NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Año X - 19€

www.tecnipublicaciones.com 87Octubre 2009

febrero 2008

En España se comercializan, anualmente, unas 100.000 unidades...

Lanxess, uno de los mayores grupos proveedores de caucho a nivel...

La seguridad y la atención al cliente son dos de los aspectos fundamentales que...

Pneus Expert ha inaugurado un nuevo punto de venta en la localidad madrileña...

4840

34

05 EDITORIAL• Las multas como revulsivo del mercado

06 PRIMER PLANO• Neumático del Año 2010. Candidaturas

18 LANZAMIENTOS• Hankook Tire | e-cube• Goodyear | UrbanMax• Dunlop | SP472 City• Fulda | Kristall Montero 3

24 ACTUALIDAD• Impormovil añade el neumático a su oferta

de productos

• Vredestein y Giugiaro presentan el híbrido más rápido del mundo

• Toyota y Cooper, unidos por el Dakar

• La Primera Edición de los Premios Bridgestone homenajea a los profesionales del motor

28 INFORME• Neumáticos de invierno: Las nevadas

animaron las ventas de la campaña de invierno 2008/2009

34 ZONA VERDE • El caucho sintético cumple 100 años

40 INFORME• Amortiguadores: La industria está apostando

actualmente por el usuario y la seguridad

46 FORMACIÓN• Cómo instalar una correa Stretch Fit

48 DISTRIBUCIÓN

51 NOTICIAS

56 EL ELEVADOR• Opel Insignia 2.0 Turbo-Sport

62 TECH & TUNING

Un año más, el PREMIO AL NEUMÁTICO DEL AÑO se pone en marcha en una edición muy especial, ya que por primera vez las marcas han podido...

6

OCT | 0987#

28

EDITORIAL

5

diciembre 2008 / enero 2009

Las multas como revulsivo del mercado

E

Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Eloísa López, Ana Baz, Froilán de la Fuente y Laura de Miguel

Diseño: José Manuel González

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet

Documentación: Tel.: 912 972 130documentación@tecnipublicaciones.com

EN INTERNETweb: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com

PUBLICIDAD

MADRID TEL.: 912 972 000 / FAX: 912 972 152 Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com

BARCELONATEL.: 933 427 050 Francisco Tudela francisco.tudela@tecnipublicaciones.comCoordinadora: Cristina Mora

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes

Precio nacional anual: 120€

Revista + Boletín digital anual: España: 150€ / Extranjero: 167€

Precio internacional anual: 150€

Precio del ejemplar: 19€ / Extranjero: 28€

EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas: Ada. Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez maricruz.alvarez@tecnipublicaciones.com

Imprime: Grupo MarteDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

n este mes de octubre los neumáticos han acaparado buena parte de las páginas de los periódicos, de las escaletas de las radios y de los reportajes de los informativos. El motivo no ha sido otro que la decisión de la Dirección General de Tráfico de revisar los vehículos para multar a aquellos que no lleven el dibujo correctamente.

De todos es sabido que, cuando el dibujo del neumático no tenga la suficiente profundidad o se haya desgastado de manera imperfecta, habrá que cambiarlo inmediatamente; es decir, si los surcos tienen una profundidad menor de 1,6 milímeros, el neumá-tico sufre pérdida de adherencia, con la consiguiente merma de seguridad, ya que aumenta la posibilidad de siniestros, se reduce la maniobrabilidad del vehículo y, por ejemplo, la distancia de frenado se multiplica casi por dos.

Así, la DGT inspeccionará el desgaste de las cubiertas, pondrá una multa de 150 euros e incluso podrá inmovilizar el vehículo. Los datos que respaldan esta campaña aluden a que en uno de cada cien accidentes de tráfico está involucrado el incorrecto mantenimiento de los neumáticos.

Tal vez esta medida punitiva instale en la mentalidad de los con-ductores la necesidad de revisar los neumáticos y preocuparse por su estado de una manera más habitual. No cabe duda de que resulta tan triste como efectivo que se tengan que recurrir a medidas de este tipo para que el conductor atienda realmente a la seguridad del vehículo. De hecho, hasta ahora sólo las campa-ñas de algunos fabricantes y, por supuesto, la labor de las ITV en vehículos de más de cuatro años, recordaban al automovilista lo importante que son las cubiertas.

Y mientras, queda en el debe de la Dirección General de Tráfico que no sólo opte por medidas coercitivas -y, de paso, recaudato-rias- y también apoye los esfuerzos de los fabricantes y diversas entidades por fomentar la seguridad. Y tampoco estaría de mas que, ante los desplazamientos masivos -Navidad, Semana Santa, vacaciones de verano- los paneles de las autopistas no sólo nos recordaran cuántos perdieron la vida en la carretera sino que nos instaran a revisar presión y estado de las cubiertas. Así ganaría-mos todos.

La fiesta del neumático

ha comenzado› Texto: David Borja Peinado

Un año más, el PREMIO AL NEUMÁTICO DEL AÑO se pone en marcha en una edición muy especial, ya que por primera vez las marcas han podido participar en el apartado de motos, la categoría que faltaba para completar un cuarteto de lujo en el que ya estaban incluidos los neumáticos para turismo, vehículo industrial y 4x4/SUV.La competitividad ha llegado a su cenit en esta edición: hasta un total de 24 candidaturas ha recibido la redacción de la revista NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA, todo un récord de participación del que son responsables las catorce marcas que han enviado sus propuestas. Tras once años de actividad, esta publicación continúa re-partiendo galardones entre los fabricantes de un producto que sigue incorporando los últimos avances tecnológicos, continúa haciéndose cada vez más ecológico y repre-

El jurado valorará las características de 24 neumáticos

PRIMER PLANOPRIMER PLANO

6

senta un elemento de seguridad para el conductor y sus acompañantes.Dentro de las cuatro categorías, Vehículo Industrial, 4x4/SUV y Moto cuentan con cinco cubiertas cada una. Como casi siempre, el apartado de turismo, donde se enfrentarán nueve neumáticos, será el más reñido.A lo largo del mes de noviembre, distribuidores, redes de talleres y prensa especializada valorarán las características de las cubiertas. En diciembre se dará a conocer el nombre de los ganadores y en enero se celebrará el acto de entre-ga de la “estatuilla verde” más codiciada por los fabricantes que operan en nuestro país.

La diversión ha comenzado, los invitados han llegado, ¿quién será el alma de la fiesta?

octubre 2009

octubre 2009

La fiesta del neumático

ha comenzado

7

PR

IMER

PLAN

O

El g-Grip ofrece prestaciones mejoradas sobre mojado, pero también está preparado tecnológicamente para demostrar su fiabilidad en seco. Su comportamiento en días lluviosos ha sido optimizado gracias a un dibujo de escultura direccional que los técnicos de la compañía denominan como el “efecto proa de barco”, cuyo fin úl-timo es evacuar un mayor volumen de agua. Además, sobre suelo húmedo los canales de sección variable po-tencian el “efecto turbina”, es decir, el agua se evacúa rápidamente, lo que permite frenar con más precisión y un óptimo comportamiento en curva.Los hombros macizos y el rib central continuo de este neumático ofrecen una respuesta inmediata a todas las solicitaciones y un perfecto control de las trayectorias. Características que se completan con la incorporación de unas “laminillas chaflán “ que mejoran la rigidez de cada taco de goma a la hora de frenar en seco.BF Goodrich g-Grip va dirigido al “gran mercado” (có-digos de velocidad T y H) y al segmento de las altas prestaciones (códigos de velocidad V,W,Y,Z).

Continental ha realizado mayores avances en cuanto a la seguridad, el rendimiento kilométrico y la resistencia a la rodadura de los neumáticos de invierno con el nuevo ContiWinterContact TS 830. Las estructuras per-feccionadas del dibujo y una construcción modificada de los flancos, así como nuevas mezclas de polímeros en la superficie de rodadura, han po-sibilitado este desarrollo.La cubierta incorpora una tecnología creada para mejorar la frenada y el arranque en calzadas mojadas o nevadas. De esta manera, el dibujo está orientado al sentido de marcha con una separación funcional. Además, el centro de la banda de rodadura y los flancos han sido desarrollados para agarrarse al hielo y obtener un mayor rendimiento de la frenada en nieve.La zona central del ContiWinterContact TS 830 incluye grandes tacos y un importante número de laminillas que, gracias a los cantos, se agarran a la calzada helada.“En los hombros hemos llegado a integrar más de 100 cantos y un total de 30 metros de laminillas por todo lo ancho de la banda de rodadura”, infor-ma Matthias Seng, el diseñador de este neumático. “Se trata aquí de valo-res máximos que suponen el mejor agarre en nieve y hielo”, concluye.Las laminillas patentadas del ContiWinterContact TS 830 están diseñadas de tal manera que combinan una máxima flexibilidad direccional y una gran rigidez en curvas. De esta manera, los neumáticos reaccionan al volante con una gran rapidez, lo que es muy importante ante obstáculos inesperados que deben esquivarse, puntualiza el fabricante.

BF Goodrich | g-Grip

prestaciones (códigos de velocidad V,W,Y,Z).

TURISMO

TURISMO

Cooper Tires | Zeon CS6 | Zeon CS6

TURISMO

Más durabilidad y diversidad son las características que definen al nuevo modelo de altas prestaciones de Cooper Tires. Disponible en diámetros de 15 a 18 pulgadas, el nuevo Cooper Zeon CS6, que sustituye al Zeon XTC en los tamaños V y W, incorpora un nuevo compuesto de sílice en la banda de rodadura que, gracias a los úl-timos avances tecnológicos en diseño asistido por ordenador, me-jora la manejabilidad y la adherencia en la frenada sobre mojado, además de ofrecer hasta un 12% más de vida útil que los modelos XTC, según indica la marca.Además, la nueva y actualizada construcción del CS6 hacen de él un neumático más ligero que su predecesor y con menor índice de resistencia al rodamiento, lo que ahorrar dinero y energía al usuario.El Cooper Zeon CS6 aplica las últimas tecnologías para optimizar las prestaciones y, sobre todo, para conseguir aumentar su durabilidad. Se trata de un neumático que no sólo es más manejable, sino que además incorpora una banda de rodadura con nuevos compuestos con los que se consigue prolongar significativamente su vida útil.“El dibujo de la banda de rodadura del CS6 presenta un nervio asimétrico que garantiza un desgaste homogéneo y una capaci-dad de evacuación del agua mejorada, con lo que se minimiza el riesgo de aquaplaning. Además, su diseño ha sido especialmente estudiado para reducir al máximo la rumorosidad e incrementar la comodidad del conductor.

Continental | ContiWinterContact TS 830

PR

IMER

PLAN

O

8

octubre 2009

TURISMO

TURISMO

TURISMO

Goodyear OptiGrip destaca por su innovadora tecnología de desgaste inteligente “SmartWear”. Gracias a ella, cuando la banda de rodadura del neumático se desgasta, aparecen nue-vos compuestos y canales que mantienen el nivel de agarre en mojado y la resistencia ante el aquaplaning.La tecnología “SmartWear” se caracteriza por la combinación de dos capas. La primera de ellas, que se encuentra a la vista cuando el neumático es nuevo y durante las primeras etapas de su vida útil, se caracteriza por un diseño de los canales con tecnología de entrelazado 3D en la zona superior de los bloques de la banda.Un área central estable transmite los movimientos de direc-ción directamente a la superficie de la carretera, mientras que los sólidos bloques del hombro exterior se encargan de transmitir gradualmente las fuerzas centrífugas en las cur-vas. Resultado: una distribución más uniforme de la presión en toda la huella del neumático con la consecuente mejora de la estabilidad en la conducción. Este diseño confiere una rigi-dez a la banda que garantiza la manejabilidad del neumático sobre superficie seca y alarga su vida útil. El dibujo abierto de la banda y los surcos anchos longitudinales de la misma faci-litan la dispersión eficaz del agua en la zona de contacto del neumático. El compuesto inferior, diseñado para un agarre más fuerte en mojado, ayuda también a mantener las mejores prestaciones de frenado sobre mojado y la manejabilidad.Además, el nuevo OptiGrip proporciona un manejo preciso en las curvas y durante condiciones de conducción de alto rendimiento.

Goodyear | OptiGrip

GT Radial | Champiro HPY

Tiresur sigue confiando en GT Radial, marca que distribuye en exclusiva, para satisfacer las necesidades de todos sus clientes. Dentro de los nuevos modelos que Tiresur ha lan-zado al mercado, se encuentra el Champiro HPY, un neu-mático de altas prestaciones con un dibujo asimétrico. El Champiro HPY tiene una composición de sílice de última generación, lo que permite un mayor agarre en superficies húmedas y un comportamiento o desarrollo a baja tempe-ratura, incluso a altas velocidades, que da lugar a un me-nor desgaste.El diseño avanzado de la superficie de rodamiento mejora las prestaciones en cualquier tipo de conducción, fomen-tando un óptimo comportamiento en superficies húmedas y un adecuado rendimiento en largos trayectos.El Grupo GiTi es la empresa que fabrica la marca GT Ra-dial. GiTi Group tiene sede en Singapur y realiza diferentes actividades además de la producción de cubiertas. Desde 2001, GiTi Tire cuenta con la capacidad de producción más grande de China, según datos facilitados por la Asociación del Caucho de este país. El grupo distribuye y exporta a más de 80 países de todo el mundo, incluyendo mercados clave como el europeo o el estadounidense.General Motors reconoció a GiTi Tire como “Fabricante del Año 2005 y 2006” por su actividad como suminis-trador de neumáticos para primer equipo para diversas plantas de constructor. Además de GT Radial, el grupo cuenta con otras marcas de neumáticos como Primewell y Runway (para turismo y furgoneta) o Yinlun, Roadking, Greatwall, Hualin y Dextero para vehículos pesados (ca-mión y autobús).

PR

IMER

PLAN

O

9

octubre 2009

El e-logic se realiza en base a la nueva plataforma tecno-lógica “e3”, que prevé la utilización de compuestos espe-cialmente ecológicos y permite obtener valores muy bajos de resistencia a la rodadura. Esto permite moderar el con-sumo de combustible, aumentar el rendimiento kilométrico de los neumáticos y limitar el impacto medioambiental.En el caso específico de e-logic, a diferencia de lo que has-ta ahora podía realizarse con el precedente Marangoni Trio, los nuevos compuestos a base de sílice con baja resisten-cia a la rodadura permiten reducir en un 2% el consumo de combustible y aumentar en un 15% el rendimiento ki-lométrico. En concreto, el uso de compuestos “no-oil” y el diseño de secuencia optimizada de la banda de rodamien-to, además de limitar las emisiones de CO2, contribuyen a reducir en 2 dB el ruido de marcha (también en compara-ción con Marangoni Trio). Por último, son muy importantes los progresos obtenidos desde el punto de vista del ahorro energético, conseguidos gracias a la nueva cavidad y a los compuestos de última generación que han permitido redu-cir en un 15% el coeficiente de resistencia a la rodadura, mejorando así la eficiencia dinámica del automóvil. Al alma “e” (de ecología y economía) se une la seguridad, que en el caso de e-logic ha avanzado mucho en lo que se refiere al rendimiento sobre superficies mojadas, de modo que, en términos de adherencia a la carretera y frenado, es capaz de competir con los mejores productos presentes en el mercado.

Marangoni | e-logic

GT Radial | Champiro 228

TURISMO

TURISMO

El Champiro 228 presenta un exclusivo dibujo “inhi-bidor de frecuencia” que compensa cualquier señal de ruido para proporcionar un rodaje más silencio-so. Además, los cortes en los hombros en zig zag reducen el ruido sin comprometer su rendimiento. Todos estos avances consiguen que la cubierta genere menos ruido hacia el exterior.“El Champiro 228 está fabricado con un nuevo com-ponente de sílice Nanotek que permite un excelente agarre, un excelente comportamiento en superficies húmedas y ayuda al ahorro de combustible por la baja resistencia al rodamiento”, explican técnicos de la marca.Las lonas de una pieza sin juntas garantizan una rotación más suave que proporciona mayor confort durante la conducción. Su especial perfil y diseño de estructura interna mejoran la absorción de impactos y vibraciones para proporcionar una conducción más cómoda.Cuatro surcos longitudinales amplios permiten una rápida evacuación de agua para evitar aquaplaning. En este sentido, la compleja formula del Champiro 228 contiene un alto porcentaje de sílice para mejo-rar aun más su adherencia sobre mojado.Su carbón de estructura nanométrica asegura una baja generación de calor en la estructura del neumático, y su alto porcentaje de sílice refuerza el dibujo, mejora el agarre sobre mojado y reduce la resistencia al rodamiento.

