Curso Motores Combustion Interna

7/30/2019 Curso Motores Combustion Interna

1/97

MOTORES DE COMBUSTININTERNA I
http://www.maquinariaspesadas.org/


2/97

El motor es unamquina conformadapor un conjunto de

piezas perfectamentesincronizadas, utiliza

diferentes combustiblespara su funcionamiento,transformando dicha

energa en movimientoo energa mecnica con

la finalidad de accionarcualquier mecanismoexistente.


3/97

Tipos de motores

Motor Elctrico
http://www.maquinariaspesadas.org/http://www.maquinariaspesadas.org/


4/97

Tipos de motores

Motor Neumtico


5/97

Tipos de motores

Motor Hidrulico


6/97

Tipos de motores Motor a Reaccin


7/97

Tipos de motores de combustin

Motor de combustininterna.- Conjunto demecanismos perfectamentesincronizados, que seencargan de transformar laenerga calorfica o trmicacontenida en loscombustibles, en una

energa mecnica o cinticade movimiento.


8/97

Tipos de motores de combustin Motor de Combustin externa: En este motor la

combustin o expansin de los gases se realiza fuera de loscilindros, ya no se usa por ser demasiados lentos


9/97


10/97

Clasificacin de los motores 1.- Por el Combustible utilizado:

Motor Otto, o de gasolina


11/97

Clasificacin de los motores 1.- Por el Combustible utilizado: Motor Diesel, o de petrleo.


12/97

Clasificacin de los motores 2.- SEGN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN Motor refrigerado por agua. Motor refrigerado por aire. Motor refrigerado mixto.


13/97

Clasificacin de los motores 2.- SEGN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Motor refrigerado por aire.


14/97

Clasificacin de los motores

3.- Segn susciclos:

De 2 tiempos


15/97


3.- Segn sus Ciclos:

De 4 tiempos.


16/97

Clasificacin de los motores 4.- SEGN EL NUMERO DE CULATAS Motor de una sola culata. Motor de varios culatas.


17/97


5.- SEGN LA UBICACIN DEL ARBOL DE LEVAS

a-rbol de levas en el bloque del motor: OHV


18/97

Clasificacin de los motores 5.- SEGN LA UBICACIN DEL ARBOL DE LEVAS b-rbol de levas en Culata del motor: OHC


19/97

Clasificacin de los motores5.- SEGN LA UBICACIN DEL ARBOL DE LEVAS

c- Doble rbol de levas en Culata del motor: DOHC


20/97



21/97

Clasificacin de los motores 6.- SEGN LA CARRERA DEL PISTON. Motor largo.- Carrera del pistn es mayor que el dimetro del cilindro. Motor cuadrado.- Carrera del pistn es igual al dimetro del cilindro. Motor corto.- Carrera del pistn es menor que el dimetro del cilindro.


22/97

Clasificacin de los motores 7.- SEGN EL NUMERO DE CILINDROS Monocilndrico.

Poli cilndrico.


23/97


8.- SEGN LA UBICACIN DE SUS CILINDROSA.- Motor en lnea: : Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma

vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en da.


24/97

Clasificacin de los motores B.-Motor en V: : Cilindros repartidos en dos bloques,

unidos por la bancada formando ngulos . Se utiliza desde

6 cilindros en adelante. Es ventajosa para un nmero decilindros mayor de 6, ms compacta, cigeal, ms corto,trabaja en mejores condiciones.


25/97

Clasificacin de los motores C-Motor horizontal u opuesto: Los cilindros van dispuestos en

dos bloques que forman un ngulo de 180 colocados en posicin

horizontal opuestos, se unen por la bancada. La ventaja de estadisposicin es que reduce la altura del motor.


26/97

Clasificacin de los motores D.-Motor radial. Este tipo de motor era usado en las

avionetas antiguas, los cuales podan producir grandesrevoluciones y gran cantidad de fuerza; tambin se leconoca como motores tipo estrella


27/97

Motor Wankel rotativo



28/97

Clasificacin de los motores9.- SEGN LA DISPOSICIN DE VLVULAS. Tipo cabeza en L.- 2 vlvulas ubicadas en el bloque del motor. Cabeza en I.- Las vlvulas estn montadas en la culata del cilindro

sobre el cilindro. Cabeza en F.- Las vlvulas de admisin ubicadas en la culata, las

vlvulas de escape ubicadas Monoblock. Cabeza en T.- Vlvulas ubicadas en Monoblock, en sentido contrario

una de la otra.


