ARMADA PARAGUAYA

PREFECTURA GENERAL NAVAL

COMANDO LOCAL DE CONTROL OPERATIVO

(COLCO)

Sistema de Identificación Automática de Buques

(AIS)

Coordinar con los Comandantes Locales de Control Operativo (COLCO´S) del Área Marítima del Atlántico Sur (AMAS), el control y la protección del tráfico fluvial y marítimo Interamericano, manteniendo un sistema adecuado de comunicación, información y plotting de embarcaciones en navegación o en puertos nacionales o extranjeros a fin de contribuir a la defensa del trafico marítimo en el Atlántico Sur

Ejercer el control y la protección directa

del trafico interamericano

Para el cumplimiento de la Misión el COLCO PY

cumple las siguientes Tareas:

Ejercer el control de los intereses fluvio-

marítimos y lacustres de la Nación y cooperar

en su fortalecimiento

Ordenar que los Buques Mercantes navegen en convoy o independiente de

acuerdo con las instrucciones existentes al respecto.

Mantener el control operativo marítimo y fluvial en puertos y

bases

El Paraguay es país signatario de la Organización

Marítima Internacional (OMI) que rige los Convenios

Internacionales para la seguridad de la vida humana en

el mar y para la prevención de la contaminación del

mar por los buques.

ORGANIZACIÓN DEL AREA MARITIMA

DEL ATLANTICO SUR (AMAS)

Está integrada por las Armadas de Argentina, Brasil, Paraguay y

Uruguay, teniendo como misión el control y protección del tráfico

marítimo en el Atlántico Sur, a fin de asegurar la continuidad del

comercio marítimo y de las operaciones pesqueras nacionales,

aliadas y neutrales de interés. Fue activada el 18 de agosto de 1967.

El Comando Local de Control Operativo a través de la Prefectura

General Naval, Prefectura de Zonas, y Destacamentos Navales

realizan el control de las embarcaciones que navegan por los ríos

Paraguay y Paraná.

ARGENTINA BRASIL PARAGUAY URUGUAY

C A M A S

• Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca TIAR (1947)

Antecedentes

Zona de Seguridad del TIAR

• Junta Interamericana de Defensa desarrolla el Plan para la

Coordinación de la Defensa del Tráfico Marítimo

Interamericano.

Antecedentes

Pacifico Norte

AMPAN

USA

El Salvador

Honduras

México

Atlántico Norte

AMAN

Colombia

USA

México

Venezuela

Atlántico Sur

AMAS

Argentina

Brasil

Paraguay

Uruguay

Pacifico Sur

AMPAS

Chile

Ecuador

Perú

AREA MARÍTIMA PACÍFICO SUR

(AMPAS)

AREA MARÍTIMA PACÍFICO NORTE

(AMPAN)

ÁREA MARÍTIMA ATLÁNTICO NORTE

(AMAN)

ÁREA MARÍTIMA ATLÁNTICO SUR

(AMAS)

PLAN CODEFTRAMI

• 1964 - IV Conferencia Naval Interamericana :

Comité Inter-Americano para la Defensa del Trafico Marítimo.

• 1965 – Recomendaciones del Sub Comité para el Área del Atlántico Sur.

– Crear la Junta de Comandantes en Jefe de las Marinas del Atlántico Sur.

– Instituir en el Área Marítima del Atlántico Sur, en tiempo de paz, un Coordinador (CAMAS) que se transforme en Comandante de Área en tiempo de guerra (CAM).

Antecedentes

• 1966 – 1ra. Reunión de Comandantes en Jefe de las

Armadas del Área Marítima del Atlántico Sur, crean su

Estructura.

• 1967 – Es designado el Primer Coordinador del Área

Marítima del Atlántico Sur para Tiempo de Paz ) CAMAS.

Se convierte en Comandante de Área (CAM) al iniciarse un

conflicto.

