Revista de Historia Naval Nº78. Año 2002

8/13/2019 Revista de Historia Naval N78. Ao 2002

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HISTORI N V L

INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL

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ARMADA ESPAOLA


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INSTITUTO DE HISTORI Y CULTUR N V L RM D ESP OL

REVISTE

HISTORI N V L

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REVISTA DE HISTORIA NAVAL

CONSEJORECToR: llPresidente. FernandoRiao Lozano, contralmirante, director del Instituto deHistoria y Cultura Naval.Vicepresidentey Director: JosMara Madueo Galn, capitn de navo.Redactor Jefe: JosAntonio Ocampo Aneiros, coronel de Mquinas.Vocales: JosCervera Pery. general auditor y periodista; Manuel BentezMartn, jefe del Departamento de Cultura del Instituto de Historia yCultura Naval; Hugo ODonnell y Duque de Estrada, de la ComisinEspaola de Historia Martima; Enrique Martnez Ruiz, catcdrticode Historia de la Universidad Complutense de Madrid.Redaccin D ji4sinvDistribucin: IsabelHernndez Sanz. Ana Berenguer Berenguer. Isabel SurezZaccagnini.Administracin: Mngeles Garca Cruz, capitn de Intendencia de la Armada:Roco Snchez de Neyra Espuch.DIREcCINy ADMINIsTRAcIN

Instituto de Historia y Cultura Naval.Juan de Mena, 1. I. planta.28071 Madrid Espaa).Telfono: 91 3795050.Fax: 91 3795945.

EDIcINDEI.MINISTERIoDE DEFENSAIMPRIME:

Servicio de Publicaciones de la Armada.Publicacin trimestral: tercer trimestre de 2002.Precio del ejemplar suelto: 3,91 euros.Stiscripein antial:

Espaa y Portugal: 15,63euros.Resto del inundo: 24.04 euros.Depsito legal: M. 16.854-1983.ISSN-02 12-467-X.NIPO: 076-02-054-X.Impreso en Espaa. Printed in Spain.CUDIIERrA ANTERIOR Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.CUBIERTA POSTERIORDel libroRegimiento de Navegacin de Pedro de Medina Sevilla. 563)

y logotipo de la Comisin Espaola de Historia Martima.flLas opinionesemitidasen esta publicacinson de la exclusivaresponsabilidadde los autoresde las mismas


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SUM R O

Pgs.

NOTA EDITORIAL 5La influencia de Duhamel du Monceau en la arquitectura naval delsiglo XVIII por Gaspar de Aranda y Antn7Mando orgnico y liderazgo tctico en la Gran Armada 1588),por Pablo de la Fuente33Una nueva lista de los buques menores que combatieron comopatrulleros o rastreadores durante nuestra guerra civil, por

Jos Luis Infiesta Pre747El vocabulario nutico de Diego Garca del Palacio 1587): unanlisis de trminos de origen escandinavo antiguo, por Mats 73KeroDel oficio y dignidad del almirante y sus vinculaciones a la Arma- 91da, por Beln Fernndez FuentesLa historia vivida: La botadura del crucero Almirante Cervera,

por Jos Cervera Pery99Documento: Los normandos en Galicia103La Historia Martima en el mundo: La batalla de Trafalgar: Sntesis bibliogrfica VI), por Jos Antonio Ocampo107Noticias Generales111Recensiones119


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COLABORAN EN ESTE NMERO

Gaspar de Aranda y Antn es doctor ingeniero de Montes, profesor de la Universidad Politcnica de Madrid y miembro de numerosas Instituciones nacionales e internacionales relacionadas con su profesin Academia de Ciencias de Valsovia, Sociedad Espaola de Ciencias Forestales, International Association for LandscapeEcology, Groupe dhistoire des forts franaises, y socio de la Dutch National Research on Global Air Pollution and Climate Change). Colabora, entre otras, con laREVISTA DE HISTORIA NAVAL.Pablo de la Fuente es doctor en Geografa e Historia por la UNED Premio Extraordinario del curso 1996-97). Su actividad principal investigadora es la historia militar ynaval del mundo moderno, materia sobre la cual es autor de dos libros y una treintenade publicaciones. Igualmente ha impartido diferentes seminarios tanto en universiclades y centros de investigacin espaoles como europeos.Jos Luis Infiesta Prez ha venido firmando sus trabajos con el seudnimo deAlcofar Nassaes>.Publicista naval e investigador tenaz, se ha dedicado al estudio dela guerra civil espaola 1936-1939). especialmente a sus aspectos menos conocidos.aquellos en los que intervinieron personas y fuerzas extranjeras. Ha publicado numerosos libros y artculos sobre la materia, y colahora con asiduidad en la revista Histot ia Vida entre otras publicaciones.Mats Kero, investigador naval, es estudiante de 4. semestre de lengua espaolacurso D) del Departamento de Lenguas Modernas espaol) de la Univelsidad deUmeA, en Suecia. Este trabajo est relacionado con su tesina sobre la Instruccinnutica de Diego Garca de Palacio, de 1587.Beln Fernndez Fuentes es historiadora naval, colaboradora habitual del Institutode Historia y Cultura Naval. Ha impartido numerosas conferencias sobre la prensa ysu influencia en el conflicto del noventa y ocho; asimismo, ha realizado trabajosbibliogrficos sobre prensa naval, historia y artculos histricos, y sobre la proyeccinhistrica del periodismo militar y naval.


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NOT EDITORI LPor imperativo legal se ha producido el relevo en la direccin de nuestra

REvIsTA En las Fuerzas Armadas un relevo es un acto ms del servicio y nose debe tratar de analizarlo en clave crtica o elogiosa. Simplemente se aceptay se contina la labor con humildad esfuerzo imaginacin y afn de superacin.Nuestro director saliente el coronel de Intendencia don Rafael EstradaGimnez escribi su editorial de despedida en el nmero anterior con ciertadosis de apasionamiento una pizquina de nostalgia y una mano amiga tendidaal desembarcar de este buque o navo que ha conducido con singular aciertodurante una larga temporada.En mi calidad de nuevo director no quisiera dejar de agradecer el nombramiento. Espero que todos los colaboradores se mantengan en su puesto paraque naveguemos juntos por el mar de la Historia Naval hacia buenos puertosal socaire de la contrastada erudicin histrica de todos los que hasta ahorahan colaborado y con la esperanza de enrolar en la dotacin nuevos miembrosque compartan con nosotros las futuras singladuras.A lo largo de los 78 nmeros publicados han desfilado por sus pginasimportantes investigadores y notables historiadores logrando una configuracin consistente y un arquetipo que define el quehacer as como un estilo queya resulta a nuestros suscriptores familiar y totalmente satisfactorio dada laacogida que cada nmero tiene la calidad de los lectores la solvencia dc lasrevistas con las que se mantienen intercambios y el prestigio alcanzado en losambientes culturales e intelectuales del mundo historiogrfico. Por ello nuestra lnea editorial no debe variar en lo fundamental; pero no por ello hemos derenunciar a nuevos enfoques de mayor alcance y amplitud y extender elmbito de nuestros colaboradores ms all del simple especialista o iniciado.La metodologa debe hacerla fcil y atractiva al lector armonizando la investigacin con la divulgacin sin que por ello se desmerezca el rigor histrico.La historia martima relacionada con Espaa ser el epicentro donde gravitarn todas las secciones actuales.Los tres pilares de nuestra REVISTA modesta pero que no renuncia a laconquista de cotas ms altas deben ser: el inters de los artculos el rigorcientfico de su tratamiento y la claridad de su redaccin. La tarea de conseguirlo es difcil y slo el esfuerzo continuado y la voluntad entusiasta permitirn cumplir estos objetivos. El tiempo dir si el acierto acompaa nuestrasintenciones.Un carioso saludo para todos.


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L INFLUENCIDE DUH MEL DU MONCE UEN L RQUITECTUR N V LDEL SIGLO XVIII

Gaspar de ARANDA Y ANTNDoctor Ingeniero de Montes

Quizs sea la Marina la nica cosa que no puede improvisar el dinero.Montesquieu, Consideracionessobrela Grandezade los Romanos

La celebracin del tricentenario del nacimiento del inspector de la MarinaReal y director de la Escuela de Constructores Navales de Francia H. L.Duhamel du Monceau nos permite recordarle como impulsor de laflhire boiso estrategia de gestin por medio de la cual el bosque llega a la industria, eneste caso la de la construccin naval, a travs de procesos de optimizacineconmica y tcnica en un aprovechamiento sostenido de los recursos naturales siendo la madera la materia prima para la construccin del buque, segnlas necesidades y mentalidad de la poca.Adems, el reconocimiento al personaje y al papel relevante que ocupa enel fomento de la Marina Real francesa durante la segunda mitad del siglo XVIII ya su participacin en el avance tecnolgico que supuso el navo de lneade 74 caones, modelo de diseo copiado por el resto de las marinas europeas.Por ltimo, reconocer tambin la influencia que ejercieron sus publicaciones y trabajos en la sociedad ilustrada espaola en la ciencia y latecnologa en aspectos como la botnica, la agricultura, la economa, la silvicultura, la arquitectura y la construccin naval.

Momento para una conmemoracinHenri Louis Duhamel du Monceau, caballero de Denainvilliers, naci enPars en el ao 1700, falleciendo en la misma ciudad que le vio nacer en elao 1782, cuando sus formas de vida anunciaban sepultarse entre los escombros de L ncien Regime por la tormenta desatada de una nueva era quecomenzaba por los impulsos revolucionarios de 1789 a lo largo y ancho deFrancia.Perteneciente a una familia ilustre de Orleans, de la nobleza terrateniente,de la que destacajunto a l Jean Baptiste Duhamel 1624-1706) en la rama delas ciencias fsicas.Ao 2 2 RFvs A DE HIsToRI N V L 7


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G SP R DE R ND Y NTNLa Academia de Ciencias de Francia, a travs de la Universidad deOrleans, le rindi un homenaje en el ao 2000 con motivo del tricentenario desu nacimiento, por los mritos que concurran en su persona como prototipode cientfico del Siglo de las Luces y hombre dedicado al servicio de lasociedad que le toc vivir; abarcando con sus amplios conocimientos ciencias

de diferente base y planteamiento como la agronoma, la silvicultura, la arquitectura naval, la pesca y la sociologa, pero que en su persona constituan untodo enciclopdico y cosmolgico, tanto en el campo terico como en eldesarrollo prctico.El resultado de sus enseanzas sederram como una mancha de aceiterevitalizante por los distintos paseseuropeos durante un largo perodo detiempo, que especialmente en Espaaabarca desde la segunda mitad del siglo xvui y el primer cuarto del si-gb XIX, siendo en nuestro pas susobras puente entre los conocimientos delos clsicos latinos y de Alonso deHerrera en el siglo xvi, y el nuevodespertar a la ciencia en el siglo xviiide Villarreal de Berriz, CasimiroGmez Ortega, Esteban Botoleu ymarinos como 00dm francs, autor deun ompendio de Mathemticas parael uso de los cavalleros guardias marinas en 1752), Tofio, Rovira, Ciscar,Antonio de Ulloa, Croix y Vidal y JorgeJuan, entre otros.Por estos motivos de homenaje en lafecha de su nacimiento, como por la labor e influencia que sus trabajostuvieron en la sociedad cientfica espaola del siglo xvui, surge y justifica laoportunidad de rendir un recuerdo a la obra del caballero Duhamel, en unarama de la ciencia de la nutica como es la arquitectura naval y a la silvicultura orientada a la obtencin de piezas de madera para la construccin civily naval.

