DOSSIER DE PRENSA

ANEXO

Gabinete de Comunicación

NUESTRO PROFESORADO PARTICIPA…

España necesitaría multiplicar por sie-te el número de bosques de los que ac-tualmente tiene para compensar el CO2que se emite cada año, según el estu-dio ‘Automóvil y Medio Ambiente. Cuan-do lo verde sale a cuenta’ presentado porel Real Automóvil Club de Cataluña(RACC).

Con datos de 2005, el informe, que secentra en el impacto del automóvil en elmedio ambiente, destaca que los cochesgeneran el 11 por ciento de todo el CO2que se emite en España, un porcentajesimilar al que produce la ganadería, peropor debajo de sectores como el de la ener-gía (27%) o la industria (16%).

Además, señala que las emisiones deCO2 provenientes del automóvil cre-cieron en España un 80 por ciento en-tre 1990 y 2005, a un ritmo superior a latasa media del 50 por ciento al que au-mentaron el conjunto de emisiones to-

tales, y muy por encima del 15 por cien-to que el Protocolo de Kyoto marcabacomo límite para España antes del 2010.

En cuanto al otro efecto de la con-ducción en el medio ambiente, el deri-vado de las emisiones de gases queempeoran la calidad del aire, el direc-tor de la Fundación RACC, Miquel Na-dal, destacó que “pese a la creencia po-pular” la calidad del aire “ha mejoradode forma sustancial”, aunque sigue sien-do un problema.

En este sentido, el trabajo, realizado

ACTUALIDAD33

Los coches generan el 11% del dióxido de carbono emitido, unporcentaje por debajo del sector energético o industrial, según el RACC

España necesita 7 veces más bosquespara compensar el CO2 que emite

LA OPINIÓN

Naturaleza. Bosque de pinsapos en la provincia de Málaga.

Las emisiones de CO2procedentes del automóvilcrecieron en España un80% entre 1990 y 2005

por una comisión de expertos en movi-lidad y medio ambiente, destaca que enel año 2000 se produjeron en Europaaproximadamente 370.000 muertes pre-maturas por este tipo de contaminan-tes, siete veces más que los muertos ocu-rridos en accidente de tráfico.

Asimismo, el informe resume la le-gislación existen sobre movilidad sos-

tenible y subraya la labor de investiga-ción que se está realizando en algunasempresas para conseguir coches menoscontaminantes. Así, afirma que los au-tomóviles actuales contaminan 30 vecesmenos por kilómetro recorrido que unofabricado hace 30 años.

El trabajo aconseja modificar el im-puesto de circulación en función de las

NOTICIAS33

Subvencionan un proyecto universitariopara captar dióxido de carbono

la Fundación Estatal Ciudad de laEnergía (CIUDEN) e INERCO a unaconvocatoria extraordinaria del Mi-nisterio de Ciencia e Innovación enel marco del Plan E.

Esta iniciativa se enmarca en lasinvestigaciones sobre captura de CO2

que desarrolla el equipo codirigidopor los profesores Vicente Cortés Ga-leano y Benito Navarrete Rubia, de laEscuela Técnica Superior de Inge-nieros de Sevilla.

El proyecto persigue poner a pun-to la mejor tecnología técnica dispo-nible, más barata y más eficiente pa-

El Ministerio de Ciencia e Innovaciónha subvencionado con un millón deeuros a la Asociación de Investigacióny Cooperación Industrial de Andalu-cía (AICIA) para que la Escuela Téc-nica Superior de Ingenieros de la Uni-versidad de Sevilla desarrollen un pro-ceso regenerativo de captura de CO2.

Este proceso se basa en la absor-ción química de CO2 en condicionesde oxicombustión parcial, según in-formó la universidad hispalense.

El proyecto ha sido presentado porel Grupo de Ingeniería Química y Am-biental de AICIA en cooperación con

ra la captura de CO2 en grandes ins-talaciones de combustión de carbónpara la producción de energía eléc-trica.

Esta aplicación combina técnicasde absorción química regenerativa yde combustión con aire enriquecidoen oxígeno, como alternativa a la oxi-combustión total y a la absorción quí-mica en condiciones de combustiónconvencional.

La planta experimental que seconstruirá en las instalaciones de laEscuela de Técnica Superior de In-genieros de Sevilla, tiene prevista su

puesta en marcha en noviembre de2009 y continuará su actividad hastafinal del 2010, fecha en la que se ana-lizarán los resultados de los ensayospara validar esta nueva tecnología.

Este proyecto consolida al equipode la ETSI “como centro de investiga-ción de referencia a nivel nacional yeuropeo en las tecnologías de uso lim-pio del carbón y captura y almacena-miento de CO2”, según la Universi-dad de Sevilla.

