SEGURIDAD VIAL - Autoescuela Digital

SEGURIDAD VIAL

www.autoescueladigital.es

ÍNDICE

• Visibilidad.

• Conducción en curvas.

• Neumáticos.

• Los frenos.

• La suspensión.

• El alumbrado.www.autoescueladigital.es

• Conducción con lluvia y con nieve o hielo.

• Pendientes.

• Viento.

• Resistencia al avance.

• Contaminación.

• Otros factores.

VISIBILIDADEl conductor debe mantener las superficies acristaladas del vehículo limpiasy en buen estado para no disminuir su campo de visión y poder atender loque pasa fuera de su vehículo.

Para mantener limpio el cristal los vehículos disponen de limpiaparabrisas ylavaparabrisas. Las escobillas del limpiaparabrisas hay que cambiarlas cuandono limpien bien. El lavaparabrisas es un dispositivo que lanza un chorro delíquido hacia el parabrisas. Tiene un depósito de líquido que hay quecontrolar su nivel llenándolo cuando sea necesario con agua y si es posiblecon líquido especial para lavaparabrisas.


• Los camiones irán provistos de los siguientes retrovisores que permitanuna visibilidad clara y suficiente hacia atrás y hacia los lados del vehículo:


VEH.RETROVISORES

INTERIORESRETROVISORES EXTERIORES

PRINCIPALGRAN

ANGULARDE PROXIMIDAD

CLASE I CLASE II CLASE IV CLASE V

N2 ≤ 7,5 t

1 opcional

2 obligatorios(1 izq. Y 1 dcha.)Si no es convexo

obligatorio Clase IV

1 opcional1 opcional

A más de 2 m del suelo, incluso cargado

N2 > 7,5 t

1 opcional2 obligatorios

(1 izq. Y 1 dcha.1 obligatorio

1 obligatorioA más de 2 m del suelo,

incluso cargado

N3 1 opcional2 obligatorios

(1 izq. Y 1 dcha.1 obligatorio

1 obligatorioA más de 2 m del suelo,

incluso cargado

La colocación de los espejos retrovisores se realizará antes de iniciar lamarcha, siempre con el vehículo inmovilizado y en terreno recto y llano. Porel espejo interior se debe ver la parte trasera del vehículo y estará centradorespecto a la luneta. Con los espejos retrovisores exteriores se debe verambos lados del vehículo y se regularán de forma que se vea la menor partede carrocería posible. Estos espejos exteriores suelen ser convexos por lo quelos objetos se ven más pequeños y lejanos de lo que realmente están, por loque habrá que tenerlo en cuenta.


CONDUCCIÓN EN CURVA

El comportamiento del vehículo puede variar según el tipo de curva, lavelocidad y la carga del vehículo.

– Antes de entrar en la curva, debemos adecuar la velocidad, frenandosi es necesario siempre antes de iniciar el giro del volante.

– Durante el desarrollo de la curva se girara el volante con suavidad,evitando movimientos bruscos ya sea con el volante o con los pedalesdel vehículo (acelerar o frenar). Una vez que se vea el final de la curvase puede empezar a acelerar suavemente. Podemos denominar a estaparte vértice de la curva.

– Al salir de la curca ir enderezando el volante con suavidad yadaptarnos a la velocidad óptima de la vía.


La fuerza centrífuga es la responsable de que el vehículo tienda a salirse delas curvas. A mayor velocidad, cuanto más cerrada sea la curva y/o cuantomás pese (mayor masa) el vehículo mayor será la fuerza centrífuga.


Las posibles causas de un derrape son:

• Circular con exceso de velocidad.

• Girar de forma bruscas el volante.

• Mal estado de los neumáticos o de la suspensión del vehículo.

• Frenar o variar la velocidad de manera brusca en plena curva.

• Tener la carga mal distribuida.

• El radio de la curva también influye, a menor radio más cerrada es la curvay a menos velocidad se debe circular.

Los vehículos modernos disponen de un dispositivo, llamado control de tracción,que evita las pérdidas de tracción (derrapes) de las ruedas motrices. Funcionafrenando la rueda que patina y/o disminuyendo la fuerza del motor. El hecho detener control de tracción no quiere decir que un vehículo no pueda derraparnunca, la actuación del conductor y su comportamiento con fundamentales paraevitar accidentes.


Hay otro sistema denominado control de estabilidad (ESP, VSC, … aunquedepende del fabricante) cuyo objetivo es intentar que el vehículo no pierda latrayectoria en los giros. Este sistema funciona frenando, de forma selectiva yde forma independiente, las ruedas que sean necesarias y disminuyendo lafuerza del motor. Es muy recomendable que el vehículo que compremos lleveinstalado este sistema, pero no debemos confundirnos y creer que podemostomar las curvas a mayor velocidad de la recomendable con este sistema.


