AERON UTICOSREVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

LA INGENIERÍA AERONÁUTICA EN ESPAÑA,EN EXPANSIÓN Y CON GANAS DE SEGUIR CRECIENDOPÁGINA 10

JULIO-AGOSTO 2012

238

Ignacio Mataix, nuevo presidente de Hegan y director general de ITPPágina 18

La Ingeniería Española ofrece diálogo al Gobierno para lograr una liberalización de servicios con garantías Página 5

ENTREVISTA

EL COLEGIO INFORMA

3

Consideramos necesario que el proceso de diálogo con el Gobierno español se habra de forma inmediata y efectiva en relación con la liberalización de los servicios profesionales

Calidad democrática y eficacia legislativa

La calidad democrática de las sociedades avanzadas se mide por la participación de sus ciudadanos y, particularmente, de lo que To-cqueville denominó organismos intermedios, esos colectivos en tor-no a los que se articula la tan traída y llevada sociedad civil. Y así, en las mejores democracias, los procesos legislativos no son únicamente procesos participados y trabajados por los grupos parlamentarios, sino en los que también intervienen, con voz e influencia, estos organismos intermedios, y particularmente los que por su ámbito de actuación se van a ver afectados por las nuevas decisiones adop-tadas y pueden y deben tener por tanto una opinión directa sobre ellas, así como un profundo conocimiento de causa de las cuestiones abordadas.

EL pasado 11 de julio, el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, anunció en el Congreso de los Diputados la necesidad de acometer una nueva reforma encaminada a liberalizar los servicios profesionales. Se trata, según hemos conocido por los medios de comunicación, de una de las exigencias de Europa que el Gobierno español tiene pendiente acometer aún, y que es previsible que abor-de unas vez agotado el descanso estival y el Consejo de Ministros retome su agenda normal.

En un contexto de crisis como el que vivimos, de grandes urgencias y apremios, de declaraciones cruzadas entre autoridades nacionales y europeas, y de gran presión por parte de los mercados, el riesgo al que nos enfrentamos es que la citada reforma se acometa de forma precipitada, sin una reflexión adecuada y sin escuchar a los agentes interesados, más pendientes de tranquilizar a Bruselas y a los mercados con medidas rápidas que de hacer las cosas bien para que la liberalización responda a los objetivos fundamentales de mejorar la competencia e impulsar la actividad económica, garantizando al tiempo la calidad y excelencia profesional y la seguridad de los ciudadanos.

Conscientes de esa situación, el Instituto de la Ingeniería de España y la Unión Profesional de Colegios de Ingeniería han ofrecido su cola-boración al Gobierno español para acometer esta reforma, de forma que pueda suponer un verdadero acicate para la actividad econó-mica, siendo eficaz en relación con los objetivos pretendidos, sin suponer merma sobre el reconocimiento de que goza la ingeniería española en el extranjero. Consideramos necesario, por tanto, que el proceso de diálogo se abra de forma inmediata y efectiva, retomán-dose la colaboración que ya brindamos a lo largo del proceso de transposición de las Directivas Europeas.

En los próximos números de esta publicación daremos cuenta de los avances que en tal sentido se vayan produciendo, si finalmente, y como esperamos, la reforma se aborda por parte del Ejecutivo en conversación fluida y franca con los agentes interesados, y buscando, como decíamos al principio, no sólo el efectismo, o sea, el impacto inmediato sobre la opinión de los mercados y organismos europeos, sino la verdadera eficacia de las medidas adoptadas. Además de toda la información sobre el comunicado que en tal sentido han emitido recientemente el IIE y la UPCI, las siguientes páginas recogen también, entre otros temas, la reorganización de las Comisiones de Trabajo que hemos realizado en el Colegio con el objetivo de seguir impulsando la actividad desarrolla en determinados ámbitos, así como un interesante y amplio reportaje sobre la pujanza de las em-presas de ingeniería aeronáutica en España. La cada vez mayor carga tecnológica y de I+D con la que se viene dotando a los programas aeroespaciales está propiciando el auge de los subsectores de la acti-vidad industrial aerospacial de mayor valor añadido y más centrados en el conocimiento. La buena noticia es que, poco a poco, España va logrando hacerse un hueco importante en este mercado, pese a contar con desventajas tradicionales como su menor dimensión empresarial, y por tanto, su menor capacidad tecnológica para poder afrontar grandes contratos con los fabricantes internacionales.

SUMARIO

El Colegio informa | Diálogo para lograr una liberaliza-

ción de servicios con garantías4-11

Ingenieros por el mundo | Eugenio Pérez Luengo, director del

Aeropuerto de Sevilla18-21

Entrevista | Ignacio Mataix, nuevo presidente

de Hegan y director general de ITP12-15

Actualidad | La misión Curiosity llega a Marte

20-32

Felipe NavíoDecano-Presidente del COIAE

COMUNICACIÓN DEL DECANO

238JULIO-AGOSTO 2012

EDITA. Colegios Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid Tel. 91 745 30 30. www.coiae.comDepósito Legal. M-2207-1990Produce: Euromedia Comunicación

4

El Secretario del COIAE, Alejandro Ibrahim, ha sido elegido director del aeropuerto indus-trial de Teruel tras imponerse, en una convocatoria pública, a un total de 116 aspirantes. El nuevo responsable del aeropuerto de Teruel ha sido presentado en un encuentro con el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes de la Junta de Ara-gón, Rafael Fernández. El aeropuerto de Teruel está concebido para convertirse en un gran complejo aero-industrial dedicado al mantenimiento, reparación y reciclaje de aviones, aunque el objetivo es que las infraestructuras vayan ampliando sus ac-tividades en el futuro. El complejo ha sido construido por el Gobierno aragonés, tras una inversión de 40 millones de euros, y será explotado por la compañía Tarmac, filial de Airbus. El proyecto prevé la crea-ción de 100 puestos de trabajo directos y otros tantos indirectos. En el encuentro, Ibrahim aseguró que tiene “mucha ilusión y ganas de empezar esta nueva etapa” y se ha marcado como objetivo principal de su nuevo cargo dar mayor “viabilidad económica” al aeródromo. Alejandro Ibrahim es Ingeniero Aeronáutico y Doctor Ingeniero Aeronáutico con especialidad en sistemas aeroespaciales. Ha ocupado diversos puestos de responsabilidad en grupos de empresas y experiencia en dis-tintos campos del sector aeronáutico. Así, ha trabajado en INECO, Grupo Unión Fe-nosa, L.V. Salamanca Ingenieros, Elecnor y Envisión. También cuenta con experien-cia docente como profesor asociado en la Universidad Carlos III y en la Universidad Politécnica de Madrid. Es director del Máster en Gestión y Dirección Aeronáutica y Aeroportuaria de IT ÁEREA y del Colegio y AIAE, además de ser investigador en la Universidad de Queen’s, en el Departa-mento de Ingeniería Aeronáutica.

El Instituto de la Ingeniería de España y la Unión Profesional de Colegios de Ingenieros reitera al Go bierno de Ma-riano Rajoy su disposición a colaborar en una reestructuración del modelo actual que mantenga la excelencia de nuestros profesionales y servicios.La mejora de la competencia y la libe-ralización de los servicios profesionales son dos asuntos de especial importan-cia para el sector de la Ingeniería en España y sus principales instituciones, como es el caso de nuestro Colegio. Este tema ha vuelto a formar parte de la actualidad más destacada de nuestro país en las últimas semanas, al que han hecho referencia en sus interven-ciones públicas más recientes tanto el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, como la Comisión Nacional de la Com-petencia (CNC). Por ello, las principales instituciones y asociaciones de inge-niería españolas quieren volver a lanzar un mensaje de colaboración y ofrecer su apoyo al Gobierno para lograr una liberalización de los servicios profesio-nales con garantías y que mantengan la excelencia de nuestros profesionales y servicios. El Instituto de la Ingeniería de España (IIE) y la Unión Profesional de Colegios de Ingenieros (UPCI), instituciones ambas a las que pertenece el COIAE, han querido manifestar públicalmente que están a favor de cualquier mejora de la competencia que pueda suponer un verdadero impulso a la actividad económica del país, favoreciendo la necesidad de incrementar el papel de la industria, las infraestructuras, la agricultura y el medio ambiente en la economía real, y resolviendo el vacío creado por el Real Decreto 1.000/2010 sobre visado colegial. Manuel Moreu, presidente del IIE, con-sidera fundamental que esta reforma “garantice la seguridad y salud de los ciudadanos, la protección del medio ambiente y mantenga la excelencia y

el reconocimiento del que gozan los ingenieros españoles en el extranjero”. Por su parte, el presidente de la UPCI, Carlos del Álamo, señala que “impulsar nuevas manufacturas y servicios son objetivos prioritarios para los ingenie-ros”.Tras la intervención de D. Mariano Rajoy ante el Congreso de los Diputa-dos el pasado 11 de julio, en la que expuso la necesidad de una reforma encaminada a liberalizar los servicios

profesionales, los ingenieros nos dirigi-mos a él de forma directa, reiterándole nuestro ofrecimiento de colaboración en el diseño de la reestructuración del modelo actual. El IIE y la UPCI quieren recordar que a lo largo del proceso de transposición de las Directivas Euro-peas, desde los Colegios de Ingeniería siempre se ha colaborado y trabajado de forma conjunta con la CNC y con las distintas Administraciones Públicas para ajustar los Estatutos a los cambios previstos en la normativa europea. Por todo ello, volvemos a hacer hincapié en la garantía añadida que supone la colegiación en aquellas profesiones cuya actividad incide directamente en la seguridad de la población, como es el caso de los Ingenieros Aeronáuticos, en actuaciones como, por ejemplo, el control de aeronaves o la seguridad en los aeropuertos.

EL COLEGIO INFORMALa mejora de la competencia y la liberalización de los servicios profesionales son dos asuntos de especial importancia para el sector de la Ingeniería en España y sus principales instituciones

La Ingeniería Española ofrece diálogo al Gobierno para lograr una liberalización de servicios con garantías

Posicionamiento

Alejandro Ibrahim, Secretario del COIAE, director del aeropuerto de Teruel

Nombramiento

| El IIE y la UPCI están a favor de cualquier mejora de la competencia que pueda suponer un verdadero impulso a la actividad económica del país |

5

Tras la vuelta de vacaciones de verano, nuestro Colegio retoma con fuerza su actividad formativa con la puesta en marcha tres nuevas iniciativas que se de-sarrollarán en el mes de septiembre. El objetivo del COIAE es seguir ofreciendo actividades que contribuyan a mejorar la formación de nuestros compañeros, am-pliar sus conocimientos y capacidades profesionales y adecuar su cualificación un mercado laboral en constante dina-mismo, como es el caso del aeronáutico y del transporte aéreo. Los cursos se desarrollarán en las instalaciones del Colegio en Madrid, en la sede de la calle Francisco Silvela 71, y sus alumnos recibirán un diploma acreditativo al final de las jornadas. La

primera de las iniciativas a impartir será el “Curso de Logística Aeronáutica para Ingenieros”, a cargo de D. Félix González Pérez, Ingeniero Aeronáutico e Inge-niero Técnico Aeronáutico. El curso se celebrará del 10 al 12 de septiembre, y se centrará en los aspectos relacionados con el sistema y las funciones logísticas de personal, abastecimiento, manteni-miento, transporte, obras, etc. Del 17 al 19 de septiembre tendrá lugar el curso “Compendio y Aplicaciones de Materiales Metálicos Utilizados en la Industria”, en el que se analizará, entre otros temas, los factores a tener en cuen-ta en la elección de materiales metálicos, los diferentes formatos disponibles, etc. El curso será impartido por D. Mariano Martín Domínguez, Ingeniero Aeronáuti-co y profesor de Postgrado del COIAE.

Por último, del 18 al 21 de septiembre se celebrará una nueva edición del curso de “Introducción a la Certifi-cación y Calificación de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS)”, una de las iniciativas formativas de mayor éxito del Colegio en los últimos años y que ya alcanza su octava convoca-toria. En el curso, impartido por D. Eduardo Sanchiz Garrote, Doctor en Ingeniería Aeronáutica, y miembro del Instituto Nacional de Técnica Aeroes-pacial (INTA), se tratará de familiarizar a los alumnos con conocimientos y experiencias que no forman parte de los programas académicos sobre UAS. Para más información e inscripción, puede consultar la sección Formación de la página web del Colegio, www.coiae.es.

EL COLEGIO INFORMA

La Junta Directiva del Colegio aprobó en su última sesión celebrada en el mes de julio la reorganización y nombramiento de las Comisiones de Trabajo que desarrolla-rán su actividad en el seno de la entidad en los próximos años. En este caso, se ha tratado en su mayoría de modificacio-nes en el nombre de las Comisiones de Trabajo, el trasvase de algunas compe-tencias de una a otra Comisión, y en la aprobación de sus nuevos presidentes. Asimismo se aprobó la creación de la nueva Comisión de Informática, Nuevas Tecnologías y Bolsa de Empleo del COIAE, y la de Asuntos Internacionales para la AIAE. Por último, también se aprobó la asignación de otras actividades recu-rrentes del COIAE y la AIAE que no están incluidas en las Comisiones de Trabajo, y que serán representadas por nuestro Decano, Vicedecano, Vicepresidenta y Secretario. En la tabla adjunta se incluye el listado completo de las Comisiones de Trabajo del Colegio.

El objetivo del COIAE es seguir ofreciendo actividades que contribuyan a mejorar la formación de nuestros compañeros y ampliar sus conocimientos y capacidades profesionales

El Colegio retoma su actividad formativa con nuevos cursos sobre logística, materiales y sistemas no tripulados

El COIAE aprueba sus nuevas Comisiones de Trabajo

Cursos

Reorganización

Comisiones de trabajo COIAE

• Comisión de Inspección, Visados y Colegiación

Presidente: Alejandro Ibrahim Perera• Comisión de Asuntos Económicos Presidente: José Luis De Luna Lázaro• Comisión de Desarrollo Regulatorio Presidente: José Luis Maldonado

Fernández-Roces• Comisión de Asuntos Internacionales Presidente: Leandro B. Fernández Sáinz• Comisión de Seguridad en el Transpor-

te Aéreo Presidente: Antonio Mota Sandoval• Comisión de Delegaciones Regionales Presidente: Jesús I. De Mingo Melguizo

• Comisión de Información y Comunica-ción y Relaciones Institucionales

Presidenta: Estefanía Matesanz Ronero• Comisión de Medio Ambiente Presidente: Leandro B. Fernández Sáinz• Comisión de Formación y Desarrollos

Aeronáuticos Presidente: Alejandro Ibrahim Perera• Comisión de Desarrollo Profesional, In-

novación y Relaciones con las Escuelas Presidenta: Olga de Frutos Martín • Comisión de Informática, Nuevas Tec-

nologías y Bolsa de Empleo Presidenta: Vanesa Cabañas Polo• Comisión de Asuntos Internacionales

(AIAE) Presidenta: Mercedes Oliver

6

Ignacio Mataix Nuevo presidente de Hegan y director general de ITP

“SI hAY UNA FIGURA CLAVE EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ESPAÑOLA,TANTO PASADA COMO PRESENTE, ESA ES LA DEL INGENIERO AERONÁUTICO”

Ignacio Mataix es director general de la compañía Industria de Turbo Propulsores (ITP) desde octubre 2004 y, desde 2012, nuevo presidente del Cluster Aeroespacial Vasco hegan, asociación que ha presentado un balance muy positivo en el último año. En esta entrevista concedida a Aeronáuticos, Mataix nos habla de los retos de hegan, del presente y futuro de ITP y del papel del Ingeniero Aeronáutico en el desarrollo de la industria española en el sector.

ENTREVISTA “Hoy es más necesaria que nunca la cooperación en nuestro sector porque en todos los casos estamos hablando de programas de trabajo muy ambiciosos”

7

¿Cómo afronta su nuevo cargo como presidente del Cluster Aeroespacial Vasco Hegan? ¿Es optimista para los próximos años después de los resul-tados presentados en 2011, que han tenido un balance muy positivo en facturación y empleo?Llego al cargo de presidente con mucha ilu-sión y responsabilidad. Hegan es la primera asociación cluster del sector aeroespacial que se creó en España, con la pasión y el entusiasmo de muchos agentes y un gran número de personas que se comprome-tieron a desarrollar un tejido aeronáutico y espacial prácticamente inexistente hasta entonces. Han pasado 15 años desde su formación y continúa trabajando de igual manera facilitando la competitividad a corto, medio y largo plazo, mediante la coope-ración y la innovación entre empresas y otros agentes. Los últimos datos del sector en 2011 reflejan el esfuerzo acometido y confiamos en mantener nuestra competi-tividad en los próximos años, gracias a la cooperación entre los miembros para dar una respuesta a los retos estratégicos.

