98Marzo 2011

Año XII - 19€

www.tecnipublicaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Alberto VillarrealDirector de la red Vulco

Plan Renove de Neumáticos

Informe 4x4/SUV

Primer Plano

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04 EDITORIAL El Plan Renove, un parche

06 LA CUESTIÓN ¿Cómo valora el Plan Renove propuesto por Industria?

08 PRIMER PLANOAlberto Villarreal, director de la red Vulco

22 ACTUALIDAD Industria prevé un Plan para fomentar el uso de neumáticos ecológicos

Los recambistas japoneses no se han visto seriamente afectados por el terremoto

Continental mejora sus cifras en 2010

El Consorcio del Caucho organiza un acto para resaltar los valores de las cubiertas

Llega la “Esencia Bridgestone”

MotorMecánica Zaragoza, poco ruido y pocas nueces

32 INFORME El uso “on road” continúa ganando terreno en el mercado de los 4x4

38 ZONA VERDETNU y la AER crean la cátedra para la “Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados”

42 EL ELEVADOR Toyota Prius 1,8 HSD Executive

50 INFORME Mostrador de alineadores

LANZAMIENTOSPág.16

8PRIMER PLANOCon mucha ilusión y con el objetivo de profesionalizar aún más Vulco, Alberto Villarreal, nuevo director...

36 INFORMEEl uso “on road”, al alza en 4x4

22 ACTUALIDADPlan Renove de neumáticos

Pág.19• Michelin › CerexBib

• Trelleborg › TM Blue

• Hankook › Optimo K715 | Kinergy ECO

• General Tire › Grabber AT

• Michelin › Pilot Super Sport

NOTICIASPág.59

TECH&TUNNINGPág.64

DISTRIBUCIÓNPág.47

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#98

El Plan Renove de neumáticos, un parche

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ace sólo unas semanas, el Ministerio de Industria anunciaba que destinaría casi cinco millones de euros a una especie de “Plan Renove” que subvencionase en parte la sustitución de neumáti-cos por otros más eficientes desde el punto de vista energético. Con el paso de los días, se iba conociendo con cuentagotas el alcance de esta medida, que sólo afectaría al 2% del mercado español. Se supo igualmente que la subvención de los neumáti-cos ecológicos sería de unos 20 euros por cubierta y sólo si se cambian las cuatro.

Las reacciones no se han hecho esperar. Los adjetivos más sua-ves con los que se ha calificado la medida han sido “improvisa-da” e “insuficiente”. Improvisada porque se ha realizado de una manera rápida, anunciándola incluso antes de hablar y alcanzar acuerdos con los distintos integrantes del sector. E insuficiente porque si se quiere apelar a la ecología, el medio ambiente y el rendimiento energético debería haber sido una medida más glo-bal en cuanto al número de beneficiarios y más sustanciosa en lo referente a la subvención económica.

Porque la primera reacción ha venido de parte del consumidor, que ha oído hablar de un futuro Plan Renove de neumáticos y ha paralizado su cambio de cubiertas hasta que esta medida se haga efectiva, desconociendo si podrá acogerse al plan o si le interesa más optar por una oferta puntual actual que por el descuento de los 20 euros. Al final, quien lo ha pagado ha sido el taller, el especialista de neumáticos, que ha visto cómo se redu-cía su actividad casi a la mitad, según informaciones facilitadas por Conepa.

Porque una medida de este calibre no puede llevarse a cabo de forma apresurada. Lo primero es contactar con el sector, ver él alcance y comprobar si se pueden destinar los recursos necesarios. Y después publicarla y, sólo entonces, anunciarla. Y combinarla con acciones que permitan informar al conductor de por qué debe cambiar los neumáticos, cuánto se ahorra y cómo contribuye a la salud del planeta. Y, por supuesto, aprovechar para proporcionarle información sobre seguridad vial y sobre la importancia de la cubierta en todo ello. Porque todo lo demás, haciendo un símil con este sector, es un parche. Y esperemos que ese parche no suponga un pinchazo gordo para la rentabili-dad de las empresas de reparación.

› Una información elaborada por Marta Hernández

¿Cómo valora el Plan Renove propuesto por Industria?

LA CUESTIÓN

“El diseño de su propuesta me parece pésima. Me da la sensación de que es un parche más que el Gobierno ha querido poner para callar la boca de muchos pero la mía no la van a callar. Falta material, no existen neumáticos para todos y para que puedas asegurarte esta “subvención” debes, casi casi, jugar a la lotería. ¿Quién va a pagar este gasto?, como siempre pagaremos los mismos”.

Víctor Manuel Fernández López. Vulco de Avilés (Asturias)

“Creo que como a todos los que trabajamos en este sector, la medida me parece fatal por varias razones; en primer lugar, no tenemos por qué pagar los errores del gobierno nosotros, los que cada día trabajamos para sacar un negocio adelante y para que no se venga todo abajo. En segundo lugar, las cosas no están como para regalar nada, ¿a nosotros se nos va a pagar lo que dejamos de obtener?, y por último, yo creo que lo que deberían hacer es que cada consumidor que renueve sus neumáticos presente en la declaración de la renta el importe comprado, así nosotros no

salimos perdiendo y el gobierno deja de lavarse las manos”.

Remedios Agullo. Contralavado y Neumáticos Ademuz de Paterna (Valencia)

“No puedo atreverme a valorar si esta medida afectará al negocio de forma negativa porque todavía no he hecho números. Ahora bien, hay una falta de información tremenda, los clientes vienen preguntando por la propuesta del Ministerio y cuando ven que se les van a dar 20 euros por neumático se quedan bastante sorprendidos y piensan que el que les está engañando es el propio taller, que no quiere perder dinero. Esto no es así, si Industria hace frente a una medida que la haga de verdad, y empiece informando bien sobre lo que se va a llevar a cabo”.

Natalia Gómez. Omnia Motor de Valladolid.

“Si lo miras desde los ojos de un consumidor, todo lo que te subvencionen va a estar muy bien claro, pero si lo miras desde un sector que cada año tiene más pérdidas y en el que todos estamos con el agua al cuello,

las subvenciones que puedan ofrecer, por muy mínimas que sean rebaja todavía más el gasto en nuestros talleres. Además, si en España se cambian millones de neumáticos, realmente no van a salir beneficiados muchos con esta ayuda”.

Ricardo Salvador. Omnia Motor de Mestalla (Valencia)

“Considero que esta medida es un “engañabobos” que sólo beneficia a unos pocos y que nos perjudica a todos los que trabajamos en talleres de reparación. Con la venta online, nuestras ventas cayeron estrepitosamente, y ahora encima subvencionan parte del neumático. Los compradores se frotaran las manos sí, ¿pero los empresarios qué hacemos?, llegará un día en el que tengamos que regalar los neumáticos para tener en el establecimiento algún cliente.

Antonio Larios. Eurotyre Barcelona

“Lo primero que debe hacer el Ministerio de Industria es informarnos a todos, tanto compradores como trabajadores,

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En el marco del Plan de Medidas Urgentes de Ahorro y Eficiencia Energética 2011, el Ministerio de Industria ha propuesto un Plan Renove de Neumáticos con el fin de potenciar el ahorro ecológico. Dotada de 4,8 millones de euros, la ayuda no ha sido bien recibida entre los talleres españoles, que ven como sus ventas no dejan de caer en picado. A esto, se suma la desinformación generalizada sobre la propuesta, generando desconfianza por la gran mayoría de trabajadores del sector que creen que tendrán que asumir los gastos que queden fuera de las subvenciones previamente establecidas.

de cómo va a ser realmente esta medida. Es importante conocer en profundidad a quién va a afectar y como va a desarrollarse si tenemos en cuenta que van avenir muchos clientes a aprovecharse de la misma, y en realidad no hay subvención para todos. Según tengo entendido, la ayuda está dotada de 5 millones de euros aproximadamente, por lo que no podrá beneficiarse mucha gente, eso acarreará enfados y seguramente, nos acabarán echando la culpa a nosotros, que no tenemos nada que ver”.

José Luis Garijo. Raiser Talleres Albacete.

“Me parece bien mirar por nuestro medio ambiente y que entre todos consigamos reducir la contaminación. Es una propuesta que llevada a cabo con tiempo y meditada de una manera más responsable no me parece del todo mala, puesto que los nuevos neumáticos mejoran las condiciones ambientales. Lo que no veo muy afortunadas son las formas, no conocemos la propuesta realmente bien ni los que trabajamos en los talleres, entonces ¿cómo la llevaremos a cabo? Aunque todavía no

se esta ejecutando, la medida está en boca de todos. No sé si me afectará a mí directamente, porque desconozco cómo se nos va a devolver ese importe subvencionado, quién sabe, a lo mejor vienen más clientes a renovar sus neumáticos”.

Manolo Morán. Omnia Motor de Camponarraya (León)

“Dicen que quieren que el país salga adelante, ayudar a los “currantes” para hacer esto posible y ponen una medida que empeora la situación, ya preocupante, de nuestro sector. No me parece nada bien la nueva propuesta, lo que queremos son soluciones que nos ayuden a mejorar y sino que se coman ellos las subvenciones, porque seguramente hasta que veamos un euro de estas ayudas a los compradores de neumáticos pasará mucho tiempo”.

Juan Antonio Luque. Servicórdoba. (Córdoba)

“Se trata de una medida de la que aún nos falta mucho por saber, quizá demasiado, y por ello no podemos sacar nada en claro

NMR no se hace responsable de las opiniones expresadas en esta sección por las fuentes consultadas.

todavía. Lo que sí es cierto es que la gente, cuando oye algo de subvenciones acude en masa, y esta ayuda beneficiará solamente a unos pocos. Hay que reconocer que parece una medida poco razonada, pero últimamente en este país las cosas no se razonan demasiado”.

Francisco Román. Neumáticos Román de Terrasa (Barcelona)

“Que los compradores puedan ahorrarse una cantidad determinada de dinero en sus compras, sea en el sector que sea, me parece bien, todos somos clientes y sabemos que a todos nos gustan las subvenciones pero lo que no puede ser es que a nosotros no se nos haya garantizado que ese dinero que se va a ahorrar el consumidor no lo vayamos a perder. El importe de esta ayuda no es muy grande para la cantidad de neumáticos que se cambian al año, sospecho que habrá más gente de la esperada por Industria que quiera obtener la subvención, y entonces nos vamos a comer nosotros toda esta propuesta, y sino al tiempo”.

Emilio Vidal. Neumáticos Vidal y Carrero de Madrid.

No hemos tenido ninguna baja en 2010”

PRIMER PLANO

Con mucha ilusión y con el objetivo de profesionalizar aún más Vulco, Alberto Villarreal, nuevo director de la red, ha cogido las riendas de un proyecto capital para el futuro de esta enseña. Villarreal no es un desconocido dentro del sector. De hecho, sus seis años de experiencia en Goodyear-Dunlop han sido la mejor carta de presentación para sustituir a Gonzalo Merodio. El reto no es baladí, ya que la red no ha sufrido ninguna baja durante 2010 y se espera un crecimiento de la red para este año. ¿Podrán hacerse realidad estas previsiones?

NMR ¿Qué se ha encontrado al llegar a Vulco?Alberto Villarreal: La verdad es que todas las sensaciones que he tenido han sido muy positivas. Ya conocía la red, ya que llevo seis años trabajando en Goodyear-Dunlop. Lógicamente, Vulco ha sido uno de los principales clientes de la compañía y todos los departamentos en los que he ido trabajando estaban relacionados en buena medida con la red.

NMR ¿Cuál ha sido su trayectoria dentro de Goodyear-Dunlop?A.V.: Entré en la compañía llevando la responsabilidad comercial de Concesionarios para España y Portugal. Desarrollaba todos los contratos que teníamos en todo lo relacionado con el reemplazo de neumáticos con las principales marcas de coches. Luego pasé a Marketing, haciéndome cargo del departamento de Trade Marketing. Durante unos meses también hice funciones de marketing manager para llegar, posteriormente, a la dirección de Retail en Vulco.

NMR Por lo tanto, no es un recién llegado al sector…A.V.: No, de hecho, en mi etapa en el departamento de Trade Marketing ya entré en contacto con muchos clien-tes de Vulco y con la red. Se puede decir que parto de un conocimiento previo. Sin embargo, cuando ya estás totalmente introducido en el puesto es cuando empiezas a ver toda la fortaleza de la red, comienzas a entrar más en contacto con los asociados, lo que te permite ir cono-ciendo las necesidades que tienen, cómo es su día a día y qué les preocupa

› Texto: David Borja Peinado › Fotos: José Ramón Ladra

NMR ¿Y qué les preocupa?A.V.: La situación económica actual es algo que está en la mente de todos, y en aquellos que trabajan con camión mucho más. Los impagados son otro motivo de preocu-pación. Les inquieta también cómo atraer al usuario final, cada vez el cliente es más exigente, está más instruido, hay mucha más información en Internet y en los medios. Con lo cual, cuando un cliente va a un taller ya ha adquirido mu-chos conocimientos. Aún así, el canal se siente con fuerza a la hora de aconsejar al cliente lo que necesita.

NMR ¿Qué ha aportado Gonzalo Merodio a la estructu-ra de Vulco?A.V.: Gonzalo Merodio cogió una red con la cuarta parte de asociados que tenemos hoy. Ha contribuido al desarrollo de la cadena. Por sus experiencias anteriores en otras empresas, ha fijado numerosos procedimien-tos, ha dado mucha importancia a la formación, a las herramientas informáticas y al marketing. Con esta base tan sólida, para mí es fácil seguir desarrollando la red, pero es importante que no nos conformemos con esto, porque el mercado es cada vez más exigente y sigue evolucionando.

NMR ¿Cuál va ser su máxima prioridad en Vulco?A.V.: La profesionalización de la red es preferente, puesto que consideramos que los tiempos que vienen van a ser tremendamente exigentes para el mercado del taller y de la gestión de los neumáticos y la mecánica rápida. Por otro lado, una de las cosas que nos obsesiona es dotar de más valor añadido a la red.

Alberto Villarreal, director de la red Vulco

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NMR ¿Y cómo van a hacer todo esto?A.V.: Con ilusión, constancia y con las aportaciones y el apoyo de los socios. Somos un equipo joven, con muchas ganas y muy eficientes. También es importante el soporte que nos da Goodyear-Dunlop. Tener el respaldo de uno de los primeros fabricantes de neumáticos a nivel mundial es siempre una garantía en muchos aspectos.

Socios con mucho peso

NMR ¿Qué buscan los asociados en Vulco?A.V.: Sobre todo, quieren soporte en la gestión de compras. Para satisfacer sus necesidades, tenemos acuerdos con 25 proveedores homologados que nos ofrecen productos de todo tipo: neumáticos, aceites, amortiguadores, accesorios y consumibles. Además, los socios buscan herramientas

de marketing adecuadas para generar tráfico hacia el taller, dar una buena imagen y fijar promociones e incentivos. Todo ello está soportado por una actividad de asesoría que les ayuda a ser más eficientes.

NMR ¿Se relacionan los socios entre sí?A.V.: Una de las fortalezas que los asociados destacan de la enseña es que cuentan con muchos compañeros. En este sentido, el intercambio de opiniones es esen-cial. Nosotros fomentamos que los asociados entren en contacto unos con otros. Incluso ellos organizan sus propios eventos y, de alguna forma, comparten sus pre-ocupaciones y progresos. Cuando alguien deja de ser independiente para incorporarse a un grupo, una de las grandes ventajas es la comunicación e información que puede obtener.

"La profesionalización de la red es preferente, puesto que consideramos que los tiempos que vienen van a ser tremendamente exigentes para el mercado del taller y de la gestión de los neumáticos y la mecánica rápida"

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NMR ¿Cómo definiría las funciones de los representan-tes de Zona? A.V.: Su función es la de escuchar y transmitirnos las necesidades y las expectativas que tienen los asociados de un área determinada. Posteriormente, tomamos las decisiones que afectan a la red con ellos. Los ocho repre-sentantes de Zona con los que cuenta la enseña son ele-gidos por sus propios compañeros y son una pieza clave de Vulco. El representante de Zona tiene que ayudarnos a implantar las decisiones y a garantizar que se cumplan los acuerdos.

NMR ¿Con qué programas de formación cuenta Vulco?A.V.: La red tiene que estar en continua formación y esto es algo que tenemos que potenciar desde la central. Para

ello, establecemos una serie de programas muy fuertes de formación con diferentes formatos. Por ejemplo, tenemos la “Universidad”, que consiste en una serie de cursos que ha-cen los asociados en cuatro años hasta que se gradúan y obtienen un título. Otro formato que hemos sacado recien-temente consiste en un “campus” donde juntamos a más de 100 personas en un hotel. Aquí pueden escoger entre 13 a 15 cursos para realizar algunos de ellos durante todo un fin de semana. También trabajamos mucho la formación continua dentro de nuestra extranet. En este caso, lo que hacemos es colocar boletines técnicos para que cualquier asociado pueda descargarlo.

NMR ¿Hay programas de formación específicos para las segundas generaciones?A.V.: Es cierto que gente de este perfil tienen mucho cami-no por recorrer y mucho que aprender del mercado, pero aportan mucha frescura al negocio. Por este motivo, ofre-cemos un programa de gerencia para apoyarles. Al final, lo que pretendemos es darles soporte para que puedan sacar el mayor provecho a sus negocios, en términos de margen y de calidad de servicio.

NMR ¿Está preparado el taller para el mundo de la informática?A.V.: Hay que decir que la evolución del taller en este campo ha sido increíble. Los talleres se han dado cuenta de que Internet es una vía de comunicación y de ges-tión importante. De hecho, muchas de las herramientas que creamos en la central ya sólo funcionan vía Internet. Además, hemos creado una extranet entre todos los Vulco que sirve para mandar noticias y para realizar compras centralizadas, lo que les permite ver en cada momento el estado de cada pedido, la facturación, etc.

NMR Dentro de la red ¿hay talleres que son propiedad de Vulco?A.V.: La red Vulco, hoy por hoy, no cuenta con talleres propios. Hace años sí que los teníamos, pero la mayo-ría de ellos han sido vendidos o cedidos a la gente que estaba trabajando allí. El concepto de Vulco no es la franquicia, nosotros somos mucho más flexibles y abier-tos. Aquí todas las opiniones cuentan. La central no toma las decisiones por sí sola, para ello nos basamos en las sugerencias de los comités de especialistas y de los representantes de Zona. La verdad es que nos sentimos muy orgullosos de este modelo de toma de decisiones. La estrategia del grupo la definen los asociados.

"En principio no tenemos planificada una nueva política de adquisición de talleres en propiedad. Hemos abandonado esta forma de actuar y creemos que es más beneficiosa la política de abanderamiento"

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NMR ¿Por qué abandonasteis esta política de talleres en propiedad?A.V.: En principio no tenemos planificada una nueva política de adquisición de talleres en propiedad. Hemos abandona-do esta forma de actuar y creemos que es más beneficiosa la política de abanderamiento. Los centros propios tienen sus ventajas e inconvenientes, pero preferimos focalizar mucho más los esfuerzos en un crecimiento que aporte una valor añadido a los socios de nuestra red.

NMR ¿Cuál cree que es la percepción que tiene el usuario final de Vulco?A.V.: Hoy en día, el usuario final tiene una percepción local de la red. Asocia a Vulco con el taller de toda la vida. Pero tam-bién damos la imagen de un grupo que va creciendo y evolu-ciona en cercanía y servicios. Todos estos aspectos fidelizan y crean unos vínculos muy fuertes. Por otra parte, en términos de precio, somos una red que ofrecemos un abanico muy amplio de alternativas. Un cliente que entra en Vulco tiene una gran línea de propuestas y alternativas de producto y precio.

NMR ¿Ha ido dirigiéndose más el consumidor hacia las segundas marcas?A.V.: La crisis afecta a todo el mundo y el dinero que tenían los clientes para el mantenimiento de su vehículo

ha bajado. Ahora, cuando un cliente acude a un taller mira mucho más el presupuesto. El usuario final tiende a bus-car alternativas en precio, pero esto es una ventaja para Vulco porque contamos con una cartera de productos para dar solución a este tipo de demandas. Por ejemplo, nuestro aceite Vulco tiene una importante calidad a un precio ajustado. No obstante, es cierto que los conduc-tores estiran más los mantenimientos, y tampoco hay tanta alegría en la compra de vehículos nuevos. Al final, el coche es una herramienta de desgastes y es ahí donde nosotros tenemos que influir para que el conductor realice un correcto mantenimiento.

NMR ¿Están arañando cuota de mercado las marcas asiáticas? A.V.: Ha cambiado mucho la situación porque los costes de las materias primas han subido para todos. El caucho está en máximos históricos, el petróleo está por las nubes, el acero es caro... Es decir, todos los elementos con los que se fabrican los neumáticos han subido, por lo que los asiá-ticos han tenido que incrementar sus precios. Igualmente, los consumidores están observando que los productos asiáticos muestran una serie de deficiencias que no son comparables a la de otras marcas y eso cala en el merca-do. Además, ahora hay más barreras de entrada para estos

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productos y la nueva etiqueta europea va a demostrar las calidades de las diferentes cubiertas.

NMR ¿Qué va a aportar la nueva etiqueta europea?A.V.: Creemos que es un avance muy importante de cara al usuario final. Nosotros estamos muy preparados para ello y los productos Goodyear-Dunlop van a sacar una excelente nota en todas estas pruebas, lo que va a permitir que nos diferenciemos de la competencia.

Productos y servicios

NMR ¿Qué aceptación tienen los neumáticos de invier-no dentro de la red?A.V.: Una de las cosas que hemos detectado es que cada vez los asociados tienen más conocimientos sobre el neu-mático de invierno. Vulco ha trabajado desde la central para

que los conozcan y se encuentren más cómodos a la hora de ofrecérselos al usuario final. Nuestra red está haciendo un ejercicio muy bueno con este producto, ya que explica cuáles son sus beneficios y prestaciones. Tampoco hay que olvidar las iniciativas que están poniendo en marcha los fabricantes bajo el paraguas del Consorcio del Caucho.