NEUMÁTICOS

• Los neumáticos de los remolques de las categorías O1 y O2deben presentar una profundidad de dibujo en la banda derodamiento de al menos 1,6 milímetros (mm).

• Cuando se usen cadenas como mínimo se debe colocar unaen una rueda motriz a cada lado del vehículo.

• Si los neumáticos son de clavos, estos no sobresaldrán de lasuperficie más de 2 mm.


Si el desgaste del neumático es irregular puede deberse a:

• Mayor desgaste en el exterior o en el interior del neumático es debidoa una mala alineación de la dirección.

• Mayor desgaste en el centro del neumático indica un exceso depresión.

• Mayor desgaste en ambos laterales u hombros del neumático indicadefecto (poca) presión.

• Desgaste irregular es síntoma de amortiguadores en mal estado.• Desgaste en una zona determinada es debido a un defecto en el freno

que se queda bloqueado o a una frenada de emergencia sin ABSdonde se ha bloqueado la rueda.


DESGASTE IRREGULAR POR:


Los neumáticos tienen unas inscripciones en los laterales que nosproporciona información valiosa. Veamos un ejemplo: E 195/45 R 17 82V1209 TUBELESS•

• E: significa que es un neumático homologado.• 195/45: 190 corresponde al ancho del neumático y 45 es el perfil. La

medida 45 es en porcentaje, en este caso se refiere a que elneumático tiene de ancho el 45% de 195.

• R: es un neumático radial (más seguro y mejores que los diagonales).• 17: es el diámetro interno del neumático en pulgadas, que debe

coincidir con el diámetro exterior de la llanta. En este caso elneumático debe ir montado en llantas de 17 pulgadas.

• 82: se refiere al índice de carga. A mayor masa del vehículo mayordebe ser el índice de carga del neumático. Nunca se puede montar unneumático con índice de carga inferior al indicado por el fabricante,debe ser igual o superior.

• V: es el índice de velocidad. A mayor velocidad mayor índice. No sepuede montar un neumático con menor índice de velocidad que elindicado por el fabricante, debe ser igual o mayor.


Al menos una vez al mes hay que comprobar el estado de los neumáticos (sitienen abolladuras en los laterales o deformaciones, si tienen un desgasteirregular…) y la presión de inflado de estos. La presión se comprueba en frioo tras haber recorrido como máximo 2 o 3 km a una velocidad moderada. Lapresión será la que indique el manual del vehículo. No se debe olvidarcomprobar la presión de la rueda de repuesto, que deberá llevar la máximapresión recomendada por el fabricante.

Los neumáticos en ruedas gemelas serán iguales y con la misma presión deinflado, no debe montarse en un mismo eje neumáticos de estructurasdeiferentes


• Los neumáticos especiales de nieve irán marcados con lasinscripciones M+S, MS o M&S.

• El reesculturado no está permitido, excepto en neumáticos devehículos de MMA ≥ 3,5 t (toneladas), y que vayan marcadoscon la palabra Regroovable o el símbolo U.

• La presión de inflado debe comprobarse periódicamente ycon los neumáticos en frio.


ACCESORIOS Y REPUESTOS• Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación

deberán llevar los siguientes repuestos y herramientas:

– Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, conlas herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistemaalternativo al cambio de las mismas que ofrezcan suficientes garantíaspara la movilidad del vehículo. Excepto los camiones que tengan unaM.M.A. superior a 3.500 kilogramos, que no tienen obligación dellevarla.

– En autobuses, mixtos y automóviles destinados al transporte demercancía con MMA ≥ 3,5 t, un equipo homologado de extinción deincendios, adecuado y en condiciones de uso.

– Un chaleco reflectante de alta visibilidad. Dos chalecos para vehículospiloto de protección y acompañamiento.

– Dos dispositivos de preseñalización de peligro (triángulos).


LOS FRENOS

Los frenos sirven para disminuir o anular la velocidad de unvehículo en marcha o mantenerlo inmóvil si está detenido.

Se distinguen cuatro tipos de frenado:

• FRENO DE SERVICIO.• FRENO DE SOCORRO.• FRENO DE ESTACIONAMIENTO.• FRENO MOTOR.


• Frenado de servicio: Actúa cuando pisamos el pedal del freno con el piederecho, activa el freno de todas las ruedas del vehículo. Es el que, engeneral, usamos cuando vamos circulando.