PR

IMER

PLAN

O

10

octubre 2009

El Cinturato P7 está creado con materiales y técnicas de vanguardia y es fruto de la inversión realizada por la com-pañía en aspectos como las mezclas, los materiales, la es-tructura y el dibujo de la banda de rodadura. El objetivo es garantizar prestaciones constantes para toda la duración del neumático en términos de reducción de las emisiones nocivas, reducción del ruido, economía de funcionamiento, espacios de frenado más cortos y manejabilidad.Desde el punto de vista ecológico, el Cinturato P7, realizado íntegramente con materiales libres de aceites aromáticos, “garantiza una reducción total de los consumos hasta el 4% y reduce las emisiones acústicas en un 30%, lo que equi-vale a un decibelio neto menos en las emisiones totales del neumático durante la marcha”, según señala el fabricante.En el diseño del modelo Cinturato P7, Pirelli ha pensado en el factor medioambiental, introduciendo mezclas inno-vadoras y adoptando técnicas de diseño como el “Finite Elements Aided Design”, que, mediante la simulación por ordenador, permite integrar y optimizar al máximo las inte-racciones entre el perfil, las mezclas y el dibujo de la banda de rodaje.Desde el punto de vista de la seguridad, P7 ofrece mejores prestaciones de frenado tanto en superficies secas como mojadas, de 2 metros y 1 metro, respectivamente. Asimismo, sus cuatro canales longitudinales y su hombro externo refor-zado permiten una mayor seguridad en superficies mojadas.

Tanto el perfil como el costado de este neumático han sido desarrollados por la oficina de diseño italiana Giu-giaro Design, por lo que el neumático adquiere un alto grado de sofisticación. La mención “SW” en uno de los costados indica que la cubierta cumple con las más es-trictas normas europeas en el campo del agarre sobre superficies húmedas. El confort y una mínima producción de ruido son los elementos principales en el desarrollo de este nuevo producto de Vredestein. Para el diseño de esta cubierta se ha elegido un perfil mi-nimalista, estilizado y funcional. Un sombreado en las dos ranuras longitudinales centrales acentúa el diseño estili-zado. La codificación “Y” indica que el neumático está calculado para velocidades de hasta 300 km por hora. El ruido durante la rodadura del Ultrac Cento ha sido am-pliamente testado y cumple con las exigencias europeas que entrarán en vigor en 2012. La banda de rodadura in-cluye una mezcla exclusiva “High Silica”, y ha sido fa-bricada completamente exenta de PCA. En total, el neu-mático Ultrac Cento se compone de 10 tipos de caucho diferentes.El modelo Cento tiene una baja resistencia a la rodadura y por ello, además de ser silencioso, también se puede denominar económico. Los flancos del neumático son menos profundos y más rígidos, lo cual favorece el com-portamiento de conducción, la disminución de la resis-tencia a la rodadura y la disminución del desgaste.La composición de la mezcla de la banda de rodadura ha sido estudiada de tal manera que tenga una baja pro-ducción de temperatura. Las muescas en las laminillas longitudinales se encargan de lograr una suficiente re-frigeración también a altas velocidades. Durante toda su vida útil, el neumático conserva su confort y bajo nivel de ruido y tiene una rodadura muy flexible. Por otra parte, el modelo Ultrac Cento presenta una robusta protección para el borde de las llantas, por lo que las llantas de me-tales ligeros reciben una mejor protección contra daños.

Pirelli | Cinturato P7

Vredestein | Ultrac Cento

octubre 2009

TURISMO

TURISMO

PR

IMER

PLAN

O

11

octubre 2009

Vredestein | Ultrac Cento

Los neumáticos SP344 direccional y el SP444 motriz, ambos para llantas de 22,5 pulgadas, son adecuados tanto para ve-hículos de larga distancia como regionales. En comparación con sus predecesores, la principal ventaja que ofrecen estas cubiertas es el alto kilometraje, además de un frenado en mojado optimizado, un mejor consumo de combustible y ma-yor resistencia a los daños.Con unas características de compuestos y banda de rodadu-ra de nuevo diseño, este producto, concebido para camiones de “nueva generación”, pretende satisfacer las demandas de las compañías europeas modernas de logística y de transporte. Este neumático ofrece una eficacia del vehículo mayor y me-nos tiempo muerto para el operador, gracias también a una carcasa más robusta.Para reducir el riesgo de pinchazos y los daños a la carcasa, la banda de rodadura incorpora sistemas de protección con-tra la penetración de piedras. Estas propiedades, al tiempo que potencian el agarre y la durabilidad, ayudan también a reducir el ruido de la tracción y aseguran un desgaste unifor-me. El resultado total es un neumático con un potencial de kilometraje un 20% mayor que el de su predecesor.El SP444 tiene un dibujo de banda ancho con cinco nervios. Esto le otorga el mejor comportamiento en cuanto a kilome-traje y tiene la ventaja de permitir un desgaste uniforme y una baja resistencia a la rodadura. Su comportamiento en mojado está significativamente reforzado gracias las lámi-nas 3D-BIS ‘waffle’.

V.I.

Dunlop | SP344 y SP444

V.I.

Continental presenta la HSR2 como respuesta a la cre-ciente presión de los costes en la industria del transpor-te. Este nuevo modelo para el eje direccional posee una banda de rodadura optimizada para una mayor duración y conducción silenciosa. A sus robustos paneles de goma en los hombros se une el diseño optimizado de los canales centrales y una profundidad de dibujo superior en 1,5 mm a su predecesor. De igual forma, el nuevo compuesto de la banda de rodadura permite un desgaste más uniforme. Los ingenieros de Continental han basado el nuevo diseño de la HSR2 en una tecnología de carcasa totalmente inno-vadora. Ésta incluye el nuevo paquete de cuatro cinturones en disposición triangular, el nuevo talón reforzado con ca-ble de acero y un nuevo contorno.La carcasa, más rígida, se ha diseñado con un nuevo con-torno optimizado. De esta forma, la cubierta se ha crea-do con un volumen de aire considerablemente mayor que aumenta significativamente la capacidad de carga y el ki-lometraje de los neumáticos. Además, de este modo, se reducen las oscilaciones indeseadas de los neumáticos, que acortan la vida útil de los mismos.El interior del nuevo HSR2 merece una atención especial: cuenta con una innovación tecnológica patentada por Continental denominada “Air-Keep”, mediante la cual, el gradiente de pérdida de presión es un 50% menor que cualquiera de su clase. Esto supone que el HSR2 mantiene la presión óptima del neumático hasta el doble del tiempo que cualquiera de su categoría.

Continental | HSR2

PR

IMER

PLAN

O

12

octubre 2009octubre 2008

Fabricado por Industrias del Neumático y comercializado en exclusiva por Neumáticos Soledad, este neumático, recauchutado de cubiertas de camión Hankook, ofrece un sistema integral de talón a talón. Este producto sólo se fa-brica sobre carcasas Hankook y con moldes con tecnología de la firma asiática.La cubierta ha sido diseñada con una escultura profunda y agresiva que se prolonga en los flancos. El resultado final es el de un neumático sólido, resistente y con un sofistica-do diseño de la banda de rodadura.La cubierta Alpha Tread ofrece la misma seguridad que la cubierta nueva, ya que se recauchuta con el mismo siste-ma de fabricación y se utilizan los mismos componentes (compuesto de goma, lonas de protección, etc.). Previa-mente se realiza una verificación minuciosa de la carcasa.En opinión de Industrias del Neumático, con Alpha Tread se consigue el mismo rendimiento kilométrico que con un neumático convencional: “Alpha Tread es sinónimo de ahorro, una segunda vida de la cubierta con un coste casi al 50%, lo que permite reducir considerablemente el coste kilométrico”.

Hankook | Alpha Tread

V.I.

Goodyear | Omnitrac

Goodyear ha desarrollado la tecnología Duraseal, que es capaz de detener la pérdida de aire, gracias a un sellante incorporado, si un objeto de hasta de 6 mm de diámetro perfora la banda de rodadura. El nuevo neu-mático de camión Omnitrac es el primero que incluye esta innovación. La cubierta ha sido diseñada específicamente para in-crementar la capacidad de carga útil en vehículos des-tinados a servicio mixto y uso en carretera. Según indica Goodyear, usando este producto se puede ahorrar la cantidad de 260 kilos. Los vehículos que se beneficiarán de la nueva cubierta son las hormigone-ras, camiones de transporte de mercancías y otros mo-delos en donde cada kilo ahorrado en el vehículo vacío es un kilo ganado en carga útil. El compuesto de banda de sílice muestra un óptimo control en mojado y su protección contra choques la-terales presenta una mayor robustez para condiciones de servicios más duras, además de mejoras en la esta-bilidad y la manejabilidad de la conducción.Los neumáticos Omnitrac incluyen también la tecnolo-gía ECD (Enhanced Carcass Durability) que compren-de una barrera de poliamida resistente a la corrosión para proteger los cinturones de acero de alta resisten-cia y bloquear la penetración de humedad, así como características de refuerzo y de resistencia a golpes para proteger aún más el neumático contra los riesgos de la conducción fuera de carretera.

V.I.

PR

IMER

PLAN

O

13

octubre 2009

El Cooper XSTA incorpora un diseño de banda de rodadura asimétrica. De esta manera, el dibujo del borde exterior mejora la estabilidad en los virajes, mientras el diseño interior proporciona un gran rendimiento en todas las estaciones.Los ingenieros de Cooper han equilibrado el nervio central, lo que contribuye a mejorar la estabilidad a altas velocidades y a optimizar la repuesta a la dirección, cubriendo todas las necesidades de los conductores.Los moldes utilizados para fabricar el Cooper Zeon XSTA incorporan una especial tecnología sin ven-tilación en el área de la banda de rodadura que permite conseguir un aspecto firme y nítido de pri-mera calidad. Asimismo, surcos circunferenciales y transversales son capaces de expulsar el agua en todas las direcciones, con lo que se mejora la evacuación, la reacción frente al aquaplanning y la tracción sobre mojado.

El Michelin X Energy SaverGreen ayuda a reducir el consumo de carbu-rante en 0,4 litros cada 100 kilómetros, lo que, según el fabricante fran-cés, es “una mejora muy importante ya que la comparación se realiza con la gama Michelin A2 Energy, que está reconocida por su excelente

rendimiento en materia de consumo”.Este neumático también es capaz de reducir las emi-

siones de gases de efecto invernadero en cerca de 2,5 toneladas durante el primer ciclo de vida del neumático. Al mismo tiempo, consigue incremen-tar la seguridad debido a una mejora del 7% en la capacidad de agarre.El Michelin X Energy SaverGreen se beneficia de una línea tecnológica denominada Michelin Dura-ble Technologies, un paquete de innovaciones para neumáticos de camión que pueden ser combinadas en un único neumático o ser utilizadas de forma se-lectiva en función de las necesidades y expectativas de los usuarios.La resistencia de la carcasa del X Energy Saver-Green ha sido mejorada con la incorporación de estas tecnologías. De esta forma, se consigue in-crementar en 500 kilos la capacidad de carga del eje direccional.Muchas de las prestaciones que ofrece el nuevo neumático de Michelin son consecuencia de la car-casa anticalentamiento Energy Flex, incluida en el paquete Michelin Durable Technologies. La tecno-logía empleada en su estructura asegura la mejor

eficiencia de los consumos en todas las fases del neu-mático y ayuda a reducir el gasto de carburante, indepen-

dientemente del nivel de desgaste. Los ahorros de carburante que proporciona el Michelin X Energy SaverGreen, junto con la mayor

duración de la vida útil del neumático, son características especialmente valiosas porque se disfrutan al mismo tiempo y sin renunciar a ninguna de las prestaciones de seguridad de la cubierta.

Cooper Zeon | XSTA

Michelin | X Energy SaverGreen

4x4 / Suv

V.I.

PR

IMER

PLAN

O

14

octubre 2009

4x4 / Suv

4x4 / SuvInsa Turbo ha desarrollado un nuevo modelo de neumático para 4x4 que destaca por estar preparado para una conduc-ción mixta: 70% off road, 30% on road. El Traction Track ha sido diseñado para ofrecer una mayor respuesta en las más duras condiciones off road y en los terrenos peligrosos y res-baladizos.El nuevo neumático de Insa Turbo es extremadamente flexi-ble, ofreciendo una óptima conducción en superficies irregu-lares como rocas o baches. Además, su banda de doble uso es notablemente silenciosa en asfalto.Traction Truck presenta unos amplios huecos en los hombros que permiten una adecuada evacuación del barro y la grava. Esta función de auto-limpieza del neumático mejora consi-derablemente la tracción del vehículo cuando se circula por barro y terrenos rocosos. Al mismo tiempo, su sofisticado diseño de la banda de rodadura con tacos próximos entre sí ofrece un mayor rendimiento en carretera, ya que “mejora su motricidad y reduce el ruido”, explican técnicos de Insa Tur-bo. Y añaden: “Traction Track combina en un solo neumático la mayor prestación off road de Mud-Terrain T/A con la como-didad en carretera que ofrece la All-Terrain T/A. Sencillamen-te la mejor elección para el usuario que necesita las mejores prestaciones off-road sin renunciar al confort en el asfalto”.Responsables de la marca aseguran que este producto cumple con las “3R del reciclado”: reducir el consumo de cubiertas nuevas, reutilizar aquellos neumáticos que estén en buenas condiciones y reciclar los neumáticos que no son válidos.

Insa Turbo | Traction Track

El nuevo Wrangler AT/SA de Goodyear, con Tecnología Si-lentArmor, cubre las necesidades de los conductores de 4x4 que desean obtener prestaciones tanto en la carretera como fuera de ella. Este neumático permite conducir con seguridad en carreteras abruptas, gracias a la durabilidad de sus dos capas fabricadas en Kevlar de DuPont y a un refuerzo de flancos en Durawall que mejora la resistencia de los flancos a los cortes.El Wrangler AT/SA cuenta con dos cinturones de acero de alta resistencia para mejorar la dureza de la cubierta y con dos capas que mejoran la resistencia del neumático a los pinchazos en la banda. La sofisticada secuencia y distribución de los bloques de la banda del Wrangler AT/SA también contribuye a ofrecer una conducción más silenciosa y confortable. La incorporación de una entalladura en la línea central en los neumáticos de mayor medida no sólo ayuda a mejorar la manejabilidad en la carretera, sino que constituye otro factor que favorece la reducción del ruido.El diseño abierto de la banda, con una alta densidad de láminas, brinda una mejor resistencia al aquaplaning mientras que el canal intermedio abierto de la banda, las profundas hendiduras del hombro y las múltiples aristas y bordes de tracción de los bloques garantizan una mejor evacuación. El producto se presenta en diseño de cuatro entalladuras, y también en diseño de cinco entalladuras para los neumáticos de mayor medida.

Goodyear | Wrangler AT/SA

PR

IMER

PLAN

O

15

octubre 2009

El Latitude Cross ha sido concebido para permitir a los todote-rrenos y SUV cumplir todas las expectativas de los conducto-res, ofreciendo un comportamiento en carretera de “alto nivel”, pero proporcionando prestaciones en 4x4. Para lograr estos resultados, Michelin ha utilizado toda la capacidad de sus equi-pos de investigación y desarrollo. El objetivo era vencer las dificultades inherentes a la combinación de prestaciones para carretera y off-road en un mismo neumático.Gracias a la escultura “Mud Catcher” (“atrapa-barro”), el La-titude Cross ofrece una óptima tracción en superficies no com-pactadas. El dibujo incorpora un gran número de laminillas, tantas como en un neumático de invierno. El resultado es un agarre mejorado que aumenta la tracción y la reducción de la distancia de frenado sobre superficies con baja adherencia ta-les como hierba mojada, barro o terrenos pedregosos.El gran espacio entre los tacos (un 10% más que el neumático Michelin 4x4 Synchrone) y el optimizado diseño de la posición de los bloques ayudan a desembarrar la cubierta, esencial en cualquier recorrido off-road.Otro avance tecnológico que presenta el Latitude Cross es la banda de rodadura, que ha sido diseñada para reducir la ru-morosidad, una queja frecuente entre los conductores de SUV. Para lograr este resultado, Michelin ha desarrollado dos técni-cas que, al combinarse, reducen significativamente los niveles sonoros. Una de estas técnicas consiste en la disposición en curva del alineamiento de los tacos de la banda de rodadura asimétrica, asegurando que el contacto del neumático con la carretera sea suave y progresiva, con la finalidad de evitar el efecto de martilleo creado por los tacos al golpear la carretera, efecto típico de los diseños tradicionales de escultura off-road. El segundo avance ideado para minimizar el ruido está locali-zado en la zona de los hombros, donde se han colocado tacos de diferentes anchuras.

El modelo Vredestein Quatrac 3 es una alternativa óptima para aquellos automovilistas que desean utilizar un neu-mático tanto para invierno como para verano. Este pro-ducto está orientado a los conductores de países que no tienen condiciones extremas de conducción en los meses de invierno. El detalle visual más característico del Quatrac 3 es el diseño asimétrico de la banda de rodadura y el perfil no sujeto a la dirección de giro. El Quatrac 3 es el primer neumático para 4 estaciones de Vredestein que cuenta con un diseño de banda de rodadura de este tipo, con una parte especial para invierno y otra para verano, separa-das entre sí por tres ranuras longitudinales. El lado de verano del Quatrac 3 se encuentra en la parte exterior de la banda de rodadura. Gracias al bajo índice de aire y la cantidad limitada de laminillas, la cubierta dispone de más caucho y menos aire en la banda de ro-dadura. Junto con la alta rigidez de los bloques de perfil, esto ofrece un óptimo contacto con la carretera. Debido a la cantidad adicional de caucho en el flanco exterior y los rígidos bloques de perfil, el neumático reacciona de manera rápida durante las maniobras de la conducción, tanto sobre superficies secas como mojadas. La parte interior de la banda de rodadura del Quatrac 3 cuenta con una estructura muy abierta con laminillas on-dulantes, las cuales se encargan de lograr una atracción adicional en superficies nevadas. Además, esta parte de la banda de rodadura cuenta con una enorme capacidad de autolimpieza, de tal manera que la nieve no tiene la posibilidad de adherirse al perfil garantizando un agarre óptimo.Para un neumático de cualquier estación como el Qua-trac 3 la composición del caucho es más blanda que en un neumático de verano, pero al mismo tiempo más dura que el caucho blando de los neumáticos de invierno.