¿Cuáles son los retos de la nueva Junta Directiva de Hegan? ¿Tienen previsto continuar con las líneas de trabajo y medidas puestas en marcha por la anterior junta? La filosofía de trabajo no variará sustancial-mente. Una de las características con las que operamos en Hegan -y que ha funcio-nado tan bien desde el principio- es que tan-to la definición de las líneas de trabajo como las actuaciones se aplican con un alto grado de consenso entre los socios. Los represen-tantes de las empresas fundadoras perma-necemos en diferentes funciones de la Junta Directiva, por lo que no se puede hablar de un cambio de tendencia en la asociación. Mi tarea es consolidar el trabajo realizado, abordar el nuevo escenario del sector de for-ma competitiva y los retos que trae consigo y animar al resto de los asociados a vencer esos nuevos retos que traen consigo los nuevos programas y competidores.

¿Qué iniciativas pretenden implantar para estos próximos años en su afán por seguir promoviendo y potenciando el tejido aeronáutico y espacial del País Vasco? ¿Y a medio y largo plazo?Nuestras empresas están en un buen punto de partida para afrontar una importante tarea para realizar su dimensionamien-to, mejorar la eficiencia de sus plantas y

mejorar la competitividad. El sector lucha con la desventaja del incremento de costes salariales frente a competidores europeos y de países emergentes y con el desfavorable tipo de cambio frente al dólar, que deslucen el resultado de sus actividades, pero apues-ta por iniciativas plenamente acertadas como los proyectos estratégicos LIDERA, que ponen el énfasis en la mejora de la competitividad de los sectores industriales de alto potencial, apoyando las inversiones en innovación e I+D y fomentando la cola-boración e internacionalización.

¿Cuál es la relación actual de Hegan con el resto asociaciones empresaria-les del sector aeroespacial en España y las instituciones vinculadas al sec-tor? ¿Cree que los principales clusters españoles deberían desarrollar un mayor grado de cooperación en estos momentos de crisis?

Nuestra relación con los clusters y asocia-ciones empresariales es muy buena. He-mos expuesto en numerosos foros nuestra experiencia, que algunos consideran de éxito, y mantenemos un contacto estre-cho porque hay muchos retos comunes. En Hegan, nuestra política siempre se ha orientado a la cooperación, entre las em-presas de la asociación, con otros cluster nacionales e internacionales – formamos parte de la red europea de clusters EACP-, con agentes, universidades e instituciones vinculadas al sector, y también con los grandes fabricantes del sector, con los que trabajamos a riesgo compartido. Hoy es más necesaria que nunca la cooperación en nuestro sector porque en todos los casos estamos hablando de programas de trabajo muy ambiciosos, en los que competimos pero también cooperamos con un gran

número de empresas de todas las regiones geográficas.

¿Cómo calificaría la salud del sector aeroespacial español en la actualidad? ¿Qué peso tiene el sector vasco en él?El sector aeronáutico y espacial español ha crecido prácticamente de manera continua-da en los últimos años. En el año 2010 el sector creció un 7,8% según los datos de la asociación TEDAE y algunas empresas se han hecho un hueco importante en los pro-gramas de aviones de doble pasillo, en avio-nes regionales y ejecutivos. La evolución en el último ejercicio también ha sido buena en el sector espacial, al menos en lo que a los socios de Hegan se refiere, que han alcanza-do una facturación de 49 millones de euros. Los socios de Hegan han generado (según datos de 2010) el 18,1% de la facturación del sector español y el 1,1% de la europea y en el capítulo del empleo, suponen el 26,4% en España y el 2% de Europa.Hay que anotar, sin embargo, que es necesario mantener el nivel de inversiones en I+D y medios productivos, mientras que predominan grandes dificultades de acceso a la financiación y la calidad de las ayudas al I+D es muy baja. La Administración debe tomar conciencia de que el sector aeronáutico es intensivo en mano de obra cualificada, en I+D+i y en exportaciones y que además tiene sinergias tecnológicas hacia otros sectores industriales, lo que le convierte en un sector industrial estratégico. Nuestras reivindicaciones comunes a todo el sector son: financiación suficiente de

ENTREVISTA “Es necesario mantener el nivel de inversiones en I+D y medios productivos, mientras que predominan grandes dificultades de acceso a la financiación y la calidad de las ayudas a la I+D es muy baja”

“El sector aeroespacial debe estar en el punto de mira de la Administración por su carácter tractor, porque generar industria aeronáutica supone crear riqueza, desarrollo económico y puestos de trabajo de alto valor”

8

ENTREVISTA “Los programas, que tenemos actualmente en cartera, tanto en fase de I+D como en servicio, demandan fundamentalmente personal técnico altamente cualificado, principalmente ingenieros”

largo plazo, financiación a la I+D+i, mejora permanente de la competitividad y mayor estabilidad euro/dólar.

¿Y el sector a escala internacional? ¿Cuáles son sus previsiones de cara a 2012?El tráfico de pasajeros en 2011 ha sido fa-vorable, con un aumento del 5,9%, en línea con las previsiones a largo plazo. También ha sido positivo para los grandes fabricantes de aviones en lo que respecta al número de entregas y en nuevas contrataciones. Airbus y Boeing entregaron entre los dos más de 1.000 aviones comerciales, y Embraer y Bombardier, por su parte, 449 aviones regionales. En cuanto a nuevos pedidos, Boeing y Airbus contrataron conjuntamente 2.224 nuevos aviones y Embraer y Bombar-dier sumaron 359 nuevos pedidos, si bien se produce un mayor crecimiento en Asia, tal como se recogía en las previsiones. Esta sólida cartera de pedidos representa un am-plio respaldo para nuestras empresas, cuya evolución permanece ligada a la actividad de los fabricantes de aviones y a las cifras de tráfico aéreo. En cuanto a las previsiones para 2012 en las empresas asociadas a Hegan, prevemos un crecimiento del 6% en facturación y 3% del empleo en todas las plantas del mundo, y del 2% y el 1% en las plantas de la Comunidad Autónoma.

¿Qué ha supuesto Hegan en el desa-rrollo del tejido industrial vasco, y en concreto del aeroespacial?El desarrollo de la industria aeronáutica ha supuesto la consolidación de un sector industrial que, apoyándose en la actividad permanente en I+D+i y en la cualificación de su mano de obra, sigue ganando cuota en un mercado globalizado. Es un sector que debe estar en el punto de mira de la Administración por su carácter tractor, por-que generar industria aeronáutica supone crear riqueza, desarrollo económico y pues-tos de trabajo de alto valor. Según el informe The Nacional Economic Impact of Civil Aviation, DRI-WEFA, cada puesto de trabajo directo arrastra 3,4 empleos indirectos o inducidos. Y Hegan ha tratado de trabajar como punto de encuentro para dar respues-ta en cooperación a los retos estratégico del sector, es una ayuda para esto, que se nota en el largo plazo y, en especial, en capital social que genera en el entorno.

Usted también es director general del Grupo ITP, una de las empresas

más importantes del sector en el País Vasco y España. ¿Hacia qué líneas estratégicas se está encaminando la política del Grupo ITP? Nuestro Plan Estratégico 2011-2015, en el que nos hemos marcado grandes retos de crecimiento, supondrá la consolidación de nuestras actividades en la fabricación de motores. Tenemos una participación de en-tre el 12 y el 16% como socio a riesgo en la familia Trent de motores para Rolls-Royce, lo que supondrá tener una cuota de mer-cado en aviones de doble pasillo del 50%. Pero además estamos también incremen-tando las actividades en motores de menos empuje y desarrollando tecnología propia que nos permita una mayor participación en los programas.

En el corto plazo, los próximos cuatro años, tenemos que enfocar los esfuerzos en la ejecución de los contratos en los que parti-cipamos, mejorando la competitividad, en-tregando a tiempo y en el coste establecido. Y este es el gran reto del sector en España, ya que la escalada de los costes laborales unida a una competencia feroz por el talen-to nos pueden hacer perder el trabajo en los talleres y la capacidad de desarrollo.

¿Cuáles son los principales proyectos y contratos en los que está trabajando la firma?En el último quinquenio hemos diversifi-cado nuestra participación en programas y también en clientes en el área civil. Hoy ya trabajamos en más de 15 diferentes para la mayoría de los motoristas, con una participación significativa en las turbinas para aviones de doble pasillo, pero también

en aviación de negocios y turbinas indus-triales aeroderivadas, de forma que, como decía, encaramos el año 2012 y el resto del Plan Estratégico con el reto de incrementar la producción para satisfacer la demanda de nuestros programas. En el ámbito civil destaca nuestra participación como respon-sables de la turbina de baja presión en el motor Trent 1000 para el Boeing 787 Drea-mliner, que ya está volando en ANA, que es el cliente lanzador, y por tanto se incorpora a la lista que ITP producirá en los próximos años, conjuntamente con las del Trent 700 y Trent 900, que impulsa el A380. También participamos con este módulo en el motor Trent XWB, que equipará el Airbus A350 XWB, que continúa su fase de desarrollo, superando con éxito ensayos y pruebas y con una cifra de pedidos muy satisfactoria.En el segmento de motores más pequeños participamos en el HTF7000 de Honeywell y, en turbinas industriales, en la LM2500 y LMS 100.En cuanto a las aplicaciones de Defensa, además de nuestra presencia en el EJ200 del Eurofighter Typhoon, programa fun-dacional de ITP, participamos en el motor TP400 del avión de transporte militar europeo A400M, en el motor MTR 390-E para el helicóptero Tigre y en la motorización de los NH90, lo que supone una presencia significativa en los programas de referencia europeos.

Una de las líneas por la que más está apostando ITP es la expansión interna-cional. Recientemente han abierto una nueva planta en India. ¿Cuáles son los objetivos que se han planteado en este sentido? ¿Cree que el futuro del sector pasa por la implantación en los nuevos mercados emergentes, como China, India, Rusia o Sudamérica?La aeronáutica es un mercado global, y nosotros tenemos que tener esa ambición. Pero la expansión internacional está solo ligada a servir a nuestros clientes en el área de soporte en servicio, y en este sentido he-mos incrementado la presencia en EE.UU., Reino Unido y Malta con la adquisición de talleres y seguimos buscando áreas de crecimiento. Pero en fabricación de módu-los y componentes, nuestra presencia está relacionada con la competitividad, el creci-miento en el área dólar y la cercanía con el cliente final por aspectos de coste logístico. Las implantación y el crecimiento de México obedece a un crecimiento en un país de menos coste laboral que el nuestro, con una

“España seguirá siendo nuestro mercado prioritario para crecer, pero para eso tenemos que impulsar la competitividad, una mejor utilización de los recursos y tenemos que convencer a nuestros gobernantes que el único camino para crear empleo industrial es reforzar el esfuerzo en I+D+i”

9

ENTREVISTA “Si lo analizamos desde la perspectiva de repercusión internacional, hoy, la industria aeronáutica española está viviendo sus mejores momentos de la historia”

alta capacitación de personas. En Queré-taro, donde ITP fue la primera empresa extranjera en tener una presencia relevante, hoy están implantados la mayoría de las industrias aeronáuticas, y con una moneda ligada al dólar. Hemos adquirido empresas en el Reino Unido por motivos tecnológi-cos y de mercado y la apertura en la línea está también relacionada con proteger el suministro a ITP de productos de menos coste. España seguirá siendo nuestro mer-cado prioritario para crecer, pero para eso tenemos que impulsar la competitividad, la mejor utilización de los recursos y tenemos que convencer a nuestros gobernantes que el único camino para crear empleo indus-trial es reforzar el esfuerzo en I+D+i. En ITP llevamos casi diez años con unos ratios cercanos al 15% de inversión en I+D sobre ventas y para ello y para tener una posición estratégica en programas necesitamos del apoyo financiero institucional, que en este momento no está disponible. No podemos perder ni una oportunidad de estar en los programas y hoy esto es el mayor problema que tenemos.

Los buenos resultados del Grupo en el ejercicio 2011 –con un incremento del 37% respecto al año anterior-, ¿han supuesto a su vez un aumento en la demanda de ingenieros? ¿Cómo ve el panorama del mercado de trabajo en el sector aeronáutico?2011 fue, no cabe duda, un buen año, y eso siempre contribuye a consolidar la em-presa. Sin embargo, los periodos del sector aeronáutico son considerablemente supe-riores, por lo que lo importante es continuar con el esfuerzo llevado a cabo en los últimos años para mantener y consolidar estos resultados positivos en el largo plazo para que, en el futuro, el Grupo ITP pueda seguir creciendo y acometiendo nuevos retos.Ese desarrollo empresarial creciente, que se ha llevado a cabo con éxito en los últimos años, es lo que nos ha permitido tener, no únicamente a día de hoy, sino desde la creación de ITP en 1989, una demanda constante de ingenieros. Si nos centramos en los últimos diez años, gracias a que ITP viene siendo la empresa industrial española que más invierte en I+D en relación a sus ventas, nos ha llevado a que el Grupo tenga un equipo de ingeniería, que desarrolla actividades tanto de diseño, como de producción y soporte en servicio, de cerca de novecientas personas, de las cuales en torno al 75% está en España.

Viendo el entorno aeronáutico en su conjun-to, gracias a que el sector está enormemen-te globalizado, su desarrollo, y por tanto su mercado de trabajo, es menos dependiente de los vaivenes de los países individuales, por lo que pasados los años 2008 y 2009, donde tanto éste, como el resto de sectores, se vieron afectados, se ha ido produciendo una recuperación muy en línea con el cre-cimiento del PIB mundial. Este crecimiento ha ocurrido, en mayor o menor medida, en todas las áreas geográficas mundiales donde la aeronáutica tiene presencia, inclu-yendo por supuesto los países que deno-minamos de bajo coste, donde la industria aeronáutica está creciendo impulsada por la combinación de una demanda cada vez mayor de competitividad y la oportunidad de nuevos mercados en dichos países.

¿Qué perfiles profesionales son los más demandados por su empresa en la actualidad?Los programas que tenemos actualmente en cartera, tanto en fase de I+D como en servicio, demandan fundamentalmente personal técnico altamente cualificado, principalmente ingenieros, pero también otros perfiles de producción para acometer el fuerte crecimiento que esperamos en los próximos años. Los requisitos cada vez más exigentes de nuestros productos hacen que las fases de I+D precompetitivo, así como de diseño y desarrollo de éstos, sean real-mente clave, por lo que hay una demanda de ingenieros para las áreas involucradas en dichas etapas. Estos ingenieros, y en particular los aeronáuticos, son esenciales tanto en el desarrollo de métodos compu-tacionales como en el diseño de nuestros productos, gracias al cual somos cada vez más eficientes y más ligeros, contaminamos menos y tenemos un menor impacto acústi-co, así como en la validación y certificación de los mismos, sin olvidar, por supuesto todo lo que se refiere al soporte técnico a los motores en servicio, que quizás es una de las características que más distingue a este sector, ya que se prolonga durante décadas. Todas estas actividades requieren de perfiles técnicos especializados. Pero, es igualmente necesario que esas personas, además de una sólida formación técnica, tengan un enorme entusiasmo y compromi-so, ya que los retos actuales y también de futuro, demandan estos valores.

¿Qué papel cree que tiene la figura del Ingeniero Aeronáutico en el desarrollo

de la industria aeronáutica española?Si hay una figura clave en la industria aeronáutica, tanto pasada como presen-te, esa es la del Ingeniero Aeronáutico. Si lo analizamos desde la perspectiva de repercusión internacional, hoy, la industria aeronáutica española está viviendo los mejores momentos de su historia. Y es evidente que de ninguna forma hubiese sido posible llegar a esta exitosa posición sin la contribución de todos los Ingenieros Aeronáuticos, tanto en empresas grandes como también en las medianas y peque-ñas. Además, esa contribución no sólo se da en el ámbito puro de la ingeniería, sino en otras posiciones clave de la empresa. Creo que ITP es un muy buen ejemplo, ya que si miramos a su accionista principal y origen de la misma, SENER, fue, con la participación de los Ingenieros Aeronáu-ticos cuando se produjo el lanzamiento de ITP y la participación en programas aeroespaciales. Y si cogemos un ejemplo más cercano en el tiempo, este mismo año 2012, ITP ha firmado con la Univer-sidad Politécnica de Madrid la Cátedra de Estudios de Turbomaquinaria, que está ubicada en la ETSI Aeronáuticos, impul-sando aún más la formación, tanto para los futuros Ingenieros Aeronáuticos para su mejor incorporación en la empresa como también para aquellos que sigan estudios de posgrado, donde hay una estrecha colaboración entre ambas instituciones.