NMR ¿Vulco ofrece facilidades de almacenamiento de este tipo de neumáticos?A.V.: Sí, pero esta muy focalizado en las zonas de mayor volumen. Dentro del paquete de soluciones que da un Vulco al usuario final, contamos con “hoteles para neumá-ticos”, donde no sólo se guardan las cubiertas, sino que también se revisan y se mantienen.

NMR ¿Siguen de moda los RunOnFlat?A.V.: El RunOnFlat es un producto estrella dentro de Vulco. Además, tenemos la enorme suerte de que Goodyear fue el precursor de esta tecnología. Para nosotros es otro de los signos de profesionalización y divulgación del que hace gala la red. Muchos de los asociados de nuestra red dan una información muy buena de este producto, son pres-criptores. Los RunOnFlat cuentan con tremendas ventajas y prestaciones que nuestra red ha sabido captar muy rápida-mente y las ha sabido transmitir al mercado.

NMR ¿Qué servicio ofrece Vulco para las flotas de camiones?A.V.: Nosotros insistimos en que los usuarios de vehículo industrial tengan las garantías de que vayan a ser aten-didos en otras partes de España o en el extranjero. Por eso, para el desarrollo del vehículo industrial la clave es el servicio, y esto significa talleres que trabajen el camión y que además puedan hacer asistencia en carretera.

NMR Imagino que el renting también es una de las prioridades de Vulco.A.V.: Si hablamos del renting, podemos decir que es una buena oportunidad de negocio para todos nuestros asociados. Un coche de renting con un buen servicio y con una buena atención al cliente siempre trae un coche particular después. En Vulco queremos ser una alternativa de calidad, queremos ser un buen proveedor para las empresas de renting y queremos que confíen en noso-tros. Para ello, nos apoyamos en Goodyear-Dunlop. El fabricante dota de productos a varias flotas y nosotros ofrecemos el servicio.

"Si hablamos del renting, podemos decir que es una buena oportunidad de negocio para todos nuestros asociados. Un coche de renting con un buen servicio y con una buena atención al cliente siempre trae un coche particular después"

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Presente y futuro de Vulco

NMR ¿Qué acciones han desplegado para paliar la crisis?A.V.: Nosotros hemos tomado diferentes decisiones. En marketing hemos tratado de dar a nuestros asociados más herramientas para que puedan atraer al usuario final y puedan aportarle un valor extra. En el tema de la formación, hemos hecho cursos de gestión de impaga-dos para prevenir estas situaciones. Estas acciones van mucho más enfocadas a aquellos asociados que traba-jan en camión o furgoneta. A su vez, les hemos dotado de una serie de programas que persiguen la eficiencia de las operaciones. De esta manera, les hemos demos-trado que es más eficiente tener bidones de aceite que garrafas. También les hemos enseñado la importancia que tiene revisar sus instalaciones de aire. Algunos talleres no saben que sus instalaciones tienen fugas y eso es tirar el dinero, desgaste de maquinaria, etc. Hacemos por tanto “trajes a medida” de las necesidades especificas de cada asociado.Por último, nos hemos vuelto a sentar con todos los pro-veedores y les hemos pedido que realicen un esfuerzo para que los asociados mantengan sus márgenes.

NMR ¿Qué espera de este 2011?A.V.: Creemos que todas las crisis presentan oportuni-dades y nosotros las hemos identificado muy claramente y las vamos a aprovechar. Cada vez hay más talleres que llaman a nuestra puerta, por lo que no lo estaremos haciendo tan mal.

NMR ¿Ha funcionado el plan de expansión de 2010?A.V.: La red ha crecido un 39% y lo ha hecho de una forma muy sostenible. Es más, no hemos tenido ninguna baja en 2010. Esto significa que los nuevos asociados entran con mucho interés en el Grupo y que cubrimos las necesidades y expectativas de los más veteranos.

NMR ¿Cuántos talleres conforman Vulco?A.V.: Somos 236 puntos en España y Portugal, a los que hay que sumar 91 GDS, que son, por así decirlo, la cantera de Vul-co. Con el tiempo, muchos GDS pasan a Vulco. La red GDS no disponen de señalización exterior, pero firman una serie de acuerdos de abanderamiento más operativos que en Vulco, que es más robusto de cara al usuario final como cadena.

NMR ¿Cuáles son las previsiones de crecimiento de este año?A.V.: A nivel de mercado, seguramente el crecimiento sea moderado, entre un 3 y un 5% durante el presente 2011. En ese contexto esperamos que el sector de camión, con la teó-rica recuperación económica, crezca también durante 2011.

¿Con qué cifra de talleres estaría conforme?A.V.: La cifra tiene que ser importante geográficamente hablando. Queremos dar soporte no sólo a negocios de flotas, sino también al usuario final.

NMR ¿Qué áreas son prioritarias?A.V.: Ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla o Bilbao son zonas con un grueso de población importante, lo que implica negocio de flotas o de usuario final. Pero eso sin olvidar que nosotros tenemos que cubrir toda la geografía española.

"La red ha crecido un 39% y lo ha hecho de una forma muy sostenible. Es más, no hemos tenido ninguna baja en 2010. Esto significa que los nuevos asociados entran con mucho interés en el Grupo y que cubrimos las necesidades y expectativas de los más veteranos"

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NMR Dentro de una ciudad, ¿qué zonas buscan para iniciar las actividades de reparación?A.V.: Tenemos la suerte de que nuestros asociados tienen diferentes perfiles. Hay talleres que se encuentran en el centro de las ciudades y hacen un excelente trabajo aten-diendo a turismos. Luego están los asociados con ubica-ciones más periféricas que dan servicio al camión. Nuestra red es tremendamente heterogénea en ese aspecto. No buscamos localizaciones especiales, nos focalizamos mucho más en el perfil del candidato.

NMR ¿Y cuál es ese perfil?A.V.: Nos gustan los profesionales que cumplen varios requisitos en términos de calidad. La experiencia también es un punto a favor, aunque nos encantan los nuevos retos de gente que está fuera del sector y quiere montar un taller y piensa en Vulco.

NMR ¿Garantizan la exclusividad geográfica?A.V.: Más allá de la exclusividad, lo que queremos es cubrir todas las necesidades o todas las oportunidades geográficas que se produzcan. Hay sitios donde puedes necesitar dos talleres y Vulco va a apoyar esto. Lo que sí que hacemos es un estudio previo muy importante para observar el radio de actuación de los talleres y analizar

si alguno entra en conflicto con nuestros asociados. Una vez que se pasan todos los filtros, nos sentimos muy cómodos a la hora de elegir nuevos socios. No tenemos problemas de confrontación entre talleres Vulco.

NMR ¿Cómo les puede afectar la nueva estrategia de Michelin de integrar los Servirueda en la red Euro-master?A.V.: Ese tipo de redes formaban parte de otras redes. No es una nueva cadena que venga a España con más puntos, sino que son talleres que ya operaban en el mer-cado. A nosotros nos preocupa más cómo avanza Vulco. Estamos encantados de tener una competencia fuerte porque eso nos hará más exigentes y, como mínimo, evolucionaremos al mismo nivel que ellos.

NMR ¿Qué importancia le da a Portugal?A.V.: Portugal es capital porque es un mercado al que vemos con unas oportunidades de crecimiento con-siderables. La red Vulco nació en 2008 en el país luso y ya estamos cerca de los 40 asociados. Estas cifras demuestran que estamos planteando un modelo de abanderamiento que encaja. El objetivo es hacer que Vulco sea una red de referencia dentro del mercado portugués.

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ara la agricultura del cereal, la mejora de la productividad

pasa por la utilización de cosecha-doras más potentes y pesadas para un volumen creciente de trabajo. Esta necesidad de recurrir a unas máquinas más efi caces conlleva sin embargo ciertos inconvenientes para los productores, que se encuentran con problemas de compactación del suelo, de la capacidad de carga y del reglamento de circulación. Michelin da

Tecnología Ultrafl ex para cosechadoras pesadas

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Michelin | CerexBib

TRABAJOS AGRÍCOLAS CON MENOS DE 2 BARES DE PRESIÓN

solución a estos problemas con el nuevo neumá-el nuevo neumá-tico para cosechadoras tico para cosechadoras Michelin CerexBib.Michelin CerexBib.Michelin ha desarrollado en cola-Michelin ha desarrollado en cola-boración con el constructor Claas, fabricante europeo en cosechadoras-trilladoras, un neumático adaptado a la nueva generación de máquinas. Con este nuevo modelo, Michelin contribuye a los esfuerzos de

los constructores por mejorar la productividad de las máquinas cose-chadoras.Gracias a la tecnología Michelin Ultrafl ex, el nuevo Michelin CerexBib es el único neumático en el mercado que trabaja a menos de 2 bares de presión. Michelin CerexBib tiene una huella un 20% mayor que un neumá-tico con tecnología convencional. De hecho, asegura una compactación menor del terreno durante el paso de la máquina. Además, gracias a su huella más grande, el Michelin CerexBib permite aumentar el periodo de recolecta, sin el condicionante climatológico de la humedad.

Para las nuevas cosechadorasCon recolectas cada vez más amplias, una capacidad mayor para transportar y unos motores cada vez más poten-

tes y pesados, las nuevas má-quinas son más pesadas en general. En compara-ción con un neumático actual, el nuevo Michelin CerexBib, dispone preci-samente de una capaci-dad de carga adicional de un 20% con la misma presión. Por lo tanto, el Michelin CerexBib se adapta a las nuevas re-colectoras, permitiendo a los constructores superar los límites en el desarrollo de nuevas máquinas aún de nuevas máquinas aún

más efi caces.más efi caces.Por último, durante los Por último, durante los desplazamientos en desplazamientos en carretera, cada vez más carretera, cada vez más

frecuentes y más largos, frecuentes y más largos, el Michelin CerexBib ofrece el Michelin CerexBib ofrece

más ventajas. El nuevo neumático más ventajas. El nuevo neumático de Michelin es más estrecho que los de Michelin es más estrecho que los neumáticos actuales; por ejemplo, el nuevo Michelin CerexBib IF 680/85R32 tiene la misma capacidad de carga que el actual 800/70R32. De esta forma, los constructores pueden aumentar el gálibo de las máquinas sin superar los 3,50 metros de ancho. Más allá de este umbral, la reglamen-tación en vigor en Europa exige que la cosechadora vaya acompañada de un vehículo de escolta en el convoy durante los desplazamientos en carretera.

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relleborg lanza TM Blue, un nuevo concepto de neumá-

tico agrícola que ofrece un mayor respeto al medio ambiente, así como respeto al medio ambiente, así como una mayor productividad y un menor una mayor productividad y un menor consumo de combustible. TM Blue contribuye a un consumo de combustible muy reducido y la consiguiente reducción sustancial de consiguiente reducción sustancial de las emisiones de CO2. Para un tractor . Para un tractor de 260 Cv y aplicaciones de carretera, de 260 Cv y aplicaciones de carretera, TM Blue puede ahorrar hasta 3.000 litros de combustible, lo que signifi ca, litros de combustible, lo que signifi ca, en comparación con el rendimiento medio del mercado, un ahorro de aproximadamente 2.550 euros al año. aproximadamente 2.550 euros al año. “Para nuestra organización es un reto “Para nuestra organización es un reto constante buscar nuevas soluciones constante buscar nuevas soluciones respetuosas con el medio ambiente y respetuosas con el medio ambiente y que además mejoren el rendimiento y la efi ciencia de nuestros productos”, comentó Lorenzo Ciferri, director de Marketing Global de Trelleborg Wheel Systems. "El objetivo del concepto TM Blue es pasar de la temática tradicional de baja compactación del terreno a una avanzado concepto de respeto a la tierra. Esto permite a los agricultores benefi ciarse de nuestra preocupación por el medio ambiente y les posibilita un ahorro real y directo a través de una mayor productividad y reducción en el consumo de combustible".

Rendimiento y ahorro de combustible optimizados

NUEVO CONCEPTO AGRÍCOLA

Trelleborg | TM Blue

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"TM Blue no hace referencia única-mente al neumático, sino también el proceso de fabricación", afi rmó Marco D'Angelo, director industrial de Trelleborg Wheel Systems. "Hemos realizado importantes inversiones para reducir el consumo de energía y reducir la contaminación del medio ambiente durante el proceso de pro-ducción, incluyendo el uso de aceites respetuosos con el medio ambiente".

Terrenos en buenas condicionesLos innovadores resultados del nuevo concepto surgen de la ingeniería más avanzada y una mejora en el proceso de producción de neumáticos con los objetivos de reducir el uso de recursos

naturales y el impacto medioambien-naturales y el impacto medioambien-tal, así como aumentar la productivi-tal, así como aumentar la productivi-dad de las explotaciones agrícolas.dad de las explotaciones agrícolas.TM Blue ha sido desarrollado para TM Blue ha sido desarrollado para respetar la estructura del terreno y respetar la estructura del terreno y preservar su vida orgánica, reducien-preservar su vida orgánica, reducien-do al mínimo los daños mecánicos do al mínimo los daños mecánicos causados por la presión y trabajos causados por la presión y trabajos de labranza. Esto se logra con una de labranza. Esto se logra con una huella extra ancha, una carcasa huella extra ancha, una carcasa con capacidad de deformación que con capacidad de deformación que permite una distribución de la presión permite una distribución de la presión

general sobre el terreno. El neumático permite que la tierra vuelva a su esta-do original, siendo capaz de absorber los nutrientes del agua y aire así como residuos de cultivos, con lo que se aseguran altos rendimientos a corto, medio y largo plazo.El concepto incorpora el diseño único de la banda de rodadura utilizada en toda la gama TM, que se caracteriza por sus propiedades de auto-limpieza y una capacidad de tracción mayor. Además, esta gama reduce la vibra-ción, mejorando así el confort en la conducción y la salud del operario.

PARA UN TRACTOR DE 260 CV Y APLICACIONES DE CARRETERA, TM BLUE PUEDE AHORRAR HASTA 3.000 LITROS DE COMBUSTIBLE

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n la reciente prueba de neu-máticos de verano 2011, los

neumáticos Hankook convencieron a los evaluadores de los clubes automovilísticos ADAC (Alemania), OEAMTC (Austria) y TCS (Suiza). El Hankook Optimo K715, en la medida 175/65R14T, obtuvo únicamente “bue-

El fabricante prueba la gama de verano y la nueva línea ecológica

EL KINERGY ECO MEJORADO PARA REDUCIR LA RESISTENCIA A LA RODADURA, FUE CAPAZ DE IMPONERSE CON UNA CALIFICACIÓN DE “RECOMENDABLE“ EN LA SEGUNDA MEDIDA PROBADA DE 195/65R15V

PASA LOS TEST MÁS EXIGENTES

Hankook Optimo K715 | Kinergy ECO

nas puntuaciones”, según explica el fabricante. Los evaluadores atribuye-ron los resultados del neumático de verano Hankook a las homogéneas características generales de conduc-ción del perfi l probado. Desde hace más de cuatro décadas, ADAC lleva a cabo junto con sus so-cios europeos exhaustivas y pruebas de neumáticos. Además, siempre se ha concedido una especial impor-tancia al hecho de que las diferentes características de un neumático se mantengan en las proporciones equilibradas respectivamente. Además, en la valoración de la prueba de neumáticos de verano de ADAC también infl uyen los resultados ADAC también infl uyen los resultados sobre el consumo de combustible y sobre el consumo de combustible y desgaste. El Optimo K715 muestra desgaste. El Optimo K715 muestra también aquí su mejor lado. A través también aquí su mejor lado. A través de su baja resistencia a la rodadura, el de su baja resistencia a la rodadura, el neumático no sólo cuida el bolsillo de neumático no sólo cuida el bolsillo de los consumidores en las gasolineras, los consumidores en las gasolineras,

sino que también convence con un sino que también convence con un desgaste bajo, algo que benefi cia desgaste bajo, algo que benefi cia al medio ambiente.al medio ambiente.

Neumático verdeNeumático verdeEl Kinergy ECO de Hanko-El Kinergy ECO de Hanko-ok también ofreció su mejor ok también ofreció su mejor imagen a los ingenieros de imagen a los ingenieros de la prueba. El neumático de la prueba. El neumático de nueva generación, fuertemen-nueva generación, fuertemen-te mejorado para reducir la te mejorado para reducir la resistencia a la rodadura, fue resistencia a la rodadura, fue capaz de imponerse con una capaz de imponerse con una califi cación de "recomendable“ califi cación de "recomendable“ en la segunda medida probada en la segunda medida probada de 195/65R15V. El neumático de 195/65R15V. El neumático destacó especialmente en los destacó especialmente en los criterios, cada vez más importan-criterios, cada vez más importan-

tes, de resistencia a la rodadura y tes, de resistencia a la rodadura y kilometraje.kilometraje.

"Encontrarnos entre los mejores en esta prueba, me demuestra que nos hemos decantado por la estrategia correcta al desarrollar el neumático", explica Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo de Hankook Tire y máximo representante en Europa de la marca. "Invertimos cada año un cinco por ciento de nuetra cifra de ventas en la investigación y el desarrollo de nuevos neumáticos. Vale la pena. Los desafíos técnicos para los modernos neumáticos estándar radican en la combinación de la máxima seguridad y economía en cualquier condición en las calles y climática que pueda darse. Y concluye: “Nuestro nuevo producto ecológico Kinergy Eco también está convenciendo, pues ofrece unas prestaciones generales excelentes y, en comparación con la competencia, unos valores claramente mejorados en cuanto a la reducción del consumo de combustible y kilometraje. Y preci-samente para eso fue construido".

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Hankook Kinergy ECO.

Hankook Hankook Optimo K715.Optimo K715.

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terística crucial de los neumáticos de carreras, el alto nivel de libertad en las mismas se consigue a través de un diseño óptimo y de la alineación del surco.El alto nivel de libertad en las curvas se ve reforzado por la sintonía que hay entre el compuesto y la carcasa de ambos neumáticos, el delantero y el trasero. El elevado nivel de agarre está asegurado desde el inicio y se mantie-ne a lo largo de su uso. El compuesto medio, que sólo está disponible para el neumático delantero, es capaz de responder a una amplia gama de necesidades.

l Grupo Bridgestone, proveedor ofi cial de neumáticos del Cam-

peonato Mundial de MotoGP, presenta el nuevo neumático radial para motos de competición: el Battlax Racing R10, cuya producción comenzará esta primaveraEl Battlax Racing R10, con nueva estructura y compuestos, ofrece una mayor manejabilidad y una mejora en los tiempos por vuelta para todas las motos de carreras y usuarios que conducen motos de alto rendimiento en los circuitos. Estos neumáticos proporcionan un rendimiento mejora-do en seco y una mayor manejabili-dad. Además, en su desarrollo, se ha tenido en cuenta las tendencias del mercado europeo.Con un nuevo diseño y una alta puesta a punto del compuesto y la carcasa, se ha mejorado la capacidad de calentamiento del neumático, a la vez que, se ha logrado un elevado grado de libertad en las curvas. Este producto permitirá a los pilotos con experiencia mejorar su rendimiento de conducción.

Diseño de competiciónEl rendimiento en la conducción que ofrece esta cubierta ha sido logrado mediante el máximo agarre, tanto durante la aceleración como en las frenadas, gracias a la estructura de surcos tridimensionales.A su vez, se ha mejorado también el rendimiento en las curvas, una carac-

Exclusivo para circuitos

NEUMÁTICO DE MOTO DE ALTA COMPETICIÓN

La gama premium de neumáticos de moto de Bridgeston e, “Battlax”, cubre un amplio espectro, desde motos de paseo a motos de carreras, y de mo-tos pequeñas a grandes motocicletas. Los motoristas europeos encontrarán el “Battlax Racing R10” disponible en el mercado en una medida para el neumático delantero y en dos medi-das para el neumático trasero. Para el neumático delantero sólo estará disponible un compuesto, el medio, y un compuesto medio o duro para cada una de las medidas del neumáti-co trasero.

CON UN NUEVO DISEÑO Y UNA ALTA PUESTA A PUNTO DEL COMPUESTO Y LA CARCASA, SE HA MEJORADO LA CAPACIDAD DE CALENTAMIENTO DEL NEUMÁTICO, A LA VEZ QUE, SE HA LOGRADO UN ELEVADO GRADO DE LIBERTAD EN LAS CURVAS

DELANTERO

Medida Compuesto

120/70ZR17M/C (58W) Medio TYPE 3

TRASERO

Medida Compuesto

180/55ZR17M/C (73W)Duro TYPE 2

Medio TYPE 3

190/55ZR17M/C (75W) Duro TYPE 2

Medio TYPE 3

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Bridgestone | Battlax Racing R10

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Diseñado para los automóviles de serie más deportivos del

mundo, así como para los vehículos preparados para las ultra altas presta-ciones, este nuevo neumático hereda la experiencia de Michelin en las prin-cipales competiciones internacionales de resistencia y, especialmente, en las 24 Horas de Le Mans.Michelin Pilot Super Sport está conce-bido, según sus máximos responsa-bles, “para ayudar a exaltar el placer de conducir, al tiempo que propor-ciona la máxima seguridad, incluso en las condiciones más extremas”. Esta asociación al más alto nivel entre emoción y seguridad ha sido decisiva

De Le Mans a la carretera

“MICHELIN HA LOGRADO UNA COMBINACIÓN DE TRES TECNOLOGÍAS EN ESTA CUBIERTA, DE LAS QUE DOS PROVIENEN JUSTAMENTE DE LOS NEUMÁTICOS UTILIZADOS EN LAS 24 HORAS DE LE MANS”

NUEVA CUBIERTA UHP

Michelin | Pilot Super Sport

en las fases de desarrollo llevadas en las fases de desarrollo llevadas a cabo con los fabricantes Porsche, a cabo con los fabricantes Porsche, BMW M (la división deportiva de la BMW M (la división deportiva de la marca de Munich) y Ferrari.Para mejorar la adherencia, la frenada Para mejorar la adherencia, la frenada y, por lo tanto, ir más allá en términos y, por lo tanto, ir más allá en términos de seguridad, incluso en las con-de seguridad, incluso en las con-diciones más extremas, ofreciendo diciones más extremas, ofreciendo al mismo tiempo una gran duración al mismo tiempo una gran duración kilométrica, Michelin ha logrado una kilométrica, Michelin ha logrado una combinación de tres tecnologías, de combinación de tres tecnologías, de las que dos provienen justamente de las que dos provienen justamente de los neumáticos utilizados en las 24 los neumáticos utilizados en las 24 Horas de Le Mans.Dichos ingredientes son la cintura Dichos ingredientes son la cintura Twaron, la banda de rodadura Bi-Twaron, la banda de rodadura Bi-Compound y el Variable Contact Patch Compound y el Variable Contact Patch 2.0. Estos dos últimos proceden de 2.0. Estos dos últimos proceden de innovaciones validadas y utilizadas innovaciones validadas y utilizadas en competiciones de resistencia. Esta combinación ha permitido obtener un resultado dinámico capaz de conven-cer a los constructores de automóviles más exigentes.Desde Michelin aseguran que, el nue-vo neumático dispone, pues, “de to-

ciones obtenidas por su predecesor, el Michelin Pilot Sport PS2. El Michelin Pilot Super Sport se inscribe en la línea estratégica de innovación de Michelin, aquella que permite obtener Michelin, aquella que permite obtener el mejor equilibro entre varias presta-ciones distintas”.

