resumen ejecutivo de viabilidad de proyectos en formato senplades

RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE

PROYECTOS EN FORMATO SENPLADES

Nombre Del Proyecto:

“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA

PUMALLACTA – SEVILLA –

CONSTRUCCION”

Ministerio de Transporte y Obras Públicas

Subsecretaría regional 3

RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE PROYECTOS EN FORMATO SENPLADES

1 DATOS GENERALES.

1.1 Nombre del Proyecto.

“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA PUMALLACTA – SEVILLA –

CONSTRUCCION”

CUP: 175200000.0000.372292

1.2 Entidad Ejecutora.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS (MTOP)

1.3 Cobertura y Localización.

GRAFICO No. 01

1.4

El estudio de rehabilitación de la vía se inicia con la abscisa 0+000. En la intercesión

con la vía principal a Achupallas (sector El Panecillo), calzada de asfalto, la misma que

se comunica con las comunidades de las parroquias de Sevilla y Pumallacta, las

mismas que pertenecen al cantón Alausí.

Por la vía a Achupallas desde el inicio del proyecto hasta la abscisa 5+050 se

encuentra una “Y” la que divide a Sevilla y Pumallacta; continuando por la misma vía

hasta la comunidad Dalin Cocha a la abscisa 12+500 kilómetros, posteriormente

desde la “Y” a la cabecera parroquial de Pumallacta hasta llegar a la abscisa 13+500

kilómetros.

Las coordenadas de ubicación geográficas (UTM) son las siguientes:

ITEM LATITUD LONGITUD

PUMALLACTA 2º20’ 78º40’

SEVILLA 1º47’46” 78º39’15”

1.5 Monto.

Costo actual del Proyecto: USD 2’158.674,89

1.6 Plazo de Ejecución.

Rehabilitación de la carretera: 15 meses.

1.7 SECTOR Y TIPO DE PROYECTO.

Sector: Vialidad y Transporte

Subsector: Administración vialidad y transporte

Tipo de Inversión: Infraestructura

Cobertura: Local.

Modelo de Gestión: Estado – Estado

Construcción: Vía a 2 carriles.

2 DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA

2.1 Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto.

El proyecto se desarrolla por una zona montañosa con una longitud aproximada de 12 Km.

Parte desde el sector La moya en la Carretera Panamericana Sur, hasta llegar a las poblaciones

de las parroquias Pumallacta y Sevilla, ubicado en el cantón Alausí provincia de Chimborazo.

El área de influencia del proyecto permite beneficiar a 4.121 habitantes de las parroquias de

Guasuntos, Sevilla y Pumallacta; su distribución poblacional desde el punto de vista de género

se presenta de la siguiente manera: El 54.31%, corresponde a 2238 mujeres y el 45.69%

correspondientes a 1883 habitantes son hombres. Según este análisis, se desprende que en la

zona del proyecto la característica poblacional en relación a género se presenta relativamente

equilibrada; tal como lo podemos apreciar en el siguiente cuadro.

La zona de influencia del proyecto denota una clara deficiencia de Servicios atendidos por el Gobierno Seccional; así, El servicio del agua potable tiene una cobertura que alcanza al 35.74% de la población total, servicio de energía eléctrica el 52.68%, telefonía convencional el 14.45% y vivienda el 38.87%; tal como lo se demuestra en el cuadro siguiente:

Desde el punto de vista de la infraestructura vial, cuenta con una vía tipo camino vecinal

deteriorado, de 12 km de longitud, de un ancho de vía de 4.5 m que frena el desarrollo gro

pecuario como actividad predominantes de la zona.

2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema.

El sector del área de influencia del proyecto, se caracteriza por la producción agrícola y

pecuaria, en una superficie de 1.695 Km cuadrados aproximadamente. La actividad

predominante es La crianza de bovinos, además de la producción lechera y sus derivados; los

principales cultivos son: maíz, patatas, zapallos, ocas, mellocos, ají, productos que no se

pueden comercializar directamente, lo que determina condiciones de pobreza imperante en el

sector, similares a las del cantón Alausí (Según el SIISE, la pobreza por necesidades básicas

insatisfechas, alcanza el 78,13% de la población total del cantón, y la extrema pobreza: 54,94%.

Pertenecen a la Población Económicamente Activa: 47,82% de los habitantes.).

La falta de atención por parte de los Gobiernos seccionales y la carente gestión de los

habitantes del lugar en dotar mantenimiento vial, determina las malas condiciones de la vía,

lo que deriva en elevados costos operativos de transporte, y sus efectos como las corriente

migratoria campo – ciudad, elevado índice de analfabetismo (en las mujeres alcanza el 24,6%,

mientras que en varones alcanza el 16,2%.); según las estadísticas del Inec.

Bajo estas circunstancias el problema se resume en el siguiente diagrama de flujo:

GRAFICO No. 02

EFECTOS

PROBLEMA

CAUSAS

VÍA EN MALAS CONDICIONES DE

CIRCULACIÓN VEHICULAR, DIFICULTA

LA MOVILIDAD E INTEGRACION

ECONÓMICA Y SOCIAL.

FALTA DE GESTION

OPORTUNA POR LOS

HABITANTES DE LA

ZONA

FALTA DE

MANTENIMIENTO VIAL

DEL GOBIERNO

SECCIONAL

EN LA TEMPORADA

INVERNAL, SE

DIFICULTAN EL

TRANSITO DE LOS

HABITANTES DE LA

ZONA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO.

ALTOS NIVELES

MIGRATORIOS

CAMPO - CIUDAD

ELEVADOS COSTOS

OPERATIVOS DE LOS

VEHÍCULOS QUE

TRANSITAN POR LA

VÍA

DIFICULTADES PARA

LA

COMERCIALIZACION

DE LA PRODUCCION

AGROPECUARIA

2.3 Línea Base.

La vía La Moya – Pumallacta - Sevilla, tiene un ancho promedio de 4,50 m. se encuentra su

mayor parte una capa de rodadura a nivel de material de mejoramiento, muy deteriorado, la

mayor parte de la vía no tiene cunetas, hay que mejorar el drenaje, en varios sitios puntuales

los taludes de corte como los de relleno se hallan inestables. Los alineamientos horizontales y

verticales son aceptables.

A lo largo de la vía se encuentran alcantarillas, las cuales sirven como paso de agua de riego y

está en constante funcionamiento.

La infraestructura vial existente en la carretera La Moya – Pumallacta - Sevilla tiene las

siguientes características:

Capa de Rodadura: D.T.S.B

Ancho de la vía: 4,50m de ancho

Longitud de la vía: 12,00 Km.

Estado de la vía: Malo

Tipo de vía: Camino Vecinal en estado natural

Tipo de terreno: Montañoso

Carriles de circulación La vía cuenta con un 1 carril de circulación

Cunetas No existentes

Alcantarillas No existentes

Señalización Inexistente

2.4 Análisis de Oferta y Demanda.

2.4.1 Población de Referencia.

El proyecto del acceso de la carretera La Moya – Pumallacta – Sevilla, permite la integración

económica y social de nuevas zonas productivas. La población de referencia según los datos

proporcionados por el Inec - 2010, corresponde la población del Cantón Alausi, que para el año

2010 representa 44.089 habitantes (VER CUADRO No.03).

