Sistema de Frenos 793

7/25/2019 Sistema de Frenos 793

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Traducido y Compaginado porDepartamento de Capacitacin Mantenimiento Mecnico Mina Pagina 1 de 71

SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Dos sistemas de frenos:- Sistemas de frenos secundario/de estacionamiento- Sistema de freno del retardador/servicio.

Se utilizan dos sistemas de frenos separados en los camiones actualizados 793C. Losdos sistemas de frenos son: sistemas de frenos secundario/de estacionamiento ysistema de freno del retardador/servicio

Los frenos secundarios/estacionamiento estn aplicados a resortes y liberadoshidrulicamente. Los frenos del retardador/servicio estn aplicados hidrulicamentepor un sistema de frenos de aire-sobre-aceite (air-over-oil)

Los camiones actualizados 793C tambin estn equipados con un sistema a aire. Un

compresor de aire propulsado por el motor proporciona aire y llena dos tanques. Elaire del tanque provee energa para llevar a cabo las siguientes funciones:

Funciones del sistema de aire.

- Arranque del motor-

Control de freno del retardador y servicio- Control de freno de estacionamiento y secundario


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- Inyeccin de lubricacin automtica (engrase)- Bocina, asiento de aire y limpieza de la cabina- Control desvo de escape (Puerto de descarga)


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Conjunto de freno refrigerado a aceite.Sellos Duo-cone evitan perdida o transferencia de aceite.

En la foto se muestra el conjunto de freno enfriado por aceite. Los frenos estnambientalmente sellados y libres de ajustes. El aceite continuamente fluye a travs delos discos del freno para la refrigeracin. Los sellos duo-cone evitan que el aceite

enfriador gotee al suelo o se transfiera a la caja del eje. Se debe mantener el ajuste delcojinete de la rueda para procurar que los sellos cnicos duales no pierdan.

Un pequeo pistn se compromete con los frenos de estacionamiento ysecundario.

Se utiliza un pistn pequeo para aplicar (ENGAGE) los frenos secundarios/deestacionamiento. Los frenos de estacionamiento estn aplicados a resortes y liberadoshidralicamente.

Un pistn grande compromete los frenos de servicio/retardador.

Se utiliza un pistn mas grande para aplicar los frenos de servicio/retardador. Losfrenos de servicio/retardador estn aplicados hidralicamente por un sistema defrenos aire-sobre-aceite.


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Sistema de Carga de Aire

Este esquema muestra el flujo del aire a travs del sistema de carga de aire. El aire

fluye del compresor de aire, a travs de dos secadores de aire al tanque del frenoservicio /retardador.

El aire del tanque de freno servicio/retardador entra a la vlvula de proteccin depresin.

Cuando la presin en el tanque del freno servicio/retardador alcanza los 80 psi (550kPa), la vlvula de proteccin de presin permite que el aire fluya al tanque del frenodel estacionamiento/secundario, al sistema de arranque del aire, a la vlvula decompuerta de descarga del motor, al sistema de lubricacin automtico y a loscircuitos accesorios (bocina, asiento de aire y limpieza de la cabina).

Todos los tanques tienen una vlvula de control en el puerto de suministro de airepara evitar una prdida de aire o por si se produjera una perdida en la corriente haciael tanque


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Compresor de aire.

Se carga el sistema de aire a travs de un compresor de aire de 4 cilindros montado enla parte frontal izquierda del motor. Para manejar el flujo de aire aumentado se utilizandos grandes secadores de aire, y tambin se han incrementado en tamao lasmangueras y el entubado.

Regulador del compresor de aire (flecha).Ajuste del regulador del compresor de aire.

Se controla el sistema de presin mediante un regulador (flecha). El reguladormantiene la presin del sistema entre 95 y 120 psi (660 y 830 kPa). Se puede ajustar elregulador con un tornillo debajo de la tapa en el regulador. Gire hacia fuera (OUT) eltornillo de ajuste para aumentar la presin e hacia dentro (IN) para disminuir lapresin.

Lubricado y enfriado.

El compresor de aire esta lubricado con el aceite del motor y enfriado con elrefrigerante del postenfriador.

Prueba del compresor de aire.

Para probar la eficiencia del compresor de aire disminuya la presin del sistema de airea 70 psi (480 kPa). Arranque al motor y aumente la velocidad del motor en alta en


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vaco. Cuando la presin del sistema de aire alcance los 85 psi (585 kPa), mida eltiempo que le lleva alcanzar la presin del sistema de 85 psi (585 kPa) a 100 psi (690kPa). El tiempo para aumentar la presin debera ser de 40 segundos o menos. Si eltiempo registrado es mayor que 40 segundos, controle si existen prdidas o unarestriccin en el sistema. Si no se encuentran prdidas o restricciones el compresor deaire puede tener un problema.


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Secadores de aire (flecha).Conector de suministro de aire a distancia.

El aire fluye del compresor de aire hacia los dos secadores de aire (flecha) ubicadosdetrs de la cubierta frontal izquierda. Se puede cargar el sistema de aire desde unsuministro de aire a distancia a travs de un conector de nivel de suelo dentro delmarco izquierdo.

Control del disecante.

Los secadores de aire extraen los contaminantes y la humedad del sistema de aire. Sedebe controlar la condicin del disecante en los secadores de aire cada 250 horas ycambiar peridicamente (dependiendo de la humedad del clima local) .

Vlvula de purgado.

Cuando el regulador del compresor de aire siente que la presin de aire del sistemaest en una presin desconectada de120 psi (830 kPa), el regulador enva una seal depresin de aire a la vlvula de descarga en la parte inferior de los secadores. La vlvulade descarga se abre y la presin de aire que esta atrapada en los secadores de aire esexpulsada a travs del disecante, el filtro de aceite y la vlvula de descarga.


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Vlvula de alivio del sistema de aire.

Una vlvula de alivio del sistema de aire est ubicada en los secadores de aire paraproteger el sistema si el regulador del compresor de aire funciona mal.

Elemento de calentamiento.

Un elemento de calentamiento en la parte inferior de los secadores evita que lahumedad en los secadores se congele en los climas fros.


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1.

Tanque del freno servicio/retardador.

El aire fluye a travs de los secadores de aire y llena dos tanques. El tanque del frenoservicio/retardador (1) est ubicado en la plataforma derecha. Este tanque tambinproporciona aire para el sistema de inicio de aire.

El segundo tanque est ubicado detrs de la cabina y proporciona aire al sistema defreno de estacionamiento/secundario.

2.

Vlvula de alivio.

Una vlvula de alivio (2) protege al sistema de aire cuando los secadores de aire sehan agotado y la vlvulas de control esfricas en los puertos de salida del secador deaire se cierran. Las vlvulas de control separan el sistema de aire de las vlvulas dealivio del secador del aire.

3.

Vlvula de drenaje de condensacin.

Se debe drenar la condensacin del tanque diariamente a travs de la vlvula dedrenaje (3).


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1.

Vlvula de proteccin de presin.

Ubicada detrs de la cabina del operador se encuentra la vlvula de proteccin depresin (1). El aire de suministro fluye de un gran tanque del frenoservicio/retardador, a travs de la vlvula de proteccin de presin al sistema de airesecundario y accesorio. La vlvula de proteccin de presin se abre a las 80 psi (550

kPa) y se cierra a los 70 psi (482 kPa). Si las lneas de aire secundaria o un circuitoaccesorio falla, la vlvula de proteccin de presin mantiene un mnimo de 70 psi (482kPa) en el circuito de freno servicio/retardador.

Prueba de la vlvula de proteccin de presin.

Para probar la vlvula de proteccin de presin, drene la presin de aire enaproximadamente 50 psi (345 kPa). Utilice la pantalla del VIMS para observar lapresin del aire del freno. Con el motor funcionando BAJA EN VACIO, toque labocina. Registre la presin de aire cuando la bocina suene. La lectura de esta presin

es el registro de abierto de la vlvula protectora de presin. Lentamente drene lapresin del aire y registre la presin del aire cuando la bocina se apague. La lectura deesta presin es el registro de la vlvula protectora de presin cuando se cierra.


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Sensor de presin del sistema de aire.

El sensor de presin del sistema de aire (2) provee una seal de entrada al ECM delFreno. El ECM del Freno enva una seal al VIMS, el cual informa al operador siexiste un problema en el sistema de aire.

Otros interruptores de aire detrs de la cabina.

Tambin detrs de la cabina del operador estn ubicados el interruptor del frenoservicio/retardador, el interruptor del freno de estacionamiento/secundario y elinterruptor de la luz del freno (ver diapositiva n131).


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Tanque del freno del estacionamiento/secundario.

Ubicado detrs de la estacin del operador est el tanque de aire del freno deestacionamiento/secundario. Una vlvula de drenaje est ubicada en el lado derechode la cabina. Se debe drenar la humedad del tanque diariamente a travs de la vlvulade drenaje (ver diapositiva n30).

Vlvula de control (flecha).

Una vlvula de control (flecha) evita una prdida de aire si una lnea de aire seinterrumpe en el flujo ascendente del tanque de aire.


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Sistemas de FrenoSistema del aire del freno servicio/retardador.

Este esquema muestra el flujo del aire a travs del sistema de aire del frenoservicio/retardador cuando el retardador (manual y automtico) es liberado(RELEASED), y los frenos del servicio estn acoplados (ENGAGED). La presin de

aire de suministro fluye del tanque grande de aire del servicio freno a las vlvulasrelay y la vlvula del servicio freno , vlvula de retardador manual y la vlvula ARC.