Homologado para el Ferrari FFEl Pilot Super Sport será equipo original de Ferrari FF. El constructor italiano ha elegido una vez más a Mi-chelin como uno de los fabricantes de neumáticos que serán equipo original del nuevo Ferrari FF, el primero con tracción a las cuatro ruedas.Según Ferrari, la misión confi ada al Michelin pasa por “aumentar el placer de conducir con la máxima seguri-dad incluso en las condiciones más extremas”.Los neumáticos Pilot Super Sport delanteros y traseros tienen diferentes dimensiones: 245/35 ZR 20 y 295/45 ZR 20, respectivamente. Tras el Fe-rrari GTO, el Ferrari de carretera más rápido que jamás se ha fabricado, el nuevo modelo FF con tracción total, se benefi ciará de la tecnología y saber hacer de Michelin. Una confi rmación de la buena armonía existente entre ambas marcas.

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LE MANS”vo neumático dispone, pues, “de to-das las bazas para afrontar el desafío de superar las más de 200 homologa-

italiano ha elegido una vez más a Mi-chelin como uno de los fabricantes de neumáticos que serán equipo original del nuevo Ferrari FF, el primero con tracción a las cuatro ruedas.Según Ferrari, la misión confi ada al Michelin pasa por “aumentar el placer de conducir con la máxima seguri-dad incluso en las condiciones más extremas”.Los neumáticos Pilot Super Sport delanteros y traseros tienen diferentes dimensiones: 245/35 ZR 20 y 295/45 ZR 20, respectivamente. Tras el Fe-rrari GTO, el Ferrari de carretera más rápido que jamás se ha fabricado, el nuevo modelo FF con tracción total, se benefi ciará de la tecnología y saber hacer de Michelin. Una confi rmación de la buena armonía existente entre ambas marcas.

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eumáticos Andrés lanza la cubierta Grabber AT, una nueva cubierta Grabber AT, una nueva

generación de neumáticos de 4x4 de “máxima seguridad y comodidad”. Este neumático está especialmente diseñado para ofrecer agarre y un buen manejo tanto dentro como fuera buen manejo tanto dentro como fuera de la carretera. La estructura del Grabber AT protege la banda de rodadura y los laterales de cualquier daño, ofreciendo una conducción cómoda y un alto rendi-miento. El rendimiento y el frenado en miento. El rendimiento y el frenado en mojado de esta cubierta mejoran si se mojado de esta cubierta mejoran si se comparan con la antigua generación. comparan con la antigua generación. Los neumáticos “All Terrain” o AT son una evolución de los neumáticos “Mix-una evolución de los neumáticos “Mix-tos”, mejorando el confort (ruido) para tos”, mejorando el confort (ruido) para equipar los vehículos de 4x4. El dibujo equipar los vehículos de 4x4. El dibujo de la cubierta está diseñado para actuar bajo una variedad de condi-ciones encontradas fuera de carretera y, además, ofrecer un rendimiento en carretera muy aceptable. Todas los benefi cios del Grabber son posibles por un diseño en el dibujo donde los tacos son lo sufi ciente-mente agresivos para traccionar en barro. El resultado es un paseo más tranquilo en la calle o en la carretera que el que ofrece un neumático mixto debido a su menor agresividad del

Resistente sobre cualquier superfi cie

NEUMÁTICOS ANDRÉS AMPLÍA SU CARTERA DE 4X4

General Tire | Grabber AT

dibujo. Este neumático 4x4 puede dibujo. Este neumático 4x4 puede utilizarse en una variedad de terrenos: rocas, arena, en el barro, ofreciendo también un buen comportamiento en las carreteras pavimentadas. General Tire, fundada en 1915. Fusio-nada con el fabricante alemán Conti-nental Tire desde 1.987, es una marca que ofrece neumáticos resistentes, fi ables y de alta calidad para turismos, todo terreno, y furgoneta”, señala Neumáticos Andrés.

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Neumáticos Andrés vende más de 10.000 vende más de 10.000 cubiertas de motocubiertas de motoNeumáticos Andrés, distribuidora indepen-diente de neumáticos, durante 2010 ha ven-dido más de 10.000 unidades de neumá-ticos de moto. Hace 2 años, empezaron con la marca Michelin, adquiriendo una experiencia básica del mercado de moto.Grupo Andrés, ha añadido a su portfolio toda la gama de neumáticos de moto en las principales mar-cas: Michelin, Pirelli, Bridgestone, Metzeler y Dunlop.Al aumentar el número de marcas, la empre-sa ha visto incremen-tado el número de unidades vendidas en neumáticos de moto durante todo el año, pasando de 2.500 unidades vendidas en el año 2009 a más de 10.000 unidades

durante el 2010.La alta disponibilidad real en sus alma-cenes, así como la distribución en 24 horas en toda la Península Ibérica, ha ayudado bastante a multiplicar por tres sus ventas en 2010.Neumáticos Andrés con más de 40.000 metros cuadrados de almacenes, varias plataformas de distri-bución, vehículos de reparto autónomos, una empresa aso-ciada de transporte, agencias, etc., ha logrado uno de los objetivos más impor-tantes para cualquier distribuidor: implantar un sistema logístico efi caz y adaptado a las necesidades de cada cliente.

El Ministerio de Industria está estudiado la posibilidad de introducir un Plan de sustitución de neumáticos de vehículos por otros más eficientes desde el punto de vista energético, una medida que afectaría a 240.000 neumáticos, lo que supone aproximadamente un 2% de los que se reponen cada año.

La iniciativa de Industria para fomentar el uso de neumáticos ecológicos es una especie de “Plan de Renove” en el que se fomentará el uso de este tipo de cubiertas. El plan de acción pretende asemejarse al que se aplica ahora a algunos electrodomésticos de clase “A”. Sin embargo, dentro del sector esta estrategia ha recibido ya sus primeras críticas. En este sentido, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) ha pedido al Ministerio

Los talleres ven insuficientes los 4,8 millones con los que estÁ dotada la medida

Industria prevé un Plan para fomentar el uso de neumáticos ecológicos

de Industria, Turismo y Comercio que defina con urgencia los protocolos de actuación para que los usuarios puedan beneficiarse de una medida que se incluye dentro del Plan de Medidas Urgentes de Ahorro y Eficiencia Energética 2011. De momento, según Conepa, los efectos del anuncio están causando una paralización de las ventas de neumáticos en nuestro país y creando una enorme inquietud entre los profesionales del mantenimiento y la reparación de vehículos de toda España.

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¿Medida beneficiosa?Los talleres han mostrado a Conepa su preocu-pación por la cantidad de operaciones que se ven obligados a cancelar, ya que los automovilistas que tenían previsto reponer las cubiertas de sus vehícu-los deciden esperar para beneficiarse de las ayudas anunciadas. La caída media de las ventas puede suponer un 50 por ciento con respecto a los mismos meses de abril y marzo del año anterior. Además, los talleres temen que el interés de los usuarios por beneficiarse de las ayudas desborde el Plan Renove de neumá-ticos, dotado con 4,8 millones y del que se podrán beneficiar unas 240.000 unidades, aproximadamen-te un 2% de las que se reponen cada año, según los propios fabricantes.

Asimismo, la federación espera que el Ministerio de Industria indique claramente los requisitos para documentar que los neumáticos repuestos estén dentro de la Clase A de máxima eficiencia energé-tica. Recordemos que hasta el último trimestre de 2012 no será obligatorio etiquetar las cubiertas con dicha identificación.

Mercado verde del neumáticoSegún las pruebas realizadas por TÜV SÜD Auto-motive, cubiertas como la Michelin Energy Saver, consiguen salvar 0,2 litros de combustible cada 100 kilómetros como consecuencia de una resistencia al rodamiento inferior, lo que supone un ahorro de cerca de 125 euros sobre la duración media de la vida útil de los neumáticos. En muchas ocasiones los avances tecnológicos que se han llevado a cabo en el terreno de los neumáticos para mejorar la vertiente ecológica iban acompañados de pequeñas concesiones en mate-ria de seguridad. Al tratar de conseguir una menor resistencia a la rodadura, se alargaba sensiblemente la distancia de frenada, sobre todo en condiciones de suelo mojado. Sin embargo, los nuevos neumáti-cos de este corte ofrecen idénticas prestaciones en cuanto a confort y seguridad que uno convencional. La mayoría de estas cubiertas verdes combinan las características ecológicas con el rendimiento: frenada mejorada, mayor tracción en superficies hú-medas y mejor comportamiento. Además del ahorro de combustible que permiten estos neumáticos, no se debe olvidar su factor ecológico, ya que algunos

Los talleres han mostrado a Conepa su preocupación por la cantidad de operaciones que se ven obligadas a cancelar, ya que los automovilistas que tenían previsto reponer las cubiertas de sus vehículos deciden esperar para beneficiarse de las ayudas anunciadas

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modelos consiguen evitar la emisión de 4g de CO2 por kilómetro. Por ejemplo, el nuevo Scorpion Verde de Pirelli, que ha sido elegido recientemente como mejor neumático del año de 2010 en la categoría 4x4/SUV, garantiza una reducción del consumo medio de hasta un 3,9% por recorridos urbanos y de un 3,4% en recorridos mixtos (urbanos y autopis-ta/autovía), y reduce las emisiones acústicas en un decibelio, lo que equivale a una reducción total del 30% (como eliminar un carril entero de una autopista de tres carriles). Pirelli, además, cuenta con toda una gama ecológica, los Cinturato, pensada para vehículos medios y de alta cilindrada a los que la compañía les aplica el eslogan “Reduce el impacto, NO el rendimiento”.Bridgestone también cuenta con una gama ecológi-ca. Si hacemos una comparativa entre los actuales productos que se comercializan en Bridgestone y el nuevo Ecopia EP150, éste último mejora un 15% la resistencia a la rodadura, lo que se puede traducir en aproximadamente un 2% de ahorro de combus-tible de promedio. Dicha cifra depende de diversos factores, como pueden ser el tipo de vehículo y su peso o el ciclo de conducción concreto que se esté valorando. Esa reducción en el consumo de carbu-rante va acompañada de una disminución en torno al 3,1% en las emisiones de CO2.

Tecnología pensada para ahorrarEl ContiEcoContactTM 3, que sustituye al ContiEco-contact, es el neumático ecológico de Continental. Esta cubierta garantiza la seguridad y la eficiencia para vehículos compactos y de tamaño medio. El diseño de la banda de rodadura facilita un óptimo contacto con la carretera, de esta forma, se acortan las distancias de frenado en mojado y seco. Sin embargo, su característica más alabada es su com-puesto especial de goma en su banda de rozamien-to con sílice, lo que le aporta un bajo coeficiente de rozamiento y, por ende, un ahorro de combustible superior y una excelente tracción en mojado.Nuevos neumáticos como el Goodyear F1 Asym-metric 2 no incorporan el prefijo “eco-” en su marca comercial, pero también han investigado el aprovechamiento medioambiental de sus produc-tos. En este sentido, la banda de rodadura del F1 Asymmetric 2 incorpora la tecnología FuelSaving, que garantiza una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2. La forma y rigidez de la banda del neumático, optimizadas mediante ordenador, consiguen una distribución de la presión y rigidez uniforme a lo largo de toda la huella del neumático, obteniendo así mejores niveles de kilometraje.Insa Turbo es otra de la compañías con productos que se sitúan en esta linea ecológica y ahorradora. De hecho, la firma ha comenzado a comercializar su segunda generación de neumáticos verdes, Eco Insa Turbo. Las cubiertas de Insa Turbo destacan, además, por ser neumáticos reciclados. Según la compañía, cada usuario que monte estos neumá-ticos ecológicos contribuirá a respetar el medio ambiente de forma decisiva. El ahorro alcanza los 118 litros de petróleo, ya que para fabricar estas cu-biertas sólo son necesarios 22 litros, frente a los 140 que se requieren para la creación de uno nuevo.

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Japón está recibiendo las muestras de apoyo y la solidaridad del sector del recambio por el terremoto y el maremoto que han afectado a la región. Los fabricantes japoneses que operan en nuestro país han querido expresar sus más profundas condolencias a los damnificados y han puesto en marcha varios planes de acción para ayudar a las víctimas. Aunque muchas de las fábricas suspendieron momentáneamente su actividad por motivos de seguridad, la mayoría de ellas no se han visto perjudicadas seriamente.

EBridgestone situadas en el no-reste de Japón, “a fecha de hoy, afortunadamente, no hay víctimas mortales ni heridos entre los trabajadores de sus fábricas. Asi-mismo, después de las primeras evaluaciones realizadas, no se ha detectado ningún daño crítico en sus instalaciones.Tras el seísmo y por motivos de seguridad, se detuvo la actividad en las plantas y éstas irán recupe-rando la normalidad teniendo en cuenta las restricciones de electri-cidad y otros factores. Respecto al resto de las fábricas del Grupo en Japón, la actividad continúa, después de haberse comprobado las condiciones de seguridad.

Recambistas japonesesNGK Spark Plug ha ofrecido sus condolencias a las víctimas del terremoto en el noreste de Japón, el 11 de marzo de 2011, “amplian-do nuestro más sentido pésame a todas las personas que ahora sufren a su paso”.En palabras de Josep María Freixes, gerente de NGK Spark Plug Europe todavía queda por calibrar si algunos de sus socios proveedores han sufrido daños importantes, lo que hasta dentro de unos meses no se podrá saber con seguridad.Mientras tanto, el fabricante japonés ha decidido donar 100 millones de yenes como ayuda inmediata para las víctimas y para apoyar las actuales acciones de ayuda, con la esperanza de que

l Grupo Bridgestone ha que-rido expresar sus más sentido pésame a las familias que han perdido a sus seres queridos en el terremoto sufrido en la costa del Pacífico de Tohoku, “con las que se solidariza y desea que la zona se recupere lo antes posi-ble”. Los 13.000 trabajadores de Bridgestone Europa han decidido unirse, mediante la creación de un sistema de donación volunta-ria, para mostrar su fuerte apoyo a los afectados por el desastre japonés.Para ello, se ha abierto una cuenta bancaria en donde los empleados pueden realizar aportaciones voluntarias, por el importe que de-seen, hasta finales de marzo. Por su parte, Bridgestone Europa ha decidido contribuir al fondo con una cantidad equivalente al total recaudado más una donación adicional de 250.000 euros.El total del dinero recaudado será transferido a la Cruz Roja Japone-sa para paliar las consecuencias del reciente y devastador terremo-to y tsunami. Todas las compañías y empleados del Grupo Brid-gestone en todo el mundo están respondiendo a las demandas y actividades de ayuda, incluida la iniciativa anunciada por la sede del Grupo Bridgestone en Japón de contribuir con 300 millones de yenes (alrededor de 2,6 millones de euros) en dinero y productos.En relación con los posibles daños sufridos por el personal y las instalaciones del Grupo

dicha donación sea de de ayuda y lo más eficaz posible.Por su parte, desde KYB, tam-bién se han manifestado sobre la actual situación en Japón y las consecuencias en su negocio en Europa. Así, aseguran que “no existen importantes y serios da-ños en nuestras instalaciones en Japón, solo pequeñas grietas en las paredes de algunos edificios.Afortunadamente ninguno de nuestros empleados se vio afec-tado. KYB Japón ha establecido procedimientos de emergencia en el control de catástrofes, para chequear todos los daños y responder si fuera necesario para restablecer todas las operaciones. Sin embargo, hemos recibido in-formes de los daños de nuestros clientes y socios en el norte de Japón. Indagaremos cómo esto puede influir en nuestro negocio”.En cuanto a la repercusión de los fatídicos hechos en el negocio de KYB Europe, “nuestra fábrica de amortiguadores en Japón ha parado temporalmente la pro-ducción debido a que algunos proveedores de componentes están situados en el norte de Japón. Esperamos reanudar la producción en un mes. Me gustaría puntualizar que esto no va a afectar a nuestro negocio en Europa debido a que las compras de KYB Europe no sólo vienen de Japón, sino también de otras siete fábricas situadas a nivel mundial”.

Gema Ortiz

Todos ellos han querido expresar sus más profundas condolencias a los damnificados

Los recambistas japoneses no se han visto seriamente afectados por el terremoto

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Continental ha aumentado la cifra de ventas en casi un 30% en 2010. El resultado operativo (EBIT) asciende a más de 1.900 millones de euros. Además, la compañía ha reducido sus deudas financieras netas a 7.300 millones de euros. La perspectiva para 2011 pasa por un crecimiento de negocios de un 10 %. A pesar de la gran carga de costes de materias primas, en 2011 la compañía quiere mantener un margen de un 9,7 % en el resultado operativo normalizado.

E“Este año queremos alcanzar de nuevo nuestro margen normaliza-do de negocio del 9,7 % logrado en 2010. Abordamos conven-cidos este objetivo, aunque los aumentos drásticos de precios - especialmente del caucho natural - nos cargarán con costes extra de materias primas de más de 700 millones de euros en bruto. Al mismo tiempo queremos apo-yar fuertemente nuestro ambi-cioso rumbo de crecimiento con inversiones de 1.500 millones de euros“, anunció Degenhart. En dos años, Continental ha disminuido su deuda financiera neta en más de 3.0000 millones

l Grupo Continental ha con-seguido superar sus marcas respecto a la cifra de ventas y al resultado operativo de 2009. Por eso, el proveedor internacional del automóvil comienza muy optimista el nuevo ejercicio social y quiere proseguir su progresión alcista. “En el año 2010 hemos superado claramente los objeti-vos que nos habíamos propues-to, con un aumento de la cifra de ventas de casi un 30% (26.000 millones de euros). Este año, aspiramos a impulsar más la cifra de ventas en un 10%”, explica el presidente de Continental, Elmar Degenhart.

de euros, procediendo 1.000 millones del aumento de capital realizado en enero de 2010. La relación entre deudas finan-cieras netas y capital propio se sitúa en un 118% (219% a finales del 2009) y podría caer por debajo del 100% a finales de este año. Con 26.050 millones de euros la cifra de negocios del grupo ha sobrepasado en casi 6.000 millones de euros la cifra que se obtuvo en 2009. El crecimiento del grupo también se puede leer en la creciente cifra de emplea-dos: en 2010 Continental ha creado 14.000 puestos de traba-

El grupo aumenta sus ventas un 30%

Continental mejora sus cifras con respecto a 2009

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se encuentra además sobre una base sólida: a finales del 2010 disponíamos de un volumen de 4.200 millones de euros proce-dentes de efectivos y de líneas de crédito concedidas pero no utilizadas”, concluye.Finalmente, Degenhart indicó que Continental también ha reforzado tecnológicamente la posición alcanzada en 2010: “Merece la pena que hayamos gastado casi 1.400 millones de euros en investigación y desa-rrollo incluso en las condiciones

jo en todo el mundo y a finales de año contaba con 148.000 trabajadores.

Inversiones en tecnologíaEl resultado operativo (EBIT nor-malizado) del grupo, normalizado especialmente en las amortiza-ciones y efectos únicos condi-cionados por las adquisiciones, asciende a 2.500 millones de euros. El margen asciende a 9,7 %. El resultado operativo del grupo (EBIT) registra con 1.900 millones de euros y es en casi 3.000 millones de euros mejor que en 2009. El resultado del grupo atribuido a los accionistas aumentó en más de 2.000 millones de euros a 576 millones de euros comparado con el año 2009. Esto significa un resultado de beneficios por acción de 2,88€. “A pesar de este desarrollo, queremos proponer en la asamblea general, que ten-drá lugar el 28 de abril del 2011, renunciar al pago de dividendos para el ejercicio social 2010”, señala Degenhart.

“Con un flujo libre de caja de 567 millones de euros hemos vuelto a demostrar la gran fuerza de Continental: Hemos generado medios libres, aunque tuvimos que crear capital circulante operativo debido al rasante cre-cimiento, contabilizamos un flujo de salidas de aproximadamente 300 millones de euros para medi-das de reestructuración y hemos invertido además con fuerza y decisión“, destaca Wolfgang Schäfer, director financiero de Continental. “Nuestra liquidez

tan difíciles de la crisis del año 2009. El año pasado incluso fueron más 1.400 millones de euros. Nuestro empeño se refleja positivamente en los pedidos, como por ejemplo en la división Powertrain, que solamente en el año pasado pudo conseguir una cartera de pedidos por un volumen de negocios de 7.900 millones de euros para todo el periodo. Esto supone una cifra de negocios 1,7 veces mayor que la alcanzada por la división el año pasado.

Christiane Pfeiffer es la nueva jefa del departamento de Prensa y Relaciones Públicas de la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Conti-nental. Su ámbito de responsabilidad abarca el trabajo de prensa, así como la estrategia de comunicación de la divi-sión. Pfeiffer sucede a Udo Brandes que, después de seis años en Continental, se jubila a finales de mayo. Hasta ese mo-mento, permanecerá en el departamento como consultor de apoyo.“Le agradecemos a Udo Brandes su tra-bajo profesional y comprometido; trabajo que también ha contado con el reconoci-miento de nuestros clientes. Asimismo, nos alegramos de poder contar con una sucesora tan competente como Chris-tiane Pfeiffer”, afirmó Hans-Joachim Nikolin, responsable de la división de

neumáticos para vehículos comerciales del grupo Continental.Hasta ahora, Pfeiffer había estado al frente del departamento de Marketing Internacional y comunicación de la división de neumáticos para camiones y autobuses del grupo Continental. En este puesto era la responsable de la intro-ducción a escala europea del sello de servicios Conti360°Fleet Services y de la presentación de divisiones de neumá-ticos en la feria líder en todo el mundo del sector de los camiones, la Feria de Vehículos Comerciales IAA. Antes de llegar a Continental a principios de 2009, la doctorada en economía trabajaba como periodista, tanto a nivel nacional como internacional, y como directora de agencia de comunicación de organización y relaciones públicas.