PARROQUIA AREA URBANA AREA RURAL TOTAL

ACHUPALLAS - 10.529 10.529

ALAUSI 6.330 3.880 10.210

GUASUNTOS - 2.413 2.413

HUIGRA - 2.352 2.352

MULTITUD - 2.084 2.084

PISTISHI (NARIZ DEL

DIABLO)

-

345 345

PUMALLACTA - 905 905

SEVILLA - 803 803

SIBAMBE - 3.869 3.869

TIXAN - 10.579 10.579TOTAL 6.330 37.759 44.089FUENTE: Inec - 2010

CUADRO No. 03

“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA PUMALLACTA – SEVILLA –

CONSTRUCCION”

POBLACIÓN DE REFERENCIA

CANTON ALUSI - PROVINCIA DE CHIMBORAZO

Si consideramos La población en el periodo inter censal 2001 -2010, realizados por le INEC, la

tasa de crecimiento poblacional del cantón es el 0,06%, al proyectar para el tiempo de vida útil

del proyecto en vialidad en el año 2032, El Cantón Alausi contará con 45.000 habitantes:

n AÑOAREA

URBANAAREA RURAL TOTAL

0 2010 6.330 37.759 44.089

1 2011 6.405 37.715 44.120

2 2012 6.480 37.671 44.152

3 2013 6.557 37.627 44.184

4 2014 6.634 37.583 44.218

5 2015 6.713 37.540 44.253

6 2016 6.792 37.496 44.288

7 2017 6.872 37.452 44.325

8 2018 6.954 37.409 44.362

9 2019 7.036 37.365 44.401

10 2020 7.119 37.322 44.441

11 2021 7.203 37.278 44.481

12 2022 7.288 37.235 44.523

13 2023 7.374 37.191 44.566

14 2024 7.461 37.148 44.610

15 2025 7.550 37.105 44.654

16 2026 7.639 37.062 44.700

17 2027 7.729 37.019 44.748

18 2028 7.820 36.975 44.796

19 2029 7.913 36.932 44.845

20 2030 8.006 36.889 44.896

21 2031 8.101 36.846 44.947

22 2032 8.196 36.804 45.000

23 2033 8.293 36.761 45.054 FUENTE: Inec - 2010

CUADRO No. 04

“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA PUMALLACTA – SEVILLA – CONSTRUCCION”

PROYECCION DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA

CANTON ALUSI - PROVINCIA DE CHIMBORAZO

2.4.2 Población demandante Potencial.

Para el efecto de nuestro proyecto hemos considerado a la población cercana al trazado de la

vía, la misma que pertenece a la parroquias Guasuntos, Pumallacta y Sevilla del cantón Alausí,

que según el Censo INEC del año 2010, cuenta con 4.121 habitantes (ver cuadro No. 01)y su

proyección para el año 2032 es de 4.176 habitantes, tomando la tasa de crecimiento

poblacional del 0.06% lo podemos apreciar en el siguiente Cuadro:

n AÑO GUASUNTO PUMALLACTA SEVILLA TOTAL

0 2010 905 2.413 803 4.121

1 2011 906 2.414 803 4.123

2 2012 906 2.416 804 4.126

3 2013 907 2.417 804 4.128

4 2014 907 2.419 805 4.131

5 2015 908 2.420 805 4.133

6 2016 908 2.422 806 4.136

7 2017 909 2.423 806 4.138

8 2018 909 2.425 807 4.141

9 2019 910 2.426 807 4.143

10 2020 910 2.427 808 4.146

11 2021 911 2.429 808 4.148

12 2022 912 2.430 809 4.151

13 2023 912 2.432 809 4.153

14 2024 913 2.433 810 4.156

15 2025 913 2.435 810 4.158

16 2026 914 2.436 811 4.161

17 2027 914 2.438 811 4.163

18 2028 915 2.439 812 4.166

19 2029 915 2.441 812 4.168

20 2030 916 2.442 813 4.171

21 2031 916 2.444 813 4.173

22 2032 917 2.445 814 4.176

23 2033 918 2.446 814 4.178 FUENTE: Inec - 2010

CUADRO No. 05


PROYECCION DE LA POBLACIÓN DE DEMANDA POTENCIAL

PARROQUIAS GUASUNTOS, PUMALLACTA Y SEVILLA -CANTON ALUSI

De la información precedente, podemos deducir que la zona de intervención registra uno de

las tasas de crecimiento promedio anual más bajas del país, debido a factores determinantes

como, Bajo niveles de educación, salud, vías en mal estado, etcétera; producen flujos

migratorios Campo – Ciudad. Por esta razón, es importante la ejecución del proyecto de

mejoramiento vial con el cual se contribuye a mejorar los niveles de vida de la población.

2.4.3 Población Demandante Efectiva.

La población a intervenir corresponde a los habitantes del sector La Moya (perteneciente a la

parroquia Guasuntos),la parroquias de Pumallacta y Sevilla, beneficiando aproximadamente a

3.492 habitantes, los mismos que proyectados para el tiempo de vida útil del proyecto, se

presenta de la siguiente manera:

n AÑO LA MOYA * PUMALLACTA SEVILLA TOTAL

0 2010 272 2.413 803 3.488

1 2011 272 2.414 803 3.490

2 2012 272 2.416 804 3.492

3 2013 272 2.417 804 3.494

4 2014 272 2.419 805 3.496

5 2015 272 2.420 805 3.498

6 2016 272 2.422 806 3.500

7 2017 273 2.423 806 3.502

8 2018 273 2.425 807 3.504

9 2019 273 2.426 807 3.506

10 2020 273 2.427 808 3.508

11 2021 273 2.429 808 3.511

12 2022 273 2.430 809 3.513

13 2023 274 2.432 809 3.515

14 2024 274 2.433 810 3.517

15 2025 274 2.435 810 3.519

16 2026 274 2.436 811 3.521

17 2027 274 2.438 811 3.523

18 2028 274 2.439 812 3.525

19 2029 275 2.441 812 3.527

20 2030 275 2.442 813 3.530

21 2031 275 2.444 813 3.532

22 2032 275 2.445 814 3.534

23 2033 275 2.446 814 3.536

NOTA.- Para efectos del proyecto se ha considerado el 30% de los habitantes de la Parroquia Guasuntos.

FUENTE: Inec - 2010

CUADRO No. 06


PROYECCION DE LA POBLACIÓN DE DEMANDA EFECTIVA

LA MOYA, PUMALLACTA Y SEVILLA -CANTON ALUSI

2.4.4 Oferta.

El escenario del proyecto, corresponde a la alternativa propuesta a realizar, de mejoramiento

de la carretera, con una longitud de 12,00 Km. Al no existir otra vía que permita dar este

servicio, su implementación permitirá reactivar zonas productivas, mediante un sistema vial

que dinamice el desarrollo económico-social de sus habitantes.

Por esta razón la oferta es considerad inexistente; es decir, Cero.

2.4.5 Demanda Insatisfecha.

Para nuestro caso, la demanda constituye la Población de las parroquias d Pumallacta, Sevilla y

el sector de la Moya perteneciente a la parroquia de Guasuntos. En tanto que la oferta

definida es inexistente; por tanto, solo con la implementación del proyecto permitirá satisfacer

las necesidades de movilidad de los beneficiarios.

n AÑO OFERTA DEMANDADEMANDA

INSTISFECHA.

