Recambios 334 - Neumaticos 108

El recambioindependiente cubre

nuestra carenciade capilaridad

REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA

334Junio-Julio2012

www.recambiosyaccesorios.com

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ÚLTIMAAfrontan

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DIÉSELDIÉSELDIÉSELproductos

INYECTORES DELPHI DE NUEVA GENERACIÓN

XXV CONGRESODE ANCERA

Las aseguradoras y la piratería, protagonistas

del encuentroNMR

ENTREVISTA Juan Manuel Pérez

DIRECTOR DE POSVENTA DE HYUNDAI ESPAÑA

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sumarioJUNIO � JULIO 2012Nº 334

pág. 8

XXV Congreso de Ancera En la cita anual de la patronal de los distribuidores se debatieron los problemas con las aseguradoras o la piratería.

pág. 14

Automechanika FrankfurtEn la feria más importante de la posventa se volverán a batir récords, con más de 4.500 expositores, 128 de ellos españoles.

pág. 18

Informe ‘Productos Diésel’ El crecimiento de las empresas inmersas en este sector pasa por una constante mejora tecnológica.

pág. 24

Informe ‘Juntas’ Aunque la demanda de estos productos no disminuye, lo cierto es que el sector no mejora, como sí ocurrió en 2010.

pág. 28

Informe ‘Componentes del Motor’Los fabricantes de estos recambios tratan de adaptarse a las necesidades de un parque de vehículos más antiguo y también a los avances que exigen los modelos híbridos.

pág. 36

Entrevista con Juan Manuel Pérez, director de Posventa de Hyundai EspañaEl directivo de la compañía coreana no duda en afi rmar que el recambio independiente les ayuda a garantizar “el servicio a los clientes a los que nos costaría llegar”.

pág. 40

Análisis de la situación del tallerAnte la caída de las visitas al taller para trabajos de mantenimiento, Asetra ha puesto en marcha una campaña para concienciar a los automovilistas de lo que eso supone.

pág. 42

VI Congreso de la red SPG TalleresEsta reunión estuvo marcada por la necesidad de fi delizar al cliente y por las contundentes palabras de Carmelo Pinto.

pág. 54

Las claves de las Variables EconómicasSólo hay un dato positivo en el análisis estadístico del sector, y es que se mantienen las contrataciones en los talleres.

pág. 6

OPINIÓNFrançois AugnetVICEPRESIDENTE DE TRW

Después de un periodo de escaso movimiento, el negocio de la posventa suele crecer

3RECAMBIOS Y ACCESORIOS

pág. 46NoticiasRepaso a los acontecimientos más relevantes del sector.

pág. 52En Stock Mostramos los productos más interesantes presentados recientemente.

8

14

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Hay más mercado para el recambio independiente

El director de Posventa de Hyundai España fue muy claro y valiente en la entrevista que publicamos en este número. Les recomendamos que no dejen de leerla

DIRECTOR GENERAL EDITORIALFrancisco Moreno

DIRECTOR RyAJuan Alberto de [email protected]

DIRECTORA NMRMariola Núñ[email protected]

REDACCIÓNBeatriz Serrano y Antonio Menchén

COLABORADORESAna Baz y Chano Spinola

DISEÑOJosé Manuel González

MAQUETACIÓNEduardo Delgado (colaborador RyA)Estudio Lemon, S.L. (NMR)

FOTOGRAFÍAJavier Jiménez

DOCUMENTACIÓ[email protected]éfono: 912 972 130

PRODUCCIÓN Y DISEÑO DE [email protected]

DIRECTOR GENERAL COMERCIALRamón Segón

EJECUTIVOS DE CUENTASBegoña [email protected] [email protected]

COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora

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Filmación e impresión: VA ImpresoresDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográfi cos). Si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Diavia pág. 21 www.diavia.es

EuroTaller pág. 5 www.eurotaller.com

Fersa Bearings pág. 17 www.fersa.com

Filtros Cartés pág. 27 www.fi ltroscartes.net

Hispania Autoparts pág. 31 www.hispania-autoparts.com

Imprefi l Distribuciones pág. 9 www.imprefi l.com

Mercedes-Benz España pág. 13 www.mercedes-benz.es

MS Motor pág. 33 www.ms-motor-service.es

Messe Frankfurt pág. 23 www.messefrankfurt.com

NGK Spark Plug Europe pág. 11 www.ngk.es

Olipes pág. 29 www.olipes.com

Ruville pág. 2 www.ruville.de/es/

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

4 RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Editorial

La entrevista en exclusiva que publicamos en el presente número con el director de Posventa de Hyundai España, Juan Manuel Pérez, pone de manifi esto que el recambio independiente tiene muchas posibilidades de negocio donde parece que no lo hay. El directivo de la fi rma coreana, muy claro y valiente en su discurso durante toda la conversación, no dudó en decirnos que "nuestro acuerdo con los concesionarios es que ellos son los responsables de desarrollar localmente el negocio de recambios".

Tampoco le tembló la voz al decir la frase que destacamos en la portada: "el recambio independiente cubre nuestra carencia de capilaridad". Esto quiere decir que las marcas de coches, por muy potentes que sean y por mucho que lo oculten en algunas ocasiones, si ven que les interesa acudir al

canal de recambios no ofi cial, lo hacen. Su principal interés, en estos momentos más que nunca, es dar un buen servicio a sus clientes, por lo que no dudan en recurrir a quien mejor servicio les ofrece.

En próximos números entrevistaremos a otros directores de posventa de marcas de vehículos que operan en España para ver qué nos cuentan. Seguramente no sean tan explícitos como lo ha sido Juan Manuel Pérez en relación al

mundo del recambio independiente, pero no por ello hay que dejar de estar atentos a realizar los adecuados acercamientos a los concesionarios ofi ciales de coches.

Conviene no dejar de leer este número de Recambios y Accesorios por toda la información que recogemos del XXV Congreso de Ancera, el reportaje previo de Automechanika Frankfurt, las interesantes opiniones de directivos relevantes del sector que aparecen en los informes de 'Productos Diésel", 'Juntas' y 'Componentes del Motor' y, por supuesto, los datos de mercado que ofrecen nuestras estadísticas, siempre llenas de pistas para mejorar el negocio.

Staf

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Editorial



OPINIÓN

as plataformas de automóviles son globales. Cada vez es más y más importante tener una política global de fabricación

para la Posventa, lo que hace que trabaje-mos hacia la agrupación de nuevas fábri-cas. Esto proporciona más recursos para crear nuevas fábricas donde sea necesa-rio para estar más cerca del mercado.La crisis fi nanciera nos ha hecho reexa-minar las bases de nuestra profesión. Hoy en día ya no es tabú para la industria el actualizar y redefi nir las áreas de expe-riencia, tanto propias como de terceros, y el valor añadido que ofrece una empresa ya no es un extra, sino un requisito para hacer negocios. La crisis ha acelerado tendencias como: un incremento más rápido de la demanda de nuevas referencias para los trabajos de reparación, aumento de la tecnología, glo-balización, etcétera. Inevitablemente, la lu-cha por la supervivencia ha traído consigo que los diferentes jugadores reexaminen las bases de su negocio. Esto pone de ma-nifi esto las consecuencias, tal y como lo ve TRW, de la crisis en el IAM y sugiere unas cuestiones estratégicas que, en nuestra

opinión debería plantearse cada distribui-dor, si no lo ha hecho ya, para poder pros-perar en el actual clima empresarial.

LA CRISIS EN LA POSVENTAMerece la pena recordar que el vehículo de la posventa no evoluciona igual que el del mercado de Equipo Original (EO). En tiempos de crisis las personas suelen pos-poner la compra de un nuevo vehículo, por lo que el trabajo que requiere el man-tenimiento de vehículos más antiguos, después de un período de escaso movi-miento, el negocio para la posventa suele crecer. Estamos en el período de escaso movimiento en el que se posponen las re-paraciones, lo que tiene un gran impacto en nuestro negocio. La excepción aquí es el mantenimiento de los componentes de seguridad, que los usuarios siempre con-sideran una prioridad. Nuestra experiencia en la primera fase de la crisis es que hay un destacado estoicis-mo en lo que concierne a la demanda de componentes de seguridad.

ASÍ LO VE EL FABRICANTEEn tiempos de crisis, los fabricantes de vehículos tienden a “redescubrir” el im-portante papel que juega la posventa en

su modelo de negocio y, en algunos ca-sos, puede incluso sostener la actividad de todo el grupo. En los próximos años la posventa será un componente indispen-sable en la política de los fabricantes. Los que estén al corriente de esto y sepan cómo desarrollarlo serán capaces de usar sus conocimientos para redefi nir su mo-delo económico. Está claro que la actividad de los fabricantes en este mercado aumentará, con más competencia entre el IAM y la posventa de los fabricantes de vehículos. Esta competencia puede benefi ciar a los consumidores.Otra forma en que la crisis ha afectado a los fabricantes es la proliferación de plataformas y piezas requeridas. Los fabricantes de vehículos están buscando estructuras de trabajo modulares para ayudarles a reducir el número de plataformas necesarias. Un fabricante de vehículos espera tener cinco plataformas para cubrir seis millones de vehículos para el fi nal de la década. En el futuro esto signifi cará que habrá más componentes comunes en todas las re-giones, lo que supone que los fabricantes tendrán crecientes economías de escala.

ASÍ LO VE EL FABRICANTE DE EQUIPAMIENTOSLos fabricantes de equipamientos que ganan negocio son los que pueden pro-porcionar soluciones modulares para los fabricantes. Las soluciones modulares ayudan a aumentar la diversidad de com-ponentes, tecnologías y aplicaciones, con los consecuentes volúmenes de ventas, lo que ayuda a reducir el coste a un nivel que puede incluirse en modelos de dife-rentes gamas, desde un nivel inicial hasta modelos de lujo.Hoy en día, las joint ventures, compras de empresas, fusiones, etcétera son ha-

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François AugnetVICEPRESIDENTE DE TRW AUTOMOTIVE AFTERMARKET

El autor analiza las consecuencias de la crisis económica sobre el mercado de la posventa independiente (IAM). Todo ello forma parte de una refl exión que François Augnet realiza en la reunión mensual que el equipo directivo de TRW Automotive Aftermarket para tratar temas de interés general. TRW Automotive Aftermarket forma parte de TRW Automotive y es suministrador de componentes “Corner Module” (freno, dirección y suspensión) en el mercado de posventa. El negocio ofrece mantenimiento, diagnosis, formación y soporte técnico tanto para el mercado de la posventa independiente como redes de primer equipo (OEM).

PERFIL DEL PROTAGONISTA

EL IMPACTO DE LA CRISIS EN LA POSVENTA INDEPENDIENTE


“Los fabricantes de vehículos tienden a “redescubrir” el importante papel que juega la posventa en su modelo de negocio y, en algunos casos, puede incluso sostener la actividad de todo el grupo”

“La habilidad para agrupar

y para reducir las inversiones

requeridas compartiendo

gastos forma parte de la solución que

deberían estar teniendo en cuenta los distribuidores”

“Combinando habilidades de software y middleware será posible ofrecer plataformas de intercambio a los

distribuidores de la Posventa Independiente para interconectar todas las áreas”

“Algunas de las nuevas tecnologías que acaban de aparecer en la posventa necesitarán un significativo desembolso para los distribuidores en términos de stock, almacenamiento y formación”

bituales en el mundo de los fabricantes de equipamien-to. Esta consolidación es aún más importante porque permite a los fabricantes mantener un tamaño críti-co y conseguir una presencia global que garantice su competitividad. Esto supone el refuerzo de su presencia en mercados emergentes como el de Asia Pacífi co, Sudamérica y Oriente Medio. Al igual que en Equipo Original, la mo-noespecialización de producto en la Posventa está condenada a desaparecer, dando ventaja a los suministradores glo-bales de sistema. Existen varias razones para que esto suceda. Los costes de transporte para mover un número cada vez mayor de piezas necesitan ser absor-bidos por un mayor volumen. También se da mayor importancia a la sencillez de tratar con un único suministrador. Es más fácil trabajar con suministradores que ofrecen equipamientos completos de una mayor gama de productos y, ofre-cen, por lo tanto, propuestas de negocio más atractivas. El enfoque de TRW es ofrecer una completa gama de productos “Corner Module” en freno, dirección y suspensión.

ASÍ LO VE EL DISTRIBUIDOR INDEPENDIENTEPara los distribuidores independientes la crisis ha acelerado algunas tendencias:El número de componentes y la creciente

complejidad de los mismos está aumentando de forma exponencial.En muchos casos, la rentabilidad de las piezas está disminuyendo. Esto se debe en parte a la creciente globalización, que trae consigo una mayor competencia que reduce el precio de los componentes. Pero el rápido incremento en el número de referencias demandadas por los vehículos actuales trae consigo menores rendimientos, un aumento de los costes logísticos y un eventual descenso de la rentabilidad.Estos dos fenómenos se combinan au-mentando la presión sobre los recursos del efectivo, sobre todo desde que la le-gislación europea está limitando o limita-rá los pagos a 30 días.El horizonte para la industria de automoción está plagado de retos. Está claro que algunas de las nuevas tecnologías que acaban de aparecer en la posventa necesitarán un signifi cativo desembolso para los distribuidores en términos de stock, almacenamiento y formación (como electrónica, híbridos, etcétera). Estas nuevas tecnologías también suponen que una formación continua

para los talleres es vital para hacer frente a la demanda. La formación ya no es un factor diferencial para los distribuidores, sino que es un factor que tendrá un gran impacto en su futuro.Se deberían desarrollar rápidamente otras soluciones unifi cadoras específi cas para la Posventa, en especial en términos de gestión del fl ujo de la información. Combinando habilidades de software y middleware (soluciones IT que interconectan diferentes softwares), será posible ofrecer plataformas de intercambio a los distribuidores de la posventa independiente para interconectar todas las áreas, desde recibir órdenes a través de fl ujos logísticos hasta gestionar reparaciones.La habilidad para agrupar y para reducir las inversiones requeridas compartiendo gastos forma parte de la solución que deberían estar teniendo en cuenta los distribuidores. La planifi cación estratégica es la clave del éxito.

AL GRANO

DIRECTO

“Después de un periodo de escaso movimiento, el negocio para la posventa

suele crecer”


Bajo el lema “25 años multiplicando esfuerzos”, la patronal de los distribuidores de recambios, Ancera, desarrolló el pasado 7 de junio en Málaga su XXV Congreso, durante el que se abordaron los problemas que más preocupan a los integrantes del sector. Adquirieron especial relevancia temas como la presión que ejercen las aseguradoras, la paralización del sector del tuning, así como la piratería de software y diferentes equipos de taller.

231 profesionales buscaron soluciones a los problemas del sector

Miguel Ángel Cuerno, pre-sidente de Ancera, fue el

conductor de un evento cargado de ponencias, debates y numerosas e interesantes intervenciones de los asistentes, entre quienes se encon-traban representantes de práctica-mente todas las asociaciones del

ENCUENTROS

XXV CONGRESO de ANCERA

sector. Cuerno quiso hacer pública su satisfacción por el hecho de que hubieran acudido representantes al más alto nivel de AD Parts, con Juan Carlos Martín a la cabeza, y GAUE, con Juan Carlos Pérez Cas-tellanos al frente. Como contrapar-tida, no rehuyó en mostrarse dolido

por las bajas de última hora de los presidentes de algunas asocia-ciones, como Sernauto, Cetraa y Conepa.El propio presidente de Ancera fue quien más atención acaparó a lo largo de toda la jornada por sus declaraciones sin tapujos entre

Texto Juan Alberto de Sosa Fotos Luis Javier Martín


1

2 EL AMBIENTE DE NO PESIMISMO. Aunque la situación no es buena ni para el país ni para el sector del recambio, lo cierto es que la mayoría de los asistentes al Congreso mostró ganas de salir adelante y hasta cierto optimismo para superar esta difícil etapa.

EL GRAN PODER DE CONVOCATORIA. Acudieron a la cita 231 profesionales, de los cuales 138 pertenecían al sector del recambio, 53 a los fabricantes, 20 a los medios de comunicación y otros tantos entre ponentes e invitados. Buena asistencia, aunque en Zaragoza en 2005 y en Sevilla en 2006 hubo bastantes más congresistas.

LO QUE MÁSNOS GUSTÓ

XXV Congreso de Ancera

una y otra ponencia. En relación a la pirartería de software para los talleres, no dudó en remarcar que “es curioso que sea el sector multimarca el que esté liderando la lucha contra ella”. Pero fue al hablar de las aseguradoras cuando se despachó a gusto: “no sé qué pintan vendiendo recambios o pinturas cuando su labor es pagar siniestros” fue su primera senten-cia. Y le siguieron más, e incluso más contundentes: “Los seguros quieren controlar el mercado de la

rectamente a las aseguradoras. No puede ser que el sector asegurador controle otro mercado. Y no es un problema que afecte exclusiva-mente a la chapa. No os pedimos a los fabricantes que deis la cara y lideréis una manifestación contra los seguros, pero sí que tengáis en cuenta el problema, porque es-táis dejando de vender; nos están echando del mercado. Ya haremos el trabajo nosotros, que no tenemos contratos con los seguros, ni con-tratos con las marcas. Está claro que las aseguradoras quieren parte del mercado del recambio, que es muchísimo dinero. Tenemos, por otra lado, un problema importante: ellos saben que los talleres y nuestro sector trabaja con PVP’s muy altos y descuentos altísimos. Y si ellos son los pagadores, lo que dice el seguro, es que yo te voy a pagar lo que me pongas. La buena noticia es que el Grupo AXA ha dado orden de paralizar el contrato de proveedores la semana pasada”.

MÁS VENTAS EN 2014En un tono más informativo se mostró durante su ponencia José Luis Gata, responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, la compañía de servicios de valoración de siniestros, averías y mantenimientos pertenecien-te al Grupo Solera. Apoyado en numerosas estadísticas, Gata dijo que “hasta 2014 no se registrará en España una pequeña recupe-

reparación y la posventa. Ancera opina que si diez compañías van a controlar un mercado de 3.000 millones de euros, poco os queda por hacer [refiriéndose a los recam-bistas]. Vais a tener que dejar de vender a los talleres para vender di-

4 LOS RECONOCIMIENTOS A RAFAEL GABRIEL Y BALTASAR NAVARRO. Durante la cena de clausura se entregó la Insignia de Oro de Ancera al primero. Acaram, la asociación de recambistas de Málaga reconoció públicamente la labor del segundo.

3 LA PONENCIA DE EMILIO DURÓ. Justo después de la comida saltó la sorpresa con la presencia de este desconocido. Sin tener ni idea del mundo del recambio fue capaz de captar la atención de todos los presentes dando una de las claves de cómo una empresa sale de una crisis. En YouTube triunfa con más de dos millones de visitas.

Miguel Ángel Cuerno fue quien más atención acaparó durante toda la jornada por sus fortísimas palabras al hablar de las aseguradoras


ENCUENTROS

MIGUEL ÁNGEL CUERNO dijo con rotundidad que

el sector ha perdido 14.000 puestos de trabajo a nivel nacional desde que se iniciara la crisis en 2008, la mitad de ellos desde enero de 2011



RAÚL CALLEJA director de Motortec Automechanika Ibérica

Nunca vamos a volver a los resultados de 2005 ó 2006. Una vez que somos conscientes de esto, podemos decir que ha acabado la crisis

MIGUEL ÁNGEL CUERNOpresidente de Ancera

No sé qué pintan las aseguradoras vendiendo recambios o pinturas cuando su labor es pagar siniestros

JOSÉ LUIS GATA responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex

Hasta 2014 no se registrará en España una pequeña recuperación en las ventas de vehículos nuevos. Este año caerán un 3,9%

ración en las ventas de vehículos nuevos” y que este año “caerán un 3,9%”. Prosiguió subrayando que ahora mismo “el gran animador de este tipo de ventas es el sector del renting, que acapara un 37% de las matriculaciones” y que esto se traduce en que “el particular va decreciendo como cliente del taller: en 2009 éstos suponían un 69% y ahora estamos en un 47%. El rent a car, por su parte, se mantiene en un 16%”

Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica, fue el ter-cer ponente de la jornada. Al princi-pio habló promocionalmente de la feria que dirige, pero a continuación hizo hincapié en aspectos genera-les con buen tino: “Este nuevo es-cenario en el que nos movemos [de contracción económica] necesita que lo gestionemos de una manera distinta. Nunca vamos a volver a los resultados de 2005 ó 2006. Lo bueno es que, una vez que somos

UN DEBATE BIEN MODERADO Y CON PARTICIPACIÓN

Por la tarde, tras la hiperactiva ponencia de Emilio Duró, estaban previstas las ponencias de Luis Ursúa, secretario general de Cetraa; Nuria Álvarez, adjunta a la Secretaría General de Conepa; José Manuel Carcaño, director general de Centro Zaragoza; y Miguel Ángel Obregón, director general adjunto de Sernauto, pero por falta de tiempo se decidió sobre la marcha que resumieran sus intervenciones y posteriormente condujeran un debate que empezó tranquilo, pero que se fue animando. Los congresistas se centraron en temas como el vacío legal existente en relación a los muy de moda boxes y en la problemática sobre las garantías de las piezas provenientes de los desguaces. Rafael Pardo, director general de Aedra, fue uno de los más participativos... y de los más pesimistas. Dejó en silencio la sala cuando dijo que “el mercado está en la UVI, incluidos los desguaces, al contrario de lo que piensan muchos. Como no trabajemos todos juntos, todos los sectores que formamos la industria de automoción, no conseguiremos salir de la UVI”.

Los moderadores del debate fi nal fueron (de izquierda a derecha) Luis Ursúa, secretario general de Cetraa; Nuria Álvarez, adjunta a la Secretaría General de Conepa; Miguel Ángel Cuerno; José Manuel Carcaño, director general de Centro Zaragoza; y Miguel Ángel Obregón, director general adjunto de Sernauto.

Fue un Congreso cargado de ponencias, debates e interesantes intervenciones de los asistentes, entre los que se encontraban altos cargos de AD Parts y GAUE

Rafael Pardo, director general de Aedra, fue uno de los congresistas más activos en el dabate.

XXV Congreso Ancera


GUILLERMO RODRÍGUEZ director técnico de AECA-ITV

Todas las nuevas directivas que afectan a las Reformas de Importancia hacen mucho más difícil nuestro trabajo

conscientes de esto, podemos decir que ha acabado la crisis”. A continuación expuso su parecer Guillermo Rodríguez, director téc-nico de AECA-ITV, que lo centró en el problema concerniente al tuning. “Todas las nuevas directivas que afectan a las Reformas de Impor-tancia hacen mucho más difícil nuestro trabajo. Incluso hay algunas que no están reflejadas en una di-rectiva concreta, lo que dificulta to-davía más nuestro trabajo”, explicó mientras mostraba a lo largo de su ponencia curiosas fotos en las que se veían modificaciones de coches realmente extrañas. MÁS VENTAS EN 2014Víctor García, secretario general de Aniacam, fue rotundo en su ex-posición al empezar diciendo que “siempre hemos logrado remontar de una crisis y esta vez también vamos a ser capaces de hacerlo”. Posteriormente se metió más en su terreno para subrayar que “España no es un mercado de 1,6 millones

de coches como en 2005, pero tampoco los 750.000 de ahora son reales. Tenemos que tener claro que somos de 1,2 millones”. Ya ca-si al concluir quiso demostrar con datos muy bien estructurados que “los planes de ayuda a la compra de coches son necesarios porque impulsan la renovación del parque, y eso es muy importante. El Estado

no pierde nada con ellos, incluso gana, y por tanto somos partidarios de ellos”.Tomás Herrera, director general de Ganvam, tomó el relevo de manos de Víctor García y, haciendo mucho énfasis en todo lo relacionado con los vehículos de ocasión, quiso de-jar claro que “en España se venden 2,1 coches usados por cada uno

VÍCTOR GARCÍA secretario general de Aniacam

El Estado no pierde nada con los planes de ayuda a la compra de vehículos nuevos, incluso gana. Por eso somos partidarios de ellos


XXV Congreso de Ancera



TOMÁS HERRERA director general de Ganvam

Aunque sube la venta del V0, se factura en torno a un 4% menos porque estamos creciendo por la parte de los coches más antiguos

HOMENAJE A RAFAEL GABRIEL Y BALTASAR NAVARRO

Al concluir el Congreso, prácticamente todos los asistentes se trasladaron al Parador de Gibralfaro (Málaga) para departir en una cena de confraternización en la que se homenajeó a dos ilustres del sector. Ancera entregó, de manos de su presidente, Miguel Ángel Cuerno, la insignia de oro a Rafael Gabriel, integrante durante ocho años del Comité Ejecutivo de la patronal de los recambistas y que recientemente ha cesado en sus responsabilidades dentro de Impormovil.Por su parte, la asociación de recambistas de Málaga, Acaram, con el apoyo de Ancera, quiso reconocer públicamente la trayectoria de Baltasar Navarro, máximo responsable de la empresa Navarro Hermanos.El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y otros miembros del consistorio fueron los encargados de entregar un bonito recuerdo al empresario. Éste se mostró muy emocionado y agradecido al recibir el homenaje en presencia de todos sus “colegas” del mundo del recambio.



MANUEL KINDELÁN director general de Sigrauto

A partir de 2015 habrá que recuperar el 95% del vehículo usado fuera de uso y nosotros, en España, en 2009 ya llegamos al 86%. Somos referentes

El máximo responsable de Navarro Hermanos, Baltasar Navarro (a la derecha), departe con el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre (en el centro) en el momento de ser homenajeado. Miguel Ángel Cuerno ejerció de maestro de ceremonia.

EMILIO DURÓ Y LA ACTITUD POSITIVA

La nota amena de la jornada la protagonizó un personaje ajeno no sólo al mundo del recambio, sino de cualquier aspecto que tenga que ver con el sector de la automoción. Fue el conferenciante internacional, consultor, formador, asesor de empresas y, añadiríamos nosotros, humorista

Emilio Duró. Con una charla divertida y distendida, levantó

los ánimos de los asistentes apelando a la actitud positiva para combatir la crisis. En más de una ocasión y con

numerosos ejemplos explicó a los asistentes que

una de las claves para mejorar los resultados de una empresa es la actitud positiva de sus integrantes, empezando por sus directivos. Terminó

convenciendo y haciendo reír a todos con sus tesis.


nuevo y creemos incluso que esta cifra va a crecer. Pero es verdad que se factura menos, en torno a un 4%, porque estamos crecien-do por la parte de los coches más antiguos”. Finalizó la ronda de siete ponencias en la mañana del Congreso el di-rector general de Sigrauto, Manuel

Kindelán, quien en tono sosegado hizo un repaso a los logros conse-guidos por su asociación y puntua-lizó que “a partir de 2015 habrá que recuperar el 95% del vehículo usado fuera de uso y nosotros, en España, en 2009 ya llegamos al 86%. Somos uno de los países re-ferentes en este aspecto”.

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FERIAS

Para esta vigésimo segunda edición de Automechanika,

como ocurriera en la de 2010, no hay crisis ni nada que se le parezca. Las cifras son espectaculares por lo que suponen por sí mismas y por lo que significan en el contexto económico actual. Los organizadores prevén con certeza (no es una ilusión) superar todos los registros de hace dos años, que ya entonces fueron buenísimos: 155.000 visitantes

Si las cifras de expositores y visitantes en Automechanika Frankfurt ya fueron sorprendentemente buenas en 2010, para este año se espera que entre los próximos 11 y 16 de septiembre se batan records. Todo indica que se va a superar la presencia de 4.500 empresas con stand y los 155.000 visitantes. Además, se prevé que en los numerosos eventos y actividades se incremente la participación al menos un 3%. Y a todo esto, allí estarán 128 empresas radicadas en España para buscar nuevos negocios en la feria de la posventa más importante de Europa.

LA CITA MÁS ESPERADA

AUTOMECHANIKA

FRANKFURT

DE EUROPA

profesionales, 4.486 expositores procedentes de 76 países y una superficie de trabajo superior a los 305.000 metros cuadrados. Se estrenaron entonces empresas de Albania, Macao, Congo, Filipinas y Vietnam, que en esta ocasión vuelven a repetir. Por algo será.Por países, tras el lógico potencial de Alemania, con 849 empresas expositoras en 2010, destacaron la creciente China (537) y Taiwán (468). A partir de ahí, y hasta llegar

a las casi 4.500, aparecen las de Italia, Francia y Reino Unido... La previsión general, y a falta del cierre definitivo de datos, es que el número crezca en un 2%, lo que no está nada mal.

ESPAÑA VUELVE A CRECEREn cuanto a las empresas radica-das en España (que no siempre de origen español), después del relativo bajón de hace dos años, cuando sólo acudieron 126 (por

Texto Antonio Menchén Fotos Jens Liebchen/M.F.E.

4.500EXPOSITORES

BUSCARÁN NUEVOS NEGOCIOS EN LA FERIA ALEMANA


Automechanika Frankfurt

esta feria� �

La posibilidad de contactar con más de 155.000 visitantes. Ninguna feria destinada a la posventa en Europa lo permite y sólo el SEMA Show (Las Vegas, Nevada, EE.UU.) en todo el mundo.

01 3RG Industrial Auto 02 Aceites Lubricantes Sash 03 Air Fren 04 Airtex Products 05 Ajusa 06 Alfetronic 07 Alkar Automotive 08 AL-KO 09 Alvic by Servicomput 10 Amadeo Marti Carbonell 11 ASC Industries 12 Ashland Chem. Hispania 13 Astra 14 Asysum 15 Atlantic Free Zone 16 Autofren 17 Avesa 18 Manufacturas Ayax 19 Bernardo Ecenarro 20 Berton 21 Boss Auto Import 22 Cardyfren 23 Carpriss 24 Casals Material Industr. 25 Cedregsa 26 Celiber 27 Cepsa Lubricantes 28 Champion Laboratories 29 Cojali 30 Comercial Agrinava 31 Comforsa 32 Electromecánica Cormar 33 Cramsa Industrial 34 Crankshaft Sanz 35 New C.R.E. 36 Cruzber 37 Cuymar 38 Dana Automoción 39 Defidifussion 40 Defitalia 41 Dirección y Susp. Talosa 42 Doga 43 Industrias Dolz 44 Don Silencioso 45 Egro 46 Enganches y Remolques

Aragón 47 ERT 48 Facdos 49 Francisco Albero 50 Fare 51 Fersa Bearings 52 Ferve 53 Filtros Cartés 54 Forza de Herramientas 55 Frenkit 56 Frenos Iruna Brakes 57 Frenos Sauleda 58 Frenos y Discos 59 Gespasa - Tot Comercial 60 Glo-Plugs 61 Guilera 62 High Quality Lubricants 63 Iada 64 Icer Brakes 65 Industrias del Recambio

Distribución 66 Industrias Feu

67 Industrias J. Sardanes 68 Istobal 69 Jaltest 70 Jesús Onate y Hnos. 71 Kirus 72 Koyo Bearings España 73 Equipos Lagos 74 L&D 75 LEBO 76 Lizarte 77 Lubricants 78 Construcciones

Eléctricas Luján 79 Manad 80 Manufact. Wrakynson 81 Mega - Melchor Gabilondo 82 Industrial Metalcaucho 83 Meycar Automotive 84 Meyle, Meyle-HD 85 Miju 86 Motortec 87 Nagares 88 Ner-Tor 89 Olipes 90 Paint Trotter 91 Phira Componentes

de Automoción 92 Picoya 93 Praxtec Int. 94 Proquisur 95 Radiadores Ordoñez 96 Recambios Auto Diesel 97 Remaned Equipos Diesel 98 Remsa - Eurofren 99 Repsol 100 Riera San Fernando

Contr. y Explotaciones 101 Roar 102 Roberlo 103 Rolmóvil 104 RTS 105 Ryme-Técnicas Reunidas

de Automoción 106 Sadeca Systems 107 Industrias Samart 108 Samoa Industrial 109 Seinsa - Autofen - ERT 110 Sercore Rebuilders 111 Sermóvil Automoción 112 Sernauto 113 RS Smell&Drive 114 SPJ - Espejos y Cables

para Automoción 115 Stop Ibérica 116 Sumex 117 Talleres Orán 118 Tierra Tech 119 Triclo 120 Trimplast 121 Turbo-Matic 122 Turbo Motor Inyección 123 UltraTecno 124 Urbeni 125 Velyen 126 VTEQ 127 Vulcam Vulcanizados

Caucho Metal 128 Wat Direcciones

Una promoción extraordinaria. Las empresas que acuden como expositoras consiguen una capacidad de ser vistas y de comunicación inigualable.

Conocer nuevos sistemas de seguridad industrial. El foro 'Contra la copia' permite acceder a información y fórmulas para proteger las marcas y los diseños de las empresas.

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133 en 2008), para este año ya han asegurado su presencia 128. Su-pone un pequeño crecimiento de un 1,6%, pero siempre es mejor ir hacia arriba que hacia abajo. Bien es verdad que muchas de ellas, co-mo en las últimas ediciones, acu-den bajo el paraguas de Sernauto y agrupadas en pequeños stands, pero también es cierto que otras presentan grandes y atractivas zo-nas de exposición. Sin ir más lejos, en 2010 llamaron la atención los de Ajusa, Fersa Bearings, Icer, Indus-trias Dolz, Istobal, Lizarte o Remsa. Veremos si este año nos vuelven a

sorprender. Algunas de ellas ya nos han confirmado que sí lo harán.Por sectores, no hay duda de que los expositores pertenecientes a Recambios y Sistemas volverán a ser mayoría, hasta el punto de que se van a superar los 2.583 de hace dos años. También se mejorarán las cifras de las restantes categorías, esto es, los 941 de Reparación y Mantenimiento, los 473 de Accesorios y Tuning, los 356 de Estaciones de Servicio y Lavado de Vehículos, así como los 133 de Tecnología y Gestión.

EVENTOS ESPECIALESUn año más, la organización de la feria, la todopoderosa Messe Frankfurt, va a poner en marcha actividades, eventos y fórmulas de ayuda que cada edición ganan popularidad y reconocimiento. Es el caso de los Premios a la Innova-ción, la Guía Verde, el Foro de Mer-cado, el Día E-Mobility, Automecha-nika Estudio y ColorTec.Como ocurre ya desde hace 16 años, los 'Automechanika Innova-tion Award' reunirán los produc-tos más destacados e innovadores en sus nueve catogorías (Piezas, Sistemas, Tuning, Accesorios, Re-paración y Diagnósticos, Repara-ción/Mantenimiento, Informática

Automechanika Frankfurt es un excelente escaparate para establecer contactos, por eso hasta 128 empresas radicadas en España acuden como expositoras.

128 ESPAÑOLAS EN FRANKFURT

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QUÉ APORTA


FERIAS

PLATAFORMA DE FORMACIÓN Y PERFECCIONAMIENTO Con alrededor de 90.000 aprendices

anualmente, el sector del automóvil es el mayor instructor en temas de formación, motivo por el cual Automechanika Frankfurt tendrá su propia plataforma para formación y perfeccionamiento, concediendo certifi cados de participación, entre otros, en el sector del barniz y carrocería.Para los escolares de la Enseñanza General Básica y los alumnos de formación profesional que se interesen por las profesiones relacionadas con el automóvil, la Asociación Central de la Industria Alemana del Automóvil (ZDK) ofrecerá en el hall del pabellón 11, nivel VIA, una orientación general sobre el amplio espectro de las profesiones de formación automovilística, sobre una superfi cie de 600 metros cuadrados.Ya dentro de la Galería, la cúpula de vidrio entre los pabellones 8 y 9, la Asociación Central Carrocería y Técnica de Vehículos (ZKF) planea tres estaciones de talleres para el mecanizado de metales y ‘body-painting’, además de iniciativas sin ánimo de lucro, tales como ‘yourmove’ o el recorrido de los estudiantes en la “Formula Estudiante”.Asimismo, asociaciones, instituciones, expositores y ‘partners’ procedentes de la industria y los medios

apoyan este tema esencial de Automechanika, además de compañías como Glasurit, L-Tec, Henkel Teroson, Carbon, Audatex, Wieländer+Schill, Car-O-Liner, Sauer- Werkzeug, Hella Gutmann Solutions, Coparts, Febi, Adam Opel AG y Liqui Moly, entre otras.Por otro lado, un cursillo de perfeccionamiento en el sector de la carrocería y barniz, en cuatro horas de clase, informará sobre todas las secciones parciales que pueden presentarse en el proceso de reparaciones de vehículos accidentados. Desde el cálculo de daños por procesamiento electrónico de datos, pasando por el desabollado exterior, así como trabajos de soldadura y pegado, o barnizado.

Para esta edición de 2012, que comienza el 11 de septiembre, se esperan en la cita alemana más de 155.000 visitantes, que fueron los registrados en 2010.

Para esta edición de 2012, que comienza

cita alemana más de 155.000 visitantes,

Los expositores son de muy diferentes procedencias, pero domina la presencia de alemanes, chinos y taiwaneses.

y Gestión, así como Estación de Servicio & Car Wash). Posteriormente, un jurado evaluará los aspirantes al premio según los criterios de innovación, funcionali-dad e importancia para el mercado de accesorios, seguridad, calidad y contribución al medio ambiente, y elegirán quiénes son los ganado-res. Éstos y los mejores proyectos se exhibirán en una exposición es-pecial durante toda la feria.Lanzada ya en 2008 y acogida con éxito también en 2010, la Guía Verde para los visitantes volverá a

ser este año una buena herramienta de ayuda para los allí presentes. Con la vista puesta en la protección del clima y la sostenibili-dad, ofrece un panorama completo de las exigencias ecológicas y de re-ducción de emisiones de productos y servicios en todas las categorías.

CONFERENCIAS Y DEBATESCon cerca de 50 ponentes inter-nacionales, el Foro de Recambios comenzará el primer día de la feria y contará con una ceremonia ofi cial de apertura. Posteriormente los

visitantes podrán asistir a diferen-tes conferencias y debates sobre temas de actualidad, como la ges-tión del negocio en situación de crisis, productividad del mismo, la competencia y las oportunidades, o perspectivas de futuro. La entra-da al mercado de recambios Foro Automechanika es gratuita y todas las conferencias y debates son traducidos al inglés y al alemán. Al español, de momento, no.Como ya sucediera en 2008 y 2010, se volverá a vivir este año el 'show especial ColorTec'. Realiza-


Automechanika Frankfurt

MÁS ESPACIO PARA EQUIPOS DE TALLER Y DE CHAPA Y PINTURA

Esta edición de la feria estará dividida en varias zonas de exposición, en donde destacará el espacio destinado a taller, así como al de chapa y pintura. Estos últimos ocuparán el pabellón 11, mientras que las herramientas y equipos para taller estarán presentes en dos pabellones, el 8 y el 9, y las estaciones de servicio, equipos de lavado y mantenimiento de vehículos se podrán contemplar en el pabellón 10 y en la parte exterior del recinto ferial. Por su parte, la Galería, la bóveda central entre los pabellones 8 y 9, se convertirá en el centro de actividad del certamen con talleres prácticos y cursos de capacitación, aunque también los asistentes podrán obtener información sobre trabajos determinados y búsqueda de empleo, servicios que tuvieron un gran éxito en ediciones anteriores.

do por las escuelas de formación superior de pintura en aerosol, se presentarán los últimos avances en el campo de las reparaciones de pintura, las de accidentes y las de daños.Otra iniciativa que repite, en este caso ya desde 2006, es la denomi-nada ‘Messe Frankfurt contra la co-pia’, que proporciona información sobre cómo proteger las marcas y los diseños. Los representantes de las autoridades alemanas y euro-peas, entre ellas la Asociación del Mercado de Piezas Independientes (VREI), estarán a disposición de los asistentes para ayudar a resolver sus problemas en este aspecto.Además, existirán consejos adicionales e información en un folleto especial publicado por Messe Frankfurt.