Una personalidad de su sigloDuhame es un hombre de ciencias, filsofo de las contingencias de supoca, literato y durante un largo perodo de su vida funcionario del Estadofrancs durante los reinados de Luis XV y de Luis XVI y contemporneo de

Henrl-LouIs JJunamei du Monceau. Reiratopor Hubert Drouais 1727-1775). Museode la Marina, Pars.

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LA INFLUENCIA DE DUI LAMELDU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL...personalidades con las cuales tuvo una ntima relacin, como Buffon yDiderot 1). Los comienzos docentes deljoven Duhamel se realizan con estudios de Derecho entre los aos 1718y 1721 por razones de obedienciafilial, como puso muchas veces demanifiesto, pues sus ms ntimosdeseos estaban encaminados a labotnica, tan en boga en el siglo xviii con motivo de los viajescientficos 2) que por entonces sellevaron a cabo y que inundaron losjardines de Europa de plantas exticas de las ms atrayentes y variadas

formas y colores, por lo que laobtencin de un destino cornobotnico en el Jardn de Plantas delRey en Versalles y Pars hubieracolmado sus jvenes anhelos.Su espritu inquieto le lleva mslejos en su deseo de conocer yexperimentar en el campo de lasciencias de la naturaleza, efectuandoen el 1728 una memoria encaminadaa eliminar la causa de la enfermedaddel azafrn que asolaba los campos deOrleans, causando considerables prdidas entre los agricultores, y que le valiel aplauso de la Academia de Ciencias de Francia, a la cual nunca dej desdeentonces de sorprender por sus trabajos en diferentes campos del saber

1) Drniuor y DAl.1Mnrwr: LEncvclopdie oit Diction,raire les Se/caces, des Arts erdes tiers 1780). Aqu se dedica un captulo completo a la construccin y a la arquitecturanaval denominado La Ma,,re, y en este trabajo colabor-a el que fue comisario de Marina delpuerto y arsenal de Rochefort, y despus de Brest. Andr Franois Boureau-Deslandes. quecoincidi con Duhaniel cuando ste era inspector general de Marina.

2) Los viajes transocenicos de carcter cientfico de La Prouse, Louis AntoineBougainville 1767) y de La Condamine 1735). que public en 1751 Joiti al dii vovage fiatp r Edre da Rol / quater, en cuyo viaje se embarcaron los marinos espaoles Jorge Juan yAntonio de Ulloa, abri las puertas al conocimiento de la realidad indiana a la sociedad francesa. Losjardines tIcVersalles y el Jardn les Plantes del Rey se llenaron de la planta y las floresdel pimiento y del tomate, adems tIc maderas de colores y vetas preciosas como el bano,caoba y palosanto que ornaron con los muebles fabricados con ellas los palacios de la aristocrcia ilustrada francesa, mientras las damas de sociedad coloreaban las lminas de rboles.,floresy plantas de allende los mares. La Florigelia fue una aficin, que se extendi en el siglo xvttt,consistente en la edicin de libros que contenan rboles y plantas pintados del natural. Otrosviajeros compitieron con los navegantes franceses, como Malaspina 1789), napolitano al servicio de Espaa, y el ingls Cook 1778).

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Ttitlmens le L Arehitecture Nasale, de Duhaniel

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GASPAR DE ARANDA YANTNEs a partir del ao 1727 cuando el conde de Maurepas promueve su ingreso en la Administracin francesa participando en la ambiciosa poltica navalque por entonces desarrolla nuestro pas vecino, para que se encargara demejorar la calidad de las maderas utilizadas en la construccin naval a travs

de una serie de colaboraciones con la Secretara de la Marina y la Academiade Ciencias, en lo concerniente a las piezas rectas como a las curvas con destino a la arquitectura naval, mediante la investigacin terico-prctica en elramo de una silvicultura de carcter dendromrfico; en los aspectos de cultivo, gua, extraccin de rboles y de la elaboracin de las correspondientespiezas, abarcando la contratacin, tarifacin, recepcin, labra y puesta enservicio, etctera 3).En esos avatares de la investigacin dasonmica emple sus esfuerzos,siendo designado inspector general de la Marina francesa en el perodocomprendido entre el ao 1739 hasta el ao 1752, creando durante el mismo,Trabajos como los de Berthoud, en el ao 1753, con Essai sur lhorlogerie dans lequel ou(ralle de cet art relativement lusage civil, Iastronomie el la navigation, en lablissantcies principes confirms par exprience,Musier, Panckoucke...Antonio Cavanilles (1745-1804) se form en Pars en el Jardin des Plantes, y de esa labordesarrollada se conoce Monodelphine classis dissertationes decen en el ao 1785.En el ao 1787, la Secretara de Marina e Indias crea un Jardn Botnico de aclimatacin deplantas, bajo la Jurisdiccin de la Marina en Cartagena, al cuidado de Gregorio Vacas.(3) DUHAMEL:Siembra y plantos de rboles y de su cultivo... (1805).En el Libro Quinto (de los bosques de gran extensin) hace referencia detallada a las experiencias en la siembra y cultivo de los bosques de Orleans y de los experimentos llevados acabo por Mr. De la Elouliere cerca de Perpignan, de las siembras de Mr. Brue en Anjou y de lostrabajos realizados por el conde de Roquefeuil en la Bretaa y del conde de Chausse en sus

Estados de Clermont, del mtodo para hacer grandes repoblaciones, plantando y sembrando almismo tiempo en Maintenon y en los montes de Roumay, en Normanda. Tambin incluye lascondiciones mercantiles de una contrata, del 16 de noviembre de 1751, entre el director generalde Eaux y Forts de Francia y los asentistas encargados de repoblar 2.500 fanegas de tierra enlos bosques de Saint German. en Laye, pertenecientes al rey. En el Libro Sexto, en su captuloIV, trata de las Reglas que deben observarse en el gobierno de los Montes, para que el pblicono carezca de maderas de servicio y en donde hace las siguientes observaciones: quando sehallan los bosques en territorios muy distantes del mar y ciudades populosas, y en dondetampoco hay ros navegables, ni caminos propsito para el arrastre de maderas, es muchomejor atender promover las fbricas, que dexar que se pierdan los rboles..., haciendo unaalusin directa a la filires bois, tan en boga en las polticas forestales actuales, junto a unaeconoma sostenida de los recursos naturales, en este caso, la madera para su uso en piezas parala arquitectura naval. Para Duhamel, la ciencia deja de ser un arcano y el vulgo se convierte enpblico a travs de la divulgacin cientfica, abridndosc una puerta para la vulgarizacin de lackncia (civium salutati el oblectamenlo).

MAUREPA : Memo/res de la Marine franca/se (1732): Francia cuando comenzaba elltimo tercio del siglo xviii tena la fortuna de cscoger entre sus mejores estadistas al famosoColbert, que foment la construccin de vasos en los astilleros nacionales por medio de franquicias bien entendida y premios justificados, aumentando la Marina de guerra hasta el prodigioso nmero de 800 buques; de ellos 110 navos de lnea, con un personal de casi 100.000entre jefes. oficiales, clases, y tropa de marinera e infantera en el ao de 1692....Edicin Real. La Administracin del marqus de Pombal, Secretorio de Estado y PrimerMinistro del Rey Jos 1(1788). El Plan de una Marina relativa las fuerzas de un Estadomartimo es una de las cosas ms difciles de formar, porque no hasta tener una grande armadasin tener asimismo los medios para su accin y movimiento....lO REvIsTADE HISTORIA NAvA . Nm. 78


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LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL...en 1741, la Escuela de Constructores de la Marina en Pars,que se transform en 1765 en laEscuela de Ingenieros Navalespor la Ordenanza de 26 demarzo, ocupando la direccin dela misma hasta su muerte en elao 1782 4). Fruto de esosesfuerzos es la publicacin de suobra Elments de Larchitecturenava/e ou trait practique de laconstrution des vaisseaux en elao 1752, que compite con lostratados de construccin naval deBlaise Ollivier, Pierre Morineauy Vial de Chairbois y que, comopone de manifiesto, es parasellar los secretos del constructor naval dndoles toda la difusin que con los medios de lapoca tuvo a su alcance paraponer en manos de todos losconstructores navales los conocimientos del arte de la arquitectura naval hasta entonces rodeado de un secretismo exacerbado,como se desprende del pensamiento de sir Williams Petty,arquitecto naval ingls, cuandodeca: Los secretos de la navegacin perfecta son mos; que losdescubra el que pueda.

M NSDE LARCIITCTtJItENAVALE :DVflAIT PRATIQ.UE.

LA CONSTItUCTI NDES VAISSEAUX:MR ALVIIIUMNLVV AQtZt4U di Md.i n.k. 4.

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El taller. LEnciclopedie, de Diderot y DAlambert.

Transmite Duhamel en esa publicacin las previsiones de desplazamientodel buque, el estudio de la estabilidad relacionando los trabajos al respecto deBourquer y respondiendo a los conceptos de centro de gravedad, momentosdel metacentro en la configuracin del diseo de arquitectura naval, trazadode lneas y superficies de flotacin, etc., que, con posterioridad, FrederikChapman que trabaja en los astilleros ingleses y franceses utiliza y publi

(4) La primera escuela creada en Toln se transfiere a Pars en 1741, siendo a impulso delduque de Choiseul, que fue secretario de Asuntos Extranjeros y ministro de la Guerra y de laDefensa Martima entre los aos 1758 a 1770, quien crea la Escuela de Ingenieros Constructores de Buques Reales y que, posteriormente se transforma en la Escuela Nacional Superior deIngeniera Martima. En Espaa, esta poltica de fomento de la Marina en la formacin tcnicase produce en el mismo perodo, pues en el ao 1770 se cre el Cuerpo de Ingenieros de Marina. Estados de la Real Armada correspondientes al ao 1828.)