0 2012 0 3.492 3.492 -

1 2013 0 3.494 3.494 -

2 2014 0 3.496 3.496 -

3 2015 0 3.498 3.498 -

4 2016 0 3.500 3.500 -

5 2017 0 3.502 3.502 -

6 2018 0 3.504 3.504 -

7 2019 0 3.506 3.506 -

8 2020 0 3.508 3.508 -

9 2021 0 3.511 3.511 -

10 2022 0 3.513 3.513 -

11 2023 0 3.515 3.515 -

12 2024 0 3.517 3.517 -

13 2025 0 3.519 3.519 -

14 2026 0 3.521 3.521 -

15 2027 0 3.523 3.523 -

16 2028 0 3.525 3.525 -

17 2029 0 3.527 3.527 -

18 2030 0 3.530 3.530 -

19 2031 0 3.532 3.532 -

20 2032 0 3.534 3.534 - FUENTE: Inec - 2010

CUADRO No. 07


POBLACIÓN DE DEMANDA INSATISFECHA


2.5 Identificación y Caracterización de la Población Objetivo.

La población del área de intervención del proyecto, se caracteriza por desarrollar actividades

agrícolas y pecuarias. Según información tomada del VI censo de Población y V de Vivienda, el

88.91% de la población está considerada pobre; es decir, según el SISSE, como en la mayoría de

las poblaciones andinas del ecuador en el mapa de pobreza las necesidades básicas

insatisfecha (NBI), alcanzan hasta el 95,38%.

PARROQUIA NO POBRE POBRE TOTAL % POBREZA

Guasuntos 306 2.071 2.377 87,13%

Pumallacta 43 862 905 95,25%

Sevilla 104 699 803 87,05%

TOTAL 453 3632 4085 88,91%FUENTE: INEC -2010

CUADRO No. 08

POBLACION CON NECESIDADES BÁSICAS INSATISFECHA (NBI)


POBLACION POBRE - 2010

Tomando en consideración la tasa de crecimiento poblacional del período inter censal 2001 –

2010, en el área urbana tiene un crecimiento promedio anual de 1.18%, mientras que en el

área rural se observa un decrecimiento promedio anual de 0.12%; es decir, se puede observar

un proceso migratorio Campo – Ciudad.

La estructura de la población de demanda potencial, conforme a su auto identificación racial,

en la zona predomina la raza mestiza e indígena, con el 52.46% y el 45.26%, respectivamente.

Tal como se presenta el siguiente cuadro:

ETNIA SEVILLA PUMALLACTA GUASUNTOS TOTAL %

Indigena 14 361 1.490 1.865 45,26%

Afroecuatoriano 1 2 4 7 0,17%

Mulato 2 10 16 28 0,68%

Montubio 3 1 1 5 0,12%

Mestizo 767 526 869 2.162 52,46%

Blanco 16 3 32 51 1,24%

Otro 2 1 3 0,07% Total 803 905 2.413 4.121 100,00%FUENTE: INEC -2010

CUADRO No. 09

AUTO IDENTIFICACIÓN RACIAL


CENSO - 2010

Desde el punto de vista asistencia social; En Educación, El analfabetismo en mujeres

alcanza el 24,6%, mientras que en varones alcanza el 16,2%. En salud, aunque en el

transcurso de los últimos años se ha observado un mejoramiento de las condiciones de

salud de la población ecuatoriana, en el cantón Alausí, los problemas nutricionales no

han desaparecido, tal como lo indican las estadísticas, casi tres de cada diez niños y

niñas menores de cinco años mostraba indicios de desnutrición (SIISE et al. 2000),

siendo la principal causa de muerte infantil. Así mismo, la desnutrición es una de las

diez principales causas de muerte de toda la población.

Desde el punto de vista productivo, el 50.54% de la población económica es activa; es decir

cuenta con una actividad productiva; mientras que el 49.46% no desarrolla ninguna actividad

económica (ver cuadro No. 10). Situación que profundiza la migración temporal (laboral) hacia

las grandes ciudades.

PARROQUIA PEA % PEI % Total

GUASUNTOS 1.026 57,97% 744 42,03% 1.770

PUMALLACTA 218 31,59% 472 68,41% 690

SEVILLA 313 50,40% 308 49,60% 621

TOTAL 1.557 50,54% 1.524 49,46% 3.081 FUENTE: INEC -2010

CUADRO No. 10

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA E INACTIVA


CENSO - 2010

Por lo tanto, con la Rehabilitación esta carretera se contribuirá a mejorar las condiciones de

vida de sus habitantes, puesto que contribuye a integrar nuevas zonas productivas al

inventario vial del país; con lo que se pretende disminuir el tiempo de recorrido y costos de

operación del transporte de la provincia.

3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1 Objetivo General y Objetivos Específicos.

3.1.1 Objetivo General.

Mejorar la conectividad del sector La Moya – Pumallacta – Sevilla, mediante el asfaltado de la

vía, permitirá contar con una vía en perfectas condiciones de circulación y contribuirá a

mejorar las condiciones de vida de sus habitantes.

3.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

- Mejorar las condiciones actuales de la carretera, mediante la colocación de un

pavimento asfáltico, para optimizar las condiciones de circulación vehicular.

- Mitigar los impactos que produce la implementación del proyectos, mediante la

aplicación del Plan de Manejo Ambiental

- Ejecutar las obras de seguridad vial y señalización, que permita la circulación vehicular

en condiciones óptimas.

- Realizar el monitoreo en la etapa de implementación del proyecto que permita

garantizar la eficacia y eficiencia de su ejecución.

3.2 Indicadores de Resultado.

Al finalizar los nueve meses de construcción se podrá contar con una vía clase IV, de 2 carriles

en hormigón asfáltico, debidamente señalizada, en base a los siguientes indicadores:

# Km de vía construidos

Meta: 12 Km.

# m de ancho promedio de vía

Meta: 8.50 m.

# de cm de espesor

Meta: Espesor 7.5 cm.

# de carriles de circulación

Meta: 2 carriles

# de cunetas construidas

Meta: 12 Km de cunetas divididos en 25

tramos.

# de Alcantarillas implementadas

Meta: 33 alcantarillas.

# de Km de vía señalizadas

Meta: 12 Km de vías señalizadas y con

seguridad vial con la implementación de 1.000

m de guarda caminos, 3.600 m con marcas de

pavimento, 1.200 unidades de marcas

sobresalientes de pavimento (bidireccionales),

2.400 unidades de marcas de pavimento

(unidireccionales) y 117 unidades de

señalización vertical.

3.3 Matriz de Marco Lógico.

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES OBJETIVAMENTE MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS E INICIATIVAS

Incrementar la cobertura de servicio

del transporte con altos estándares de

calidad.

Al término de 15 meses de intervención el Cantón Alausi

podrá contar con una vía asfaltada de IV orden que

permite la conectividad de la Panamericana, Sector La

Moya con las parroquias Pumallacta - Sevilla, acorde a las

normativas del MTOP.

• Estudios técnicos

• Contrato de Obra

• Acta de Entrega recepción

de la obra

Apoyo Gubernamental para

desarrollar proyectos viales.

Mejorar la conectividad del sector La

Moya – Pumallacta – Sevilla, mediante

el asfaltado de la vía, permitirá contar

con una vía en perfectas condiciones

de circulación, contribuirá a mejorar

las condiciones de vida de sus

habitantes.

Al término de 15 meses de intervención: se podrá

contar con una vía de 12 Km de longitud con la

implementación de carpeta asfáltica y aplicación de

normas de carretera clase IV.

• Estudio y diseño de

ingeniería vial.

• Contrato de Obra.

• Acta de entrega - recepción

definitiva.

Contar con la aprobación

ministarial y presupuesto

para la realización del

proyecto.

c1,- Obras de infraestructura vial Implementación de carpeta asfáltica en la vía de 12 Km de

longitud,de 8.5 m de ancho y un espesor de 2 pulgadas.