Un año más la organización pondrá en marcha actividades, eventos y fórmulas de ayuda a la empresa que cada edición ganan en popularidad

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Tras los continuos crecimien-tos en las ventas de los vehí-

culos equipados con motor diésel hasta 1998, llegó el descenso de las matriculaciones de este tipo de mo-delos, sobre todo en los tres últimos años, hasta acumularse una caída media de un 70%. Un aspecto ne-gativo que se suma, según explica la Federación Española de Empre-sarios Profesionales de Automoción (Conepa), a un previsible descenso de entre un 4% y un 7% en la acti-

Texto Ana Baz Fotos RyA

Las bajadas de las matriculaciones, la subida de los precios del gasóleo y la imposición de posibles tasas por contaminación son algunos de los problemas a los que se enfrentan los fabricantes y distribuidores de productos para este tipo vehículos. La solución está clara: mejorar tecnológicamente.

Los problemas de la crisis se afrontan con más innovación

MÁS TECNOLOGÍA CONTRA LA ADVERSIDAD

PRODUCTOS DIÉSEL

FABRICACIÓ

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Productos diésel

Sobre este aspecto, Lorenzo Jimé-nez considera que la posible impo-sición de “un impuesto por sus emi-siones contaminantes tendría un efecto muy negativo en las ventas de vehículos diésel, que afectaría, en primer lugar, a los componen-tes de primer equipo y, en segun-do término y a más largo plazo, en recambios”.Sin embargo, Ricardo Arrondo, gerente de New Digital Diesel Te-chnology (NTDD), valora esta me-dida como positiva, siempre que se ejecutase un control riguroso en los vehículos matriculados, obligándo-les a actualizarse según la normati-va vigente. Para ello, esta empresa propone la realización de un plan estratégico que pudiera contemplar la renovación del parque en un cro-nograma de tiempo debidamente estudiado. Desde otra perspectiva, Óscar Villafranca, director de Equipos Diésel Remaned, considera que el volumen de matriculaciones de modelos con motores alimen-tados con gasóleo en España es

vidad de los reparadores a lo largo de este 2012. Además de los problemas gene-rales del sector de automoción, el mercado de los diésel tiene los hán-dicaps de que los modelos son más caros y que, cuanto menor es la di-ferencia del precio entre el gasóleo y la gasolina, mayor es la cantidad de kilómetros que se tendrían que efectuar para amortizar los costes iniciales de este tipo de vehículos.Como ejemplo de estos datos, basta señalar que “en los primeros meses de este año el número de matricula-ciones de vehículos diesel disminu-yó en mayor medida que el de los de gasolina; hasta mayo, la cuota de vehículos nuevos matriculados diésel era de un 67% frente al 71% del mismo periodo anterior”, indica Lorenzo Jiménez, responsable de Prensa de Bosch.

CAMBIOS EN LA TENDENCIALos cambios registrados en la ten-dencia de las matriculaciones de vehículos diésel obedecen a diver-sos factores. Por ejemplo, como consecuencia de la crisis, existe una deriva de las ventas de los seg-mentos C y D hacia los pequeños A y B, donde se adquieren menos modelos con este combustible; así como los precios y los posibles au-mentos de impuestos.

“realmente importante”, con unos valores de un 70,6% en el último año y, por tanto, las bajadas acu-muladas obedecen a que “ahora mismo estamos amortiguando una subida vertiginosa producida en los últimos años”. Así, su opinión discrepa sobre el descenso de las ventas de modelos con este tipo de motorizaciones sobre los que incor-poran uno alimentado con gasoli-na. Como ejemplo recuerda que las matriculaciones de vehículos diésel superaron a las de gasolina por primera vez en 2011 en el Reino Unido, un mercado donde este tipo de modelos no tenía un carácter predominante.Una opinión que también comparte Sonia López, directora del Recam-bio de Nagares, que indica que no han notado “un estancamiento” en este mercado, aunque precisa que, si hubiera que buscar alguna causa, apuntaría al aumento de los precios del gasóleo, mientras que se mantienen los costes más altos en la adquisición de los modelos.

DIÉSEL VERDE Y COMPETITIVOLas ventas de todos los vehículos, tanto diésel como gasolina, han caído en los últimos años y, a pe-sar de la existencia recurrente de noticias sobre el descenso de este tipo de modelos, los responsables de Delphi subrayan que “el diésel tiene un buen y merecido puesto en el mercado y compite muy bien con el de gasolina”, mientras que recuerdan que las últimas tecnolo-gías, que cumplen con las norma-tivas Euro 5 y Euro 6, aportan unas características “extraordinarias: más verdes y competitivas”.Sobre todo ello, Ricardo Arrondo valora que “el estancamiento de las ventas es un fiel reflejo de la econo-mía del país, la falta de compromiso de la clase política hacia el sector de automoción, los impuestos abu-sivos a los que están sometidos y la falta de criterio industrial”.Como consecuencia de esta situa-ción, algunos profesionales esti-man que las perspectivas para el futuro son inciertas, al verse afec-tado el mercado de recambios por la crisis económica y la correlación

1 El Gobierno anunció la posible imposición de gravámenes en los vehículos diésel porque los considera más perjudiciales para la calidad del aire que los equipados con motor de gasolina.

2 Las matriculaciones de vehículos diésel descienden levemente en su cuota de mercado. Sus cifras han bajado desde el 71% de 2010 al 70,3 de 2011 y al 68% de media en los meses de este año, según datos de Anfac.

3 Los vehículos diésel tienen un mayor coste que los de gasolina y, por esa razón, la disminución de la diferencia entre los precios de ambos combustibles influye decisivamente en la rentabilidad de estos modelos.

PANORAMADEL SECTOR

La correlación de los precios de los diésel con los de gasolina ha cambiado en los últimos años con las alzas de este tipo de combustible

8%HA DESCENDIDO EL KILOMETRAJE AL AÑO DE LOS COCHES DIÉSEL EN ESPAÑA A CAUSA DE LA CRISIS

FABRICACIÓN


A pesar de las subidas de precio de los combus-tibles, el gasóleo aún es más barato que la gasoli-na y sus modelos son más potentes. Como ejemplo de sus bondades, Óscar Villafranca reconoce las ventajas de los diésel frente a los de gasolina por su menor consumo, mayor potencia y mayor valor residual, junto con una disminución de los valores contaminantes por los avances tecnológi-cos. Este último aspecto lo consideran clave todos los dirigentes contactados.En el caso específi co de los modelos industriales, Martin Ratón, director general de Diesel Tech-nic Iberia, indica que estos vehículos son pro-pulsados casi exclusiva-mente con estos motores. “Como resultado de un constante desarrollo, los diésel son cada vez más efi cientes y respetuosos

con el medio ambiente”, explica el dirigente. En este mercado, la ad-quisición de los nuevos vehículos se retrasa y, para ahorrar gastos de mantenimiento, muchos transpor-tistas prueban piezas de recambio no originales, una tendencia que, a juicio de Martin Ratón, les ha benefi ciado; al mismo tiempo re-conoce que, con la adquisición de productos de calidad garantizada, los clientes “no sufrirán decepcio-nes y continuarán comprando más referencias de este tipo”.

BALANCE DE 2011 Y CRISISAl no tener un trato comercial di-recto con los talleres, Óscar Villa-franca asegura que sólo les llegan noticias sobre los problemas de muchos de ellos para poder con-fi rmar una reparación o cobrar cuando ésta ya ha sido realizada. Por esta razón, desde Equipos Diesel Remaned abogan por apo-yar al sector mediante campañas, descuentos o ayudas a la inversión en maquinaria. A pesar del entor-

Diesel Technic amplía su gama de productos para satisfacer la creciente demanda de los mismos por parte de sus clientes .

entre el encarecimiento de combustible, la merma de poder adquisitivo y la percepción de pérdida de valor medio del coche. En general, la crisis ha provocado un envejeci-miento del parque de ve-hículos, una reducción del kilometraje anual en diésel de un 8% y el hecho de que un 7% de los conduc-tores afi rme haber com-prado piezas de desguace en el último año. Otros de los aspectos destacados son el descenso de un 40% del número de entra-das al taller motivadas por revisión del fabricante, el alza de un 12% del precio medio por operación en estos establecimientos desde el inicio de la crisis, junto a una reducción de un 2% del gasto medio en ese mismo periodo, según un estudio de Bosch.

VENTAJAS INICIALESLa tecnología diésel ini-cialmente estaba concebida para los vehículos comerciales e indus-triales, aunque posteriormente su uso se generalizó para todo tipo de turismos por diversas ventajas, pero la principal era el bajo coste del gasóleo. En este sentido, Delphi indica que las tecnologías desa-rrolladas en los últimos diez años en sistemas de alta presión diésel ‘Common Rail’ han supuesto “un espaldarazo decisivo para el gran

público”, por sus prestaciones, economía y durabilidad.No obstante, la correlación de los precios de los diésel con los de gasolina ha cambiado en los últimos años con las alzas de este tipo de combustible. A pesar de esta circunstancia, los consumos específi cos gr/HP/hora son favorables al diésel, así como el coste de mantenimiento, no así la reparación.

Sonia López | directora de Recambio de Nagares

Nuestros distribuidores han ajustado al mínimo sus niveles de stock de material en sus almacenes, lo que creemos que es uno de los efectos de la crisis en el mercado

Óscar Villafranca | director de Equipos Diésel Remaned

Ahora mismo estamos amortiguando una subida vertiginosa producida en los últimos años. No es cierto que las ventas de vehículos con motor diésel estén decayendo respecto a las de gasolina


Productos diésel

no, esta empresa, cuyo balance de 2011 es “muy positivo” porque ha inaugurado con éxito su nueva planta de producción en el Reino Unido, espera durante este ejerci-cio “continuar con el crecimiento y seguir liderando el mercado”.Con una misma opinión, Sonia López, de Nagares, afi rma que su compañía permanece ajena a la crisis, ya que sus cifras se man-tienen iguales en España desde 2009, mientras que en el resto del mundo “el aumento de las mismas ha sido importantísimo”. Los resul-tados globales de la citada empre-sa, proveedora de piezas electróni-cas de motores diésel, registraron un alza de un 22% durante 2011 respecto al año anterior, y muestran un crecimiento para este ejercicio de un 9,5%.

Productos diésel

NTDD destaca las ventajas de los sistemas híbridos o duales, con los que se rebajarían las emisiones y los costes de combustible, evitando el biodiésel en los sistemas de ‘Common Rail’

Productos diésel

Las nuevas propuestas de Delphi para el sector de los motores diésel están cargadas de tecnología de última generación.

NTDD destaca las ventajas

En Remaned consideran muy positivo el año 2011, sobre todo por la inauguración de su nueva planta de componentes para motores diésel en Reino Unido.


camión, tráiler y autobús. Además, quiere subrayar que se ha produci-do una incidencia mayor de la crisis en la adquisición de los vehículos nuevos que en la reparación, espe-cialmente en el caso de las piezas relacionadas con la seguridad. “En el sector del transporte público de viajeros, el incumplimiento de los intervalos de mantenimiento sería una irresponsabilidad impensa-ble”, añade Ratón. Para cumplir con los requisitos establecidos y contar con un precio asequible, el mercado libre de recambios ofrece alternativas frente a los productos OE/OEM. “Con marcas como DT Spare Parts®, nuestros socios distri-buidores ofrecen piezas de repues-to fi ables en calidad premium”, concluye.Con unas opiniones similares, Ri-cardo Arrondo, gerente de New Digital Diesel Technology (NTDD), indica que su empresa creció un 27,45% durante 2011 y espe-ra continuar con estos resulta-dos durante este año. “En estos tiempos toca realizar inversiones en acciones comerciales”, señala Arredondo, mientras que aboga por cambios en las actuales actuacio-nes políticas.

INNOVACIONES DEL MERCADOEntre las novedades existentes en el mercado, Óscar Villafranca, de Equipos Diesel Remaned, asegura que todas ellas están relacionadas

FABRICACIÓN

Ricardo Arrondo | gerente de New Digital Diesel Technology (NTDD)

El estancamiento de las ventas es un fi el refl ejo de la economía del país, la falta de compromiso de la clase política hacia el sector de automoción, los impuestos abusivos a los que están sometidos y la falta de criterio industrial

POSIBLES IMPUESTOS PARA LOS DIÉSEL

El Gobierno de España anunció hace meses la posible entrada en vigor de nuevos impuestos para los vehículos diésel, con el fi n de grabar sus emisio-nes, al considerarlos más perjudiciales para la calidad del aire que los de gaso-lina. “En este momento, el problema de las emisiones no es el CO2, sino que son los NOx y las partículas”, aclaró el ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete. Estas medidas se suman a las pro-puestas de algunos ayuntamientos de limitar la entrada de los modelos más

contaminantes en sus núcleos urbanos.Para hacer frente a estos problemas, el sector desarrolla tecnologías que pretenden reducir las emisiones y los ruidos con nuevos avances. Entre estas propuestas, la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT), en colaboración con la Asociación Murciana de Logística (AML) y la Agencia de Gestión de Ener-gía de la Región, han desarrollado varios proyectos de inyección de hidrógeno y metano en motores diésel que reducen los costes de combustible y las emisio-nes contaminantes, según fuentes de la entidad educativa.

“En este momento, el problema de las emisiones no es el CO2, sino que son los NOx y las partículas”, ha declarado recientemente el ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete.

A pesar de la problemática econó-mica, un responsable autorizado para estas referencias de Delphi explica que “las ventas de produc-tos diésel en los cinco primeros meses muestran un crecimiento notable, respecto al mismo periodo del pasado 2011”. Se trata de un fenómeno que obedece al aumento del parque de vehículos equipados con sistemas de inyección diésel de la marca durante los años pasados y al incremento de los mismos fuera de los periodos de garantía estable-cidos por los fabricantes, así como a su acceso al mercado ‘aftermarket’.

MÍNIMO STOCKComo apunte, Sonia López detalla como uno de los factores de la si-tuación actual el hecho de que sus “distribuidores han ajustado al míni-mo sus niveles de stock de material en sus almacenes, lo que creemos es uno de los efectos de la crisis en el mercado y, especialmente, en el español”.Por su parte, Martin Ratón, de Die-sel Technic Iberia, considera que 2011 fue “sumamente satisfactorio” para su empresa, al aumentar las ventas y el personal de la compañía. Una tendencia que espera conti-nuar durante 2012 con una cons-tante ampliación de su gama de productos y con la consolidación del posicionamiento en el mercado in-dependiente de la marca DT Spare Parts®, que incluye recambios para

Bosch acaba de presentar el sistema Denoxtronic, que puede bajar en un 90% las emisiones de NOx de los vehículos y cumplir con la futura normativa Euro 6


Productos diésel

Lorenzo Jiménez | responsable de Prensa de Bosch

Un impuesto a las emisiones contaminantes tendría un efecto muy negativo en las ventas de vehículos diésel

“con la optimización de los mo-tores para poder alcanzar unos mejores rendimientos, siempre supeditados al descenso de la emisión de gases contami-nantes”. Se trata de tener unos “vehículos que nos lleven de un sitio a otro de una manera económica, rápida y fi able”, matiza.

COMMON RAIL DE 2.000 BARESJunto a estas propuestas, des-de Bosch ofrecen el sistema ‘Common Rail’ CRS2, que alcanza los 2.000 bares y se puede emplear en los segmen-tos de turismos y vehículos industriales ligeros. También el CRS3, que permite una me-dición aún más exacta de las cantidades de combustible mí-nimas durante la pre-inyección y la pos-inyección, lo que faci-lita una reducción adicional de las emisiones NOx. Además, esta compañía presenta el sis-tema Denoxtronic, que puede bajar en un 90% las emisiones

NOx de los vehículos y cumplir con la futura normativa Euro 6.Por su parte, los ingenieros de Nagares trabajan en los últimos años en el cumplimiento de la normativa europea de contaminación en vigor Euro 5, a través de módulos o dispositivos para la ayuda al arranque en frío y la descontaminación. La segunda de las líneas de desarrollo de esta fi rma es un sistema para la regeneración del fi ltro de partículas. Delphi explica que ha trabaja-do junto con Peugeot suminis-trando el sistema de inyec-ción diésel del nuevo modelo híbrido de esta marca. Junto a estas propuestas, New Digital Diesel Technology (NTDD), que apuesta por la innovación y el desarrollo constante, des-taca las ventajas de los siste-mas híbridos o duales con los que se rebajarían las emisiones y los costes de combustible evitando el biodiésel en los sis-temas de ‘Common Rail’.

Martin Ratón | gerente de Diesel Technic Iberia

Como resultado de un constante desarrollo, los motores diésel son cada vez más efi cientes y respetuosos con el medio ambiente


RETOS

Al realizar una retrospectiva del mercado de las juntas

en los dos últimos años, se puede afirmar que la evolución ha sido levemente positiva, si bien en la actualidad no se puede calificar como buena. La causa de esta situación se debe, principalmente,

FABRICACIÓ

N

La leve mejoría de ventas registrada en 2010 por la mayoría de las empresas dedicadas a la fabricación y distribución de juntas no tuvo continuidad en 2011 ni tampoco se espera para 2012. Esto se debe a los problemas que el sector tiene para financiarse, al aumento en los costes de producción y al gasto cada vez mayor en desarrollo. Sin embargo, la demanda no disminuye. Toda una contradicción.

La demanda se mantiene pero el negocio puede decrecer ligeramente

JUNTAS

a la inestabilidad económica, lo que incluye problemas en el comportamiento de los consumidores y la subida de tipos de interés. Este último aspecto dificulta encontrar financiación a corto y medio plazo, lo que provoca una incertidumbre sobre las

posibilidades en un futuro cercano en cualquier tipo de negocio.Todas estas condiciones generan un escenario poco propicio para que exista un repunte, más si cabe si se tienen en cuenta los desafíos y retos extra con los que deben lidiar las pequeñas y medianas empre-

EN CONTINUA Y DIFÍCIL EVOLUCIÓN

Texto Chano Spinola Fotos R.A.


Juntas

Debido al cada vez mayor envejecimiento que registra el parque

automovilístico, el recambio de juntas es necesario.

sas (las más afectadas por la crisis económica), que ven cómo la falta de crédito y el aumento de impagos dañan su negocio.Además, a esta situación hay que unir el descenso en la venta de vehículos a particulares, cuya cifra en junio fue de 73.258 turismos, un 12,1% menos que en 2011, según los datos proporcionados por Anfac, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Si tomamos los resulta-dos del primer trimestre del año, la tendencia es la misma, ya que se registró una caída acumulada de un 8,2% respecto a 2011, o lo que es lo mismo, 406.070 coches me-nos en total.Sin embargo, se puede extraer un aspecto positivo de este hecho: la bajada en la adquisición de mode-

clave para el sectorRETOS

Entre los nuevos productos se encuentran las juntas de acero y multiláminas.

La demanda se mantiene pero el negocio puede decrecer ligeramente

del mercadoCARACTERÍSTICAS

los nuevos puede infl uir de manera positiva en el mantenimiento o incluso en un leve crecimiento de los resultados obtenidos. Incluso algunos de los expertos consulta-dos aseguran que el mercado del recambio de juntas ha aumentado ligeramente. Ello se debe a que, dada la situación actual, muchos consumidores recurren a la pos-venta independiente y al recam-bio libre para reparar su vehículo usado, al ser siempre una solución más económica que dirigirse a los talleres de marca y, sobre todo, que decantarse por la adquisición de un vehículo nuevo.

INNOVACIÓN Y CALIDADPor todos estos motivos, las empresas del sector han de mantenerse en todo momento innovando productos de calidad y mejorando los servicios. Bien es verdad que esta calidad no está lo sufi cientemente valorada y el consumidor, tras comparar varios presupuestos, decide optar por el más económico, que normalmente no es lo mejor. Si a esto añadimos que la sustitución de las juntas se realiza muchas veces sin cambiar o revisar el resto de componentes, encontramos la aparición de más problemas mecánicos.En un mercado tan competitivo co-mo el del recambio, las necesida-des a las que responder son siem-pre variadas y tienen que ver tanto con el entorno económico como con las innovaciones técnicas que surgen en el mundo del automóvil.

CAMBIO DE REFERENCIASSe ha producido un cambio y una evolución tanto en los tipos de refe-rencias que se ofrecen al consumi-dor como en la necesidad de crear un stock de producto para satisfa-cer los requerimientos de los nue-vos modelos. Eso sí, siempre sin ol-vidarse de los productos presentes. Por otro lado, es muy importante ofrecer un rápido suministro de recambios a los talleres. Debido a la actual crisis, los profesionales del sector reducen el stock, lo que obliga a los suministradores a prestar una especial atención a

por Anfac, la Asociación Nacional

Ofrecer un rápido suministro al cliente1 Realizar una gestión de stock muy efi caz2 Responder a las nuevas exigencias tecnológicas3 Mantener la misma inversión en I+D+i4

Encarecimiento de los precios de los productos de calidad1 Aumento de precios en la materia prima de fabricación2 La aparición de productos 'low cost' eleva la competencia 3 Se está haciendo realmente difícil conseguir fi delización4 La situación económica conlleva problemas de fi nanciación5 Falta de liquidez por parte de los clientes6 Estabilidad de la demanda7

FABRICACIÓN


En el mercado de las juntas existe una amplia variedad; como las metálicas (de acero), las blandas (de fi bra) y las de elastómeros (cauchos).

�CÓMO SE PRESENTA EL FUTURO?

Para enfrentarse a la complicada situación actual, las empresas abogan por desarrollar y presentar innovaciones tecnológicas, así como por mejorar el servicio que se ofrece a los clientes. Desde la posición del Observatorio sobre la situación del sector de Componentes de Automoción (de Sernauto), para mejorar las cifras del sector es necesario asegurar el uso de piezas de recambio que cumplan las exigencias legales vigentes, extender medidas de fl exibilización y compensación económica, incentivar las contrataciones e incorporar mecanismos de sincronización de planifi cación de producción entre fabricantes de automóviles y proveedores. Por supuesto, y no menos importante, es aumentar la especialización tecnológica, así como favorecer la logística y mejorar el I+D+i.Por otro lado, varias empresas del sector indican que la demanda de reparaciones fuera de los canales ofi ciales está aumentando, lo que implica un incremento en la adquisición de recambio libre, por lo que se visualiza un aumento de ventas.

La demanda de reparaciones fuera de los canales ofi ciales está aumentando, lo que implica un incremento en la adquisición de recambio libre, por lo que se visualiza a medio plazo un aumento de ventas.

la fl uidez y rapidez con la que se distribuye el material, ya que la atención al cliente se ha convertido en el primer factor de éxito.Dado que este mercado está en constante evolución, las noveda-des en el sector se centran en los avances relacionados con los nue-vos motores y tecnologías aplicadas dentro del mundo del automóvil. Es por ello que la industria del repues-to ha de responder a estas nuevas

exigencias y a las innovaciones pre-sentadas en esta materia. Entre los nuevos productos, se encuentran las juntas de acero y multiláminas, que prácticamente se incluyen en el desarrollo de todos los motores de combustión interna modernos.Sí hay que tener en cuenta que el mercado de las juntas se ve las-trado año tras año por el encareci-miento de precio en las materias primas y, desde septiembre, ade-

metálicas (de acero), las blandas (de fi bra) y las de elastómeros (cauchos).

Aunque cada vez existen más vehículos híbridos, los principales desarrollos de producto dentro de las juntas se centran en los motores de combustión interna.

La baza competitiva de la pequeña y mediana empresa dentro del sector de las juntas pasa por ofrecer a sus clientes una mayor cercanía, facilitar el servicio y otorgar más atención a la calidad del producto


Juntas

más, por la nueva subida del IVA al 21%. Por otra parte, la aparición de vehículos con tecnología híbrida incrementa el desafío en cuanto a materiales y técnicas de fabricación aplicadas, si bien es cierto que este tipo de automóviles aún no está muy extendido.

¿CÓMO ES EL MERCADO?Si hubiera que describir las princi-pales características de esta indus-tria, la madurez del sector, la com-petencia de precios y la necesidad de un servicio urgente se imponen como las tres claves en las que hay que centrarse si se quiere ser com-petitivo en el mercado. En un entor-no sin tregua, aparece la difi cultad por parte de empresas proveedoras de fi delizar a sus clientes, ya que los consumidores compran en función del coste de los productos y de las ofertas que se les presentan. Todo ello genera una incertidumbre que acaba repercutiendo en una baja-da en las ventas, en problemas de fi nanciación y en la falta de liquidez.Por ello es muy importante prestar atención a las “señales” que da la industria en lo que los profesionales denominan como cambios en tér-minos operativos. Esto supone un freno en el acumulado en la adqui-sición de referencias por parte de los distribuidores y en una tenden-cia a “capitalizar el stock”. Estas medidas hacen que las compañías adquieran un menor número de juegos de juntas y más unidades

Cuando se habla de juntas, se suele pensar sólo en las de culata, pero existen muchos más tipos.

sueltas, en función de la necesidad.El principal problema con el que se encuentran las pequeñas y me-dianas empresas del sector es la difi cultad de “entablar batalla” con las grandes multinacionales, ya que no pueden competir por precio o nivel de producción. A favor, sin embargo, cuentan con una mayor cercanía, la facilidad de dar servicio al cliente y la apuesta por produc-tos de calidad. Es por ello que se remarca la importancia de dar siempre el mejor servicio posible, y dentro de las posibilidades, mejorar en el I+D+i, no estancándose en un solo producto.

Dentro del mercado de las juntas, se incluyen variedades como las metálicas (de acero), las blandas (de fi bra), de elastómeros (cau-chos) y diversas combinaciones de estas tres. Además, existe todo un mercado sujeto a este primario, como son los productos de sellado. Para diferenciar cada tipo de junta hay que recurrir a una comproba-ción de compresibilidad y recu-peración del material, el acabado de la superfi cie o la rigidez de la superfi cie.

Conseguir una fi delización por parte del consumidor es muy difícil dado el gran número de productos similares ofertados


Los profesionales que han participado con sus opinio-

nes en este informe consideran que 2011 no fue un buen año para los fabricantes y distribuidores de componentes de motor, pero se muestran optimistas por los avan-ces de sus respectivas empresas en cuanto a lo que acaban de aportar al mercado o lo que aporta-rán próximamente.Especialmente poco fructífera fue la última fase en lo que se refiere

Los fabricantes y distribuidores de componentes del motor tienen los mismos problemas que los del resto de los productos de recambios. Ahora mismo tratan de adaptarse a las necesidades de un parque de vehículos más antiguo y a los nuevos avances y requisitos que exigen los modelos híbridos y eléctricos.

El sector responde a las necesidades actuales de precio y calidad

ADAPTÁNDOSE AL NUEVO ESCENARIO

COMPONENTES del MOTOR

Texto Ana Baz Fotos RyA

FABRICACIÓ

N


Componentes del motor

La fi rma Vege potencia sus productos con una red de distribuidores exclusivos

en toda España. En sus productos continúan

apostando por la calidad, aunque no puedan

rebajar el precio.

1 La crisis ha provocado retrocesos en la demanda y eso ya se nota en los recambios de motor.

2 El factor precio prima en la elección de los productos, lo que en algunos casos puede repercutir en calidad.

3 Los profesionales denuncian el aumento de proveedores con productos de calidad dudosa.

4 Cada vez más clientes apuestan por recambios de desguace para ahorrarse parte de los costes.

4LAS CLAVES

aunque no puedan rebajar el

precio.

La crisis ha provocado retrocesos en la demanda

El factor precio prima en la elección de los productos, lo que en algunos casos puede repercutir en calidad.

bien matiza que “lamentablemen-

te persisten graves problemas de liquidez

y se están produciendo impagados” en el mercado.

La mayoría de los profesio-nales consultados considera que la apuesta de los consumidores por los bajos costes, especialmente en las situaciones de crisis económi-ca, puede hacer que repercuta negativamente sobre la calidad, perjudicando así el funcionamiento de los vehículos. “El factor precio es siempre importante, pero consi-deramos que los nuestros son muy competitivos debido a la alta cali-dad y cobertura de garantía de los productos que ofrecemos”, explica Ángel Fernández, director general

del automovilista para reparar su vehículo, sobre todo en el caso de los vehículos muy antiguos”, aña-de Ramón Caballero. Para estos clientes, la citada compañía lanzó a fi nales de 2010 el concepto Va-leo Classic,“con productos como alternadores, motores de arranque, radiadores y embragues, adapta-dos a modelos con más de diez años de antigüedad y precios muy competitivos”, concluye el directivo de Valeo.Pese a su reciente presencia en este tipo de segmento, José An-tonio Zubero, director de Ventas de MS Motor Service Aftermarket Ibérica, asegura que su negocio “va incrementando cada año”, así como las líneas de producto. Por ello, sus previsiones para este año son de “crecimiento sostenido”, si

1,3%DEL MERCADO DE VEHÍCULOS SON HÍBRIDOS O ELÉCTRICOS

a ventas de este tipo de productos; se apreció “un claro retroceso de la demanda”, explica el director de Marketing VSE de Valeo, Ramón Caballero. Y quiere remarcar las difi cultades con las que se encuen-tra su compañía para hacer unas previsiones para 2012, a pesar de que se trata “de un año de grandes difi cultades y posibles oportunida-des”, como las derivadas del enve-jecimiento del parque de vehículos.

EL PRECIO, FACTOR ESENCIALComo consecuencia de los proble-mas generados por la crisis, los fa-bricantes y distribuidores comercia-lizan productos en los que priman la calidad y, también, las ofertas. “En la situación económica actual, el precio de las piezas puede ser un factor esencial en la decisión

FABRICACIÓN

de Vege. También incide en que su intención es facilitar el acceso de los clientes a la información a través de catálogos y herramientas on-line, con el fi n de que la venta de motores o de sus componentes sea tan senci-lla como la comercialización de cualquier otro recambio.

SE ALARGAN LOS PLAZOS DE MANTENIMIENTOTodos los condicionantes de la crisis económica ha-cen que el precio adquiera una mayor relevancia. Un aspecto al que se suman los alargamientos en los plazos de mantenimiento y de ac-ceso al taller, así como las difi cultades con el crédito, junto a los impagos y retra-sos en las facturas.Además de los inconvenien-tes expuestos por la crisis económica, los fabricantes han percibido un aumento de los costes de las materias primas. Eso sí, Juan Miguel Soriano, gerente de Meycar Automotive, quiere resaltar que, a pesar de los ascensos registra-dos en estos gastos, “estamos muy satisfechos con el balance del año pasado y los primeros meses de 2012”.Ante los problemas económicos, un porcentaje de clientes apuesta por productos de desguace para ahorrarse parte de los costes. En

Para José Antonio Zubero, director de Ventas de MS Motor Service Aftermarket Ibérica, "la disposición es la mejor garantía de venta y, por eso, tratamos de tener un almacén fl exible y un buen apoyo desde nuestra central en Alemania"

este sentido, estos estable-cimientos aumentan sus ventas debido a que “la percepción de calidad del producto por parte del clien-te es incorrecta”, a juicio de Ángel Fernández. Según él, los reconstructores deben saber que, cuando adquie-ren un motor Vege “están comprando un producto de alta calidad que nada tiene que ver con el desguace”.La calidad de los recambios adquiridos en estos esta-blecimientos no tiene unas garantías similares a los de otros canales, tal y como subraya, Carlos Vaquerizo, director de Exportación de ACI-Avesa, quien matiza que “ciertos componentes de nuestro segmento no son ni comparables, ya que el de desguace puede estar in-cluso más viejo o deteriora-do que el que ha fallado en nuestro vehículo”.Con una opinión similar, José Antonio Zubero, de MS Motor, cree que el uso de

este tipo de repuestos “en nuestras piezas no tiene ningún sentido”, ya que no aseguran “la más míni-ma calidad y, en consecuencia, la seguridad mínima necesaria en el manejo del vehículo”.Los consumidores, que en algunos casos repararan sus coches ellos mismos, acuden de igual manera a estos espacios, aunque lo que “sí

Diesel Technic Iberia continúa aumentando su oferta de productos para V.I.

Carlos Vaquerizo | director de Exportación de ACI-Avesa

Nuestra previsión es que la demanda siga aumentando en el mercado especializado, si todo continúa como hasta ahora

Ángel Fernández | director general de Vege

Los reconstructores tenemos la obligación de hacer llegar el mensaje al mercado de manera correcta, apostar por la calidad y el servicio

RECAMBIOS Y ACCESORIOS30

La línea Classic Valeo se centra en los productos de mantenimiento.



Ramón Caballero | director de marketing VSE de Valeo

Los vehículos híbridos y eléctricos aún no han tenido incidencia en el recambio y la reparación independiente. Sí se está notando inquietud entre los reparadores para formarse en estas nuevas tecnologías para poder repararlos cuando lleguen al taller

se nota es que los clientes están dispuestos a abandonar el conce-sionario antes porque buscan una mejor relación entre calidad y pre-cio”, asegura por su parte Soriano, de Meycar.Además del precio y los desguaces, otra de las repercusiones de la cri-sis en la adquisición de los recam-bios afecta a un cambio de la ges-tión del almacenamiento por parte de los distribuidores. “El cliente ya no genera stock, sino que muchos de los componentes se piden sobre

demanda y, por tanto, los pedidos son menores”, matiza Ana Rollán, jefa de Ventas de Electricfi l Es-pañola, una fi rma que evita otros problemas como los impagos. Y lo hace mediante una exhaustiva selección de los compradores a los que vende y comercializando productos con precios “totalmente adaptados a la situación económi-ca”, concluye Rollán.No obstante, el mercado regis-tra aumentos en determinados productos. Algunos profesiona-les del sector creen que se debe al envejecimiento del parque y al incremento del número de repara-

ciones. Para Carlos Vaquerizo, de ACI-Avesa, esta situación es “bue-na” para el sector, al tener también una previsión de aumento de las operaciones. En el caso concreto de este segmento, los clientes tie-nen que ejecutar las reparaciones obligatoriamente, sin retraso algu-no, porque si el motor no funciona bien, el vehículo no se puede em-plear. “En cuanto al mercado espe-cializado, nuestra previsión es que la demanda siga aumentando, si todo continúa como hasta ahora”, añade Vaquerizo.

Ante los problemas económicos, un porcentaje de clientes apuesta por productos de desguace para ahorrarse parte de los costes

FABRICACIÓN


CAMBIA LA TARTA ESPAÑOLA DE MOTORIZACIÓN

Los híbridos y eléctricos representan un 1,3% de la cuota de mercado acumulado de turismos en España durante los primeros cinco meses del año, según detallan fuentes del sector. Frente a estos modelos, los de gasolina representan el 31% del sector y los diésel el 67,7%.Además de ver las novedades que suponen los nuevos modelos, los fabricantes y distribuidores analizan las tendencias del mercado en la adquisición de los productos y en las reparaciones para prever los resultados de los componentes de motor. Por la crisis, los clientes han bajado las adquisiciones

de automóviles de turismo un 7,3% en el acumulado de los cinco primeros meses de 2012, pasando desde los 358.827 de 2011 a los 332.811 de 2012.Con un escenario de bajadas, los fabricantes y distribuidores comprueban que también los clientes retrasan sus pasos por el taller y que se requieren menos actuaciones porque los vehículos se utilizan menos. No obstante, las reparaciones de motor siguen siendo imprescindibles para los clientes, ya que se trata de un elemento fundamental para que el vehículo pueda funcionar.

crisis, los clientes han bajado las adquisiciones

Con unos resultados positivos durante 2011 y unas previsiones de mantenimiento durante 2012, Diesel Technic Group recuerda, a través de sus portavoces, la necesi-dad de que los vehículos industria-les se encuentren en una situación óptima para circular y, así, evitar costos por tiempos de inactividad. Con el aumento de los costes de energía y combustible se buscan posibilidades de reducir los gastos de mantenimiento de fl otas sin comprometer la calidad. Al respec-to, Martin Ratón, director general de Diesel Technic Iberia, asegura que el mercado requiere piezas de repuesto con una calidad garan-tizada. Ante esa necesidad, su compañía ofrece una gama en constante ampliación y que aho-ra mismo está compuesta por 25.000 piezas de recambio para camión, trailer y autobús.

“Los recambios ofrecidos en el aftermarket, especialmente los que tienen la calidad garantizada, son la mejor opción”, subraya Ratón.

BUENOS PROVEEDORESComo política de trabajo, algunos de los encuestados indican que los mayoristas deben confi ar en un proveedor que sea capaz de com-prender totalmente los productos


Como consecuencia de los problemas generados por la crisis, los fabricantes y distribuidores de componentes de motor comercializan productos en los que priman la calidad y, también, las ofertas

Cada vez son más las mecánicas de modelos híbridos, como ésta del Toyota Prius, presentes en el parque español de turismos.

que distribuye (confección y fabri-cación, pero también que tenga una inspección rigurosa según el pliego técnico y capacidad de asu-mir las garantías de lo que vende). Sobre este aspecto, Ana Rollán asegura que en la situación actual de apuro económico es “frecuente ver un número cada vez mayor de distribuidores que no proceden del mercado europeo y cuya calidad es más que dudosa”. En su caso, esta empresa, cuyas principales nove-dades se orientan hacia la minitu-rización de piezas (‘downsizing’) y a la constante innovación con la familia de las bobinas y captadores, detalla que, en bobinas, son cuatro los fabricantes en el entorno na-cional, aunque “la competencia es cada vez mayor”.

CONTRA LOS DATOS FALSOSCon una percepción similar, varios profesionales destacan la presen-cia en el mercado de productos que se comercializan como fabrica-dos en un país europeo, pero que luego proceden de fuera de esta zona, normalmente de las naciones asiáticas. Esta situación no es ética para muchos de ellos. “Porque en un producto ponga ‘made in’... y luego el nombre de un país que genere confi anza, en ocasiones no

Juan Miguel Soriano | gerente de Meycar Automotive

Los clientes están dispuestos a abandonar el concesionario antes porque buscan una mejor relación entre calidad y precio

FABRICACIÓN




La marca Meyle ha ampliado su surtido de productos de recambios de motor para responder a la creciente demanda del mercado.

quiere decir que el producto sea fabricado en ese país”, añade Carlos Vaquerizo.Otro de los problemas que han surgido en este negocio es que “lo que se ofrece no siempre corresponde con lo que se envía”, sino que pa-sa a ser un “casi siempre”. Como ejemplo, algunos dis-tribuidores mandan piezas a talleres que “no siempre son originales” sin avisar al receptor, según nos indica uno de nuestros interlocu-tores, que prefi ere no ser citado.

MERCADO DE HÍBRIDOSPese a que las ventas de los vehículos híbridos y eléc-tricos han crecido conside-rablemente en los últimos años, “este mercado aún no ha terminado de des-pegar y la tecnología de estos coches está aún muy inmadura”, al no solucionar los problemas medioam-bientales generados por los efectos de la producción de electricidad, el consumo de energía y la utilización de materiales en su fabricación; así como sus limitacio-nes de abastecimiento y costes.No obstante, dentro de este mer-cado surgen oportunidades y necesidades relacionadas con la aparición de los nuevos modelos y

sus peculiaridades en su estructura interna y en sus motores. Sobre es-to, Ramón Caballero detalla que “sí se está notando inquietud entre los reparadores para formarse en es-tas nuevas tecnologías para poder reparar los vehículos cuando llegan al taller, pero su incidencia en el sector del recambio y la reparación independiente es escasa, ya que son relativamente recientes”.

Desde una perspectiva similar, el representante de

MS Motor indica que tardarán “al-gún tiempo en per-

cibir este cambio de motorización en nuestras ventas, pero con toda seguridad

en un futuro tendre-mos productos relacio-nados con los nuevos equipamientos".

Por su parte, Martin Ratón explica que los ve-hículos comerciales son “cada vez más complejos

y equipados con más elec-trónica”, lo que aumenta la exigencia en las piezas de recambio y el conocimiento de producto de los distribui-dores, aunque aún no se puede observar un aumento en la demanda de piezas de repuesto para modelos híbri-dos y eléctricos.

