BrendaNataliaPérezPérez

ReportedeestanciaAgosto-DiciembreenNASAAmesResearchCenter

TabladeContenidos

Introducción..............................................................................................................................3ImpactosPersonales..............................................................................................................3

Proyectorealizado..................................................................................................................5Antecedentes......................................................................................................................................5Objetivo................................................................................................................................................5Descripcióndelexperimentopreviamenterealizado..........................................................6Enfoque.................................................................................................................................................7Resumendelassimulacionescorridas...................................................................................10Resultados........................................................................................................................................11Conclusiones....................................................................................................................................19

Actividadesdedifusión......................................................................................................20Presentacióndelposter.....................................................................................................21

Agradecimientos...................................................................................................................22

Referencias.............................................................................................................................23

IntroducciónEstereportecontieneunresumendelproyectorealizadodurantelaestanciadeAgostoaDiciembreendelaestudiantemexicanaBrendaNataliaPérezPérezenlaNationalAeronauticsandSpaceAdministration(NASA)ResearchCenter.Asícomotambiénimpactospersonalesdelestudiante,yalgunasdelasactividadesrealizadasduranteestaexperiencia.ImpactosPersonalesFueparamiungranhonoreltenerlaoportunidaddeconocereltipodeinvestigacionesquesehacenenNASAAmesResearchCenter,asícomotambiénlasinstalacionesconlasquecuentanquehacenposiblesciertosproyectos.Fueverdaderamenteenriquecedorelconvivirconpersonassumamentepreparadasensucampo,peromasquenadafuemuyimpactanteparamielverlavoluntadquetienenesaspersonasdetransmitirsusconocimientosydeayudaralcrecimientodelosestudiantes.

Figure1NASA"meatball"

Figure2Dassault/DornierAlphaJet

Figure3TransbordadorEspacialEndeavour

Proyectorealizado

Antecedentes. Muchosesfuerzossehanrealizadoparamejorarlaexploraciónenmarte.Enadiciónala“Rover”ysatélitesorbitandoMarte,eldiseñodel“MarsHelicopter”fuepropuestoconelfindeoptimizarlasimágenesentérminosderesoluciónyrango.Delamismamanera,lacapacidaddevistaaéreadelMarsHelicopteraumentaralaplaneacióndelcaminoparalaexploracionesfuturasdelaRover.Porlotanto,simulacionesdeDinámicadeFluidosComputacional(CFDporsussiglaseninglesComputationalFluidDynamics)enunsoftwarellamadoRotCFDfueronrealizadasparatenerunmayorconocimientodelcomportamientoyrendimientodevehículosAéreosplanetariosdelevantevertical.LosresultadosobtenidosdeRotCFDadosdiferentespresiones,correspondiendoalascondicionesatmosféricasMarteydeTierrafueroncomparadascondatosexperimentalesrecolectadosdeeltestderotordemartehechoenel“AeolianWindTunnel”(AWT)ParaesteproyectoseutilizomodulodentrodeRotCFD,“RotorcraftUnstructuredSolver”(RotUNS).ComoloexplicaKoningetal,estemoduloresuelveecuacionesdeRANS(Reynolds-averagedNavierStokes)inestables,incompresiblesytridimensionalesenunacuadriculanoestructurada,utilizandounmétodoimplícitodevolumenfinito.ElmétodoSemi-implícitoparaecuacionesvinculadasdepresiónrevisado(SIMPLERporsussiglaseninglesSemi-ImplicitMethodforPressureLinkedEquationsRevised)esusadoparavincularlasecuaciones.LaturbulenciaesmodeladaenRotCFDutilizandounmodeloteturbulenciak-ε conunafuncióndeparedespecial.Unrotoresmodeladoutilizandoelmodelodeelementodecuchilla(BEMporsussiglaseninglesBlade-ElementModel)einteractúaconelcampodeflujoatrevesdelmomentoqueimparteenelflujo[1].

