Manual Circuito Hidraulico Frenos Simbolos Graficos Componentes Reparaciones Iveco

8/20/2019 Manual Circuito Hidraulico Frenos Simbolos Graficos Componentes Reparaciones Iveco

1/47

Manual de

Reparaciones

Circuito Hidráulico de Frenos

TurboDaily

Descripción de las Reparaciones

http://www.mecanicoautomotriz.org/


2/47

TurboDaily / Circuito Hidráulico dos Freios MR 11 2002-01-31



3/47

TurboDaily / Circuito Hidráulico de Frenos

Indice

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidropneumáticos 5

Compresores y bombas 5

Filtros y válvulas 6

Válvulas 7

Servo-freno, conversores, cámaras y depósitos 11

Carcazas de los cilindros de freno y servo-embragues 12

Semi-acoplamientos 13

Indicadores e interruptores 15

Frenos 16

Características y datos 17

Circuito hidráulico 17

Frenos 18

Verificaciones 21

Tuberías y uniones 23

Generalidades 23

Mecanizado de las tuberías rígidas 23

Doblado de las tuberías rígidas

Corte de las tuberías rígidas 25

Sustitución de las tuberías flexibles con tuercas de unión 25

Sustitución de las tuberías flexibles con uniones de enganche rápido 28

Tuberías 28

Esquemas de freno 30

Vehículos con freno trasero a tambor y suspensiones mecánicas o neumáticas

30

Vehículos con frenos traseros a disco y suspensiones mecánicas o neumáticas

31

Localización de los principales componentes de freno en el vehículo 32

Localización del corrector de frenada en vehículos con suspensión

neumática trasera

33

Componentes del circuito de freno 34

3 / 47



4/47


Bomba de vacío 34

Servo-freno a depresión 35

Corrector de frenada de comando mecánico 35

Regulación del corrector de frenada en el vehículo 36

Corrector de frenada de comando neumático 37

Válvula parcializadora 38

Reparación de los frenos 39

Sustitución de las pastillas de freno delanteras 39

Limpeza e inspección de los componentes ddel freno delantero 41

Revisión de la carcaza de cilindros de freno a disco 41

Limpeza e inspección de los componentes de la carcaza de cilindros 43

Inspección de los disco de freno 43

Frenos traseros a disco 44

Purgado del circuito de frenos 44

Pares de apriete 46

Herramientas especiales 47

4 / 47



5/47


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosCompresores y bombas

Denominación Símbolo

Dirección del flujo hidráulico

Dirección del flujo neumático

Conductor eléctrico

Posibilidad de rotación

Conector de lineas hidroneumáticas

Toma de medición de presión

Unión de engache rápido

Registro

Registro con descarga

Silenciador

Compresor

Compresor ‘‘Energy Saving‘‘

Bomba de vacío

Bomba hidráulica

Bomba hidráulica manual

5 / 47



6/47


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosFiltros y válvulas


Condensador

Filtro

Filtro secador de aire

Filtro secador de aire

Filtro secador de aire con regulador integrado

Válvula de drenaje del condensador

Válvula de drena je del condensador (pilotada)

Válvula de drena je del condensador (manual)

Anti-congelante piloteado

Anti-congelante automático

Válvula reguladora de presión con circuitoindependiente

Válvula reguladora de presión



Válvula limitadora de presión

6 / 47



7/47


7 / 47

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosVálvulas

Denominación

Símbolo

Válvula reductora proporcional

Válvula adaptadora

Válvula protectora de 4 vías



Válvula de toma de aire sin retorno

Válvula de toma de aire con retorno limitado

Válvula de seguridad

Válvula de retención

Válvula de retención doble

Válvula doble de parada

Válvula doble de parada diferencial

Válvula de estrangulamiento con retorno rápido

Válvula de estrangulamiento

Válvula parcializadora



8/47


8 / 47

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticos

Válvulas


Válvula de descarga rápida

Válvula de comando del freno de servicio



Válvula reguladora manual del freno de estaciona-miento

Válvula reguladora manual del freno de estaciona-miento

Válvula de freno

Válvula de comando

Válvula de comando

Válvula de comando de freno - eléctrica

Válvula relay

Válvula relay

Servo distribuidor para mono-conducta

Válvula relay del remolque

Válvula relay del remolque con servo-distorsor incorporado



9/47


9 / 47

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticos y

Válvulas


Corrector de frenada

Corrector de frenada doble

Corrector de frenada con ‘‘By-Pass‘‘

Corrector de frenada con relay integrado

Corrector de frenada con relay integrado y comando neumático

Corrector de frenada com comando neumático

Corrector de frenada con comando neumático

Válvula reductora proporcional

Válvula reductora proporcional asistida

Válvula limitadora de carrera

Válvula niveladora

Válvula niveladora

Válvula niveladora con limitador de carrera integrado

Válvula de comando manual del levantamientode la suspensión



10/47


10 / 47

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosVálvulas

Denominación

Símbolo

Válvula de comando gradual

Válvula de comando manual de la suspensión(control eléctrico)

Válvula electroneumática



Válvula potenciadora



11/47


11 / 47

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosServo-freno, conversores, cámaras y depósitos


Servo-freno a depresión

Servo-freno a depresión

Cilindro maestro de circuito doble

Cilindro maestro de circuito simple

Conversor hidroneumático

Conversor hidroneumático

Cámara de freno hidráulica

Cilindro operador

Cámara de freno

Cámara de freno a muelle

Cámara de freno combinada

Depósito de aire comprimido

Depósito del fluido de freno

Bolsón de aire



12/47


12 / 47

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosCarcazas de los cilindros de freno y servo-embrague