La vlvula de retardador manual y los solenoides ARC bloquean el flujo de aire. Lavlvula del servicio freno permite que el aire fluya hacia dos vlvulas de control dobleque bloquean los pasajes al retardador manual y las vlvulas ARC. La presin de airede la vlvula del servicio-freno fluye a travs de las vlvulas de control doble a la

vlvula relai del servicio-freno y la vlvula de derivacin del enfriador de aceite delfreno delantero.

Las vlvulas relai reducen el tiempo del frenado.Las vlvulas de control doble separan los sistemas.

La vlvula de relai del servicio-freno se abre y el aire registrado fluye del gran tanquede aire del servicio-freno a los cilindros de freno. Las vlvulas relai reducen el tiemporequerido para comprometer y liberar los frenos. Un par de vlvula de control doble


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por encima de los cilindros de freno evitan que el flujo del aire del servicio-freno vayaa la vlvula relai del ARC.

Los servofrenos activan dos interruptores.

El aire de la vlvula del servicio-freno tambin fluye hacia el interruptor de luz defreno y hacia el interruptor de freno servicio/retardador. Al apretar el pedal delservicio-freno se prende (ON) las luces del freno y cambian los puntos de cambio detransmisin y el oscilacin.

Operacin del retardador manual.

Cuando se mueve la palanca del retardador manual, el aire fluye a travs de tres

vlvulas de control doble las cuales bloquean los pasajes a la vlvula del servicio-frenoy la vlvula ARC. La presin del aire de la vlvula del freno del retardador manualfluye a travs de las vlvulas de control doble a la vlvula relai del servicio-freno y la

vlvula de derivacin del enfriador del aceite del freno delantero.

El retardador manual activa tres interruptores.

El aire de la vlvula de freno de retardador manual tambin fluye al interruptor delretardador, el interruptor de luz de freno y el interruptor de freno servicio/retardador.

Al comprometer el retardador manual se prende (ON) la lampara del tablero del

retardador, las luces de freno y cambia los puntos de cambio de transmisin y eloscilacin.

Operacin ARC

La vlvula relai ARC se comprometeLa vlvula de proteccin de presin evita la perdida de aire.

Cuando se activa el ARC, el aire fluye a travs de las dos vlvulas de control doble lascuales bloquean los pasajes a la vlvula del servicio-freno y la vlvula del retardadormanual. La presin del aire de la vlvula ARC fluye a travs de las vlvulas de controldoble a la vlvula de derivacin del enfriador del aceite del freno delantero.

Cuando se compromete el sistema de frenos ARC, la vlvula relai del ARC se abre y elaire registrado fluye del tanque del servicio-freno a travs de la vlvula de proteccinde presin y las vlvulas de control doble, hacia los cilindros de freno. La vlvula deproteccin de presin evita una prdida total de la presin del aire en el sistema delaire del servicio-freno si la vlvula relai del ARC falla. La vlvula de proteccin se abre


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para enviar flujo hacia la vlvula relai ARC a 55 psi (380 kPa) y se cierra cuando lapresin disminuye por debajo de los 45 psi (310 kPa).

El ARC activa tres interruptores.

El aire de la vlvula ARC tambin fluye hacia el interruptor del retardador, elinterruptor de las luces de freno y el interruptor del freno servicio/retardador. Alaplicar el ARC se enciende (ON) la luz en el tablero del retardador, las luces de frenoy cambia los puntos de cambio de transmisin y el de oscilacin.


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Sistema de freno del estacionamiento/secundario.

Lo que se muestra es el sistema de aire y el sistema hidrulico del sistema de freno delestacionamiento/secundario con los frenos secundarios liberados (RELEASED) y losfrenos de estacionamiento aplicados (ENGAGED). El aire de suministro del tanquede aire del freno del estacionamiento/secundario fluye a la vlvula de frenosecundario y es bloqueada para evitar su flujo al puerto de seal en la vlvula dederivacin. Se permite que fluya el aire de suministro hacia la vlvula de derivacin yse bloquea a travs de la vlvula de aire del freno del estacionamiento.

No hay presencia de presin de aire para mover el carrete en la vlvula de liberacindel freno de estacionamiento. El aceite de suministro de la bomba de liberacin delfreno del estacionamiento se bloquea por el carrete. El aceite del freno deestacionamiento se abre para drenar hacia la vlvula de liberacin del freno deestacionamiento, la cual permite que los resortes en el freno de estacionamientoapliquen los frenos.

Interruptor del freno de estacionamiento/secundario da entrada al ECM deTransmisin/Chasis.


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Un interruptor de freno de estacionamiento/secundario est ubicado en la lnea deaire entre la vlvula de freno de estacionamiento y la vlvula de liberacin del frenodel estacionamiento. El interruptor proporciona una seal de entrada al ECM de

Transmisin/Chasis. Cuando los frenos de estacionamiento o secundario estnaplicados, el interruptor de seala al ECM de Transmisin/Chasis para permitircambios descendentes rpidos.

Vlvula de retardador manual (flecha).

Se aplican los cuatro servicio frenos.

Modulan los frenos mejor que el pedal.

Se controla la vlvula del retardador manual (flecha) mediante la palanca delretardador en la cabina. Normalmente, la vlvula del retardador bloquea el flujo delaire a la vlvula relai del freno servicio cerca de los cilindros principales del freno yhacia la vlvula de derivacin del enfriador del aceite del freno delantero.

Cuando se baja la palanca del retardador, el aire fluye hacia la vlvula relai del freno

servicio y la vlvula de derivacin del enfriador del aceite del freno delantero (lapresin mxima est aproximadamente entre 80psi 550 kPa). Se utiliza la palanca delretardador para modular la aplicacin del freno servicio mediante la medicin de lacantidad de flujo de aire hacia la vlvula relai del freno servicio.

El retardador compromete los mismos frenos que el pedal del freno servicio (verdiapositiva n41), pero es ms fcil el control para la modulacin del freno.


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El sistema del retardador permite que la mquina se mantenga en una velocidadconstante en largas pendientes cuesta abajo. El retardador no aplicar toda sucapacidad normal de frenado.

CONSEJONo utilice el control de retardador como freno del estacionamiento o paradetener la mquina

Vlvula del freno de servicio.1.

Vlvula de control del retardador automtico (ARC).2.

Mltiple de suministro de aire.

La vlvula de freno de servicio (1) se controla mediante un pedal de freno en lacabina. El aire de suministro para la vlvula del freno de servicio, la vlvula delretardador manual y la vlvula del control del retardador automtico ARC (2) se

proporciona desde el mltiple (3).Cuando los estn freno de servicio aplicados, el aire fluye de la vlvula del freno deservicio a la vlvula relai del freno de servicio cerca de los cilindros principales delfreno y hacia la vlvula de derivacin del enfriador del aceite del freno delantero (lapresin mxima es de 120 psi 825 kPa).


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La vlvula del freno de servicio compromete los mismos frenos que el retardador perono controla la modulacin del freno tan precisamente como lo hace el retardador.

Vlvula de control doble para el relai del freno.

3.

Vlvula de control doble para la vlvula de derivacin del enfriadordelantero.

El sistema con una presin ms alta compromete los frenos.

4.Vlvula de control doble.5.

Interruptor del retardador.

El aire de la vlvula del freno de servicio y la vlvula del retardador manual fluye atravs de la vlvula de control doble (4) hacia la vlvula de relai del freno de servicio ya travs de la vlvula de control doble (5) hacia la vlvula de derivacin del enfriadordel aceite del freno delantero. Si el retardador manual y los freno de servicio estnaplicados al mismo tiempo, el aire del sistema con la presin mas alta fluir a travs delas vlvulas de control doble hacia la vlvulas de relai del freno de servicio y hacia la

vlvula de derivacin del enfriador del aceite del freno delantero.

El aire de la vlvula del retardador manual tambin fluye a travs de la vlvula decontrol doble (6) hacia el interruptor del retardador (7). El interruptor del retardador

enciende la luz del retardador mbar en el tablero de la cabina del operador cuando elretardador manual est aplicados (ver diapositiva n45).

La funcin del sistema del Control del Retardador Automtico (ARC) es modular elfrenado del camin (retardando) cuando desciende una pendiente larga para manteneruna velocidad del motor constante.

El ARC aplica la vlvula de relai separada.

Cuando el ARC est aplicado, el aire fluye de la vlvula ARC hacia la vlvula de relaiARC cerca de los cilindros principales de freno. El aire tambin fluye de la vlvulaARC a travs de la vlvula de control doble (6) hacia el interruptor del retardador (7) ya travs de la vlvula de control doble (5) hacia la vlvula de desviacin del enfriadordel aceite de freno delantero.

Los frenos, el retardador y el ARC activan los interruptores de los frenos.


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El interruptor de luz de freno y el interruptor del freno servicio/retardador (verdiapositiva n131) estn ubicados en la lnea de suministro de la vlvula de desviacindel enfriador del aceite de freno delantero (ver diapositiva n175). La vlvula del frenode servicio, la vlvula del retardador manual y la vlvula del Control del Retardador

Automtico (ARC) envan aire a estos interruptores cuando estn aplicados.

6.Vlvula de freno secundario.

Modula el aplicado del freno de estacionamiento.

La vlvula de freno secundario (8) se controla mediante un pedal rojo en la cabina (verdiapositiva n41). Cuando los frenos secundarios estn aplicados, el aire fluye de la

vlvula de freno secundaria al puerto de seal de una vlvula inversora (ver diapositivasiguiente). La vlvula invertidora luego bloquea el flujo del aire del tanque del frenosecundario a la vlvula de liberacin del freno (ver diapositiva n192).