47 AÑOS DE ACTIVIDAD CONTÍNUA

Antecedentes

Área Marítima del Atlántico Sur

BRASIL NORTE

BRASIL SUR

URUGUAY

ARGENTINA NORTE

ARGENTINA SUR

AUTORIDADES DE CONTROL OPERATIVO

OPERATIVE CONTROL AUTHORITIES – OCA´s

Organización

Junta de Comandantes en Jefe ARGENTINA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY

CAMAS Rotación Bianual entre

Argentina , Brasil y

Uruguay

ASESORES

ARGENTINA

BRASIL

PARAGUAY

URUGUAY

COLCO

BRASIL

COLCO

URUGUAY

COLCO

ARGENTINA COLCO

PARAGUAY

SUD AFRICA

OBSERVADOR

FLEET FORCES COMMAND, USA

OFICIAL DE ENLACE

Responsabilidades Efectuar el análisis sistemático de la doctrina del AMAS y de la perteneciente a las Organizaciones de CNTM extra AMAS, con el

propósito de mantener actualizadas las propias publicaciones. Mantener la custodia, administración y actualización de las publicaciones utilizadas a nivel interamericano. Evaluar el nivel de adiestramiento a través de Visitas Operativas a

las Organizaciones de CNTM de los países miembros. Promover la presencia de Observadores, en representación del Área

Marítima del Atlántico Sur en Ejercicios internacionales fuera del sistema americano.

Participar en los ejercicios de CNTM nacionales, regionales, interamericanos y multilaterales ejerciendo funciones de OCE y ROCE según corresponda .

Ejercicios de CNTM PARTICIPA EN LOS SIGUIENTES EJERCICIOS DE CNTM:

COAMAS: Participan las Armadas del AMAS (Argentina, Brasil,

Paraguay y Uruguay) y el CAMAS se desempeña como OCE

(Oficial Conductor del Ejercicio). ANUAL

TRANSAMERICA: realizado entre las Armadas del sistema

interamericano (Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Estados

Unidos, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela). El CAMAS

cumple funciones de ROCE (Oficial Conductor del Ejercicio

Regional). BIANUAL

TRANSOCEANIC: ejercicio en el que participan las Armadas de

Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Estados Unidos, Paraguay,

Perú, Uruguay, Venezuela y Sudáfrica. El CAMAS cumple

funciones de ROCE (Oficial Conductor del Ejercicio

Regional). ANUAL

El Comandante Local de Control Operativo (COLCO), será un

Oficial de Marina que tendrá a su cargo las siguientes atribuciones

dentro del Sub-área de su responsabilidad.

1 - Ejercer el Control y la protección directa del tráfico

interamericano.

2 - Mantener sistemas adecuados de comunicaciones,

informaciones y plotting, a fin de garantizar la rápida y segura

diseminación de las informaciones operativas.

3 - Coordinar la programación de las operaciones de los convoyes

locales (costeros) y de los convoyes interamericanos.

4 - Coordinar el control de movimientos de tráfico marítimo

interamericano con los demás COLCO del área y con los COLCO

adyacentes de otras áreas marítimas.

COLCO

5 - Desviar el tráfico marítimo interamericano sólo bajo control,

cuando sea necesario.

6- Ordenar que los buques mercantes naveguen en convoyes o

como independientes, de acuerdo con las instrucciones existentes

al respecto.

7 - Prever la protección, mediante las correspondientes escoltas, del

tráfico marítimo interamericano, sólo bajo control.

8 – Determinar:

a) rutas y puntos de separación para los convoyes locales (costero)

y buques independientes viajando entre puntos localizados dentro

del sub-área de su responsabilidad.

b) Determinar rutas y puntos de separación para los convoyes (y

buques independientes) interamericanos que atraviesen más de una

sub-área del Área Marítima del Atlántico Sur, o que se destinen a

una Sub-área adyacente de otra área marítima.

c) Determinar puntos de reunión y rutas hasta esos puntos para los

convoyes a ser incorporados que partan de puertos localizados en

su sub-área, si el punto de reunión estuviera localizado en otra sub-

área, el Comandante Local de Control Operativo responsable de esa

sub-área, en cualquier momento podrá solicitar una modificación de

ruta y de punto de reunión. La autoridad de ese último COLCO es

total en cualquier circunstancia.

9 - Mantener el Control Operativo del tráfico marítimo en puertos

y bases.

10 - Mantener estrecha comunicación con las autoridades civiles

de su sub-área responsable del tráfico marítimo.

11 - Informar cualquier reducción en la capacidad de los puertos

de su sub-área al Comandante del Area Marítima del Atlántico

Sur y a las Autoridades Navales y Civiles interesadas.

