SISTEMA

FRENOS DE TAMBOR

FRENOS DE TAMBOR

SISTEMA DE FRENO

TAREAReacondicionar frenos de tambor

OPERACIONESDesarmar conjunto de freno de rueda (HO/006MF). Cambiar Fricciones (HO-007/MF).Armar conjunto de freno de rueda (HO-008/MF). Purgar frenos (HO-009/MF).

TECNOLOGA PRCTICA Frenos Hidrulicos (HTP-009/MAG). Frenos de rueda (HTP 010/MAG).Desarmado del freno de rueda (HTP 011/MAG).Armado del Freno de rueda (HTP 012/MAG). Lquido de Freno (HTP- 013/MAG).Purgado de Freno (HTP -014/MAG).

TECNOLOGA GENERAL- Sistema de freno - (HTG 011/MAG).- Frenos de tambor (HTG 012/MAG).- Cilindros de Frenos de rueda (HTG 013/ MAG).- Fricciones de frenos (HTG 014/MAG).- Equipo de purgado de frenos (HTG 015/ MAG).- Extractores (HTG 016/MAG).

SEGURIDADPrecaucin con el lquido de frenos (HS 005/MAG). Seguridad hacia terceras personas (HS 006/MAG).

TAREAREACONDICIONAR FRENOS DE TAMBOR Desarme el conjunto de frenos, desarme la bomba, acondicinela, rmela; cambie fricciones y rectifquelas; arme el conjunto sangre el sistema y baje el vehculo.

PIEZ.CANTDENOM.MATERIALESDIMENSIONESOBSER.

21/41/21/2PintaPliego Libra LibraLiquido FreosLija 400WipeGrasa Cojinete

2 x 4

Lijar bombaLimpieza

OPERACINDESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

Es la operacin que se hace para revisar ajustes o efectuar reparaciones. Consiste en desarmar el conjunto de freno en las ruedas, hacer los ajustes o cambios necesarios y armarlos en perfecto estado de funcionamiento.

Proceso de Ejecucin1. Paso Desmonte la rueda2. Paso Retire el tambor

OBSERVACINLos tambores de las ruedas delanteras normalmente estn unidos al cubo y se quitan desmontando este, en las ruedas traseras modernamente se sujetan con tornillos al cubo.

- Quite el resorte de la palanca del ajuste automtico de las zapatas.

OBSERVACIONESa.Fjese bien como estn montadas las piezas que componen el conjunto del ajuste automtico de las zapatas para posteriormente poder armarlo correctamente.

b. En algunos sistemas de ajuste automtico es necesario adems del resorte de retorno, quitar los seguros de fijacin del cable o de la palanca.

3. Paso Desmonte las zapatas- Quite los seguros de las zapatas con un alicate.

OBSERVACINEn las ruedas traseras es necesario desconectar el cable de accionamiento del freno de estacionamiento.

- Quite los resortes de retorno de las zapatas con la herramienta para sacar y poner resortes de zapatas. (Fig.1)

Fig. 1

PRECAUCINEVITE DAARSE LAS MANOS AL SACAR LOS RESORTES

- Retire las zapatas.

4. Paso Desarme el o los cilindros de freno de rueda- Quite los guardapolvos con la mano o un destornillador.- Saque los mbolos de empuje, empujndolos con un dedo o una herramienta sin punta.- Saque los empaques de goma y resortes con los dedos.

OBSERVACIONESa. Evite derramar lquido de frenos en el suelo.b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque no tienen fugas, se sujetan con una pieza para sujetar pistones de cilindros secundarios (Fig.2)- Verifique el estado del cilindro viendo si est picado por xido.

Fig. 2

OBSERVACINSi observa que la superficie interna del cilindro est muy daada y sea necesario cambiarlo, ejecute el siguiente paso.

5. Paso. Desmonte el o los cilindros de rueda- Desconecte la tubera de freno desenroscando la tuerca de unin con una llave de corona abierta o una de cola.- Quite los tornillos de fijacin del cilindro.- Retire el cilindro jalndolo para despegarlo de su base, evitando doblar el tubo de frenos.

6. Paso. Limpie los componentes del conjunto de frenos.- Lave los componentes del cilindro con agua y jabn.- Seque los elementos con aire comprimido evitando salpicar a personas y objetos cercanos.- Limpie las fricciones y el tambor con una brocha seca y con aire comprimido.

OBSERVACINLas fricciones no deben limpiarse con ninguna clase de lquidos, si es necesario quitar grasa de las zapatas, pueden usarse disolventes pero evitando que se mojen las fricciones. Los tambores pueden lavarse conSolvente secndolos completamente antes de reinstalarlos.

40MECANICO DE FRENOS

- Revise el desgaste de las fricciones- Revise el desgaste del tambor.

OPERACIN

CAMBIAR FRICCIONES DE FRENOS. Es la operacin mediante la cual se reemplazan las fricciones de las zapatas cuando estn gastadas, engrasadas o cristalizadas, se fijan a las zapatas por medio de remaches.

PROCESO DE EJECUCIN

1. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las zapatas

OBSERVACINLas fricciones se cambian en las cuatro ruedas o cuando menos, por pares: delanteras o traseras.