Al bloquear el aire de la vlvula de liberacin del freno el carrete se posiciona en lavlvula de liberacin del freno para drenar el aceite de los frenos de estacionamiento,el cual permite que los resortes en el freno de estacionamiento comprometan losfrenos. Se puede utilizar la vlvula del freno secundaria para modular la aplicacin delfreno del estacionamiento al medir la cantidad del flujo de aire hacia la vlvula deliberacin de freno.

La vlvula de freno de estacionamiento no modula el compromiso.

La vlvula de aire del freno de estacionamiento (ver diapositiva n42) en la consola decambio en la cabina tambin controla el flujo del aire de la vlvula de liberacin delfreno, pero la vlvula de aire del freno de estacionamiento no modula la aplicacin delfreno de estacionamiento.

Las vlvulas de freno de estacionamiento y secundaria activan el interruptor defreno.

El interruptor del freno secundario/de estacionamiento (ver diapositiva n131) estubicado en la lnea de suministro de la vlvula de liberacin del freno. La vlvula delfreno secundario y la vlvula de aire del freno de estacionamiento envan aire haciaeste interruptor cuando est comprometido.

NOTA DEL INSTRUCTOR: El sistema ARC se discutir ms tarde conmayores detalles en esta presentacin .


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1. Puerto de seal de la vlvula inversora.2.

Vlvula inversora.

Cuando los frenos secundarios estn aplicados el aire fluye de la vlvula de frenosecundario hacia el puerto de seal (1) de la vlvula inversora. La vlvula inversoraluego bloquea el flujo del aire del tanque de freno secundario hacia la vlvula deliberacin del freno.

Al bloquear el aire de la vlvula de liberacin del freno el carrete se posiciona en lavlvula de liberacin del freno para drenar el aceite de los frenos de estacionamiento,el cual permite que los resortes en el freno de estacionamiento APLICAN los frenos.


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1. Bomba de liberacin del freno de estacionamiento.

Lo que se muestra es la bomba de liberacin del freno de estacionamiento (1). El

aceite fluye de la bomba de liberacin del freno a travs del filtro de liberacin delfreno hacia la vlvula de liberacin del freno.

Bombas de refrigeracin del aceite del freno trasero.2. Mallas

Las tres bombas de refrigeracin del aceite del freno trasero estn ubicadas detrs dela bomba de liberacin del freno. El aceite fluye de las bombas de refrigeracin del


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freno trasero por dos mallas (2) y de dos enfriadores del aceite del freno trasero hacialos frenos traseros.

3.

Tapa de presin del aceite de refrigeracin del freno trasero.

Se puede medir la presin del aceite de refrigeracin del freno trasero con la tapa depresin (3). Dos vlvulas de alivio del enfriador del aceite estn ubicadas en el tanquehidrulico (ver diapositiva No164).Las vlvulas de alivio limitan la presin delenfriador del aceite del freno trasero. La regulacin de las vlvulas de alivio delenfriador del aceite es de115 psi (790 kPa). La presin del sistema del refrigerador delfreno ser el resultado de la restriccin en los enfriadores, los frenos y las mangueras,la cual es normalmente inferior a la graduacin de la vlvula de alivio.

1.

Filtro de liberacin del freno de estacionamiento.2. Interruptor de desvo del filtro de liberacin del freno del estacionamiento.3.

Enfriadores del aceite del freno trasero.

El aceite fluye de la bomba de liberacin del freno de estacionamiento, a travs delfiltro de liberacin del freno de estacionamiento (1), hacia la vlvula de liberacin delfreno de estacionamiento. Un interruptor de desvo del filtro del aceite (2) estaubicado en la caja del filtro. El interruptor de desvo del filtro del aceite provee unaseal de entrada al ECM del freno. El ECM del freno enva una seal al VIMS, el cualinforma al operador si el filtro esta restringido.


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Tambin se muestran los enfriadores del aceite del freno trasero (3). El aceite fluye delas bombas refrigeradoras del freno trasero a travs de dos mallas y de dos enfriadoresde aceite del freno trasero hacia los frenos traseros.

1.

Vlvula de liberacin del freno.

El aceite de la bomba de liberacin del freno de estacionamiento fluye a travs delfiltro de liberacin del freno del estacionamiento hacia la vlvula de liberacin delfreno (1) ubicada dentro del marco trasero derecho.El aceite fluye de la vlvula de liberacin del freno del estacionamiento hacia el pistndel freno de estacionamiento en los frenos cuando los frenos del estacionamientoestn liberados.


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2.

Manguera de suministro de aire a la vlvula de liberacin del freno.3.

Vlvula de alivio de liberacin del freno.

El aire de suministro de la vlvula de aire del freno de estacionamiento en la cabina ola vlvula de freno secundaria fluye a travs de una pequea manguera (2) a unacmara de aire en la vlvula de liberacin del freno. La vlvula de liberacin del frenocontiene un pistn de aire que mueve un carrete. El carrete puede dirigir el aceite paraLIBERAR los frenos de estacionamiento o puede drenar el aceite para APLICAR losfrenos de estacionamiento. Una vlvula de alivio (3) en la vlvula de liberacin delfreno limita la presin del sistema para liberar los frenos. La regulacin de la vlvulade alivio es 680 30 psi (4700 200 kPa).

4.

Malla de aceite de suministro del tanque compensador del freno.

El aceite de suministro fluye de la vlvula de liberacin del freno a travs de unorificio y una malla (4) hacia el tanque compensador de aceite del freno.

5.

Bomba de remolque.

Para soltar los frenos de estacionamiento para un trabajo de servicio o de remolque, sedebe energizar el motor elctrico que enciende la bomba de remolque (5) a travs deun interruptor de liberacin de freno ubicado en la cabina (ver diapositiva n46). Labomba enva aceite a la vlvula de liberacin del freno para LIBERAR los frenos deestacionamiento. Se controla la presin de bomba de remolque a travs de una vlvula

de alivio en la bomba de remolque.


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Operacin normal de los frenos secundarios y de estacionamiento.La vlvula de alivio del freno de estacionamiento limita la presin piloto deelevacin.

Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno delestacionamiento, a travs del filtro de liberacin del freno de estacionamiento, hacia la

vlvula de liberacin del freno de estacionamiento. Si la presin del aire est presenteen la vlvula de aire del freno de estacionamiento o en la vlvula de freno secundario,


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el aceite fluye hacia la vlvula de alivio, la vlvula de control y el carrete paraLIBERAR los frenos de estacionamiento. La vlvula de alivio limita la presin delsistema para que se suelten los frenos y para que el aceite piloto cambie la vlvula deelevacin. La graduacin de la vlvula de alivio en la vlvula de freno deestacionamiento est entre los 680 30 psi (4700 200 kPa).

Sistema de liberacin del freno de estacionamiento durante el remolque.

Este esquema muestra el flujo del aceite a travs del sistema de liberacin del freno deestacionamiento cuando se activa el sistema de remolque.

Se ha detenido el flujo de aceite de la bomba de liberacin del freno deestacionamiento. Se energiza el motor de remolque, y la presin de aire est presentepor encima del pistn de vlvula de liberacin del freno de estacionamiento. La

presin de aire mueve el carrete hacia abajo de la vlvula de liberacin del freno deestacionamiento para bloquear el puerto de drenaje.

El aceite fluye de la bomba de remolque hacia la vlvula de liberacin del freno deestacionamiento y los frenos de estacionamiento. La vlvula de control a la derechadel filtro de liberacin del freno del estacionamiento bloquea el aceite de la bomba deremolque para que no fluya hacia la bomba de liberacin del freno deestacionamiento.

La vlvula de alivio en la bomba de remolque limita la presin de liberacin

del freno.

Durante el remolque, se limita la presin de liberacin del freno de estacionamiento atravs de una vlvula de alivio en la bomba de remolque. Cuando la vlvula de aliviose abre el aceite se transfiere del lado de presin al lado de succin de la bomba deremolque. La graduacin de la vlvula de alivio es aproximadamente 650 psi (4480kPa).

Vlvula de control de la bomba de remolque.

Una vlvula de control en el puerto de salida de la bomba de remolque evita que elaceite fluya a la bomba de remolque durante la operacin normal.

Procedimiento para chequear el sistema de remolque.

Para chequear el sistema de liberacin de freno usado en el remolque, conecte unmedidor a la tapa de presin de liberacin del freno de estacionamiento en el eje


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trasero (ver diapositiva n197). Utilice una manguera larga de manmetro para que elmanmetro pueda ser sostenido o mantenido en la cabina. Con la vlvula de aire delfreno de estacionamiento en la posicin LIBERAR y el interruptor de arranque en laposicin ON energice el interruptor de liberacin de freno de estacionamientoutilizado para el remolque (en el tablero). La presin de liberacin del freno deestacionamiento debe aumentar a 650 psi (4480 kPa). Apague el interruptor cuando lapresin deje de aumentar.

Presiones de liberacin del freno de estacionamiento.

La presin de liberacin del freno de estacionamiento debe aumentar a un mnimo de550 psi (3790 kPa). Los frenos de estacionamiento comienzan a liberarse entre 450 y500 psi (3100 y 3445 kPa). Durante el remolque se debe energizar el interruptor deliberacin del freno en el tablero cada vez que la presin de liberacin del freno de

estacionamiento disminuye por debajo de ese nivel o los frenos se trabarn. Losfrenos de estacionamiento son liberados completamente entre 500 y 560 psi (3445 y3860 kPa).

NOTA: una presin de aire mnima de80 psi (550 kPa) debe estar disponibleen la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento para asegurarse unaliberacin total de los frenos en el remolque.