INNOVACIONES PARA EL SECTORDentro de las novedades del mercado, las últimas pro-puestas de Valeo se orientan hacia productos de mante-nimiento, mientras que en los tradicionales se están in-crementando las aplicacio-nes para vehículos asiáticos y para los industriales, con nuevos modelos de elevalu-nas, pastillas de freno, moto-res de arranque compactos y tapones de combustible. Junto a estas referencias, Vege ha desarrollado una gama de culatas nuevas de producción propia, con las que busca cubrir el 90% de

las necesidades del mercado. Ade-más, la fi rma potencia sus produc-tos con una red de distribuidores exclusivos en toda España, con la que pretende dar servicio inmedia-to y precios competitivos sin renun-ciar a la calidad. Asimismo, Meycar Automotive, cuyas innovaciones más signifi cativas son las bombas de agua eléctricas, indica que su fabricante Wulf Gaertner Autopar-ts AG ofrece nuevas soluciones y desarrolla piezas de recambio de su segmento de calidad superior Meyle-HD, junto a su surtido de componentes de motor con su marca Meyle.Por su parte, desde MS Motor ex-plican que todas las innovaciones están relacionadas con el menor consumo de combustible y una menor emisión de gases de escape. Dentro de estos objetivos, la fi rma incluye los esfuerzos para garan-tizar un menor peso en las piezas, la eliminación de los materiales dañinos y las nuevas funciones que mejoran la combustión.

Martin Ratón | gerente de Diesel Technic Iberia

Los recambios ofrecidos en el aftermarket, especialmente los que tienen una calidad garantizada, son la mejor opción

Ana Rollán | jefa de Ventas de Electricfi l Española

El cliente ya no genera stock, sino que muchos de los componentes se piden sobre demanda y, por tanto, los pedidos son menores

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ENTREVISTA


Juan Manuel Pérez / director de Posventa de Hyundai España

Una de las marcas de automóviles que más ha crecido en los últimos años en España, Hyundai, basa su estrategia en el servicio al cliente. Su director de Posventa, Juan Manuel Pérez, explica cómo trabajan en su departamento para seguir esa estrategia y no duda en afirmar que el recambio independiente les ayuda a garantizar “el servicio a los clientes a los que a nosotros nos costaría llegar”.

EL RECAMBIO INDEPENDIENTE CUBRE NUESTRA CARENCIA DE CAPILARIDAD

ecambios y Accesorios.- ¿Cómo es la Red Hyundai de posventa en España?

Juan Manuel Pérez.- La red de posventa coincide prácticamente en su totalidad con la comercial. Todos los concesionarios son cons-cientes de la importancia de dar un servicio global a los clientes. Su trabajo no termina cuando entre-gan un vehículo nuevo, sino que va mucho más allá. Nuestra intención es cuidar de nuestros clientes y estar en contacto con ellos durante toda la vida del vehículo. De hecho, esto es una extensión de nuestra relación con los conce-

sionarios. Tratamos de mantener una relación también de amistad más que solamente comercial. Así, todos somos sensibles a las necesidades de la otra parte. Creo que esta forma de trabajar se filtra también a la relación entre conce-sionarios/talleres y clientes.

RyA.- ¿Influye la crisis en esta área?J.M.P.- Por supuesto que está in-fluyendo. Efectivamente se están produciendo cambios en los há-bitos de consumo. Y no sólo en el sector del automóvil, sino en todos.De forma general, todos buscamos otros canales que se adapten me-jor a nuestra situación económica

real o anímica. El proceso natural en estas circunstancias es que los clientes se muevan de los canales en los que estaban a otros que per-ciban como más económicos. En esta línea, el ‘hágaselo usted mis-mo’ es un canal a priori con gran potencial.En nuestro caso, como creo que al resto de las marcas de automóvi-les, efectivamente intuimos que el cliente consideraría otras alterna-tivas de forma inicial. Lo cierto es que la rápida reacción para ofrecer al cliente lo que podría buscar fue-ra de nuestra red hace que esto no se haya notado de forma especial.Esta es la parte positiva de la situa-

R 5 AÑOSSIN LÍMITE DE KILÓMETROS ES LA GARANTÍA QUE OFRECE HYUNDAI A TODOS SUS MODELOS

Texto Juan Alberto de Sosa Fotos Javier Jiménez


ción: todos sin excepción somos plenamente conscientes de que tenemos que hacer mucho mejor nuestro trabajo, ofreciendo al clien-te todo lo que necesita y a unos precios competitivos, para que sigamos siendo su primera opción. La red de concesionarios ha sido consciente de ello desde el minuto uno y esto ha hecho posible que hayamos podido implantar nuevos

procesos y nuevos programas en tiempo récord. Esto hubiese sido impensable cinco, siete o diez años atrás.

RyA.- ¿Qué expectativas tienen de actividad para el presente año y de 2012 en adelante?J.M.P.- Nuestro objetivo es conti-nuar mejorando y creciendo. Clave para ello es contar con la confianza

de nuestros clientes a través de un trato exquisito, y de programas de fidelización. Para 2012, y a pesar de la menor venta de vehículos comparado con los años previos a la crisis, nuestra intención es crecer en torno a un 2%. Esto, que puede parecer poco, significaría que habríamos conven-cido a un número importante de clientes acerca de las bondades de nuestra oferta.RyA.- ¿Cómo creen que evolucio-nará la facturación del área de posventa en los próximos años, dada la actual situación?J.M.P.- Las variaciones que hemos registrado en las ventas de vehícu-

2%ES EL OBJETIVO DE CRECIMIENTO EN VENTAS DE COCHES PARA HYUNDAI ESPAÑA

“La casuística de la distribución del automóvil en España, y por tanto también de los recambios, es un tanto particular, sobre todo si la comparamos con nuestros vecinos europeos”


los nuevos se refl ejan en posventa con un cierto retraso. En nuestro caso, el peor año de ventas fue 2009, y desde entonces estamos creciendo de una forma consisten-te. En posventa, el efecto de aque-lla disminución de ventas se per-cibe ahora, pero afortunadamente es en este momento cuando ya por fi n estamos tocado fondo. A partir de ahora el recambio evolucionará de forma creciente, como lo han hecho nuestras ventas de VN en estos tres últimos años. En otras palabras, nos ha afectado más el descenso de parque, contra el que no podemos hacer nada, que otros aspectos, sobre los que de una for-ma u otra podemos incidir.

RyA.- ¿Qué acciones o promocio-nes realizan para fi delizar a los clientes que se decantan por ad-quirir un Hyundai nuevo?J.M.P.- Bueno, la principal de todas ellas es, sin duda, el trato exquisito que intentamos ofrecerles, y a un precio competitivo. El cliente debe decidir por sí mismo si los Servicios

Ofi ciales Hyundai son su mejor op-ción, y para ello estamos trabajando de forma muy intensa.Dicho esto, tenemos otras herra-mientas para mantener al cliente a nuestro lado. Lo hacemos bajo el programa ‘Triple 5’; con cinco años de garantía sin límite de kilómetros, cinco años de revisiones preventivas y cinco años de asistencia en carretera, ofrecemos a todos nuestros clientes unas revisiones gratuitas de forma que se garantice el correcto funcionamiento del vehículo entre un mantenimiento y el siguiente.Otros programas disponibles son el ‘Hyundai Tranquilidad’, que ofrece paquetes de mantenimientos a precios muy interesantes, de forma que el cliente no tiene que preocu-parse por el coste del mantenimien-to durante el periodo contratado. El

‘Seguro Hyundai’ es un programa de cobertura de seguro con tarifas real-mente atractivas, así como muchas otras ventajas, con la garantía de las

reparaciones en nuestra red de con-cesionarios. Y por último tenemos el ‘Plan Hyundai’, programa gracias al cual el cliente tiene acceso al pago fraccionado de las intervenciones en hasta 12 cuotas y sin sobrecargo

alguno. Por supuesto, también tenemos todas las campañas estacionales, que llevan siem-pre interesantes ventajas.

RyA.- ¿Cómo infl uye en su departamento de posventa los

cinco años de garantía que ofre-cen en la compra de un Hyundai?J.M.P.- Aunque los cinco años de garantía sean sobre todo una

herramienta comercial, lo que casi no tiene impacto por la alta calidad del producto, lo cierto es que en posventa garantiza un mayor contacto con los clientes, aunque sea para hipotéticas reparaciones que cubrirá el fabricante. Esta forma de mantener el contacto, en cualquier caso, siempre es positiva y puede permitir alguna aproximación comercial.

RyA.- ¿Qué tipo de formación recibe el personal de posventa de Hyundai, sobre todo teniendo en cuenta que debe estar preparado para dar servicio a vehículos tan diferentes como el deportivo Genesis Coupe o el utilitario i10?J.M.P.- Antes de cualquier nuevo lanzamiento, al menos todos los técnicos más avanzados, los de-nominados ‘Master’, reciben un curso de formación en el que se les introduce a las nuevas tecnologías incorporadas en estos modelos.Lo cierto es que la diferencia en tecnología entre los modelos más altos de gama con los más peque-ños no es tanta como la imagen de ambos podría hacer pensar. Esto no es tanto porque los modelos tope no estén repletos de tecnolo-gía, que lo están, sino porque los modelos más básicos ya disponen de los últimos avances en emisio-nes, estabilidad, seguridad pasiva, etcétera. Incluso cuando hablamos de equipamiento, las versiones bá-sicas cuentan con dispositivos que no hace mucho serían opcionales en otras marcas, o simplemente no estarían disponibles.

RyA.- ¿Cómo se organizan logísticamente para disponer de recambios y accesorios para sus clientes? ¿Qué tiempos de entrega consiguen?J.M.P.- Este es, quizás, junto con el alto grado de calidad de nuestros automóviles, uno de los aspectos de los que todos nos sentimos más orgullosos.Históricamente, la disponibilidad de recambios ha sido una prioridad para Hyundai. En la actualidad, nuestros concesionarios están en disposición de ofrecer de forma

“En el momento de la entrega del vehículo nuevo al cliente, nuestros equipos comerciales introducen ya al que será su interlocutor de posventa para cualquier necesidad futura”.

“En Alcalá de Henares tenemos el almacén que da servicio a España y Portugal y que puede poner cualquier recambio en cualquier punto de la Península en unas pocas horas. Adicionalmente, contamos con otros seis almacenes europeos”

ENTREVISTA / Juan Manuel Pérez | Hyundai España


“Nuestro acuerdo con nuestros concesionarios es que ellos son los responsables de desarrollar localmente el negocio de recambios”

“El número de concesionarios totales y por kilómetro cuadrado es francamente bajo, lo que hace que la distribución de recambios a todos los puntos de la geografía nacional nos sea ciertamente compleja.”

inmediata un grado de servicio suficiente para la mayoría de las situaciones.En Alcalá de Henares, muy cerca de Madrid, tenemos el almacén que da servicio a España y Portu-gal y que puede poner cualquier recambio en cualquier punto de la Península en unas pocas horas. Adicionalmente, contamos con otros seis almacenes europeos con visibilidad de su inventario en tiempo real, de forma que, en caso de necesidad, y en ocasiones en menos de 24 horas, contamos con su suministro.En definitiva, quien ha tenido la oportunidad de trabajar con no-sotros ha quedado realmente sor-prendido por el altísimo nivel de servicio que ofrecemos.

RyA.- ¿Se trabaja de alguna manera con la red en la promoción de ventas de recambios fuera del canal?J.M.P.- Los concesionarios que así lo deciden tienen unos apoyos especiales para la venta externa. Estos apoyos son tanto económicos como logísticos y de asesoramien-to. Desde luego es un canal muy importante para nosotros, si bien todavía necesita un gran desarrollo por nuestra parte. RyA.- ¿Cómo valoran el sector del recambio independiente?J.M.P.- Como sabéis, la casuística de la distribución del automóvil en España, y por tanto también de los recambios, es un tanto particular, sobre todo si la comparamos con nuestros vecinos europeos.El número de concesionarios totales y por kilómetro cuadrado es francamente bajo, lo que hace que la distribución de recambios a todos los puntos de la geografía nacional nos sea ciertamente compleja. Hay que tener en cuenta que este tipo de negocio lo tenemos delegado en nuestra red.Desde este punto de vista, el recambio independiente viene a cubrir nuestra carencia de capilaridad, y garantiza el servicio a los clientes a los que a nosotros nos costaría llegar.

beneficiario ha sido el cliente. Tal y como el espíritu del reglamento perseguía.

RyA.- Hace apenas 15 años Hyundai era una marca muy pequeña en España, pero en el último lustro casi se ha situado entre las grandes. Por tal motivo, ¿se ha pensado en desarrollar una marca de recambios que permita dar servicio a los modelos de otras firmas que acudan a su red, al estilo de lo que hacen Ford con Motorcraft, Renault con Motrio o PSA con EuroRepars?J.M.P.- Aunque en algún momento se ha llegado a considerar, de momento seguimos centrados 100% en nuestro objetivo principal, que es cuidar a nuestros clientes.

RyA.- ¿Puede un taller multimarca adquirir piezas de Hyundai a través de la web o debe dirigirse directamente al concesionario?J.M.P.- Nuestro acuerdo con nuestros concesionarios es que ellos son los responsables de desarrollar localmente el negocio de recambios. Por tanto, aunque nosotros gestionásemos los pedidos y la logística de los recambios, siempre lo haríamos en nombre de los concesionarios y la relación comercial con los talleres sería a través de éstos.

RyA.- ¿Cómo se realiza el primer contacto con el cliente en la posventa?J.M.P.- En el momento de la entrega del vehículo nuevo, nuestros equipos comerciales introducen ya al que será su interlocutor de posventa para cualquier necesidad futura.

RyA.- ¿Qué supuso para Hyundai el Reglamento 1400/02 y la posibilidad de realizar el mantenimiento de los coches fuera de la red oficial?J.M.P.- Ese reglamento, hasta la fecha, no ha hecho más que reafirmarnos en que el camino que habíamos tomado era el correcto. Nuestro objetivo es que el cliente elija nuestros concesionarios como su primera opción por el servicio, compromiso, fiabilidad y transparencia…todo ello a un precio competitivo.El mencionado reglamento ha conseguido acelerar todos los programas de mejora que teníamos en marcha…y desde luego el claro


La Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha puesto

en marcha una campaña infor-mativa sobre la importancia del mantenimiento de los vehículos en la seguridad vial, basada en la difusión de los “10 Consejos Asetra de Mantenimiento Responsable”, sobre algunos de los componentes relacionados con el mantenimiento preventivo del automóvil. Los obje-tivos son dos: potenciar la seguri-dad y prevenir averías más caras de reparar si no se realiza un manteni-miento adecuado del coche.Asetra dio a conocer esta iniciativa el 29 de junio en Ifema durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Madrid. El acto contó con la participación de Carlos López Jimeno, director general de

Alertada por la gran caída en las visitas al taller para realizar tareas de mantenimiento, Asetra ha puesto en marcha una campaña destinada a concienciar a los automovilistas de la infl uencia que tiene el correcto mantenimiento de los coches en la seguridad vial.

TENDENCIAS

Asetra lleva a cabo una campaña informativa sobre seguridad vial

Industria de la Comunidad de Ma-drid; Ramón Marcos, presidente de Asetra, y Nuria Álvarez, responsable de Comunicación de la asociación; Luis Rivas, secretario general de Aeca-ITV; Carlos Puente, respon-sable de relaciones institucionales de Facua; y Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica.

EVOLUCIÓN DE LOS TALLERESLos responsables de la asociación madrileña aprovecharon el acto para dar a conocer la evolución de los talleres en los primeros cuatro meses del año, con una caída de la demanda de un 5% en todo el territorio nacional y de un 4% en la Comunidad de Madrid. Nuria Ál-varez aseguró que, según los datos que manejan, el sector ha perdido

14.000 puestos de trabajo a nivel nacional desde que se iniciara la crisis en 2008, la mitad de ellos desde enero de 2011, mientras que en la Comunidad de Madrid se ci-fran en 1.100 los empleos perdidos.En términos porcentuales, el sector emplea un 9% menos de trabaja-dores que a comienzos de 2008, mientras que, en cifras absolu-tas, ocupa a algo más de 155.000 profesionales de la reparación y mantenimiento, tanto en empresas especializadas sólo en posventa co-mo en aquellas que también se de-dican a la venta de vehículos. Así lo indican los datos de la Federación Española de Empresarios Profe-sionales de Automoción (Conepa), que coinciden con las estadísticas ofi ciales de empleo del Instituto Na-cional de Estadística (INE).Asimismo, la responsable de Mar-keting de Asetra expuso que entre enero y abril se han producido unos 900 cierres de negocio, no sólo por razones económicas, también por cambios de titularidad y jubilacio-nes; sin embargo, Álvarez subrayó que entre 650 y 700 talleres han nacido durante la crisis, lo que compensa, en cierto modo, el cese de actividad de otros negocios.

CAENLAS VISITASAL TALLERPARA REALIZAR TAREAS DE MANTENIMIENTO

5%DE CAÍDA DE LA DEMANDA DE SERVICIOS DE TALLER EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL

Texto Beatriz Serrano Fotos G.T.P.


Asetra

primera instancia por no reunir las condiciones mínimas de seguridad para circular.En este sentido basó su interven-ción Luis Rivas, secretario general de Aeca-ITV, quien presentó los datos de las estaciones técnicas de vehículos en 2011, que inspeccio-naron en todo el territorio nacional un total de 16.588.629 vehículos, un 4,9% más que en 2010. A pesar de este aumento (motivado por la primera revisión de los vehículos adquiridos en 2007, cuando las cifras de ventas eran todavía muy positivas), entre un 15% y un 20% de los vehículos continúan sin pa-sar sus inspecciones obligatorias por las estaciones de ITV.

SITUACIÓN del problema1 La afl uencia de clientes al taller ha

descendido un 5% en España en los primeros meses de este año.

MANTENIMIENTO RESPONSABLE Los talleres y recambistas tienen una

tarea decisiva a la hora de llamar la atención de sus clientes sobre el mantenimiento responsable y su compromiso con la seguridad vial. En su campaña, Asetra aconseja a sus talleres miembros que informen directamente a los automovilistas, enviando los consejos de mantenimiento y recordando la conveniencia de revisar periódicamente el automóvil. En función de cada taller y su especialidad, los asociados utilizarán diferentes reclamos para atraer a sus

clientes a sus instalaciones de reparación, entre ellos, revisiones gratuitas o descuentos.Los “10 Consejos Asetra de Mantenimiento Responsable” se pueden leer y descargar tanto desde la web de Asetra (www.asetramadrid.com), como desde la página www.carreradeltaller.com/p/consejos.html. Además, los talleres de Madrid han enviado esta información a sus clientes por correo electrónico, con cifras que ya superan los 100.000 e-mails.

MANTENIMIENTO RESPONSABLE

tarea decisivade sus clientes sobre el mantenimiento responsable y su compromiso con la seguridad vial. En su campaña, Asetra aconseja a sus talleres miembros que informen directamente a los automovilistas, enviando los consejos de mantenimiento y recordando la conveniencia de revisar periódicamente el automóvil. En función de cada taller y su especialidad, los asociados utilizarán diferentes reclamos para atraer a sus

Por otro lado, los responsables de Asetra hicieron referencia al proble-ma de los vehículos abandonados en los talleres. Como Conepa, la asociación manifi esta su preocupa-ción por “el alto intrusismo en cada vez más zonas de España, tanto por parte de talleres que no cumplen las obligaciones legales como por trabajadores en paro o necesita-dos de más ingresos que realizan operaciones de reparación y man-tenimiento de vehículos en locales particulares, o incluso en la calle”. Conepa se hace eco de las quejas de sus asociados, que denuncian la falta de medidas para acabar con la competencia desleal por parte de las administraciones competentes.

FALLOS GRAVES EN LAS ITVOtros datos dados a conocer por Nuria Álvarez se refi rieron a la evolución de los hábitos de los consumidores, destacando que uno de cada cuatro no revisa su coche y que un 40% admite retrasar el paso por el taller por problemas económicos; cuando lo hacen, encargan las operaciones imprescindibles para que el coche pueda seguir circulando. El mal estado del parque se pone de manifi esto también en las ITV, ya que detectan fallos graves casi en uno de cada cinco vehículos; de hecho, un 19,3% de los vehículos inspeccionados en 2011 (3.205.362) fueron rechazados en

El sector ha perdido 14.000 puestos de trabajo en toda España desde que se iniciara la crisis en 2008, la mitad de ellos desde enero de 2011.

2 Los automovilistas evitan llevar el coche al taller y, cuando lo hacen, encargan las operaciones imprescindibles para seguir circulando.

3 Un 19,3% de los vehículos que pasaron por las ITV en 2011 fueron rechazados en primera instancia por no reunir las condiciones mínimas de seguridad para circular.

40%ES EL PORCENTAJE DE CONSUMIDO-RES QUE ADMITE RETRASAR EL PASO POR EL TALLER POR PROBLEMAS ECONÓMICOS


“Seguimos creciendo en calidad integral”. Con estas

palabras, Juan Carlos Rico, res-ponsable de SPG Talleres, inició el VI Congreso de la red, celebrado a mediados de mayo en Granada. “Cumplimos 12 años y seguimos siendo igual de exigentes que al principio. Nos distingue la imagen integral que estamos dando, con la

ENCUENTROS

Granada fue la ciudad elegida por la red SPG Talleres para celebrar su VI Congreso, que estuvo marcado por la necesidad de fidelizar al cliente y por la profesionalización del taller como empresa, a través del desarrollo de un plan de negocio que permita a sus responsables una mejor gestión financiera y la obtención de una mayor rentabilidad.

SPG TALLERESSE REÚNE PARA GENERAR CONFIANZA

La fidelización del cliente y la gestión financiera marcan su VI Congreso

ser aplicado en los talleres y no sólo en las grandes empresas multina-cionales. Gutiérrez hizo referencia al packaging (letreros, logos con el nombre del taller), a los precios, que vienen determinados con el margen de ganancia del mercado; a la plaza o distribución, que en el caso de SPG se refiere a la clasifica-ción de productos dentro del taller; y a la promoción, con el objeto de comunicar las características del servicio o producto al usuario final. En este sentido, las promociones de SPG están enfocadas siempre al consumidor final, mientras que en Serca se hacen tanto al taller como al consumidor final.Por su parte, Peré Colomé, respon-sable de informática de Serca, dio a conocer los avances tecnológicos al alcance del taller, destacando la nueva versión de Serca Gestión (www.sercagestion.es), el programa

implantación de la imagen corpora-tiva en todos los talleres, y gestio-nando bien nuestras empresas, que es la base del crecimiento del negocio”.A continuación, tomó la palabra Eduardo Gutiérrez, responsable de Marketing del Grupo Serca, quien dio su punto de vista de su área de competencia, que también puede

Texto Beatriz Serrano Fotos G.T.P.

SPG Talleres


Ahora mismo lo más importante es dar un buen servicio

Mensajes PARA LA RED

informático para la gestión del taller, caracterizado por su mayor senci-llez y agilidad respecto a la anterior versión. “No consiste en un nuevo programa, ya que mantiene la mis-ma forma de trabajar, pero aplican-do la nueva tecnología existente para conseguir un nuevo producto. Serca Gestión se ha renovado por completo, con un aire más actual pero con el aspecto de siempre”, explicó Colomé. El programa, de uso único y exclusivo para el taller, permite controlar la gestión de com-pras y ventas, así como la conta-bilidad del negocio, incorporando además una nueva interfaz gráfica más agradable.

HAY QUE ECHARLE GANAS“ Esto no es una crisis, es una cruda realidad. Hasta no hace mucho decíamos que éramos un sector privilegiado, pero ahora en el sector de la posventa se acumulan tres años de pérdidas seguidas, aunque no exista la debacle de otros sectores”, dijo Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca, para añadir que “hay que

echarle muchas ganas para poder continuar”.El Grupo Serca tuvo un crecimien-to del 7,5% en compras durante el pasado ejercicio, por lo que, de acuerdo a su director general, “lo estamos haciendo bien, tenemos una gestión controlada”.

En cuanto a datos generales del sector, Carmelo Pinto señaló que los talleres cayeron un 4% en 2011, mientras que el descenso de las visitas supuso un 7% menos de fac-turación para el taller.Además, llamó la atención de los asociados a SPG para que incorpo-ren nuevos productos. Es el caso de los neumáticos, que representan el 20% de las ventas de un automóvil, ocupando dentro del Grupo Serca el cuarto lugar. “Los talleres espe-

cialistas en neumáticos cambian cualquier tipo de producto y las es-taciones de servicio también van a empezar a cambiar piezas mecáni-cas. Todos deberíais estar trabajan-do los neumáticos, si no será perju-dicial para vosotros”, indicó Pinto.En este sentido, en el Congreso de SPG Talleres se reflexionó sobre la profesionalización del taller como empresa, a través del desarrollo de un plan de negocio empresarial para controlar la gestión financiera y la rentabilidad, vigilando, a la vez, los costes. “Hay futuro, pero debe-mos trabajar y no lamentarnos de la situación. Los que han desapare-cido no han tomado medidas para seguir existiendo. Hay que darse a conocer en el mercado e informar-se de las tendencias existentes en dicho mercado”, subrayó Pinto, que llamó a la unidad de los talleres y a la necesidad de la pertenencia a una red.Asimismo, el director general del Grupo Serca enumeró las cualida-des que diferencian a un Taller SPG de su competidor, el concesionario. “Damos mejor servicio, tenemos

1 Ofrecer siempre un trato personal y de confianza

2 Es imprescindible disponer de un mayor stock de productos

3La competitividad empieza analizándose uno mismo

4

Se llamó la atención de los asociados a SPG para que incorporen nuevos productos. Es el caso de los neumáticos, que representan el 20% de las ventas de un automóvil

DISTRIBUCIÓN


un mayor stock de productos, más ofertas y promociones, ofrecemos un trato más personal, somos más competitivos, estamos más cerca-nos y ofrecemos un apoyo total a los talleres multimarca”. De cara al futuro, Carmelo Pinto dijo que “hay que ir de la mano, tenemos que co-laborar: fabricantes, distribuidores y talleres”.

SIN MIEDO A LOS HÍBRIDOS‘¿Cualquier tiempo pasado fue me-jor?’. Así se tituló la ponencia ofre-cida por Jesús Amenábar, director comercial de Krafft, quien explicó a los asistentes, en primer lugar, las estrategias globales de la automo-

ción, que se dirigen al “despegue eléctrico” y amenaza, según algu-nas opiniones, a los talleres tradi-cionales. A pesar de todo, Amená-bar cree que “tenemos un futuro mucho mejor de lo que aseguran los gurús del coche eléctrico”, en-tre otras cosas, porque el motor de combustión interna seguirá exis-tiendo durante las próximas déca-das, usando también combustibles alternativos.La razón, según el experto, es que no hay a corto plazo una alternativa energética a la quema de combus-tibles fósiles. “Somos adictos al petróleo”, señaló Amenábar, que opina que España no podrá hacer

frente a la cantidad de energía que necesita un parque automovilístico totalmente eléctrico. Pero a corto-medio plazo, habrá prácticamen-te una hibridación completa para 2020 (<95 grs CO2), se generaliza-rá, por ley, el uso de biocombusti-bles, aparecerán nuevos cataliza-dores y fi ltros de partículas por la aparición de los nuevos combusti-bles ecológicos y sistemas post-tra-tamiento, y habrá una necesidad de readaptación de los vehículos antiguos.El objetivo no es que los coches sean mejores, sino que sean más limpios, a través de la economía de combustibles y la reducción de emisiones. “La consecuencia: mayor complejidad. Pero también nuevas oportunidades de negocio para el taller, ya que los sistemas hí-bridos son más complejos, con ma-yor probabilidad de averías y mayor costo de reparación”, aseguró el director general de Krafft, que apela al aprovechamiento de las oportuni-dades “externas”, la búsqueda de nuevas vías de negocio y el servicio al cliente. “Hoy en día buscamos talleres que nos den confi anza”, subrayó para fi nalizar Jesús Ame-

CARMELO PINTOESTO NO ES UNA CRISIS, es una cruda realidad. Hasta no hace mucho decíamos que éramos un sector privilegiado, pero ahora en el sector de la posventa se acumulan tres años de pérdidas seguidas, aunque no exista la debacle de otros sectores.

Todos los asistentes prestaron mucha atención a las palabras de los ponentes, especialmente cuando habló Carmelo Pinto.

director general del Grupo Serca

Contundente

HAY FUTURO, pero debemos trabajar y no lamentarnos de la situación. Los que han desaparecido no han tomado medidas para seguir existiendo. Hay que darse a conocer en el mercado e informarse de las tendencias existentes en dicho mercado.

LOS TALLERES ESPECIALISTAS EN NEUMÁTICOS cambian cualquier tipo de producto y las estaciones de servicio también van a empezar a cambiar piezas mecánicas. Todos deberíais estar trabajando los neumáticos, si no será perjudicial para vosotros.

SPG Talleres


y talleres, hizo hincapié en la unión de talleres y distribuidores, “aunque, a veces, nos olvidamos de eso”. García presentó las conclusiones de la reunión anual de SPG Talleres, destacando los principales proble-mas que se encuentran en su tra-bajo diario, entre otros la morosidad creciente y el abandono de coches en el taller. Además, el presidente destacó la mayor preocupación del empresario por los nuevos clientes, más que por los que ya se tiene. “Lo más importante es fi delizar, el mejor cliente es el que tenemos”.

PENSAR COMO EMPRESARIOSPor otro lado, García llamó la aten-ción de los talleres por no pensar en el futuro como empresarios, lo que difi culta la efi ciencia en la gestión. “La formación no es un gasto, sino una inversión en el futuro de nues-tros negocios”, aseguró el presi-dente, quien puso punto y fi nal al Congreso aludiendo a la estrategia futura del taller. “Vivimos una nue-va realidad del mercado: el que no se adapte tendrá que cerrar. Para evitarlo, tenemos que tener imagi-nación y buscar nuevas fuentes de negocio”.

Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres: “Cumplimos 12 años y seguimos siendo igual de exigentes que al principio”.

nábar, quien defendió el trabajo del taller, que está “en el mejor lugar... en el peor momento”.Tras esta intervención, se abrió un debate entre los talleres asistentes al Congreso de SPG, donde se hizo hincapié en que el futuro de la auto-moción pasa por el vehículo híbrido, por lo que el taller necesita mayor formación en esta materia para anti-ciparse a la demanda del cliente.

NI TAN BUENOS NI TAN MALOSPero en el debate no sólo se habló del vehículo híbrido. Conceptos como rentabilidad, formación, mar-keting y fi delización son temas que preocupan a los talleres de SPG; de hecho, los participantes en el en-cuentro aludieron a la necesidad de una mayor competitividad, no sólo con el cliente, sino también en las empresas, en la gestión del taller y en la cuenta de resultados.Tras la comida, la jornada vespertina se inició con la intervención de Raúl González, socio director de MP3 Automoción, y de Moisés Bargués, director general de Sati Formación, en una ponencia conjunta bajo el nombre de ‘Ni antes éramos tan buenos, ni ahora tan malos’. En ella expusieron la evolución del taller a lo largo de los años, el cambio gene-racional en el negocio y la adopción de las TICs para la gestión integral del taller y, en especial, la gestión comercial.Para Raúl González, la evolución en el taller impone la necesidad de hacer cambios rentables y tomar decisiones. “Los talleres tenemos una función social: el mantenimien-to responsable de los vehículos”, aseguró González, que señaló la necesidad de que estos negocios

comuniquen a la sociedad los be-nefi cios que entraña su actividad, tanto económicos como en seguri-dad vial y medio ambiente. Además, los talleres deben analizar su clien-tela, identifi car sus niveles de ser-vicio, los costes y rentabilidades de cada uno de ellos, y llevar a cabo un “plan de clientes”, con el objetivo de comercializar servicios rentables.También es importante la gestión y organización del taller, es decir, pensar y modelar las “geografías” del taller, y cuantifi car las “econo-mías”, analizando el coste real de la mano de obra. Pero la asignatura pendiente es, según el ponente, la adopción de nuevas tecnologías, un aspecto que va mejorando paulati-namente con el cambio generacio-nal, que da paso a los más jóvenes. Las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TICs) permiten

mayor y mejor relación con pro-veedores, además de una mayor efi ciencia en el taller. En opinión de Raúl González, “todo es más senci-llo, más rápido y con menos errores; en defi nitiva, mayor rentabilidad”.El IV Congreso fue clausurado por el presidente del Grupo Serca, Agustín García, quien, después de agradecer la presencia de ponentes

comuniquen a la sociedad los be-comuniquen a la sociedad los be-nefi cios que entraña su actividad, tanto económicos como en seguri-dad vial y medio ambiente. Además, los talleres deben analizar su clien-tela, identifi car sus niveles de ser-vicio, los costes y rentabilidades de cada uno de ellos, y llevar a cabo un

con el objetivo de comercializar servicios rentables.También es importante la gestión y organización del taller, es decir,

“geografías”

Jesús Amenábar, director comercial de Krafft: “Tenemos un futuro mucho mejor de lo que aseguran los gurús del coche eléctrico”.

La consecuencia de la implantación del vehículo híbrido será una mayor complejidad, pero traerá nuevas oportunidades de negocio, ya que los sistemas híbridos conllevan mayor probabilidad de averías y mayor costo de reparación

CARMELO PINTOdirector general del Grupo Serca

ACTUALIDAD


Saft Baterías recibe la Certifi cación RS-10

La multinacional ha recibido el Certifi -cado del Sistema de Gestión de la Res-ponsabilidad Social que la acredita como conforme con la norma RS-10 de Aenor. Este certifi cado forma parte de su plan en materia de Responsabilidad Social, que incluye un Sistema Integrado de Gestión, la vicepresidencia en la recién forma-da Recyclia (tras la fusión de Ecopilas, Ecoasimelec, Ecofi mética y Tragamóvil), la instalación de paneles fotovoltaicos para alcanzar la autosufi ciencia energética, y la adhesión en los próximos meses al Pacto Mundial por la Sostenibilidad, entre otras cuestiones. En los últimos años,Saft también ha puesto en marcha sus Premios a la Innovación en Efi ciencia y Almacenamiento Energético.

Varta potencia el conocimiento del Start-Stop con un ‘road-show’

El recorrido partió desde la madrileña plaza de Felipe II para continuar por Gerona, Barcelona, Valencia... hasta cubrir un total de 17 emplazamientos de la geografía española, en los que ha estado presente durante un día en cada uno de ellos con un llamativo autobús decorado corporativamente. Con el lema del ‘road-show’, “Varta, cerca de ti”, los responsables de la iniciativa

Honeywell obtiene el Premio Mundial de Excelencia de Ford

El desarrollador de turbocompresores para automóviles Honeywell Turbo Technologies ha recibido un Premio a la Excelencia Mundial de Ford Motor Company, galardón que se entrega anualmente a los proveedores que demuestran una calidad superior en cuanto entrega y coste de rendimiento.En concreto, la instalación de Honeywell en Atessa, Italia, fue reconocida con el premio Plata por su contribución en el suministro de tecnologías de turbocompresores a Ford. La planta de Honeywell en Atessa provee al fabricante norteamericano los turbos de los motores diésel, que van desde 1,6 a 3,0 litros de cilindrada, para modelos como los Focus, C-Max, S-Max y Transit.

entrega anualmente a los proveedores que demuestran una calidad superior en cuanto entrega y coste de rendimiento.En concreto, la instalación de Honeywell en

norteamericano los turbos de los

1,6 a 3,0 litros de cilindrada, para modelos como los Focus, C-Max,

La fi rma especialista en baterías Varta, integrada en el grupo Johnson Controls, ha llevado a cabo durante julio un ‘road-show’ por 17 ciudades españolas para mostrar a los recambistas y talleres sus últimas novedades tecnológicas, especialmente las baterías Start-Stop.

han querido reafi rmar la importancia que tiene para Johnson Controls estar muy próximos a sus clientes mientras les daba a conocer a fondo la tecnología Start-Stop, que ahorra combustible y disminuye las emisiones de CO2 cuando el vehículo se detiene y se apaga el motor. También les ha informado de cómo funciona la herramien-ta VSSP (Varta Start-Stop Service Program) desarrollada por la empresa, así como de

su sistema de recogida de baterías usadas, ‘ecosteps’.En cada una de las paradas del autobús, Johnson Controls animó a los talleres, de la mano de sus distribuidores más importan-tes en la ciudad visitada, a que conocieran sus últimas novedades y servicios. Al tiem-po, el público en general tuvo la oportuni-dad de informarse sobre lo que signifi ca y supone el sistema Start-Stop.

El autobús informativo de Varta estuvo el primer día de la gira en la madrileña plaza de Felipe II.

Noticias


Esta multinacional ha abierto una nueva planta para fi ltros de aire de habitáculo en Himmelkron (Alemania), con la que pretende “ampliar la capacidad de producción y mejorar la logística”, han explicado los directores gerentes Michael Durst y Alexander Stein de Mann+Hummel Innenraumfi lter. Según ha comunicado la compañía, aproximadamente 300 empleados que trabajaban, hasta ahora, en los emplazamientos de Himmelkron y Gefrees, ambos en Alemania, lo harán en la nueva factoría. La inversión realizada en las nuevas instalaciones de Himmelkron ha sido de 17 millones de euros.El nuevo centro de fi ltros de aire de habitáculo apoyará la estrategia de crecimiento del grupo, que desde mediados de los años 90, ha obtenido un crecimiento anual de un 9% y tiene planes para incrementar la facturación en 2018 a unos 3.400 millones de euros.Asimismo, el grupo está invirtiendo en nuevas tecnologías, edifi cios y líneas de producción con la intención de fomentar el crecimiento planifi cado. Solamente las inversiones en emplazamientos alemanes han representado más de 25 millones de euros en los últimos años, lo que da una idea de la apuesta de esta fi rma por su país de origen.

Mann+Hummel estrena fábrica en Alemania

Toyota pone en marcha su nuevo centro de recambios en Toledo

Toyota Motor Europe ha iniciado ya las operaciones del Toyota Parts Centre España (TPCES), trasladado recientemente a la localidad toledana de Illescas, a 40 kilómetros al sur de Madrid. Las nuevas instalaciones, de 19.600 metros cuadrados, contienen en torno a 290.000 repuestos distintos para dar servicio a 166 concesionarios de Toyota y Lexus en España. Con este centro, la cobertura de servicio del TPCES en nuestro país ha aumentado en un 75%, al incluir recientemente la zona de Cataluña.El TPCES forma parte de un conjunto de 14 centros logísticos de componentes de Toyota en Europa, cuya misión es suministrar recambios para los 12,8 millones de vehículos Toyota y Lexus que circulan actualmente por las carreteras europeas, independientemente del origen del vehículo. Construido de acuerdo al concepto de efi ciencia de Toyota, TPCES fi jará un nuevo listón para los almacenes de piezas regionales de la marca en Europa.

Broderick, consejero delegado de Posventa de Federal-Mogul

La junta directiva de Federal-Mogul ha anunciado el nombramiento de Michael T. Broderick como nuevo consejero delegado de la división Posventa de la multinacional y cuya labor es efectiva desde el pasado 25 de junio. El puesto es de nueva creación y ha surgido tras la reestructuración corporativa de la compañía llevada a cabo en marzo pasado. La actual estructura contempla la separación y autonomía de la división de posventa.Broderick, que reportará directamente al consejo de Administración, acumula 20 años de experiencia en posiciones de elevada responsabilidad en dos de las más importantes compañías de posventa del mundo. Ha estado al frente de cargos de Ventas y Operaciones durante su paso de 16 años por AutoZone.

En un estudio comparativo efectuado para probar la durabilidad de los cilindros de rueda de TRW frente a la de los productos de dos competidores líderes del sector, esta fi rma ha logrado, según indican en un comunicado ofi cial, el primer puesto. El promedio de vida útil de sus piezas ha alcanzado más de un millón de ciclos, un 16% más que el competidor más cercano.Tras estos resultados, en TRW han querido remarcar la confi anza que tienen en sus productos señalando que “ofrecemos una garantía de tres años o 100.000 kilómetros en lugar de la garantía legal obligatoria de dos años”.

