Carta al LectorObligar a subir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Cartas de LectoresCorrespondencia de todo el mundo . . . . . . . . . . . . . .12

El fallecimiento de Manuel de Bernardi,Nuevas condolencias recibidas . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Educación y FormaciónCurso de Postgrado en Ascensores en laEscuela Otto Krause. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

“Ascensores Electrónicos y Variadores deVelocidad” fue presentado en Mar del Plata . . . . .62

Curso de Conservación y Servicede Ascensores 2011. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

Notas TécnicasVentajas de los motores síncronosCon imanes permanentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Poleas gastadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Nueva generación de inversores VVVF . . . . . . . . . . .58

Ascensores verdes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

El contrapeso eléctrico (1ª parte) . . . . . . . . . . . . . . . .66

Información general localHospital Italiano: su nuevo edificio central . . . . . . .16

Información general del exteriorNoticias de Interlift I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Noticias de Interlift II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

EmpresasEl lanzamiento del PORT de Schindler . . . . . . . . . . . .52

6 Revista del Ascensor

NUESTRA TAPA

UNA BUENA DIRECCIÓNMÉDICO-ADMINISTRATIVA HACONVERTIDO AL HOSPITAL ITALIANOEN UN CENTRO MÉDICO ASISTENCIALDE EXCELENCIA Y JERARQUÍAINTERNACIONAL.

Sumario

Cortinas de luz en las puertas de74 ascensores en la Terminal 3

69

Cómo seleccionar frenos confiablespara ascensores

41

Carta al LectorObligar a subir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Cartas de LectoresCorrespondencia de todo el mundo . . . . . . . . . . . . . .12

El fallecimiento de Manuel de Bernardi,Nuevas condolencias recibidas . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Educación y FormaciónCurso de Postgrado en Ascensores en laEscuela Otto Krause. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

“Ascensores Electrónicos y Variadores deVelocidad” fue presentado en Mar del Plata . . . . .62

Curso de Conservación y Servicede Ascensores 2011. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

Notas TécnicasVentajas de los motores síncronosCon imanes permanentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Poleas gastadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Nueva generación de inversores VVVF . . . . . . . . . . .58

Ascensores verdes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

El contrapeso eléctrico (1ª parte) . . . . . . . . . . . . . . . .66

Información general localHospital Italiano: su nuevo edificio central . . . . . . .16

Información general del exteriorNoticias de Interlift I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Noticias de Interlift II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

EmpresasEl lanzamiento del PORT de Schindler . . . . . . . . . . . .52

6 Revista del Ascensor

NUESTRA TAPA

UNA BUENA DIRECCIÓNMÉDICO-ADMINISTRATIVA HACONVERTIDO AL HOSPITAL ITALIANOEN UN CENTRO MÉDICO ASISTENCIALDE EXCELENCIA Y JERARQUÍAINTERNACIONAL.

Sumario

Cortinas de luz en las puertas de74 ascensores en la Terminal 3

69

Cómo seleccionar frenos confiablespara ascensores

41

8 Revista del Ascensor

CAARTAA AAL LECTOR

Obligar a subirEditorial Buen Vivir S.R.L.

Fundador: Manuel de Bernardi

SSttaaffff� Editor/Director: Horacio J. Kamiñetzky

� Secretaria de Redacción: Nora Kamiñetzky

� Traducción: Alejandro Epstein � Comercialización:

Editorial Buen Vivir S.R.L.� Administración: Mariela Silva� Colaboraron en este número:

Técn. Carlos Tedesco� Corresponsal en Gran Bretaña

Ing. David Cooper� Diseño y diagramación:

Andy Sfeir Diseño

� Argentina� Bolivia� Brasil� Colombia� Costa Rica� Cuba� Chile� Ecuador � El Salvador

� Guatemala� Honduras� México� Nicaragua� Panamá� Paraguay� Perú� Puerto Rico� Rep. Dominicana� Surinam� Uruguay� Venezuela

RE VIS TA DEL AS CEN SOR es una pu bli ca ción in de pen dien te de Edi to rial Buen

Vi vir S.R.L., Av. San ta Fe 3395, 2º “B” y “D”, Tel ./Fax 4827-1202 (Rotativas)

(C1425BGI) Bue nos Ai res, Ar gen ti na. E-mail: correo@revdelascensor.comWeb site: www.revdelascensor.comRe gis tro de la Pro pie dad In te lec tual (D.N .D.A.) Nº 26.344. Fran queo a pa gar cuen ta Nº 12704.

Se dis tri bu ye en to do el país y el ex te rior en tre em pre sas, en ti da des y per so nas vin cu la das con

el sec tor del Transporte Vertical.

Pre cio de la sus crip ción:• Ar gen ti na: $ 95,00 por seis nú me ros.

• En los paí ses del Mer co sur: u$s 65,00. • Res to de Amé ri ca: u$s 75,00. • Res to del mun do: u$s 100,00.

Pro hi bi da la re pro duc ción to tal o par cial del con te ni do, sal vo au to ri za -ción es cri ta. El edi tor no se res pon sa bi li za por los di chos o no tas fir ma -das ni por los avisos que se pu bli can en es ta edi ción y se reserva el

derecho de admisión de los mismos.

RE VIS TA DEL AS CEN SOR es “Co rres pon ding Pu bli ca tion” de las re vis tas

ELE VA TOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT(Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK)

Miembro de A.A.E.R. (Asociación Argentina de Editores de Revistas)

En un país como el nuestro,donde es muy bajo el índicede apego y cumplimiento

de la ley, el progreso es muy len-to y dificultoso.

Tenemos leyes para todo, perono se cumplen porque nadie con-trola ni castiga la desobediencia.

En la industria del TransporteVertical sucede lo mismo quecon el resto de las actividades.

Muchos ascensores están malconservados, son viejos y no semodernizan; los conservadorescobran poco - muchas veces porpresión de los administradores-y en consecuencia brindan unservicio incompleto y deficitario.

Un porcentaje de las instala-ciones de ascensores nuevos, to-davía deja mucho que desear. Losconstructores, en el afán de unahorro exagerado, instalan as-censores de dudoso origen: ar-mados con componentes sinmarca y de poca calidad, el resul-tado no puede ser otro que unascensor de baja calidad.

La fabricación, que en los últi-mos años ha mejorado mucho,gracias a algunos industrialesprogresistas que han invertidomucho dinero para competir enel mercado nacional e interna-cional, todavía no ha logrado, enla proporción esperada, llegar alos estándares internacionalesque indican las normativas deEuropa y Estados Unidos.

Sin embargo, cuando se co-mienza a cumplir con la legisla-

ción, las mejoras aparecen sinhacerse rogar. El ascensor tipo,del que se parte hoy para insta-lar en los edificios nuevos, tie-ne un nivel más que aceptabley eso se debe, sin lugar a dudas,al seguimiento de las normati-vas. La ley de accesibilidad, porejemplo, obliga a fabricar as-censores con dimensiones am-plias y con elementos de segu-ridad y confort que mejoranenormemente la calidad de losascensores y las prestacionesque ofrecen.

El afán por mejorar y venderal resto del mundo obliga a fa-bricar bajo normas. Con el avan-ce de las pruebas de ensayo decomponentes en los laborato-rios del INTI, el LEEA y otros ins-titutos que se habilitarán paratales fines, se deberá volver aponer en vigencia y dar cumpli-miento efectivo a la ResoluciónN° 897/99 que fija que todos losascensores que se fabrican en elpaís o se importan, deben cum-plir con alguna normativa, prefe-rentemente la norma Mercosur.Con los laboratorios trabajandoa full ya no habrá excusas paraque esta Resolución no se apli-que.

Tal vez muy pronto entonces,la autoridad competente cuentecon el instrumento legal paraobligar a las empresas fabrican-tes, a los instaladores y por últi-mo a los conservadores a traba-jar conforme a una metodologíaque, a través de ordenanzas y le-yes, los obligue a “subir de ni-vel”. �

Año XV - Nº 104 / Febrero-Marzo 2011

Circulación enLatinoamérica

8 Revista del Ascensor

CAARTAA AAL LECTOR

Obligar a subirEditorial Buen Vivir S.R.L.

Fundador: Manuel de Bernardi

SSttaaffff� Editor/Director: Horacio J. Kamiñetzky

� Secretaria de Redacción: Nora Kamiñetzky

� Traducción: Alejandro Epstein � Comercialización:

Editorial Buen Vivir S.R.L.� Administración: Mariela Silva� Colaboraron en este número:

Técn. Carlos Tedesco� Corresponsal en Gran Bretaña

Ing. David Cooper� Diseño y diagramación:

Andy Sfeir Diseño

� Argentina� Bolivia� Brasil� Colombia� Costa Rica� Cuba� Chile� Ecuador � El Salvador

� Guatemala� Honduras� México� Nicaragua� Panamá� Paraguay� Perú� Puerto Rico� Rep. Dominicana� Surinam� Uruguay� Venezuela

RE VIS TA DEL AS CEN SOR es una pu bli ca ción in de pen dien te de Edi to rial Buen

Vi vir S.R.L., Av. San ta Fe 3395, 2º “B” y “D”, Tel ./Fax 4827-1202 (Rotativas)

(C1425BGI) Bue nos Ai res, Ar gen ti na. E-mail: correo@revdelascensor.comWeb site: www.revdelascensor.comRe gis tro de la Pro pie dad In te lec tual (D.N .D.A.) Nº 26.344. Fran queo a pa gar cuen ta Nº 12704.

Se dis tri bu ye en to do el país y el ex te rior en tre em pre sas, en ti da des y per so nas vin cu la das con

el sec tor del Transporte Vertical.

Pre cio de la sus crip ción:• Ar gen ti na: $ 95,00 por seis nú me ros.

• En los paí ses del Mer co sur: u$s 65,00. • Res to de Amé ri ca: u$s 75,00. • Res to del mun do: u$s 100,00.

Pro hi bi da la re pro duc ción to tal o par cial del con te ni do, sal vo au to ri za -ción es cri ta. El edi tor no se res pon sa bi li za por los di chos o no tas fir ma -das ni por los avisos que se pu bli can en es ta edi ción y se reserva el

derecho de admisión de los mismos.

RE VIS TA DEL AS CEN SOR es “Co rres pon ding Pu bli ca tion” de las re vis tas

ELE VA TOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT(Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK)

Miembro de A.A.E.R. (Asociación Argentina de Editores de Revistas)

En un país como el nuestro,donde es muy bajo el índicede apego y cumplimiento

de la ley, el progreso es muy len-to y dificultoso.

Tenemos leyes para todo, perono se cumplen porque nadie con-trola ni castiga la desobediencia.

En la industria del TransporteVertical sucede lo mismo quecon el resto de las actividades.

Muchos ascensores están malconservados, son viejos y no semodernizan; los conservadorescobran poco - muchas veces porpresión de los administradores-y en consecuencia brindan unservicio incompleto y deficitario.

Un porcentaje de las instala-ciones de ascensores nuevos, to-davía deja mucho que desear. Losconstructores, en el afán de unahorro exagerado, instalan as-censores de dudoso origen: ar-mados con componentes sinmarca y de poca calidad, el resul-tado no puede ser otro que unascensor de baja calidad.

La fabricación, que en los últi-mos años ha mejorado mucho,gracias a algunos industrialesprogresistas que han invertidomucho dinero para competir enel mercado nacional e interna-cional, todavía no ha logrado, enla proporción esperada, llegar alos estándares internacionalesque indican las normativas deEuropa y Estados Unidos.

Sin embargo, cuando se co-mienza a cumplir con la legisla-

ción, las mejoras aparecen sinhacerse rogar. El ascensor tipo,del que se parte hoy para insta-lar en los edificios nuevos, tie-ne un nivel más que aceptabley eso se debe, sin lugar a dudas,al seguimiento de las normati-vas. La ley de accesibilidad, porejemplo, obliga a fabricar as-censores con dimensiones am-plias y con elementos de segu-ridad y confort que mejoranenormemente la calidad de losascensores y las prestacionesque ofrecen.

El afán por mejorar y venderal resto del mundo obliga a fa-bricar bajo normas. Con el avan-ce de las pruebas de ensayo decomponentes en los laborato-rios del INTI, el LEEA y otros ins-titutos que se habilitarán paratales fines, se deberá volver aponer en vigencia y dar cumpli-miento efectivo a la ResoluciónN° 897/99 que fija que todos losascensores que se fabrican en elpaís o se importan, deben cum-plir con alguna normativa, prefe-rentemente la norma Mercosur.Con los laboratorios trabajandoa full ya no habrá excusas paraque esta Resolución no se apli-que.

Tal vez muy pronto entonces,la autoridad competente cuentecon el instrumento legal paraobligar a las empresas fabrican-tes, a los instaladores y por últi-mo a los conservadores a traba-jar conforme a una metodologíaque, a través de ordenanzas y le-yes, los obligue a “subir de ni-vel”. �

Año XV - Nº 104 / Febrero-Marzo 2011

Circulación enLatinoamérica

12 Revista del Ascensor

PIDE ACTUALIZACION DE PRECIOS

¡Hola Revista del Ascensor!:

Estoy interesado en suscribirme y quisiera saber siel pago es anual o mensual.

Y aprovechar esta oportunidad para solicitarles sipueden enviarme las actualizaciones de los pre-cios de mano de obra.

Desde ya muchas gracias.Saluda atte. a Usted!

Horacio VallejosASCENSORES VALLEJOS

(sin dirección)

UN AMERICANO EN SEVILLA

Hola:

Me llamo Mike Skoda y soy un alumno de laUniversidad de Indiana en EE.UU., pero ahora estoyestudiando en la Universidad de Sevilla, en Espa-ña. Como parte de mis estudios en la Universidad,tengo que hacer un proyecto de Marketing, y ahoraestoy buscando información sobre el mercado de as-censores en Sudamérica. Veo su página de la Webcon los totales de todos los ascensores en cada país, yme preguntaba si tiene mas información sobre elmercado de los ascensores en Sudamérica, o si cono-ce a alguien u otra página web, donde pueda encon-trar esta información. Si pudiera ayudarme, mucholo apreciaría. Gracias por toda su ayuda.

Sinceramente,

Mike SkodaSevilla - España

“TRABAJAR CON DIGNIDAD”

¡La Seguridad no tiene precio! Una simple ironía.Hablar de ascensores es hablar de seguridad, es el pe-queño habitáculo donde viajamos y donde viajanuestra familia, y también el lugar donde puede su-ceder una (y sucede muchas más veces de las que nosenteramos por los medios) tragedia.

Como usuario, como padre de familia, como due-ño de una propiedad de ciento de miles de dólares,¿es digno “gastar” menos de $ 10,00.- mensuales porel uso del ascensor de mi edificio o de la oficina?

¿Es digno pensar que mi ascensor esta bien man-tenido por esa cifra irrisoria?

¿Es digno obligar a mi proveedor del servicio a quetrabaje a pérdidas y con incumplimientos, sabiendoque pongo en sus manos mi vida y la de mis hijos?

¿Es digno aprovechar que las empresas de ascen-sores no pueden hacer “piquetes” porque dentro desu clientela hay personas mayores, minusválidos,emergencias… o acaso habrá que forzar una medidaperjudicial y dañosa para ser escuchados, o simple-mente esperar más accidentes graves para que losConsorcios y sus Administradores entiendan que LASEGURIDAD SI TIENE PRECIO y que si no se abonanmontos justos y reales no existe esa SEGURIDAD.

Simplemente: - Enero de 1996: abono por 1 ascensor: $ 190.- (Preciofinal)

- Enero del 2011 abono del mismo ascensor $ 280.-(Precio final)

- Calculo real y actualizado del mismo ascensor: $ 750.-Por favor revise su liquidación de expensas y des-

pués hablamos….¿Acaso este gremio creyó en los cálculos del INDEC?

(Solicitada enviada a “Clarín”)

Técn. Eduardo PaduloBuenos Aires – República Argentina

ACLA RA CIÓN: To dos los e-mails, car tas co mu nes o con sul tas te le fó ni cas que for mu lan nues troslec to res son ri gu ro sa men te con tes ta dos tan pron to co mo los te mas lo per mi ten. Ra zo nes de es -pa cio nos obli gan a omi tir las res pues tas. No obs tan te, si los te mas tra ta dos son de par ti cu lar in -te rés, su ge ri mos a los in te re sa dos so li ci tar nos los textos de las res pues tas, que les se rán pro vis -tos a la bre ve dad.

Cartas de lectores

12 Revista del Ascensor

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Y aprovechar esta oportunidad para solicitarles sipueden enviarme las actualizaciones de los pre-cios de mano de obra.

Desde ya muchas gracias.Saluda atte. a Usted!

Horacio VallejosASCENSORES VALLEJOS

(sin dirección)

UN AMERICANO EN SEVILLA

Hola:

Me llamo Mike Skoda y soy un alumno de laUniversidad de Indiana en EE.UU., pero ahora estoyestudiando en la Universidad de Sevilla, en Espa-ña. Como parte de mis estudios en la Universidad,tengo que hacer un proyecto de Marketing, y ahoraestoy buscando información sobre el mercado de as-censores en Sudamérica. Veo su página de la Webcon los totales de todos los ascensores en cada país, yme preguntaba si tiene mas información sobre elmercado de los ascensores en Sudamérica, o si cono-ce a alguien u otra página web, donde pueda encon-trar esta información. Si pudiera ayudarme, mucholo apreciaría. Gracias por toda su ayuda.

Sinceramente,

Mike SkodaSevilla - España

“TRABAJAR CON DIGNIDAD”

¡La Seguridad no tiene precio! Una simple ironía.Hablar de ascensores es hablar de seguridad, es el pe-queño habitáculo donde viajamos y donde viajanuestra familia, y también el lugar donde puede su-ceder una (y sucede muchas más veces de las que nosenteramos por los medios) tragedia.

Como usuario, como padre de familia, como due-ño de una propiedad de ciento de miles de dólares,¿es digno “gastar” menos de $ 10,00.- mensuales porel uso del ascensor de mi edificio o de la oficina?

¿Es digno pensar que mi ascensor esta bien man-tenido por esa cifra irrisoria?

¿Es digno obligar a mi proveedor del servicio a quetrabaje a pérdidas y con incumplimientos, sabiendoque pongo en sus manos mi vida y la de mis hijos?

¿Es digno aprovechar que las empresas de ascen-sores no pueden hacer “piquetes” porque dentro desu clientela hay personas mayores, minusválidos,emergencias… o acaso habrá que forzar una medidaperjudicial y dañosa para ser escuchados, o simple-mente esperar más accidentes graves para que losConsorcios y sus Administradores entiendan que LASEGURIDAD SI TIENE PRECIO y que si no se abonanmontos justos y reales no existe esa SEGURIDAD.

Simplemente: - Enero de 1996: abono por 1 ascensor: $ 190.- (Preciofinal)

- Enero del 2011 abono del mismo ascensor $ 280.-(Precio final)

- Calculo real y actualizado del mismo ascensor: $ 750.-Por favor revise su liquidación de expensas y des-

pués hablamos….¿Acaso este gremio creyó en los cálculos del INDEC?

(Solicitada enviada a “Clarín”)

Técn. Eduardo PaduloBuenos Aires – República Argentina

ACLA RA CIÓN: To dos los e-mails, car tas co mu nes o con sul tas te le fó ni cas que for mu lan nues troslec to res son ri gu ro sa men te con tes ta dos tan pron to co mo los te mas lo per mi ten. Ra zo nes de es -pa cio nos obli gan a omi tir las res pues tas. No obs tan te, si los te mas tra ta dos son de par ti cu lar in -te rés, su ge ri mos a los in te re sa dos so li ci tar nos los textos de las res pues tas, que les se rán pro vis -tos a la bre ve dad.

Cartas de lectores

14 Revista del Ascensor

AMSA S.A. Vilela 1693 Capital 4701-4203 983 SdS

ANSER S.R.L. Venezuela 2466 Capital 4941-3813 096 SdS

ARGAÑARAZ Manuel A. Rodríguez 2323 Capital 4631-1296 117 38

ASCEN-SUR S.R.L. José A. Cortejarena 2979 Capital 4911-4504 034 SdS

AUFTEC S.R.L. Av. Juan de Garay 3396 Capital 4911-2024 832 SdS

BC Manuel A. Rodríguez 2414 Capital 4588-0819 734 SdS

B. PACE E HIJOS S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 63

CASA GRIFER Jean Jaures 452 Capital 4861-0172 202 SdS

CONDOR S.R.L. Concepción Arenal 2481 Capital 4771-1219 586 2

EHCO Malabia 1364 Capital 4773-4306 216 SdS

EIFFEL Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 70

GUILLEMI JOAQUIN S.R.L. Av. San Juan 1310, 1º “4” Capital 4305-2604 968 51

GUILLEMI & TENTORI Catamarca 530, P.B. Capital 4231-3759 046 26

IBEL S.R.L. Av. Luis M. Campos 26/28 Capital 4771-8461 009 55

J. A. DENIS Piedras 1763, 3º “C” Capital 4204-3707 272 70

NEPTUNO S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 63

OTIS ARGENTINA Blas Parera 51 V. López 4469-6100 002 39

PASTORINO S.A. Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B” Capital 4757-3694 055 52

REPIC Stephenson 2976 Capital 4551-4585 375 SdS

SAN CRISTOBAL Nicasio Oroño 2498 Capital 4586-1839 119 SdS

SERVERT S.R.L. Muñiz 1810 Capital 4922-1712 063 SdS

SERVINOR Tte. Gral. J. D. Perón 1671, 16º “F” Capital 4381-1440 194 SdS

TECNOTRONIC Francisco Bilbao 5284 Capital 4635-7594 038 SdS

TELESI S.R.L. Dr. Adolfo Dickman 913/17 Capital 4583-8866 043 45

VARIATEC S.R.L. Sunchales 646, 1º Capital 4583-6563 183 SdS

VERTIROD Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 72

Señor administrador, propietario, profesional

Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en el Suplemento de Seguridad puede serle útil. Téngala a mano.

Empresa Conservadora Dirección Localidad Tel/fax Nºperm.

Verpág.

14 Revista del Ascensor

AMSA S.A. Vilela 1693 Capital 4701-4203 983 SdS

ANSER S.R.L. Venezuela 2466 Capital 4941-3813 096 SdS

ARGAÑARAZ Manuel A. Rodríguez 2323 Capital 4631-1296 117 38

ASCEN-SUR S.R.L. José A. Cortejarena 2979 Capital 4911-4504 034 SdS

AUFTEC S.R.L. Av. Juan de Garay 3396 Capital 4911-2024 832 SdS

BC Manuel A. Rodríguez 2414 Capital 4588-0819 734 SdS

B. PACE E HIJOS S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 63

CASA GRIFER Jean Jaures 452 Capital 4861-0172 202 SdS

CONDOR S.R.L. Concepción Arenal 2481 Capital 4771-1219 586 2

EHCO Malabia 1364 Capital 4773-4306 216 SdS

EIFFEL Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 70

GUILLEMI JOAQUIN S.R.L. Av. San Juan 1310, 1º “4” Capital 4305-2604 968 51

GUILLEMI & TENTORI Catamarca 530, P.B. Capital 4231-3759 046 26

IBEL S.R.L. Av. Luis M. Campos 26/28 Capital 4771-8461 009 55

J. A. DENIS Piedras 1763, 3º “C” Capital 4204-3707 272 70

NEPTUNO S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 63

OTIS ARGENTINA Blas Parera 51 V. López 4469-6100 002 39

PASTORINO S.A. Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B” Capital 4757-3694 055 52

REPIC Stephenson 2976 Capital 4551-4585 375 SdS

SAN CRISTOBAL Nicasio Oroño 2498 Capital 4586-1839 119 SdS

SERVERT S.R.L. Muñiz 1810 Capital 4922-1712 063 SdS

SERVINOR Tte. Gral. J. D. Perón 1671, 16º “F” Capital 4381-1440 194 SdS

TECNOTRONIC Francisco Bilbao 5284 Capital 4635-7594 038 SdS

TELESI S.R.L. Dr. Adolfo Dickman 913/17 Capital 4583-8866 043 45

VARIATEC S.R.L. Sunchales 646, 1º Capital 4583-6563 183 SdS

VERTIROD Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 72

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Verpág.

16 17Edición Nº 104Revista del Ascensor

Una buena dirección médicoadministrativa ha converti-do al Hospital Italiano en un

centro médico asistencial de exce-lencia y jerarquía internacional,cuyo resultado se advierte en la fi-delización de miles de usuariosque reciben a diario todas las pres-taciones de la medicina actual,avaladas por una experiencia queya suma 157 años, durante los cua-les se cimentó una excelente in-fraestructura médica, tecnológica,educativa e investigativa. La nece-sidad de mejorar la atención “cen-tralizando”, valga la redundancia,la mayor cantidad de servicios y

prestaciones hospitalarias, disemi-nadas hasta ese momento en dis-tintos edificios, y nucleándolos enun mismo sector más moderno yeficiente, fue el principal objetivode este Nuevo Edificio Central, cu-yas bondades describimos a conti-nuación.

¿Qué necesidades satisface el nuevo edificio?

Inaugurado el 16 de diciembrede 2010, con la presencia delPresidente de la Institución, Ing.Franco Livini, del Embajador deItalia, Dr. Guido la Tella,del Ministro

de Salud de la Nación, Dr. JuanManzur y del Director Médico delHospital Italiano, Dr. Atilio Migues,el Nuevo Edificio Central tiene co-mo objetivo mejorar la calidad deatención de las más de 2,5 millonesde consultas ambulatorias que re-cibe por año. Cuenta con 15.000 m2

cubiertos, distribuidos en 8 niveles.Dispone de una nueva Central deEmergencias, y la Terapia Intensivaofrece más consultorios, una mejoraccesibilidad y está equipada contecnología médica de punta.

El Nuevo Edificio Central mejo-ra la circulación, separando las áre-

as públicas de las técnicas para op-timizar los desplazamientos, y seapoya en una señalética que brin-da orientación precisa. En cadaárea hay sectores administrativos,de hotelería, y de informes e histo-ria clínica multimedia; así, los pa-cientes deben circular lo menosposible y se preservan la privaci-dad y la tranquilidad en las áreasde internación.

Además genera soluciones efi-caces a la dinámica médica y la cir-culación de cinco grandes áreasdel cuidado de la salud: la Centralde Emergencia, el Instituto de Me-dicina Cardiovascular, la TerapiaIntensiva e Intermedia, los quiró-fanos y el Servicio de diagnósticopor imágenes. Ahora, cada una deestas áreas dispone de una plantapropia, de salas más modernas ymejor equipadas, y de una nuevaentrada principal con amplias faci-lidades para el acceso.

Resumiendo, éstas son las ventajas que ofrece el Nuevo Edificio:

Mejor circulación y ahorro detraslado de los pacientes dentrodel Hospital; mayor seguridad porla cantidad de salidas de emergen-cia, un sistema de cámaras de vi-gilancia y acceso habilitado portarjetas magnéticas y medidas debioseguridad; más accesibilidad:además de unificar servicios y au-

mentar el área de atenciónmédica, está vinculado conlas estructuras preexisten-tes en todos sus niveles,además de que incorporaun amplio acceso principalpara las miles de personasque ingresan cada día; es-pacios amigables por la ilu-minación y el uso de colo-res cálidos; tecnología edi-licia semi–inteligente quepermite manejar en formacentralizada la climatiza-ción, seguridad, ilumina-ción, acceso y servicios ge-nerales; tecnología médicaque incorporó equipamien-to de angiógrafos, tomó-grafos, mamógrafos y ecó-grafos digitales a las áreasde Terapia Intensiva y alInstituto de Medicina Car-diovascular y Diagnósticopor Imágenes.

El proyecto en cifras

8 niveles; 15.000 m2 desuperficie cubierta; 6.400m3 de hormigón; 400 obre-ros; 17 meses de obra; 400m2 de superficie descubierta; 1.300m2 de revestimiento de fachada.

Fase Preconstructiva

Emplazar una nueva edifica-ción en el mismo predio donde se

encontraba funcionando otra, sininterrumpir la atención de los pa-cientes, preservando el patrimoniohistórico e integrando las cons-trucciones en completa sincronía,significó un gran desafío. Para ellose crearon dos equipos de trabajo:

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

ERIGIDO ENN TIEMMPO RECORD

Nora Kamiñetzky

El Hospital Italiano de Buenos Aires, en constante crecimiento, sigue subiendo la apuesta.El 16 de diciembre pasado inauguró su Nuevo Edificio Central en la calle J. D. Perón 4190.El edificio, de última generación, equipado con ascensores y escaleras mecánicas de OTISArgentina, mejorará la atención de los miles de pacientes que concurren a diario, ofre-ciéndoles un servicio que les ahorra tiempo y energía, brindándoles mayor confort.

Altri tempi: las clásicas entradas de Gascón y Perón.

Fachada del Nuevo Edificio Central.

16 17Edición Nº 104Revista del Ascensor

Una buena dirección médicoadministrativa ha converti-do al Hospital Italiano en un

centro médico asistencial de exce-lencia y jerarquía internacional,cuyo resultado se advierte en la fi-delización de miles de usuariosque reciben a diario todas las pres-taciones de la medicina actual,avaladas por una experiencia queya suma 157 años, durante los cua-les se cimentó una excelente in-fraestructura médica, tecnológica,educativa e investigativa. La nece-sidad de mejorar la atención “cen-tralizando”, valga la redundancia,la mayor cantidad de servicios y

prestaciones hospitalarias, disemi-nadas hasta ese momento en dis-tintos edificios, y nucleándolos enun mismo sector más moderno yeficiente, fue el principal objetivode este Nuevo Edificio Central, cu-yas bondades describimos a conti-nuación.

¿Qué necesidades satisface el nuevo edificio?

Inaugurado el 16 de diciembrede 2010, con la presencia delPresidente de la Institución, Ing.Franco Livini, del Embajador deItalia, Dr. Guido la Tella,del Ministro

de Salud de la Nación, Dr. JuanManzur y del Director Médico delHospital Italiano, Dr. Atilio Migues,el Nuevo Edificio Central tiene co-mo objetivo mejorar la calidad deatención de las más de 2,5 millonesde consultas ambulatorias que re-cibe por año. Cuenta con 15.000 m2

cubiertos, distribuidos en 8 niveles.Dispone de una nueva Central deEmergencias, y la Terapia Intensivaofrece más consultorios, una mejoraccesibilidad y está equipada contecnología médica de punta.

El Nuevo Edificio Central mejo-ra la circulación, separando las áre-

as públicas de las técnicas para op-timizar los desplazamientos, y seapoya en una señalética que brin-da orientación precisa. En cadaárea hay sectores administrativos,de hotelería, y de informes e histo-ria clínica multimedia; así, los pa-cientes deben circular lo menosposible y se preservan la privaci-dad y la tranquilidad en las áreasde internación.

Además genera soluciones efi-caces a la dinámica médica y la cir-culación de cinco grandes áreasdel cuidado de la salud: la Centralde Emergencia, el Instituto de Me-dicina Cardiovascular, la TerapiaIntensiva e Intermedia, los quiró-fanos y el Servicio de diagnósticopor imágenes. Ahora, cada una deestas áreas dispone de una plantapropia, de salas más modernas ymejor equipadas, y de una nuevaentrada principal con amplias faci-lidades para el acceso.

Resumiendo, éstas son las ventajas que ofrece el Nuevo Edificio:

Mejor circulación y ahorro detraslado de los pacientes dentrodel Hospital; mayor seguridad porla cantidad de salidas de emergen-cia, un sistema de cámaras de vi-gilancia y acceso habilitado portarjetas magnéticas y medidas debioseguridad; más accesibilidad:además de unificar servicios y au-

mentar el área de atenciónmédica, está vinculado conlas estructuras preexisten-tes en todos sus niveles,además de que incorporaun amplio acceso principalpara las miles de personasque ingresan cada día; es-pacios amigables por la ilu-minación y el uso de colo-res cálidos; tecnología edi-licia semi–inteligente quepermite manejar en formacentralizada la climatiza-ción, seguridad, ilumina-ción, acceso y servicios ge-nerales; tecnología médicaque incorporó equipamien-to de angiógrafos, tomó-grafos, mamógrafos y ecó-grafos digitales a las áreasde Terapia Intensiva y alInstituto de Medicina Car-diovascular y Diagnósticopor Imágenes.