• Estudios y Diseño de

ingeniería definitivo

• Contrato de obra

• Documento habilitantes

para la ejecución del

proyecto

• Respetar y hacer respetar

las leyes de caminos.

• Cumplir y hacer cumplir

con la normativa vigente del

MTOP.

c2,- Plan de Manejo Ambiental Diseño y ejecución de un Plan Ambiental. Que contenga

medidas preventivas, regulatorias y normativas aprobadas

por el Ministerio del Medio Ambiente (MAE).

• Plan ambiental

• Licencia Ambiental

• Actas de trabajo

(socialización)

• Planillas y facturas

• Material de difusión

• Fotografías

El proyecto se enmarca en el

cumplimiento de las leyes y

disposiciones emanadas por

el MINISTERIO DEL MEDIO

AMBIENTE, y la normativa

del MTOP.

C3. Señalización 12 Km de la vía asfaltada implementada con señalización

horizontal y vertical, da seguridad a la circulación

vehicular.

• Contrato de obra

• Estudios y diseños de

ingeniería

• Acta de entrega –

Recepción de la obra

Cumplir con la normativa

vigente, dispuesta por el

MTOP y el INEN.

C4 Fiscalización de ejecución de obra 18 informes de Fiscalización permite realizar el

monitoreo y evaluacion de la ejecucion del proyecto.

• Contrato de fiscalización

• Informes mensuales

• Acta de entrega –

recepción de la obra

El proyecto en ejecución

debe guardar concordancia

con la normativa de la

contratación pública y las

normas de control vigentes

del país en la ejecución de

proyectos de infraestructura

vial.

CUADRO No. 11


PROVINCIA: CHIMBORAZO

MARCO LÓGICO

FIN.

PROPOSITO

COMPONENTES

c1,a1.- Obra Básica 438,076,70 USD utilzados en el desbroce, escabación y

tranporte de material para el mejoramiento de la vía de 12

Km de longitud.

• Libro do obra

• Planillas de pagos

• Informes ejecutivos

• Fotografías

• Asignación oportuna de

recursos conforme a

cronograma de trabajo.

• Condiciones climáticas

favorables.

c1,a2,- Imprimación de Calzada 868,040,00 USD invertidos en la colocación de carpeta

asfáltica en 12 Km de longitud de la vía a 2 carriles, 8,50 m.

de ancho y un espesor de 7,5 cm.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

c1, a3, Implementación de obras

Drenaje

457,582,10 USD destinados para la implementación de 33

alacantarillas y cunetas de 12Km divididos en 25 tramos.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

c2. a1. Mitigación de impactos

ambientales

138,250,00 USD utilizados para la mitigación de los

impactos generados por el proyecto en el asfaltado de la

vía de 12 Km y contar con una escombrera con capacidad

aproximada de 175,000 m3.


• Fotografías

• Plan de manejo

• Informes de fiscalización •

Actas de trabajo con la

comunidad

El Plan de Manejo Ambiental

debe ser concordante con las

disposicones legales emitidas

por el MAE

c3. a1. Señalizacion preventiva

(Durante la implementación vial)

92,64 USD empleados en la colocación de 2 letreros con

mensaje de prevención:

• 1 malla con mensaje “Vía en construcción” de (1.20 x

0.60) m

• 1 malla con mensaje “Hombres trabajando” de (0.60 x

0.60) m

• Plan de manejo Ambiental

• Facturas

• Fotografía

• Informe de fiscalización

Contar con una señalización

preventiva, ded carácter

permenente durante la

etapa de implementación

vial

c3. a2. Señalizacion vial horizontal y

vertical

173,607,49 USD utilizados en la señalización vertical y

horizontal en 12 Km. de vía proporcionará seguridad vial,

con las siguientes implementación de:

• 1.000 m de guardacaminos

• 3.600 m con marcas de pavimentos (pintura)

(discontinua central de 15 cm y líneas de borde 10 cm)

• 1.200 unidades de marcas sobresalientes del pavimento

(bidireccionales )

• 2.400 unidades de Marcas sobresalientes del pavimento

(unidireccionales )

• 117 unidades de Señales al lado de la carretera

• Plan de manejo Ambiental

• Facturas

• Fotografía

• Informe de fiscalización

La vía para la etapa de

operación debe contar con

seguridad vial y señalizada,

en óptimas condiciones de

circunvalación.

c4. a1 Fiscalización Contratada 83.025,96 USD empleado en la cotración de fiscalización;

mediante la presentación de 15 informes, permite

garantizar el cumplimiento del proyecto con eficiencia y

eficacia, conforme a las especificaciones técnicas

establecidas en el contrato.

• Contrato de Fiscalización

• Informes mensuales


• Facturas

• Fotografías

La Normativa vigente del

MTOP, permite mantener el

control de la ejecución de

proyecto

TOTAL INVERTIDO: USD 2.158.674,89

ACTIVIDADES

4 VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1 Viabilidad técnica.

El proyecto inicia en las coordenadas N 9744077 E 97520635, saliendo del sector La Moya (El

Panecillo), y finaliza en las coordenadas N 9741185 E 9747093 a la entrada de la población de

la parroquia Sevilla.

El diseño de pavimento sigue el procedimiento y metodología recomendado por la AASHTO en

su guía de diseño de pavimentos. Para este trabajo se consideró las siguientes alternativas de

construcción:

Pavimento flexible, con capa de base granular, considerando una duración de 2 años.

Como insumos básicos se tiene los datos de los estudios de tráfico realizados para este

proyecto,

A nivel de sub rasante los materiales encontrados son relativamente homogéneos, poco

húmedos ya que en su mayoría se trata de suelos arenosos; los valores de soporte están entre

medios a altos, siendo el valor de CBR mínimo de 9.40. Los suelos utilizados no tienen

características expansivas, además no se encuentran zonas de depósito blando a lo largo del

trazado.

Se considera el sistema de drenaje existente y se reemplazará alcantarillas en los lugares que

sean necesarios, con el diámetro recomendado para drenar el agua lluvia, además de las

respectivas rápidas para asegurar un adecuado drenaje.

Se realizará un análisis hidráulico hidrológico para verificar su desempeño ante crecientes por

lluvias extraordinarias que se producen en periodos de retorno de 50 años.

Las fuentes de materiales considerada para la conformación de base C4 y Sub base C3 son de

las minas de la vía a Sevilla, localizada en la absisa 7+120 de la vía La moya – Sevilla. Otras

fuentes de materiales son la existentes en ele río junto a la población de la Moya a 8 Km desde

la mina al centro de gravedad de la vía.

La implementación de la infraestructura vial consiste en colocar la base en la vía de tipo clase

4 y la respectiva imprimación, para luego colocar la capa de rodadura de 3”, además se

procederá con la señalización de la carretera tanto vertical y horizontal.

Con una sección típica estimada:

GRAFICO No. 03

4.2 Vialidad Económica.

4.2.1 Metodología de Cálculo.

Para la ejecución del proyecto se ha considerado los siguientes supuestos:

- La viabilidad económica del proyecto considera la valoración de los beneficios por efecto de:

Ahorro en los costos de operación de vehículos y tiempo de viaje, y revaloración de predios

agrícolas (Valor agregado).

- Las condiciones de circulación de los vehículos antes y después de la construcción del

proyecto son las que se indicaron anteriormente y corresponden a las situaciones “sin” y “con”

proyecto. La inversión para realizar la construcción del proyecto está programada para

ejecutar en 9 meses.