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GASPARDE ARANDAYANTNca en el ao 775 en su Trait de laconstruction de vaisseau 5).Durante el largo perodo de direccin de la Escuela de IngenierosNavales tuvo tiempo de escribir ypublicar, en el ao 1767, Du transportde la conservatin et de la force desbois... en el que Duhamel transmitesu experiencia en cuanto a losporcentajes de maderas que se emplean en la construccin de los navosy que estima en un 90 por 100 paramadera de roble y ci lO por 100restante para madera de resinosasprincipalmente pino y abeto) y, encuanto al empleo de piezas estructurales curvas y rectas. estima lascuantas en un 70 y un 30 por 100,respectivamente. Tambin elaboratablas de tarifacin de piezas para su

Acopio y secado de maderas en el astillero, uso naval, delimitando las longitudesLEnevclopdie de Didcrot y DAlamhcrt. y espesores maxlmas y minimas delas distintas piezas para la construccin naval del 1765 en Francia, y quc no pueden ser desconocidas poi RomeroFernndez de Landa en su Reglamento de Maderas necesarias para la fbricade los baxeles del rey y dems atenciones de s2ts arsenales y departamentosdel ao 1784, y tambin recogidas ms tarde como informacin de carcter

5) En el siglo XVII5c usaron planos pal-a la construccin de buques. as conio modelos detamao reducido. Prueba de ello es que el Almirantazgo britnico, en el ao 649. public tiliaorden en la que se exiga a los constructores navales que. antes le presentar el proyecto de unnavo le guerra, enviaran una maqueta del mismo.Trabajos de carcter experimental y terico se hicieron en Espaa. como el realizado porCosme Damin Churruca en el ao 1802: Mtodo am letern,inar todas las inflexiones de laquilla de un buque quebrantado, igualmente que la cantidad de su anijo. en caso le que lohubiese Al respecto. Jorge Juan dice-:ccEl arte de construir ha tenido la desgracia de caer siempIe en manos de un mero practicon que por no tener luces de Geometra y Mecnica, no conocelas propiedades de las lneas de fuerza, o entre las de un gran terico que no sabe lo que son lasfuerzas de la mar.Los ensayos y pruebas despus de la botadura y antes de comenzar su andadura marinera sellevaban a cabo en todos los astilleros, aunque los resultados a veces negativos de los ensayosno se tuvieran en cuenta, como lo demuestra por sus desgraciados resultados la botadura ypuesta en servicio, en el ao 1625. del navo sueco de 64 caones Vasasque el primer da desu andadura. cuando el bajel, despus de que sus caones dispararan las salvas de salutacin, seescor al salir del puerto de Estocolmo hundindose a continuacin con su velamen. sus grnipolas y gallardetes y todo lo que llevaba encilna. Segn el testimonio del elnbajador dans.Erik Krahbe. en el naufragio perecieron ms de 50 personas. El constructor del navo Ile HeinJacobson que. segn parece, cometi errores en la estabilidad que se pusieron de Inanifiesto enlas pruebas previas, como se ha mencionado anteriormente. A continuacin se realizaban las12 REVISTA Oh HISTORIA NAvAl Nm 78


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LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL...histrico por Pla y Ray en el Tratado de Maderas de Construccin Civil yNaval, del ao 1880.En cuanto a la labra (Laquarrissages de bois droits et bois courbes) de lamadera para su uso como piezas para la arquitectura naval, el caballeroDuhamel comunica sus experiencias, que son recogidas en nuestras Ordenanzas de Marina de 1803, en donde entra en la discusin con los datoscomparados por los constructores y carpinteros ingleses y holandeses alrespecto de que tanto la primera como la segunda labra se ha de realizar a lallegada de los troncos al astillero, y no efectuarse antes de la saca de losrboles en el bosque, como se haca en Francia y en Espaa, cosa queocasiona unas prdidas en madera de casi un 50 por l respecto del procedimiento anterior, as como la mejor manera de secar las maderas y su posterior apilado en los correspondientes tinglados y almacenes de los astilleros,fruto de sus visitas a los astilleros de Inglaterra para obtener la mxima informacin, llevando a cabo mltiples experiencias en el tratamiento y proteccinde las maderas contra la broma y otros agentes xilfagos.Pero no slo esos temas cientficos son tratados por Duhamel de cuyocomentario nos ocuparemos ms adelante),sino que tambin acomete otros tiposde trabajos como el aparejado de buques en su LArt de la corderie, que publicaen el ao 1747,o Mohines de conserver la sant ata equipajes des vaisseaux, enel ao 1759, en donde como su ttulo indica acomete el importante problema de salud que el largo confinamiento de las tripulaciones de los navosproduce en las mismas, buscando e investigando las medidas oportunas para unamejor asepsia y alimentacin,y estableciendo en la Base Naval de Brest, en laNormanda, una Escuela de Ciruga en la que aplica los resultados obtenidos.

Otras veces encamin sus esfuerzos en la busca de soluciones para actividades de gran importancia econmica para su pas, como pone de manifiestoen Le Trait gnral des p ches et histoire des poissons, en la que acomete laardua tarea de describir las distintas artes de pesca utilizadas en su tiempo,obra que public en Pars, en el ao 1777, con gran xito en su difusin.Pero no todo fueron xitos sociales en la carrera profesional de Duhamel:en el ao 1740, las carreras de Duhamel, y Buffon autor de la Histoirenaturelle 1749) se separan; la colaboracin que en un principio mantuvieron de forma intensa, desaparece, y lo que antes era una abierta amistadcolaboradora se convierte en una hostilidad, por parte de Buffon, que transpruebas de mar>,que comprendan las de navcgacin, aguante de la vela quc cra definitoriopara capacidadartillleradel buquc , la carga equilibrada para reducir el quebrantoestructural,las de gobierno y por ltimo el examen de la solidez de la estructura y quebranto de cubiertas ycarenas, que Bourger en 1746 y Jorge Juan, en 1771, haban puesto de manificsto.PANcKoucKr: LEncyclopdie Mthodique Marine 1783). Recoge los trabajos de Jorge Juansobre la resistencia de fluidos aplicados a la navegacin de un buque, que sern desarrolladospor el arquitecto naval ingls William Froudre en 1870 y con anterioridad en los estudios tericos de hidrodinmica de Bernuilli en 1738. Otras veces fue la aplicacin correcta de los clculos la que contribua al xito en la puesta en servicio del buque como encontramos en:CIIABR0I5,Vials du: Trait l nentairecte co zstraetions des vaisseaux 1787). All expresa:Calculs relatifs au mtacentre: point au-dessus de la section moyenne du vaisseaux sous lequelle centre de gravit doit tre ncssairement, si le vaisseaux peut parvenir se tenir droit....Ao 2002 REvIsTADEHIsToRIANAvAt.


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GASPAR DE ARANDA Y ANTNmite en sus comentarios una crtica a la labor desarrollada por Duhamel,tratndole como un mero compilador de la informacin tcnica existente en elmomento y negndole valor original a los experimentos publicados. Todo estoentristeci a Duhamel, por lo injusto de dicho tratamiento, aunque el tiempo ylos cientficos que le siguieron colocaron en sus justos trminos como cientfico humanista y filsofo muy en consonancia con su espritu ilustrado.Dicho reconocimiento le lleg al ser nombrado miembro destacado de laAcademia de Ciencias de Pars, de la Sociedad Real de Londres y de las Academias de Palermo, Besanon y Edimburgo, entre otras corporaciones cientficas.

La arquitectura naval francesa durante el siglo xvFrancia, junto a Espaa, realiza un enorme esfuerzo durante el siglo xviii

para desarrollar y potenciar su industria naval, de cara a un imperio ultramarino en expansin despus del gran reinado de Luis X Vy del impulso de suministro Colbert, y ante un podero hegemnico que destaca cada vez mscomo es el ingls, que mantiene el principio instaurado por su Almirantazgode two powers Standard por lo que la Marina britnica debera ser igual almenos a las otras dos siguientes, unido ello a la decadencia del podero navalde las Provincias Unidas de Holanda.Las normas de la Ordonnance de la Marine del pas galo, de 1689, herederas de las de 1669, determinan las reservas de los montes maderables bajodicha jurisdiccin hasta 15 leguas del mar 75 km) y 6 leguas 29 km) de lasriberas navegables de los ros, y que, con algunas variaciones, fueron recogidasen las Ordenanzas de 31 de diciembre de 1748del marqus de la Ensenada.

tDescomposicin de la carena. Bougucr, Teait du navi e. Pars, 1746.

Son las Ordonnances 6) el marco legal en donde se desarrollan los planesde fomento de la Marina francesa y en donde Duhamel, tanto por el puestoque ocupa en la Administracin como por su formacin cientfico y tcnica,encuentra el caldo de cultivo para sus iniciativas.6) Trait le L Adn,i,zistrationdes bois de LOrdre le Maite 1757). LOrdonnance lesEma ci ForLs de inois dM141 1669 regulan la gestin dc los montes dc la Marina dc la quedimanan las Lettres Patentes en forma de reglamento. como las del ao 1718 y del ao 1728.

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LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEA U EN LA ARQUITECTURA NAVAL

Estabilidad de navo.

La hidrodinmica supone a partir de Fournier y la publicacin de su Li-/ydrograf lije en el ao 1643 y de los trabajos de Bouguer en su Trait du Navire 7)en el ao 746 que en el diseo del buque se descompone a carena envolmenes elementales que sirven de base para acometer el clculo del volumen total de desplazamiento as como el clculo de la longitud y ancho delmismo de la forma de la situacin y cantidad de armamento para determinarcon fiabilidad suficiente terica su lnea de agua y darle al buque la estabilidad ms conveniente. Todo ello lo aprovecha Duhamel para progresar tantoEl marcado de los rboles martelage)se realizaba mediante un chaspe con hachuela poiondehachene) y un marco sobre el tronco aveclancee sur mantede laficar de lys)en los mesesde octubre a marzo. en base a que se prohbe a sus propietarios la utilizacin de dichos rboles.

7) B0UOUER:Trali du Navire,de aconstruction el de sesinouve,nents1746 .

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GASPAR DE ARANDA YANTNen la forma de construccin de los navos como en las formas de las piezas demadera para el ensamblaje, y en los tratamientos silvcolas que tiene queutilizar para obtener del rbol las formas ms convenientes.M. Tells dAcosta, grand-mattre des Eaux et Forts del Departamentode Champagne, es el que fija y unifica por ltima vez el sistema de unidadesde medida antropomrficas para la construccin en los astilleros franceses, enel ao 1780, con las Instruction sur les bois de Marine hasta la posterioraceptacin del sistema decimal cuando termina el siglo xviii 8).Con anterioridad, en el ao 1671, se haba creado el Conseil deConstruction para los arsenales de Brest, Toln, LHavre y Rochefort,nombrndose un Premier maftre charpentier en el ao 1674.Adems, no es coincidencia que sea entonces cuando las distintas marinaseuropeas revolucionan el arte de la guerra en el mar, mediante la disposicinen batalla naval por escuadras que adoptan la forma de frente de combate enlnea, por lo que para mantener una conveniente y continua disposicin de losnavos, stos deben de desarrollar la misma velocidad, ser iguales de maniobreros y de un alcance de piezas de artillera similar.En definitiva, se busca el diseo de navo normalizado que rena las mximas prestaciones tanto marineras como ofensivas para acometer con xito laguerra naval, adems de introducir la construccin en serie con un considerable aumento de productividad en la industria naval.Todo esto se traduce en innovaciones de carcter tcnico que permiten alos constructores unos buques ms grandes y mejor artillados. Se adopta elsistema estructural de la doble cuadcrna, que confiere al armazn mayorconsistencia, adems del doble armazn, que incrementa el grosor de loscostados hasta cantidades prximas a los 60 centmetros; las piezas estruc

La valeur de a surface de llottaison est udc au rayon mtacentriqucpar uneforle nathmatique telle, que tome diminution tic la prcmirc entrame une diininution de la seeonde.Lorque la flottaison arrive au p]at-hord ou que leau pntre par les sabors. la largeur de flottaison diminue hrusquement. La devoloppe pau ehavirement, par exemple le navire Vaso dansleport de Stockoln>. La influencia de os trabajos tIc Renan. Uuygens. los hermanos Bernuilli yLeihniz. en el campo de la ciencia de los fluidos y de la geometra. fueron imprescindibles parala mejora en la puesta en servicio tic los buques a lo largo del siglo xv.C01PMAN.F.:Architectura Navalis Mercatoria 1781).VERNUoll.l.l.1.: Essai dune noutelle tho -ie de la nanouevre des laisseaux.8) DACoSTA.Tells: Instruction sur les bois de la Marine 1781), en que relacionamedidas como el estreoy la pieza con el pie cbico, ademsde determinar la labra de lamadera a un quinto de la circunferenciatericadel troncodel rbol.G0UJ0N. M.: Des propres aux eonstructions navales. Mannuel Iusage des agensforestiers el Maritimes 1803), ademsde otras disposicionescomo: Les bois propres auservice des arsenaux de la guerre el la fabrication de la poudre canon. Des bois particuliers prop res ata construction nava/es ou de la guerre.DUPONT,M : Tableau des proportions tablies au tarif de Brest des 6 novembre de 765reduites en mesures intriques confortnement au Tableau extra it des Bureaux de la Marine1779).El sistemade alistamientoel) la Marinafrancesasedebea la Ordonnance del ao 1696deColbert.