Objetivo

• EntenderlacapacidaddelsoftwareCFDdefidelidadmediaRotCFDdepredecirelrendimientodelrotorentérminosdeempujea1013.25mbary14mbarcorrespondientesalascondicionesdeTierrayMarterespectivamente.

• Caracterizarlosefectosdeparedydelageometríadelmotorparaentenderlacapacidadpredictivadelasimulación.

DescripcióndelexperimentopreviamenterealizadoUnsolorotorde1.02mdediámetrofueprobadoenvuelohaciadelante.Elrotorfuemontadoeneltúneldevientoa-14gradosdeAngulodeataque,dondelaalturayanchodelaseccióntransversalson0.96y1.22mrespectivamente.(Comosepuedeobservarenlafigura1.)

Figure4Rotoraunángulodelejede-14.RecuperadodeIsolatedRotorinForwardFlightTestingFromOne

AtmosphereDowntoMartianAtmosphericDensitiesbyAmentandKoning

Múltiplesdatosfueronrecolectadosadiferentespresiones,variandodesde1atmosferaa5.5mbar.EstereporteutilizaunaseccióndelainformaciónprocesadadelexperimentoporAmentyKoningquepuedeservisualizadaenlasiguientetabla:Tabla1Empujeexperimentala14mbary30mbar

14mbar–Run86 30mbar–Run87Seq RPM Empuje

[N]Seq RPM Empuje

[N]7 2087.0000 1.1985 20 2976.0000 2.72378 2482.0000 1.3394 21 2778.0000 3.94229 2780.0000 2.1730 22 2481.0000 4.969210 2976.0000 2.8564 23 2087.0000 6.0990

EnfoqueConelfindeobtenerelrendimientodelrotoryentenderlacapacidadpredictivadeRotCFD,múltiplessimulacionesfueronhechasa1013.25mbary14mbar.Además,losefectosdelaparedyelmotorfueronanalizadasdurantelassimulacionesdetúneldevientodeesteproyecto.Estaseccióndaráunbreveresumendelostrestiposdecasosfueronmodeladosparaestepropósito,loscualesincluyencampolibre(FFporsussiglaseninglesFreeField),AeolianWindTunnel(AWT)conelrotoraislado,yAWTincluyendolageometríadelmotor.Duranteestainvestigaciónseanalizóelcambiodevariablesenlasimulación,comolosonlolargodeltúneldeviento,eltiempodesimulación,lavelocidadenlaentradadeltúneldevientoyladensidaddelmallado.1.CampolibreEstecasoconsideraalrotoraisladosinefectosquepuedantenerlasparedesdeltúneldeviento.

Figure5Simulacióndecampolibre

2.AeolianWindTunnel(AWT)Estecasoconsideraaltúneldevientoyalrotoraislado.Simulacionesadicionalesfueronrealizadasenestecasoparaanalizarelimpactoquetienelalongituddeltúneldeviento

Figure6SimulaciónenelAWT

3.AWTincluyendolageometríadelmotorAdiferenciadelasimulaciónprevia,estabuscacaracterizarlosefectosquetieneelmodelarunageometríaidealizadadelmotorenelrendimientodelrotor.

Figure7SimulaciónenelAWTincluyendounageometríaidealizadadelmotor.

Elsiguientediagramamuestraelprocesoquesesiguiópararealizaresteproyecto.

Figure8Procesorealizadoduranteestainvestigación

Losresultadosexperimentalesydelassimulacionesfueronlinearizadosycomparados

MultiplessimulacionesfueroncorridasenRotCFDutlizandolosvalorespreviosobtenidosdeloscoefficientesaerdinamicos

Lastablasdeloscoefficientesaerodinamicosfueronpost-procesadassparaidentificarposiblesvaloresatipicos,ylainformacionfueunidaa

tablasconmayoresangulosdeataque.