Cambios en el departamento de Prensa de Continental

Christiane Pfeiffer, nueva jefa del departamento de Prensa y Relaciones Públicas de la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental.

Con 26.050 millones de euros la cifra de negocios del grupo ha sobrepasado en casi 6.000 millones de euros la cifra que se obtuvo en 2009. El crecimiento del grupo también se puede ver en el aumento de contrataciones en 2010

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A mediados del mes de febrero, el Consorcio del Caucho se reunió en la sede de Unidad Editorial (Madrid) para debatir sobre el sector del neumático. A la cita acudieron cinco representantes de las principales marcas de neumáticos que operan en nuestro país: Bridgestone, Continental, Goodyear-Dunlop, Michelin y Pirelli. La seguridad, la nueva etiqueta europea y los neumáticos de invierno fueron alguno de los temas que se trataron en este foro. La guinda de la reunión la puso Pere Navarro, director general de Tráfico, quien también destacó el valor tecnológico de este producto.

Una vez al año, el Consorcio del Caucho organiza reuniones informativas para los medios de comunicación. El objetivo es dar a conocer las peculiaridades que se esconden tras los neumáticos. Normalmente, en estas citas se insiste en el valor tecnológico que encierran las cubiertas. En este sentido, Juan José Lillo, director general de Bridgestone sostuvo durante la reunión del Consorcio que se trata de “un producto que está presente en nuestras vidas

con un impacto en nuestra seguri-dad y economía. Va ligado íntima-mente al desarrollo del automóvil. Hay que ver al neumático como un producto que requiere un nivel de especialización enorme para adaptarse a cada necesidad y circunstancia”.En relación a la seguridad, los fabricantes argumentaron que para conseguir un producto más completo es necesaria la partici-pación de los constructores de vehículos. José Rebollo, presiden-te delegado general de Michelin, explicó que “la relación entre un fabricante de neumáticos y de ve-hículos es mucho más intima de lo que uno puede suponer. Cuan-do un fabricante tiene un nuevo vehículo en mente, con una de las primeras compañías que habla es

El Consorcio del Caucho organizó un acto para resaltar los valores de las cubiertas

El neumático, a debate

La etiqueta europea ofrece datos relativos a la distancia de frenada del neumático, el consumo o el ruido, pero hay algunos fabricantes que consideran que se debe ir más allá

Pere Navarro valoró el esfuerzo de los fabricantes para ofrecer productos de última generación.

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usuario se enfrenta a situacio-nes que debe conocer. Hay que explicarle a la gente, por ejemplo, que el neumático es un producto que no caduca, pero cristaliza, y cuando ocurre esto pierde sus capacidades, no se desgasta y seguramente no haya llegado a los 1,6 mm aún”.Igualmente, Juan José Lillo hizo referencia a los famosos 1,6 mm para explicar el problema de seguridad que representa esta medida. Tal y como indicó Lillo, “un neumático nuevo presenta una banda de rodadura de 6 a 8 mm. El nivel mínimos recomen-

dado para circular son 3 mm y la legislación dice que deben sus-tituirse cuando la profundidad es de 1,6 mm. Pues bien, la distancia de frenada a 80 km/h es de 60 metros con 6 mm; con 3 mm son 12 metros más y con 1,6 mm son 18 metros más”.Respecto a la nueva etiqueta eu-ropea, que será obligatoria a partir del año que viene, Gian Paolo Gatti, director General de Pirelli, considera que “con la etiqueta europea intentamos informar so-bre características técnicas para que el consumidor sepa qué es lo que está comprando y cuál es el neumático que mejor se adapta a sus necesidades”. La etiqueta europea ofrece datos relativos a la distancia de frenada del neumático, el consumo o el ruido, pero hay algunos fabrican-tes que consideran que se debe ir más allá. En este sentido, Darío Vicario piensa que “la etiqueta es un primer paso, pero es insufi-ciente, hay muchos aspectos que no recoge”.

Neumáticos de inviernoPara cerrar el debate, los fabrican-tes hablaron sobre los neumáti-cos de invierno. Darío Vicario se mostró optimista, ya que aunque reconoció que este producto se “vende poco en España”, arrojó el dato de que este año ya se han vendido el doble que el anterior

con el fabricante de neumáticos. No hay que olvidar que es el único nexo de unión entre el coche y la carretera. Es por ello que los fa-bricantes trabajan de una manera muy estrecha con nosotros”. El director general de Goodyear-Dunlop, Darío Vicario, considera también que la relación con los constructores es fundamental, pero destaca el papel que los fa-bricantes de neumáticos realizan desde sus propios centros de investigación: “Nosotros tenemos un papel mucho más importan-te de lo que se puede creer. El neumático tiene elementos que hace más o menos eficiente las prestaciones del vehículo. Son los fabricantes de neumáticos los que aportan todas estas novedades a los constructores. Nosotros incluimos las últimas tecnologías y los últimos materiales”.

Responsabilidad gubernamentalLos fabricantes de neumáticos también debatieron sobre la incidencia que tiene la Adminis-tración a la hora de fomentar el mantenimiento de las cubiertas. Para Darío Vicario, “la Adminis-tración ha de estar mucho más presente. En otras partes de Europa las Administraciones son más interventoras, sobre todo en términos de seguridad. Yo sí echo de menos una mayor presencia de la Administración. Si bien, nos enfrentamos a un sector que es un desconocido para los organis-mos oficiales”.No menos crítico se mostró el di-rector general de Continental, Jon Ander García. Según el director de la compañía alemana “en otros países la Administración juega un papel más relevante. Nosotros como fabricantes globales de-pendemos de unas normas que ya existen. Al final, el neumático es un gran desconocido. Sin em-bargo, es cierto que en España la regulación está mejorando. Hasta hace poco no había ninguna normativa sobre los neumáticos fuera de uso, por ejemplo”. García hizo hincapié en que la regulación en abstracto no lo es todo, algo que justificó muy gráficamente con el siguiente ejemplo: “ La sanción ayuda, pero yo creo que al final el mayor problema no es si el neumático tiene 1,6 mm, sino que el problema está en que el

por estas mismas fechas. Vicario habló de las bondades de este tipo de cubiertas: “Dan más resultado que las cadenas, que sólo son para salir del paso. El neumático de invierno no es sólo para la nieve. De hecho, sus pres-taciones empiezan a aparecer con temperaturas inferiores a los siete grados”Una de las críticas que se hace a los neumáticos de invierno es que sobre superficies secas su desgaste es mayor que uno de verano, lo que acaba con las prestaciones de esa banda de rodadura tan especial que les

hace rodar a bajas temperaturas sin problemas. A este respecto, Rebollo subrayó que el correcto mantenimiento y la sustitución de estas cubiertas en el momento adecuado hacen que este pro-ducto no pierda ninguna de sus características.El Consorcio del Caucho se ha mostrado siempre muy interesado en informar al usuario final sobre estas cubiertas, algo que Gatti quiso resaltar durante su interven-ción en el debate: “Trabajando juntos hemos conseguido crear una sensibilidad respecto a los neumáticos de invierno. La Ad-ministración y los fabricantes de-bemos movernos para conseguir fomentar su uso. Nuestra meta es que el conductor conduzca con más confianza”.El acto organizado por el Consor-cio del Caucho fue clausurado por Pere Navarro. El director general de Tráfico definió a frenos, amortiguadores y neumáticos como factores claves a la hora de conducir un automóvil. Por este motivo, incidió en el correcto man-tenimiento de estos recambios.Asimismo, Navarro agradeció a las marcas de neumáticos el esfuerzo que realizan cada año para ofrecer a los conductores un producto con un alto valor tec-nológico y que cada vez más se preocupa por respetar el medio ambiente.

“La Administración ha de estar mucho más presente. En otras partes de Europa las Administraciones son más interventoras, sobre todo en términos de seguridad. Yo sí echo de menos una mayor presencia de la Administración”

Darío Vicario, director general de Goodyear-Dunlop

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Bridgestone presenta “La Esencia Bridgestone”, la nueva filosofía corporativa y la nueva imagen de la compañía nipona. El Grupo ha mostrado sus nuevos logotipos y lema, a la vez que ha redefinido su filosofía corporativa.

Lel continuo compromiso de los empleados por ofrecer a sus clientes los mejores productos y servicios así como contribuir en las comunidades donde Bridgestone desarrolla su actividad.

Cambio de imagenEsta filosofía viene acompañada de una actualización de la imagen de Bridgestone que consiste en una modificación de su logo, con el fin de “responder a las diversas demandas de los clientes y reflejar

a Esencia Bridgestone” quiere conmemorar el 80 aniversario de la fundación del Grupo Bridges-tone. Esta nueva imagen del logotipo y su nuevo lema forman parte de una estrategia conjunta para fortalecer aún más la marca a nivel mundial.La misión del Grupo se basa, se-gún fuentes de la marca, en “servir a la sociedad con una calidad superior”. Para llegar a esta meta, el Grupo ha utilizado el concepto de “fundación” para demostrar

los cambios en el entorno social actual”. Este nuevo diseño se ha realizado con la intención de refle-jar un sentido de “coexistencia con personas alrededor del mundo”, “fortaleza flexible” y “ rapidez de adaptación al cambio”, informa la compañía. Para comunicar los nuevos con-ceptos, el lema elegido ha sido “Tu Viaje, Nuestra Pasión” (“Your Journey, Our Passion”). En el futu-ro, el Grupo Bridgestone trabajará para involucrar a sus empleados de todo el mundo, en esta filo-sofía con el fin de establecer una nueva cultura corporativa que sea coherente con la “Esencia Brid-gestone”, potenciando a la vez la diversidad de cada empleado individual.

La marca cambia su logotipo y presenta su nueva línea corporativa

La “Esencia Bridgestone” impregnará el año 2011

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MotorMecánica Zaragoza ha dejado un débil balance en su primera edición. La feria resultó pobre en expositores y visitantes -apenas un pabellón en realidad- y deja en el aire si sus organizadores serán capaces de revertir la situación de cara a futuras convocatorias. Respecto al mundo del neumático, destacó la presencia de Grupo Soledad, el SIG Tratamiento de Neumáticos Usados y la Asociación Española de Neumáticos Reciclados.

Pempresas de nuestro sector, ya que el 8 incluyó a expositores relaciona-dos con el tuning y la competición y el 7 una exposición de vehículos clásicos. Y, de hecho, algunos pabellones no estaban completos, sino que se habían utilizado mam-paras para reducir la superficie total del mismo o albergado exposicio-nes que daban un aspecto desan-gelado al certamen.Entre las 207 firmas expositoras que, siempre según la organiza-ción, “exhiben los productos más punteros y las innovaciones que marcan el presente y el futuro del sector”, escasa representación de empresas propiamente vinculadas

ese a las optimistas cifras arrojadas por la organización de MotorMecánica Zaragoza (35.000 metros cuadrados de exposición, 207 firmas representadas, 6.000 visitantes) y al optimismo irreden-to de Manuel Teruel, presidente de Feria de Zaragoza que la definió como “todo un éxito”, lo cierto es que esta primera convocatoria de MotorMecánica MotorMecánica Zaragoza cerró sus puertas con un pobre balance. Pese a que las cifras aportadas por la organización señalaban que la feria ocupó 35.000 metros cuadra-dos y tres pabellones, lo cierto es que sólo el pabellón 6 aglutinaba a

con la posventa, entre las que se encontraban Mann+Hummel Ibérica, Air Fren, Berton, Launch Ibérica, Midas, Galfer, Grupo Sole-dad, Centro Zaragoza, Cobosa... Algunas otras se decantaron por una simbólica presencia en el stand común habilitado por el Clúster de Automoción de Aragón, en el cual fi-guran los nombres de Airtex, Bosal, Brembo, Fersa o Miju, entre otras.

Neumáticos en MotorMecánicaPor ponerle algún acierto a sus organizadores, señalar que, al menos, contó con presencia tanto de primer equipo (el Clúster de Automoción de Aragón), como de posventa, y el hecho de contar con respaldo institucional maño al estar presente en la muestra asociacio-nes como Adene, Asepa, AER, Cetraa, el IAF (Instituto Aragonés de Fomento) o el propio Clúster. Por su parte, Tratamiento Neumá-ticos Usados (TNU), el Sistema Integrado de Gestión de Neumá-ticos Fuera de Uso bajo el que se agrupan los importadores preparó una exposición sobre tratamiento y reciclaje de neumáticos fuera de uso titulada “Recicla y Sonríe”. Neumáticos Soledad, Petlas, Confort Auto e Insa Turbo también estuvieron presentes en la feria. Insa Turbo llamó la atención con su nueva Gama Eco, una nueva apuesta por los neumáticos renova-dos que suponen un ahorro de 118 litros de combustible, ya que para fabricarlos sólo son necesarios 120 litros, frente a los 140 que se requieren para la creación de uno nuevo.

Juan José Cortezón

Los neumáticos tuvieron una presencia testimonial en la feria

MotorMecánica Zaragoza, poco ruido y pocas nueces

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Ventas por encima del millón de unidades y crecimientos en torno al 2% en el pasado 2010 hablan de un buen comportamiento para el mercado de neumáticos 4x4-SUV, cuyo peso dentro del mercado total de neumáticos se encuentra alrededor del 7%. Hay que subrayar también que el segmento SUV se ha comportado algo mejor que el off road, al que ha seguido ganando terreno durante el último año.

Las ventas del segmento en 2010 crecieron en torno al 2 por ciento

El uso “on road” gana terreno en el mercado de los 4x4

› Una información elaborada por Manuel Caro

l boom de ventas de los vehículos todoterreno y SUV que se produjo antes de la crisis motiva que ahora el mercado de reposición de neumáticos 4x4 presente un buen comportamiento, al existir un gran parque circulante de este tipo de vehículos en España.Por los datos de venta experimentados en el último año por este segmento -que supone alrededor del 7% en el mercado general del neumático-, por cómo afectan las normas medioambientales o por sus últimos lanzamientos, entre otras cosas, hemos pre-guntado a los principales protagonistas del sector. A continuación os revelamos lo que nos han contado.En opinión de Goodyear Dunlop, en general el mer-cado del neumático se ha mostrado “sólido y fuerte” en el año 2010, añadiendo que se ha cerrado con crecimientos que se sitúan en torno al 3%. Mientras que para el segmento de los neumáticos de 4x4 y SUV se ha producido un crecimiento más moderado, del 2%. “Así pues, no podemos decir que la crisis esté afectando especialmente a este segmento frente a otros”, concluyen.Casi las mismas cifras aportan en Michelin, que destaca que el mercado sell in del 4x4 ha presentado "un buen comportamiento" en 2010, terminando con una tasa de crecimiento global del 2% dentro del contexto actual de crisis, ligeramente por debajo del

E mercado global de neumáticos, que ha acabado con un crecimiento del 2,4%. "Dentro de los neumáticos de 4x4 el comportamiento ha sido ligeramente diferente según los segmentos. Por un lado, los segmentos del mercado off road han sufrido caídas en volumen respecto al año pasado. Por el contrario el mercado SUV ha sido el segmento que mejor se ha comportado, presentando impor-tantes tasas de crecimiento tanto en V, +10%, como en Z, +20%. Esto les ha permitido ganar más de dos puntos de cuota en el mercado", añaden en la marca francesa.Para el año 2011, Michelin espera encontrarse con una situación similar para el mercado de 4x4-SUV, importantes crecimientos en el global del año y una nueva ganancia de cuota. "Asimismo -añade- se espera que también haya un ligero resurgimiento del mercado off road, y que en esta ocasión también aterrice con cifras positivas al final del año".Desde Bridgestone recuerdan que “antes de la crisis hubo un boom de ventas de vehículos TT/SUV por lo que ahora nos encontramos en un periodo de reposi-ción por este motivo”. “El crecimiento del mercado de reposición en 4x4 en 2010 se ha situado con un ligero crecimiento frente al año anterior, y eso que durante el primer semestre del

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sufriendo la crisis como el resto de segmentos, pero quizás con menos agresividad, gracias a un mix de producto con diámetros y códigos de velocidad superiores”, explican.Por otra parte, también apuntan que se puede ob-servar como en estos momentos ha llegado la hora -“más vale tarde que nunca”, recalcan- de sustituir los neumáticos de todos aquellos vehículos de estas características que se vendieron años atrás. Además de que las matriculaciones en este segmento siguen dando cifras positivas, situándose en un 14,6% el in-cremento producido en enero de 2011 frente al 2010. El peso del segmento se mantiene en torno al 7%Frente a lo existe un quórum total es sobre el peso que este segmento supone dentro del total de neu-máticos de productos de consumo. De acuerdo con los datos de Europool, como recuerdan en Bridgesto-ne, el peso de este tipo de neumáticos está en torno al 7%. “El peso de nuestras ventas se encuentra en un nivel por encima del peso del mercado, fruto del crecimiento constante experimentado durante los últimos años”, subrayan.La misma cifra apuntan en Pirelli, aproximadamente un 7% del total de neumáticos que se venden en España, aunque en su caso también lo traducen en cifras: "en la actualidad el mercado de neumáticos 4x4 supone en España un millón de cubiertas". En el caso del fabricante italiano, con una larga tradición de producto 4x4, el peso del segmento supera el 10%.Tiresur cifra en casi un 7% el mercado de neumá-ticos 4x4 y SUV en España sobre el volumen de ventas total del mercado en sell in y destaca que “prácticamente ha mantenido su peso en volumen respecto a 2009, donde el crecimiento fue muy significativo”. A nivel particular, Tiresur, como distribuidora de neumáticos y en la marca GT Radial concretamente, mantiene unos niveles similares a los del mercado en 4x4 y SUV, es decir, cercanos al 7% de las ventas.

¿Qué demanda el mercado?El uso de los neumáticos 4x4-SUV se ha generali-zado y la demanda en 2010 se encuentra dispersa

año despuntó con una importante subida, pero en la segunda parte del año la demanda cayó significativa-mente”, explican.También en Pirelli recuerdan que en los últimos años las matriculaciones de vehículos todoterreno y SUV han ido disminuyendo el "espectacular" ritmo de cre-cimiento que tenían. "De hecho, en 2008 y 2009 las ventas cayeron notablemente, aunque no han tenido un efecto de arrastre con el mercado de neumáticos para esta categoría, que sigue creciendo gracias al gran parque circulante de este tipo de vehículos que existe en nuestro país", afirman. El fabricante italiano subraya que el pasado 2010 la tendencia "mejoró un poco y se mantuvo estable", con cifras similares a las de 2009, superando este segmento el millón de cubiertas. "Para este año 2011 prevemos que se puedan repetir cifras de ventas de 2010, y que el mix siga mejorando debido a la renova-ción del parque de vehículos", concluyen.Finalmente, Tiresur aporta una cifra a las ventas en 2010 del mercado de neumáticos 4x4 y SUV en España, que ha tenido unas ventas en volumen por encima del 1.100.000 unidades en sell in. Esto supone un crecimiento de más del 2% sobre el año anterior, es decir, en línea con el incremento del mer-cado, lo que le ha hecho mantener su cuota como segmento frente a otras categorías. “El segmento de neumáticos de todoterreno y SUV ha sufrido y está

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entre los neumáticos de uso mixto, los destinados al ámbito urbano o aquellos que sirven para el campo o terrenos más accidentados."El uso de este tipo de vehículos se ha estandarizado como un vehículo de uso “familiar” cuando años atrás eran exclusivos para uso industrial, campo, etc. Esto hace que el comprador de los vehículos 4x4 y SUV abarque más perfiles que antes", explican en Bridgestone.Pirelli señala que el 80% de los vehículos de este seg-mento están destinados, básicamente, a un uso on road, mientras que el 18% son de uso mixto y tan sólo el 2% se destinan a una utilización exclusivamente off road. "Teniendo en cuenta estos datos, es evidente que los subsegmentos que más han crecido son los relacionados con vehículos on road: SUV y Crosso-ver", destacan.“Hoy en día casi ningún fabricante de peso no tiene un modelo en este segmento”, subrayan en Goodyear Dunlop. Destacan así que de ser un segmento minori-tario, el 4x4-SUV se ha desarrollado enormemente gra-cias al impulso de los fabricantes, que han incorporado masivamente a sus gamas vehículos de este tipo. ”En los últimos años se ha notado en el segmento de los 4x4 una tendencia hacia llantas de grandes dimensiones y altas prestaciones, lo que ha provoca-do una especialización en este sentido por parte de los fabricantes”, añaden.Asimismo, también recuerdan que la tendencia es cada vez más hacia el uso on road, aunque el off road sigue teniendo un peso considerable en el mer-cado, por lo que lanzan también nuevos productos de Goodyear y Dunlop para ese segmento.Según Tiresur, la tendencia seguida por los fabrican-tes en el segmento SUV es enfocarlos, cada vez más si cabe, “a un uso exclusivo de carretera, con presta-ciones y comportamientos iguales que un turismo”. Y por otra parte, también están llegando a este seg-mento las medidas a favor de la eficacia y eficiencia energética, apoyada con neumáticos verdes desarro-llados exclusivamente para este tipo de vehículo.En este sentido en Michelin reconocen que los fabri-cantes de neumáticos van detrás de los constructo-res de vehículos y en estos momentos dentro del seg-mento 4x4 el mercado se ha inclinado por el vehículo SUV. "Vehículos para uso predominantemente en carretera, y por lo tanto ofrecemos desde neumáticos puramente de carretera, hasta los polivalentes de 65% carretera y 35% todoterreno a través de la gama LATITUDE", señalan.