12 - Facilitar al Coordinador/Comandante del Área Marítima del

Atlántico Sur, Comandantes Locales de Control Operativo, las

informaciones que consideren convenientes, referente a

movimientos de tráfico Marítimo.

Doctrina Vigente • Plan CODEFTRAMI (CNI 2000) Coordinar las acciones de los países americanos, inherentes a la Dirección, al Control y a

la Protección del Tráfico Marítimo Continental, a fin de contribuir para asegurar el uso de las vías de comunicación marítimas de interés.

• FASES – Fase 0 (Preparación)

Preparación, desarrollo y mantenimiento de las organizaciones nacionales de CNTM

– Fase 1 (Adiestramiento)

Planificación y ejecución de ejercicios internacionales que permitirán unificar procedimientos, obtener experiencias y desarrollar doctrinas acorde a las necesidades y cambios que puedan surgir.

– Fase 2 (Contingencia)

Se pondrá en ejecución ante una situación que pueda afectar, directa o indirectamente, al tráfico marítimo de interés de todos o parte de los países del continente

Control Naval de Tráfico Marítimo

Metas

Combate al terrorismo internacional, la piratería, la inmigración ilegal, el narcotráfico, la pesca ilegal, la contaminación ambiental, etc., que constituyen el conjunto de riesgos y situaciones conflictivas no tradicionales

La cooperación regional para enfrentar esos riesgos y anticiparlos, se considera fundamental, en nuestros días.

DEBEMOS ALCANZAR UN SISTEMA DE CONTROL REALMENTE EFICIENTE

La participación de las Naciones deberá

enfocar el esfuerzo en dos áreas:

• Entrenamiento y Procedimientos

• Información Marítima

Metas

Nueva Doctrina

La actualización de la Doctrina Interamericana

ha sido una de las grandes tareas y un desafío

para el CAMAS.

Fueron modificadas y actualizadas las

Publicaciones Tácticas del AMAS para hacer lo

propio con las Interamericanas, manteniendo

una Doctrina propia para los países de América.

Esta orientada a : 1.- Brindar apoyo o ayuda militar por parte de la organización

a los intereses marítimos comerciales de las naciones, a fin

de mejorar la seguridad de las naves mercantes, terminales

marítimos y apoyar las operaciones militares.

2.- Establecer la compatibilidad e interoperabilidad con la

Doctrina de la OTAN.

3.- Realizar el seguimiento continuo del TM sin la existencia

de una crisis.

4.- Incorporar la participación de los armadores,

administradores de puertos, compañías de navegación, etc.

5.- Adecuación a las resoluciones de la OMI que afectan el

CNTM

Nueva Doctrina

www.coamas.org

http://www.coamas.org/

COLCO PARAGUAY ANTECEDENTES HISTORICOS

Por Decreto N° 1.173 de la Presidencia de la República del Paraguay,

de fecha21 de Octubre de 1.968, se crea la Oficina de Control de

Tráfico Marítimo (OCONTRAM); dependiente de la Armada Nacional

con funciones similares a las de las Armadas de la República de

Argentina, República Federativa del Brasil y la República del Uruguay.

De acuerdo al Ítem VII de las Recomendaciones de la Primera

Reunión de Comandantes en Jefe de las Marinas del Área Marítima del

Atlántico Sur (AMAS), realizada en Julio de 1966, en Río de Janeiro

fue formalmente establecido por la Armada Argentina el día 18 de

agosto de 1967, en Buenos Aires, el primer Coordinador del Área

Marítima del Atlántico Sur - CAMAS.

La OCONTRAM ASUNCION PY por decreto N° 501 de fecha 21 de octubre de 2013 que Modifica y Amplia El Decreto N° 9.996 De Fecha 25 De Setiembre De 1979 en la cual se crea la Oficina de Control de Tráfico Marítimo a Comando Local de Control Operativo (COLCO).

Las Recomendaciones de la Primera Reunión de Comandantes en

Jefe del AMAS fueron ratificadas por los Gobiernos:

– DE LA REPÚBLICA ARGENTINA, Conforme al Decreto del Poder

Ejecutivo Nacional Nº 2033/66 del 20 de Setiembre de 1966.