4x4 / Suv

4x4 / Suv

4x4 / Suv

Michelin | Latitude Cross

Vredestein | Quatrac 3

PR

IMER

PLAN

O

16

octubre 2009

Los nuevos neumáticos BT-016, que vienen a sustituir al modelo BT-014, proporcionan una mejora integral del con-trol necesario en todos los estilos de conducción, así como unos niveles de ruido más bajos y una vida útil más larga.El neumático delantero BT-016 incluye una tecnología de tres capas (3LC): un compuesto central para el control en rectas y un aumento de la vida útil, acompañado a ambos lados por un compuesto de los flancos que garantiza un “excelente agarre y una intensa sensación de contacto”.Por su parte, el neumático trasero BT-016 incorpora la nueva tecnología de compuesto de cinco capas (5LC) de Bridgestone, aplicada por vez primera a un neumático de ciudad. El compuesto central brinda una buena estabilidad y da lugar a valores de kilometraje superiores; por su parte, el compuesto de los bordes proporciona “un magnífico aga-rre lateral y una sensación de sólido contacto en ángulos de inclinación pronunciados”, indica el fabricante.Las bandas de rodadura de ambos neumáticos proporcio-nan un intenso agarre, con un porcentaje más bajo de sur-cos del 6% (frente al 11% del neumático BT-014 delantero y el 10% del BT-014 trasero). El área de rodadura central del neumático delantero presenta un patrón de surcos diagona-les cruzados con forma de “S” para un control más ligero, una mayor respuesta y un mejor comportamiento sobre as-falto húmedo. Asimismo, la cubierta trasera tiene esculpi-dos surcos con forma de “L” y la parte central permanece lisa, con lo que ofrece una mejor tracción y reduce el ruido provocado por el dibujo de la superficie del neumático.

Bridgestone | Battlax BT-016

Dunlop traslada la tecnología de carreras a la carretera con la llegada del nuevo Sportmax Qualifier II. La tecnología MultiTread (MT) de esta cubierta se ha desarrollado teniendo en cuenta las características del neumático de carreras D211GP, el ganador de 63 títulos mundiales en 2008.El Qualifier II ofrece un ciclo rápido de calentamiento, gran esta-bilidad en frenadas, un mejor comportamiento en climas húme-dos y una respuesta perfecta para los pilotos de motos supers-port, tal y como destaca la marca. El neumático se beneficia de la tecnología MultiTread (MT) de Dunlop, de forma que ofrece gran adherencia cuando hay que rodar al límite. El diseño de una dirección en la banda de rodadura del Qualifier II ofrece un mejor rendimiento a la vez de reduce el desgaste. La cubierta también incorpora una nueva mezcla de compuestos que ofrece una mayor gama de temperaturas de funcionamiento y reducciones en los tiempos de calentamiento, incluso a baja temperatura ambiente. Las formas del perfil MultiTread (TM) del neumático trasero están diseñadas para ofrecer un área de contacto mejorada y más constante con la superficie de la ca-rretera.Para aumentar la adherencia en condiciones resbaladizas, el equipo técnico de Dunlop ha elegido un nuevo sílice altamente expandible con un proceso de mezcla optimizado para una mejor reacción de unión con los polímeros.En el interior de la estructura del neumático se encuentran las partículas ultrafinas de negro de humo, que son la clave para la mejorar la adherencia y reducir el tiempo de calentamiento.

Dunlop | Sportmax Qualifier II

MOTO

MOTO

PR

IMER

PLAN

O

17

octubre 2009

Racetec es el nuevo neumático supersport de Metzeler. Esta car-casa ha sido homologada para uso de “calle” y para conseguir marcas de competición. El nuevo Racetec presenta los siguien-tes avances: uso de una nueva tecnología Interact, que permite la máxima adaptabilidad a todas las circunstancias de rodaje; un nuevo diseño del dibujo de la banda, cuyo compacto trazado gestiona el equilibrio entre las prestaciones y la durabilidad de éstas; y una nueva gama de compuestos, con más aplicaciones, que permite satisfacer las necesidades de una amplia diversi-dad de condiciones de rodaje.Los pilotos pueden notar la mejora a través de un dibujo de ban-da compacto y lineal que evita desgarros en la superficie del neumático gracias a una significante reducción de los movimien-tos de la banda dentro de la huella de pisada, área que normal-mente resulta sobrecalentada y que, habitualmente, se deteriora más rápidamente. También se han realizado modificaciones en las tensiones del cable de acero del neumático, que consiguen igualar la consistencia de entrega de las prestaciones y una res-puesta progresiva en todos los ángulos de inclinación.Las cuatro opciones de compuesto en contacto con la superficie de la carretera pueden ser agresivas y pueden ajustarse con ma-yor precisión a todas las circunstancias climáticas y de rodaje.

Metzeler | Racetec

Michelin | Power One

Michelin ha integrado en este nue-vo neumático para el segmento hy-persport todas las tecnologías de-sarrolladas en la alta competición. El Michelin Power One proporciona el máximo agarre, prácticamente al mismo nivel que el de un neumáti-co slick. Unas prestaciones que se mantienen incluso en ángulos de 40º a 60º. Esto es debido a su gran capacidad de calentamiento, que le permite alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento con mu-cha rapidez.

Con este nuevo perfil, derivado de los neumáticos de competición, el Michelin Power One ofrece una alta capacidad de respuesta, lo que permite a los pilotos poder bascular la moto en las curvas con el mínimo esfuerzo. Cualidad que ha sido especialmente po-tenciada en los modelos de 16,5 pulgadas y con la que se obtiene un aumento de la progresividad de la frenada y la posibilidad de alcanzar mayores ángulos de inclinación.Con tres arquitecturas diferentes para el neumático delantero, la gama del Michelin Power One ofrece a los moteros la posibilidad de elegir entre rigidez (para obtener una mayor precisión en la trayec-toria) y flexibilidad. La parte central del neumático está fabricada con un compuesto de mayor duración que absorbe la tensión de las aceleraciones bruscas en línea recta (en el neumático trasero) y de los frenazos fuertes (en el neumático delantero).Las tecnologías utilizadas en el Power One permiten que las dife-rentes partes del neumático ofrezcan las máximas prestaciones. La goma es más dura en el centro para resistir las fuertes tensio-nes provocadas por las frenadas y aceleraciones y más blanda en los laterales, con lo que ofrece el mejor equilibrio entre la du-ración y el agarre al tomar las curvas.

MOTO MOTO

Pirelli | Angel ST

El Angel ST presenta una novedosa banda de rodadu-ra de diseño mutante: primero con la apariencia de un ángel y, tras desgastarse, con la silueta de un demonio. Este neumático se ha desarrollado pensando en aquellos conductores que aman los viajes de larga distancia, fa-voreciendo la seguridad, durabilidad y la fiabilidad. Pero, asimismo, la doble personalidad de este modelo permite satisfacer también las necesidades de los pilotos que no desean sacrificar la emoción de las curvas y la aceleración.Esta cubierta es el resultado de soluciones tec-nológicas innovadoras desarrolladas por los centros de investigación de Pirelli. El objetivo de este producto es contentar a todos los motoci-clistas gracias a la conjunción de deportivi-dad clásica, seguridad y fiabilidad.La decisión de incorporar un diseño de la banda con el dibujo de un ángel que se transforma en un demonio tras 1.000 km, surge del deseo de rendir homenaje a la película “Ángeles y Demonios”. Pirelli participó en este film como proveedor oficial de los neumáticos de un vehícu-lo que aparece en numerosas escenas. Desde un punto de vista técnico, el nuevo neumá-tico asegura “una gran esta-bilidad, el máximo grip sobre seco y mojado”.

la seguridad, durabilidad y la fiabilidad. Pero, asimismo, la doble personalidad de este modelo

centros de investigación de Pirelli. El objetivo de

asimismo, la doble personalidad de este modelo permite satisfacer también las necesidades de los pilotos que no desean sacrificar la emoción

Esta cubierta es el resultado de soluciones tec-innovadoras desarrolladas por los

asimismo, la doble personalidad de este modelo permite satisfacer también las necesidades de los pilotos que no desean sacrificar la emoción

Esta cubierta es el resultado de soluciones tec-innovadoras desarrolladas por los

MOTO

MOTO

octubre 2009

V.I.

LAN

ZAM

IEN

TO

S

18

Economía, energía y ecología en el mismo neumático

-cube no sólo simboliza una estrategia nueva en línea con el ac-tual espíritu de Hankook, sino que como solución global ecológica, económica y avanzada, representa una familia completa de cubiertas para vehículos industriales consis-tente en neumáticos para los ejes: direccional, propulsor y neumáti-cos para remolque. Optimizado para su uso en el transporte europeo de largas distancias, los neumáticos e-cube ya están disponibles como AL10 e-cube (All Position Long Haul) para el eje direccional y DL10 e-cube (Drive Axle Long Haul) para el eje propulsor en las medidas 295/60 R22.5, 315/80 R22.5 y 315/60R 22.5.

Para remolques ya está disponible el TL10 e-cube (Trailer Long Haul) en la medida 385/65R 22.5. En 2010, aparecerán otras seis medi-das, entre otras un neumático de base ancha para el eje direccional en 385/55 R 22.5, así como un neumático de remolque Super-Single en 445/45R 19.5.“Hankook está continuamente invirtiendo en el desarrollo de nuevos productos de calidad que ayudan a nuestros clientes, especialmente en estos tiempos, a reducir los costes de transporte mientras se mantienen las altas prestaciones y al mismo tiempo, mejorando el equilibrio medio-ambiental”, afirma Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo

ede Hankook Tire y jefe europeo de la compañía.“Con el nuevo concepto ‘e-cube’ tomamos en consideración acertadamente las crecientes exigencias y necesi-dades del sector de los vehículos industriales en temas de económi-ca y ecología, por supuesto a los niveles de seguridad más altos”, finaliza.

Caucho de última generaciónLos modelos AL10, DL10 y TL10 han sido fabricados utilizando nuevos compuestos de caucho diseñados consecuentemente para cada aplicación. Esta nueva mezcla está especialmente rea-lizados a medida para su uso en transporte internacional de larga distancia, dentro del mercado europeo y por consiguiente, para un “alto kilometraje”, afirma el fabricante.Los compuestos de la banda de rodadura de la nueva generación e-cube emplean caucho de una alta densidad molecular con cadenas especialmente largas, las cuales se caracterizan por una tendencia menor a la creación de ramificaciones y con ello a la disminución de cadenas libres. El resultado es una temperatura de funcionamiento del neumático significativamente menor y un alto kilometraje. El compuesto base de la banda para los tres perfiles “e-cube” ha sido también diseñado pensando

V.I.

Hankook Tire | e-cube

Hankook Tire ha desarrollado un nuevo concepto de neumáticos de construcción radial con el nombre “e-cube” para vehículos industriales de larga distancia. e-cube simboliza tres direcciones de desarrollo: energy (energía), menor resistencia a la rodadura, economy (economía), alto kilometraje y environment (ecología), menos sustancias nocivas y menor ruido de rodadura.

315/60R 22.5. Hankook AL10

e-cube

Hankook DL10

e-cube

Hankook-TL10 e-cube

en la eficiencia. El aumento del porcentaje de compuestos de baja histéresis contribuye ahora, según la compañía, a una “clara disminución” de las pérdidas de calor viscoelásticas inducidas en la goma de la banda de roda-miento, es decir, se pierde menos energía y mejora el ahorro de combustible del vehículo.

Menor contaminación acústi-ca y medioambientalTodos los neumáticos e-cube llevan el marcado S (Sound-Mark) obligatorio a partir de octubre de 2009 en la Unión Europea para conseguir un ruido de rodadura menor. En el desarrollo de los tres tipos de neumáticos ya se tuvieron en cuenta las futuras y más estrictas normativas euro-peas, previstas para el año 2016, referentes a la resistencia a la rodadura y a mayores reduccio-

nes del ruido de rodadura. El innovador sistema de mezcla-do de compuestos de Hankook, denominado IMS (Innovative Mixing System), contribuye al reparto uniforme de las partículas de carbón y las moléculas de caucho dentro del compuesto. De la prolongación de los tiempos de mezclado a temperaturas bajas, resulta un aumento significativo

de la tasa de unión entre el car-bón y las moléculas de caucho. Por consiguiente, los neumáticos e-cube generan menos calor.Los diseños de la banda, en línea con sus respectivas posiciones según los ejes, también ayudan a reducir el consumo de com-bustible sin renunciar a un alto kilometraje o altas prestaciones.

La tecnología de diseño patenta-da de Hankook, llamada Stiffness Control Contour Theory (SCCT), proporciona una mayor estabili-dad y menor movimiento de los neumáticos. El efecto de las citadas tecnolo-gías demuestran se ha confirma-do en las medidas comparativas llevadas a cabo por el instituto alemán de pruebas acreditado

El logotipo UMS (Ultra Mileage & Safety) –grabado en el flanco del neumá-tico– representa la misión y el compromiso de la empresa con la eficiencia económica. El pictograma estilizado de la autopista se refiere a la importan-te optimización para el transporte de larga distancia.

Optimizado para su uso en el transporte europeo de largas distancias, los neumáticos e-cube ya están disponibles como AL10 e-cube para el eje direccional y DL10 e-cube para el eje propulsor

e independiente TÜV Nord. De acuerdo con dichas mediciones, se ha logrado una significativa reducción de la resistencia a la rodadura superior al 10% con respecto, no sólo, a los corre-pondientes neumáticos Hankook de la generación anterior, sino también en comparación con un competidor líder oficial. Esto equivaldría a un ahorro de entre medio litro y un litro de combus-tible a los 100 km. El segundo criterio importante relacionado con la economía, el kilometraje, también ha sido mejorado sig-nificativamente. En las pruebas realizadas con flotas de transpor-te internacional de larga distancia se consiguieron valores hasta un 15% mejores frente a los perfiles anteriores.

El logotipo UMS Mileage

el flanco del neumá-representa la misión y el

compromiso de la empresa con la

te optimización para el transporte de larga distancia.

LAN

ZAM

IEN

TO

S

19

V.I.

V.I.

Goodyear | UrbanMax

Cubiertas urbanas con “Max Technology”

a nueva gama para vehículos municipales de Goodyear, com-puesta por el UrbanMax MCA y UrbanMax MCD Traction, es la última incorporación a la familia de innovaciones Max Technology de Goodyear, caracterizada por el uso de tecnología punta en los materiales, una banda de roda-dura con compuestos específicos y una construcción de carcasa duradera. “La nueva gama de productos Ur-banMax va a marcar un antes y un después para nuestros clientes.

La ventaja más significativa es el elevado kilometraje que estos neumáticos ofrecen. MCA ofrece un 30% de mejora en el kilometra-je con respecto a su predecesor, y la tracción MCD, un 40%. Por otro lado, es un neumático para todas las estaciones, pues tiene la capacidad única de adaptarse a los cambios que se producen durante el año en las condiciones meteorológicas y de conducción.

Serán muy útiles para las regiones del norte y montañosas, donde los vehículos podrán usar estos neumáticos durante todo el año”, dijo Boris Stevanovic, director de Marketing de neumáticos de camión de Goodyear Dunlop Tires Europe BV. “Estamos convenci-dos de que la serie UrbanMax MCA y UrbanMax MCD Traction marcarán un nuevo hito en el terreno de los neumáticos munici-pales”, añadió.

MCA, un 30% mejorEl UrbanMax MCA es un neumá-tico de dirección y multiposición especialmente diseñado para vehículos municipales que operan en entornos urbanos hostiles durante cualquier estación del año. La cubierta, además de cumplir plenamente con las futu-ras regulaciones acústicas de la Unión Europea, presenta mejoras importantes en kilometraje y en el frenado sobre carreteras mojadas o nevadas. El kilometraje de este produc-to supera en un 30% al MCS, neumático al que sustituye. El UrbanMax MCA se caracteriza por sus laterales reforzados, que proporcionan excelente resisten-

cia al roce con los bordillos de las aceras y además posee indica-dores del estado de desgaste de dichos laterales. Otra ventaja es la reducción de los niveles de emisiones acústicas en beneficio de los pasajeros y el entorno. El dibujo de la banda de rodadura del MCA cuenta con cinco vérti-ces que le permiten incrementar el kilometraje, bajar los niveles de ruido y mejorar la conducción. El

Llaminado lateral potencia el ren-dimiento sobre carretera mojada o nevada, además de ofrecer un perfil de desgaste uniforme. La anchura de la línea central sirve para darle al MCA su cualidad multiposicional y a la vez realzar la tracción.