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turales pueden construirse de mayores dimensiones mediante la mejora detcnicas de ensamblado tanto en cola de milano como en rayo de Jpiter;se generaliza el timn de rueda, que sustituye a la barra horizontal, mscomplicada en su manejo a la vez que ms endeble como medio de gobiernoen el navo; se incrementa el empleo de las bombas de achique mejorando susdiseos y se estandariza en lo posible el complejo sistema vlieo, creandootras nuevas como el estay. En este perodo se llegan a desplazamientos queoscilan entre las 1.200 toneladas en los navos de 3 clase hasta las 4.000toneladas y ms de los de alto porte.Ya en el ao 1669, Francia bota al navo Soleil Royal dentro de los planesde Fomento de la Marina del primer ministro del Rey Sol, Jean BaptistaColbert, con una eslora de 61 metros y armado de 106 caones con trespuentes de bateras y desplazando 1.630 toneladas. Con un velamen de losms complejos de su poca, constaba de 10 velas cuadradas, incluida lacebadera y contra cebadera en el bauprs y una gran vela latina en el palo demesana. Coetneo con este navo fue el ingls Royal Sovereign conocidoinicialmente con el nombre de Sovereign of the Sea construido en el afamadoastillero de Chapthan Dockyard, de 71 metros de eslora, armado con 106caones en tres puentes y desplazando 1.637 toneladas 9).

9) Los ingleses Phineas y Peter Pett construyeron el navo Sovereign of the Sea en el ao1637, durante el reinado de Jacobo y de Carlos Estuardo, pasando dicho buque por mltiplesmodificaciones en su diseo y carenas tanto en los astilleros de Woolwich como en Chatham.

Vista del puerto viejo de Toln por Vernet 1714-1789). Museo de la Marina, Pars.

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GASPAR DE ARANDA YANTNDurante ese perodo la construccin naval francesa acomete una ingentetarea de construccin en sus principales astilleros de los que destacan TolnMarsella La Rochelle y Brest en donde ejerci durante cierto tiempo laprofesin de marino Duhamel du Monceau. De unos y otros astilleros salieron

navos como el Plutn, Fougueax, Intrpide, Redoutable, Hros, Mont-Blanc,el Duguay-Trouin, Scipin, Berwick, Acilles, Argonaute y Aigle, todos ellos de74 caones porte ms utilizado por la Marina francesa adems de otros comoel ndomptable, el Bucentaure, el Formidable de 80 caones y el Neptunede 84 caones.El diseo de arquitectura naval que adopta Francia y del que es artficeDuhamel desde el astillero de Brest en la costa normanda se plasma en 1752cuando interviene desde la direccin de la Escuela de ConstructoresNavales directamente en la edicin de la Tabla de Proporciones y construccin de La Couronne, navo de 80 caones de diseo ms robusto que losconstruidos por los carpinteros ingleses y dotado de una artillera de mayoralcance en detrimento de su capacidad para la maniobra y su velocidad.La robustez en la construccin se traduca en navos ms pesados deconformidad con la filosofa imperante en la Marina francesa que consideraba al buque como un ingenio portador de mucha artillera acompaado defuerzas de infanterfa para el abordaje y apresamiento de la nave enemiga unavez que sta quedaba inerme debido al desarbolado producido por el efecto delas bocas de fuego; en cambio la Marina britnica construa buques msligeros para un ataque rpido mediante el cual sus andanadas de baterasproducfan daos en las bordas y en el alczar de popa del enemigo hasta suinutilizacin o hundimiento.En Espaa nuestra Marina participa de ambos modelos como el denominado vulgarmente a la inglesa de Jorge Juan y el del constructor francsFrancisco Gautier adaptando los 74 caones.La historia es la que sigue: despues del Plan de Fomento de la Marina delmarqus de la Ensenada y de la existencia de la Junta de Constructorespresidida por Jorge Juan en 1752 una vez acabado su viaje a Inglaterra enel ao 1748 y tras su trabajo en los diseos navales de David Howell yThomas Williams y sus 68 caones de los que se botaron seis que llevabanun 50 por 100 de ms madera que el diseo a la espaola de GaztaetaConstructores afamados de la poca fueron Anthony Deane, al cual se deben numerosos buquesde tercera clase adems de ser el autor del libro Doctrine of Naval Architecture, y ThomasSlade, que dise el Victory, que se bot en 1765 copiando Las Proporciones de Gaztaeta aresultas de la captura del navoPrincesa y que particip en la batalla de Trafalgar al mando delalmirante Nelson. Segn Pujante, en el siglo xviii, los ingleses desarrollaron un navo mspequeo usando como mtodo de construccin un ensamblaje de tipo modular, haciendo msrpido su armado estructural, que recibi en Espaa la denominacin de construccin a lainglesa. Los primeros navos que construy Antonio de Gaztaeta Iturrivalzaga 1656-1728),en el astillero de Guarnizo, eran de porte de 60 caones>,,segn su tabla de Proporciones msesenciales para la fbrica de navos y fragatas de guerra que puedan montar desde 60 hasta 00 caones con la explicacin de la construccin de la varenga maestra plano y perfilparticular de un navo de 70 caones con los largos gruesos y anchos de los materialesescritos de orden del Rey. Mandado observar por Real Cdula de 13 de mayo de 172].18 REvISTDE HISTORI N V L Nm. 78


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JA INFLUENCIADE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURANAVALsegn se desprende del Estado de Maderas de roble necessarias para fabri carun navo de 68 caones se produce un proceso de bsqueda por la Marinaespaola de prototipos y diseos franceses a travs de las teoras y prcticasen la arquitectura nava de Bouguer, Duhame y Eulet.Con la cada en desgracia de Ensenada, gracia a as intrigas del embajadoringls Keene ante la Corte, se llega a un colapso en la construccin nava a lainglesa.El nombramiento como secretario de Marina e Indias del baylo FreyJulin de Arriaga, en e ao 1754 inicia e perodo de influencia de a Escue ade Constructores Nava es franceses que dirige Duhamel.La Corona espaola contrata a Franois Gautier, en el ao 1765, quienintroduce en Espaa el llamado mtodo francs, consistente en la construccin de barcos ms grandes y ms veleros, de menos estabi idad pero msrpidos. En Guarnizo construye seis navos de porte de 70 caones, siendonombrado en 1769 director general de Construcciones y Carenas, cargo ycometido similar a de Duhamel en Pars.Por enfrentamientos con a Administracin de la Marina espaola, Gautierse retira en 1782, cogiendo e timn del re evo su antiguo segundo en elastil ero de Guarnizo, Romero de Landa, y aos ms tarde, en 1791, JulinMartn Retamosa, que contina con a construccin de buques a la francesa.El sistema de construccin a la francesa recibi a oposicin de JorgeJuan, e incluso algunos expertos en temas nava es le atribuyen a dicho diseoparte del fracaso de nuestra Marina en Trafa gar, en el ao 1805.

El navo de nea de diseo francs en EspaaLa construccin tradiciona de los carpinteros de ribera experimenta unatransformacin en el siglo xvii como consecuencia de la batalla de Gabbard,en el ao 1653, entre las escuadras inglesas y holandesas, en que se generalizala prctica en combate de la disposicin en lnea de las flotas.Se iniciaba un importante cambio en el diseo de los navos y se planteabala necesidad de una clasificacin de los mismos.Es Colbert el que acomete dicha empresa, dividiendo los buques de a flotafrancesa en cinco clases, correspondiendo a la premier rang aquellos de

mayor porte, como el Soleil Royal de 120 caones, la Reine de 104 caonesy el Royal Dauphine de 100.Anteriormente la Armada francesa haba contado con buques de altobordo, como e Couronne botado en 1638 y armado con 68 caones, y eRoyal Louis de 120 caones y con un desplazamiento de 2.000 toneladas yuna eslora de 55 metros.Se aumenta la eslora de los buques de dos puentes para permitir el montajede 40 caones por banda, con los problemas que ello representa para elquebranto del casco en la tendencia a bajar la proa y la popa respecto alcentro, dada la menor flotabilidad de los extremos. Ensayos al respecto se