- Quite las palancas de accionamiento del freno de estacionamiento a las zapatas traseras.- Ponga la zapata en la prensa sujetndola por el alma. (Fig.3)- Corte los remaches de fijacin de las fricciones de freno con un punzn o un cincel y martillo.

Remueva el xido con cepillo metlico y utilice, de ser necesario, un disolvente adecuado.

2. Paso.- Revise las zapatas- Verifique las superficies de contacto entre las zapata y la friccin, de estar deformada, a las fricciones no asientan bien contra el tambor el tambor.- Verifique los puntos de apoyo de las zapatas, no debe notarse desgaste excesivo.- Verifique la alineacin del alma de las zapatas de ella depende tambin que la friccin asiente bien contra el tambor.

3.Paso. Remache las fricciones a las zapatas

OBSERVACIONESPara efectuar este pas limpie sus manos y las herramientas que va a utilizar, use el aparato de remachar si cuenta con l.- Monte un punzn botador con punta de igual dimetro que la cabeza de los remaches, con la punta hacia arriba en la prensa del banco.- Coloque la friccin contra la zapata con un remache en el centro.- Ponga el conjunto con la cabeza del remache sobre el punzn colocado en la prensa.- Remache con un punzn remachador el martillo.

OBSERVACIONES1. No remache en exceso porque la friccin se rompe.2. El remachado debe efectuarse del centro hacialos extremos.(Fig. 4)

Fig. 3

OBSERVACIONESa. Este paso efectuarse utilizando el equipo de remachar fricciones si se cuenta con l.b. Si las fricciones no se desprenden fcilmente de las zapata despus de haber cortado los remaches, sujete la zapata en la prensa por el alma y desprenda la friccin con el cincel y martillo.

Fig. 4

4. Paso Rectifique las fricciones de frenos.- Monte la zapata en la mquina rectificadora.

OBSERVACINSiga las indicaciones de operacin de la rectificadora.

- Regule la mquina de acuerdo al dimetro del tambor.- Rectifique la superficie de trabajo de las fricciones, hacindola pasar frente al rodillo de esmeril. (Fig.5)

ARMAR CONJUNTO DE FRENOS DE RUEDA

El armado se efecta despus de haber desarmado el conjunto con el objeto de realizar revisiones, limpieza o reparacin de los componentes del mismo y debe hacerse observando las reglas y tolerancias permitidas.

Proceso de ejecucin:

1. Paso. Arme el o los cilindros de freno de rueda- Lubrique los cilindros, pistones y empaques mojndolos con lquido de frenos.

PRECAUCIN

Fig. 5

OBSERVACINAlgunos juegos de empaques nuevos incluyen un tubo de lubricante especial para empaques y pistones, selo para humedecerlos en lugar del lquido de frenos.

- Afloje el grifo de purgar aire para evitar la resistencia que esta forma al introducir los empaques y pistones.

NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LASFRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL RODILLO DE LA MAQUINA

- Bisele las fricciones de freno en sus extremos(Fig.6)- Desmonte la zapata de mquina.

PRECAUCINPARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE QUE SE DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA.

- Introduzca el resorte expansor en el cilindro.- Meta los empaques nuevos con sus pestaas hacia adentro, uno en cada extremo del cilindro.- Meta los pistones con su cara rectificadas hacia adentro.- Coloque los guardapolvos fijndolos sobre las ranuras de los extremos del cilindro. (Fig. 7)- Ponga la pinza para evitar que los guardapolvos se zafen a causa de la tensin del resorte sobre los pistones.- Arme los cilindros de las otras ruedas, si fueronDesarmadas.

OBSERVACIN

Fig. 7

Fig. 6

Si es necesario instalar cilindros nuevos, ejecute el siguiente paso.- Fije el o los cilindros a los platos porta zapatas con sus tornillos de fijacin.

- Conecte las tuberas, introduciendo la tuerca de unin con cuidado para no daar las roscas.

2.Paso Monte las zapatas.- Lubrique con poca grasa el tornillo de graduacin dejndolo cerrado.- Arme el conjunto de zapatas, graduacin y resorte inferior (Fig.8)

Fig. 8

OBSERVACIN

En algunos sistemas de frenos deben montarse las zapatas separadamente en el plato porta freno.

- Coloque el conjunto de zapatas en el plato de porta freno (fig.9)- Retire las pinzas resorte, del cilindro auxiliar.- Ponga las piezas de ajuste automtico del freno- Coloque los resortes de retorno con la herramienta correcta.

- Coloque el tambor.

OBSERVACINCercirese que el tornillo regulador de las zapatas no est abierto, porque dificulta la colocacin de los tambores.

- Ponga las ruedas

4. Paso. Ajuste las fricciones

- De vuelta al tornillo de la graduacin para que las zapatas se peguen al tambor del freno dndole vueltas a la rueda para conocer cuando aprietan.- De vueltas al tornillo en direccin contraria, solo lo necesario para que las ruedas giren libremente.

OBSERVACIONES1. Algunos sistemas de frenos usan dos tornillos para ajustar las fricciones, uno para cada zapata, en estos casos se ajustan independientemente.2. Deben dejarse las cuatro ruedas igualmente ajustadas.