• Frenado de socorro: En caso de fallo del freno de servicio entra en acción,actúan sobre las ruedas delanteras, las traseras o una de cada eje. (Sondos circuitos, uno, verde por ejemplo, independiente de otro, azul en eldibujo. Si se rompe uno sigue funcionando el otro).


• Freno de estacionamiento: Mantiene el vehículo inmóvil cuando paramos,Entra en funcionamiento cuando usamos el freno de mano, y,normalmente, frena las ruedas traseras. Los ciclomotores y motocicletaspueden carecer de él. Es el comúnmente llamado freno de mano.


• Freno motor: Actúa sobre las ruedas motrices, y entra en funcionamientocuando dejamos de acelerar. Para que entre en funcionamiento el pedaldel embrague no debe estar pisado. Mientras más corta sea la relación demarcha usada mayor será el freno motor (DE 4º A 3º MARCHA…) yaumentarán las revoluciones del motor. Es recomendable usar el frenomotor en pendientes descendentes para no abusar del freno de servicio yperder eficacia por efecto del sobrecalentamiento que produce “fading”en el freno de servicio. Para evitar el sobrecalentamiento lo correcto esdejar de frenar unos instantes y volver a frenar de forma repetida.


El ABS es el sistema antibloqueo de frenos, evita el bloqueo de las ruedas alfrenar. Cuando detenta que una rueda se bloquea reduce la presión sobre elfreno, por eso el pedal del freno tiembla, con lo cual no debemos asustarnosy dejar de frenar. El ABS permite mantener la dirección del coche enfrenadas de emergencia y reducir la distancia de frenado. Su efectividad se vedisminuida por unos neumáticos o unos amortiguadores en mal estado.

Junto con el ABS, hoy día muchos vehículos montan un dispositivodenominado sistema de asistencia a la frenada de emergencia. Este sistemalo que hace es aumentar la presión momentáneamente en los frenos cuandodetecta que es necesario realizar una frenada de emergencia y así disminuirla distancia de frenado.


Ante una frenada de emergencia debemos tener unas consideraciones:

• En vehículos con ABS frenaremos pisando a fondo el pedal del freno sinlevantarlo hasta que nos detengamos.

• En vehículos sin ABS al inicio de la frenada se frena a fondo y antes deque se bloquen las ruedas vamos regulando el pedal del freno pero sindejar de frenar en ningún momento.

• Debemos pisar el pedal del embrague en el momento adecuado paraevitar que el motor se cale.


Ante el fallo total de los frenos:

• Debemos reducir marchas, utilizando relaciones más cortas y así nosayudará el freno motor a detenernos.

• Arrimarse al máximo al borde derecho de la calzada, incluso al arcén si espracticable, evitando invadir el sentido contrario.

• Utilizar el freno de mano de manera suave y progresiva para que no sebloquen las ruedas traseras.

• Si con esto no fuera suficiente para detenernos, nos desviaremos de lacarretera hacia una zona de frenado de emergencia, un camino lateralascendente o hacia algo que pueda absorber la energía del coche(cultivos…).

• Ante un accidente inminente se puede intentar frenar mediante el rocelateral contra los quita miedos u otros objetos. Ante esta situación esmejor mantener encendido el vehículo para que los sistemas deseguridad pasiva puedan ayudarnos si se llega a producir el accidente.


El sistema de frenado de los vehículos necesita un mantenimiento y unasrevisiones indicadas por el fabricante. Es necesario comprobar el nivel dellíquido de frenos, teniendo que estar comprendido entre la marca del mínimoy del máximo. Aun así el sistema de frenado puede estropearse:

• Si la frenada no es eficaz indica que las pastillas de freno estándesgastadas o que no hay líquido de frenos.

• Un pedal esponjoso es síntoma de existencia de aire en el circuitohidráulico de frenos, líquido inadecuado o algún latiguillo en mal estado.

• Excesivo recorrido del pedal de freno es sinónimo de fugas en el circuito,aire en el sistema, bajo nivel de líquido de frenos o pastillas desgastadas.El hecho de tener que hacer más fuerza sobre el pedal y de que se alarguesu recorrido también se debe a estos defectos.

• Chirridos y/o vibraciones al frenar, las pastillas están desgastadas o losdiscos de freno en mal estado.


LA SUSPENSIÓN

• La suspensión se encarga de mantener la estabilidad y comodidad delvehículo, manteniendo el contacto entre el neumático y la carretera yabsorbiendo las irregularidades del asfalto.

• La suspensión se compone fundamentalmente de un elemento elástico,que puede ser un muelle o una barra de torsión, y de un elemento queabsorbe la energía del elemento elástico, el amortiguador. Losamortiguadores se desgastan con el tiempo y el paso de los quilómetrossiendo necesaria su sustitución cuando se desgasten.