- La cuantificación de los Beneficios y costos de construcción están en términos económicos,

es decir sin imposiciones fiscales, aranceles y sumados los subsidios si los hubiere.

- Los beneficios se obtendrán a partir del año 2013 que corresponde al año No. 1.

- Se utiliza una tasa de descuento del 12 % para la actualización de costos y beneficios

- La evaluación económica del proyecto determina: La Tasa Interna de Retorno (TIR), el Valor

Actual Neto (VAN) y la relación Beneficio – Costo (B/C)

- El proyecto es económicamente rentable si tenemos como resultado un TIR mayor que el

12%.

4.2.2 Inversión y Beneficios del Proyecto.

4.2.2.1 Inversión.

El presupuesto referencial de la Rehabilitación de la cerretera La Moya – Pumallacta - Sevilla,

es el siguiente:

RUBRO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL

302-1 Desbroce, Desbosque y Limpieza ha. 2,5 230,68 576,7

303-2(1) Excavación sin clasificación m3 175.000,00 2,19 383.250,00

309-2 (2) Transporte de material de excavación (transporte libre 500 m.) m3/km. 155.000,00 0,35 54.250,00

308-2(1) Acabado de la Obra Básica Existente m2 79.000,00 0,31 24.490,00

403-1 Sub-base Clase 3 m3 10.800,00 6,5 70.200,00

404-1 Base, Clase 4 m3 8.500,00 7,5 63.750,00

405-1 (1) Asfalto MC para imprimación I. 110.000,00 0,56 61.600,00

405-5 Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta de 5 cm de espesor m2 72.000,00 9 648.000,00

MR- 123. E Limpieza de alcantarillas m3 100 15,07 1.507,00

301-3(1) Remoción de hormigón m3 100 19,14 1.914,00

301-2.06(1)* Remoción de alcantarillas de tubo (hormigón) m. 60 17,6 1.056,00

307-2 (1) Excavación y relleno para estructuras m3 480 7,36 3.532,80

503-1 Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C (f'c=210 kg/cm2.) m3 2.050,00 164,12 336.446,00

503 (5) Hormigón Ciclópeo m3 290 102,63 29.762,70

307-3(1) Excavación para cunetas y encauzamientos (a mano) m3 1.900,00 7,48 14.212,00

602-(2A)a Tubería de acero corrugado (D=1.20 m; e=2.5mm) m. 280 237,25 66.430,00

504(1) Acero de refuerzo en barras kg. 1.620,00 1,68 2.721,60

310-(1) Escombrera m3 175.000,00 0,79 138.250,00

711-(1)1 Via en construcción (1.20 x 0.60) mts UNIDAD 1 61,27 61,27

711-(1)4 Hombres trabajando (0.60 x 0.60) mts UNIDAD 1 31,37 31,37

705-(1) Guardacaminos (dobles poste metalico) m 1.000,00 89,38 89.380,00

705-(4)a Marcas de pavimentos (pintura) (discontinua central de 15 cm y lineas de borde 10 cm) m 36.000,00 1,09 39.240,00

705-(4)a Marcas sobresalientes del pavimento (bidireccionales ) unidad 1.200,00 5,64 6.768,00

705-5(1)a Marcas sobresalientes del pavimento (unidireccionales ) unidad 2.400,00 5,64 13.536,00

708-5(1)a Señales al lado de la carretera (verticales 0,75x0,75 m) unidad 117 210,97 24.683,49

2.075.648,93

FUENTE: MTOP - CHIMBORAZO

Fiscalilzación 83.025,96

INVERSION TOTAL 2.158.674,89

CUADRO No. 12



INVERSION INICIAL

OBRA BÁSICA

CALZADA

DRENAJE

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD

SUMA TOTAL

4.2.2.2 Beneficios.

Para cumplir con la finalidad de cuantificar los beneficios por efecto del ahorro del costo de

operación del tráfico vehicular existente, se calculan los costos en las condiciones “Sin

Proyecto” y “Con Proyecto”.

Los costos de operación y tiempo de viaje (dólar/Km. – vehículo), se calculan bajo el siguiente

esquema en el cual se indica tipo de rodadura y tráfico vehicular utilizado.

CUADRO No. 13

ESQUEMA DE CÁLCULO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y TIEMPO DE VIAJE CONDICIÓN RODADURA LONG. (Km) COSTO OPERACIÓN Y TIEMPO DE VIAJE

LIVIANO BUS CAMION

Sin Proyecto D.T.S.B. 12 0.95 4.85 1.98

Con Proyecto Hormigón Asfáltico

12 0.3 4.15 1.25

FUENTE: Investigación Directa

Para el cálculo del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), se tomó en consideración a la

siguiente estructura vehicular predominante en el área de intervención.

Camioneta: Chevrolet Luv

Bus: Hino FD

Camión 2 ejes: Hino Ky

De acuerdo al estudio de tráfico realizado por el Consejo Provincial de Chimborazo, el TPDA se


LIVIANO BUS CAMION 2 EJES

Con Proyecto 105 0 39 144

Sin Proyecto 105 0 39 144

FUENTE: Estudio definitivos para el asfaltado de la vía La Moya - Pumallacta - Sevilla

CONDICIÓN TPDA TOTAL

CUADRO No. 14


TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

Además, se debe considerar la tasa de crecimiento vehicular diferenciados por tipos, según las

estimaciones del Consejo Nacional de Tránsito; tal como podemos apreciar en el siguiente

cuadro.

TASAS LIV BUS CAMION

2010 – 2015 3,87 1,32 3,27

2015 – 2020 3,44 1,17 2,9

2020 – 2025 3,1 1,05 2,61

2025- 2030 2,82 0,96 2,38

TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (%)

CUADRO No. 15

FUENTE: MTOP

El cálculo de los costos anuales de operación, se realiza para las dos situaciones “Sin” y “Con”

proyecto, aplicando la siguiente ecuación:

iTPDALongCopCa ***365

Donde:

Ca= Costo de operación anual (S/P o C/P)

Cop= Costo de Operación del vehículo – dólar/Km.-vehículo (S/p o C/P)

Long= Longitud del tramo.

TPDAi= Tráfico Promedio Diario Anual, según vehículo tipo

El cálculo de los costos anuales para el proyecto en las situaciones “Sin” y “Con” proyecto se


LIVIANO CAMION 2 EJES LIVIANO CAMION 2 EJES LIVIANO CAMION 2 EJES

2010 105,00 39,00 436.905,00 338.223,60 137.970,00 213.525,00

2011 109,06 40,28 453.813,22 349.283,51 143.309,44 220.507,27

2012 113,28 41,59 471.375,80 360.705,08 148.855,51 227.717,86

2013 117,67 42,95 489.618,04 372.500,14 154.616,22 235.164,23

2014 122,22 44,36 508.566,26 384.680,89 160.599,87 242.854,10

2015 126,43 45,64 526.060,94 395.836,64 166.124,51 249.896,87

2016 130,78 46,97 544.157,43 407.315,90 171.839,19 257.143,88

2017 135,27 48,33 562.876,45 419.128,06 177.750,46 264.601,05

2018 139,93 49,73 582.239,40 431.282,78 183.865,07 272.274,48

2019 144,74 51,17 602.268,43 443.789,98 190.190,03 280.170,44

2020 149,23 52,51 620.938,75 455.372,90 196.085,92 287.482,89

2021 153,85 53,88 640.187,86 467.258,13 202.164,59 294.986,19

2022 158,62 55,28 660.033,68 479.453,57 208.431,69 302.685,33

2023 163,54 56,73 680.494,72 491.967,30 214.893,07 310.585,42

2024 168,61 58,21 701.590,06 504.807,65 221.554,76 318.691,70

2025 173,37 59,59 721.374,90 516.822,07 227.802,60 326.276,56

2026 178,25 61,01 741.717,67 529.122,44 234.226,63 334.041,94

2027 183,28 62,46 762.634,11 541.715,55 240.831,82 341.992,14

2028 188,45 63,95 784.140,39 554.608,38 247.623,28 350.131,55

2029 193,76 65,47 806.253,15 567.808,06 254.606,26 358.464,68

2030 199,23 67,03 828.989,49 581.321,89 261.786,15 366.996,14

2031 204,85 68,63 852.366,99 595.157,35 269.168,52 375.730,65

2032 210,62 70,26 876.403,74 609.322,10 276.759,08 384.673,04

2033 216,56 71,93 901.118,33 623.823,96 284.563,68 393.828,26 FUENTE: Estudio definitivos para el asfaltado de la vía La Moya - Pumallacta - Sevilla