MCD: tecnología tridimensionalPor su parte, el UrbanMax MCD Traction presenta una banda de rodadura con tecnología 3D-BIS de bloques emparejados que, además de ofrecer un perfil de desgaste uniforme y un kilometra-je ampliado, cuenta con un denso laminado que mejora el rendi-miento en condiciones invernales y la tracción sobre mojado. Esta cualidad se potencia gracias a un nuevo compuesto que presenta alta resistencia a la rotura sobre la banda de rodadura y disminuye el nivel de ruido. Esto se debe principalmente al volumen de la banda y a las características del diseño de tipo bloque.Una ventaja más del diseño de la banda y su estructura es su capa-cidad para mantener la uniformi-dad en los niveles de tracción a medida que la profundidad de la huella de la rodadura se reduce por desgaste. En ambos modelos, la carcasa ha sido diseñada para cumplir con los requisitos de un neumático municipal, usando por ejemplo correas de acero ultra resistentes a la tensión. Esta innovadora estructura mejora la resistencia a la rotura y la corrosión interna, ya que consigue reducir la presión interna permitiendo una penetra-ción completa de la goma entre las cuerdas, y con el beneficio añadido de una reducción del peso. La estructura mejora la conducción, la resistencia a la rodadura y la protección frente al roce con bordillos en las aceras.

LAN

ZAM

IEN

TO

S

20

octubre 2009

El UrbanMax MCA es un neumático de dirección y multiposición especialmente diseñado para vehículos municipales que operan en entornos urbanos hostiles durante cualquier estación del año

Al servicio de los vehículos municipales

unlop acaba de presentar el SP472 City. Éste es un nuevo neumático para autobuses y vehículos comerciales, que ha sido diseñado y desarrollado para su actividad en áreas urbanas durante todo el año. El SP472 está creado específicamente para autobuses, camiones de basura, de bomberos, de barrenderos y otros vehículos que operan en las ciudades.

“Los vehículos municipales actua-les tienen que soportar frecuentes paradas y arranques así como fricciones con los bordillos de las aceras, trabajando con todo tipo de condiciones climáticas y ofre-ciendo altos niveles de seguridad para pasajeros y transeúntes. Además, un mínimo ruido, buen confort y bajo coste por kilómetro son también importantes para los usuarios. El SP472 facilita la unión de todas estas necesidades”, señalan en la compañía.Para superar las peores condicio-nes atmosféricas, el SP472 City posee una construcción robusta con laterales reforzados para me-jorar la durabilidad y su redibujado con un compuesto resistente a la abrasión en la banda de rodadura.

Prestaciones aumentadasEl nuevo diseño de la banda de rodadura del SP 472 City ofrece alto kilometraje, buen manejo, baja resistencia y profundidad de dibujo y láminas 3D BIS, indica el fabricante. Es un neumático de barro y nieve con una densidad de corte que ofrece un óptimo rendimiento en mojado e invierno gracias a un nuevo compuesto y un diseño que facilitan su uso. La carcasa mejora la conducción,

Dla resistencia de rodadura y la resistencia a los bordillos. En resumen, y comparando con el SP 531 City, el nuevo SP 472 City ofrece un 40% más de kilometraje, un 15% de mejora de tracción en mojado y un 10% de mejora de tracción invernal, incluso tras el desgaste del dibujo del mismo.El neumático de dirección recomendado para el SP 472 City es el Dunlop SP 372 City, un neumático de dirección para vehículos municipales apto tam-bién en otras posiciones, que tiene una construcción robusta con laterales reforzados para mejorar la durabilidad y la vida del neumático. El profundo dibujo mejora el frenado y la tracción en mojado, así como su uso en todas las estaciones. El compuesto fue específicamente desarrollado por su resistencia a la abrasión, que combinada con sus principales características proporciona bajos niveles de ruido, incluso tras el desgaste, y mejora el confort. Como el SP 472 City, el SP 372 City está diseñado para su uso en todas las estaciones, con la mar-ca M+S (apropiado para barro y nieve), siendo completamente redibujable y recauchutable.

Dunlop | SP472 City

LAN

ZAM

IEN

TO

S

21

El SP472 está creado específicamente para autobuses, camiones de basura, de bomberos, de barrenderos y otros vehículos que operan en las ciudades

V.I.

Nuevo neumático de invierno “atrapa-nieve”

volucionado del Kristall Montero 2, el nuevo Fulda Montero 3 com-bina diferentes innovaciones para mejorar aún más. El nuevo Kristall Montero 3 también incorpora las nuevas tecnologías “Low Tempe-rature Compound” (compuesto de baja temperatura) y “Bubble Blade” (nervio con burbujas) para un mejor manejo y tracción con nieve, más kilometraje y menos resistencia a la rodadura.“El nuevo Montero 3 es la cul-minación de cincuenta años de competencia en neumáticos de invierno”, comenta Alain Klepper, el director de la marca Fulda para Europa, Oriente Medio y África.

“Los ingenieros de Fulda han desarrollado tres nuevas tec-nologías que se han reunido en este neumático y que le permiten proporcionar las excelentes pres-taciones de conducción invernal que esperamos de nuestros neu-máticos”, concluye Klepper.

Diseño clásico y eficazParte de las prestaciones del Kristall Montero se deben a la novedad absoluta de “Snow Catcher”. Esta tecnología utiliza la compresión natural por rodaje del neumático con una nueva banda diseñada para atrapar la nieve dentro de la huella para así

Econseguir un mayor agarre en las carreteras cubiertas de nieve. Mientras que la mayoría de los neumáticos clásicos tienen un diseño clásico en V en la banda de rodadura, el Kristall Montero 3 presenta dos V en direcciones alternas que trabajan juntas para desalojar el agua y comprimir y atrapar la nieve en el diseño de la banda a lo largo de su red de surcos entrelazados.La presión natural de rodaje com-prime los surcos a medida que éstos toman contacto con la ca-rretera, creando así una fuerza de compresión adicional que atrapa la nieve, proporcionando al Fulda Kristall Montero 3 un manejo y una tracción apropiadas para las condiciones invernales.El neumático de invierno se be-neficia de una alta densidad de la cubierta, que también requiere una banda de rodadura con bloques estable para proporcionar firmeza también al manejo. La tecnología “Bubble Blade” del Kristall Montero 3 crea un mecanismo entrelazado en la cubierta que limita la defor-mación de los bloques de la banda de rodadura y proporciona altos niveles de estabilidad.El Kristall Montero 3 incorpora también la tecnología “Low Tem-perature Compound’, que reúne los avances de dos desarrollos clave: una nueva mezcla de polímeros que proporciona baja rigidez a bajas temperaturas y tecnología de sílice para mejorar la tracción en mojado sin perder rendimiento en seco.Adicionalmente, el Montero 3 presenta una construcción avan-zada con un compuesto con baja resistencia a la rodadura, que consigue un mayor kilometraje y una mayor economía de combus-tible. La baja cantidad de aceites aromáticos utilizada en el nuevo Kristall Montero 3 hace a este neumático un producto más cui-dadoso con el medio ambiente.

Parte de las prestaciones del Kristall Montero se deben a la novedad absoluta de “Snow Catcher”, que utiliza la compresión natural por rodaje del neumático con una nueva banda diseñada para atrapar la nieve dentro de la huella

Fulda | Kristall Montero 3

LAN

ZAM

IEN

TO

S

22

octubre 2009

AC

TU

ALID

AD

24

octubre 2009

“Nuestros clientes pueden, en una sola llamada, pedirnos una aleta, un faro, una luna parabrisas, un motor de arranque, una instalación de suministro de aceite, un embra-gue, un radiador, un destornillador y un par de neumáticos. Impormo-vil vende estos repuestos a talleres de chapa, de chapa y mecánica, de mecánica, tunning, servicios rápidos, concesionarios, tiendas de recambios, cristaleros, especia-listas en suspensiones, etc. Para estos clientes podemos ser una alternativa cómoda como principal suministrador”, asegura Crespo.De esta forma, Impormovil ha incorporado dentro de los alma-cenes con los que actualmente

l director de marketing de la compañía, Ricardo Crespo, explica las razones por las cuales se ha llevado a cabo esta decisión ase-gurando que desde hace ya algu-nos meses, Impormovil persigue dar un servicio más integral, un servicio total a todos sus clientes.

cuenta, neumáticos de todas las marcas, siempre pensando en cubrir el conjunto de necesida-des de sus clientes y con la vista puesta en una posible ampliación de los mismos en función del crecimiento de pedidos.

Marcas importantesActualmente, y tras la incorpo-ración este mes de la marca coreana Hankook, Comercial Impormovil trabaja con Barum, Bridgestone, Continental, Dunlop, Firestone, Fulda, General, Goodri-ch, Goodyear, Kleber, Michelin, Pi-relli, Sebring, Semperit y Uniroyal. Haciendo referencia a la incorpo-ración de segundas marcas a su oferta, Crespo afirma que “con una propuesta de servicio total, no podíamos dejar fuera a las se-gundas y terceras marcas, puesto que en estos segmentos también hay demanda”, añadiendo que, por el momento “no tenemos ventas fallidas por marcas que no trabajamos”.“Llevamos dos meses ofreciendo este producto y vendiendo neumá-ticos de todas las marcas, lo que demuestra que la decisión de tener en cartera de todas las principales marcas del mercado, ha sido un acierto”. Para el director de mar-keting del distribuidor madrileño, “las expectativas están cumplidas y ahora debemos ser cada día mejores y más competitivos”.

E

Impormovil añade el neumático a su oferta de productosDentro de su estrategia de diversificación de los últimos meses, Comercial Impormovil ha incorporado recientemente los neumáticos a su cartera de productos dirigidos al taller. De esta manera, la compañía intentará que sus clientes se beneficien de una cartera de accesorios más completa.

La marca Hankook se ha incorporado a la cartera del distribuidor

ACTUALIDAD

Ricardo Crespo, director de marketing de Impormovil.Ricardo Crespo, director de marketing

Impormovil ha incorporado dentro de los almacenes con los que actualmente cuenta, neumáticos de todas las marcas, siempre pensando en cubrir el conjunto de necesidades de sus clientes

AC

TU

ALID

AD

25

octubre 2009

Vredestein y Giugiaro presentan el híbrido más rápido del mundoUna de las principales señas de identidad de la marca Vredestein son sus diseños exclusivos. Aunque sus productos destacan por su funcionalidad, para Vredestein la estética es también muy importante. Por ello, inició hace ya diez años una colaboración con Giugiaro Design, empresa italiana de diseño.

“Namir” calza los neumáticos Ultrac Sessanta

ñador de coches del siglo XX”, le proporcionó una dimensión extra de crucial importancia.Paralelamente, Giugiaro Design celebró el año pasado su 40 aniversario. Con cuatro décadas de dedicación a sus espaldas, las labores de investigación creati-va y diseño de la empresa han tenido como resultado la fabrica-ción de 120 modelos de coches. Más de la mitad de los últimos 40 años han estado dedicados al desarrollo de productos dentro de la industria automovilística y a la elaboración de prototipos expe-rimentales y progresistas.

Namir, ecología modernaFruto de la colaboración entre Giugiaro, Vredestein y Frazer-Nash, empresa especializada en el dise-ño, construcción y comercialización de sistemas híbridos, nace el con-

iugiaro ha diseñado para Vredestein una serie completa de cubiertas de gran éxito como Ultrac Sessanta, Sportrac 3 y Wintrac xTreme. Estos neumáticos desarro-llados conjuntamente han moder-nizado el concepto del diseño en el mercado y han recibido numerosos premios por su rendimiento.El año pasado, Vredestein ce-lebró su centenario. En sus 100 años de existencia la empresa ha fabricado una amplia gama de artículos de goma, lo que le ha proporcionado un conocimiento sin igual de las aplicaciones de la goma, las técnicas de fabricación y los sistemas de logística. Vre-destein ha conseguido labrarse un nombre como fabricante de neumáticos invirtiendo en tecnología, innovación e imagen de marca. La cooperación con Giugiaro, calificado como “Dise-

G

octubre 2009

cepto Namir, un coche deportivo con dos asientos envolventes y un perfecto equilibrio entre estilo y mecánica, estética y contenido. Los sofisticados aspectos mecá-nicos, así como los vanguardistas sistemas eléctricos y electrónicos se encuentran abrigados por una superficie agresiva y con una proporción exquisitamente equi-librada de sus volúmenes. Namir, que significa tigre en árabe, puede alcanzar una velocidad máxima de más de 300 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y de 0 a 200km/h en 10,4 segundos, lo que le convierte en el coche híbrido más rápido del mundo.Namir es también un coche ecológico. El sistema híbrido desarrollado en colaboración con Frazer-Nash combina un motor rotativo endotérmico de 814 cc con cuatro motores eléctricos, lo que garantiza una autonomía de 39 km por litro de combustible y unas emisiones de CO2 inferiores a 60 gramos por km recorrido.El deportivo incorpora llantas de 20 pulgadas, frenos Brembo y neumáticos Ultrac Sessanta de Vredestein (245/40 delanteros y 275/40 traseros). Estas cubiertas han sido diseñadas en colabo-ración con la marca de diseño italiana Giugiaro Design, como ocurre con todos los productos de la compañía en el segmento HP y UHP. El neumático Vredestein Ultrac Sessanta se basa en los puntos fuertes de la serie Ultrac pero optimizado para optimizar sus propiedades de conducción y maniobrabilidad, tal y como afirman desde la compañía.

AC

TU

ALID

AD

26

octubre 2009

Toyota y Cooper, unidos por el DakarCooper Tires ha presentado el equipo Toyota Coopertires Team con el que participará en la próxima edición del rally Dakar. Por segundo año consecutivo, y tras el pódium obtenido en la edición anterior, el fabricante volverá a suministrar los neumáticos Discoverer STT al Toyota KXR conducido por Xavier Foj.

La firma de neumáticos participa por segundo año consecutivo en el rally

EDurante la presentación, realiza-da en la sede central de Toyota España, Jorge Crespo, director comercial y de Marketing de Cooper Tires en Europa, Oriente Medio y África, destacó la impor-tancia que tiene que el neumático empleado sea el mismo que pue-de adquirir cualquier aficionado al 4x4: “Evidentemente, tanto en el coche como en los neumáticos se han hecho pequeñas mofica-ciones para mejorar su compor-

tamiento en la alta competición. Sin embargo, estamos plenamente con-vencidos de que los Discoverer STT volverán a demos-trar su calidad para conducción todo terreno y la enorme versatilidad y robus-tez que ofrecen; unas cualidades básicas para que el equipo Toyota Coopertires Team iguale o supere la posición alcanzada en la edición anterior”.

l compromiso de Cooper con el Dakar vuelve a quedar de manifiesto con la creación del equipo Toyota Coopertires Team. Liderado por Xavier Foj, el objetivo volverá a ser demos-trar que con un vehículo y unos neumáticos completamente de serie son capaces de presentar batalla a prototipos y cubiertas específicamente construidas para la competición en un rally de la dureza del Dakar.

Para lograrlo, el Toyota Cooperti-res Team ha realizado un intenso programa de trabajo que se ha intensificado en las últimas semanas. Recientemente, Xavier Foj, en compañía de técnicos de Cooper, ha participado en unas exhaustivas pruebas en el sur de Marruecos con las que se ha puesto definitivamente a punto el Toyota KXR, los neumáticos y la amortiguación con los que el equipo participará en esta nueva edición del Dakar.

Tacos reducidosEsta segunda cita sudamericana del Dakar promete ser una de las más duras de la historia. Cinco especiales en las dunas y pistas de arena del desierto de Atacama servirán de jueces para decidir la clasificación final. Allí, enormes dunas de decenas de metros de altura, arena reblandecida por la acción del verano asutral –con temperaturas de más de 45º– y la gran altitud exigirán el máximo de las mecánicas y los distintos componentes del vehículo.Este terreno será el que pondrá a prueba al Cooper Discoverer STT. Además, en esta ocasión, se ha reducido la altura de los tacos hasta los 12 milímetros para con-seguir la máxima tracción sobre dunas y arena blanda.Xavier Foj destacó una vez más la gran versatilidad de los neumáti-cos Cooper STT. “Con el pequeño raspado de la altura de los tacos evitaremos que la rodada arañe un poco menos la superficie de las dunas y optimicemos un poco más la potencia del motor. Pero, sin embargo, la principal cuali-dad de estos neumáticos es su tremenda versatilidad”, subrayó el piloto

Xavier Foj es el piloto

encargado de conducir el

Toyota KXR por las dunas del

Dakar.

tamiento en la alta

AC

TU

ALID

AD

27

octubre 2009

AC

TU

ALID

AD

27

La I Edición de los Premios Bridgestone homenajea a los profesionales del motor Diferentes profesionales dedicados al mundo de la automoción vieron recompensada su dedicación al recibir los premios que Bridgestone ha implantado este año en España. La compañía es pionera en este tipo de galardones, ya que otras delegaciones del Grupo no hacen lo propio en sus territorios. Al acto, que fue presentado por Antonio Lobato, acudió Tomás Zumárraga, consejero-delegado de Ventas del fabricante en España.