Loscoefficientesaerodinamicosfueronobtenidosenunsoftwareelcualutilizócomodatosentradalosangulosdeataque,numberode

ReynoldsynumberodeMachesperadosdelexperimento.

XFOILfueutilizadoparaoptimizarelnumerodepanelesenelaifoilparaaumentarlapresición

Secionesdeairfoilfueronobtenidasdedatosescaneadosen3Ddelrotorutilizadoenelexperimento.

ResumendelassimulacionescorridasTabla2Resumendelassimulaciones

1013.25mbar

14mbar

Case1-FF 1. FreeField ● ●2. FFadosvelocidadesmasbajas ● ●

Case2-AWT 2.Mayorlongitudytiempo ● ●3.Longitudytiemporeducida ● ●4.Longitudytiemporeducidaadosvelocidadesmasbajas

● ●

5.Longitudytiemporeducidaconincrementoenlavelocidaddeentradadeltúneldeviento

●

Case3-AWTandMG

5.Longitudytiemporeducida ● ●6.Longitudytiemporeducidaadosvelocidadesmasbajas

●

Estudioderesolucióndecuadricula

6.FFconmenordensidaddecuadricula. ●7.MGconfiguraciónconmasrefinamientoenelcuerpo ●8.AWTandMGconfiguraciónconmasrefinamientoenlecuerpo

●

ResultadosTabla3Comparacióndelas3simulacionesdiferentes

14mbar@2087RPM

1013.25mbar@2180RPM

Empuje[N]

Error[%]

ΔError[%]

Empuje[N]

Error[%]

ΔError[%]

Experimento 1.1984

180.8656 FF 0.9474 20.9512

176.5115 2.4074

MGAWT 0.8991 24.9728 4.0216

167.3900 7.4506 5.5900AWT 0.8731 27.1485 6.1974

163.3500 9.6843 7.2769

SepuedeobservarqueparalascondicionesdelaTierrayMarteelcasodeFFmuestramayorcorrelaciónconlosdatosexperimentales,yqueelincrementoenelerrorentreFFylossiguientesdoscasosenseñaunincrementoconstante.Porlotantosepiensaqueladiscrepanciamayorenlosresultadosapresionesreducidasentrelosresultadosdelasimulaciónydatosexperimentalesnoseencuentradentrodelageometría,perootrosfactorespodríanestarafectandoestadiferencia.AnálisisenlaconfiguraciónAWTandMGLatablaacontinuaciónmuestraunresumendelosfactoresanalizadosquesepensaronquepodríanpotencialmenteafectaraladiscrepanciaenlosresultados.Estofueanalizadoa3000RPMdelrotory14mbar.Tabla4Cambioenconfiguraciones

Latabla4muestralosvaloresdelempujeexperimental(S1),ylassimulacionesdespuésdelcambiocorrespondienteenlasconfiguraciones(S2).LaterceracolumnamuestraelporcentajedecambiodelempujeentreS1yS2.Similarmente,laultimacolumnaenseñaporcuantoelporcentajedeerrordecrecedeS1aS2.

AWT Configuracionesoriginales(S1)

Cambioenconfiguraciones(S2)

1. Velocidadenlaentradadeltúneldeviento

7.3m/s 9m/sand20m/s

2. Longituddeltúneldevientoytiempodesimulación

(5D,4D)4.2seg

(5D,10D)8.4seg

3.Densidaddeceldas 1,148,968 751,478MG 5.Refinamientodelcuerpo 3 46.Densidaddeceldas 1,163,743 763,114

Tabla5Empujeobtenidoconcambiosenlasconfiguraciones

AWT S1[N] S2[N]CambiodeS1aS2[%]

Reducciónenelerror[%]

ΔVto9m/s 1.8378 1.9013 3.46 2.22ΔVto20m/s 1.8378 2.03302 10.62 6.83ΔLandΔT 1.8378 1.8383 0.03 0.02ΔNumerodeceldas 1.8378 1.8343 -0.18 -0.12