TPDA SIN PROYECTO CON PROYECTO

CUADRO No. 16

PROYECCION DE COSTOS ANUALES

AÑO

Los beneficios anuales por efecto del ahorro en los costos de operación de vehículos y tiempo

de viaje, para el proyecto es la diferencia entre costos anuales de las situaciones “sin” y “con”

proyecto que se indica a continuación:

SIN PROYECTO CON PROYECTO BENEFICIO

(A) (B) (A-B)

1 2014 893.247,15 403.453,97 489.793,18

2 2015 921.897,58 416.021,37 505.876,20

3 2016 951.473,33 428.983,07 522.490,27

4 2017 982.004,51 442.351,51 539.653,00

5 2018 1.013.522,17 456.139,55 557.382,62

6 2019 1.046.058,41 470.360,47 575.697,94

7 2020 1.076.311,65 483.568,81 592.742,84

8 2021 1.107.445,98 497.150,78 610.295,21

9 2022 1.139.487,24 511.117,02 628.370,22

10 2023 1.172.462,03 525.478,49 646.983,54

11 2024 1.206.397,71 540.246,45 666.151,26

12 2025 1.238.196,97 554.079,16 684.117,81

13 2026 1.270.840,11 568.268,58 702.571,53

14 2027 1.304.349,66 582.823,97 721.525,70

15 2028 1.338.748,77 597.754,84 740.993,94

16 2029 1.374.061,21 613.070,94 760.990,27

17 2030 1.410.311,38 628.782,30 781.529,08

18 2031 1.447.524,35 644.899,18 802.625,17

19 2032 1.485.725,84 661.432,12 824.293,72

20 2033 1.524.942,29 678.391,94 846.550,35

FUENTE: Información Directa

AÑOn

CUADRO No. 17


BENEFICIO POR COSTO EVITADO

4.2.3 Flujo Económico.

DATOS

n= 20 años

Factor de actualización: 12%

2012 2013 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

BENEFICIOS

Exogeno (valor agregado)

Costo Evitado 489.793,18 505.876,20 522.490,27 539.653,00 557.382,62 575.697,94 592.742,84 610.295,21 628.370,22

Exógeno (Revalorización)

TOTAL BENEF - - 489.793,18 505.876,20 522.490,27 539.653,00 557.382,62 575.697,94 592.742,84 610.295,21 628.370,22

EGRESOS O COSTOS

Inversión 39.313,45 1.895.222,39 224.139,05

Fiscalización (4%)

Mantenimiento

TOTAL COSTOS E INVERS. 39.313,45 1.895.222,39 224.139,05 - - - - - - - - -

FNC (B-C) 39.313,45 - 1.895.222,39 - 224.139,05 - 489.793,18 505.876,20 522.490,27 539.653,00 557.382,62 575.697,94 592.742,84 610.295,21 628.370,22

FLUJO DE CAJA - - - 348.625,11 321.493,47 296.475,01 273.405,00 252.131,59 232.514,74 213.749,01 196.498,72 180.641,42

VANi = VF/(1+i)^n 39.313,45 1.692.162,85 178.682,28 - - - - - - - - -

VAN=VANb-VANi 39.313,45 - 1.692.162,85 - 178.682,28 - 348.625,11 321.493,47 296.475,01 273.405,00 252.131,59 232.514,74 213.749,01 196.498,72 180.641,42

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

BENEFICIOS

Exogeno (valor agregado)

Costo Evitado 646.983,54 666.151,26 684.117,81 702.571,53 721.525,70 740.993,94 760.990,27 781.529,08 802.625,17 824.293,72 846.550,35

Exógeno (Revalorización)

TOTAL BENEF 646.983,54 666.151,26 684.117,81 702.571,53 721.525,70 740.993,94 760.990,27 781.529,08 802.625,17 824.293,72 846.550,35 -

EGRESOS O COSTOS

Inversión

Fiscalización (4%)

Mantenimiento

TOTAL COSTOS E INVERS. - - - - - - - - - - - -

FNC (B-C) 646.983,54 666.151,26 684.117,81 702.571,53 721.525,70 740.993,94 760.990,27 781.529,08 802.625,17 824.293,72 846.550,35 -

FLUJO DE CAJA 166.064,56 152.664,68 139.984,06 128.357,19 117.696,47 107.921,57 98.958,86 90.740,82 83.205,55 76.296,31 69.961,05 -

VANi = VF/(1+i)^n - - - - - - - - - - - -

VAN=VANb-VANi 166.064,56 152.664,68 139.984,06 128.357,19 117.696,47 107.921,57 98.958,86 90.740,82 83.205,55 76.296,31 69.961,05 -

VAN = 1.637.226,64 dólares VAN beneficios 3.547.385,21$

VANe = 1.637.226,64 dólares VAN inversión inicial 1.910.158,57$

TIRe = 21,37%

B/Ce = 1,86

RUBROS

AÑOS

AÑOS

CUADRO No. 18


EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO

(dólares)

RUBROS2014

4.2.4 Indicadores Económicos.

Entendiéndose que la Tasa Interna de Retorno (TIRe), constituye el porcentaje que hace que la

diferencia entre el flujo de beneficio y los costos del proyecto actualizados sea cero; para

nuestro caso, significa la inversión en la ejecución del proyecto de 2’158.674.89 USD, analizado

para 20 años de vida útil del proyecto, representa el 21.37%, superior a la tasa de actualización

que para nuestro caso representa 12.00%. Por tanto la inversión es factible; puesto que este

proyecto social es sostenible con el tiempo.

El Valor Actual Neto obtenido es USD 1’637.226,64; significa que la corriente de los ingresos

(beneficios) actualizados, es mayor que el valor actual de la corriente de los costos, al 12% de

tasa de actualización; por ende el presente proyecto se considera viable.

La relación Beneficio Costo del proyecto es 1,86%; significa que el proyecto genera bienestar

social, a través del ahorro en el costo en transporte, reducción de tiempo de traslado,

seguridad vial entre otros, que contribuyen a mejorar las condiciones de vida de la población

influenciada por el proyecto.

4.2.5 Evaluación Económica.

La metodología utilizada para esta evaluación económica es: la del costo evitado,

determinando las dos condiciones; “SIN PROYECTO” y “CON PROYECTO” de los costos de

transporte, de la longitud considerado para el proyecto y el análisis del Tráfico Promedio anual

estimado. La diferencia de los costos totales generado en estas dos condiciones determina el

ahorro del costo del transporte.