El proyecto en cifras

8 niveles; 15.000 m2 desuperficie cubierta; 6.400m3 de hormigón; 400 obre-ros; 17 meses de obra; 400m2 de superficie descubierta; 1.300m2 de revestimiento de fachada.

Fase Preconstructiva

Emplazar una nueva edifica-ción en el mismo predio donde se

encontraba funcionando otra, sininterrumpir la atención de los pa-cientes, preservando el patrimoniohistórico e integrando las cons-trucciones en completa sincronía,significó un gran desafío. Para ellose crearon dos equipos de trabajo:

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

ERIGIDO ENN TIEMMPO RECORD

Nora Kamiñetzky

El Hospital Italiano de Buenos Aires, en constante crecimiento, sigue subiendo la apuesta.El 16 de diciembre pasado inauguró su Nuevo Edificio Central en la calle J. D. Perón 4190.El edificio, de última generación, equipado con ascensores y escaleras mecánicas de OTISArgentina, mejorará la atención de los miles de pacientes que concurren a diario, ofre-ciéndoles un servicio que les ahorra tiempo y energía, brindándoles mayor confort.

Altri tempi: las clásicas entradas de Gascón y Perón.

Fachada del Nuevo Edificio Central.

18 19Edición Nº 104Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Señalización en ascensores públicos. El edificio cuenta con 6 ascensores para el público. Puerta de un montacamillas

Detalle de máquina. Sala de máquinas de ascensores públicos.

Sala de máquinas de montacamillas hidráulico.

Izq.:Máquinatractora delos ascenso-res públicos.

Abajo:Máquina delos monta-camillas.

18 19Edición Nº 104Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Señalización en ascensores públicos. El edificio cuenta con 6 ascensores para el público. Puerta de un montacamillas

Detalle de máquina. Sala de máquinas de ascensores públicos.

Sala de máquinas de montacamillas hidráulico.

Izq.:Máquinatractora delos ascenso-res públicos.

Abajo:Máquina delos monta-camillas.

20 Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio centralde construcción y de pre-construc-ción. Este último fue el responsa-ble de planificar el traslado de to-das las instalaciones médicas quehabía que demoler. La demoliciónse realizó con sumo cuidado, to-mándose todas las precaucionesnecesarias. Se enmarcó el cuadran-te del edificio para aislarlo del res-to del Hospital. El cerramiento in-cluyó el uso de medias sombrashúmedas para evitar el polvo y enalgunas fases de la obra se trabajóde noche, para minimizar el efectoen el entorno.

Paralelamente, el equipo deconstrucción se ocupó de analizarqué servicios ocuparían el nuevoedificio. Hubo que demoler un pa-bellón emblemático donde funcio-naban la guardia de Pediatría, elservicio de internación de Oncolo-gía y los cirujanos generales. En elsubsuelo había además una cister-na gigante, de 30.000 litros quetambién fue reubicada para hacerespacio a la planta actual de Diag-nóstico por Imágenes.

Un puente entre el pasado y el presente

Otro desafío fue integrar elnuevo edificio a la estructura pree-xistente, en particular, al originalconstruido en 1901 (un edificio degran valor histórico) y al proyecta-do por el reconocido arquitectoClorinda Testa en la década de lossetenta.

El nuevo edificio funciona aho-ra como principal acceso del hospi-tal, ya que la entrada histórica porGascón 450, protegida por laLegislación de la Ciudad como pa-trimonio histórico, ha dejado deser utilizada por el incesante des-gaste de los materiales que sufríadebido a la circulación intensiva.

Desde la nueva entrada es posi-ble acceder tanto al edificio histó-rico, como al edificio de Testa. Aellos se puede llegar utilizando losmodernos puentes metálicos quecruzan todos los pisos desde am-bos laterales y por el pasillo

Amplitud y luminosidad.

Nuevos quirófanos.

�

20 Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio centralde construcción y de pre-construc-ción. Este último fue el responsa-ble de planificar el traslado de to-das las instalaciones médicas quehabía que demoler. La demoliciónse realizó con sumo cuidado, to-mándose todas las precaucionesnecesarias. Se enmarcó el cuadran-te del edificio para aislarlo del res-to del Hospital. El cerramiento in-cluyó el uso de medias sombrashúmedas para evitar el polvo y enalgunas fases de la obra se trabajóde noche, para minimizar el efectoen el entorno.

Paralelamente, el equipo deconstrucción se ocupó de analizarqué servicios ocuparían el nuevoedificio. Hubo que demoler un pa-bellón emblemático donde funcio-naban la guardia de Pediatría, elservicio de internación de Oncolo-gía y los cirujanos generales. En elsubsuelo había además una cister-na gigante, de 30.000 litros quetambién fue reubicada para hacerespacio a la planta actual de Diag-nóstico por Imágenes.

Un puente entre el pasado y el presente

Otro desafío fue integrar elnuevo edificio a la estructura pree-xistente, en particular, al originalconstruido en 1901 (un edificio degran valor histórico) y al proyecta-do por el reconocido arquitectoClorinda Testa en la década de lossetenta.

El nuevo edificio funciona aho-ra como principal acceso del hospi-tal, ya que la entrada histórica porGascón 450, protegida por laLegislación de la Ciudad como pa-trimonio histórico, ha dejado deser utilizada por el incesante des-gaste de los materiales que sufríadebido a la circulación intensiva.

Desde la nueva entrada es posi-ble acceder tanto al edificio histó-rico, como al edificio de Testa. Aellos se puede llegar utilizando losmodernos puentes metálicos quecruzan todos los pisos desde am-bos laterales y por el pasillo

Amplitud y luminosidad.

Nuevos quirófanos.

�

22 23Edición Nº 104Revista del Ascensor

central, que conecta desde los ni-veles 1 y 2 del edificio nuevo.

Fase constructiva: Un edificioamigable con el ambiente

El proyecto estuvo a cargo demás de 60 profesionales, que res-petaron un master plan gestadodurante 5 años de trabajo, que sedesarrolló durante 17 meses deobra. Los 15 mil nuevos metros cu-biertos, dedicados íntegramente ala salud, se construyeron con ma-teriales y tecnologías que cuidanel entorno y permiten ahorrarenergía, tanto durante la faseconstructiva como en la infraes-tructura misma. Ejemplo de ellosson las planchuelas metálicas y degoma regulables, que se utilizaronen cada uno de los pisos, en lugarde las clásicas tablas de madera.

Otras medidas de ahorro ener-gético que se imprimieron al edifi-cio son el doble vidriado herméticocon cámara de aire, y la aplicaciónde muros macizos en aquellas zo-nas que no requieren tanto uso delsistema de climatización. La facha-da ventilada, se eligió para evitar elimpacto directo del sol y frenar el

ingreso del calor. Lacalefacción, que tra-baja por calderas, co-mo el aire acondicio-nado, se regulan enforma individual, porárea.

Piso por piso

Nivel 0 /P.B.: Insti-tuto de MedicinaCardiovascular, con-formado por los Ser-vicios de Cirugía Car-diovascular, Cardiolo-gía y Hemodinamia.Cuenta con dos salasde Angeo y procedi-mientos con equiposde última genera-ción, sala de recupe-ración y un área am-bulatoria.

Nivel 1 / Primer piso: Atenciónambulatoria, 48 consultorios ex-ternos, con salas de espera y servi-cios acordes con las necesidadesde los pacientes.

Nivel 2/ Segundopiso: Servicio deClínica Médica. Aten-ción programada en10 consultorios de lase s p e c i a l i d a d e s :Nutrición, Hiperten-sión, Reumatología yN e um o n o l o g í a .Además consta de 3aulas individualespara 40 personasque pueden integrar-se a un auditorio pa-ra 120 personas.

Nivel 3/Tercer pi-so: Servicio de Urolo-gía con 10 consulto-rios y tres salas deprocedimientos paraestudios y trata-mientos. Servicio deOrtopedia ambula-toria y Traumatolo-gía. Dieciocho con-sultorios e instala-ciones modernas.

Nivel 4/Cuarto piso: Servicio ySala de Terapia Intensiva Adultos,UTIA con 38 camas agrupadas enseis sectores de complejidad, lamayor tecnología e infraestructuray una disposición espacial que per-mite el monitoreo continuo de lospacientes.

Nivel -1/Primer subsuelo: Nue-vo acceso y recepción del Hospi-tal por la calle Perón 4190 condársena semi cubierta para el as-censo y descenso de pacientes.Departamento de Atención Inte-gral al paciente. Central de Emer-gencias que cuenta con un ingre-so directo de ambulancias, 20 ca-mas de observación y tratamien-to, 9 consultorios de atenciónambulatoria.

Nivel-2/Segundo subsuelo: Ser-vicio de diagnostico por imágenescon un área de recepción y aten-ción a pacientes, equipado contres tomógrafos helicoidales de64,32 y 16 pistas, 14 ecógrafos deúltima generación, 3 equipos deradiología digital y un mamógrafodigital.

Empresas participantes en la construcción

Proyecto: Estudio Urgell-Penedo-Urgell y EstudioMarjovsky Urruty.

Asistencia a la dirección de obra: Diclap.Empresa Constructora: Sudamericana.Dirección de obra: Arq. Arturo Palmioli.Líder del proyecto: Lic. Marcelo Santojanni.Supervisión de Proyecto, Instalaciones y ejecución:

Arq. José Luis Cotos.

Historia del Hospital ItalianoNo debe ser una casualidad que en el año 1854,

un año después de que se sancionara nuestra Ley deLeyes, la Constitución Argentina, la creciente comu-nidad italiana colocara la piedra fundamental de suprimer Hospital, en el predio de Bolívar y Caseros,con la presencia del gobernador de la Provincia deBuenos Aires, Pastor Obligado y en nombre de suMajestad, el rey Vittorio Emanuele. La ubicación es-tuvo influida por la cercanía a los barrios de La Bocay Barracas, característica puerta de ingreso de estacomunidad a la Argentina. Durante muchos años, elGobierno utilizó sus instalaciones para la gran asis-tencia sanitaria que se debió dar a los enfermos delcólera, de la fiebre amarilla y a los heridos de laGuerra del Paraguay. Recién en 1872, los promotoreslo inauguran oficialmente con una capacidad de 150camas. En 1901 se inaugura un nuevo edificio en elbarrio de Almagro, erigido en un terreno que perte-neció al Dr. Dalmacio Vélez Sarsfield, el redactor delCódigo Civil Argentino, sito entre las actuales callesPotosí, Gascón, Palestina y Perón. En 1902 se realizala mudanza de enfermos e instalaciones. En 1903 secomienza a dar instrucciones a las nuevas enferme-

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

22 23Edición Nº 104Revista del Ascensor

central, que conecta desde los ni-veles 1 y 2 del edificio nuevo.

Fase constructiva: Un edificioamigable con el ambiente

El proyecto estuvo a cargo demás de 60 profesionales, que res-petaron un master plan gestadodurante 5 años de trabajo, que sedesarrolló durante 17 meses deobra. Los 15 mil nuevos metros cu-biertos, dedicados íntegramente ala salud, se construyeron con ma-teriales y tecnologías que cuidanel entorno y permiten ahorrarenergía, tanto durante la faseconstructiva como en la infraes-tructura misma. Ejemplo de ellosson las planchuelas metálicas y degoma regulables, que se utilizaronen cada uno de los pisos, en lugarde las clásicas tablas de madera.

Otras medidas de ahorro ener-gético que se imprimieron al edifi-cio son el doble vidriado herméticocon cámara de aire, y la aplicaciónde muros macizos en aquellas zo-nas que no requieren tanto uso delsistema de climatización. La facha-da ventilada, se eligió para evitar elimpacto directo del sol y frenar el

ingreso del calor. Lacalefacción, que tra-baja por calderas, co-mo el aire acondicio-nado, se regulan enforma individual, porárea.

Piso por piso

Nivel 0 /P.B.: Insti-tuto de MedicinaCardiovascular, con-formado por los Ser-vicios de Cirugía Car-diovascular, Cardiolo-gía y Hemodinamia.Cuenta con dos salasde Angeo y procedi-mientos con equiposde última genera-ción, sala de recupe-ración y un área am-bulatoria.

Nivel 1 / Primer piso: Atenciónambulatoria, 48 consultorios ex-ternos, con salas de espera y servi-cios acordes con las necesidadesde los pacientes.

Nivel 2/ Segundopiso: Servicio deClínica Médica. Aten-ción programada en10 consultorios de lase s p e c i a l i d a d e s :Nutrición, Hiperten-sión, Reumatología yN e um o n o l o g í a .Además consta de 3aulas individualespara 40 personasque pueden integrar-se a un auditorio pa-ra 120 personas.

Nivel 3/Tercer pi-so: Servicio de Urolo-gía con 10 consulto-rios y tres salas deprocedimientos paraestudios y trata-mientos. Servicio deOrtopedia ambula-toria y Traumatolo-gía. Dieciocho con-sultorios e instala-ciones modernas.

Nivel 4/Cuarto piso: Servicio ySala de Terapia Intensiva Adultos,UTIA con 38 camas agrupadas enseis sectores de complejidad, lamayor tecnología e infraestructuray una disposición espacial que per-mite el monitoreo continuo de lospacientes.

Nivel -1/Primer subsuelo: Nue-vo acceso y recepción del Hospi-tal por la calle Perón 4190 condársena semi cubierta para el as-censo y descenso de pacientes.Departamento de Atención Inte-gral al paciente. Central de Emer-gencias que cuenta con un ingre-so directo de ambulancias, 20 ca-mas de observación y tratamien-to, 9 consultorios de atenciónambulatoria.

Nivel-2/Segundo subsuelo: Ser-vicio de diagnostico por imágenescon un área de recepción y aten-ción a pacientes, equipado contres tomógrafos helicoidales de64,32 y 16 pistas, 14 ecógrafos deúltima generación, 3 equipos deradiología digital y un mamógrafodigital.

Empresas participantes en la construcción

Proyecto: Estudio Urgell-Penedo-Urgell y EstudioMarjovsky Urruty.

Asistencia a la dirección de obra: Diclap.Empresa Constructora: Sudamericana.Dirección de obra: Arq. Arturo Palmioli.Líder del proyecto: Lic. Marcelo Santojanni.Supervisión de Proyecto, Instalaciones y ejecución:

Arq. José Luis Cotos.

Historia del Hospital ItalianoNo debe ser una casualidad que en el año 1854,

un año después de que se sancionara nuestra Ley deLeyes, la Constitución Argentina, la creciente comu-nidad italiana colocara la piedra fundamental de suprimer Hospital, en el predio de Bolívar y Caseros,con la presencia del gobernador de la Provincia deBuenos Aires, Pastor Obligado y en nombre de suMajestad, el rey Vittorio Emanuele. La ubicación es-tuvo influida por la cercanía a los barrios de La Bocay Barracas, característica puerta de ingreso de estacomunidad a la Argentina. Durante muchos años, elGobierno utilizó sus instalaciones para la gran asis-tencia sanitaria que se debió dar a los enfermos delcólera, de la fiebre amarilla y a los heridos de laGuerra del Paraguay. Recién en 1872, los promotoreslo inauguran oficialmente con una capacidad de 150camas. En 1901 se inaugura un nuevo edificio en elbarrio de Almagro, erigido en un terreno que perte-neció al Dr. Dalmacio Vélez Sarsfield, el redactor delCódigo Civil Argentino, sito entre las actuales callesPotosí, Gascón, Palestina y Perón. En 1902 se realizala mudanza de enfermos e instalaciones. En 1903 secomienza a dar instrucciones a las nuevas enferme-

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

gioso centro médico asistencial,sino también en uno de docenciae investigación de enorme impor-tancia; en 2004 se inaugura elCentro de la Mujer, un modernoedificio de más de 2000 m2 desti-nados a todas las etapas de la vidade la mujer, con 15 consultorios,dos salas de procedimientos espe-ciales y cirugía ambulatoria. En2009 se inauguraron nuevos sec-tores que cumplen con altos es-tándares de cuidado del paciente,internación con 43 nuevas camasindividuales, renovación del Áreade Psiquiatría y de InternaciónPsiquiátrica. 2010, Nuevo EdificioCentral.

La Institución hoy

El “leit motiv” del HospitalItaliano sostiene que su pasión escuidar la vida y su objetivo la ex-celencia. Una historia de 157 añosde atención, investigación y for-mación. La demanda asistencialcrece día a día y el objetivo esmantener la alta calidad de lasprestaciones. Hoy cuenta conmás de 1.600 médicos, más de900 enfermeros y más de 3.500personas que apoyan la labor delHospital. El PLAN DE SALUD estáconformado por 150.000 afilia-dos y es una red integrada por eledificio central, veintitrés centrosmédicos y más de 200 consulto-rios particulares. Cada año se in-ternan en los hospitales de Capi-tal y San Justo 38.000 pacientespediátricos y adultos, 23.000 pro-cedimientos quirúrgicos anuales,los más de 1.500 trasplantes reali-zados y las 2.200.000 consultasal año, lo ubican entre los centrosasistenciales más reconocidos dela Argentina. El Hospital AgustínRocca ha logrado consolidarse co-mo el principal referente de saludde la zona oeste del Gran BuenosAires. El alto nivel de jerarquíadel Hospital se apoya y comple-menta en una gran estructuraque comprende muchas áreas ta-les como: Portal personal de sa-

lud- Historia clínica multimedia-Robot Da Vinci-Docencia — Inves-tigación- Compromiso social.

Para conocerlas en profundidadse puede entrar en:

www.hospitalitaliano.org.ar

El Futuro

El nuevo edificio representa unhito significativo en la vida delHospital Italiano. Un paso firme en

su camino de crecimiento, que nose detiene, ya que en 2011 se inicia-rán nuevos proyectos. Se finalizarála construcción de cuatro quirófa-nos de Ortopedia y se comenzarána construir otros siete, con unaplanta de televisación. Ambos gru-pos de quirófanos se comunicaráncon los existentes, y tendrán la ca-racterística de ser híbridos: servi-rán para grandes procedimientoscomo para otros mínimamente in-vasivos.

25Edición Nº 10424 Revista del Ascensor

InterlubFluidos y Grasas Lubricantes Especiales

...una granfamilia de productos desarrolladospara el transporte vertical.

Años de constante esfuerzo tendiendo al logro de la ecuaciónóptima calidad-precio, y el ingreso al sistema de calidad bajo normasISO 9000, son parte del patrimonioque Interlub desea compartir con sus clientes.

Argentina 992 (B1657CEL) Loma Hermosa - 3 de Febrero - Bs. As.Tel.: 4769-0343 / 4850 - Telefax: 4769-6980E- mail: administracion@interlubsa.com.ar

ras, la mayoría de ellas de origenitaliano. En 1913 se construye elpoliclínico de la calle Perón, belloedificio de estilo neoclásico, quefue encargado para albergar losconsultorios externos. En 1926 sedecidió construir el Asilo de

Crónicos de San Justo, para asistira ancianos indigentes. En 1973 elAsilo se transforma en hospitalgeriátrico con las especialidadesde geriatría y gerontología.Siempre con la inciativa y el apoyode la comunidad italiana, en 1976

se encaró la ejecución de un nuevoedificio con nuevos quirófanos,consultorios externos y cuatro pi-sos para internaciones. En 1979nace el popular PLAN DE SALUD, elplan de medicina prepaga delHospital Italiano. En 1998, el Asilode San Justo se transforma en unhospital de media y alta compleji-dad, integrado y complementariodel Hospital central de la calleGascón, y que hoy cuenta con unsector de internación pediátrica,con remodelación de las habita-ciones, un sector de hemato-onco-logía pediátrica, dotado de altacomplejidad médica y habitacio-nes individuales. En 2001, el Hos-pital Italiano traspasa las fronte-ras de la Argentina convirtiéndoseen un centro médico de importan-cia fundamental en AméricaLatina y en el mundo entero, y esvisitado por el entonces presiden-te de Italia, Dr. Carlo AzeglioCiampi. En 2003 se conmemora elsesquicentenario de la Institución,convertida no sólo en un presti-

Terapia intensiva.

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

gioso centro médico asistencial,sino también en uno de docenciae investigación de enorme impor-tancia; en 2004 se inaugura elCentro de la Mujer, un modernoedificio de más de 2000 m2 desti-nados a todas las etapas de la vidade la mujer, con 15 consultorios,dos salas de procedimientos espe-ciales y cirugía ambulatoria. En2009 se inauguraron nuevos sec-tores que cumplen con altos es-tándares de cuidado del paciente,internación con 43 nuevas camasindividuales, renovación del Áreade Psiquiatría y de InternaciónPsiquiátrica. 2010, Nuevo EdificioCentral.

La Institución hoy

El “leit motiv” del HospitalItaliano sostiene que su pasión escuidar la vida y su objetivo la ex-celencia. Una historia de 157 añosde atención, investigación y for-mación. La demanda asistencialcrece día a día y el objetivo esmantener la alta calidad de lasprestaciones. Hoy cuenta conmás de 1.600 médicos, más de900 enfermeros y más de 3.500personas que apoyan la labor delHospital. El PLAN DE SALUD estáconformado por 150.000 afilia-dos y es una red integrada por eledificio central, veintitrés centrosmédicos y más de 200 consulto-rios particulares. Cada año se in-ternan en los hospitales de Capi-tal y San Justo 38.000 pacientespediátricos y adultos, 23.000 pro-cedimientos quirúrgicos anuales,los más de 1.500 trasplantes reali-zados y las 2.200.000 consultasal año, lo ubican entre los centrosasistenciales más reconocidos dela Argentina. El Hospital AgustínRocca ha logrado consolidarse co-mo el principal referente de saludde la zona oeste del Gran BuenosAires. El alto nivel de jerarquíadel Hospital se apoya y comple-menta en una gran estructuraque comprende muchas áreas ta-les como: Portal personal de sa-

lud- Historia clínica multimedia-Robot Da Vinci-Docencia — Inves-tigación- Compromiso social.

Para conocerlas en profundidadse puede entrar en:

www.hospitalitaliano.org.ar

El Futuro

El nuevo edificio representa unhito significativo en la vida delHospital Italiano. Un paso firme en

su camino de crecimiento, que nose detiene, ya que en 2011 se inicia-rán nuevos proyectos. Se finalizarála construcción de cuatro quirófa-nos de Ortopedia y se comenzarána construir otros siete, con unaplanta de televisación. Ambos gru-pos de quirófanos se comunicaráncon los existentes, y tendrán la ca-racterística de ser híbridos: servi-rán para grandes procedimientoscomo para otros mínimamente in-vasivos.

25Edición Nº 10424 Revista del Ascensor

InterlubFluidos y Grasas Lubricantes Especiales

...una granfamilia de productos desarrolladospara el transporte vertical.

Años de constante esfuerzo tendiendo al logro de la ecuaciónóptima calidad-precio, y el ingreso al sistema de calidad bajo normasISO 9000, son parte del patrimonioque Interlub desea compartir con sus clientes.

Argentina 992 (B1657CEL) Loma Hermosa - 3 de Febrero - Bs. As.Tel.: 4769-0343 / 4850 - Telefax: 4769-6980E- mail: administracion@interlubsa.com.ar

ras, la mayoría de ellas de origenitaliano. En 1913 se construye elpoliclínico de la calle Perón, belloedificio de estilo neoclásico, quefue encargado para albergar losconsultorios externos. En 1926 sedecidió construir el Asilo de

Crónicos de San Justo, para asistira ancianos indigentes. En 1973 elAsilo se transforma en hospitalgeriátrico con las especialidadesde geriatría y gerontología.Siempre con la inciativa y el apoyode la comunidad italiana, en 1976

se encaró la ejecución de un nuevoedificio con nuevos quirófanos,consultorios externos y cuatro pi-sos para internaciones. En 1979nace el popular PLAN DE SALUD, elplan de medicina prepaga delHospital Italiano. En 1998, el Asilode San Justo se transforma en unhospital de media y alta compleji-dad, integrado y complementariodel Hospital central de la calleGascón, y que hoy cuenta con unsector de internación pediátrica,con remodelación de las habita-ciones, un sector de hemato-onco-logía pediátrica, dotado de altacomplejidad médica y habitacio-nes individuales. En 2001, el Hos-pital Italiano traspasa las fronte-ras de la Argentina convirtiéndoseen un centro médico de importan-cia fundamental en AméricaLatina y en el mundo entero, y esvisitado por el entonces presiden-te de Italia, Dr. Carlo AzeglioCiampi. En 2003 se conmemora elsesquicentenario de la Institución,convertida no sólo en un presti-

Terapia intensiva.

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

26 Revista del Ascensor 27Edición Nº 104

MEDIOS DE ELEVACIÓN DELNUEVO HOSPITAL CENTRALTodo el sistema de elevación

que comunica los distintos nivelesdel Nuevo Hospital Central, ha si-do provisto por Otis Argentina S.A.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICASASCENSORES PÚBLICOS: dos bateríasde 3 ascensores cada uno, para uso delpúblico, ubicadas en Núcleo 1 y Núcleo 2.• Número de paradas: Siete (7).• Número de entradas: Siete (7) Por unmismo frente.

• Desde Niveles: -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4.• Recorrido aproximado: 24.02 m.• Dimensiones del pasadizo: Núcleo I, 5.78 x 2.00 m (común a tres as-censores). Núcleo II, 6.00 x 2.00 m (común a tres as-censores).• Sobre recorrido: 4.25 m.• Velocidad: 1.50 m/s. (90 mpm). • Carga útil: Núcleo I, Asc. N° 1-2-3: 825 kg.(11 pasajeros).Núcleo II, Asc. N° 4-5-6: 900 kg.(12 pasajeros).

TIPO DE ASCENSOR: Electrónico. MarcaOtis, modelo Di1, procedencia: Otis Corea.

• Características del Motor: Frecuenciavariable.

• Tensión: 3 x 380 v - 50 Hz. - Neutro ypuesta a tierra rígida.Maniobra: Selectiva colectiva AscendenteDescendente tríplex.

• Módulos operacionales: pesador de car-ga; servicio de bomberos; conexión a gru-po electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1).• Construida en carpintería metálica, chapade acero inoxidable calidad Aisi 304, puli-do mate, modelo Cool Line según catálogo.• Con piso preparado para recibir granito(provisto y colocado por terceros).• Cielorraso decorativo modelo CH-X3 se-gún catálogo.• Pasamanos en acero inoxidable en lospaneles laterales y panel del fondo mode-lo HR-04 según catálogo.• Espejo en el panel del fondo de pasa-manos a techo.• Cubre botoneras de acero inoxidable ce-pillado.• Con umbral de aluminio extruido. Con ex-tractor de aire embutido en el techo. Con unindicador de posición digital sobre dintel depuertas, modelo CID-10 según catálogo.• Intercomunicador entre cabina y sala demáquinas solamente. • Cableado desde cabina a sala de máqui-nas para conexión de cctv.• Botones con inserto Braille.• Con puerta corrediza de apertura lateral,de dos (2) hojas de operación eléctrica au-tomática mediante operador de frecuenciavariable 1.00 x 2.00 m. de abertura libre,construida en chapa acero inoxidable cali-dad AISI 304 pulido mate.• Con un centinela de multirrayos.

Dimensiones: núcleo I, 1.40 x 1.35 m;núcleo II, 1.50 x 1.35 m.

Ubicación de la máquina: arriba, sobre laproyección del pasadizo.

Botoneras de llamada: Con dos (2) co-lumnas de botoneras Botones Electrónicosde micro movimiento. Modelo HBMS42,Con luz de llamada registrada, con cubier-tas de acero inoxidable.

Señalización: Un (1) indicador de posicióndigital ubicado en todos los pisos, modeloHID-C132. Gong sonoro en cabina, con cu-biertas de acero inoxidable.

Puertas de piso (ubicadas sobre la losade cada piso)• Corredizas de apertura lateral de dos (2)hojas de operación eléctrica automática,de 1.00 x 2.00 m. de abertura libre, cons-truidas en chapa de acero inoxidable cali-dad AISI 304 pulido mate, con marcos delmismo material y terminación.• Paños fijos de acero inoxidable calidad

AISI 304 pulido mate, desde el nivel supe-rior de los marcos de puertas de piso has-ta el cielorraso, por todo el ancho de laspuertas de acuerdo al siguiente detalle:Núcleo 1Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 1.20 m / Nivel0: 2.00 m / Niveles 1 a 4:0.60 m. Núcleo 2Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 0.60 m / Nivel0: 2.00 m / Niveles 1 a 4: 0.60 m. Contrapeso: A tierra firme, claro inferioren nivel -2.

ASCENSORES CAMILLEROS:Cantidad: Dos (2) Ascensores camillerostécnicos. Núcleo 3.

Número de paradas:Camillero Nº 1 Ocho (8). Camillero Nº 2 Nueve (9).

Número de entradas: Camillero Nº 1 Ocho (8). Por un mismofrente.Camillero Nº 2 nueve (9). Por un mismofrente.Desde:Camillero Nº 1: Niveles -3-2-1-0-1-2-3-4.Camillero Nº 2: Niveles -3-2-1-0-1-2-3-4y Azotea.

Recorrido aproximado:Camillero Nº 1: 27.39 m. Camillero Nº 2: 30.61 m.

Dimensiones del pasadizo:4.10 x 3.10m (común a dos ascensores)

Sobre recorrido: 5.50 m.

Bajo recorrido: 1.50 m.

Velocidad: 1.50 m/s. (90 mpm).

Carga útil: 1000 kg. – 13 pasajeros.

TIPO DE ASCENSOR: Electrónico. Marca Otis modelo Di1,Procedencia: Otis Corea.

Características del motor:Frecuencia variable.

Tensión: 3 x 380 v - 50 Hz. - Neutro ypuesta a tierra rígida.

Maniobra: Selectiva colectiva ascendenteDescendente dúplex.

Módulos operacionales: pesador de car-ga. Servicio de bomberos. Conexión a gru-po electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1)

• Construida en carpintería metálica chapade acero inoxidable calidad Aisi 304 pulidomate, modelo Cool Line, según catálogo.• Con piso preparado para recibir granito(provisto y colocado por terceros).• Cielorraso decorativo modelo CH-X3 se-gún catálogo.• Pasamanos en acero inoxidable en lospaneles laterales y panel del fondo mode-lo HR-04 según catálogo.

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

26 Revista del Ascensor 27Edición Nº 104

MEDIOS DE ELEVACIÓN DELNUEVO HOSPITAL CENTRALTodo el sistema de elevación

que comunica los distintos nivelesdel Nuevo Hospital Central, ha si-do provisto por Otis Argentina S.A.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICASASCENSORES PÚBLICOS: dos bateríasde 3 ascensores cada uno, para uso delpúblico, ubicadas en Núcleo 1 y Núcleo 2.• Número de paradas: Siete (7).• Número de entradas: Siete (7) Por unmismo frente.

• Desde Niveles: -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4.• Recorrido aproximado: 24.02 m.• Dimensiones del pasadizo: Núcleo I, 5.78 x 2.00 m (común a tres as-censores). Núcleo II, 6.00 x 2.00 m (común a tres as-censores).• Sobre recorrido: 4.25 m.• Velocidad: 1.50 m/s. (90 mpm). • Carga útil: Núcleo I, Asc. N° 1-2-3: 825 kg.(11 pasajeros).Núcleo II, Asc. N° 4-5-6: 900 kg.(12 pasajeros).

TIPO DE ASCENSOR: Electrónico. MarcaOtis, modelo Di1, procedencia: Otis Corea.

• Características del Motor: Frecuenciavariable.

• Tensión: 3 x 380 v - 50 Hz. - Neutro ypuesta a tierra rígida.Maniobra: Selectiva colectiva AscendenteDescendente tríplex.