29/97


10.- Segn la cmara de Combustin

a) Motores de inyeccin Indirecta con precmara. b) Motores de inyeccin indirecta con cmara de turbulencia.

c) Motores con inyeccin directa.


30/97


11.- Por el sistema de Alimentacin de Aire

a) De aspiracin natural. b) De Aspiracin forzada..


31/97

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL El ciclo del funcionamiento de los motores Diesel secaracteriza por la combustin del combustible, que se

efecta por medio de la presin y el calor facilitado porla elevada compresin del aire, en el interior de loscilindros.

Qu es un ciclo? Es un conjunto de operaciones o tiempos que realizan

los pistones para obtener un trabajo. Estas operaciones o tiempos se repiten miles de veces

por minuto en cada cilindro del motor.


32/97

Ciclos del Motor DieselQue es el ciclo de Trabajo?

Es el desplazamiento del pistn, por efecto de laexpansin de los gases debido a la gran temperatura quese genera al quemar combustible y aire (oxgeno).


33/97

Ciclos del Motor Diesel ADMISIN.- Comienza cuando el pstn se encuentra en

el punto muerto superior (PMS). Se abre la vlvula deadmisin y el pistn baja provocando una succin, la cualayuda a precipitar el aire dentro del cilindro hasta llenarlo.Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI), secierra la vlvula de admisin. El Cigeal ha girado media

vuelta con una carrera del pistn.


34/97

Ciclos del Motor Diesel COMPRESIN.- Las vlvulas de admisin y escape se

encuentran cerradas, el pistn sube comprimiendo el aire

en el interior del cilindro y aumentando la presin ytemperatura. El cigeal ha girado una vuelta, y con estase han realizado dos carreras del pistn.


35/97

Ciclos del Motor Diesel EXPANSIN O FUERZAAl finalizar la carrera de compresin, el aire

comprimido en la cmara de combustin alcanza la presin y latemperatura ideales. Estando el pistn en el PMS, se inyecta el

combustible al interior del cilindro . En ese momento se produce lacombustin y los gases resultantes, en su expansin, empujan elpistn hacia abajo hasta llegar al PMI. El cigeal ha girado una ymedia vueltas con tres carreras del pistn. Esta carrera es la nicaque se denomina til, por ser la que produce fuerza.


36/97

Ciclos del Motor Diesel ESCAPE.- El pistn sube desde el PMI, se abre la vlvula

de escape, que permite la salida de los gases al exterior,expulsados por el pistn; al llegar al PMS, se cierra lavlvula de escape. El cigeal ha girado dos vueltas con

cuatro carreras del pistn, completando un ciclo de trabajo


37/97

DistribucinEs un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que

controlan la entrada de aire y salida de los gases de

escape, esta sincronizacin debe estar en acorde en todolos mecanismos de distribucin para que se pueda realizarla inyeccin del combustible.

Const i tuc in

a) rbol de levas. b) Buzos. c) Balancines. d) Varillas empujadoras. e) Engranaje del eje de levas.

f) Engranaje del eje del cigeal.

Estos elementos pueden aumentar como tambin puedendisminuir, dependiendo de la construccin del motor.


38/97

Tipos de distribucin 1) Distribucin de mando

directo Es cuando el pin del eje

cigeal engranadirectamente con el eje de

levas. El eje o pin del ejecigeal debe tener unacantidad menor de dentadoque el eje de levas. Ejemplo,Si el dentado del cigeal es

de 25 dientes, el eje de levasdebe tener el doble dentado.


39/97

Tipos de distribucin 2) Distribucin de mando indirecto El eje de levas puede ser accionado por cadena o correa de distribucin o pin

intermedio. Cuando el eje de levas este montado en la culata puede ser impulsado por el cigeal

por intermedio de una cadena o correa de distribucin. Cuando es por correa dentada su funcionamiento debe ser en forma seca, sea no debe

estar en contacto por aceite, agua o cualquier otras impurezas. Cuando la distribucin es indirecta por pin intermedio, tiene que haber tres piones

para la sincronizacin, los cuales seria un pin del eje cigeal, un eje de levas y unpin intermedio entre ambos ejes.

VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ADMISIN


40/97

VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ADMISIN.- El avance de la apertura de la vlvula de admisin (AAA),

es para aprovechar la depresin producida por la rpidasalida de los gases de escape, con el objeto de darle mayorvelocidad de entrada al aire de la admisin. La vlvula deadmisin permanecer abierta durante todo el tiempo deadmisin, hasta que el pistn haya pasado el punto muertoinferior y d comienzo a la carrera de compresin: esto sedenomina retraso al cierre de admisin.

VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ESCAPE


41/97

VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ESCAPE.- Al producirse la expansin, en el interior del cilindro se

origina la carrera de trabajo del pistn desde el puntomuerto superior al inferior. Antes que el pistn llegue al

punto muerto inferior, la vlvula de escape comienza aabrirse, permitiendo la evacuacin de una parte de losgases quemados que provienen de la combustin: estaanticipacin se denomina avance a la apertura de escape(AE). La vlvula de escape permanecer abierta hasta

que el pistn haya pasado el punto muerto superior, lo quese denomina retraso al cierre de escape (RCE).


42/97

Ciclo Real de FuncionamientoGrficamente, el ciclo de cuatro tiempos, con la aperturay cierre de las vlvulas, se representa con diagramas

circulares .

Ciclo prctico


43/97

Tipos de distribucin por su funcionamiento

1) Distribucin cerrado. Es cuando la vlvula de admisin se abre

en el punto muerto superior, y la vlvula deescape se cierra en el punto muertosuperior.2) Distribucin abierta.

Es cuando la vlvula de admisin se abrecuando el pistn a pasado por el puntomuerto superior y la vlvula de escape secierra antes de llegar el pistn al puntomuerto superior.3) Distribucin cruzado.

En este tipo la vlvula de admisin se abre

antes de llegar el pistn al punto muertosuperior, y la vlvula de escape se cierracuando el pistn ha pasado el puntomuerto superior.


44/97

MLTIPLES DE ADMISIN Y DE ESCAPE Son tubos, de formas especiales, que van montados en la

culata. El Mltiple de Admisin conduce al aire al interior de

los cilindros del motor; el Mltiple de escape permite lasalida de los gases quemados, producto de la combustin.


45/97

Tipos de MltiplesAtendiendo al tipo de llenado de los

cilindros, los mltiples pueden ser:a) Para motores de aspiracin natural


46/97

Tipos de Mltiplesb) Para motores con turbo alimentador o

sper alimentador.


47/97

Tipos de Mltiples CARACTERSTICAS.- a) En los motores de aspiracin natural, la galera

principal del mltiple de admisin est unida por mediode mangueras al purificador de aire. El mltiple deescape est dispuesto para montar solamente el tubo

de escape y el silenciador.

b) En los motores de aspiracin forzada, la galeraprincipal del mltiple de admisin est conectada conel turbo cargador. El mltiple de escape, adems dellevar instalados el silenciador y el tubo de escape,posee una seccin donde se monta el turbocargador.


48/97

Construccin

Los mltiples de admisin se fabrican de hierrofundido o aleaciones de aluminio; los deescape, se fabrican de hierro fundido, y susformas varan de acuerdo al tipo de motor.

Segn el tipo de construccin, los mltiplespueden ser:

de una sola pieza, y seccionados.


49/97

La culata Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e

independiza cada uno de los cilindros con su cmara de

combustin, vlvulas y cmara de combustin. En al culata se encuentra montado con el conjunto de vlvulas y

balancines y en algunos motores llevan los descansos del ejede levas.


50/97

Construccin de la Culata La culata se construye de fierro

fundido y aluminio, es de una sola

pieza para cada grupo de cilindros.Empaquetadura de culata

Permite la hermeticidad entreCulata y Monoblock, es de unalmina de acero o asbesto, esta

impide escapes de compresin delos cilindros y fugas de agua yaceite de las chaquetas yconductos.