Mejor profesionales especializadosA la hora de las ventas, el Canal Especialista suele ser el más utilizado por los propietarios de 4x4 y SUV, según Michelin en un 64% de los casos, seguido por los talleres mecánicos especializados en todoterreno, con un 18%; por los autocontrol, con un 9%, y por los concesionarios, con otro 9%."Nuestra recomendación siempre es acudir a un profesional del neumático. Hay diferentes canales donde conseguir un buen asesoramiento profesio-nal", señalan en Bridgestone.Para Pirelli el canal de venta más importante es el de especialistas, ya que se trata de un producto especia-lizado y que necesita de un asesoramiento especial. "Sin embargo, los autocentros y los concesionarios se

Y por último, en materia mediambiental, los fabricantes explican que las exigencias para este tipo de neumáticos son las mismas que para los destinados a turismos y se muestran muy compro-metidos en este aspecto. Pirelli garantiza la seguridad, la homogeneidad de la producción y el respeto al medio ambiente en todos los pasos del proceso pro-ductivo. Y también reconoce un posible cambio a corto plazo en el segmento con motivo de las nuevas normas medioambientales."Aunque hasta este momento las matriculaciones de este tipo de vehículo siguen en ligero crecimiento, es posible que esta tendencia cambie debido a las nuevas normativas estatales, que penalizan a través de los impuestos de matriculación y circu-lación a los vehículos más contaminantes, como es el caso de muchos de los 4x4 y SUV", explican.También desde Goodyear Dunlop recuerdan que las exigencias para la fabricación de este tipo de neumáticos son las mismas que para cualquier otro, pero conscientes de la importancia de reducir el impacto medioambiental, Goodyear lanzará este año el EfficientGrip para SUV, un neumático con baja resistencia a la rodadura, capaz de reducir el consumo de combustible.La marca francesa Michelin apunta que sus neumáticos para 4x4-SUV "cumplen y deben cumplir" toda la normativa legal vigente europea para poder ser comercializados en el mercado euro-peo: Reglamento neumáticos turismo R-30, directivas 92/23, 2001/43, 2011/95, 2005/11, 2005/69, directiva 76/769 de la CE que prohíbe la utilización de aceites aromáticos, etc."El objetivo de Michelin es ayudar a preservar el medio ambiente desarrollando neumáticos energéticamente eficientes (de baja re-sistencia a la rodadura) que reduzcan el consumo de carburante. Y los 4x4-SUV son vehículos con consumos medios más elevados que un turismo normal, por lo que los neumáticos de baja resistencia a la rodadura son aun más importantes", concluye.

Atención al medio ambiente

están sumando, cada vez más, a la venta de neumáti-cos de 4x4 en sus tiendas", concluyen.“Estos neumáticos se venden tanto en el canal convencional como en el especialista de 4x4”, apunta Goodyear Dunlop respecto a los canales de venta.Para Tiresur es muy arriesgado definir estándares de comportamiento en el canal en una situación compleja y cambiante como la actual. “Operadores que tradicionalmente estaban más especializados en 4x4/SUV, van dejando paso a otros canales que cada vez van ganando más peso, en respuesta a la demanda creciente de un mercado en el que es obli-gado adaptarse rápidamente para no perder cuota ni oportunidades de venta”, concluyen.

BridgestoneEl neumático estrella de Bridgestone dentro del segmento TT gama mixta sigue siendo el Bridgestone Dueler D694. "Es un neumático A/T (50-50) que posee unas óptimas prestacio-nes sobre mojado. Y tie-ne un dibujo moderno y atractivo, así como una mayor densidad de sipes que mejora el agarre en superficies mojadas y en nieve", destacan.

BFGoodrichLa marca BFGoodrich ha demostrado ser la especialista en el off-road con su undécima victoria en el Rally Dakar. En esta marca destaca el modelo BFGoodrich Mud Terrain TA KM2, destinado a los 4x4 de utilización mayoritaria en off-road (20% carretera - 80% fuera de carretera), con la estructura “Tri-Gard®” con 3 espesores de lonas carcasas en los flancos para una mayor resistencia y protección.La gama 4x4 BFGoodrich se completa con BFGoo-drich Long Trail T/A Tour (utilización 80% carretera, 20% fuera de carretera) y BFGoodrich All Terrain T/A KO (utilización 50% carretera, 50% fuera de carretera).

GoodyearPrecisamente, en un momento en el que el ahorro de combustibles es un tema candente en todo el mundo, Goodyear ya cuenta con productos que suponen una ventaja para los conductores y para el medio ambiente. “En Suiza se ha podido ver un adelanto de la versión para SUV del galardonado neumático de verano EfficientGrip, que con su tecnología FuelSaving es capaz de proporcionar mayor kilometraje y reducir el consumo de combusti-ble gracias a los menores niveles de resistencia a la rodadura de su categoría.”, recuerdan.

DunlopEl SP QuattroMaxx incor-pora la última tecnología de neumáticos Dunlop – in-cluido el conocido set de novedades ‘Touch Techno-logy’ que los entusiastas de la conducción han podido experimentar con el exitoso SP SportMaxx TT y los otros productos Dunlop más altos de la gama.

El refuerzo de Kevlar Du Pont en los vértices hace más duras las bandas laterales, permitiendo una mejor respuesta y mayor precisión en la conducción. El compuesto altamente sofisticado Dual Silica permite un menor desgaste a la vez que incrementa el rendimiento en la frenada y en la aceleración mediante un mayor agarre. “El neu-mático presenta bastantes innovaciones tecnológicas que han proporcionado una reacción en carrete-ra impresionante y una conducción placentera,” señala Frederic Schilling, director de marca Dunlop para Europa, Oriente Medio y África.

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TiresurTiresur informa que la gama de cu-biertas de 4x4 de la marca GT Radial abarca todas las utilidades de estos neumáticos. Desde dibujos exclusivos para uso de carretera, como el modelo Savero HT Plus; a dibujos exclusivos para un uso mixto, que sería el modelo Savero AT; hasta dibujos más especia-lizados para un uso mayoritariamente fuera de la carretera, como los mode-los Savero MT y Adventuro MT.“Los neumáticos de la familia Savero ofrecen un excelente comportamiento en seco y una excelente capacidad para la prevención del aquaplaning. Sus dibujos exclusivos favorecen un perfecto agarre sin perder motricidad en cualquier tipo de superficie, garan-tizando además el confort”, explican.Y respecto a la familia Adventuro apuntan que “se caracteriza por tener diseños robustos con múltiples surcos contrapuestos, favoreciendo la tracción y agarre, ya que este tipo de neumáticos están más enfocados a un uso off-road”. También recuerdan que, al margen de los neumáticos de la marca GT Radial, también comerciali-zan las diferentes gamas de 4x4 de las marcas más reconocidas del mercado.

MichelinMichelin cuenta con una gama muy amplia de neumáticos para vehículos 4x4 o SUV, pero si tuvieran que desta-car alguno sería el Michelin Latitude Cross, su último lanzamiento en 4x4. "Se trata del modelo más polivalente, destinado a los SUV y a los picks-ups. Un neumático para un uso del 35% fuera de carretera y del 65% en carre-tera. Sus características principales son el confort acústico, su motricidad en utilización off-road y su duración kilométrica excepcional", explican en la marca gala.Equipa vehículos compactos como el Nissan Qashqai, vehículos polivalen-tes como el Mitsubishi Montero o el Toyota Land Cruiser, pick ups como el Nissan Navara, el Toyota Hilux o el Mitsubishi L 200, y vehículos de altas prestaciones como el Mercedes ML o el Volkswagen Touareg. La gama 4x4/SUV Michelin se com-pleta con el MICHELIN Latitude Tour HP (utilización 90% carretera, 10% off-road. Para vehículos 4x4 como por ejemplo el Mercedes GLK); el MICHE-LIN Latitude Diamaris (utilización 95% carretera, 5% off-road. Para vehículos 4x4 de altas prestaciones como el Audi Q5); y el MICHELIN Latitude Sport (utilización 100 % Carretera. Para los SUV de muy altas prestaciones como el Porsche Cayenne).

PirelliEl pasado año, Pirelli presentó el Scorpion Verde, el primer neumático para todoterreno y SUV de lujo, que disfruta de un diseño y una estructura que permite respetar el medioambien-te, manteniendo intactas las típicas prestaciones de Pirelli, en términos de seguridad, capacidad de frenada, precisión en la dirección… Este mo-delo se enmarca dentro del concepto de “Prestaciones Verdes”, que recoge una nueva filosofía de marca: altas prestaciones con absoluto respeto por el medio ambiente; una familia a la que también pertenece la gama Cinturato, para turismo.

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distancias el doble beneficio de ahorro de costes durante la vida útil del neumático y una reduc-ción del impacto de los neu-máticos de la flota en el medio ambiente. Los neumáticos recauchuta-dos no sólo consumen menos energía y recursos en la fase de fabricación, sino que también posibilitan un uso más eficiente de los materiales de fabrica-

ción, lo que da como resulta-do menos neumáticos para reciclaje o eliminación.

La banda del neumático es responsable de alrededor del 40% de resistencia

a la rodadura, el 60% restante es, generado por los diversos com-ponentes de la carcasa del neumático. Gracias al

recauchutado de la carcasa de baja resistencia a la ro-

dadura del Ecopia M749, las

El neumático M749 Ecopia proporciona una tracción de alto nivel y facilita el manejo en moja-do, al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Con el M749 Ecopia como neumático recauchutado, Bridgestone ofre-ce a los operadores de largas

Disponible para recauchutado

Bridgestone | M749 Ecopia

Bridgestone presenta su primer neumático recauchutado Ecopia para camión: el modelo de tracción para carretera M749 Ecopia. Desde enero de 2011, está disponible en toda la red de distribuidores de Bandag en Europa.

Los neumáticos recauchutados no sólo consumen menos energía y recursos en la fase de fabricación, sino que también posibilitan un uso más eficiente de los materiales de fabricación

flotas maximizarán el potencial de ahorro de combustible de unos neumáticos recauchutados a los que se sumará el modelo para remolques R109 a finales de este año.

Menor resistencia a la rodaduraBridgestone lanzó los neumá-ticos para camiones Ecopia en Europa en 2010, ofreciendo nue-vas soluciones a las flotas intere-sadas en aumentar su responsa-bilidad ambiental y la eficiencia del consumo de combustible. Gracias a su tecnología de com-puestos avanzados, los Ecopia

generan una mejora del 12% en la resistencia a la rodadura en comparación con los perfiles anteriores de Bridgestone, con la correspondiente reducción en el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Es importante destacar que esta reducción de la resistencia se ha logrado sin comprometer el rendimiento de los neumáticos en términos de kilometraje, ni la adherencia en superficie mo-jadas, ni el desgaste y durabili-dad. Bridgestone planea ampliar la línea de recauchutado Ecopia con el modelo para remolque R109 a lo largo de este año.

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temas sobre los que se podrán hacer los proyectos de investiga-ción son la introducción de nue-vos componentes o procesos de recauchutado optimizados para contribuir a mejorar las presta-ciones y duración de los neumá-ticos, así como la resistencia a la rodadura de los neumáticos recauchutados.Asimismo, se podrán realizar análisis de factores de influen-cia y medidas encaminadas a la reducción de la resistencia a la rodadura y del consumo de combustible de los vehícu-los que los utilizan. Además, se estudiarán la optimización de procesos y materiales para reparación de neumáticos, el

El rector de la UMH, Jesús Ro-dríguez; el director de la cátedra, el profesor de la UMH Miguel Sánchez; el presidente de la Aso-ciación Española de Neumáticos Reciclados (AER), Salvador Pérez, y el apoderado de la sociedad sin ánimo de lucro Tratamiento Neu-máticos Usados (TNU), Joaquín Pérez, han firmado un convenio de constitución de una nueva cátedra para la “Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados”Con esta cátedra se pretende rea-lizar proyectos de investigación para la mejora de comportamien-to y prestaciones de neumáticos reciclados, así como los procesos de reciclado y fabricación. Los

Nace la cátedra para la “Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados” La Universidad Miguel Hernández (UMH) de Elche, TNU y la AER han constituido la cátedra para la “Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados”. Las principales líneas de actuación de la cátedra son la realización de proyectos de investigación y la propuesta y realización de cursos y conferencias.

análisis del ruido de rodadura en los neumáticos recauchuta-dos, los factores de influencia y medidas encaminadas a su reducción y los nuevos métodos de valorización y reutilización de los neumáticos usados y se explorarán posibles campos de aplicación y optimización de las aplicaciones ya existentes.Por su parte, la AER ha cedido a la Universidad la maquinaria para una planta piloto de reciclado de neumáticos, que se ha instala-do en el edificio Torreblanca del campus de Elche de la UMH y que tendrá fines docentes y de investigación. TNU por su parte, hará una aportación económica anualmente.

La nueva materia se imparte en la Universidad Miguel Hernández de Elche

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Un conductor medio puede ahorrar 400 euros anuales conduciendo eficientemente

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE)

en colaboración con la Direc-ción General de Tráfico (DGT) y las empresas FIAT, Shell y BBVA puso en marcha el pasado mes de diciembre el proyecto

Ecocarnet para informar a los alumnos que se sacan el carnet de conducir sobre conducción eficiente, las nuevas tecno-logías de ahorro de combus-tible y los combustibles más eficientes. Según datos de CNAE, condu-cir de manera eficiente puede suponer un ahorro de entre 255 y 400 € anuales para un conductor medio que realice 15.000 km al año. En el caso de profesionales que recorran 100.000 km, entre 1.500 y 2.400 €.Además, la conducción eficiente no tiene solo consecuencias directas para el bolsillo, sino que influye también en la reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos y en las actitu-des de los propios conductores al volante.La iniciativa del Ecocarnet, que premia a los alumnos que aprue-ban el Ecoquiz con ventajas co-merciales y sorteos de Fiat, Shell y BBVA, continua hasta el 30 de abril, pero cualquier conductor interesado podrá descargar la Guía del Conductor Ecososteni-ble en www.ecocarnet.es.

El proyecto Ecotaller, seleccionado para el Premio Europeo de Prevención de Residuos

El proyecto Ecotaller para la mejo-ra de la prevención de residuos y

el medio ambiente, creado por el Gremi de Talleres de Barcelona ha sido selec-cionado por la Agencia de Residuos de Catalunya de la Generalitat para presentarlo como nominado al Premio Europeo de Prevención de Residuos.El proyecto, que consiste en un siste-ma accesible vía Internet para estudiar la valoración del ahorro de lubricantes en el taller por el empleo de contene-dores más eficientes, ha sido realizado por el Departamento de Proyectos del citado Gremio. Entre 266 activi-dades realizadas, la Generalitat ha

seleccionado cinco, y una de ellas, en la categoría de Asociaciones, ha co-rrespondido a Ecotaller, del Gremi de Barcelona, que podrá estar presente en el acto de entrega de Premios.Con esta nominación pública, se reconoce por parte de la Administra-ción la labor del Gremi de Talleres, que ha dado una vez más muestra de la excelente preparación técni-ca de sus equipos de trabajo que siguen los criterios del Plan Estra-tégico de la entidad, para aportar al empresario de taller los mejores apoyos para su actividad económica y profesional.

TomTom cifra en 54 euros al año de ahorro medio en combustible si se utiliza el navegador

A todos nos preocupa que los niveles de contaminación aumen-

ten día a día en nuestras ciudades. A veces no podemos evitar coger el coche, pero sí podemos conducir de manera más eficiente utilizando un navegador que nos ayude a escoger la ruta más eficiente. Además, con la ayuda de “la calculadora del ahorro” de TomTom (www.tomtom.com/page/calculator), es posible calcular la media de kilómetros que un conductor recorre al año, y ver los resultados al instante: dinero ahorrado, kilómetros evitados y cantidad de CO2 que no se ha vertido a la atmósfera. “Al conducir con la ayuda de un GPS, se evita re-

correr kilómetros en balde y, por ende, no se malgasta la gasolina. De esta forma, tanto el bolsillo del conductor como el medio ambiente –por la me-nor cantidad de CO2 emitida- se ven ampliamente beneficiados”, afirma Nuno Gomes, director general de TomTom para España y Portugal.Por ejemplo, quien recorra 20.000 kilómetros al año con la ayuda de un dispositivo de navegación, puede llegar a ahorrar hasta 123 kilogramos menos de CO2 emitidos a la atmósfera, y unos 54 euros en combustible. Asi-mismo, pasará 15 horas y 12 minutos menos en la carretera, según estiman en la compañía.

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Bridgestone B-250 195/65 R15 H91Bridgestone ha presentado una nueva tecnología denominada NanoPro-Tech. Este desarrollo reduce cada vez más la generación de calor en los compuestos superiores de la banda de rodadura. La compañía ha aplicado estas nuevas tecnologías de materiales a su nueva gama de neumáticos ecológicos Ecopia, sin embargo, ahora también ha ampliado su uso a los neumáticos de altas prestaciones Bridgestone Potenza RE050 y a los de uso general B-250.

Características de la pruebaLa velocidad media de circulación de toda la prueba ha sido de 57,73 km/h, con una duración de 18 horas y 2 minutos y un recorrido de 1.042 km.Se realiza de la siguiente forma:

· Por autovía se circulan 223 km a una velocidad media de 113 km/h.

· En carretera de primer orden: 517 km a una velocidad media de 81,4 km/h.

· En el puerto de montaña han sido 24 km a una velocidad media de 72 km/h.

· En circulación urbana un recorrido de 278 km a una velocidad media en todos los tramos de 27 km/h, la velocidad entre los distintos tramos ha oscilado entre los 9 y los 38 km/h.

Durante la prueba se han efectuado algunas frenadas vio-lentas y aceleraciones bruscas con el propósito de verificar su capacidad de tracción y frenada, controlando en cada

uno de los tramos realizados por carreteras las presiones de inflado y la temperatura de la banda de rodadura al inicio y al final del recorrido, este tipo de medición siempre se ha efectuado en los neumáticos delanteros y ocasional-mente en los traseros. En todas las pruebas, salvo en los recorridos urbanos, se han comprobado la temperatura del asfalto al inicio y al final del trayecto.En concreto, en la prueba en puerto de montaña se com-probó la temperatura de la banda de rodadura en los cuatro neumáticos tanto en la ascensión como en el descenso.La temperatura media de los asfaltos era de 7º C, con míni-mas de 0º C y máximas de 19º C.

Con la presión 2,7 kg/cm², es decir 200 gr/cm² más de la indicada por el fabricante, se ha conseguido el mejor comportamiento, el más seguro y fiable

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tipo de asfalto sobre el que se rueda. Se han realizado bastantes kilómetros sobre asfaltos secos y con tempe-raturas cercanas a los 0º C y hemos tenido una buena adherencia, lo cierto es que teníamos mejor adherencia a la hora de frenar cuando la presión de los neumáticos delanteros en frío estaba a 2,0 kg/cm² y a 4º C su banda de rodadura, no es recomendable circular con esta presión, ya que es baja y en los cambios bruscos de dirección y en curvas muy cerradas aparecía el subviraje un algo incomodo.En condiciones normales tiene buena adherencia tanto longitudinal como transversal.

Comportamiento en función de la presión de infladoCon una conducción dentro de la normativa legal se llegó a bajar la presión recomendada por el fabricante en 500 gr/cm² (no se debe rodar con esta presión nunca pero era necesario hacer esta prueba para extraer ciertas conclu-siones). Con estos valores, se notó de forma apreciable la pérdida de precisión en la trayectorias, en cambio se perci-be una ligera mejora en el confort circulando por carreteras con piso irregular.Con un peso medio soportado por rueda en el eje delante-ro de 480 kg se han ido variando las presiones desde 2,0 kg/cm² hasta 2,9 kg/cm², y con la que se ha conseguido el mejor comportamiento, el más seguro y fiable ha sido con la presión 2,7 kg/cm², es decir 200 gr/cm² más de la indicada por el fabricante.También hemos realizado la prueba con un peso medio de 310 kg por rueda en el eje trasero y la presión que mejor funcionó fue de 2,2 kg/cm², ya que al pasar de esta presión se notaba un pequeño rebote en los baches. El fabricante del vehículo recomienda 2,4 kg.

Comportamiento en función de la temperatura ambiental y el asfaltoHemos circulado con temperaturas ambientales bajas “3º C a 17º C” y con asfaltos entre “-1º a 19º C” su compor-tamiento a nivel de adherencia ha sido bueno incluso con

La máxima temperatura alcanzada por la banda de rodadu-ra de un neumático se produjo en uno delantero y sucedió en la prueba de bajada del puerto, llegando ésta a 39º C, cuando el asfalto estaba al inicio de la prueba a 1º C y al finalizar a 3º C.Los neumáticos han ido montados en un vehículo del segmento “D” tracción delantera y se han mantenido en su posición inicial durante todo el recorrido.La forma de conducir el vehículo durante toda la prueba ha sido relajada y económica, salvo en los 51 km de Auto-vía y otros 24 km adicionales en los que se han realizado maniobras más violentas como: aceleraciones a fondo (pedal pisado a fondo), frenadas fuertes (actuando el ABS) y cambios de trayectorias bruscos.El peso medio que soportó el vehículo ha sido de 1.580 kg, variando entre 1.485 y 1.670 kg, si aplicamos el reparto de pesos que tiene el vehículo entre el eje delantero y trasero donde han ido montados, calculamos que el peso medio por cada neumático según eje ha sido: delantero 480 kg y trasero de 310 kg.Nota.- Los neumáticos utilizados en la prueba no eran nue-vos, ya que tenían 3.300 km de rodadura, no se conoce su velocidad media ni la carga vertical que han soportado. La diferencia media en la cota de profundidad del dibujo entre los delanteros y los traseros era de 0,49 mm.En el recorrido de 4.342 km, la pérdida de radio por des-gaste de los neumáticos delanteros es de 0,69 mm, en cambio los traseros solo ha disminuido 0,14 mm.

Comportamiento en función del estado del piso y de la vía por la que se circulaCasi la totalidad de los kilómetros se han realizado por vías con buen pavimento a nivel de adherencia y estado del firme, en algún trayecto se ha encontrado un firme irregular pero han realizado pocos km sobre él. Circulando con las ventanillas delanteras abiertas resul-tan un poco ruidosos, se podría considerar que está en la media de la mayoría de las marcas con estas medi-das, de todas forma en este apartado influye mucho el

Dibujo simétrico con taco de goma pequeño que facilita la evacuación de agua.

La dureza del compuesto está dentro de lo normal.