CONSEJO

Unicamente active el interruptor de liberacin del freno cuando se requiera lapresin adiciona para liberar los frenos. Dejar continuamente energizado elmotor de liberacin de freno (remolque) consumir las bateras.

La graduacin de la presin de liberacin del freno de estacionamiento nodebe exceder los 790 psi (5445 kPa). Un exceso de esta presin puede provocarun dao interno en el conjunto de los frenos.


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1.

Freno de servio y vlvula relai del retardador manual.2.Vlvula relai ARC.

La vlvula relai del freno de servicio delantero (1) recibe aire registrado nicamente dela vlvula del freno de servicio o la vlvula del retardador manual. La vlvula relai del


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freno ARC trasero (2) recibe aire registrado nicamente de la vlvula de Control delRetardador Automtico (ARC).

3.

Vlvulas de control doble.4.

Cilindros de freno.

Las vlvulas de relai del freno reducen tiempo para comprometer y liberarlos frenos.

Las vlvulas de control doble separan los sistemas de freno.5. La vlvula de proteccin de presin evita una perdida del aire del freno de

servicio.

Cuando los frenos del servicio o los frenos del retardador manual estnAPLICADOS, la vlvula de relai delantera se abre y un aire registrado fluye deldepsito del freno de servicio, a travs de las vlvulas de control doble (3), a los

cuatro cilindros de freno (4). Las vlvulas de relai de freno reducen el tiemporequerido para comprometer y liberar los frenos. Las vlvulas de control doble (3) seutilizan para separar los frenos del retardador manual y el servicio del sistema de freno

ARC.

Cuando el sistema de freno ARC est APLICADO la vlvula de relai trasera se abre yun aire registrado fluye de la reserva del freno de servicio a travs de la vlvula deproteccin de presin (5) y las vlvulas de control doble (3), hacia los cuatro cilindrosde freno. La vlvula de proteccin de presin evita una prdida de presin de aire enel sistema de aire del freno de servicio si la vlvula relai ARC falla. La vlvula de

proteccin abre el flujo a la vlvula relai ARC a los 55 psi (380 kPa) y se cierra cuandola presin disminuye por debajo de los 45 psi (310 kPa).

Los cilindros de freno operan mediante aire-sobre-aceite. Cuando el aire registradoentra a los cilindros de freno, un pistn se mueve hacia abajo y presuriza el aceite en laparte inferior de los cilindros. Dos cilindros de freno proveen aceite a los frenosdelanteros y dos cilindros de freno proveen aceite a los frenos traseros.


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1.

Tanque de compensacin del aceite del freno.Suministro del aceite de la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento.

Se necesita ms aceite de los cilindros de freno para compensar su desgaste, a medidaque los discos de freno en los conjuntos de freno se desgastan. El tanque de aceitecompensador (1) provee aceite de compensacin a los cilindros de freno. El aceite dela vlvula de liberacin del freno de estacionamiento fluye a travs de un orificio y una


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malla para proveer una provisin continua de aceite al tanque de compensacin (verdiapositiva n192). El flujo bajo al tanque compensador puede provocar que unareserva de aceite de compensacin disminuya y cause que los cilindros de frenogolpeen en exceso.

Control del flujo del aceite compensador del freno.

Para controlar el flujo del aceite de compensacin extraiga la tapa del tanque de aceitede compensacin. Con el motor en ALTA EN VACIO, ser visible una corriente deaceite que llenar el tanque. Si la corriente de aceite no fuera visible, puede haber unarestriccin en el filtro o en la manguera del tanque o el flujo de la bomba puede serbajo.

2.

Interruptor de sobre recorrido del freno.

Mantenga el freno de servicio APLICADO durante al menos un minuto. Si el aire esten el sistema o si ocurre una prdida de aceite en el flujo descendente de los cilindros,el pistn en el cilindro tendr un recorrido en exceso y causar que una varillaindicadora se extienda y abra al interruptor de sobre recorrido del freno (2). Elinterruptor provee una seal de entrada al ECM del Freno, el ECM del freno envauna seal al VIMS, el cual informa al operador sobre la condicin del circuito deaceite del freno servio/retardador. Si una condicin de sobre recorrido ocurre, se debereparar el problema y la varilla del indicador se debe empujar hacia adentro parafinalizar con la advertencia.

Prueba del cilindro del freno.

La proporcin del aire-al-aceite del cilindro del freno es de aproximadamente 6,6 a 1.

Para chequear el cilindro del freno, instale un manmetro en el adaptador en la partesuperior del cilindro de freno y un manmetro en la tapa de presin del regulador dejuego. Cuando los frenos de servicio estn APLICADO, si la presin del aire en elcilindro del freno es de 100 psi (690 kPa), la presin del aceite medida en el reguladorde juego debe estar aproximadamente entre los 660 psi (4560 kPa). Cuando los frenosson LIBERADOS ambas presiones deben volver a cero.

Respirador del cilindro del freno.

Inspeccione la condicin del respirador de los cilindros de freno (ver diapositivan19). El aceite no debe gotear del respirador. Una prdida de aceite del respirador esuna indicacin de que los sellos del pistn del aceite en los cilindros de freno


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necesitan ser reemplazados. El flujo de aire del respirador durante la aplicacin delfreno es una indicacin de que el sello del pistn de aire del cilindro de freno necesitaser reemplazado.

3.

Sensor de temperatura del aceite de freno.

Lo que se muestra es uno de los cuatro sensores de temperatura de aceite de freno (3).

Los cuatro sensores de temperatura de aceite de freno, uno para cada freno, estnubicados en los tubos enfriadores del aceite de freno. Los sensores de temperatura deaceite de freno proveen seales de entrada al VIMS, el cual mantiene al operadorinformado sobre la temperatura del aceite del enfriador del freno.

Temperatura del aceite del enfriador del freno alto:

Marcha tambin alta.

Velocidad de la marcha tambin baja

Pistones del regulador de juego pegado.

La causa ms comn de temperatura del aceite del enfriador del freno alto es cuandose maneja un camin en una marcha que no es lo suficientemente alta para lapendiente y no mantiene suficiente velocidad del motor. Se debe mantener la

velocidad del motor en unos 1900 r.p.m. aproximadamente durante las distancias dependientes largas hacia abajo.

Tambin asegrese de que los pistones en el regulador de juego no estn pegados oreteniendo mucha presin de los frenos (ver diapositivas n197 y 198).


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Cilindro de freno COMPROMETIDO.


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La diapositiva muestra una corte transversal del cilindro de freno cuando los frenosestn APLICADO.

La presin de aire de la vlvula relai de freno entra a la entrada de aire. La presin deaire mueve el pistn de aire y la varilla adjunta cierra la vlvula en el pistn de aceite.Cuando la vlvula en el pistn de aceite se cierra, el pistn de aceite presuriza el aceiteen el cilindro. El aceite de presin fluye al regulador de juego.

El interruptor de recorrido indica una prdida de aceite.

Si el aire est en el sistema o si ocurre una prdida de aceite en la corriente debajo delos cilindros, el pistn en el cilindro cuando tiene exceso de recorrido y causar queuna varilla del indicador se extienda y abra al interruptor de exceso de recorrido delfreno. Si tal condicin ocurre, se debe reparar el problema y la varilla del indicador se

debe empujar hacia adentro para finalizar con la advertencia.Cuando se remueve la presin de aire de la parte de atrs del pistn de aire, el resortemueve el pistn de aire y la varilla adjunta abre la vlvula en el pistn de aceite.Cualquier aceite de compensacin que se necesite fluye en los pasajes en la partesuperior de la cmara de aceite, a travs de la vlvula y dentro de la cmara de aceiteen la parte derecha del pistn de aceite.


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1.

Regulador de juego.

El camin esta equipado con dos reguladores de juego (Slack Adjuster) uno para losfrenos delanteros y el otro para los frenos traseros. El regulador de juego (Slack

Adjuster) (1) que se muestra es para los frenos traseros. Los reguladores de juegocompensan el desgaste de los discos de freno al permitir que un volumen pequeo deaceite fluya a travs del regulador de juego y permanezca entre el regulador de juego yel pistn del freno bajo presin baja. Los reguladores de juego (Slack Adjuster)mantienen una presin leve en el pistn del freno en todo momento.

La presin del aceite enfriador mantiene la limpieza entre los discos.

La presin del aceite enfriador de los frenos mantiene la limpieza entre los discos delos frenos.

2.

Tapas de presin del Freno de servicio.

Se puede medir la presin del aceite del freno de servicio en las dos tapas (2) ubicadasen la parte superior de los reguladores de juego (Slack Adjuster).

Vlvulas de descarga del freno de servicio

Se puede remover el aire de los frenos de servicio mediante dos vlvulas de descarga(3).

3.Tapas de presin de liberacin del freno de estacionamiento.

Se puede medir la presin de liberacin del freno de estacionamiento en las dos tapas(4) de la caja del eje.

NOTA: se puede remover el aire de los frenos de servicio delanteros a travs delas vlvulas de sangra ubicadas en cada rueda.


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Regulador de juego (Slack adjuster) LIBERADO y APLICADOEl pistn grande se mueve para APLICAR a los frenos.Pistn pequeo permite que el aceite de compensacin llegue a los frenos.

La diapositiva muestra una corte transversal del regulador de juego (Slack adjuster)cuando los frenos estn Liberados (RELEASED) y Aplicados (ENGAGED).

Cuando los frenos estn APLICADOS el aceite de los cilindros de freno entra a losreguladores de juego(Slack adjuster) y los dos pistones grandes se mueven hacia fuera.Cada pistn grande proporciona aceite a cada uno de los frenos de la rueda. Lospistones grandes presurizan el aceite a los pistones del freno de servicio y aplican losfrenos.