10

EN EXPANSIÓN Y CON GANAS DE SEGUIR CRECIENDO

LA INGENIERÍA AERONÁUTICA EN ESPAÑA,

11

La crisis económica por la que está atra-vesando el mundo empresarial e industrial a nivel internacional en los últimos años está afectando a numerosos sectores o áreas productivas hasta límites que no nos podíamos imaginar hace tan solo una década: construcción, automoción, infraestructuras, etc. No es el caso de la industria aeronáutica, uno de los pocos sectores que, a nivel general, no solo están sabiendo esquivar la crisis, sino que además lo está haciendo mejorando resultados y manteniendo un crecimiento sostenido y equilibrado. Según un estudio elaborado por la consultora Deloitte y publicado hace solo unas semanas, la industria aeroespacial y de defensa en el mundo creció un 2,3% en 2011, hasta los 551.000 millones de euros (681.000 millones de dólares). El informe indica como principal causa de esta consolidación y crecimiento del sec-tor el empuje de las empresas de aviación comercial, motivado por la apertura de nuevas rutas aéreas hacia países como China, Brasil, India y Oriente Medio. O lo que es lo mismo, el auge de los denomi-nados países emergentes, cuyas econo-mías están en pleno crecimiento y están permitiendo que la crisis pase de puntillas por la industria aeronáutica en Europa y EE.UU. De hecho, en 2011 se registró un récord de producción en el sector, ya que Boeing y Airbus, los dos principales fabricantes de aviones del mundo, finalizaron un total de 1.011 nuevos modelos. Y las previsio-nes apuntan alto para el futuro, incluso a batir ese récord, puesto que faltan por en-tregar un total de 12.500 nuevos aviones que fueron encargados entre el periodo 2005-2011. Ahora bien, ¿qué papel juega la ingeniería aeronáutica dentro de la industria ae-roespacial y su crecimiento en los últimos años? ¿Es uno de los subsectores en auge

en el panorama aeronáutico internacional? ¿Cuál es su situación actual en España y sus expectativas para el futuro a corto o medio plazo? ¿Qué estrategias están llevando a cabo las principales firmas de ingeniería aeronáuticas españolas para posicionarse en el mercado global?

Apuesta por la ingeniería española

El sector aeroespacial español cuenta con más de cien años de historia y una amplia experiencia y tradición en el campo de la fabricación y montaje de aviones y aeronaves, así como en el desarrollo de diferentes proyectos innovadores en áreas de gran especialización como las aeroestructuras y los nuevos materiales

en fibra de carbono. Se trata de unos de los sectores que más han crecido desde mediados del siglo XX gracias al trabajo de empresas como La Hispano Suiza o Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA), pioneras en este ámbito a nivel nacional, lo que ha permitido a España gozar de un reconocido prestigio en Europa y situarse como un referente en diversas tecnologías aeronáuticas en el panorama internacio-nal. No obstante, la cada vez mayor carga tecnológica y de I+D con la que se viene dotando a los programas aeroespaciales está propiciando el auge de otras áreas como la ingeniería, una de las actividades que aportan mayor valor añadido al pro-ducto y, a su vez, mayor competitividad a las empresas que centran su actividad

en este apartado. Hasta hace pocos años, países como Francia, Alemania o EE.UU. han dominado la ingeniería aeronáuti-ca internacional, si bien España ha ido también haciéndose un hueco en este importante mercado gracias al impulso de empresas y compañías como Sener, CT Ingenieros, Altran, Grupo Mazel, Ghenova, Aertec, MDU, Alten, Indra o GMV, estas dos últimas más vinculadas al sector de telecomunicaciones, defensa y espacio. Su apuesta por la innovación tecnoló-gica ha permitido que el sector de la ingeniería aeronáutica en España haya crecido de manera notoria en los últimos años, logrando destacados paquetes de trabajo para los programas de los grandes constructores de aviones, como Airbus,

Boeing, Embraer o Bombardier, y compi-tiendo con las grandes firmas de inge-niería francesas y alemanas. El camino recorrido hasta el momento ha sido muy fructífero, aunque sigue habiendo margen de mejora. La principal desventaja de las compañías españolas es su menor di-mensión empresarial, y por tanto, a priori, su menor capacidad tecnológica para poder afrontar grandes contratos con los fabricantes internacionales. Una cuestión que responde más al modelo empresarial tradicional en España, formado en su inmensa mayoría por pequeñas y me-dianas empresas, frente a otros sistemas europeos o el norteamericano, en los que el volumen de las compañías es mucho mayor.Para afrontar esta situación, las firmas de

La cada vez mayor carga tecnológica y de I+D con la que se viene dotando a los programas aeroespaciales está propiciando el auge de áreas como la ingeniería, una de las actividades de mayor valor añadido en el sector

Su apuesta por la innovación tecnológica ha permitido que el sector de la ingeniería aeronáutica en España haya crecido de manera notoria en los últimos años, logrando destacados paquetes de trabajo para los programas de los grandes constructores de aviones

REPORTAJE

La industria aeroespacial es uno de los pocos sectores productivos que no sólo está sabiendo su-perar la actual crisis económica, sino que además lo está haciendo manteniendo un crecimiento sostenido y con buenas perspectivas para el futuro. Esta positiva evolución está permitiendo el auge de áreas como la ingeniería aeronáuticas con poca tradición histórica en nuestro país pero que está remontando el vuelo a pasos agigantados gracias a un nutrido grupo de empresas que ya se codean con las grandes firmas europeas y participan en los principales proyectos aeroespaciales internacionales.

12

REPORTAJELas ingenierías aeronáuticas españolas abarcan desde servicios de ingeniería de producto o ingeniería de fabricación hasta ingeniería de sistemas y de soporte al producto

ingeniería aeronáutica españolas están haciendo un extraordinario esfuerzo no sólo por ganar músculo empresarial, sino también económico –para tener la sol-vencia financiera necesaria para hacerse cargo de grandes paquetes de trabajo–, y sobre todo tecnológico, con una decidida apuesta por la I+D y por nuevos desarro-llos innovadores y diferenciadores ante al resto de competidores internacionales. Asimismo, están potenciando otros as-pectos igualmente importantes como son incrementar la presencia en los mercados extranjeros o en aquellos sectores en plena pujanza y crecer con estrategias de proximidad y cercanía hacia sus princi-pales clientes, con el fin de ofertar más y mejores servicios. Las ingenierías aeronáuticas españolas abarcan desde servicios de ingeniería de producto (diseño, cálculo), o ingeniería de fabricación (procesos, diseño, calidad, utillaje, ensayos, simulación), hasta inge-niería de sistemas (sistemas embarcados, electrónica) e ingeniería de soporte al producto (certificación, formación, docu-mentación técnica).

Sener: un referente tecnológico

Una de las firmas líderes en servicios de ingeniería a nivel nacional es la empresa vasca Sener, una de las pioneras en este ámbito desde su constitución hace más de 50 años y que goza de un importante reconocimiento internacional por su com-promiso con el desarrollo de proyectos altamente tecnológicos. Entre sus áreas de actuación destacan las energías reno-vables y el aeroespacial. En este último sus trabajos se centran en la ingeniería

de estructuras complejas de material compuesto, optimización de procesos de fabricación de piezas, servicios de soporte al producto y diseño y suministro de maquinaria de producción de elementos en material compuesto. Hoy día participa en numerosos proyectos de los grandes

fabricantes de aviones y también en los nuevos programas de ámbito espacial. Pero quizás su mayor contribución al sector fue la creación, junto a Rolls

Royce, de la firma ITP (Industria de Turbo Propulsores) en la década de los ochenta del siglo XX. Esta empresa es hoy líder español y europeo en las turbinas de gas para los grandes fabricantes aeronáuticos y se encarga del desarrollo de parte de los motores para el programa Eurofighter

y de la familia Trent para los modelos de aviones de Airbus, entre otros. El objetivo de Sener -que facturó más de 1.000 millones de euros el pasado año, un 8% más-, es seguir impulsando el desarrollo tecnológico y la ingeniería como elementos clave para consolidar su posi-ción en el sector y para ello ha decidido incrementar en un 45% los presupuestos en I+D en aeonáutica para el próximo ejercicio 2013. Sin duda, una muestra clara del compromiso de la compañía con la industria aeroespacial.

Reclamo para otras compañías europeas

Entre las firmas más destacadas de inge-niería que operan en el sector aeroespa-cial nacional también se encuentran CT Ingenieros, Alten y Altran, tres empresas que precisamente pertenecen a grupos

hasta hace pocos años, países como Francia, Alemania o EE.UU. han dominado la ingeniería aeronáutica internacio-nal, si bien España ha ido también haciéndose un hueco en el mercado gracias al impulso de empresas como Se-ner, Grupo Mazel, Indra, GMV, Ghenova, Aertec o MDU

13

empresariales franceses y que ponen de manifiesto el interés que ha despertado el auge de este sector en España por las oportunidades de negocio que se han ido generando en los últimos años.CT Ingenieros, integrada en el grupo galo CT Ingenierie, es uno de los 17 proveedo-res internacionales de ingeniería de primer nivel de Airbus (E2S), para quien ya trabaja en otros países como Francia y Alemania a través de dos de sus filiales. La estrategia de la empresa está pasando por expandirse a nivel internacional a través de la creación de nuevos centros de trabajo que le per-mitan prestar sus servicios de una manera más directa y cercana a sus principales clientes del sector, fundamentalmente al consorcio aeroespacial europeo EADS (al que pertenece Airbus). Aunque esta política también le está sirviendo para apro-vechar las sinergias con otras empresas consolidadas en ambos países a la hora de

afrontar nuevos proyectos en el sector. Con una facturación de 55 millones de euros y una plantilla de casi 900 profesionales, la firma cuenta con delegaciones en Getafe,

Sevilla, Barcelona, Bilbao, y Vigo, y se ha establecido en Portugal (Lisboa y Oporto) e India (Bangalore). Además, participa en otros proyectos con presencia directa en China, EE.UU, Canadá, Reino Unido y Australia, y en breve espera implantarse en Brasil.

En esta misma sintonía se encuentra Altran, otra de las ingenierías y consulto-ras tecnológicas de referencia en el sector aeroespacial en España y que también

proviene de otra multinacional francesa, el Grupo Altran. Esta compañía siguió creciendo en sus ventas en 2011 hasta alcanzar los 123 millones de euros en el territorio nacional, un 10% más que el año anterior. Es más, la compañía no ha dejado de crecer en los últimos años y su

El auge de la ingeniería en el sector aeroespacial en España y sus interesantes oportunidades de negocio está motivando el desembarco de otras firmas europeas, como Alten y Altran, entre otras

REPORTAJE

El crecimiento que están experimentando las ingenierías aeronáuticas en ventas y facturación también se está produciendo en empleo. Altran aumentó su plantilla un 7,5% en 2011 y Alten espera duplicar su plantilla en España en un plazo de dos años

14

REPORTAJE La política de reducción de proveedores de ingeniería por parte de los grandes fabricantes internacionales ha provocado que las empresas de esta área en Andalucía se alíen mediante acuerdos de colaboración o la creación de nuevas firmas

facturación en 2008 fue de 49 millones de euros. Este incremento año a año ha sido posible gracias a su intensa actividad en los diversos ámbitos en los que opera, entre ellos el de aeronáutica, defensa y espacio, que representa el 20% de su negocio en España. Pero Altran tiene como una de sus apuestas principales la diversificación de productos y servicios a otros sectores industriales (energía, transporte, etc.) y en marzo anunció un nuevo proyecto que supondrá la inversión de 20 millones de euros durante los próxi-mos tres años: la creación de un centro de excelencia de iniciativas relacionadas con el coche eléctrico, el híbrido y los sistemas de reducción de emisiones de CO2, de ámbito mundial y que se situará en Barcelona. Por su parte, la firma de ingeniería e innovación Alten también ha ido crecien-do y ampliando su estructura en España con el fin de dar respuesta a los proyec-tos que su principal cliente aeronáutico, EADS, desarrolla en el país. La firma es otro de los proveedores de primer nivel en servicios de ingeniería para EADS a nivel mundial e interviene en la mayoría de los proyectos de Airbus (A380, A350, A320, A330, A400M), así como en pro-gramas de otras compañías del consorcio europeo (Eurocopter, Astrium, Cassidian, Eurofighter, etc.). Al igual que las inge-nierías mencionadas anteriormente, Alten cuenta con el respaldo de su matriz, el grupo Alten, que dispone de una cifra de negocio de más de mil millones de

euros y una plantilla de 15.000 personas presentes en un total de 14 países.

Demanda creciente de empleo

El crecimiento que están experimentando las ingenierías aeronáuticas españolas en términos de facturación también se está produciendo en empleo, una de las cuestiones que suscitan mayor preocu-pación social, y sobre todo, a los jóvenes Ingenieros Aeronáuticos, que ven su futuro con optimismo. Así, mientras Altran

aumentó su plantilla un 7,5% en 2011 (hasta superar los 2.000 empleados), Alten espera duplicar su plantilla de 150 profesionales aeronáuticos en España en un plazo de dos años. Estas cifras dejan patente que la deman-da de empleo para el sector aeroespacial, y en concreto de ingenieros, no sólo está in crescendo en otros países como Alemania, Reino Unido o Francia, sino que también está muy presente a nivel nacional por parte de las empresas de ingeniería y de la industria aeronáutica en general.Es más, el aumento de los servicios de

ingeniería y los beneficios que se derivan de su actividad están siendo tan positivos que otras empresas del sector también están ampliando sus departamentos y plantillas destinadas a estas tareas. Un ejemplo de ello es Aernnova, Tier One o empresa especializada en la fabrica-ción y montaje de grandes estructuras y conjuntos aeronáuticos para los construc-tores internacionales, que ha decidido realizar un mayor esfuerzo para reforzar sus actividades de ingeniería. Así, ha

suscrito un convenio con el Gobierno Vasco para un programa de formación y contratación de jóvenes valores menores de 30 años, el 70% de ellos ingenieros superiores, que permitirá su inserción en el mercado laboral. La compañía necesita formar ingenieros que se incorporen a su nueva división de ingeniería debido a la carga de trabajo a la que tendrá que hacer frente en los próximos años para cubrir las necesidades de sus clientes en los diferentes programas aeroespaciales en los que participa.

Y es que Aernnova, principal Tier One español con una facturación de 475 millo-nes de euros, lleva a cabo destacados pa-quetes de trabajo en los programas A350 XWB de Airbus y C Series de Bombardier, dos de los proyectos más innovadores del mercado aeronáutico y que presentan mayor demanda de ingeniería y tecnológi-ca del panorama internacional.

Andalucía gana músculo

El auge de las empresas de ingeniería aeronáutica se explica en buena parte por la política de contratación de proveedores

de los grandes constructores de aviones y aeronaves, que en los últimos años han ido descentralizando sus servicios propios de ingeniería solicitando el soporte y apo-yo de otras firmas especializadas en esta área. A estas empresas se les asignan contratos para el desarrollo de trabajos específicos en los diversos proyectos aeroespaciales, aunque siempre bajo la supervisión de la ingeniería de la compa-ñía tractora y los exigentes requerimientos tecnológicos de cada programa. Andalucía es precisamente una de las co-munidades españolas que más ha crecido dentro del sector aeroespacial nacional e internacional en la última década, tanto en términos de ventas como de empleo, y esta evolución también se ha ido produ-ciendo en el campo de los servicios de ingeniería. Los hechos lo constatan. Las firmas de ingeniería y consultoría anda-luzas facturaron en 2011 un total de 54 millones de euros, un 32% más con res-pecto a 2010. Asimismo, el empleo en el área de ingeniería en su industria auxiliar creció un 37% en los dos últimos años. Sin embargo, los fabricantes internacio-nales han decidido dar un nuevo giro a su política de subcontratación de proveedo-res, encaminándola a una reducción de contratistas de mayor nivel y dimensión empresarial que puedan hacer frente a trabajos más grandes e integrales, tam-bién en el ámbito de la ingeniería. Esta

El auge de las empresas de ingeniería aeronáutica se explica en buena parte por la política de contratación de proveedores de los grandes constructores de aviones y aeronaves, que en los últimos años han ido descentralizando sus servicios propios

El crecimiento que están experimentando las ingenierías aeronáuticas españolas en términos de facturación también se está produciendo en empleo, una de las cuestiones que suscitan mayor preocupación social

15

situación ha provocado que las empresas de ingeniería aeronáutica en Andalucía hayan iniciado un proceso de concen-tración empresarial que ha supuesto la fusión o creación de nuevas sociedades. El objetivo de las firmas de ingeniería es ganar músculo y capacidad para así poder optar a los nuevos contratos y oportuni-dades de negocio de la industria aeroes-pacial. Como dice el refrán: adaptarse (al mercado) o morir. Este proceso, que ha contado con el impulso de Airbus Military (EADS), y el Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice, ha derivado en la aparición de dos nuevas empresas: de un lado, Glenser Aerospace, creada por Aertec y Elimco, y Ayesa Air Control (AAC), fruto de la unión de Ayesa y el Grupo Sevilla Control. En este caso se trata de la incursión de manera plena en la industria aeroespacial de la ingeniería Ayesa, una de las más consolidadas en España y a nivel internacional en otras áreas como ingeniería civil o infraestruc-turas.