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asfaltos fríos, tanto es así que para que funcionara el ABS se tenía que ejercer una fuerte presión sobre el pedal del freno.

Desgaste en función del eje donde va montado y del tipo de vehículo.Recordemos que los parámetros que más influyen en la velocidad de desgaste de un neumático son su ubica-ción, la carga que soporta, la presión de inflado, el tipo de pavimentos por los que circula, las temperaturas de los asfaltos, el tipo de conducción que se realice, su compues-to de goma, etc.Consideramos que en este caso el desgaste en el eje de-lantero es ligeramente alto para las temperaturas a las que hemos circulado.Hemos llegado a las siguientes conclusiones:Delanteros.- Con una presión media de 2,50 kg/cm² y la carga media por rueda de 480 kg su desgaste fue de 0,19 mm en 1.042 km. La presiones de inflado de los neumáti-cos han sufrido variaciones que han ido desde 2,0 kg/cm² a 2,9 kg/cm², estos cambios se realizaban dependiendo de la carga soportada, la ruta y las temperaturas de los asfaltos.Traseros.- Hemos tenido dificultades para sacar la medida de este desgaste ya que ha sido muy bajo. Con una pre-sión media de 2,30 kg/cm² y una carga media por rueda de 310 kg su desgaste fue de 0,04 mm en el recorrido anterior-mente anunciado.Descontando la profundidad legal de 1,6 mm del tallado de unos neumáticos nuevos, los montados en el eje delantero rodarían unos 32.350 km y los del eje trasero 153.600 km para ser sustituidos. Esto implica que para realizar un des-gaste homogéneo de los cuatro neumáticos montados en un vehículo de características mecánicas similares a éste, se deberán realizar cambios del eje delantero al trasero y viceversa cada 10.000 km como máximo, de esta forma podrían llegar a tener una duración óptima de unos 90.000 km. No hay que olvidar que en esta prueba se ha circulado con temperaturas bajas en los asfaltos y en estas condi-ciones el desgaste de la banda de rodadura es más lento y por la tanto ha sido inferior que en circunstancias más

naturales. Consideramos que con temperaturas más altas su duración debería estar entre 60.000 a 70.000 km.

Presiones para un mayor confort, seguridad y ahorroMayor confort.- Circulado con media carga las presiones fueron: delantero 2,40 kg/cm², trasero 2,1 kg/cm². Con es-tas medidas se apreciaba mínimamente las irregularidades del terreno y no se perdía seguridad en el comportamiento dinámico del coche cuando se circulaba a las velocidades legalmente autorizadas. Más seguridad.- Rodando con media carga fueron: de-lantero 2,70 kg/cm², trasero 2,30 kg/cm². Trayectorias muy precisas y buena estabilidad en general.

Superficie de la huella de contacto

A.- Neumático soportando un peso vertical de 102 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 8.700 mm².

· La superficie para evacuar agua es de 3.712 mm².

· La superficie de goma en contacto con el suelo es de 4.988 mm².

· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 27,84 cm³, esto implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 10,66 litros cada segundo.

El límite de evacuación de agua de este tallado está alrededor de los 14,50 litros por segundo, la podemos considerar alta para la medidas que tiene, cuando la cantidad de agua a evacuar sea superior aparecerá el aquaplaning

La huella soportando 112 kg. La huella soportando 504 kg.

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RADIO (CARGA 430,5 KG) - PRESIÓN RADIO (CARGA 473,5 KG.F) - PRESIÓN

RADIO (CARGA 278,75 KG.F) - PRESIÓN RADIO (CARGA 309,0.-KG.F) - RADIO

BRIDGESTONE B-250 195 / 65 - R - 15 H 91 - 6 J Código de velocidad.- H = 210 Km/h Indice de carga.- 91 = 615 kg Dibujo Simétrico

Presiones de inflado en función de la carga vertical soportada por el neumáticoCargas verticales kg Kg./cm² bar = dN/cm² kPa En el vehículo utilizado

Carga baja 450 2,30 2,26 226 50% de su carga máxima Carga media 490 2,50 2,45 245 75% de su carga máxima Carga alta 510 2,70 2,65 265 Carga máxima

Sobrecarga 550 3,10 3,04 304 10% más de carga máxima Kn = Constante eláxtica del neumático en función de su presión y carga - Frecuencia Teoríca

Presión kg/cm² Carga vertical kg Kn - Kg.f/mm Kn - dN/mm Frecuencia rodadura2,20 279,75 20,971 21,38 4,31522,20 309,00 21,020 21,43 4,11072,40 279,75 21,950 22,38 4,41482,40 309,00 21,954 22,39 4,20102,50 430,50 21,836 22,27 3,54962,50 473,50 22,288 22,73 3,41942,60 279,75 22,874 23,33 4,50682,60 309,00 22,872 23,32 4,28802,70 430,50 22,527 22,97 3,60542,70 473,50 23,008 23,46 3,47422,80 279,75 23,859 24,33 4,60282,80 309,00 23,788 24,26 4,3729

Deformación del flanco con carga vertical en función de las presiones

Presión kg/cm² Carga vertical kg Altura perfil-ext.mm Radio de carga mm Desarrollo teórico/carga mm2,20 279,75 113,41 303,91 1909,522,20 309,00 112,05 302,55 1900,982,40 279,75 114,01 304,51 1913,292,40 309,00 112,68 303,18 1904,932,50 430,50 107,04 297,54 1869,502,50 473,50 105,51 296,01 1859,882,60 279,75 114,52 305,02 1916,50 2,60 309,00 113,24 303,74 1908,452,70 430,50 107,64 298,14 1873,272,70 473,50 106,17 296,67 1864,032,80 279,75 115,03 305,53 1919,702,80 309,00 113,76 304,26 1911,72

Peso Presión Radio-rueda430,50 2,50 298,14430,50 2,70 298,74430,50 2,90 299,30430,50 3,10 299,97

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Presión kg.f/cm2 Presión kg.f/cm2

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Peso Presión Radio-rueda473,50 2,50 296,61473,50 2,70 297,27473,50 2,90 297,95473,50 3,10 298,70

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Peso Presión Radio-rueda279,75 2,20 304,02279,75 2,40 304,62279,75 2,60 305,13279,75 2,80 305,64

Peso Presión Radio-rueda309,00 2,20 302,66309,00 2,40 303,29309,00 2,60 303,85309,00 2,80 304,37

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B.- Neumático soportando un peso vertical de 200 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 11.058 mm².

· La superficie para evacuar agua es de 4.718 mm².

· La superficie de goma en contacto con el suelo es de 6.340 mm².

· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 35,38 cm³. Implica que cir-culando a 120 km/h es capaz de evacuar 12,15 litros cada segundo.

C.- Neumático soportando un peso vertical de 304 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 15.006 mm².

· La superficie para evacuar agua es de 6.403 mm².

· La superficie de goma en contacto con el suelo es de 8.603 mm².

· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neu-mático nuevo es de 48,02 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 13,12 litros cada segun-do.

D.- Neumático soportando un peso vertical de 404 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 18.876 mm².

· La superficie para evacuar agua es de 8.054 mm².

· La superficie de goma en contacto con el suelo es de 10.822 mm².

· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumá-tico nuevo es de 60,40 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 14,07 litros cada segundo.

E.- Neumático soportando un peso vertical de 502 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 22.545 mm².

· La superficie para evacuar agua es de 9.620 mm².

· La superficie de goma en contacto con el suelo es de 12.925 mm².

· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumá-tico nuevo es de 72,15 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 14,01 litros cada segundo.

F.- Neumático soportando un peso vertical de 602 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 23.751 mm².

Este perfil absorbe bien las irregularidades, aunque la carcasa es ligeramente rígida.

· La superficie para evacuar agua es de 10.135 mm².

· La superficie de goma en contacto con el suelo es de 13.616 mm².

· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumá-tico nuevo es de 76,01 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 14,56 litros cada segundo.

G.- Neumático soportando un peso vertical de 700 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 26.270 mm². Esta medida es superior al código de carga del neumático.

· La superficie para evacuar agua es de 11.210 mm².

· La superficie de goma en contacto con el suelo es de 15.060 mm².

· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumá-tico nuevo es de 84,07 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 15,14 litros cada segundo.

El límite de evacuación de agua de este tallado está alre-dedor de los 14,50 litros por segundo, la podemos consi-derar alta para la medidas que tiene, cuando la cantidad de agua a evacuar sea superior aparecerá el aquaplaning.La relación goma-suelo/canales es de 1,34, podemos considerarlo un número bajo si lo comparamos con otros neumáticos de similares medidas, esto tiene una ventaja, facilita el drenaje del agua y es bueno para zonas donde llueva, en cambio tiene un pequeño inconveniente si se utiliza en zonas de poca lluvia y asfaltos con temperaturas superiores a los 30º C su desgaste se acelera.Mirando su dibujo da la sensación de tener una alta resis-tencia al aquaplaning.Por cada milímetro de desgaste de la superficie de contac-to del neumático, se pierde la capacidad de evacuar casi 2 litros de agua por segundo.

Froilán de la Fuente

Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Iberia, y

otros ejecutivos como Mark Tejedor o Alberto Granadino participaron en la convención anual de Vulco, que en esta ocasión tenía por lema “Comprometidos con tu futuro. Los representantes de la compañía compartieron mesa y debate con los asistentes, destacando por encima de todo el fuerte compromiso de la compañía Goodyear Dunlop con Vulco.

Alberto Villarreal, director de la red Vulco, señaló: “Ésta ha sido la primera Convención Anual en la que estoy pre-sente como director de la red Vulco, y me he quedado muy satisfecho de cómo ha transcurrido el encuentro. Ha

sido un éxito el nivel de participación, lo cual nos indica que tenemos una red comprometida y con ganas de afrontar el futuro con ilusión y ganas de alcanzar las más altas metas”.

Enseña en creciemientoDarío Vicario, director general de Go-odyear Dunlop declaró: “La red Vulco cuenta con el apoyo y el compromi-so de Goodyear Dunlop, que está convencida de que el crecimiento que ha tenido lugar en la red en los últimos

años continuará en el futuro. Vulco es prioritario para nuestra compañía, y creemos que tenemos las herra-mientas necesarias para conseguir convertirla en una de las redes más potentes del país”.Por su parte Carlos Saz presentó el CAR (Centro de Alto Rendimiento Goodyear Dunlop) a todos los talleres presentes en la cita, un nuevo proyecto iniciado por la compañía que supondrá un importante valor añadido a la red de talleres.

Vulco organiza su convención anual bajo el lema “Comprometidos con tu futuro”

DISTRIBUCIÓN

Durante el evento se presentó CAR (Centro de Alto Rendimiento Goodyear Dunlop) a todos los talleres presentes en la cita, un nuevo proyecto iniciado por la compañía que supondrá un importante valor añadido a la red de talleres

La red confía en seguir creciendo este año

Vulco, la red de talleres abanderada por Goodyear Dunlop, celebró en el Hotel Hilton Buenavista de Toledo su convención anual de clientes, bajo el lema ‘Comprometidos con tu futuro”. Durante el evento se analizó la situación actual del sector y se desgranaron las claves de la estrategia de Vulco para 2011.

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Según un estudio de la DGT, realizado por el Instituto de

Investigación Aplicada del Automóvil (Applus+Idiada), un vehículo con las luces encendidas es percibido a una distancia de 240 metros. Sin embargo, este tramo se reduce a 20 metros cuan-do lo hace con ellas apagadas.Las últimas cifras de la Dirección General de Tráfico señalan, además, que durante 2009 el 63,8% de los accidentes producidos tuvieron lugar entre las ocho de la mañana y las siete de la tarde, momento del día con mayor iluminación natural y en el que hay una mayor circulación de vehículos.Unos datos que coinciden con la entra-

da en vigor de la Directiva Comunitaria 2008/89, que obliga a todos los turis-mos nuevos a estar equipados con un sistema de iluminación diurna (LCD). A través de esta normativa, Bruselas prevé reducir la siniestralidad en carre-tera entre un 3% y un 5% y salvar la vida de entre 1.200 y 2.000 personas cada año en todo el territorio de la Unión Europea.

Controles gratuitosDentro de esta campaña Midas reali-zará, sin coste alguno, un control del sistema de alumbrado de todos los coches que acudan a los centros de la cadena así como el reglaje de los

faros en aquellos casos en los que sea necesario. Una iniciativa en vigor hasta el 16 de abril con la que además el conductor podrá cambiar las luces de su vehículo desde el precio simbólico de un euro.Para el director general de Midas en España, Alain Flipo, “En Midas somos especialmente sensibles con todos aquellos aspectos vinculados a la seguridad del automóvil.Agradecemos el apoyo de la DGT en esta campaña con la que queremos que el conductor sea consciente de que un sencillo gesto hace que la visibilidad del coche en la carretera sea mayor aumentando así su seguridad”.

Midas inicia una campaña para sensibilizar al conductor en el uso de las luces diurnas

Cuenta con el apoyo de la DGT

Midas ha iniciado una campaña para sensibilizar al conductor de la importancia del encendido de las luces del coche durante el día para aumentar su seguridad al volante. La iniciativa ha contado con el apoyo de la DGT.

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Feu Vert ha comprobado que sólo el 25% de los conducto-

res de los coches que circulan por España se preocupan regularmente por mantener la presión de inflado adecuada. Los técnicos de la red

recomiendan inflar los neumáticos a la presión recomendada en cada caso por el fabricante. La presión de los neumáticos varía en función del vehículo en que estén instalados y sus características, tales como tamaño, peso, tracción, coloca-ción del motor, número de pasajeros, etc. Cada coche tiene su presión adecuada que viene especificada en el libro de instrucciones que facilita el fabricante.

Revisiones sin costeEn los más de 90 autocentros de Feu Vert repartidos por la península, los especialistas de neumáticos le

revisarán gratuitamente sus ruedas y le aconsejarán sobre qué debe hacer con las mismas, para conducir de la manera más segura y eficien-te. Además, le orientarán sobre la presión adecuada para su automóvil

y, si lo desea, rellenarán sus neumá-ticos con nitrógeno en lugar de aire, para conseguir una mayor estan-queidad y una mayor durabilidad de sus cubiertas.En el caso de que sea necesaria la sustitución de los neumáticos, Feu Vert tiene disponible diversas ofertas en las principales marcas del mer-cado. Por ejemplo, la mayoría de los modelos de Michelin disfrutan de un descuento del 50% en el segundo neumático adquirido hasta el 19 de marzo. Además, se podrá contratar un seguro contra malformaciones, pinchazos, reventones y defectos de fabricación.

Feu Vert revisa gratis la presión de los neumáticos

Una cubierta con la presión correcta puede ahorrar un 8% de combustible

Circular con los neumáticos inflados a la presión correcta es una excelente manera de ahorrar combustible en la carretera. Según estudios avalados por el ADAC, el Automóvil Club de Alemania, la diferencia de consumo de combustible entre un neumático con insuficiente presión y otro inflado a las atmósferas adecuadas puede superar el 8%en carretera, y algo menos en ciudad.

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Autobas-77“La medición tridimensional sencilla y rápida”

La alineación del vehículo ha sido, tradicionalmente, una de las áreas esenciales en el mantenimiento del automóvil. Las principales firmas del mercado compiten en la búsqueda de técnicas más avanzadas que incrementen la precisión y la rapidez en el proceso. Tecnologías 3D, medición a tiempo real y evolución en la informática se combinan con procesos más sencillos para ofrecer al taller un producto asequible con resultados fiables.

Mostrador de alineadores

Carrera tecnológica por la precisión

› Una información elaborada por Adriana Espinosa

La compañía ha continuado trabajando en la mejora de su producto más novedoso, el Easy 3D, un alineador tridimensional a tiempo real lanzado a través de su marca estrella, Beisshbarth. El sistema consiste en un alineador formado por diez cámaras de medición que, a través de la triangulación, realiza una “exhaus-tiva” medición del vehículo y del elevador. Desde la empresa

destacan que se trata del “único” alineador denominado de tres dimensiones que mide las tres cotas, de modo que, mientras que “en el resto de marcas la anchura es calculada a partir de una medida estándar”, el equipo Besisbarth realiza por sí mismo todas las mediciones. Por otra parte, el diseño Easy 3D destaca por su rapidez (realiza la alineación en siete minutos incluyendo la impresión) y la sencillez en su manejo, ya que no se requieren conocimientos técnicos para su utilización. El usuario tiene simplemente que montar las grapas y pizarras de medición en las ruedas y los sensores de valor de medición, para que las cámaras tridimensionales realicen todo el proceso. Para la compensación, basta con hacer rodar las cuatro ruedas simultáneamente, con el motor en marcha, sin más personal necesario que un mecánico. Por último, el equipo se sustenta sobre un software en el mismo estándar de sencillez, un Windows XP-Home con una interfaz de manejo fácil en la que el usuario navega a través de imágenes gráficas. El programa permite el procesamiento digital de imáge-nes y escoger el tipo de alineación según la necesidad: guiada por el programa, rápida y optativa. El sistema cuenta con una base de datos para vehículos con más de 25.000 datos correspondientes a más de 60 fabricantes de vehículos, y se actualiza anualmente a través del Centro de Software Beissbarth. Autobas – 77 presentó en la pasada feria de Frankfurt el equipo Easy 3D con las homo-logaciones para los fabricantes BMW y Nissan y, según apuntan desde la empresa, próximamente se homologará para las marcas AUDI-VW, Mercedes Benz y Porsche.

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Bosch“Cámaras desmontables para uso multipuesto”

El pasado año la marca lanzó el modelo FWA 4630. La ventaja de este alineador reside en que, a diferencia de otras marcas, no necesita instalar las cámaras fijas delante del elevador, sino que “dispone de cámaras desmontables en la mitad, entre ambos ejes del coche”, lo que permite su uso multipuesto –es decir, en varios ele-vadores-.Asimismo, según indican desde la empresa, el sistema Bosch está autocalibrado y el equipo requiere una instalación sencilla. Contiene una base de datos propia, basada en los datos de los fabricantes de automóviles. Con estos elementos, el FWA 4630 tiene, en términos de la empresa, “unas características únicas en el mercado”. Recientemente se ha incorporado un nuevo complemento, un adaptador de llanta con acoplamiento magnético para montar los objetivos en el equipo.La gama alineadores de Bosch Automotive se completa con los equipos CCD, que abarca los modelos FWA 44xx -de 8 cámaras- y FWA 43xx -de 6 cámaras y más asequi-ble al cliente-. Ambos equipos permiten la comunicación por radio pero incluye la opción de trabajar con cable en caso de agotamiento de la batería. La serie 44xx contiene equipos con un sensor de compensación de llanta. Según detalla la empresa, este sensor permite realizar el alabeo de forma automática, sin almacenar las posiciones en que se hacen las medidas, lo cual es una característica “única frente a la competencia”. Al igual que el alineador FWA 4630, los equipos CCD contienen una base de datos propia, basada en los fabricantes de automóvil.

LO + DEL MERCADO

Launch Ibérica“Innovación para clientes expertos y principiantes”

Los alienadores de dirección de Launch Ibérica están dotados de un “diseño innovador, práctico y robusto”, que suponen una “garantía de eficacia y rentabilidad” en la alineación de cualquier vehículo o furgoneta, según destacan desde la compañía. Como ventaja diferencial, estos productos permiten realizar la alineación en seis pasos adaptados a las capacidades del cliente, según sea principiante, de un nivel estándar o experto. Las lecturas se rea-lizan en tiempo real y son configurables para hacer la alineación sólo delantera o trasera. Toda la gama permite, además, visualizar de forma conjunta el KPI, caída y convergencia. Los dos modelos principales, el X-631 + y el X-631 Kit, compar-ten las ventajas de no necesitar una calibración periódica y tener un manejo y un mantenimiento sencillos, ya que son totalmente inalámbricos. Permiten la compensación dinámica en la medición, a través de un “avanzado” procesamiento de medición gráfico e imágenes de ayuda. Entre otras características principales, los dos equipos incorporan la función de medida para vehículos bajos (Spoiler), o el ajuste en posición elevada. Contienen dos juegos de garras autocentrantes de cuatro puntos, así como dos captadores delanteros y dos traseros con teclado. El captador posee un display que permite ver la caída y la convergencia. Los equipos están dotados con ocho cámaras CCD de alta resolución (20º) y ocho inclinómetros. Permiten la comunicación inalámbrica entre captadores y la transferencia vía radio (433 Mhz) al equipo principal. Ambos equipos pueden medir una anchura máxima de la base de la rueda de 4000 mm y en cuanto a la anchura máxima de la llanta, es de 25” para el modelo X-631 + y de 20” para el X-631 Kit. El modelo X-631 +, por su parte, incorpora además un PC, una pantalla de 17” y una impresora Din-A4, aunque también permite la opción de realizar medidas rápidas en el captador sin conectar el PC. Dispone de un filtro de cristal de alta tecnología, gráficos en 2D y 3D y tiene platos giratorios profesionales 450x450x50mm.

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LO + DEL MERCADO

Rivolta Ibérica“Integrar el alineador y el elevador, el nuevo concepto”

La firma ha mejorado su modelo de alineador Hunter con el nuevo conjunto de alineación Powerbay, que permite la asociación tecnológica entre el alineador y el elevador. Conforme a este modelo, el elevador está preparado para responder de forma automática a los movimientos que demanda cada una de las fases del trabajo de alineación, como subir, bajar, bloquear o desbloquear los platos giratorios, e incluso hinchar los neumáticos a la presión recomendada por cada fabricante. Con esta tecnología, Rivolta Ibérica pretende dar solución a la dificultad que las suspensiones de los vehículos encuentran para volver a su posición de trabajo una vez el automóvil se ha levantado, “debido a la his-téresis de las suspensiones”. Además, Powerbay (que en Rivolta Ibérica es considerado como el “concepto más novedoso de Hunter”), contribuye a “reducir a más de la mitad el tiempo de medición de un vehículo” res-pecto a los alineadores más rápidos de la propia marca, “que de por sí ya son los más rápidos del mercado”, según afirman desde la entidad.