Normalmente, los freno de servicio estn completamente aplicados antes de que lospistones grandes en los reguladores de juego (Slack adjuster) alcancen el final de sucarrera. El pistn de freno de servicio se extender ms para aplicar completamente alos frenos, a medida que los discos del freno se desgastan. Cuando el pistn del freno

de servicio se desplaza ms lejos, el pistn grande en el regulador de juego(Slackadjuster) se mueve ms lejos hacia fuera y se contacta con la tapa del extremo. Lapresin en el regulador de juego aumenta hasta que el pistn pequeo se mueve ypermite que el aceite de compensacin de los cilindros de freno fluya al pistn delfreno de servicio.


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Los resortes del freno mueven pistones grandes hacia el centro del reguladorde juego.

Cuando los frenos se LIBERAN, los resortes del freno de servicio empujan lospistones del freno de servicio lejos de los discos del freno. El aceite de los pistones delfreno de servicio empujan pistones grandes en el regulador de juego (Slack adjuster)hacia el centro del regulador de juego. El aceite de compensacin que fue utilizadopara aplicar los frenos se rellena en los cilindros del freno del tanque decompensacin.

El resorte del pistn grande mantiene la presin en el pistn del freno deservicio.

El resorte detrs del pistn grande causa que parte de la presin del aceite sea sentidaen el pistn del freno de servicio cuando los frenos son liberados (presin residual).Al mantener algo de presin en el pistn del freno se provee un rpido aplicacin defreno con una cantidad mnima de distancia del pistn del cilindro del freno.

Controlar el regulador de juego para llevar a cabo una operacin correcta.

Se puede controlar los reguladores de juego para llevar a cabo una operacin correctaal abrir el tornillo de sangrado del freno de servicio con los frenos LIBERADOS. Unapequea cantidad de aceite debera fluir del tornillo de sangrado cuando el tornillo se

abre. La pequea cantidad de aceite verifica que el resorte detrs del pistn grande enel regulador de juego est manteniendo algo de presin en el pistn del freno deservicio.

La presin APLICACION de los frenos debera ser igual.

Otro control para verificar que la operacin del regulador de juego (Slack adjuster)sea la correcta es la de conectar un medidor a la tapa de presin en la parte superiordel regulador de juego (Slack adjuster) y otro medidor en la ubicacin del tornillo desangrado del freno de servicio. Con la presin del aire del sistema al mximo y con elpedal del freno de servicio apretado, la lectura de la presin en ambos medidores debeser aproximadamente la misma.

Frenos liberados (RELEASED)

Presin residual en el tornillo de prdida.


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Cuando los frenos son liberados (RELEASED), la presin en el regulador de juego(Slack adjuster) debe volver a cero. La presin en la ubicacin del tornillo de sangradodel freno de servicio debe volver a la presin residual mantenida en los frenos por elpistn regulador de juego (Slack adjuster).

Las presiones residuales en la ubicacin del tornillo de sangrado del freno de serviciodeben ser:

Delantera: 59 kPa (8.6 psi) Trasera: 68 kPa (9.9 psi)

Controlar que los discos de freno no estn torcidos.

La presin residual baja puede indicar un regulador de juego fallado. Una presinresidual alta tambin puede indicar un regulador de juego(Slack adjuster) fallado o

discos de freno esten torcidos. Para controlar los discos de frenos torcidos, girar larueda para ver si la presin flucta. Si la presin flucta mientras se gira la rueda losdiscos de freno estn probablemente torcidos y deben ser reemplazados.

Control de la prdida del aceite del refrigerante del freno.

Para controlar la prdida del aceite refrigerante del freno, bloque los puertos delenfriador del freno y presurice cada conjunto de freno a un mximo de 20 psi (138kPa). Cerrar la fuente de suministro de aire y observar la presin atrapada en elconjunto del freno durante 5 minutos. La presin atrapada no debe disminuir.


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Circuito del enfriador del aceite del freno trasero.

Las tres bombas del enfriador del freno trasera toman aceite del tanque hidrulico

mediante las mallas de succin. Se controla la presin de aceite del enfriador del frenotrasero mediante dos vlvulas de alivio del enfriador del aceite ubicadas dentro deltanque hidrulico. El aceite fluye de las bombas enfriadoras del freno trasero hacia dosmallas y dos enfriadores del aceite del freno ubicados detrs de la rueda delanteraderecha. El aceite fluye de los enfriadores del aceite del freno trasero, por los frenostraseros y vuelve hacia el tanque hidrulico.

Circuito de enfriamiento del aceite del freno delantero.

La bomba de elevacin y la bomba de liberacin del freno del estacionamiento

proveen un flujo de aceite enfriador para los frenos delanteros. Se controla la presindel aceite del enfriador del freno delantero mediante una vlvula de alivio delenfriador del aceite ubicada dentro de la vlvula de elevacin

El aceite fluye de la bomba de elevacin a travs de dos mallas hacia la vlvula deelevacin. La mayor parte del aceite que fluye dentro de la vlvula de liberacin delfreno del estacionamiento fluye a travs de la vlvula y se une con el aceite del sistema


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de elevacin. El aceite fluye de la vlvula de elevacin por los dos filtros de aceite delfreno delantero, la vlvula de desviacin del enfriador del aceite del freno delantero ylos frenos delanteros hacia el tanque hidrulico.

El aceite del enfriador del freno delantero solo fluye hacia el enfriador del aceite delfreno delantero si los frenos del retardador o de servicio (manual o automtico) estnaplicados.


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SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL FRENO.

Los camiones actualizados 793C utilizan un Mdulo de Control Electrnico adicional(ECM) para controlar tanto el Control de Retardador Automtico (ARC) como elSistema de Control de Traccin (TCS). El TCS est ahora en el CAT Data Link y sepuede utilizar la herramienta del servicio del Tcnico Electrnico (ET) paradiagnosticar el TCS.

Funciones del freno controlada por seales elctricas.

El ECM del Freno recibe informacin de varios componentes de entrada tales comoel sensor de Velocidad de Salida del Motor (EOS), interruptor de presin del

retardador, sensores de velocidad de la rueda derecha e izquierda y el interruptor deprueba TCS.

Basndose en la informacin de entrada, el ECM del Freno determina si los frenos delretardador/servicio deberan APLICARSE para el ARC o si los frenos deestacionamiento/secundarios deberan APLICARSE para el TCS. Estas acciones sonllevadas a cabo por seales de envo de varios componentes de salida.


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Los componentes de salida incluye la provisin ARC y los solenoides de control, lalampara de APLICACIN del retardador, el selector TCS y los solenoidesproporcionales y la lampara APLICADA (ENGAGED) del TCS.

El ECM del Freno tambin provee un tcnico del servicio con grandes capacidades dediagnostico a travs del uso de una memoria onboard, la cual almacena cdigos dediagnsticos posibles para su recuperacin en el momento del servicio.

Beneficios de la comunicacin electrnica.

El ECM del Motor, el ECM de Transmisin/Chasis, el Sistema de Operacin deInformacin Vital (VIMS) y el ECM del Freno, todos se comunican a travs del CATData Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores

de cada sistema sea compartido.El Programador del Analizador del Control Electrnico (ECAP) y las Herramientasdel Servicio del Tcnico Electrnico (ET) pueden ser utilizados para llevar a cabodiversas funciones de programacin y diagnstico.

Funciones de la herramienta de servicio.

Algunas de las funciones de programacin y diagnstico que las herramientas deservicio pueden llevar a cabo son:

- Muestra del estado del tiempo real de los parmetros de entrada y salida-

Muestra de la lectura de la hora del reloj interno-

Muestra el nmero de acontecimientos y la lectura de hora del primer y ltimoacontecimiento para cada evento y cdigo de diagnstico registrados

-

Muestra la definicin de cada evento y cdigo de diagnstico registrados- Muestra la provisin y el contador de compromiso del solenoide de control- Programa la velocidad de control del ARC- Lleva a cabo pruebas de diagnstico del ARC y TCS- Sube nuevos archivos Flash

NOTA DEL INSTRUCTOR: algunos de los componentes de entrada y salidadel Sistema de Control Electrnico del Freno se muestran durante los otrossistemas. Ver los siguientes nmeros de diapositiva:

127. Cdigo de ubicacin del ECM174. Interruptor del filtro del freno delantero


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191. Interruptor del filtro del freno de estacionamiento195. Interruptor de exceso de golpes del freno131. Sensor de presin del aire del freno207. Sensor de presin de liberacin del freno izquierdo207. Sensor de presin de liberacin del freno derecho138. Interruptor del filtro del aceite del diferencial137. Sensor de temperatura del aceite del diferencial137. Sensor de presin del aceite del diferencial138. Interruptor de nivel del aceite del diferencial203. Sensor de velocidad de salida del motor46.

Interruptor del ARC ON/OFF (encendido/apagado)204. Interruptor de presin del retardador204. Interruptor de presin del auto retardador46.

Interruptor de prueba del TCS

206. Sensor de velocidad de la rueda izquierda206. Sensor de velocidad de la rueda derecha55. Herramienta del servicio electrnico/CAT Data Link61. ECM del Motor126. ECM de Transmisin/Chasis47.VIMS128. Interruptor de palanca de cambio129. Interruptor de marcha real131. Interruptor de presin del freno de estacionamiento/secundario64. Sensor de posicin de acelerador (throttle)

62.