MGAWT

ΔVto9m/s 1.9053 1.94014 1.8285 1.21ΔRefinamientodecuerpo(9m/s) 1.9401 1.9442 0.21 0.14

Puedeserobservadoqueelfactorquemayormenteincrementaelempujeeselincrementoenvelocidad.Elerrorsereducepor2.22%cuandosecambiade7.3m/sa9m/s.Similarmente,elerrordecrece6.83%cuandosecambiade7.3m/sa20m/s.Apesardeque20m/spuedeserunpocomayorquelavelocidadexperimental,esteanálisisfuehechoparainvestigarquetansensitivoeselempujeconelincrementoenvelocidad.Sinembargo,aunconelaumentodevelocidada20m/s,elempujenoalcanzaelempujeexperimental,elcuales2.8564N.Aunqueestosfactorespresentadosenlatablacambianelempujeenlasimulación,estosnoparecenserlosmayorescontribuidoresaladiferenciaenlosresultados.

AnálisisenlaconfiguracióndecampolibreEstetipodesimulaciónarrojolosvaloresdeempujemascercanosalexperimentalparaamboscasosdepresionesydensidadescorrespondientesdeTierrayMarte.Análisis1atmosferay14mbar.

Figure9EmpujecontraRPM2a1atmósfera

Figure10EmpujecontraRPM2a14mbar

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

0.0E+00 1.0E+06 2.0E+06 3.0E+06 4.0E+06 5.0E+06

Thrust[N]

RPM^2[~]

ExperimentaldataN242-1013.25mbar(R²=0.9995)

RotCFDFreeField(LA)-1013.25mbar(R²=0.9999)

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

0.0E+00 2.0E+06 4.0E+06 6.0E+06 8.0E+06

Thrust[N]

RPM^2[~]

ExperimentalDataN242-14mbar(R²=0.8947)

RotCFDFreeField(LA)-14mbar(R²=0.9999)

Tabla6Resultadosdeempujea1atmósfera

Tabla7Resultadosdeempujea14mbar

14mbar ETComparación ET(LA)Comparación

RPMFFTLA[N]

ET[N]

ET-FFT[N]

Error(%)

ETLA[N]

ET(LA)-FFT[N]

Error(%)

2087 0.94 1.19 0.25 20.95 0.98 0.03 3.962482 1.34 1.33 0.01 0.08 1.66 0.32 19.322780 1.68 2.17 0.49 22.58 2.24 0.56 25.172976 1.92 2.85 0.92 32.49 2.67 0.74 27.79

ErrorPromedio(%) 19.03 Errorpromedio(%) 19.07

1013.25mbar ETComparación ET(LA)Comparación

RPM FFTLA[N] ET[N] ET-FFT

[N]Error(%)

ETLA[N]

ET(LA)-FFT[N]

Error(%)

604 12.41 13.32 0.90 6.76 13.31 0.89 6.70705 17.40 18.88 1.48 7.85 18.27 0.87 4.79804 22.97 24.75 1.78 7.21 23.83 0.85 3.60903 29.32 30.90 1.57 5.10 30.16 0.83 2.781002 36.38 37.64 1.25 3.35 37.19 0.81 2.191100 44.09 45.65 1.55 3.40 44.88 0.79 1.761199 52.65 52.90 0.24 0.47 53.42 0.76 1.431297 61.89 62.65 0.76 1.22 62.62 0.73 1.181397 72.02 72.63 0.61 0.85 72.72 0.70 0.971500 83.17 81.33 -1.80 2.26 83.84 0.66 0.801593 93.98 94.17 0.18 0.20 94.62 0.63 0.671691 106.03 104.38 -1.64 1.58 106.63 0.59 0.561791 119.17 118.84 -0.33 0.28 119.73 0.55 0.461888 132.56 132.82 0.26 0.20 133.07 0.51 0.391986 146.77 147.73 0.95 0.65 147.24 0.47 0.322085 161.95 161.98 0.03 0.02 162.37 0.42 0.262183 177.63 180.86 3.22 1.79 178.01 0.37 0.21