Rema Tip Top Ibérica“Mejora en la tecnología y contención en los precios”Durante el pasado ejercicio, Rema Tip Top Ibérica ha incre-mentado su oferta con nuevos modelos, como el Hofmann Geoli-ner Prism 550 Elite, un alineador que combina la tecnología 3D de cámaras con captadores. Este modelo puede realizar el alabeo por empuje y tomar las medidas en cuadrado del vehículo, y sólo necesita dos captadores traseros y dos pantallas retroflectoras delanteras. Ello permite, según la empresa, “reducir a la mitad los posibles problemas técnicos derivados de caídas o golpes a los captadores”. Asimismo, en la Gama Captadores, ha mejorado el equipo propis Proalign con el modelo Proalign C484R2, que incorpora comunicación vía Bluetooth y la posibilidad de

realizar el alabeo por empuje. Por último, teniendo en conside-ración la coyuntura económica, la firma ha incorporado a su gama de Tecnología 3D modelos más económicos, en la serie Black y White, que utiliza los mismos avances tecnológicos de modelos superiores pero con “ciertas restricciones y cambios físicos en el mueble”. De esta manera, el cliente puede elegir entre más de seis modelos de máquinas y cubrir sus necesidades específi-cas “sin tener que pagar más por tecnología que por su actividad” y manteniendo la “fiabilidad total” del producto, aseguran desde la entidad.

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Sánchez Pamplona“Medición espacial para el vehículo”Bajo la marca Corghi, la empresa Sánchez Pamplona ha lanzado varias novedades, como las incluidas en el modelo Exact Blac-ktech, el único, según la empresa, que utiliza la tecnología de medición espacial de los objetos. Este alineador puede, además, trabajar con el elevador a cualquier altura incluso sobre superfi-cies desniveladas. El sistema de medida Blacktech está compues-to por ocho cámaras de alta definición, que posibilitan una visión estereoscópica gracias al uso de dos cámaras para cada objetivo “target” colocado en cada rueda. De este modo, el sistema de visión NIR anula los efectos de la luz solar y artificial elaborando las imágenes en forma digital. La firma destaca que se trata del alineador que permite el mayor rango de trabajo del mercado, logrando captar por sus cámaras hasta los vehículos industriales de mayor longitud. Otra ventaja se encuentra en los espejos “blac-ktag”, construidos en material HI-TECH que permite el blindaje a prueba de golpes. Según la empresa, el uso de espejos reduce los tiempos del proceso de alineación respecto a los alineadores CCD y disminuye las incidencias técnicas al evitar la utilización de la electrónica de los sensores tradicionales. El alineador Blacketch es compatible con el sistema “Cal One Touch”, también comercializado bajo Corghi, diseñado para cali-brar el sensor de posición del volante del automóvil. Este sistema supone “el punto de encuentro entre la alineación y el diagnós-tico”, ya que está integrado con la alineación de ruedas. De este modo, la selección del automóvil para la alineación carga automá-

ticamente las funciones del Cal One Touch cuando son necesarias, evitando el riesgo de dejar de lado otras operaciones importantes del automóvil. Actualmente, esta tecnología ha sido homologada para el Renault Laguna 3GT y el resto de la gama Renault.

Wyco“Atención y tecnología adaptadas a cada cliente”Para ofrecer productos adaptados a los diferentes vehículos, la gama de alineadores de la firma Wyco se divide en dos grupos, uno con tecnología específica para vehículos pesados, como autobuses y camiones, y otra categoría para turismos y furgonetas. Dentro del primero, destaca el alineador VDPM-AV6-T K ‘Videologic’ y el DWA 1000 Track. El diseño “Videologic”, de la marca FASEP, incorpora platos giratorios de fundición, cuatro captadores, seis sensores CCD, un soporte informático con PC y un monitor TFT de 19”. Este

modelo permite la conexión inalámbrica mediante infrarrojos y Bluetooth-Software completo de camión, que inlcuye el sistema Image Bank, para la visualización de gráficos y datos técnicos. El modelo DWA 1000 Track incrementa la capacidad de captación con ocho sensores CCD y Bluetooth BT2. Otra diferencia es que utiliza el sistema Linux, que impide los cuelgues y que contiene un software de ejecución “simple, rápido y eficaz”, según indican desde la empresa. Asimismo, los captadores están equipados con la última tecnología en acelerómetros, insensibles a los golpes, y todo el sistema se sustenta en baterías de litio, de larga duración. Respecto a la gama para vehículos turismos y furgonetas, destaca el modelo Videologic Power Scenic. Según Wyco, se trata de una estructura “de aspecto imponente pero agradable”, que ofrece un área de trabajo amplia y de espacios bien propor-cionados. Utiliza el sistema de medición Fasep “mejorado” y desarrollado para trabajar con cualquier tipo de suspensión. Los sensores, de dimensiones reducidas, maximizan la velocidad de ejecución y permiten trabajar sobre cualquier tipo de vehículo, desde micro-automóviles hasta vehículos deportivos con spoiler, sin necesidad de utilzar accesorios añadidos. Asimismo, Contiene un monitor LCD de 19 ó 32 pulgadas (según el modelo) y trabaja sobre un sistema operativo Windows 7 Professional. Para los mismos vehículos, Wyco dispone del modelo Videologic POWER Mini, una versión del anterior que contiene “toda la tecnología en poco espacio”.

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Entre el 1 y el 13 de marzo, la industria mundial del automóvil se da cita en Suiza

Los fabricantes acuden a Ginebra para olvidar la crisis

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inebra ha vuelto a ser uno de los puntos más calientes dentro del universo de los neumáticos. Las marcas han acudido a la feria suiza con el objetivo de sacudirse los complejos y demostrar que siguen activas en el mercado.En esta edición, los coches eléctricos y su vinculación con las cubiertas más ecológicas han sido un tema capital para todos los fabricantes. Y es que el respeto por el medio ambiente cada vez está más presente en la política empresarial de cada compañía.Además de turismos y vehículos eléctricos, los coches más exclusivos también se han presentado junto con los potentes neumáticos que los calzan. Parece que las marcas han movido sus presupues-tos y han comenzado ha reactivar el segmento de los UHP. Unas innovaciones que tienen su mejor banco de pruebas en los circuitos de carreras, de donde pasan a los coches deportivos y los turismos de todos los consumidores. Los fabricantes han demostrado en esta edición es-pecial interés por los vehículos 4x4/SUV, pero desde una perspectiva más ecológica que en otras ocasio-nes. Compañías como Goodyear han adaptado sus cubiertas verdes a los 4x4.Y como guinda final, las compañías tampoco se han olvidado de los neumáticos de invierno. En en el norte de Europa estas cubiertas son cada vez más utilizadas, y aunque en nuestro país los consumido-res aún no tienen por costumbre su uso, desde el Consorcio del Caucho se están adoptando medi-das para que los neumáticos de invierno sean más populares.

Pirelli: invierno y 4x4Tecnología, seguridad, ecología y deportividad son las claves de la presencia de Pirelli en el Salón de

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Novedades y más novedades. Parece que las marcas han decidido apostar fuerte por este 2011. Y nada mejor para ello que mostrar todas sus innovaciones en el Salón del Automóvil de Ginebra, un evento en el que la ecología y la tecnología han marcado las líneas maestras de todos lo fabricantes. El mercado se anima y las marcas muestran todo su potencial a costa de fuertes inversiones. ¿Es el fin de la crisis?

Entre el 1 y el 13 de marzo, la industria mundial del automóvil se da cita en Suiza

Los fabricantes acuden a Ginebra para olvidar la crisis

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unlop ha presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra un nuevo neumático de invierno, el SP WinterS-port 4D. El nuevo Dunlop SP WinterSport 4D incorpora una serie de tecnologías innovadoras diseñadas para incrementar la seguridad y proporcionar el feedback que el conductor necesita para tener confianza cuando conduce en diferentes situaciones invernales.Los inviernos tan severos que se han experimentado en los últimos años en el norte de Europa han recordado a los conductores (incluso en los países donde los neumáticos de invierno no son muy comunes como España) los benefi-cios de elegir el mejor neumático para estas condiciones. El Dunlop SP WinterSport 4D toma su nombre de un nuevo sistema de láminas 4D que añade una lámina transversal a la banda. Esto, sumado a los surcos en forma de V y los “dientes de sierra” dentro de los bloques, ofrece una mejora superior al 4% en frenado en nieve comparado con su pre-decesor, el SP WinterSport 3D.

Dunlop | SP WinterSport 4D

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Goodyear | EfficientGrip SUV

n el año 2009, Goodyear lanzó al mercado el EfficientGrip, un neumático que reduce el consu-mo de combustible y las emisiones de CO2 del vehículo, gracias a la tecnología Fuel Saving, al mismo tiempo que se mantienen los más altos estándares de seguridad. En solo dos años, se han vendido en España más de medio millón de Goodyear EfficientGrip, lo cual demuestra que los conductores de nuestro país están cada vez más concienciados de la impor-tancia que tienen la reducción de consumos y emisiones de CO2. En 2011 llega el momento de ampliar la familia Goodyear EfficientGrip a nuevos tipos de vehí-culos, de ahí que en el Salón del Automóvil de Ginebra uno de los protagonistas principales de la firma haya sido el Goodyear EfficientGrip para vehículos SUV.Con el nuevo EfficientGrip para SUV, los conduc-tores de este tipo de vehículos pueden contar con un neumático respetuoso con el medioambiente que no compromete su seguridad en las áreas relevantes. Los neumáticos tienen un alto impacto en el frenado, la dirección y el manejo de los vehículos, especialmente en aquellos grandes y potentes como los SUV. Debido a su mayor masa y a un centro de gravedad más alto, los SUV de-mandan neumáticos Premium que puedan ajustar su rendimiento en cada momento. Dado que la mayoría de los usuarios de SUV lo utilizan para sus actividades diarias como ir al trabajo o recoger a sus hijos en el colegio, así

como para ir de vacaciones, un neumático como el EfficientGrip SUV les ayuda a reducir consumo de combustible sin comprometer el confort o el kilometraje.El Goodyear EfficientGrip para SUV está todavía en sus últimas fases de pruebas. Las primeras unidades comenzarán a llegar al mercado durante el otoño de 2011.

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Ginebra 2011, en el que la marca milanesa se ha presentado con su gama de neumáticos “verdes” Cinturato P7 y Scorpion Verde, así como un nuevo modelo para la conducción invernal, el Snowcontrol 3, y su familia de altas prestaciones, PZero, nombre que también bautiza a los neumáticos que equipa-rán los monoplazas de F1 de esta temporada del Campeonato del Mundo, competición en la que Pirelli actúa como proveedor exclusivo entre 2011 y 2013.El Cinturato P7, “Neumático del Año 2010” en Espa-ña en la categoría de turismo, y el Scorpion Verde, seleccionado también como “Neumático del Año 2011” en España en la categoría 4x4 y SUV, son los dos modelos escogidos por la marca para repre-sentar a su gama de bajo impacto ambiental y altas prestaciones. Esta tecnología también ha llevado a Toyota ha escoger Pirelli como “Mejor Productor de Neumáticos” de este año en Sudamérica.Aprovechando la presencia de la marca en el Salón, Pirelli ha lanzado el Snowcontrol 3, diseñado para ofrecer la máxima seguridad en condiciones inver-nales para vehículos de potencia media y pequeña. Otro neumático de invierno que presentó la firma italiana es el el Winter Sottozero II. Diseñado para satisfacer a los conductores más exigentes, este modelo se ofrece en dos versiones W210-W240 y W270. La primera se destina a modelos de alta po-tencia y altas prestaciones, mientras que la segunda se ofrece para vehículos de superaltas prestaciones. Este producto revoluciona el sentido tradicional de los neumáticos de invierno a través de innovadoras soluciones tecnológicas en sus compuestos, estruc-tura y diseño de la banda, asegurando un rendi-miento óptimo y seguridad en todas las condiciones climatológicas.

Seguridad e innovación desde JapónBridgestone es otra de las firmas que ha estado pre-sente en Ginebra. El stand del fabricante ha contado con tres zonas distintas que ilustran los productos en los que se centra la compañía: fiabilidad, ecolo-gía e innovación en neumáticos.

La zona izquierda del stand estuvo dedicada a la máxima prioridad de Bridgestone, la seguridad. En la parte derecha del stand Bridgestone ha ubicado su gama ecológica, Ecopia. También ha sido expuesta la tecnología NanoPro-Tech, que hace posible su funcionamiento.La zona de innovación es donde Bridgestone ha presentado sus futuros proyectos. La estrella del Sa-lón para la marca nipona es el concepto de neumáti-co ‘Half Weight’, montada en un Nissan Leaf, Coche Europeo del Año 2011 y el primer coche eléctrico del mundo fabricado en serie. El concepto Half Weight es una solución en desarrollo para los fabricantes de coches que luchan por conseguir los más estrictos objetivos en consumo de combustible.

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l Dunlop SP SportMaxx GT amplía su gama de medidas para satisfacer las nece-sidades de los conductores de sport sedan, hatchback de altas prestaciones y potentes sport coupé. “El Dunlop SP SportMaxx GT proporciona un agarre superior y precisión en la conducción, excelente velocidad punta y estabilidad en las curvas, así como extraordinarias capacidades de manejo, lo que ofrece al conductor un excelente fee-dback mientras maximiza el control para una conducción apasionante”, explican fuentes de la marca.El SP Sport Maxx GT cuenta con una banda de rodadura con sílice inspirada en los neumáticos de carreras, lo que refuerza las propiedades del neumático sin comprome-ter ni el agarre ni el kilometraje. Además, la

zona de contacto más plana en las áreas exteriores de la banda proporciona un mejor feedback de la carretera, especialmente en las curvas.

Dunlop SP | SportMaxx GT

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Pirelli | Gama Pzero

os neumáticos PZero de Pirelli equipan, como ya es tradicional, a los más esperados superde-portivos y prototipos presentes en Ginebra. Los vehículos de referencia de las más prestigiosas marcas garantizan sus prestaciones y fiabilidad a través de unas cubiertas Pirelli PZero.Uno de estos modelos es el Ferrari FF, equi-pado con PZero de verano y Winter Sottozero II para la conducción invernal. El rendimiento y la versatilidad son los puntos fuertes del FF que, gracias a Pirelli, se combinan además con seguridad y respeto al medioambiente. Este Ferrari se equipa con PZero en las siguientes medidas: 245/35 ZR20 95Y XL y 295/35 ZR20 (105Y)XL, así como Sottozero II, con medidas

235/35 R20 92W XL W270 y 285/35 R20 (104W) XL W270. El Pirelli PZero es un neumático dise-ñado específicamente para superdeportivos, derivado directamente de la experiencia de Pirelli en competiciones deportivas. “Este es uno de los productos más avanzados tecno-lógicamente de la marca milanesa; un neumá-tico revolucionario que ofrece un rendimiento sin precedentes en cada aspecto: velocidad, confort y seguridad”, explica el fabricante. La cubierta ha permitido a la marca consolidar su posición en el segmento de las altas prestacio-nes, a través de sus más de 200 homologacio-nes y su montaje en alguno de los modelos de vehículo más destacados del mercado.

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NOTICIASEl dirigible de Goodyear vuelve a Europa para promover la seguridad vial

Uno de los iconos de marca más reconocidos a nivel mundial,

el “blimp” de Goodyear, regresa a Europa por primera vez en más de 10 años para embarcarse en el Tour de Seguridad Goodyear 2011 (Goodyear Safety Tour), gracias a la visión del fabricante de neumáticos de que la seguridad vial es una responsabilidad compartida.De esta forma, desde marzo hasta octubre de 2011, las dos famosas ae-ronaves llamadas Espíritu de Seguri-dad I y II visitarán 20 países europeos para subrayar el papel de Goodyear en la mejora de la seguridad vial.Los “blimp” de Goodyear han adornado el cielo durante más de 85 años y se han convertido en un ‘ángel de la guarda’ para la compañía al simbolizar el trabajo de sus centros

de innovación para reducir el número de accidentes en carretera en todo el mundo.“El blimp de Goodyear liderará una serie de iniciativas relacionadas con la Seguridad Vial ya que representa el centro de las actividades y eventos de Goodyear dirigido a sus consumi-dores”, comenta Hugues Despres,

director de la Marca Goodyear en EMEA. “A medida que recorre el cielo de Europa, el Tour de Seguridad de Goodyear nos permitirá comunicar nuestra apuesta por la seguridad y nos proporcionará una plataforma para dar a conocer nuestros avances en tecnologías del neumático que han garantizado la seguridad de con-ductores y sus familias teniendo en cuenta también el medioambiente”.Durante la última década, el “blimp” de Goodyear ha estado por todo el mundo, incluyendo USA y China, pero la próxima visita a Europa supone su regreso desde el último vuelo en 1999. Entre marzo y octu-bre, el Tour de Seguridad Goodyear 2011 visitará más de 20 países, entre los que se encuentran España y Portugal.

Primera jornada de formación Yofindo

El pasado sábado 19 de marzo se celebró la pri-mera jornada de formación Yofindo en las oficinas

de Centres Autoequip en Vilassar de Dalt, Barcelona. Fueron cuatro intensas horas de exposición y discusión sobre tres temas clave para los talleres de la red de Yofindo: como aprovechar al máximo las potencialida-des de la Yofindo WebPro, como conseguir una mejor satisfacción y retorno de clientes gracias a la herramien-ta Test de Seguridad Yofindo y como beneficiarse de la nueva ley 461 del 2010.Entre los talleres asistentes hubo muy buena acogida de todos los temas tratados, como demuestra la declara-ción de Albert Uris, de Talleres Uriswagen: “La tecnolo-gía es cada vez más importante en el día a día del taller. El programa de formación de Yofindo me aporta una clara ventaja en esta área”.

Trelleborg adquiere en China una fábrica de neumáticos agrícolas e industriales

Trelleborg ha adquirido una fábrica de neumá-

ticos en Xingtai (Hebei), al este de China con el objetivo de facilitar la expansión del Grupo en el merca-do asiático. Esta fábrica era parte del grupo Main Industrial Tire LLC. Trelleborg también se hará cargo de los 180 empleados de la compañía china. “Nuestros clientes son cada vez más globales. Cada vez más se están estableciendo en Asía y principalmente en China, por lo que para nosotros es muy importante posicionar-nos en este mercado. Esta adquisición es una excelente vía para entrar en el estra-tégico y creciente mercado asiático.” Comentó Maurizio Vischi, presidente de Trelle-borg Wheel Systems.Trelleborg se convierte en el primer fabricante de neumá-

ticos agrícolas de Occidente en tener su propia produc-ción en China. La nueva fá-brica posibilita la proximidad no sólo a los clientes chinos, sino también el suministro a los clientes europeos y de los EE.UU. “Esta adquisición nos dará una ventaja en este merca-do en expansión", continúa Maurizio Vischi. "Existe un enorme potencial dentro de la maquinaria agrícola en China. Hoy, más de la mitad de toda la agricultura en el país se lleva a cabo de forma manual y el cambio al uso de vehículos y maquinaria se está produciendo de forma muy rápida".

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Valentino Rossi será asesor de Desarrollo de Neumáticos de Bridgestone

Valentino Rossi, seis veces campeón del mundo de Moto GP, será asesor de Desarrollo de Neumáticos

de Bridgestone. El acuerdo se firmó entre Rossi y Brid-gestone Europa el pasado febrero.Según el acuerdo, Valentino Rossi y Bridgestone colabo-rarán para promover la pasión por elmotociclismo en todos los usuarios y aficionados de Europa. El acuerdo afecta únicamente a ValentinoRossi que aportará su experiencia como piloto profe-sional, con independencia de su equipo de Moto GP y patrocinadores que no forman parte de dicho acuerdo. El papel de Rossi incluirá su evaluación y opiniones sobre el rendimiento de los neumáticos de moto de Bridges-tone, especialmente los segmentos de neumáticos, hypersport, racing y de sport tursimo.Bridgestone, utilizará sus recomendaciones y asesora-miento para mejorar el desarrollo de losneumáticos de carretera incrementando sus prestaciones y niveles de seguridad.“Valentino Rossi es un gran embajador para nuestra compañía” dice Takashi Tomioka, vicepresidente senior de Ventas y Marketing, Bridgestone Europa.

En el marco del Interconti-nental Rally Challenge 2011

(IRC), el Grupo Michelin retorna a los rallies con su marca princi-pal, después de cinco años de ausencia. Creado en 2006, el IRC ha crecido desde las cuatro carreras originales a las doce ac-tuales, atrayendo a una audiencia creciente. El número de competi-dores está en constante aumento y el interés deportivo se confirma año tras año. Esta serie pone en liza, hoy día, a numerosas escuderías y muchos equipos amateurs e implica, más o menos directamente, a cerca de una docena de constructores.La sexta temporada del IRC arrancó el pasado el mes enero con el Rally de Montecarlo, el

decano de los rallies, que celebra su centenario este año. Michelin se comprometió con la com-petición desde el momento en que los reglamentos deportivos permiten un enfrentamiento entre varios fabricantes de neumáticos. Desde la época de los pioneros, el compromiso de Michelin con el deporte del motor, en carre-tera o en los circuitos, no ha cesado nunca. Este laboratorio a tamaño real ofrece la oportuni-dad de validar las innovaciones tecnológicas más avanzadas en condiciones extremas antes de ser transferidas a los neumáticos para el mercado. Ello contribuye, de esta manera, a la mejora del equilibrio de prestaciones de los neumáticos.

Michelin vuelve a competir en los rallies

Johnson Controls Power Solutio-ns y su proveedor Avenida Plas-

tics han llegado a un acuerdo con respecto a la adquisición por parte de Johnson Controls de las opera-ciones de plásticos para baterías de Avenida Plastics.El acuerdo incluye la compra del equi-pamiento utilizado en las operaciones de polipropileno para la fabricación de tapas, cajas y otros componentes de baterías, así como la transferencia de los empleados encargados de las operaciones.Avenida Plastics ampliará su negocio con la fabricación por medio de la transformación de termoplásticos, de productos no relacionados con las baterías, además de la construcción de moldes para diversos sectores. La empresa llevará a cabo su actividad relativa a plásticos a partir del uno de marzo, una vez la transacción haya concluido.“Esta adquisición nos permitirá ser más competitivos y nos ayuda a seguir impulsando con éxito so-luciones sostenibles”, afirmó Eric Mitchell, vice presidente y general manager de Johnson Controls Power Solutions.