Sensor del tiempo de velocidad del motor130. Sensor de velocidad de salida de transmisin131. Interruptor de presin del freno servicio/retardadorN/A Relai de ventilacin diferencial (adosado) (no se muestra)204. Solenoide de suministro ARC204. Solenoide de control ARC45. Lampara comprometida del retardador45. Lampara comprometida del TCS207. Solenoide selector del TCS (izquierdo)207. Solenoide selector del TCS (derecho)207. Solenoide proporcional (servo) del TCS


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ECM del freno (flecha):

Ventana sin diagnstico

Los diagnsticos y la programacin requieren ECAP o ET.

Lo que se muestra son los Mdulos de Control Electrnico (del ECM) instalados enun camin actualizado 793C (4GZ). El ECM del Freno no tiene una ventana dediagnstico como el ARC y el TCS utilizados en los camiones actualizados 793C(4AR).

Se debe llevar a cabo todas las funciones de diagnstico y programacin con unProgramador Analizador de Control Electrnico (ECAP) o una computadora laptopcon el software de Tcnico Electrnico (ET) instalado. El ET es una herramienta deeleccin porque el ECM del freno puede ser reprogramado con un archivo flashusando una aplicacin de WinFlash del ET. El ECAP no puede bajar archivos flash.

El ECM del freno se parece al ECM del motor.


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El ECM del freno se parece al ECM del motor con dos conectores de 40-Clavijas,pero el ECM del freno no tiene accesorios para el fluido enfriador. Tampoco tiene elECM del freno placa de acceso para un mdulo de personalidad.

Control del Retardador Automtico (ARC).

La funcin del sistema del Control del Retardador Automtico (ARC) es modular losfrenos del camin (retardador) cuando desciende una pendiente larga para manteneruna velocidad del motor constante. El sistema ARC aplica los frenos deservicio/retardador. Si el interruptor encendido/apagado (ON/OFF) se mueve a laposicin ON, se activar el ARC si el pedal del acelerador no est presionado y losfrenos de estacionamiento/secundario estn LIBERADOS. El sistema ARC est

incapacitado cuando la aceleracin est desactivada o cuando los frenos deestacionamiento/secundario estn LIBERADOS.

El ARC no se conecta a los frenos de servicio ni al retardador manual. Cuando elARC est APLICADO el aire fluye de la vlvula ARC hacia una vlvula de relaiseparada ubicada cerca de los cilindros principales del freno (ver diapositiva N194).

Programacin del ARC para mantener una velocidad de motor de 1950 r.p.m.


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Se programa el ARC en la fbrica para mantener una velocidad de motor constante de1950 50 r.p.m. (la configuracin de la velocidad del motor es programable). Cuandoel ARC inicialmente toma el control del retardador, la velocidad del motor puedeoscilar ms del objetivo de los 50 r.p.m., pero la velocidad del motor se debeestabilizar dentro de unos segundos.

Para una operacin adecuada del ARC, el operador nicamente necesita activar elcontrol con el interruptor ON/OFF del ARC y seleccionar la marcha correcta para lascondiciones de pendiente, carga y suelo. Se disea el ARC para permitir que latransmisin cambie hacia una marcha seleccionada superior a travs de la palanca decambio. Despus de que la transmisin cambia a la marcha seleccionada por eloperador y la velocidad del motor excede los 1950 r.p.m., el ARC aplicar elretardador cuando se lo necesite para mantener una velocidad del motor constante.

El ARC proporciona una proteccin para el exceso de velocidad del motor.

El sistema ARC tambin da una proteccin para el exceso de velocidad del motor. Sise alcanza una velocidad del motor inadecuada, el ARC APLICARA los frenos, apesar de que el interruptor ON/OFF del ARC est en la posicin OFF y el aceleradorest apretado.

Cuando los camiones estn alcanzando una condicin de exceso de velocidad sonaruna bocina y se activar una luz a los 2100 r.p.m. Si el operador ignora la luz y labocina, el ARC aplicara al retardador en los 2180 r.p.m. Si la velocidad del motor

continua aumentando el ECM de Transmisin/Chasis cambiar a una marchasuperior (una marcha nicamente superior a la posicin de la palanca de cambio) odestrabar el convertidor de par (si la palanca de cambio est en la posicin superiorde marcha) en los 2300 r.p.m.

El ARC provee una capacidad de diagnstico y programacin.

El ARC provee al personal de servicio grandes capacidades de diagnstico a travs deluso de una memoria onboard, la cual almacena posibles fallas, cuentas del ciclo delsolenoide y otra informacin de servicio para recuperar en el momento del servicio.

Al usar un ECAP o una computadora laptop con el software del Tcnico Electrnico(ET) instalado, el personal del servicio puede acceder a informacin de diagnsticoalmacenada o puede programar la configuracin de control de velocidad del motorajustable.


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El Control del Retardador Automtico (ARC) recibe seales de varios interruptores ysensores. El control analiza las diversas seales de entrada y enva seales a loscomponentes de salida. Los componentes de salida son dos solenoides y una lampara.

NOTA DEL INSTRUCTOR: para mayor informacin detallada sobre elsistema del Control del Retardador Automtico (ARC), dirigirse al MduloManual del Service Sistema de Control Electrnico del Freno de Tractores deCamiones que no son de Carretera (Form SENR1503) y el Mdulo deInstruccin Tcnica Sistema de Control del Retardador Automtico (Form

SEGB2593).

1.

Sensor de velocidad de salida del motor.

Lo que se muestra es el sensor de Velocidad de Salida del Motor (EOS) (1) que da unaseal de entrada primaria utilizada por el ARC. La informacin de velocidad del motores el parmetro principal que el ECM del freno utiliza para controlar al retardador. El

sensor de velocidad del motor es un sensor de frecuencia que genera una seal AC delos dientes que pasan del engranaje del volante.

El EOS es utilizado para la ratificacin del TOS y del tiempo de cambio delembrague lockup.

El sensor EOS tambin provee una seal de entrada al ECM de Transmisin/Chasispara la ratificacin de la Velocidad de Salida de Transmisin (TOS) y del tiempo de


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cambio del embrague lockup. El ECM de Transmisin/Chasis utiliza la seal EOS yla seal de Velocidad de Salida del Convertidor (COS) para calcular el tiempo decambio del embrague lockup del convertidor de par. Esta informacin es luegoenviada al VIMS. Se utiliza tambin la seal EOS para la ratificacin TOS. Se comparael EOS del EOS calculado del TOS y la proporcin de la marcha de transmisinactual. Si las velocidades no concuerdan, la transmisin no bajar un cambio. Si elEOS es inferior a los 1000 r.p.m. el embrague lockup se liberar. Si el EOS excede los2300 r.p.m. el embrague lockup se liberar. Si el EOS excede los 2500 r.p.m. latransmisin subir tantas marchas como sea necesario para mantener la velocidad delmotor por debajo de los 2500 r.p.m..

2. Sensor de velocidad/tiempo del motor.

El sensor de velocidad/tiempo del motor (2) tambin es utilizado por el ARC con

fines de diagnstico. Si el ECM del freno recibe una seal de entrada del sensor develocidad/tiempo del motor, pero no del sensor EOS, el ECM del freno registraruna falla de velocidad del motor. El ARC no funcionar sin una seal de la velocidaddel motor del sensor EOS (1).

Utilice un Generador de Seal 8T5200 para simular la velocidad del motor.

NOTA: se puede conectar un Grupo de Generador/Contador de Seal 8T5200al arns de cables del sensor de velocidad del motor y se lo puede utilizar parasimular la velocidad del motor con fines de diagnstico. Se requiere un

adaptador 196-1900 para aumentar el potencial de frecuencia del generador deseal cuando se conecta al ECMs utilizado en estos camiones. Para conectarun Generador de Seal 8T5200 al arns de cables del sensor de velocidad delmotor, fabrique cables conectores y conecte un Cable Adaptador de 8T5198(parte del Grupo de Generador/Contador de Seal 8T5200) al conector DTDeutch del arns del sensor de velocidad .

Adaptador 8T5198 Conector Deutsch DTClavija B J765 BU Clavija 2 (Suelo)Clavija C 450 YL Clavija 1 (Seal)


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1. Interruptor de presin del retardador

Lo que se muestra es la ubicacin del interruptor de presin del retardador (1). El

interruptor de presin del retardador seala al ECM del Freno cuando la presin delaire del retardador automtico o manual est presente. Normalmente el interruptor seabre y se cierra cuando el retardador automtico o manual se aplica.

Se registra una falla cuando el ECM del freno detecta la ausencia de la presin delretardador (interruptor abierto) mientras el solenoide de suministro y el solenoide decontrol son energizados.


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2.

Interruptor de presin del auto retardador.3.

Vlvula del retardador automtico.

El interruptor de presin del auto retardador (2) seala al ECM del freno cuando lapresin del aire est presente y la vlvula del retardador automtico (3) estfuncionando. El interruptor de presin del auto retardador est ubicado enfrente de lacabina en el puerto de salida de la vlvula del retardador automtico. Normalmente elinterruptor se cierra y se abre nicamente cuando el auto retardador se aplica.

Se registra una falla cuando el ECM del freno detecta la presencia de la presin delauto retardador (interruptor abierto) mientras el solenoide de suministro y el solenoidede control no son energizados.4.

Vlvula de solenoide de suministro

La vlvula de solenoide de suministro (4) est en ON u OFF para controlar el flujodel aire de suministro hacia la vlvula del retardador automtico (3). El ECM del frenoenergiza la vlvula de solenoide de suministro con Batera de Voltaje + (24 Volts) a100 r.p.m. inferior a la configuracin de velocidad de control programada.Normalmente la velocidad reducida ser de 1850 r.p.m. ya que la velocidad de controlest programada en 1950 r.p.m. de fbrica.