La culata se une hermticamente

con el monoblock por pernos deacero de gran resistencia, al igualque los del cigeal deben serajustados con el torquimetro.


51/97

Vlvulas, asientos, guas y resortes Son elementos del sistema de distribucin. Se

estudian juntos, aunque tienen caractersticas,diferentes.


52/97

LAS VALVULAS

Son los elementosde la distribucinque se encargan

de permitir elingreso del airepurificado y lasalida de los gasesquemados


53/97

Partes de las vlvulas1.- Cabeza.- es la parte circular de la vlvula

existen varios tipos de vlvula segn la forma dela cabeza de la vlvula.

2.- Margen.- representa el espesor de la vlvula

entre la cabeza y la cara y sirve para evitar quese deforme o se queme por efecto del calor.

3.- Cara.- es la parte de la vlvula que asienta

sobre el asiento y produce un cierre hermtico seesta; el Angulo de la cara normalmente es de 30a 45.


54/97

Partes de las vlvulas 4.- Vstago.- es la parte central de la vlvula que se

desplaza en la gua de vlvula y en los extremos seencuentra las ranuras de seguridad, donde va montadolos seguros de media luna, que evitan que el resorte sesalga de la vlvula.

5.- Taln.- es la parte de la vlvula donde asienta la carade contacto del balancn y se calibra la luz y holgura devlvula en dicha superficie.

6.- Ranura de seguro.- estas ranuras son las quepermiten asegurar a la vlvula con el sombrero de resorteen algunas vlvulas: se tiene solo un ranura; en motoresde alta revolucin tienes 2 ranuras de seguro.

CONSTRUCCIN


55/97

CONSTRUCCIN

a) Vlvulas de admisin: Normalmente se construyen de

acero-cromo-nquel. Algunas poseen un deflector, cuyafinalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durantela admisin.


56/97

En algunos tipos, la cara de asiento de las vlvulas esrecargada con estelita (aleacin de acero con cromo,tungsteno y carbono), la cual se aplica por medio de

soldaduras; mediante este sistema se obtiene mayorendurecimiento y resistencia para disminuir el desgaste yprolongar la duracin de las vlvulas.

b) Vlvulas de escape - Los


57/97

b) Vlvulas de escape.- Losmateriales son similares a los deadmisin, pero se les agregatungsteno para soportar altas

temperaturas. Los vstagos de las vlvulas son

prcticamente iguales en diversosmodelos; se usa acero y nquel paralos vstagos de las vlvulas de

admisin, y aleaciones diversas deacero para los vstagos de lasvlvulas de escape.

En algunos casos, los vstagos delas vlvulas de escape tienen unazona de -menor dimetro cerca dela cabeza , que tiene la finalidad deevitar que se acumule exceso decarbn en el vstago y puedatrabar el movimiento de la vlvula.


58/97

Diferencia entre las vlvulas deadmisin y escape.a) Cuando las vlvulas son de diferente tamao,las de cabeza ms larga o grande son deadmisin.

b) Cuando las marcas estn con letra, las de

admisin llevan IN, y las de escape llevan EX. c) Durante su trabajo en el motor las que se abrenal bajar el pistn son las de admisin, y las que seabren al subir el pistn son las de escape.

d) Cuando el motor ya esta funcionando lasvlvulas adquieren un color diferente, las deadmisin son de color grisado oscuro y las deescape un color ladrillo.


59/97

CARACTERSTICA

La vlvula de admisin se caracteriza por tener lacabeza de mayor dimetro que la de escap.; Lavlvula de escape tiene la cabeza de un dimetromenor, pero sus materiales resisten elevadastemperaturas.

UBICACIN. Las vlvulas de los motores Diesel seinstalan en la culata y pueden ser dos, tres o cuatro porcilindro, segn el diseo del motor. Y en algunos casos,

estn dispuestas verticalmente a causa de la formaplana de la cmara de combustin, Se accionan porbuzos, varillas y balancines, o bien directamente,cuando el rbol de levas est situado en la culata.


60/97

Partes que acompaan a las vlvulas Estas partes estn en contacto con la culata del cilindro,

pudiendo ser asientos o casquillos, resortes, guas devlvulas, retenes de aceite, seguros se vlvulas y unplatillo o soporte de reten.