Carcaza del cilindro de freno al disco fi jo

Carcaza del cilindro de freno al disco fluctuante

Carcaza del cilindro de freno al disco fluctuante con estacionamiento

Carcaza del cilindro de freno al disco fluctuantemecánico

Servo-embrague

Servo-embrague



13/47


13 / 47

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosSemi-acoplamientos


Semi-acoplamiento ‘‘ISO‘‘

Semi-acoplamiento ‘‘ISO‘‘

Semi-acoplamiento ‘‘Cuna‘‘

Semi-acoplamiento ‘‘Cuna‘‘

Semi-acoplamiento ‘‘Nato‘‘

Versión Nato

Versión Italia

Versión con juntas ISO

Versión ISO



14/47


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosSemi-acoplamientos

Denominación

Símbolo

Semi-acoplamiento

Semi-acoplamiento

Semi-acoplamiento

Semi-acoplamiento

14 / 47

Versión con mono-conducto

Versión c on mono-conducto

Versión c on mono-conducto

Versión con mono-conducto



15/47


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosIndicadores e interruptores

Denominación

Símbolo

Manómetro

Manómetro

Transmisor de presión

Lámpara

Interruptor de comando mecánico

Interruptor de presión

Interruptor de ba ja presión

Bocina

Sensor

15 / 47



16/47


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosFrenos

Denominación

Símbolo

Freno hidráulico simples

Freno hidráulico doble

Freno hidráulico doble servo

Freno hidráulico doble servo con estacionamiento

Freno de cono simples

Freno de cono doble

16 / 47



17/47


Características y dados

Circuito hidráulico

Bomba de vacíoBendix D 116Juego axial de rotor 0,07 - 0,14 mm

Servo-freno a depresiónBendix E 26834 (Monocámara)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera

203,2 mm20,64 mm

22,5 - 13 mm

Bendix E 26835 (Monocámara)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera

279,4 mm25,4 mm

21 - 21 mm

Bendix E 26836 (Tandem)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera

203,2 mm25,4 mm

22 - 13,5 mm

Bendix E 26837 (Tandem)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera

254 mm26,99 mm

21 - 21 mm

Bendix E 26838 (Tandem)Diámetro del cilindro neumático

Diámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera

254

28,57 mm23,7 - 16,9 mm

Válvula parcializadoraDisa - The WeatherheaolPresión de cortePresión de desenganche

13,3 - 13,7 mm59,7 bar

Corrector de frenada de comando mecánicoBendix 791731RelaciónBendix 795385Relación

Bendix 795382Relación

0,15 mm

0,34 mm

0,46 mm

Corrector de frenada de comando neumáticoBendixRelaciónBendix CP 21Relación

0,15 mm

0,34 mm

17 / 47



18/47


Características y datos

Frenos

Frenos a discoE je delantero

5812 5811/2

Embolos de la pinza de frenos:- Número- Diámetro O mm

244

450

Espesor de las pastillas de freno:- Normal

- Mínimo permitido

S mm

S mm

15

2

14,5

1

Diámetro de los discos de freno O mm 290 290

Espesor de los discos de freno:- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

2219

2522

Cubos de ruedas 5812 5811/2

Rodamientos de los cubos de ruedas Unit Bearing

Juego axial de los rodamientos de los

cubos de ruedas mm0,01 - 0,06 0,08 - 0,11

Regulación del juego axial de losrodamientos de los cubos de ruedas

Apretar al par especificado

con tuerca de fijación

18 / 47

+ 0,5 - 0,5

+ 0,3 - 0

+ 0,2- 0,2

+ 0,1 - 0,1

+ 0,15 - 0



19/47


Freno a discoE je trasero

450311/1(R0417)

450411/1(R0427)

Embolos de la pinza de frenos:- Número- Diâmetro mm

244

244

Espesor de las pastillas de freno:- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

152

Diámetro de los discos de frenos mm 280 290

Espesor de los discos de freno:

- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

2219

Cubos de rudas450311/1(R0417)

450411/1(R0427)

Rodamientos de los cubos de ruedas Unit Bearing

Juego axial de los rodamientos de los

cubos de ruedas mm0

Regulación del juego axial de los rodamientos de los cubos de ruedas

Apretar al par

especificadocon tuerca de sujeción

Precarga en el rodamiento del cubode rueda

Nm

kgm

0

0

Aceite para rodamientos de los cubosde ruedasTutela W 140/M Litros

1,9

19 / 47

+ 0,2 - 0 + 0,2 - 0,2

+ 0,1 - 0,1



20/47


Freno a tambor (campana)E je trasero

450311(R0417)

Tambor para

estacionamiento

Diámetro del tambor:- Nominal

- 1o aumento del diámetr o

- 2o aumento del diámetro

O mmO mmO mm

254

255,08

172

173

Espesor de las cintas:- Nominal



- Mínimo admisible S1 mm

S mmS mmS mm

6,1

4,8 - 4,3

4,25

1,5

Diámetro de las cintas defreno:- Nominal



O mmO mmO mm

253 171,2 - 171,5

Ancho de las cintas L mm 89 ~ 42

Juego entre las cintas defreno y la campana: G mm 0,3 - 0,5 0,2 - 0,5

Error máximo de concentricidad

del diámetro de la campana luego de larectificación E mm 0,04

Cubos de ruedas450311(R0417)

Rodamientos de los cubos de ruedas Dos de rodillos cónicos

Juego axial de los rodamientos de loscubos de ruedas mm 0,05 - 0,2

Regulación del juego axial de losrodamientos de los cubos de ruedas

Con tuerca

Aceite para rodamientos de los cubos

de ruedasCantidad de aceite para cadacubo

-

-

20 / 47

+ 0,2 - 0

máx.