Se registra una falla si el ECM del freno siente una seal del solenoide de controlcomo abierta, cortocircuito al tierra o cortocircuito de batera.

5.Vlvula solenoide de control.

La vlvula solenoide de control (5) modula el flujo del aire de los frenos durante elretardador automtico. El solenoide de control recibe una seal de Pulso de AmplitudModulada (PWM) del ECM del Freno. Cuanto ms largo sea el ciclo de tareas, mstiempo estar abierta la vlvula solenoide de control y ms presin de aire serpermitida a los frenos. El voltaje del solenoide de control aumenta proporcionalmentede cero a aproximadamente 22 Volts con la demanda de una presin de freno mayor.

Se registra una falla si el ECM del freno siente una seal del solenoide de controlcomo abierta, cortocircuito al suelo o cortocircuito de batera.

Resistencia del solenoide de control y provisin.

La resistencia normal de los solenoides de control y provisin es de 31 Ohms. Unaresistencia en exceso de aproximadamente 40 Ohms evitar que las vlvulas se abran y


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causar que se registre una falla en la vlvula de control o provisin. Por lo tanto unamedida de aproximadamente 71 Omhs mostrar que el solenoide esta defectuoso.

Mal funcionamiento de la vlvula ARC.

El ECM del Freno tambin puede determinar si las vlvulas de solenoide hanfuncionado mal (prdidas en las vlvulas). Si est presente la presin de aire en elinterruptor de presin del auto retardador cuando los solenoides estnDESENERGIZADOS, el interruptor de presin del auto-retardador sealar alECM del Freno que la vlvula ARC ha funcionado mal.

Sistema de Control de Traccin (TCS)El TSC utiliza los frenos de estacionamiento/secundario traseros.

El Sistema de Control de Traccin (TSC) utiliza los frenos deestacionamiento/secundario traseros (aplicados a resorte y liberados hidralicamente)para disminuir las revoluciones de la rueda cuando gira. El TCS permite que la ruedacon una mejor condicin en el suelo reciba una cantidad aumentada de torque. Secontrola el sistema mediante el ECM del freno (ver diapositiva n200 y 201).


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El ECM del freno monitorea las ruedas de mando a travs de tres seales de entrada:una en cada eje de mando, y una en el eje de salida de transmisin. Cuando se detectauna rueda de mando que gira (1.6:1) el ECM del freno enva una seal al selector y alas vlvulas proporcionales, las cuales aplica el freno de la rueda afectada. Cuando lacondicin se ha mejorado y la proporcin entre los ejes de la derecha y la izquierda

vuelve a 1:1, el ECM del freno enva una seal para liberar el freno.

El TCS reemplaza al AETA.

Primeramente se refiri al TCS como Ayuda de Traccin Electrnica Automtica(AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las principales diferencias son laaparicin del ECM, y el TCS est ahora en el CAT Data Link. Tambin, el ECAP y lasHerramientas del Servicio del ET se pueden comunicar con el TCS.

Interruptor del freno de servio/retardador:

Detiene la funcin TCS.

Lleva a cabo pruebas de diagnstico.

Un interruptor del freno de servicio/retardador (ver diapositiva n131) provee unaseal de entrada al TCS a travs del CAT Data Link y lleva a cabo dos funciones:

1.

Cuando los Frenos de servicio o retardador estn APLICADOS, la funcin delTCS se detiene.

2.

El interruptor del freno de servicio/retardador provee una seal de entradarequerida para llevar a cabo una prueba de diagnstico. Cuando el interruptor de laprueba de TCS y la palanca del retardador estn simultneamente aplicados, el TCSaplicara cada freno trasero independientemente. Instale dos manmetros depresin en la vlvula TCS y observe la lectura de presin durante el ciclo deprueba. La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar. Despus de unapequea pausa, la presin del freno derecho disminuir y aumentar. Esta pruebase repetir siempre y cuando el interruptor de prueba del TCS y la palanca delretardador estn APLICADOS.

Sensores de presin de liberacin del freno.

La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin de freno derecho eizquierdo. Tambin se puede utilizar una computadora laptop con un software ET


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instalado para ver las presiones de freno de estacionamiento derecho e izquierdodurante la prueba tratada arriba en la antes mencionada funcin nmero 2. Cuando seenergiza el solenoide proporcional, el ET mostrar el 44% cuando el freno estcompletamente APLICADO..

NOTA: se debe liberar los frenos de estacionamiento/secundario durante laprueba de diagnstico.

NOTA DEL INSTRUCTOR: para mayor informacin detallada acerca delSistema de Control de Traccin (TCS), dirigirse al Mdulo del Manual delServicio Sistema de Control Electrnico de Frenos Tractores/Camiones queno son de carretera (Form SENR1503) y el Mdulo de Instruccin TcnicaAyuda de Traccin Electrnica Automtica (Form SEGB2585)

Sensor de velocidad de la rueda (flecha).

Lo que se muestra es el sensor de velocidad de rueda trasera derecha (flecha). El TCSmonitorea las ruedas de mando a travs de tres seales de velocidad de entrada: unaen cada eje de mando y una en el eje de salida de transmisin.


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El sensor del TOS incapacita al TCS.

El sensor de Velocidad de Salida de Transmisin (TOS) (ver diapositiva n130)monitorea la velocidad de suelo de la maquina y provee seales de entrada al TCS atravs del CAT Data Link. El TCS utiliza el sensor TOS para incapacitar el TCScuando la velocidad del suelo es superior 19.3 Km/h (12 mph).

Vlvulas TCS.

La vlvula del Sistema de Control de Traccin (TCS) est montada dentro de la partetrasera de la barra del marco derecho. Dos solenoides estn montados sobre la

vlvula.


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1.

Solenoide selector

Seales elctricas del ECM del freno provocan que la vlvula del solenoide selector (1)cambie y seleccione ya sea el freno de estacionamiento derecho o izquierdo. Si la

vlvula del selector cambia al circuito hidrulico del freno de estacionamientoizquierdo, se drena el aceite de control. El carrete reductor izquierdo de la vlvula decontrol puede entonces cambiar y comprometer el freno de estacionamiento.

El ECM del freno energiza la vlvula del solenoide selector con voltaje de batera +24 Volts. La resistencia normal a travs del solenoide del selector est entre los 18 y45 Ohms.

2.

Solenoide proporcional

La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite que esta siendodrenado del circuito de control del freno de estacionamiento seleccionado. Se controlala proporcin del flujo con una seal del ECM del freno.

El solenoide proporcional recibe una corriente de entre 100 y 680 mA (o 0 a 12 Volts)del ECM del freno. Cuanto ms corriente sea enviada, tanto ms abierta estar la

vlvula del solenoide proporcional y se drenar ms presin de aceite de los frenos. Laresistencia normal a travs del solenoide est entre los 12 y 22 Ohms.

3.

Tapa de presin de liberacin del freno derecho e izquierdo.4. Sensores de presin de liberacin del freno derecho e izquierdo.

Se puede utilizar las tapas de presin (3) o los sensores de presin (4) para probar laspresiones de liberacin del freno derecho e izquierdo cuando se llevan a cabo pruebasde diagnstico en el TCS. En ALTA EN VACIO, la presin en las tapas en la vlvula

TCS ser aproximadamente de 138 kPa (20 psi) menor a la presin de liberacin delfreno probada en las ruedas.

Evento de obstruccin en el freno.

Se pueden utilizar tambin los sensores de presin para proveer informacin deobstruccin del freno de estacionamiento al tcnico del servicio. Si se liberan losfrenos de estacionamiento cuando se percibe por el interruptor del freno deestacionamiento detrs de la cabina, la presin del freno de estacionamiento est pordebajo de los 500 psi (3445 kPa), un evento de obstruccin del freno de


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estacionamiento se registrar en el ECM del freno. Se puede ver este evento con elET.

Operacin TCS con los frenos liberados.


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Lo que se muestra es el TCS con el motor funcionando y los frenos liberados.

Cuando la mquina se arranca:

-

El aceite fluye de la bomba de liberacin del freno de estacionamiento hacia elfiltro de aceite de liberacin del freno donde el flujo se divide. Una lnea delfiltro dirige al aceite hacia la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento.La otra lnea enva el aceite hacia el puerto de seal (extremo derecho del pistnde seal) de la vlvula de control TCS.

-

El flujo del aceite hacia el puerto de seal de vlvula de control del TCSprovoca que el pistn de control se mueva hacia la izquierda y no permita quese asiente la vlvula de control esfrica de drenaje. Al abrir la vlvula de controlesfrica de drenaje, se abre un pasaje de drenaje hacia el tanque hidrulico.

Cuando el operador libera los frenos de estacionamiento:

- Se aumenta la presin de aire en la vlvula de liberacin del freno deestacionamiento forzando as al carrete de la vlvula para que baje.

- El aceite de liberacin del freno de estacionamiento puede ahora fluir desde lavlvula de liberacin del freno de estacionamiento hacia la vlvula de controlTCS.

- En la vlvula de control, el aceite cierra la vlvula de control esfrica deestacionamiento/secundario y fluye a travs de la pantalla.

-

El aceite fluye a travs de los orificios del circuito de control de freno izquierdoy derecho.- El aceite fluye hacia los extremos de los carretes de vlvula reductora del freno

derecho e izquierdo.- Cuando la presin en el circuito de control no es lo suficientemente alta, los

carretes reductores cambian hacia el centro de la vlvula de control TCS y elaceite de liberacin del freno de estacionamiento fluye para liberar los frenos.