Jaime Alguersuari recibió uno de los galardones por ser el debutante más joven de la F1

Radiografía del sectorZumárraga no olvidó en su dis-curso los complicados momentos que atraviesa el mercado de la automoción y señaló que “el sector del motor es hoy mucho más estratégico que ayer para la economía española. En 2008, en mitad de una crisis severísima en todo su apogeo, nuestro sector generó el 9% del total de em-pleo directo e indirecto nacional. 1.800.000 puestos de trabajo, con una contribución neta de entre el 6 y el 8% al PIB nacional. A la vez, sostuvimos el grueso de la balan-za comercial, donde ocupamos tradicionalmente el primer puesto entre las industrias exportadoras. En suma, el sector de la automo-ción ha sido un claro generador de riqueza en nuestro país, y a la vez una fuente riquísima de innovación, excelencia y compe-titividad”.

Asimismo, destacó el papel de la compañía en el sector de la automoción español: “Bridgesto-ne lleva ya casi 80 años formando parte del sector de la automoción en España. Desde los albores como Firestone, allá por 1932, o desde la constitución del Grupo Bridgestone en 1988, hemos vivi-do en primera persona la espec-tacular transformación de nuestro sector, de nuestra sociedad y de nuestro país”.El jurado que ha fallado los premios, presidido por Tomás Zumárraga, ha estado integrado por personalidades y expertos en el sector de la automoción, tales como Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Jean Pierre Laurent, presidente de Renault España, Ger-mán López Madrid, presidente de Aniacam y Volvo España y Carlos de Miguel, periodista del motor.

ridgestone Hispania, filial española del Grupo Bridgestone ha celebrado la Primera Edición de Premios Bridgestone, en la que fueron galardonados Juan Antonio Fernández de Sevilla, ex presidente de Anfac y Renault con el Premio Bridgestone a la Mejor Trayectoria en el Mundo del Motor; Sergio Piccione, Director de la sección de motor del Diario El Mundo, con el Premio Bridges-tone a la Información Premium del Mundo del Motor; Antena 3 TV por su Campaña “Ponle Freno”, con el Premio Bridgestone a la Acción de Divulgación Social en Seguridad Vial; Telecinco por su Campaña 12 meses 12 causas, con el Premio Bridgestone por un Desarrollo Sostenible; Diario AS, con el Premio Bridgestone a la Difusión de los Valores de la Competición y Jaime Alguersua-ri, Piloto de F1 del equipo Toro Rosso, con el Premio Bridgestone al Piloto más joven debutante en la F1. Durante el acto de entrega, Tomás Zumárraga, consejero-delegado de Ventas de Bridgestone Hispania afirmó que “los Premios Bridges-tone han sido concebidos, para reconocer la labor bien hecha, extraordinariamente bien hecha, de personas e instituciones que luchan cada día para hacer más grande el sector de la automoción. Asimismo, hemos querido premiar a aquéllos que, de una forma u otra, representan valores clave tanto en el sector como en nuestra estrategia empresarial”.

B

Año de nieves, año de bienes

Las nevadas animaron las ventas de la campaña de invierno 2008/2009

En España se comercializan, anualmente, unas 100.000 unidades de neumáticos de invierno, una cifra todavía muy por debajo del mercado potencial para este tipo de cubiertas. El desconocimiento por parte de los usuarios, la asociación de su uso con situaciones de nieve en carretera o la diferencia de precio con respecto a los neumáticos convencionales se sitúan como los principales obstáculos a salvar por la industria para relanzar definitivamente este segmento.

L

INFORME

29

as ventas de neumáticos de invierno en España están muy ligadas a la evolución de la climatología invernal. Esta es su principal debilidad, pero también la característica que impulsó las ventas durante el pasado invierno, uno de los más duros que se recuerdan en todo el territorio nacional.“La pasada campaña fue buena, dado que el invierno fue muy crudo y nevó pronto”, afirman los expertos de Ruedas y Neu-máticos. “Las fuertes nevadas que se produjeron durante el pasado invierno, provocaron una recuperación importante de las ventas de este segmento, sobretodo en comparación con 2007”, confirman desde Pirelli, mientras que en Continental matizan esta aprecia-ción: “en el año 2008 este mercado perdió algo más de un 25% con respecto a las ventas de 2007, sin embargo en los primeros seis meses del año 2009 ha experimentado un crecimiento de más del 50%

comparado con el mismo periodo del año pasado”. Los profesionales de Vredestein, en cambio, seña-lan que el invierno 2008/2009 registró una bajada importante en el sell in, mientras que el sell out se mantuvo. Finalmente, en Bridgestone opinan que, a la hora de analizar la marcha de este segmento de mercado, no hay que olvidar la actual coyuntura económica, que “ha provocado una disminución

de las ventas de vehículos, algo que está repercu-tiendo en la venta de neumáticos, incluidos los de invierno”.A la hora de analizar el volumen del mercado, los distintos expertos no se ponen de acuerdo sobre su dimensión. Así, los más discretos son los profesio-nales de Goodyear Dunlop, que estiman el mercado en torno a las 70.000 unidades anuales. En un punto medio, existe prácticamente un consenso en torno a las 100.000 unidades, mientras que las aprecia-ciones más elevadas son las de Continental, donde

Las estimaciones más optimistas cuantifican el mercado de neumáticos de invierno en aproximadamente 150.000 unidades al año

opinan que este año se alcanzarán “poco más de 150.000 unidades”.

Liderazgo SUV“Es en los subsegmentos de turismo y SUV donde se venden más neumáticos de invierno”, afirman en Bridgestone, mientras que los profesionales de Ruedas y Neumáticos subrayan que son los SUV “los que tiran con más fuerza del mercado de este tipo de neumáticos”. Con esta última apreciación coinciden en Continental: “los vehículos que mayor utilización presentan de estos neumáticos son los de

INFORME

30

octubre 2009

La concienciación sobre las ventajas de los neumáticos de invierno no sólo debe llegar al usuario final, sino también a los talleres y distribuidores

opinan que este año se alcanzarán “poco más de

INFORME

gama media-alta, incluidos los vehículos 4x4 y SUV, cada vez con más peso dentro de este segmento”.En Pirelli, en cambio, opinan que, en España, “la cuota de mercado más importante corresponde al segmento de los vehículos utilitarios y compactos”. En un punto intermedio se sitúan las estimaciones de Goodyear Dunlop, cuyos profesionales señalan que el mercado están “bastante repartido” entre vehículos de alta cilindrada y utilitarios/compactos. “Probablemente en el primer caso se incluyen, en mayor medida, los automóviles usados en des-plazamientos lúdicos y, en el segundo, los de los residentes en zonas de climatología más invernal y/o vehículos comerciales ligeros”, aclaran. En cuanto a las dimensiones de las llantas, desde Vredestein señalan que predominan las ventas para las medidas de 14, 15 y 16. “Hay que recordar, también, que algunos usuarios tienen dos juegos de llantas y el de invierno suele tener menos anchura para rodar mejor en nieve”, puntualizan.

¿Llega la crisis?En cuanto a la evolución de este segmento durante la campaña de invierno 2009/2010, también existe disparidad de opiniones. Desde Bridgestone apun-tan que la actual crisis económica “podrá afectar a la demanda de venta de estos neumáticos”. “La cri-sis en la que estamos inmersos afectará al mercado

octubre 2009

INFORME

32

de neumáticos de invierno en la misma medida que afecta al resto de líneas de producto”, apuntan en Continental; “Pero no hay que olvidar que, a pesar de la misma, el mercado de neumáticos de invierno está creciendo es España, por lo que esperamos un aumento para el próximo ejercicio”, puntualizan.En Goodyear Dunlop también son optimistas y esperan que se mantenga la actual tendencia cre-ciente, aunque “todo dependerá de la climatología y del apoyo que den las autoridades y la industria del neumático a estos productos”. En Pirelli, por su parte, estiman que los crecimientos para este segmento durante la próxima campaña de invierno alcanzarán los dos dígitos, “pues cada vez hay una mayor sensibilidad y conocimiento de las ventajas del uso de estos neumáticos”.

Necesidad de divulgación“El gran handicap de este segmento es su descono-cimiento por parte de los consumidores”, destacan en Bridgestone, poniendo de manifiesto así el princi-pal obstáculo al que se deben de enfrentar, año tras año, los especialistas en la venta de neumáticos de

invierno. “Se estima que sólo entre el 10% y el 15% de la población total de España sabe que existen”, añaden los expertos de Ruedas y Neumáticos. Y, entre los que conocen esta opción, todavía son muchos los conductores que, según los profesiona-les de Continental, asocian el neumático de invierno exclusivamente con el uso en nieve y no con la seguridad a bajas temperaturas.También “supone una dificultad añadida la falta de un servicio organizado de pupilaje de neumáticos, que permita a los clientes almacenar correctamente sus cubiertas después de cada estación, mientras no están en uso”, añaden desde Pirelli.Ante esta situación, está claro que el sector del neu-mático de invierno necesita una urgente actividad de divulgación por parte de fabricantes, autoridades y profesionales que sean capaces de concienciar a los conductores españoles de que estas cubiertas suponen la opción más segura cuando se circula por debajo de los 7ºC de temperatura, sea cual sea el estado de la carretera. “Las compañías de neu-máticos tenemos la responsabilidad de concienciar a la población sobre los beneficios de montar neu-

Bridgestone ha desarrollado el nuevo Blizzak LM-35, que proporciona un óptimo rendimiento a altas velocidades en la autopista y destaca por su manejabilidad, tanto en seco como en mojado. En su diseño se ha primado la seguridad en la conducción y cuenta con importantes ventajas económicas y medioambientales.

El neumático deportivo ContiWinterContact TS 810 Sport de Continental ofrece una magnífica maniobrabilidad con un buen agarre en mojado y en situaciones invernales. Los tacos rígidos de los hombros proporcionan una extraordinaria estabilidad lateral y la estructura de la banda de rodadura asegura una distancia de frenado más corta.

No será por falta de opciones…

El Winter Grip destaca en la gama de neumáticos reciclados de Insa Turbo por su gran tracción y control en casos extremos de hielo, nieve y lluvia. Su dibujo exclusivo garantiza confort y seguridad y proporciona unos excelentes niveles de prestaciones sobre nieve, maximizando su adherencia sobre superficies nevadas y embarradas.

El modelo Sottozero II, de Pirelli, ofrece las mejores prestaciones de un neumático de invierno para vehículos de altas prestaciones. Su principal característica es su versatilidad, que le permite rodar con total seguridad y mantener su excepcional comportamiento y prestaciones sobre cualquier superficie y en todas las estaciones.

El neumático SP Winter Sport 3D de la marca Dunlop ofrece un manejo óptimo cuando la carretera se vuelve peligrosa, así como una conducción de altas prestaciones cuando está seca. Cuenta con tres tres tipos de entalladura distintos situados en tres partes diferentes del neumático que se adaptan a medida que cambian las condiciones.

Si los usuarios no se deciden a adquirir neumáticos de invierno, no pueden alegar falta de oferta, ya que son muchos los fabricantes, distribuidores e importadores que cuentan con referencias y gamas completas para este segmento:

El UltraGrip Performance 2, de Goodyear, ofrece un comportamiento superior en todas las condiciones invernales. Dispone de una tecnología adaptativa de manillas de agarre, compuesto por dos tipos de canales con dos propósitos diferentes siempre alineados con la huella del neumático, diseñada para ofrecer una tracción adicional en superficies deslizantes.

Dentro de la gama de neumáticos de invierno de Michelin destaca el modelo Primacy Alpin, disponible en índices de velocidad H y V y en diámetros de llanta 15” a 17”. Entre sus ventajas, destaca por su frenada más corta (en hielo, nieve y carretera mojada, con relación a su anterior gama) y porque dura un 25% más, de media.

La marca Nokian, comercializada por Ruedas y Neumáticos, destaca su modelo WR G2, que posee un flanco específico para la nieve húmeda y cuenta con estrías pulimentadas para expulsar el agua con una mayor eficacia, además del indicador de desgaste que llevan todos los modelos de la marca.

El Snowtrac 3, de Vredestein, cuenta con una ranura de curso transversal que optimiza la capacidad de evacuación del neumático. Además, su nuevo compuesto para la banda de rodadura mejora las prestaciones en todo tipo de condiciones: carreteras secas, mojadas o invernales.

máticos de invierno”, insisten en Goodyear Dunlop, compañía que mantiene un acuerdo con el Grupo Aramón –empresa de turismo invernal- que incluye ofertas exclusivas y eventos divulgativos especiales dirigidos a los clientes de esta compañía.

ConcienciaciónDesde Michelin recuerdan que, para paliar esta situa-ción, los cinco principales fabricantes, unidos bajo el Consorcio del Caucho, han iniciado varias acciones de comunicación para dar a conocer este tipo de producto y sus ventajas en particular en las zonas geográficas donde los inviernos son más duros. Esta estrategia se basa en campañas dirigidas a los medios especializados del motor y de los deportes de la nieve, campañas enfocadas a la formación y sensibilización de la red de distribución, acciones para sensibilizar a instituciones como la DGT y equi-pamiento de vehículos de la DGT en prueba.Uno de los objetivos prioritarios de esta iniciativa es, en palabras de los expertos de Goodyear Dunlop “conseguir que las administraciones hagan público su interés por los neumáticos de invierno y que los

recomienden como un elemento de seguridad en caso de condiciones climatológicas duras, anun-ciándolos como tales en los paneles informativos y en las campañas de tráfico”.Pero la sensibilización sobre las ventajas de los neu-máticos de invierno también debe llegar a distribui-dores y talleres. Tal y como confirman desde Ruedas y Neumáticos, los talleres de la zona de Pirineos son los que conocen realmente todas las ventajas, características y especificidades de estos productos. “Es en las zonas de climatología adversa donde mayor conocimiento y asesoramiento hay de este tipo de pro-ductos”, coinciden en Goodyear Dunlop. “En general, la mayor parte de los talleres desconocen las propie-dades de los neumáticos winter”, concluyen en Pirelli. Otro de los obstáculos para la popularización de los neumáticos de invierno en el territorio español es su diferencia de precio con los productos convenciona-les. Según los distintos fabricantes consultados, el coste para el usuario se sitúa entre un 5% y un 15% más que las cubiertas de verano, dependiendo del modelo y medida.

Eloísa López

octubre 2009

INFORME

33

ZO

NA V

ER

DE

34

octubre 2009

Más de 400 invitados de 18 países asistieron a la celebración en Colonia (Alemania)

Lanxess, uno de los mayores grupos proveedores de caucho a nivel mundial, celebró el pasado 12 de septiembre el primer centenario de la invención de este material tan versátil. Más de 400 asistentes pudieron comprobar en los debates y ponencias la importancia del caucho sintético como precursor en otras aplicaciones industriales y el gran desarrollo y potencial que puede ser aprovechado en un futuro.

El caucho sintético cumple 100 años

Ano se sabía mucho sobre caucho, aunque una de las cosas que sí se sabían es que este material estaba formado por cadenas de moléculas de isopreno alineadas entre sí, lo desconocido era cómo reticular esas cadenas. Pero en septiem-bre de 1909 el químico Fritz Hofmann consiguió fabricar una sustancia sintética, el metilisopreno, colocando la primera piedra para el desarrollo del caucho sintético. Poco después, los sucesores de Hofmann lograron fabricar otro tipo de cau-cho sintético a partir del butadieno, que continuó mejorándose al mezclarse con otra sustancia; el

ntes de que el caucho sintético fuera inventa-do, la industria dependía exclusivamente del cau-cho natural, una materia prima de origen vegetal que estaba sometida a oscilaciones en cuanto a calidad y precio. Además era muy complicado someter este material a las modificaciones de carácter químico que a principios de siglo XX empezaban a exigirse. Es así como en 1909 la empresa de Elberfeld Farbenfabriken vorm. Friedr. Bayer & Co. decidió ofrecer un premio de 20. 000 marcos para aquel que fuera capaz de inventar un material alternativo de igual valor. En aquellos días

ESTUVO ALLÍ

ZO

NA V

ER

DE

34

estireno, uno de los principales componentes de los neumáticos actuales.Actualmente, Lanxess fabrica centenares de tipos de caucho diferentes para las más diversas aplicaciones; industria automovilística, balones, pelotas, pantallas, petróleo, cintas transportadoras, guantes, correas, motores…Y es que el desarrollo del caucho sintético hace tiempo que ha supe-rado a su antecedente de origen natural como demuestran los siguientes datos; en el año 2007 se consumieron en todo el mundo más de 13 millones de toneladas de caucho sintético, mientras que el consumo de caucho natural no llegó a los 10 millones.

En el año 2007 se consumieron en todo el mundo más de 13 millones de toneladas de caucho sintético, mientras que el consumo de caucho natural no llegó a los 10 millones

octubre 2009

De las 230.407 toneladas gestionadas el pasado año, Signus destinó un 58% a la valoración material y un 34% a la energética

Parece obvio por tanto que el futuro del caucho no ha hecho más que empezar y como destacó Axel C. Heitmann, presidente del Consejo de Dirección de Lanxess AG, “El caucho sintético se merece este evento y esta atención. Nadie podía predecir que este producto seguiría teniendo tanto éxito 100 años después”.