61/97

Resortes de vlvulas La finalidad del resorte es tirar de la vlvula para que este se pegue

contra su asiento (en fraccin de segundos) y cierre el ingreso o la

salida de los gases o residuos de la combustin a travs de laslumbreras. Construccin: Son construidos de acero especial de gran flexibilidad, la vlvula lleva

un resorte o dos resortes de diferentes dimetros con el fin deamortiguar las vibraciones en alta velocidad.

Ti d t


62/97

Tipos de resortes

TIPOS.- El tipo usado

normalmente en los;motores es el resortehelicoidal. Existenresortes cilndricos orectos y resortes cnicos.

CONSTRUCCIN.- Sefabrican normalmentecon alambre de aceroestirado, hierro purosueco o aleacionesespeciales.

.

CARACTERSTICAS.-

Los resortes secaracterizan por la formade sus espiras. Enalgunos estnuniformementeespaciadas; en otros,hay un nmero deespiras unidas en ambosextremos. Cuando las.espiras estn unidas enun solo extremo, ese

lado debe colocarsehacia la culata.

BUZOS VARILLAS Y BALANCINES


63/97

BUZOS, VARILLAS Y BALANCINES

Son elementos quetransmiten elmovimiento del rbolde levas hasta las

vlvulas, para questas realicen sucierre y su aperturadurante los ciclos de

trabajocorrespondiente.

B T


64/97

Buzos o Taqus Constan de un cuerpo de forma cilndrica, que en

algunos casos dispone de huecos con ladosabiertos que tienen por finalidad reducirel pesode la pieza.

TIPOS. - Generalmente, los motores Diesel usan

dos tipos de buzos: Cilndrico y de cabeza.

B T


65/97

Buzos o Taqus

CONSTRUCCIN:Se fabrican de acero

cromo-nquel. La partede contacto con la leva

se endurece pararesistir la presin y lafriccin.

CARACTERSTICAS: Parafacilitar su rotacin, enalgunos casos, el Buzose encuentra

descentrado conrespecto a la leva. Otrostipos tienen la superficiede contacto ovaladapara lograr la mismafinalidad .

Varilla de Balancines


66/97

Varilla de Balancines Son piezas rectas construidas de acero. Los extremos son

terminados de forma que puedan adaptarse a lassuperficies de apoyo de los buzos y los balancines.

La forma ms comn es la mostrada en la figura N 44,donde un extremo termina en forma de semiesfera, y lotro, en una especie de copilla.

Las dimensiones de las varillas varan de acuerdo con lascaractersticas de cada motor, y su funcin es la detransmitir el movimiento de los buzos a los balancines.

Es requisito indispensable para su utilizacin que seanrectas.

Balancines


67/97

Balancines Se fabrican de diversos materiales, por procesos de

estampado, fundicin y forja. Normalmente estnalojados en lo que se denomina rbol de balancines

Constitucin del tren de balancines


68/97

Constitucin del tren de balancines1. Balancn.

2. Bocina de balancn.3. Resorte de separacin.4. Tornillo y tuerca de

regulacin de

vlvulas.5. Eje de balancines.6. Soporte.7. Tornillos de fijacin.

8. Tapn.9. Resorte de reten.10. Retn de seguridad.

Tipos de Balancines


69/97

Tipos de Balancines Hay dos tipos generales de balancines. En la

primera tenemos un balancn, cuyo contacto con eltaln de la vlvula causa frotamiento y en la otrafigura, este contacto se produce por medio de unrodillo, motivo por el cual es ms empleado en losmotores diesel.

Balancn de Rodillo


70/97

Balancn de Rodillo Reduce el desgaste debido a la rotacin del rodillo; lo que,

permite repartir el rea de contacto y evitar que la friccin yla presin, se produzcan continuamente en un mismo sitio.


71/97

El monoblock Es el corazn del motor,

hecho generalmente dehierro fundido o dealeaciones de aluminio,stos ms livianos y mseficientes en relacin deradiacin de calor . El dehierro fundido, cuenta conrebordes de refuerzo en laparte exterior paraaumentar su rigidez yayudar en la radiacin delcalor. El bloque de cilindroscontiene los cilindros

donde se alojan lospistones.