TRW encabeza las pruebas de durabilidad realizadas a los cilindros de rueda

ACTUALIDAD


Monroe agrupa el negocio de dirección, suspensión y resortes neumáticos

Tenneco ha iniciado la comercialización de dos líneas de negocio a través de su marca Monroe. Una es la de recambios de dirección y suspensión, y la otra, nueva completamente en la estructura de la multinacional americana, es la de resortes neumáticos Maxlift, destinada al mercado independiente de posventa.La gama Monroe de dirección y suspensión cuenta con más de 3.200 referencias, desde rótulas, barras de dirección, horquillas y varillas, hasta cajas de dirección (bastidores), fuelles y bombas

hidráulicas para la dirección asistida. Toda la información también está disponible en un catálogo multilingüe de papel que incluye imágenes de producto para así facilitar su identifi cación, así como

en uno profesional de TecDoc.

Al añadirse las referencias de dirección y suspensión

de Monroe, los talleres tienen

ahora la posibilidad de ofrecer a sus clientes no sólo amortiguadores y muelles, sino un servicio completo en suspensión, lo que les benefi cia logísticamente. Esta nueva línea de negocio se ha implantado en Europa, Oriente Medio y África.En cuanto al sorprendente inicio de la comercialización de los resortes neumáticos Maxlift, lo que Tenneco pretende es, según Egoitz Goiricelaya, director comercial de la fi rma para España, “aportar nuestra experiencia en suspensión a unos pequeños elementos sometidos a un intenso desgaste. La intención de Monroe es proporcionar a los usuarios la misma calidad y disponibilidad en resortes neumáticos que ya encuentran en otras gamas de productos de esta misma marca”.Los resortes neumáticos son componentes que ayudan a elevar y sostener el capó, así como algunos portones traseros y ventanillas. La nueva gama de Monroe incluye 741 piezas distintas para así cubrir la demanda que puedan generar la mayoría de los vehículos, si bien se centra en aquellos modelos que son susceptibles de tener que cambiarlos con más frecuencia.

La Comisión Europea ha propuesto endurecer las normas sobre los controles técnicos de los vehículos con el objetivo de disminuir el número de accidentes en las carreteras. Pretende aumentar la frecuencia de las inspecciones para los coches más antiguos, entre otras medidas, con el objetivo de evitar 1.200 muertes y disminuir en más de 36.000 el número de accidentes relacionados con averías.Siim Kallas, comisario de Transporte, ha afi rmado que, pese a que se han producido grandes avances en seguridad vial, los progresos se han ralentizado en el último año. Países con un bajo índice de mortalidad, como Alemania y Suecia, aumentaron sus cifras de fallecidos en 2011 en un 10% y un 18%, respectivamente. Para ahondar más en el problema, un reciente estudio en Inglaterra y Alemania ha desvelado que un 10% de los vehículos sufren en cualquier momento un fallo que les impediría pasar la inspección técnica en caso de presentarse a ella en ese momento.Además, la Comisión quiere imponer la inspección obligatoria a todos los ciclomotores y motocicletas. De los 27 Estados Miembros, 11 no realizan inspecciones a los vehículos de dos ruedas. El resultado es que los accidentes mortales en motos por fallos técnicos son de un 8%, una tasa que la UE espera que se reduzca con estas nuevas normas.

La Comisión Europea quiere ITVs más duras

Según la propuesta de la Comisión, en España, tanto los coches como las motos antiguas (de más de seis años) deberán pasar por consulta anualmente a partir del noveno año.Asimismo, se mejorarán los controles de calidad en las inspecciones y se someterá a un mayor número de inspecciones a los vehículos de gran kilometraje, como los taxis o las ambulancias.Kallas ha señalado que, “si conducimos un coche que no está en buenas condiciones para circular, nos convertimos en un peligro para nosotros mismos y para

Katia Torralbo, directora de Business Support and Intelligence de Tenneco, explicó cómo es la nueva línea de negocio.

Noticias


La rentabilidad de los concesionarios retrocedió de nuevo al -1% durante el primer trimestre de este año, volviendo así al nivel de los peores momentos de la crisis, debido principalmente al desplome de las matriculaciones, menos de la mitad que en 2007, y a la caída de la actividad de los talleres, según refl eja el Informe 'Rentabilidad de las Redes de Distribución' elaborado por Snap On Business Solutions para Ganvam.

Este dato rompe con la tendencia iniciada el pasado año y que, según los datos de Ganvam, hacía pensar en una posible recuperación de las cuentas de los concesionarios, después de que cerraran el anterior ejercicio con una rentabilidad del -0,3%, cifra relativamente baja si se compara con las fuertes caídas de los trimestres anteriores, indica el informe.

La entidad sin ánimo de lucro encargada en España de la recuperación y reciclaje de los aceites industriales usados, Sigaus, ha tenido la oportunidad, en la Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente (Tecma) y el Salón de la Recuperación y el Reciclado (SRR), de despertar la concienciación sobre la recuperación de los aceites industriales usados procedentes de los vehículos y la maquinaria industrial.

Sigaus conciencia sobre la importancia de la gestión de los aceites

La rentabilidad del área de taller baja al 1% hasta junio

ContiTech compra el negocio de frenos a Freudenberg Sealing

La fi rma integrada en el consorcio alemán Continental, ContiTech, ha llegado a un acuerdo para la adquisición del negocio de componentes de freno de la fi rma germana Freudenberg Sealing Technologies. En la operación se incluyen las actividades de producción en el centro de Andrezieux (Francia), así como el área de componentes de frenos de las factorías de Oberwihl (Alemania) y Querétaro (México), que pasarán a integrarse en la división ContiTech Vibration Control, una vez se obtenga la aprobación legal correspondiente por parte de las autoridades.Tal y como ha explicado Kai Uwe Fríauf, jefe del área de negocio ContiTech Vibration Control, "la compra mejora ante todo nuestra posición en el mercado francés y amplía al mismo tiempo nuestro surtido en piezas de seguridad muy solicitadas. En el futuro vamos a disponer también en Francia de competencia en investigación y desarrollo. Esto nos permite realizar nuevos negocios con la industria francesa del automóvil y sus proveedores".

Ganvam atribuye este empeoramiento de los resultados de las redes ofi ciales al retroceso de las ventas de nuevos, que apenas superaron las 178.000 unidades hasta marzo.Sólo el mercado de ocasión está salvando las cuentas de resultados de muchos concesionarios, que parecen tener puestas sus miras en este área como alternativa al mercado de nuevos. La buena marcha de las ventas de usados mejoró la contribución del área de ventas a la rentabilidad de los concesionarios, al pasar del 22% en el primer trimestre de 2011 al 35% en el mismo periodo de este año. De este modo, el VO se va convirtiendo poco a poco en el nuevo “salvavidas” de los concesionarios, llenando así el hueco que hasta hace poco ocupaba la posventa.En este sentido, Ganvam asegura que el desplome de las matriculaciones y el creciente envejecimiento del parque están afectando de lleno a la actividad deposventa, con una caída no sólo del volumen de reparaciones, sino también de factura media por visita, ya que los vehículos viejos dejan menores márgenes.

Matelec 2012 reunirá lo último en eléctricos

El Salón Internacional de Soluciones para la Industria Eléctrica y Electrónica, Matelec, que se celebrará del 23 al 26 de octubre en la Feria de Madrid, ofrecerá lo último en instalaciones para la recarga de vehículos eléctricos, así como el material de utillaje para su mantenimiento.“La relevancia de estos vehículos para el sector del material eléctrico cobra una mayor importancia si cabe en la presente situación económica, ya que representa una oportunidad inmejorable para la industria”, ha explicado Andrés Carasso Vendrel, secretario general-gerente de la Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico, AFME, durante la presentación del evento.Las normativas europeas y españolas están potenciando en los últimos años el uso de las energías renovables.

ACTUALIDAD


Diesel Technic cumple 40 años en el mercado del recambio

Bajo el lema '40 años de excelencia', Diesel Technic Group cumple sus 40 años en el mercado del recambio con la marca DT y ha querido celebrarlo con 1.500 invitados durante el ‘family day’, en el que los empleados de la compañía presentaron en las instalaciones de la sede central en Alemania a sus familiares y amigos. La jornada, que tuvo lugar el pasado 16 de junio, se cerró con una noche de gala sólo para el personal de Diesel Technic Group.Además, la fi rma aprovechó el día anterior para inaugurar la ampliación de la sede central de Diesel Technic Group. Como punto central, se dio a conocer también el nuevo área de logística, que cuenta con un almacén de estanterías de 18,5 metros de altura.

Pedro Sanz se convierte en Sanz Auto

El lugar elegido fue el estadio de fútbol Santiago Bernabéu, “el sitio de los campeones”, como ellos mismos lo defi nieron y “el mejor escenario para materializar un proyecto ganador”.

José Luis Ortega y Rafael García explicaron que el planteamiento de Sanz Auto es algo totalmente novedoso, fruto de una amplia experiencia en el sector y de un gran esfuerzo personal, humano y

organizativo, dirigido hacia los talleres para ayudarles a mejorar su rentabilidad. “Queremos trabajar por y para vosotros, queremos aumentar la afl uencia de clientes a vuestros talleres y por ellos hemos creado este proyecto en el que las piezas clave son la web, www.sanzauto.com, y el

taller recomendado Sanz, a través del que redirigiremos clientes a vuestros centros”.Para alcanzar ese objetivo, Sanz Auto ya está llevando a cabo diferentes acciones, entre las que destaca la puesta en marcha de la nueva web, que fue presentada en el evento, y cuyos usuarios podrán tener acceso completo y gratuito a un conjunto de prestaciones como compra de recambios online, catálogo completo de recambios, ofertas especiales para los talleres registrados, foro técnico en el que los talleres podrán realizar consultas técnicas, etcétera. Además, la web cuenta con otro importante paquete de herramientas, como el “Taller Recomendado”, que se ofrece a los usuarios particulares que necesiten reparar su vehículo o quieran acogerse a las ofertas de la web.

El viernes 22 de junio fue el día elegido por las empresas Pedro Sanz, De Diego Peñalver y EDA (Especial Diésel Accesorios) para comenzar su nueva andadura profesional a través de un proyecto nuevo, Sanz Auto, surgido de la integración de las tres compañías.

Jumasa lanza su nueva tarifa 2012

La compañía de ámbito internacional dedicada a la distribución de recambios originales y equivalentes para la automoción, Jumasa, ha lanzado al mercado la nueva tarifa 2012, que, según indican desde la empresa, “ha sido actualizada y ampliada complementando así el abanico de servicios ofrecidos por la compañía”. Además, ha sacado al mercado su nuevo catálogo de productos de chapa y plástico con renovado diseño y un incremento tanto de artículos como de imágenes de productos con el objetivo de “facilitar al máximo la labor de identifi cación y continuando nuestra política de apoyo y mejora de la satisfacción de nuestros clientes”.

El viernes 22 de junio fue el día elegido por las empresas Pedro Sanz, De Diego Peñalver y EDA (Especial Diésel Accesorios) para comenzar su nueva andadura profesional a través de un proyecto nuevo, Sanz Auto, surgido de la integración de las tres compañías.

La fusión de las tres empresas se anunció en la antesala del palco presidencial del estadio Santiago Bernabéu, en Madrid.

Noticias


Necto y Moog se fueron de gira por Madrid y Barcelona

Federal Mogul puso en marcha una iniciativa promocional en los talleres y tiendas de posventa de Madrid y Barcelona para dar a conocer los productos de las marcas Necto y Moog. Con el fi n de llamar la atención, dos modelos y tres coordinadores, acompañados por un pick up Volkswagen Amarok, dieron a conocer las marcas y sus productos con estándares y especifi caciones de primer equipo.Este ‘roadshow’ para más de 250 talleres y tiendas, encuadrado dentro de un proyecto del departamento de marketing europeo, comenzó en Madrid en mayo y acabó en julio en Barcelona. En palabras de Pere Banús, director de Marketing de Federal-Mogul, “es importante poner el acento en una marca como Necto, fabricante de pastillas de freno, de origen español y nacida en los años 50, que pertenece a la multinacional que inventó el material de fricción, Ferodo. Ello signifi ca que la fi rma española se benefi cia de los avances en I+D a precios muy competitivos”. Con Moog la estrategia es diferente, prosigue Banús: “se trata de una marca menos conocida en el ámbito de nuestro país, a pesar de tener una larga trayectoria y buenísima reputación en Estados Unidos”.

La fi rma de Wolfsburgo ha lanzado una nueva campaña en España dirigida a aquellos modelos que estén a punto de pasar su primera o segunda ITV. Así, ofrece a sus propietarios la opción de realizar una revisión Pre-ITV en un servicio ofi cial Volkswagen de forma gratuita. Adicionalmente, la marca ofrece un 15% de descuento en recambios originales y en la mano de obra de las operaciones derivadas de la revisión Pre-ITV. En ésta se verifi ca el correcto estado y funcionamiento de los elementos que se revisarán en la ITV, como son el motor, la carrocería, neumáticos, frenos, amortiguación, dirección y alumbrado, entre otros.

Volkswagen ofrece una revisión Pre-ITV gratuita

Cesvi Recambios supera los 13.000 clientes

El Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso de Mapfre, Cesvi Recambios, ha informado que ha superado los 13.000 clientes. El ente se dedica a la descontaminación de vehículos declarados siniestro total y a la venta de recambios usados provenientes de los mismos. Su objetivo es reducir el impacto medioambiental que generan los automóviles fuera de uso mediante un adecuado proceso de descontaminación y separación de materiales y poner, además, en circulación de nuevo las piezas susceptibles de ser reutilizadas con absoluta garantía de calidad. El centro comercializa cualquier pieza, excepto las relacionadas con los sistemas de seguridad del vehículo, como dirección, suspensión, frenos y neumáticos.

Según han comunicado desde Cesvi Recambios, comercializan, desde 2005 sus productos a través de Internet, y cada año venden más de 80.000 piezas, de las cuales las más demandadas en España son puertas, capós, aletas y portones. En el exterior, las que más se demandan son motores. Los pedi-dos son enviados a sus destinatarios en 24 horas y cuentan con un año de garantía.

ZF desarrolla una nueva caja manual de siete velocidades

La nueva caja de cambios manual de siete marchas, denominada 7MT, se incorporará en las versiones del Porsche 911 presentadas en la pasada edición del Salón de Fráncfort (Alemania).Desarrollada sobre la base de la caja semiautomática de siete velocidades (7DT) del proveedor germano, también fabricada para Porsche, la nueva transmisión apuesta por la reducción de peso y el logro de un mayor confort de cambio. Asimismo, para mejorar en términos de efi ciencia medioambiental, 7MT cuenta con el sistema de automático “Start-Stop” (parada-arranque).Muchas de las piezas y componentes se mantienen de la caja semiautomática 7DT, aunque los ingenieros de ZF necesitaron adaptar el conjunto a la disposición de un cambio normal “en H”.

El motivo es que en la semiautomática de dos embragues las marchas llevan otro orden, lo que hizo necesario crear algunos dispositivos nuevos, como un ejecutor propio que permitiera combinar la ubicación clásica en H con los juegos de piñones de la caja de doble embrague.

Hella, proveedor global de la industria del automóvil, ha nombrado a Frederico Abecasis nuevo gerente en Portugal de la compañía. Abecasis se encargará de dirigir la actividad de la nueva sucursal

que Hella acaba de abrir en el páis vecino como parte de su estrategia de expansión en

la Península Ibérica. Desde su nuevo puesto, Abecasis será el responsable de la gestión

directa de las operaciones que se lleven a cabo con los distribuidores

portugueses, potenciando el mercado del recambio libre, aumentando el volumen de actividad en la región y afi anzando las sinergias.

Abecasis, gerente de Hella en Portugal


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1.Senco Wheels incorpora las llantas Monza Senco Wheels ha incorporado a su gama de llantas la nueva marca Monza Wheels, que, bajo licencia ofi cial, recrea en su logotipo el trazado del circuito italiano que lleva su nombre. El de sus diferentes modelos de llanta se denomina como las más famosas curvas del trazado, es el caso de la Parabólica o la curva Lesmo. De momento, Senco Wheels ha lanzado estas últimas en el mercado español, caracterizadas la primera por sus cinco brazos y la segunda por sus brazos dobles.

2.Denso presenta nuevo catálogo de alternadoresEsta recopilación de 2012-2013 incorpora 12 nuevas aplicaciones de arranque y 20 modelos de alternadores, entre otros, el nuevo de los BMW Serie 1 y Serie 3. En el listado de arranque se incluyen los de los Audi A3, Seat Altea y Altea XL, Skoda Roomster 1.2 TDI, así como los Volkswagen Sharan y Touareg. Destaca también la introducción de un nuevo arranque con sistema Start-Stop para el Volkswagen Blue Motion 1.2 TSI.

3.Gates amplía su gama de poleas de alternadorUn total de 33 nuevas poleas libres de alternador (OAP) ha incorporado Gates a su gama, por lo que ya ofrece 125 productos que cubren 280 modelos. Las

OAPs son específi cas para modelos tan populares como los Citroën Zsara Picasso 2.0 HDi, Honda Civic 2.2 i-CTDi, Mini Cooper 1.6, Hyundai Getz 1.5 CRDi, Volvo V70 2.4 D5, Toyota Yaris 1.4 D4-D o Fiat Bravo 1.4 T-Jet.

4.Electro Auto renueva su guía de recambios Esta fi rma especializada en climatización, que recientemente ha renovado su web, hace ahora lo mismo con su catálogo, que se ofrece en CD y con una gama de productos que incluye 200 referencias adicionales. Destacan las 90 de compresores, así como las de deshidratadores, válvulas de expansión, electroventiladores y las del resto de elementos tanto para turismos como para vehículos industriales.

5.Total inicia la venta del lubricante Quartz 9000 FutureEste nuevo producto llega para cubrir las necesidades de mantenimiento de la mayor parte de vehículos de las marcas Ford y Volvo. Además, consigue reducir notablemente el consumo de carburante, aseguran sus creadores, gracias a sus propiedades en la mitigación de los rozamientos mecánicos. El Total Quartz 9000 Future NFC es un lubricante ACEA A5/B5 y posee la homologación técnica Ford WSS-M2C 913-C.

6.Auxol lanza la familia Climatización Se compone de dos productos. Uno es el Tapafugas A/C, un sellador para gomas y metales que soluciona las microfugas del circuito de aire acondicionado, pudiéndose utilizar directamente sin tener que realizar ninguna operación de vaciado de dicho circuito. El otro es el Higienizante A/C, que elimina malos olores, el riesgo de reacciones alérgica y los problemas de corrosión del evaporador, generados por los microorganismos y la bacterias que proliferan en el sistema de climatización.

7.Toyota crea el escudo protector ProTec Se trata de la última tecnología de Toyota para el cuidado del vehículo y desarrollada para aplicaciones profesionales. Genera un sello protector sobre la pintura exterior, los tejidos interiores y las llantas de aleación durante cinco años y con una sola aplicación. Y es válido tanto para vehículos Toyota nuevos como usados.

8.Fondmetal llega a España de la mano de Senco Wheels Vinculada históricamente a la Fórmula 1, Fondmetal cuenta con una gama de 24 modelos de llanta, con diferentes acabados, aplicaciones y tamaños, que van desde las 15 a las 22 pulgadas. En el acuerdo con Senco Wheels también se incluye la marca exclusiva Radius.

53RECAMBIOS Y ACCESORIOS 53RECAMBIOS Y ACCESORIOS

En stock

9.Pioneer crea más receptores para el salpicaderoSon multimedia de doble DIN y son cinco. Integrados en el salpicadero, permiten un entretenimiento de audio y vídeo, sistema opcional de navegación y varias opciones de conectividad de dispositivos personales, como smartphones. Los cinco nuevos modelos ofrecen, entre otras prestaciones, una pantalla táctil de entre 5,8 y siete pulgadas (dependiendo del modelo), conexión para teléfonos inteligentes, avanzadas interfaces de usuario y conectividad Bluetooth (sólo en tres de ellos).

El nuevo catálogo de recambios y maquinaria de Electro Auto está disponible sólo en CD.

4.

Los cinco nuevos receptores de Pioneer se denominan AVH-8400BT, AVH-4400BT, AVH-3400DVD, AVH-2400BT y AVH-1400DVD.

9.

Las poleas libres de alternador de Gates ya son 125 y válidas para 280 modelos distintos de vehículos.

3.

En stock

distintos de vehículos.

20 modelos de alternadores y 12 de arranque forman parte del nuevo catálogo de Denso.

2.

Este Subaru Impreza incorpora las nuevas llantas Monza Wheels, concretamente las Lesmo, que llegan a España de la mano de Senco Wheels.

1.

distintos de vehículos.

El Total Quartz 9000 Future NFC cubre las necesidades de mantenimiento de los modelos Volvo y Ford.

5.

Además de Fondmetal, Senco Wheels ya tiene en su catálogo las marcas MAK Wheels, Matrix, Fox, Aluminum Design y RS.

8.

La gama ProTec de Toyota comprende tres productos independientes que protegen distintas partes: carrocería, llantas y tejidos.

7.

Esta nueva familia de productos de Climatización se une a las ya existentes de Combustión, Refrigeración, Lubricación y Mantenimiento.

6.

VARIABLES ECONÓMICAS


1,9% de IPC se mantiene invariable

en junio respecto a mayo. Los alimentos y bebidas no

alcohólicas son los que tienen una mayor repercusión

positiva en el índice

-12,8% y -11,7% marcan el descenso en lo que va de año tanto para venta y reparación de vehículos como para venta de repuestos.

Información elaborada por Myriam Martínez

Dato positivo: se mantienen las contratacionesLa continuidad de la crisis continúa afectando al sector de la automoción y sus subsectores. Se pone de manifi esto tanto en el descenso continuado en lo que se refi ere a servicios de venta, reparación y seguros. Pero hay un dato positivo: ligado a esto, las contrataciones se mantienen ligeramente pese al incremento de los costes laborales.

Variables económicasAbril 2012 Mayo 2012 Junio 2012

Nº de habitantes* 47.213.000 47.213.000 47.213.000

IPC 2,1 1,9 1,9

IPI -8,3 -5,4

Efectos de comercio impagados 331.121 -

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE. * Datos de enero de 2012. Revisión actual del censo de población

Indicadores de actividad del sector servicios

ÍndiceVar. anual03/ 2012

Variaciónmedia/año

ÍndiceVar. anual04/2012

Variación media/año

Comercio 92.437 -5,3 -1,3 82.419 -9,7 -4,7

Venta y reparación de vehículos y motocicletas

61.450 -12,1 -9,2 47.224 -19,8 -11,7

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

58.110 -12,6 -10 43.339 -21,6 -12,8

Mantenimiento y reparación de vehículos

91.164 -9,3 -4,7 81.798 -10,1 -6,1

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE. Coste laboral por trabajador por secciones de la CNAE-09

Coste laboral por trabajador por secciones de la CNAE-09Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos y motocicletas (datos provisionales)

Coste total Coste salarial totalCoste salarial

ordinarioCoste salarial

extraordinarioOtros costes

2012 1er semestre 2012 1er semestre 2012 1er semestre 2012 1er semestre 2012 1er semestre

2.245,07 euros 1.648,43 euros 1.418,21 euros 230,32 euros 596,64 euros

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

0,40

0,30

0,20

0,10

0

-0,10

-0,20

-0,30

-0,40

-0,50JUN 2011 JUL 2011 AGO 2011 SEP 2011 OCT 2011 NOV 2011 DIC 2011 ENE 2012 FEB 2012 MAR 2012 ABR 2012 MAY 2012

Variación mensual de los demandantes parados y el nº de contratos

Mayo 2012

Demandantes desempleados Nº contratos

2.382 contratos se realizaron durante mayo en la actividad relacionada con la mecánica y ajustadores de motor, lo que supone un 0,20% del total de la contratación realizada en España en el periodo de tiempo analizado.

Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor

1,2% es el aumento del coste salarial por trabajador y mes

durante el primer semestre del año.


0,43% de incremento de

matriculaciones se registró durante junio respecto al año

anterior en lo que se refiere a vehículos todo terreno, la única cifra positiva del mes

y casi la única de los tres últimos .

Matriculaciones de vehículos Abril 2012 Abril 2011

Tipo Matrículas Cuota Variación Matrículas Cuota

Turismos gasolina + diésel 48.267 100,00 -24,64 64.049 100,00

Turismos diésel 31.724 100,00 -25,26 42.447 100,00

Todo terreno 8.048 100,00 2,81 7.828 100,00

Derivados gasolina+ diésel 3.213 100,00 -32,28 4.745 100,00

Mayo 2012 Mayo 2011



Turismos diésel 41.626 100,00 -8,95 45.718 100,00

Todo terreno 8.678 100,00 -5,68 9.201 100,00

Derivados gasolina+ diésel 3.441 100,00 -30,42 4.946 100,00

Junio 2012 Junio 2011



Turismos diésel 43.203 100,00 -13,22 49.786 100,00

Todo terreno 8.961 100,00 0,43 8.922 100,00

Derivados gasolina+ diésel 3.453 100,00 -38,15 5.583 100,00Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España

Indicadores Abril 2012

Variación interanual

Mayo 2012


Junio 2012


Precio medio (€) 12.565 -2,7% 12.535 -3,90% 12.502 -2,00%

Antigüedad (meses) 86,7 +3,8% 90,5 6,80% 88,5 4,10%

Kilometraje 99.260 +6,5% 99.665 5,50% 100.341 6,30%

Cilindrada (cm3) 2.079 -1,8% 2.071 = 2.076 -0,50%

Potencia media (CV) 140,8 +2,0% 140,8 3,30% 141,3 1,50%

Motorización gasolina (cuota) 33,7% -0,8% 34,00% -0,20% 34,40% -0,10%

Motorización diésel (cuota) 66,3% +0,8% 66,00% 0,20% 65,60% 0,10%

Fuente: AutoScout24 España

-2,0% es el descenso registrado en el precio medio de los vehículos de ocasión en España durante junio, lo que supone casi la mitad respecto al 3,90% de mayo.

Distribución mercado de VO por edadenero-abril

2012enero-abril

2011% variación

12/nov1er semestre

20121er semestre

2011% variación

12/nov

Menos de 3 años 16% 17% -8,5% 14% 16% -15,9

Entre 3 y 5 años 12% 14% -14,0% 12% 14% -19,50%

Entre 5 y 10 años 25% 27% -9,0% 27% 27% -7,50%

Más de 10 años 47% 42% +4,9% 47% 43% 4,90%

Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el mercado de vehículos de ocasión (VO)

4,9% es el incremento de ventas de vehículos con más de 10 años de antigüedad durante el primer semestre del año. Está claro, los coches más veteranos se venden más.

Precio medio del VO en España y Europa

Precio Variación Precio Variación interanual

Precio Variación interanual

Abril 2012 Interanual Mayo 2012 Junio 2012

Austria 12.143 € +0,6% 12.080 -1,40% 12.172 -0,70%

Alemania 15.883 € +0,1% 15.859 0,20% 15.829 -0,10%

España 12.565 € -2,7% 12.535 -3,90% 12.502 -2,00%

Italia 13.448 € -7,7% 13.223 -8,30% 13.062 -9,50%

Holanda 12.273 € -1,9% 12.157 0,30% 12.190 0,60%

Media europea 13.262 € -2,4% 13.171 -2,70% 13.151 -2,40%

Fuente: AutoScout24 Europa

-2,0% es el descenso del precio

medio de venta en los vehículos de

ocasión en España. En Italia esa cifra

llega hasta un impresionante 9,5%.



Precio medio del VO por CC.AA.Comunidades

autónomasAbril 2012


Mayo 2012


Junio 2012


Andalucía 12.339 € -4,1% 12.351 -3,00% 12.494 -1,90%

Aragón 12.590 € +0,3% 12.320 -3,50% 12.733 -0,60%

Asturias 12.402 € -6,5% 12.082 -6,10% 12.302 -5,20%

Baleares 12.467 € +3,6% 12.833 9,50% 12.983 9,40%

Canarias 14.715 € -5,8% 13.427 -3,20% 13.202 -4,00%

Cantabria 11.640 € +1,8% 11.879 3,90% 11.662 -4,00%

Castilla-La Mancha 11.969 € -4,6% 12.162 1,00% 11.574 2,70%

Castilla y León 12.253 € +2,6% 12.074 2,30% 12.465 7,90%

Cataluña 12.218 € -3,6% 12.284 -4,30% 12.226 -2,20%

Com. Valenciana 11.886 € -5,0% 11.806 -5,20% 11.790 -5,40%

Extremadura 9.667 € -6,9% 10.423 -9,50% 9.984 2,00%

Galicia 12.369 € -0,4% 12.253 -1,50% 12.172 -3,20%

La Rioja 11.814 € -3,7% 11.798 -2,10% 11.655 -2,60%

Madrid 12.893 € -9,7% 13.128 -9,50% 12.677 -9,20%

Murcia 12.196 € -3,5% 12.166 -1,80% 12.105 -6,20%

Navarra 11.592 € -9,7% 11.570 -9,60% 11.792 -9,70%

País Vasco 13.301 € +1,1% 13.170 -0,50% 13.177 -1,60%

ESPAÑA 12.565 € -2,7% 12.535 -3,90% 12.502 -2,00%

Fuente: AutoScout24 España

9.984 euros es el precio medio de venta de los vehículos de ocasión

en Extremadura, el más bajo de toda España, y con

mucha diferencia respecto a las demás comunidades

autónomas. Esa cifra contrasta con los 13.202

euros que se registran en Canarias, la cifra más alta.

Depreciación, coste de reparación y kilometraje durante la vida del vehículo1 año 2 años 3 años 4 años 5 años

Depreciación vehículo 1.800 € 1.100 € 1.200 € 900 € 900 €

Coste reparaciones 1.062 € 903 € 893 € 738 € 609 €

Kilómetros recorridos 24.414 20.761 20.542 16.977 14.002

6 años 7 años 8 años 9 años 10-12 años

Depreciación vehículo 900 € 600 € 500 € 500 € 270 €

Coste reparaciones 601 € 587 € 466 € 387 € 330 €

Kilómetros recorridos 13.824 13.496 10.705 8.890 7.600

Datos calculados a partir de un vehículo valorado originalmente en 10.000 euros. Fuente: Audatex España

Crecimiento del sector asegurador. Datos de automóviles de enero a marzo 2012

Crecimiento (%) Cuota de mercado del estudio

Total seguro directo -10,99% 96,73%

Total ramos no vida -2,32% 95,61%

Automóviles -4,48% 97,73%

Automóviles RC -4,96% 97,77%

Automóviles otras garantías -3,93% 97,68%

Fuente: ICEA. Datos a 19 de abril de 2012/consulta 45 entidades

-4,48% supone el descenso del ramo automóviles durante el primer trimestre de 2012.

330 euros supone el coste de reparación de un vehículo con una antigüedad de entre 10 y 12 años. La diferencia es casi tres veces menos de lo que cuesta en un vehículo con un año.

-1,0% es el descenso en la rentabilidad de los concesionarios en el primer trimestre del presente año. Se trata de un resultado exactamente igual al del año pasado. 44% es la rentabilidad que aportó la venta de recambios a los

resultados de los concesionarios en el primer trimestre del año.

Evolución de la rentabilidad de los concesionariosAño 2012 Año 2011 Año 2010

Primer trimestre -1,0% -1,0% +0,7%

Cierre del año --- -0,3% +0,2%

Fuente: Snap On Business Solutions para Ganvam

Contribución de cada área a la rentabilidad del concesionario

1er trimestre 2012 1er trimestre 2011

Ventas 35% 22%

Recambios 44% 51%

Talleres 21% 27%

Fuente: Snap On Business Solutions para Ganvam


21% es el descenso del interés del uso del vehículo eléctrico en España actualmente. Si antes los modelos eléctricos no generaban un gran interés, ahora menos.

Quién toma las decisiones sobre la flota en España Cargo 2012 2011

Dirección general 84% 63%

Dirección administrativa 11% 6%

Responsable de flota 1% 16%

Responsable de compras 3% 10%

Recursos humanos --- ---

Otros 1% 5%

Fuente: Barómetro del Vehículo de Empresa (CVO)

Intención de uso del vehículo eléctrico Lugar 2012 2011

España 21% 50%

Europa 14% 24%


Principales razones de las empresas para decantarse por el renting

Motivos %

Coste fijo mensual 57

Medida eficaz para controlar el presupuesto 11

Fórmula para aligerar el balance 9

Rebaja de las tareas administrativas 8

Reducción del riesgo financiero 1

Servicios de asesoramiento sobre el uso de la flota 1


84% de las decisiones que se toman en las empresas a la hora de comprar vehículos de flota corresponde a la dirección general, por sólo un 1% al responsable de flota.

57% de las ocasiones por las que el renting es el factor de adquisición de la flota de empresas se debe a que se trata de un coste fijo mensual, la mejor manera de tener controlados los presupuestos.

1.260 turismos más son los que hay en el parque español al comparar las cifras de 2010 y 2011, una cifra mínima que demuestra la paralización de la economía en este aspecto. Por provincias, destacan los incrementos en el parque de turismos de Las Palmas y Sevilla. En el lado opuesto, llaman la atención los descensos en Barcelona, Murcia y Teruel.

Parque español turismos y todoterrenos por provinciasTurismos Todoterrenos Turismos Todoterrenos

Provincia 2010 2011 2010 2011 Provincia 2010 2011 2010 2011

Álava 135.494 135.523 10.147 10.771 La Coruña 503.239 507.619 12.979 21.991

Albacete 137.205 137.569 11.694 12.304 La Rioja 122.046 123.398 53.769 13.536

Alicante 733.613 734.917 53.366 55.408 Las Palmas 444.785 452.135 18.923 54.338

Almería 252.421 255.291 22.236 22.943 León 196.869 197.355 10.928 19.632

Asturias 452.435 456.632 31.522 6.438 Lugo 148.381 149.214 20.957 11.575

Ávila 57.952 58.121 6.201 33.246 Madrid 3.206.309 3.224.342 215.920 229.277

Badajoz 239.138 241.457 21.388 22.472 Melilla 30.673 31.510 66.813 10.018

Barcelona 2.183.731 2.181.246 206.795 213.851 Murcia 633.274 630.994 9.749 40.142

Burgos 150.547 150.990 12.721 13.344 Málaga 709.781 710.052 38.388 68.813

Cantabria 248.000 250.070 12.467 18.413 Navarra 285.030 289.437 24.678 25.778

Castellón 249.251 248.359 35.297 22.965 Ourense 151.407 153.694 9.217 9.974

Ceuta 36.785 37.077 17.612 6.881 Palencia 71.853 72.811 5.222 5.461

Ciudad Real 172.990 174.150 22.556 18.421 Pontevedra 448.735 454.045 17.651 18.471

Cuenca 67.788 67.567 6.630 8.700 Salamanca 156.436 160.839 8.625 9.182

Cáceres 134.136 134.780 17.511 12.939 Segovia 65.311 65.965 5.493 5.715

Cádiz 450.655 451.337 31.749 36.462 Sevilla 829.817 840.888 63.480 66.164

Córdoba 295.521 296.099 8.451 32.793 Soria 36.696 37.026 3.908 4.091

Girona 322.872 324.615 39.338 40.354 S/C Tenerife 412.238 415.780 45.955 46.511

Granada 340.080 342.162 32.539 33.616 Tarragona 336.422 340.308 30.547 31.525

Guadalajara 98.755 99.611 10.435 11.030 Teruel 56.641 56.305 7.280 7.348

Guipúzcoa 268.459 268.407 20.562 21.515 Toledo 309.583 317.997 23.656 25.308

Huelva 176.898 177.212 21.175 21.536 Valencia 1.156.251 1.161.820 68.516 71.249

Huesca 90.859 91.260 11.372 11.827 Valladolid 242.956 245.150 11.360 12.176

Islas Baleares 501.513 504.817 44.831 46.567 Vizcaya 478.180 483.763 27.174 29.381

Jaén 209.862 211.675 37.516 38.465 Zamora 78.774 79.913 5.223 5.644

Lleida 174.091 175.479 20.552 21.795 Zaragoza 382.118 385.204 26.836 28.106

Fuente/Source: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado Totales 19.657.204 19.658.464 1.599.910 1.666.462



Redes de distribución en España: turismos y todo terrenos (2011)Concesionarios/Dealers Implantación/Subdealers

Marcas/BrandsIndep. 2010

Indep. 2011

Filiales 2010

Filiales 2011

Total 2010

Total 2011

Subconc. 2010

Subconc. 2011

Redes 2010

Redes 2011

Abarth 5 5 3 3 8 8 0 0 8 8

Alfa Romeo 72 69 3 3 75 72 12 8 87 80

Asto Martin (búsqueda en web) 4 4 0 0 4 4 0 0 4 4

Audi 107 102 0 0 107 102 0 0 107 102

Bentley (web) 5 4 0 0 5 4 0 0 5 4

BMW 83 82 1 1 84 83 0 0 84 83

Bugatti 2 1 0 0 2 1 0 0 2 1

Cadillac-Corvette-Hummer 13 0 0 0 13 0 0 0 13 0

Citroën 171 154 16 15 187 169 738 553 925 722

Chevrolet 104 99 0 0 104 99 0 30 104 129

Chrysler-Jeep-Dodge 65 0 0 0 65 0 0 0 65 0

Dacia 76 75 7 7 83 82 140 140 223 222

Daihatsu (web) 2 2 0 0 2 2 0 0 2 2

Ferrari (web) 4 3 0 0 4 3 0 0 4 3

Fiat 95 86 3 3 98 89 153 137 251 226

Ford 143 108 0 0 143 108 0 0 143 108

Honda 60 59 0 0 60 59 0 0 60 59

Hyundai 82 82 0 0 82 82 63 60 145 142

Infiniti 6 9 0 6 6 15 0 0 6 15

Isuzu 36 0 0 0 36 0 0 0 36 0

Jaguar 40 31 0 0 40 31 0 0 40 31

KIA 84 81 1 1 85 82 0 0 85 82

Lada 15 28 0 0 15 28 25 0 40 28

Lamborghini 5 0 0 0 5 0 0 0 5 0

Lancia-Jeep 50 55 3 3 53 58 4 4 57 62

Land Rover 62 60 0 0 62 60 0 0 62 60

Lexus 7 22 0 0 7 22 0 0 7 22

Maserati (web) 7 6 0 0 7 6 0 0 7 6

Mahindra (web) 36 36 0 0 36 36 0 0 36 36

Mazda 72 73 0 0 72 73 0 0 72 73

Mercedes-Smart 82 80 0 2 82 82 117 113 199 195

Mini 66 65 1 1 67 66 0 0 67 66

Mitsubishi 57 55 2 2 59 57 0 0 59 57

Morgan (web) 3 3 0 0 3 3 0 0 3 3

Nissan 84 85 0 0 84 85 0 0 84 85

Opel 165 155 0 0 165 155 270 257 435 412

Peugeot 140 132 20 22 160 154 539 490 699 644

Porsche 20 21 3 3 23 24 0 0 23 24

Renault 76 75 7 7 83 82 678 654 761 736

Rolls-Royce 5 1 0 0 5 1 0 0 5 1

Saab 60 0 0 0 60 0 0 0 60 0

Santana (liquidación) 49 0 0 0 49 0 50 50 99 50

Seat 177 171 0 9 177 180 0 77 177 257

Skoda 71 72 2 2 73 74 5 5 78 78

SsangYong 69 65 0 0 69 65 0 0 69 65

Subaru (web) 46 43 0 0 46 43 0 0 46 43

Suzuki 74 74 1 0 75 74 163 0 238 74

Tata 55 55 0 0 55 55 0 0 55 55

Toyota 80 79 0 0 80 79 0 0 80 79

Volkswagen 108 114 10 8 118 122 111 74 229 196

Volvo 52 52 0 0 52 52 0 0 52 52

TOTAL 3.052 2.733 83 98 3.135 2.831 3.068 2.652 6.203 5.482Fuente: Faconauto

304 concesionarios menos en 2010 respecto a 2011, lo que pone de manifiesto las dificultades que están pasando este tipo de negocios en España. El paso de 65 a cero por parte de los concesionarios de Chrysler-Jeep-Dodge se debe a que se han integrado en la red de Fiat.