Errorpromedio(%) 2.54 Errorpromedio(%) 1.71

ET,Experimentalthrust,serefierealempujeexperimental.FFT,FreeFieldThrust,serefierealempujeobtenidoenlassimulacionesdelcasodecampolibre.MientrasqueLAeslaaproximaciónlinealquesehacedelosvaloresobtenidostantoenlosdatosexperimentales,comoenlossimulados.Lassimulacionesapresionesreducidasexhibenunporcentajedeerrormásgrandequeenlassimulacionesa1atmosfera.Caberecalcarqueaunque,engeneralhaymenordiferenciadeempujeentreelempujesimuladoyexperimentalapresionesreducidas,aununcambiode1Newtonpuedellevaraunerrormayorporquelamagnituddelempujeesmuybajoapresionesreducidas.Alcontrarioqueenlassimulacionesa1atmosferadondeuncambiode1Newtonenlamayoríadesusvaloresnohaceuncambiomuysignificativoenelporcentajedeerror.Sinembargo,puedeobservarsequealosvaloresmasbajosdevelocidaddepuntade1atmosfera(604RPM),existeunadiferenciadealrededorde7%.Elladoderechodelatabla,dondesecomparaconlosvaloresdelaaproximaciónlinear,demuestraqueelporcentajedeerrorincrementaconlareducciónenelvalordelempuje.Talves,unadelasatribucionesaladiferenciaentrelosvaloresexperimentalesysimuladosnoesunacuestióndelasdiferenciasqueexistenentrelascondicionesdeTierrayMarte,sinoenlacapacidaddelasimulacióndepredecirvaloresbajosdeempuje.Puedeservistoqueelcambiodeempujequesenecesitaobservarparaaproximarsemejoralosresultadosexperimentalesesmenosde0.8N.Porlotanto,unadelaspreguntaspensadasfuequecambioenlasconfiguracionesdelasimulaciónpuedenhacerseparaobtenereseincrementoenelempuje.Poresounestudioderesolucióndemallafuehechoparaanalizarsiladensidaddelasceldaspodríanexhibiruncambioenelempujedeesamagnitud.EstudioderesolucióndemallaElnumerodeceldasfuereducidoporunfactorde1.5.Lasimulaciónoriginal(S1)contiene1,153,579celdas,mientraslasimulaciónconlareducciónenceldas(S2)contiene720,375celdas.Tabla8Cambiodeconfiguracionesenlasceldas

FF S1[N] S2[N] S2-S1[N]Cambio

observado[%]ΔNumerode

celdas 1.9818 1.9970 0.0152 0.7669Puedeobservarsequeelempujenocambiaconsiderablemente.Deacuerdoconesteanálisis,ladiferenciaentrelosvaloresdeempujeenlasimulaciónyexperimentono

puedenseratribuidosalnumerodeceldasutilizado,perootrosfactorespuedenestarafectadoaesaspresionesreducidas.SensibilidadapresiónenRotCFDEsfuerzofueronhechosparaencontrarlapresióncorrespondienteenlasimulaciónquedieralosvaloresexperimentalesdeempujedelcasode14mbar.Deigualforma,elmismoprocedimientofueseguidoparalapresiónexperimentalde30mbarparaanalizarconsistencia.Latablasiguientemuestraelfactordeincrementoquenecesitaservistoenlassimulacionesparaobtenerelempujeexperimentaldelaaproximaciónlineal.Tabla9Factordeincrementorequeridoparaalcanzarelempujeexperimental

14mbar 30mbar

RPM ET[N] FFT(LA)[N] Factor ET[N]FFT(LA)[N] Factor

2087 1.1985 0.9474 1.27 2.7116 2.0704 1.312482 1.3394 1.3406 1.00 3.8676 2.9543 1.312780 2.1730 1.6823 1.29 4.8627 3.7201 1.312976 2.8564 1.9284 1.48 6.0990 4.2765 1.43