– DE LA REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, conforme al

Despacho Presidencial del 11 de Marzo de 1967, en la Exposición de

Motivos Nº 198 del 9 de Noviembre de 1966, del Ministro de Marina.

– DE LA REPÚBLICA DEL PARAGUAY, conforme a la Resolución

Nº 500 del 13 de Julio de 1967, del Comandante en Jefe de las

Fuerzas Armadas del Paraguay.

– DE LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, conforme a la

Resolución Nº 42294 del Poder Ejecutivo del 6 de Diciembre de

1967.

ORGANIZACIÓN INICIAL

OCONTRAM

DEPARTAMENTO

ADMINISTRATIVO

REPTOF

PUERTOS

SECUNDARIOS

EVENTUALES

OFICIAL

DE

RUTEO

OFICIAL

CONVOY

DE

ABORDAJE COMUNICACIONES

OFICIAL

DE

GUARDIA SECRETARIO

OFICIAL

A CARGO

PUBLICACIONES

CLASIFICADAS

DE

CONVOYES

OFICIAL

SUPERVISOR

DE

MENSAJES

PGN EME

OCONTRAM

DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO

ADMINISTRATIVO

REPTOF

PUERTOS

SECUNDARIOS

EVENTUALES

OFICIAL

DE

RUTEO

OFICIAL

DE

CONVOY

OFICIAL

DE

ABORDAJE

OFICIAL

DE

COMUNICACIONES

OFICIAL

GUARDIA SECRETARIO

OFICIAL

A CARGO

PUBLICACIONES

CLASIFICADAS

OFICIAL DE

EQUIPO

DE

CONVOYES

OFICIAL

SUPERVISOR

DE

MENSAJES

COLCO PY

DEPARTAMENTO OPERACIONES

DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO

REPTOF PUERTOS

EVENTUALES

OFICIAL

DE RUTEO

OFICIAL DE

CONVOY

OFICIAL DE

ABORDAJE

OFICIAL DE

COMUNICACION

OFICIAL DE

GUARDIA SECRETARIO

OFICIAL

A CARGO

PUBLICACIONES

CLASIFICADAS

OFICIAL DE

EQUIPO

DE

CONVOYES

OFICIAL

SUPERVISOR DE

MENSAJES

COMAR

PGN EME

ORGANIZACIÓN ACTUAL

Conforme al Reglamento Orgánico de la Jefatura de Control Naval Marítimo (ROJECONTRAM) aprobada por

Decreto Nº 24.719, de fecha 11 de Agosto de 1976.

COMAR

DEPARTAMENTO

ADMINISTRATIVO

DEPARTAMENTO

DE

OPERACIONES

DEPARTAMENTO

DE

COMUNICACIONES

DEPARTAMENTO

DE

PERSONAL

SECCION RUTEO

SECCION CONVOY

SECCION ABORDAJE

SECCION PUBLICACIONES

SECCION MENSAJES MERCO

SECRETARIA GENERAL

SECRETARIA EJECUTIVA

CONSULTRAM AUCONTRAM

COLCO

PGN

PREFECTURA GENERAL NAVAL

- La Prefectura General Naval, según el Decreto del Poder Ejecutivo

N° 424/36, le corresponde la aplicación de la Ley N° 928/27 de

Policía Fluvial en el litoral de la República.

- Por Ley N° 476 del Código de Navegación Fluvial y Marítima en el

año 1957, la Prefectura General de Puertos pasa a denominarse

Prefectura General Naval, dependiente de la Armada Paraguaya y

es la Autoridad Fluvio-marítima de la República del Paraguay.

MISION

Coordinar con los Comandantes Locales de Control Operativo (COLCO´S) del Área Marítima del Atlántico Sur (AMAS), el control y la protección del tráfico fluvial y marítimo, manteniendo comunicación constante, recabando informaciones y manteniendo actualizados el ploteo de embarcaciones en navegación o en puertos nacionales o extranjeras.

PRINCIPIOS

El proceso de globalización involucra a todas las Naciones, el control del tráfico fluvial y marítimo, tenderá a ser cada vez más un instrumento vital para la seguridad de los pueblos, sin que pueda suponerse que en la materia haya países periféricos o marginales.

SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICADE BUQUES - AIS

• El sistema de identificación automática de buques, AIS (Automatic Identification System), es una tecnología que permite enviar y recibir datos estáticos como los que identifican a un barco, y dinámicos (procedentes de un GPS).

• AIS corresponde a las siglas anglosajonas de Automatic Identification System. En español, Sistema de Identificación Automática.

PRIMERA FASE ZONA SUR

ASUNCIÓN - PGN

VILLETA

ALBERDI

PILAR

A R G E N T I N A

A

R

G

E

N

T

I

N

A

B

O

L

I

V

I

A

B

R

A

S

I

L

390 Km.

205 Km.

88 Km.

0 Km.

ESTACION BASE CONTROL PILAR

ESTACION BASE CONROL ASUNCION

MONITOREO ASUNCION

PROYECTO 2013 - 2014

ASUNCIÓN

PGN

ROSARIO

BAHIA NEGRA

FTE.OLIMPO

A R G E N T I N A

A

R

G

E

N

T

I

N

A

B

O

L

I

V

I

A

B

R

A

S

I

L

ISLA MARGARITA

PEÑA HERMOSA

CONCEPCION

860 Km.

697 Km.

602 Km.

485 Km.

310 Km.

147 Km.

0 Km.

ESTACION BASE DE CONTROL

CONCEPCION

DIAGRAMA DEL SISTEMA

e. PREFECTURA ZONA ROSARIO

f. PREFECTURA ZONA CONCEPCION

g. PREFECTURA ZONA PEÑA HERMOSA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO AIS

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO AIS

Capacidades del Sistema Instalado

• 1 (Una) Estación de Operador (Asuncion)

• 6 (Seis) Estaciones Bases de transmisión de datos y control.

• Monitoreo 24hs, 7 días a la semana del Tráfico AIS Asunción -

Pilar 3 (tres) estaciones Bases y Asunción – Peña Hermosa 3

(tres) estaciones bases.

• Mayor control de la navegación en Aguas Jurisdiccionales

• Mayor Seguridad Náutica – menos Accidentes

• Grabación encriptada y reproducción de la situación marítima

• Visualización del Tráfico por Web (usuario y contraseña)

• Grabación de las todas las comunicaciones VHF

• Base de Datos Tráfico Marítimo

• Personal Técnico y Operativo adiestrado

• Historial del Tráfico

Capacidades Futuras del Sistema

• Incorporación de 3 (Tres) Estaciones Bases más,

cubriendo de Asunción a Bahía Negra.

• Monitoreo completo del Tráfico AIS Río Paraguay

• Control Trafico Fluvial y Marítimo (Incorporación

del Radar)

• Monitoreo Visual zonas críticas (cámaras CCTV)

• Ayudas virtuales a la navegación (navegación mas

segura)

• Capacitación del Personal militar (Simulador VTS)

Control de Trafico

•Navegación más segura

Control de Trafico

•Mayor control de las maniobras dentro del puerto, amarre, zarpe

•Tráfico más ordenado, mejor planificación

CONCLUSIONES

Actualmente con el proceso de la globalización permite

la integración en los ámbitos económicos, social-

cultural y tecnológica, entre los distintos países del

mundo, dentro de ese contexto, el Paraguay, no esta

exento a ella.

El Paraguay cuenta con dos ríos navegables que son

utilizados como medios de ingreso y salida de

mercadería a travez del transporte fluvial, estas, que

para llevarlo acabo debe cumplir con requisitos

establecidos a nivel internacional.

El Paraguay es signatario de varios convenios, entre ellas,

las establecidas dentro de lo que es la Hidrovia Paraguay -

Paraná, para la navegación y por la Organización

Maritima Internacional (en adelante OMI), de la cual

Paraguay es miembro desde el año 1958, este es un

organismo especializado de las Naciones Unidas y el

único foro mundial para el desarrollo de la reglamentación

internacional destinada a la seguridad de la vida en el mar

y la prevención de la contaminación del las aguas.

Para llevar a cabo la misión el Comando Local de Control

Operativo cuenta con medios modernos y recursos humanos

capacitados, para ejercer el control de sus vías navegables y la

protección de los intereses Fluvio Marítimos de nuestro país,

mas aun por el extraordinario incremento del trafico fluvial en

los ríos Paraguay y Paraná; el aumento de actividades ilícitas.