Actualmente, este equipo ejecutaotros tres proyectos en la misma línea,negocia el contrato de un cuarto concargo al séptimo Programa Marco dela UE y dirige el programa de capturade Ciuden, que construye en El Bier-zo (León) la plataforma experimental"más completa del mundo en este te-rreno".

38 Día Mundial del Medio Ambiente e Viernes 05.06.2009 La Opinión de Málaga

emisiones de CO2 de cada vehículo, equi-parar los impuestos para vehículosdiesel y gasolina, incentivar la renova-ción de la flota de coches, fomentar lainstalación de filtros de partículas en co-ches nuevos y antiguos, crear una ley demovilidad sostenible o incorporar elaprendizaje de técnicas de conducciónde bajo consumo, entre otras medidas.

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05/06/2009

ESPECIAL

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Gabinete de Comunicación

EDUCACIÓN

[5 AL 11 JUNIO 2009] ACTUALIDADECONÓMICA 13

ÁNGEL GABILONDO Las tasas universitariasse actualizarán el curso que vieneentre el -0,2% y el 3,8%. Como

triunfalmente comunicaba el Ministerio, las autono-mías podrán “no incrementar las matrículas”. ¿Es esolo que necesita la universidad? Gabilondo ga-rantiza a Zapatero la paz a costa de una ense-ñanza superior que agoniza por falta de me-dios. ¿Y no es más social? Es discutible quelos impuestos de un obrero deban cos-tearle los estudios al hijo del notario.

NOTICIASQUE NOCONVIENEIGNORAR

El largo camino de GeneralMotors a la bancarrota estáempedrado con la misma filo-sofía que la encumbró. Frenteal marketing indiscriminadode Ford, que permitía elegir elcolor que se quisiera siempreque fuera el negro, Alfred P.Sloan segmentó la oferta deGM en marcas que se acomo-daban a las distintas situacio-nes: “un coche para cada bol-sillo y cada necesidad”. Che-vrolet hacía vehículos asequi-bles, Pontiac y Oldsmobile sesituaban en un nivel medio,Buick era ya gama alta y Cadi-llac, el pináculo. Formaban loshitos de una carrera triunfal.

Un americano podía reco-rrerla sin moverse de GM.A finales de los 50, GM con-trolaba el 52% del mercado es-tadounidense y las autorida-des antimonopolio incluso seplantearon su división. Nohizo falta. En los 70 Japónirrumpió con su catálogo deutilitarios de bajo consumo,mejor adaptados a un entornode energía cara. GM contraa-tacó con nuevos modelos, perono es sencillo cuando se tiene“un coche para cada bolsillo ycada necesidad”.Tuvo queconcentrarse en los vehículosde gama baja, pero la apuestasalió mal y la falta de inver-

sión en los segmentos pre-mium deterioró la imagen dePontiac y Buick. Hummer leproporcionó un éxito efímero,pero en 2007, con el petróleo a150 dólares, las ventas de SUVentraron en caída libre. Mien-tras, los compromisos con lossindicatos y la guerra de des-cuentos socavaban las finan-zas… En el verano de 2008, enplena crisis de las subprime,Robert Lutz, el hombre encar-gado de diseñar la nueva ge-neración de coches, le confesóa su presidente: “Rick [Wago-ner], no me gusta cómo hueleesto”. No se equivocaba. Laquiebra de Lehman Brothersdio la puntilla a la venta decoches, a Detroit y a GM.

COORDINACIÓN: MIGUEL ORS VILLAREJO

Al fabricante de Detroit sólo le quedaba un camino.

Obama pudo limitarse a ver yesperar, pero optó por interve-nir. Dice que dejar caer a GMhabría sido devastador para elempleo. Es opinable. Los ame-ricanos van a seguir com-prando coches y muchas delas fábricas pasarán a manosextranjeras. Japón ha levan-tado una industria paralela enel sur del país. Parte de lo queMichigan pierde lo ganaráAlabama, pero el poderosolobby de Detroit ha silenciadoestas contrapartidas.Incluso quienes aplauden lainjerencia de Obama, se pre-guntan (1) si la apuesta porhacer coches verdes respondea una estrategia comercial o ala agenda demócrata y (2) sialguna vez los contribuyentespodrán deshacerse del 60% deGM que la Casa Blanca les hacomprado con su dinero. “Re-cuerda la pregunta que sehizo antes de invadir Irak”, es-cribe el WSJ.“Vemos que sabecómo entrar, pero ¿tieneidea de cómo va a salir?”

EL FINAL DE UNA ERA

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