NeumaTicos - tractor

FUNCION DE LOS NEUMATICOS

LAS FUNCIONES FUNDAMENTALES SON:

Soportar las cargasTransmitir las fuerzas de traslacion y

frenado a las superficies del terrenoProveer la capacidad de direccion y

estabilidad del vehiculoAbsorve vibraciones

CONOCIMIENTOS GENERALES

El desgaste excesivo de neumaticos en maquinaria de construccion sobre ruedas juega un papel importante en los costos de mantenimiento. Por lo tanto es muy importante observar los siguientes puntos para reducir costors de operacion:

Selección apropiada de neumáticos y método de uso de maquina de acuerdo al tipo de trabajo y aplicación

Control y mantenimiento adecuado de pistas


Prevencion contra pinchaduras

1) Limpie el area de trabajo, especialmente con objetos cortantes y rocas con punta

2) Mantenega la presión de los neumaticos a un nivel apropiado

3) Tenga cuidado de no incrementar la velocidad de la maquina sobre lo necessary

4) Use neumaticos que tengan un “ply rating” elevado


Causa de desgaste severo de neumaticos

1) Mal mantenimiento de pistas en área de trabajo

2) Patinaje de neumáticos excesivo

Operación incorrecta de la maquina

Carga excesiva

Uso de diámetro pequeño de la llanta

3) Selección inapropiada de la banda de rodamiento (huella)

IDENTIFICACION PARA LOS NEUMÁTICOS DE MAQUINARIA

• C - TRABAJO DE COMPACTADOR

• E - TRABAJO DE CAMIONES FUERA DE CARRETERA

• G - TRABAJO DE MOTONIVELADORA

• L - TRABAJO DE CARGADOR Y BULDOZER SOBRE RUEDAS

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS

• E-1 Usado para mejor control de dirección

Ejemplo: Neumaticos delanteros


• E-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción

Ejemplo: Terreno arenoso o suave


• E-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos


• E-4 Usado para trabajo en roca donde la E-3 no satisface las necesidades del terreno (Banda mas

profunda)


• E-7 Usado en terrenos donde se necesite mayor flotación

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA MOTONIVELADORA

• G-1 Usado para mejor control de dirección

Ejemplo: Neumaticos delanteros

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA MOTONIVELADORAS

• G-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción

Ejemplo: Neumaticos traseros

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA MOTONIVELADORA

• G-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

• L-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción

Ejemplo: Terreno suave o arenoso


• L-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos


• L-4 Usado para trabajo en roca donde la L-3 no satisface las necesidades del terreno (Banda mas profunda)


• L-3S Utilizada en minas subterraneas donde es necesario la resistencia contra la abrasion y los danos externos (Banda Lisa)


• L-4S Usado para trabajo donde la L-3S no satisface las necesidades del terreno (Banda Lisa mas

profunda)

•


• L-5 Usado para trabajo en roca donde la L-4 no satisface las necesidades del terreno (Banda extra profunda)


• L-5S Usado para trabajo donde la L-4S no satisface las necesidades del terreno (BandaLisa extra profunda)

NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS

EJEMPLO:

12.OO – 24 – 16 PR

1 -> ANCHO DEL NEUMÁTICO EN PULGADAS

4 -> DIÁMETRO INTERIOR DEL NEUMÁTICO O

DIÁMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS

PLY RATING(DUREZA)

NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS

2 Altura del neumático

3 Altura del perfil transversal

5 Diámetro exterior del neumático

NOMENCLATURA DE LOS AROS

EJEMPLO:

8.5 V x 24

ANCHO DEL ARO EN PULGADAS

SIMBOLO QUE REPRESENTA LA

FORMA DE LA REBORDA DEL ARO

DIÁMETRO DEL ARO EN PULGADAS

ANCHO

DIÁ

ME

TR

O

MARCA EN LA PARED DE LOS NEUMATICOS

35: Ancho de seccion nominal en pulg. y/o mm

Proporción de aspecto %

R: Radial

33: Diametro del asiento de la cubierta

Tipo de compuesto

X: Marca del fabricante del neumático

LDD2: Diseño y profundidad del dibujo del fabricante*: Símbolo de capacidad de carga o índice de carga/velocidad

Notas sobre compuestos

Tipo A: Altamente resistente al corte y desgarro

Tipo B: Maneja eficientemente la disipación del calor

Tipo C: Bueno para altas velocidades de desplazamiento en largas distancias

DUREZA (PLY RATING o PR)

PR ES LA DENOMINACION QUE SE LE DA A LA DUREZA DEL MATERIAL EN RELACION A CAPAS DE DUREZA ESTANDAR

Antiguamente se denominaba PR a la cantidad de capas de tela de algodon que tenia el neumático. Hoy en dia esta tela de algodon fue sustituida por nilon y cable de acero lo cual permitieron incrementar la dureza sin aumentar la cantidad de capas