Además,simulacionesadicionalesfueroncorridasdondelapresiónfueincrementadaalrededordeun40%(de14mbara20mbar,yde30mbara42mbar)para3diferentesvelocidadesdepuntaparaobservarsielempujeaumentaríaconelmismarazóndeincremento.Tabla10Factordeincrementoobservadodespuésdecorrerlassimulaciones

RPM[-]T[N]

14mbarT[N]

20mbar FactorT[N]

30mbarT[N]

42mbar Factor2000 0.8643 1.2301 1.4232 1.9017 2.6658 1.40182500 1.3557 1.9343 1.4268 2.9880 4.1643 1.39373000 1.9818 2.8222 1.4240 4.3508 6.0999 1.4020

Elfactorvistoenelincrementodepresióna3000RPMde14mbara20mbar,yde30mbara42mbares1.4286y1.4respectivamente.Entonces,comopuedeservistoenlatablaanterior,elempujeincrementaenefectoconalrededordelamismarazón.Seencontróqueelincrementoquereduciríaelpromediodeerrorparalaspresionesreducidasesde1.27para14mbar,y1.33para30mbar.Enotraspalabras,estasdospresionestendríanqueaumentarcercade30%paraobtenerelempujeexperimental

LafiguraytablaacontinuaciónenseñalacomparaciónyelerrorvistosilapresiónenlasimulaciónenRotCFDfueraincrementadaalrededorde30%

Tabla11DiferenciaentreelempujeexperimentalyelempujeadiferentespresionesenRotCFD

RotCFDenRotCFD

Errorpromedio

[%]

Presiónen

RotCFDError

promedio[%]14mbar 19.03 30mbar 26.0220mbar 17.16 42mbar 4.39

17.78mbar 10.86 39.9mbar 2.17SensibilidadatablasdecoeficientesaerodinámicosadiferentespresionesenRotCFDLasimulaciónpreviade30mbarutilizalatabladecoeficientesaerodinámicosobtenidospara14mbar.Dehecho,conelfindetenerunestimadodequetantopuedecambiarelempujealutilizartablasquesonalrededordelamitaddelapresiónactualenRotCFD,unanálisisfuehechoparainvestigarelcambiodeempujealutilizartablasde7mbarenunasimulaciónde14mbarenRotCFD.Estastablasdecoeficientesaerodinámicosa7mbarfueronproveídosporKoning.

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

0.00E+00 1.00E+06 2.00E+06 3.00E+06 4.00E+06 5.00E+06 6.00E+06 7.00E+06 8.00E+06 9.00E+06

Thrust[N]

RPM^2[~]

ExperimentalDataN242-14mbar(R²=0.8947)

ExperimentalDataN242-30mbar(R²=0.9921)

RotCFD14mbarcorrection(LA)

RotCFD30mbarcorrection(LA)

Tabla12EmpujeobtenidoenRotCFDconcoeficientesaerodinámicosde7mbary14mbar

ACTEmpuje[N]

7mbar 1.895114mbar 1.9649

Alutilizarunatabladecoeficientesaerodinámicosobtenidaa7mbarenunasimulaciónde14mbarenRotCFDreduceelempujealrededordeun3.5%.Porlotanto,sepiensaqueparalasimulaciónpreviade30mbarlareducciónvistapuedeserunadelasrazonesporelcualelfactordeincrementoesunpocomayorpara30mbar.Puedeserquealutilizarlastablasdecoeficientesaerodinámicoscorrespondientes,esefactordeincrementoquesenecesitaverparalasdospresionesreducidaspudieraacercarseaunmas.