5. Paso. Purga el aire del sistema

OBSERVACIN

Fig. 9

6. Paso. Baje el vehculo- Apriete las ruedas.

OPERACINPURGAR SISTEMA DE FRENOSEs la operacin que se efecta para sacar el aire que ha entrado al circuito hidrulico de frenos durante la reparacin de la bomba central, cilindros de rueda o

Si es rueda trasera ponga el cable de accionamiento del freno de estacionamiento.- Coloque los seguros de fijacin de las zapatas.

3.Paso. Monte el tambor y la rueda.

- Lije las fricciones en sentido longitudinal, solamente para quitarle el brillo que tenga con lija de grano mediano.

Cuando el depsito de la bomba se ha vaciado.

PROCESO DE EJECUCIN1.Paso Llene el depsito de la bomba central- Quite el tapn de llenado del depsito de la bomba de frenos.- Llene con lquido para frenos el depsito de la bomba, sin que rebalse- Coloque el tapn de llenado sin apretarlo

OBSERVACINEvite que caiga lquido en la pintura del automvil porque lo daa.

2.Paso. Saque el aire del sistema

- Afloje el grifo de purgado de la rueda ms lejana a la bomba centra, dejando la llave colocada.- Conecte una manguerita entre el grifo y el depsito para recepcin del lquido. (fig.10)- Cierre ligeramente el grifo, accione sucesivamente el pedal de freno para hacer subir la presin en el sistema.

- Accione nuevamente el pedal para hacer subir la presin en el sistema y mantngalo metido.- Abra el grifo verificando la salida del aire.- Cierre el grifo.

OBSERVACINSi ya no sale aire de ese grifo, apritelo y quite la manguerita, extraiga el aire de las otras bombas siguiendo los pasos anteriores y siguiendo por la rueda ms lejana de bomba principal.

5.Paso Comprueba la firmeza del pedal del freno.

- Aplique firmemente- Compruebe que tenga la presin correcta

OBSERVACINEn caso de notar cierta elasticidad en el pedal, repita todo el proceso del purgado.

OBSERVACIN

Fig. 10

6. Paso Cierre el depsito de la bomba central.- Revise el nivel del lquido- Eche lquido si es necesario- Cierre el depsito apretando el tapn.

TECNOLOGA PRCTICA

Realice este paso con ayuda de otra persona.- Afloje el grifo del cilindro de freno, verificando la salida de aire y lquido hacia el depsito.

OBSERVACINLa salida de aire la nota por la presencia de burbujas en el lquido (fig.11)

Fig. 11

- Apriete nuevamente el grifo.- Eche nuevamente lquido en el depsito de la bomba de freno.

Frenos hidrulicos

En los frenos hidrulicos es el esfuerzo de frenado se efecta mediante la accin de un lquido. Las molculas de un lquido encerrado en un depsito pueden ser comprimidas muy poco y por lo tanto la presin de un mbolo se propaga uniformemente a todas direcciones ejerciendo contra presiones sobre todos los mbolos de igual dimetro (fig.12).

Fig. 12

En el circuito de frenos, la presin necesaria para accionar el sistema tiene su origen en el cilindro o bomba principal, siendo transmitida por medio del lquido de frenos, a travs de tubos y mangueras uniformemente a los cilindros de las ruedas. El desplazamiento del mbolo principal, accionando por el pedal del freno, lo define el juego de accin de las zapatas contra el tambor. La presin de frenado depende del dimetro del mbolo principal en relacin con el dimetro de los mbolos secundarios y naturalmente de la hermeticidad del sistema.

PurgadoSe hace necesario despus de cada reparacin en el sistema hidrulico de los frenos, extraer el aire que ha quedado dentro de los cilindros y tuberas, pues este al aplicar los frenos se comprime y no transmite la presin necesaria a los cilindros de rueda para detener el vehculo o aminorar su velocidad.

El purgado del sistema hidrulico restablece la eficacia de los frenos, al extraer el aire que se encuentra en las tuberas por medio de los purgadores o grifos (fig.13) Por el menor peso del aire con respecto al lquido este ocupa las partes ms altas en e l sistema, por lo que los purgadores o grifos se han situado en la parte superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.

Fig. 13

Lquido de FrenosEs tambin parte importante en el sistema por lo que se debe tener cuidado al hacer una reparacin, observando lo siguiente: Si no tiene conocimiento de las caractersticas del lquido que contiene el sistema o el lquido con que se cuenta para rellenar, debe lavarse el sistema con alcohol y sustituir el lquido por otro de caractersticas conocidas.

Por su uso constante el lquido va perdiendo sus cualidades bsicas, por lo cual es recomendable limpiar el sistema y cambiar el lquido peridicamente.

Frenos de rueda

Son fabricantes con una mezcla de materiales tales como: amianto, goma, resinas, aceites secantes, coque y carbn, son prendidas sobre una rejilla de bronce, plomo, cobre o aluminio para mantener ms compactos los materiales que la forman. Son tratados mediante calor a altas presiones para vulcanizarlos y obtener las formas deseadas, as como su textura, densidad y dureza.

RemachadoLa fijacin de las fricciones en las zapatas se lleva a cabo mediante remaches, los que pueden ser de cobre, bronce, latn o aluminio. El remache comnmente utilizado es el de cabeza y vstago, consiguindose un buen asentamiento de la friccin en la zapata.

El remachado puede efectuarse a mano con punzn y martillo o a mquina, siendo as ms fcil.