• Módulos operacionales: pesador de car-ga; servicio de bomberos; conexión a gru-po electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1).• Construida en carpintería metálica, chapade acero inoxidable calidad Aisi 304, puli-do mate, modelo Cool Line según catálogo.• Con piso preparado para recibir granito(provisto y colocado por terceros).• Cielorraso decorativo modelo CH-X3 se-gún catálogo.• Pasamanos en acero inoxidable en lospaneles laterales y panel del fondo mode-lo HR-04 según catálogo.• Espejo en el panel del fondo de pasa-manos a techo.• Cubre botoneras de acero inoxidable ce-pillado.• Con umbral de aluminio extruido. Con ex-tractor de aire embutido en el techo. Con unindicador de posición digital sobre dintel depuertas, modelo CID-10 según catálogo.• Intercomunicador entre cabina y sala demáquinas solamente. • Cableado desde cabina a sala de máqui-nas para conexión de cctv.• Botones con inserto Braille.• Con puerta corrediza de apertura lateral,de dos (2) hojas de operación eléctrica au-tomática mediante operador de frecuenciavariable 1.00 x 2.00 m. de abertura libre,construida en chapa acero inoxidable cali-dad AISI 304 pulido mate.• Con un centinela de multirrayos.

Dimensiones: núcleo I, 1.40 x 1.35 m;núcleo II, 1.50 x 1.35 m.

Ubicación de la máquina: arriba, sobre laproyección del pasadizo.

Botoneras de llamada: Con dos (2) co-lumnas de botoneras Botones Electrónicosde micro movimiento. Modelo HBMS42,Con luz de llamada registrada, con cubier-tas de acero inoxidable.

Señalización: Un (1) indicador de posicióndigital ubicado en todos los pisos, modeloHID-C132. Gong sonoro en cabina, con cu-biertas de acero inoxidable.

Puertas de piso (ubicadas sobre la losade cada piso)• Corredizas de apertura lateral de dos (2)hojas de operación eléctrica automática,de 1.00 x 2.00 m. de abertura libre, cons-truidas en chapa de acero inoxidable cali-dad AISI 304 pulido mate, con marcos delmismo material y terminación.• Paños fijos de acero inoxidable calidad

AISI 304 pulido mate, desde el nivel supe-rior de los marcos de puertas de piso has-ta el cielorraso, por todo el ancho de laspuertas de acuerdo al siguiente detalle:Núcleo 1Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 1.20 m / Nivel0: 2.00 m / Niveles 1 a 4:0.60 m. Núcleo 2Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 0.60 m / Nivel0: 2.00 m / Niveles 1 a 4: 0.60 m. Contrapeso: A tierra firme, claro inferioren nivel -2.

ASCENSORES CAMILLEROS:Cantidad: Dos (2) Ascensores camillerostécnicos. Núcleo 3.

Número de paradas:Camillero Nº 1 Ocho (8). Camillero Nº 2 Nueve (9).

Número de entradas: Camillero Nº 1 Ocho (8). Por un mismofrente.Camillero Nº 2 nueve (9). Por un mismofrente.Desde:Camillero Nº 1: Niveles -3-2-1-0-1-2-3-4.Camillero Nº 2: Niveles -3-2-1-0-1-2-3-4y Azotea.

Recorrido aproximado:Camillero Nº 1: 27.39 m. Camillero Nº 2: 30.61 m.

Dimensiones del pasadizo:4.10 x 3.10m (común a dos ascensores)

Sobre recorrido: 5.50 m.

Bajo recorrido: 1.50 m.

Velocidad: 1.50 m/s. (90 mpm).

Carga útil: 1000 kg. – 13 pasajeros.

TIPO DE ASCENSOR: Electrónico. Marca Otis modelo Di1,Procedencia: Otis Corea.

Características del motor:Frecuencia variable.

Tensión: 3 x 380 v - 50 Hz. - Neutro ypuesta a tierra rígida.

Maniobra: Selectiva colectiva ascendenteDescendente dúplex.

Módulos operacionales: pesador de car-ga. Servicio de bomberos. Conexión a gru-po electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1)

• Construida en carpintería metálica chapade acero inoxidable calidad Aisi 304 pulidomate, modelo Cool Line, según catálogo.• Con piso preparado para recibir granito(provisto y colocado por terceros).• Cielorraso decorativo modelo CH-X3 se-gún catálogo.• Pasamanos en acero inoxidable en lospaneles laterales y panel del fondo mode-lo HR-04 según catálogo.

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

28 Revista del Ascensor

• Espejo en el panel del fondo de pasama-nos a techo.• Cubre botoneras de acero inoxidable ce-pillado.• Con umbral de aluminio extruido. • Con extractor de aire embutido en el te-cho.• Con un indicador de posición digital so-

bre dintel de puertas modelo CID-10 se-gún catálogo.• Intercomunicador entre cabina y sala demáquinas solamente.

• Cableado desde cabina a sala de máqui-nas para conexión de cctv.• Botones con inserto Braille.

• Con puerta corrediza de apertura lateralde dos (2) hojas de operación eléctrica au-tomática mediante operador de frecuenciavariable 1.10 x 2.10 m. de abertura libre,construida en chapa acero inoxidable cali-dad AISI 304 pulido mate.• Con un centinela de multirrayos.

Ubicación de la máquina: abajo, atrásdel pasadizo en nivel del bajorrecorrido(-1.50 m) altura libre necesaria 2.90 m.

Botoneras de llamada: Con una (1) co-lumna de botoneras. Botones electrónicosde micro movimiento. Modelo HBM, conluz de llamada registrada. Con cubiertasde acero inoxidable.

Señalizacion: Un (1) indicador de posicióndigital ubicado en todos los pisos modeloVID-M422T Gong sonoro en cabina. Concubiertas de acero inoxidable.

Dimensiones: 1.30 x 2.30 m.

Puertas de piso (ubicadas sobre la losade cada piso)• Corredizas de apertura lateral de dos (2)hojas de operación eléctrica automáti- �

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

28 Revista del Ascensor

• Espejo en el panel del fondo de pasama-nos a techo.• Cubre botoneras de acero inoxidable ce-pillado.• Con umbral de aluminio extruido. • Con extractor de aire embutido en el te-cho.• Con un indicador de posición digital so-

bre dintel de puertas modelo CID-10 se-gún catálogo.• Intercomunicador entre cabina y sala demáquinas solamente.

• Cableado desde cabina a sala de máqui-nas para conexión de cctv.• Botones con inserto Braille.

• Con puerta corrediza de apertura lateralde dos (2) hojas de operación eléctrica au-tomática mediante operador de frecuenciavariable 1.10 x 2.10 m. de abertura libre,construida en chapa acero inoxidable cali-dad AISI 304 pulido mate.• Con un centinela de multirrayos.

Ubicación de la máquina: abajo, atrásdel pasadizo en nivel del bajorrecorrido(-1.50 m) altura libre necesaria 2.90 m.

Botoneras de llamada: Con una (1) co-lumna de botoneras. Botones electrónicosde micro movimiento. Modelo HBM, conluz de llamada registrada. Con cubiertasde acero inoxidable.

Señalizacion: Un (1) indicador de posicióndigital ubicado en todos los pisos modeloVID-M422T Gong sonoro en cabina. Concubiertas de acero inoxidable.

Dimensiones: 1.30 x 2.30 m.

Puertas de piso (ubicadas sobre la losade cada piso)• Corredizas de apertura lateral de dos (2)hojas de operación eléctrica automáti- �

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

30 Revista del Ascensor

ca, de 1.10 x 2.10 m. de abertura libre,construidas en chapa de acero inoxidablecalidad AISI 304 pulido mate, con marcosdel mismo material y terminación.• Paños fijos de acero inoxidable calidadAISI 304, pulido mate desde el nivel supe-rior de los marcos de puertas de piso has-ta el cielorraso por todo el ancho de laspuertas de acuerdo al siguiente detalle:• Nivel -3: 0.00 m / Nivel -2: 0.60 m / Nivel-1: 1.20 m / Niveles 0: 0.40m / Niveles 1a 4 y Azotea: 0.40 m.

Contrapeso: A tierra firme, claro inferioren nivel -3.

ASCENSOR CAMILLERO TÉCNICO

Cantidad: uno (1) ascensor camillero téc-nico. Núcleo 4.

Número de paradas: dos (2).

Número de entradas: Dos (2).Por mismo frente.Desde: Niveles -2-1.

Recorrido aproximado: 4.50 m.

Dimensiones del pasadizo:2.86 x 1.70 m.

Sobre recorrido: necesario3.80 m.

Bajo recorrido: necesario 1.50 m.

Velocidad: 0.63 m/seg. (38 mpm).

CCargga úútill: 900 kg. (12 Pasajeros).

TIPO DE ASCENSOR: HIDRÁULICO

Características de la instalación: equi-po de accionamiento hidráulico. Pistón di-recto central enterrado simple.

Tensión: 3 x 380 v - 50 hz. - neutro ypuesta a tierra rígida.

Maniobra: Selectiva colectiva descendente.

MODULOS OPERACIONALES: Pesador decarga. Pase completo. Servicio de bombe-ros. Conexión a grupo electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1)• Construida en carpintería metálica cha-pa de acero inoxidable, calidad Aisi 304

pulido mate.• Con piso preparado para recibir granito(provisto y colocado por terceros).• Cielorraso difusor acrílico. Iluminaciónfluorescente. • Cubre botoneras de acero inoxidable ce-pillado.• Con umbral de aluminio extruido. • Con extractor de aire embutido en el te-cho.• Con un indicador de posición digital uni-ficado en el panel de comando.• Intercomunicador entre cabina y sala demáquinas solamente.• Cableado desde cabina a sala de máqui-nas para conexión de cctv.• Botones con inserto Braille.• Con puerta corrediza de apertura unila-teral de cuatro (4) hojas de operación eléc-trica automática mediante operador defrecuencia variable 1.80 x 2.00 m. de

abertura libre, construida en chapa aceroinoxidable calidad AISI 304 pulido mate.

Dimensiones: 2.30 x 1.30 m.

Ubicación de la maquina: a no más de 10m del pasadizo.

Botoneras de llamada: botones electró-nicos de micro movimiento. Con luz de lla-mada registrada. Con cubiertas de aceroinoxidable.Señalización: Indicador de posición digi-tal alfanumérico en todos los pisos.Con cubiertas de acero inoxidable.

Puertas de piso:

• Corredizas de apertura unilateral de cua-tro (4) hojas de operación eléctrica auto-mática, de 1.80 x 2.00 m. de abertura li-bre, construidas en chapa de acero inoxi-dable terminación mate, con marcos delmismo material y terminación.• Paños fijos de acero inoxidable calidadAISI 304 pulido mate, desde el nivel supe-rior de los marcos de puertas de piso has-ta el cielorraso por todo el ancho de laspuertas de acuerdo al siguiente detalle: • Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 1.20 m.

ESCALERAS MECÁNICAS: Cantidad: Cuatro (4) escaleras mecánicas MarcaOtis, de procedencia Otis China.

Servicio: interior.Capacidad: 6750 pasajeros/hora.Velocidad: 30 m.p.m.Ancho escalón: 800 mm.

Recorrido vertical: • 02 u 450 m (de nivel -2 a nivel-1).• 02 u 4.20 m (de nivel -1 a nivel-0).Inclinación: 35º.Potencia: 3 x 380v. - 50 hz.Pasamanos: goma color negro.Paneles balaustrada: Cristaltransparente.Cerramiento exterior lateral einferior: a cargo del comprador.Zócalo: acero inoxidable.Máquina de accionamiento: tipovertical con engranajes. Rotor yeje sin fin integrados en una uni-dad.Sala de máquinas: ubicada en elnivel superior.Sentido de funcionamiento:

operación reversible.Dispositivos de seguridad: Regulador develocidad; Freno de servicio; Pulsador deparada de emergencia en ambos desem-barques; Protector de peine; Protector depasamanos; Protector de cadena de esca-lones; Protector de escalón; Protector decadena de tracción; Protector de zócalos;Protector por falla de inversión de fase;Protector térmico del motor en el bobina

Nivel superior e inferior: 3 escalonesmóviles horizontales a partir de la placa depeines.

Peines: Elementos intercambiables dealuminio modelado bajo presión. �

Histórica escalera: desde ahora patrimonio cultural de la Ciudad de Buenos Aires.

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

30 Revista del Ascensor

ca, de 1.10 x 2.10 m. de abertura libre,construidas en chapa de acero inoxidablecalidad AISI 304 pulido mate, con marcosdel mismo material y terminación.• Paños fijos de acero inoxidable calidadAISI 304, pulido mate desde el nivel supe-rior de los marcos de puertas de piso has-ta el cielorraso por todo el ancho de laspuertas de acuerdo al siguiente detalle:• Nivel -3: 0.00 m / Nivel -2: 0.60 m / Nivel-1: 1.20 m / Niveles 0: 0.40m / Niveles 1a 4 y Azotea: 0.40 m.

Contrapeso: A tierra firme, claro inferioren nivel -3.

ASCENSOR CAMILLERO TÉCNICO

Cantidad: uno (1) ascensor camillero téc-nico. Núcleo 4.

Número de paradas: dos (2).

Número de entradas: Dos (2).Por mismo frente.Desde: Niveles -2-1.

Recorrido aproximado: 4.50 m.

Dimensiones del pasadizo:2.86 x 1.70 m.

Sobre recorrido: necesario3.80 m.

Bajo recorrido: necesario 1.50 m.

Velocidad: 0.63 m/seg. (38 mpm).

CCargga úútill: 900 kg. (12 Pasajeros).

TIPO DE ASCENSOR: HIDRÁULICO

Características de la instalación: equi-po de accionamiento hidráulico. Pistón di-recto central enterrado simple.

Tensión: 3 x 380 v - 50 hz. - neutro ypuesta a tierra rígida.

Maniobra: Selectiva colectiva descendente.

MODULOS OPERACIONALES: Pesador decarga. Pase completo. Servicio de bombe-ros. Conexión a grupo electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1)• Construida en carpintería metálica cha-pa de acero inoxidable, calidad Aisi 304

pulido mate.• Con piso preparado para recibir granito(provisto y colocado por terceros).• Cielorraso difusor acrílico. Iluminaciónfluorescente. • Cubre botoneras de acero inoxidable ce-pillado.• Con umbral de aluminio extruido. • Con extractor de aire embutido en el te-cho.• Con un indicador de posición digital uni-ficado en el panel de comando.• Intercomunicador entre cabina y sala demáquinas solamente.• Cableado desde cabina a sala de máqui-nas para conexión de cctv.• Botones con inserto Braille.• Con puerta corrediza de apertura unila-teral de cuatro (4) hojas de operación eléc-trica automática mediante operador defrecuencia variable 1.80 x 2.00 m. de

abertura libre, construida en chapa aceroinoxidable calidad AISI 304 pulido mate.

Dimensiones: 2.30 x 1.30 m.

Ubicación de la maquina: a no más de 10m del pasadizo.

Botoneras de llamada: botones electró-nicos de micro movimiento. Con luz de lla-mada registrada. Con cubiertas de aceroinoxidable.Señalización: Indicador de posición digi-tal alfanumérico en todos los pisos.Con cubiertas de acero inoxidable.

Puertas de piso:

• Corredizas de apertura unilateral de cua-tro (4) hojas de operación eléctrica auto-mática, de 1.80 x 2.00 m. de abertura li-bre, construidas en chapa de acero inoxi-dable terminación mate, con marcos delmismo material y terminación.• Paños fijos de acero inoxidable calidadAISI 304 pulido mate, desde el nivel supe-rior de los marcos de puertas de piso has-ta el cielorraso por todo el ancho de laspuertas de acuerdo al siguiente detalle: • Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 1.20 m.

ESCALERAS MECÁNICAS: Cantidad: Cuatro (4) escaleras mecánicas MarcaOtis, de procedencia Otis China.

Servicio: interior.Capacidad: 6750 pasajeros/hora.Velocidad: 30 m.p.m.Ancho escalón: 800 mm.

Recorrido vertical: • 02 u 450 m (de nivel -2 a nivel-1).• 02 u 4.20 m (de nivel -1 a nivel-0).Inclinación: 35º.Potencia: 3 x 380v. - 50 hz.Pasamanos: goma color negro.Paneles balaustrada: Cristaltransparente.Cerramiento exterior lateral einferior: a cargo del comprador.Zócalo: acero inoxidable.Máquina de accionamiento: tipovertical con engranajes. Rotor yeje sin fin integrados en una uni-dad.Sala de máquinas: ubicada en elnivel superior.Sentido de funcionamiento:

operación reversible.Dispositivos de seguridad: Regulador develocidad; Freno de servicio; Pulsador deparada de emergencia en ambos desem-barques; Protector de peine; Protector depasamanos; Protector de cadena de esca-lones; Protector de escalón; Protector decadena de tracción; Protector de zócalos;Protector por falla de inversión de fase;Protector térmico del motor en el bobina

Nivel superior e inferior: 3 escalonesmóviles horizontales a partir de la placa depeines.

Peines: Elementos intercambiables dealuminio modelado bajo presión. �

Histórica escalera: desde ahora patrimonio cultural de la Ciudad de Buenos Aires.

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

33Edición Nº 10432 Revista del Ascensor

Nuevas condolencias recibidas

EL FAALLECIMMIENNTO DE MMAANNUEL DE BERNNAARDI

DE RAQUEL CERDEIRA YPABLO MARTINEZ(VERTRA – CONTROL Y SE-ÑALIZACIÓN S.R.L.)

Estimado Horacio:Lamento mucho lo de

su padre, y tanto Pablocomo yo los acompaña-mos en este momentotan difícil por el que lestoca atravesar.

En momentos comoéste, las palabras estándemás, así que no mequeda más que enviarleun afectuoso abrazo aUsted y a su familia, departe tanto mía como dePablo.

Nuevamente, mi más sinceropésame y un abrazo.Atentamente,

Raquel Cerdeira – Pablo Martínez

DE ANA PASTORINO(E. COMPANY S.A.)

Sres.REVISTA DEL ASCENSOR:

El día lunes al regreso de misvacaciones, me enteré de la duranoticia…

Mis condolencias para Uds.Fuerza, mucha fuerza querida

Nora y Horacio, yo sé lo que sesiente, también he pasado por lapérdida de una persona muy im-portante en mi vida como ha sidoEnrique, del cual aprendí todo loque sé hoy… pasan los días y veoque es una pérdida irreparable, pe-ro bueno, hay que seguir, a ellos les

hubiera gustado quenosotros los siguiéramos,por todo esto, adelante…

Mucha fuerza, estoycon Uds. desde mi humil-de puesto de empleada…

Sé que van a poder sermuy inteligentes y res-ponsables.

Chau, un abrazo fuer-te.

Ana

DE LISANDRO CINGOLANI(AVAXON S.R.L.)

Estimados Nora yHoracio:

La Revista del Ascensor se con-virtió en una herramienta más enlas pequeñas y medianas empresasdel sector. Cuando se visita a unnuevo cliente y vemos en su escri-torio la revista del marco rojo senti-mos que estamos con un amigo.

Porque vuestra revista, ademásde su contenido, es creadora devínculos y la familia editorial estambién nuestra familia.

Con la partida de Manuel, en-

tonces, se nos va un ser querido.Nuestro más sentido pésame.

Lisandro Cingolani

DE LUIS CIULLA Y JAVIER CIULLA(REDUCTORES ARGENTINOS S.R.L.)

Estimados Nora y Horacio:En nombre de Reductores

Argentinos queremos expresarlesnuestras más sentidas condolen-cias ante la lamentable pérdida delSr. Manuel de Bernardi.

Los acompañamos eneste doloroso momento.

Un fuerte abrazo ymucha fuerza!

Luis Ciulla y JavierCiulla

DE HECTOR FLORES(ASCEN-SUR S.R.L.)

Estimados Nora y Hora-cio:

Gran tristeza sentí alrecibir la ingrata noticiadel deceso de vuestro Sr.Padre, al que conocí unavez que fui citado porUds. para realizar una no-ta. Se dice que el frutonunca cae lejos del árbol; cono-ciéndolos a Uds. no es difícil imagi-nar la calidad humana y el don degente del Sr. Kamiñetzky. Les en-vío un afectuoso abrazo.

Héctor Flores

DE ARIEL ESCOBAR(N.F. S.R.L.)

Nora y Horacio:Primero quería saludar con mi

sincero pésame y decirles quecuentan con mi acompañamientoen este momento triste en el quese encuentran.

También quiero felicitarlos pordos razones.

Primero por el Padre Genial y

profesional, El señor Manuelde Bernardi, que tienen. Por suertetuve el honor de haber cruzado pa-labras con El en varias oportunida-des y sinceramente puedo decirque era una Persona excepcional yde un humor increíble.

Segundo, felicitarlos por la notadedicada a El en el último numerode Su revista.

Hoy en el pecho de Uds. debecrecer un enorme orgullo hacia suPadre, ya que yo, sin conocerlo mu-cho, siento orgullo indirecto por su

trabajo constante y dedicación pa-ra nuestro rubro.

Saludos sinceros,

Ariel Escobar

DE SERVANDO DOMINGUEZ FLORES(ELEVADORES AMRE S.A. DE C.V. , DE MEXICO)

México D.F. a 27 de Enero de 2011. Nora B. Kamiñetzky:

El motivo de esta carta es ex-presarle mis más profundas con-dolencias por el sensible falleci-miento de su padre, el Sr. ManuelKamiñetzky. Deseo que su almadescanse en paz y que usted y sufamilia encuentren pronto la resig-

nación por tan enorme pérdida. Atentamente

Servando Domínguez Flores Director General

DE EDGAR OLALDE(ELEVADORES AMRE S.A. DE C.V. , DE MEXICO)

Saludos desde México D.F.,: Antesque nada les mando mis condolen-cias por la pérdida del Sr. Manuel

Kamiñetzky, deseandopronta resignación portan lamentable pérdida.

Edgar Olalde

DE HORACIO PELAEZ(ASCENSORES EHCO ELECTROMECANICA)

Estimado Horacio: la-mento profundamente elfallecimiento de Manuel;no sabía que era tu padrey van mis condolenciasdobles para vos y Nora.Espero que puedan supe-rar cuanto antes estairreparable pérdida y temando un abrazo muyfuerte de alguien que te

aprecia mucho.

Horacio Peláez

DE LEONARDO M. DILETTO (C.F. CONTROL S.R.L.)

Estimados Nora y Horacio:Hoy regreso de mis vacaciones,

y me encuentro con la edición Nº103 de la Revista del Ascensor conla triste noticia del fallecimientode vuestro padre.

Quiero hacerles llegar nuestrascondolencias de parte de todos losque integramos CF CONTROL SRL.

Un abrazo,

Leonardo M. DilettoSocio Gerente

Al momento de cerrar la anterior edición seguían llegando mensajes de amigose integrantes de la familia del Transporte Vertical Argentino y Latinoamericano,que quisieron dejar testimonio escrito de su sentir y su aprecio por una personaque, sin pertenecer por origen al sector, lo hizo propio. Creó, no sólo su revista, si-no que colaboró con su promoción, difusión y crecimiento. Muchas gracias a to-dos por sus sinceros mensajes.Como en la ocasión anterior, las notas son publicadas en el orden en que fueronrecibidas.

33Edición Nº 10432 Revista del Ascensor

Nuevas condolencias recibidas

EL FAALLECIMMIENNTO DE MMAANNUEL DE BERNNAARDI

DE RAQUEL CERDEIRA YPABLO MARTINEZ(VERTRA – CONTROL Y SE-ÑALIZACIÓN S.R.L.)

Estimado Horacio:Lamento mucho lo de

su padre, y tanto Pablocomo yo los acompaña-mos en este momentotan difícil por el que lestoca atravesar.

En momentos comoéste, las palabras estándemás, así que no mequeda más que enviarleun afectuoso abrazo aUsted y a su familia, departe tanto mía como dePablo.

Nuevamente, mi más sinceropésame y un abrazo.Atentamente,

Raquel Cerdeira – Pablo Martínez

DE ANA PASTORINO(E. COMPANY S.A.)

Sres.REVISTA DEL ASCENSOR:

El día lunes al regreso de misvacaciones, me enteré de la duranoticia…

Mis condolencias para Uds.Fuerza, mucha fuerza querida

Nora y Horacio, yo sé lo que sesiente, también he pasado por lapérdida de una persona muy im-portante en mi vida como ha sidoEnrique, del cual aprendí todo loque sé hoy… pasan los días y veoque es una pérdida irreparable, pe-ro bueno, hay que seguir, a ellos les

hubiera gustado quenosotros los siguiéramos,por todo esto, adelante…

Mucha fuerza, estoycon Uds. desde mi humil-de puesto de empleada…

Sé que van a poder sermuy inteligentes y res-ponsables.

Chau, un abrazo fuer-te.

Ana

DE LISANDRO CINGOLANI(AVAXON S.R.L.)

Estimados Nora yHoracio:

La Revista del Ascensor se con-virtió en una herramienta más enlas pequeñas y medianas empresasdel sector. Cuando se visita a unnuevo cliente y vemos en su escri-torio la revista del marco rojo senti-mos que estamos con un amigo.

Porque vuestra revista, ademásde su contenido, es creadora devínculos y la familia editorial estambién nuestra familia.

Con la partida de Manuel, en-

tonces, se nos va un ser querido.Nuestro más sentido pésame.

Lisandro Cingolani

DE LUIS CIULLA Y JAVIER CIULLA(REDUCTORES ARGENTINOS S.R.L.)

Estimados Nora y Horacio:En nombre de Reductores

Argentinos queremos expresarlesnuestras más sentidas condolen-cias ante la lamentable pérdida delSr. Manuel de Bernardi.

Los acompañamos eneste doloroso momento.

Un fuerte abrazo ymucha fuerza!

Luis Ciulla y JavierCiulla

DE HECTOR FLORES(ASCEN-SUR S.R.L.)

Estimados Nora y Hora-cio:

Gran tristeza sentí alrecibir la ingrata noticiadel deceso de vuestro Sr.Padre, al que conocí unavez que fui citado porUds. para realizar una no-ta. Se dice que el frutonunca cae lejos del árbol; cono-ciéndolos a Uds. no es difícil imagi-nar la calidad humana y el don degente del Sr. Kamiñetzky. Les en-vío un afectuoso abrazo.

Héctor Flores

DE ARIEL ESCOBAR(N.F. S.R.L.)

Nora y Horacio:Primero quería saludar con mi

sincero pésame y decirles quecuentan con mi acompañamientoen este momento triste en el quese encuentran.

También quiero felicitarlos pordos razones.

Primero por el Padre Genial y

profesional, El señor Manuelde Bernardi, que tienen. Por suertetuve el honor de haber cruzado pa-labras con El en varias oportunida-des y sinceramente puedo decirque era una Persona excepcional yde un humor increíble.

Segundo, felicitarlos por la notadedicada a El en el último numerode Su revista.

Hoy en el pecho de Uds. debecrecer un enorme orgullo hacia suPadre, ya que yo, sin conocerlo mu-cho, siento orgullo indirecto por su

trabajo constante y dedicación pa-ra nuestro rubro.

Saludos sinceros,

Ariel Escobar

DE SERVANDO DOMINGUEZ FLORES(ELEVADORES AMRE S.A. DE C.V. , DE MEXICO)

México D.F. a 27 de Enero de 2011. Nora B. Kamiñetzky:

El motivo de esta carta es ex-presarle mis más profundas con-dolencias por el sensible falleci-miento de su padre, el Sr. ManuelKamiñetzky. Deseo que su almadescanse en paz y que usted y sufamilia encuentren pronto la resig-

nación por tan enorme pérdida. Atentamente

Servando Domínguez Flores Director General

DE EDGAR OLALDE(ELEVADORES AMRE S.A. DE C.V. , DE MEXICO)

Saludos desde México D.F.,: Antesque nada les mando mis condolen-cias por la pérdida del Sr. Manuel

Kamiñetzky, deseandopronta resignación portan lamentable pérdida.

Edgar Olalde

DE HORACIO PELAEZ(ASCENSORES EHCO ELECTROMECANICA)

Estimado Horacio: la-mento profundamente elfallecimiento de Manuel;no sabía que era tu padrey van mis condolenciasdobles para vos y Nora.Espero que puedan supe-rar cuanto antes estairreparable pérdida y temando un abrazo muyfuerte de alguien que te

aprecia mucho.

Horacio Peláez

DE LEONARDO M. DILETTO (C.F. CONTROL S.R.L.)

Estimados Nora y Horacio:Hoy regreso de mis vacaciones,

y me encuentro con la edición Nº103 de la Revista del Ascensor conla triste noticia del fallecimientode vuestro padre.

Quiero hacerles llegar nuestrascondolencias de parte de todos losque integramos CF CONTROL SRL.

Un abrazo,

Leonardo M. DilettoSocio Gerente

Al momento de cerrar la anterior edición seguían llegando mensajes de amigose integrantes de la familia del Transporte Vertical Argentino y Latinoamericano,que quisieron dejar testimonio escrito de su sentir y su aprecio por una personaque, sin pertenecer por origen al sector, lo hizo propio. Creó, no sólo su revista, si-no que colaboró con su promoción, difusión y crecimiento. Muchas gracias a to-dos por sus sinceros mensajes.Como en la ocasión anterior, las notas son publicadas en el orden en que fueronrecibidas.

tuales muestran que los sistemasde tracción directa PMSM estánprontos a ser ranqueados como“los de mayor tasa de eficienciaenergética”, comparados con otrossistemas competidores. Otra ca-racterística de los ascensores conel sistema PMSM, es su capacidadpara permitir modos de ahorro enel funcionamiento, utilizando re-generación o recuperación. En es-te modo de funcionamiento, lagravedad es utilizada para accio-nar la cabina del ascensor, elPMSM es utilizado como un frenoa dínamo para producir energíaeléctrica, y el variador devuelveesta energía eléctrica transfirién-dola a la fuente. Como no hay re-ductor y fricción, se pueden alcan-zar ahorros de energía significati-vos. En un variador de frecuencia,que no permite una operación re-generadora, esta energía es con-vertida en calor a través de una re-sistencia de freno.

Los ascensores de tracción di-recta con PMSM son más amiga-bles con el ambiente que los hi-dráulicos y los de reductor. Ademásde los ahorros de energía, el fun-cionamiento de la tracción directa,podría ser una elección para ascen-sores en edificios “verdes”. A medi-da que los temas ambientales co-miencen a crecer en un futuro cer-cano, esta característica probable-mente se torne uno de los aspec-tos más significativos de los siste-mas de PMSM.

En muchos sistemas mecáni-cos, la eliminación de los re-

35Edición Nº 10434 Revista del Ascensor

Ventajas de los motores síncronoscon imanes permanentes

Dr. H. Tarik Duru

TECNNOLOGIAA PMMSMM PPAARAA AASCENNSORES

Se presentará el lazo más sim-ple de control de velocidad oretroalimentación y alguna

simulación en computadora de unsistema como el señalado.También se hablará de corriente tí-pica, y de variaciones de torque yvelocidad.

Conceptos tales como tracciónsin reductor, tracción directa, o as-censor sin sala de máquinas sehan vuelto viables y popularesdespués de la tecnología PMSM ypor otro lado los variadores de fre-cuencia confiables se volvieron co-mercialmente asequibles. El des-arrollo de la tecnología de PMSMse inició gracias a la invención ycontinua evolución de los imanesNDfEb (un tipo de imanes perma-nentes fabricados con una alea-ción de hierro y neodymium) quefueron introducidos por primeravez en los ‘80. Incluso sus aplica-ciones tempranas eran limitadas,debido a la baja temperatura ope-rativa que permitían y a su alto

costo; ambas desventajas parecenhaber sido resueltas con el tiempo.

