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renos-hidraulicos.shtml

PRINCIPIOS HIDRULICOS

En virtud de que la mayora de los frenos son accionados hidrulicamente, es conveniente que repasemosbrevemente losprincipioshidrulicos que los hacen funcionar.

Puesto que los lquidos no son compresibles, la presinsobre ellos los forzar a pasar, a travs de un tubo, alinterior de unas cmaras o cilindros, donde harn que unos pistones entren enmovimientodentro de uncilindro a presin de 1 libras por pul!ada cuadrada "#,$% &!'cm%(.

El lquido es obli!ado a correr a travs de tubos o conductos hacia otros tres cilindros. )a fuerzaque elcilindro aplica a los pistones de los tres cilindros es proporcional al tama*o de los pistones. +uando el pistnposee un rea de 1 pul!ada cuadrada habr una fuerza de 1 libras sobre el mismo, o sea, 1 libras porpul!ada cuadrada "#,$% &!'cm%(.

i el pistn tiene un rea de ,- pul!adas cuadradas, la fuerza sobre el mismo ser de - libras "1 ,-(, osea, $,-1/ &!'cm%. i el pistn tiene un rea de % pul!adas cuadradas, la fuerza sobre el mismo ser de %libras "1 0 % pul!adas cuadradas(, es decir, 1, / &!'cm%.

DEFINICIN

Elsistemade frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal,transmitindola a los frenos para detener las ruedas.

El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor lon!itud amplifica lafuerza. El se!undo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motorcrea una diferenciade presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro2 al accionar el freno colabora con el esfuerzo delconductor. Entre mayor sea el dimetro mayor ser la amplificacin. +omo tercera ayuda est el sistemahidrulico comprendido entre el cilindro maestro "3omba( y los cilindros receptores "4e rueda(, a mayordiferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayoramplificacin se obtendr.

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Entre ms !rande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms peque*o el de la bomba, laamplificacin de la fuerza de frenado es mayor. 5l lle!ar al final del sistema encontramos que las zapatas sonotro amplificador que act6an como una palancamecnicay su efecto es directamente proporcional a lalon!itud, entre el punto de apoyo "ancla7e( y el punto en que se aplica la fuerza "del pistn(. El elemento quese encuentra en movimiento es la campana en con7unto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapataspara detener el movimiento "8reno de tambor(. 5 mayor dimetro de campana mayorpotencia.En el freno de

disco, el elemento que !ira es el rotor "4isco( y contra el se apoyarn las pastillas para inmovilizarlo.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

)os frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido "presin hidrulica( para forzar las zapatas de frenohacia fuera, contra las tamboras. )a Fig. 1presenta esquemticamente un sistema tpico de frenoshidrulicos. El sistema consta esencialmente de dos componentes9 el pedal del freno con un cilindro maestroy el mecanismo de freno de ruedas, 7unto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas desu7ecin.

5l funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en el cilindro maestro.Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. :bli!ndolo a pasar ; ba7o presin ; a travs de los

conductos de freno hacia los cilindros de ruedas "Fig. 2(. +ada cilindro de rueda tiene dos pistones, como seaprecia. +ada pistn est acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto,cuando el lquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empu7ados hacia fuera.Este movimiento fuerza las zapatas tambin hacia fuera, ponindolas en contacto con la tambora "Fig. 3(.

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manera, que la presin hidrulica las fuerza apretadamente contra la pared del cilindro de rueda. Estoproduce un buen sella7e, que mantiene al lquido en el cilindro.

6. CARRERA DE RETORNO

En la carrera de retorno, la tensin del muelle sobre la articulacin del freno y la presin del resorte contra el

pistn del cilindro maestro fuerzan al pistn a moverse hacia atrs en su cilindro.

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5hora, el lquido fluye desde los cilindros de rueda hacia el cilindro maestro, como se ve en la Fig. 8. )atensin de los resortes de las zapatas de freno fuerza a estas para que se separen o ale7en de las tamboras yde esta manera, empu7a hacia adentro los pistones de los cilindros de rueda. 5s el lquido retorna desde loscilindros de rueda al cilindro maestro, como se*alan las flechas. in embar!o, cierta presin queda atrapadaen los conductos, debido a la vlvula de retencin al final del cilindro maestro "vase la Fig. 4(. 5l descender

la presin, la vlvula de retencin ce cierra, atrapando unas cuantas libras de presin en los conductos ycilindros de rueda. Esta presin sirve para evitar que los cilindros de rueda ten!an salideros y tambin parareducir las posibilidades de que elairepenetre en el sistema.