La mquina remachadora de fricciones tiene puntas intercambiables por lo que puede servir para quitar y poner remaches; tambin se le pueden poner brocas especiales para que efecten la perforacin y avellanado de las fricciones que vienen en rollos.

Rectificado de friccionesLuego de haber cambiado fricciones se hace necesario rectificar la superficie de trabajo de las fricciones, esto se hace mediante la mquina rectificadora de fricciones, la cual se usa siguiendo las instrucciones

De trabajo de la misma y sacando el dimetro interno del tambor, luego se colocan las fricciones en la mquina y se procede a rectificarlas.

El sistema de frenos es el mecanismo que permite reducir y detener la marcha de un automvil que se encuentra movimiento. Los frenos hidrulicos son los ms empleados en los automviles y en otros tipos de vehculos.

Cada rueda del automvil cuenta con su propio sistema de freno compuesto de diferentes partes (Fig. 15):

1. Plato Porta Freno2. Cilindro de Freno3. Regulacin de Freno4. Zapatas5. Fricciones6. Muelles de retorno

Cada rueda en un automvil tiene su propio conjunto de freno el cual est compuesto por dos zapatas en las cuales estn pegadas ya sea por medio de remaches o un pegamento especial, las fricciones, que son las que rozan contra el tambor del freno para detener el movimiento del automvil; adems de las zapatas cada rueda tiene uno o dos cilindros o bombas secundarias que son los encargados a travs de uniones mecnicas de hacer que las zapatas se expandan para que las fricciones lleguen a sentarse contra el tambor. Tambin cada conjunto de freno en la rueda tiene uno dos mecanismos de graduacin que permite mantener lo ms cercanas posibles las zapatas al tambor. Estos mecanismos en una gran mayora de automviles funcionan automticamente a travs de un juego de cable y palanca que funcionan cuando se aplica el freno en el movimiento de retroceso. (fig.14)

Fig. 14

(Fig.15)

En las ruedas traseras el conjunto de frenos agrupa adems de los componentes ya sealados una palanca unida al extremo de un cable que, son una unin entre las dos zapatas, aplica stas contra el tambor cuando se acciona el freno de estacionamiento. (fig.16)

Fig. 16

Para reparar el conjunto de frenos en las ruedas es necesario desarmarlos y esto se hace cuando:

- Las Fricciones estn gastadas y sea necesario cambiarlos.- Los empaques de los cilindros secundarios se hayan daado y tengan que cambiarse.- Las fricciones estn mojadas de aceite de frenos derramado por los cilindros, grasa o aceite de los cojinetes.- Los mecanismos de ajuste no funcionan por xido o suciedad.- Los frenos no agarran igual en las cuatro ruedas.- Sea necesario revisarlos por tener duda de su estado.- Sea necesario reparar el freno de estacionamiento.

DiagnsticoCada una de las posibles causas sealadas, se pueden conocer prcticamente antes de desarmar el conjunto del freno.

Por ejemplo: el desgaste de las fricciones se conoce por ineficacia del freno al accionarlo, por ruido en forma de chirridos al frenar, pedal excesivamente bajo.

Se conoce que los empaques de las bombas secundarias o cilindros de rueda estn daados cuando el pedal del freno al aplicarlo durante unos instantes no se mantiene firme o sea que tiende a perder su presin, tambin cuando se notan derrames de lquido de frenos en el conjunto de freno de rueda. Cuando se pegan los frenos en las ruedas puede deberse a fuga de aceite de frenos que cae a las fricciones o al tambor aunque no se haya hecho notar en el exterior del conjunto.

Las fricciones tambin pueden pegarse por humedad de aceite o grasa lubricante de cojinetes que se escape a causa de retenedores daados.Cuando los frenos no agarran parejo en las cuatro ruedas puede deberse a fugas de lquido de frenos, aceite o grasa lubricante en una o ms ruedas, xido o suciedad excesiva en los mecanismo de ajuste y

Tambin puede deberse a aire en el sistema hidrulico de frenos.

Para lograr un frenado uniforme, las fricciones deben cambiarse a las cuatro ruedas o cuando menos solo adelante.

DESARMADO DEL CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

Al desarmar el conjunto de freno de las ruedas debe tenerse especial cuidado y en forma uniforme, fijndose en la forma y colocacin de las piezas para reinstalarlas en la misma forma.

OBSERVACINNo confunda las piezas de una rueda con la otra, sobre todo si no es necesario cambiar las fricciones de las zapatas.

Durante la operacin de desarmado deben inspeccionarse las piezas para conocer su estado, por ejemplo: revisar las fricciones si estn desgastadas o mojadas como para cambiarlas, revisar los tambores y ver si tiene ralladuras, ver si las zapatas estn o no torcidas, si sus puntos de apoyo estn gastados. Los mecanismos de graduacin pueden estar oxidados y atascados. Deben revisarse naturalmente los cilindros hidrulicos secundarios, si muestran humedad o fugas directas de lquidos de frenos deben desarmarse para cambiar sus empaques. Revise el interior de los cilindros, si estn picados o excesivamente rayados deben cambiarse por nuevos.

Los resortes de retorno as como seguros de anclaje de las zapatas raramente se daan pero si se nota que alguno de ellos ha perdido su tensin o est roto, debe reponerse por uno nuevo.