Los PMSM bien diseñados pro-ducen extrema suavidad, son al-tamente controlables con un am-plio registro dinámico de torqueque permite un seguimiento casiperfecto de perfiles programadosde velocidad-tiempo bajo todo ti-po de cargas. En consecuencia, lasfases del inicio, la aceleración, elviaje, la desaceleración y la paradapueden ser secuenciadas sin incó-modas sacudidas, reinicios ni gol-pes. Además, los PMSM en sí mis-mos, la flexibilidad del software yla programabilidad del variador defrecuencia son importantes paralograr un viaje altamente confor-table. El accionamiento de un as-censor moderno, por lo tanto, per-mite a los usuarios poner a puntomuchos parámetros regulables pa-ra mejorar el circuito del viaje.Otro componente clave del siste-ma es un dispositivo de retroali-mentación de alta precisión. La

mayoría de los fabricantes dePMSM confían en un encoder ab-soluto de alta resolución (8,192 to-tal absoluto por revolución), conpistas análogas adicionales incre-mentales (2,048 seno-coseno porrevolución), que permiten orienta-ción precisa del vector de flujomagnético del rotor y correcto cál-culo de la velocidad del motor, aúnen las velocidades más bajas.

Hoy, el ahorro de energía de unartefacto o sistema es más impor-tante que nunca. Es otra razón quehace a los PMSM tan populares. Unascensor de tracción directa yPMSM es más eficiente que unoconvencional diseñado con un mo-tor de inducción, con un reductorde velocidad con sinfín. Tal como losugiere la reciente regulaciónEuropea VDI 4707, la comparaciónde la cantidad del consumo totalde energía y la evaluación del ren-dimiento deberían ser categoriza-dos a la manera de un sistema ba-se. Sin embargo, mediciones ac-

Entre los desarrollos tecnológicos que han tenido lugar en las dos últimas décadas en in-geniería de ascensores, la contribución del accionamiento eléctrico (es decir motor y va-riador de frecuencia) fue mucho más significativa que cualquier otro componente. ElMotor Síncrono de Imanes Permanentes (PMSM, siglas de Permanent MagnetSynchronous Motor) se ha vuelto la primera elección en motores de accionamiento parasistemas de ascensor. Las ventajas de este motor han sido apreciadas por muchos inge-nieros de ascensores. Este artículo pretende presentar una suscinta mirada a estas venta-jas, y dar una idea de los principios básicos de su funcionamiento para aquellos que no tie-nen formación en electricidad.

Figura 1: Configuraciones de rotor de PMSM de campo tipo radial. Figura 2: Campo de tipo axial.

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tuales muestran que los sistemasde tracción directa PMSM estánprontos a ser ranqueados como“los de mayor tasa de eficienciaenergética”, comparados con otrossistemas competidores. Otra ca-racterística de los ascensores conel sistema PMSM, es su capacidadpara permitir modos de ahorro enel funcionamiento, utilizando re-generación o recuperación. En es-te modo de funcionamiento, lagravedad es utilizada para accio-nar la cabina del ascensor, elPMSM es utilizado como un frenoa dínamo para producir energíaeléctrica, y el variador devuelveesta energía eléctrica transfirién-dola a la fuente. Como no hay re-ductor y fricción, se pueden alcan-zar ahorros de energía significati-vos. En un variador de frecuencia,que no permite una operación re-generadora, esta energía es con-vertida en calor a través de una re-sistencia de freno.

Los ascensores de tracción di-recta con PMSM son más amiga-bles con el ambiente que los hi-dráulicos y los de reductor. Ademásde los ahorros de energía, el fun-cionamiento de la tracción directa,podría ser una elección para ascen-sores en edificios “verdes”. A medi-da que los temas ambientales co-miencen a crecer en un futuro cer-cano, esta característica probable-mente se torne uno de los aspec-tos más significativos de los siste-mas de PMSM.

En muchos sistemas mecáni-cos, la eliminación de los re-

35Edición Nº 10434 Revista del Ascensor

Ventajas de los motores síncronoscon imanes permanentes

Dr. H. Tarik Duru

TECNNOLOGIAA PMMSMM PPAARAA AASCENNSORES

Se presentará el lazo más sim-ple de control de velocidad oretroalimentación y alguna

simulación en computadora de unsistema como el señalado.También se hablará de corriente tí-pica, y de variaciones de torque yvelocidad.

Conceptos tales como tracciónsin reductor, tracción directa, o as-censor sin sala de máquinas sehan vuelto viables y popularesdespués de la tecnología PMSM ypor otro lado los variadores de fre-cuencia confiables se volvieron co-mercialmente asequibles. El des-arrollo de la tecnología de PMSMse inició gracias a la invención ycontinua evolución de los imanesNDfEb (un tipo de imanes perma-nentes fabricados con una alea-ción de hierro y neodymium) quefueron introducidos por primeravez en los ‘80. Incluso sus aplica-ciones tempranas eran limitadas,debido a la baja temperatura ope-rativa que permitían y a su alto

costo; ambas desventajas parecenhaber sido resueltas con el tiempo.

Los PMSM bien diseñados pro-ducen extrema suavidad, son al-tamente controlables con un am-plio registro dinámico de torqueque permite un seguimiento casiperfecto de perfiles programadosde velocidad-tiempo bajo todo ti-po de cargas. En consecuencia, lasfases del inicio, la aceleración, elviaje, la desaceleración y la paradapueden ser secuenciadas sin incó-modas sacudidas, reinicios ni gol-pes. Además, los PMSM en sí mis-mos, la flexibilidad del software yla programabilidad del variador defrecuencia son importantes paralograr un viaje altamente confor-table. El accionamiento de un as-censor moderno, por lo tanto, per-mite a los usuarios poner a puntomuchos parámetros regulables pa-ra mejorar el circuito del viaje.Otro componente clave del siste-ma es un dispositivo de retroali-mentación de alta precisión. La

mayoría de los fabricantes dePMSM confían en un encoder ab-soluto de alta resolución (8,192 to-tal absoluto por revolución), conpistas análogas adicionales incre-mentales (2,048 seno-coseno porrevolución), que permiten orienta-ción precisa del vector de flujomagnético del rotor y correcto cál-culo de la velocidad del motor, aúnen las velocidades más bajas.

Hoy, el ahorro de energía de unartefacto o sistema es más impor-tante que nunca. Es otra razón quehace a los PMSM tan populares. Unascensor de tracción directa yPMSM es más eficiente que unoconvencional diseñado con un mo-tor de inducción, con un reductorde velocidad con sinfín. Tal como losugiere la reciente regulaciónEuropea VDI 4707, la comparaciónde la cantidad del consumo totalde energía y la evaluación del ren-dimiento deberían ser categoriza-dos a la manera de un sistema ba-se. Sin embargo, mediciones ac-

Entre los desarrollos tecnológicos que han tenido lugar en las dos últimas décadas en in-geniería de ascensores, la contribución del accionamiento eléctrico (es decir motor y va-riador de frecuencia) fue mucho más significativa que cualquier otro componente. ElMotor Síncrono de Imanes Permanentes (PMSM, siglas de Permanent MagnetSynchronous Motor) se ha vuelto la primera elección en motores de accionamiento parasistemas de ascensor. Las ventajas de este motor han sido apreciadas por muchos inge-nieros de ascensores. Este artículo pretende presentar una suscinta mirada a estas venta-jas, y dar una idea de los principios básicos de su funcionamiento para aquellos que no tie-nen formación en electricidad.

Figura 1: Configuraciones de rotor de PMSM de campo tipo radial. Figura 2: Campo de tipo axial.

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39Edición Nº 10438 Revista del Ascensor

ductores de veloci-dad significa me-nos reparaciones ymantenimiento.Los sistemas con re-ductor están suje-tos al uso, a la pér-dida de lubricante,a las vibraciones,fricciones, ruido,etc., los cuales seeliminan todos jun-tos al eliminar elsinfin y la corona.Una vez que está correctamenteinstalado, un PMSM operará conmenos problemas que un sistemade reductor.

Teoría del funcionamiento

Como su nombre lo indica, unPMSM tiene imanes permanentesNdFeB de alta energía en su rotor.Dependiendo del diseño, las piezasde los imanes permanentes estáninsertadas o pegadas al rotor. LosPMSM pueden estar diseñados co-

mo campos radiales - los cualespueden también ser del tipo de ro-tor interno o externo- o comocampos de máquinas axiales. Losimanes del rotor tienen muchasformas y configuraciones. Es co-mún que se requiera un gran nú-mero de polos (2p>12) para unmotor de alto torque y baja veloci-dad. Por eso, el rotor contiene mu-chos pares de polos PM N-S.Ejemplos de diseño se muestranen las Figuras 1 y 2.

Un bobinado de estator de tres

fases se enrolla en las ranuras delestator del PMSM, similares a lasde los motores de inducción. Paraobtener un torque suave, la ten-sión de velocidad inducida a tra-vés del bobinado del estator, debi-do a la rotación del campo magné-tico del rotor, debe estar tan librede armónicos como sea posible.Dado que esto es resultado tantode la geometría imán-rotor, comode la técnica de devanado, se tratade uno de los puntos claves del di-seño. Un control de torque rápidoy máximo torque por Amper deestator actual, requieren ambosque el eje magnético del rotor y elactual vector espacial del estatorsiempre estén en los ángulos co-rrectos y desacoplados uno delotro. La Figura 3 muestra estosvectores.

Para crear y mantener dichaorientación, el variador de fre-cuencia debería conocer la posi-ción absoluta del rotor. Por ello,para operar con un PMSM se re-quiere un codificador absoluto. Dehecho, la posición absoluta sólo esnecesaria una vez por cada arran-que; a partir de ese momento seusa una señal incremental seno-coseno de alta resolución para cal-cular la posición exacta del rotor.

En la Figura 4 se muestra el cál-culo de corriente trifásica de refe-rencia (que resulta en un vectorde corriente perpendicular al flujodel rotor). Nótese que la corrientede referencia (iref) es producidapor el regulador de velocidad y esproporcional al torque necesario.Puesto que el sistema de controlestá preparado para rastrear perfi-les programados de velocidad-tiempo, el torque necesario auto-máticamente varía en relación adesbalances de peso, demandasinstantáneas de velocidad y alte-raciones varias. En consecuencia,el PMSM opera tanto en el modomotor como en el modo genera-dor. La Figura 5 muestra el lazo bá-sico de control de velocidad de unPMSM, donde un solo controladorde velocidad tipo Pi es utilizado.

Figura 3: Alineamiento de vectores del estator y el rotor.

Figura 4: Cálculo de corriente trifásica para obtener un vector de corriente perpendicular a la posición del rotor.

Figura 5: el lazo básico de control de velocidad de un PMSM,

Ventajas de los motores síncronos...

39Edición Nº 10438 Revista del Ascensor

ductores de veloci-dad significa me-nos reparaciones ymantenimiento.Los sistemas con re-ductor están suje-tos al uso, a la pér-dida de lubricante,a las vibraciones,fricciones, ruido,etc., los cuales seeliminan todos jun-tos al eliminar elsinfin y la corona.Una vez que está correctamenteinstalado, un PMSM operará conmenos problemas que un sistemade reductor.

Teoría del funcionamiento

Como su nombre lo indica, unPMSM tiene imanes permanentesNdFeB de alta energía en su rotor.Dependiendo del diseño, las piezasde los imanes permanentes estáninsertadas o pegadas al rotor. LosPMSM pueden estar diseñados co-

mo campos radiales - los cualespueden también ser del tipo de ro-tor interno o externo- o comocampos de máquinas axiales. Losimanes del rotor tienen muchasformas y configuraciones. Es co-mún que se requiera un gran nú-mero de polos (2p>12) para unmotor de alto torque y baja veloci-dad. Por eso, el rotor contiene mu-chos pares de polos PM N-S.Ejemplos de diseño se muestranen las Figuras 1 y 2.

Un bobinado de estator de tres

fases se enrolla en las ranuras delestator del PMSM, similares a lasde los motores de inducción. Paraobtener un torque suave, la ten-sión de velocidad inducida a tra-vés del bobinado del estator, debi-do a la rotación del campo magné-tico del rotor, debe estar tan librede armónicos como sea posible.Dado que esto es resultado tantode la geometría imán-rotor, comode la técnica de devanado, se tratade uno de los puntos claves del di-seño. Un control de torque rápidoy máximo torque por Amper deestator actual, requieren ambosque el eje magnético del rotor y elactual vector espacial del estatorsiempre estén en los ángulos co-rrectos y desacoplados uno delotro. La Figura 3 muestra estosvectores.

Para crear y mantener dichaorientación, el variador de fre-cuencia debería conocer la posi-ción absoluta del rotor. Por ello,para operar con un PMSM se re-quiere un codificador absoluto. Dehecho, la posición absoluta sólo esnecesaria una vez por cada arran-que; a partir de ese momento seusa una señal incremental seno-coseno de alta resolución para cal-cular la posición exacta del rotor.

En la Figura 4 se muestra el cál-culo de corriente trifásica de refe-rencia (que resulta en un vectorde corriente perpendicular al flujodel rotor). Nótese que la corrientede referencia (iref) es producidapor el regulador de velocidad y esproporcional al torque necesario.Puesto que el sistema de controlestá preparado para rastrear perfi-les programados de velocidad-tiempo, el torque necesario auto-máticamente varía en relación adesbalances de peso, demandasinstantáneas de velocidad y alte-raciones varias. En consecuencia,el PMSM opera tanto en el modomotor como en el modo genera-dor. La Figura 5 muestra el lazo bá-sico de control de velocidad de unPMSM, donde un solo controladorde velocidad tipo Pi es utilizado.

Figura 3: Alineamiento de vectores del estator y el rotor.

Figura 4: Cálculo de corriente trifásica para obtener un vector de corriente perpendicular a la posición del rotor.

Figura 5: el lazo básico de control de velocidad de un PMSM,

Ventajas de los motores síncronos...

41Edición Nº 10440 Revista del Ascensor

Una simulación en computado-ra puede ser útil para mostrar co-mo un PMSM es controlado en losmodos motor y generador. LasFiguras 6 y 7 muestran variacionestípicas.

Las figuras 6 y 7 muestran dequé manera un PMSM puede so-

portar una carga a velocidad nulasi las corrientes trifásicas se inyec-tan correctamente. A medida quela velocidad del rotor aumenta, lafrecuencia de las corrientes de faseaumenta automáticamente y semantienen alineadas en posiciónperpendicular. Si se comparan las

corrientes de fase en el modo mo-tor y en el modo generador, se ad-vierte que se invierte la secuenciade fase, y el par que se genera esigual y de sentido contrario que elpar de carga aplicado. �

Fuente: Elevator World.

Figuras 6 y Figura 7: Corriente típica, torque y velocidad versus variaciones del tiempo para un PMSM de velocidad controlada en modo generador (carga= 500 Nm).

El curso es para egresados de escuelas técnicas.Se cursa anualmente, en horario vespertino y confrecuencia diaria.

Para inscribirse:

• A partir del 15 de febrero los días lunes, martes,jueves y viernes de 18:00 a 20:00 Hs.

• Llevar carpeta de tres solapas, original y foto-

copia de DNI, partida de nacimiento (original yfotocopia) y título de técnico mecánico o electro-mecánico.

• Los electrotécnicos pueden consultar con los co-ordinadores del curso.

Concurrir a Paseo Colón 650, Sección "Fichero deAlumnos", C.A.B.A. Tel: 4342-6886, Int. 135, 134 y 360.

Curso de Postgrado en Ascensores de laEscuela Técnica Nº 1 Otto Krause

Cómo seleccionar frenos confiablespara ascensores

Hans Eberle

PAARAA UNN VVIAAJE SEGURO

Cuando se trata de la seguridad de las personas y de la confiabilidad de los ascensores, difícil-mente haya un componente más importante que los frenos. Sin embargo, en modernos diseñosde ascensor, con tecnología de accionamiento sin reductor y sin sala de máquina, la solución pro-bada y tradicional del freno a tambor, difícilmente pueda satisfacer todos los requerimientos.

En el mercado se han introducido innovadoresfrenos a disco, que se están aceptando rápida-mente como la elección preferida para los di-

seños nuevos y los tradicionales. Este artículo intro-duce los nuevos diseños, explica las ventajas y pone

de manifiesto los detalles importantes de los dise-ños alternativos. Después de todo, si hubiera sóloun componente que ameritara el máximo de laatención en cuanto a una calidad confiable, éste esel freno.

Ventajas de los motores síncronos...

41Edición Nº 10440 Revista del Ascensor

Una simulación en computado-ra puede ser útil para mostrar co-mo un PMSM es controlado en losmodos motor y generador. LasFiguras 6 y 7 muestran variacionestípicas.

Las figuras 6 y 7 muestran dequé manera un PMSM puede so-

portar una carga a velocidad nulasi las corrientes trifásicas se inyec-tan correctamente. A medida quela velocidad del rotor aumenta, lafrecuencia de las corrientes de faseaumenta automáticamente y semantienen alineadas en posiciónperpendicular. Si se comparan las

corrientes de fase en el modo mo-tor y en el modo generador, se ad-vierte que se invierte la secuenciade fase, y el par que se genera esigual y de sentido contrario que elpar de carga aplicado. �

Fuente: Elevator World.

Figuras 6 y Figura 7: Corriente típica, torque y velocidad versus variaciones del tiempo para un PMSM de velocidad controlada en modo generador (carga= 500 Nm).

El curso es para egresados de escuelas técnicas.Se cursa anualmente, en horario vespertino y confrecuencia diaria.

Para inscribirse:

• A partir del 15 de febrero los días lunes, martes,jueves y viernes de 18:00 a 20:00 Hs.

• Llevar carpeta de tres solapas, original y foto-

copia de DNI, partida de nacimiento (original yfotocopia) y título de técnico mecánico o electro-mecánico.

• Los electrotécnicos pueden consultar con los co-ordinadores del curso.

Concurrir a Paseo Colón 650, Sección "Fichero deAlumnos", C.A.B.A. Tel: 4342-6886, Int. 135, 134 y 360.

Curso de Postgrado en Ascensores de laEscuela Técnica Nº 1 Otto Krause

Cómo seleccionar frenos confiablespara ascensores

Hans Eberle

PAARAA UNN VVIAAJE SEGURO

Cuando se trata de la seguridad de las personas y de la confiabilidad de los ascensores, difícil-mente haya un componente más importante que los frenos. Sin embargo, en modernos diseñosde ascensor, con tecnología de accionamiento sin reductor y sin sala de máquina, la solución pro-bada y tradicional del freno a tambor, difícilmente pueda satisfacer todos los requerimientos.

En el mercado se han introducido innovadoresfrenos a disco, que se están aceptando rápida-mente como la elección preferida para los di-

seños nuevos y los tradicionales. Este artículo intro-duce los nuevos diseños, explica las ventajas y pone

de manifiesto los detalles importantes de los dise-ños alternativos. Después de todo, si hubiera sóloun componente que ameritara el máximo de laatención en cuanto a una calidad confiable, éste esel freno.

Ventajas de los motores síncronos...

43Edición Nº 10442 Revista del Ascensor

Por largo tiempo, el mercadode sistemas de accionamiento yfrenos del ascensor favoreció losdiseños tradicionales con una evo-lución gradual. Pero en años re-cientes varios factores dispararoncambios en los diseños que estánrevolucionando la manera en quese fabrican los sistemas de accio-namiento.

1. FRENO A TAMBOR: ELECCION PREFERIDA

EN EL PASADO

En las últimas décadas, los di-seños compactos de frenos a dis-co electromagnéticos han sido la elección preferidaen múltiples aplicaciones de accionamientos, salvoen los ascensores.

Los requisitos de amplio torque y el fuerte trabajode fricción, que era prevalente en otras épocas en lasaplicaciones del ascensor, favorecían el diseño renta-ble del freno a tambor (campana).

Sin embargo, con la introducción de los sistemasde accionamiento comandados con inversores, nohace falta que el freno tenga un trabajo de gran fric-ción en cada parada del ascensor, ya que el motorposiciona el ascensor, y el freno actúa solamente co-mo freno de estacionamiento. La capacidad de so-portar un elevado trabajo de fricción es requerida só-lo para un número limitado de paradas de emergen-cia. Lo que ha mantenido la alta demanda de frenosa tambor en el mercado del ascensor ha sido que és-te último ofrece un costo ventajoso por Nm de tor-que de frenado y, gracias a su diseño abierto, un fre-no a tambor puede ser fácilmente controlado porproblemas en la luz entre las zapatas y el tambor yel desgaste de las zapatas de freno. En el caso en queuna guarnición estuviese gastada, podría ser susti-tuida fácilmente. La razón másimportante de la demanda delos frenos a tambor, sin embar-go, está ligada al tipo de cons-trucción que proporciona unmodo simple de diseño del do-ble circuito de frenada.

Un freno a tambor tradicio-nal tiene dos zapatas de frenoindependientes, por lo tanto elmal funcionamiento de una deellas no conduce a una falla ca-tastrófica del freno. Pero el di-seño simple de los frenos atambor tiene también el rever-so de la moneda, y eso ha im-

pulsado a estudiar diseños alter-nativos para el mercado de los as-censores.

Los frenos a tambor son uncomponente voluminoso. No esfácil mantener las tolerancias dela luz entre zapatas y tambor, y loscambios de temperatura en losfrenos a tambor hace necesariohacerlos funcionar con distanciasamplias para liberarlos completa-mente. Esto resulta en impactosnegativos sobre el tiempo de reac-ción y el ruido.

2. DISEÑOS INNOVADORES DEASCENSORES REQUIEREN UNA

PRESTACION AVANZADA

Cuando se habla de diseños innovadores de ascen-sores, el autor no se refiere necesariamente al dise-ño sin reductor o al diseño sin sala de máquinas. Hoy,los diseños con freno a disco son también una solu-ción difundida para accionamiento con reductor. Sibien la innovación ha sido ocasionada por los diseñossin reductor, las ventajas de estos nuevos frenos hansido aceptados rápidamente para las unidades tradi-cionales con accionamiento con reductor, incluso consala de máquina.

A continuación los requisitos de los diseños de losascensores actuales.

2.1. Las reglamentaciones actuales requieren una protección contra el movimiento de elevación

En muchos países industriales, las actuales regula-ciones para los diseños de ascensor, tal como la EN81.95/16/CE, requieren que los frenos tengan un fun-cionamiento a doble circuito. El funcionamiento a

doble circuito es una redundancia de todos los com-ponentes críticos del freno. En caso de que falle uncircuito de frenado, por un motivo cualquiera, el otrocircuito debe ser capaz de parar el 125% de la cargamáxima nominal del ascensor. Además, los frenosdeben estar instalados cerca de la polea, de maneraque una rotura de los árboles intermedios y de ele-mentos de transmisión no pueda causar fallos catas-tróficos. La necesidad de instalar los frenos lo máscercanos posible a la polea, ha introducido requisitosespecíficos respecto al espacio y al montaje.

Los accidentes debidos a movimientos no busca-dos en el curso de elevación del ascensor, han influi-do en la modificación de la reglamentación. Debeexistir un dispositivo de seguridad que proteja contratal problema. Este requisito de seguridad puede en-contrarse en el mismo freno, pero, en esta aplicación,el freno debe estar dotado de comandos de libera-ción, esto es, de sensores que monitoreen la funcióndel freno. Tales frenos, no obstante, deben tambiénestar aprobados por los organismos notificados talescomo el TüV, etc.

Además del mercado de los nuevos ascensores,hay numerosísimos ascensores ya instalados, quenecesitan ser modernizados para satisfacer las nue-vas reglamentaciones. En este caso, hay a menudouna escasa flexibilidad para modificaciones sustan-ciales y teóricamente se debería incluir un nuevoconcepto de freno en el espacio preexistente.

2.2. Unicamente función de estacionamiento y parada de emergencia

Los accionamientos comandados con inversoresya no tienen necesidad de un freno para detener lacabina a cada parada que efectúa el ascensor. En elnormal funcionamiento, el freno tiene sólo una fun-ción de estacionamiento, ya que la cabina se posicio-na en el piso antes de que sea aplicado el freno.

Sólo en caso de falla eléctrica, de inspecciones pe-riódicas de seguridad, y de parada de emergencia, elfreno efectuará un trabajo de fricción.

Por lo tanto, el freno deberá afrontar un númeroreducido de ciclos de trabajo sostenido. Los controlesanuales de seguridad deberán ser la prueba más exi-gente que el freno deba afrontar.

2.3. Espacio limitado en el concepto de “sin sala de máquinas”

El hecho de que todo el sistema de accionamien-to completo deba estar alojado en el pasadizo, en laparte superior, en la base o al costado del mismo, li-mita el espacio que los fabricantes de accionamien-tos dejarán para el freno. Teóricamente, éste deberíautilizar sólo el espacio que no se puede utilizar para

Figura 1: Roba-stop-silenzio: freno silencioso y seguro.

Figura 2: Roba-diskstop: sistema de seguridad para frenos de disco.

Cómo seleccionar frenos confiables...

43Edición Nº 10442 Revista del Ascensor

Por largo tiempo, el mercadode sistemas de accionamiento yfrenos del ascensor favoreció losdiseños tradicionales con una evo-lución gradual. Pero en años re-cientes varios factores dispararoncambios en los diseños que estánrevolucionando la manera en quese fabrican los sistemas de accio-namiento.

1. FRENO A TAMBOR: ELECCION PREFERIDA

EN EL PASADO

En las últimas décadas, los di-seños compactos de frenos a dis-co electromagnéticos han sido la elección preferidaen múltiples aplicaciones de accionamientos, salvoen los ascensores.

Los requisitos de amplio torque y el fuerte trabajode fricción, que era prevalente en otras épocas en lasaplicaciones del ascensor, favorecían el diseño renta-ble del freno a tambor (campana).

Sin embargo, con la introducción de los sistemasde accionamiento comandados con inversores, nohace falta que el freno tenga un trabajo de gran fric-ción en cada parada del ascensor, ya que el motorposiciona el ascensor, y el freno actúa solamente co-mo freno de estacionamiento. La capacidad de so-portar un elevado trabajo de fricción es requerida só-lo para un número limitado de paradas de emergen-cia. Lo que ha mantenido la alta demanda de frenosa tambor en el mercado del ascensor ha sido que és-te último ofrece un costo ventajoso por Nm de tor-que de frenado y, gracias a su diseño abierto, un fre-no a tambor puede ser fácilmente controlado porproblemas en la luz entre las zapatas y el tambor yel desgaste de las zapatas de freno. En el caso en queuna guarnición estuviese gastada, podría ser susti-tuida fácilmente. La razón másimportante de la demanda delos frenos a tambor, sin embar-go, está ligada al tipo de cons-trucción que proporciona unmodo simple de diseño del do-ble circuito de frenada.

Un freno a tambor tradicio-nal tiene dos zapatas de frenoindependientes, por lo tanto elmal funcionamiento de una deellas no conduce a una falla ca-tastrófica del freno. Pero el di-seño simple de los frenos atambor tiene también el rever-so de la moneda, y eso ha im-

pulsado a estudiar diseños alter-nativos para el mercado de los as-censores.

Los frenos a tambor son uncomponente voluminoso. No esfácil mantener las tolerancias dela luz entre zapatas y tambor, y loscambios de temperatura en losfrenos a tambor hace necesariohacerlos funcionar con distanciasamplias para liberarlos completa-mente. Esto resulta en impactosnegativos sobre el tiempo de reac-ción y el ruido.

2. DISEÑOS INNOVADORES DEASCENSORES REQUIEREN UNA

PRESTACION AVANZADA

Cuando se habla de diseños innovadores de ascen-sores, el autor no se refiere necesariamente al dise-ño sin reductor o al diseño sin sala de máquinas. Hoy,los diseños con freno a disco son también una solu-ción difundida para accionamiento con reductor. Sibien la innovación ha sido ocasionada por los diseñossin reductor, las ventajas de estos nuevos frenos hansido aceptados rápidamente para las unidades tradi-cionales con accionamiento con reductor, incluso consala de máquina.

A continuación los requisitos de los diseños de losascensores actuales.

2.1. Las reglamentaciones actuales requieren una protección contra el movimiento de elevación

En muchos países industriales, las actuales regula-ciones para los diseños de ascensor, tal como la EN81.95/16/CE, requieren que los frenos tengan un fun-cionamiento a doble circuito. El funcionamiento a

doble circuito es una redundancia de todos los com-ponentes críticos del freno. En caso de que falle uncircuito de frenado, por un motivo cualquiera, el otrocircuito debe ser capaz de parar el 125% de la cargamáxima nominal del ascensor. Además, los frenosdeben estar instalados cerca de la polea, de maneraque una rotura de los árboles intermedios y de ele-mentos de transmisión no pueda causar fallos catas-tróficos. La necesidad de instalar los frenos lo máscercanos posible a la polea, ha introducido requisitosespecíficos respecto al espacio y al montaje.

Los accidentes debidos a movimientos no busca-dos en el curso de elevación del ascensor, han influi-do en la modificación de la reglamentación. Debeexistir un dispositivo de seguridad que proteja contratal problema. Este requisito de seguridad puede en-contrarse en el mismo freno, pero, en esta aplicación,el freno debe estar dotado de comandos de libera-ción, esto es, de sensores que monitoreen la funcióndel freno. Tales frenos, no obstante, deben tambiénestar aprobados por los organismos notificados talescomo el TüV, etc.

Además del mercado de los nuevos ascensores,hay numerosísimos ascensores ya instalados, quenecesitan ser modernizados para satisfacer las nue-vas reglamentaciones. En este caso, hay a menudouna escasa flexibilidad para modificaciones sustan-ciales y teóricamente se debería incluir un nuevoconcepto de freno en el espacio preexistente.

2.2. Unicamente función de estacionamiento y parada de emergencia

Los accionamientos comandados con inversoresya no tienen necesidad de un freno para detener lacabina a cada parada que efectúa el ascensor. En elnormal funcionamiento, el freno tiene sólo una fun-ción de estacionamiento, ya que la cabina se posicio-na en el piso antes de que sea aplicado el freno.

Sólo en caso de falla eléctrica, de inspecciones pe-riódicas de seguridad, y de parada de emergencia, elfreno efectuará un trabajo de fricción.

Por lo tanto, el freno deberá afrontar un númeroreducido de ciclos de trabajo sostenido. Los controlesanuales de seguridad deberán ser la prueba más exi-gente que el freno deba afrontar.

2.3. Espacio limitado en el concepto de “sin sala de máquinas”

El hecho de que todo el sistema de accionamien-to completo deba estar alojado en el pasadizo, en laparte superior, en la base o al costado del mismo, li-mita el espacio que los fabricantes de accionamien-tos dejarán para el freno. Teóricamente, éste deberíautilizar sólo el espacio que no se puede utilizar para

Figura 1: Roba-stop-silenzio: freno silencioso y seguro.

Figura 2: Roba-diskstop: sistema de seguridad para frenos de disco.

Cómo seleccionar frenos confiables...

44 Revista del Ascensor

otra cosa. Esto puede ser de forma compacta en laparte no motriz del motor, bajo la polea o afuera de lapolea cuando se utiliza un freno a disco o un freno atambor.

2.4. Inspección y rescate manual en caso de rescate e inspección de emergencia

Con referencia a las reglamentaciones locales paracada país en materia de ascensores, los ascensores de-ben ser sometidos a inspección periódica. Cuando lainstalación de frenos se hacía en la sala de máquinas,era bastante fácil para elinspector controlar su fun-cionamiento. Para los fre-nos de doble circuito estosignificaba bloquear un cir-cuito de frenado y parar elsistema con un solo siste-ma de frenos funcionando,y luego repetir el procedi-miento haciendo lo mismocon el otro. Sin embargo,cuando un sistema de ac-cionamiento se instala enel pasadizo, el acceso al fre-no puede volverse compli-cado. Cables de acero, jun-tas mecánicas y otros dis-positivos, son necesarios para ejecutar el procedi-miento de control de seguridad, esto es para bloquearun freno y controlar el otro. Alguna dificultad puedeverificarse en caso de falta de corriente, cuando el fre-no debe ser liberado manualmente para liberar a laspersonas de la cabina.