ZO

NA V

ER

DE

36

El caucho y los neumáticosCon los conocimientos aportados por Hofmann y sus colaboradores, Lanxess es una de las em-presas que más ha contribuido a la mejora en las prestaciones, seguridad y eficiencia energética de los neumáticos. La mezcla del estireno y el butadieno ha provo-cado un incremento en las propiedades antides-lizantes sobre mojado, así como la resistencia al desgaste y el rozamiento de rodadura, puesto que en este tipo de cauchos se sustituye el hollín como material de relleno por el silicio.Pero no se trata del único caucho sintético que desarrolla Lanxess. La compañía alemana cuenta también con cauchos neodimio como Buna CB y Taktene, sucesores de los primeros cauchos Buna. Sus cadenas moleculares cuentan con una estructura especialmente lineal que dota a estos elastómeros de una mayor elasticidad en compa-ración con otros cauchos para neumáticos.Pero una de las últimas novedades de Lanxess es la fabricación de Nanoprene. De esta manera, aquellos neumáticos cuyas bandas de rodadura están fabricadas con mezclas que llevan nanopar-tículas de Nanoprene cuentan con una adherencia mucho mayor sobre pavimento seco, así como una mejora de la resistencia al desgaste, sin olvidarse del rozamiento de rodadura ni la adherencia sobre mojado. El uso de este nuevo aditivo de altas prestaciones está siendo probado por varios fabricantes de neumáticos, y es que el Nanopre-ne prolonga la vida útil de los neumáticos en un 15 por ciento. Esto supone un incremento en la adherencia en el mismo porcentaje, la reducción del rozamiento de rodadura y la disminución del consumo de combustible, lo que supone además de el ahorro económico, un beneficio más que positivo para el medio ambiente.El caucho sintético resulta esencial en la fabricación de neumáticos, ahora bien, la industria automovi-lística en general no podría prescindir de él. Como hemos visto, lo encontramos en las ruedas, pero también en las puertas, el maletero, en las juntas de las ventanillas, en correas dentadas y en manguitos…

Neumáticos más ecológicosLas nuevas normativas europeas abogan por la fabri-cación de neumáticos más respetuosos con el medio ambiente. El caucho sintético ofrece múltiples posibi-lidades para cumplir con éstas. Si todos los vehículos europeos utilizaran neumáticos de poca resistencia al

octubre 2009

CONSUMO DE CAUCHO

CONSUMO MUNDIAL DE CAUCHOCAUCHO

SINTÉTICOCAUCHO NATURAL

TOTAL

Año 2003 11.369.000 t 7.944.000 t 19.313.000 t

Año 2008 12.573.000 t 9.726.000 t 22.299.000 t

CONSUMO DE CAUCHO EN ALEMANIA

Año 2003 615.000 t 260.000 t 875.000 t

Año 2008 530.000 t 213.000 t 743.800 t

(Fuente: Asociación alemana de la industria del caucho)

Axel C. Heitmann, presidente del

Consejo de Dirección de Lanxess AG.

ZO

NA V

ER

DE

37

octubre 2009

rozamiento se podrían llegar a ahorrar 4500 millones de litros de gasoil por año y 1500 millones de litros de gasolina, lo que supone una reducción de 15 millones de toneladas en la emisión de CO2.La oferta de calidad de los materiales para neu-máticos es muy diversa hoy en día. Según ADAC, la asociación automovilística más importante de Alemania, el rozamiento de rozadura de diferentes tipos de neumáticos en un mismo vehículo puede variar hasta un 50 por ciento.Los mayores fabricantes de neumáticos pretenden reducir en los próximos 30 años hasta un 50 por ciento el rozamiento de rodadura. Pero conseguir los valores límites impuestos por la Unión Europea no es tarea fácil y requiere del compromiso y traba-jo en conjunto de fabricantes de automóviles, sus proveedores y la industria química suministradora.Según Georg Weiberg, miembro del Consejo Direc-tivo de Daimler Trucks AG, uno de los participantes en el aniversario celebrado en Colonia, “Nuestro

objetivo ha sido reducir el consumo de combustible en un 20 por ciento en 2020 mediante mejoras tec-nológicas. La reducción del peso de los vehículos junto con la mejora de la resistencia a la rodadura de los neumáticos y el desarrollo de tapacubos especiales, también juegan un papel importante en todo esto. Además, el caucho sintético es esencial en la reducción del ruido y las vibraciones, colabo-rando no sólo con el medio ambiente sino también mejorando la comodidad en la conducción”.El primer Día del Caucho, en el que se celebraron los 100 años desde su invención, tuvo un gran éxi-to de asistencia, pero sobre todo un mensaje muy claro que se encargó de destacar Didier Miraton, socio director de Michelin Group “Es esencial se-guir yendo hacia delante, ya que la movilidad y las necesidades de la gente cambian constantemen-te. Por este motivo, el progreso no tiene límites”.

Laura de Miguel

Más de 400 asistentes pudieron comprobar la importancia del caucho sintético como precursor en otras aplicaciones industriales

Si todos los vehículos europeos utilizaran neumáticos de poca resistencia al rozamiento, se podrían llegar a ahorrar 4500 millones de litros de gasoil por año y 1500 millones de litros de gasolina, lo que supone una reducción de 15 millones de toneladas en la emisión de CO2

PRODUCCIÓN DE CAUCHO

PRODUCCIÓN MUNDIAL DE CAUCHO

CAUCHO SINTÉTICO

CAUCHO NATURAL

TOTAL

Año 1950 790.000 t 1.890.000 t 2.680.000 t

Año 2003 11.379.000 t 8.033.000 t 19.412.000 t

Año 2008 12.819.000 t 9.876.000 t 22.695.000 t

PRODUCCIÓN DE CAUCHO EN ALEMANIA

Año 2003 888.000 t 0 t 888.000 t

Año 2008 742.000 t 0 t 742.000 t

(Fuente: Asociación alemana de fabricantes de caucho)

octubre 2009

����������������������������������������������������������������������������

�����������������������

������������������������������������

����������������������

������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������

�������������������������������������������������������������������������������

�����������

���������������������

����������������������������������������������������������������������

�����������

���������������������������

����������������������������������������������������������������������������

�����������

�������������������������

������������������������������������������������������������������������������

�����������

�������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������

��������������������������������� �������������������������������������������������������������

����������������������������������

������������������������������������������

Como ya realizara en 2008, Sigaus ha puesto en marcha

una nueva acción informativa dirigida a los talleres que realizan cambios de aceite de automóviles -y que, por tanto, generan aceite usado- para que conozcan las obligaciones respecto de la gestión de este residuo peligroso y cómo puede ayudarles en su cumplimiento. En esta ocasión, recibirán un paquete con material divulgativo 2.300 talleres de La Rioja, Castilla-La Mancha y Canarias. “La provisión de información apropiada y actualizada a los puntos de generación de aceite usado sigue siendo uno de los objetivos fundamentales en la política de comunicación de Sigaus. En esta línea, durante este verano se ha puesto en marcha una nueva campaña que pretende hacer llegar, a los talleres de automoción que realizan operaciones de cambio de aceite, material informativo dirigido a sus responsables y a sus clientes. El objetivo es ayudarles a aplicar y cumplir con la normativa que afecta a los aceites usados, informándoles de las implicaciones que ésta tiene respecto al manejo de estos residuos, especialmente su obligación de extraerlos y almacenarlos

correctamente, y entregarlos a un gestor autorizado”, explican.Asimismo, se busca mejorar la visibilidad y el conocimiento de Sigaus como sistema sin ánimo de lucro que, a través del pago del canon incluido en el precio del aceite nuevo, garantiza la correcta gestión del aceite usado mediante una amplia y eficiente red de gestores autorizados, que cubren toda España con el servicio de recogida gratuita.

Como en anteriores ocasiones, se está haciendo llegar a los talleres un pack informativo consistente en un cartel de “punto acreditado Sigaus” y un cartel genérico de concienciación, así como un folleto, con los que se trata de poner de relieve la importancia del reciclaje del aceite industrial usado y el papel que este SIG desempeña en ello. Además, Sigaus les apoya en su comunicación hacia los clientes, los automovilistas, haciéndoles llegar el mensaje de que el taller colabora con la protección del medio ambiente a través de la repercusión del “canon Sigaus”.Actualmente, el material se está repartiendo en cerca de 1.000 talleres de La Rioja y Castilla-La Mancha, y en las próximas semanas se distribuirá en la Comunidad Autónoma de Canarias, hasta completar un total de 2.300 talleres.Esta campaña sustituye a las dos desarrolladas en 2008, en las que se suministró una información similar a 4.480 talleres y concesionarios de 7 comunidades autónomas (Andalucía, Ceuta, Melilla, Navarra, Aragón, Extremadura y Murcia) y que gozó de una excelente aceptación por parte de los talleres participantes.

Sigaus emprende una nueva campaña de información en talleres de automoción

Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), el Sistema

Integral de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) bajo el que se agrupan los principales importadores y fabricantes del país, ha alcanzado las 140 empresas adheridas y más de 3.200 talleres adscritos, lo que le permite cumplir con su labor medioambiental.

“Tras casi tres años de actividad, TNU ha visto como el crecimiento en número de adheridos a su propuesta ha sido constante, lo que nos permite afirmar que en 2009 dispone de un sistema de recogida que garantiza el servicio en todos y cada uno de estos puntos del territorio nacional, con capacidad de gestión suficiente para cubrir

su responsabilidad y garantizar la correcta gestión en el tratamiento de los neumáticos fuera de uso”, explican en el SIG.TNU recogió en 2008 más de 1.700.000 neumáticos usados por encima de su responsabilidad, lo que supuso más del 30% del total de sus recogidas, debido a su compromiso constante con el medio ambiente.

TNU alcanza las 140 empresas adheridas

ZO

NA V

ER

DE

39

agosto/septiembre 2009

correctamente, y entregarlos a un

����������������������������������������������������������������������������

�����������������������

������������������������������������

����������������������

������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������

�������������������������������������������������������������������������������

�����������

���������������������

����������������������������������������������������������������������

�����������

���������������������������

����������������������������������������������������������������������������

�����������

�������������������������

������������������������������������������������������������������������������

�����������

�������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������

����������������������� �������������������������������������������������������������

����������������������������������

������������������������������������������

INFORME

E

La seguridad y la atención al cliente son dos de los aspectos fundamentales que condicionan actualmente el mercado del amortiguador, un sector determinado –al igual que el resto de los segmentos productivos- por la situación de crisis internacional y nacional y, como consecuencia, por el retroceso del consumo, la disminución de los transportes en los vehículos y la bajada de las ventas de automóviles nuevos.

n este contexto se producen ventajas y desventajas para los agentes que participan en el negocio, al coexistir dos fenómenos contrapuestos: un descen-so del consumo y de los gastos de la población y un alargamiento de la vida útil de los vehículos. Este último aspecto implica que los coches requieren un mayor mantenimiento y, por tanto, necesitan más recambios.Dentro de este análisis, Marc Marín, gerente de Prome, constata el envejecimiento del parque auto-movilístico, lo que provoca un aumento del desgaste de estos elementos y, como consecuencia, un alza de las probabilidades existentes para la sustitución de los amortiguadores. No obstante, alerta de que si los responsables del taller no aconsejan el cambio al cliente, -al igual que lo hacen con las pastillas y otros elementos de mantenimiento-, esta operación no se produce.

Malas condiciones“Posiblemente más del 40% del parque circule con los amortiguadores en mal estado o con un 50% de las prestaciones originales, provocando una falta de seguridad en la circulación, disminución de la frena-da y reducción de la sujeción a la carretera”, aclaran fuentes de la firma Prome.En este mismo sentido, Katia Torralbo, de Tenneco, recuerda los resultados obtenidos durante las cam-

› Una información elaborada por Ana Baz

Servicios mejorados para amortiguar la crisis

La industria está apostando actualmente por el usuario y la seguridad

40

octubre 2009

INFORME

41

octubre 2009

pañas de verificación gratuita realizadas en 2007 en el contexto europeo. En estos estudios, cerca de un 40% de los 7.000 vehículos testados portaban al me-nos un amortiguador en mal estado. Por tanto, esta profesional calcula que sólo se explota entre un 20% y un 30% del potencial mercado, lo que conduce –a su juicio- a la pregunta de cómo desarrollarlo.El problema existente deriva del hecho de que el amortiguador es un producto que requiere una venta activa. “El taller debe aconsejar a su cliente el cambio de los amortiguadores cuando lo requiera y argumentar las razones para que esté convencido de la necesidad de hacerlo”, aclara Katia Torralbo.Ante esta situación, Tenneco, que ha presentado sus nuevas propuestas con los lanzamientos de Mon-roe, adquiere una actitud activa al presentarse como un proveedor de soluciones, con la fabricación y distribución de productos de calidad, el desarrollo de herramientas de diagnosis, el ofrecimiento de programas de formación técnica completos, así como de acciones educativas en ventas para los talleres y el lanzamiento de programas de marketing para estimular la demanda en el mercado. Dentro del análisis de los datos económicos, el director comercial de Al-ko Record, Fernando Aramburu, constata que los primeros meses de este año fueron “flojos” en ventas, ya que la distribución ajustó sus stocks y se registró cierto retraimiento de las adquisiciones de los usuarios finales. No obstan-te, esta tendencia mejoró en el segundo trimestre de 2009, con unos resultados superiores a los acumu-lados durante el ejercicio anterior.Frente a estos datos, Carla Mir, de ZF Aftermarket Ibérica, revela que el comportamiento del sector fue “bastante estable” durante 2008, aunque finalmente acabó acumulando “una ligera disminución de las ventas de un 5%, manteniendo así la tendencia de

los años anteriores”. Respecto a este ejercicio, su empresa no “cree que se vayan a producir cambios significativos a corto plazo”.

Seguridad, importancia capitalSobre la seguridad, la mayoría de los agentes consultados coinciden en el hecho de que el cliente no suele ser consciente de la necesidad de cambiar este tipo de recambio, al ser un componente some-tido a “esfuerzos continuados y, por tanto, soportar un desgaste progresivo”, explica Agustín Quesada, de KYB Iberia, quien constata que el usuario se adapta de forma continuada a este desgaste y mo-difica su forma de conducir ante la nueva situación. Quesada, cuya firma fabrica amortiguadores y siste-mas de suspensión para automóviles, así como com-ponentes ferroviarios y de aeronáutica, explica que este recambio es un componente clave del sistema de suspensión, al ser uno de “los elementos mecáni-cos que más aporta a la seguridad del automóvil”.

Servicios mejorados para amortiguar la crisis “Posiblemente más del 40% del parque circule

con los amortiguadores en mal estado o con un 50% de las prestaciones originales”, aclaran fuentes de la firma Prome

INFORME

42

octubre 2009

Por su parte, Fernando Aramburu argumenta como posibles soluciones a este problema la confianza de los fabricantes en la aplicación de unos controles más estrictos en las ITV, así como la potenciación de una mayor concienciación de los usuarios, con el fin de mantener las ventas a niveles estables. En este sentido, Gesafa (Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores), Applus y el Ministerio de Industria han alcanzado un acuerdo para que las fugas de aceite de un amortiguador sean consideradas faltas graves en la inspección técnica obligatoria de los vehículos.Asimismo, los profesionales del sector coinciden en el hecho de que el cliente sólo es consciente de la necesidad de cambiar los amortiguadores si el coche derrapa o se despega de la carretera por falta de resistencia. No obstante, el usuario, tras la sustitución de este recambio, percibe la transformación experimentada en la estabilidad del vehículo. En esta elección prima la seguridad y la calidad, lo que provoca que “en muy pocas ocasiones sea “el precio la razón más importante en la elección de una marca”, una opi-nión que se contradice con lo que consideran otros agentes del mercado, al introducir a partes iguales en esta decisión la variable coste.Ante el problema de falta de conciencia por parte del cliente, distintos agentes del sector insisten en la necesidad de informar sobre este aspecto, aunque

muchos de ellos creen que el principal papel de di-fusión recae en los instaladores. En este sentido, el director comercial de Al-ko Record, Fernan-

do Aramburu, reconoce que el prescriptor del producto es el taller, ya que el usuario no suele conocer las marcas existentes en el entorno.Dentro de estas iniciativas, la firma Prome Auto-moción lanzó este año una campaña asociada

a sus modelos Record, por la que se recompensaba el cambio de los cuatro amortiguadores

con el reembolso del coste medio nacional de una inspección técnica (30 euros).Otras de las propuestas desarrolladas son las acciones de concienciación

que potencia desde hace años Monroe, unas medidas que incluyen publicidad, actuaciones de verificación gratuita del estado de estos productos, así como su participación en Gesafa (Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores). Dentro de estas iniciativas también se incluyen las aplicadas por las marcas de ZF Trading Aftermarket Ibérica Sachs y Boge, que ejecutan desde hace años acciones conjuntas con sus distribuidores y clientes para con-cienciar sobre la importancia de las revisiones.