ARMADO DEL CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

Antes de armar el conjunto de freno de las ruedas deben limpiarse todos los componentes; el plato de sujecin, palancas, resortes y otras piezas metlicas

Pueden limpiarse con keroseno. Con las zapatas debe tenerse especial cuidado para que no se mojen de lquido solvente de fricciones.

La limpieza de los cilindros, resortes, pistones y guardapolvos si no estn daados se debe hacer con agua y jabn nicamente, la razn de usar agua y jabn se debe a que el lquido de frenos se disuelve en agua de esta forma se evita que residuos de algn disolvente a base de petrleo que puedan quedar dentro el cilindro, daen los empaques nuevos necesariamente hay que colocar cada vez que se desarmen los cilindros de freno de rueda cuando los cilindros de rueda estn en condiciones de volverse a usar, es decir que no estn muy rayados o picados, entonces deben pulirse con el pulidor mecnico adecuado y luego lavarse nuevamente. Si no cuenta con equipo pulidor puede usarse lija de gramo fino, ya sea de esmeril o de la que usa agua como lubricante. Al aplicar el pulidor debe introducirse ste dentro el cilindro y luego hacerse funcionar para evitar accidentes ya que el pulidor funciona impulsado por un taladro en donde va acoplado un eje flexible que se mueve en todas direcciones si no est sujeto su extremo; una vez introducido el pulidor y funcionando dentro de la bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el pulido y funcionado dentro de la bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el pulido quede uniformemente dentro del cilindro.

Si se usa una lija tambin debe lijarse tanto en sentido circular como longitudinalmente y de preferencia debe utilizarse un cuerpo de forma cilndrica como alma para la lija.

Una vez pulido el cilindro debe limpiarse nuevamente quitndole los residuos del pulido y secarlo con aire comprimido.

Arme el conjunto del cilindro lubricando las piezas, especialmente los empaques, con lquido de frenos, esto se hace para evitar desgaste prematuro en las piezas. Si el juego de empaques nuevos de repuesto incluye grasa especial para este fin, sela en lugar de lquido.

Coloque los guardapolvos preferiblemente nuevos aunque pueden usarse los viejos si estos no se encuentran daados.

Cercirese de que el tornillo o las excntricas de graduacin de las zapatas estn recogidas para facilitar colocacin del tambor de freno.

EL LQUIDO DE FRENOS

Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es muy importante en el buen funcionamiento de los mismos.Tiene por misin transmitir, en forma instantnea y simultnea, la presin desde la bomba principal de frenos hasta las bombas auxiliares en las ruedas.

ClasificacinLos lquidos de frenos generalmente estn constituidos por una combinacin de alcohol y aceites vegetales. Se clasifican de acuerdo a las condiciones de trabajo en:

Lquido para trabajo liviano Lquido para trabajo mediano Lquido para trabajo pesado y Lquido para trabajo extra pesado.

En la actualidad debida principalmente a las mayores velocidades desarrolladas por los vehculos, los fabricantes recomiendan utilizar nicamente lquidos aptos para trabajo pesado y extra pesado.

Caractersticas

Conociendo el papel importante que el lquido desempea en el funcionamiento del sistema de freno, se han dictado normas exigiendo un mnimo de requisitos a cubrir para los distintos usos.

Entre las cualidades que deben caracterizar a un buen lquido de freno cabe hacer notar las siguientes:1. No debe atacar las piezas de hule2. No debe corroer u oxidar los metales3. Debe tener un punto de evaporacin ms alto

que las mayores temperaturas de trabajo a que est sometido. Si se evapora se vuelve compresible, perdiendo la propiedad de transmitir la presin recibida de la bomba principal.4.Debe mantenerse fluido, an a las ms bajas temperaturas normales de trabajo, de lo contrario se dificultara su movimiento.5.Debe lubricar las piezas internas de las bombas auxiliares de freno como las de la principal.6.No debe formar sedimentos que puedan obstruir los conductos y orificios del sistema.7.Debe ser estable lo que significa que todas las caractersticas anteriores debe mantenerlas por lo largo tiempo.

CONDICIONES DE USOCuando se desconozca la procedencia o calidad del lquido existente en el sistema o del que se va a agregar, debe evitarse mezclarlos entre s.

Estos principales fundamentos que se emplean en el funcionamiento de los frenos hidrulicos, obligan a mantener los conductos libres de aire porque ste se comprimira por la accin del lquido, absorbiendo gran parte de la presin que debe transmitirse a las zapatas de freno.

El purgado del sistema restablece la eficiencia de los frenos, al extraer el aire de los conductos mediante los grifos de purgado.

Debido al menor peso del aire con respecto al lquido, ste trata de situarse siempre en las partes ms altas, por lo cual los purgadores se ubican en el nivel superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.

Debe evacuarse el sistema, lavarlo con alcohol y llenarlo con lquido nuevo, de caractersticas conocidas Los lquidos sufren contaminaciones con el uso, disminuyendo sus cualidades bsicas, por lo que se recomienda, peridicamente, limpiar el sistema y cambiar el lquido.

PURGADO DE FRENOS

Sistema de Purgado

Fig. 17

Cada vez que se realiza una operacin de mantenimiento o reparacin en los frenos hidrulicos, se debe extraer el aire que se introduce al interior del sistema. La facilidad de comprensin del aire absorbe la presin que transmite el lquido, perdiendo la efectividad del frenado.