2.5. Fiabilidad y mantenimiento

Obviamente la confiabilidad debe ser la preocupa-ción principal. El desgaste debe ser reducido al míni-mo. No obstante, en los accionamientos comandadospor inversores, el freno sólo funciona como freno deestacionamiento; un número limitado de paradas deemergencia serán efectuadas por los ascensores du-rante las inspecciones periódicas conducidas por losorganismos certificados, en caso de falta de corrienteo incluso, si las personas comenzaran a jugar con elbotón de emergencia. El freno debe estar en situaciónde satisfacer tales demandas con facilidad.

La especificación para la duración de la vida de losascensores puede variar ligeramente según los dife-rentes fabricantes. Una expectativa de servicio de20.000 horas, equivalente a 20 años, había sido defi-nida como sugerencia cuando las transmisiones dereductores a engranajes todavía dominaban el mer-cado. Con la introducción de diseños innovadores, es-

te criterio no ha cambiado demasiado.Si el freno es utilizado como dispositivo de seguri-

dad contra el movimiento no deseado en la elevación,la funcionalidad de ambos circuitos de frenado debeestar constantemente monitoreada, para asegurarque cualquier funcionamiento erróneo pueda ser in-dividualizado. Esto es realizado normalmente con mi-cro interruptores que observan el movimiento del ar-mazón a disco.

Si la guarnición del freno está gastada, esto es, si labrecha de aire del freno o entrehierro se torna tan am-plia que el imán no está en condiciones de atraer la

parte inducida y liberar elfreno, un micro interruptorreportará dicha anomalía.Esta característica previeneel riesgo de que el motor seaccione contra un freno ce-rrado. Los motores son nor-malmente suficientementefuertes para accionar con-tra el torque de manteni-miento del freno, sin em-bargo, esto puede ser unproblema serio, ya que po-dría generarse calor, se gas-tarían más velozmente lasguarniciones y al final secrearía una notable reduc-

ción del torque de frenado que comprometería la se-guridad de las personas.

2.6. Requisitos de bajo ruido

Cuando una unidad de accionamiento ya no estáubicada en una sala de máquinas correctamente ais-lada, el rumor de cada componente de la máquina sevuelve imprevistamente protagonista. Sólo imagíne-se lo que sería dormir en un hotel cerca de un ascen-sor. Cada dBA (medida del ruido ambiental) de más,del ascensor, lo hace más ruidoso y le impedirá des-cansar. No hay tantos componentes en el sistema deaccionamiento, y sin embargo un freno a tambor tra-dicional puede ser el componente que haga más rui-do. Son necesarios diseños de frenos innovadores pa-ra alcanzar, en modo fiable, un nivel de rumor pordebajo de 65 dBA. Incluso un requerimiento de 60dBA es común para algunos diseños. Uno de los fac-tores que influye fuertemente en el ruido de conmu-tación del freno, es el trayecto que el freno efectúaantes de contactarse con el disco de fricción.Mientras éste es sólo de cerca de 0,3-0,5 mm para unfreno a disco, un freno a tambor cumplirá un recorri-do de 2 mm. Un recorrido mayor significa mayor rui-do. Por lo tanto, los frenos a tambor tienen extre- �

Figura 3: Roba-duplostop: con dos frenos magnéticos.

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44 Revista del Ascensor

otra cosa. Esto puede ser de forma compacta en laparte no motriz del motor, bajo la polea o afuera de lapolea cuando se utiliza un freno a disco o un freno atambor.

2.4. Inspección y rescate manual en caso de rescate e inspección de emergencia

Con referencia a las reglamentaciones locales paracada país en materia de ascensores, los ascensores de-ben ser sometidos a inspección periódica. Cuando lainstalación de frenos se hacía en la sala de máquinas,era bastante fácil para elinspector controlar su fun-cionamiento. Para los fre-nos de doble circuito estosignificaba bloquear un cir-cuito de frenado y parar elsistema con un solo siste-ma de frenos funcionando,y luego repetir el procedi-miento haciendo lo mismocon el otro. Sin embargo,cuando un sistema de ac-cionamiento se instala enel pasadizo, el acceso al fre-no puede volverse compli-cado. Cables de acero, jun-tas mecánicas y otros dis-positivos, son necesarios para ejecutar el procedi-miento de control de seguridad, esto es para bloquearun freno y controlar el otro. Alguna dificultad puedeverificarse en caso de falta de corriente, cuando el fre-no debe ser liberado manualmente para liberar a laspersonas de la cabina.

2.5. Fiabilidad y mantenimiento

Obviamente la confiabilidad debe ser la preocupa-ción principal. El desgaste debe ser reducido al míni-mo. No obstante, en los accionamientos comandadospor inversores, el freno sólo funciona como freno deestacionamiento; un número limitado de paradas deemergencia serán efectuadas por los ascensores du-rante las inspecciones periódicas conducidas por losorganismos certificados, en caso de falta de corrienteo incluso, si las personas comenzaran a jugar con elbotón de emergencia. El freno debe estar en situaciónde satisfacer tales demandas con facilidad.

La especificación para la duración de la vida de losascensores puede variar ligeramente según los dife-rentes fabricantes. Una expectativa de servicio de20.000 horas, equivalente a 20 años, había sido defi-nida como sugerencia cuando las transmisiones dereductores a engranajes todavía dominaban el mer-cado. Con la introducción de diseños innovadores, es-

te criterio no ha cambiado demasiado.Si el freno es utilizado como dispositivo de seguri-

dad contra el movimiento no deseado en la elevación,la funcionalidad de ambos circuitos de frenado debeestar constantemente monitoreada, para asegurarque cualquier funcionamiento erróneo pueda ser in-dividualizado. Esto es realizado normalmente con mi-cro interruptores que observan el movimiento del ar-mazón a disco.

Si la guarnición del freno está gastada, esto es, si labrecha de aire del freno o entrehierro se torna tan am-plia que el imán no está en condiciones de atraer la

parte inducida y liberar elfreno, un micro interruptorreportará dicha anomalía.Esta característica previeneel riesgo de que el motor seaccione contra un freno ce-rrado. Los motores son nor-malmente suficientementefuertes para accionar con-tra el torque de manteni-miento del freno, sin em-bargo, esto puede ser unproblema serio, ya que po-dría generarse calor, se gas-tarían más velozmente lasguarniciones y al final secrearía una notable reduc-

ción del torque de frenado que comprometería la se-guridad de las personas.

2.6. Requisitos de bajo ruido

Cuando una unidad de accionamiento ya no estáubicada en una sala de máquinas correctamente ais-lada, el rumor de cada componente de la máquina sevuelve imprevistamente protagonista. Sólo imagíne-se lo que sería dormir en un hotel cerca de un ascen-sor. Cada dBA (medida del ruido ambiental) de más,del ascensor, lo hace más ruidoso y le impedirá des-cansar. No hay tantos componentes en el sistema deaccionamiento, y sin embargo un freno a tambor tra-dicional puede ser el componente que haga más rui-do. Son necesarios diseños de frenos innovadores pa-ra alcanzar, en modo fiable, un nivel de rumor pordebajo de 65 dBA. Incluso un requerimiento de 60dBA es común para algunos diseños. Uno de los fac-tores que influye fuertemente en el ruido de conmu-tación del freno, es el trayecto que el freno efectúaantes de contactarse con el disco de fricción.Mientras éste es sólo de cerca de 0,3-0,5 mm para unfreno a disco, un freno a tambor cumplirá un recorri-do de 2 mm. Un recorrido mayor significa mayor rui-do. Por lo tanto, los frenos a tambor tienen extre- �

Figura 3: Roba-duplostop: con dos frenos magnéticos.

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47Edición Nº 10446 Revista del Ascensor

RATECNICARATECNICAESTABLECIMIENTO METALÚRGICO

Fábrica de máquinas y componentes para el ascensor, mecanizados en general

Poleas de todas las marcas

y componentesvarios

MECANIZADOTorneado y fresado - Control numérico

Reparación total de máquinasde todas las marcas

SOLICITECATÁLOGO

www.ratecnica.com.arMagdalena 1646, (B1874DRH), Villa Domínico, Buenos Aires, ArgentinaTel./fax: (011) 4246-2727 / 4230-6216 • E-mail: info@ratecnica.com.ar

Serie R5MSerie R4MSerie RMRCTSerie MT

ma dificultad para alcanzar niveles de ruido bajos.Los fabricantes de frenos se empeñan mucho en re-ducir al mínimo el ruido de la conmutación. El ruidomáximo que generará un freno a menudo evidenciala diferencia entre un diseño simple y uno sofistica-do. Por lo tanto es importante controlar no sólo losniveles de ruido de un frenonuevo, sino controlarlo luegoque ha sufrido un cierto des-gaste.

3. DIFERENTES DISEÑOS DE FRENOS

ELECTROMAGNÉTICOS

En los últimos años se hanintroducido en el mercado mu-chos diseños, y se han estableci-do como la elección más comúnpara los frenos de doble circuito.Todos los conceptos presenta-dos abajo satisfacen el requisi-to de tener dos circuitos de fre-nado independientes, y ofrecen la posibilidad de mo-nitorear ambos circuitos de freno para solicitudes, enlos que el freno debe proveer protección por movi-mientos de ascenso indeseados.

3.1. El freno de seguridad más silencioso

para drives de ascensor

Gracias a una unidad de amortiguación del ruidodiseñada últimamente, el Roba-stop-silenzio®, en su

versión estándar, ya es el frenode seguridad más silencioso delmercado. En la nueva condición,el ruido es < 50dBA (A) (medidadel nivel de presión acústica).Este valor se sitúa sustancial-mente por debajo del nivel deruido de elementos del acciona-miento montado, por ejemplomotores y reductores. Es posiblereducir los ruidos aún más, si es-tá sometido a sobrecarga.

3.2 Sistema de seguridad para discos de frenos

Roba-disktop es un sistemade seguridad para los discos de frenos. Los frenos a za-patas electromagnéticas reúnen las ventajas de unfácil montaje externo de los frenos a tambor con laprestación del bajo rumor de los frenos a disco. Al

igual que con los frenos a tambor, el torque de frena-do depende fuertemente del diámetro en el que esaplicado el centro de las zapatas. En este diseño, lastolerancias pueden ser mantenidas mucho más estre-chas, dado que la extensión del calor representa unproblema menor. Además, con el diseño modular deeste concepto, varias zapatas pueden ser montadasen un disco y por lo tanto pueden obtenerse torquesfrenadores relativamente altossin necesidad de espacio suple-mentario.

3.3. El freno de seguridad enun paquete doble para ac-cionamiento sin reductor

El Roba –duplostop consis-te en dos imanes individuales yrectangulares, ubicados uno allado del otro. Por ello, tiene unaconformación extremadamen-te chica respecto de los siste-mas con frenos que están ubi-cados desde un extremo alotro. El diseño de construccióncompacta hace más fácil la ins-talación y el manejo. La luz de operación está pre ins-talada y no debe ser regulada de nuevo, incluso du-rante un funcionamiento más prolongado.

Esto significa que las anomalías y errores de fun-cionamiento están excluidos estructuralmente.

Los frenos de seguridad Roba-duplostop conmu-tan de manera extremadamente silenciosa, gracias ala unidad de amortiguación del rumor patentadaMayr ®. Si lo reclama el cliente, el Roba-duplostop seequipa con un dispositivo para monitoreo de la libe-ración del freno. Esta función de control de ambos cir-

cuitos de frenado garantiza la más alta seguridadtanto para la instalación como para el personal.

3.4. El freno de ascensor perfecto para accionamientos compactos

El Roba-Twinstop consiste en dos circuitos de fre-nado independientes en un único bloque compacto.

Por lo tanto, este freno de as-censor, ventajoso desde elpunto de vista del costo y re-dundante, tiene una longitudextremadamente corta deconstrucción. Incluso el agre-gado de un codificador com-pacto no cambia la longitud,puesto que está situado en elorificio central. Es posible con-trolar ambos circuitos de fre-nado individualmente en for-ma electrónica.

Para la liberación mecánicadel circuito del freno, hay dispo-nibles tres variantes diferentes.

Los frenos de seguridadRoba-twinstop conmutan de

manera extremadamente silenciosa gracias a la uni-dad de amortiguación del ruido patentada Mayr®. Laliberación del circuito de frenado puede ser monitore-ado utilizando micro conmutadores anexos.

3.5. El freno de seguridad de circuito con una parte magnética

ROBA-stop®-Z: este diseño es único pues utiliza unporta bobina con dos zapatas de freno.

Diseños alternativos trabajan con inductores se-

Figura 4: Roba-twinstop: 2 circuitos de freno independientes.

Figura 4: Roba-twinstop: 2 circuitos de frenoindependientes.

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RATECNICARATECNICAESTABLECIMIENTO METALÚRGICO

Fábrica de máquinas y componentes para el ascensor, mecanizados en general

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ma dificultad para alcanzar niveles de ruido bajos.Los fabricantes de frenos se empeñan mucho en re-ducir al mínimo el ruido de la conmutación. El ruidomáximo que generará un freno a menudo evidenciala diferencia entre un diseño simple y uno sofistica-do. Por lo tanto es importante controlar no sólo losniveles de ruido de un frenonuevo, sino controlarlo luegoque ha sufrido un cierto des-gaste.

3. DIFERENTES DISEÑOS DE FRENOS

ELECTROMAGNÉTICOS

En los últimos años se hanintroducido en el mercado mu-chos diseños, y se han estableci-do como la elección más comúnpara los frenos de doble circuito.Todos los conceptos presenta-dos abajo satisfacen el requisi-to de tener dos circuitos de fre-nado independientes, y ofrecen la posibilidad de mo-nitorear ambos circuitos de freno para solicitudes, enlos que el freno debe proveer protección por movi-mientos de ascenso indeseados.

3.1. El freno de seguridad más silencioso

para drives de ascensor

Gracias a una unidad de amortiguación del ruidodiseñada últimamente, el Roba-stop-silenzio®, en su

versión estándar, ya es el frenode seguridad más silencioso delmercado. En la nueva condición,el ruido es < 50dBA (A) (medidadel nivel de presión acústica).Este valor se sitúa sustancial-mente por debajo del nivel deruido de elementos del acciona-miento montado, por ejemplomotores y reductores. Es posiblereducir los ruidos aún más, si es-tá sometido a sobrecarga.

3.2 Sistema de seguridad para discos de frenos

Roba-disktop es un sistemade seguridad para los discos de frenos. Los frenos a za-patas electromagnéticas reúnen las ventajas de unfácil montaje externo de los frenos a tambor con laprestación del bajo rumor de los frenos a disco. Al

igual que con los frenos a tambor, el torque de frena-do depende fuertemente del diámetro en el que esaplicado el centro de las zapatas. En este diseño, lastolerancias pueden ser mantenidas mucho más estre-chas, dado que la extensión del calor representa unproblema menor. Además, con el diseño modular deeste concepto, varias zapatas pueden ser montadasen un disco y por lo tanto pueden obtenerse torquesfrenadores relativamente altossin necesidad de espacio suple-mentario.

3.3. El freno de seguridad enun paquete doble para ac-cionamiento sin reductor

El Roba –duplostop consis-te en dos imanes individuales yrectangulares, ubicados uno allado del otro. Por ello, tiene unaconformación extremadamen-te chica respecto de los siste-mas con frenos que están ubi-cados desde un extremo alotro. El diseño de construccióncompacta hace más fácil la ins-talación y el manejo. La luz de operación está pre ins-talada y no debe ser regulada de nuevo, incluso du-rante un funcionamiento más prolongado.

Esto significa que las anomalías y errores de fun-cionamiento están excluidos estructuralmente.

Los frenos de seguridad Roba-duplostop conmu-tan de manera extremadamente silenciosa, gracias ala unidad de amortiguación del rumor patentadaMayr ®. Si lo reclama el cliente, el Roba-duplostop seequipa con un dispositivo para monitoreo de la libe-ración del freno. Esta función de control de ambos cir-

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3.4. El freno de ascensor perfecto para accionamientos compactos

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Por lo tanto, este freno de as-censor, ventajoso desde elpunto de vista del costo y re-dundante, tiene una longitudextremadamente corta deconstrucción. Incluso el agre-gado de un codificador com-pacto no cambia la longitud,puesto que está situado en elorificio central. Es posible con-trolar ambos circuitos de fre-nado individualmente en for-ma electrónica.

Para la liberación mecánicadel circuito del freno, hay dispo-nibles tres variantes diferentes.

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3.5. El freno de seguridad de circuito con una parte magnética

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Figura 4: Roba-twinstop: 2 circuitos de freno independientes.

Figura 4: Roba-twinstop: 2 circuitos de frenoindependientes.

Cómo seleccionar frenos confiables...

Seminario Compacto “Aptitud yÉxito en la Feria”

La Academia de la AsociaciónTécnica de Elevadores provee dosfechas a los expositores deInterlift 2011 para hacer que eldesempeño de su personal seaaún más eficaz.

Matthias Hippe, conocidopor muchos participantes comoel entrenador experto y al mis-mo tiempo informal del exitososeminario de la feria Interlift2009, estará disponible paratransmitir su conocimientos alos expositores también en estaoportunidad. Los recién llegadostodavía no saben de qué se tra-ta, y los veteranos en los stands¿no están un poquito atrapadosen la rutina?. En el curso de 4horas, Matthias Hippe conduci-rá o hará reflexionar sobre lostrucos más importantes parauna óptima presencia en la feriapara ambos grupos por igual. Esesperable un guiño cuando lasimágenes de una cámara ocultarevelen los errores de los demás:¡Nosotros somos mejores en es-to!

El personal del stand puedehacerse asesorar en el mismopredio de la Feria en el Centro deConferencia de Augsburg en lassiguientes fechas: martes 11 deMayo de 2011, con suficiente an-ticipación antes de la feria, ojusto en el día anterior a la aper-tura, el lunes 17 de Octubre de2011. Se ofrecerán un seminarioen alemán y otro en idioma in-glés en ambas fechas respecti-vamente.

Para más información, por fa-vor contactarse con: la Srta. AniaGietz, de Interlift

Rahlau 62, D-22045 Hamburgo,

Alemania. Teléfono + 49(0) 40727301-50, fax-60

e-mail info@vfa-interlift.de, in-ternet www.vfa-interlift.de �

49Edición Nº 10448 Revista del Ascensor

parados y una sola zapata. Obviamente, el rotor adi-cional del Z-brake, un componente esencial de un fre-no, agrega confiabilidad sustancial y seguridad a esteconcepto comparado con diseños alternativos.

Esta unidad patentada, es un diseño muy compac-to con ruido extremadamente bajo y es también fre-cuentemente utilizado en tecnología para el espectá-culo, donde hay una gran necesidad de rumores ab-solutamente bajos.

El impacto de conmutación del Z-break es muy de-licado. Lógicamente, la medida física del freno es unfactor importante para el nivel de ruidos mínimos. Eldiseño compacto del Z-brake ofrece una base idealpara esto.

4. SELECCIONAR EL FRENO JUSTO

Resumiendo las opciones de diferentes sistemasde freno expuestas anteriormente, cuando se debeseleccionar un freno para un equipo de accionamien-to para ascensor se deben responder las siguientespreguntas:• ¿El freno efectúa sólo una función de estaciona-

miento además de intervenir en caso de parada deemergencia, o podría ser también utilizado con ac-cionamientos no comandados para acciones defrenada regular?

• ¿El freno debe satisfacer los requisitos de seguri-dad para evitar el movimiento no deseado en ele-vación, es decir, el monitoreo de ambos circuitos?

• ¿El sistema de accionamiento es con reductor o sinreductor?

• ¿Dónde está ubicado el accionamiento? ¿En la salade máquinas, o en qué parte del pasadizo y decuánto espacio se dispone?

• ¿Qué acceso se tiene para inspeccionar y mante-ner el freno?

• ¿Qué requerimientos de ruido se han establecido?• ¿Cuáles son las condiciones ambientales?• ¿Se requiere liberación manual para la evacua-

ción?

De hecho, mientras que existe un vasto mercadopara los frenos a tambor, no hay realmente muchasempresas en el mundo que fabrican frenos a disco pa-ra uso del ascensor. La mayoría de los fabricantes tie-nen una buena reputación como fabricantes de fre-nos en usos generales.

Como los frenos para ascensores a menudo tienenrequerimientos muy particulares, la mayoría de los pro-yectos necesitan soluciones a medida para adaptar undiseño básico a las necesidades específicas del cliente.

Además, las características individuales tales co-mo ruido reducido al mínimo para darle alguna liber-tad contra los competidores, requieren no sólo exce-lente habilidad sino también conocimientos detalla-dos de los requerimientos del ascensor del lado del fa-

bricante de frenos.La situación actual del mercado muestra que muy

pocos fabricantes dominan esas habilidades.A menudo, la protección de patente limita la elec-

ción de la OEMs (Original Equipment Manufacturer -el fabricante de un producto que luego es compradopor otra empresa que le pone su marca-) a un soloproveedor.

Sin embargo, si más de un proveedor está en elproceso de evaluación, el proceso de selección debe-ría ir más allá de lo puramente técnico.

El costo es ciertamente, hoy día, un factor deter-minante en los negocios del mundo, pero también sedebería considerar lo que sigue:• Competencia. ¿Es el proveedor un especialista en

frenos de ascensor?• ¿Tiene el fabricante competencia técnica genérica

con el diseño de frenos de ascensor o está siguien-do otros diseños?

• ¿Los frenos diseñados son para la necesidad delmercado del ascensor?

• ¿Reúnen los productos la especificación de las re-gulaciones que se aplican al ascensor?

• ¿Los productos han sido aprobados por cuerposcertificados tales como la Tv, etc.?

• ¿Qué son las especificaciones confirmadas talescomo nivel de ruido, servicio de por vida, y tiemposde reacción?

• ¿Puede el proveedor potencial presentar algunasreferencias que se apliquen a los ascensores?

• ¿Tiene el proveedor todas las calidades de rutinasen el lugar necesario para una fabricación confia-ble de componentes críticos seguros y Ud. los haauditado?

Muy a menudo, parece que el costo de los compo-nentes en ascensores es el factor más importante.

Todos sabemos que reducir el costo en el ascensores una extremadamente fuerte motivación, sin em-bargo no debería ser la prioridad más importante.

La seguridad y la confiabilidad deberían serlo.Se debería considerar, que en muchas décadas ha

habido muy pequeños cambios en el diseño básico delos accionamientos de ascensor.

Los cambios drásticos en los sistemas de acciona-miento en el último par de años han tenido lugar enun tiempo muy corto, y nuestro deber es mejorarcontinuamente el alto nivel de la seguridad de los pa-sajeros en los ascensores.

Los frenos juegan un papel central en esto.Cuando se selecciona el freno correcto no sólo los

aspectos técnicos deberían ser considerados, sinotambién la confiabilidad, la experiencia, la calidad delos procedimientos y las referencias. Todo esto debe-ría observarse antes de elegir un proveedor. �

Fuente: “Elevatori”.

Toque final para el personal de los stands

en Interlift 2011

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La Academia de la AsociaciónTécnica de Elevadores provee dosfechas a los expositores deInterlift 2011 para hacer que eldesempeño de su personal seaaún más eficaz.

Matthias Hippe, conocidopor muchos participantes comoel entrenador experto y al mis-mo tiempo informal del exitososeminario de la feria Interlift2009, estará disponible paratransmitir su conocimientos alos expositores también en estaoportunidad. Los recién llegadostodavía no saben de qué se tra-ta, y los veteranos en los stands¿no están un poquito atrapadosen la rutina?. En el curso de 4horas, Matthias Hippe conduci-rá o hará reflexionar sobre lostrucos más importantes parauna óptima presencia en la feriapara ambos grupos por igual. Esesperable un guiño cuando lasimágenes de una cámara ocultarevelen los errores de los demás:¡Nosotros somos mejores en es-to!

El personal del stand puedehacerse asesorar en el mismopredio de la Feria en el Centro deConferencia de Augsburg en lassiguientes fechas: martes 11 deMayo de 2011, con suficiente an-ticipación antes de la feria, ojusto en el día anterior a la aper-tura, el lunes 17 de Octubre de2011. Se ofrecerán un seminarioen alemán y otro en idioma in-glés en ambas fechas respecti-vamente.

Para más información, por fa-vor contactarse con: la Srta. AniaGietz, de Interlift

Rahlau 62, D-22045 Hamburgo,

Alemania. Teléfono + 49(0) 40727301-50, fax-60

e-mail info@vfa-interlift.de, in-ternet www.vfa-interlift.de �

49Edición Nº 10448 Revista del Ascensor

parados y una sola zapata. Obviamente, el rotor adi-cional del Z-brake, un componente esencial de un fre-no, agrega confiabilidad sustancial y seguridad a esteconcepto comparado con diseños alternativos.

Esta unidad patentada, es un diseño muy compac-to con ruido extremadamente bajo y es también fre-cuentemente utilizado en tecnología para el espectá-culo, donde hay una gran necesidad de rumores ab-solutamente bajos.

El impacto de conmutación del Z-break es muy de-licado. Lógicamente, la medida física del freno es unfactor importante para el nivel de ruidos mínimos. Eldiseño compacto del Z-brake ofrece una base idealpara esto.

4. SELECCIONAR EL FRENO JUSTO

Resumiendo las opciones de diferentes sistemasde freno expuestas anteriormente, cuando se debeseleccionar un freno para un equipo de accionamien-to para ascensor se deben responder las siguientespreguntas:• ¿El freno efectúa sólo una función de estaciona-

miento además de intervenir en caso de parada deemergencia, o podría ser también utilizado con ac-cionamientos no comandados para acciones defrenada regular?

• ¿El freno debe satisfacer los requisitos de seguri-dad para evitar el movimiento no deseado en ele-vación, es decir, el monitoreo de ambos circuitos?

• ¿El sistema de accionamiento es con reductor o sinreductor?

• ¿Dónde está ubicado el accionamiento? ¿En la salade máquinas, o en qué parte del pasadizo y decuánto espacio se dispone?

• ¿Qué acceso se tiene para inspeccionar y mante-ner el freno?

• ¿Qué requerimientos de ruido se han establecido?• ¿Cuáles son las condiciones ambientales?• ¿Se requiere liberación manual para la evacua-

ción?

De hecho, mientras que existe un vasto mercadopara los frenos a tambor, no hay realmente muchasempresas en el mundo que fabrican frenos a disco pa-ra uso del ascensor. La mayoría de los fabricantes tie-nen una buena reputación como fabricantes de fre-nos en usos generales.

Como los frenos para ascensores a menudo tienenrequerimientos muy particulares, la mayoría de los pro-yectos necesitan soluciones a medida para adaptar undiseño básico a las necesidades específicas del cliente.

Además, las características individuales tales co-mo ruido reducido al mínimo para darle alguna liber-tad contra los competidores, requieren no sólo exce-lente habilidad sino también conocimientos detalla-dos de los requerimientos del ascensor del lado del fa-

bricante de frenos.La situación actual del mercado muestra que muy

pocos fabricantes dominan esas habilidades.A menudo, la protección de patente limita la elec-

ción de la OEMs (Original Equipment Manufacturer -el fabricante de un producto que luego es compradopor otra empresa que le pone su marca-) a un soloproveedor.

Sin embargo, si más de un proveedor está en elproceso de evaluación, el proceso de selección debe-ría ir más allá de lo puramente técnico.

El costo es ciertamente, hoy día, un factor deter-minante en los negocios del mundo, pero también sedebería considerar lo que sigue:• Competencia. ¿Es el proveedor un especialista en

frenos de ascensor?• ¿Tiene el fabricante competencia técnica genérica

con el diseño de frenos de ascensor o está siguien-do otros diseños?

• ¿Los frenos diseñados son para la necesidad delmercado del ascensor?

• ¿Reúnen los productos la especificación de las re-gulaciones que se aplican al ascensor?

• ¿Los productos han sido aprobados por cuerposcertificados tales como la Tv, etc.?

• ¿Qué son las especificaciones confirmadas talescomo nivel de ruido, servicio de por vida, y tiemposde reacción?

• ¿Puede el proveedor potencial presentar algunasreferencias que se apliquen a los ascensores?

• ¿Tiene el proveedor todas las calidades de rutinasen el lugar necesario para una fabricación confia-ble de componentes críticos seguros y Ud. los haauditado?

Muy a menudo, parece que el costo de los compo-nentes en ascensores es el factor más importante.

Todos sabemos que reducir el costo en el ascensores una extremadamente fuerte motivación, sin em-bargo no debería ser la prioridad más importante.

La seguridad y la confiabilidad deberían serlo.Se debería considerar, que en muchas décadas ha

habido muy pequeños cambios en el diseño básico delos accionamientos de ascensor.

Los cambios drásticos en los sistemas de acciona-miento en el último par de años han tenido lugar enun tiempo muy corto, y nuestro deber es mejorarcontinuamente el alto nivel de la seguridad de los pa-sajeros en los ascensores.

Los frenos juegan un papel central en esto.Cuando se selecciona el freno correcto no sólo los

aspectos técnicos deberían ser considerados, sinotambién la confiabilidad, la experiencia, la calidad delos procedimientos y las referencias. Todo esto debe-ría observarse antes de elegir un proveedor. �

Fuente: “Elevatori”.

Toque final para el personal de los stands

en Interlift 2011

Cómo seleccionar frenos confiables...

50 Revista del Ascensor

Poleas gastadasDr-Eur. Ing. Gina Barney

TEORÍÍAA YY PPRÁÁCTICAA

¿Qué sucede con la tracción de un ascensor eléctrico cuando las poleas segastan? Si el perfil de la polea es redondeado, la tracción debería ser estable.Sin embargo, si por ejemplo, está instalada una polea con garganta en V, és-ta puede gastarse y la garganta transformarse en una muesca con forma deU y eventualmente llegar al fondo de la muesca y transformarse en una gar-ganta redonda. ¿Esto influye en la tracción? Sí.

La tracción que ofrece una polea gastada es mu-cho menor que la que ofrece una nueva.¿Por qué?

Porque una polea con perfil en V ofrece más tracciónque una redondeada o de forma similar.Por lo tanto, cuando una polea con garganta en V segasta, resulta inevitable una reducción de la tracciónsi no se forja la polea nuevamente.Utilizando la EN81:1998 ( 1) deben ser satisfechas lassiguientes desigualdades:

Para una muesca con garganta en V

Para una muesca con garganta en U

Para una garganta redondeada

Donde:

T1/T2 es la relación entre las fuerzas de los cablesen cada lado de la polea de tracción.

gn es la constante gravitacional (9.81 m/s2)

a es la aceleración de frenada (m/s2)α es el ángulo de bobinado (radiante)β es el ángulo de la muesca (radiante)γ es el ángulo de la garganta (radiante)µ es el coeficiente de la fricciónπ es una constante (3,142)

C1 es el coeficiente del perfil de la garganta y fun-damentalmente, un factor de calibración para alinearla matemática con la realidad. Para la garganta en Ves 1.2, y para la garganta con muesca redondeada es1.0 Entonces, si el diseño de tracción es sólo satisfac-torio por una muesca de garganta en V, los cambiosen el perfil de la garganta pueden comportar una pér-dida de tracción.

Para una garganta en V, el elemento de izquierdade la ecuación es 20% mayor que el elemento de iz-quierda para una garganta redonda o con muesca re-dondeada. Por lo tanto, cuando una polea con gar-ganta en V se gasta y se vuelve semicircular, el ele-mento de la izquierda se reduce. El mantenimiento dela tracción dependerá de la eventualidad de que elelemento de la derecha se reduzca más velozmenteque el elemento de la izquierda de la desigualdad.Esto se desprende de la complicada ecuación del ele-mento de la derecha que se transforma en 4/π cuan-do la muesca desaparece (β=0) y el ángulo de la gar-ganta pasa a ser paralelo (γ=0).

Para descubrirlo, hago uso de una hoja de cálculoExcel. �

Fuente: “Elevatori”.