+ 0,15 - 0

máx.

+ 0 - 0,3

Ó L E O



21/47


Verificaciones

Componente Denominación Verificaciones

Bomba de vacío Instalar un vacuómetro en la línea de admisión de airepara medir la depresión del sistema. Con motoren la rotación máxima, verificar si la depresión estáentre 0,80 a 0,85 bar/min. De lo contrario, controlar la tubería y los componentes del sevofreno con unaprueba de estanqueidad.

Controlar que la distáncia entre el planosuperior del rotor y la tapa esté entre 0,07 e 0,14mm.

Servofreno a

depresión

Controlar la funcionalidad y la estanqueidad.

Instalar un vacuómetro en línea entre la bomba alvacío y el servofreno. Con el motor a máximasrpm, verificar si la depresión del sistema estáentre 0,80 ye 0,85 bar/min, sea con el pedal de frenoaplicado o desaplicado, por un minuto.

Depósito o

fluido de frenoControlar el nivel del líquido de freno. Si es nece-sario agregar Tutela DOT 4, hasta la marca.Sustituir , anualmente, el fluido de freno.

Corrector de frena-da

Controlar que los valores medidos con manóme-

tros a través de las tomas de mediciones, corres-

ponden con los descriptos en la placa autoadhe-siva, localizada en el interior de la puerta del vehículo.

Válvula parcializa-dora

Accionar , gradualmente, el pedal de freno y controlar la presión en las ruedas delanteras, que debe serinicialmente de 1,4 bar. Esta presión se debe man-tener estable hasta que la presión de entrada de la válvula llegue entre 13,3 a 13,7 bar. Arriba deeste valor, habrá un aumento progresivo de la pre- sión de entrada, hasta que la misma sea igual a la presión de salida de 59,7 bar.

Pinza del

de freno a

disco

Controlar el desgaste de las pastillas de freno, la

existencia de chillidos, surcos profundos en el disco, también el desplazamiento de los pistones

Cilindros Controlar que los émbolos de los cilindros sedeslicen libemente, controlar que no haya pérdidasde líquidos de frenos.

21 / 47



22/47


Componente Denominación Verificaciones

Tuberías y uniones Controlar que las tuberías rígidas estén en perfectas

condiciones, sin aplastamientos ni fisuras, y queestén posicionadas distante de los ángulos cor-tantes de la carrocería.

Controlar que que las tuberías f lexibles de goma y

tela no estén en contacto con aceite, grasa o

solventes. Apretar el freno con fuerza y ve-rificar si los tubos se inchan o si presentan algunapérdida.

Controlar que todas las abrazaderas que sujetana los tubos estén firmes y que la posiciónes de es-

tas sean las correctas, evitando así posibles vibra-ciones con peligro de roturas.

Controlar si existen pérdidas de líquidos por las

uniones y en caso positivo, apretar las uniones (evi-

tar producir excesiva torsión en los tubos).

En todas las situaciones mencionadas, será ne-cesario sustituir las piezas en el caso que hayadudas sobre la eficiencia de las mismas.

De cualquier manera es aconsejable sustituir lostubos flexibles luego de un determinado kilometra-

je o de una larga utilización del vehículo, evitandoasí una rotura imprevista debido al deteriodo de laspiezas.

Instalación de ladepresión

Con motor detenido, apretar varias veces elpedal de freno, anulando así la depresión existen-te en el servo-freno. Luego apretar nuevamen-te el pedal y mantenerlo presionado al final de surecorrido con una cierta presión.

En la puesta marcha controlar el recorrido del pedal.

- Si el recorrido aumenta, significa que el servofreno y tuberías son eficientes.

- Si se mantiene en la misma posición, aire externopenetra en la línea de depresión. Por lo tanto lamisma ão está sellada perfectamente o elservo freno está defectuoso

22 / 47



23/47


23 / 47

Tuberías y uniones

Generalidades

Las lineas de aire comprimido del sistema de frenos de los vehículos TurboDailypueden ser de dos tipos:

- Tuberías flexibles de poliamida, con es-tructura de capas simples o dobles.Los tubos están disponibles en los diá-metros 6, 8, 10, 12 y 16 mm, y provistospor metros para la reposición.

- Tuberías rígidas metálicas, disponí-

bles en los diámetros 4,75; 6,35; 8; 10y 12 mm. Los tubos de 4,75 hasta 10mm de diámetro, son provistos parala reposición en trozos de de 4, 5y 6 metros. Los tubos de 12 mm dediámetro son provistos para la reposiciónya cortados, doblados y bordes mecanizados

Mecanizado de los tubos rígidos

Representación de los mecanizados de las tuberías rígidas .

Mecanizado tipo A

1. Posicionar la herramienta 99386523(3) en la morsa universal. Montar losbloques (1) en la herrramienta, de modo que los números que indican eldiámetro del tubo a utilizar , esté orien-tado hacia hacia la matriz (2). La se-lección de la matriz (2) depende deldiámetro del tubo a mecanizar . Sobrecada matriz (2) está marcado el diáme-tro del tubo para el cual la misma pue-de ser utilizada.

2. Eliminar las rebabas del tubo (1)

y montar la unión (2) sobre el mismo. Montar el tubo (1) en la herramienta,posicionandola entre los bloques (3)y encastrandola en el tornillo (5). Fi jarel tubo (1) con el tornillo (4).

3. Colocar el tornillo (4) en posiciónneutra. Girar la palanca (1) en sentidohorario, hasta que la matriz (2) encastre en los bloques (3), amoldandode esta forma la extremidad del tubo (5) .

Figura 1

Figura 3

Figura 4

Figura 2



24/47


Mecanizado tipo B

1. Montar la herramienta 99386523 (1) lamatriz (2), y efectuar los procesos ante-riormente descriptos para el Mecani-zado del tipo A.