72/97

Componentes del monoblock

Pistones o mbolos
http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/config-bloque-cilindros_2.gifhttp://www.maquinariaspesadas.org/


73/97

Pistones o mbolosLos pistones realizan tres trabajos principales:

- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al cigeal.- Sellan la cmara de combustin.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.

Partes del Pistn


74/97

Partes del PistnTransmite la fuerza de combustin, y est compuesto por:-Cabeza:contiene la cmara de combustin.-Ranuras y resaltos de los anillos:sujetan los anillos de compresin y de

control de aceite.-Orificio del pasador de biela:contiene un pasador que conecta el pistn

con la biela-Anillo de retencin:mantiene el pasador de biela dentro del orificio del

pasador.

-Faldn de tope:soporta las presiones laterales.


75/97

Tipos de pistnLos pistones se construyen de

diversas maneras: 1.- Cabeza de aluminio colado

con faldn de aluminio forjado,

soldada por haz electrnico. 2.- Compuestos. Formados por

una cabeza de acero y unfaldn de aluminio forjadoempernados entre s.

3.- Articulados. Cabeza deacero forjado con orificios depasador y bujes, y un faldnseparado de aluminio colado.Las dos piezas estnconectadas por medio de unpasador de biela.

4.- El tipo ms comn es elpistn de aluminio colado deuna sola pieza con una bandade hierro que lleva los anillos

de los pistones.

Pistones y Anillos


76/97

Pistones y AnillosEstilos de los pistones: Los pistones de pre-combustin tienen una buja incandescente en la

cabeza. Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.Tipos de anillos de pistn: Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de

control de aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior dela cmara de combustin impidiendo que los gases de combustin se

fuguen por los pistones.

Anillos del Pistn


77/97

Anillos del PistnAnillo de control de aceite:

Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo delos anillos de compresin. Los anillos de control de aceitelubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse elpistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de aceitereduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.

Resorte de expansin: Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte deexpansin que permite mantener una pelcula uniforme deaceite en la pared del cilindro.

Anillos del Pistn


78/97

Anillos del PistnSuperficies endurecidas:

Todos los anillos tienen una superficie endurecida para

prolongar la duracin de los anillos.Separacin entre puntas de anillo:

Todos los anillos de los pistones tienen una separacinentre las dos puntas. Para impedir fugas, las

separaciones entre puntas, no deben estar alineadas alinstalarse.

Bielas


79/97

Las bielas estn

conectadas a cada unode los pistones pormedio de un pasador

de biela. La bielatransmite la fuerza decombustin del pistn alcigeal.

Partes de la biela


80/97

Partes de la biela

Una biela consta de

varias piezas:1.- Buje del pasador

de biela.2.- Vstago.3.- Tapa.4.- Pernos y tuercas

de biela.

5.- Cojinetes de biela.

Partes de la Biela


81/97

Partes de la BielaAgujero del pie de biela y buje del pasador de biela:

El agujero del pie de biela contiene el buje del pasadorde biela. Este buje est dentro del agujero del pie debiela (3). Los bujes son una clase de cojinete quedistribuyen la carga y pueden repararse cuando estndesgastados.

Partes de la Biela


82/97

Partes de la Biela

1.- Orificio y tapa del cigeal: El orificio y la tapa del cigeal

estn en el extremo grande dela biela. Rodean el mun delcojinete de biela del cigeal yconectan la biela con elcigeal.2.- Vstago:

El vstago se extiende a lo largo

de la biela. Tiene forma de vigaen T para una mayorresistencia y rigidez.

Partes de la Biela


83/97

Partes de la Biela

Pernos y tuercas de biela:El perno y la tuerca de la biela sujetan la

biela y la tapa al cigeal. ste es elextremo del cigeal o el extremo grande

de la biela.Cojinetes de biela:Los cojinetes de biela estn en el extremo del

cigeal de la biela. El cigeal gira dentrode los cojinetes de biela que soportan lacarga.

Casquillos de los cojinetes de biela:Por lo general, la mitad del casquillo superior

soporta ms carga.

El Cigeal


84/97

El Cigeal

El otro extremo de la biela

hace girar el cigeal, queest ubicado en la parteinferior del bloque de motor.