(1 ) No es necesario utilizar el Anexo M de la BS EN 81: 1998 pues (por fortuna) es “informativo”! .Esto significa que podemos utilizar las ecuaciones más simples y comprensibles de la norma precedente, fechada en 1988.

50 Revista del Ascensor

Poleas gastadasDr-Eur. Ing. Gina Barney

TEORÍÍAA YY PPRÁÁCTICAA

¿Qué sucede con la tracción de un ascensor eléctrico cuando las poleas segastan? Si el perfil de la polea es redondeado, la tracción debería ser estable.Sin embargo, si por ejemplo, está instalada una polea con garganta en V, és-ta puede gastarse y la garganta transformarse en una muesca con forma deU y eventualmente llegar al fondo de la muesca y transformarse en una gar-ganta redonda. ¿Esto influye en la tracción? Sí.

La tracción que ofrece una polea gastada es mu-cho menor que la que ofrece una nueva.¿Por qué?

Porque una polea con perfil en V ofrece más tracciónque una redondeada o de forma similar.Por lo tanto, cuando una polea con garganta en V segasta, resulta inevitable una reducción de la tracciónsi no se forja la polea nuevamente.Utilizando la EN81:1998 ( 1) deben ser satisfechas lassiguientes desigualdades:

Para una muesca con garganta en V

Para una muesca con garganta en U

Para una garganta redondeada

Donde:

T1/T2 es la relación entre las fuerzas de los cablesen cada lado de la polea de tracción.

gn es la constante gravitacional (9.81 m/s2)

a es la aceleración de frenada (m/s2)α es el ángulo de bobinado (radiante)β es el ángulo de la muesca (radiante)γ es el ángulo de la garganta (radiante)µ es el coeficiente de la fricciónπ es una constante (3,142)

C1 es el coeficiente del perfil de la garganta y fun-damentalmente, un factor de calibración para alinearla matemática con la realidad. Para la garganta en Ves 1.2, y para la garganta con muesca redondeada es1.0 Entonces, si el diseño de tracción es sólo satisfac-torio por una muesca de garganta en V, los cambiosen el perfil de la garganta pueden comportar una pér-dida de tracción.

Para una garganta en V, el elemento de izquierdade la ecuación es 20% mayor que el elemento de iz-quierda para una garganta redonda o con muesca re-dondeada. Por lo tanto, cuando una polea con gar-ganta en V se gasta y se vuelve semicircular, el ele-mento de la izquierda se reduce. El mantenimiento dela tracción dependerá de la eventualidad de que elelemento de la derecha se reduzca más velozmenteque el elemento de la izquierda de la desigualdad.Esto se desprende de la complicada ecuación del ele-mento de la derecha que se transforma en 4/π cuan-do la muesca desaparece (β=0) y el ángulo de la gar-ganta pasa a ser paralelo (γ=0).

Para descubrirlo, hago uso de una hoja de cálculoExcel. �

Fuente: “Elevatori”.

(1 ) No es necesario utilizar el Anexo M de la BS EN 81: 1998 pues (por fortuna) es “informativo”! .Esto significa que podemos utilizar las ecuaciones más simples y comprensibles de la norma precedente, fechada en 1988.

5352 Revista del Ascensor Edición Nº 104

El lanzamiento delPORT de Schindler

AAPPLICAACIONNES QUE MMEJORAANN EL TRRAAFICO

A fines del 2009 Schindler Elevator Corp. lanzó un nuevo producto que, según la compañía,significa un cambio fundamental en el diseño y gestión del flujo del tráfico de ascensores.Esta tecnología innovadora aporta el concepto de aplicaciones a medida de las necesida-des del edificio. La terminal para los requerimientos personalizados del ocupante (en in-glés PORT por Personal Occupant Requirement Terminal) fue dada al conocimiento pú-blico en el Hotel Marriott Marquis de la ciudad de Nueva York, EE.UU.

El evento consistió en toda una jornada de presen-taciones del nuevo sistema por parte de los eje-cutivos de Schindler, conjuntamente con recorri-

das por el edificio, y un evento nocturno de transmi-sión en cadena desde el “Top of the Rock” (el edificioGeneral Motors, en el centro del Rockefeller Center,donde se encuentran los cuarteles generales de la ca-dena de televisión NBC). Asistieron al evento más de100 propietarios de edificios, gerentes y miembros dela prensa especializada en la industria del ascensor.

El sistema PORT funciona como una interrelaciónde ida y vuelta entre los ocupantes y visitantes deledificio y su entorno edilicio, a través de la interac-ción con el sistema del ascensor. PORT puede ser uti-lizado en edificios nuevos o no, sin importar cual ha-ya sido el fabricante original de los ascensores.

El Vicepresidente de Marketing de Schindler,Michael Landis, sostuvo que “integrado al proyectodel edificio, PORT puede abrir un nuevo mundo deoportunidades para dueños de edificios, gerentes yarquitectos, para crear su propio entorno”.

PORT consiste en un elegante panel ubicado en elhall con pantalla de contacto para el usuario, que pue-de ser provista en diferentes terminaciones a pedido,para colocar en la pared o ser ubicado en forma au-tónoma. La pantalla táctil tipo I Pod de hall presentaiconos fácilmente reconocibles para selección de pisoy operaciones específicas del sistema del ascensor.Las estaciones del PORT pueden programarse deacuerdo a cada necesidad para el uso que haga faltaen cada edificio.

El PORT puede definirse como un sistema intuitivoque aprende y se adapta a los patrones de tráfico de

5352 Revista del Ascensor Edición Nº 104

El lanzamiento delPORT de Schindler

AAPPLICAACIONNES QUE MMEJORAANN EL TRRAAFICO

A fines del 2009 Schindler Elevator Corp. lanzó un nuevo producto que, según la compañía,significa un cambio fundamental en el diseño y gestión del flujo del tráfico de ascensores.Esta tecnología innovadora aporta el concepto de aplicaciones a medida de las necesida-des del edificio. La terminal para los requerimientos personalizados del ocupante (en in-glés PORT por Personal Occupant Requirement Terminal) fue dada al conocimiento pú-blico en el Hotel Marriott Marquis de la ciudad de Nueva York, EE.UU.

El evento consistió en toda una jornada de presen-taciones del nuevo sistema por parte de los eje-cutivos de Schindler, conjuntamente con recorri-

das por el edificio, y un evento nocturno de transmi-sión en cadena desde el “Top of the Rock” (el edificioGeneral Motors, en el centro del Rockefeller Center,donde se encuentran los cuarteles generales de la ca-dena de televisión NBC). Asistieron al evento más de100 propietarios de edificios, gerentes y miembros dela prensa especializada en la industria del ascensor.

El sistema PORT funciona como una interrelaciónde ida y vuelta entre los ocupantes y visitantes deledificio y su entorno edilicio, a través de la interac-ción con el sistema del ascensor. PORT puede ser uti-lizado en edificios nuevos o no, sin importar cual ha-ya sido el fabricante original de los ascensores.

El Vicepresidente de Marketing de Schindler,Michael Landis, sostuvo que “integrado al proyectodel edificio, PORT puede abrir un nuevo mundo deoportunidades para dueños de edificios, gerentes yarquitectos, para crear su propio entorno”.

PORT consiste en un elegante panel ubicado en elhall con pantalla de contacto para el usuario, que pue-de ser provista en diferentes terminaciones a pedido,para colocar en la pared o ser ubicado en forma au-tónoma. La pantalla táctil tipo I Pod de hall presentaiconos fácilmente reconocibles para selección de pisoy operaciones específicas del sistema del ascensor.Las estaciones del PORT pueden programarse deacuerdo a cada necesidad para el uso que haga faltaen cada edificio.

El PORT puede definirse como un sistema intuitivoque aprende y se adapta a los patrones de tráfico de

55Edición Nº 10454 Revista del Ascensor

cada propietario para proveer un servicio de ascensorsin antecedentes.

Según los ejecutivos de Schindler, el sistema PORTpredecirá necesidades antes de que se presenten, ypermitirá que un edificio funcione como una exten-sión de la productividad, en lugar de ser una barrerapara ella.

Las funciones de PORT se pueden adaptar a los re-querimientos específicos de seguridad de un proyecto.Basado en la experiencia de Schindler con sus siste-mas anteriores Miconic 10® (1992) y Schindler ID®(2005) de despacho por destino, el nuevo sistema in-corpora avanzados algoritmos de despacho para sumi-nistrar un mejor manejo del tráfico de pasajeros, untiempo de viajes más corto y mejorar el rendimientode la energía. Los tiempos de viaje de los pasajeros sehan minimizado en los momentos de tráfico intensopor la asignación a un mismo ascensor de la gente queviaja a pisos simultáneos, maximizando así la utiliza-ción del ascensor. Durante los períodos de bajo tráfico,se reducen los requerimientos del sistema de energíamediante la asignación de grupos mayores de pasaje-ros a ascensores individuales, minimizando así el nú-mero de viajes requeridos. Además, la intensidad de lailuminación de escalas de vestíbulo del sistema PORTse ajusta automáticamente en respuesta a las condi-ciones de luz ambiental del lobby, reduciendo aún máslos requerimientos de energía de PORT. Las terminalesde llegada de PORT pueden ser interrelacionadas contarjetas para accesos de seguridad personalizadas,pa-ra proveer un sistema de ascensor de despacho pordestino sin contacto manual (touchless).

Durante el lanzamiento del producto, además deuna cantidad de displays provistos para demostrar elfuncionamiento y las capacidades del PORT, se exhi-

bieron varios diseños de parada de lobby, para que losconcurrentes al evento pudieran observarlo y con loscuales pudieron interactuar. Estos incluyeron varioscon terminaciones a medida, otros con íconos y sím-bolos de pantalla táctil, como también con molinetesde seguridad integrados al PORT de parada de lobby.El sistema puede ser provisto tanto en nuevas insta-laciones de Schindler, como en modernizaciones decualquier fabricante de equipos de ascensor.

Las modernizaciones son realizadas mediante lainstalación del controlador de PORT en cada ascensorpreexistente y luego con la instalación del PORT en laparada del lobby para cada ascensor.

A medida que la mejora de cada ascensor se com-pleta, se van reincorporando al grupo de ascensorespara funcionar, tanto en el viejo sistema por un tiem-po, hasta que todo el grupo esté completado, o parafuncionar en el modo de PORT, en forma parcial ocompleta. En la etapa final de la modernización de un

grupo de ascensores,los llamadores exis-tentes pueden ser des-conectados y cubier-tos con paneles, o sepueden colocar nue-vos paneles en la pare-des de las cabinasdonde estaban las an-teriores botoneras. Deesa manera se puederealizar una transicióntranquila desde un sis-tema de despacho pordestino existente alnuevo sistema PORT.

El sistema PORT esel último y más avan-

zado sistema de despacho por destino de Schindler, yactualmente se instala en una gran cantidad de as-censores nuevos de cabina simple y doble en todo elmundo. �

Fuente: “Elevator World”.

Además de las presentaciones técnicas y visitas a edificiosofrecidas durante la presentación del PORT de Schindler, los concurrentes al evento participaron en un cocktail

ofrecido en los salones del último piso del edificio GeneralMotors (Top of the Rock) del Rockefeller Center.

Más de 100 invitados departieron con gerentes de división y ejecutivos “top” de Schindler.

Schindler fue encargada para proveer sistemas de utilería para el film suizo de ciencia ficción intitulado “Cargo”. Los productores del film encontraron que los llamadores de hall PORT eran apropiados para utilizar en la película, y los encargaron especialmente para el set de filmación.

Estén atentos a observarlos si deciden ver “Cargo”, ya que son fácilmente reconocibles.

El lanzamiento del PORT de Schindler

55Edición Nº 10454 Revista del Ascensor

cada propietario para proveer un servicio de ascensorsin antecedentes.

Según los ejecutivos de Schindler, el sistema PORTpredecirá necesidades antes de que se presenten, ypermitirá que un edificio funcione como una exten-sión de la productividad, en lugar de ser una barrerapara ella.

Las funciones de PORT se pueden adaptar a los re-querimientos específicos de seguridad de un proyecto.Basado en la experiencia de Schindler con sus siste-mas anteriores Miconic 10® (1992) y Schindler ID®(2005) de despacho por destino, el nuevo sistema in-corpora avanzados algoritmos de despacho para sumi-nistrar un mejor manejo del tráfico de pasajeros, untiempo de viajes más corto y mejorar el rendimientode la energía. Los tiempos de viaje de los pasajeros sehan minimizado en los momentos de tráfico intensopor la asignación a un mismo ascensor de la gente queviaja a pisos simultáneos, maximizando así la utiliza-ción del ascensor. Durante los períodos de bajo tráfico,se reducen los requerimientos del sistema de energíamediante la asignación de grupos mayores de pasaje-ros a ascensores individuales, minimizando así el nú-mero de viajes requeridos. Además, la intensidad de lailuminación de escalas de vestíbulo del sistema PORTse ajusta automáticamente en respuesta a las condi-ciones de luz ambiental del lobby, reduciendo aún máslos requerimientos de energía de PORT. Las terminalesde llegada de PORT pueden ser interrelacionadas contarjetas para accesos de seguridad personalizadas,pa-ra proveer un sistema de ascensor de despacho pordestino sin contacto manual (touchless).

Durante el lanzamiento del producto, además deuna cantidad de displays provistos para demostrar elfuncionamiento y las capacidades del PORT, se exhi-

bieron varios diseños de parada de lobby, para que losconcurrentes al evento pudieran observarlo y con loscuales pudieron interactuar. Estos incluyeron varioscon terminaciones a medida, otros con íconos y sím-bolos de pantalla táctil, como también con molinetesde seguridad integrados al PORT de parada de lobby.El sistema puede ser provisto tanto en nuevas insta-laciones de Schindler, como en modernizaciones decualquier fabricante de equipos de ascensor.

Las modernizaciones son realizadas mediante lainstalación del controlador de PORT en cada ascensorpreexistente y luego con la instalación del PORT en laparada del lobby para cada ascensor.

A medida que la mejora de cada ascensor se com-pleta, se van reincorporando al grupo de ascensorespara funcionar, tanto en el viejo sistema por un tiem-po, hasta que todo el grupo esté completado, o parafuncionar en el modo de PORT, en forma parcial ocompleta. En la etapa final de la modernización de un

grupo de ascensores,los llamadores exis-tentes pueden ser des-conectados y cubier-tos con paneles, o sepueden colocar nue-vos paneles en la pare-des de las cabinasdonde estaban las an-teriores botoneras. Deesa manera se puederealizar una transicióntranquila desde un sis-tema de despacho pordestino existente alnuevo sistema PORT.

El sistema PORT esel último y más avan-

zado sistema de despacho por destino de Schindler, yactualmente se instala en una gran cantidad de as-censores nuevos de cabina simple y doble en todo elmundo. �

Fuente: “Elevator World”.

Además de las presentaciones técnicas y visitas a edificiosofrecidas durante la presentación del PORT de Schindler, los concurrentes al evento participaron en un cocktail

ofrecido en los salones del último piso del edificio GeneralMotors (Top of the Rock) del Rockefeller Center.

Más de 100 invitados departieron con gerentes de división y ejecutivos “top” de Schindler.

Schindler fue encargada para proveer sistemas de utilería para el film suizo de ciencia ficción intitulado “Cargo”. Los productores del film encontraron que los llamadores de hall PORT eran apropiados para utilizar en la película, y los encargaron especialmente para el set de filmación.

Estén atentos a observarlos si deciden ver “Cargo”, ya que son fácilmente reconocibles.

El lanzamiento del PORT de Schindler

57Edición Nº 10456 Revista del Ascensor

Interlift 2011: Demanda nunca visto de stands paraexponer / Preparación de las nuevas participacionesconjuntas de Brasil y de Polonia

Augsburgo – El estado de las demandas para la fe-ria Interlift no había sido nunca tan alto en un mes deenero, como ocurre en 2011. Prácticamente, hasta elúltimo metro cuadrado de los pabellones 1 y 7 está yaalquilado; también en los otros pabellones de la feriaya se han vendido muchos más stands que hace dosaños. La demanda de habitaciones en hoteles de la re-gión se mueve a nivel de récord y, hasta ahora, la di-rección del proyecto no había tenido tantas solicitu-des de tramitación de visado tan temprano.Naturalmente, Joachim Kalsdorf, director del proyec-to, se alegra mucho de este extraordinario resultadoparcial, al mismo tiempo que rechaza las expectativaseufóricas exageradas: “Actualmente, tenemos el me-jor estatus de enero de todos los tiempos que, natu-ralmente, también se debe al hecho de que muchasempresas se registran más temprano que antes, so-bre todo en comparación con el año 2009. Para lasempresas es sumamente importante tener una ubi-cación ideal, y le dan mucho valor a una buena prepa-ración de su participación en la feria. Sin embargo, se-ría una sorpresa si la Interlift no superara la cifra de500 expositores por primera vez en su historia”.

Aniversario de Interlift con nuevas participacionesconjuntas

Desde hace 20 años se celebra Iinterlift, el “Worldof Elevators” en Augsburgo. Su crecimiento en esetiempo es impresionante, incluso en 2009, el año dela crisis, las superficies alquiladas crecieron en un 5por ciento. El motor de este desarrollo, único en elramo, es la creciente internacionalización de la feria.Con un 68% de participaciones que proceden del ex-tranjero, Interlift ha avanzado hacia el primer pues-to entre las ferias con el mayor grado de internacio-nalización.

En el año 2011, se esperan dos nuevas participa-ciones conjuntas de Brasil y de Polonia. También laANICA, la asociación de fabricantes de componentesde Italia trabaja por primera vez, en una gran pre-sentación común, incluso tendrá un café.

Pabellón 2, cada vez más atractivo para los exposi-tores

Por primera vez, será ocupado por completo conexpositores. Esto permitirá mejorar considerable-mente el flujo de los visitantes dentro de este pabe-llón, que durante la última feria se utilizaba en algomás de un tercio. En general, la dirección del proyec-to espera un aumento evidente del atractivo del pa-bellón tanto para los expositores como para los visi-tantes.

Un tercer acceso a la feria optimizará la distribuciónde los visitantes

Junto con las mejoras infraestructurales de laampliación de la oferta de estacionamientos, unaentrada adicional permitirá una distribución máshomogénea de los flujos de visitantes. Esta terceraentrada conduce al pabellón 6, que sirve de vestíbu-lo para los pabellones 5 y 7. Un servicio de autobusesgratuito recogerá a los visitantes en el estaciona-miento, y los llevará directamente a la nueva entra-da. Esta medida permitirá que una parte de los visi-tantes acceda mucho más rápido a los pabellones 5y 7, de esta forma las entradas se verán más descon-gestionadas, sobre todo en el pabellón 1, en el quelos visitantes se agolpan por la mañana.

Planificación a toda marcha

En comparación con los eventos anteriores, laplanificación de los pabellones ya está bastanteadelantada. La razón: hasta ahora no se habían re-gistrado tantas empresas tan temprano. Por estemotivo, el director del proyecto, Joachim Kalsdorf,recomienda a todas las empresas que tengan de-seos concretos respecto a su ubicación en la feria,que se registren lo más rápidamente posible: “Por loregular, los expositores quieren volver a ocupar lamisma posición que tuvieron en el evento anterior,por esta razón, los márgenes de maniobra son muyestrechos de por sí. De todos modos, sabemos porlas empresas mismas, que muchas de ellas, a la pos-tre, se quedaron muy satisfechas con su participa-ción, a pesar de que no habían podido ubicarse en ellugar deseado”.

VFA-Forum Interlift 2011

Ya en el año 2009 el Forum Interlift de la VFA[Asociación Técnica de Elevadores] obtuvo un granéxito: ¡46 ponencias especializadas de oradores reco-nocidos en cuatro días, 1500 visitantes interesados!

Según el estado actual de las demandas, para es-te año se esperan muchos más visitantes para la fe-ria. Nuevamente se informará sobre nuevos produc-tos y servicios. No sólo estará representado el lema“Normativa nacional, europea e internacional”, sinoque también se hablará sobre las marcas internacio-nales importantes, así como sobre el tema que siguemanteniendo el interés del ramo de ascensores:“Medio ambiente y eficiencia energética”. El tema“Modernización de ascensores” redondeará la ofer-ta. Las ponencias serán traducidas simultáneamen-te y se podrán escuchar en alemán e inglés.

La VFA ya ha recibido una gran cantidad de pro-puestas de ponencias. Éstas son, como siempre, gra-tuitas y, por primera vez, este año no están reserva-das a los expositores. Quien desee: aprovechar laoportunidad y presentar su tema eficazmente, de-berá dirigir su oferta hasta el 11.04.2011 a

VFA-Interlift e.V., Anja Gietz, Rahlau 62, D-22045,Hamburg, teléfono +49 (0)40 727301-50, telfax -60,correo electrónico:anja.gietz@vfa-interlift.deinternet: www.vfa-interlift.de.

Otras informaciones

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbHTel + 49 (0)821 – 5 89 82 - 143Winfried Forster - Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 243Director del sector de Comunicacióne-mail: winfried.forster@afag.deMessezentrum - Internet: www.interlift.deD-86159 Augsburg - Alemania

Dirección del proyecto Interlift 2011Tel +49 (0) 821 – 5 89 82 - 340Dirección: Joachim KalsdorfFax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 349Asistente: Sandra Geissler - e-mail: interlift@afag.deInternet: www.interlift.de �

DDEL 18 AAL 21 DE OCTUBRE DDE 2011

Feria InterliftAugsburgo - Alemania

57Edición Nº 10456 Revista del Ascensor

Interlift 2011: Demanda nunca visto de stands paraexponer / Preparación de las nuevas participacionesconjuntas de Brasil y de Polonia

Augsburgo – El estado de las demandas para la fe-ria Interlift no había sido nunca tan alto en un mes deenero, como ocurre en 2011. Prácticamente, hasta elúltimo metro cuadrado de los pabellones 1 y 7 está yaalquilado; también en los otros pabellones de la feriaya se han vendido muchos más stands que hace dosaños. La demanda de habitaciones en hoteles de la re-gión se mueve a nivel de récord y, hasta ahora, la di-rección del proyecto no había tenido tantas solicitu-des de tramitación de visado tan temprano.Naturalmente, Joachim Kalsdorf, director del proyec-to, se alegra mucho de este extraordinario resultadoparcial, al mismo tiempo que rechaza las expectativaseufóricas exageradas: “Actualmente, tenemos el me-jor estatus de enero de todos los tiempos que, natu-ralmente, también se debe al hecho de que muchasempresas se registran más temprano que antes, so-bre todo en comparación con el año 2009. Para lasempresas es sumamente importante tener una ubi-cación ideal, y le dan mucho valor a una buena prepa-ración de su participación en la feria. Sin embargo, se-ría una sorpresa si la Interlift no superara la cifra de500 expositores por primera vez en su historia”.

Aniversario de Interlift con nuevas participacionesconjuntas

Desde hace 20 años se celebra Iinterlift, el “Worldof Elevators” en Augsburgo. Su crecimiento en esetiempo es impresionante, incluso en 2009, el año dela crisis, las superficies alquiladas crecieron en un 5por ciento. El motor de este desarrollo, único en elramo, es la creciente internacionalización de la feria.Con un 68% de participaciones que proceden del ex-tranjero, Interlift ha avanzado hacia el primer pues-to entre las ferias con el mayor grado de internacio-nalización.

En el año 2011, se esperan dos nuevas participa-ciones conjuntas de Brasil y de Polonia. También laANICA, la asociación de fabricantes de componentesde Italia trabaja por primera vez, en una gran pre-sentación común, incluso tendrá un café.

Pabellón 2, cada vez más atractivo para los exposi-tores

Por primera vez, será ocupado por completo conexpositores. Esto permitirá mejorar considerable-mente el flujo de los visitantes dentro de este pabe-llón, que durante la última feria se utilizaba en algomás de un tercio. En general, la dirección del proyec-to espera un aumento evidente del atractivo del pa-bellón tanto para los expositores como para los visi-tantes.

Un tercer acceso a la feria optimizará la distribuciónde los visitantes

Junto con las mejoras infraestructurales de laampliación de la oferta de estacionamientos, unaentrada adicional permitirá una distribución máshomogénea de los flujos de visitantes. Esta terceraentrada conduce al pabellón 6, que sirve de vestíbu-lo para los pabellones 5 y 7. Un servicio de autobusesgratuito recogerá a los visitantes en el estaciona-miento, y los llevará directamente a la nueva entra-da. Esta medida permitirá que una parte de los visi-tantes acceda mucho más rápido a los pabellones 5y 7, de esta forma las entradas se verán más descon-gestionadas, sobre todo en el pabellón 1, en el quelos visitantes se agolpan por la mañana.

Planificación a toda marcha

En comparación con los eventos anteriores, laplanificación de los pabellones ya está bastanteadelantada. La razón: hasta ahora no se habían re-gistrado tantas empresas tan temprano. Por estemotivo, el director del proyecto, Joachim Kalsdorf,recomienda a todas las empresas que tengan de-seos concretos respecto a su ubicación en la feria,que se registren lo más rápidamente posible: “Por loregular, los expositores quieren volver a ocupar lamisma posición que tuvieron en el evento anterior,por esta razón, los márgenes de maniobra son muyestrechos de por sí. De todos modos, sabemos porlas empresas mismas, que muchas de ellas, a la pos-tre, se quedaron muy satisfechas con su participa-ción, a pesar de que no habían podido ubicarse en ellugar deseado”.

VFA-Forum Interlift 2011

Ya en el año 2009 el Forum Interlift de la VFA[Asociación Técnica de Elevadores] obtuvo un granéxito: ¡46 ponencias especializadas de oradores reco-nocidos en cuatro días, 1500 visitantes interesados!

Según el estado actual de las demandas, para es-te año se esperan muchos más visitantes para la fe-ria. Nuevamente se informará sobre nuevos produc-tos y servicios. No sólo estará representado el lema“Normativa nacional, europea e internacional”, sinoque también se hablará sobre las marcas internacio-nales importantes, así como sobre el tema que siguemanteniendo el interés del ramo de ascensores:“Medio ambiente y eficiencia energética”. El tema“Modernización de ascensores” redondeará la ofer-ta. Las ponencias serán traducidas simultáneamen-te y se podrán escuchar en alemán e inglés.

La VFA ya ha recibido una gran cantidad de pro-puestas de ponencias. Éstas son, como siempre, gra-tuitas y, por primera vez, este año no están reserva-das a los expositores. Quien desee: aprovechar laoportunidad y presentar su tema eficazmente, de-berá dirigir su oferta hasta el 11.04.2011 a

VFA-Interlift e.V., Anja Gietz, Rahlau 62, D-22045,Hamburg, teléfono +49 (0)40 727301-50, telfax -60,correo electrónico:anja.gietz@vfa-interlift.deinternet: www.vfa-interlift.de.

Otras informaciones

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbHTel + 49 (0)821 – 5 89 82 - 143Winfried Forster - Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 243Director del sector de Comunicacióne-mail: winfried.forster@afag.deMessezentrum - Internet: www.interlift.deD-86159 Augsburg - Alemania

Dirección del proyecto Interlift 2011Tel +49 (0) 821 – 5 89 82 - 340Dirección: Joachim KalsdorfFax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 349Asistente: Sandra Geissler - e-mail: interlift@afag.deInternet: www.interlift.de �

DDEL 18 AAL 21 DE OCTUBRE DDE 2011

Feria InterliftAugsburgo - Alemania

58 Revista del Ascensor

Nueva generación de inversores VVVF 1

IMMD – MMULTIDRIVVE INNTELIGENNTE

Desde hace más de 22 años la compañía RST Elektronik GmbH, con sede en la ciudad deOedheim, Alemania, está dedicada al desarrollo y la producción de técnicas de control pa-ra ascensores, especialmente optimizadas para este tipo de aplicación. La estrecha rela-ción comercial con sus clientes y con sus socios locales e internacionales, así también co-mo con institutos de investigación, garantiza la alta calidad de estos productos que estánorientados al uso y cumplen con relevantes estándares industriales.

El último producto de este per-manente desarrollo es unacompacta generación de in-

versores VVVF con un amplio es-pectro energético para ascensoresnuevos y modernizados. En el ran-go de performance hasta 15 kW depotencia (a 400 V) están a disposi-ción 5 escalonamientos de poten-cia hasta un máximo de 32 A de co-rriente nominal. También la nuevageneración, como es usual en losinversores RST, posee un factor desobrecarga de 200%, lo que asegu-ra que las modernizaciones siem-pre tengan reserva suficiente.

A partir de ahora están a dispo-sición los siguientes tipos:

La característica especial de es-tos nuevos inversores VVVF es supequeño tamaño. Este es el resul-tado de la aplicación de módulosde potencia inteligentes con uni-dades de propulsión y funcionesde monitoreo integradas, pero so-

bre todo a través de los filtrosde corriente eléctrica integra-dos. Aún en situaciones deescaso espacio disponible lainstalación puede realizarsesin problemas. El delgado di-seño hace posible reemplazarsin problemas a los inverso-res VVVF existentes.

La facilidad de uso de estedispositivo ha sido mejorada.Junto al display de texto claro en 8idiomas, solamente estarán encen-didos los parámetros específicospara el modo de operación elegido.

En la configuración estándarlos nuevos inversores VVVF sonutilizables para los motores asin-

crónicos de engranajes con y sin“feedback” del codificador. Comocodificadores, pueden utilizarse loscodificadores incrementales co-munes TTL/HTL con una resoluciónde 500… 4096 pulsos por rotación.

A través de los módulos opcio-

nales adicionales puede ampliarseel rango de aplicación. Para máqui-nas asincrónicas reguladas con co-dificadores sinusoidales, así comopara máquinas sincrónicas sin en-granajes, están a disposición diver-sas opciones. Pueden utilizarse to-dos los codificadores de valor abso-

luto compatibles ECN 1313con EnDAT o interfase SSIy todos los codificadorescompatibles ERN 1387.

Particularmente en eluso en conexión con má-quinas asincrónicas sinengranajes, el nuevo in-versor VVVF presenta im-portantes ventajas. Encomparación con algunos

productos de otras empresas, la im-portante “puesta en fase” del motorpuede realizarse con el freno accio-nado. Esta es una ventaja sustancialen el reemplazo del codificador.

Junto al software de ajuste “Po-wer-Control” compatible para

Tipo IN/Imax Potencia de motor Dimensionesen (A) PN en (kW) Alt. x Anch. x Pr.

en (mm)IMD1 8/16 4.0 358 x 186 x 220IMD2 12/24 5.5 358 x 186 x 220IMD3 16/32 7.5 358 x 186 x 220IMD4 24/48 11.0 358 x 186 x 220IMD5 32/64 15.0 358 x 186 x 220

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58 Revista del Ascensor

Nueva generación de inversores VVVF 1

IMMD – MMULTIDRIVVE INNTELIGENNTE

Desde hace más de 22 años la compañía RST Elektronik GmbH, con sede en la ciudad deOedheim, Alemania, está dedicada al desarrollo y la producción de técnicas de control pa-ra ascensores, especialmente optimizadas para este tipo de aplicación. La estrecha rela-ción comercial con sus clientes y con sus socios locales e internacionales, así también co-mo con institutos de investigación, garantiza la alta calidad de estos productos que estánorientados al uso y cumplen con relevantes estándares industriales.

El último producto de este per-manente desarrollo es unacompacta generación de in-

versores VVVF con un amplio es-pectro energético para ascensoresnuevos y modernizados. En el ran-go de performance hasta 15 kW depotencia (a 400 V) están a disposi-ción 5 escalonamientos de poten-cia hasta un máximo de 32 A de co-rriente nominal. También la nuevageneración, como es usual en losinversores RST, posee un factor desobrecarga de 200%, lo que asegu-ra que las modernizaciones siem-pre tengan reserva suficiente.