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7. CILINDROS DE RUEDAS DOBLES

)a Fig. 9muestra una disposicin que utiliza dos cilindros de rueda. +ada cilindro tiene un solo pistn, queacciona 6nicamente una de las zapatas de freno.

8. CHUPAS O SELLOS

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)as chupas o sellos son elementos encar!ados de dar estanqueidad en los +ilindros =aestros, +ilindros de>ueda, )imitadores, ?idrovac, etc., en que se necesita evitar el paso del lquido y'o desplazarlo en el sistema.

)as chupas deben ser compatibles con el lquido en el cual se van a desempe*ar !eneralmente lquidos enbase sinttica.

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@ >epita la operacin tres veces anotando en cada una las lecturas obtenidas, normal es que en los

frenos delanteros la presin sea ms alta que en las ruedas traseras, a causa del corrector o limitador, peroen todo caso debe ser i!ual en las dos ruedas del e7e. Es conveniente proveerse de losmanualesde losautomviles ms comunes con el fin de comparar las lecturas.

@ 4ebe hacer verificar que cuando suelte el pedal freno el manmetro re!resa inmediatamente a

"cero( en la mayora de los casos, o entre 1 y 1- PF "1 bar(, cuando haya vlvula de presin residual, en labomba, por e7emplo en el >G Plus, en las cuatro ruedas y >G/ en las ruedas traseras.

@ i la a!u7a del manmetro se demora en re!resar o se mantiene con lecturas altas, debe

desconectar los fleibles y comprobar que no estn obstruidos. i lo estn deben ser reemplazados.

10. CAMBIOLQUIDO SISTEMA DE FRENOS

El lquido para frenos debe cambiarse totalmente cada - meses o 1 &ms, lo que se cumpla primero"4:C$(. En el caso del 4:C el doble de estas cifras.

i de7amos mas tiemposin cambiar el lquido se corre el ries!ode9

5. :idacin de las partes metlicas por la humedad que en ese tiempo ha captado el fluido, causandoatascamientos, cilindros rayados y fu!as prematuras.

3. Ebullicin rpida del lquido por el descenso que se produce en suresistenciaa la temperatura "punto deebullicin(.

+uando nuevo el lquido hierve a %$% !rados cent!rados o ms, a los cinco meses puede hervir a 1 !radospor la cantidad dea!uaque ha absorbido a travs del depsito y'o de los cauchos.

+uando hierve el lquido lo cual sucede !eneralmente, cuando se desciende una pendiente, el recorrido esecesivo y en ocasiones no hay respuesta del freno por la presencia de burbu7as de vapor, las cuales se

comprimen impidiendo la transmisin de la fuerza desde la bomba hasta el +ilindro de >ueda.

11. TUBERA EN UN SISTEMA HIDRULICO

)a tubera en un sistema hidrulico, tiene como finalidad primordial servir de elemento conductor del lquidotransmisor de la fuerza, por lo tanto en la efectividad de la frenada no incluye el dimetro.

?ay que tener en cuenta, que su calibre debe ser lo suficientemente amplio como para no produciratascamientos.

En el caso de tener que cambiar el +ilindro =aestro "bomba( por una diferente a la ori!inal, puede de7arse lamisma tubera que trae el vehculo.

)as dimensiones de las chupas de los +ilindros de >ueda deben corresponder al cilindro instalado, ya quecolocarle uno con mayor o menor dimetro o altura que el ori!inal, produce serios problemasde fu!as oatascamientos.

)a tubera y las chupas son fabricadas localmente, sin embar!o, noes polticade ICONTECrecomendar marcaal!una para los productosque adquirimos, con lo cual de7amos encompleta libertadal interesado para ele!ir la marca que considere es la me7or, en todo caso es convenienteque cumplan con lasnormastcnicasei!idas para eseproducto."ICONTEC No. 1090).

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12. DESPERFECTOS MS COMUNES CAUSAS ! SOLUCIONESMS COMUNES

5 continuacin les mostraremos una tabla, en la cual les damos a conocer una serie de desperfectos, loscuales pueden producirse en el sistema de frenos. )ue!o de presentada esta tabla se le dar una breveeplicacin a como se hacen las correcciones.

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