Al compararse la inversión en infraestructura vial con los costos evitados través del tiempo

determina su permanencia, tal como se demuestra en el análisis del TIR (e), VAN (e) y Relación

Beneficio Costo.

4.3 Análisis de Sostenibilidad.

4.3.1 Análisis de Impacto Ambiental.

Los estudios para la ejecución del proyecto han sido realizados por el H. Consejo Provincial de

Chimborazo, en función de las especificaciones técnicas exigidas por el MTOP para el estudio

de vías terrestres.

Desde el punto de vista ambiental, el impacto que va a generar la rehabilitación de la vía es de

carácter MODERADO, por cuanto el ambiente asimila estos impactos mediante alternativas

presentadas para mitigarlos en el Plan de Manejo Ambiental.

Por otra parte, el proyecto de asfaltado de la vía La Moya – Pumallacta – Sevilla, perteneciente

al Cantón Alausí, Provincia de Chimborazo “NO INTERSECTA con el Sistema Nacional de Áreas

Protegidas, Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado” expreso en el

CERTIFICADO DE INTERSECCIÓN1 emitido por el MINISTERIO DEL AMBIENTE (MAE), con lo que

adquiere la CATEGORÍA “A”; considerando viable la ejecución del proyecto y no se requiere del

proceso de licenciamiento ambiental y se requiere de un Plan de Manejo Ambiental y la Ficha

Ambiental.

Además, cada una de las actividades en la ejecución del proyecto se ajustan al cumplimiento de

los estándares de calidad ambiental exigidos por los organismos competentes en materia vial a

través de la aplicación de la Ley Gestión Ambiental y de todas aquellas relacionadas con la

prevención y control de la contaminación ambiental de acuerdo a las especificaciones Técnicas,

vigentes del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

4.3.2 Sostenibilidad Social.

Con el mejoramiento de la vía mejora las condiciones de movilidad y por tanto contribuye a

mejorar las condiciones socioeconómicas de los habitantes de la zona de influencia del

proyecto, bajo los siguientes criterios:

- Se cuenta con una vía segura que genera confianza en el conductor y permite priorizar

el uso de esta vía para la conectividad del sector de la Moya con el sector de Sevilla.

- Genera fuentes de trabajo y facilita la conectividad con las zonas rurales aledañas,

incorporando más beneficiarios al aparato productivo del lugar.

- El ahorro en gastos de operación de transporte, contribuye a mejorar las condiciones

de vida de la población.

- El proyecto vial no produce distingos de género, credo ni raza y la integración

socioeconómica es el factor de común denominador de la población beneficiaria.

- En la etapa de implementación del proyecto, se prevé la participación con preferencia

de mano de obra local, según los requerimientos. Además, en la fase de

1 Oficio No. MAE-DPCH-2010-0563, de fecha 20/septiembre de 2012; Certificado emitido por el MAE; y,

Oficio No. MAE-DPCH-2012-0602, de fecha 27/septiembre de 2010.

mantenimiento y operación administrativa de la vía genera fuentes de trabajo para la

población local.

5 PRESUPUESTO

El presupuesto de Inversión de este Proyecto se estructura de la siguiente manera:

Crédito Cooperación Crédito Fiscales Recursos

Propios

Aporte

Comunidad

C1. a1. Obra Básica 438.076,70 438.076,70

C1. a2. Imprimación de Calzada 868.040,00 868.040,00

C1. a3. Implementación de obras Drenaje 457.582,10 457.582,10

C3. a1. Mitigación de impactos ambientales 138.250,00 138.250,00

C4. Señalización

C4. a1. Señalizacion preventiva (Rehabilit.) 92,64 92,64

C4. a1. Señalizacion vial horizontal y vertical 173.607,49 173.607,49

C4 Fiscalización de ejecución de obra

C4. a1 Fiscalización 83.025,96 83.025,96

TOTAL 2.158.674,89 2.158.674,89

C1. Obras de infraestructura vial

C3. Plan de manejo ambiental

CUADRO No. 19



PRESUPUESTO REFERENCIAL

Componentes / Rubros

FUENTES DE FINANCIAMIENTO (Dólares)

TOTAL Externas Internas

6 ESTRATEGIA DE EJECUCION

6.1 Estructura Operativa

Mediante el financiamiento del Presupuesto General del Estado se establecerán las

condiciones de la convocatoria en el Portal de compras Públicas para la ejecución del Proyecto

de Rehabilitación de la Carretera La Moya – Pumallacta - Sevilla. La fiscalización y supervisión

correrá a cargo de la Dirección Provincial del MTOP. Este procedimiento de contratación estará

circunscrito en las disposiciones legales vigentes de la LEY ORGÁNICA DEL SISTEMA NACIONAL DE

CONTRATACIÓN PÚBLICA (LOSNCP) TITULO 3 DE, LOS PROCEDIMIENTOS, CAPITULO I. (para el

efecto se anexa Pliegos de Contratación), previo la determinación del Presupuesto Referencial y

el plazo estimado para la ejecución del Contrato, contado a partir de la fecha de obtención del

dictamen de prioridad SENPLADES y su respectiva creación de la partida presupuestaria.

GRAFICO No. 04

ESTRUCTURA OPERATIVA

6.2 Arreglos Institucionales

El Proyecto de Rehabilitación la Carretera La Moya – Pumallacta - Sevilla, con una longitud

aproximada de 12,00 Km, es posible su ejecución mediante la obtención del Dictamen de

Prioridad e inclusión en el Presupuesto Anual De Inversiones del año 2012, con el aporte

financiero del Presupuesto General del Estado. Para el efecto se contará con La coordinación y

supervisión del Ministerio De Transportes y Obras Públicas (MTOP), SENPLADES en la

aprobación y generación del dictamen de prioridad; El Ministerio de Finanzas para la

MTOP

SUBSECRETARÍA

PLANIFICACIÓN

ÁREA TÉCNICA

A. JURÍDICA

DIRECCIÓN PROVINCIAL

CONTRATISTA FISCALIZACIÓN

FISCALIZACIÓN

FISCALIZACIÓN

FISCALIZACIÓN

FISCALIZACIÓN

SUPERVISIÓN

asignación de recursos, la empresa contratada mediante licitación para la ejecución; y, la

socialización con la comunidad intervenida.

Directa (D) o Indirecta (I) * Tipo de arreglo **

(D)Contrato de ejecución

(licitación)EMPRESA CONTRATADA

(D)Contrato de fiscalización

(licitación)EMPRESA CONTRATADA

(i) Asesoramiento vialCONSEJO NACIONAL DE

TRANSITO

(D) Mantenimiento Vial

GOBIERNO AUTONOMO

PROVINCIAL DE

CHIMBORAZO

CUADRO No.20


TIPO: REHABILITACIÓN

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecución Instituciones Involucradas

6.3 Cronograma Valorado por componentes y actividades

Componentes / Rubros AÑO 2012

Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul

C1. a1. Obra Básica 13.706,68 13.706,68 13.706,68 13.706,66 38.325,00 38.325,00 38.325,00 38.325,00

C1. a2. Imprimación de Calzada 3.498,57 11.298,57 17.673,57 82.182,66 82.182,66 82.182,66 82.182,67 78.684,09

C1. a3. Implementación de obras Drenaje 753,50 30.114,36 30.620,06 47.227,56 46.589,56 46.213,56 43.371,16 26.763,66

C2. a1. Mitigación de impactos ambientales 19.750,00 19.750,00 19.750,00 19.750,00 19.750,00 19.750,00 19.750,00 -