El recambioindependiente cubre

nuestra carenciade capilaridad

REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA

334Junio-Julio

2012www.recambiosyaccesorios.com

334JU

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2012R

ECA

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ÚLTIMA TECNOLOGÍA

ÚLTIMAAfrontan

TECNOLOGÍAlos problemas

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DIÉSELDIÉSELDIÉSEL productos

INYECTORES DELPHI DE NUEVA GENERACIÓN

XXV CONGRESODE ANCERA

Las aseguradoras y la piratería, protagonistas

del encuentro NMR

ENTREVISTA Juan Manuel Pérez

DIRECTOR DE POSVENTA DE HYUNDAI ESPAÑA

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82Los distribuidores de neumáticos explican sus planes de futuro, sus nuevos proyectos y cómo están afrontando una etapa especialmente dura debido a la crisis.

EN PROFUNDIDAD

111Los fabricantes desarrollan sus neumáticos de moto atendiendo a un gran número de criterios.

PRIMER PLANO95Las ferias son un importante escaparate para los fabricantes. Intermat y Reifen muestran de lo que son capaces.

FERIAS

LANZAMIENTOS

113 EDITORIAL El valor del cliente como garantía de futuro

111 PRIMER PLANOLa unión entre carretera y piloto

105 LANZAMIENTOS

101 ACTUALIDAD Continental: más que neumáticos Goodyear muestra las ventajas de su EfficientGrip SUV

095 FERIAS Intermat 2012 Reifen 2012

085 ZONA VERDEMichelin celebra el 10º aniversario de su Declaración Resultado y Responsabilidad

082 DISTRIBUCIÓNEn profundidad, distribuidores

070 DISTRIBUCIÓN NOTICIAS

068 MOSTRADOR Elevadores

065 NOTICIAS

• Pirelli › P7 Corsa Classic• Mitas › ERL/ERD-40 y ERL-50• Pirelli › Silver Stripes

105Michelin

CerexBib

El valor del cliente como garantía de futuroice un conocido refrán que “no hay mal que cien años dure”, pero la compleja situación que está viviendo la economía se hace ya patente en prácticamente todos los sectores de la sociedad. La industria de la automoción fue una de las primeras que padeció esta crisis y, poco a poco, año tras año, ha ido atacando a más sectores. El de los neumá-ticos no ha sido ajeno a este contexto y, a pesar de que en 2011 parecía que el primer semestre del año ofrecía motivos para pensar que la recuperación podía comenzar en breve, los últimos meses del pasado ejercicio y lo que llevamos de 2012 demuestran que aquellos momentos de estabilidad no eran más que un mero espejismo, un peque-ño respiro, para que después el baile de ventas descendente que vive el sector le sitúe, peligrosamente, en cifras de hace más de una década. Nuevos factores de riesgo, como el menor poder adquisitivo de los consumidores y sobre todo el miedo de los últimos tiempos, se han acumulado a los que ya existían y han hecho que la economía continúe en caída libre.

Como todos los años, NMR analiza en profundidad una de las piezas clave del sector de neumáticos, los distribuidores, que han querido reflejar en las líneas de nuestra revista sus apuestas para 2012, cómo les fue en el ejercicio pasado y sus previsiones de futuro. Prác-ticamente todos han coincidido en la gravedad de la situación que se vive actualmente y en la incertidumbre que parece no acabarse nunca. Los distribuidores se han tenido que adaptar a este contexto, no sin realizar grandes esfuerzos durante todos estos años, y buscar nuevos retos, nuevos mercados, nuevos acuerdos en exclusiva..., todo aquello que les permita mantenerse en un mercado tan competitivo con tantos actores en esce-na y deteriorado por la situación económica que afecta a todos los eslabones de la cadena.

En este incierto mercado, los distribuidores coinciden en señalar que el cliente es la pie-za clave y a él se dirigen sus esfuerzos, que se centran, principalmente, en satisfacer sus necesidades, ayudarles a mejorar sus negocios, ofrecerles la mejor atención posible y, en definitiva, aportarles mayor valor en todas las operaciones que con ellos realizan. Los conceptos se reinventan, se adaptan a los nuevos tiempos y, a la vez, los distribuidores se reorganizan para estar preparados y en primera línea de salida cuando el temporal escampe, esperando que lo peor sea lo que ya se ha pasado.

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El cliente es la pieza clave y a él se dirigen los esfuerzos de los distribuidores, que se centran, principalmente, en satisfacer sus necesidades, y aportarles mayor valor en todas las operaciones que con ellos realizan

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Si hay una clientela exigente por naturaleza es la de los motoristas, quienes saben muy bien lo que quieren a la hora de adquirir un neumático, conocen a la perfección sus necesidades y el destino que les van a dar y distinguen sin problemas aspectos tan importantes, y en otros segmentos no tan valorados, como son la calidad y la seguridad. Para los fabri-cantes no pasan desapercibidas estas exigencias, al contrario, conscientes de la especialización del públi-co al que se dirigen, conciben sus diseños incorpo-rando las tecnologías más innovadoras y ofreciendo la mayor seguridad posible, ya que son el nexo de unión con la carretera. “Cada diseño de neumático se diseña en función de la máquina y del uso que se haga de la misma, adaptando las cualidades del neu-mático al segmento al que va destinado”, comentan desde Pirelli. En Dunlop, indican desde la compañía, “segui-mos la filosofía de proporcionar a los pilotos en los diferentes tipos de carretera, y sean cuales sean las condiciones meteorológicas, neumáticos que incorporen las tecnologías más punteras que les per-mitan conducir con seguridad. De ahí nuestro lema 'Conduce con confianza', que seguimos a la hora de diseñar y probar todos nuestros productos. Aunque, también es importante saber analizar las tendencias

del mercado, las diferentes necesidades que surgen en cada segmento y saber anticiparse a ellas para lanzar al mercado los productos más punteros en cada momento”.Para Continental, “el primer aspecto a tener en cuenta es la seguridad. En moto, como todos sa-bemos, los neumáticos son el nexo de unión con el asfalto y, al tener, la mayoría de las motos, únicamen-te dos, hay que elaborar un producto que ofrezca las mayores condiciones de seguridad, estabilidad, frenada, etc. En esta línea, Continental ha desarro-llado tecnologías exclusivas como el Traction Skin, que hace que los modelos que la llevan sean los más seguros desde el momento que se montan. Por otro lado, tenemos muy en cuenta las prestaciones del neumático y el diseño en todas sus vertientes, criterios siempre unidos a la seguridad que ofrecen nuestros desarrollos”.A la hora de diseñar sus neumáticos para motos, Michelin tiene en cuenta un gran número de factores

111

NEUMÁTICOS DE MOTO

LA UNIÓN ENTRE CARRETERA Y PILOTO

› Texto: Mariola Núñez

CON EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN COMO REFERENCIA Y CONCEBIDOS PARA SATISFACER A UNO DE LOS PÚBLICOS MÁS EXIGENTES, LAS FIRMAS DESARROLLAN SUS NEUMÁTICOS DE MOTO ATENDIENDO A UN GRAN NÚMERO DE CRITERIOS, ENTRE LOS QUE DESTACA, PRINCIPALMENTE, EL DE SEGURIDAD.

como, por ejemplo, “el equilibrio entre agarre en seco y mojado y la duración”, pero sin olvidarse, en ningún momento, en que “el neumático tiene que tener la mayor manejabilidad posible”.En Bridgestone, la prioridad consiste en fabricar neumáticos altamente tecnoló-gicos y seguros. “Nuestras investigacio-nes nos llevan a la reducción del peso unitario del neumático, mayor duración, más seguridad y menor resistencia a la rodadura, por lo que, a la vez, ayudamos al crecimiento sostenible”. Desde el fa-bricante japonés, hacen hincapié en que existen dos tipos de usuarios en lo que respecta a neumáticos radiales de carretera, tanto deporti-vos como Sport Touring. “El usuario de la gama Premium, que busca la última novedad, con las últimas tecnologías y el usuario que busca precio. Para ello tenemos dos gamas de producto. Los modelos Premium, que son los de última

generación S20 (Premium polivalente para todo tipo de carretera incluso con prestaciones de circuito), BT016-Pro (Deportivo) y BT023 (Sport Touring) y la gama que denominamos Segunda Línea de Producto BT021 (Sport Touring), en este caso, son los modelos anteriores entre un 15% a un 20% mas baratos. Se está notando un cambio de tendencia en el mercado ya que los usuarios finales quieren mayor duración y están dispues-tos a sacrificar agarre. Por lo tanto la tendencia es vender más del segmento Sport Touring y menos del Hypersport”.

TECNOLOGÍA DE ALTA COMPETICIÓNMucha de la tecnología desarrollada para la alta competición es transferida a los neumáticos de calle como señalan desde Michelin. “Toda la tecnología que estamos desarrollando tanto en el Campeonato de España de Velocidad, donde

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LAS EXIGENCIAS DE LOS CONSUMIDORES NO PASAN DESAPERCIBIDAS A LOS FABRICANTES QUE CONCIBEN SUS DISEÑOS INCORPORANDO LAS TECNOLOGÍAS MÁS INNOVADORAS Y OFRECIENDO LA MAYOR SEGURIDAD POSIBLE

hemos sido de nuevo campeones en 2011, como en el resto de los campeonatos europeos la trasladamos, en el menor plazo posible, al neumático de calle, siempre que esa tecnología o esa innovación pueda aportar mejoras reales y adaptadas al uso en carretera de la moto. Lo mismo ocurre en relación con la tecnología desarrollada en el campo del Off Road”. Entre las principales tecnologías incorporadas por Michelin al neumático de moto destacan la Tecnología bigoma, “para dar más grip” en tumbada (goma blanda en los extremos de la banda de rodadura) y a la vez mayor duración (goma más dura en el centro de la banda de roda-dura), evitando que el neumático se quede 'cuadrado'” y la Tecnología de Laminillas XST, “que proporciona más agarre en mojado y que está presente tanto en neumáticos de moto (Pilot Road 3) como de scooter (City Grip)”.El Grupo Pirelli hace de su participación en la alta competición uno de los ejes básicos de su desarrollo de

producto. “Desde hace años, Pirelli es proveedor único oficial del Mundial de Superbike, además de participar en campeonatos nacionales y locales de todo el mundo afirman desde la compañía milanesa. De esta experien-cia, Pirelli ha desarrollado multitud de patentes que se han materializado en nuevos modelos, como puede ser el caso del Diablo Rosso II, seleccionado por esta misma revista como 'Neumático del Año 2012', que utiliza las últimas tecnologías desarrolladas a partir de la experien-cia de Pirelli en el WSBK: el compuesto diferenciado entre zona central y hombros, el EPT (tecnología de superficie de contacto mejorada) o el dibujo de diseño específico (FGD), incorporando además elementos únicos de estilo, como la personalización de los flancos con innovadoras etiquetas personalizables; o el Diablo Rosso Corsa, que incorpora 25 patentes diferentes, todas nacidas de la tecnología de SBK.“La competición ha formado parte del ADN de nuestra compañía”, aseguran desde Dunlop, que explican que “a lo largo de todos estos años, numerosos estudios nos han ido indicando que la competición sigue siendo un perfecto banco de pruebas para desarrollar nuevas tecnologías que, más tarde, se pueden aplicar a los neumáticos de calle. Por este motivo, Dunlop continúa estando presente en las competiciones internacionales más destacadas, para llevar la precisión del circuito a la carretera”. En cuanto a las tecnologías utilizadas, Dunlop ha desarrollado su nuevo neumático ScootSmart, “que utiliza técnicas de simulación de análisis por elementos finitos (AEF) y compuestos con un alto grado de sílice para ofrecer una mezcla óptima de agarre, maniobrabilidad y kilometraje”, su RoadSmart II, que cuenta con una tecnología de banda de rodadura sin juntas denominada JLB o Less Belt, y, finalmente, su SportSmart, con la tecnología NTEC, también adquirida en competición, que brinda un mayor grado de 'adaptabilidad' para satisfa-cer las necesidades de los pilotos habituales en carretera y, ocasionalmente, en días de pista. Para Continental también la competición es el mayor banco de pruebas que una marca puede tener, ya sea a nivel mundial, como a nivel local no profesional. “De los

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neumáticos de competición se obtienen los datos nece-sarios para poder diseñar los neumáticos de carretera de mayor rendimiento y sobre todo, como siempre, seguridad. Lo primero que se aplica en los neumáticos de carretera es tanto la construcción de las carcasas como los diferentes compuestos que se desarrollan en competición”. En cuanto a tecnologías, en Continental hacen referencia a la tecnolo-gía Continuous Compound “que aplicada a los neumáticos de competición y actualmente la gama Attack de calle, nos permite tener sobre un mismo compuesto los hombros más blandos y el centro más duro mediante un complicado proceso durante la vulcanización. Esto nos permite tener un mayor grip cuando estamos inclinados y más duración en recta pero con un desgaste homogéneo y un agarre progresivo”. En este sentido también se pronuncia Bridgestone, para el que la alta competición es un excelente banco de pruebas. “Aplicamos los avances y experiencia extraídos en el circuito a nuestros neumáticos de calle. Nuestra prioridad es fabricar neumáticos altamente tecnológicos y seguros”.

MAXITRAIL Y SCOOTERSLas motos maxitrail y scooters cada vez están ganando más adeptos, y los fabricantes lo tienen en cuenta a la hora de fabricar sus neumáticos. Dunlop ha desarrollado el modelo Trailmax TR91 dirigido a motos maxitrail, que “proporciona un preciso manejo, tracción de confianza y comodidad para largas distancias en una gran variedad de superficies, además de reducir el desgaste”. Para la cate-goría de scooters, ha presentado el neumático ScootSmart con una serie de beneficios centrados en el rendimiento en mojado, agarre en seco, estabilidad, progresividad y precisión”. En la gama scooters, Pirelli y su marca Metzeler cuentan con una amplia gama de medidas, que cubre el 90% del parque móvil europeo. En cuanto al neumático de Trail, cuenta con el Pirelli Scorpion Trail y el Metzeler Tourance y Tourance EXP. Por otro lado, el Pirelli Scorpion Trail se ofrece como primer equipo en exclusiva para la Ducati Multistrada.El neumático de Trail por excelencia de Michelin es el Anakee, “que cuenta con las dimensiones que equipan las maxitrails. Es un neumático que incorpora sílice en su com-posición, lo que le aporta mayor resistencia al desgaste y mejor comportamiento en frío, alcanzando la temperatura óptima de trabajo del neumático rápidamente”. Respecto a la gama de scooter, indican desde el fabricante francés, “después del éxito de la City Grip, por su comportamiento en mojado y sobre superficies deslizantes, se ha desarro-llado el Power Pure SC, primer neumático de scooter con tecnología bigoma del mercado.Desde Continental, fuentes de la propia compañía resaltan dos modelos, los ContiTrail Attack y el TKC80. El primero es un neumático más para carretera pero que responde muy bien en terrenos off road y el segundo “es un neumático conocido por todos en el sector off road ya que debido a su diseño y la posición y tamaño de su taco central, es el mejor neumático para enduro raid y sin embargo, en carretera no sufre demasiado ni hace mucho ruido”.

Un segmento de neumáticos dirigido a un público tan especiali-zado, que sabe lo que quiere y lo que puede exigir, debe contar también con especialistas que ofrezcan un completo servicio de asistencia. Es el caso de Bridgestone que cuenta con Bikers Club, red europea de talleres especializados en el mundo de las dos ruedas. Actualmente, la red cuenta con cerca de 1.000 talleres repartidos por toda Europa, incluida España donde ya cuenta con 94 talleres.En el caso de Pirelli, la red de talleres asociada, Driver tiene 190 puntos de venta especializados en la sustitución de neumáticos y servicios de reparación y mecánica rápida, de los que 20 son especialistas en motocicletas. Asimismo, la división de Pirelli de moto cuenta con el portal de venta on line de neumáticos de motocicleta, www.gettyre.es, y servicios relacionados, que combina las ventajas tradicionales de este tipo de sistemas con los de las redes de distribución tradicionales.En el caso de Dunlop, en estos momentos están desarrollando la red de Moto Tech Center Dunlop, con más de 100 talleres en la Península Ibérica. “Se trata de los talleres más especializados en moto, que cuentan con un nivel de servicio acorde con nuestra marca y que tienen un conocimiento de producto avanzado. Son ellos los que reciben más apoyo de marketing por parte de Dunlop, con promociones e incentivos específicos que premian su fidelidad a nuestra marca”.Michelin cuenta con un programa de partenariado que cada vez incorpora más distribuidores. Este programa, denominado Michelin Bussines Programme (MBP), arrancó en 2008 y, fundamental-mente, trabaja la profesionalidad del punto de venta, el conoci-miento del producto y la mejora de la calidad del servicio al cliente.

SERVICIOS DE ASISTENCIA

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El último lanzamiento de Bridgestone ha sido el Battlax Hyper Sport S20, que completa la gama de productos Bridgestone Hyper Sport. “Los ingenieros de Bridgestone han trasladado su experiencia de Moto GP a este nuevo neumático para ofrecer la mejor respuesta”. En scooters, la firma japonesa acaba de lanzar el Battlax SC, que cuen-ta con un nuevo diseño de la banda de rodadura utilizan-do conceptos probados en los neumáticos Hypersport de Bridgestone.

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NEUMÁTICOS DE MOTO

GALERÍA DE NEUMÁTICOS

BRIDGESTONE CONTINENTAL DUNLOP MICHELIN

Entre otros lanzamientos, el neumático SPORTSMART de Dunlop incorpora la tecnolo-gía NTEC. Ofrece un mayor grado de “adaptabilidad” para satisfacer las necesidades de los pilotos habituales en carre-tera y ocasionalmente en días de pista. Con solo modificar las presiones dentro de un rango específico, los pilotos que utilicen neumáticos SportSmart pueden maximizar la adherencia disponible en una carretera o en pista sin disminuir la estabilidad nece-saria del neumático.

Uno de los modelos estrella de Continental es el TKC80, neumático para el sector off road, ya que debido a su diseño y la posición y tamaño de su taco central, es idóneo para enduro raid, además de no sufrir demasiado ni hacer mucho ruido en carretera. Este neumático, como novedad, ha sido lanzado en medidas de carretera (120/70-17 y la 180/55-17, que permite espec-taculares modificaciones).

El fabricante japonés ha desarrollado el BATTLAX HYPER SPORT S20, con el que completa la gama de productos Hyper Sport (que incluye el Battlax BT-016 pro y el Battlax BT-016). Concebido para responder a la demanda de los motoristas deportivos de Europa de máquinas de gran potencia de 600 a 1300 cc, ofreciéndoles mayores prestaciones de manejabilidad sobre firme húmedo y seco en todo tipo de carreteras y condiciones de conducción.

El neumático MICHELIN PILOT ROAD 3, destinado al segmento Sport Touring, cuenta con un gran agarre sobre superficies deslizantes sin penalizar el desgaste o la duración. Para conseguirlo, los ingenieros de Michelin han in-corporado las últimas tecnolo-gías desarrolladas por la firma, así como la nueva generación de compuestos bi-goma o la nueva tecnología de laminillas XST (X Sipe Technology).

PIRELLI

La firma milanesa lanzó su nuevo neumático supersport, DIABLO ROSSO II, desarro-llado a partir de la tecnología aplicada durante los últimos siete años en el Mundial de Superbike por Pirelli. Su identidad deportiva la toma del Diablo Rosso, aunque enfati-zando y mejorando todas sus cualidades, como la versatili-dad, el rendimiento en mojado y la regularidad de desgaste. Destinado a motos Supersport y Naked.

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egún indican desde el fabricante de neumáticos, para que agricultores, cerealistas y responsables

de grandes explotaciones puedan obtener un resul-tado óptimo de sus cosechas, tienen que recoger el cereal en su madurez, en ventanas de trabajo cada vez más cortas y amenazadas por los riesgos climatoló-gicos; acceder rápidamente por carretera a parcelas cada vez más distanciadas y optimizar la velocidad de recolección y el rendimiento por hora.Desde Michelin aseguran que en 2012, las cosechado-ras pueden alcanzar los 600 CV, asegurando cosechar seis hectáreas a la hora y recolectar más de 60.000 kilos de cereales en una hora de trabajo, cuando en 1965, las máquinas de 80 CV cosechaban una hectárea a la hora solamente, y no recogían más que 4.500 kilos de cereales. Para el horizonte 2015-2020, continúan desde Michelin, máquinas aún más potentes permitirán cosechar hasta 80.000 kilos a la hora. “Es en este marco con limitaciones cada vez mayores y crecientes exigencias que hemos desarro-llado las nuevas dimensiones del neumático CerexBib, presentado en 2011”.

Anunciadas en FIMAEl Salón Internacional de la Maquinaria Agrícola (FIMA), que tuvo lugar en Zaragoza el pasado mes de febrero, fue el lugar idóneo en el que la compañía anunció sus nuevas dimensiones. La primera de ellas (IF 800/70R 38 CFO) fue comercializada desde primeros de años, pero la segunda (IF 900/60R 38 CFI) no ha sido puesta en el mercado hasta este mes de mayo.Con estas nuevas dimensiones, informan desde Michelin, se completa la gama lanzada en 2011 (año

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NUEVAS DIMENSIONES DE LOS NEUMÁTICOS CEREXBIB

en el que el fabricante presentó tres nuevas familias de neumáticos agrícolas dotados con la tecnología exclusiva Michelin Ultraflex).La doble oferta que constituyen los neumáticos Miche-lin CerexBib IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60R 38 CFO de 2,05 metros de diámetro genera una mayor protec-ción del suelo, característica “que permite cosechar en condiciones de suelo extremas”.Otras características a resaltar de estas cubiertas son una anchura nominal de 800 mm y un gran diámetro que permiten conservar o mejorar la movilidad, tanto en carretera como en el campo, con una anchura total reducida.El nuevo neumático CerexBib puede utilizarse en una dimensión más estrecha y permite a los constructores optimizar el tamaño de las máquinas sin sobrepasar los 3,5 metros de ancho, lo que permite a los agriculto-res desplazarse sin ser escoltados.

CON LA INTENCIÓN DE "SATISFACER LAS NECESIDADES DE AGRICULTORES Y CEREALISTAS", MICHELIN HA LANZADO DOS NUEVAS DIMENSIONES DE SUS NEUMÁTICOS CEREXBIB, IF 800/70 R 38 CFO E IF 900/60 R 38 CFO. AUNQUE AMBAS MEDIDAS FUERON YA ANUNCIADAS EN FIMA 2012, LA SEGUNDA DE ELLAS NO SE HA COMENZADO A COMERCIALIZAR HASTA EL PASADO MES DE MAYO.

Michelin | CerexBib

Resultado óptimo de las cosechas

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LOS NEUMÁTICOS MICHELIN CEREXBIB IF 800/70 R 38 CFO E IF 900/60R 38 CFO GENERAN UNA MAYOR PROTECCIÓN DEL SUELO, CARACTERÍSTICA QUE PERMITE COSECHAR EN CONDICIONES DE SUELO EXTREMAS

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l P7 Corsa Classic, desarrollado por el centro de I+D de Pirelli, se

caracteriza por su diseño clásico, así como por su innovadora tecnología, tanto en su estructura, como en su compuesto y diseño de la banda de rodadura. “Es una mezcla sin preceden-tes de tradición y tecnología de último desarrollo, que reinterpreta el Pirelli P7 y el P7 Corsa de rallyes, recreando su aspecto clásico pero con prestaciones modernas, en términos de prestaciones y seguridad”, indican desde la marca milanesa.El Pirelli Corsa Classic se lanzó antes del Rally Legend San Marino 2011 pero debutó en competición en el Rally de Clásicos de España, celebrado en marzo, de la mano de Carlos Sainz, conduciendo un Porsche 911 con el que logró el triunfo.

Aprobado su uso en carreteraEste neumático polivalente, también aprobado para uso en carretera, imita el estilo de la cubierta original de finales de los años 70, pero cuenta con un doble juego de marcas, con sus correspon-dientes medidas de calle, necesarias para lograr la homologación requerida para la participación en campeona-tos. Este modelo entrega las mejores prestaciones en trazados de asfalto y en cualquier condición climatológica, des-tacando por su facilidad de dirección, necesaria para controlar la extraordi-naria potencia de algunos de estos vehículos clásicos. Los compuestos de este modelo aseguran el mejor agarre: el D3 para seco, el D5 para condiciones mixtas y el W5 para mojado.Además, la exclusiva banda de roda-dura del P7 Corsa Classic mezcla dos

IMITA EL ESTILO DE LA CUBIERTA ORIGINAL DE FINALES DE LOS 70

Pirelli | P7 Corsa Classic

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Diseño clásico, tecnología innovadora

PIRELLI HA DESARROLLADO UN NUEVO NEUMÁTICO ESPECÍFICAMENTE PARA RALLYES HISTÓRICOS, EN EL QUE HA COMBINADO EL DISEÑO CLÁSICO CON LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA, CREANDO UN MODELO QUE SE SUMA A LA GAMA DE NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN DE LA FIRMA, Y CON EL QUE LA MARCA MILANESA REFUERZA SU COMPROMISO CON TODAS LAS DISCIPLINAS DEL MOTOR.

Historia del P7El P7 fue lanzado en el año 1973 equi-pando el Lancia Stratos. En el momen-to de su lanzamiento, el P7 contaba con una estructura radial sin cámara de perfil bajo, junto a unas cinturas de nylon a 0º. Comparado con otros neumáticos del momento, el nuevo P7 no sólo contaba con una estructura completamente nueva, sino que ga-rantizaba una mayor huella de pisada y mejor estabilidad a altas velocidades, con la posibilidad de utilizar llantas de mayor diámetro. Desarrollado en medida 195/50 VR (por primera vez la altura del flanco era la mitad que el ancho de la banda), el P7 fue el primer neumático radial de perfil ultra bajo del mundo. Tras el éxito del P7, Pirelli lanzó el P7 Corsa, modelo que fue adoptado por la mayor parte de los equipos de referencia en el mundo de los rallyes, como Lancia, Fiat-Abarth y Ford.

diseños diferentes: slick para condicio-nes de seco, y con dibujo para mojado, aprovechando y desarrollando el mo-delo asimétrico que ha caracterizado lo mejor de los neumáticos UHP de Pirelli. El área exterior, semi-slick, permite con-seguir el máximo agarre lateral en seco y un sólido nervio central asegura una trayectoria precisa en aceleración. En el área interna, unos anchos bloques con surcos canalizan el agua, alejándola de la huella de pisada.El P7 Corsa Classic utiliza compuestos libres de aceites aromáticos y es acústi-camente menos contaminante, en línea con el compromiso de Pirelli de respeto por el medio ambiente.La gama P7 Corsa Classic se ofrece con las mismas medidas que ya lo ha-cía en los años 70, lo que da a los clien-tes la posibilidad exclusiva de equipar los vehículos con los neumáticos que ya se montaban de serie en su momento.

A cada superficie, su muevetierras

itas, fabricante de neumáticos industriales, ha presentado un

conjunto de nuevas cubiertas mue-vetierras, que se unen a la familia de neumáticos ERL/ERD para ampliarla en un 30% más de medidas. Así, los neumáticos Mitas ERL están destina-dos para cargadoras y maquinaria de nivelación, y los ERD han sido conce-bidos para vehículos de transporte, entre los que se incluyen cargadoras

AMPLÍAN LA FAMILIA ERL/ERD EN UN 30% MÁS DE MEDIDAS

de ruedas, bulldozers y motonivelado-ras, dumpers (incluidos los articula-dos) y traíllas.Andrew Mabin, director de Márketing y Ventas de Mitas ha comentado que “los clientes demandan resistencia a los daños y valor añadido en la vida del neumático gracias al recauchu-tado de neumáticos de canteras. En nuestro caso, podemos hacer frente a las solicitudes de nuestros clientes ya que Mitas es experto en neumáticos off-road industriales, agrícolas y de motocicleta”.

Diseños para cada superficieDesde Mitas han querido resaltar la importancia de trabajar con el

neumático adecuado dependiendo de la superficie de que se trate. Así, Petr Hala, jefe de Producto de Mitas, ha comentado que “cada superficie off-road requiere un diseño específico del neumático y funcionalidad. Aten-diendo a estos criterios, Mitas fabrica neumáticos específicos para máqui-nas que trabajan en estas condiciones tan exigentes, incluidas canteras de grava y roca”.Los nuevos neumáticos ERL/ERD-40 cuentan con una gran superficie para mejorar su vida útil y el ERL-50 está diseñado para condiciones rocosas. “El cliente apreciará la resistencia al corte del ERL-50”, ha añadido Hala.Los nuevos neumáticos ERL y ERD, radiales y con carcasa y cinturones reforzados en acero, están fabricados en la República Checa y ya están disponibles para ser comercializados en todo el mundo.

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EL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS INDUSTRIALES MITAS HA AMPLIADO SU GAMA ERL/ERD CON DISEÑOS ESPECÍFICOS PARA CUBRIR TODAS LAS SUPERFICIES OFF-ROAD ATENDIENDO A LAS NECESIDADES PROPIAS DE CADA CLIENTE Y AL DESTINO DE CADA MÁQUINA EN LA QUE VAN MONTADOS.

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Mitas | ERL/ERD-40 y ERL-50

LOS NEUMÁTICOS MITAS ERL ESTÁN DESTINADOS PARA CARGADORAS Y MAQUINARIA DE NIVELACIÓN, Y LOS ERD PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE, ENTRE LOS QUE SE INCLUYEN CARGADORAS DE RUEDAS, BULLDOZERS Y MOTONIVELADORAS, DUMPERS (INCLUIDOS LOS ARTICULADOS) Y TRAÍLLAS

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102irelli quiso conmemorar su presencia en el Campeonato del

Mundo de Superbike, competición que ha cumplido 25 años y en la que la firma milanesa está presente desde sus inicios y como proveedor único oficial desde 2004, con un diseño exclusivo del neu-mático de Superpole, que fue utilizado en Monza el 5 de mayo para decidir la parri-lla de la carrera del domingo 6 de mayo. Este Diablo Superbike, con compues-to superblando de superpole, ha sido denominado Silver Stripes y cuenta con un diseño con seis líneas plateadas en la banda, ya que el color plata se asocia tradicionalmente a los 25º aniversarios,

CELEBRA SUS 25 AÑOS EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE SUPERBIKE

Pirelli | Silver Stripes

además de una etiqueta en el flanco con el dibujo de la bandera italiana y el logotipo conmemorativo de los 25 años, diseñado por Infront para la ocasión.“Todo nuestro conocimiento surge de la experiencia, y como saber signifi-ca recordar, nosotros recordamos el momento en que Pirelli retornó a las competiciones deportivas de motoci-cletas tras años de actividad reducida y cuando los Grandes Premios con Gilera, Guzzi, etc ya se habían olvida-do”, ha comentado Giorgio Barbier, di-rector de Competición de Pirelli Moto y componente del proyecto de Superbike desde finales de los años 80.

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Versión exclusiva para Superpole

LA FIRMA CONTINENTAL SE HA PROPUESTO DAR UN GIRO A LA IMAGEN QUE TIENE EN EL MERCADO. LA COMPAÑÍA GERMANA QUIERE QUE LA INDUSTRIA DEJE DE VER EN ELLA SOLO UN FABRICANTE DE NEUMÁTICOS PARA CONVERTIRSE, DE LA MANO DE VDO, EN UN PROVEEDOR DE SERVICIOS GLOBALES. CON MOTIVO DE LA INAUGURACIÓN DE LA EUROCOPA 2012 (DE LA QUE CONTINENTAL HA SIDO PATROCINADOR OFICIAL), REUNIÓ A LA PRENSA ESPECIALIZADA EN VARSOVIA PARA EXPLICAR LAS NUEVAS SINERGIAS QUE HA PUESTO EN MARCHA.

Continental: más que neumáticos

l pasado 7 de junio, coincidien-do con la jornada inaugural de la Eurocopa 2012

(de la que ha sido patrocinador oficial), Continental organizó en Varsovia una mesa redonda para explicar a la prensa especializada la nueva imagen que quiere tener entre los transportistas: no ser solo una compañía de neumáti-cos, sino un proveedor de “servi-cios globales”, tal y como explicó

Quieren dejar de ser una empresa de productos para empezar a hablar de servicios, de “gestión de flotas inteligente”: gestión de datos del tacógrafo, por supuesto, pero también localización, posicionamiento, descarga remota, gestión de temperatura controlada y ahorro de combustible... “Queremos ser el departamento de gestión de flota de las empresas, el departamento más rentable”, subrayó Silvia Cano.

Frank Deuter, Marketing Manager de Continental de Neumáticos para Vehículos Comerciales. El objetivo es que el sector vea a Continental y VDO como una sola marca para ofrecer todo su porfo-lio de productos y soluciones de forma conjunta.En este sentido, la responsable de Comunicación de Continental Automotive, Silvia Cano, explicó que quieren posicionarse como un “gestor de flotas”, no como una compañía de tacógrafos.

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LA FIRMA QUIERE CONVERTIRSE EN UN PROVEEDOR DE SERVICIOS GLOBALES

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› Una información elaborada por Jorge Megías

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Próximos retosEl encargado de abrir la mesa re-donda fue el director de desarrollo de producto para la zona EMEA de Continental, Frank Walloch, que hizo una presentación sobre los retos en el desarrollo de los neumáticos para vehículos co-merciales.Walloch comenzó su charla su-brayando la necesidad de prever las transformaciones sociales, políticas y económicas en el futuro próximo y qué consecuen-cias tendrán para la industria de los vehículos comerciales. En su opinión, los cambios más signifi-cativos serán a nivel demográfico (crecimiento significativo de la población mundial, sobre todo en los países en vías de desarrollo, como la India o China), el incre-mento de la urbanización y de la globalización, el endurecimiento de las normativas de emisiones y de seguridad y el aumento de los costes energéticos y de transporte. Estos cambios, a su vez, tendrán unas consecuencias directas en el sector de los vehí-culos industriales y comerciales y, por tanto, también en el de los neumáticos.

vez más cualidades, no solo el precio del neumático -comentó-. Quieren las novedades con mayor antelación, no pueden esperar cinco años a un producto nuevo. Por eso invertimos cada vez más en desarrollo, y por eso necesita-mos también estar cerca de los clientes a nivel local”. Así, el direc-tor de desarrollo de producto de Continental explicó que están in-crementando las sinergias dentro de la empresa y, al mismo tiempo, “atrayendo” talentos de fuera, por eso han abierto recientemente nuevos centros de desarrollo por todo el mundo, como en la India, Brasil, Malasia o Estados Unidos, entre otros, con el objetivo de “desarrollar también neumáticos específicos para cada zona”. Esta localización en las demandas de los usuarios también es impor-tante porque cada zona exige

Así, el crecimiento de la población incrementará los volúmenes de transporte, lo que a su vez au-mentará la demanda de camiones y remolques cada vez más gran-des. Se estima que el mercado global de camiones crezca a un ritmo del 5% anual.La progresiva urbanización del mundo (más ciudades y cada vez más grandes, en detrimento de poblaciones rurales) hará necesario un transporte de mercancías soste-nible, por lo que se fomentarán los vehículos híbridos y eléctricos. En este sentido, se esperan regula-ciones cada vez más estrictas en relación a la contaminación atmos-férica, pero también a la acústica (transportes cada vez más silencio-sos y vehículos que requieran de menos distancia de frenado). Estas exigentes normativas medioam-bientales se unirán, además, a la necesidad de los operadores por reducir sus costes en combustibles y peajes, por ejemplo. Por último, la creciente globalización de la economía mundial provocará que los mercados emergentes (China, la India o Sudamérica, entre otros) sean los que demanden más vehí-culos y equipos.En resumen, Frank Walloch subra-yó que la tendencia del mercado será ofrecer productos cada vez más personalizados para aplica-ciones individuales del transporte: “Los consumidores exigen cada

Frank Walloch subrayó que la tendencia del mercado

será ofrecer productos cada vez más personalizados

para aplicaciones individuales del transporte.

“LAS TRANSFORMACIONES SOCIALES, ECONÓMICAS Y POLÍTICAS TENDRÁN CONSECUENCIAS DIRECTAS EN EL SECTOR DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y COMERCIALES Y, POR TANTO, TAMBIÉN EN EL DE LOS NEUMÁTICOS” (FRANK WALLOCH)

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unas características concretas a los neumáticos. Por ejemplo, en Norteamérica aprecian más, en primer lugar, el kilometraje y luego la resistencia a la rodadura, mien-tras que en Sudamérica valoran sobre todo la recauchutabilidad, que un neumático tenga de dos a cuatro vidas. “En Europa, quere-mos ante todo un neumático con gran resistencia a las rodaduras, mientras que el kilometraje queda en segundo lugar”.

por bloque para examinar dónde se gasta más al rodar (cuando se levanta o cuando se apoya en el suelo) y así comprender los efectos que produce la defor-mación en sus prestaciones. “La temperatura es el enemigo del neumático -explicó Frank Walloch-. Hay que mantener la temperatura estable y asegurarse de que el neumático pueda tener tres o cuatro vidas”.Después de toda esta tecnología, tal y como explicó Walloch, llegan los resultados, como la nueva car-casa Goods, que cuenta con un nuevo diseño del talón con cable de acero protector incorporado, o el neumático HD Hybrid, un pro-ducto para distancias polivalentes que Continental quiere extender y continuar y del que Walloch dijo sentirse “muy orgulloso”.

Etiqueta europeaEn lo que respecta a la implanta-ción de la etiqueta europea, Frank Walloch aseguró que “la transpa-rencia incrementa el mercado” y que “Continental la aprecia porque así puede demostrar las cualidades de sus neumáticos. La apoyamos al 100%”. Así, subrayó que para el próximo mes de noviembre “todos los neumáticos de Continental se-rán categoría E o superior”. Como contrapunto, Walloch reconoce que la partida del presupuesto que des-tinan las empresas españolas de transporte a los neumáticos supone solo el 5% del total, una tendencia que hay que cambiar “porque un neumático más barato no es un neumático más rentable”.

Desarrollo virtualPara conseguir fabricar cada vez mejores neumáticos, y hacerlo además más rápido y adaptados a las necesidades de los clien-tes, Continental invierte desde hace casi veinte años en “desa-rrollo virtual”, una herramienta informática de simulación que tiene en cuenta, además, los requerimientos de los clientes, ya que, como indicó Walloch, “si sabemos lo que quieren, pode-mos reaccionar antes”.En el programa de desarrollo virtual de Continental se introdu-cen todas las características del neumático (los materiales con los que está fabricado y qué propie-dades tienen) para generar un modelo por ordenador. Una vez hecho esto, se estudia ese neu-mático por dentro y por fuera y se comprueba cómo se comportan cada uno de sus componentes para predecir su impacto sobre la resistencia a la rodadura. Es decir, se comprueba qué parte del neumático genera un mayor gasto de combustible (con carga y sin ella) y se corrige su diseño antes de fabricarlo. Con este sistema puede medirse en qué punto exacto recae la carga, dónde se produce más presión y qué parte del neumático necesita más com-bustible para ser movida.Del mismo modo, se realiza una detallada investigación sobre la carga mecánica (cuál es el “pun-to débil” del neumático cuando un camión se sobrecarga) y el kilometraje: se hace una simula-ción en 3D del neumático bloque

Continental aprovechó la jornada inaugural de la Eurocopa 2012, de la que ha sido patrocinador oficial, para explicar sus nuevos objetivos a la prensa especializada.

PARA FABRICAR MÁS RÁPIDO MEJORES NEUMÁTICOS ADAPTADOS A LAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES, CONTINENTAL INVIERTE EN “DESARROLLO VIRTUAL”, HERRAMIENTA INFORMÁTICA DE SIMULACIÓN QUE TIENE EN CUENTA LOS REQUERIMIENTOS DE LOS USUARIOS

La imagen que Continental quiere tener entre los transportistas no es solo ser una compañía de neumáticos, sino un proveedor de “servicios globales”.

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GOODYEAR muestra las ventajas de su EfficientGrip SUV

os vehículos SUV y 4x4 son cada vez más eficientes y los fabricantes trabajan duro para ajustarse

a los estándares medioambien-tales más estrictos e incluso superarlos. Por eso, Goodyear ha trabajado también intensiva-mente para que sus neumáti-cos den soporte a este tipo de conducción. Hoy, la llegada de los Goodyear EfficientGrip SUV viene dada por esta necesidad.