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GASPAR DE ARANDA YANTNllevaron a cabo con el Commerce de Marseille navo de 118 caones construido en el arsenal de Toln, en el ao 1786, que meda 63 metros de esloraen la cubierta de bateras y que presentaba un mal gobierno en la mar.En cuanto a la artillera que se montaba en los buques, se produjerongrandes progresos a partir del ao 1715, en que la fundicin de los caones sehaca de una sola pieza, maciza, taladrndose y pulindose con posterioridadpara conformar el tubo y la boca; de este modo se podan volver a usar losmoldes y as producir las piezas en serie con ms facilidad. Adems, elempleo de carbn de coque en la fundicin de los altos hornos de las fbricasde artillera mejor considerablemente la calidad del material fundido, aumentando las prestaciones de las piezas construidas tanto en el alcance como en lapenetracin de los proyectiles.Es en Francia en donde se desarrolla, durante el siglo XVIII, el navo de dospuentcs y 74 caones, que se convierte en el ms caracterstico de su pocapor sus excelentes prestaciones en maniobra y la ptima utilizacin de toda supotencia de fuego 10).El Almirantazgo ingls copi el modelo francs a resulta de la captura, porel almirante Anson, de los buques con dichas caractersticas Invencible yCourageux en 1747 y 1751, respectivamente. As, se construyen en losastilleros britnicos dos series completas de unidades de ese rango, la Dublnde 1.550 toneladas, y la Bellona de 1.615 toneladas, por los constructoresTh. Slade y W. Bately, siendo el resultado los navos Ajax Orion MinotauSpartiate Ma rs Revenge Swflsure Dflance Thunderei Defence etc.Como consecuencia de ello, en el ao 1794 las lneas de combate de lasflotas de Francia e Inglaterra estaban compuestas, en su mayora, por navosde 74 caones.En Espaa, en el ao 1765 y de la mano del constructor galo Gautier,colaborador del arquitecto naval Pierre Bouguer, se comienza en el astillero cntabro de Guarnizo una serie de seis buques de porte 70 caones,coincidentes en gran parte con el diseo constructivo francs de los 74 caones, en el perodo comprendido entre los aos 1766 y 1769, con losnombres de San Pascual San Juan Nepomuceno San Francisco de AssSan Lorenzo San Agustn y Santo Domingo. Con el diseo mejorado ya con74 caones, Romero de Landa contina con la construccin del San Ildefonso en Cartagena, en el ao 1785, y en el ao 1788, con el San Telmo y

lO) La clasificacin de los buques de guerra franceses en cinco clases o rang se efectu en el ao 1674, experimentando una posterior modificacin en el ao 1689, asemcjndose ala clasificacin inglesa de class.BounnIoT, J.: Le vaisseau de 74 canoas. Trallpraclique LAn naval 1780). Incluye en eltrabajo las aportaciones tericas de Duhamel. de Romme, de Bouguer y de Vial du Chairbois. B0UDRI0Ty BERTI: Le vaisseau de 742i 120 canoas. Elude histo;-ique 1650-1850).BounnIoT, J.: Architecture nava/e aux XVII el XVIII si?cles VARGAS PONCE: Vida de D. JuanJos Navarro. En ella se hace alusin a la adaptacin en Espaa del sistema francs por JuanJos Navarro, marqus de la Victoria, hroe de la batalla de cabo Sici. El marqus de la Victoria adapt la obra del francs P. Hoste Anis des Arrnes navales ou T -aitdes tolutions editada en Francia en los aos 1697 y 1727.20 REvIsTADEHISTORIA NAvAl Nm. 78


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LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVALSan Francisco de Paula construidos en Ferrol y Cartagena, respectivamente; Europa e Intrpido en el astillero de Ferro en los aos 1789y 1790; el San Pelayo en e arsenal indiano de La Habana en el ao 1791,de igual fecha que el Conquistador en Cartagena; para terminar, a serie deocho navos que se inicia con e Monarca en el ao 1794, en e astillerode Ferrol.Otros navos construidos con igua diseo fueron: San Leandro botado enFerrol el ao 1787; el Bahama en e astillero de La Carraca, un ao despus, yel Montas en Ferrol, en el ao 1794.Tanto el Reglamento de Maderas de Gautier con sus 70 caones, comoel de Romero Fernndez de Landa, de 74 caones, son coincidentes enformas, tamaos y nmero de piezas.E xito de dicho diseo, impuesto en Francia en el ao 1750 y queaparece en Espaa quince aos despus, se debe a ciertas caractersticas yventajas, algunas de las cuales indicamos a continuacin:

La reduccin a dos cubiertas de batera comportaba una reduccin de laaltura del casco y un aumento de su relacin eslora/altura. Las secciones transversales de la carena en su mxima manga adoptanuna superficie semicircular. El diseo comporta mayor estabilidad en funcin de la plataforma paralos caones. A igualdad de desplazamiento, los buques tenan un mayor francobordoy las portas caones de la cubierta inferior quedaban ms altas, lo cualpermita utilizar las piezas incluso con mar agitada, con el consiguienteaumento de su potencia de fuego. La construccin y las carenas eran ms econmicas, a la vez que lamayor simplicidad en sus aparejos e instalaciones permita gobernar la navecon menor nmero de tripulantes. Las mejoras en el tipo de ensamblado de piezas estructurales, quepermite obtcnerlas de ms longitud y seccin y por lo tanto ms robustas.Las Nuevas Normas de Proyecto se impusieron sobre la construccin denavos de premier rang, que cayeron en desuso, imponindose la deuximerang y la troixime rang, con portes de 80, 74 y 64 caones dispuestos en

dos puentes y armados con piezas de artillera de 32 libras de calibre, establecindose una puja entre los diseos de 80 y 74 caones.El ingeniero naval Chapman adopt las formas de carena de 74 caonessobre cascos ms estilizados, que se aplicaron en los astilleros escandinavos.No obstante, los franceses botaron, en el ao 1780, cuatro unidades depremier rang, reemprendiendo un ambicioso programa de construccinnaval por medio de Jacques-Nel San, echndose a la mar 16 navos de 118caones y dos navos de 110caones entre 1776 y 1815.Otro de los diseos genuinamente francs es la frgate, que aparece enla Marina francesa en el decenio comprendido entre 1740 y 1750, extendin

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Las caractersticas de este diseo francs son impensadables para suutilizacin en disposicin de lnea de batalla, y ms bien ideadas para laproteccin y descubierta por: Casco ancho y bajo, capaz de llevar de 24 a 38 caones de 9 a 12 librasde calibre en una misma cubierta. De amplias posibilidades de maniobra y de altas prestaciones porvelocidad. Adaptadas al servicio y a la accin e intervencin individual.11) Frgate: vaisseaux de guerre au-dessous de soixante canons en gnral une seuleatterie sans y comprende celle de leurs gaillards. Ces btimens sow un peu plus longs que lesaut res lIs sont lgers la voile et peu chargs de hois n ayant ordinairement que deux ponts.El origen de la palabrafragata es griego, aphraeta que quiere decir abierta. BouDRIor .J.:Histoire de lafrgatefranaise 1650-1850). RoMERo DE LANDA J.: Plano de una fragata de

porte del porte de 34 del calibre de a 12 en batera y cuatro en el alczar 1785).

Fragata. Herbin de Halle, 1815.dose su construccin y uso al resto de las flotas de los pases europeos y deNorteamrica 11).

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LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVALPara terminar existen opiniones opuestas respecto a la poca de implantacin en Espaa del diseo de 74 caones francs y as PascualODoghterty asigna al diseo de construccin a la inglesa de Jorge Juanun elevado nmero de buques con porte de 74 caones como los navosOriente y Guerrero construidos en 1751 siendo este ltimo dado de bajaen 1844 despus de casi un siglo de servicio activo y el San Genaro en1766 cuando ya est en Espaa el arquitecto naval Gautier. Contina el historiador diciendo que se construye a la inglesa hasta el ao 1770 contruyndose a la francesa en el perodo que va de 1770 a 1782 para despuscontinuar de nuevo a la inglesa con Romero de Landa. Por tanto aseguraque en 1773 se inici con el sistema francs la construccin de los 74caones San Pedro San Pablo y San Gabriel y con Romero de Landa denuevo con el diseo a la inglesa los 74 caones San Ildefonso en 1785 ycon Retamosa el Montas en el ao 1794.Las otras opiniones son las del investigador Juan Garca Agudo y la historiadora Melero Guill que sitan la construccin de los buques segn eldiseo francs coincidente con la llegada a Espaa de Gautier en el ao 1765y que a su vez tuvo continuidad con Romero de Landa como se deduce en lacoincidencia de piezas de sus Reglamentos de 70 caones y de 74 caones respectivamente aunque esto no excluye que el diseo a la francesa no experimentara modificaciones.

Duhamel investigador de las maderas para el uso navalEs Duhamel el primer investigador que acomete la ardua tarea de efectuarmltiples ensayos con distintas maderas para encontrar dentro de un procesode seleccin de carcter dendromrfico la mejor pieza o escuadria para su usoy empleo en la arquitectura naval.Define y determina la situacin el lugar el suelo la exposicin y el climaas como la direccin de los vientos dominantes para conocer las caractersticas de las maderas obtenidas y as nos dice que en los pases clidos lasmaderas son ms duras y ms slidas que en los pases fros... como el guayacn la pasionaria el caobo y la ceiba entre otros.En cuanto al efecto que se produce debido a la situacin y posicin de losrboles en el terreno en un principio los declives de los montes gozan departiculares ventajas considerando que un rbol situado en una Iowa ocupamayor espacio de tierra que otro de igual magnitud puesto en el llano. Larazn que el cientfico galo alegaba para tal aseveracin es que al ser el rbolde crecimiento perpendicular al terreno cuando ste forma con la horizontalun ngulo agudo con la parte inferior de la loma de forma que si corta unrbol el declive de una colina a flor de tierra ser oval el corte y al contrarioel de un rbol cortado en la llanura ser redondo. Esto se debe a un sencilloproblema de intersecciones de superficies pues en el primer caso el corte esoblicuo y en el segundo es horizontal con la generatriz del cilindro.

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G SP R DE R ND Y NTNEn cuanto a la influencia que tiene la exposicin a que est sometido elrbol manifiesta que esto se guarde en toda la planta que se pusiese o transpusiese porque de otra manera hacerse muy mal poniendo la que estaba usadoal sol hacia el fro y la que estaba usado al fro ponindolo hcia el sol....Tambin acomete Duhamel los siguientes experimentos con madera deroble pedunculado Quercus robur L), de una edad de sesenta aos preparadoen trozos de madera de albura de exposicin norte y medioda en el rbolintoducindolos en un recipiente con agua y observando que el trozo deexposicin de medioda se sumerge mientras que el trozo expuesto al norteflota en la superficie del agua. La consecuencia inmediata es que la maderacon exposicin en el rbol al medioda es ms compacta en razn de unamayor densidad. Al da siguiente, ambos trozos estn en el fondo del recipiente, a continuacin los pesa con una balanza y el de mayor peso es el trozode exposicin norte, por contener ms agua debido a la mayor proporcin deporos.En otro experimento que acomete utiliza tambin madera de roble de unossesenta aos, de la cual toma cuatro trozos, correspondientes dos a dos aexposiciones de norte y medioda; todas pesan igual 64 g) las introduce enagua veinticuatro horas y las vuelve a pesar, obteniendo mayor peso en lostrozos expuestos al norte por su mayor contenido en poros como ya demuestraen el experimento anterior, pero con un menor peso anhidro, lo que vuelve ademostrar la mayor o menor compactibilidad de las maderas en funcin de suexposicin en el rbol.De todo esto el investigador francs obtiene las siguientes conclusiones:

La madera de exposicin al medioda del rbol es ciertamente menosporosa y por tanto ms slida que la de exposicin al norte....En trminos cientficos, el investigador ilustrado confunde la compactibilidad de la madera con la densidad, pues el mayor nmero de poros disminuyela densidad pero no su incidencia sobre la compactibilidad, problema quehubiera quedado resuelto pesando madera seca a volmenes iguales, ysoslayando as la porosidad.Otras veces los experimentos de Duhamel se encaminan a la observacindel comportamiento del clima sobre la madera de los rboles que se cran enespacios abiertos: Al ser ms batidos por los vientos en exposicin portodas sus partes, la madera es ms firme, de buena calidad y excelente, conespecialidad para resistir a los rozamientos a las mquinas en que se emplea, ypara las otras obras, que exigen resistencia y tambin producen para la Marinapiezas curvas o de vuelta y resistente largo tiempo a las injurias del ambiente..., y contina diciendo: Cuando dichos rboles son vetisesgadosrara vez con ellos se pueden formar grandes vigas, ni para madera rajadiza nipara hacer obra primorosa de ensamblador....Afirmando con rotundidad que: La madera es ms dura, ms firme ygeneralmente de mejor calidad las maderas cuyos rboles hayan estadoexpuestos a medioda. Y en cuanto a los arboles con exposicin al norte:Comnmente estn bien guiados, con lo que se cran ms derechos, pero