GeneralidadesLos lquidos son incompresibles a bajas presiones. Debido a esta incomprensibilidad, transmiten la presin aplicada uniformemente en todas direcciones. La fuerza F aplicada en el pistn de la bomba de freno crea una presin P en el lquido del sistema, esta presin es transmitida a los cilindros de rueda con el mismo valor P. (fig.17)

La operacin de purgado puede ser realizada de dos manera con un equipo de presin especial con la accin que directamente se hace sobre el pedal del freno.El equipo de presin especial consta de las siguientes piezas: (fig. 18)

Fig. 18

1. Tubo Flexible de conexin a la bomba principal de frenos.2. Un manmetro de presin de aire3. Vlvula para el aire4. Llave de paso del lquido.

Para operarlo, el depsito se llena con lquido de frenos y luego, con la vlvula se inyecta aire a presin desde el exterior; a travs del tubo flexible, al abrir la llave de paso, el lquido pasar con presin a la bomba de modo que al abrir el purgador de la bombas auxiliares de rueda, el lquido fluir arrastrando el aire al exterior. Cuando solo fluye lquido sin burbujas, se cierra el purgador y se purga otra rueda.

En la otra forma de purgado, el trabajo del equipo de purgado es reemplazado por la accin de la bomba que la efecta otra persona directamente sobre el pedal (fig.19)

OBSERVACIONES1. Se debe de comenzar a purgar siempre por la rueda ms lejana al cilindro principal, debiendo culminar la operacin en la ms cercana del cilindro principal.2. Despus de haber sangrado una rueda, se debe rellenar el depsito de lquido de la bomba principal.

SISTEMAS DE FRENOS

El sistema de frenos de un automvil, permite detenerlo en una distancia corta o reducir su velocidad cuando este se encuentra en movimiento.

Por seguridad se ha hecho necesario instalar dos sistemas de frenos en el automvil, los cuales son:

- Frenos de servicio- Frenos de estacionamiento

De acuerdo a la forma en que son accionadas se clasifican en:- Frenos mecnicos- Frenos neumticos

Se efecta de la siguiente manera:

Fig. 19

Frenos mecnicosEn este sistema la fuerza aplicada al pedal es transmitida por cables o varillas a las zapatas de las ruedas logrando de esta forma abrirlas con ayuda de las fricciones de las zapatas, se detienen los tambores.

Una persona acciona repetidas veces el pedal de manera que tome cierta presin debindolo dejar oprimido; en ese momento, por medio de una seal, el que acciona el pedal le ndica al mecnico que puede abrir el grifo de la bomba, saliendo as el aire de los conductos.

El que podr verse a travs de un recipiente. Estando metido el pedal hasta el fondo, el mecnico cierra el grifo y el pedal puede ser regresado, hacindolo lentamente para evitar que se pueda formar vaco en la tubera. Esta operacin se repite hasta que no salgan burbujas de aire y se efecta sucesivamente en las dems bombas secundarias.

Este sistema ha sido sustituido por los sistemas hidrulicos y neumticos debido a que actualmente los vehculos desarrollan velocidades mayores y es difcil mantener la presin uniforme de frenado en las ruedas.Este sistema est constituido por las siguientes partes: (fig.20.)1. Pedal de freno.2. Varillas3. Eje transversal4. Palancas de levas5. Palancas de freno de mano6. Leva de accionamiento7. Zapatas8. Tambor

46MECANICO DE FRENOS

Fig. 20

Frenos HidrulicosEl desplazamiento de las zapatas contra el tambor se obtiene por la presin ejercida sobre un lquido.

Al accionar el pedal de freno, este hace funcionar la bomba, la cual enva lquido a presin por las caeras hasta llegar a los cilindros de las ruedas, aqu los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a las zapatas y fricciones de freno contra la superficie de frenado del tambor.Fricciones de freno, la presin desaparece y los resortes de retorno de las zapatas las hacen volver a su posicin normal, regresando el lquido hacia el depsito de la bomba. Los frenos hidrulicos estn formados por los siguientes elementos. (fig.21)

1. Pedal de freno2. Bomba central3. Tuberas4. Cilindros Auxiliares5. Conjunto de zapatas6. Tambor

Fig. 21

Frenos Neumticos.

El sistema de frenos neumticos es utilizado en vehculos de servicio pesado y funciona a base de aire comprimido; en este tipo de frenos se utiliza el aire comprimido para accionar el conjunto de zapatas de las ruedas, siendo su funcionamiento el siguiente:

El aire comprimido es producido por un compresor accionado por el motor del vehculo y enviado a los depsitos de almacenamiento. El regulador de presin de los depsitos evita que la presin aumente en forma excesiva en el sistema, ocasionado la salida del aire.

El accionar el pedal de freno la vlvula de drenaje se abre dejando pasar el aire comprimido a las cmaras de freno de las ruedas, las que desplazan las zapatas contra el tambor, mediante la levas de accionamiento.