El cigeal transmite elmovimiento giratorio alvolante proporcionandoenerga adecuada para el

trabajo.


85/97

PARTES DEL CIGEAL1.- Muones de

cojinetes de biela.

2.- Contrapesos.

3.- Muones decojinetes debancada.

4.- Nervadura.


86/97

PARTES DEL CIGEALDiseo del cigeal:Los cigeales para los motores en lnea

generalmente slo tienen un mun de cojinetes de biela por cadacilindro mientras que los motores en "V" comparten un solo mun de

cojinetes de biela entre dos cilindros.

Muones de cojinetes de biela: Los muones de los cojinetes debiela determinan la posicin de los pistones. Cuando los muonesestn arriba, los pistones estn en el punto muerto superior. Cuandolos muones estn abajo, los pistones estn en el punto muerto

inferior. El orden de encendido del motor determina el momento en quecada mun de cojinete de biela llega al punto muerto superior.


87/97

PARTES DEL CIGEALAgujeros de aligeramiento:

Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros de

aligeramiento para reducir el peso del cigeal y ayudar a equilibrar elcigeal.Conductos de aceite:

Tapn del conducto de aceite: Los conductos perforados de aceite estn taponados en un extremo

por un tapn cncavo o un tornillo de ajuste.


88/97

PARTES DEL CIGEALNervadura:Los muones de los cojinetes de

bancada (1) y los muones de los cojinetes de biela (2)estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entrela nervadura y el mun se denomina curva de unincncava (4).

Contrapesos:Ciertas nervaduras tienen contrapesospara equilibrar el cigeal. Estos contrapesos puedenformar parte del forjado del cigeal o en ciertos casosestn empernadas.

Muones y Cojinetes


89/97

y j

Muones de los

cojinetes de bancada deempuje: Tiene la funcinde limitar el movimientohacia adelante y haciaatrs del cigeal llamado

juego longitudinal.Orificios de loscojinetes de bancada:

El cigeal gira dentro de

los cojinetes de bancada,que estn bien sujetos enorificios ubicados en laparte inferior del bloque.

Casquillos de los cojinetes de bancada


90/97

Cada cojinete de bancada est compuesto pordos mitades llamadas casquillos. La mitad del

casquillo, inferior encaja en la tapa del cojinete debancada, y la mitad de casquillos superior, encajaen el orificio del cojinete de bancada del bloque.Por lo general, la mitad de casquillo inferiorsoporta ms carga y se desgasta ms rpido.

Conjuntos de cojinete de bancada


91/97

Los conjuntos de cojinetes de bancada, consisten enlos orificios de los cojinetes de bancada del Monoblock,

las tapas de los cojinetes de bancada, que estn sujetaspor medio de pernos o esprragos, y los cojinetes debancada propios.


92/97

Lubricacin de los cojinetesLas mitades superiores de los cojinetes de

bancada tienen un orificio de engrase y,normalmente, una ranura, de modo que el aceitelubricante se alimente continuamente por elorificio de lubricacin de los muones de loscojinetes de bancada.

Cojinetes de bancada de empuje


93/97

Hay dos tipos de cojinetes de bancada deempuje:

1.-Los cojinetes de casquillo dividido constande dos piezas.

2.-Los cojinetes de empuje con pestaa son

slo una pieza.

Volante del motor


94/97

Volante del motorEl conjunto de volante consta de lo siguiente:

1.- Volante.

2.- Corona dentada. 3.- Caja de volante.

Volante del motor


95/97

Volante del motor El volante est empernado

a la parte trasera, o bridadel cigeal en la caja delvolante.

El cigeal hace girar elvolante durante el tiempode combustin, y elmomento del volantemantiene el cigeal

girando de manerauniforme durante lostiempos de admisin,compresin y escape.

Partes del Volante


96/97

Corona:La corona, que est ubicada alrededor del volante, se usa

para arrancar el motor.

Finalidad del volante:El volante realiza tres funciones:

1.- Almacena energa para ganar momento entre tiemposde combustin.

2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de

par o a otra carga.


97/97

Curso Motores Combustion Interna

Documents

Transcript of Curso Motores Combustion Interna