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LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEA U EN LA ARQUITECTURA NAVALpasa por ms blanda su madera, pudindose tambin aadir que crecen mslentamente porque los baa poco el sol que es el mvil de la sabia....Haciendo referencia directa al empleo de las maderas para la construccinnaval, Duhamel dice: Yo he visto navos fabricados en madera de roble deProvenza, que a los 40 aos y ms botados al agua, tenan todava sus miembros y ligazones muy sanas, y creo que se debe asentar como un principiogeneral que en igualdad de circunstancias relativas al terreno, la especie y laedad, ser tanto mejor la madera de roble, cuanto ms caliente sea el pasdonde se cri el rbol, por lo que las maderas que se traten de provincias msfras, en donde regularmente el aire es ms hmedo, llevan la ventaja de serms largas y esto es lo que obliga a emplearlas en las piezas que requierencrecidas dimensiones... 12).Todos estos experimentos llevados a cabo conducen a la determinacin decriterios de seleccin de los rboles y, por tanto, de sus maderas de carctertecnolgico sobre la base de una determinada morfologa del rbol en pie, enbusca de unas caractersticas mecnicas adecuadas.Su influenci en l cienci y en la tcnica espaola

De la mano de los Pactos de Familia de las Casas de Borbn reinantes enFrancia y en Espaa, y salvados los escollos de beligerancia entre ambos pasesque termin con nuestra hegemona en Europa por la Paz de los Pirineos en elao 1659 despus y de la derrota de los tercios espaoles en Rocroi y de lossucesivos tratados como el de Aquisgrn en el ao 1668 y Nimega diezaos despus, y de la guerra de 1719, se lleg a una apertura amplia en lasrelaciones de ambos pases en el ao 1761, que trajo como consecuencia lallegada de conocimientos de carcter cientfico durante el siglo XV del otrolado de los Pirineos, desembarcando por emplear trminos nuticos las publicaciones que en materia de agronoma, pesca, botnica, nutica, economa yfilosofa all se editaban.Adems, los ilustrados espaoles se tomaron la tarea de traducir muchoslibros del pas vecino, siendo un ejemplo de ello el profesor y director delJardn Botnico de Madrid, don Casimiro Gmez Ortega, acadmico a su vezde las de Francia y Florencia, adems de las Reales de la Historia y Medicinade Madrid, que nos hizo llegar del idioma de Molire al de Cervantes lasobras del caballero Duhamel du Monceau.Y as, en el ao 1772 e impreso por Ibarra, se publican en Madrid en dostomos la Physica de los rboles en la qual se trata de la natoma de lasPlantas y de la conoma vegetal sea introduccin al Tratado General deBosques y Montes con una Disertacin sobre la Utilidad de los Mtodos

12) HAI.L Herbin de: Des bois propres au service des arsenaux de la Marine el de/agu rr ISIS). Les cxpricnces ainsi fcitcs par Duharncl provcnt que Ics bois dltaiic et dEspagne sont rneilleurs que ceux de Iinterieur de la France...

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GASPARDE R ND YANTNBotnicos: Escrita por el clebre Mr Duhamel du Monceau y traducida alcastellano con varias notas un largo ttulo a ms pormenorizado pero que nodeja dudas sobre su contenido y al que acompaa en la edicin un prlogo deconsiderable extensin del traductor. Aos ms tarde, en 1805 y de la manodel mismo traductor, se imprime por la Imprenta Real el Compendio delTratado del clebre Duhamel du Monceau sobre siembras plantos de rbolespara su cultivo o medios de multiplicar y criar rboles de plantarlos en espesillos y alamedas de formar montes y bosques y de conservar y restablecerlos deteriorados y que, como explica en el prlogo el traductor, sirve parainformar en su contenido a la Memoria o Plan de Nueva Ordenanza deMontes compuesta de Orden de la Real Sociedad Econmica de Sevilla parala Nueva Ordenanza de los Arbolados de Marina que se ha insertado en laReal Cdula de 27 de Agosto de 1803, cuya observancia se ha mandado tanjustamente suspender hasta que estn concluidos los Estados Topogrficos deaquellos Montes por la Real Cdula de este ao... y como recoge de boca deCroix y Vidal en la citada Memoria: las obras de Mr. Duhamel son muyvoluminosas y cientficas.., un compendio de sus resultados sera utilsimo ylo considero absolutamente preciso para la direccin de los empleados en elramo de Montes... 13).Pues bien, no slo estas obras de agronoma, economa, botnica y silvicultura fueron de comn uso en los centros universitarios espaoles, sino queotras que no tuvieron tan amplia difusin, por su carcter ms especfico ytecnolgico, no fueron por ello menos tiles a la industria espaola del siglo xviii, refirindonos al respecto a Elments de Larchitecture navale outrait practique de la constrution des vaisseaux que, aunque publicado enFrancia en el ao 1752, a nosotros nos lleg bastante ms tarde, de la manode Francisco Gautier, que comienza a construir para nuestra Marina losnavos de porte de 70 y 80 caones que ya haba construido Duhamel en elastillero de Brest 14).

(13) Real Ordenanzapara el Gobiernode los Montesy Arboladosde la Jurisdiccin deMarina Imprenta Real, 1803. Esta norma es la consecuencia de la Memoria o Plan de NuevaOrdenanzade Montes En la misma, en el Ttulo 1 de los Montes y Arbolados en que se observase esta Ordenanza, en el artculo 37, se dice: como el uso del carbn de piedra puedecontribuir mucho a la conservacin y prosperidad de los Montes, y es til en los Arsenales, serprivativo de la jurisdiccin de este ramo el conocimiento de todos los asuntos relativos albeneficio de las minas que haya 6 se descubran en la demarcacin de esta Ordenanza. Cientficos espaoles fueron enviados a Pars en tiempos de Ensenada, como los gegrafos y cartgrafos Juan de la Cruz Cano y Toms Lpez, y a su vez se conocen los escritos cientficos deMillet Dechales, Arnauld y Proust, entre otros. Louis Godin, acadmico francs que fue miembro de la expedicin geodsica al Virreinato dcl Per, fue nombrado, en 1753, primer directordel Observatorio de la Marina de San Fernando (Cdiz). Tambin se implantaron innovacionesde carcter tcnico, como en e arsenal de Cartagena en el ao 1773, para desaguar el dique deCarenas, instalndose una bomba accionada por una mquina de vapor, segn el modelo deJames Watt y siguiendo las instrucciones de Jorge Juan para su montaje, que era denominada labomba de fuego.(14) DuHAMEL lments de Larchitecture navale ou traitpractique de la construcriondes vaisseaux(1752). Este trabajo aparece sesenta y cinco aos despus del ensayo de Dassi yjunto al tratado de Blaise Ollivier en la construccin naval, siendo el origen para la fundamen26 REvISTAOE HISTORIA NAVAL Nm 78


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LA INFLUENCI DE DUh MELDU MONCE U EN LA RQUITECTUR NAVAL..Publicaciones y trabajos de Duhamel T

El conocimiento de todo el trabajo cientfico de Duhamel du Monceau sobrepasa los R E Sfines de este trabajo que slo quiere ajustarse n t R 8;a la influencia que dicho autor tuvo con suspublicaciones en Espaa durante el siglo xviii -y XIX,y en aspectos tan especficos como la ,LTURE,construccin naval tanto en lo relacionado con .411t,56,el propio diseno del buque como en los tocantesa la materia prima constructiva del mismo lamadera en el proceso integral de la denomina- ai. .daflhire bois, es decir del tratamiento silvcola _y dasonmico de las masas forestales y de losrboles como productores de piezas para el usonaval en una interrelacin entre el bosque y el * LXVIILastillero.Por tanto slo relacionaremos aquellaspublicaciones tanto en ediciones como entrabajos que tuvieron eco en la ciencia y la tcnica espaolas durante el perodo ilustrado con un pequeo apndice en el siglo xix y que fueron por ellofuente de consultas en las incipientes universidades y escuelas cientficas ySociedades Econmicas que tanto proliferaron durante el perodo de tiempoque estudiamos.Para hacer ms fcil una visin de la extensa bibliografa de Duhamel seclasifica la misma por materias y dentro de ellas las obras aparecen segn sufecha de edicin:

Agronoma y Economa agraria: Trait de la culture de terres suivant les principes de M. TulI, anglais1750). Avis pour le transpon par iner des arbres, des plantes vivaces, desseinences, des anitnaux et de diffrents autres morceaux dhistoire naturelle

1753). Elments dagriculture 1762).

tacin cientfica dc la arquitectura naval. Todo este trabajo es el fruto de la experiencia deDuhamel desde su designacin como inspector de la Marina en 1739 y como fundador y director la Escuela de Marina, en Pars en 1741, hasta su fallecimiento en el ao 1782, para poner elin a lo que l llama construccin aleatoria. En el captulo VII se trata la Prevision dudesplacement dune vaisseau y en el captulo x LEtude de la stabilit (relacionado con losestudios de Bouguer y respondiendo a los conceptos de centro de gravedad, momentos de metacentro, superficie de flotacin, etc.). GAuTIERF.: Tratado de maderas y preparativos para lacostruccin de un navo de 70 caones. MNM mn.: 489 (1768). Dimensiones de un navo de 70 caones, construido en pies y pulgadas francesas (1771).

Tra ir des arbres, de Duhame .

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GASPAR DE ARANDA YANTN

Silvicultura, Dasonoma, DendrometraOrdenacin forestalTecnologa de la madera: Du Transport dela conservation et de la

fbrce des bois 1767).y de su cultivo o mediosde multiplicar y criar rboles; de plantarlos en espesillos y alamedas; deformar montes y bosques de conservarlos y restablecer los que estn deteriorados trad. de Casimiro Gmez Ortega de la edicin francesa de 1760). En elao 1805 se publica una nueva edicin en castellano, por el mismo traductor,con el ttulo: Compendio del tratado del clebre Duhamel du Monceau sobresiembras y plantos de rboles y de su cultivo 1773). Tratado del cuidado y aprovechamiento de los Montes y Bosques corta

poda beneficios y uso de sus maderas y leas trad. de Casimiro Gmez Ortega de la edicin francesa de Lexplotation des bois... de 1764) 1774).

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twqflitbtSMi441*fl{ir M. tatcStRimiiurflut[t Akifc@t

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Memoria sobrela granza o rubia y sucultivo con la descripcin de los molinospara reducirla a polvotrad. Junta General deComercio, Madrid)1763).