Unos amortiguadores en mal estado tienen consecuencias negativas:

• Los neumáticos se desgastan de forma irregular.

• Disminuye la estabilidad del vehículo en cualquier circunstancia.

• Aumenta la probabilidad de que aparezca aquaplaning (pérdida delcontrol del vehículo por haber agua entre el asfalto y el neumático) amenor velocidad.

• Las luces pueden deslumbrar.

• Aumenta la distancia de frenado y se reduce la efectividad del ABS.

• Las demás piezas del vehículo sufren un mayor desgaste y averías.

• Disminuye el confort y la fatiga aparece antes.

El desgaste de los amortiguadores es muy difícil de percibir debido a que esun desgaste muy progresivo. Algunos síntomas de desgaste son, una mayorinclinación al frenar o al girar, desgaste irregular de los neumáticos, rebotesen los baches, surcos de aceite en el amortiguador…


EL ALUMBRADO• Las luces de los vehículos son un importante

elemento de seguridad ya que nos permitenver y que otros usuarios nos vean e indicarnuestras intenciones con antelación. Porello, es muy importante el correcto uso ymantenimiento de los sistemas deiluminación de nuestro vehículo.

• Cuando se funde una bombilla debemoscambiarla cuanto antes. Si no es posiblecambiar la bombilla fundida y debemosseguir conduciendo, adaptaremos lavelocidad al campo de visión que nosproporcionen las luces, así, si aparece unobstáculo, nos dará tiempo a detener elvehículo antes de colisionar.


• Hay que mantener limpios lo elementos de alumbrado y señalización ycomprobar periódicamente el estado de todas las luces del vehículo. Hayque reglar los faros periódicamente y si se circula cargado no olvidarregular la altura de las luces de cruce o corto alcance (es recomendableleer el manual de instrucciones del vehículo).

• Los vehículos equipados con faros de xenón deben llevar lavafaros y unsistema de regulación automática de altura de los faros para evitardeslumbramientos. Queda prohibido, por tanto, instalar sólo bombillas dexenón sin regulación automática de altura y lavafaros.

• Si los faros del vehículo están mal regulados generamos una situación deriesgo. Para evitar el deslumbramiento debemos sustituir la luz decarretera o larga por la luz de cruce o corta tan pronto se aprecie laposibilidad de deslumbrar, mantener bien regladas las luces, incluida lasde cruces que en caso de estar mal deslumbran.


• Cuando se circule detrás de otros vehículos debemos tener en cuentaque podemos deslumbrarlos a través del espejo retrovisor interior.Durante un adelantamiento debemos restablecer las luces de carretera(siempre que cumplamos las normas) una vez estemos seguros de que nodeslumbramos al vehículo adelantado (suele ser cuando la parte delanterade los vehículos se encuentren a la misma altura).

• En curvas, los vehículos que circulen por el interior de la misma debencambiar antes de largas a corta para no deslumbrar a los que toman lacura por el exterior, este último puede retrasar el cambio de alumbrado.


CONDUCCIÓN CON LLUVIA, NIEBLA, NIEVE O HIELO

• Cuando caen las primeras gotas es cuando más precaución se debetener. Esto es debido a que con las primeras gotas se forma barrillo muydeslizante. Cuando la lluvia se intensifica hay que tener en cuenta ladisminución de adherencia y la reducción de visibilidad.

• Para aminorar los efectos de la lluvia es fundamental llevar los neumáticosen buen estado (con dibujo suficiente) y con la presión correcta, no frenar,acelerar o girar de forma brusca, aumentar la distancia de seguridad yaminorar la velocidad.


• Con lluvia existe el peligro de que aparezca el aquaplaning. Este efecto seproduce cuando el neumático no es capaz de desalojar el agua que hayentre el pavimento y el neumático, produciendo la pérdida de control delvehículo.

El aquaplaning se ve favorecido por:

• Exceso de velocidad.

• Neumáticos en mal estado.

• Suspensión en mal estado.


• Cuando llueve debemos tener en cuenta que la distancia de detención esmayor y que los frenos al iniciar la frenada estarán mojados. La distanciade frenado pude llegar a ser el doble respecto a cuando no llueve. Esrecomendable pisar el freno suavemente después de pisar un charco.

• Cuando haya charcos debemos tener cuidado y evitar en lo posiblesalpicar a otros usuarios, incluido los peatones y ciclistas.

• Con niebla debemos tener en cuenta que si no hay visibilidad suficiente yno podemos realizar adelantamientos y debemos adaptar la velocidad anuestro campo de visión.