Pero no han sido las únicas alianzas empresariales, ya que CT Ingenieros, que cuenta con una propia filial en Andalucía, también ha alcanzado un acuerdo de colaboración con la firma Mave Aeronáu-tica para complementar sus servicios de

ingeniería de diseño, producción y calidad en el sector. La última en unirse a este proceso ha sido Prescal, que en la pasada edición del Salón Internacional Aeronáuti-co de Farnborough, anunció un convenio con la filial española del grupo francés Sogeclair, compañía que cuenta con la clasificación E2S de proveedor de inge-niería para EADS, y con la que pretende ofertar trabajos conjuntos para clientes como Airbus, Airbus Military o Eurocopter.

A todo ello, hay que sumar las acciones que están realizando otras empresas para reforzar su posicionamiento en este sector, como la ingeniería sevillana MDU, una de las de mayor peso en la comuni-dad y que está ampliando su plantilla y

capacidad tras la desmembración de la ingeniería aeronáutica de MP (MacPuar-sa). O Ghenova, cuya vía de crecimiento y especialización en la industria aeronáutica se está centrando en el suministro de in-geniería a los Tier One nacionales e inter-nacionales. Movimientos todos ellos que indican que el mercado de la ingeniería aeronáutica en España está más vivo que nunca, y que tiene un interesante porvenir por delante.

El objetivo de las firmas de ingeniería es ganar músculo y capacidad para así poder optar a los nuevos contratos y oportunidades de negocio de la industria aeroespacial

REPORTAJE

Los movimientos recientes de las compañías de ingeniería aeronáutica españolas indican que tiene un interesante porvenir por delante

16

ENORME A NIVEL MUNDIAL DEBIDO A LA GRAN DEMANDA DE TRÁFICO AÉREO DE LOS PAÍSES EMERGENTES”

“EL SECTOR AEROPORTUARIO TIENE TODAVÍA UN DESARROLLO

Eugenio Pérez Luengo Ingeniero Aeronáutico y director del Aeropuerto de Sevilla

Ingeniero Aeronáutico en la especialidad de Navegación y Transporte Aéreo, Eugenio Pérez Luengo es uno de los profesionales que mejor conoce el sistema aeroportuario español, al que lleva vinculado más de 15 años a través de AENA. En la actualidad es el director del Aeropuerto de Sevilla, aunque anteriormente también ejerció de máximo responsable de los aeropuertos de Fuerteventura y Almería. En esta entrevista concedida a Aeronáuticos repasamos su amplia experiencia profesional y la situación del sector aeroportuario en nuestro país.

17

Vd. es Ingeniero Aeronáutico, ¿por qué se decidió a estudiar esta carre-ra? ¿Qué le llevó a especializarse en gestión aeroportuaria? Siempre he tenido claro que quería ser Ingeniero Aeronáutico. Fue el año previo al acceso a la Universidad, ante unas charlas de orientación universitaria que nos impartieron distintos profesionales, cuando me impactó la versatilidad de esta carrera. Es la ingeniería que más aspectos domina, aspectos como la cons-trucción de hangares, motores, ayudas a la navegación, instrumentación, estruc-turas, aeronaves, aeropuertos o naves espaciales.

¿Cómo ha sido su carrera profe-sional desde que se tituló como ingeniero hasta llegar a ser director del Aeropuerto de Sevilla? ¿En qué empresas ha trabajado estos años? Me decanté por la especialidad de Nave-gación y Transporte Aéreo, ya que es el área que más me atraía y sigue hacién-dolo. Mis primeros pasos en Iberia L.A.E. nada tuvieron que ver con ello, ya que desempeñé durante 5 años el puesto de responsable del Departamento de Planificación y Control de la Producción del Taller de Mantenimiento de Motores de la Dirección de Material de Iberia (La Muñoza). Cierto es que gran parte de ese trabajo era gestión y planificación, valor fundamental para mis puestos pos-teriores. En 1995, cambié Madrid por Fuerteventura e Iberia por Aena. Quizás la situación económica que se atravesaba en aquellos años y mis preferencias por trabajar directamente en el Transporte Aéreo me llevaron a tomar esa decisión. Desde entonces he trabajado en Aero-puertos: Fuerteventura, Almería y ahora en Sevilla.

Ahora también ejerce la labor do-cente en la ETSI de la Universidad de Sevilla. ¿Cómo está percibiendo la transición del antiguo plan de es-tudios al nuevo Grado de Ingeniería Aeroespacial? En cuanto a la labor docente no he tenido la oportunidad de apreciarlo, ya que he impartido una asignatura de 4º curso, y en el nuevo Grado todavía no se ha impartido. Sin embargo sí he tenido la satisfacción de participar en la elabora-ción del programa de estudios del nuevo

Grado, créditos y asignaturas para la especialidad de Aeropuertos. Respecto a la transición, he podido comprobar cómo multitud de Ingenieros Técnicos se gradúan en el nuevo Grado y, por otro lado, cómo otros optan por aprovechar las últimas oportunidades de finalizar la titulación superior con el antiguo Plan. Habrá que ver con posterioridad cómo conviven las distintas titulaciones en el mercado de trabajo, aunque todavía es pronto para ver esa transición. En su opinión como docente, ¿creen que los alumnos españoles de In-geniería Aeronáutica están actual-

mente al nivel de sus compañeros del resto de Europa? ¿Cree que la especialización en el nuevo plan es una ventaja o un inconveniente para la inserción laboral de los nuevos titulados? No me cabe la menor duda. He tenido la oportunidad de comprobarlo a través de alumnos con becas Erasmus proceden-tes de otros países, y el nivel que tiene nuestro alumnado es muy alto. En cuanto al nuevo Plan, estoy completamente seguro de que las Universidades imparti-rán un programa perfectamente válido y compatible con las necesidades actuales y futuras del mercado de trabajo.

¿En qué medida el sector aeropor-tuario es un área de futuro para los nuevos ingenieros que acceden por primera vez al mercado laboral?

¿Qué áreas concretas del mismo tienen más demanda actualmente? El sector aeroportuario a nivel mundial tiene todavía un desarrollo enorme, debido a la gran demanda de tráfico aéreo de los países emergentes. Es por ello que la Ingeniería Aeroespacial, en la especialidad de Aeropuertos, tiene un elevado potencial: nuevos aeropuertos, ampliaciones, consultoría, externalización de la gestión, etc.

Además, representa una de las grandes oportunidades para el recién titulado, ya que se requieren múltiples disciplinas, principalmente en las áreas del Manteni-miento de Instalaciones Aeroportuarias y de Ayudas a la Navegación, las Operacio-nes aeroportuarias, la Seguridad Opera-cional y la Seguridad de personas.

Como especialista y docente en la materia, ¿tiene la sensación de que los ingenieros especializados en gestión aeroportuaria, dedicados más a la producción y/o gestión que al diseño técnico, se sienten menos valorados que el resto de compañe-ros?No. Nunca he sentido eso. Es más, el ser consciente de que la Ingeniería Aero-náutica o Aeroespacial es una ingeniería multidisciplinar, seguramente la que más, me hace pensar que tengo compañeros en trabajos muy dispares, que serán mejor o peor valorados por su persona o por el desempeño de su profesión, pero no por el área a la que se dedican.

Hablemos ahora de la empresa en la que trabaja. Una de las grandes medidas del Plan Estratégico de Aena Aeropuertos hasta 2014 es el lanzamiento del mayor concurso de tiendas libres de impuestos del mundo. ¿Qué supondrá para Aena Aeropuertos la entrada en este sector con la licitación de la explo-tación comercial de esta actividad en 26 aeropuertos españoles? ¿Y en concreto para el Aeropuerto de Sevilla?Este concurso marcará un antes y un después. Fomentará la competencia en la explotación de los establecimientos libres de impuestos, ya que durante más de 35 años esta actividad ha estado gestionada por Aldeasa (es el caso de

“El Plan de Eficiencia Aeroportuaria, aprobado por el Ministerio de Fomento, está destinado a las instalaciones más pequeñas de la red y pretende adecuar la oferta de servicios a la demanda real”

“Siempre he tenido claro que quería ser Ingeniero Aeronáutico. Es la ingeniería que más aspectos domina, como la construcción de hangares, motores, ayudas a la navegación, instrumentación, estructuras, aeronaves, aeropuertos o naves espaciales”

INGENIEROS POR EL MUNDO

18

“España está padeciendo la crisis más que los países de su entorno y eso se está notando bastante en el tráfico nacional. Desde que empezó 2012 la cifra de pasajeros ha caído en torno a un 10%”

Sevilla), su filial Canariensis y la firma Dufry Islas Canarias. Por otra parte, per-mitirá maximizar los ingresos para Aena Aeropuertos en esos 26 aeródromos, con una estimación de ventas, por parte de los operadores, de 700 millones de euros, frente a los 535 millones obtenidos al cierre de 2011. El concurso ha generado un gran interés, y se han presentado ocho compañías.

La excesiva oferta aeroportuaria en nuestro país es una de las cuestio-nes más debatidas por los profe-sionales y expertos. ¿Cree que es necesaria una revisión del modelo aeroportuario español?Precisamente, es el proyecto en el que está inmerso el Ministerio de Fomen-to, que acaba de aprobar el Plan de Eficiencia Aeroportuaria. Destinado a las instalaciones más pequeñas de la red, este plan pretende adecuar la oferta de servicios a la demanda real. Por otra parte, para el conjunto de Aena Aeropuertos se ha hecho una apuesta por el control de los costes y la diversificación de las fuentes de ingresos, mediante una mayor proyección del negocio internacio-nal y un decidido desarrollo de nuestra área comercial potenciando, a su vez, la búsqueda de nuevas rutas a través del marketing aeroportuario.El objetivo último de estas iniciativas no es otro que la eficiencia y la rentabilidad.

A partir de septiembre, Sevilla aco-gerá cinco congresos internacionales con una media de 3.000 a 4.000 asistentes cada uno coincidien-do con la inauguración del nuevo palacio de congresos y exposiciones (Fibes). El Aeropuerto de San Pablo será la principal puerta de entra-da. ¿Está todo preparado para este incremento de nuevos pasajeros?Sí. Para que se haga una idea de las magnitudes que manejamos en el aero-puerto, le diré que en 2011 atendimos una media diaria de 13.600 pasajeros. Esa es la media diaria, pero es que el 25 de abril de ese mismo año pasaron por nuestras instalaciones 19.000 viajeros; fue la jornada con más tráfico de la historia de este aeropuerto y, pese a ello, seguíamos teniendo margen. Disponemos de capacidad de sobra; podríamos atender sin problema la demanda generada por bastante más

congresos que los que usted menciona. Una de las premisas claves en la planifi-cación aeroportuaria es la capacidad de previsión, de adelantarse a las necesi-dades futuras para evitar situaciones de saturación. En el caso del Aeropuerto de Sevilla, las mejoras que hemos ido acometiendo en los últimos años han permitido que estas infraestructuras estén preparadas hoy para absorber el crecimiento que pueda experimentar el tráfico de aquí a 2025.

La puesta en servicio del nuevo parking del Aeropuerto hispalense ofrece una mejora sustancial para los clientes. ¿Esta medida responde a la actual demanda por parte de los pasajeros o se ha hecho en pre-visión de un aumento de los mismos a corto/medio plazo? ¿Cuáles son las próximas iniciativas que tienen pre-visto realizar en este tipo de proyec-tos de mejora en infraestructuras?Como le comentaba antes, en la planifi-

INGENIEROS POR EL MUNDO

19

“El COIAE realiza una labor de enorme importancia, no sólo como aglutinador y defensor de los intereses de la profesión, sino también por su contribución a que ésta se ejerza de forma ordenada y ética”

cación aeroportuaria es muy importante la capacidad de previsión. Precisamen-te, el nuevo parking de cinco plantas se ha puesto en servicio pensando en el crecimiento futuro del tráfico en el Aeropuerto de Sevilla. Gracias a ello, hoy contamos con más de 3.700 plazas de aparcamiento para nuestros usuarios, a las que habría que sumar otras 1.200 para coches de alquiler y una veintena para autobuses. En cuanto a próximas actuaciones, las mejoras que hemos hecho en los últimos años nos han dado capacidad para atender la demanda actual y la que pue-da darse hasta 2025, de modo que no tenemos programados grandes proyectos o inversiones. Sí seguiremos mejorando y diversificando nuestra oferta de servi-cios, segmentándola para atender los diferentes perfiles de nuestros clientes y usuarios, proponiendo una carta de pro-ductos bien diferenciada en cada punto de venta, contribuyendo al impulso de la economía local mediante el desarrollo de iniciativas industriales…

En cuanto a la oferta de vuelos, ¿cuáles son los objetivos del Ae-ropuerto de Sevilla actualmente? ¿Debe buscar la implantación de nuevas rutas a través de nuevas aerolíneas o ampliar la oferta de las que ya operan en Sevilla?Como es lógico, nuestro objetivo es contar con el mayor número de rutas y compañías aéreas posible, pero en este negocio, como en cualquier otro, lo que marca la pauta es la ley de la oferta y la demanda. Si hay demanda suficiente, vendrán más compañías aéreas, y las que están incorporarán nuevos destinos a sus programaciones. Independientemente de ello, el aero-puerto participa desde hace un par de años en Impulso Destino Sevilla (IDS), una iniciativa en la que también están el Ayuntamiento hispalense, la Diputación Provincial y la Cámara de Comercio, y cuyo cometido es estar en contacto per-manente con las compañías aéreas para darles a conocer nuestras oportunidades y captar su interés por operar en esta ciudad. En la actualidad se han detec-tado mercados potenciales como son Alemania, Suiza y los países nórdicos, sin olvidarnos de la conexión con los grandes hubs europeos (Londres, Paris, Fráncfort, Ámsterdam), que permitan

conectarnos con otros países de dentro y fuera de Europa.En lo que respecta al aeropuerto como infraestructura, nuestra misión es facili-tarle a las compañías aéreas su operativa y contar con servicios y capacidades suficientes como para no tenerle que decir que no a ninguna de ellas. Estar preparados para atender las necesida-des de cualquier aerolínea que opere o quiera operar en nuestras instalaciones. Este verano, por ejemplo, han iniciado su operación Iberia Express, Volotea y Air France.

¿Qué balance puede hacernos de los resultados de viajeros y actividad en

el aeropuerto de Sevilla en lo que llevamos de 2012? ¿Cuáles son las previsiones para 2013?2011 fue el mejor año de la historia del aeropuerto, con cerca de cinco millones de pasajeros. La coyuntura económica ha truncado la tendencia ascendente que conseguimos durante ese ejerci-cio, y desde que empezó 2012 la cifra de pasajeros ha caído en torno a un 10%. España está padeciendo la crisis más que los países de su entorno y eso se está notando bastante en el tráfico nacional.

¿Cuáles considera que son los prin-cipales retos a los que se enfrenta el sector del transporte aéreo en España en los próximos años? Desde el punto de vista aeroportuario, estamos asistiendo ya a una verdadera transformación. Hemos pasado de ser meras infraestructuras canalizadoras del tráfico aéreo, a convertirnos en ver-daderos centros de negocio, cada vez más implicados en el desarrollo de las economías locales. Sólo en el Aeropuerto de Sevilla trabajan 2.400 personas y más de un centenar de empresas; en el último año se ha transformado toda la oferta comercial y de restauración; tenemos un convenio con la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA para la implantación de empresas aeronáuticas en nuestros terrenos; contamos con unos servicios cada vez más segmentados y acordes con los distintos perfiles de la demanda…Otro gran reto es el de la sostenibilidad. En Aena Aeropuertos tenemos un verda-dero compromiso no sólo con la gestión medioambientalmente respetuosa, sino también con la implantación de medidas que ayuden a controlar las prácticas de las empresas que trabajan en nuestras instalaciones.

Como Ingeniero Aeronáutico, ¿qué opinión le merece el trabajo que realiza el COIAE? Creo que realiza una labor de enorme im-portancia, ya no solo como aglutinador y defensor de los intereses de la profesión, sino también por su contribución a que ésta se ejerza de forma ordenada y ética, así como a la difusión y actualización de conocimientos en un entorno donde los cambios se producen con una enorme rapidez.