TRACCION

TRACCION:

CAPACIDAD DEL NEUMÁTICO PARA TRANSMITIR FUERZA

MOVIMIENTO DEL VEHICULO

FUERZA

FLOTACIONFLOTACION : CAPACIDAD DEL

NEUMÁTICO DE PERMANECER EN LA SUPERFICIE (no hace surco)

MOVIMIENTO DEL VEHICULO

SURCO

SUELO BLANDO

Depende de la capacidad de flexion de la carcasa del neumático. No depende de la forma del dibujo

Alta flexion de la carcasa del neumático

Distorsion del suelo minimizada por

Baja presion de contacto con el suelo

TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD

Si la presión sobre el suelo es disminuida, la

flotabilidad incrementara.

1) Mantenga la presión lo mas bajo posible

2) Use los neumaticos mas anchos posible

3) Si la carga es constante, incremente el ancho y el largo del neumatico en contacto con el suelo

4) Use un neumatico de base ancha

5) Reduzca la carga en la maquina


Aumente la tracción haciendo lo siguiente.

1) Incremente la carga de la maquina

2) Use una superficie de rodamiento que “muerda” el suelo

3) Use un neumatico con diametro grande y evite patinar las ruedas

4) A la hora de seleccionar la ruta en que viajara la maquina tome en consideración las características del suelo

TRACCIÓN Y FLOTABILIDADNeumaticos para suelo suave.

1) Incremente la presión de los neumaticos …… esto reduce el área de contacto con el suelo, minimizando la resistencia

2) Use un neumatico con diametro grande y evite patinar las ruedas

3) Reduzca la carga


Neumaticos con base Ancha.

La base ancha se utiliza para mejorar la

flotabilidad y tracción para que la

maquina opere fácilmente sobre terreno

suave o suelto


Neumaticos con BalastreContienen un liquido o peso sólido que

actúa como un peso extra para la

maquina. Esto es parte de un

principioque dice que la estabilidad y

tracción de una maquina pueden ser

mejoradas al incrementar el peso de la

maquina

TRACCIÓN Y FLOTABILIDADNeumáticos con Balastre LiquidoConsiste de una solucion de agua que

contiene Cloruro de Sodio (CaCl2), el cual

desplaza el 75% del aire en el neumático.

Tiene las siguientes caracteristicas:

• La gravedad especifica es de 1.5, incrementando significativamente la tracción

• No daña el caucho

TRACCIÓN Y FLOTABILIDADNeumáticos con Balastre Liquido

(cont…)3) No se congela bajo condiciones normales

de trabajo …… Cloruro de calcio actúa de manera similar que la sal, reduciendo el punto de congelamiento del agua

4) Buena retención de la presión de aire

5) Cloruro de calcio es fácil de obtener y barato

TRACCIÓN Y FLOTABILIDADEfectividad del Balastre Liquido

1) Usado cuando la tracción es insuficiente Cuando la eficiencia de trabajo es reducida por el

patinaje de llantas Cuando la banda de rodamiento se daña

continuamente o la resistencia de desgaste es reducida debido a resbalones o patinaje

2) A ser usado cuando la superficie de la pista es mala y la maquina se torna inestable.

TMPH

TMPH Tonelada-Milla-Por-Hora

Indica la cantidad de trabajo llevado a

cabo en una hora. TMPH esta dividido

en el TMPH del neumatico y el TMPH

correspondiente al trabajo llevado a

cabo

TMPH

TMPH del Neumatico

El TMPH del neumatico varia

dependiendo del tamaño del mismo, el

numero de capas y la construcción de la

misma. Indica el limite del calor

generado por el neumatico

TMPH

TMPH del Trabajo

Este es el valor derivado de la

velocidad y carga de la maquina.

Se obtiene mediante la siguiente

ecuación :

TMPH = Carga promedio por neumatico X Distancia promedio de viaje por dia

Velocidad promedio = Distancia por (1) viaje X Numero de viajes por dia

Total de horas de operacion por dia

Carga Promedio = Peso de maquina sin carga X Peso de maquina con carga

2

Nota: La unidad de distancia por viaje es millas

Use la conversión de 1 Km = 0.625 millas

El total de horas de operación incluye tiempo de receso y tiempo muerto

TMPH

Calculo del TMPH de trabajo:

Resultados de los valores calculados de TMPH

de trabajo con el TMPH de las llantas.

1) Valor de TMPH de trabajo < valor de TMPH del neumatico ……… NORMAL

2) Valor de TMPH de trabajo > valor de TMPH del neumatico ……… ANORMAL

TMPH

En el caso 2), hay peligro de dañar los

neumaticos debido al calor.

TIPO DE CONSTRUCCIONTELA CRUZADA / BIAS A medida que el neumático gira, las telas trabajan entre si.