La industriaSobre este sector, Fernando Aramburu, de la firma Al-Ko Record, cuyas innovaciones tecnológicas ahon-dan en el detalle de los productos (un amortiguador con freno hidráulico autoajustable para suspensiones neumáticas de autobuses), considera que el mer-cado libre de amortiguadores en España ronda las

Por su parte, Fernando Aramburu argumenta como

“El cliente no suele ser consciente de la necesidad de cambiar este tipo de recambio, al ser un componente sometido a “esfuerzos continuados y, por tanto, soportar un desgaste progresivo”, explica Agustín Quesada, de KYB Iberia

INFORME

44

octubre 2009

900.000 unidades. Se trata de un entorno en el que la pérdida registrada durante los últimos años se ha frenado por el “paulatino envejecimiento del parque y el mejor mantenimiento de los automóviles”, aclara este responsable, quien considera que las empresas con las ventas más significativas en España son las integradas dentro del gabinete de estudios Gesafa (Al-ko, KYB, Lip, Monroe, TRW y ZF). En el caso de la distribución, este profesional explica que ésta se realiza en España mediante los grupos más importantes, mientras que la venta al cliente final se ejecuta principalmente desde el taller tradicional, aunque crecen las operaciones de la nueva distribución y de los “neumatiqueros”, junto al porcentaje no cuantificado del servicio oficial.Con una opinión similar, Carla Mir explica que este segmento de reposición es un mercado maduro, en el coexisten un gran número de marcas y empresas, desde fabricantes con una presencia consolidada, hasta otros nuevos y, finalmente, los importadores. Por sus características, la mayoría de los agentes están obligados a realizar continuas campañas pro-mocionales y políticas comerciales de toda índole, con el fin de no ver reducido de forma más impor-tante su actual cuota de ventas.Desde ZF recuerdan que hace diez años el merca-

do de este repuesto rondaba los 2 millones de unidades, una cifra que se ha reduci-do actualmente a la mitad

por varios factores, como la constante renovación del parque

de vehículos, la poca rigidez de la ITV en esta materia, la mejora de

la calidad de los elementos mon-tados en el primer equipo, el alza de

las prestaciones de la red viaria y la escasa concienciación del usuario sobre

las desventajas del mal estado de estos productos.

Además, el gerente de Prome detalla la existencia de diferentes actores vinculados a este segmento productivo, desde las multinacionales ya mencio-nadas Monroe, Sachs, Kayba, QH-Lip, Alko, a las empresas más pequeñas “con un valor añadido por las prestaciones del producto: Bilstein, Kony, Selex, Record, representadas y distribuidas por importado-res exclusivos”. Dentro de este contexto, este importador y distribui-dor ha desarrollado un manual destinado al taller instalador de referencias, una actividad que se conjuga con la aplicación de precios promocionales “muy agresivos”, entre otras iniciativas.Con una caída global estimada por Agustín Quesa-da en un 5%, “la mayoría de las empresas buscan racionalizar los gastos fijos y, a la vez, potenciar estrategias de fidelización que permitan proteger la facturación base de las empresas”.En este contexto, este profesional considera que el principal objetivo es la inversión actual en los consumidores, lo que revertiría de forma importante en 2010. Esta apuesta se desarrollaría en un entorno – a su juicio- plano y donde “la evolución positiva ante la crisis se medirá por la capacidad de adaptar-se a las nuevas exigencias de nuestros clientes”.No obstante, sus previsiones de futuro anticipan estabilidad para el sector y crecimiento para su compañía, un desarrollo propio en el que influirán sus sistemas de suspensión de KYB, que avanzan hacia la gestión electrónica y magnética de todos los movimientos controlados por amortiguadores (control de estabilidad REAS y amortiguadores mag-netoreológicos), según fuentes de la compañía.

Análisis de la demandaPor su parte, Katia Torralbo explica que el mercado registra una ralentización de la demanda de este producto, un fenómeno que se produce –a su juicio- por “la coyuntura económica y la gran incertidum-bre” existente sobre una posible mejoría futura.

INFORME

45

octubre 2009

“El consumidor piensa que cambio de los amorti-guadores es una operación que –desafortunada-mente y por falta de conocimiento- puede ser apla-zada” y, por tanto, se están realizando reparaciones o sustituciones que se consideran imprescindibles, aclara esta responsable.No obstante, Tenneco espera un repunte de las compras en el verano, como consecuencia de un aumento en los desplazamientos por carre-tera durante el periodo estival y, por esa razón, ha lanzado una campaña 4x3 para estimular la demanda.Desde ZF Trading Aftermarket Ibérica anticipan tam-bién la ausencia de “cambios significativos durante la segunda parte del año. No obstante, esperamos

una ligera recuperación de las ventas a partir del segundo semestre del próximo año, en consonancia con los datos económicos anunciados”.

Nuevas tecnologíasRespecto a las innovaciones, la seguridad es uno de los principales impulsores de las novedades tecno-lógicas y, por esa razón, los “constructores buscan mejorar la conducción y el manejo del vehículo valorando el efecto de la suspensión en la dirección y frenada”, aclaran algunos de los profesionales consultados. Entre estas propuestas, la firma Tenneco destaca la introducción de las suspensio-nes electrónicas en los vehículos de gama media y media alta, como su sistema CES de Monroe.Por su parte, la responsable de ZF Trading Aftermar-ket Ibérica reconoce la evolución de los sistemas de suspensión, ya que “hace años eran del tipo mecá-nico y sólo unas pocas incorporaban “suspensiones inteligentes””. En este sentido, la compañía detalla que las suspensiones electrónicas permiten corregir en milésimas de segundo cualquier irregularidad del terreno, proporcionando al vehículo un nivel total y constante de seguridad y confort, en cualquier tipo de carretera y/o conducción.Entre sus novedades más destacadas se incluye la distribución y comercialización para el sector del recambio del sistema de suspensión CDC (Conti-nuos Camping Control). Se trata de un mecanismo variable de regulación multifuncional, que ha sido desarrollado íntegramente por los ingenieros de su marca Sachs.

Según explica Gesafa, la función principal de un amortiguador es la de establecer un equilibrio óptimo entre la máxima seguridad y comodidad”

“El consumidor piensa que cambio de los amorti-

y por falta de conocimiento- puede ser apla-y, por tanto, se están realizando reparaciones

o sustituciones que se consideran imprescindibles,

Desde ZF Trading Aftermarket Ibérica anticipan tam-la ausencia de “cambios significativos durante

la segunda parte del año. No obstante, esperamos

Según explica Gesafa, la función

Los amortiguadores constituyen uno de los elementos básicos para el control y la estabilidad de un vehículo, al formar parte del sistema de suspensión y, a la vez, integrarse en el denominado “Triangulo de la Seguri-dad del Automóvil” con los frenos y los neumáticos. Según explica el Gabinete de Estudios para la Seguri-dad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguado-res (Gesafa), la función principal de un amortiguador es la de establecer un equilibrio óptimo entre la máxi-ma seguridad y comodidad”. Por un lado, evitan las vibraciones y rebotes de un vehículo cuando transcurre por una calzada irregular, ya que retienen y controlan los movimientos de la carrocería. Asimismo, permiten una conducción más segura al mantener el contacto de los neumáticos con la calzada. En el caso de que estos sistemas estén desgastados, los conductores padecen un bamboleo constante del volante, un aumento del desgaste de los neumáticos (pueden reducir su vida útil hasta en un 20%) , así como un alza de la distancia de frenado normal. Otros de los fenómenos asociados a este problema son los síntomas de balanceo y deslizamiento lateral, así como errores en los sistemas de seguridad (en determinados tipos).Ante este problema, Gesafa señala que algunos de los efectos más comunes que suelen acompañar al deterioro de los amortiguadores y que deben alertar al conductor sobre su mal estado son:

Fugas de aceite (por deterioro en el sellado del amortiguador).

Ruidos (desajuste de las válvulas) Falta de control del vehículo. Falta de adherencia. Oscilaciones laterales y vibraciones. Movimiento excesivo de la carrocería. Fatiga en la conducción debido a la corrección constan-te del rumbo.

Desgaste excesivo e irregular de los neumáticos y otros componentes del vehículo. Por todo ello y, tras analizar el comportamiento de los amortiguadores nuevos, a los 65.000 km y a los 95.000, Gesafa recomienda – por las importantes pér-didas en sus características- cambiar estos recambios entre los 65.000 y los 90.000, en función de su uso, y, a la vez, revisarlos periódicamente (cada 20.000 km).

Funcionamiento inapropiado

Cómo instalar una correa Stretch Fit

FORMACIÓN

46

as transmisiones en serpentín sin dispositivo tensor se han desarrollado para satisfacer la necesidad de los fabricantes de equipos originales de conseguir motores aún más compactos. Los ahorros económicos han fomentado aún más esta tendencia, ya que menos componentes significan menos costes. Las transmisiones por correa de accesorios sin tensor requieren un tipo especial de correa. Esto supone un desafío para los fabricantes de correas de equipo original como Gates, ya que han tenido que diseñar una correa que pudiera ga-rantizar la suficiente tensión sin el uso de un tensor. Además, la correa también necesitaba “elastici-dad” para poder instalarse alrededor de las poleas. Por esta razón, los ingenieros de aplicaciones de Gates desarrollaron una correa elástica, llamada Stretch Fit.

Herramientas de instalación Gates

Por lo general, la tensión de las correas acanaladas se ajusta por medio de un tensor. Sin embargo, para ahorrar costes, cada vez son más los fabricantes de coches que producen modelos en los que el sistema de transmisión por correa de accesorios no lleva un dispositivo tensor. ¿Qué consecuencias tiene esto para la correa y su instalación?¿Qué ocurre con la tensión?

L El programa de correas Stretch Fit de Gates para el mercado de recambios de automoción es una ampliación de la línea de correas acanaladas, más conocida como Micro-V XF. La construcción de la correa Stretch Fit, fabricada con cuerda extensible de poliamida, permite a la correa mantener la tensión suficiente para obtener una transmisión de potencia efectiva durante un largo periodo de tiempo, mientras que la tensión también es lo suficientemente baja para permitir una instalación sencilla y evitar la avería de los componentes.

HERRAMIENTAS DE INSTALACIÓNDebido al nombre, existe el concepto equivocado de que esta correa es elástica y se puede instalar a mano. Sin embargo, la instalación de las correas Stretch Fit, al igual que todas las correas elásticas, debe realizarse utilizando una herramienta de montaje adecuada ya que, de lo contrario, podría dañarse. En este momento Gates ofrece dos herramientas universales, SFT001 y SFT003, abarcando el 80% de las aplicaciones actuales del mercado. Las herramientas se presentan en un estuche de plástico robusto y resistente a los golpes que contiene, además de la herramienta, tres tornillos para estabilizar la herramienta contra la polea. Sólo uno de los tornillos, o a veces ninguno, es necesario para la instalación. Sin embargo, Gates ha previsto tres tornillos de diferentes longitudes debido a la variedad de diseños de las poleas. El tornillo a utilizar para cada aplicación viene claramente indicado en las instrucciones de instalación de Gates, incluidas en cada faja de la correa Stretch Fit.

octubre 2009

Cómo instalar una correa Stretch Fit

CÓMO SUSTITUIR UNA CORREA STRETCH FIT

1 32

4 5 6

7 8 9

1. En la parte interior de la faja de la correa puede ver qué herramienta de instalación necesita para su aplicación y si es necesario un tornillo para estabilizar la herramienta contra la polea. Si es necesario un tornillo, también se indica qué tornillo va en cada lugar (posición A, B o C).

2. Antes de comenzar la instalación, es necesario preinstalar la herramienta. Enrosque el tornillo hasta que la herramienta esté firmemente estabilizada contra la polea sin dejar

ningún espacio entre la herramienta y la polea.

3. La correa Stretch Fit está colocada alrededor de las poleas.

4. Coloque la herramienta entre la polea y la correa y sujétela firmemente.

5. Use la llave adecuada (como se indica en las instrucciones de instalación) para girar la polea mientras continúa sujetando la herramienta.

6. Durante la rotación, asegúrese de que la correa no se gire y los canales de la correa no miren hacia usted, la parte

posterior de la correa deberá estar siempre orientada hacia usted.

7. Continúe girando hasta que la herramienta se pueda soltar.

8. Compruebe si la correa está en la posición correcta con todos los canales en las ranuras de la polea.

9. En caso de que la correa no esté bien colocada con todos los dientes dentro de las ranuras de la polea, presione suavemente con el pulgar el borde de la correa y siga girando la polea. La correa se colocará finalmente en la posición correcta.

REUTILIZABLE Y UNIVERSALGates ha observado que la mayoría de las herramientas de instalación actuales para correas elásticas son específicas para motores y a menudo resulta muy difícil manejarlas. Además, muchas de estas herramientas están diseñadas como herramientas desechables y por lo tanto sólo se pueden utilizar una vez. El planteamiento de Gates es único debido a que las herramientas son universales y, lo que es mejor, también reutilizables. Con la SFT001 y la SFT003, Gates ofrece a los mecánicos una solución más económica y fácil de usar que garantiza una instalación perfecta.

Como son herramientas universales, se venden independientemente de las correas.

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN ESPECÍFICASGates ha diseñado instrucciones de instalación específicas para cada una de sus correas acanaladas Stretch Fit. Estas instrucciones están impresas en el interior del embalaje de la correa y contienen una referencia a la herramienta de instalación Stretch Fit adecuada. Esta referencia a la herramienta también se menciona en la parte exterior de la faja, así como en los diferentes catálogos de Gates.

octubre 2009

DISTRIBUCIÓN

48

Neumáticos Quintana es un taller de nueva creación, el primero de la localidad madrileña

de Pinto que se integra en la familia Pneus Expert, cuya red alcanza actualmente los 152 puntos de venta repartidos por toda España. A la inauguración acudieron más de un centenar de personas, entre las que se encontraban responsables del Ayunta-miento de Pinto, además de representantes de la enseña.Situado en el Paseo Isabel la Católica, junto al poli-deportivo municipal Alberto Contador, Neumáticos Quintana proporciona una atención profesional en trabajos de neumáticos –sustitución y reparación, equilibrado, alineación–, todo tipo de servicios de mecánica rápida –suspensiones, cambio de aceite, frenos, escapes–, climatización, sonido y lavado de vehículos.

El taller ofrece todos los servicios añadidos que está implementando la cadena: cuenta con sala de espera perfectamente acondicionada, desde donde los clientes pueden seguir los trabajos realizados en sus coches; también está preparado para poder

Neumáticos Quintana refuerza la expansión de Pneus Expert

La enseña dispone de 152 puntos de venta en España gracias a este nuevo taller

Pneus Expert ha inaugurado un nuevo punto de venta en la localidad madrileña de Pinto. Con Neumáticos Quintana, son ya 39 los establecimientos adheridos a Pneus Expert sólo en la Comunidad de Madrid. La red de talleres perteneciente a Continental continúa así su política de expansión por España con la incorporación de talleres de última generación, en los que destaca la tecnología, la amplitud y la variedad de servicio.

48

octubre 2009

Neumáticos Quintana proporciona una atención profesional en trabajos de neumáticos, todo tipo de servicios de mecánica rápida, climatización, sonido y lavado de vehículos

DISTRIBUCIÓN

DISTRIBUCIÓN

49

octubre 2009

atender los requerimientos de las diferentes compa-ñías de renting con las que opera la red.

Arropados por una multinacionalFrancisco Quintana es el gerente del nuevo taller abanderado por Pneus Expert. De la enseña desta-ca su apuesta por la formación y la confianza que da pertenecer a una empresa multinacional. Una con-fianza que es recíproca, ya que según Antonio Bles, gerente de Pneus Expert, “talleres como éste son los que fortalecen la red. Neumáticos Quintana, con una amplia experiencia y un prestigio reconocido en el sector, potencia nuestra presencia en la zona Sur de la Comunidad de Madrid y consolida nuestra apuesta por la diferenciación de la competencia a

través de los más altos estándares de calidad, tanto a nivel de personal como de instalaciones”.Para Quintana, pasar a formar parte de la red no ha sido difícil: “Pneus nos pidió antecedentes y la ver-dad es que ya éramos clientes de ellos desde hace mucho tiempo a través de otro taller que tenemos en la zona. Como todos nos conocíamos, no fue complicado llegar a un acuerdo”. Aunque la situación económica actual podría ahuyentar a más de uno, Francisco Quintana se considera un emprendedor, pero además es opti-mista porque, según su opinión, dentro del sector del automóvil a los multimarca “no nos va tan mal”. Y sentencia: “creo que los concesionarios lo están pasando peor”. Con este nuevo socio, Pneus Expert mantiene su apuesta firme por la política de expansión que viene llevando a cabo desde hace tiempo y con la que pretende convertirse en una de las redes de referen-cia de nuestro país.

David Borja Peinado

apuesta por la diferenciación de la competencia a

Con la incorporación de Neumáticos Quintana, Pneus Expert mantiene su apuesta firme por la política de expansión que viene llevando a cabo desde hace tiempo

DISTRIBUCIÓN

50

octubre 2009

Tiresur apuesta por la atención al cliente mediante la incorporación de tres nuevos agentes comerciales

Tiresur Neumáticos ha incorporado recientemente tres nuevos agentes

comerciales para cubrir y apoyar determinadas zonas de España como Valencia, Castellón, Cuenca, Asturias, León y Cataluña en su totalidad.Las nuevas incorporaciones de Tiresur Neumáticos están enmarcadas dentro del plan estratégico de desarrollo del departamento Comercial y Ventas del distribuidor iniciado ya en años ante-riores y desarrollado y evolucionado durante este 2009.