INGENIEROS POR EL MUNDO

“En el caso del Aeropuerto de Sevilla, las mejoras que hemos ido acometiendo en los últimos años han permitido que estas infraestructuras estén preparadas hoy para absorber el crecimiento que pueda experimentar el tráfico de aquí a 2025’”

“He podido comprobar cómo multitud de Ingenieros Técnicos se gradúan en el nuevo Grado y cómo otros optan por aprovechar las oportunidades de finalizar la titulación superior con el antiguo Plan. Habrá que ver cómo conviven las distintas titulaciones en el mercado de trabajo, aunque todavía es pronto para ver esa transición”

20

Actualidad

El profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingenierías Industrial y Aeronáutica de Terrassa, Miquel Sureda (ETSEIAT), en colaboración con Javier Díez, profesor de la Universidad de Rutgers (New Jersey), ha descubierto un nuevo sistema para propulsar microsatélites en el espacio mediante el uso del efecto electrocinético. El sistema descubierto por el investigador español es pionero en la ingeniería aeroes-pacial y se basa en el efecto electrociné-tico, conocido y utilizado para controlar flujos en el ámbito de la biomedicina. El sistema, experimentado hasta el momen-to sobre el modelo físico, puede ser tan preciso que generaría fuerzas similares a las que puede realizar una célula.Este efecto es conocido desde el siglo XIX y las ventajas que conlleva aprovechan en el ámbito de la biomedicina porque permite controlar flujos con alta fiabilidad. Sureda ha encontrado la manera de apli-car el efecto electrocinético en el ámbito aeroespacial, utilizando la base teórica sobre la que se sustenta, para proponer un nuevo sistema de micropropulsión para los microsatélites (entre 10 kg y 100 kg de peso ) y los nanosatélites (entre 1 kg y 10 kg de peso) cuando operan en el espacio. Además, este sistema permitiría tener un gran control del empuje sumi-nistrado, lo que satisfaría las enormes exigencias de precisión requeridas por las nuevas misiones de vuelo en formación de satélites.El efecto electrocinético aprovecha la estrecha capa de iones que se forma en las paredes de un micro-canal (capilar de un diámetro inferior al de un pelo), para acelerar un fluido mediante un campo eléctrico. Sólo hay que aplicar una

diferencia de potencial entre los extremos del canal para obtener un flujo que podría ser utilizado para generar la propulsión. La investigación que ha realizado Sureda se ha centrado en sistemas de micropropul-sión, que necesitan rangos de fuerza muy pequeños, a partir del micro-newton. Si un Newton equivale a la fuerza que generan 100 gramos cuando los aguantamos con la mano, un micro-newton sería la milloné-sima parte del Newton, una fuerza similar o muy cercana a la que es capaz de hacer una célula cuando se mueve.

El sistema de micro-pulsión propuesto por Sureda permitiría realizar pequeños movimientos en los satélites en medio del espacio, con mucha precisión y eficacia, ahorrando energía. Según el investiga-dor, su sistema funcionaría agrupando muchos nano-propulsores del tamaño de un cabello en un espacio muy reducido. Actualmente existen micro-motores de tipo coloidal, pero están en fase de desarrollo. Ahora bien, sobre el papel no ofrecen una resolución tan efectiva como el sistema propuesto por Sureda. Barcelonés de 34 años, Miquel Sureda es licenciado en Ciencias Físicas por la Universidad de Barcelona, Ingeniero Aeronáutico por la ETSIA de la Universidad Politécnica de Madrid y Doctor Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Cataluña. Desde el año 2007 es profesor e investiga-dor en la ETSEIAT.Para dar una idea de hacia dónde va la carrera espacial y las necesidades tecnoló-gicas que requiere, un buen ejemplo es la misión LISA (Antena Espacial de Interfe-rómetro Láser), un proyecto conjunto de las agencias NASA y la ESA que desarrolla un detector de ondas gravitacionales a través de tres satélites dispuestos en forma de triángulo equilátero y con una distancia entre ellos de más de 5 millo-nes de kilómetros. Cuando cada uno de los tres satélites se tiene que desplazar, debe hacerlo a través de un sistema de propulsión con una resolución cercana al 0,1 micro-Newton que permita movimien-tos muy precisos. El descubrimiento de Miquel Sureda puede abrir el camino para desarrollar una tecnología que mejore los resultados de este tipo de misiones, y que las haga más eficientes y precisas.

Un investigador de la ETSEIAT propone un nuevo sistema de propulsión para micro y nanosatélites

El profesor Miquel Sureda ha descubierto un sistema pionero en la ingeniería aeroespacial que se basa en el efecto electrocinético, conocido y utilizado para controlar flujos en el ámbito de la biomedicina.

>> El efecto electrocinético aprovecha la estrecha capa de iones que se forma en las paredes de un micro-canal (capilar de un diámetro inferior al de un pelo) para acelerar un fluido mediante un campo eléctrico.

21

ACTUALIDAD Las obras de ampliación incluyen, además de la nueva terminal, un nuevo aparcamiento, una nueva central eléctrica, un sistema de inspección y tratamiento de equipajes (SIEB) y una red multiservicio y equipamiento

La nueva terminal T2 del aeropuerto de Valencia entró en servicio el pasado 1 de agosto coincidiendo con uno de los días de verano con más tráfico en el aero-puerto, con 142 operaciones. El edificio terminal T2 de Valencia forma parte del Plan Levante, impulsado por el Ministerio de Fomento a través de AENA Aeropuertos para llevar a cabo una completa renova-ción y modernización de las instalaciones aeroportuarias.Las obras de ampliación, que arrancaron en abril de 2010, incluyen, además de la nueva terminal, un nuevo aparcamiento, una nueva central eléctrica, un sistema de inspección y tratamiento de equipajes (SIEB) y una red multiservicio y equipa-miento. La terminal T2 incluye una nueva zona de comercio y restauración. Además, cuenta con un nuevo vestíbulo de factu-ración compuesto por 21 mostradores, uno de ellos de equipajes especiales, y un nuevo control de seguridad.Asimismo, la zona de embarque posee cuatro puertas, dos de ellas para posi-ciones en contacto, y dos pasarelas. En cuanto a las cintas de recogida de equipa-jes, el nuevo edificio cuenta con un total de 4, una de ellas para equipajes especia-

les, así como con la correspondiente sala de llegadas. La superficie total construida supone un total de 26.600 m2, repartidos en 5 plantas. Nuevas infraestructuras

Por su parte, el nuevo aparcamiento, situado frente al edificio terminal T, está compuesto por una planta baja y tres en altura. La planta baja y parte de la primera están destinadas exclusivamente a vehícu-los de alquiler de las empresas concesio-narias, mientras que las plazas restantes se destinan a uso público. Dispone de una superficie media de 13.800 m2 por planta y capacidad para 1.689 vehículos, que se sumarán a las 1.899 plazas de aparca-miento actuales, lo que da un total de más de 3.500 plazas.La nueva central eléctrica, situada en la zona sur del aeropuerto, ha sido necesaria para poder suministrar la potencia eléc-trica requerida por estas actuaciones de ampliación. Además, esta nueva central pasa a ser la principal, contando con un conjunto total de seis grupos electróge-nos para emergencia, de 2.500 kVa cada uno, mientras que la actual queda como

Centro de Reparto. Asimismo, el nuevo SIEB cuenta con capacidad para proce-sar 2.000 maletas a la hora y realizar la inspección del 100% del equipaje. Este sistema también está preparado para recibir equipaje facturado desde hoteles o cruceros.

Pruebas previas

Por otro lado, durante el mes de julio, Aena Aeropuertos ha testado las nuevas instalaciones a través de las pruebas básicas, que han consistido en 6 sesiones en las que ha participado el personal que desarrolla su labor en el Aeropuerto de Va-lencia, trabajadores de Aena Aeropuertos, compañías aéreas, compañías handling, personal de asistencias técnicas y efecti-vos de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.En las pruebas realizadas se han compro-bado los distintos procesos aeroportuarios. Entre otros, se han sometido a control los accesos, aparcamientos, facturación, tratamiento e inspección de equipajes, filtros de seguridad, embarque, recogida de equipajes y controles de pasaportes e inspección aduanera. También se han realizado pruebas de aeronaves, para comprobar el correcto funcionamiento de las dos nuevas pasarelas y sus sistemas asociados, y una sesión de pruebas de explotación de las instalaciones de la ampliación del edificio terminal. De forma adicional, se ha preparado una formación dirigida a aquellos colectivos críticos que tengan que operar y/o man-tener las nuevas instalaciones, así como aquellos que tengan que desarrollar su actividad en el aeropuerto, con la finalidad de que, desde el primer día de trabajo en sus nuevos puestos, cuenten con la seguridad y confianza necesarias para que la actividad aeroportuaria se desarrolle con total normalidad. Así pues, antes de la puesta de explotación se han realizado 70 cursos, con un total de 378 horas de formación.

Entra en servicio la nueva terminal T2 del aeropuerto de Valencia

Las nuevas infraestructuras forman parte del Plan Levante impulsado por el Ministerio de Fomento, a través de AENA Aeropuertos, para llevar a cabo la modernización de las instalaciones aeroportuarias.

22

ACTUALIDAD Con el lanzamiento del Amazonas-3, Hispasat consolidará su estrategia de crecimiento en América, incrementando la capacidad con que cuenta para ofrecer comunicaciones por satélite en la zona

La compañía tecnológica española Indra trabaja en el desarrollo e implantación de los sistemas de control en tierra necesa-rios para gestionar el nuevo satélite de co-municaciones Amazonas-3 de Hispasat. Este satélite, que se situará en la posición orbital brasileña de 61º Oeste, se lanzará al espacio en los próximos meses.El proyecto, llave en mano, incluye la instalación en los centros de control de Canarias y Arganda (Madrid) de nuevas estaciones en tierra que realizarán el seguimiento del nuevo satélite, monito-rizarán su estado y enviarán comandos o instrucciones. Igualmente, actuali-zará los sistemas de monitorización y control y localización en órbita de la flota de satélites Amazonas e Hispasat. La actualización afecta a los centros de control de Río de Janeiro (Brasil), Canarias, Arganda (Madrid) y Balcarce (Argentina), y al centro de monitoriza-ción de señales portadoras de México. Indra incorporará la nueva versión de su solución GENIUS, que simplifica la ges-tión y mantenimiento de los sistemas.Indra mantiene una estrecha colabo-

ración de alrededor de 20 años con Hispasat. En este tiempo, ha implantado el sistema que controla los satélites Amazonas 1 y Amazonas 2 y los saté-lites Hispasat 1A, 1B, 1C, 1D y 1E. La compañía renovará ahora el segmento terreno del operador para ampliar su capacidad y que pueda integrar el nue-vo satélite Amazonas 3. Indra refuerza así su posición de socio tecnológico de Hispasat, respaldando el desarrollo de la tecnología que gestiona y controla todos sus satélites. Con el lanzamiento del Amazonas-3, Hispasat consolidará su estrategia de crecimiento en América, incrementando la capacidad con que cuenta para ofre-cer comunicaciones por satélite en la zona, mediante el uso de las bandas de frecuencia C, Ku y varios haces spot en Ka. Será además la primera compañía que suministre comunicaciones en ban-da Ka de alta capacidad en Latinoamé-rica. Esta banda facilitará a sus clientes la posibilidad de proveer servicios triple play, que combinan acceso a Internet de banda ancha, voz y televisión.

El convenio supondrá nuevos contratos para empresas del sector en el país vecino, y es fruto de los compromisos derivados de la venta de 12 aviones C295 para la Fuerza Aérea portuguesa.

La compañía Airbus Military, perteneciente al consorcio aeroespacial europeo EADS, ha firmado un acuerdo de cooperación con el Ministerio de Economía de Portugal y varias industrias portuguesas, dentro de sus compromisos derivados de la venta de una flota de 12 aviones C295 para la Fuerza Aérea portuguesa. Estos acuerdos, valorados en unos 100 millones de euros, vendrán a impulsar la industria aeroespacial portuguesa y refuerzan el compromiso de Airbus Military con Portugal, según destacó la empresa. El acuerdo fue suscrito el pasado 1 de agos-to en Lisboa con los ministerios portugueses de Defensa y Economía, detallando el marco de colaboración con la industria aeronáutica del país. Así, dentro de esta colaboración se mantiene el ensamblaje y la fabricación de la parte central del fuselaje del C295 en la empresa OGMA, y se subcontratan publica-ciones técnicas y el desarrollo de un MITS mejorado con la empresa Empordef TI. Por su parte, la firma GMV Portugal desarrolla-rá un demostrador integrado modular de aviónica, y realizará cursos para la Fuerza Aérea Brasileña. Al mismo tiempo Airbus Mi-litary ha firmado un acuerdo de intenciones (MoU) con la empresa portuguesa Salvador Caetano, que incluye tres paquetes de trabajo, herramientas, mecanizado y mate-riales compuestos, con inversión por ambas partes, que introduce a la firma portuguesa en el sector aeronáutico.Según valoró el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, “este acuerdo es estratégico para la compañía y nos permitirá complementar a nuestro tradicional socio en Portugal, OGMA, con el que nos une una larga historia de cooperación”. La Fuerza Aérea Portuguesa es un destacado cliente de Airbus Military. En su flota, cuenta en la actualidad con 12 aviones C295, de los que 7 se corresponden a la versión de transpor-te y cinco a la de patrulla marítima.

Indra implantará los sistemas de control en tierra del satélite Amazonas-3 de Hispasat

Airbus Military y Portugal suscriben importantes acuerdos de cooperación por valor de 100 millones de euros

El proyecto incluye la instalación en los centros de control de Canarias y Arganda (Madrid) de nuevas estaciones que realizarán el seguimiento del satélite.

23

Este certamen abre la puerta a una nueva forma de exploración y explotación del espacio, permitiendo que ingenieros y estudiantes de distintas universida-des presenten sus ideas y que éstas adquieran relevancia internacional

ACTUALIDAD

Seis estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ETSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), se han clasificado para disputar las semifinales del concurso Spacemic (Mission Idea Contestfor Micro/Nano SatelliteUtilization) promovido por la Universidad de Tokio. Este certamen abre la puerta a una nueva forma de exploración y explotación del espacio, permitiendo que ingenieros y estudiantes de distintas universidades presenten sus ideas y que éstas adquieran relevancia in-ternacional. En concreto, los alumnos de la ETSIA, inscritos como el equipo JPN2, participaron en la categoría Mission Idea and Satellite Design, que implica diseñar un satélite de un peso inferior a 50 kg, con una misión solar libre. El jurado, que valora tanto la novedad y originalidad del proyecto como su viabilidad técnica y económica, ha seleccionado el proyec-to de los estudiantes de la UPM como semifinalista. Esto les convierte en el único equipo español que ha pasado esta fase de los 13 seleccionados (siete como finalistas y seis como semifinalistas).Los alumnos de último curso de Ingenie-ría Aeronáutica han elegido como misión el estudio del Sol. Entre sus objetivos se encuentran: la medida y monitorización de la irradiancia solar; la medida y moni-torización del campo magnético terrestre y la obtención de datos científicos fiables sobre la concentración de iones, elec-trones y gas neutro en la exosfera. Todo ello permitiría evaluar la influencia de los cambios del ciclo solar en los parámetros de la atmósfera exterior con la mayor precisión posible.El resultado es ASAT (Ad Solis, Ad Te-rram), un anteproyecto de microsatélite de bajo peso con capacidad para llevar a cabo varias misiones en una única plata-forma de bajo coste. Entender la actividad solar, mediante un modelado fiel de la evolución y conducta del Sol, permitiría

reducir el daño que en instalaciones de la Tierra pueden causar llamaradas y tormentas solares de alta intensidad, a la vez que se puede profundizar en el cono-cimiento del cambio y la evolución del cli-ma de nuestro planeta. A ello se suma la creciente preocupación por la influencia del sol en la salud humana, que podrá ser mejor estudiada si se dispone de medidas precisas del comportamiento solar.Las tareas de los subsistemas que com-ponen el satélite se han dividido entre los seis estudiantes que integran el equipo: Oliver Vingut, project manager; Cova-donga Pardo, sistema de propulsión y maniobra; Gerardo González, estructura y control térmico; Javier Hernando, control orbital y de actitud: David Arnas, análisis de misión, y Jorge Alonso, EPS, comuni-caciones y CDHS.