Mecanizado tipo C

1. Fi jar el tubo rígido en una morsa uni-versal.

2. Montar la tuerca (2) y el aro de pene-tracción (3) en el tubo rígido (1).

3. Con una llave de boca apoyar la tuercay montar la unión (2). Apretar la uniónde modo que el aro de penetracción(3) quede clavado en el tubo (1).

Mecanizado de las tuberías rígidas

1. Montar la herramienta (1) 99386523,seleccionabdo las piezas (2) y (3), de

acuerdo con el diámetro de los tubos aser doblados.

2. Colocar el tubo (1) en la herramienta (3),posicionando el lugar donde serádoblado el tubo en el centro de la herra-mienta. Acc ionar la palanca (2) para efec-tuar el doblez.

3. Aflojar el tubo doblado (2) de la herrra-mienta (3), presionando el gatillos

de la palanca (1).

24 / 47

Figura 5

Figura 6

Figura 7

Figura 8

Figura 9

Figura 10



25/47


25 / 47

Corte de las tuberías rígidas

1. Posicionar el tubo (2) en la herramienta (3) 99386523 y fijarlo en el torni-llo (1). Mantener firme el tubo (2)y girar la herramienta (3), hasta queel tubo sea completamente cortado.

2. Luego de eliminar las rebabas deltubo y efectuar el mecanizado.

Nota: El tornillo (1) queda flojo amedida que la herramienta (3)es girada alrededor del tubo (2).Por lo tanto, apretar el tornillo (1) amedida que el mismo se afloja a fin de cortar completamente el tubo.

Sustitución de las tuberías flexí bles

con tuercas de unión

1. Utilizar sólo tubos homologados.

Controlar que el tubo de reposi-ción no presente signos de aplasta-mientos o cortes.

2. Cortar el tubo a 90o en relación a sueje utilizando un alicate apropiadoen la longitud necesaria

3. Montar en el tubo (1), la tuerca deunión (3) y el aro de penetracción (2)con el espesor mayor orientado hacia

la tuerca.

4. Controlar que la leva de inserción noesté deformada o presenteseñas de martillados.

5. Montar la leva de inserción(1) con la he-r ramienta apropiada, garantizando elperfecto contacto entre su brida y laextremidad del tubo.

2

3 1

Figura 11

Figura 12

Figura 13



26/47


6. Controlar que la extremidad deltubo esté perfectamente encajadaen la ranura de la brida.

7. Efectuar el clavado del aro de pene-

tracción de la leva de inserción en eltubo, cuando el montaje de este es enel vehículo o en un banco de traba josobre una unión, realizarlo conformeveremos a continuación.

Nota: Si el montaje no ha sido

perfecto, no reutilizar la parte deltubo donde serán extraidos el aro depenetración y la leva de inserción.

8. Introducir la extremidad del tubo (5) en el cuerpo de la unión (4), hastaque la brida de la leva de inserción (1) apoyar dentro de la sede.

1. Leva de inserción 2. Aro de penetracción 3. Tuerca 4. Unión

5. Tubo h. Distancia entre el borde de la leva de inserción y el borde del aro de penetracción(ver tabla

siguiente ).

9. Apretar la tuerca (3) en la unión (4)manualmente, y cuando fuera posibleapretarla al par especificado, utili-zando una herramienta apropiada.

Tubo

mm

Distancia

entre

borde de

leva de

inserción

y borde del

aro de pe-netración

(mm)

Presión de

monta je

N/mm2

Capas

dobles

6 x 1 de 1 a 1,5 0,040

8 x 1 de 2 a 2,5 0,050

Capa

simple

10 x 1,5 de 2 a 2,5 0,050

12 x 1,6 de 2 a 2,5 0,060

16 x 2,34 de 3 a 3,5 0,060

26 / 47

Correto Incorreto Figura 14

Figura 15



27/47


27 / 47

Recomendaciones para el montaje

El monta je de la tubería flexible en el ve-hículo debe respetar las siguientesrecomendaciones:

1. Antes del montaje, limpiar los tuboscon aire comprimido, para garantir elperfecto funcionamiento en la instalación.

2. Evitar ángulos agudos. Ellos puedencausar estrangulamientos en las líneas- de aire comprimido, restringiendoel flujo del mismo.Respetar los radiosde curvas relacionados , a lo siguiente:

Nota: Controlar que los tubos noestén en contacto con partes cortanteso metálicas, como también, próximos afuentes de calor. Caso contrario posicionarlosa una distancia mínima de seguridadde (15 mm) de estos puntos.

3. En el caso que sea necesario atravesarlos tubos por los largueros o partesmetálicas, controar que los orifícios de pasaje de los tubos esténrevestidos con de goma y queestén en perfectas condiciones deuso.

4. Evitar el desplazamiento de los tubossobre ángulos cortantes, evitando asícortes.

Diámetro del tubo

(mm)

Radio interno mínimo

permitido

(mm)

6 x 1 ~ 40

8 x 1 ~ 50

10 x 1,5 ~ 60

12 x 1,6 ~ 75

16 x 2,34 ~ 100

5. Si es necesario fijar los tubos sobre otras tuberías existentes, calcu-lar la temperatura existente, al cual el mismo será sometido (porejemplo en una tubería de la direc-ción hidráulica )y en el caso de ser necesario protejerlos, con revesti-mientos apropiados.

6. Luego de montar todas las conexio-nes, verificar si los tubos, entre lasdiversas uniones, no están tensiona-dos. Los tubos deben estar ligera-

mente flojos para absorber lasvariaciones de temperaturas existentes,principalmente en pequeños trechos.