Al soltar el pedal de freno, la vlvula de drenaje corta el paso de aire comprimido que viene del depsito y a la vez permite que el aire acumulado en las tuberas y cmaras de freno salga al exterior. Esta vlvula est diseada de tal manera que permite la aplicacin gradual y controlada de los frenos. Este sistema est constituido por los siguientes elementos. (fig.22)

1. Compresor2. Depsito de aire3. Regulador de presin4. Manmetro indicador de presin5. Pedal de frenos6. Vlvula de drenaje7. Tuberas y mangueras de alta presin

Fig. 22

Frenos de tambor

Es el conjunto de piezas que tienen por objeto poner en contacto las fricciones de las zapatas con la superficie interna del tambor, para quitarle velocidad o detener el vehculo.

ConstitucinLos elementos que lo forma son los siguientes: (fig.23)

1. Plato Porta Freno2. Cilindro de freno3. Regulacin de freno4. Zapatas5. Fricciones6. Muelles de retorno

FuncionamientoFunciona a travs de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno, que la transmite por medio del vstago a la bomba central, esta manda el lquido a presin al sistema y luego la transmite a los cilindros de las ruedas, por medio de la tubera.

En el interior de los cilindros de rueda se encuentra alojados los pistones, los cuales son obligados a desplazarse hacia fuera por la presin de lquido, obligado as a las zapatas a poner en contacto las superficies de las fricciones y el tambor, frenando as el movimiento de rotacin de los tambores.

Al dejar de ejercer la fuerza en el pedal de freno, la presin del sistema baja, dejando actuar a los resortes de retorno, que se hace regresar a las zapatas a su posicin de reposo.

TiposEn la actualidad existen distintos tipos de frenos de tambor y se distinguen por la manera en que estn montados sobre el plato porta frenos y podemos mencionar los siguientes:

Zapatas de anclaje fijoEn este caso cada zapata posee un punto de apoyo fijo, sobre el cual gira para acercarse al tambor (fig.24)

Este movimiento hace que la presin no sea pareja en toda la superficie de la friccin, pues la fuerza con que se apoya es decreciente, desde el punto de accionamiento hasta el anclaje, dando como resultado que los frenos se desgasten en forma dispareja.Al rozar el tambor con la zapata primaria, esta tiende a arrastrarse y a clavarse ms contra el tambor, siendo aplicada con menos fuerza.

Fig. 24

Para que las zapatas trabajen aproximadamente igual, se aplica mayor fuerza sobre la zapata secundaria poniendo cilindro escalonado.

Las zapatas se gradan por medio de las excntricas colocadas en los puntos de apoyo.

Zapatas de doble accionamientoEn este tipo se procura evitar los problemas del sistema anterior haciendo el accionamiento de cada zapata independiente, de esta manera ambas zapatas se ven afectadas por el arrastre del tambor. (Fig.25)

Zapatas flotantesEn este tipo las zapatas se conectan entre s a travs de un perno que hace las veces de regulador (Fig.26)

De esta manera al aplicar los frenos, la zapata primaria es arrastrada, empujando a la secundaria a travs del regulador, que es movible, esto permite que la zapata secundaria tambin sea arrastrada, obteniendo as un frenado ms efectivo y parejo que las zapatas.

Las zapatas flotantes tienen un mecanismo de regulacin automtica que consiste en un cable, una palanca de ajuste y un resorte ajustador (Fig.27)

El cable est enganchado en la parte superior al pasador de apoyo y en la parte inferior a la palanca de ajuste y por medio de una gua a la zapata secundaria.

El resorte ajustador se engancha a la zapata primaria y a la palanca.

El ajuste automtico acta nicamente cuando se aplican los frenos con el vehculo en marcha atrs, en este caso si las zapatas ya han sufrido desgaste, la palanca de ajuste se mueve lo suficiente como para enganchar un diente de la estra del regulador. Al soltar el pedal de freno, la palanca mueve el regulador ajustado el exceso de separacin entre la zapata y el tambor.

Fig. 25

Freno de doble bomba:

Existen tipos de freno que llevan dos bombas en una sola rueda dentro de este tipo hay dos diferentes, de los cuales un sistema funciona con un pistn en cada bomba (Fig.28.) y otros con dos pistones en cada una de las bombas (Fig.29). A estos tipos de freno se les llama dplex y se usan slo en las llantas delanteras.

Fig. 28

Fig. 29

CILINDROS DE FRENOS DE RUEDA

Fig. 26

Fig. 27

Los cilindros de freno de rueda son los que reciben la presin hidrulica producida por la bomba central y la transforman en fuerza, para empujar las zapatas y ponerlos en contacto con los tambores.

CONSTITUCINEl cilindro de freno de rueda est constituido por los siguientes elementos: (Fig.30)

1 Cuerpo del cilindro2 Resorte de retorno de empaques3 Empaques4 Pistones5 Guardapolvos6 Purgador7 Vstagos de empuje

Fig. 30

Las zapatas van apoyadas en los extremos del cilindro y este se fija al plato porta frenos; los cilindros van conectados al circuito hidrulico por medio de tuberas y tubos de goma flexible.