Reconocimiento del jurado

“Alcanzar las semifinales compitiendo con instituciones como la fuerza aérea estadounidense, el MIT y un gran número de universidades de prestigio a nivel mundial supone un gran orgullo”, expli-can los estudiantes de la UPM. “Creemos que el jurado ha valorado positivamente

la dificultad que suponía la integración de estas misiones científicas, así como las soluciones que se ha aportado para poder llevarlas a cabo, siempre dentro de las alternativas tecnológicas comerciales disponibles”.El concurso no ha llegado a su fin. La última etapa de la segunda edición de Spacemic consiste en la presentación del trabajo en Nagoya el 10 de octubre, durante el 4º Simposio de Nanosatélites de Japón. A ella acudirá un representante del equipo español para dar a conocer su proyecto.Los estudiantes de la ETSIA realizaron este trabajo como parte de la asignatura de Vehículos Espaciales II de su carrera universitaria. Como explica la catedrática de la UPM Ana Laverón, “dicha asigna-tura está enfocada a que los alumnos desarrollen un anteproyecto que consiste en el diseño conceptual de una misión, para lo que tienen que identificar el ob-jetivo de la misión, hacer el análisis de la misma y finalmente el diseño conceptual del sistema completo”. En este curso se constató la posibilidad de presentar estos proyectos a concursos internacionales y animados por sus profesores, algo que así hicieron.

Seis estudiantes de la UPM se clasifican para la semifinal del certamen Spacemic sobre diseño de satélites

Los alumnos, pertenecientes a la asignatura Vehículos Espaciales de Ingeniería Aeronáutica de la ETSIA, presentaron un satélite de un peso inferior a 50 kg. que se encargará de realizar una misión solar libre. En octubre participarán en la final que se celebrará en Japón.

24

ACTUALIDAD

La Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica de Telecomunicación (EUITT) de la Universidad Politécnica de Madrid acogió del 26 al 28 de julio la 3ª edición de la competición internacional de CanSat LEEM-UPM, en la que medio centenar de participantes demostraron que sus modelos de satélite del tamaño de una lata de bebidas son capaces de completar, en vuelo, los obje-tivos de la misión que se habían propues-to. En el evento se dieron cita equipos procedentes de universidades españolas y extranjeras, de otros centros educativos de bachillerato y de profesionales del sector.El concurso contó con la presencia del presidente de la Asociación Nacional LEEM (Laboratorio para Experimentación en Espacio y Microgravedad), Tariq Al-Marahleh, su homólogo en la delegación LEEM-UPM, Daniel Sors, y el coordinador de la competición, Borja Hidalgo. Todos ellos resaltaron “el gran esfuerzo y la mo-tivación que han mostrado los miembros

de la organización para hacer posible una vez esta competición y el interés y ganas de los equipos, especialmente los internacionales, para poder asistir desde lugares tan lejanos como Mongolia, Méxi-co o Irán”.Los lanzamientos se realizaron desde el aeródromo de Corral de Ayllón (Segovia) y se disputaron en tres categorías: catego-ría Comeback, el la que el CanSat debe navegar de forma autónoma y regresar a una diana situada en el campo de lan-zamiento; categoría Telemetría, el la que el satélite envía a una estación de tierra en tiempo real datos sobre su vuelo, y categoría Experimentación Científica, de carácter libre.

En la competición resul-taron ganadores el equipo “AeroStars”, de Irán, en la categoría ComeBack; el equipo “Giant”, de Mongolia, en la categoría de Telemetría y el equipo “DeLaCosa”, de España, en la Categoría de Experimen-tación Científica. La misión del equipo DeLaCosa,

formado por estudiantes de bachillerato del colegio Retamar, consistió en tomar fotografias aéreas del terreno y componer un mapa tridimensional del mismo. Otro equipo español, el “L3M”, de la Univer-sidad Politécnica de Valencia, obtuvo la segunda posición en la categoría ComeBack. El concurso estuvo patrocinado por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), la Asociación de Latas de Bebi-da (BCME) y contó con la colaboración de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica de Telecomunicación (EUITT), la Escuela Universitaria de Informática (EUI) y la Fundación “MAU VARA de REY”.

Estudiantes españoles logran el primer puesto en Experimentación Científica en la competición CANSAT LEEM-UPM

El concurso, celebrado en la EUITT, contó con la participación de equipos procedentes de universidades españolas y extranjeras, y de otros centros educativos de bachillerato.

ACTUALIDAD La misión del equipo DeLaCosa, formado por alumnos de bachillerato del colegio Retamar, consistió en tomar fotografias aéreas del terreno y componer un mapa tridimensional

25

El objetivo de la compañía es lograr que el 90% de sus pasajeros reali-cen su autofacturación de manera on line o a través de estos quioscos en 2015

ACTUALIDAD

La aerolínea española Iberia ha estrena-do sus nuevos quioscos de autofactura-ción en la terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, una iniciativa con la que la compañía pretende reducir notable-mente el tiempo para obtener la tarjeta de embarque y la etiqueta para el equi-paje de sus pasajeros. Iberia ha implan-tado una nueva aplicación de software y mejoras en su hardware que permitirán realizar el proceso de facturación en apenas 30 segundos. Ahora, los quios-cos disponen de un lector al que basta aproximar el DNI o el pasaporte que estén dotados de chip para que identifi-que al usuario sin tener que teclear los datos para iniciar la facturación. Ade-más, si la facturación se ha realizado on line, basta acercar a otro lector el código de barras de la tarjeta de embarque o el

código recibido en el móvil para ir auto-máticamente a la página de facturación de equipaje. Asimismo, con esta nueva aplicación se podrá pagar con tarjeta de crédito el exceso de equipaje directa-mente en el mismo quiosco.Iberia realizará las mejoras en el sistema en los 30 quioscos disponibles de

Barajas para continuar posteriormente en los quioscos de otros aeropuertos. El objetivo de la compañía es lograr que el 90% de sus pasajeros realice su autofacturación de manera on line o a través de estos quioscos en 2015. Esta iniciativa se enmarca dentro del Proyec-to Ágora cuyos principales objetivos son incrementar la puntualidad, mejorar la experiencia de viaje del cliente y ser más eficientes.Iberia también ha instalado en el propio aeropuerto nuevas señales en el suelo de la T4 y el satélite que refuerzan a las verticales ya existentes y que ayudan a los pasajeros a localizar más rápida-mente las distintas zonas del aeropuerto, especialmente las de mayor tránsito, indicándoles la forma más rápida de dirigirse hacia su puerta de embarque.

La empresa de ingeniería Ghenova ha abierto en los Países Bajos su tercera filial internacional, denominada Ghenova Netherlands Engineering B.V. (GNE), una joint-venture creada tras alcanzar un acuerdo con la holandesa Maritime Design & Engineering Services B.V. Esta nueva filial ampliará y consolidará las capacidades de Ghenova en el área de ingeniería naval, con especial enfoque en los sectores offshore/cargo, dragas y yates. Asimismo, esta actuación posibi-litará establecer una nueva plataforma comercial y de servicio para el mercado holandés en todas las disciplinas de la ingeniería en las que opera la empresa. Con la apertura de esta nueva oficina en las cercanías de la ciudad de Rotterdam, uno de los principales focos navales de

Europa, Ghenova da un paso más en su proceso de internacionalización, iniciado en 1995 y en el que la compañía viene desarrollando una importante actividad exportadora. Los ingresos de la firma provienen en su mayoría de proyectos internacionales, y “el valor de las expor-taciones superó el 50% del volumen total de facturación en 2011”, según Francis-co J. Cuervas, socio y director general de Ghenova. La empresa ofrece actualmente sus ser-vicios en países como Alemania o Brasil, en los que cuenta con filiales propias; y en México, India o Estados Unidos, donde actualmente desarrolla la ingenie-ría de detalle para la isla de potencia de la planta termosolar de Mojave, a través de su empresa participada AG Ingeniería.

Con sede en Sevilla y delegaciones en Ferrol, Madrid, Berlín, Río de Janeiro y Rotterdam, Ghenova suministra servicios de consultoría e ingeniería multidiscipli-nar en los sectores naval, aeronáutico, civil e industrial y se ha convertido en una referencia a nivel nacional e interna-cional tanto en el campo civil como en el de defensa, participando en proyectos de gran relevancia como la fragata Cristóbal Colón, el avión Airbus A350, la Línea 1 del Metro de Sevilla o en las centrales solares de Solana y Mojave.

Iberia implanta una nueva innovación en sus quioscos de autofacturación en Barajas

La ingeniería Ghenova abre en los Países Bajos su tercera filial internacional

La compañía instala una nueva aplicación en su sistema que permite reducir a 30 segundos el tiempo para obtener la tarjeta de embarque.

26

ACTUALIDAD La muestra incluye algunas de las imágenes más representativas de la actividad aeroespacial en la comunidad en sus más de cien años de historia, como el primer vuelo en el antiguo hipódromo de Tablada

El Aeropuerto de Sevilla se ha con-vertido en escaparate de la industria aeronáutica andaluza al acoger una exposición gráfica sobre la historia de uno de los sectores más pujantes de la economía regional. La iniciativa está impulsada por el Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice, en colaboración con el Aeropuerto de Sevilla, y se ha realizado con el objetivo de difundir la importancia y tradición históricas de la industria aeroespacial en Sevilla y Andalucía y proyectar su imagen como uno de los polos aeronáuticos más importantes de Europa. El presidente del Cluster Hélice, Juan Pedro Vela, y el director del Cluster Hélice, Manuel Cruz, han realizado una visita a la muestra fotográfica, acompaña-dos por el director del Aeropuerto de Sevilla, Eugenio Pérez Luengo. La muestra incluye una docena de paneles informativos que recoge algunas de las imá-genes más representativas de la actividad aeroespacial en la comunidad en sus más de cien años de historia. La primera parte

de la muestra transcurre por el pasillo de embarque, y aborda desde la realización del primer vuelo en el antiguo hipódromo de Tablada, allá por 1910, hasta el protago-nismo que actualmente tiene la industria auxiliar andaluza en los proyectos del consorcio europeo EADS. A partir de textos breves y fotografías llenas de simbolismo, el pasajero descubre curiosidades como cuál fue la primera conexión aérea regular de España (Sevilla-Larache), el uso que se le daba a las atarazanas gaditanas para

construir aviones o el papel que hoy juega Andalucía como uno de los polos aeronáuticos más importantes de nuestro país.La segunda parte de la exposición se encuentra en el pasillo por el que los viajeros acceden a la sala de recogida de equipajes, en la zona de llegada, y que sirve de señal de bienvenida. Como en este espacio el tránsito es más rápido, se ha apostado por paneles más visuales, con imágenes de todos los aviones que han sido fabricados en parte o en su totalidad

en factorías andaluzas.Especial interés tienen los emblemáticos proyectos que en los últimos años ha lan-zado Airbus, como es el caso del avión de transporte militar A400M (cuyo ensamblaje final se realiza en Sevilla) o el superjumbo A380. Asimismo, los paneles incluyen reseñas informativas sobre otros importan-tes hitos relacionados con la fabricación y montaje de aviones como el HA-200 “Sae-ta”, el CASA 2111 (Heinkel), o los modelos CN-235 y C295.

El Aeropuerto de Sevilla se convierte en escaparate de la industria aeronáutica andaluza

Acoge una exposición gráfica organizada por el Cluster Hélice con el fin de dar a conocer la importancia y tradición del sector aeroespacial en Sevilla y Andalucía.

La empresa GMV, proveedora de centros de control de satélites comerciales de te-lecomunicaciones, ha firmado un contrato con MEASAT Global Berhad (“MEASAT”) para el desarrollo y suministro de los sistemas de control en tierra y de gestión de carga de pago para el satélite MEASAT-3b, proyecto que se fundamentará en la experiencia de GMV como proveedor líder en el ámbito de sistemas de control en tierra en todo el mundo.Los centros de control actuales para el satélite MEASAT-3, fabricado por Boeing

Satellite Systems, y el MEASAT-3a, fabricado por Orbital Sciences Corporation, migrarán desde sus actuales soluciones en tiempo real al sistema hifly® de GMV, lo que per-mitirá a MEASAT disponer de un centro de control unificado. MEASAT-3b es un satélite geoestacionario de alta potencia diseñado para proporcionar al menos 48 transpondedores en banda Ku para Malasia, India, Indonesia y Australia. Diseñado para operar en tándem con los satélites MEASAT-3 y MEASAT-3a situados a 91,5°E, MEASAT-3b ofrecerá capacidad sate-

lital adicional para dar soporte a la expansión de la base principal de clientes DTH de MEA-SAT y proporcionar redundancia en órbita. GMV desarrollará e instalará el centro de control para el MEASAT-3b, incluyendo el sistema de procesamiento en tiempo real de telemetría y comando basado en el produc-to hifly®, el sistema de dinámica de vuelo basado en focusSuite así como el sistema de monitorización y control de los equipos terrenos, magnet. El satélite, que está sien-do fabricado por Astrium SAS, tiene previsto su lanzamiento a finales de 2013.

GMV se adjudica el contrato para el centro de control del satélite MEASAT-3b

27

Con esta nueva publicación, AENA busca concienciar sobre la necesidad de un mayor grado de prevención en todo lo relacionado con la seguridad en los aeropuertos

ACTUALIDAD

El Centro de Documen-tación y Publicaciones de Aena Aeropuertos ha editado un nuevo libro de la colección “Descubrir” titulado “La seguridad aeroportuaria” dirigido tanto a usuarios en general de instalaciones aeroportuarias como a las personas que sientan curiosidad por el mundo aeronáutico. A lo largo de 143 páginas sus autores, Carmen Cordero e Ignacio López Fernández, nos dan a conocer el significado de seguridad aeroportuaria, con sus pros y sus contras, sus ventajas e inconvenientes, y de cómo ha ido evolucionando a lo largo de los años.El libro se centra en la seguridad aeroportua-ria y ofrece una visión lo más amplia y abier-ta posible, además de aportar información histórica, legislativa, técnica y de gestión, convirtiéndolo en un instrumento útil a la hora de divulgar los principios básicos y servidumbres de una materia tan compleja, además de transmitir al lector por qué es tan

importante y necesaria la observación y seguimiento de todas sus normas y procedimientos.Aena, consciente de las molestias y demoras que con frecuencia sufre el pa-sajero en el cumplimiento de las reglas establecidas en el aeropuerto, quiere conseguir con este nuevo número de la colección “Descubrir” que se com-prenda la necesidad de alcanzar el mayor grado

de prevención en todo lo relacionado con la seguridad en los aeropuertos y acercar el apasionante mundo de la aeronáutica al conjunto de la sociedad, divulgando de forma amena y accesible todos los aspectos relacionados con los aeropuertos, la navega-ción aérea y el transporte aéreo en general. La nueva publicación puede adquirirse a través de la nueva tienda online de la página web de Aena Aeropuertos (www.Aena.es/publicaciones y www.Aenaaeropuertos.es/publicaciones).

AENA publica un nuevo libro sobre la seguridad en los aeropuertos

Sus autores, Carmen Cordero e Ignacio López Fernández, hacen un recorrido sobre cómo ha ido evolucionando la seguridad aeroportuaria en los últimos años.

Con el enlace a la capital belga, la aerolínea amplía su red de destinos europeos hasta alcanzar un total de ocho ciudades.

La compañía aérea Air Europa enlazará Madrid y Bruselas dos veces al día a partir del próximo 3 de diciembre. La nueva ruta, que hace la número ocho de su red europea, será operada por un moderno Embraer 195 con capaci-dad para 120 pasajeros. Los horarios de este nuevo destino han sido pen-sados para favorecer tanto los viajes de negocios como los de conexión con los vuelos transoceánicos de la empresa. Así, el primero del día saldrá de Barajas a las 7:50 de la mañana para aterrizar en Bruselas a las 10:15. El segundo despegará de Madrid a las 14:20 y llegará a la capital belga a las 16:45. En dirección contraria, el primer vuelo saldrá de Bruselas a las 11:05 y el segundo a las 17:30, con llegadas a Madrid, respectivamente, a las 13:25 y 19:50. “Esta nueva ruta se enmarca en nuestra estrategia de ofrecer cada vez más destinos en Europa y, al mismo tiempo, seguir aportando pasajeros a nuestra red de larga distancia”, según María José Hidalgo, directora general de la aerolínea.Este mismo propósito ha animado a la empresa a poner en marcha una nueva ruta entre Madrid y Valencia, que comenzará a operarse el próximo 29 de octubre con cuatro frecuencias diarias. Con la entrada en servicio de estos nuevos destinos, serán ya seis las rutas que Air Europa pondrá en mar-cha en el presente año tras la apertura de enlaces a Ginebra, Banjul (Gambia), Bilbao (que comenzará en octubre) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), esta última a partir del 29 de noviembre. Con el inicio de los vuelos a la capital belga, son ya ocho los destinos euro-peos de Air Europa: Bruselas, Lisboa, Roma, Milán, París, Londres, Ginebra y Ámsterdam. Todos ellos conecta-dos con las líneas de largo radio que la compañía opera con América y El Caribe a través de su “hub” en el aeropuerto de Barajas.