Johnson Controls Power Solutions incorpora a Avenida Plastics

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Pirelli Neumáticos España ofrece a

todos sus clientes la posibilidad de vivir una experiencia exclusiva en el Gran Premio de Europa, que se celebrará en Valencia entre el 24 y el 26 de junio, a través de su nueva promoción online (http://www.pirelli.es), vigente entre el 1 de marzo y el 30 de abril.Todos aquellos clientes que adquieran dos o más neumáticos Pirelli (turismo o 4x4/SUV de cualquier medida) dentro del período promocional en los talleres adheridos a la promoción, serán obsequiados con un cupón que incluye un número de referen-cia. El usuario debe dirigirse entonces a la web de Pirelli (http://www.pirelli.es) y cumplimentar el formulario de inscripción de la promoción, incluyendo el número correspondiente a su cupón.El premio incluye el transporte de ida y vuelta hasta Valencia, el alojamiento y

las dietas para los días 24 a 26 de junio, y la entrada al circuito, con acceso al hospitality para todo el evento. Para poder acceder al premio, son requisitos imprescindibles tener una edad mínima de 18 años, vivir en territorio nacional o Andorra y pre-sentar la factura corres-pondiente a la compra de un mínimo de dos neumá-ticos Pirelli, de turismo o SUV/4X4.

Los ganadores serán seleccionados mediante un sorteo que se celebrará el próximo día 10 de mayo de 2011. Pirelli contactará directamente con ellos para anunciarles la consecución del premio y el procedimiento para disfrutar del mismo. Esta promoción se enmarca dentro de las actividades que Pirelli desarrolla a través de su contrato como proveedor exclusivo de neumáticos para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que se inicia esta temporada.

Pirelli invita a sus clientes al Gran Premio de Valencia de Fórmula 1 en su nueva campaña online

Nexen Tire crea un centro técnico europeo

El fabricante de neumáticos coreano Nexen Tire quiere

consolidar su compromiso con el mercado europeo a través de la creación de un Centro Técni-co Europeo. Desde principios de año, dos especialistas en desa-rrollo y en el área de neumáticos han estado ocupados con los preparativos del futuro nexo de unión entre Alemania/Europa y Corea: el ingeniero Hee-Jong Lee y Hendrik Stevens.

En calidad de director general del Centro Técnico Europeo de Nexen Tire, Hee-Jong Lee será responsable del desarrollo de neumáticos para primer equipo en Europa y de los ensayos que se realizan a los mismos. Fruto de su larga experiencia en investigación y desarrollo para la industria de los neumáticos en el mercado alemán/europeo, Hee-Jong Lee ya está familiarizado con los porme-nores de la creación de un centro de desarrollo. En colaboración con su compañero Hendrik Stevens, director del Centro Técnico Euro-peo de Nexen Tire, y con el apoyo de otros ingenieros y técnicos que se les sumarán en el transcurso de las próximas semanas y meses, se encargará de evaluar los requisitos especiales del mercado europeo para distintos tipos de neumáti-cos y trasladará la información obtenida a los colaboradores del centro de desarrollo de Corea. Los ensayos de neumáticos y otras actividades están dirigidas a me-jorar la calidad de los productos Nexen en Europa y a consolidar la imagen de la marca.

Renault incorpora los neumáticos a su marca propia Motrio

Renault ha ampliado su marca propia Motrio con la incorporación

de neumáticos. La gama Motrio, que ya contaba con baterías, frenos, piezas de servicio, aceite de motor, anticongelan-te o limpiaparabrisas, se completa con esta línea de cubiertas, pensada para aquellos concesionarios que quieran ofrecer una alternativa de bajo precio a clientes de marcas ajenas a la del rombo o de vehículos Renault de más antigüedad.Disponible en los concesionarios Ren-ault del Reino Unido desde el mes de febrero, la nueva gama de neumáticos Motrio se encuentra disponible desde las 36 libras esterlinas (algo más de 42 euros) y está diseñada para ofrecer un alto rendimiento sin renunciar al confort. De momento, existen dos modelos. Mo-trio Impulsion (máximo confort, destina-da a pequeños utilitarios) e Impulsion+, con un enfoque más dinámico y una conducción más deportiva.Refiriéndose a esta nueva gama, Mark Crockett, director de Servicio y Calidad de Renault en el Reino Unido, señaló que, tras las revisiones periódicas, la sustitución de neumátivos “es la se-

gunda razón más frecuente por la que un conductor visita un concesionario o taller, y es también uno de los artículos de mayor valor en el mantenimiento de un vehículo. Nuestra nueva gama de neumáticos de marca propia que, por supuesto, lleva el sello de aproba-ción de Renault, está disponible a un precio muy competitivo, permitiendo al automovilista reducir sus gastos sin sacrificar la calidad”.

Hee-Jong Lee, director general del Centro Técnico Europeo de Nexen Tir

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Con efecto desde el 29 de marzo de 2011, Franco

Annunziato, director ejecutivo de Calidad y vicepresidente senior de Tecnología en Bridges-tone Europa, asumirá también el puesto de vicepresidente y director senior del Grupo Brid-gestone.Franco, de nacionalidad italiana, es el primer europeo que ha sido designado para ocupar un puesto senior en la Corporación japonesa. Franco se incorporó al Grupo Bridgestone en el año 1982, ocupando diversos pues-tos en Investigación y Desarrollo hasta su designación como Director General del Centro Téc-nico Europeo (TCE) en 2004.En 2008 fue nombrado vicepresi-dente senior de Bridgestone Euro-pa, además de continuar con sus funciones como Director General de TCE, y fue nombrado Director Ejecutivo de Calidad en 2009. Annunciato continuará ejercien-do sus responsabilidades desde el Centro Técnico Europeo deBridgestone ubicado cerca de Roma, donde un equipo de aproximadamente 500 inge-nieros y químicos desarrollan neumáticos para los mercados europeos de reposición y equipo original.

Bridgestone nombra a un europeo como vicepresidente y director senior del Grupo

Un año más, UFI Filters ha sido elegido por la mayoría de las es-

cuderías que compiten en el campeo-nato como proveedor de los sistemas de filtración de sus monoplazas.Desde sus inicios en el año 1972, la trayectoria industrial del Grupo UFI ha estado muy ligada a la filtración de innovación y tecnología que requiere la alta competición. De hecho, fue en el año 1975 cuando UFI suministró el pri-mer filtro de aceite para un monoplaza de F1 a la escudería Ferrari.Toda esta actividad se desarrolla en

una división autónoma y altamente es-pecializada, la High-Tech Division, muy estrechamente ligada con el centro de excelencia de I+D+i del Grupo UFI en Italia.Entre los equipos de F1 que el Grupo UFI es el proveedor del 100% de la fil-tración está Ferrari F1, escudería reina de la F1. Un año más, y con esta tem-porada ya son más de 27 años que el Grupo UFI es proveedor de la Scuderia de Maranello, UFI Filters equipará los monoplazas F150 de Fernando Alonso y Felipe Massa.

UFI Filters, un año más proveedor tecnológico en la F1

Las cuatro asociaciones principales del sector del automóvil (Anfac,

Aniacam, Faconauto y Ganvam) han alcanzado, con la mediación del Ministe-rio de Industria, Turismo y Comercio, un acuerdo sobre la regulación de la distribución de vehículos.Las partes acordaron instar al Gobierno para que, en el plazo más breve posible, se dirija a las fuerzas parlamentarias para que presenten una enmienda que deja sin efectos jurídicos la Disposición Adicional 16ª de la Ley de Economía Sostenible (en esta disposición es don-de se regulaba la normativa aprobada por el Congreso el pasado 15 de febrero que permite a los concesionarios devol-ver los vehículos que no hayan vendido tras dos meses expuestos al público).Asimismo, el Ministerio de Industria, Tu-rismo y Comercio presentará en el plazo de tres meses un anteproyecto de Ley de Contratos de Distribución Comercial para diversos sectores de la economía española, incluido el del automóvil, que será elevado por el Gobierno a las Cor-tes Generales en el plazo de seis meses.Hasta la aprobación y entrada en vigor

de la Ley de Contratos de Distribución, el Gobierno presentará a las principales Asociaciones del sector de automoción, un código de buenas prácticas, con el objeto de que todo fluya hacia una conciliación dentro del sector. Se trataría de concretar y dar forma al borrador del anteproyecto dotándole de contenido.

Las principales asociaciones del sector del automóvil alcanzan un acuerdo sobre la regulación de la distribución de vehículos

Metelli anuncia que Ital Recambios, distribuidor oficial de los productos de la compañía en Espa-

ña, se ha convertido, gracias al acuerdo suscrito entre ambas compañías, en el suministrador en exclusiva de los servicios de transporte y logística de Metelli en nuestro país. Con este acuerdo Metelli, refuerza una relación que se prolonga desde hace más de quince años, al convertir al partner español en una plataforma logística para toda la gama de productos Metelli, salvo las piezas de repuesto del motor, es decir Ital Recambios se encargará de la distribución de las partes de los frenos (cilindros de rueda, los cilindros de freno, válvulas reguladoras de presión, cilindros maestros de embrague, tambores de freno,

zapatas de freno, kits rápidos, discos de freno y pastillas de freno), las transmisiones (juntas de velocidad constan-te y ejes de transmisión) y bombas de agua. La evolución de la relación entre Ital Recambios y Metelli se hace de co-mún acuerdo entre ambas organizaciones con el objetivo de dar respuesta a las necesidades del mercado español, que demanda un servicio de entrega de producto más rá-pido. Gracias a este acuerdo, el producto de Metelli estará disponible en cualquier parte de la península en 24 horas y en las islas, en 48 horas.

Ital Recambios se convierte en distribuidor exclusivo de Metelli

La Federación Gallega de Automovilismo premia la gama Pirelli PZero

Pirelli ha recibido el premio como “Mejor Neumático de Competición del Año

2010”, entregado por la Federación Gallega de Automovilismo en la gala anual “Gala de Campions”, que reconoce a todos los depor-tistas y empresas que triunfan en las diferen-tes disciplinas del automovilismo deportivo en la comunidad autónoma gallega. Florenci Caso, responsable del área de competición de Pirelli España, fue el repre-sentante de la marca que recogió el galar-dón de manos de José Ramón Lete Lasa, Secretario General de la Xunta de Galicia, en reconocimiento del rendimiento ofrecido por los Pirelli PZero de competición a lo largo de toda la temporada, en diferentes pruebas deportivas. Asimismo, Caso fue el encargado de entre-gar dos premios a Alberto Meira, como “Me-jor Piloto del Grupo N de Rallyes 2010” y a su copiloto, Álvaro Bañobre, al que también se reconoció como “Mejor Copiloto del Grupo N de Rallyes 2010”. Ambos fueron además los ganadores de la Copa Top Ten Driver Pirelli; competición que organiza anualmente la red Driver, red de talleres independientes partici-pados por la marca milanesa.

Toyota inicia la construcción de un nuevo centro logístico de recambios en España

Toyota Motor Europe (TME) adquirió en junio de 2008,

48.793 m2 de terreno en Illescas (Toledo), con el objetivo de me-jorar su capacidad de servicio logístico en España, dando servicio a un mayor número de puntos de entrega. Este traslado de las operaciones dará lugar a un incremento del 53% en el número de pedidos que se tramitan diariamente, así como a una gama de servicios más amplia a disposición del total de 224 puntos de entrega de España (antes 127).El nuevo TPCES que se ubicará contará con una superficie de al-macenamiento de 13.000 m2, lo que supone más del doble de la

que tiene el centro actual de San Agustín de Guadalix (Madrid). Esta nueva superficie ofrecerá la capacidad de almacenar un volumen de más de 290.000 componentes, correspondientes a más de 51.000 referencias de recambios y accesorios diferentes.“Este nuevo centro es la piedra angular que permitirá a Toyota prestar un mejor servicio a nues-tros clientes, mejorar el lideraz-go de nuestras operaciones logísticas en España y, reforzar nuestra posición competitiva y nuestra apuesta por el mercado español”, afirmó Didier Leroy, presidente de Toyota Motor Europe.

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TECH&TUNINGLOS NUEVOS MODELOS DESTACAN POR SU COMPATIBILIDAD CON REPRODUCTORES DIGITALES DE CUALQUIER CLASE

Pioneer presenta los autorradios: DEH-9300SD y DEH-8300SDLa tecnología está llegando a todos los sectores y el de la automoción no es una excepción. En muchos casos, los avances tecnológicos facilitan la viDa del conductor, como en el caso de los GPS. A pesar de la popularidad de estos productos, la crisis también ha hecho mella en su comercialización, ya sea por la falta de interés en ellos o por la imposibilidad de renovar los viejos aparatos.

Pioneer presenta su nueva gama de sintonizadores con CD, cuyos modelos insignia DEH-9300SD y DEH-8300SD incluyen las funciones más avanzadas. ahora, los usuarios podrán escuchar música en el automóvil podrán hacerlo desde un iPod, iPhone, CD, dispositivo USB, tarjeta SD o reproductor portátil de MP3, ya que todos estos dispositivos se pueden conectar fácilmente a los nuevos sintonizadores de Pioneer. Los reproductores DEH-9300SD y DEH-8300SD ofrecen una flexibilidad completa por lo que respecta a la conexión de amplificadores, altavoces y subwoofers para quienes deseen obtener más potencia de sonido.Estos sintonizadores disponen de una ranura para tarjetas SD discretamente oculta detrás de los paneles frontales, en la que se pueden insertar tarjetas tanto SD como SDHC y se pueden reproducir numerosos formatos de archivo -SD, MP3, WMA, WAV y AAC-. El modelo DEH-9300SD va equipado con un panel frontal abatible, que se abre con sólo pulsar un botón, detrás del que se hallan las ranuras

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para CD y SD. Una vez insertado el disco o la tarjeta, el panel vuelve a su posición original.Un puerto USB frontal en los dos nuevos modelos contribuye a su versatilidad y permite al usuario conectar dispositivos USB de audio para disfrutar de forma inmediata de su selección musical. El DEH-9300SD incorpora la función Music Browser, que lee la música automáticamente de una tarjeta de memoria SD/SDHC o de un dispositivo USB y ofrece la lista de melodías ordenadas.

Conexión con productos AppleCon iPod Direct Control, los modelos DEH-9300SD y DEH-8300SD permiten al usuario conectar su iPod directamente al terminal USB frontal. Como función extra, la batería del iPod se carga mientras está conectado. También incluye el nuevo “modo aplicación”, que permite escuchar música desde diversas aplicaciones de iPhone e iPod touch, como juegos, radio por Internet, simuladores de instrumentos musicales, etc., a condición de que sean compatibles con la salida de audio analógica. Un “modo de control” mejorado permite explorar las canciones con el mando giratorio del sintonizador mientras el iPhone o iPod touch muestra la lista en su pantalla, o examinar canciones de un iPod classic mientras éste muestra las carátulas de los discos.

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TomTom y BP han firmado un acuerdo a través del cual los

usuarios de sus navegadores podrán descargarse desde la web TomTom Home la localización de todas las estaciones de servicio de España y Portugal. “Estamos encantados con esta nueva incorporación a nuestra base de datos de Puntos de Interés. Las estaciones de servicio son una de las informaciones más demandadas por nuestros clientes, y el conocimiento de marca y la calidad de las estaciones de servicio de BP son un valor añadido para nosotros. Este acuerdo refuerza nuestra política para enriquecer la experiencia de navegación y conseguir que cualquier trayecto sea más sencillo e interesante para los conductores”, asegura Ángel Sevillano, director de Márketing de TomTom Iberia.Por su parte, Pilar Bressel, directora de Marketing de Carburantes de BP para Iberia, comenta: “Es una iniciativa novedosa que nos permite ofrecer a los conductores un servicio de acceso y localización rápido a través de la tecnología de navegación”.

Navteq, proveedor de mapas, datos de tráfico y localización

para la navegación, así como de servicios basados en la localización y publicidad móvil, ha anunciado la introducción de un nuevo contenido con ubicaciones de carga de vehículos eléctricos (VE) en su cartera de contenidos.Desde Navteq afirman que el contenido de localización puede ayudar a mitigar el posible miedo del conductor del vehículo eléctrico de quedarse abandonado a su suerte, sin ningún sitio donde cargar el vehículo. Gracias al contenido de la cartera ecológica de Navteq, las aplicaciones para VE pueden generar cálculos más exactos, ya que incluyen más de 5.000 localizaciones de carga de VE verificadas en toda Europa. Además, la cartera de contenido ecológico de Navteq favorece el ahorro de combustible a través de las "rutas ecológicas" (cálculo de la ruta en la que se gasta menos combustible) y las aplicaciones para la "conducción ecológica".

Navteq incorpora más ubicaciones de carga de vehículos eléctricos

El preparador alemán Techart presenta la potenciación

Techtronic Power para el Porsche Cayenne Turbo. Con esta potenciación el motor V8 de inyección directa y 500 CV de potencia rinde ahora 560 CV, mientras el par motor pasa de 700 Newtons/metro a 780 Nm. La unidad de potenciación Techtronic está perfectamente integrada en la electrónica del coche, de modo que no interfiere en los sistemas de diagnosis de Porsche y mantiene todos los sistemas de protección electrónica del motor. Esta nueva potenciación tiene dos modos de funcionamiento. El normal en el que aumenta sólo el par motor para una conducción más agradable y una reducción de consumo, y el “sport” que se activa al poner el cambio automático en función Sport o Manual y que libera toda la potencia extra. De este modo los consumos del Cayenne Turbo original se mantienen con esta preparación.

Techart TechTronic para el Cayenne Turbo Magnum

En total, BP cuenta con 650 estaciones de servicio en España y 330 en Portugal que desde ahora los conductores podrán localizar directamente en su navegador TomTom.

A DESTACARLos consumidores están preparados para utilizar plicaciones ecológicas: según una investigación realizada por la propia empresa, la posibilidad de ahorrar un 6-10% en combustible, convencería a más del 50% de los conductores a emplear las rutas ecológicas .

A DESTACARLa nueva potenciación se une a las disponibles para el resto de la gama gasolina y diésel del nuevo Cayenne, y le sienta perfectamente a la preparación Magnum para la carrocería del SUV alemán. Las prestaciones pasan de los 4,7 a los 4,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 kilómetros hora, mientras la velocidad máxima aumenta de 278 a 287 km/h.

A DESTACAR

Las estaciones de servicio BP, nuevos Puntos de Interés para TomTomPioneer presenta los

autorradio: DEH-9300SD y DEH-8300SD

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El Smart siempre ha sido un coche con un halo de

exclusividad, pero nunca ha llegado al nivel de este C25 Edition, una versión reservada para los compradores del Carlsson C25 y que se vende como “extra” al precio de 50.000 euros.Esta primera unidad está decorada en los mismos colores que el primer Carlsson C25. Partiendo de la base del Smart más potente con carrocería Cabrio, se han incorporado todos los accesorios de carrocería, muelles, llantas y neumáticos, salidas de escape y los nuevos LEDs Carlsson para Smart.En cuanto al interior, un nuevo tapizado exclusivo en el mismo tono de la primera unidad del C25: gris y naranja, se une a los accesorios interiores como pedales, tirador del freno de mano, etcétera. Finalmente la carrocería se ha decorado de forma exclusiva, con los colores gris claro, negro y la franja naranja en la carrocería del primer C25.El Carlsson C25 es un superdeportivo de 750 CV que toma como base el Mercedes SL65 V12 biturbo y del que Carlsson fabricará una serie limitada de 25 unidades con 1 unidad como máximo disponible en cada país.

ABT Sportsline es el principal preparador mundial de

automóviles Audi, por eso ninguno de los nuevos modelos de la marca alemana escapa a los ingenieros de la firma de preparación. En el caso del A7, la berlina de cuatro puertas con forma de coupé y gran portón trasero recibe varios cambios estéticos, como un spoiler delantero que acentúa el carácter deportivo, taloneras laterales y un añadido inferior trasero que deja salir las cuatro salidas de escape.Con ser impactantes, los cambios estéticos no son lo más importante, ya que ABT se ha volcado en los motores. La gama TDI se adapta especialmente bien al carácter del A7, por lo que se ha trabajado para aumentar la potencia del 3.0 TDI de 245 CV hasta los 282 CV y de 450 Newtons/metro de par motor a 500 Nm. gracias a la potenciación “ABT Power”. Si queremos ir más lejos la potenciación “ABT Power S” cambia además el turbocompresor por uno de mayor tamaño que permite llegar a los 310 CV y 610 Nm. de par motor.

ABT presenta sus novedades para el Audi A7

Hace ya algún tiempo Hamann presentó el súper deportivo

Victory basado en el primer Lamborghini Gallardo. Con la llegada del nuevo Gallardo LP560-4, HAMANN introduce el VICTORY II, un coche más amplio y en el que la potencia del motor y el diseño en fibra de carbono han sido notablemente incrementados.Gracias a las mejoras electrónicas del kit de potencia de Hamann, el Gallardo pasa de los 560 CV de serie a 580 CV con un par de motor que se eleva de los 540 a los 575 Newtons/metro. El resultado, una punta de velocidad que llega a 328 kilómetros por hora, tres más que en el modelo original. El impresionante sonido V10 se vuelve más notable con un nuevo silenciador, acoplado al sistema de escape de serie.Pero, ¿Cuál es la seña de identidad de los modelos de Lamborghini? Sus puertas con apertura vertical. Nadie sabe por qué el nuevo modelo no viene equipado con ellas, pero Hamann las ofrece en su Victory II.

Lamborghini Gallardo, a 320 Km/h

El Carlsson Smart C25 es una de las opciones disponibles, solicitada hasta el momento por todos los clientes del C25, que desean un segundo coche exclusivos con los mismos colores.

A DESTACAR

ABT esa una marca importada en España que se encarga de la preparación de automóviles de gama alta en nuestro país, con sede central en Madrid y delegaciones en Barcelona y Marbella.

A DESTACARHamann equipa el Victory II con las llantas Edition Race de 20 pulgadas, con un barniz especial que enfatiza su look dinámico al tiempo que reduce posibles daños del uso. En el interior, Hamann ha aumenta hasta a 14 las piezas diseñadas con fibra de carbono.

A DESTACAR

C25 Edition, el Smart más exclusivo

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