A partir de ahora están a dispo-sición los siguientes tipos:

La característica especial de es-tos nuevos inversores VVVF es supequeño tamaño. Este es el resul-tado de la aplicación de módulosde potencia inteligentes con uni-dades de propulsión y funcionesde monitoreo integradas, pero so-

bre todo a través de los filtrosde corriente eléctrica integra-dos. Aún en situaciones deescaso espacio disponible lainstalación puede realizarsesin problemas. El delgado di-seño hace posible reemplazarsin problemas a los inverso-res VVVF existentes.

La facilidad de uso de estedispositivo ha sido mejorada.Junto al display de texto claro en 8idiomas, solamente estarán encen-didos los parámetros específicospara el modo de operación elegido.

En la configuración estándarlos nuevos inversores VVVF sonutilizables para los motores asin-

crónicos de engranajes con y sin“feedback” del codificador. Comocodificadores, pueden utilizarse loscodificadores incrementales co-munes TTL/HTL con una resoluciónde 500… 4096 pulsos por rotación.

A través de los módulos opcio-

nales adicionales puede ampliarseel rango de aplicación. Para máqui-nas asincrónicas reguladas con co-dificadores sinusoidales, así comopara máquinas sincrónicas sin en-granajes, están a disposición diver-sas opciones. Pueden utilizarse to-dos los codificadores de valor abso-

luto compatibles ECN 1313con EnDAT o interfase SSIy todos los codificadorescompatibles ERN 1387.

Particularmente en eluso en conexión con má-quinas asincrónicas sinengranajes, el nuevo in-versor VVVF presenta im-portantes ventajas. Encomparación con algunos

productos de otras empresas, la im-portante “puesta en fase” del motorpuede realizarse con el freno accio-nado. Esta es una ventaja sustancialen el reemplazo del codificador.

Junto al software de ajuste “Po-wer-Control” compatible para

Tipo IN/Imax Potencia de motor Dimensionesen (A) PN en (kW) Alt. x Anch. x Pr.

en (mm)IMD1 8/16 4.0 358 x 186 x 220IMD2 12/24 5.5 358 x 186 x 220IMD3 16/32 7.5 358 x 186 x 220IMD4 24/48 11.0 358 x 186 x 220IMD5 32/64 15.0 358 x 186 x 220

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60 Revista del Ascensor

PC, conocido desde hace ya muchosaños, se presenta ahora una versiónpara PDAs y teléfonos Smart. El re-querimiento para el uso es un telé-fono móvil con “touch screen” yWindows Mobile 5.0 ó una versiónsuperior. La comunicación con el in-versor VVVF es a través de una cone-xión Bluetooth sin cables. La ofertase completa con un adaptador Blue-

tooth adecuado y preconfigurado. Por medio de este set y bajo

buenas condiciones de emisión yrecepción, también es posible con-figurar y optimizar el confort de lamarcha desde adentro de la cabina.RST proporciona ambas versionesdel software sin costo adicional.

En este sentido, también esnueva la integración estándar deuna interfase USB. Por esa razónno es necesario tener un adapta-dor de interfase USB. Es posible co-nectar directamente “notebooks”modernas con el inversor VVVF. Losimpulsores adecuados ya formanparte de la rutina de instalación.

Para configurar los parámetrosmediante un control remoto, losnuevos inversores tiene comunica-ción DCP y también un display re-movible. Por consiguiente, la nue-va generación de inversores VVVFpuede ser utilizada para instalacio-nes en el hueco del ascensor sin sa-

la de máquinas, aún si el control noadmite comunicación serial. Tam-bién puede adquirirse un módulopara la instalación en el gabinetecon una conexión adicional PD.

Junto con el software “PowerControl” para el diagnóstico de fa-llas, también se provee un módulopara registros a largo plazo. La in-formación registrada puede ser al-macenada en un USB stick y luegoanalizada con el software de la PC.Especialmente las fallas de apari-ción intermitente que son tan difí-ciles de localizar pueden ser reco-nocidas y eliminadas.

Junto a las aquí mencionadas“highlights” de la nueva genera-ción de inversores VVVF se realiza-ron otras mejoras de los detalles. �

1 VVVF: Variación de Voltaje Variación deFrecuencia (N.d.T.)

Fuente: “Lift-Report”.

NUEVA YORK — Un 40 por ciento de los miles deascensores en las viviendas públicas de la ciudad norecibieron el mantenimiento adecuado en el últimoaño, según un estudio sobrela Autoridad de Viviendas dela ciudad.

Otro informe mostró queel año pasado, el Departa-mento de Edificios dejó deinspeccionar a un 20 porciento de una muestra deelevadores bajo su cargo, dijola oficina del Contralor JohnC. Liu.

“Nueva York es una ciu-dad vertical”, dijo Liu en uncomunicado de prensa. “Si nopodemos mantener los ascensores adecuadamente,podríamos estar poniendo a la gente en riesgo”.

La Autoridad de Viviendas, cuyas propiedadescontienen 3.324 ascensores, tardó un promedio de 14horas en resolver cortes de servicio en cada elevador.

En el caso de las viviendas Thurgood Marshall Plaza, enWashington Heights, un 84por ciento de los trabajos demantenimiento no se hicie-ron, según el estudio, llevadoa cabo entre noviembre de2008 y abril del 2010.

El Departamento de Edi-ficios, que se supone queinspecciona unos 59.000elevadores, está atrasado enexaminar a casi 6.000 deellos, según la investigación

del contralor, que se hizo entre julio del 2009 ymayo de 2010. �

ESTO OCURRE ENN NNUEVVAA YYORKK, EE.UU., NNAADIE ESTAA EXXENNTO

ASCENSORES SIN MANTENIMIENTO EN VIVIENDAS PUBLICAS

Nueva generación de inversores VVVF

60 Revista del Ascensor

PC, conocido desde hace ya muchosaños, se presenta ahora una versiónpara PDAs y teléfonos Smart. El re-querimiento para el uso es un telé-fono móvil con “touch screen” yWindows Mobile 5.0 ó una versiónsuperior. La comunicación con el in-versor VVVF es a través de una cone-xión Bluetooth sin cables. La ofertase completa con un adaptador Blue-

tooth adecuado y preconfigurado. Por medio de este set y bajo

buenas condiciones de emisión yrecepción, también es posible con-figurar y optimizar el confort de lamarcha desde adentro de la cabina.RST proporciona ambas versionesdel software sin costo adicional.

En este sentido, también esnueva la integración estándar deuna interfase USB. Por esa razónno es necesario tener un adapta-dor de interfase USB. Es posible co-nectar directamente “notebooks”modernas con el inversor VVVF. Losimpulsores adecuados ya formanparte de la rutina de instalación.

Para configurar los parámetrosmediante un control remoto, losnuevos inversores tiene comunica-ción DCP y también un display re-movible. Por consiguiente, la nue-va generación de inversores VVVFpuede ser utilizada para instalacio-nes en el hueco del ascensor sin sa-

la de máquinas, aún si el control noadmite comunicación serial. Tam-bién puede adquirirse un módulopara la instalación en el gabinetecon una conexión adicional PD.

Junto con el software “PowerControl” para el diagnóstico de fa-llas, también se provee un módulopara registros a largo plazo. La in-formación registrada puede ser al-macenada en un USB stick y luegoanalizada con el software de la PC.Especialmente las fallas de apari-ción intermitente que son tan difí-ciles de localizar pueden ser reco-nocidas y eliminadas.

Junto a las aquí mencionadas“highlights” de la nueva genera-ción de inversores VVVF se realiza-ron otras mejoras de los detalles. �

1 VVVF: Variación de Voltaje Variación deFrecuencia (N.d.T.)

Fuente: “Lift-Report”.

NUEVA YORK — Un 40 por ciento de los miles deascensores en las viviendas públicas de la ciudad norecibieron el mantenimiento adecuado en el últimoaño, según un estudio sobrela Autoridad de Viviendas dela ciudad.

Otro informe mostró queel año pasado, el Departa-mento de Edificios dejó deinspeccionar a un 20 porciento de una muestra deelevadores bajo su cargo, dijola oficina del Contralor JohnC. Liu.

“Nueva York es una ciu-dad vertical”, dijo Liu en uncomunicado de prensa. “Si nopodemos mantener los ascensores adecuadamente,podríamos estar poniendo a la gente en riesgo”.

La Autoridad de Viviendas, cuyas propiedadescontienen 3.324 ascensores, tardó un promedio de 14horas en resolver cortes de servicio en cada elevador.

En el caso de las viviendas Thurgood Marshall Plaza, enWashington Heights, un 84por ciento de los trabajos demantenimiento no se hicie-ron, según el estudio, llevadoa cabo entre noviembre de2008 y abril del 2010.

El Departamento de Edi-ficios, que se supone queinspecciona unos 59.000elevadores, está atrasado enexaminar a casi 6.000 deellos, según la investigación

del contralor, que se hizo entre julio del 2009 ymayo de 2010. �

ESTO OCURRE ENN NNUEVVAA YYORKK, EE.UU., NNAADIE ESTAA EXXENNTO

ASCENSORES SIN MANTENIMIENTO EN VIVIENDAS PUBLICAS

Nueva generación de inversores VVVF

63Edición Nº 10462 Revista del Ascensor

Este nuevo aporte del autor de“Ascensores y Escaleras Mecá-nicas”, reúne en sus 202 pági-

nas importantes conceptos sobrelos controladores electrónicos deúltima generación, su correcta for-ma de colocación, fallas erráticasprovocadas por diferentes proce-sos de instalación y sus posiblessoluciones.

En el terreno de los variadoresde velocidad, describe el funciona-miento de este complejo compo-nente con diferentes opiniones so-bre su adaptación en el transportevertical y varios tópicos inherentesa su funcionamiento.

El volumen contiene una nutri-da serie de fotografías técnicas,gráficos y tablas que complemen-tan las seis partes o capítulos enque está dividido el texto.

Resumiendo los muchos e inte-resantes temas que integran“Ascensores Electrónicos…”citamos de su Primera Parte:

Ascensores Electrónicos;Diferentes funciones de uncontrolador; Códigos de ope-ración; Redes de comunica-ción CAN para controladores;Circuitos de potencia para unascensor de dos velocidades;Pesador de cargas; etc.

De la Segunda Parte extraemos:

Variadores de velocidad por fre-cuencia y voltaje VVVF; Principalesmodos de funcionamiento; Proble-mas que surgen en el arranque demotores asíncronos; Tipos de varia-dores para ascensores; Propuesta

de ahorro de energía; Cómo selec-cionar un motor adecuado; etc.

En el Tercer Capítulo encontramos:

Arrancadores suaves (Soft Star-ting); etc.

En la Cuarta Parte se destacan:

Encoders incrementales y abso-lutos; Precauciones para la instala-ción de encoders y tacogenerado-res; etc.

Finalmente, de la Quinta Parte des-tacamos:

Motores IP (imán permanente)para ascensor; Análisis protocolardel Bus de campo Can; Conclusio-nes técnicas del variador; Sistemade detención en ascensores pormotores lineales e imanes perma-

nentes (Levitación magné-tica).

Estos textos y muchosconceptos más enriquecenesta obra de consulta obli-gada, un nuevo y valiosoaporte que le hace CarlosTedesco al Transporte Verti-cal argentino y latinoameri-cano por extensión. �

“Ascensores electrónicos yvariadores de velocidad” fuepresentado en Mar del Plata

NNUEVVO AAPORTE BBIBBLIOGRAAFICO AARRGENNTINNO

En un acto llevado a cabo en el mes de noviembre pasado en la Facultad de Ingeniería dela Universidad FASTA de Mar del Plata, fue presentado el libro “Ascensores Electrónicos yVariadores de Velocidad”, escrito por el Técnico Carlos A. Tedesco.

Ascensores verdesM. Balasubramanian

DESAAFIOS ENN INNDIAA

La industria del ascensor comenzó a utilizar tecnologías “verdes” una década antes de quecomenzara el actual boom de utilizar materiales y procedimientos verdes. En este artícu-lo presentaré algunos de los conceptos y desafíos que tenemos en India para hacer una“Revolución Verde del ascensor”.

Transmisor de Frecuencia Variable

La llegada de transistores IGBT(insulated gate bipolar transis-tors) a precios accesibles, condujoen la última década a una revolu-ción en la tecnología de los drivesde VVVF (frecuencia variable). Im-pulsar la máquina del ascensorcon drives de VVVF consume 20-30% menos de energía que el as-censor convencional de una y dosvelocidades. Las ventajas son laaceleración y desaceleración mássuaves, y la exactitud del nivela-do. Este último es comúnmente dealrededor de 5 mm versus los 25 a50 mm de los ascensores de unavelocidad, o los 10 a 25 mm de losde dos velocidades. Estos benefi-cios han hecho de esta tecnologíaun estándar industrial. Cuando elmotor del operador de puerta esagregado al drive de VVVF, losahorros de energía aumentan más

aún, y se hace posible controlar laapertura y cierre suaves y con unnivel de ruido reducido.

Sin embargo, a pesar de los mu-chos beneficios de la tecnología deVVVF y a una severa escasez deelectricidad en muchas partes delpaís, los ascensores de una y dosvelocidades todavía se instalan enla India. Estos ascensores son aúnmás caros de mantener. La nuevadimensión del mercado para estosascensores es de alrededor de10.000 unidades. Un cálculo caute-loso indica que se pueden ahorrarcerca de 5 MW de electricidad pordía cuando se adopta la tecnologíade VVVF.

Comunicación en serie

La siguiente gran tecnologíaque la industria ha estado usandoes la comunicación en serie. Estoreduce el número de cables de co-

municación desde la cabina del as-censor al control (sobre todo el ca-ble viajero) y desde los botones dellamada al control. El sistema con-vencional requeriría un cableadocomplicado desde cada botón depiso, y otros dispositivos de señalen la cabina y en el piso. Con unareducción en los cables utilizados,hay menos consumo de cobre, yluego de un tiempo, el período deinactividad del ascensor indirecta-mente aumenta.

Ascensores sin sala de máquinas

El siguiente cambio vino con lallegada de los ascensores sin sala demáquinas (MRL). Con estos ascen-sores, los constructores ahorran enel costo y el tiempo de construir lasala de máquinas. Eso también hamejorado la línea del horizonte delos edificios al eliminar la desagra-dable sala de máquinas sobresa-

63Edición Nº 10462 Revista del Ascensor

Este nuevo aporte del autor de“Ascensores y Escaleras Mecá-nicas”, reúne en sus 202 pági-

nas importantes conceptos sobrelos controladores electrónicos deúltima generación, su correcta for-ma de colocación, fallas erráticasprovocadas por diferentes proce-sos de instalación y sus posiblessoluciones.

En el terreno de los variadoresde velocidad, describe el funciona-miento de este complejo compo-nente con diferentes opiniones so-bre su adaptación en el transportevertical y varios tópicos inherentesa su funcionamiento.

El volumen contiene una nutri-da serie de fotografías técnicas,gráficos y tablas que complemen-tan las seis partes o capítulos enque está dividido el texto.

Resumiendo los muchos e inte-resantes temas que integran“Ascensores Electrónicos…”citamos de su Primera Parte:

Ascensores Electrónicos;Diferentes funciones de uncontrolador; Códigos de ope-ración; Redes de comunica-ción CAN para controladores;Circuitos de potencia para unascensor de dos velocidades;Pesador de cargas; etc.

De la Segunda Parte extraemos:

Variadores de velocidad por fre-cuencia y voltaje VVVF; Principalesmodos de funcionamiento; Proble-mas que surgen en el arranque demotores asíncronos; Tipos de varia-dores para ascensores; Propuesta

de ahorro de energía; Cómo selec-cionar un motor adecuado; etc.

En el Tercer Capítulo encontramos:

Arrancadores suaves (Soft Star-ting); etc.

En la Cuarta Parte se destacan:

Encoders incrementales y abso-lutos; Precauciones para la instala-ción de encoders y tacogenerado-res; etc.

Finalmente, de la Quinta Parte des-tacamos:

Motores IP (imán permanente)para ascensor; Análisis protocolardel Bus de campo Can; Conclusio-nes técnicas del variador; Sistemade detención en ascensores pormotores lineales e imanes perma-

nentes (Levitación magné-tica).

Estos textos y muchosconceptos más enriquecenesta obra de consulta obli-gada, un nuevo y valiosoaporte que le hace CarlosTedesco al Transporte Verti-cal argentino y latinoameri-cano por extensión. �

“Ascensores electrónicos yvariadores de velocidad” fuepresentado en Mar del Plata

NNUEVVO AAPORTE BBIBBLIOGRAAFICO AARRGENNTINNO

En un acto llevado a cabo en el mes de noviembre pasado en la Facultad de Ingeniería dela Universidad FASTA de Mar del Plata, fue presentado el libro “Ascensores Electrónicos yVariadores de Velocidad”, escrito por el Técnico Carlos A. Tedesco.

Ascensores verdesM. Balasubramanian

DESAAFIOS ENN INNDIAA

La industria del ascensor comenzó a utilizar tecnologías “verdes” una década antes de quecomenzara el actual boom de utilizar materiales y procedimientos verdes. En este artícu-lo presentaré algunos de los conceptos y desafíos que tenemos en India para hacer una“Revolución Verde del ascensor”.

Transmisor de Frecuencia Variable

La llegada de transistores IGBT(insulated gate bipolar transis-tors) a precios accesibles, condujoen la última década a una revolu-ción en la tecnología de los drivesde VVVF (frecuencia variable). Im-pulsar la máquina del ascensorcon drives de VVVF consume 20-30% menos de energía que el as-censor convencional de una y dosvelocidades. Las ventajas son laaceleración y desaceleración mássuaves, y la exactitud del nivela-do. Este último es comúnmente dealrededor de 5 mm versus los 25 a50 mm de los ascensores de unavelocidad, o los 10 a 25 mm de losde dos velocidades. Estos benefi-cios han hecho de esta tecnologíaun estándar industrial. Cuando elmotor del operador de puerta esagregado al drive de VVVF, losahorros de energía aumentan más

aún, y se hace posible controlar laapertura y cierre suaves y con unnivel de ruido reducido.

Sin embargo, a pesar de los mu-chos beneficios de la tecnología deVVVF y a una severa escasez deelectricidad en muchas partes delpaís, los ascensores de una y dosvelocidades todavía se instalan enla India. Estos ascensores son aúnmás caros de mantener. La nuevadimensión del mercado para estosascensores es de alrededor de10.000 unidades. Un cálculo caute-loso indica que se pueden ahorrarcerca de 5 MW de electricidad pordía cuando se adopta la tecnologíade VVVF.

Comunicación en serie

La siguiente gran tecnologíaque la industria ha estado usandoes la comunicación en serie. Estoreduce el número de cables de co-

municación desde la cabina del as-censor al control (sobre todo el ca-ble viajero) y desde los botones dellamada al control. El sistema con-vencional requeriría un cableadocomplicado desde cada botón depiso, y otros dispositivos de señalen la cabina y en el piso. Con unareducción en los cables utilizados,hay menos consumo de cobre, yluego de un tiempo, el período deinactividad del ascensor indirecta-mente aumenta.

Ascensores sin sala de máquinas

El siguiente cambio vino con lallegada de los ascensores sin sala demáquinas (MRL). Con estos ascen-sores, los constructores ahorran enel costo y el tiempo de construir lasala de máquinas. Eso también hamejorado la línea del horizonte delos edificios al eliminar la desagra-dable sala de máquinas sobresa-

6564 Revista del Ascensor Edición Nº 104

liendo desde la mitad del edificio.Los ascensores sin sala de máqui-nas son una gran ayuda en dondeexiste una restricción de altura.Estos ascensores utilizan general-mente motores de imanes perma-nentes, que consumen de 20 a 40%menos energía que los convencio-nales. Esta tecnología sólo se consi-gue en India a través de grandescompañías. Entre los ascensoresconstruidos recientemente, más del25% en los Estados Unidos, y másdel 75% en Europa, son sin sala demáquinas. Probablemente debidoal precio, los ascensores sin sala demáquinas no son muy populares eneste país.

Ascensores con máquinas detracción directa (gearless)

Hasta hace unos pocos años,las máquinas sin engranajes (ge-arless) significaban ascensores dealta velocidad (2,5 metros por se-gundo y más). Las mejoras tecno-lógicas en drivers VVVF permitie-ron hacer resurgir a los motoresde antigua tecnología, los moto-res con imanes permanentes. Lacombinación de un motor de ima-nes permanentes con tecnologíade frecuencia variable eliminó lanecesidad de una caja de cambios.Esto aumentó la eficiencia del sis-tema de transmisión en más deun 20% y permitió el uso de moto-res de menos kilowatts para lamisma capacidad comparable delascensor, ahorrando así una signi-ficante cantidad de consumo eléc-trico.

Esta tecnología elimina la nece-sidad de una caja de cambios, uncárter de aceite y un relleno perió-dico y así reduce significativamen-te el impacto ambiental debido ala menor dependencia del petró-leo. También son significativamen-te menores los niveles de vibra-ción, y la aceleración y desacelera-ción son suaves, comparadas consistemas convencionales. Hay as-censores que pueden proveer estaversión gearless para una amplia

gama de capacidades desde 488kilos (seis personas) hasta 1632 ki-los (24 personas) con velocidadesde 1,0 – 1,25 - 1,5 y 1,75 metros porsegundo para pasajeros, insumosde hospital y ascensores panorá-micos.

Cambiar de los ascensores deuna y dos velocidades a los moto-res de imanes permanentes contecnología de VVVF ahorraría alre-dedor de un 20 a un 40 % en lacuenta de luz, reduciendo así lapresión en el sistema de distribu-ción e iluminando miles de hoga-res en las ciudades. La causa prin-cipal del lento avance en esta tec-nología es un pequeño aumentoen el costo inicial y en la concienti-zación. Con un poco de suerte, conaumentos en el volumen y reduc-ciones en el costo de los motoresde imanes permanentes, esto po-dría convertirse en poco tiempo enun estándar industrial.

La máquina gearless con salade máquinas es probablemente unbuen término medio entre la má-quina convencional y el ascensorsin sala de máquinas. El uso de losmotores con imanes permanentesha llegado para quedarse, y losmotores convencionales para estaaplicación podrían desaparecer enunos pocos años.

Iluminación

Con los avances en su tecnolo-gía, el uso de lámparas de larga viday LEDs va en aumento. Esto puedereducir significativamente el consu-mo de energía y aumentar la longe-vidad. Por razones de costos, laspuertas manuales siguen todavíaen uso, y aquí la luz necesita estarcontinuamente prendida. General-mente, el reemplazo de lamparitasqueda excluido de los alcances delcontrato de mantenimiento. Aquítenemos dos desafíos:

Robo: La única manera de tra-tar este ítem es haciendo la prue-ba vandálica de la unidad

Los residentes generalmentereemplazan las luces quemadascon lámparas incandescentes másbaratas debido al alto costo inicialde las luces fluorescentes compac-tas y LEDs.

Corte automático de luz y ventilación

Si el ascensor está provisto conpuertas automáticas, trae incluidoun artefacto automático de cortede luz y ventilación. Este artefacto,que apaga la corriente cuando nohay llamados pendientes, podríavolverse obligatorio en los ascen-sores.

Indicadores de piso

India es uno de los pocos paísesen los cuales los indicadores de pi-so son requeridos en todos los pi-sos para los ascensores que tienenpuertas automáticas. De hecho,sólo indicadores de dirección sonsuficientes. Eso no sólo ahorraenergía, sino que reduce el costoinicial y mejora la fiabilidad.

Tecnologías emergentes

Transmisores regenerativosCuando se utilizan drives de

VVVF, una cabina sube vacía o unacabina totalmente llena baja; enlugar de consumir energía, el siste-ma genera energía. Hasta ahoraesta energía se había disipado co-mo calor a través de la resistenciade los frenos. Ha surgido una nue-va generación de transmisoresque capturan este exceso de ener-gía y permiten que se use para pro-ducir utilidades, como luces parapasillos y escaleras. Donde hay unabatería de ascensores, esta energíapuede también ser utilizada en elsistema. Cuando su producción au-mente, estos transmisores seránmás accesibles.

Sistemas de despacho

En grupos de muchos ascenso-res, una botonera en el lobby asig-

na un coche a los pasajeros. De es-te modo, los pasajeros que deseanir al mismo piso se agrupan. Estoreduce significativamente el tiem-po de espera y minimiza un viajeinnecesario. Los pocos sistemas deeste tipo que se consiguen tienenun precio prohibitivo. Estamosacostumbrados a largas colas enesta parte del mundo, y tomará al-gún tiempo para adoptar estastecnologías.

Monitoreo del ascensor a distancia

Con el desarrollo en la comuni-cación, monitorear el funciona-miento del ascensor y sus descom-posturas en tiempo real, se volvióposible. Un sistema así puede utili-zarse, tanto para rectificar partedel problema en forma remota, co-mo para enviar una comunicaciónal mecánico, reduciendo así eltiempo de inactividad. Estos siste-mas se consiguen en pocas em-presas muy importantes. Con unlento decrecimiento de su costo,veremos un aumento de su utiliza-ción. También, los desarrolladoresdeberían poder absorber la inver-sión inicial.

Modernización

Hay más de 50.000 ascensoresen India con motores de una y dos

velocidades. Si estos ascensores sereforman para utilizar drives deVVVF, podría haber un enormeahorro de electricidad. Pero tam-poco existe una pauta clara o re-glas claras para el reemplazo deascensores de más de 20 años. Haymás de 5.000 ascensores que en-tran en esta categoría.

Códigos & Estándares

Código Nacional de Edificación deIndiaOficina de Estándares de India

La parte 8 Sección 5, Cláusula4.12.2 del Código Nacional deEdificación de la India menciona es-pecíficamente que los ascensores deuna y dos velocidades no deberíanusarse en vista de la existencia de latecnología de frecuencia variable,que es más eficiente desde el puntode vista energético. Necesitamosuna implementación efectiva de es-ta cláusula por parte de los organis-mos correspondientes.

IS-14665 Dimensiones del proyecto

Las medidas de ascensores re-comendadas no son respetadasestrictamente. La estandarizaciónpuede ahorrar enormes costos demanufactura y, a su turno, la in-dustria se puede beneficiar. Tam-bién, la medida recomendada pa-

ra la sala de máquinas está desac-tualizada, y con la nueva tecnolo-gía esta medida puede ser reduci-da considerablemente.

Existe también una discrepan-cia entre el Código Nacional deEdificación de la India y la IS-14655.Hay una fuerte necesidad de aline-ar ambos estándares. De la mismamanera, diferentes estados tienendiferente normativa. Nuevamente,es necesario hacer de la IS-14655un estándar y regla a ser seguidapor todos los estados.

Factor de seguridad

Tanto el código de EdificaciónNacional de la India como la IS-14665 requieren un factor de se-guridad mínimo de 5. Con nuevosmateriales de alta resistencia, elpeso final puede ser reducido, re-duciendo el tamaño del motor y eldrive de VVVF, ahorrando así ener-gía adicional. Una manera de lo-grar esto es armonizando la normaIndia con la EN-81.

Conclusión

Existen muchas posibilidadesde conseguir que los ascensoresde la India sean verdes. Esto seráposible sólo a través de un esfuer-zo concertado de todos los involu-crados. �

Instructor: Técnico Carlos F. Tedesco Comienzo: Marzo de 2011Lugar: Boedo - C.A.B.A. Horario: 19 a 22 hs. Días: De lunes a viernes Duración: 2 semanas (30 horas reloj)

Entrega de Certificado Final de Concurrencia sin vali-dez oficial.

Programa: Campos eléctricos y mecánicos del as-

censor interpretando paso a paso el conocimientode cada componente. El saber qué es; para qué es; ycómo se mantiene cada elemento del elevador, seráel eje del curso.Guide Step R.

Preparación del alumno: técnico electromecánico oelectricista, mayor de edad, o menor con autor-ización de los padres. Vacantes limitadas.

Informes: cursosdeascensores@yahoo.com.arCel.: 011 - 15-5832-0240 �

Curso de Conservación y Service deAscensores 2011

Ascensores verdes

6564 Revista del Ascensor Edición Nº 104

liendo desde la mitad del edificio.Los ascensores sin sala de máqui-nas son una gran ayuda en dondeexiste una restricción de altura.Estos ascensores utilizan general-mente motores de imanes perma-nentes, que consumen de 20 a 40%menos energía que los convencio-nales. Esta tecnología sólo se consi-gue en India a través de grandescompañías. Entre los ascensoresconstruidos recientemente, más del25% en los Estados Unidos, y másdel 75% en Europa, son sin sala demáquinas. Probablemente debidoal precio, los ascensores sin sala demáquinas no son muy populares eneste país.

Ascensores con máquinas detracción directa (gearless)

Hasta hace unos pocos años,las máquinas sin engranajes (ge-arless) significaban ascensores dealta velocidad (2,5 metros por se-gundo y más). Las mejoras tecno-lógicas en drivers VVVF permitie-ron hacer resurgir a los motoresde antigua tecnología, los moto-res con imanes permanentes. Lacombinación de un motor de ima-nes permanentes con tecnologíade frecuencia variable eliminó lanecesidad de una caja de cambios.Esto aumentó la eficiencia del sis-tema de transmisión en más deun 20% y permitió el uso de moto-res de menos kilowatts para lamisma capacidad comparable delascensor, ahorrando así una signi-ficante cantidad de consumo eléc-trico.

Esta tecnología elimina la nece-sidad de una caja de cambios, uncárter de aceite y un relleno perió-dico y así reduce significativamen-te el impacto ambiental debido ala menor dependencia del petró-leo. También son significativamen-te menores los niveles de vibra-ción, y la aceleración y desacelera-ción son suaves, comparadas consistemas convencionales. Hay as-censores que pueden proveer estaversión gearless para una amplia

gama de capacidades desde 488kilos (seis personas) hasta 1632 ki-los (24 personas) con velocidadesde 1,0 – 1,25 - 1,5 y 1,75 metros porsegundo para pasajeros, insumosde hospital y ascensores panorá-micos.

Cambiar de los ascensores deuna y dos velocidades a los moto-res de imanes permanentes contecnología de VVVF ahorraría alre-dedor de un 20 a un 40 % en lacuenta de luz, reduciendo así lapresión en el sistema de distribu-ción e iluminando miles de hoga-res en las ciudades. La causa prin-cipal del lento avance en esta tec-nología es un pequeño aumentoen el costo inicial y en la concienti-zación. Con un poco de suerte, conaumentos en el volumen y reduc-ciones en el costo de los motoresde imanes permanentes, esto po-dría convertirse en poco tiempo enun estándar industrial.

La máquina gearless con salade máquinas es probablemente unbuen término medio entre la má-quina convencional y el ascensorsin sala de máquinas. El uso de losmotores con imanes permanentesha llegado para quedarse, y losmotores convencionales para estaaplicación podrían desaparecer enunos pocos años.

Iluminación

Con los avances en su tecnolo-gía, el uso de lámparas de larga viday LEDs va en aumento. Esto puedereducir significativamente el consu-mo de energía y aumentar la longe-vidad. Por razones de costos, laspuertas manuales siguen todavíaen uso, y aquí la luz necesita estarcontinuamente prendida. General-mente, el reemplazo de lamparitasqueda excluido de los alcances delcontrato de mantenimiento. Aquítenemos dos desafíos:

Robo: La única manera de tra-tar este ítem es haciendo la prue-ba vandálica de la unidad

Los residentes generalmentereemplazan las luces quemadascon lámparas incandescentes másbaratas debido al alto costo inicialde las luces fluorescentes compac-tas y LEDs.

Corte automático de luz y ventilación

Si el ascensor está provisto conpuertas automáticas, trae incluidoun artefacto automático de cortede luz y ventilación. Este artefacto,que apaga la corriente cuando nohay llamados pendientes, podríavolverse obligatorio en los ascen-sores.

Indicadores de piso

India es uno de los pocos paísesen los cuales los indicadores de pi-so son requeridos en todos los pi-sos para los ascensores que tienenpuertas automáticas. De hecho,sólo indicadores de dirección sonsuficientes. Eso no sólo ahorraenergía, sino que reduce el costoinicial y mejora la fiabilidad.