Nuevas rutas de Air Europa a Bruselas y Valencia

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 3 de agosto dos acuerdos para el manteni-miento de aviones del Ejército del Aire por un importe conjunto de 76,5 millones de euros. Este convenio afecta a los aviones Falcon 20 y Falcon 900, a los se dedicarán un total 23 millones de euros con la posibilidad de incluir modificaciones de hasta 3 millo-nes de euros. Por su parte, las aeronaves Boeing 707 y Airbus A307 contarán con un presupuesto de 53,5 millones de euros, una

cantidad que podrá aumentar en caso de modificaciones hasta en 7 millones de euros.Los servicios de revisión y reparación de estos aviones son “imprescindibles” para garantizar su disponibilidad y operatividad al tratarse de misiones esenciales para la seguridad nacio-nal, según señaló el Gobierno. Estos acuerdos estarán vigentes hasta 2016 y la contratación se hará a través de la unidad de contratación y gestión económica del Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire.

El Gobierno destina 76 millones al mantenimiento de aviones del Ejército del Aire

28

ACTUALIDAD La inauguración contó con la presencia del director general de la ESA, el director general del INTA y los secretarios generales de Ciencia, Tecnología e Innovación y de Industria y PYME

El Centro Europeo de Astronomía Espacial (ESAC), en Villanueva de la Cañada (Ma-drid), ha inaugurado un nuevo complejo con el que pretende reforzar su actividad de investigación en el campo espacial al servicio de la Agencia Espacial Europea (ESA). Las nuevas instalaciones, con una superficie útil de 2.500 metros cuadra-dos, constan de un edificio destinado al Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y al Centro Superior de Investiga-ciones Científicas (CSIC), que albergará la sede del Departamento de Astrofísica del Centro de Astrobiología (CAB); un edificio destinado a la administración y dirección de ESAC y del Directorado Científico de la ESA ; y una moderna sala de congresos que permitirá la organización de eventos científicos y espaciales de envergadura mundial.El director de Ciencia y Exploración Robótica de la Agencia Espacial Europea (ESA), Álvaro Giménez, en su condición de director de ESAC, fue el anfitrión de la

inauguración de las nuevas infraestructu-ras, en la que intervino el director general de la ESA, Jean-Jacques Dordain; el director general del INTA, Jaime Denis; el secretario General de Ciencia, Tecnología e Innovación y presidente del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), Román Arjona; y el secretario General de Industria y PYME, Luis Valero. Las nuevas instalaciones son fruto de la colaboración de la ESA y del INTA y han contado con una importante aportación del Ministerio de Industria, Energía y Turis-

mo, a través de la contribución de España a la ESA. Su coste total asciende a 4,75 millones de euros, de los cuales la ESA ha aportado 1,65 millones, el INTA, 1,60 millones y el Ministerio de Industria, Ener-gía y Turismo, 1,5 millones de euros. Esta inversión tiene por objeto dotar a ESAC de las instalaciones propias de un centro que constituye una de las cinco sedes de trabajo de la ESA en Europa. ESAC es la sede científica de la ESA. En los últimos años su papel dentro de la Agencia Espacial Europea ha adquirido una importancia creciente, tendencia que se refleja en una evolución desde un centenar de trabajadores en 2004 a una plantilla que supera actualmente las 350 personas -en su mayoría científicos e ingenieros-, prove-nientes de todas las nacionalidades de los países miembros de la Agencia Espacial Europea. Este incremento en el número de personas y en la actividad científica del centro ha hecho necesario ampliar las instalaciones iniciales.

El Centro Europeo de Astronomía Espacial (ESAC) estrena nuevas instalaciones

El centro, que constituye una de las cinco sedes de trabajo de la Agencia Espacial Europea en el continente, ha sido mejorado y ampliado tras una inversión de 4,7 millones de euros.

Los productos vendidos al exterior alcanzaron los 480 millones de euros, lo que sitúo a Andalucía como la segunda comunidad en el ranking español de exportaciones del sector.

Las exportaciones aeronáuticas andalu-zas alcanzaron en el primer semestre de 2012 un máximo histórico de 481,6 mi-llones de euros, un 3,2% más que en el mismo periodo del pasado año, según los datos publicados por la Agencia Anda-luza de Promoción Exterior Extenda, de-pendiente de la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía. Esta cifra supone el 3,8%

del total de ventas internacionales de Andalucía entre enero y junio de 2012, y sitúa a la comunidad como segunda en el ranking español de exportaciones aeronáuticas.Buena parte del incremento de la factu-ración exterior del sector aeronáuticoandaluz en 2012 tuvo a EE.UU. como protagonista, al haberse duplicado las ventas a este destino en lo que va de año (+100,5%), respecto del año anterior. Este incremento sitúa a este país como segundo en el ranking de mercados con casi 70 millones de euros exportados (14,5% del total de las ventas). No obstante, Francia continúa siendo el

principal destino de las exportaciones an-daluzas, con el 40% del total. Los 192,6 millones de euros vendidos al país galo durante el primer semestre de 2012 su-ponen un crecimiento del 24,1% respecto del mismo periodo de 2011. Alemania es el tercer destino de la aeronáutica anda-luza, representando el 13,5% del total y unas ventas de 65 millones de euros, un 2,8% más que durante el primer semestre de 2011. Por su parte, Brasil ha vuelto a subir hasta el cuarto puesto en el ranking, con un incremento del 151%. Los 34 millones de euros vendidos durante los primeros seis meses del año suponen un 7,1% del total.

Las exportaciones aeronáuticas andaluzas crecen un 3,2% y logran su máximo histórico en el primer semestre de 2012

29

La red de Aena sufrió un descenso del 2,5% con respecto al mismo mes del año anterior, con un total de 22.064.412 pasajeros

ACTUALIDAD

Seis aeropuertos de la red de Aena Aero-puertos registraron en julio récords históricos de pasajeros. Los aeropuertos de Barcelona-El Prat, Bilbao y Santander alcanzaron cifras históricas en un solo mes, mientras que Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca tuvieron el mayor número de pasajeros en un mes de julio de toda su historia. El aeropuerto de Barcelona, con 3.824.658 pasajeros, batió su anterior marca de pasajeros en un solo mes, regis-trada en agosto de 2011 con 3.623.889. La cifra de julio representa un incremento del 6% con respecto al mismo mes de 2011. Por su parte, el aeropuerto de Bilbao fue utilizado en julio por 467.989 pasajeros, lo que representa un récord histórico en un mes, superando el regis-trado en julio de 2007 (445.730). Este balance supuso un incremento del 8,6% en comparación con julio del año anterior. El aeropuerto de Santander registró igual-mente otro récord de pasajeros, con un total de 126.619, una cifra récord por encima

de su anterior marca de julio de 2011 con 118.427 pasajeros. En este caso el dato del pasado mes de julio representó un incre-mento del 6,9% con respecto al mismo mes del año pasado. Los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca también obtuvieron el mes pasado otros importantes hitos, en concreto, el de mayor número de pasajeros en julio de toda su historia. Palma de Mallorca conta-bilizó 3.435.936 pasajeros, un 1% más que en julio de 2011, mientras que el aeropuerto de Ibiza alcanzó los 1.070.635 pasajeros, un 0,2% más que en julio del año anterior. Por último, el Aeropuerto de Menorca sumó un total de 501.681 pasajeros, un 1% más.

Descenso en la red global

No obstante, a pesar de estos destacados registros en los aeropuertos españoles, la red de Aena sufrió un descenso del 2,5% con respecto al mismo mes del año anterior, con un total de 22.064.412 pasajeros.

En cuanto a las operaciones, también se alcanzó una bajada del 6,5%, con un total de 200.127 operaciones. Con respecto a la carga, se transportaron más de 55.200 toneladas de mercancías. Estas cifras continúan la tendencia obtenida en los siete primeros meses del año, en la que 112.213.945 pasajeros utilizaron la red de Aena Aeropuertos, el 4,2% menos que entre enero y julio de 2011. Las operacio-nes sumaron un total de 1.141.112, un 9,2% menos, mientras que las mercancías acumuladas en lo que va de año alcanzaron 371.453 toneladas de carga.

Seis aeropuertos de la red de Aena baten récords históricos de pasajeros en el mes de julio

Barcelona-El Prat, Bilbao y Santander alcanzan cifras históricas de pasajeros en un solo mes, mientras que Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca tuvieron el mes de julio con más tráfico de toda su historia.

La compañía aeronáutica norteame-ricana Boeing logró pedidos para la fabricación de 701 aviones de enero a julio, excluidas 36 cancelaciones, frente a los 270 de su rival europeo Airbus, que sufrió 31 anulaciones, según los datos aportados por ambos fabricantes en los siete primeros meses del año. El constructor estadounidense registró 667 pedidos del 737 valorados en 51.000 millones de euros; de ellos 230 de Lion Air, 150 de United, 122 de Norwegian, 75 de ALC, 45 de China Eastern Airlines, 17 de Jet Airways, 24 de Virgin Australia y tres de Alaska Airlines, pero afrontó cinco anulaciones. Además, contabilizó 19 pedidos del 767 por 2.698 millones

de euros y 16 aviones del 777 valorados en 3.626,7 millones de euros, tras re-gistrar seis cancelaciones de este último modelo, hasta el pasado 7 de agosto. Las anulaciones afectaron también a su modelo estrella 787 Dreamliner, con 25 cancelaciones, que sumadas a cinco del 737 y a seis del 777 supusieron dejar de ingresar unos 2.170 millones de euros.Airbus también se vio superada por Boeing en el apartado de entregas. Has-ta julio, Boeing realizó 332 entregas, 241 aviones del 737, 16 del 747, 16 del 767, 47 aviones 777 y doce 787, frente a las 326 de Airbus, entre ellas trece super jumbo A380, 60 aviones de la familia A330/340/A350 y 253 de pasillo único.

La compañía europea logró acuerdos por valor de 24.697 millones de euros hasta julio, frente a los 57.377 millones de euros contabilizados por el fabricante americano. Airbus cerró la venta de 32 aviones A319, 186 aviones A320, 23 aeronaves A330-300, 25 aviones A321 por 2.098 millones de euros, nueve A330-200, cuatro A380 y dos A318. Las cancelaciones de Airbus afectaron a ocho A330-200F, siete A350-1000, seis A350-900, dos A330-200, uno A318, uno A319, tres A320 y tres A321, sobre los pedidos acumulados hasta el 31 de julio. Dichas anulaciones supusieron unos 10.679 millones de euros menos para las arcas de la compañía.

Boeing aventaja a Airbus con 431 pedidos más hasta el mes de julio

30

“Bienvenidos a Marte”. Ese fue el saludo del director del centro responsable de la misión espacial Curiosity, Charles Elachi, con el que se establecía un nuevo hito en la historia de la ciencia y de la exploración planetaria. El robot de la agencia espa-cial norteamericana NASA protagonizó el pasado 6 de agosto una nueva hazaña al tocar a las 7.32 (hora peninsular) el suelo del planeta rojo superando un viaje de 8 meses y medio, desde que partiera desde Cabo Cañaveral el pasado mes de noviembre. Con más de 570 millones de kilómetros recorridos, estaba previsto que la nave descendiera en el fondo de un cráter. Un aterrizaje complejo, ya que el Robot de-bía desacelerar una velocidad de 22.000 kilómetros por hora en tan solo siete minutos, con la ayuda de un paracaídas y varios cables de nailon para colocarlo sobre la superficie. La maniobra fue todo un éxito y pocos minutos después llegaron las primeras imágenes al centro de control en el Jet Propulsion Laboratory (California). Fotografías en blanco y negro tomadas con una cámara de muy gran angular, en las que se apreciaba en ellas perfectamente el horizonte de Marte en el

cráter Gale, en un entorno rocoso, donde ha llegado el robot, e incluso el perfil de este o una de sus ruedas en otra de las imágenes.Durante los próximos 23 meses la nave Curiosity tratará de averiguar si existió o si sigue existiendo vida en él. Los técnicos ya han avisado de que, al ser una nave muy compleja, pasarán semanas antes de que empiece la misión propiamente dicha, tras comprobar exhaustivamente el funcionamiento de todos sus instrumen-tos. Esta misión podría servir también para una futura expedición tripulada a nuestro planeta vecino. El aterrizaje exitoso del Curiosity en Marte recibió la felicitación del presidente de Estados Unidos, Barack Obama, quien reconoció “a todos los hombres y muje-res de la NASA que han hecho posible este logro”. El aterrizaje del Curiosity, “el más sofisticado laboratorio rodante que ha descendido nunca en otro planeta”, señaló, “marca un logro sin precedentes de la tecnología que supone un hito de orgullo nacional hacia el futuro”. “El éxito protagonizado por la NASA va en paralelo con nuestros importantes pasos respecto a una visión de asociación con empresas

americanas para enviar al espacio a astro-nautas americanos en naves americanas”, afirmó el mandatario. La señal del Curiosity, que tarda 13,8 minutos en llegar a la Tierra a la velocidad de la luz, se transmite a través de los dos satélites de la NASA (Odyssey y MRO), en órbita de Marte, cuyas órbitas y antenas se han sincronizado perfectamente para la operación, una auténtica coreografía es-pacial en la que participa también el Mars Express de la Agencia Espacial Europea (ESA). Los científicos han descubierto señales de agua en Marte, lo que indicaría que alguna forma de vida microbiana podría haberse desarrollado en el pasado en ese planeta que actualmente dispone de una delgada atmósfera, con inviernos extremos y tormentas de polvo. Durante los próximos dos años, la nueva misión de la NASA consistirá en una expedición geológica hacia un lugar enigmático llamado Crater Gale, situado justo al sur del ecuador marciano, en el Monte de Sharp. Los científicos creen que el cráter se formó hace alrededor de entre 3.500 y 3.800 millones de años cuando Marte, la Tierra y el resto de los planetas del sistema

La misión espacial Curiosity llega a Marte

Con su llegada el pasado 6 de agosto al planeta rojo, el robot impulsado por la NASA estableció un nuevo hito en la historia de la ciencia y la exploración planetaria. El proyecto cuenta con la colaboración española coordinada a través del Centro Nacional de Astrobiología (CAB-INTA).

ACTUALIDAD Durante los próximos dos años, la nueva misión de la NASA consistirá en una expedición geológica hacia un lugar enigmático llamado Crater Gale, situado justo al sur del ecuador marciano

31

solar fueron bombardeados de manera frecuente por meteoritos. El rasgo más asombroso de Gale no es su fosa que mide 154 kilómetros de ancho en el suelo, sino los más de 5 kilómetros de escombros acumulados en el piso del cráter, que van en aumento. Los científicos creen que la montaña, situada en el centro de la cuenca, está formada por restos de capas de sedi-mentos que alguna vez llenaron el cráter. Con el tiempo, los sedimentos fueron arrastrados, dejando lo que hoy se cono-ce como Monte Sharp, que los científicos esperan revele la historia geológica de Marte. Además de los datos recopilados, la misión recogerá datos que ayudarán a preparar una futura misión tripulada al planeta rojo.Curiosity está dotado de seis ruedas y diez instrumentos espaciales, entre ellos 17 cámaras, un rayo láser capaz de des-truir rocas y una serie de herramientas de laboratorio para analizar su composición. Su funcionamiento estará asegurado por un generador nuclear. El robot podrá ana-lizar las rocas desde lejos, con su láser, pero también podrá recogerlas y estudiar su composición; y una perforadora podrá penetrar en la roca y llevarla hasta el laboratorio de a bordo.

Elogio a la participación española

Los directivos de la misión Curiosity de la NASA elogiaron la cooperación internacio-nal en la misión y concretamente la parti-cipación española, que se ha reflejado en el instrumento llamado REMS (Rover En-

vironmental Monitoring Station en inglés), una estación ambiental que se encargará de evaluar las condiciones ambientales de la zona de exploración del rover. “Hemos trabajado muy bien con los españoles, es gente muy capaz”, aseguró el encargado de los instrumentos de la compleja nave en la primera conferencia de prensa tras el aterrizaje en Marte. Esta aportación ha sido coordinada por el Centro Nacional de Astrobiología (CAB), un centro mixto del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y del Instituto Nacional de Téc-nica Aeroespacial (INTA). “Ha sido un momento muy especial”, comentó Javier Gómez Elvira, responsable de la estación meteorológica, refiriéndose al aterrizaje. Desarrollado por el CAB en colabora-ción con la empresa CRISA, (filial de Astrium, del grupo aeroespacial EADS), es la primera vez que España posa un instrumento sobre la superficie de Marte. Además, la antena de alta ganancia del Curiosity es obra de las empresas EADS CASA Espacio (también filial de Astrium) y Sener, y en la maniobra de aterrizaje ha participado la Estación de Robledo de Chavela, operada por INTA, que forma parte de la Red de Espacio Profundo de la NASA.