7. Protejer los tubos en caso de efec-tuarse cortes, perforaciones o soldaduras sobre el vehículo. Verificar la placaadhesiva localizada en la cabina delvehículo, indicando las precauciones aser tomadas, para evitar daños enestos casos.

Nota: Para mayor seguridad ycomodidad en el traba jo, aconse ja-mos desmontar los tubos durante estasoperaciones.

8. Terminado el monta je, verificar si noexisten signos de pérdidas en las co-nexiones.

Figura 16



28/47


Sustitución de las tuberías flexí bles

con uniones de acople rápido

Uniones giratorias

1. Montar la unión en la sede roscada de

la válvula neumática apretándola alpar de apriete indicado en lasiguiente tabla.

Uniones orientables

1. Controlar que el anillo de sellado (1) esté en su sede en forma adecuada

2. Montar roscando la unión hasta queel anillo sellador apoye sobre la válvula.

3. Posicionar la unión y manteniendo firmela parte orientable, apretar la tuercaal par indicado en la siguiente tabla.

Uniones giratorias y orientables

Rosca de las unionesPar de apriete

(Nm) +10%

M10 x 1,0 mm 22

M12 x 1,5 mm 24

M14 x 1,5 mm 28

M16 x 1,5 mm 35

M22 x 1,5 mm 40

Tuberías

1. Utilizar solamente tubos homologados.Controlar que el tubo de reposición no

presente signos aplastamientos o decortes.

2. Corta el tubo a 90o en ralación a sue je, con una tolerancia máxima de

15o en la longitud necesaria utilizando el útil cortador de tubos.

3. Efectuar , con tinta apropiada, dosmarcas ‘‘L1‘‘ y ‘‘L2‘‘ de referenciaen ñoslaterales diametralmente opuestos ‘‘A‘‘del tubo, para asegurar un correctomontaje, conforme a la siguiente tabla.

A = Marcas de referencia para identifica- ción del límite de la carrera del tubo

Nota: Las cotas L1 y L2, varian enfunción del diámetro del tubo y debenser medidas en la parte de mayorlongitud del tubo.

D

(mm)

L

mm

L1

(mm)

L2

(mm)

6 19,8 17 22

8 20,5 18 23

12 25 22 28

16 27,1 24 30

28 / 47

0+ 0,5

- 0,5+ 1

- 0,5+ 1

Figura 18

Figura 19

Figura 20

Figura 17



29/47


29 / 47

4. Insertar el tubo (2) manualmente enla unión(1), aplicando una fuer zavariable al mismo, de manera que lamarca‘‘L1‘‘ quede posicionada en elinterior de la unión y la ‘‘L2‘‘quede visible.

5. Si es necesario desmontar la unión(1) de los componentes neumáticos,controlar que el anillo de esellado(2) esté en buenas condiciones. Delo contrario, sustituir la unión.

Notas:

1. Al desmontar un tubo de la unión deacople rápido, no debe ser reutili-zada nuevamente la unión, debiendola misma ser sustituída. Las uniones

de acople rápido son provistas en lareposiciónes completas.

2. Las uniones de acople rápido o ros-cadas, como también los flexiblescon uniones de acople rápido o uniones roscadas, no son intercambia-bles.

Rosca de las unionesDimensión de los anillos

de sellado

M10 x 1,0 10,1 x 1,6

M12 x 1,5 11,0 x 2,0

M14 x 1,5 -

M16 x 1,5 15,0 x 2,0

M22 x 1,5 -

Figura 21

Figura 22



30/47


Esquemas de freno

Vehículos con frenos traseros a tambor y suspensiones mecánicas o neumáticas

30 / 47

1. Bomba de vacío 2 .Depósito de vacío 3. Servo-fr eno 4. Toma de medi ción de presión 5. Corrector de frenada de comando mecánico

6. Cilindro hidráulico de freno 7. Conjunto del frenos traseros a tambor

8. Palanca del freno de estacionamiento

9. Corrector de frenada de comando neumá- tico

10. Válvula parcializadora (so lo modelo 59.12)

11. Disco de freno delantero

12. Pinza del freno a disco (A y B del circuitode la suspensión neumática

Figura 23



31/47


31/ 47

Esquemas de freno

Vehículos con frenos traseros a disco y suspensiones mecánicas o neumáticas

1. Bomba de vacío

2. Depósito de vacío 3. Servo-freno

4. Toma para la medición de la presión5. Corrector de frenada de comando mecánico 6. Palanca de freno de mano 7. Pinza de freno trasero 8. Disco de freno trasero

9. Freno a tambor para estacionamiento 10. Conjunto de freno trasero a disco11. Corrector de frenada de comando

neumático

12. Disco freno delantero 13. Pinza de freno a disco delantero

(A y B del circuito de suspensiones neumáticas )

Figura 24



32/47


32 / 47

Localización de los principales componentes del circuito de frenos

en el vehículo.

1. Palanca del freno de estacionamiento 2. Servo-freno

3. Bomba de vacío 4. Depósito de vacío 5. Válvula parcializadora 6. Conjunto del freno delantero

7. Toma para la medición de la presión ( en la parte superior del corrector r)

8. Toma para la medición de la presión ( en lainferior del corrector )

9. Conjunto del freno delantero 10. Corrector de frenada

Figura 25



33/47


33 / 47

Localización del corrector de frenada en vehículos con suspensión

neumática trasera

1. Corrector de frenada de comando neumático ( Para vehículos sin ABS )

Figura 26



34/47


Componentes del circuito de

frenosBomba de vacío

Es el componente que genera la depresiónpara el funcionamiento del servo-freno.