Tecnologías emergentes

Transmisores regenerativosCuando se utilizan drives de

VVVF, una cabina sube vacía o unacabina totalmente llena baja; enlugar de consumir energía, el siste-ma genera energía. Hasta ahoraesta energía se había disipado co-mo calor a través de la resistenciade los frenos. Ha surgido una nue-va generación de transmisoresque capturan este exceso de ener-gía y permiten que se use para pro-ducir utilidades, como luces parapasillos y escaleras. Donde hay unabatería de ascensores, esta energíapuede también ser utilizada en elsistema. Cuando su producción au-mente, estos transmisores seránmás accesibles.

Sistemas de despacho

En grupos de muchos ascenso-res, una botonera en el lobby asig-

na un coche a los pasajeros. De es-te modo, los pasajeros que deseanir al mismo piso se agrupan. Estoreduce significativamente el tiem-po de espera y minimiza un viajeinnecesario. Los pocos sistemas deeste tipo que se consiguen tienenun precio prohibitivo. Estamosacostumbrados a largas colas enesta parte del mundo, y tomará al-gún tiempo para adoptar estastecnologías.

Monitoreo del ascensor a distancia

Con el desarrollo en la comuni-cación, monitorear el funciona-miento del ascensor y sus descom-posturas en tiempo real, se volvióposible. Un sistema así puede utili-zarse, tanto para rectificar partedel problema en forma remota, co-mo para enviar una comunicaciónal mecánico, reduciendo así eltiempo de inactividad. Estos siste-mas se consiguen en pocas em-presas muy importantes. Con unlento decrecimiento de su costo,veremos un aumento de su utiliza-ción. También, los desarrolladoresdeberían poder absorber la inver-sión inicial.

Modernización

Hay más de 50.000 ascensoresen India con motores de una y dos

velocidades. Si estos ascensores sereforman para utilizar drives deVVVF, podría haber un enormeahorro de electricidad. Pero tam-poco existe una pauta clara o re-glas claras para el reemplazo deascensores de más de 20 años. Haymás de 5.000 ascensores que en-tran en esta categoría.

Códigos & Estándares

Código Nacional de Edificación deIndiaOficina de Estándares de India

La parte 8 Sección 5, Cláusula4.12.2 del Código Nacional deEdificación de la India menciona es-pecíficamente que los ascensores deuna y dos velocidades no deberíanusarse en vista de la existencia de latecnología de frecuencia variable,que es más eficiente desde el puntode vista energético. Necesitamosuna implementación efectiva de es-ta cláusula por parte de los organis-mos correspondientes.

IS-14665 Dimensiones del proyecto

Las medidas de ascensores re-comendadas no son respetadasestrictamente. La estandarizaciónpuede ahorrar enormes costos demanufactura y, a su turno, la in-dustria se puede beneficiar. Tam-bién, la medida recomendada pa-

ra la sala de máquinas está desac-tualizada, y con la nueva tecnolo-gía esta medida puede ser reduci-da considerablemente.

Existe también una discrepan-cia entre el Código Nacional deEdificación de la India y la IS-14655.Hay una fuerte necesidad de aline-ar ambos estándares. De la mismamanera, diferentes estados tienendiferente normativa. Nuevamente,es necesario hacer de la IS-14655un estándar y regla a ser seguidapor todos los estados.

Factor de seguridad

Tanto el código de EdificaciónNacional de la India como la IS-14665 requieren un factor de se-guridad mínimo de 5. Con nuevosmateriales de alta resistencia, elpeso final puede ser reducido, re-duciendo el tamaño del motor y eldrive de VVVF, ahorrando así ener-gía adicional. Una manera de lo-grar esto es armonizando la normaIndia con la EN-81.

Conclusión

Existen muchas posibilidadesde conseguir que los ascensoresde la India sean verdes. Esto seráposible sólo a través de un esfuer-zo concertado de todos los involu-crados. �

Instructor: Técnico Carlos F. Tedesco Comienzo: Marzo de 2011Lugar: Boedo - C.A.B.A. Horario: 19 a 22 hs. Días: De lunes a viernes Duración: 2 semanas (30 horas reloj)

Entrega de Certificado Final de Concurrencia sin vali-dez oficial.

Programa: Campos eléctricos y mecánicos del as-

censor interpretando paso a paso el conocimientode cada componente. El saber qué es; para qué es; ycómo se mantiene cada elemento del elevador, seráel eje del curso.Guide Step R.

Preparación del alumno: técnico electromecánico oelectricista, mayor de edad, o menor con autor-ización de los padres. Vacantes limitadas.

Informes: cursosdeascensores@yahoo.com.arCel.: 011 - 15-5832-0240 �

Curso de Conservación y Service deAscensores 2011

Ascensores verdes

Hace tiempo que se discutesobre cuál es la mejor tec-nología para los ascenso-

res. Un parámetro esencial paraesta comparación es el consumo, omejor aún los dos factores que lodeterminan: la potencia y la ener-gía. Otro parámetro determinantepara la elección es la velocidad dela cabina.

La tabla 1 muestra una compa-ración directa entre diferentes ti-pos de ascensores se-gún la tecnología ac-tual. En un primeranálisis, se podría de-ducir que la tecnolo-gía gearless (traccióndirecta) es la mejor.Pero un análisis másatento muestra quela diferencia sustan-cial está determinadapor dos parámetros:el rendimiento total yel contrapeso.

La contribucióndel rendimiento a los

fines energéticos es evidente paracualquier aparato.

En el caso del ascensor con re-ductor o sin reductor, la única dife-rencia en la entrada de energía esdebida solamente al rendimientopropio del reductor que invalida elresultado global.

La presencia del contrapesojuega un rol fundamental en la

medida del motor y en la potencianecesaria para el correcto funcio-

namiento, tanto como para la ve-locidad.

Debido a que la potencia nece-saria es dada por el peso levanta-do, multiplicado por la velocidadde traslación, la presencia del con-trapeso permite poder aumentarla velocidad de traslación aún per-maneciendo con la potencia relati-vamente baja.

Dado que el ascensor hidráuli-co, para tener un correcto funcio-namiento, debe trabajar con unapresión de aceite elevada, equipar-lo con contrapeso no es muy con-veniente porque no reduce la pre-sión del trabajo. Además, sólo unaparte reducida del peso puede sercontrabalanceada por el contrape-so, por lo que se podría ganar unamínima reducción de la potenciade la instalación. El costo del con-trapeso y todo lo que se relacionacon él no justifican tal elección.

Este artículo des-cribe un sistemaeléctrico que hace lafunción de contrape-so, sobre todo paralos ascensores hi-dráulicos. Las venta-jas resultantes res-pecto del contrapesomecánico son múlti-ples.

Se trata de un sis-tema de almacena-miento de energíacon las ventajas que

67Edición Nº 10466 Revista del Ascensor

El contrapeso eléctrico1ª Parte

Ing. Sebastiano Acquaviva

PPOTENNCIAA YY ENNERGIAA

Este artículo describe un sistema eléctrico que hace la función de contrape-so, sobre todo para los ascensores hidráulicos. Las ventajas resultantes res-pecto del contrapeso mecánico son múltiples.

se derivan de ello. Puede ser utili-zado tanto en los ascensores hi-dráulicos como los eléctricos.

El sistema interviene dramáti-camente en la reducción de la po-tencia comprometida (hasta un80% dependiendo de la tipologíadel ascensor y de la carga de traba-jo desempeñada por el mismo), enla reducción de la energía consu-mida (más del 40% dependiendode la tipología del ascensor). Puedeser instalado simplemente sobrelas instalaciones existentes (en cu-yo caso las ventajas energéticasson ligeramente menores) o sobreinstalaciones nuevas, dispuestaspara su utilización óptima.

1. ANÁLISIS TÉCNICO

1.1 Definición del ciclo básicoEs importante hacer referen-

cia a un ciclo estándar para unacomparación energética que pue-da ser repetida y entendida porcualquiera. Debido a que el as-censor es una máquina que tra-baja con una carga muy variable,en la definición del ciclo básico seha hecho referencia a lo dispues-to en el documento [1], y en parti-cular a lo que se atiene al ascen-sor hidráulico.

1.1.1. Ciclo de trayecto básicoAquí se entiende por trayecto

un ciclo mínimo compuesto por unascenso y un descenso, que inclu-ye, cada uno, un tiempo de apertu-ra y clausura de puerta llamado ta;un tiempo de aceleración y desace-leración, llamado td; y un tiempode régimen llamado t1. La figura 1muestra ese ciclo. El tiempo totaldel ciclo es T. El tiempo de recorridoes nombrado te = 2 td + tr.

1.1.2. Ciclo básico para la energía

Con referencia al documento [1]el ciclo tipo para los ascensores hi-dráulicos es: 50% de los trayectosvacíos; 30% con el 25% de la carga;10% con el 50% de la carga; y 10%con el 75% de la carga. Al final de la

evaluación energética para cada ti-po de instalación, se adoptan lossiguientes ciclos base: 100.000 pa-ra instalaciones residenciales e in-dustriales, 300.000 para comercia-les y hoteles. Se asume que el tra-yecto medio del recorrido sea el50% de la máxima distancia (com-pleto para instalaciones con 2 pa-radas).

1.1.3. Ciclo básico para la potencia

A fin de evaluar la potenciacomprometida con el proveedor dela red, definimos el ciclo básico pa-ra la potencia como un ciclo básicode trayecto al 100% de la carga ensubida y vacío, en descenso repeti-do continuamente recorriendo ladistancia máxima.

1.2. Definición de las cargas del motor

A continuación serán evalua-das las condiciones operativas defuncionamiento del motor eléctri-co en diferentes situaciones du-rante el ciclo básico de trayecto.Estas evaluaciones serán hechastanto con el motor operando enmodo estándar (sin variador) comocon variador.

1.2.1. Cargas en ascensoA los fines de la evaluación de

las cargas del motor, el ascenso es-tá subdividido en cuatro fases: el

arranque, la partida y la acelera-ción; el régimen; la desaceleracióny la parada.

En la fase de partida, el motorpasa de la condición de funciona-miento vacío a una condición de-terminada por la carga misma. Elpunto de trabajo del motor puedevariar notablemente en su funcio-namiento ordinario desde el 50%al 100% de la carga nominal. En laFigura 2 se muestra la evolucióndel rendimiento de un motor típi-co para ascensor hidráulico en fun-ción de la carga. Es evidente quesiendo el funcionamiento del mo-tor predominantemente vacío alos fines del cálculo energético, elrendimiento total de la instalaciónse reduce notablemente. El uso deun variador adecuado programadopara detectar el punto de máximaeficiencia, puede reducir el consu-mo notablemente.

La Figura 3 muestra la toma decorriente en las versiones sin y convariador VVVF. El área amarilla re-presenta el ahorro de energía ob-tenida con el uso de un variadorVVVF en la fase de ascenso.Además es posible reducir nota-blemente la fase de posiciona-miento al piso, reduciendo tanto eltiempo total de recorrido, como laenergía utilizada durante el posi-cionamiento que para recorridoscortos puede ser de gran impor-tancia.

Tabla 1 - Comparación de tipos de instalación

Tipo de instalación Hidráulico Eléctrico Eléctrico con reductor sin reductor

Velocidad (m/s) 0,63 1,0 1,0Carga (kg) 630 630 630

Tamaño del motor (kW) 11 5,6 4Eficiencia de la 50 56 79 instalación (%)Contrapeso No Sí Sí

Figura 1. Velocidad de la cabina en un ciclo de trayecto básico.

Figura 2. Rendimiento del motor asíncrono para ascensores hidráulicos.

Carga

Rend

imient

o

Hace tiempo que se discutesobre cuál es la mejor tec-nología para los ascenso-

res. Un parámetro esencial paraesta comparación es el consumo, omejor aún los dos factores que lodeterminan: la potencia y la ener-gía. Otro parámetro determinantepara la elección es la velocidad dela cabina.

La tabla 1 muestra una compa-ración directa entre diferentes ti-pos de ascensores se-gún la tecnología ac-tual. En un primeranálisis, se podría de-ducir que la tecnolo-gía gearless (traccióndirecta) es la mejor.Pero un análisis másatento muestra quela diferencia sustan-cial está determinadapor dos parámetros:el rendimiento total yel contrapeso.

La contribucióndel rendimiento a los

fines energéticos es evidente paracualquier aparato.

En el caso del ascensor con re-ductor o sin reductor, la única dife-rencia en la entrada de energía esdebida solamente al rendimientopropio del reductor que invalida elresultado global.

La presencia del contrapesojuega un rol fundamental en la

medida del motor y en la potencianecesaria para el correcto funcio-

namiento, tanto como para la ve-locidad.

Debido a que la potencia nece-saria es dada por el peso levanta-do, multiplicado por la velocidadde traslación, la presencia del con-trapeso permite poder aumentarla velocidad de traslación aún per-maneciendo con la potencia relati-vamente baja.

Dado que el ascensor hidráuli-co, para tener un correcto funcio-namiento, debe trabajar con unapresión de aceite elevada, equipar-lo con contrapeso no es muy con-veniente porque no reduce la pre-sión del trabajo. Además, sólo unaparte reducida del peso puede sercontrabalanceada por el contrape-so, por lo que se podría ganar unamínima reducción de la potenciade la instalación. El costo del con-trapeso y todo lo que se relacionacon él no justifican tal elección.

Este artículo des-cribe un sistemaeléctrico que hace lafunción de contrape-so, sobre todo paralos ascensores hi-dráulicos. Las venta-jas resultantes res-pecto del contrapesomecánico son múlti-ples.

Se trata de un sis-tema de almacena-miento de energíacon las ventajas que

67Edición Nº 10466 Revista del Ascensor

El contrapeso eléctrico1ª Parte

Ing. Sebastiano Acquaviva

PPOTENNCIAA YY ENNERGIAA

Este artículo describe un sistema eléctrico que hace la función de contrape-so, sobre todo para los ascensores hidráulicos. Las ventajas resultantes res-pecto del contrapeso mecánico son múltiples.

se derivan de ello. Puede ser utili-zado tanto en los ascensores hi-dráulicos como los eléctricos.

El sistema interviene dramáti-camente en la reducción de la po-tencia comprometida (hasta un80% dependiendo de la tipologíadel ascensor y de la carga de traba-jo desempeñada por el mismo), enla reducción de la energía consu-mida (más del 40% dependiendode la tipología del ascensor). Puedeser instalado simplemente sobrelas instalaciones existentes (en cu-yo caso las ventajas energéticasson ligeramente menores) o sobreinstalaciones nuevas, dispuestaspara su utilización óptima.

1. ANÁLISIS TÉCNICO

1.1 Definición del ciclo básicoEs importante hacer referen-

cia a un ciclo estándar para unacomparación energética que pue-da ser repetida y entendida porcualquiera. Debido a que el as-censor es una máquina que tra-baja con una carga muy variable,en la definición del ciclo básico seha hecho referencia a lo dispues-to en el documento [1], y en parti-cular a lo que se atiene al ascen-sor hidráulico.

1.1.1. Ciclo de trayecto básicoAquí se entiende por trayecto

un ciclo mínimo compuesto por unascenso y un descenso, que inclu-ye, cada uno, un tiempo de apertu-ra y clausura de puerta llamado ta;un tiempo de aceleración y desace-leración, llamado td; y un tiempode régimen llamado t1. La figura 1muestra ese ciclo. El tiempo totaldel ciclo es T. El tiempo de recorridoes nombrado te = 2 td + tr.

1.1.2. Ciclo básico para la energía

Con referencia al documento [1]el ciclo tipo para los ascensores hi-dráulicos es: 50% de los trayectosvacíos; 30% con el 25% de la carga;10% con el 50% de la carga; y 10%con el 75% de la carga. Al final de la

evaluación energética para cada ti-po de instalación, se adoptan lossiguientes ciclos base: 100.000 pa-ra instalaciones residenciales e in-dustriales, 300.000 para comercia-les y hoteles. Se asume que el tra-yecto medio del recorrido sea el50% de la máxima distancia (com-pleto para instalaciones con 2 pa-radas).

1.1.3. Ciclo básico para la potencia

A fin de evaluar la potenciacomprometida con el proveedor dela red, definimos el ciclo básico pa-ra la potencia como un ciclo básicode trayecto al 100% de la carga ensubida y vacío, en descenso repeti-do continuamente recorriendo ladistancia máxima.

1.2. Definición de las cargas del motor

A continuación serán evalua-das las condiciones operativas defuncionamiento del motor eléctri-co en diferentes situaciones du-rante el ciclo básico de trayecto.Estas evaluaciones serán hechastanto con el motor operando enmodo estándar (sin variador) comocon variador.

1.2.1. Cargas en ascensoA los fines de la evaluación de

las cargas del motor, el ascenso es-tá subdividido en cuatro fases: el

arranque, la partida y la acelera-ción; el régimen; la desaceleracióny la parada.

En la fase de partida, el motorpasa de la condición de funciona-miento vacío a una condición de-terminada por la carga misma. Elpunto de trabajo del motor puedevariar notablemente en su funcio-namiento ordinario desde el 50%al 100% de la carga nominal. En laFigura 2 se muestra la evolucióndel rendimiento de un motor típi-co para ascensor hidráulico en fun-ción de la carga. Es evidente quesiendo el funcionamiento del mo-tor predominantemente vacío alos fines del cálculo energético, elrendimiento total de la instalaciónse reduce notablemente. El uso deun variador adecuado programadopara detectar el punto de máximaeficiencia, puede reducir el consu-mo notablemente.

La Figura 3 muestra la toma decorriente en las versiones sin y convariador VVVF. El área amarilla re-presenta el ahorro de energía ob-tenida con el uso de un variadorVVVF en la fase de ascenso.Además es posible reducir nota-blemente la fase de posiciona-miento al piso, reduciendo tanto eltiempo total de recorrido, como laenergía utilizada durante el posi-cionamiento que para recorridoscortos puede ser de gran impor-tancia.

Tabla 1 - Comparación de tipos de instalación

Tipo de instalación Hidráulico Eléctrico Eléctrico con reductor sin reductor

Velocidad (m/s) 0,63 1,0 1,0Carga (kg) 630 630 630

Tamaño del motor (kW) 11 5,6 4Eficiencia de la 50 56 79 instalación (%)Contrapeso No Sí Sí

Figura 1. Velocidad de la cabina en un ciclo de trayecto básico.

Figura 2. Rendimiento del motor asíncrono para ascensores hidráulicos.

Carga

Rend

imient

o

69Edición Nº 10468 Revista del Ascensor

1.2.2. Cargas en descensoComo en el ascenso, también el

descenso se divide en cuatro fases:el arranque, la partida y la acelera-ción; el régimen; la desaceleracióny la parada.

A diferencia del ascenso, en lasolución tradicional sin variador, eldescenso es gobernado totalmen-te por el bloque de la válvula enmodo disipado, y el motor no par-ticipa en el movimiento.

Utilizando el variador de VVVFes posible gestionar el movimien-to del motor y frenar la cabina re-generando la energía para un usosucesivo.

1.3 Potencia y energía en un ciclo de trayecto básico

Para un ascensor hidráulico,durante las fases de aceleración yde desaceleración, la potencia de-bida a la inercia es muybaja comparada con lapotencia necesaria pa-ra el ascenso. Además,siendo la carga siem-pre unidireccional, elefecto inercial durantela aceleración compen-sa, a los fines energéti-cos, el efecto inercialdurante la desacelera-ción. Para simplificar,puede ser descuidadoel efecto inercial, porno tener al final del ci-clo ninguna contribu-ción global. La Figura 4muestra la energía y la

potencia en juego en un ciclo detrayecto.

Partiendo de la planta baja conla carga Mt, recorriendo el trayectoh y volviendo a la planta baja conla carga Mb se tiene el balanceenergético siguiente:

donde Es representa la energíaabsorbida de la red en el ascenso;Ed es la energía regenerada endescenso; g = 9,81 m/s2 es la ace-leración de gravedad y η es el ren-dimiento de toda la instalación.

La energía consumida al finaldel ciclo será:

Es evidente que la energía con-

sumida depende fuertemente delrendimiento de la instalación en-tera.

Con Mb/ Mt = 1 y η = 0,5 (igualal 72% del motor eléctrico y 70%para las partes restantes de la ins-

talación, condi-ciones reales enla mayoría de las

instalaciones existentes) la pérdi-da de energía es igual al 75% (o seaque la recuperación máxima posi-ble de energía es del 25%).

Puesto al revés η = 0,65, alcan-zable con un motor brushless (sinescobillas) de alto rendimiento

(igual al 93%), lapérdida de ener-gía es del 58% (ocon un recupero

posible máximo igual al 42%). Porlo tanto el uso de un mo-tor eléctrico de alto ren-dimiento, posiblementeno sumergible en aceite,del tipo brushless, esfuertemente recomen-dable. También, el uso deun grupo de válvula debaja caída contribuyenotablemente a la recu-peración energética, au-mentando el rendimien-to del resto de la instala-ción.

(Continuará en la próxima edición).

Figura .3. Corriente durante un viaje en ascenso.

Energía sin Inversor

Transición Y a D

Energía con inversor

Efica

cia de la co

rrient

e

Tiempo

Corriente sin Inversor

Corriente con Inversor

Figura 4. Energía y potencia durante un ciclo.

Cortinas de luz en laspuertas de 74 ascensores

en la terminal 3

SE INNSTAALAARAANN ENN EL AAEROPUERRTO INNDIRAA GAANNDHI

Los sistemas Elite Elevator Sa-fety Systems de la firma Mem-co, especialista en sistemas de

seguridad global del ascensor y co-municación, van a ser instaladosen 74 ascensores de la nueva ter-minal 3 del Aeropuerto Internacio-nal Indira Gandhi en Nueva Delhi,India. Los sistemas serán instala-dos en 74 puertas de nuevos as-censores.

El sistema deseguridad de la fir-ma Memco presen-ta dos sistemas dedetección indepen-dientes. El primeroes una cortina deluz de rayos infra-rrojos que entre-cruzan las puertasdel ascensor; el se-gundo es un siste-ma 3D de detecciónde proximidad en lazona de detención.Cualquier personau objeto volumino-so que bloquee lacortina de luz o seadetectado dentrode la zona 3D dispara un dispositi-vo que automáticamente reabrelas puertas del ascensor.

El sistema combinado consisteen un detector-transmisor (TX) yun detector-receptor (RX) monta-dos en las puertas del ascensor.Contenidos ambos en un robustoperfil de sólo 9,8 mm. de ancho,ellos detectan automáticamente

la separación de las puertas y laajustan para un óptimo funciona-miento. En muchas instalacionesno es necesario un control separa-do y los detectores pueden ser co-nectados directamente al controlde puertas o al operador del as-censor.

El sistema Elite presenta el úl-timo software como estándar, in-cluyendo reducción de energía y

tiempo muerto, y puede ademásser adaptado a prácticamente to-do tipo de ascensor nuevo o exis-tente. Esta versatilidad lo convier-te en uno de los sistemas de se-guridad del ascensor más compe-titivo y más sencillo uso en elmercado.

El Aeropuerto InternacionalIndira Gandhi es el aeropuerto

más transitado en el sudeste asiá-tico en lo que se refiere a tráfico yvolumen de pasajeros. Es el princi-pal centro de aviación civil de la re-gión, y en 2007 atendió a 23 millo-nes de pasajeros. Está previsto unprograma de expansión para ex-tender su capacidad a 100 millo-nes de pasajeros en 2030.

Se estima que el edificio de lanueva Terminal 3 costará 2,6 billo-

nes de U$ y tendráuna capacidad adi-cional para operar33 millones de pa-sajeros al año. Unavez terminado, seráel tercer aeropuertomás grande delmundo, después dela Terminal 3 delAeropuerto Inter-nacional de Dubai yla Terminal 3 delAeropuerto Inter-nacional de Beijing,China.

El edificio tendrádos niveles, el pisoinferior será el áreade arribo, y el supe-

rior el área de partidas. Tendrá 168mostradores de check-in, 74 puen-tes aéreos, 72 mostradores para in-migración y 15 áreas de detecciónpor rayos X, junto con “duty-freeshops” y otras particularidades. Seespera que más del 90% de los pa-sajeros que pasen por este aero-puerto usen esta terminal cuandoestén concluidas las obras. �

El contrapeso eléctrico

69Edición Nº 10468 Revista del Ascensor

1.2.2. Cargas en descensoComo en el ascenso, también el

descenso se divide en cuatro fases:el arranque, la partida y la acelera-ción; el régimen; la desaceleracióny la parada.

A diferencia del ascenso, en lasolución tradicional sin variador, eldescenso es gobernado totalmen-te por el bloque de la válvula enmodo disipado, y el motor no par-ticipa en el movimiento.

Utilizando el variador de VVVFes posible gestionar el movimien-to del motor y frenar la cabina re-generando la energía para un usosucesivo.

1.3 Potencia y energía en un ciclo de trayecto básico

Para un ascensor hidráulico,durante las fases de aceleración yde desaceleración, la potencia de-bida a la inercia es muybaja comparada con lapotencia necesaria pa-ra el ascenso. Además,siendo la carga siem-pre unidireccional, elefecto inercial durantela aceleración compen-sa, a los fines energéti-cos, el efecto inercialdurante la desacelera-ción. Para simplificar,puede ser descuidadoel efecto inercial, porno tener al final del ci-clo ninguna contribu-ción global. La Figura 4muestra la energía y la

potencia en juego en un ciclo detrayecto.

Partiendo de la planta baja conla carga Mt, recorriendo el trayectoh y volviendo a la planta baja conla carga Mb se tiene el balanceenergético siguiente:

donde Es representa la energíaabsorbida de la red en el ascenso;Ed es la energía regenerada endescenso; g = 9,81 m/s2 es la ace-leración de gravedad y η es el ren-dimiento de toda la instalación.

La energía consumida al finaldel ciclo será:

Es evidente que la energía con-

sumida depende fuertemente delrendimiento de la instalación en-tera.

Con Mb/ Mt = 1 y η = 0,5 (igualal 72% del motor eléctrico y 70%para las partes restantes de la ins-

talación, condi-ciones reales enla mayoría de las

instalaciones existentes) la pérdi-da de energía es igual al 75% (o seaque la recuperación máxima posi-ble de energía es del 25%).

Puesto al revés η = 0,65, alcan-zable con un motor brushless (sinescobillas) de alto rendimiento

(igual al 93%), lapérdida de ener-gía es del 58% (ocon un recupero

posible máximo igual al 42%). Porlo tanto el uso de un mo-tor eléctrico de alto ren-dimiento, posiblementeno sumergible en aceite,del tipo brushless, esfuertemente recomen-dable. También, el uso deun grupo de válvula debaja caída contribuyenotablemente a la recu-peración energética, au-mentando el rendimien-to del resto de la instala-ción.

(Continuará en la próxima edición).

Figura .3. Corriente durante un viaje en ascenso.

Energía sin Inversor

Transición Y a D

Energía con inversor

Efica

cia de la co

rrient

e

Tiempo

Corriente sin Inversor

Corriente con Inversor

Figura 4. Energía y potencia durante un ciclo.

Cortinas de luz en laspuertas de 74 ascensores

en la terminal 3

SE INNSTAALAARAANN ENN EL AAEROPUERRTO INNDIRAA GAANNDHI

Los sistemas Elite Elevator Sa-fety Systems de la firma Mem-co, especialista en sistemas de

seguridad global del ascensor y co-municación, van a ser instaladosen 74 ascensores de la nueva ter-minal 3 del Aeropuerto Internacio-nal Indira Gandhi en Nueva Delhi,India. Los sistemas serán instala-dos en 74 puertas de nuevos as-censores.

El sistema deseguridad de la fir-ma Memco presen-ta dos sistemas dedetección indepen-dientes. El primeroes una cortina deluz de rayos infra-rrojos que entre-cruzan las puertasdel ascensor; el se-gundo es un siste-ma 3D de detecciónde proximidad en lazona de detención.Cualquier personau objeto volumino-so que bloquee lacortina de luz o seadetectado dentrode la zona 3D dispara un dispositi-vo que automáticamente reabrelas puertas del ascensor.

El sistema combinado consisteen un detector-transmisor (TX) yun detector-receptor (RX) monta-dos en las puertas del ascensor.Contenidos ambos en un robustoperfil de sólo 9,8 mm. de ancho,ellos detectan automáticamente

la separación de las puertas y laajustan para un óptimo funciona-miento. En muchas instalacionesno es necesario un control separa-do y los detectores pueden ser co-nectados directamente al controlde puertas o al operador del as-censor.

El sistema Elite presenta el úl-timo software como estándar, in-cluyendo reducción de energía y

tiempo muerto, y puede ademásser adaptado a prácticamente to-do tipo de ascensor nuevo o exis-tente. Esta versatilidad lo convier-te en uno de los sistemas de se-guridad del ascensor más compe-titivo y más sencillo uso en elmercado.

El Aeropuerto InternacionalIndira Gandhi es el aeropuerto

más transitado en el sudeste asiá-tico en lo que se refiere a tráfico yvolumen de pasajeros. Es el princi-pal centro de aviación civil de la re-gión, y en 2007 atendió a 23 millo-nes de pasajeros. Está previsto unprograma de expansión para ex-tender su capacidad a 100 millo-nes de pasajeros en 2030.

Se estima que el edificio de lanueva Terminal 3 costará 2,6 billo-

nes de U$ y tendráuna capacidad adi-cional para operar33 millones de pa-sajeros al año. Unavez terminado, seráel tercer aeropuertomás grande delmundo, después dela Terminal 3 delAeropuerto Inter-nacional de Dubai yla Terminal 3 delAeropuerto Inter-nacional de Beijing,China.

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Sr. Administrador de Revista del Ascensor:Sirvase suscribirme a esa revista por

Argentina 6 números $ 95.– �Limítrofes 6 números u$s 65.– �América 6 números u$s 75.– �Otros 6 números u$s 100.– �

Nombre: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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IINNDDIICCEE DDEE AANNUUNNCCIIAANNTTEESSConservadores /Instaladores

Asc. Argañaraz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. . . . . . . . . . . .63Asc. Eiffel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Asc. Ibel S.R.L. ** . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55Asc. J.A. Denis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70Asc. Neptuno S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . .63Asc. Pastorino S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . .52Asc. Vertirod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

Fabricantes

Asc. Cóndor S.R.L. * . . . . . . . . . . . . . . . . .2Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * . . . . . . .51Asc. IMEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Asc. Telesi S.R.L.* . . . . . . . . . . . . . . . . . .45Asmec S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Automac S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5Avaxon S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Beltek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9Bromberg Ind. y Com. . . . . . . . . . . . . .24CF Control S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7E. Company S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15Elesor S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46Est. Met. Ratécnica . . . . . . . . . . . . . . . .47Famac Electr. S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . .49Firesking S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52Gatwick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59Guillemí & Tentori * . . . . . . . . . . . . . . .26IC Puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53Industria Ballester . . . . . . . . . . . . . . . . .41Industrias Rojas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 Ingeniería Wilcox . . . . . . . . . . . . . . . . . .71Interlub S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25IPH S.A.I.C.F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28Metalúrgica Mytra S.A. . . . . . . . . . . . .31Mizzau S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10Mizzau S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11Otis Argentina * . . . . . . . . . . . . . . . . . .39Redu-Ar S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36Redu-Ar S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Repuestos Aconcagua S.R.L. . . . . . . . .35Saitek Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43Sicem-Avaxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61Sicem S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21Transportes Verticales . . . . . . . . . . . . .38Wittur S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Distribuidores

Distrioil-Kansaco . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Exposiciones

Interlift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Medios

www.revdelascensor.com . . . . . . . . . .4

(*) Tam bién Con ser va do res

(**) Tam bién Fa bri can tes

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Repuestos Aconcagua S.R.L. . . . . . . . .35Saitek Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43Sicem-Avaxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61Sicem S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21Transportes Verticales . . . . . . . . . . . . .38Wittur S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

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Suc. 12

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CUENTA Nº 12.704