La agencia espacial norteamericana NASA ha seleccionado a tres compañías aeroespaciales para que construyan pequeñas naves destinadas al traslado y regreso de astronautas a la Estación Espacial Internacional. Esta es la tercera fase de los esfuerzos de la NASA por hacer que compañías privadas asuman la labor del transbordador espacial, ya retirado de servicio. Las tres empresas seleccionadas han sido Boeing, Space Exploration Technologies, llamada Spa-ceX, y Sierra Nevada Corp., y comparti-

rán más de 1.100 millones de dólares.Dos de las naves que se construirán serán cápsulas similares a las de la era del proyecto Apolo y el diseño de la tercera es parecido al de los recientes transbordadores espaciales. Una vez se construyan las naves, la NASA planea contratar a las compañías privadas para que envíen a los astronautas al espa-cio antes de los próximos cinco años. El administrador de la NASA, Charles Bolden, afirmó que la medida “nos ayu-dará a mantenernos en el camino para

dirigirnos hacia la subcontratación de los vuelos espaciales tripulados”.La NASA espera que, al tener a firmas privadas que transporten astronautas a la órbita baja de la Tierra, pueda concen-trarse en metas a largo plazo de mayor envergadura, como el envío de tripulacio-nes a algún asteroide cercano y, a la lar-ga, a Marte. Por su parte, las compañías privadas podrán aprovechar la iniciativa para ofertar acciones de turismo espacial y en otros negocios no relacionados con la NASA.

>> La señal del Curiosity, que tarda 13,8 minutos en llegar a la Tierra a la velocidad de la luz, se transmite a través de los dos satélites de la NASA (Odyssey y MRO)

La NASA elige a tres empresas privadas para construir taxis espaciales

La agencia espacial norteamericana destinará estas aeronaves al traslado de astronautas a la Estación Espacial Internacional.

España participa en el proyecto a través de una estación ambiental y una antena de alta ganancia en la que han trabajado CAB-INTA y las empresas CRISA , EADS-CASA y Sener

ACTUALIDAD

32

ACTUALIDADIberia Express, la nueva filial de Iberia que opera con una efectiva base de costes, ha experimentado un excelente comienzo y ha sido rentable en su tercer mes de actividad, junio

La aerolínea española Iberia perdió en operaciones 263 millones de euros en el primer semestre de 2012, según informó su compañía matriz IAG, a través de su consejero delegado, Willie Walsh, lo que llevará a una nueva reestructuración de la empresa y a la posible puesta en marcha de un Expediente de Regulación de Em-pleo (ERE) que podría suponer el despido de un importante número de trabajadores. En el anuncio de los resultados económi-cos de IAG, Willie Walsh, señaló que “los problemas de Iberia son profundos y es-tructurales y el entorno económico refuer-za la necesidad de un cambio estructural permanente. En estos momentos estamos trabajando en un plan de reestructura-ción para Iberia, que anticipamos estará finalizado a finales de septiembre. Es probable que este incluya la reducción de tamaño a corto plazo, la remodelación de la red con el fin de alcanzar unos mayores ingresos unitarios y una reevaluación de todos los aspectos del negocio para obtener una base de costes competitiva y un servicio que permita conseguir un cre-cimiento rentable a largo plazo. Inevitable-mente, no vamos a ser capaces de evitar la pérdida de empleos como parte de este proceso. Iberia Express, la nueva filial de

Iberia que opera con una efectiva base de costes, ha experimentado un excelente comienzo y ha sido rentable en su tercer mes de actividad, junio, estableciendo una operación ejemplar desde Madrid Barajas“.Según las cuentas publicadas por IAG, el grupo tuvo unos ingresos por pasaje en el primer semestre de 2012 de 7.210 mi-llones de euros, un 11,8% más que en el mismo periodo de 2011, y unos ingresos totales de 8.532 millones de euros, un 9,8% más, con unas pérdidas después de impuestos de 231 millones de euros frente a unos beneficios de 71 millones un año antes. En su discurso, el consejero delegado de IAG, afirmó que “sigue habiendo una gran diferencia en los resultados de nuestras filiales. British Airways obtuvo un beneficio de las operaciones a pesar del incremento de los precios del combustible, mientras que las pérdidas de Iberia se acentuaron. Los beneficios derivados de la rebaja en los precios del combustible están siendo más que compensados por el deterioro del entorno económico español“. Ante esta situación, Walsh reconoció que las previ-siones de “lograr un resultado operativo equilibrado”, no se cumplirán y que ahora

“prevemos registrar una ligera pérdida operativa en el conjunto de 2012“. Sobre las tasas de AENA en los aeropuertos es-pañoles, la compañía indicó que “las tasas aeroportuarias aplicadas en las principales bases de Iberia en Madrid y Barcelona se duplicaron el 1 de julio de 2012” pero que la aerolínea española no aplicará las mayores tasas a los clientes que adquirie-ron sus billetes con anterioridad a dicha fecha, lo que resultará en un coste de 20 millones de euros en el segundo semestre del año. “De cara al futuro, el traspaso de este coste adicional a los clientes resultará en un descenso de la demanda o un ma-yor descuento sobre el precio subyacente del billete”.

IAG confirma una nueva reestructuración en Iberia por las pérdidas acumuladas en 2012

La aerolínea perdió 263 millones de euros en operaciones hasta finales de junio, lo que llevará a una nueva remodelación de la empresa, que según IAG estará finalizada en septiembre.

La compañía española Vueling ha hecho públicos sus resultados del segundo trimestre de 2012 en el que ha transpor-tado un 18,5% más de pasajeros y ha mejorado su beneficio económico en un 115%, aunque estas cifras no logran que la aerolínea recupere las pérdidas obte-nidas en el primer semestre del año. En

total, 3,9 millones de pasajeros viajaron con Vueling entre abril y junio, un 18,5% más que en el mismo periodo de 2011, y aumentó el factor de ocupación de sus aviones en 2,3 puntos porcentuales hasta el 75,5%. La compañía conside-ra como el más importante factor para este crecimiento la oferta de vuelos en

conexión en el aeropuerto de Barcelona, ya que la cifra de pasajeros que han rea-lizado conexiones ha sido de 387.000, el doble que un año antes. Asimismo, aumentó en este trimestre su oferta en asientos kilómetro ofertados (AKO) en un 21,5% respecto a los mismos tres meses de 2011.

Vueling mejora sus resultados económicos en el segundo trimestre, con un 18,5% más en pasajeros

33

El grupo aeronáutico europeo EADS ha reconocido un nuevo retraso para su programa del avión A350 XWB tras haber detectado problemas en las alas de su nue-vo modelo para aviación comercial. Según indicó la empresa durante el trascurso del Salón Internacional de Farnborough, cele-brado el pasado mes de julio, “La entrada en servicio se ha desplazado al segundo semestre de 2014, debido, principalmente, al tiempo necesario para la implantación del proceso de perforación automatizado para las alas. En el segundo trimestre se ha re-gistrado un cargo de 124 millones de euros, que corresponde al retraso real de unos tres meses. El programa A350 XWB sigue

representando un desafío y cualquier nuevo retraso daría lugar a cargos superiores”.En concreto, los problemas se han locali-zado en la máquina automática encargada de realizar en las superficies de las alas los agujeros en los que se instalarán los sujetadores que unen las superficies de las alas a las costillas y largueros. Esta máqui-na se encuentra en la factoría de Airbus en Broughton (Reino Unido) donde se ensamblan las alas con piezas procedentes de otras factorías, incluida la de Illescas (España) donde se fabrica la superficie in-ferior del ala y en Stade (Alemania) donde se produce la superficie superior. No obstante, Airbus señaló que el progra-

ma sigue avanzando. El montaje del avión estático de pruebas continúa adelante y la sección del fuselaje frontal totalmente equipado del primer avión de vuelo ha sido entregada en la Línea de Montaje Final en Toulouse (Francia). Asimismo, se han ini-ciado las primeras pruebas en tierra con el encendido eléctrico de la aviónica y el cock-pit del primer Airbus A350 XWB que volará, tan sólo dos semanas después de que esta sección llegase a la cadena de montaje final. Durante este verano de 2012 se realizarán diversas pruebas de los sistemas de la sección frontal del fuselaje del Airbus A350 MSN1 y a finales de año, una vez unidas todas las secciones, de todo el fuselaje.

EADS reconoce un nuevo retraso en el programa del Airbus A350 XWB

La entrada en servicio del nuevo avión de pasajeros de Airbus se ha desplazado al segundo semestre de 2014 debido a problemas en la implantación del proceso de perforación automatizado para las alas.

Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaña de empleo de la página web del Colegio. Allí podrá ver las distintas ofertas, inscribir su solicitud e incluir su propio curriculum vitae.

GENIL48 SL Puesto: Jefe de Fábrica.Titulación: Ingeniería Aeronáutica.Experiencia: No inferior a 5 años en planificación y control de la producción, ingeniería de procesos, métodos y tiempos en un entorno de fabricación industrial.Lugar de trabajo: Madrid.Requisitos: Las responsabilidades del puesto serán las de pla-nificación, control y seguimiento de la producción, lay-out de fábrica, mantenimiento de las instalaciones, así como plani-ficación de las necesidades, aprovisionamiento y seguimiento de los mismos.Idiomas: Bilingüe en Inglés.Tipo de contrato: Indefinido.Salario: En torno a 30.000 e.

ALBERTO FERNÁNDEZ WYTTENBACH Puesto: Market Segment Innovation Officer.Titulación: University degree in the field of Engineering or equivalent scientific degree.Experiencia: 3-5 years.Lugar de trabajo: Prague (CZ).Requisitos: For your application to be considered by the Agen-cy, you must meet the following criteria: 1. A level of educa-tion, which corresponds to completed university studies of at least three years attested by a diploma; 2. In addition to the above, at least 3 years of professional experience (following the award of the degree), in positions relevant to the afore-mentioned duties; 3. Be a national of a Member State of the European Union; 4. Be able to serve a full 5 year-term before reaching the retirement age of 65; 5. Be entitled to his or her full rights as citizen3; 6. Have fulfilled any obligations impo-sed by the applicable laws concerning military service; 7. Meet the character requirements for the duties involved; 8. Have a thorough knowledge of one of the languages of the European Union and a satisfactory knowledge of another language of the European Union to the extent necessary for the performance of his/her duties; and 9. Be physically fit to perform the duties

linked to the post. If your application is eligible, you will be selected for an interview based upon the following criteria: 1. Qualifications and experience:• University degree in the field of Engineering or equivalent scientific degree;• Knowledge and experience relevant to the tasks described above, excellent un-derstanding of new technology adoption and of GNSS;• Bu-siness and/or market development experience;• Track record of achievements (at least 1 year with demonstrable results);• Project management skills;• Good communication skills and fluency in English; 2. Behavioural competences:• Good analytical skills;• Motivation and drive;• Self-control under pressure in demanding situations;• Ability to work in a team;• Flexibility in adapting to changing environment. Idiomas: Fluent in English and satisfactory knowledge of ano-ther language of the European Union (excluiding Spanish).Tipo contrato: Contract Agent (5 years).Otros conocimientos: Desirable: Postgraduate Studies (pre-ferably MBA); Experience of business strategy consultancy; Experience in developing new products/services; Knowledge of the institutional framework and functioning of the European Union; Knowledge of the transport, telecommunications or IT sectors.Salario: 2.500 - 4.000 e Net (depending on personal allowan-ces and experience).

OFERTAS DE EMPLEO

www.coiae.es

Airbus señaló que el montaje de avión estático de pruebas continúa adelante y la sección del fuselaje frontal totalmente equipado del primer avión de vuelo ha sido entregada en la Línea de Montaje Final en Toulouse (Francia)

ACTUALIDAD

34

Puede consultar toda la información sobre los cursos y seminarios actuales en la pestaña ‘‘cursos’’ de la página web del COIAE

Hélice y EOI ponen en marcha un curso para mejorar las capacidades gerenciales de los directivos de la industria aeroespacial

Los alumnos recibirán un seguimiento y asesoramiento orientado a la puesta en marcha de nuevas líneas de negocio. El curso se iniciará en el mes de sep-tiembre.

El Cluster Aeroespacial Andaluz héli-ce y EOI, Escuela de Organización In-

La UC3M ofrece su primer Curso Inicial de Controlador de Torre ADV y ADI

El curso contará con una duración de 6 meses y un equipo de profesores expertos acreditados por la Agencia Española de Seguridad Aérea

El centro de formación de controladores aéreos de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) tiene previsto impartir, a partir del próximo mes de octubre, el primer Curso Inicial de Controlador de Torre ADV y ADI, y anotaciones de habilitación TWR-AIR-GMC-RAD. El curso contará con una duración de 6 meses y un equipo de profesores exper-tos en las diferentes materias a enseñar, acreditados por la Agencia Española de Se-guridad Aérea (AESA) para cada uno de los cursos, según informa la UC3M. Los contenidos de este primer curso se dividirán en dos partes principales: En pri-mer lugar, la formación inicial básica, en la que, mediante clases de teoría, conferen-cias y visitas a instituciones representativas del entorno aeronáutico, se desarrollarán temáticas como legislación aeronáutica, gestión del tránsito aéreo, meteorología, navegación aérea, la aeronave, factores humanos en el control aéreo, equipa-miento en la navegación aérea, el entorno profesional del controlador aéreo, sistemas de gestión de la seguridad operacional y situaciones inusuales y de emergencia.En cuanto al segundo bloque, este se basará en la formación de habilitación de control de torre ADV (Control Visual) y ADI (Control por Instrumentos), que a su vez se divide en dos partes: forma-ción de habilitación teórica específica del entorno aeroportuario, que se realizará principalmente mediante clases teóricas, y formación de habilitación en el simu-lador, que permite poner en práctica los aspectos teóricos vistos en la formación teórica. Para esta última, se contará con profesorado formado por un equipo de controladores aéreos, con las especialida-des necesarias, reconocidos por AESA. El entorno simulado lo forman simuladores avanzados de control de aeródromo con escenarios que representan aeropuertos.

CURSOS Y SEMINARIOS

dustrial, han firmado un acuerdo de colaboración para poner en marcha un curso destinado a los directivos de la industria auxiliar aeroespacial andaluza que permita mejorar las capacidades gerenciales y el conoci-miento sobre las claves del negocio aeronáutico de las pequeñas y me-dianas empresas auxiliares. Se trata de una novedosa iniciativa formativa cuyo principal elemento diferencial es que, de forma complementaria a la realización del curso, los asistentes recibirán un proce-so de tutorización, seguimiento y asesoramiento orientado a prestar apoyo para la puesta en marcha de nuevas líneas de negocio.Este curso pretende proporcionar una formación muy práctica que aporte las claves del negocio aeronáutico a las personas que toman las decisiones en las pymes de la industria aerospacial andaluza, abriéndoles perspectivas y ofreciéndoles formación específica sobre ca-pacidades tecnológicas y operaciones industriales de futuro, para luego realizar una atención y un seguimiento individualizado a todos los asistentes, de modo que estos puedan recibir el apoyo que necesitan para plasmar sus ideas en proyectos y nuevas líneas de negocio. Se trata de una formación orientada a la acción, que se culmina con la elaboración por parte de los directivos participantes de planes de negocio acompañados de estudios de viabilidad económica y financiera, y calendario de implantación. El curso contiene una fase formativa de 120 horas lectivas, divididas en tres módulos. El pri-mero ofrecerá las claves generales del negocio aeronáutico: el mercado, los contratos, las alianzas, los programas, las tendencias de futuro, la cadena de suministro y las ayudas dispo-nibles. Un segundo módulo estará centrado en el área de operaciones industriales (sistemas de producción, planificación y logística, calidad y gestión de riesgo, inversiones y análisis fi-nanciero, etc.). Y el tercero versará sobre capacidades y subsectores tecnológicos, incidien-do especialmente en las tecnologías con mayor potencial de futuro (UAVs, automatización, simulación, etc.). De forma paralela, se establecerán tutorías individuales con los alumnos sobre estos contenidos y tutorías individuales orientadas específicamente a la realización de proyectos concretos y definición de nuevas líneas de negocio, con un total de 12 horas de tutoría media por alumno. El programa también se dirige a directivos de pymes de otras industrias que están interesados en diversificar e introducirse en uno de los sectores más estratégicos y de mayor potencial de la economía andaluza, como es el sector aeronáutico. “Con esta actuación conjunta con EOI queremos precisamente orientar al tejido auxiliar andaluz en esa dirección, formando a sus directivos y proporcionándoles herramientas para que puedan poner en marcha nuevos proyectos de crecimiento para sus empresas”, explica el director de hélice, Manuel Cruz.Esta acción de formación se integra en el programa CRECE, promovido por EOI Escuela de Or-ganización Industrial, y cuenta con la cofinanciación del Fondo Social Europeo, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y el Cluster hélice. La matrícula es gratuita y acaba de abrirse el pe-ríodo de inscripción. El curso empezará el 20 de septiembre y cuenta con un total de 20 plazas.