L Introducimos un neumático que apoya el ahorro de combustible, y mejora el manejo en seco y mojado, así como en frenado, mientras asegura una conduc-ción más suave y silenciosa”, con estas palabras definía Hugues Despres, director de la firma Goodyear para EMEA, las venta-jas del EfficientGrip SUV.El neumático que está disponible para una amplia gama de vehí-culos SUV y 4x4, desde los más lujosos a modelos estándar, ha

sido construido utilizando la tec-nología Fuel Saving de Goodyear, e incorporando un polímero especial, diseñado para mejorar la resistencia a la rodadura, el ahorro de combustible y la reduc-ción de las emisiones de CO2.

Características principalesEntre sus características más destacadas sobresalen las lámi-nas 3D en la banda de rodadura, “diseñadas para mejorar el con-tacto con la carretera y reducir

PARA DEMOSTRAR LAS VENTAJAS DE SU NEUMÁTICO EFFICIENTGRIP SUV, DESTINADO AL MERCADO DE LOS VEHÍCULOS SUV Y 4X4, GOODYEAR ORGANIZÓ UN EVENTO, EL PASADO 10 DE MAYO EN EL ALGARVE (PORTUGAL). EN ÉL MOSTRÓ LAS CUALIDADES DE LA CUBIERTA Y AVANZÓ QUE EL AUDI Q3 Y EL RANGE ROVER EVOQUE IRÁN EQUIPADOS CON ESTE MODELO DE NEUMÁTICO.

YA EQUIPA AL AUDI Q3 Y AL RANGE ROVER EVOQUE

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la distancia de frenado en varios metros”, han indicado desde la firma. Asimismo, para cumplir la de-manda de un agarre mejorado en superficies mojadas, el Efficient-Grip SUV incorpora un com-puesto avanzado, fuertemente entrelazado con la estructura del neumático, que utiliza una resina de tracción para mejorar aún más el frenado del neumático en carreteras mojadas. El diseño de los bloques se ha optimizado, y la secuencia de los mismos, reduce el ruido del neumático.Desde Goodyear han comentado que “para lograr una rigidez y distribución de la presión unifor-me a lo largo de la huella del neu-mático, se han utilizado modelos computerizados optimizados, dando lugar a un neumático que ofrece un mejor kilometraje”. Además se ha reducido el peso total del neumático en compa-ración con los modelos previos, “de forma que el conductor obtiene una mayor precisión en la dirección y en la conducción en general”.Según ha informado Goodyear, “hasta la fecha, el EfficientGrip está disponible como equipa-miento original en el Range Rover Evoque y en el Audi Q3, e irán aprobándose nuevas homologa-ciones de equipamiento original en breve”.

En el Audi Q3 y en el Range Rover EvoqueEl evento fue aprovechado por Goodyear para anunciar que Audi había seleccionado el neu-mático EfficientGrip SUV de 16 pulgadas para su crossover com-pacto coupé Q3. Así, indicaron, el neumático 215/65R16 98V ya se monta de serie en los modelos Audi Q3 de todo el mundo, que se fabrican en la planta española de SEAT en Martorell.“El Audi Q3 es un nuevo vehí-culo de alta gama que viene a cubrir la creciente necesidad de crossovers compactos coupé que existe en Europa. Como fa-bricante de neumáticos, la unión entre el Audi Q3 y el Goodyear EfficienctGrip SUV, resulta perfec-ta, y deseamos poder mantener una relación duradera con el Q3 y con la firma Audi”, comentó Hugues Despres.Goodyear también anunció que Land Rover ha seleccionado el EfficientGrip SUV, en esta ocasión de 19 pulgadas, para la versión Prestige del nuevo Evoque. El neumático con me-dida 235/55R19 105V también se ofrecerá como equipamiento opcional para todos los mode-los Evoque en todo el mundo, a excepción de Norteamérica. El Range Rover Evoque es un SUV de alta gama que salió a la venta en el cuarto trimestre de 2011.

Goodyear anunció también, en el Algarve, que su legendario neumático Wrangler DuraTrac para off road será desarrollado y fabricado en Europa, concretamente, en la planta de Fulda en Alemania, con el objetivo de “satisfacer las necesidades de los tamaños europeos, a menudo diferentes de los americanos, en los vehículos 4x4”. El primer neumático Wrangler DuraTrac fabrica-do en Europa está destinado al Discovery 4 de Land Rover en medida 255/55R19 111S XL. El Discovery 4 con siete asientos se ha presen-tado recientemente, y se caracteriza por su motor diésel TDV6 de 3.0 litros. El Land Rover Discovery salió a la venta en 1989 y ha recibi-do más de 150 premios en todo el mundo. El Goodyear Wrangler DuraTrac aplica una serie de innovadoras tecnologías como su Tecno-logía TractiveGroove, que facilita una mayor tracción en barro espeso y nieve, al tiempo que sus bloques del hombro auto-limpiantes ayudan a aumentar la tracción en el fango, la grava y el barro. Los bloques centrales de la banda con numerosos ángulos aumentan la tracción lateral al tiempo que reducen el ruido. Además, un sólido borde ayuda a proteger las ruedas de accidentes contra los bordillos. “Este neumático ha sido creado para dar una excelente tracción en los inviernos más duros y en condiciones de conducción sobre hielo”. El Goodyear Wrangler DuraTrac está disponi-ble en 27 tamaños que varían desde 15 a 20 pulgadas.

GOODYEAR FABRICARÁ EL WRANGLER DURATRAC EN EUROPA

El primer neumático Wrangler DuraTrac fabricado en Europa está destinado al Discovery 4 de Land Rover.

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cas para este mercado, en el que la eficiencia y ren-dimiento de las máquinas depende, en gran medida, de la elección de neumático, en la que hay que tener en cuenta no sólo si es el apropiado para el terreno, sino también su desgaste, y su resistencia al calor y a los daños. Asimismo, la oferta de los fabricantes se concibe y diseña adaptándose a los últimos avances en equipamiento, así como a los requirimientos profe-sionales para los que van a ser destinados.

BridgestoneEl fabricante japonés de neumáticos no quiso per-derse la nueva cita de Intermat 2012 mostrando en un amplio stand la familia de neumáticos que ofrece para esta industria. Un total de 224 metros cuadrados fue la superficie que ocupó el stand de Bridgestone, dividido en dos plantas diferenciadas. Para captar la atención de los visitantes, Bridgestone mostró, ade-más, el neumático más grande del mundo.Los neumáticos que el fabricante nipón mostró en su stand fueron los VJT, para cargadores rodados, que cuentan con la mínima vibración para operaciones de carga; VLTS para volquetes articulados de camiones

LA FERIA INTERNACIONAL DE LA CONSTRUCCIÓN Y DE LAS INDUSTRIAS DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN, INTERMAT 2012, FUE EL LUGAR ELEGIDO POR LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS PARA MOSTRAR LA COMPLETA GAMA DE CUBIERTAS QUE OFRECEN EN ESTE SECTOR, CONCEBIDAS Y DISEÑADAS PARA LOS TRABAJOS ESPECÍFICOS DE ESTA INDUSTRIA.

l lugar elegido, una vez más, fue París y la fecha, del 16 al 21 de abril, periodo en el que tuvo lugar Intermat 2012, la Feria Internacional de la Construcción y de las Industrias de Materiales para la Construcción. Du-rante esos seis días algunos de los principales fabri-cantes de neumáticos expusieron la completa gama especializada en este sector que ofrecen. En total, el salón contó con la participación de 1.350 expositores, de los que el 67% tenía un origen internacional, y más de 200.000 visitantes, según los datos facilitados por la propia organización del certamen. El salón, que se celebra cada tres años, contó con más de 355.000 metros cuadrados de espacio expo-sitivo y más de 10.000 metros cuadrados de zona de exposición exterior para maquinaria y equipamiento de los expositores.Durante esta edición, la feria ha querido destacar la importancia de la participación china, cuyos exposi-tores alcanzaron los 26.250 metros cuadrados, mos-trando así su interés por afianzarse en los mercados europeos.A la feria no podían faltar los principales fabricantes de neumáticos que mostraron las cubiertas específi-

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INTERMAT2012Neumáticos adaptados a las industrias más pesadas

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LA FERIA INTERNACIONAL DE LA CONSTRUCCIÓN Y DE LAS INDUSTRIAS DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN, INTERMAT 2012, FUE EL LUGAR ELEGIDO POR LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS PARA MOSTRAR LA COMPLETA GAMA DE CUBIERTAS QUE OFRECEN EN ESTE SECTOR, CONCEBIDAS Y DISEÑADAS PARA LOS TRABAJOS ESPECÍFICOS DE ESTA INDUSTRIA.

soportar una carga de nueve toneladas. Sin embargo, con la tecnología Hi-Stability, con una presión de 6.5 bar, la carga aumenta un 25% hasta doce toneladas, lo que significa que se pueden cargar 36 toneladas realizando tres operaciones en vez de cuatro, lo que supone una mejora sustancial en productividad”.La gama de neumáticos con tecnología Hi-Stability de Goodyear incluye cuatro diseños diferentes que cubren el 70% de las necesidades del mercado y otras cinco para aplicaciones específicas. Durante la feria Intermat, Goodyear exhibió el RT-3B (29.5R25), neumático para palas cargadoras de ro-cas (115 profundidad de dibujo); TL-3A+ (29.5R25), neumático de tracción para palas cargadoras y

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que operan en las más duras condiciones y en minas; VSW para operaciones en la nieve, con una nueva dimensión, 600/65R25 que cuenta con una superficie de contacto más grande para reducir los daños en el suelo; y VSDT con banda de rodamiento extra para una tracción superior en las condiciones más extre-mas de las canteras.

GoodyearGoodyear presentó en Intermat 2012 la tecnología Hi-Stability, concebida para satisfacer las necesidades de los usuarios de neumáticos muevetierras. Según han señalado desde la compañía, que actualmente ofrecen más de 30 modelos diferentes de neumáticos desarrollados para camiones que operan en minas, canteras, puertos, construcción, etc, “la tecnología Hi-Stability les permite aumentar la capacidad de carga hasta un 25% y aumentar la estabilidad”. Ade-más, señalan desde la compañía, “esta tecnología permite mayores presiones de inflado lo que aumenta la capacidad de carga de estas máquinas y las ajusta a sus necesidades, por ejemplo, un operador que tra-baja con neumáticos 29.5R25 infladas a 5 bar puede

Los neumáticos FLR de Mitas permiten la manipulación de cargas extremadamente pesadas.

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dumpers articulados (nivel de125 de profundidad de dibujo); GP-4D (875/65R29), neumático para palas cargadoras y camiones articulados (novel 150 de profundidad de dibujo); y RL-5K (875/65R33) para palas cargadoras en industria, minería y canteras (nivel 250 de profundidad de dibujo). Esta tecnología de Goodyear también se encuentra disponible en los neu-máticos RL-4K, RL-5K, RL-3S, RL-4S y RL-5S, gama que se ampliará durante 2012 con el RT-3B 26.5R25.

MitasEl fabricante de neumáticos indus-triales Mitas presentó sus nuevas cubiertas destinadas a maquinaria de manipulación de materiales en Intermat 2012. Así, Mitas exhibió sus nuevos neumáticos FLR-01 y SC-01, que pueden ser montados en grúas móviles tipo puente, tractoras de ae-ropuerto y manipuladoras de contene-dores y carretillas elevadoras usadas en terminales portuarias y estaciones intermodales para la manipulación de mercancías a granel y grandes contenedores.La compañía está ampliando su catá-logo de cubiertas industriales, según informó Andrew Mabin, director de Márketing y Ventas de Mitas.Petr Hala, jefe de Producto de Mitas, señaló que “Mitas desarrolló los neumáticos FLR y SC basados en tec-nología radial en acero, lo que permite la manipulación de cargas extremada-mente pesadas. El SC-01 se ha hecho estable para minimizar el movimiento

lateral de las grúas móviles tipo puen-te, donde el conductor se sienta en la parte superior de un vehículo de cinco pisos. Esto se traduce en confort de marcha”. Según Hala estas grúas mó-viles tipo puente pueden apilar hasta cuatro contenedores y levantar hasta 60 toneladas.

MichelinEl fabricante francés dio a conocer, durante esta edición del salón, en primicia mundial, su nueva oferta para equipar grúas, el Michelin X-Crane+, sus novedades para dumpers arti-culados con el neumáticos Michelin XADN+ y su nueva gama para líneas compactas con el Michelin BibSteel.Con las gamas presentadas para esta industria, Michelin pretende responder a las prioridades de las empresas del sector de las infraestructuras y de la construcción aportándoles, como

la misma compañía indica, “buenos neumáticos”, que se caracterizan por “aumentar la productividad de las empresas gracias a la robustez, a la duración de los neumáticos y a la faci-lidad para ser montados; aumentar la seguridad gracias al buen desarrollo de las actividades en obras, canteras y en la carretera; y a la mejor conside-ración del problema medio ambiental, especialmente reduciendo la masa de los neumáticos y la cantidad de mate-ria utilizada para su fabricación”. El neumático radial Michelin X-Cra-ne+ para grúas tiene un código de velocidad F, así cada neumático permite, transportar una carga de 6.700 kg a 80 km/h. Este neumáti-co proporciona tres prestaciones principales: aumenta su duración, ya que es capaz de rodar un 15% más tiempo que su predecesor, resultado de un nuevo compuesto de goma de la banda de rodadura, ha sido diseñado para un uso regular y, por último, los equipos de Michelin han mejorado las operaciones de montaje, lo que permite reducir los tiempos de inmovilización de un vehículo en caso de intervención en sus neumáticos. El neumático Michelin XADN+, mo-delo totalmente nuevo diseñado para dumpers articulados, se comercializa-rá en el verano de 2012 en la principal dimensión del mercado: 29.5 R25. La gama de cubiertas Michelin XADN+ reemplazará, progresivamente, a la gama actual XADN, que se lanzó en 1996. Este neumático “permite maxi-mizar el tiempo de operación del vehí-culo gracias a la mejora de la resisten-

La tecnología Hi-Stability de Goodyear ha sido concebida para satisfacer las necesidades de los usuarios de neumáticos muevetierras.

EN LA ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO EN ESTE MERCADO LOS CRITERIOS QUE SE SIGUEN SON ESCOGER LA CUBIERTA APROPIADA PARA EL TERRENO, Y TENER EN CUENTA SU DESGASTE Y RESISTENCIA AL CALOR Y A LOS DAÑOS

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cia de los flancos a las agresiones; la resistencia de la banda de rodadura, con las lonas de la cima y de la carca-sa optimizadas y la duración aumenta-da del 8% al 15% gracias a un cambio de goma en la banda de rodadura”. Al mismo tiempo, el XADN+ ejemplifica el compromiso de Michelin a favor de la preservación de los recursos natu-rales gracias a avanzadas técnicas de diseño que permiten reducir 14 kg de materias primas en comparación con su predecesor. La gama BibSteel, presentada por primera vez en Intermat, está destina-da al mercado de máquinas compac-tas y especialmente adaptada para minicargadoras. En 2011 la gama de “máquinas compactas” se amplió con dos nuevos productos: Michelin Bibsteel All-Terrain y Michelin Bibsteel Hard-Surface. El Bibsteel All-Terrain se caracteriza, indican desde el fabrican-te, por estar compuesto por tres lonas metálicas y por flancos reforzados (en comparación con el Michelin Stabil'X XZSL) de 2,5 mm y de un cordón pro-

tector; por contar “con un 12% más de tracción comparado con un neumáti-co de la competencia y un 85% más de duración gracias a la tecnología radial y a la reconocida duración de los neumáticos Michelin”. Por su parte, el Bibsteel Hard-Surface logra tres beneficios clave: un mejor retorno de la inversión del mercado gracias a su excepcional duración,

menos periodos de inactividad de la máquina debido a eventuales perfo-raciones en la banda de rodadura y a golpes en los flancos y mayor pro-ductividad y confort para el operario, gracias a su tecnología radial.Entre las nuevas ofertas de servicios que se presentaron en el stand se dio a conocer el programa Michelin Earthmover Profesionnals, que pretende reconocer a los distribuido-res profesionales de neumáticos de ingeniería civil capaces de garantizar un servicio constante de calidad y profesional en la obra del cliente. Este programa está legitimado por auditorías realizadas por organismos externos, en situaciones reales de montaje y desmontaje de neumáticos de ingeniería civil. Otros polos de atención en el stand de Michelin fueron el dedicado a dum-pers rígidos con el neumático Michelin X-Traction, otro para cargadoras con el neumático Michelin XHA2 y otro para trabajos en las inmediaciones de canteras con el Michelin X Works.

Michelin X-Crane+

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a esperada cita de Essen culminó con unas cifras más que positivas, según la organización del evento, que las cifró en 653 expositores de 44 países y más de 19.000 visitantes entre nacionales e

internacionales, que conocieron, en un solo espacio, toda la oferta actual del mundo del neumático. En ella estuvieron todos los fabricantes mostrando su actual oferta de productos, sus soluciones, y las gamas destinadas a cada situación.

BridgestoneEl fabricante japonés no faltó a su cita con Reifen 2012, en la que, en un stand de 460 metros cuadra-dos, mostró el paquete integral de soluciones que ofrece a sus clientes. Cuatro fueron las principales soluciones que mostró la compañía: la última línea de neumáticos de camión y autobús, incluyendo la nueva generación de neumáticos Ecopia eficientes en el consumo de combustible (fuel-efficient); los nuevos neumáticos recauchutados de Bandag, así como el paquete de soluciones de recauchutado ofrecido por la red Bandag Europa, fabricantes exclusivos de la gama de recauchutado de Bridges-tone; Truck Point, red independiente de distribui-dores de neumáticos de camión con más de 2.400 puntos de distribución en 29 países; y el paquete de Bridgestone para los servicios de gestión integral de flotas.Bridgestone escogió Reifen para exponer, por primera vez en Europa, los nuevos Ecopia H-Steer 001 y Ecopia H-Drive 001 (medida 315/70 R22,5), los

LREIFEN 2012Una feria para reunirles a todosLA 27 EDICIÓN DE REIFEN VOLVIÓ A MOSTRAR LO ÚLTIMO EN EL MUNDO DE LOS NEUMÁTICOS, EN UNA CITA QUE REUNIÓ, DEL 5 AL 8 EN ESSEN (ALEMANIA), A TODOS LOS ACTORES DEL SECTOR. EL BALANCE TOTAL DE 653 EXPOSITORES DE 44 PAÍSES REFLEJA EL ALCANCE DE LA FERIA Y SU IMPORTANCIA EN LA INDUSTRIA DE LOS NEUMÁTICOS.

DunlopPara Dunlop, Reifen supuso el poder mostrar, ante los profesionales que acudieron a la cita en Essen, el Sport BluResponse AA, su primer neumático etiquetado AA desarrollado en Europa. Con este etiquetado, la compañía muestra que el Sport BluResponse AA alcanza los niveles más altos posibles en eficiencia de combustible y agarre sobre mojado.Estos neumáticos prototipo han sido desarrollados en cuatro medidas diferentes y están especialmente diseñados con fines de investigación y desarrollo. Por el momento, comentaron desde la firma, “no están disponibles para la venta” .Sanjay Khanna, director general de la marca Dunlop, aprovechó la feria para comentar que “los neumá-ticos AA que estamos mostrando cumplen los más altos requisitos de la Unión Europea en el nuevo sistema del etiquetado. Para Dunlop, la etiqueta trae consigo el reto de proporcionar un neumático depor-tivo y de muy alto rendimiento que también cumpla con alguno de los mejores criterios de la etiqueta en el mercado”.“La presentación hoy del Sport BluResponse AA es un reconocimiento de la capacidad de nuestros ingenieros para cumplir con lo exigido, combinando un neumático deportivo con una alta clasificación en la etiqueta”.

neumáticos más ecológicos desarrollados por Brid-gestone hasta la fecha. Tanto el Ecopia H-Steer 001 como el Ecopia H-Drive 001 incorporan el compuesto exclusivo de Bridgestone NanoPro-Tech, que reduce la pérdida de energía en los compuestos de la parte superior mientras el neumático gira.

ContinentalLa firma con sede en Hannover (Alemania) estuvo presente con la amplia gama de neumáticos que comercializa y con sus últimos lanzamientos en el mercado, como han sido la gama 5, en la que destacan los modelos ContiPremiumContact 5 y ContiSportContac 5. El modelo ContiPremium Con-tact 5 cuenta con significativas mejoras respecto al modelo que le precede, entre las que destacan equilibrio de prestaciones en todas las condicio-nes, tanto en seco como en mojado, agarre perfec-to y óptima manejabilidad en todas las situaciones, mejorada resistencia a la rodadura y gran confort de marcha.El modelo ContiSportContact 5, para utilización en vehículos deportivos, berlinas de lujo y SUV, se caracteriza por cortas distancias de frenada, tanto en mojado como en seco, gran agarre y estabili-dad en curva, así como reducción de la resisten-cia a la rodadura y mayor kilometraje, entre otras características.

En un amplio stand de 460 metros cuadrados Bridgestone mostró el paquete integral de soluciones que ofrece a sus clientes.

ContiSportContact 5 de Continental

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de Innovación en Luxemburgo, incluyendo un com-puesto de nueva generación, una nueva estructura de la banda de rodadura y una técnica de fabricación adaptada. Hasta este momento, Goodyear ha desa-rrollado un número limitado de neumáticos, principal-mente por razones de investigación y desarrollo, así como para demostrar las capacidades tecnológicas de la marca. Según han indicado desde Goodyear, “los nuevos neumáticos AA, que no estarán a la venta, alcanzan puntuaciones muy altas tanto en eficiencia de com-bustible como en agarre sobre mojado”.

GT RadialComo uno de los nueve mayores fabricantes de neumáticos del mundo, GT Radial estuvo presente en Essen con sus lanzamientos en turismo y camión. En el apartado de neumáticos de turismo, la marca mostró el GT Radial UHP1, que contiene un nuevo compuesto con un mayor contenido en sílice, que reduce la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible, a la vez que mejora la conducción en superficies mojadas y la respuesta al frenado. Tam-bién expuso el VP1 Confort, “diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores de vehículos

GoodyearTambién Goodyear presentó sus primeros neumáti-cos etiquetados AA en Europa bajo el nombre Effi-cientGrip AA Edition. Este neumático es un prototipo, que ha sido desarrollado en cuatro medidas, y que será utilizado, principalmente como modelo para profundizar en I+D de neumáticos que alcancen alta gradación en la etiqueta, así como para demostracio-nes de cubiertas en diversos eventos.Este neumático prototipo se ha fabricado utilizando la tecnología desarrollada por Goodyear en su Centro

Hankook acudió a Reifen 2012 con un stand que pretendía mostrar la importante evolución de la compañía en los últimos años y en el que exhibió el Mercedes Benz SLS AMG GT3.

Michelin Agilis

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88GT Radial UHP1

El neumático prototipo EfficientGrip AA Edition.

el equipo de automovilismo Hankook-Team HEICO en las 24 Horas de Nüburgring.Dietmar Olbrich, director de Ventas de la marca para los mercados de habla alemana, aseguró que “el stand fue concebido no sólo como un lugar en el que encontrarnos con los clientes con los que trabajamos desde hace años, sino también como un escaparate para todo el mercado y para los numerosos visitantes procedentes de todo el mundo. Desde la última feria de neumáticos hace dos años, seguimos invirtien-do enormemente en la marca Hankook y nuestros esfuerzos se han visto recompensados”. Olbrich aprovechó para avanzar los próximos retos de la compañía: “Nuestro próximo objetivo es abordar el segmento de servicios con mayor firmeza”.En Essen, Hankook presentó su actual oferta de neumáticos para vehículos y camiones, concebidos y fabricados para favorecer tanto la reducción de consumo de carburante como las emisiones de CO2. Asimismo, también mostró varios conceptos de neumáticos preparados para su producción en serie, como el Hankook Kinergy Eco EV destinado a vehículos eléctricos.

MichelinCon el lema “Michelin no vende goma, sino prestacio-nes”, dentro de la estrategia Michelin Total Perfor-mance, el fabricante francés acudió a la cita alemana

pequeños, medianos y todocaminos con un produc-to más económico con prestaciones y rendimiento equilibrados”. En Reifen, la marca también presentó cuatro neu-máticos nuevos de su gama de camión (GAR820 y GDR619, desarrollados para responder al crecimien-to de los camiones de tamaño medio; el neumático de invierno GDR621y el GTL925, diseñado para trailers que operan, principalmente, en transportes internacionales de larga distancia). Para la ocasión, GT Radial también mostró su primer neumático Re-cauchutado, el GT Ree Tread, “es un acrónimo para un neumático de gran calidad, fiable, económico y respetuoso con el medio ambiente como el GTR990 recauchutado en caliente y construido sobre la carcasa de cubiertas de GT Radial y disponible para trailer regional”.

HankookPor décima vez consecutiva, Hankook acudió a la feria Reifen con un innovador stand para celebrar su décima participación en el salón. En él mostró sus nuevos productos y servicios para el mercado. Entre los objetos de exposición que se mostraron se inclu-yó el Mercedes Benz SLS AMG GT3, conducido por

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Michelin está renovando, desde 2010 y hasta finales de 2012, más del 80% de sus gamas de turismo, que se comercializan en Europa, lo que representa once gamas distintas, entre las que se encuentran sus principales familias Michelin Energy, Prima-cy, Pilot, Agilis, etc, “que han sido reemplazadas, modificadas y retrabajadas”, indicaron fuentes de la propia compañía.

PirelliPirelli presentó, junto a las más recientes noveda-des de la firma milanesa en todas las categorías, el nuevo Cinturato P7 Blue, un modelo específicamente diseñado para ofrecer un mayor kilometraje, reducida distancia de frenado y una menor resistencia a la rodadura para vehículos de potencia media.“El nuevo Cinturato P7 Blue comparte con el actual P7 su enfoque de respeto medioambiental y sus prestaciones, pero supone un paso adelante en los aspectos relacionados con la distancia de frenado y la resistencia a la rodadura, ofreciendo al mismo tiem-po un mayor kilometraje”, aseguraron desde Pirelli.El Cinturato P7 Blue se comercializa ya desde el mes de julio y, al igual que el P Zero Silver deriva de la experiencia de la marca en el Campeonato del Mundo de F1. Además de compartir su nombre con el modelo para lluvia de F1, el Cinturato P7 Blue utiliza los mismos procesos de investigación y modelaje que su homólogo de competición.

VredesteinLa firma Vredestein apostó por mostrar sus últimos lanzamientos, el Sportrac 5 y el Ultrac Vorti, ambos desarrollados en colaboración con la empresa Giu-giaro Design, con la que el fabricante holandés lleva colaborando desde hace quince años. El Sportrac 5, sucesor del Sportrac 3, se caracteriza por ser asimétrico en lugar de direccional (comparado con el Sportrac 3) y por disponer de puntos de articula-

ción de diseño en los surcos centrales, “que le proporcionan la flexibilidad necesaria para

ofrecer una baja resistencia a la rodadura y una huella con una excelente distribución

de la presión en la superficie”. Por su parte, el Ultrac Vorti ha sido

el resultado de una intensa coope-ración entre Vredestein y diversos socios del sector de automoción (Giugiaro Design, Carlsson, Arden y Lumma). Su diseño ha sido combinado con detalles técni-cos avanzados, entre los que destacan los flancos de los dos surcos circunferenciales, que disponen de un doble ángulo, uno de ellos de 45º para ga-rantizar una mayor estabilidad del bloque en dirección lateral y compensar mejor las fuerzas

laterales que se generen durante los giros.

por excelencia mostrando una amplia gama de sus neumáticos, entre los que destacaron el Michelin Energy Saver+, para un gran número de automóvi-les, desde uso urbano a carretera, y el Agilis+, diseñado para vehículos comerciales, que inician su comercialización en los mercados europeos y “que ofrecen a los usuarios la mejor combinación entre seguridad, duración y ahorro de carburante”.La estrategia Michelin Total Performance, está destinada a todas las gamas de neumáticos de la compañía, desde las que se dirigen a las pequeñas berlinas a los modelos de más alta gama o deportivos, pasando por 4x4 y utilitarios ligeros. “Buscamos para cada una de ellas el mejor equilibrio de prestaciones”, señalaron desde Michelin.

Reifen también contó con una destacada presencia española a través de compañías como la alicantina Insa Turbo, que dio a conocer en la feria su amplia oferta de neumáticos dirigida a todo tipo de vehí-culos, terrenos y climatología. La compañía mostró su nueva gama EcoLine, neumáticos fabricados a partir de un compuesto de goma ultrarresistente y duradero, que proporciona una menor resistencia a la rodadura, “lo que se traduce en una mayor reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2, así como menor sonoridad en la conducción, óptimo equilibrado, mayor agarre y seguridad”. Esta nueva generación de neumáticos renovados cuenta con cuatro líneas enfoca-das a distintos tipos de conducción y vehículo, entre los que destaca, como última novedad, la línea Pirineos, el nuevo neumático renovado de invierno. La experiencia acumulada de Autoequip en el mercado le ha permitido lanzar su propia marca de neumáticos, Membat, que nace con vocación internacional y que pretende distribuir la marca en una primera fase de expansión por toda Europa, Sudamérica y Oriente Próximo. La oferta se articula en torno a cuatro gamas, denominadas Enjoy (neumáticos HP), Passion (neumáticos UHP) para neumáticos de verano, Flake (neumáticos turismo) e Icebreaker (neumáticos de furgonetas) para invierno. Las cubiertas Membat están fabricadas en China bajo super-visión de ingeniería y maquinaria europea. En España y Portugal la firma será gestionada por Neumalia.

FIRMAS 100% ESPAÑOLAS

Pirelli Cinturato P7 Blue

A partir de julio está ya disponible un nuevo embala-je para las contrapesas adhesivas de color HPW tipo 380. El blister contiene la cantidad justa de contra-pesas adhesivas para equilibrar un vehículo (seis con-trapesas de 60 gramos). Con su exposición en la zona de ventas, los talleres dispondrán de otro recurso para informar al cliente de las ventajas del equilibrado, in-troduciéndose en un nuevo segmento de ventas.

Con el eslogan "Colour up your wheels" (“Da color a tus neumáticos”) Hofmann Power Weight lanza unas nuevas contrapesas de color que sólo cuestan un poco más que las contrapesas corrientes. Desarrolladas en el circuito de carreras y optimizadas para el taller, las contrapesas ad-hesivas HPW tipo 380 ofrecen grandes ventajas para el taller y el propietario del vehículo. Se montan de manera fácil y rápida, y se retiran al final de temporada sin dejar rastro. Esto supone un ahorro de tiempo y dinero para el taller, y evita rasguños en la superficie de la llanta al qui-tar las contrapesas.

Los blisters individuales de seis contrapesas se sumi-nistran en cajas de 24 unidades. La caja posee un diseño atractivo y funcional, pudiéndose utilizar como expositor de los seis nuevos colores de la contrapesa adhesiva tipo 380. Además de los colores plata, negro y cromo, ahora la contrapesa también está disponible en rojo, azul, amari-llo, naranja, blanco y antracita.

"En Hofmann Power Weight buscamos continuamente soluciones innovadoras para el taller en todo lo relativo al equilibrado. Con este concepto de embalaje queremos brindar a los talleres un nuevo recurso para presentar el concepto del equilibrado a los conductores" afirma Thors-ten Thom, gerente de WEGMANN Automotive. El cliente puede decidir si prefiere colocar en las llantas una contra-pesa de equilibrado de color con la calidad de un equipo original o una contrapesa corriente. Para el taller esto re-presenta un nuevo concepto para mejorar las ventas que, apoyado con el material de punto de venta, se pone a su disposición en el marco de la campaña "¿Por qué es im-portante el equilibrio?".

Nuevo embalaje tipo Blister de Hofmann para venta directa en talleres

de sus contrapesas a color

ESTUVO PRESENTE EN REIFEN 2012

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ichelin está celebrando el décimo aniversario de su compromiso con el desarrollo sostenible, denomina-do “Resultado y Responsabilidad Michelin” y que fue lanzado por la

compañía en el año 2002. La declaración Resul-tado y Responsabilidad “pone de manifiesto el compromiso del fabricante de neumáticos con el progreso de la movilidad de las personas y de las mercancías de una manera eficaz y responsable hacia los clientes, el personal y los accionistas, res-pondiendo a los desafíos de un desarrollo econó-mico, medioambiental y socialmente sostenible”.Hoy, diez años después de la publicación de esta declaración, Michelin quiere reafirmar su convicción, explicando al mismo tiempo cómo la empresa espera asegurar el resultado en el mundo del futuro y cómo todo su personal puede contribuir, diariamente, a esta voluntad de construir una movilidad por carretera sos-tenible, poniendo en práctica las líneas fundamentales de esta dinámica”, han comentado desde la compañía.

Caravana itinerante por EspañaCon motivo de esta declaración, a lo largo del mes de septiembre, una cara-vana itinerante, con el lema “La mejor forma de avanzar” visitará los diferen-tes centros de Michelin España. El calendario previsto para el desarrollo de esta muestra es el siguiente: Lasarte y San Sebastián, los días 1 al 4; Vitoria, del 6 al 9; Burgos, el día 11; Valladolid, del 12 al

Michelin celebra el 10º aniversario de su declaración Resultado y Responsabilidad

Fruto de su compromiso con el desarrollo sostenible

MICHELIN LANZÓ EN 2002 SU COMPROMISO SOSTENIBLE, QUE, ESTE AÑO, CELEBRA SU DÉCIMO ANIVERSARIO Y PARA CELEBRARLO HA FLETADO UNA CARAVANA ITINERANTE CON LA QUE VISITARÁ, EN EL MES DE SEPTIEMBRE, LOS DIFERENTES CENTROS DE MICHELIN EN ESPAÑA.

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M15; Aranda de Duero, del 17 al 20; la localidad madrileña de Tres Cantos, el día 21; Almería, del 24 al 27; Seseña (Toledo), el día 28; y Madrid los días 29 y 30.La presencia de esta caravana en cada una de estas localidades permitirá compartir con los trabajadores de Michelin y con la sociedad en general de las diferentes poblaciones visitadas la visión de Michelin en lo que a responsabilidad social corporativa se refiere.A través de la declaración Resultado y Respon-sabilidad, la compañía ha contribuido mediante la innovación, como fuentes de Michelin indican,

“a la disminución de las emisiones de CO2 gracias al desarrollo de neumáticos

más seguros, más duraderos y más eficientes”. En el marco de dicha

declaración también se en-cuadran las actividades de las fábricas de la compañía, certifi-

cadas ISO 14001 desde hace más de diez años, y “nuestra

apuesta por un entorno de trabajo sano y seguro, un empleo de calidad, por la formación y por el desarrollo de las personas, así como los

planes para impulsar la diversidad y la igualdad de

oportunidades”, han comentado desde Michelin. Desde el fabricante francés de

neumáticos también destacan la creación de la Fundación Miche-

lin Desarrollo y su contribución al desarrollo económico de las zonas donde la compañía está implantada industrialmente, como otro de los ejemplos de los resultados tangibles de este compromiso que fue forma-

lizado, oficialmente, en 2002.

El nuevo EcoBoost 1.0 litro de Ford, Motor Internacional del Año 2012

El nuevo motor EcoBoost 1.0 litro de Ford ha sido reconocido

con el galardón Motor Internacional del Año 2012, gracias a sus reduci-das dimensiones a las que se unen un motor altamente tecnológico. El EcoBoost 1.0 litro no sólo ha ganado este premio sino que ha obtenido, también, los galardones al Mejor Nuevo Motor del Año y Mejor Motor de 1.0 litro o menos. Esta es la pri-mera vez que Ford recibe el premio al Mejor Motor Internacional del Año en los treces años de historia del galardón.Este motor, tan pequeño que encaja en una hoja de papel A4, ha sido di-señado en los centros técnicos que Ford tiene en Dunton (Reino Unido) y en Merkenich (Alemania). El motor se fabrica en las plantas de Cracovia, Rumanía, y Colonia, Alemania.Los motores sobrealimentados con turbocompresor suelen sufrir un retraso en la respuesta y la llegada de la potencia. El EcoBoost 1.0 litro resuelve este problema con el uso de

un turbo de baja inercia que reduce el retardo cuando se pisa el acelera-dor a bajas revoluciones. Este turbo también es capaz de ofrecer rendi-mientos de alta potencia gracias a su capacidad de girar a velocidades por encima de las 248.000 revoluciones.El motor EcoBoost 1.0 litro debutó este año con el Focus en Europa y se ofrecerá en los próximos C-MAX y B-MAX en este año.

Sigaus, satisfecho con los resultados de su participación en la BIEMH

El Sistema de Gestión de Aceites Usados (Sigaus), que acudió,

por primera vez, a la Bienal Espa-ñola de Máquina-Herramienta, que se clausuró el pasado 2 de junio, ha confirmado la visita de unos 3.000

profesionales. Sigaus informó acerca de la gestión medioambiental que realiza la entidad para garantizar la recuperación y reciclaje de los aceites industriales y taladrinas usados, así como de las obligaciones que impo-

ne la normativa a los dife-rentes agentes del sector industrial (fabricantes e importadores de aceite lubricante o componentes que lo contengan).Sigaus participó con un stand de 60 metros cua-drados fabricado con ma-teriales reutilizables, en el que se instaló un sistema de paneles informativos y cubetas de aceite para mostrar a los visitantes visualmente en qué con-siste el reciclaje del aceite industrial usado.

Alan Mulally, presidente y consejero delegado de Ford, orgulloso del nuevo motor EcoBoost 1.0 litro.

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NU, Tratamiento Neumáticos Usados, el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso, bajo el que se agrupan los principales fabricantes e importadores de neumáticos del

país, cedió más de 7.500 neumáticos usados (52’5 toneladas) al Festival de Autoconstrucción Bellastock, que tuvo lugar en el campus de la Universidad Poli-técnica de Madrid del 15 al 17 de junio. El objetivo de este festival, destinado a estudiantes de arquitectura de varias universidades, era diseñar y construir con neumáticos una ciudad durante esos tres días.El festival acogió un escaparate de lo más variado en el que viviendas, muebles o equipamiento urbano había sido construido con neumáticos usados y en el que participaron más de 200 futuros arquitectos, divididos en equipos de cinco personas cada uno, desarrollando sus propios proyectos con neumáti-cos usados a escala 1:1.TNU, muy concienciada tanto en el reciclaje como en la gestión de neumáticos usados, busca y apoya de esta forma nuevas aplicaciones de los neumáticos, ya que hay que tener en cuenta que cada año se desechan en España más de 200.000 toneladas que deben ser recicladas correctamente.En Bellastock estuvo presente la exposición "Recicla y Sonríe" de TNU, en la que se difundió la impor-tancia del reciclaje de neumáticos, “ya que si no se reciclan, tardan más de 1.000 años en desaparecer de la naturaleza”. En la exposición se podía apreciar mediante paneles interactivos, los más novedosos usos que se les da a estos neumáticos, convirtiéndo-

los en guardarraíles con base de caucho que salvan vidas, vías de metro más silenciosas, obtención de biogás de vertederos, carreteras más seguras y silenciosas, así como otros destinos más habituales como son pistas de atletismo, césped artificial, ace-ros de primera calidad, etc, además de su utilización más ecológica que es renovarlos para convertirlos nuevamente en neumáticos listos para circular.

Más de cinco años reciclando neumáticosDesde el inicio de la labor medioambiental de TNU, en octubre de 2006, se han reciclado más de 260.000 toneladas de neumáticos usados, que apilados formarían una columna de más de 2.850 km de altura, lo que significa más de siete veces la distancia a la que orbita la Estación Espacial Interna-cional de la Tierra, o, colocados uno al lado del otro, compondrían una cadena que uniría la distancia que separa las ciudades de Madrid y Pekín (China).Los destinos de los neumáticos reciclados por TNU pueden ser de lo más variado. La reutilización es la opción más ecológica, al poner otra vez en carretera neumáticos de turismo en su segunda vida útil. Otro destino es el reciclaje mediante valorización material, a través del que se da valor a los neumáticos usados mediante la recuperación de sus materiales, con-virtiéndoles en superficies para campos de juego, césped artificial, pistas de atletismo, etc. Además, todos los neumáticos que no se pueden reciclar ni renovar se pueden transformar en nueva energía más limpia, utilizándolos como combustible para hornos de cementos.