TiposPor la variedad de sistemas que se ha aplicado en los frenos de rueda, entre los cilindros de rueda podemos mencionar los siguientes:

CILINDRO DE UN PISTNSon utilizados cuando el accionamiento de las zapatas es independiente, en este caso cada zapata es accionada por un cilindro. (Fig.31)

CILINDRO DE PISTONESSon utilizados en el sistema de zapatas de tipo flotante, siendo accionadas las zapatas slo por un cilindro. (Fig.32)

CILINDROS ESCALONADOS

Son de dimetros internos diferentes y son utilizados en el tipo de zapatas de anclaje fijo, para compensar el esfuerzo de frenado de la zapata primaria que es mayor que el de la secundaria.. (Fig.33)

Fig. 31

Fig. 33

Fig. 34 FRICCIONES DE FRENOS

Las fricciones son las encargadas de rozar contra el tambor o disco de freno oponindose a sus movimientos de rotacin, haciendo que el vehculo pierda velocidad o se detenga.

Se fabrica mezclando diferentes materiales tales como: Amianto, goma, resinas secantes, coque y carbn; generalmente van presadas sobre rejillas formadas de hilo de cobre, bronce, plomo o aluminio manteniendo as ms unidos sus componentes.

Son tratados mediante calor y altas presiones para vulcanizarlos obteniendo las deseadas texturas, densidades y dureza de la fricciones.

TIPOS

Fricciones Moldeadas:A estas fricciones por moldeo, se le da la forma y dimensiones determinadas para un tipo de zapata segn la marca o modelo del vehculo (Fig.33)Existen fricciones que vienen en tiras o rollos, estas se deben medir y perforar de acuerdo al tamao de la zapata y el remache que se va a usar.

Fig. 33

El depsito se llena con lquido de frenos y luego por la vlvula se le inyecta aire a presin desde el exterior. A travs del tubo, al abrir la llave de paso, el lquido pasa con presin a la bomba, de tal manera que al abrir el purgado de los cilindros de rueda, ste arrastra el aire al exterior. Cuando solo salga lquido sin burbujas cierre el purgador. Al utilizar este aparato de purgado no es necesario bombear por medio del pedal, ya que esta accin es sustituida por la presin que ejerce el aire del aparato.

Pastillas

Fig. 34

EXTRACTORES (TIPO Y APLICACIONES)

Este tipo de friccin se usa generalmente en frenosde discos; son trozos de friccin de frenos, planas de contornos especiales y son utilizados en frenos de disco. (Fig.34)

Este tipo de friccin generalmente va vulcanizada a una placa metlica la cual va junto al pistn de la bomba auxiliar.

EQUIPO DE PURGADO DE FRENOSEl purgado del sistema de frenos puede realizarse tambin por medio de un equipo especial; cuando se utiliza este equipo, se evita el bombeo en el pedal ya que esta presin la ejerce el aire depositando en el aparato, este impulsa el lquido de frenos a presin a la bomba central y luego al resto del sistema.

Las partes principales del equipo de purgado son (Fig.35)1. Depsito de presin2. Tubo de conexin a la bomba3. Manmetro

4. Vlvula para el aire5. Llave de paso

Son herramientas destinadas a separar progresivamente elementos de conjuntos mecnicos ajustados a presin.

Clasificacin:Los extractores se pueden dividir en:

- Mecnicos- Hidrulicos

Los extractores mecnicos aplican su fuerza por el desplazamiento de un tornillo (Fig.36.) o por golpes (Fig.37.)

Fig. 36

Fig. 37

Los extractores hidrulicos aplican su fuerza por el desplazamiento de un pistn, dentro de un cilindro, que recibe presin desde una bomba hidrulica.

ConstruccinDebido a los grandes esfuerzos que deben efectuar, su construccin es muy slida y de aceros especiales, forjados.

Tipos y AplicacionesCada extractor est construido para un uso especfico y algunos sirven tanto para desmontar como para efectuar montajes.

Las figuras muestran algunos extractores de amplio uso en el rea.

Extractores de cojinetes de ejes de caja de cambios (Fig.42)

Extractor de cojinete diferencial (Fig.43)

Extractor de cojinetes de caja de satlites (Fig.44)

Extractor de tambores de freno (Fig.38)

Extractor de volante de direccin (Fig.39)

Extractor de engranaje de distribucin (Fig.45)

SEGURIDAD PRECAUCIN CONEL LQUIDO DE FRENOS

Extractor de guas de vlvulas (Fig.46)

Extractor de bornes de batera (Fig.47)

Extractor de brazo pitman de direccin (Fig.40)

Extractor de cruces de eje cardn (Fig.41)

Debe tenerse mucho cuidado con el lquido de frenos, especialmente cuando purgu el sistema, colocando adecuadamente la manguera para tal fin, evitando as que al bombear esta se zafe y le salpique el lquido a la cara, o le entre a los ojos, causndole irritaciones; as mismo cuide de no tener contacto continuo con la piel porque provocar irritacin.

Tenga cuidado de que el lquido no caiga en superficies pintadas, especialmente en el vehculo, porque se daa la pintura.

HACIA TERCERAS PERSONAS

Al efectuar cualquier operacin en el sistema de frenos, el mecnico debe actuar con mucho cuidado para evitar fallas posteriores.

Cualquier pieza floja, mal colocada o en mal estado de cualquiera de los componentes del conjunto, podran ocasionar accidentes al vehculo con consecuencias graves para sus ocupantes. Es por esa razn que el mecnico debe poner todo su empeo en realizar las operaciones necesarias al vehculo para ofrecer seguridad al conductor, en cualquier momento en que se requiera efectividad absoluta en el frenado