Recopilaci delas reglas principalessobre lo cultiu y preparaci de la plantaanomenada roja ogranza altra de les mstils y necessires alart de la tintura trad.simplificada al catalnde la versin castellanade 1763) 1766). Trait des arbresfruitiers: contenantleur figure leur description leur culture

... (1778).

ira/t ce cu/jite de ferres suiiWItles principes le Al. hill,anglais de Duhamel edicin alemana). Tratado de las siembras y plantos de rboles

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LA INFLUENCIADE DUHAMELDU MONCE U EN LA ARQUITECTURANAVALPesca, Economa, Zoologa y Acuicultura:

Le Trait gnral des pches et historie des poissons 1769-1782).

Botnica y Fisiologa vegetal: Mmoire qui visait liminer la cause de la maladie de safran 1728).Physica de los rboles, en la que se trata de la anatoma de las plantasy de la economa vegeta4 o sea introduccin al Tratado General de Bosques y

Montes, con una disertacin sobre la utilidad de los mtodos botnicos trad.de Casimiro Gmez Ortega de la edicin francesa de 1758-1760) 1772).Arquitectura, Industria e Higiene naval:

LArtde la corderie 1747). Elments de Larchitecture navale ou Trait Practique de la construction des Vaisseau.x 1752).

Mohines de conserver la sant aux equipajes des vaisseaux, ayee lamani re de purifier lair del selles des hpitaux, et unes curte description deLhpitalSaint-Louis, Paris(1759).

-1 ij _ s_

La pesca de la ballena de Duhamel.

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G SP R DE ARANDA YANTNDe la relacin de sus obras se desprende que aquellas no son el fruto de laimprovisacin sino que se crearon en la madurez del autor, tanto fsica comointelectual, como resultado de sus estudios y experiencias, al ser publicadas lamayora cuando Duhamel sobrepasaba la cincuentena, adems de llevarle,

alguna de ellas, un largo perodode elaboracin, como la Phisicade los rboles.. o el Traitgnral des p ches...

Conclusiones y aspectos msrelevantesCorno se desprende del traba

jo, la figura de Duharnel se agiganta como hijo del DespotismoIlustrado, formando parte de laplyade de figuras como Buffon,Montesquieu, Diderot, DAlambert y otros, tanto por sus conocimientos como por las esencias filosficas que proclamVoltaire.Duhamel, en su libro De lexplotation des bois, en 1764, haceun esbozo de desarrollo sostenible de las masas forestalesfrancesas segn los parmetros decomo es el empleo de las maderasa poca, con un fin claramente tecnolgicoen la construccin naval.Para ello, define y disea las operaciones de gua, tala de rboles y aseriode maderas, as como la puesta a punto de nuevas mquinas y herramientasincluso para el ananque y descuaje de rboles, e instrumentos para medir laaltura de ellos, y procedimientos para el empleo de explosivos mediante

cargas de plvora controladas para el hendido de la madera de los troncos y dela configuracin mediante plantillas de las piezas de uso en la construccinnaval en la forma del rbol 15).Adems, Duhamel es consciente de que la construccin de buques de granporte exiga el consumo de centenares de metros cbicos de madera de buenacalidad, especialmente de roble pedunculado, por lo que establece normas parael cultivo de los rboles para la obtencin de madera en calidad y cantidad,como as lo indica en su libro Des semis et de plantations..., en el ao 1760,15) DuHAMEL De/a explotation des bois 1764). En esta obra contribuye a lo que sedenominaban ciencias tiles y a la vulgarizacin de los conocimientos.

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LA INFLUENCIA DE DUHAMEL DU MONCEAU EN LA ARQUITECTURA NAVAL...proponiendo soluciones para la obtencin de semillas, preparacin de viveros,construccin y diseo de vas de saca, etc.Por ltimo, este inspector de la Marina Real francesa, preocupado por elsuministro de madera para los astilleros y arsenales, se dedica obstinadamentea la arboricultura y a la silvicultura, alcanzando en ellas la maestra propia deun experto en ambas; dirige a su vez la Escuela de Constructores Navales,germen de la futura Escuela de Ingeniera Naval, dando a conocer a travs desus escritos el arte de la arquitectura naval tanto en aspectos hidrodinmicoscomo en los de diseo estructuralY termino este trabajo como lo empec, celebrando el tricentenario delnacimiento del clebre Henri Louis Duhamel du Monceau, marino y caballerode Francia, miembro de numerosas academias, cuya laboriosidad, curiosidad yentrega al servicio de la ciencia y de la tcnica alumbr ms si cabe aquelSiglo de las Luces.

BibliografaAN0NYME: Album de Colhert 1670.ARANDA G.: La poltica forestal en la Francia de LAncien Rgime 1992. La construccin naval en Francia durante los siglos XVII y XVIII 1995. La carpintera y la industria naval en el. sigb XVII 1999. Tcnicas aplicadas a las maderas para su uso naval: desarrollo histricoen Espaa 2000.BouDaloT J.: Le navire marchand son LAncien Rgime 1991. Le vaisseau de 74 canons. Traitpractique dart navale 1780), 1995.B0uGuER P.: Trait du Navire de sa construction et ses mouvementes 1746.CHAIRB0IS Vials de: Trait Elmentaire de la construction des vaisseaux1787.DA5sI.: Architecture navale 1695.DuRANTI DE LIR0Nc0uRT: Construccion Practique des vaisseaux 1771. Encyclopdie Mthodique Marine. 1783-1 787GAUTIER E: Reglamento de maderas de roble necessarias para fabricar unnavo de 70 caones conforme al sistema aprobado por su Majestad 1769.JUAN J.: Examen Martimo Therico Prctico o Tratado de Mechanica apli

cado a la construccion conocimiento y manejo de los navos y demsembarcaciones 1771.LIMINIANA A: Plano del navo San Ildefonso deporte 74 caones 1801.ROMERO DE LANDA J.: Trazamento del plano del Navo del Rey nombradoSan Ildefonso. MNM. m. 6: 1209, 1787. Trait de LAdministration des bois de LOrdre de MaIte 1757.Vocabulario Martimo de la Escuela de Navegantes de Sevilla 1722.

Y, de manera general, todas las publicaciones y trabajos del clebreDuhamel du Monceau.

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La REVIST DE HISTORI N V L es una publicacin peridica trimestral del Ministerio de Defensa publicada por el Instituto de Historia yCultura Naval centro radicado en el Cuartel General de la Armada enMadrid cuyo primer nmero sali en el mes de julio de 1983. Recogey difunde principalmente los trabajos promovidos por el Instituto yrealizados para l procediendo a su difusin por crculos concntricosque abarcan todo el mbito de la Armada de otras armadas extranjerasde la Universidad y de otras instituciones culturales y cientficasnacionales y extranjeras. Los autores provienen de la misma Armadade las ctedras de especialidades tcnicas y de las ciencias ms heterogneas.La REVIST DE HISTORI N V L naci pues de una necesidad quejustificaba de algn modo la misin del Instituto. Y con unos objetivosmuy claros ser el instrumento para en el seno de la Armada fomentar la conciencia martima nacional y el culto a nuestras tradiciones.Por ello el Instituto tiene el doble carcter de centro de estudios documentales y de investigacin histrica y de servicio de difusin cultural.El Instituto pretende cuidar con el mayor empeo la difusin de

nuestra historia militar especialmente la naval martima si se quieredar mayor amplitud al trmino en los aspectos que convenga para elmejor conocimiento de la Armada y de cuantas disciplinas tericas yprcticas conforman el arte militar.Consecuentemente la REVIST acoge no solamente a todo el personal de la Armada espaola militar y civil sino tambin al de las otrasMarinas mercante pesquera y deportiva. Asimismo recoge trabajos deestudiosos militares y civiles nacionales y extranjeros.Con este propsito se invita a colaborar a cuantos escritOres espaoles y extranjeros civiles y militares gusten por profesin o aficintratar sobre temas de historia militar en la seguridad de que sern muygustosamente recibidos siempre que renan unos requisitos mnimos decorreccin literaria erudicin y originalidad fundamentados en reconocidas fuentes documentales o bibliogrficas.


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MANDO ORGNICOY LIDERAZGO TCTICOEN LA GRANARMADA 1588)Pablo de la FUENTE

Historiador

La Empresa de Inglaterra cumple con todos los atractivos que tienden anutrir lo que se puede definir como hecho histrico. Su singularidad y marcado simbolismo en la historia universal, as como las diversas polmicas historiogrficas que ha ido suscitando durante ms de cuatro siglos, otorgan uncarcter excepcional a este acontecimiento.Pocos aos despus de lo que fue el fiasco ms importante de la polticanaval filipina, Tommaso Campanella, en el captulo XIV de su regeneracionista Monarqua de Espaa obra escrita entre 593 y 1595) achacaba el fracasode la Gran Armada tanto a la ineptitud de Medina Sidonia personaje que seha beneficiado recientemente de una notable rehabilitacin histrica) como ala falta de cohesin en el mando de la Empresa. Estas sern, precisamente, lasclaves analticas, incidiendo en la filosofa tctica, que sern tratadas en esteartculo.

Las sensibilidades tlnti sLa muerte de don lvaro de Bazn, marqus de Santa Cruz y capitn general de la Mar Ocana, el 9 de febrero de 1588 cre inquietudes y disparambiciones. Altos mandos como Juan Martnez de Recalde o Alonso Martnezde Leiva maniobraron polticamente para hacerse con la Capitana General dela Armada, aunque entre stos y el difunto marqus, grande de Espaa, existaun abismo social 1). Bernardino de Escalante, uno de los asesores filipinos enla concepcin de la Empresa de Inglaterra, afirmaba, teniendo fresco el xitode Tercera, la importancia de que el liderazgo de una accin de estas caractersticas recayera sobre un personaje de alta alcurnia, pues importa que lo seapara ser respetado y seguido de lo [sic] caballeros, condicin que posean lamayora de estos comandantes; tal es el caso de Leiva, caballero de la OrdenMilitar de Santiago y comendador de Alcuscar, quien en caso de muerte deMedina Sidonia deba ser su sucesor 2). Dentro del estricto mbito de losl) MARrEN Colin, y PARKhR,Ceoffrey: La Gran Armada /588. Alianza Editorial,Madrid, 1988, p. 147; PIER50N,Peter: Commande;oftheArtnada. The Seventh Duke of MedinaSidonia. Yale University Press, New Haven y Londres, 1989, pp. 88-89.2) Esc:AE.ATTEBernardino de: Dilogos de Arte Militar Sevilla Andrea Pescioni, 1583,fi 156v. PARKER Geoffrey: El testamento poltico de uan Martnez de Recalde, Revista de