Neumáticos, nuevo material para construir ciudades

Se utilizaron más de 7.500 cubiertas usadas

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LOS NEUMÁTICOS SON UNO DE LOS PRODUCTOS CON UN MAYOR NÚMERO DE VIDAS Y PRUEBA DE ELLO ES LA UTILIZACIÓN QUE REALIZARON, EN EL FESTIVAL DE AUTOCONSTRUCCIÓN BELLASTOCK, EN EL CAMPUS DE LA UPM, LOS ESTUDIANTES DE ARQUITECTURA, DEMOSTRANDO QUE LOS NEUMÁTICOS TAMBIÉN PUEDEN SER UN MATERIAL PARA CONSTRUIR CIUDADES.

El negocio de distribución de neumáticos no es ajeno a la delicada situación eco-nómica que está viviendo el país en todos los ámbitos y pese a que 2011, al menos los primeros meses del año, parecían au-gurar una ligera recuperación, la realidad fue muy distinta, sobre todo a finales de año. Siguiendo esta tendencia, 2012 está mostrando la cara más dura en cuanto a

caída en ventas, pudiendo llegar a situar-se en niveles de hace una década. Previ-sores de las dificultades de los tiempos actuales, los distribuidores han buscado nuevas estrategias, elaborado nuevos conceptos y tomado iniciativas adaptadas a cada situación que les permitan mante-ner el pulso en un competitivo mercado en clara tendencia descendente.

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Las claves1. La clave del éxito del distribuidor de neumáticos multimarca Euromontyres ha sido saber adaptarse a las exigen-cias del mercado y a sus demandas y para ello cuenta con una amplia gama de neumáticos tanto en el segmento económico como en primeras marcas. En esa búsqueda por satisfacer las exi-gencias de los clientes, Euromontyres distribuirá en exclusiva la marca Pace, acuerdo al que han llegado en 2012, que como indican desde la compañía, “no solo es una firma reconocida en el mercado, sino que, además, saldrá con unas nuevas etiquetas en muy buena posición respecto a las demás”, en clara referencia a la nueva etiqueta europea que será obligatoria a partir del próximo 1 de noviembre. Es más indican desde la compañía, “todas nuestras marcas cumplirán sin proble-mas con esta nueva exigencia y creo que al final saldremos beneficiados”, comentan desde Euromontyres demos-trando así su confianza en las marcas que comercializan.

2. La compañía también distribuye, desde hace cinco años, la marca Durun y otras importantes firmas con las que cuenta en su catálogo como Rocksto-ne o Wanly. Entre las acciones que ha emprendido Euromontyres destaca, este año, su participación en la feria Expo-

móvil Comercial, celebrada en la Ciudad Condal a mediados de marzo y con cuya presencia la compañía quiso potenciar la firma de neumáticos Durun, así como su delegación en Cataluña.

3. Euromontyres cuenta con almacén y oficinas centrales en Madrid y con una delegación en Barcelona. En cuanto a su servicio de entrega, la compañía puede ofrecer un servicio de entrega urgente, tanto en la comunidad de Madrid como en el resto del territorio español, con el que garantiza la entrega en 24 horas, para capitales de provincia, y de 48 horas para poblaciones. La compañía también tiene a su disposición, desde hace siete años, plataforma de comercio electrónico, herramienta que considera absolutamente necesaria para estar en el mercado.

4. Prestar un eficaz e importante servicio a sus clientes, entre los que destaca un gran número de talleres y profesionales del automóvil les ha permitido consoli-darse como una referencia importante en el sector. “Nuestra relación con los talleres es muy buena, creo que somos muy flexibles con sus peticiones y tenemos un gran stock, que es lo que un taller necesita a día de hoy para no tener grandes inversiones en producto”, concluyen desde Euromontyres.

› EUROMONTYRES

Distribuirá la marca de neumáticos Pace

Para contactar

Miguel Montero

Teléfono: 656 83 18 58

Fax: 918 782 135

E-mail: miguelmontero@ euromontyres.com

Web: www.euromontyres.com

Dirección: Pol. Ind. Los Frailes, 54

28814 Daganzo (Madrid)

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Euromontyres S.L.

Fecha de constitución: 29/04/1999

Principales cargos: Miguel Montero /Óscar Alarcón

Marcas que distribuye:Todas

Ámbito geográfico de distribución: Península e Islas

Delegaciones en España: Madrid y Barcelona

Marcas que distribuye: Durun, Pace, Rockstone, Wanly, Cooper,

Kumho, Hankook, etc…

EN PROFUNDIDAD

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Las claves1. Tener una estructura sólida desde hace muchos años y haber hecho bien los deberes en los momentos de bo-nanza es lo que ha permitido a Grupo Andrés mantener una posición privile-giada ante la complicada situación que presenta el mercado. “Nuestra larga experiencia en mercados difíciles, como el portugués, nos permite afrontar la crisis española con ciertas garantías de superación”, comenta Eduardo Salázar, director general de Grupo Andrés.

2. Esas garantías de superación se han materializado en importantes acuerdos como el alcanzado, recientemente, con Continental y a través del que Grupo Andrés se ha convertido en distribuidor exclusivo para España y Portugal de la firma Matador. A través de este acuer-do Grupo Andrés comercializará toda su gama completa de cubiertas. “La distribución en exclusiva para España y Portugal de la marca Matador nos permitirá consolidar nuestra estrategia en un mercado muy profesional, que busca máxima calidad al mejor precio. Las primeras cubiertas para camión es-tán disponibles para los más de 8.000 clientes del grupo en sus servicios de neumáticos y en unos meses ofrecere-mos la gama completa para el resto de vehículos”, comenta Eduardo Salazar. Asimismo, Grupo Andrés también ha firmado un acuerdo como proveedor oficial de la red KIA y Hiunday, acuerdo que se unen a los que ya mantiene el Grupo con General Motors, Chevrolet, SEAT y Grupo Fiat.

3. En cuanto a los objetivos y es-trategias de la compañía para 2012 sobresale su participación en la feria de Barcelona Expomóvil Comercial, a la que asistieron para asentar su creci-miento en Cataluña. El Grupo también está profundizando en los mercado europeos, especializándose en las gamas más exigentes e incrementando sus ventas internacionales. Además, mantiene su elevado stock permanente, de unos 17 millones de euros aproxima-damente, con casi 400.000 neumáticos

de más de 4.000 referencias diferentes. Actualmente, el ámbito de actuación de Grupo Andrés cubre toda la Península Ibérica, las islas españolas y portugue-sas y el sur de Francia, con entregas diarias desde la primera cubierta y pedidos hasta las 20.15 horas.

4. Otra de las estrategias de la com-pañía ha sido dinamizar su proyec-to franquiciador de tiendas on line Andresmarketplace, propiedad de sus clientes, pero que cuenta con el apoyo económico y técnico de Grupo Andrés. “No poseemos una plataforma propia de Internet dirigida a los consumidores pues creemos que es hacer la com-petencia a nuestros clientes. Hemos desplegado cientos de plataformas de tiendas on line realizadas para nuestros clientes. Les aportamos la tecnología, el alojamiento, el stock y la logística y dejamos en su poder la gestión y deci-sión comercial. Gracias a este proyecto, Andresmarketplace (AMP), el taller se posiciona como un actor importante y no como un mero taller utilizado para el montaje”, comenta el director general de Grupo Andrés.

› GRUPO ANDRÉS

Para contactar

Para Contactar: Sergio Casado

Teléfono: 923 193 248

Fax: 923 193 301

E-mail: [email protected]

Web: www.grupoandres.com

Dirección: Ctra. de Vitigudino km 0.7 (C-517)

37009 Salamanca

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Grupo Andrés

Fecha de constitución:1980

Principales cargos: Presidente:

Eustaquio Andrés Sanchez Director General y vocal del

consejo: Eduardo Salazar Sanchís Vicepresidentes: Iván Andrés

(director comercial) Javier Andrés (director Logística)

Marcas que distribuye: General Tire, Matador, Nankang,

Michelin, Bridgestone, Pirelli, Continental, Goodyear, Dunlop,

Kleber, Uniroyal, Firestone, Debica, Kormoran, Sunitrac, Metzeler,

Sava, Triangle, Deestone, Camaras Dong AH y hasta 61

marcas en total.

Ámbito geográfico de distribución:

España y Portugal, así como sur de Francia al día siguiente

del pedido.

Delegaciones en España: 11 plataformas logísticas

distribuidas por España y Portugal para actuar de lanzaderas de la

logística. 40.000 m2 de almacenes y la sede en Salamanca. Equipo

de 14 comerciales que abarcan la Península Ibérica completa.

Marcas que distribuye: Distribuidor oficial para la

península de Nankang, General Tire (Grupo Continental) y Matador

(Grupo Continental).

Cierra nuevos acuerdos y crece en Cataluña

Las claves1. Grupo Total continúa su andadura profesional con los mismos produc-tos que ya venía ofreciendo en años anteriores y que tan buenos resultados le han aportado y ultimando los detalles para la inauguración oficial de la nave que compró a comienzos de 2011 en Cabanillas del Campo (Guadalajara), que espera inaugurar en septiembre. Las nuevas instalaciones de la compa-ñía cuentan con 700 metros cuadrados de oficinas repartidos en dos plantas y 5.000 metros cuadrados de almacén, “lo que nos ayudará a aumentar nuestro stock”, comenta Clark Freed, gerente de Grupo Total, “así como nuestra oferta al mercado”.Aunque la compañía no dispone de otros almacenes en la Península Ibérica, la fuerza de ventas de la empresa es tan fuerte que no hace necesario nuevas inversiones en más instalaciones, “nues-tra fuerza de ventas está repartida por todo el territorio nacional”.

2. La credibilidad que la compañía se ha ganado durante estos años entre sus clientes le sirve ahora para sobrellevar una situación económica que se ha tornado bastante complicada, debido a la presión por la importante bajada de la demanda y el cambio en el mix. “Ahora se demanda más marca económica frente a marca quality”. Aunque Grupo

Total ha crecido en ventas notablemente (el grupo las cifra en torno al 20%) el mix es distinto y según las previsiones que la compañía baraja “no creemos que las cosas mejoren durante lo que queda de año. Quizás a mediados de 2013 se pueda ver ya un cambio positivo”.

3. Para continuar siendo un actor de peso en el mercado de la distribución de neumáticos en tiempos difíciles como el que se está viviendo en estos momentos en España, Grupo Total está llevando a cabo muchas medidas, entre las que destaca la mejora del servicio que ofrecen a sus clientes. “Estamos centrados en dar el mejor servicio posible, ya sea a nivel comercial como a nivel de posventa”. Para ello, la com-pañía ha ampliado su horario al público diariamente y atiende también los sá-bados (hasta el 15 de agosto), además de realizar importantes inversiones en el sistema informático. Esta dedicación de Grupo Total al cliente le ha valido, entre otros, el reconocimiento como Mejor Proveedor del Año por Repuestos San Emeterio “por contar en un año tan com-plicado, en plena crisis económica, con buenos proveedores como Grupo Total que nos ayudan a satisfacer las deman-das de servicio y calidad que requieren nuestro clientes”, han indicado desde Repuestos San Emeterio.

4. Con estas medidas la compañía sigue fiel a su filosofía de ofrecer al mer-cado una amplísima gama de neumá-ticos de primeras marcas, cubiertas de representación exclusiva y neumáticos a un precio muy competitivo y en un plazo de 24 horas. El grupo distribu-ye, en exclusiva, las marcas Maxxis, Federal, Blackstone, Novex, Silverstone y Hifly, además de primeras firmas como Bridgestone, Michelin, Pirelli, Goodyear, Continental, Dunlop y Firestone. “La entrega al cliente es una de nuestras principales prioridades” y para ello Grupo Total cuenta con un servicio de reparto propio, que realiza hasta tres entregas diarias, y otro servicio realiza-do por Seur, operador que trabaja con la compañía desde hace ya varios años.

› GRUPO TOTAL

Para contactar

Teléfono: 900 84 22 44

Fax: 900 84 24 25


Web: www.grupototal.es

Dirección: Avd. del Río Henares, 84

19208 Alovera (Guadalajara). A partir de septiembre de 2012, la

dirección será: C/ Larona, nº 11, Polígono Industrial SI 21.

Cabanillas del Campo (Guadalajara).

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Grupo Total 2000

Fecha de constitución: diciembre de 1997

Principales cargos: Gerencia General: Clark Freed;

Gerencia de Compras y Logística: Francisco Montoro;

Jefa de Ventas: Esther Prieto

Marcas que comercializa: En exclusiva las firmas Maxxis,

Federal, Blackstone, Novex, Silverstone y Hifly, además de

primeras marcas.

Ámbito de distribución: Península Ibérica

Nuevas instalaciones y mejor servicio

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EN PROFUNDIDAD

› GRUPO TOTAL

“Nuestro compromiso significa poder ofrecer a los clientes su neumático a buen precio y en el lugar que nos indiquen. Además, con la ampliación de nuestro horario, somos capaces de recoger hasta el último pedido que nos realicen por lo que si un cliente nos llama a última hora sabe que al día siguiente tendrá el pedido que nos ha realizado, aunque dicho pedido sea en Portugal”.

5. Respecto a los principales pro-blemas a los que se enfrentan hoy en día los proveedores de neumáticos, Grupo Total resalta dos: primeramente el factor precio, seguido de la compra por Internet, “retos ambos a los que hay que saber adaptarse para que se conviertan en oportunidades”. El responsable de Grupo Total en España, Clark Freed, ha señalado que “el precio no es lo relevante a la hora de vender más producto. Ahora se compra lo que se necesita, no para acumular stock, y se busca el mejor precio posible, pero aunque se en-

cuentre un precio muy bueno se vende lo mismo, algo que antes no ocurría. Anteriormente, a muy buen precio compraban más stock pero ahora sólo adquieren lo que necesitan. En stock ya no se invierte como se hacía antes”. Asimismo, Freed resalta la importancia que ha adquirido la compra de neumá-ticos por Internet, lo que ha hecho que empresas como ellos hayan perdido influencia en la toma de decisión de los clientes. “El cliente compra lo que quiere y en el momento que quiere y

en esa decisión no hay ninguna in-fluencia nuestra. Son los nuevos retos que debemos solventar de cara al futu-ro”. Para ello, contar con una tienda on line, rápida y eficiente es prioritario. Sin presencia en la red hoy en día no se podría sobrevivir”.

6. Grupo Total también hace hinca-pié en la importancia de la Etiqueta Europea, que será obligatoria a partir del mes de noviembre, y que puede dar lugar a sorpresas, ya que algunos fabricantes asiáticos serán capaces de ofrecer marcajes con calidad muy similares a las de primeras o segundas marcas europeas, con la ventaja de que pueden ser más económicos y que la diferencia real no estaría justifi-cada en el precio. “Las campañas de marketing que realicen los fabricantes serán muy importantes para convencer a unos usuarios que piden precio, tal y como está la economía, que la frenada en mojado es mucho más importante que lo que los clientes se puedan ahorrar”.

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Las claves1. Ya desde el año 2010 y en vista de las previsiones económicas, el Grupo Salco comenzó a tomar medidas tendentes a mejorar el control del negocio, y a diversi-ficar y reducir los costes sin perjudicar, en ningún momento, la calidad del servicio “uno de nuestros puntos fuertes” como indican desde el propio grupo. Así, 2011 se ha convertido en el año de consolida-ción de los cambios iniciados en 2010 y el año de las grandes apuestas de Grupo Salco. La compañía ha potenciado su relación con los talleres asociados en el grupo y ha lanzado un portal de venta por Internet para profesionales, www.salcon-line.es, que está reduciendo el tiempo de pedido y minimizando errores y que, a su vez, es la base para la puesta en marcha de nuevas propuestas que el grupo está desarrollando.

2. Grupo Salco también ha potencia-do un sistema de entregas único en Galicia, “Salco Express”, que permite a la compañía entregar los neumáticos en menos de una hora “de manera que los talleres pueden reducir su stock al mínimo, al poder disponer de los neumáticos en el tiempo que tardan en desmontar los antiguos y realizar las inspecciones de seguridad habituales”. Además, en 2011, el grupo ha abierto una delegación en Portugal no sólo para neumáticos, sino también para toda la gama de aceites lubricantes y grasas con importantes compañías como Gru-po Total (Total, Gulf y ELF) y Gameroil

(Luberol, G Oil). Por su parte, en el canal del cliente final, el grupo está trabajando en políticas de fidelización y potencian-do el conocimiento de la marca Salco como símbolo de calidad y buen precio.

3. Dentro de su planificación estraté-gica, aunque más orientada al cliente final, el Grupo Salco tiene previsto com-pletar el proyecto de implantación de un portal de venta dirigido a consumidores finales en el que ofrecerá servicios adicionales a la venta de neumáticos. “Una persona que tiene un vehículo y no cuenta con herramienta apropiada para su montaje, no puede instalarla con eficacia y seguridad por lo que se le proporcionará la opción de montaje en nuestros talleres asociados con cita previa”.

4. La compañía cuenta actualmente con tres almacenes reguladores en Galicia, en las provincias de Mos, Pontevedra y La Coruña y otros 16 almacenes repartidos por toda la geografía gallega y dispone, además, de otro almacén en Portugal para atender las necesidades inmediatas de ese país. Grupo Salco dispone también de ocho talleres propios y 32 asociados, así como de 16 talleres móviles que le permiten dar asistencia las 24 horas del día, los siete días de la sema-na a aquellos clientes que han de estar permanentemente operativos. Asimismo, el grupo ofrece también el mismo servicio de 24 horas en toda Europa, a través de acuerdos de colaboración con Truck For-ce, para las flotas de camiones y autobu-ses que realizan rutas de largo recorrido. La compañía no descarta crecer en su red de talleres lo que le permitiría ampliar su cobertura geográfica.

5. Grupo Salco se caracteriza, como indican fuentes de la compañía, “por ser una empresa que mantiene lazos muy estrechos con la mayoría de sus cola-boradores”, por un lado proveedores y por otro clientes, lo que se demuestra con la celebración de la IV Convención anual del grupo a la que asistieron los máximos responsables de Goodyear Dunlop con su presidente para Iberia, Pietro Saletta.

› GRUPO SALCO

2011, el año de sus grandes apuestas

Para contactar

Agustín Salinas Costa

Teléfono: 986 29 11 03

Fax: 986 29 41 26


Web: www.gruposalco.com

Dirección: Marqués de Valterra, 15

36202 Vigo

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Grupo Salco

Fecha de constitución: 1973

Principales cargos: Gerente: Agustín Salinas Costa;

Director Comercial División Industrial: Alberto Luís Martins;

Director Comercial Distribución: Antonio Fernández Piñeiro

Marcas que distribuye: Goodyear, Dunlop, Fulda,

Sava, Michelin, Continental, Bridgestone, Yokohama, Imperial

Ámbito geográfico de distribución: Iberia

Delegaciones: Vigo, Pontevedra, Mos, Porriño, A Coruña y Valença

(Portugal)

Empresas del grupo: Neumáticos Berbés; Neumáticos Fide; Distribuciones Salrubber y

Galusal Unipessoal.

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EN PROFUNDIDAD

Las claves1. El distribuidor de neumáticos Neuma-click, desde su nacimiento, se ha caracteri-zado por basar su relación con los clientes en la tecnología. “Fuimos de las primeras empresas en realizar un B2B para nuestros clientes como principal canal de pedidos cuando el canal tradicional (departamento comercial y publicación impresa enviada periódicamente) era el estándar. Durante los cinco años que la compañía lleva en el mercado ha aprendido mucho de esas tecnologías que les ayudan a reducir costes de explotación, a generar transpa-rencia y a ofrecer herramientas gratuitas a sus clientes. Con lo mejor de esa tecnolo-gía, la compañía acaba de lanzar su portal de venta on line neumaclick.com, además de incorporar mejoras en el buscador y modelos de venta de otro tipo de nego-cios muy diferentes a neumáticos como pueden ser los portales de hoteles, viajes o reservas aéreas. “Todos los talleres que se logeen en nuestro site podrán disfrutar de ventajas, ofertas y una experiencia de compra diferente”, unida al interesante fac-tor calidad-precio que ofrece la compañía.

2. Neumaclick se caracteriza por ser una empresa relativamente joven, lo que le permite una especial flexibilidad que le hace adaptarse con mayor facilidad a los tiempos que se están viviendo actualmente, optimizando recursos y operaciones. Para la compañía, la cola-boración es una de las palabras esen-ciales de su diccionario. “Consideramos que, actualmente, es importante buscar sinergias y olvidar la palabra competen-cia para sustituirla por la de colaborador, ya que en la era de la información las diferencias competitivas se diluyen con facilidad y la información deja de tener ese valor diferenciador que tuvo en otro tiempo. Debemos aprender de la socia-lización, del conocimiento compartido para conseguir ser más competitivos y reforzar el valor del servicio”.

3. La razón de ser de la empresa, como ellos mismos señalan, ha sido desde el primer momento de su fundación,

el cliente, por eso la compañía quiere contar con su ayuda para mejorar su servicio y ofrecer todo aquello que nece-siten. Para ello cuentan con un almacén logístico desde el que distribuye a toda la Península. Como ventaja significativa para sus clientes, Neumaclick, distribu-ye, regionalmente, en el mismo día y, nacionalmente, en 24 horas. “Los redu-cidos costes de estructura y la utilización de la tecnología revierte en ser más com-petitivos para nuestros clientes”, afirman desde el distribuidor de neumáticos.

4. Neumaclick ha apostado siempre por los fabricantes europeos, por las garan-tía de producto, servicio y calidad de lo que comercializan. “Buscamos defen-der el producto como si fuéramos una parte integrada en sus organizaciones. Años atrás la inmensa mayoría de los actores se volcaban en la importación de neumáticos extracomunitarios, pero nosotros hemos apostado y defendido el producto europeo. Actualmente, los fabricantes europeos están en una línea de precio muy próxima al producto foráneo, pero con la diferencia de que poseen valores añadidos que ese otro producto no posee y el tiempo nos ha dado la razón en nuestra estrategia de producto”.

5. Para la compañía, la nueva norma-tiva europea ha sido un esfuerzo de todos los fabricantes que ha situado al neumático como un recambio maduro y respetuoso con el medio ambiente.

› NEUMACLICK

Para contactar

Teléfono: 902 108 443

Fax: 944 541 544


Web: neumaclick.com/es

Dirección: Pol. Ugaldeguren, s/n 48160 Derio (Bizkaia)

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Neumaclick S.L.


Principales cargos: José Alberto Suárez Menéndez,

director Comercial. José Manuel Penas Ortega,

director de Marketing.

Marcas que distribuye: Goodyear, Dunlop, Yokohama,

Continental, Michelin, Pirelli, Marangoni

Ámbito geográfico de distribución: Peninsular

Las nuevas tecnologías al servicio de todos sus clientes

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Las claves1. La distribuidora de neumáticos Neu-malia, formada por profesionales con más de 25 años de experiencia en el sector de la automoción, considera 2012 como un año de oportunidades para la compañía “que no queremos desaprovechar”. Para Neumalia, “la crisis hace que nos enfrente-mos a un mercado que nos hace mejorar día a día, planificando nuestras estrategias en base a nuestros clientes y no única-mente a los productos que distribuimos”. Así, la compañía está reestructurando su fuerza de ventas con el único objetivo de estar más cerca de sus clientes y de sus colaboradores, lo que le ha llevado a incor-porar nuevos profesionales al equipo.

2. Otra novedad para 2012, en términos de producto, es la representada por la nueva apuesta de Grupo Autoequip, empresa a la que pertenece Neumalia, con el lanzamiento de su marca propia de neumáticos, Membat, que será gestiona-da por Neumalia en España y Portugal. La nueva firma de neumáticos ha sido dise-ñada para ofrecer una solución a personas que disfrutan de la conducción en sus múltiples actividades diarias, incluyendo modelos específicos para la conducción invernal. La oferta se articula en torno a cuatro gamas, denominadas Enjoy (neu-máticos HP), Passion (neumáticos UHP) para neumáticos de verano y Flake (neu-

máticos turismo) e Icebreaker (neumáticos de furgoneta) para neumáticos de invierno. Las cubiertas Membat están fabricadas en China bajo supervisión de ingeniería y maquinaria europea.

3. Entre sus objetivos, Neumalia está trabajando muy duramente para alcanzar acuerdos de colaboración con algunas entidades de prestigio en España, con algunas de las cuales “ya colaboramos”, indican desde la compañía, “aunque esperamos cerrar más acuerdos en breve”. Asimismo, la compañía resalta la importancia de la red de talleres yofindo, y el reto que tienen de hacer crecer la red en número, así como ayudarles a crecer y a mejorar en sus negocios. “Hemos de decir que vamos en la buena dirección ya que la respuesta de los talleres en las jornadas que hemos organizado de formación y de crecimiento ha sido muy positiva”, señalan desde Neumalia.

4. Actualmente, Neumalia está aprove-chando sus instalaciones, que son de última generación, ubicadas en Argentona (Barcelona) y resalta, principalmente la importante relación con los fabricantes, así como con los talleres, que son su foco prioritario y “por ello, todos nuestros es-fuerzos van dirigidos a ellos y es a los que dedicamos todos nuestros recursos”.

› NEUMALIA

Gestionará la nueva firma de neumáticos Membat

Para contactar

Teléfono: 902 104 803

Fax: 93 797 28 22


Web: www.neumalia.com

Dirección: C/Can Carmany- C/Pla de l’Estrada, 08310 Argentona

(Barcelona)

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Neumalia


Principales cargos: Lluis Vinardell, director comercial

Marcas que distribuye: Syron, Roadstone y Membat en

exclusiva. Bridgestone, Michelin, Continental, Dunlop,

Goodyear, Pirelli, Westlake, Sagitar, Nankang, Firestone,

Durant, Kelly, Landsail, Hercules, Yokohama, Pace,

Vredestein, Kumho.

Ámbito geográfico de distribución: España

(excluidas Canarias)

EN PROFUNDIDAD

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Las claves1. Neumáticos Soledad está trabajando para comunicar a los clientes su carácter multimarca. “Que el cliente conozca que en nuestra compañía puede encon-trar neumáticos para cubrir cualquier necesidad”, lo que hace que la empresa disponga de una amplia cartera de pro-ductos a la que continuamente incorpora nuevas marcas. Así, la compañía puede ofrecer una extensa gama de cubiertas, tanto de gama premium como quality o budget, y accesorios para todo tipo de vehículos: turismo, 4x4, motocicleta, furgoneta, camión, agrícola e industrial.

2. Para poder dar una cobertura mayor y más rápida, Neumáticos Soledad ha inaugurado nuevos almacenes y ha rea-lizado diferentes esfuerzos por mejorar sus instalaciones, aumentando metros de almacén y mejorando los tiempos de entrega a través de un moderno servicio de logística propio. También ha desarro-llado sistemas de información técnica de última generación para ofrecer un com-pleto servicio en formación, consultoría comercial, asesoramiento telefónico, B2B comercio eléctrónico, e incentivos de fidelización.

3. Con el objetivo de dar a conocer sus valores, prestaciones, servicios y bene-ficios como distribuidor de cubiertas, Neumáticos Soledad, acude, y tiene pre-visto continuar haciéndolo, a las ferias profesionales más relevantes del sector, como lo ha hecho este año en Expomóvil Comercial, y en la alemana Reifen.

4. Neumáticos Soledad cuenta con 25 almacenes de 100.000 metros cuadra-dos estratégicamente situados, con los que la compañía ofrece servicio en España, incluida Canarias, Portugal y Francia. “Hemos crecido en el número de delegaciones, pero el esfuerzo se ha centrado en ampliar metros de almacén ya existentes, mejorar el stock y la dis-tribución. Además, distribuimos en todo el territorio, incluso en Canarias, donde contamos con dos almacenes, lo que nos permite ser muy ágiles en el reparto diario a nuestros clientes”.

5. La plataforma on line de venta de cubiertas de Neumáticos Soledad ha crecido mucho en el último año, según señalan desde la empresa, al asegurar que “nuestro B2B se ha convertido en una página de referencia para nues-tros clientes, no sólo para comprar, sino también para obtener información técnica, ya que proporciona acceso al stock a tiempo real”. A pesar de las enormes posibilidades que hoy en día ofrece Internet, Neumáticos Soledad reconoce que los medios tradiciona-les, de momento, siguen siendo muy importantes.

6. Neumáticos Soledad considera que 2012 es el año para reinventarse. “La crisis ha afectado a todo el mundo. Los talleres quieren soluciones y necesitas una estructura pensada para ayudarles si queremos enfrentarnos a la realidad. El mercado solicita algo nuevo ahora, necesita servicio, stock, apoyo a la ven-ta, publicidad, formación...y eso depen-de del distribuidor. Nosotros apostamos por ofrecer al cliente soluciones que le permitan seguir siendo competitivos en el mercado”.

› NEUMÁTICOS SOLEDAD

Para contactar

Juan Manuel Poyatos

Teléfono: 965 495 676

Fax: 96 549 12 41

E-mail: [email protected] [email protected]

Web: www.gruposoledad.com

Dirección: C/ Severo Ochoa, 30-36 Elche Parque Industrial 03220 Elche (Alicante)

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Grupo Soledad


Principales cargos: Presidente: Salvador Pérez

Director General: Juan Ramón Pérez

Director de Marketing: Joaquín Pérez

Ámbito geográfico de distribución: España,

Francia y Portugal

Delegaciones en España: 15 y más de 50 puntos de venta

Marcas que distribuye: Insa Turbo, Hankook, Pirelli, Michelin, Continental, Dunlop, Goodyear,

Bridgestone, etc.

Más almacenes y mejores tiempos de entrega

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Las claves1. Desde 1985, año de su fundación, Ruedas y Neumáticos (R&N) está pre-sente en el mercado con la filosofía de “satisfacer al máximo las necesidades y demandas de sus clientes, siempre con el mejor servicio y la mejor calidad”. Y para ello ofrece una amplia gama de neumáticos con modelos para turismo, camiones, tractores, maquinaria, vehí-culos de competición, etc, que amplía regularmente. Ese ánimo de satisfacer al cliente es lo que hace que la compañía incorpore nuevos modelos que puedan faltar en su extenso catálogo como es el caso del Rotiiva AT, un neumático AT 4x4 de la marca finlandesa Nokian, que distribuye en exclusiva Ruedas y Neumá-ticos, y que era un tipo de cubierta que faltaba en su catálogo y del que ya ha comenzado la comercialización. Este neumático, comentan desde la com-pañía, se caracteriza “por su estructura y por los compuestos utilizados en su huella que ofrecen un gran rendimiento dentro y fuera de la carretera, además de conseguir una gran duración y una excelente resistencia frente a posibles cortes”, comentan desde la compañía.

2. Ruedas y Neumáticos cuenta con capacidad de almacenaje y servicio suficiente para distribuir más de 650.000 unidades de neumáticos de todo tipo, llantas, cámaras, etc. Esa importante capacidad de almacenaje es posible gracias a su almacén y oficinas centra-les, que se encuentran situadas en Za-ragoza y que cuentan con una extensión de 8.500 metros cuadrados, junto con un moderno almacén en Asturias y otro en Extremadura, que nos permite “poder dar el mejor servicio posible a nuestros clientes”, afirman desde el distribuidor de neumáticos. Asimismo, la compañía informa que importan, cada año, más de 400 contenedores de cubiertas que distribuyen a través de especialistas logísticos a toda la Península, Canarias, Ceuta, Melilla y parte de Europa. Ade-más, gracias a su red de distribuidores, R&A es capaz de distribuir a cualquier punto de España con un plazo de entre-ga máximo de 48 horas.

3. La importancia que ha adquirido el comercio electrónico durante los últimos años no ha pasado desapercibido para Ruedas y Neumáticos que fue una de las empresas pioneras en la venta de neumáticos a través de su página web, hace ya casi una década. “Se trata de una herramienta totalmente imprescindi-ble, aunque todavía hay muchos clientes que prefieren la atención telefónica para realizar sus pedidos”.

4. Con la actual crisis que está vivien-do el mercado, y “cuyos productos más afectados han sido los neumáti-cos industriales y de camión, especial-mente los diseños de obra”, Ruedas y Neumáticos refleja los múltiples problemas a los que se enfrentan los distribuidores, entre los que se inclu-yen como más significativos, la falta de acceso al crédito, la caída de la acti-vidad y del consumo y la menor renta disponible por parte de los consumi-dores, que hace que soliciten cada vez productos más baratos.

› RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Satisface todas las necesidades con su amplio catálogo

Para contactar

Javier Martínez Izquierdo

Teléfono: 976 78 52 52

Fax: 976 78 51 61


Web: www.ruedasyneumaticos.com

Dirección: Ctra de Logroño Km 8,700; Pol Industrial Ruiseñores II

Naves 6 y 7; Zaragoza

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Ruedas y Neumáticos SA


Marcas que distribuye: Nokian, Hankook, Toyo, Interstate

Ámbito geográfico de distribución: Nacional

Delegaciones en España: Zaragoza, Asturias, Extremadura

73

EN PROFUNDIDAD

Las claves1. La gran novedad en 2012 de Safame Comercial es un ambicioso plan de desa-rrollo de la marca Lassa, que la compa-ñía comercializa en exclusiva, y que les permitirá una mayor implantación de la firma en el mercado español. “Es un plan moderno y dinámico que, a corto plazo, será muy atractivo para todos aque-llos talleres que quieran colaborar con Lassa”, asegura Javier Urrutia, gerente de Safame Comercial. Además de Lassa, la compañía comercializa en exclusiva para el mercado español las marcas Zeta, Double Coin, Leao, Starmaxx y Trazano, cada una de ellas destinada a un seg-mento concreto.

2. Para Safame Comercial, la situación de incertidumbre que está viviendo el mercado va a ser la causa de que cada distribuidor se centre en lo que real-mente es especialista, “aprovechando sus puntos fuertes y huyendo de lo que suponga una posición de debilidad”. Por ello, la especialización es esencial, comentan desde la compañía. Aunque, en la actualidad, la empresa todavía no exporta a otros países, no descarta esa posibilidad si la demanda interna se contrae. “Estamos inmersos en un plan de adaptación de marcas a la nueva situación de mercado y estamos siendo más selectivos”, comenta el gerente de Safame Comercial.

3. Trabajar más que nunca e intentar reinventarse con nuevas ideas, además de invertir en mejorar el servicio y la atención al cliente son algunos de los puntos principales de la filosofía de la empresa. Por ello, Safame realiza un gran esfuerzo para estar presente en todas aquellas ferias importantes como ya lo ha hecho en este 2012 en Fima y Expomóvil Comercial y como espera hacer al año que viene en Motortec.

4. Tal y como indica el propio eslogan de la compañía, “Continuidad y servi-cio”, Safame Comercial se caracteriza por su profesionalidad, servicio y com-promiso. Así, el distribuidor cuenta con una sólida implantación nacional gracias a sus dos almacenes centralizados en Albacete, con más de 8.000 metros cuadrados, que le permiten ofrecer una rápida distribución en un plazo de 24 horas. Asimismo, la compañía cuenta con plataforma on line para la venta de neumáticos, con el objetivo de facilitar el trabajo a sus clientes lo máximo posible, ofreciéndoles una plataforma que les permita realizar pedidos y consultas en el momento y en el día que quieran.

5. En la actualidad, Safame Comer-cial ha comenzado también a trabajar con Michelin, lo que es un ejemplo de la buena relación del distribuidor de neumáticos con los diferentes fabrican-tes, siendo fiel a su política comercial de crecimiento de la mano de éstos. “Nosotros somos los embajadores de los fabricantes en España y nuestra relación es directa y recíproca”, insiste Javier Urrutia. Y aunque los fabricantes son vitales para Safame Comercial los talleres son su referencia, “es la otra pieza fundamental dentro del rompeca-bezas. Ellos son nuestra meta. Todas nuestras estrategias giran en torno al taller. Debemos dar el mejor servicio, imagen y un precio competitivo para que el taller nos tenga en cuenta como colaborador suyo, sin duda la parte más importante y sensible del mundo del neumático”.

› SAFAME COMERCIAL

Para contactar

Teléfono: 967 52 38 00

Fax: 967 24 07 13


Web: www.safame.com

Dirección: Polígono Industrial Campollano,

Calle C, nº 14 02007 Albacete

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Safame Comercial SL


Principales cargos: Gerente: Javier Urrutia

Delegaciones en España: Albacete

Ámbito geográfico de distribución: Nacional

Marcas que distribuye: Lassa, Michelin, Double Coin,

Recauchutados, Mesas, Leao, Techking, Alliance, Starmaxx,

Trazano, Zeta, Antyre.

Ambicioso plan de desarrollo de la marca Lassa para 2012

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Las claves1. “Para ser el mejor no basta con ser excelente en algo, hay que ser muy competitivo en todo: precio, servicio y stock”. Estas palabras reflejan no solo la razón de ser de Tiresur, sino la estrategia que la compañía ha seguido para afrontar la compleja coyuntura actual, que “también tiene su vertiente de oportunidad”. Para el distribuidor de neumáticos la solución pasa por aportar “valor relevante” estando muy cerca de sus clientes e invertir en aquellos procesos de negocio que les añaden valor, enfocando las necesidades de los clientes como eje central de sus actuaciones.

2. Para aportar ese valor relevante que se consigue estando muy cerca de los clientes, Tiresur realiza, en los merca-dos de España y Portugal, dos repartos diarios en las zonas de influencia y un servicio de entregas en 24 horas en toda España. Además, Tiresur cuenta con dos almacenes, en Granada y Madrid, que le permiten gestionar una cifra de 150.000 neumáticos en stock en sus 15.000 m2 de superficie. Por su parte, en el ámbito internacional, Tiresur comenzó su expansión en América del Sur desde Brasil en el año 2010 y en este país cuenta ya con una sólida estructura compuesta por tres almace-nes propios en las ciudades de Bahía, Sao Paulo y Espirito Santo. Asimismo, Tiresur dispone de oficinas centrales “y un almacén de inminente apertura” en

Bogotá (Colombia) y realiza operacio-nes de distribución asociada a opera-dores locales en países como Chile, Uruguay y Venezuela.

3. El modelo de distribución de Tiresur ha evolucionado de tal manera que todas las inversiones tienen su funda-mento en establecer relaciones a largo plazo con sus clientes. Así, dentro de esa estrategia de compromiso, sobre-salen los procesos de negocio que le aportan valor como nuevas instalacio-nes logísticas, para aumentar los stocks disponibles y reducir los tiempos de entrega; potenciación de los recursos humanos y materiales, a través, por ejemplo, de su Contact Centre, que cuenta con un equipo de once profe-sionales; y su web B2B “destinada a la atención, ya sea telefónica, web o vía e-mail, de cualquier aspecto relacio-nado con la recepción de pedidos o el servicio posventa”.

4. Actualmente, Tiresur cubre todos los segmentos del mercado, marcas Premium, Quality y Budget, cuenta con sede en Brasil y ya ha puesto en marcha un ambicioso plan de expansión que pasa por establecerse en régimen de distribución propia o, mediante acuerdos con operadores de cada país en Lati-noamérica. “Comercializamos marcas en exclusiva como GT Radial, Ovation, Sunfull y Accelera, además de todas las primeras marcas como Michelin, Goodyear, Dunlop, Firestone, Bridges-tone, Pirelli o Continental y una amplia variedad de marcas en el segmento Budget como Rapid, Sunfull, Mayrun, Sunew y Suntek”.