34 / 47

Diagnóstico de fallas

Falla Posible causa Solución

Pérdida de aceite por latapa

Par de apriete incorectoentre la bomba y elmotor.

Apretar los tornillos, con-forme al par especifi-cado.

Superficie de sellado de latapa no es un planoperfecto.

Controlar las superficies desellado y sustituir laspartes dañadas

Sellado dañado entre labomba y el motor.

Sustituir el elemento sellador

Poco rendimiento

Juego excesivo entre lasaspas y la superficie dedeslizamiento.

Sustituir las aspas o labomba de vacío completa.

Sellado imperfecto de lastuberías de conexión ode la válvula unidireccional.

Controlar la estanqueidady eventualmente las tu-berías de conexión de laválvula denominadaunidireccional.

Falta de lubricación Limpiar las tuberías defreno.

Figura 27



35/47


35 / 4Corrector de frenada de comando

mecánico



36/47


Regulación del corrector de frenada

en el vehículo

Verificar y regular , periódicamente, el dis-positivo para impedir posibles derrapes o

bloqueos de las ruedas del vehículodurante una frenada. Por lo tanto, verificarlos valores especificados en la placa lo-calizada en el interior de la puerta dere- cha, y proceder conforme a lo siguiente.

Nota: Si falta la placa o los datos en ellacontenidos, solicitar al fabricante los

siguientes datos:

- Tipo de vehículo- Número de hojas de cada elásti-

co- Distancia entre los e jes del vehículo- Peso del eje trasero- Número del corrector de frenada (even-

tualmente)

1. Pesar la parte delantera del vehículo

equipado, pero sin carga.

2. Controlar que el peso medidono sea inferior al valor mínimo indi-cado en la plaqueta.

3. Desconectar el tirante (1) del eje tra-sero, levantarlo totalmente y luego

conectarlo nuevamente. Esta opera-ción asegura que el pequeño pistón delcorrector de frenada esté deslizandoregularmente en la propia sede.

4. Poner en marcha el motor .

5. Apretar , totalmente, el pedal de freno ymedir con un calibre de láminas (1) el juego entre el pequeño pistón y la barra.El juego debe ser de 0,1 mm.

6. Instalar un manómetro (2) en la parte

superior del corrector de frenada u otro manómetro (3) en la parte inferior. Si los manómetros no tienen válvulade purga automática, efectuar el pur-gado del aire desenroscando los ta-pones apropiados.

36 / 47Figura 34

Figura 31

Figura 32

Figura 33



37/47


37 / 47

7. Con el motor en marcha lenta,presionar progresivamente el pedalde freno, hasta que la presión medidaen el manómetro (3) llegue a 100 bar. Lue-go controlar en el manómetro (2) si

la presión que debe ser equivalente a laindicada en la plaqueta. De lo contrário,modificar la regulación ajustando lalongitud del tirante (1) del comando.

Nota: Nunca modificar la regulacióndel tirante, cuando el circuito estuvieracon presión. Efectuar las verificacionescon el aumento progresivo de la pre-sión.

8. Para una regulación apropiada efec-tuar las verificaciones de los valoresen condiciones de cargas interme-dias.

9. Desconectar el tirante de comando delcorrector en el eje trasero, levantarlo ysimular la condición de carga total.Medir la presión de salida que debecorresponder al valor indicado en

la placa. De lo contrario, sustituir elcorrector

Nota: Controlar que todos los com-ponentes de la instalación de los frenosestén en perfectas condiciones deutilización para realizar la verificacióndel corrrector de freno. Además, en ca-so de sustitución de los elásticos dehojas para equipamientos especialesserá necesario una nueva placacon los valores corregidos.

10. Luego de haber realizado la verificación,testear la frenada para verificar el comportamiento de los frenos del vehículo.

Corrector de frenada de comando

neumático

El corrector de frenada regula, automáti-camente, la presión del aceite enviada alservo-freno, a los frenos traseros, en fun-ción de la presión en las suspensionesneumáticas que, a su vez , dependen de las condiciones de carga del vehículo.

Diagrama de performance del corrector

A = Presión neumática de comando (bar) B = Presión hidraúlica de salida (bar) C = Presión hidraúlica de alimentación (bar) Relación= 0,46

Figura 35

Figura 36



38/47


Válvula parcializadora

En las instalaciones de freno mixta(discos adelante y a tambor atrás), la pre-

sencia del servo-freno a vacío provoca unelevado efecto de frenado, ya sea en ba- jas velocidades o con limitada presión so-bre el pedal de freno.Con esto, Las posibilidades de bloqueode las ruedas delanteras es muy altasensibilidad de la instalación en las peque-ñas solicitaciones.

Para limitar estos inconvenientes, es utili-zada una válvula parcializadora en el cir-cuito de comando de frenos de las ruedasdelanteras. Esta válvula permite, ini-cialmente, el pasaje de una presión de2,1 bar, lo suficiente para provocar la apro-ximación de las pastillas de freno.

Tal valor queda constante hasta que el cilin-dro maestro ejerce una presión en laparte superior de la válvula de 13,3 a 13,7 bar.Alcanzado este valor, la válvula permite

un aumento gradual de la presión enlas ruedas delanteras, hasta llegar a unarelación de 1:1, que corresponde a una pre-sión de 47,4 a 59,7 bar.

De esta manera, se obtiene un efecto pro-gresivo del frenado, comandado por elservo-freno.

La válvula parcializadora no necesitade verificaciones o revisiones periódicas.