C3. a1. Señalizacion preventiva (Rehabilit.) 92,64 - - - - - - - C3. a2. Señalizacion vial horizontal y vertical

C4. a1 Fiscalización 1.512,06 2.994,78 3.270,01 6.514,68 7.473,89 7.458,85 7.345,15 5.750,91

TOTAL 39.313,45 77.864,39 85.020,32 169.381,56 194.321,11 193.930,07 190.973,98 149.523,66

Componentes / Rubros AÑO 2014 TOTAL

Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb

C1. a1. Obra Básica 38.325,00 38.325,00 38.325,00 38.325,00 38.325,00 38.325,00 - 438.076,70

C1. a2. Imprimación de Calzada 78.684,09 78.684,09 70.884,09 70.884,09 64.509,09 64.509,10 - 868.040,00

C1. a3. Implementación de obras Drenaje 32.716,20 31.833,00 31.833,00 31.833,00 31.833,00 25.880,48 - 457.582,10

C2. a1. Mitigación de impactos ambientales - - - - - - - 138.250,00

C3. a1. Señalizacion preventiva (Rehabilit.) - - - - - - - 92,64 C3. a2. Señalizacion vial horizontal y vertical 43.401,87 43.401,87 43.401,87 43.401,88 173.607,49

C4. a1 Fiscalización 5.989,01 5.953,68 5.641,68 7.377,76 7.122,76 6.884,66 1.736,08 83.025,96

TOTAL 155.714,30 154.795,77 146.683,77 191.821,72 185.191,72 179.001,11 45.137,96 2.158.674,89

CUADRO No. 21

CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y ACTIVIDADES

(dólares)

Fuente de Finaciameinto: P.G.E.



AÑO 2013

C3. Señalización


AÑO 2013



C3. Señalización


6.4 Origen de los Insumos

% PART. VALOR % PART. VALOR VALOR TOTAL % DEL COMP.Desbroce, Desbosque y Limpieza OBRAS PRELIMINARES 37,14 214,19 62,86 362,51 576,70 0,03

Excavación sin clasificación OBRAS PRELIMINARES 40,18 153.989,85 59,82 229.260,15 383.250,00 18,46

Transporte de material de excavación (transporte libre 500 m.) OBRAS PRELIMINARES 28,57 15.499,23 71,43 38.750,78 54.250,00 2,61

Acabado de la Obra Básica Existente O. DE INFRAESTRUCTURA 38,71 9.480,08 61,29 15.009,92 24.490,00 1,18

Sub-base Clase 3 O. DE INFRAESTRUCTURA 95,69 67.174,38 4,31 3.025,62 70.200,00 3,38

Base, Clase 4 O. DE INFRAESTRUCTURA 96,27 61.372,13 3,73 2.377,88 63.750,00 3,07

Asfalto MC para imprimación O. DE INFRAESTRUCTURA 91,07 56.099,12 8,93 5.500,88 61.600,00 2,97

Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta de

5 cm de espesor

O. DE INFRAESTRUCTURA 79,05 512.244,00 20,95 135.756,00 648.000,00 31,22

Limpieza de alcantarillas O. DE INFRAESTRUCTURA 41,23 621,34 58,77 885,66 1.507,00 0,07

Remoción de hormigón O. DE INFRAESTRUCTURA 28,42 543,96 71,58 1.370,04 1.914,00 0,09

Remoción de alcantarillas de tubo (hormigón) O. DE INFRAESTRUCTURA 51,14 540,04 48,86 515,96 1.056,00 0,05

Excavación y relleno para estructuras O. DE INFRAESTRUCTURA 42,12 1.488,02 57,88 2.044,78 3.532,80 0,17

Hormigón estructural de cemento Portland clase B f’c=210 (para

cunetas laterales y cabezales)

O. DE INFRAESTRUCTURA 87,77 295.298,65 12,23 41.147,35 336.446,00 16,21

Hormigón Ciclópeo O. DE INFRAESTRUCTURA 93,64 27.869,79 6,36 1.892,91 29.762,70 1,43

Excavación para cunetas y encauzamientos (a mano) O. DE INFRAESTRUCTURA 97,33 13.832,54 2,67 379,46 14.212,00 0,68

Tubería de acero corrugado (D=1.20 m; e=2.5mm) O. DE INFRAESTRUCTURA 22,33 14.833,82 77,67 51.596,18 66.430,00 3,20

Acero de refuerzo en barras O. DE INFRAESTRUCTURA 42,08 1.145,25 57,92 1.576,35 2.721,60 0,13

Escombrera OBRAS DE SEÑALIZACIÓN 29,11 40.244,58 70,89 98.005,43 138.250,00 6,66

Via en construcción (1.20 x 0.60) mts OBRAS DE SEÑALIZACIÓN 20,00 12,25 80,00 49,02 61,27 -

Hombres trabajando (0.60 x 0.60) mts OBRAS DE SEÑALIZACIÓN 20,00 6,27 80,00 25,10 31,37 -

Guardacaminos (dobles poste metalico) OBRAS DE SEÑALIZACIÓN 30,00 26.814,00 70,00 62.566,00 89.380,00 4,31

Marcas de pavimentos (pintura) (discontinua central de 15 cm y

lineas de borde 10 cm)

OBRAS DE SEÑALIZACIÓN 40,37 15.841,19 59,63 23.398,81 39.240,00 1,89

Marcas sobresalientes del pavimento (bidireccionales ) OBRAS DE SEÑALIZACIÓN 28,90 1.955,95 71,10 4.812,05 6.768,00 0,33

Marcas sobresalientes del pavimento (unidireccionales ) OBRAS DE SEÑALIZACIÓN 28,90 3.911,90 71,10 9.624,10 13.536,00 0,65

Señales al lado de la carretera (verticales 0,75x0,75 m) OBRAS DE SEÑALIZACIÓN 21,22 5.237,84 78,78 19.445,65 24.683,49 1,19

49,25 1.326.270,35 50,75 749.378,58 2.075.648,93 100,00

Nota.- El presente análisis no contempla el rubro correspondiente a la fiscalización.


ORIGEN DE LOS INSUMOS USD Y (%)

CUADRO No. 22

DESCRIPCIÓN TIPO DE BIENNACIONAL IMPORTADO TOTAL INVERSIÓN

7 ESTRTEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN.

7.1 Monitoreo de la ejecución.

La ejecución del proyecto está sujeto a licitación para la construcción, el monitoreo está a

cargo de un fiscalizador y/o la supervisión a cargo del MTOP- Dirección Provincial de

Chimborazo; para el efecto contará con informe ejecutivo de avance de obras y actividades, lo

que permitirá tener una evaluación del mismo.

7.2 Evaluación de Resultados e Impactos.

Una vez concluida la etapa de implementación de la infraestructura vial, El MTOP encargado

de la supervisión estará vigilante que la obra cumpla con la etapa de entrega – recepción, y la

posterior entrega de la vía al Gobierno Provincial para su Administración, por cuanto no se

trata parte de las vías de la Red Estatal. Durante este período, se levantará una matriz de

evaluación del marco lógico, mismo que nos permitirá conocer el nivel de cumplimiento del

proyecto y el impacto que genera en la comunidad, respaldado en el análisis de la línea base.

7.3 Actualización de la línea Base.

La actualización de la línea base se realizará en caso de ser necesaria, una vez obtenido la

partida presupuestaria, tomado como parámetros los indicadores demográfico (poblacionales

y de migración), sociales (índice de pobreza) y ambiental (impacto).

8 ANEXOS

resumen ejecutivo de viabilidad de proyectos en formato senplades

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