La nieve produce efectos parecidos a la lluvia. La nieve recién caída forma barrilloy cuando está nevando disminuye la visibilidad. Debemos tener ciertasconsideraciones con la nieve:

• Usar la relación de marchas más larga posible, intentando iniciar la marcha en2º.

• Descender con una relación de marchas lo más corta posible y así utilizar elfreno motor.

• Moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.• Frenar, acelerar y girar de manera suave, sin brusquedades.• Cuando hay poca nieve en el asfalto es mejor no seguir la rodadura de otros

vehículos, ya que estará el agua congelada, pero cuando la capa de nieve esmás elevada lo recomendable sí es seguir la rodadura de los otros vehículos.

• Poner las cadenas cuando sea necesario. Se montan en las dos ruedasmotrices, las que reciben la fuerza del motor, en su defecto se pueden montarneumáticos de invierno, los que llevan la inscripción M+S, MS o M&S, con uncódigo de velocidad no inferior a 160 km/h Los denominado “cadena líquida”,aerosoles, no se pueden usar para circular aunque son prácticos paraayudarnos a salir de un aparcamiento.

• Cuando haya hielo en la calzada debemos tener en cuenta que la distancia defrenado puede ser hasta diez veces mayor que con pavimento seco.


PENDIENTES

• En pendientes ascendentes:

– Reducir las marchas.

– Si son largas y pronunciadas comprobar cada cierto tiempo la temperatura del motor y del aceite.


VIENTO

• El viento lateral, de costado, es peligroso:

– Es más peligroso cuando sopla de manera racheada.

– Debe moderarse la velocidad, más aún en vehículos voluminosos como son los camiones.

– Puede desviar la trayectoria del vehículo e incluso volcarlo.


RESISTENCIA AL AVANCE

• La resistencia al avance es una fuerza que dificulta el avance del camión, aumentando su consumo. Puede verse aumentada por:

– Subidas.

– A mayor carga mayor resistencia al avance.

– El viento frontal.

– Neumáticos de baja calidad o con una presión de inflado incorrecta.


CONTAMINACIÓN

• Se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objetoque pueda dar lugar a la producción de incendios o, en general,poner en peligro la seguridad vial.

• Los vehículos no podrán circular por las vías o terrenos objeto de lalegislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor yseguridad vial emitiendo perturbaciones electromagnéticas, conniveles de emisión de ruido superiores a los límites establecidos porlas normas específicamente reguladoras de la materia, así comotampoco podrán emitir gases o humos en valores superiores a loslímites establecidos ni en los supuestos de haber sido objeto de unareforma de importancia no autorizada, todo ello de acuerdo con lareglamentación contemplada en el Anexo I del Reglamento deVehículos.

• Tanto en las vías públicas urbanas como en las interurbanas seprohíbe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores con elllamado escape libre, sin el preceptivo dispositivo silenciador delas explosiones.


• Se prohíbe, asimismo, la circulación de los vehículos mencionadoscuando los gases expulsados por los motores, en lugar de atravesar unsilenciador eficaz, salgan desde el motor a través de uno incompleto,inadecuado, deteriorado, o a través de tubos resonadores, y la de losde motor de combustión interna que circulen sin hallarse dotados deun dispositivo que evite la proyección descendente al exterior decombustible no quemado o lancen humos que puedan dificultar lavisibilidad a los conductores de otros vehículos o resulten nocivos.

• Queda prohibida la emisión de contaminantes producidos porvehículos a motor, cualquiera que fuere su naturaleza, por encima delas limitaciones previstas en las normas reguladoras de los vehículos.

• Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligrodeberán hacerlo desaparecer lo antes posible, adoptando entre tantolas medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demásusuarios y para que no se dificulte la circulación.


OTROS FACTORES

• Las distracciones al volante son muy peligrosas y causan gran número deaccidentes de circulación al año.

• El teléfono móvil se puede usar por el conductor siempre que disponga deun dispositivo de manos libres instalado en el vehículo, aunque esto nosignifica que no aumente el peligro de accidente. Nunca se podrá usar deforma manual el teléfono (ni con el manos libre del teléfono). Podemosestacionar o parar, de manera que cumplamos las normas de circulación,el vehículo para mantener una conversación, pero no detenernos paraello ya que sería una infracción y un peligro.

• Los dispositivos GPS se podrán manipular con el vehículo parado oestacionado, una vez en marcha no se pueden manipular.


SEGURIDAD VIAL - Autoescuela Digital

Documents

Transcript of SEGURIDAD VIAL - Autoescuela Digital