5. Para agilizar las operaciones de sus clientes, Tiresur dispone de una web de venta on line para profesionales, canal a través del cual sus clientes pueden realizar de forma personalizada y senci-lla la consulta de stocks en tiempo real, la formalización de pedidos on line y beneficiarse de otros servicios como la consulta y descarga de catálogos y ofer-tas comerciales, acceso a promociones especiales orientadas únicamente a este canal, la consulta del estado de sus pedidos, etc.

› TIRESUR

Estratégica expansión en Latinoamérica

Para contactar

Persona de contacto: Manuel Garrido, director de Marketing y Comunicación.

[email protected]

Teléfono: 902 53 02 53

Fax: 958 40 12 62

E-mails: [email protected] / [email protected]

Web: www.tiresur.com

Dirección: Polígono Industrial Los Álamos.

Carretera Atarfe-Santa Fe 18230 Atarfe (Granada)

Datos relevantes

Nombre de la empresa: Tiresur, SL

Principales cargos: Responsable: Luis Miguel Muñoz,

director Gerente

Marcas que distribuye: Importación y distribución en

exclusiva de GT Radial (segmento quality), Ovation, Sunfull y

Accelera (budget). Otras marcas comercializadas:

primeras marcas (Michelin, Goodyear, Dunlop, Firestone,

Bridgestone, Pirelli, Continental) y marcas del segmento Budget

(Evergren, Rapid, Mayrun, Suntek, etc)

Central: Atarfe (Granada). Superficie de almacenes en

Granada y Madrid: 15.000 m2.

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EN PROFUNDIDAD

BestDrive, red de talleres de neumáticos y mecánica rápi-

da promovida por Continental, ha incorporado durante los últimos días del mes de mayo y el mes de junio, ocho nuevos talleres en la provincia de Andalucía, tres de ellos en Cádiz, otros tres en Córdoba y dos en Sevilla. Con estas nuevas incorporaciones la cadena ha alcanzado ya la cifra de 38 talleres en toda España.En Cádiz, las incorporaciones han sido Talleres de Vulcanizados Ricardos, en la localidad de El Puerto de Santa María. Uno de los talleres se encuentra ubicado en la calle Ruiseñor, con unas instalaciones de 450 m2, otro en el po-lígono industrial Guadalete y el último en la calle Ribera del Río, en el centro de El Puerto de Santa María.

Los puntos de venta que se han incorporado en Córdoba pertenecen a Neumáticos La Verdad y trabajan prácticamente todas las ramas del au-tomóvil, exceptuando chapa y pintura, y en todos los segmentos, incluyendo camión y moto. Neumáticos La Verdad comenzó su actividad en 1980 bajo la dirección de Rafael Baena y sus her-manos, que ya entonces eran traba-jadores de Continental, en un local de 1.000 m2 de superficie.Los centros de Sevilla son dos talleres de Autocentros Pío XII, con más de 25 años de experiencia. Uno de ellos está

situado en la Avenida de Miraflores y cuenta con una superficie de 180 me-tros cuadrados y el segundo centro, con más de 325 metros cuadrados, en la calle San Jerónimo.Los nuevos centros de la Comunidad de Andalucía ya han adoptado la imagen corporativa de BestDrive, y asumen el concepto de establecimien-to y servicio propios de la red: “talleres emblemáticos, multiservicio, con muy buena presencia y con capacidad para ofrecer un servicio de calidad inmejorable”, afirman desde la cadena especialista.

BestDrive incorpora nuevos talleres en Andalucía

Imagen de uno de los nuevos centros de Best Drive en Cádiz.

Midas, cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil, ha abierto su quinto centro en Alicante, reforzando así su apuesta por el modelo de franquicia. El nuevo taller se encuentra ubicado en Denia, en Partida de Madrigueres, nº 17. La apertura de estas nuevas instalaciones responden a la estrategia de la compañía de posicionarse en áreas próximas a superficies comerciales y polígonos industriales.El nuevo taller Midas en Denia será gestionado por Roch Cebrón, y cuenta con una superficie de 380 metros cuadrados. “Atenderemos las necesidades de los conductores que podrán realizar el mantenimiento integral de su ve-hículo o poner su vehículo a punto de manera cómoda mientras realizan su

actividad profesional o sus compras” han señalado desde Midas.Carlos Díaz, director de Desarrollo de Midas España, ha segurado que la compañía busca posicionarse en zonas con gran potencial de creci-miento y con un tráfico de automóvi-les constante. Con esta apertura la compañía ha alcanzado ya la cifra de 140 centros en España, 123 gestionados en régimen de franquicia y 17 propios. El grupo está presente en más de 24 países de los cinco continentes y cuenta con más de 2.300 estableci-mientos.

Midas abre su quinto centro en Alicante

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Yofindo organiza una jornada de desarrollo con los talleres de la red

La red de talleres Yofindo organizó una jornada de desarrollo de

negocio el 29 de mayo en Barcelona, en los centros Autoequip de Villassar de Dalt y Mataró, para mostrar a los talleres participantes las habilidades comerciales enfocadas a la consecu-ción de la venta cruzada. La jornada corrió a cargo de Juan Carlos de la Fuente, responsable de Formación en Venta Cruzada de Yofindo.La jornada se centró en el funciona-miento de la herramienta gracias a la cual se consigue la venta cruzada, el Test de seguridad. Ésta fue la primera jornada de desa-rrollo en el marco del Campus Yofindo, un proyecto de desarrollo de negocio que prevé la creación de sesiones de formación en los tres temas principales de la actividad de la red Yofindo: el trá-fico de clientes, el retorno de clientes y la venta cruzada.

Confort Auto alcanza los 700 talleres

La red independien-te de talleres de

mecánica rápida del au-tomóvil Confort Auto ce-lebró durante la semana pasada la inauguración de su nuevo asociado, ubicado en el barrio alicantino de Rabasa, y con el que la red alcanza ya los 700 talleres.El nuevo centro Con-fort Auto se encuentra ubicado en la calle Doctor Isidoro de Sevilla s/n, y cuenta con una superficie de 500 m2, en la que dará cobertura integral y per-sonalizada a todo tipo de vehículos, desde turismo a furgoneta, 4x4 y moto.El nuevo taller número 700, que además llevará dicha denominación comercial, ofrece servicios de chapa y pintura, mecánica rápida, alineado, diagno-sis digital, Pre - I.T.V's y una amplia oferta de neumáticos, junto a productos de calidad garantizada como lubricantes, limpiaparabri-sas, frenos, baterías, amortiguadores, etc.

Aurgi apuesta por el modelo de franquicias

Aurgi, cadena de autocentros para el mantenimiento del automóvil,

está apostando firmemente por el mo-delo de franquicia para complementar y reforzar su plan de expansión. Así, Aurgi iniciará su apertura de negocio a franquicias en las áreas geográficas es-pañolas donde no cuenta con presencia. Hasta ahora, la cadena opera en Madrid, con 21 centros, en Barcelona con siete, en Andalucía con ocho y Alicante y Cas-tilla-La Mancha con un único centro en cada una de estas provincias.La cadena de autocentros prevé alcan-zar los 100 establecimientos en 2015 a través de esta estrategia de franqui-cias. De estos 100 centros, la mitad serán propiedad y la otra mitad serán franquicias.En el mes de abril, Aurgi ya adquirió los centros de Madrid y Toledo de la cadena de mecánica Hiper del Automóvil. Esta compra representa una complementarie-dad geográfica con los actuales puntos de venta de Aurgi, lo que le permite dar a sus clientes una cobertura adicional a la de los 21 centros de la Comunidad de Madrid.

Delticom, especialista europeo de venta on line de neumáticos, ha

incorporado a su cartera de produc-tos los neumáticos off road Michey Thompson, que pueden adquirirse

en la tienda on line www,neumaticos-online.es. La marca, proveniente de Estados Unidos, aboga por un diseño actual y por la innovación técnica, junto con los más altos niveles de ca-

lidad”, aseguran desde el distribuidor on line de neumáticos.Delticom además de ofrecer una amplia gama de neumáticos, dispone de su propia página de pruebas, www.valoresuneumatico.com, a través de la que los conductores pueden calificar el rendimiento de los productos en su uso cotidiano. Asimismo, Delticom trabaja con una red de talleres asociados de monta-je. “Se puede escoger on line entre más de 32.000 talleres asociados en todo el mundo y, en España, existen actualmente, más de 2.417 entre los que elegir”. La marca Mickey Thompson se incluye al extenso catálogo de Del-ticom, que ya fue ampliado, recien-temente, con la incorporación de la firma turca Anlas para vehículos de dos ruedas. Esta marca es suminis-trada, principalmente, a los mercados de ciclomotor y scooter “con atracti-vos precios de entrada” para atraer a los clientes.

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El taller número 700 está ubicado en la calle Doctor Isidoro de Sevilla s/n, en Alicante.

Delticom ofrece los neumáticos off road Mickey Thompson

UNA DE LAS MÁQUINAS CLAVE DE EQUIPAMIENTO DE TALLER SON LOS ELEVADORES, SOLUCIONES IMPRESCINDIBLES SEGÚN LAS TAREAS QUE SEA NECESARIO REALIZAR. AUNQUE LOS FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES OFRECEN UNA CARTERA CON LA MÁS VARIADA SELECCIÓN DE ELEVADORES, LOS PROFESIONALES LO TIENEN CLARO: A LA HORA DE TRABAJAR LOS REQUISITOS PRINCIPALES QUE DEMANDAN SON SEGURIDAD, ALTURA Y COMODIDAD.

MOSTRADOR DE ELEVADORES

Y COMODIDADSEGURIDAD, ALTURA

TLT-235SBA Y TLT440JA

ENTRE LOS ELEVADORES que la compañía Launch Ibérica tiene en el mercado destacan el TLT-235SBA y el TLT440JA. El TLT-235SBA es un elevador electrohidráulico de

dos columnas “fabricado con una avanzada tec-nología y con acabados robustos y profesionales”, comentan desde Launch Ibérica. Producido bajo un estricto control de calidad, disponen de protección electro-hidráulica (sobrepeso), electromagnética y ruptura del circuito hidráulico. Dispone de una capacidad de elevación de 3,5 toneladas, altura de elevación de 1.950 mm y un tiempo de elevación de 40 segundos. La distancia entre columnas útil es de

2.750 mm e incluye cuadro de mandos y seguros electrónicos, brazo extensible con protector de pies, taco de goma basculante y protector para apertura de puertas. Además, indican desde la propia compañía, “cumple con la UNE/EN1493”. El TLT440JA es un elevador electrohidráulico de

cuatro columnas, que cuenta con una capacidad de elevación de cuatro toneladas y una altura de eleva-ción de 1.900 mm. El tiempo de elevación y bajada es de 60 y 20-40 segundos y la distancia entre columnas útil de 3.045 mm. Incluye cuadro de mandos y seguros neumáticos y dispone de un sobre elevador de tijera de cuatro toneladas, rampas móviles e incluye, ade-más, platos para alineación.

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El elevador electro-hidráulico de cuatro columnas TLT440JA.

Elevador electro-hidraúlico TLT235SBA.

AGUADO AUTOMOCIÓN está comercializando el elevador electromecánico de dos columnas de la firma Stenhoj, modelo Maestro 2.32 CF con soportes Combi Flex, el elevador hidráulico bajo suelo modelo Masterlift 2.35 PV 140-200 XY de Autop, y el elevador Kar 45 de la firma Omer. El modelo Maestro 2.32 CF con soportes Combi Flex,

se caracteriza por ser especialmente apto para todo tipo de reparaciones que requieran libre acceso a las ruedas y al chasis del vehículo. Entre las características prin-cipales de seguridad con las que cuenta destacan sistemas preventivos contra roturas de tuercas; en caso de obstrucción en bajada; sistema automático de bloqueo de los brazos; y sistema electrónico de sincronización automática. Asimismo, este elevador dispone de un dispositivo de hombre presente e interruptor separado subida/bajada; teclado de control visual digital con sistema electrónico de vigilancia e indicación del número de elevaciones, obstrucciones en bajada y 'momento para asis-

tencia técnica'. Cuenta con una capacidad de elevación de 3.200 kg, un ancho total de 3.240 mm; ancho entre columnas de 2.380-2580 mm y una altura de elevación de 2.155 mm. El tiempo de elevación es de 50 segundos y el peso de 589 kg. El elevador hidráulico bajo suelo modelo Masterlift

2.35 PV 140-200 XY de Autop cuenta con dos cilin-dros invertidos con pistón de apoyo y de propulsión en cromado de alta resistencia; barra transversal flexible,

que funciona como sistema de sincronización y de seguridad para la desnivelación de fuerzas; motor hidráulico bajo suelo; y panel control digital para subida y bajada con señal de alarma acústica, con llave de bloqueo, interruptor e interruptor princi-pal. Su capacidad de elevación es de 3.500 kg, la distancia entre pistones es de 1.335 mm, altura de elevación de 1.850 mm, altura útil de 1.920 mm y aproximadamente 30 segundos de tiempo de elevación. La compañía también comercializa el nuevo Kar

45 de Omer, con estructura vertical de elevación (patentado internacionalmente). Cuenta con máxima libertad de movimientos, tanto debajo del elevador como a su alrededor gracias a la estructura sin base y sin conexiones al suelo. Entre sus características sobresalen su capacidad de elevación de 4.500 kg, válvula de seguridad en cada cilindro, comando de presencia de personas, dispositivos de baja tensión, cerraduras mecánicas en cada cilindro y sensores para el control de la alineación, entre otros.

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MODELO MAESTRO 2.32 CF, MASTERLIFT 2.35 PV 140-200 XY Y KAR 45

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Kar 45 de OMER.

Modelo Maestro 2.35.

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P DE LA VARIADA GAMA de soluciones en maqui-naria que comercializa Rema TIP TOP sobresale el Elevador OMER IPPO 36LX con una capaci-dad de carga de 3.600 kg, un largo máximo de plataforma de 2.100 mm y ancho de 605 mm. El IPPO 36LX utiliza el sistema de barra de ni-velación como sistema de nivelación de ambas plataformas sin necesidad de utilizar electró-nica en la centralita y minimizando al máximo la posibilidad de desnivelación. “Es idóneo para empotrar” y cuenta con seguridad mecánica por trinquete”. Según señalan desde Rema TIP TOP está fabricado íntegramente por Omer, donde se realiza todo el proceso de fabricación desde corte y manipula-ción de hierro, montaje de centralitas, pintura y fabricación de cilindros hidráulicos. “Es un elevador idóneo para altas cargas de trabajo. Es de los elevadores con mayor durabilidad y robustez del mercado”. Rema TIP TOP no ha que-rido dejar pasar la oportunidad para informar

a sus clientes que Rema TIP TOP sigue siendo un proveedor de confianza y que su política comercial se basa en la seriedad y la confianza por lo que aunque su reducción de precios no haya sido tan fuerte como la de otros fabricantes “preferimos mantener la calidad y las prestaciones de nuestros productos, ya que la seguridad a la hora de vender un elevador es primordial”.

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ELEVADORES PREP-4, PREP-2 MÓVIL Y EASY LIFT 3000

REAUXI, compañía importadora y distribuido-ra de productos para el sector del automóvil y la industria, ofrece, dentro de su cartera de productos los elevadores Prep-4, Prep-2 Móvil y el Easy Lift 3000. El Prep-4 es un elevador para la instalación de

cabinas de pintura y en zonas de preparación. Sus características técnicas son una capacidad de carga de 3.000 kg, altura de elevación de 1.287 mm, altura mínima 260 mm; longitud 2.230 mm; anchura de 640 mm y centralita eléctrico hidráulica 2,2 kW.

El Prep-2 Móvil es un elevador móvil de tijera que se utiliza para la prepa-ración y el acabado de las obras de pintura del automóvil y también para cambio de neumáticos, etc. “Es idóneo

para vehículos bajos”, explican desde la compañía y “se puede mover por todo el taller”. Características técnicas con las que cuenta este elevador son una capacidad de carga de 3.000 kg; altura de elevación de 1.100 mm; altura mínima 100 mm; longitud

de 1.723 mm; y anchura de 786 mm. Para elevación lateral, la com-pañía cuenta con el elevador neumático móvil Easy Lift 3000, diseñado y fabricado

para permitir que el operador trabaje con ruedas o debajo del vehículo. Cuenta con una estructura de columna y el movimiento de ascenso y descenso se realiza mediante una pieza con forma de U montada en una cadena conectada a un cilindro hi-dráulico. Sus características técnicas son: máxima capacidad de elevación 1.500 kg; vehículo máximo de carga 3.000 kg; máxima elevación en altura 995 mm; altura 1.330 mm; ancho 660 mm y elevación de 1.010 mm.

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ELEVADOR OMER IPPO 36LX

Elevador OMER IPPO 36LX.

Elevador neumático móvil Easy Lift 3000.

Elevador móvil de tijera Prep-2 Móvil.

Elevador Prep-4 para la instalación de cabinas de pintura y en zonas de preparación.

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EL ESPECIALISTA EN POSVENTA y equipamiento del taller Velyen ha incorporado como novedades en 2012 el elevador de dos columnas 4EC1800, el de columnas móviles 4EF0100 y el elevador de tijera para alineación 4EE0530. Los tres han sido homologados y certificados de acuerdo con la nueva Directiva Europea de Maquina-ria 2006/42/CE y norma armonizada EN 1493:2010. El elevador 4EC1800 cuenta con brazos asimétricos

que permiten la apertura fácil de las puertas y está equipado con brazos telescópicos y doble calzo que permiten coger cualquier tipo de vehículo. Cuenta con sincronización entre columnas mediante detectores inductivos, cachas de alta estabilidad que aseguran la estabilidad de los carros y bajada manual de los vehí-culos en caso de fallo de tensión. Su capacidad de car-ga es de 3.500 kg, distancia entre columnas de 2.795 mm; altura de elevación 2.000 mm y 45 segundos de tiempo de elevación, entre otras características. El elevador de columnas móviles electro-hidráulicas

de 7.500 kg, 4EF0100, permite diferentes configura-ciones posibles de elevación: juego de cuatro columnas (una principal + tres esclavas) y juego de seis colum-nas (una principal + cinco esclavas). Dispone de brazos ajustables de 380 a 620 mm y cables de conexión de columna a columna alrededor del vehículo formando un circuito cerrado con una sola entrada/salida del vehículo. Asimismo, cada columna está equipada con cable de conexión con terminales de enchufe rápido. El sistema de control “SCS” garantiza una perfecta sincro-nización de las columnas sin variación de la velocidad,

así como un continuo control de todas las funciones operativas del elevador. Su capacidad de carga es de 7.500 kg por columna, su altura de elevación de 1.800 mm y su tiempo de elevación de 82 segundos. El elevador de tijera para alineación, 4EE0530,

cuenta, entre otros, con platos traseros con bajo nivel de fricción, bloqueo manual en posición centrada y movimientos de oscilación angular y transversal en ambas direcciones, así como plataformas para alinea-ción total, asientos para platos giratorios y sistema de seguridad contra obstáculos en el descenso. También cuenta con limitación de altura, control de velocidad en el descenso y dispositivo de seguridad anti-aplas-tamiento en la bajada parando el elevador. El elevador principal cuenta con una capacidad de carga de 4.000 kg y el auxiliar con una de 3.500 kg.

VELY

EN

ELEVADORES 4EC1800, 4EF0100 Y 4EE0530

Elevador de columnas móviles electro-hidráulicas 4EF0100.

Elevador de tijera para alineación 4EE0530.

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MICHELIN HA RECIBIDO, RECIENTEMENTE, DOS GALARDONES POR SU COMPROMISO GLOBAL CON LA SEGURIDAD VIAL, EL PREMIO INTERNACIONAL PRÍNCIPE MICHAEL A LA SEGURIDAD VIAL EN NUEVA YORK Y EL GALARDÓN CONCEDIDO POR LA FUNDACIÓN COMISARIADO EUROPEO DEL AUTOMÓVIL (CEA).

Michelin galardonada por su compromiso con la seguridad vial

RECIBE DOS PREMIOS DE DOS INSTITUCIONES DIFERENTES

El Premio Internacional Príncipe Michael a la

Seguridad Vial fue recibido el pasado 2 de mayo en el marco del Forum Policy & Donor en la ciudad de Nueva York. “Michelin es referencia internacional por sus innovaciones en materia de seguridad vial, no solamente gra-cias al desarrollo de productos, sino también por su compromiso con sus empleados. El amplio compromiso del Grupo con la se-guridad vial de la sociedad y los programas internacionales son un extraordinario ejemplo para todas las empresas”, declaró el príncipe Michael de Kent, Real Patrón de la Comisión para la Seguridad Vial Mundial. Para alzarse con este galardón se tuvo en cuenta que el Gru-po Michelin pone a diario un dispositivo global para contribuir a contrarrestar el problema de la seguridad vial. “La búsqueda de prestaciones, objetivo de su estrategia, no tendría ningún valor sin esta movilización para hacer

Ureta, director de Relaciones Institucionales de Michelin, y Juan José Pedrayes-Larrauri, director de Relaciones Externas y Marketing de Michelin. Por parte de la Fundación Comisariado Europeo del Auto-móvil acudieron su presidente, Rafael Fernández-Chillón, y su director general, Eugenio de Dobrynine.Tanto Michelin como la Funda-ción CEA desarrollan actuacio-nes conjuntas para mejorar la seguridad vial e incrementar la eficiencia energética en la conducción. De este modo, han llevado a cabo iniciativas de seguridad vial vinculadas a la prevención y formación de conductores, objetivo que es común a los fines de Miche-lin y de la Fundación. Según han indicado desde ambas entidades, “está previsto que esta colaboración continúe y ya se están elaborando nuevas actividades para los próximos meses”.

más seguras las carreteras de todo el mundo. Además de desa-rrollar neumáticos y sus presta-ciones, Michelin lleva a cabo me-didas para mejorar la seguridad vial. La compañía también ofrece formación a sus empleados y pro-gramas de seguridad vial para un público más amplio”.El otro galardón recibido por Michelin, también en el mes de mayo, fue otorgado por la Fun-dación Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) que reconoció al fabricante francés por su cola-boración y apoyo a los progra-mas de fomento de seguridad vial puestos en marcha por la fundación. Michelin cuenta con la distinción “Amigo Mecenas de la Fundación CEA” desde hace un año, y ha sido reconocido tam-bién como “Neumático Oficial de la Escuela CEA de Conducción”.El galardón, recibido por Michelin en las instalaciones de la Funda-ción CEA, fue una placa con-memorativa de la Fundación. Al acto de entrega asistieron Hugo

El Príncipe Michael de Kent, Real Patrón de la Comisión para la Seguridad Mundial, entrega el Premio Príncipe Michael a la Seguridad Vial a Michelin.

Hugo Ureta, director de Relaciones Institucionales de Michelin, y Juan José Pedrayes-Larrauri, director de Relaciones Externas y Marketing de Michelin, reciben el Premio Fundación CEA.

Bridgestone Europa ha lanzado su nueva página web, http://moto.bridgestone.eu, dedicada a sus neu-

máticos de moto, “con un enfoque renovado y orientado al usuario final”, han asegurado desde el fabricante japonés. La página está ya disponible en varios idiomas: inglés, francés, alemán, italiano y español.Antes de diseñar esta web, Bridgestone llevó a cabo una investigación en los cinco principales mercados de Europa, consultando a los motoristas qué esperaban de esta web. Su respuesta fue clara: “información relevante sobre el producto” y “un mínimo de trucos”. La investiga-ción también definió siete tipos específicos de motoristas poniendo de relieve los “estilos de conducción”, así como los usuarios.Para obtener la información más relevante, los motoristas tendrán primero que identificar el uso que dan a su moto. Entonces, este perfil será el que dirija a los contenidos de la página que mejor encajen con él, además de poder navegar por otros criterios que elija el visitante.Asimismo, una vez que los motoristas han seleccionado su estilo de conducción en la página principal, los conte-

nidos están distribuidos en torno a tres áreas principales: neumáticos de moto (gamas de neumáticos, tu moto, tu medida), conocimiento (revisiones de neumáticos, noticias y recomendaciones) y una aplicación de localización de distribuidores.Además de por el estilo de conducción, Bridgestone ofrece a los motoristas la posibilidad de encontrar los neumáticos por medida, gama, nombre, o por la clase de moto o scooter que conducen.

Bridgestone crea su nueva web de neumáticos de moto

rezulteo.com ayuda a los consumidores a elegir neumático

La web rezulteo.com, compa-rativa y guía de compra de neu-

máticos, quiere ayudar a los consumi-dores durante el proceso de compra de sus neumáticos. Para ello, la web ofrece una gran variedad de servicios a través de los que los compradores podrán guiar sus decisiones.Concretamente, y según indican desde la propia web, los usuarios pueden acceder a la lista de los neumáticos apropiados para su automóvil, ya sea por medidas de neumáticos o por modelo de vehículo; comparar los precios y rendimien-to de las cubiertas, así como los servicios propuestos por las marcas y los distribuidores (tiendas y estableci-mientos comerciales); localizar en un mapa los puntos de venta cercanos a su domicilio y mostrar su dirección; y encontrar consejos prácticos para comprar, montar o mantener sus neumáticosActualmente, rezulteo.com está presente en quince países de la Unión Europea además de Rusia, permi-tiendo comparar una selección de 50 marcas y unas 15.000 referencias de neumáticos.

Bridgestone equipará al Ferrari FF con sus neumáticos Potenza S001

Bridgestone suministrará sus neu-máticos deportivos Potenza S001

a Ferrari para el modelo deportivo FF. El Potenza S001, indican desde el propio fabricante japonés, “está diseñado para ofrecer a los automóviles deportivos más potentes del mundo un estimulan-te control y una respuesta realmente rápida”.“El rendimiento del Ferrari FF, con tracción a las cuatro ruedas, motor de doce válvulas y 660 caballos exige especialmente al neumático, y Bridgestone está encantado de que el Potenza S001 haya sido elegido para

desempeñar esta labor”, ha comentado Edwin Van der Stad, director de Ventas de la Unidad de Negocio de Consumo de Bridgestone Europa.El Potenza S001 se caracteriza por contar con un cinturón de capas de construcción aligerada y una reducida resistencia a la rodadura. El Potenza S001 es ya uno de los neumáticos estándar disponibles para el Ferrari 458 Italia, de 570 caballos.Bridgestone ha desarrollado neumáti-cos para Ferrari y ha sido suministrador de equipo original para los automóviles producidos en Maranello desde 1990.

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Continental adquiere la totalidad de su filial en Malasia

El fabricante alemán de equi-pos y componentes Continental

ha ampliado su participación en la sociedad Continental Sime Tyre, una firma radicada en Malasia que, hasta ahora, poseía junto a la empresa local Sime Darby Allied Products Ber-hard. En concreto, la multinacional ha adquirido el 30% que le faltaba en el conjunto del accionariado y, de esta forma, ha convertido a la compañía malaya en subsidiaria suya al 100%, con la nueva denominación de Conti-nental Tyre Malaysia.

Dentro de su división de neumáticos, Continental cuenta actualmente en el país asiático con dos fábricas, ubicadas en las localidades de Petaling Jaya (orientada a vehículos industriales y autobuses) y Alor Star (turismos, furgonetas y motocicletas). Asimismo, dispone de un Centro de Tecnología en Petaling Jaya, dedi-cado a la investigación, desarrollo e innovación de nuevas soluciones para los neumáticos de la firma. En esta red de localizaciones trabaja una plantilla de 2.500 trabajadores..

Los neumáticos Goodyear Marathon reciben el premio “Environmental Award”

Los neumáticos de ca-mión Goodyear Marathon

acaban de recibir el premio “Environmental Award” durante la celebración de la Cumbre Green Business en Luxemburgo. Esta gama de neumáticos, con tecnología Fuel Saving, recibió el galardón como reconocimiento a su labor en la contribución a la reducción de las emisiones de CO2. El Congreso Green Business está organizado por GreenWorks, una plataforma que reúne empresas concienciadas con su impacto en el medio ambiente y que apoyan iniciati-vas que favorezcan el desarrollo sostenible. “Este premio supone un reconocimiento para todo el equipo del Centro de Innovación de Goodyear en Luxembur-go por los esfuerzos que han hecho para reducir la huella de carbono a través del desarrollo de tecnologías innovadoras”, ha declarado Henk van Tuyl, director de Tecnología de Camión de Goodyear en EMEA.

Continental establecerá una planta de recauchutado en caliente de camiones

El fabricante de neumáticos Conti-nental ha ampliado su compromiso

en el sector del recauchutado invirtiendo en el establecimiento de una fábrica de recauchutado en caliente ContiRe de camiones. Con este paso, Continental refuerza su nuevo concepto ContiLife-Cycle, creado en 2010, recalcando el significado del sector del recauchutado. De momento, la compañía sólo ha des-velado que estará emplazada en Europa Occidental. “Al establecer una fábrica de los pro-ductos ContiRe en Europa Occidental, seguimos fortaleciendo la posición de nuestro concepto ContiLifeCycle y ha-ciendo un uso óptimo de nuestra expe-riencia en el desarrollo y producción de neumáticos, en la gestión de la calidad y en la producción”, ha comentado Christian Sass, director del depar-tamento de Recauchutado de Neu-máticos para Vehículos Comerciales de la firma. “Con el recauchutado en caliente premium ContiRe, Continental ofrece a sus clientes productos que prácticamente no se diferencian de los neumáticos nuevos en lo referente a calidad y rentabilidad”, continúa.Con ContiLifeCycle, Continental quiere ofrecer a sus clientes una solución de servicio efectiva y duradera. “ContiLife-Cycle ofrece rentabilidad y un gasto muy

reducido para la flota durante toda la vida del neumático, desde los neumá-ticos nuevos, pasando por el reescul-turado y la gestión de carcasas, hasta el recauchutado”, concluyen desde Continental.

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Christian Sass, director del Departamento de recauchutado de Neumáticos para Vehículos Comerciales.

Giansimoni Bertoli es, desde el pasado 1 de junio, nuevo direc-

tor general de Pirelli para España y Portugal, sustituyendo en el cargo a Gian Paolo Gatti, que pasará a ejercer la misma labor en Francia. Desde su nuevo puesto, Bertoli se hará cargo de la gestión comercial y administrativa de todas las divisiones de Pirelli Neumáti-cos, turismo, camión y moto. Bertoli es Licenciado en Economía y Comercio por la Universidad de Parma (Italia) en 1995, año en el que entró a formar parte de la plantilla de Pirelli como becario del proyecto Driver, red de talleres participados por la marca, con implantación euro-pea. Un par de años más tarde se incorporó al departamento comercial como responsable de Ventas de Neumáticos de Turismo en el área del centro de Italia. En 1998 se involucró en el desarrollo del proyecto KPoint, programa internacional de fidelización para clientes estratégicos de la mar-ca. Entre 2000 y 2004, ocupó el cargo de Responsable Comercial de Rusia y las Repúblicas Bálticas, colaborando en el nacimiento de Pirelli Tyre Russia,

la filial local de la marca. En 2004 se trasladó a Polonia para ejercer como Director General de ese país, además de Ucrania, Moldavia y las Repúblicas Bálticas. En 2011 volvió a Milán para ocupar el cargo de Responsable del Área Norte y Este de Europa.

Giansimoni Bertoli, nuevo director general para España y Portugal de Pirelli

Pirelli completa la primera fase del sistema Cyber Fleet

Pirelli ha anunciado que ha completado la primera fase

de prueba del Cyber Fleet, siste-ma que transmite información a conductores y gestores de flota en tiempo real, a través de sen-sores electrónicos y telemetría. La compañía tiene previsto que el sistema esté disponible, en toda Europa a finales de 2012.Según han comunicado desde Pirelli, el Cyber Fleet optimiza los costes de mantenimiento de las flotas de transporte a través de medidas que fomentan el ahorro de combustible, ahorrando tam-bién en costes de personal en lo relativo al mantenimiento de los neumáticos y en la revisión de presiones. Al mismo tiempo, se garantiza el desgaste regular de los neumáticos, mejorando así la durabilidad de los mismos.“Los estudios han demostrado que la inversión requerida para la implantación del Cyber Fleet se recupera completamente en seis meses de uso, sin mencio-nar las ventajas añadidas en se-guridad que ofrece el sistema”, añaden desde Pirelli. Dichos tests, desarrollados en grandes flotas municipales privadas para el transporte de mercancías y personas, se iniciaron en abril y aún siguen en marcha. Entre los vehículos utilizados se encuen-tran trece vehículos de transpor-te pesado, tres autobuses, tres autocares, dos vehículos indus-triales, dos camiones de basura y dos camiones normales, todos equipados con sensores en sus neumáticos Pirelli. Hasta este momento, han cubierto 20.000 kilómetros.

Hankook consigue la primera y tercera posición en el Rallye de Cantabria

Alberto Hevia y Alberto Iglesias consiguieron su primer triunfo de

la temporada en el Rallye de Cantabria Internacional con su Skoda Fabia S2000 equipado con neumáticos Hankook. “La elección de neumáticos era crucial y el comportamiento

de éstos sobre los resbaladizos tramos cántabros forjaron la base para esta victoria”. Joan Vinyes y Jordi Mercader, con el Suzuki Swift S1600 oficial, también equipado con neumáticos Hankook, alcanzaron la tercera posición.

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Giansimoni Bertoli, director general para España y Portugal de Pirelli.

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Michelin presenta el neumático “que se comunica”

Con motivo de la trigésima edición de

los Juegos Olímpicos, que se celebrarán en Londres del 27 de julio al 12 de agosto de 2012, Michelin ha presentado su última innovación: el neumático “que se comunica”. Combinando un sistema TPMS (Siste-ma de control de la pre-sión del neumático, en sus siglas en inglés) con chips RFID (Identificación por Radio Frecuencia, en sus siglas en inglés), Michelin permite a los operadores del trans-porte urbano londinense mejorar aún más la seguridad de los neumáticos que equipan sus autobuses con un aumento de la movilidad de sus vehículos y de los usuarios.Combinados con los chips RFID integrados a partir de ahora en los neumáticos MICHELIN X InCityTM, los sensores TPMS permiten no sólo obtener fácilmente las indicaciones de presión y temperatura, sino también disponer de una trazabilidad sin fallos.

Mitas abre una nueva planta en Estados Unidos

El fabricante de neumáticos agrícolas Mitas ha abierto una nueva planta en Charles City, Iowa (Estados Unidos),

en la que se producirán neumáticos para el sector agrícola. En la inauguración oficial estuvieron presentes el Gobernador de Iowa, Terry Branstad, el alcalde de Charles City, James Erb, y los representantes de Mitas, Tomas Nemec y Oldrich Slemr. En el acto, Mitas anunció que acelerará su inversión de 52 millones de dólares para lograr en 2013 la plena capacidad de producción de 13.500 toneladas de neumáticos al año, tres años antes de lo que se había anunciado.

Bridgestone Europa ha comenzado a suministrar neu-máticos a dos modelos de Volvo Car como equipamien-

to original. Las cubiertas que el fabricante japonés proveerá a la firma sueca son las Turanza T001 y Dueler. Ésta es la primera colaboración de este tipo entre ambas compañías.En virtud de este acuerdo de suministro y según han comu-nicado fuentes de Bridgestone, la entrega de los neumáti-cos Bridgestone Turanza T001, de 16 pulgadas, y que irán destinados a equipar al nuevo Volvo V40 de cinco puertas, comenzó a finales del mes de mayo. También en esa fecha se empezaron a entregar los neumáticos Bridgestone Due-ler para el Volvo XC60, uno de los todocamino que produce la firma sueca.“En Bridgestone estamos encantados de empezar a tra-bajar con Volvo, porque las dos compañías compartimos valores similares en lo referente a seguridad y a preocupa-ción por el medio ambiente”, comenta Edwin van der Stad, director de la Unidad de Negocio de Productos de Consu-mo de Bridgestone Europa.El Premium Turanza T001, lanzado en marzo de 2012, “es el nuevo buque insignia de los neumáticos de Bridgestone para turismo”, según han comentado desde la propia com-

pañía. “Con su avanzado diseño de la banda de rodadura y los materiales tecnológicos empleados en su fabricación, el Turanza 001 se centra en la seguridad y en la eficiencia, con un alto nivel de confort en la conducción”, concluyen.

Bridgestone suministra neumáticos como equipamiento original a dos modelos de Volvo

Combinando un sistema TPMS con chips RFID, Michelin permitirá mejorar aún más la seguridad de los neumáticos.

El Volvo V40 de cinco puertas irá equipado con neumáticos Bridgestone Turanza T001 de 16 pulgadas.

La nueva planta está ubicada en Charles City, Iowa (Estados Unidos).

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Goodyear amplía su negocio de neumáticos OTR en Japón

Goodyear Tire & Rubber Company ha anunciado su plan de expansión de su negocio de neumá-

ticos muevetierras (OTR) en Japón. A través de esta estrategia de expansión, el fabricante de neumáticos ha adquirido el 100% de Nippon Giant Tire (NGT), su empresa subsidiaria en Tatsuno (Japón). Así, Goodyear, el mayor accionista de NGT desde 1985, ha comprado las acciones que pertenecían a sus socios Toyo Tire & Rubber y Mitsubishi Corporation.Además, Goodyear ha anunciado que invertirá 250 millo-nes de dólares en mejoras de la fábrica de neumáticos de NGT para aumentar la capacidad de suministro mundial de neumáticos OTR para clientes clave. La expansión impulsará igualmente el crecimiento de la compañía en el negocio de OTR en la zona de Asía Pacífico, principal-mente en Australia, que es uno de los mayores mercados de neumáticos muevetierras (OTR) del mundo. Las mejoras en la planta supondrán un importante au-mento en la capacidad de producción de NGT gracias a la introducción de nuevas tecnologías en la fabri-cación y en los procesos. Está previsto que la fábrica funcione a pleno rendimiento a principios de 2014 y que aumente su plantilla con 400 nuevos empleados.

Pirelli presenta un libro con las similitudes entre sus neumáticos y la cocina de su motorhome

Pirelli ha presentado un libro, de edición limitada, con el título “Miles and Meals - handcrafted by Pirelli” (“Mi-

llas y Manjares- hecho a mano por Pirelli”) en el que explica las similitudes entre los neumáticos y el risotto o entre com-

ponentes e ingredientes.“Hacer un buen neumático es como hacer un buen risotto”, escribe Maurizio Boiocchi, director de I+D y “padre” de los neumáticos Pirelli de Fórmula Uno, al inicio del libro.Lo primero que aparece en este recetario es un texto que establece paralelismos entre las recetas de cocina y los compuestos de los neu-máticos, “ambos resultado de ingredientes de elevada

calidad y el armonioso equilibrio entre ellos, así como una constante revisión, años de experiencia y atención focaliza-da únicamente en el cliente final”.

DAF ha seleccionado los neumáticos de baja resis-tencia a la rodadura Marathon + de Goodyear como

equipamiento original para sus últimos camiones de Eficiencia de Transporte Avanzada (Advanced Transport Efficiency, ATe). El Marathon + es la gama de neumáticos de largo reco-rrido de última generación de Goodyear, “que reduce los costes operativos del vehículo todavía más que los de sus antecesores y competidores”, indican desde el fabricante de neumáticos. Las nuevas cabinas ATe CF85 y XF105 forman parte del programa Advanced Transport Efficiency de DAF, que comprende un paquete completo de soluciones inteligentes

para reducir aún más el consumo de combustible y las emi-siones, así como para mejorar el rendimiento. Una parte de las medidas tomadas en el desarrollo del programa están relacionadas con la aerodinámica optimizada. Esto incluye un paquete de alerones sobre el techo y de defensas latera-les, combinados con faldones en ambos lados. Los neumáticos de dirección Marathon LHS II + y de tracción Marathon LHD II + de Goodyear, se montan como estándar en el tamaño 315/70R22,5, lo cual no sólo mantendrá bajo el consumo de combustible, gracias a su mejor resistencia a la rodadura, sino que también reducirá la altura del vehículo disminuyendo aún más el consumo de combustible debido al empuje aerodinámico.

DAF elige el Marathon + de Goodyear para sus camiones Ate

Los Marathon LHS II + y de tracción Marathon LHD II + de Goodyear, se montan como estándar en el tamaño 315/70R22,5.

Recambios 334 - Neumaticos 108

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