Diagrama de funcionamiento de la válvula parcializadora

A = Presión de alimentación (bar) B = Presión de salida (bar)

38 / 47

Figura 38

Figura 37



39/47


39 / 47

Reparación de los frenosSustitución de las pastillas de

freno delanteras

1. Posicionar el vehículo en un terrenoplano y bloquear las ruedas traseras.

2. Limpiar las roscas de los tornillos y aflojar las tuercas (1) de las ruedas delan-teras algunas vueltas.

3. Levantar el vehículo con un crique hi-dráulico por la parte delantera, y posi-cionar dos caballetes (3). Remover las

tuercas (1), y retirar las protecciones (2)y la rueda completa.

4. Desactivar el freno de estacionamiento.

5. Remover la conexión (2) del sensor indi-cador de desgaste de las pastillas defreno.

6. Remover los tornillos (1) y (4), y retirar la pinza de freno (3) del soporte.Apoyar la pinza de frenos (3) paraevitar que el flexible de freno quede con tensión.

7. Remover las pastillas de freno (1)

del soporte (2).

8. Efectuar la inspección de los compo-nentes de las pinzas de freno, conformese describe en este módulo.

9. Sustituir las pastillas de freno.

Figura 40

Figura 41

Figura 39

Figura 42



40/47


40 / 47

10. Posicionar las nuevas pastillas defreno (2) en su alojamiento, contro-lar que las mismas se deslicen sua-vemente en sus sedes. Montar lapinza de freno (1) en el soporte

de las pastillas.

11. Montar los tornillos (1) de sujeción dela pinza de frenos y apretarlos a un par de 162 Nm, utilizando un torquíme-tro (3).

12. Conectar el cable del sensor indica-dor de desgaste (2) de las pasti-

llas.

13. Aplicar los frenos algunas veces, yverificar que los cubos de ruedas gi-ren libremente.

14. Aplicar el freno de estacionamiento.

15. Instalar la rueda completa y la pro-tección (2) con las tuercas (1). Remover el crique hidráulico y los ca-balletes (3).

16. Apretar las tuercas (1) de la ruedacomo la secuencia indicada en la figura,a un par de 313,9 Nm.

Figura 45

Figura 43

Figura 44

Figura 46

Figura 47



41/47


41 / 47

Limpieza e inspección de los

componentes del freno delantero.

- Controlar que los protectores de pólvosno estén deformados, no presenten sig-nos de rotura. De lo contrario, sustitu-irlos.

- Remover la suciedad de la pinza defrenos, utilizando un cepillo metálico,evitando dañar los protectores depolvo.

- Limpiar las superfícies de asentamientode las pastilas de freno.

- Controlar que las superficies de contac-to del disco de freno no presenten seña-les de corrosión o surcos. Las rayas su-perficiales se pueden eliminar con el rec-tificado del disco freno.En caso de desgaste excesivo del disco,sustituirlo.

Notas:

1. Ante la necesidad de tener que reempla-zar un disco de freno, aconsejamos sus-tituir ambos discos

2. Teniendo la necesidad de la sustituciónde un par de pastillas de una rueda, acon-se jamos sustituir los pares de pasti-llas de cada eje.

3. Así mismo si encontramos anomalías en

una pinza sólamente, aconsejamos rea-lizar la inspección en las dos pinzasde freno.

Revisión de las pinzas de los

frenos a discos

1. Remover la conexión eléctrica (3) del

sensor indicador de desgaste de laspastillas de freno.

Retirar la abrazadera (2) y desconectarel tubo (4) de la pinza de freno (5),de jando que el líquido de freno escu-rra en un recipiente adecuado.

Retirar los tornillos (1) y remover lostornillos de la pinza de freno.

2. Posicionar la pinza de freno en una bancada, y remover los protectores dede polvo (1) de los émbolos, utilizandouna llave apropiada.

Colocar un bloque de madera (2) parapermitir que el émbolo (1) sea extraidosin ser dañado,y también para pro-teger al operador.

Introducir aire comprimido en la pinza defreno, con una pistola (3), hasta quelos émbolos (1) sean extraidos.

Figura 48

Figura 49



42/47


42 / 47

3. Remover los protectores de polvo (1) y(2), y retirar los bujes de deslizamiento (3).

4. Remover los anillos de sellado (1) de las

sedes de lo pistones en la pinza defreno.

5. Efectuar la inspección de los componentes,conforme a lo descripto seguidamente.

6. Lubricar los nuevos anillos de sellado(1) con líquido de freno Tutela DOT 4, ymontarlos en las sedes de los pistonesde la pinza de freno.

7. Posicionar los guardapolvos (5) enla pinza de freno (1). Lubricar losémbolos (2) con líquido de frenoTutela DOT 4 y montarlos.

Montar los bujes de deslizamiento (3)y los guardapolvos (4).

8. Montar los protectores de polvo (1) en los émbolos.

9. Posicionar la pinza de freno (2) en elsoporte de pastillas y montar los tor-nillos de sujeción (1), apretandolosa un par de 162 Nm con un tor-químetro (3).

10. Conectar la tubería (4) en la pin-za de freno (5) y montar la abraza-dera (2). Realizar la conexión (3) delsensor indicador de desgaste delas pastillas de freno.

3

1

2

Figura 50

Figura 51

Figura 53

Figura 52

Figura 54

Figura 55



43/47


43 / 47

Limpieza e inspección de los

componentes de la pinza de frenos

- Efectuar el lavado de las piezas metá-licas utilizando una solución de aguacaliente con detergente ‘‘Fiat LCD‘‘.

- Remover la suciedad de la pinza defreno utilizando un cepillo metálico.Limpiar cuidadosamente la sede delos bujes de deslizamiento y de losémbolos utilizando un pincel apropiado.

- Remover los residuos de grasa de lassedes de bujes de deslizamiento utili-

zando un cepillo sintético.

- Abrir los purgadores y limpiar con airecomprimido la pinza de freno.