Las gruesas paredes no se flectan facilmente

DESVENTAJAS Adherencia REDUCIDA debido al desordenamiento del dibujo INCREMENTO en el indice de desgaste Generacion de CALOR – consume energia FATIGA de las cuerdas de las telas BAJA reparabilidad BAJO nivel de comodidad

VENTAJAS BAJO costo inicial

TIPO DE CONSTRUCCIONTELA RADIAL La huella esta soportada por varias telas de acero que: controlan la forma de la huella distribuyen la carga uniformemente sobre la huella.

Paredes flexibles se deforman progresivamente bajo carga

VENTAJAS BUENA flotación en teureno blando y nivel de adherencia

INCREMENTADO Generacion de calor REDUCIDA y indice de desgaste MEJORADO Consumo de combustible y transmision de golpes REDUCIDA Niveles de reparabilidad y comodidad ALTOS

DESVENTAJAS Costo inicial MAYOR

MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS

HAY NEUMATICOS O TUERCAS SUELTAS ?

El peso de estas maquinas es mucho mayor que el de los automobiles, consecuentemente la resistencia durante el movimiento es proporcionalmente mayor. Cuando los frenos se aplican, la resistencia es aun mayor. Consecuentemente, si la torsion de los pernos es desigual, o la secuencia de juste impropia cualquiera de los siguientes problemas peuden ocurrir.

MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS (cont..)

• Si la torsion es desigual se soltaran las tuercas, se romperan los pernos, o se dañaran las valvulas por causa de juego de los aros sobre los esparragos


• Si la secuencia de ajuste es la incorrecta, puede haber mucho esfuerzo en un punto causando asentamiento impropio de los demas pernos. Debido a esto el neumatico tendra una oscilación, causando una marcha incomoda, incremento de fatiga del operador y mas bajo rendimiento de combustible


Cuando esto ocurre, el dueño del equipo y el operador sufren las consecuencias. Para prevenir falla de los neumaticos, se debe llevar una inspeccion diaria bien estricta y seguir un buen programa de mantenimiento.

PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE SEGUROS DE PERNOS

• Primero camine alrededor de la maquina al inicio de cada turno y revise los neumaticos por cualquier anormalidad. Revise la soltura de los pernos golpeandolo con un martillo de prueba y escuchando el sonido. Un perno suelto tiene un sonido agudo, hueco comparado con uno apretado. Si estubiesen sueltos ajustelos inmediatamente al torque especificado

REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS

• La parte mas importante es la unión entre el aro y el cubo (Area circulada). Si la tierra o arena penetran en esta porcion, o si se monta el neumatico en un aro con abolladura o rebaba, se soltaran los pernos de los seguros y los neumaticos empezaran a oscilar

ARO CUBO

REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS (cont..)

• De igual manera cuando reemplaze el neumatico despues de un pinchazo, siempre revise si no hay tierra o arena, oxido, rebaba o bordes desiguales debido a abolladuras en el area de contacto entre aro y cubo.

REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS (cont..)

• Cuando la proyeccion del anillo (circulado con A) no es igual alrededor de la circumferencia, el neumatico vibra. Con el eje elevado, rote el neumatico manualmente, y mientras inspecciona visualmente, ajuste el anillo de tal manera que este asentado lo mas parejo posible.

Proyeccion del aro A

AroProyeccion A

Cubo CubiertaSeguro

Tuerca

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE TUERCAS DE SEGURO

• Primero limpie el seguro y la tuerca, luego enrosque manualmente las tuercas hasta que esten asentadas adecuadamente

• Luego ajuste segun el diagrama de abajo, haciendo el ciclo 3 a 4 veces

Anillo

Luz del Anillo

Anillo

OJO !!!!!!!

• Si empieza a apretar cerca de la luz del anillo, causara que esta seccion se unda demasiado. Consecuentemente simpre ajuste tal cual se ve en la figura

Anillo

Luz del Anillo

Anillo

OJO !!!!!!!

• Si el neumatico sigue oscilando despues del ajuste, repita el procedimiento. Cuando vuelva a ajustar, siga los mismos procedimientos

Anillo

Luz del Anillo

Anillo

HERRAMIENTO DE AJUSTE• Para ajustar la tuerca del

seguro, una llave de cubo y una palanca o tubo son generalmente utilizados. El tubo debe ser de 1.2 a 1.5 m de largo. La magnitud de la torsion es igual al largo del tubo X por el peso o fuerza aplicada sobre el mismo

Torsion es proporcional a la fuerza aplicada

• Cuando se monta un nuevo neumatico, haga que la maquina ruede por 5 o 6 km despues de ajustar las tuercas para que el neumatico se adecue al aro. Luego reajuste las tuercas. Asegurese de reajustar los neumaticos periodicamente por las siguientes 50 horas de operación

OJO !!!!!!!

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