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Operacin TCS con el freno izquierdo APLICADO.

Lo que se muestra es el TCS con el motor funcionando y el freno izquierdoAPLICADO. Cuando las seales de los sensores indican que la rueda izquierda estgirando el 60% ms rpido que la rueda derecha ocurre la siguiente secuencia deeventos:

- El ECM del freno enva una seal a la vlvula solenoide selectora y a la vlvulasolenoide proporcional.

- La vlvula solenoide selectora abre un pasaje entre la parte externa de la vlvulareductora de presin del freno izquierdo y la vlvula del solenoideproporcional.

- La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje de la vlvula solenoide delselector para drenar. La vlvula solenoide proporcional tambin controla la

proporcin en la cual se permite drenar al aceite.- El aceite del circuito de control drena hacia la vlvula del selector y entra en lavlvula proporcional.

- El carrete de la vlvula reductora del freno de estacionamiento izquierdocambia y bloquea el flujo del aceite al freno de estacionamiento.

- El aceite en el circuito de control del freno de estacionamiento de la izquierdacomienza a drenar.

- El freno de estacionamiento izquierdo comienza a aplicarse.- El orificio del freno izquierdo restringe el flujo del aceite de la vlvula de

liberacin del freno de estacionamiento.

Cuando las seales de los sensores indican que la rueda izquierda ya no gira ms,ocurre la siguiente secuencia:

- El ECM del freno detiene las seales de envo al solenoide selector y alsolenoide proporcional.

- La vlvula del solenoide selector y la vlvula del solenoide proporcionalbloquean el pasaje para drenar y permiten que la presin del circuito de controlaumente.

- El carrete de la vlvula reductora del freno izquierdo cambia a la posicincentral y bloquea el pasaje para drenar.

- El aceite de liberacin del freno de estacionamiento se dirige al freno deestacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.


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CONCLUSION

Esta presentacin ha proporcionado una introduccin bsica a los Camiones que Noson de Carretera Actualizados 793C Caterpillar. Fueron identificadas todas lasubicaciones de los componentes ms importantes y fueron tratados los sistemasprincipales. Cuando la utilice, conjuntamente con el Manual del Servicio le permitir altcnico utilizar esta informacin para analizar problemas en cada uno de los sistemas

principales de estos camiones.


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LISTA DE DIAPOSITIVAS

1. Vista modelo (vista izquierda)

2. Vista modelo (vista derecha)

3. Vista modelo (parte delantera)

4.

Vista modelo (parte trasera)5. Diapositiva subtitulada. Inspeccin a pie6.

Mantenimiento 10 horas/diariamente7. Rueda delantera8. Cilindros de suspensin delantera9.

Direccin S.O.S10. Filtros y enfriadores del lado derecho11.

Tanque hidrulico12.

Mando final

13.

Eje trasero14. Cable de seguridad

15. Tanque de combustible

16. Filtro de combustible primario

17. Nivel de aceite del convertidor de par

18. Pantallas del convertidor de par

19. Respiradores del cilindro del freno20.

Filtros del freno delantero21. Secadores de aire22. Filtros del aceite del motor

23.

Interruptores del nivel de aceite24. Filtros de combustibles secundarios25.

Interruptor del shutdown del motor26.

Indicadores de restriccin del filtro de aire27.

Tanque de derivacin28.

Tanques de aire, direccion, y de grasa29.

Tanque del sistema de direccion30.

Vlvula de drenaje del tanque de aire31.

Cilindros de ter32.

Filtros de aire de cabina33.

Chequeos diarios34.

Estacin del operador35. Asientos del entrenador y operador36. Palanca de control de elevacin37.

Tablero (lado izquierdo)38. Controles del operador39.

Interruptores y seales


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40. Palanca del retardador manual

41. Pedales del acelerador y frenos42. Consola de cambios43.

Interruptores de arriba44. Panel del interruptor del circuito45.

Panel de arranque central46.

Interruptores rocker47.

Modulo central de mensajes del VIMS48.

Modulo central de mensajes del VIMS49.

Diagrama del sistema VIMS (4GZ)50.

Modulo principal VIMS (4GZ)51.

Diagrama del sistema del VIMS(ATY)52.

Modulo principal VIMS (ATY)53. Salidas / entradas del VIMS

54.

Connector de diagnostico del VIMS55.

Tcnico electrnico (ET)56. Sensor de temperatura ambiente57.

Sensor de suspensin58. Terminal R del alternador59.

Vista del modelo del motor 3516B60. Diagrama del componente del sistema de control electrnico61.

ECM del Motor62.

Sensor de presin atmosfrica63.

Sensor del tiempo/velocidad del motor

64.

Sensor de posicin del acelerador65. Sensor de presin del cigeal

66. Solenoide inyector de combustible EUI

67. Eventos registrados del ECM

68. Sistemas controlados por el ECM

69. Prelubricacin del aceite del motor70.

Sistema del enfriador71. Radiador72. Flujo del enfriador a saco de agua73.

Componentes del sistema del enfriador del motor delantero74.

Sensor de temperatura del refrigerante75.

Bomba de agua76.

Enfriadores del motor (lado derecho)77.

Enfriadores del freno trasero78.

Sistema del enfriador auxiliar (postenfriador)79.

Bomba de agua auxiliar (postenfriador)80.

Sensor de temperatura del postenfriador trasero


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81. Enfriador del freno delantero

82. Sistema de lubricacin83. Bomba de aceite del motor84.

Filtros del aceite del motor85. Sistema de renovacin del aceite del motor

86.

Circuito del sistema de combustible87. Filtro de combustible primario88.

Bomba de transferencia de combustible89. Filtros de combustible secundarios90. Regulador de presin de combustible91.

Sistema de escape e induccin del aire92. Filtros de aire93.

Sensor de presin de entrada de los turbo alimentadores94.

Turbo alimentadores95.

Sensor de temperatura de escape96.

Sensor de presin de salida de los turboalimentadores97.

Desvo de escape (compuerta de descarga)98.

Introduccin al tren de potencia99.

Convertidor de par100.

Convertidor de par (propulsin del convertidor)101. Propulsin del convertidor de par (propulsin directa)102.

Marchas de transferencia y transmisin103. Sistema hidrulico del tren de potencia104. Bomba del convertidor de par (4 secciones)

105.

Pantallas de barrido de transmisin106. Pantalla de succin del convertidor de par107.

Filtro del cargador del convertidor de par108.

Vlvula de alivio de entrada del convertidor de par109.

Vlvula de alivio de salida del convertidor de par110.

Filtro de carga de transmisin111.

Vlvula de embrague lockup del convertidor de par (hierro)112.

Control del embrague lockup del convertidor de par (mando directo)113.

Vista lateral de la caja de transmisin114.

Control de transmisin (hierro)

115.

Control de transmisin (neutral)116.

Control de transmisin (mando directo)117. Estacin de vlvula (liberacin de embrague)118. Estacin de vlvula (embrague llenado)119.

Estacin de vlvula (embrague comprometido)120. Estacin de vlvula (desgaste de embrague )121.

Estacin D (mando del convertidor)


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122. Estacin D (mando directo)

123. Ciclo de modulacin de cambio124. Problemas de modulacin de cambios125.

Marchas de transferencia126. ECM de transmisin/chasis127.

Diagrama del sistema de transmisin/chasis128.

Interruptor de palanca de cambio129.

Interruptor de marcha de transmisin130.

Sensor de velocidad de salida de transmisin (TOS)131.

Interruptor del freno de servicio/ retardador132.

Sensor de posicin del cuerpo133.

ECM de transmisin/chasis (sistema controlado)134.

ECM de transmisin/chasis (eventos)135. Sistema de filtro y enfriador del aceite del eje trasero

136.

Bomba del eje trasero137.

Vlvula de flujo del eje trasero138. Filtro del eje trasero139.

Mandos finales de marcha planetaria de reduccin doble140. Introduccin del sistema de direccion141.

Filtro y tanque de direccion142. Bomba de direccion143.

Vlvulas de direccion144.

Vlvula del cargador del acumulador145.

Sistema de direccion (flujo mximo)

146.

Sistema de direccion (flujo mnimo)147. Vlvula del cargador del acumulador (cut-in)

148. Vlvula del cargador del acumulador (cut-out)

149. Vlvula del cargador del acumulador (cut-in comenzar)

150. Mltiple de vlvula de alivio y solenoide

151. Mltiple de vlvula de alivio y solenoide (vista seccional)152.

Vlvula de control de direccion153. Vlvula de control de direccion (no giro)154. Vlvula de control de direccion (giro derecha)155.

Unidad de Medicin Manual (HMU)156.

HMU y vlvula de control de direccion (ISO)157.

Acumuladores de direccion158.

Control de shutdown (parado)159.

Intro sistema de elevacin160.

Sistema de control de elevacin161.

Palanca de elevacin162.

Sensor de posicin de control de elevacin


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163. Tanque hidrulico

164. Tanque hidrulico (trasero)165. Bomba de elevacin de dos secciones166.

Pantallas de elevacin


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Traducido y Compaginado por

167. Vlvula de control de elevacin (trasera)

168. Vlvula de control de elevacin (izquierda)

169. Vlvula de control de elevacin (sostener)

170. Vlvula de control de elevacin (Elevacin)

171. Vlvula de contrapeso de elevacin

172. Vlvula de control de elevacin (bajar)

173.

Vlvula de control de elevacin (flotar)174. Filtros de frenos delanteros

175. Enfriador de freno delantero176. Cilindros de eleva

Sistema de Frenos 793

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