Figure11Magnituddevelocidada3000RPMenAWTcongeometríaidealizadadelmotor

Figure12Magnituddevelocidada3000RPMencampolibre

ConclusionesEstassimulacionesdemostraruncomportamientoconsistenteenambascondicionesTerrestresyMarcianas,dondelaconfiguracióndecampolibreexhibeunvalordeempujemascercanoalvalorexperimental,seguidoporlaconfiguraciónAWTyMG,yfinalmenteAWTconelrotoraislado.Enotraspalabras,elagregarparedesygeometríadelmotorparecieraestarteniendoelmismoefectoenelrendimientodelrotorentérminosdeempujeapresionesreducidasyaunaatmosfera.Porlotanto,sepiensaquelamayorfuentedediscrepanciaentrelosresultadosapresionesreducidasentrelosdatosexperimentalesysimuladosnoseatribuyeenlageometría,sinoqueotrosfactorespudieranestarafectandoaestadiferencia.Fuevistodelosresultadosdelaaproximaciónlineardelexperimentoysimulación,queporcentajedeerrorincrementaalreducirseelempuje(olasRPM)paraambos1atmosferay14mbar.Consecuentemente,espensadoquetalvesunadelasmayoresatribucionesalerrorapresionesreducidasnoesunacuestióndelasdiferenciasentrelascondicionesdepresionesdelaTierrayMarte,sinoenlacapacidaddelasimulacióndepredecirvaloresbajosdeempuje.(Inclusoencondicionesterrestres)Elincrementoenlalongituddeltúnel,eltiempo,yladensidaddelasceldasnomuestrauncambiosignificativoenelempuje.Mientrasqueelcambioenlavelocidadypresiónexhibeuncambiomayorenelempuje.Sinembargo,esvistoqueaunsiseaumentaralavelocidadenlaentradadeltúneldevientoaunavelocidadrelativamentealta,elempujeenlasimulaciónnoalcanzaelexperimental.Finalmente,silapresiónenlasimulaciónseincrementaalrededordeun30%,elerrorpromedioesreducidode19/03%a10.86%,yde26.02%a2.17%para14mbary30mbarrespectivamente.

ActividadesdedifusiónDuranteelperiododelaestanciaenlaNASA,AmessediolugaradiferentesactividadesdentrodelaRamadeAeromecánicadondeseasistióenpresentaralgunasdelasactividadesquerealizandentrodeestamismarama.Dosdeellas,incluyeneleventoenNASAAmes,yPortolaValey.

Figure13ActividaddedifusiónenPortolaValey

PresentacióndelposterDurantelaultimasemanadelaestanciasedalugaralapresentacióndelosproyectosdetodoslospracticantesenNASAAmesmedianteelusodeunposter,dondeacudendiferentesmiembrosdelNASAAmesResearchCenterparaescucharelresumendelosproyectos.

Figure14PresentacióndemiposterparaDr.WilliamWarmbrodt(AeromechanicsChief)

Figure15ImagenenlasesióndepostertomadaporNASAInternships

AgradecimientosAgradezcoalaAgenciaEspacialMexicanaporhacerposiblesestosprogramas,dondelosestudiantestienenlaoportunidaddeenriquecerseensucarreraprofesionaldegranmaneraenlaNASAAmesResearchCenter.También,agradezcoalaUniversidadRegionalDelNorteporhabermedadosuapoyo,sinelcualmiexperiencianohubierasidoposible.MegustaríaexpresarmimassinceragratitudparaelDr.Warmbrodtporsugranapoyoytutoría.QuisieraagradecertambiénaWitoldKoning,quesinsuconocimiento,apoyoydirecciónesteestudionohubierasidoposible.Nohaypalabrasparaagradeceramifamilia,amispapásyprometidoporsuapoyotangrandequemehandado,nosoloenestaexperienciasinoalolargodemicarreraprofesional.

Referencias1]Koning,G.A.(2018).IsolatedRotorForwardFlightTestingFromOneAtmosphereDowntoMartianAtmosphericDensities.ScienceandTechnologyCorporation.MoffettField,CA:NASAAmesResearchCenter