- Limpiar todas las superficies de contactocon un paño embebido en alcohol isopropílico o equivalente.

- Controlar que las superficies de con-tacto de bujes y de los émbolos, co

mo también sus respectivas sedes noestén desgastadas ni presenten da-ños visibles.

- Montar los émbolos y bujes en sussedes y verificar si el deslizamiento esuniforme. Caso contrario sustituir laspiezas dañadas.

Nota: Una frenada regular depende

mucho de las condiciones de las super-ficies de deslizamiento.

- Recomendamos sustituir los protectoresde polvo y los anillos de sellado de losémbolos, independentemente, si los

mismos visualmente no presentandeformaciones o daños.

Inspección del disco de freno

- Efectuar el desmontaje y montaje del

disco de freno (1) del cubo de rueda conforme a la descripción del módulo‘‘Eje Delantero‘‘.

- Controlar las superficies de contacto deldisco de freno referente al desgaste.

- Si son encontrados valores diferen-tes al especificado en la tabla decaracterísticas y datos, efectuar el pro-ceso de rectificado del mismo y si es

necesario, sustituir el disco.

Figura 56



44/47


44 / 47

Frenos traseros a disco

1. Posicionar el vehículo sobre un terre-no plano y bloquear las ruedas traseras.

2. Limpiar las roscas de los tornillos y aflojar las tuercas (1) de sujeción de lasruedas traseras algunas vueltas.

3. Levantar al vehículo con un crique hi-dráulico por la parte trasera, y posicio-nar dos caballetes de soporte (2).Remover las tuercas (1) y retirar las rue-das completas.

Nota: Los procedimientos para susti-tuir las pastillas de freno, revisión dela pinza de freno, inspección del dis-co de freno e inspeciones de los compo-nentes son semenjantes a las descrip-ciones para los frenos delanteros.

4. Instalar las ruedas completas y montarlas tuercas (1). Retirar el crique hidráu-lico y los caballetes (2).

5. Apretar las tuercas (1) de la ruedaen la secuencia indicada en la figura, a un par de 319,9 Nm.

Purgado de aire del circuito de freno

Circuito delantero

1. Posicionar un tubo de plástico trans-

parente (2) en el purgador (1).Colocar la otra extremidad del tuboen un recipiente (3), parcialmente,lleno de líquido de freno.

2. Bombear varias veces el pedal de freno

3. Apretar el pedal de freno hasta elfinal de carrera y mantenerlo en esaposición. Girar el purgador (1) en

sentido anti-horario una vuelta.

4. Apretar nuevamente el purgador(1) y accionar el pedal de freno

varias veces.

5. Repetir las operaciones anteriores hasta que el fluido de frenos sal-ga sin aire.

6. Efectuar el purgado del sistema en

la otra rueda. Controlar que el niveldel líquido de freno sea el correcto.

7. Estas operaciones permiten la expul-sión del aire contenido en las tube-rías del líquido de freno..

Figura 57

Figura 59

Figura 58



45/47


45 / 47

Circuito trasero

1. Desconectar el vástago que coman-da el corrector de frenada, levantarlo

y bloquearlo en esta posición, demodo que el corrector quede posiciona-do en la máxima abertura.

2. Accionar varias veces el pedal de freno.

3. Apretar el pedal hasta el final del re-corrido y mantenerlo en esta posición.Girar el purgador (1) en sentido anti-horario una vuelta.

4. Apretar nuevamente el purgador (1) yaccionar el pedal de freno varias

veces.

5. Repetir las operacipnes anteriores has-ta que el fluido de frenos quede sinaire.

6. Efectuar el purgado del sistema en laotra rueda. Controlar que el nivel del líquido

del líquido de frenos sea el correcto.

7. Estas operaciones permiten la expulsióndel aire contenido en las tuberías dellíquido de freno.

8. Conectar el vástago del comando del co-rrector de frenada.

Nota: Terminada las operaciones de pur-gado del aire del circuito, completar has-

ta el nivel máximo el depósito con líqui-do de freno Tutela DOT 4.

Figura 60



46/47


46 / 47

Pares de Apriete

Denominación Pares de apriete

Tapa trasera de la bomba de vacío 9 Nm

Tornillos de sujeción del disco de freno al cubo de la rueda delantera.

104,5 Nm

Tornillos de sujeción de la pinza de freno delsoporte de las pastillas.

162 Nm

Tornillo traba de fijación de la tuerca del cubo derueda

22 Nm

Tuerca de sujeción del cubo de rueda delantero 285,5 Nm

Tuerca de sujeción del dispositivo de regulación automático (Perrot)

69 Nm

Tuerca del tornillo de sujeción del plato porta-freno al eje trasero.

91 Nm

Tuerca de sujeción al cubo de rueda trasero 642,5 Nm

Tuerca de sujeción de la rueda delantera 313,9 Nm

Tuerca de sujeción de la rueda trasera. 319,9 Nm



47/47


Herramientas especiales

Diseño de la

herramienta

Número de

herramienta Denominación

99355087Tubo estriado (65 mm) para desmonta je /montaje del cubo del e je trasero

99370006 Colocador

99370496 Guía para monta je del cubo de la rueda delantera.

99370497 Guía para montaje del cubo de la rueda trasera

99370498 Mandril para monta je del cubo del eje trasero

99372269Manóetro para regulación de la válvula correctora defrenada

99386523 Herramienta para mecanizar los bordes de los tubos

Genérica Herramienta cortadora de tubos

Genérica Herramienta de monta je de leva de inserción.

Manual Circuito Hidraulico Frenos Simbolos Graficos Componentes Reparaciones Iveco

Documents

Transcript of Manual Circuito Hidraulico Frenos Simbolos Graficos Componentes Reparaciones Iveco