Historia Naval 60 1998), 7-44, p. 17,0.27.Ao 2002 REvistADE HISTORIA NAvA[. 33


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PABLO DE LA FUENTEoficiales generales de Armada, Miguel de Oquendo, al proponer a donHernando de Toledo, prior de Castilla, como sucesor de Santa Cruz, parecaconcordar con la idea de Escalante 3). Hijo del duque de Alba, don Hernandoera miembro del Consejo de Guerra, conoca Inglaterra y tena alguna experiencia naval. Culp de su desdicha de no ser nombrado a las maquinacionescortesanas de Moura e Idiquez, aunque con anterioridad a la muerte de SantaCruz Felipe II, irritado con l, pareca haber perfilado su opcin al mandar alexpeditivo conde de Fuentes con una expresa instruccin de destituirlo sino se agilizaban los exasperantes preparativos de la Empresa 4). La faltade ascendiente social de los comandantes de la Armada que de manera mso menos encubierta se propusieron para el mando supremo, se aprecia incluso cuando Medina Sidonia declina cortsmente el ofrecimiento y comprendiendo los requerimientos del cargo propone a don Martn de Padilla,adelantado mayor de Castilla y conde de Santa Gadea y Buenda 5). Eladelantado, futuro malhadado comandante de la Armada en la dcada de losnoventa, tena experiencia como jefe operativo, ya que haba sido jefe de laescuadra andaluza a las rdenes de Santa Cruz.Don Alonso Prez de Guzmn el Bueno, conde de Niebla, marqus deSanlcar de Barrameda, duque de Medina Sidonia y grande de Espaa, seajustaba al perfil social y de aptitud necesario para liderar la Felicsima Armada 6). Su ascendiente de sangre sobre los restantes mandos superiores y suexperiencia en cuestiones navales relacionadas con la direccin poltica y laorganizacin logstica, as como el conocimiento concreto que ya tena de laEmpresa, llevaron a que Felipe II pusiera los ojos en l 7). La reciente rehabilitacin historiogrfica del personaje no debe ocultar que su aterrizaje en laArmada cre fuertes disensiones en la cadena jerrquica. Pese a su bagaje, losentresijos del mando operativo eran un libro cerrado para el duque. Ante talcircunstancia, el nombramiento de un asesor en ese terreno fue una de lascuestiones ms significativas. La predominante idea actual, que relaciona elnombramiento de Flores de Valds como asesor del duque con una imposicindel Rey, es una interpretacin errnea 8). En varias cuestiones de ndole similar, Felipe II dio carta blanca al duque. La designacin de Francisco Duartecomo comisario y proveedor general de la Armada se realiz a partir de unapropuesta de Medina Sidonia en la misma carta en que acepta el mando 9).La provisin del almirantazgo andaluz, una de la escuadras que componanla Gran Armada, es una evidencia que abre un proceso de nueva interpretacin. A los pocos das de aceptar el mando, Felipe II pide al duque su pare-

3) PIER5ON:op. cii.. p. 86.4) MARTINy PARRER:op. cii. p. 1455) PIERS0N:Of . cii. pp. 89 906) La biografa ms detallada de este personaje es la de Luisa Isabel Alvarez de Tolcdo,Alonso Prez de Guzmn, general de la invencible. Junta de Andaluca, Sevilla, 1994.7) PIER50N:op. cii., pp. 78-79.8) Ibidem, p. 266, n. 34.

9) FERNNDEzDuRo. Cesreo: La Armada invencible. Succsorcs de Ribadeneyra.Madrid. 1884, doc. 60.34 REvISTADEHIsToRIANAVAL Nm. 78


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MANDO ORGNICO YLIDERAZGO TCTICO ENLA GRANARMADA 1588)cer sobre dicha vacante, poniendo de manifiesto la existencia de una cartaanterior de Pedro de Valds, capitn general de dicha Escuadra, en la que semanifiesta que el marqus [de Santa Cruz} tena resueltos los cabos y noslo ese cargo, aunque no qued relacin escrita sobre este transcendentalaspecto 10).La observacin del Rey a su capitn general del Mar Ocano da pie aconsiderar que, tras la larga experiencia de Santa Cruz, el marqus confiaba, en especial a partir de las diferentes campaas navales acaecidas tras laanexin de Portugal, en un equipo de colaboradores, lo que hace creble loque Valds haba manifestado al Rey. Juan Martnez de Recalde, el marinode mayor prestigio de la Armada, tuvo una actuacin significativa en estascampaas, e incluso reley en el mando a Santa Cruz en la expedicin a lasAzores de 587 II). No hay razones para dudar de que en ese bosquejoorgnico de Santa Cruz Recalde se perfilaba como el futuro segundo jefede la Gran Armada. El hecho de que a la muerte del marqus solicitase elmando supremo induce hacia la creencia de que, pese a su falta de ascendiente social, ste pens en la existencia de bases con alguna solidez parapretender tal ambicin. A la condicin expresada cabe aadir su excelentehoja de servicios y su experiencia en el futuro teatro de operaciones: habanavegado y conducido convoyes en las aguas del canal de la Mancha y elMar del Norte, y dirigido las operaciones navales de apoyo a los catlicosen Smerwick 12). Sus contactos polticos eran excelentes, propiciados porsu parentesco con el secretario Idiquez 13). La creencia de Recalde en suslida posicin y la existencia ya de un cierto reparto de funciones en elmando superior al que alude Valds es contrastable con la consulta del Reya Medina Sidonia: slo tras el dictamen positivo de este ltimo se procedial nombramiento de Juan Martnez de Recalde como almirante general dela Armada 14).Ante los ejemplos expuestos, el debate en torno al nombramiento de DiegoFlores de Valds como jefe de operaciones adquiere una atractiva riqueza. Enuna reciente e interesante aportacin se alude a dos documentos que parecenavalar la idea de la intervencin regia en la designacin de don Diego: unacarta del Rey al duque del mes de febrero, en que manifiesta haber dado aFlores orden de ir a Sevilla y presentarse; y un annimo, procedente de esaciudad en donde se aprestaba la escuadra de Castilla, unidad formada principalmente a partir de los galeones de la Guarda de la Carrera de Indias), en el

lo) Ihide,n,doc. 55.II) Pr C0RRAI.EsMagdalena de Pazzis: El declive de la ,narina filipin 1570-1590).Universidad Complutense, Madrid, 1987, pp. 596-669; PARKER:op. cit., p. II.12) PARMERGcoffrey: La gran estrategia de Felipe II. Alianza Editorial, Madrid, 1998p. 282; PrCoRRALEsMagdalena de Pazzis: Espaa y las potencias nrdicas. La Otra Invencible, /574. Instituto de Historia y Cultura Naval-San Martn, Madrid, 1983, pp. SI y ss.13) TEr.r,EcIIEAlofeoRAs Jos Ignacio: Otra cara de la Ittvencible. La participacinvasca. Sociedad Guipuzcoana de Ediciones y Publicaciones, San Sebastin, 1988, pp. 378-380.14) FERNNDEzDURO:op. cii., doc. 70.Ao 2002 REvIsTA nr: HIsToRIA NAvAl. 35


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PABLO DE LA FUENTEque se recrimina el nombramiento de Flores como capitn general 15). Larevisin de dichas afirmaciones lleva a la conclusin de que el trasfondo no esimplcitamente el nombramiento del jefe de operaciones, sino la incorporacinde Flores a un mando orgnico de la Armada, concretamente la escuadracastellana, aunque la incorporacin de don Diego s hizo posible el deseo deMedina Sidonia de tenerlo a su lado. A tenor del dispositivo tctico planteadovide mfra), es ms que probable que el duque tratase con Flores de la planificacin operativa mucho antes del mes de julio, cuando Felipe II le manifiestaque Idiquez le ha informado de que Flores ha embarcado en el San Martn,insignia de la Gran Armada 16). A este respecto, el relato del capitn Vane-gas, quien serva en esa nave, ciertamente alude a que Flores haba sidonombrado por el Rey, lo que no es incompatible con el hecho de que fuera apropuesta del duque, al igual que los ejemplos expuestos de otros mandos dela Armada 17). El testimonio de Juan de Cardona, segn el cual MedinaSidonia le confes que fue el Rey quien le impuso a Flores, aparece en unacarta con fecha de 20 de noviembre de 1588, en un momento en el cual erapolticamente correcto cortar amarras con Flores, el nico procesado y condenado por el fiasco 18).Las limitaciones de Medina Sidonia a la hora de ejercer el mando no sonen modo alguno un factor condicionante del fracaso de la campaa naval,aunque el xito de la misin dependa en buena medida del asesoramientodirecto que pudiera tener el duque. Por su experiencia y su rango, pareceindiscutible que Recalde era la persona ms idnea tanto para dar consejo alduque como para seleccionar al jefe de operaciones de su Estado Mayor, paralo cual ya le haba facultado el Consejo de Guerra anteriormente al nombramiento del duque 19). Sin embargo, quejndose Recalde amargamente de queste no sigui su consejo, consideraba clave en el fracaso de la campaa nohaber puesto a Oquendo con el duque como all y ac lo acord, no satisfacindome el personaje que el duque ava elexido 20). Dicha manifestacinno slo evidencia la preferencia de Recalde, sino que rebate la idea de que elnombramiento de Flores fuera una imposicin del Rey. El episodio posteriordel desorden producido tras al ataque de los brulotes ingleses y de los gritosde Medina Sidonia, en medio del caos, por la borda de su galen hacia la navede Oquendo pidindole consejo a lo que Oquendo le respondi que lepreguntara a Flores) es posible que sea ficticio, aunque escenifica la esenciadel problema expuesto 21). En ese contexto, el nombramiento del capitn

15) PARIKER:El testamentopoltico p 12: idem: La gran estrategiap. 434. Enrelacin con la formacin de la escuadra de Castilla, vase CASADOSOTO,Jos Luis: Los barcosespaoles del siglo xv y la Gran Armada le 1588. Editorial San Martn. Madrid. 1988. p. 208.16) HERRERAORIA, Enrique: La Armada Invencible 1587-1589. Casa Social Catlica.Valladolid, 1929, doc. 121.17) FERNNDEZDURO:op. ciL doc. 185.18) HERRERAORIA op. ch.. doc. 192;PARIKERLa gran estrategiap. 381, n. lO.19) PARRER:El testamento poltico p. lO.20) lbide n p. lO.21) MARTINy PARKER:op. cii. p. 273.

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MANDO ORGNICOYLIDERAZGOTCTICOENLA GRANARMADA 1588)Villaviciosa, comandante de la capitana de Oquendo, como almirante de laescuadra de urcas, cabe entenderlo no slo como una clara compensacin porparte del duque, sino como un intento de hacer an ms imprescindible lapresencia de Oquendo en su Santa Ana de Guipzcoa 22).

Sin menoscabar el mrito de Medina Sidonia en la organizacin de tancompleja empresa, se aprecia cmo cometi importantes errores. No slo nolleg a poder cohesionar eficazmente a sus principales subordinados, sino quesus decisiones crearon todava ms diferencias entre ellos. Como descargo alo dicho, no toda la responsabilidad en ese terreno cabe achacrsela al duque.La actuacin del Rey, al nombrar a Leiva sucesor del duque en el caso de lamuerte de ste, no contribuy en modo alguno a apaciguar los nimos, ya quele convirti de hecho en el segundo jefe de la Armada a costa de Recalde 23).Del anlisis de los hechos se desprende que el grupo de comandantes de laArmada que se podran ceir a la definicin de entorno vasco pudieron sentirseagraviados por el cariz que iban tomando las cosas. Antes de entrar en combate,los indicios ap

Revista de Historia Naval Nº78. Año 2002

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