“Una correcta y eficaz atención al clien-te es la principal enseña de Tiresur, ya sea en la fase previa a la venta a través de una correcta política de comunica-ción de las ventajas que ofrece Tiresur frente al resto de sus competidores”, afirman fuentes del distribuidor. Según informa la empresa, “Tiresur dis-pone de una amplísima gama de neu-máticos en marcas Premium y Budget( economicas), unas instalaciones que permiten mantener un stock continuo de aproximadamente de 150.000 cubiertas y un servicio de entrega en 24/48 horas en toda España”. Además, sus clientes pueden “disfrutar de una atención personalizada y continua por un agente comercial de Tiresur y pueden “poner cara” a sus dudas, problemas, etc. Con nuestra organización y tener una res-puesta y solución inmediata a cualquie-ra que sea su consulta”, concluyen los portavoces de Tiresur.El departamento Comercial y Ventas de Tiresur esta directamente apoyado por un departamento de atención al cliente, también denominado “call center”. Este servicio está ubicado en las instala-ciones del distribuidor y cuenta con un equipo de más de 10 personas a disposición en todo momento de sus clientes.

La Asociación Nacional de Impor-tadores de Neumáticos (Asimne)

con más de 3 años de actividad, toma la nueva denominación Adine, con mo-tivo de la incorporación de los agentes distribuidores (considerando a los talleres como pequeños distribuidores, y por tanto, con cabida en el seno de la asociación). Asimne inició su primera etapa como asociación a mediados de 2006 con el objetivo de representar los intere-ses de las empresas dedicadas a la importación de neumáticos, procuran-do obtener unidades de acción para la resolución de problemas generales del colectivo, ofreciendo información y respaldo a sus asociados.A día de hoy, Adine tendrá el firme propósito de representar a las más de 100 empresas del sector, dedica-das a la importación y distribución de neumáticos con el fin de defender al sector ante los Organismos Públicos,

Asociaciones de Consumidores y la opinión pública; colaborar con las Administraciones Públicas, Asociacio-nes de Consumidores, Universidades y Escuelas de Negocio; unidad de ac-ción para la resolución de problemas generales del colectivo; participación con una única voz ante los foros que afecten; e intervenir de forma activa en las nuevas reglamentaciones que

proyecten tanto el Gobierno como los Organismos Internacionales.Adine, asociación sin ánimo de lucro, inaugura así una nueva etapa en la que toma como punto de partida la defensa de los intereses de todos los agentes activos en el comercio del neumático, tanto distribuidores como importadores que encontrarán una plataforma de apoyo en Adine.

Adine comienza a trabajar

Midas inaugura dos nuevos centros en Ciudad Real y Soria

Midas refuerza su expansión con dos nuevas aperturas en

la localidad soriana de Golmayo y en Puertollano. De esta manera la compañía se consolida así en la provincia de Ciudad Real con dos centros y se instala en nuevas zonas estratégicas para su desa-rrollo como Soria.La red cuenta ya con 160 centros en todo el territorio nacional, 138 gestionados en régimen de fran-quicia y 22 propios. El grupo está presente en más de 23 países de los cinco continentes y cuenta con más de 2.800 establecimientos.Los nuevos establecimientos suponen una inversión media de 250.000 euros cada uno y están gestionados en régimen de franquicia. Los locales cuentan con una superficie de 200 metros cuadrados aproximadamente y supone la creación de un total de 8 puestos de trabajo.Los centros ofrecerán la revisión recomendada por el fabricante del vehículo a un precio económico y sin anular la garantía en el caso de que el coche sea nuevo.

NOTICIASMarangoni Spa y Marangoni Tread pasan a formar parte de Marangoni Pneumatici

Marangoni ha realizado un plan a medio plazo que tiene como ob-

jetivo reforzar al grupo a través de una redefinición de la estructura social, con una mayor concentración sobre aquello que bajo el perfil estratégico siempre ha representado, y hoy re-presenta más que nunca, su actividad principal: el sector del recauchutado.Desde el pasado 1 de octubre de 2009, Marangoni Spa y Marangoni Tread Spa forman parte de una fusión

con Marangoni Pneumatici Spa, que asumirá la razón social de Marangoni Spa y el papel de sociedad matriz del grupo. Desde ahora, Marangoni Spa deja de ser sociedad matriz financiera con función estratégica para convertirse en sociedad matriz industrial operativa, pasando a administrar directamente al-gunas actividades tales como las de los materiales y de las tecnologías para el recauchutado, el recauchutado directo y la producción de gomas industriales.

El Grupo Marangoni se presentará con una estructura social muy simplifica-da, funcional para un mayor control directo de las actividades industriales y una gestión comercial más eficaz de las áreas de actividad.Marangoni SpA conservará todas las participaciones existentes en otras actividades del grupo, tales como Marangoni Tyre SpA (fabricación y co-mercialización de neumáticos nuevos para turismo), Marangoni Meccanica SpA (fabricación y comercialización de maquinarias y tecnologías para la industria del neumático) y Pneusmar-ket (distribución de neumáticos multi-marca). Desde la sede de Rovereto se controlarán las empresas extranjeras del grupo: Marangoni Tread North America, Marangoni Tread Latino America y Ellerbrock.Massimo De Alessandri, director general de Marangoni Spa, ha declarado: “El Grupo Marangoni ha demostrado en todos estos años su capacidad para cubrir amplios sectores de vida del neumático de forma integrada, con un enfoque muy específico y con la capacidad de crear soluciones excelentes”.

La nueva generación del Opel Astra irá equipada con el sistema de amortiguación CDC de ZF

ZF ha comunicado que la nueva generación del Opel Astra cuen-

ta con su sistema de amortiguación electrónica Continuous Damping Control (CDC), que reconoce la situación de cada conducción. Esto es posible, señalan en la empresa, “mediante sensores que captan todos los datos necesarios como el estado de la carretera, la velocidad del auto-móvil o las reacciones del conductor, transmitiendo dicha información a la unidad electrónica de mando”.Según indican técnicos de ZF “la elec-trónica calcula cada cinco milisegun-dos el esfuerzo de cada amortiguador en la situación presente, así como una válvula de proporción se encarga de adaptar cada amortiguador de

cada rueda de forma individual”.Además, en el nuevo Opel Astra, el conductor que haya elegido la opción FlexRide tiene la posibilidad de adaptar el sistema electrónico de amortiguación a su estilo propio de conducción, ya que mediante un botón puede elegir entre dos mo-dalidades con diferentes líneas de amortiguación.Fuentes de la compañía han infor-mado que “el sentir confortable o deportivo no se produce solamente por la regulación del chasis, sino que el sistema de amortiguación CDC está combinado con los demás componentes como los programas de estabilidad del chasis, la dirección, la calibración del pedal del acelera-

dor y la caja de cambios. Todo ello es posible a través de la unidad de control electrónico del sistema de amortiguación, que reúne todos los datos que los sensores del CDC transmiten ante cada situación de conducción, facilitando dichos datos a otros sistemas”.

NOTICIAS

51

octubre 2009

octubre 2009

Hella ha ampliado su gama de motores de arranque y alternado-

res con un total de 27 nuevas referen-cias, con las que la compañía suma más de 2.200 productos en esta línea actualmente.Además, y con el objetivo de facilitar el trabajo del profesional de taller, Hella ha incorporado documentación sobre las características técnicas e información específica de cada uno de sus motores de arranque y alternado-res, así como el precio y el valor de la carcasa para identificar fácilmente las nuevas referencias.Los máximos responsables de Hella recuerdan que su gama de motores de arranque y alternadores, que cuen-tan con una garantía de dos años bajo la certificación ISO 9002, se caracteri-zan por estar completamente recons-

truidos (100%), es decir, que todas sus piezas de desgaste se reemplazan, mientras que el resto se limpian, com-prueban y reutilizan.Las 2.200 referencias de Hella ofrecen un voltaje de entre 12 y 24 voltios que cubren el 95% del parque de vehícu-los de Europa Occidental, incluyendo modelos japoneses y otros del entorno asiático.Además de esta línea especial para turismos, la compañía dispone también de una amplia gama de motores para vehículos industriales, maquinaría agrícola y de obras. Asimismo, pone a disposición de los profesionales de taller un servicio online práctico de asesoramiento que también facilita la devolución de piezas viejas, así como la identificación de cada uno de los componentes.

Hella incorpora nuevas referencias a su gama de motores de arranque y alternadores

Con motivo de la celebra-ción del Salón del Automo-

vil de Frankfurt, Continental ha querido centrar su estrategia de comunicación presentan-do nuevas alternativas a los principales problemas con los que se encuentra la industria del automóvil.

Durante el Salón, temas como los desarrollos logrados para una movilidad individual, reduc-ción de emisiones, seguridad en los vehículos y comodidad

en la conducción fueron pro-tagonistas indiscutibles para los medios de comunicación asistentes. Estos aspectos no solo fueron tratados como ideas, sino que de cara al próximo año empe-zarán a ser efectivos sirviendo como ejemplo el concepto “Simplify your drive” y el acuer-do de colaboración con Better Place, empresa líder como proveedor de servicios para vehículos eléctricos. El concepto “Simplify your drive” permitirá utilizar diferentes perfi-les configurados en el vehículo con el fin de simplificar su funcio-namiento y ahorrar combustible. Esto significa que el conductor podrá disponer de tres tipos de perfiles en un sólo vehículo de-pendiendo de las circunstancias de la carretera y del modo de conducción que se quiera llevar: Eco, Sport o Comfort. Sólo presionando un botón, el conductor podrá cambiar fácil-mente de perfiles por lo que no supondrá ninguna distracción, cumpliendo por lo tanto con una de las principales premisas del grupo.

Continental presenta el concepto “Simplify your drive” en el Salón del Automovil de Frankfurt

La compañía ZF Trading Ibérica

acaba de presentar su nuevo catálogo de ele-valunas Lemförder para turismos (2009-2010), en cuya nueva edición ha incorporado alrededor de 275 nuevas referen-cias.Según sus máximos res-ponsables, y con el fin de que los usuarios del mismo puedan disponer de toda la información y puedan planificar mejor

sus pedidos, se ha in-cluido al final del mismo (antes de los cruces de referencias con OE), una lista de las referencias nuevas incorporadas a este nuevo catálogo.Con esta nueva am-pliación de gama en elevalunas Lemfordër, ZF Trading “sigue manteniendo la filosofía inicial de intentar ofrecer siempre que sea posible producto original”, seña-la la compañía.

ZF Trading Ibérica edita un nuevo catálogo de elevalunas Lemförder

NOTICIAS

52

automóvil.

puedan planificar mejor la compañía.

octubre 2009

NOTICIAS

53

Toyo Tires ha presentado su nueva web en España, www.toyotire.es,

una página que desarrolla el mismo contenido que sus hermanas euro-peas, pero atendiendo especialmente a la gama de productos y noticias para el mercado español.La web de Toyo se divide en las sec-ciones: “Sobre Toyo”, con la historia de la marca y su filosofía corporativa, “Distribuidores”, con las empresas que distribuyen sus productos en España,

“Catálogo de productos”, que incluye consejos de seguridad bajo el epígrafe “sobre neumáticos”, y las secciones de “Noticias”, “Tecnología” y “Competi-ción”, con las últimas novedades de la marca en cada ámbito.Toyo Tires es uno de los principales fabricante mundiales de neumáticos y tiene a la venta en España toda una amplia gama de productos para turismos, todoterrenos y vehículos industriales.

Toyo Tires presenta su nueva página web en España

“Catálogo de productos”, que incluye

Bosal lanza el primer gancho eléctrico

retráctil Bosal ha presentado a

nivel mundial el primer gancho de remolque retráctil operado eléctricamente: el Oris- Matic. El primer coche que lo montará de serie será el nuevo Porsche Panamera, el GT de 4 asientos, que será presentado por la firma en su International Automotive Associated (IAA) de este año.Presionando un botón, el gancho de remolque, pensado para usuarios que habitual-mente remolcan una carava-na, remolques de caballo o embarcaciones, se extiende desde su posición oculta bajo el paragolpes en menos de dos segundos y se bloquea en su posición de trabajo, todo ello de forma completamente automática. Después del uso, otra pulsación en el botón lo devuelve fácilmente a su posición, quedando totalmente oculto a la vista.Tal y como aseguran en la firma, debido al contrato con Porsche, otros fabricantes de la industria del automóvil, como son BMW y Mercedes Benz, también han mostrado interés por el Oris-Matic.Una de las ventajas del gancho de remolque operado eléc-tricamente es su facilidad de uso. La conexión para las luces del remolque se integra en el cuello de la bola, y debido a su diseño compacto el riesgo de daño o defectos es mínimo. Para obtener la máxima segu-ridad, el gancho de remolque ha sido evaluado con pesadas cargas de acuerdo a los altos requerimientos de Porsche y de las otras marcas.Una lámpara LED destellando sobre el salpicadero indica si la unidad está extendiéndose o retrayéndose. Tan pronto como está bloqueado, la lámpara deja de parpadear. Si entra en contacto con algún obstáculo mientras se está extendiendo, inmediatamente da marcha atrás y vuelve a su posición original de plegado.

octubre 2009

NOTICIAS

54

Portabicicletas de Bosal para automóviles híbridos y compactos

El portabicicletas desarrollado conjuntamente por Bosal y Twinny Load para los coches sin gancho de

remolque es la solución ideal para híbridos y vehículos compactos no homologados para arrastrar un remolque. Muchos conductores del Honda Civic Híbrido y el Toyota Prius ya están usando el portabicicletas, que tiene como principal elementos un sistema de montaje especial. Es también apropiado para el nuevo híbrido de Honda, el Insight, así como para muchos otros modelos.Este portabicicletas fácil de usar para automóviles respetuosos con el medio ambiente es el Bosal Twinny Load. Con el soporte incluye el cableado para las luces del remolque fijado permanentemente en los bajos del automóvil, el mismo portabicicletas puede ser montado en sólo unos segundos siempre que lo se necesite usar, sin ningún tipo de herramientas. Esto es posible gracias a un acoplamiento especial, diseñado específicamente para el soporte.La portabicicletas Bosal Twinny Load es reclinable, de modo que el maletero pueda ser abierto cuando las bici-cletas están instaladas. En automóviles más amplios en los que el travesaño con las luces de parte trasera puede ser extendido al ancho correcto, por requerimientos de la ley. También puede llevar fácilmente bicicletas eléctricas

como si fueran bicicletas convencionales. Bosal y Twinny Load desarrollaron el portabicicletas específicamente para vehículos no homologados para llevar gancho debido a su escaso peso o fuerza de arrastre.Bosal ha diseñado un soporte y un juego de cables para cada uno de estos modelos, incluyendo el acoplamiento especial Twinny Load. Los soportes están actualmente disponibles para el nuevo Citroën C1, el Toyota Aygo, los Peugeot 107, el Honda Civic Hybrid, el Honda Insight, el Toyota Prius y el Nuevo Ka de Ford. También están a punto de ser lanzados al mercado modelos para el Opel Agila, el Cuore de Daihatsu y el Fiat 500.Los propietarios que compraron en su momento los portabicicletas Bosal Oris Swing CK, Ergo CK y Tradicional CK sólo tendrán que obtener un adaptador para cambiar su Twinny Load para gancho de remolque y montarlo en el nuevo soporte Bosal para coches sin gancho.

Con motivo de la celebración de la 63ª edición del Frankfurt Motor

Show, Michelin ha presentado tres innovadores productos para automó-viles – el neumático Michelin Energy Saver, el prototipo de neumático para los vehículos eléctricos y el Michelin Active Wheel. Estas tres innovacio-nes, que se pudieron contemplar en el stand de la compañía, ilustran las tres fases que estructuran las opera-ciones en el Centro Tecnológico de Michelin.De cero a dos años es el periodo de tiempo en el que Michelin trabaja, a corto plazo, sobre innovadores de progreso. Se trata de mejorar conti-nuamente las prestaciones de los neumáticos que equipan los vehículos de hoy día. Uno de ellos es el Michelin Energy Saver, que se introdujo en el mercado europeo de reemplazo en 2008.De dos a cinco años es el plazo durante el que Michelin trata de desarrollar prestaciones que representen soluciones técni-

cas para el mercado del mañana. En Frankfurt, Michelin dio a conocer el primer prototipo de neumático para vehículos eléctricos coincidiendo con el momento en el cual los fabri-cantes de automóviles presentan sus futuros modelos de vehículos eléctricos.

Mirando hacia el futuro, el fabricante desarrolla innovaciones de ruptura a partir de los conocimientos actuales, haciendo avances tecnológicos en el diseño de los neumáticos e imagi-nando soluciones que aumenten la movilidad de personas y mercancías. Las ruedas motorizadas de Michelin que se presentaron en el Frankfurt Motor Show son un ejemplo per-fecto de este tipo de innovaciones. El Michelin Active Wheel integra un motor de tracción y un sistema de suspensión – ambos eléctricos – en

la propia rueda.“Las tres innovaciones que se presentarán en el Frankfurt Motor Show son un reflejo de esta filosofía. En un momento en que los aspectos energéticos son de primordial importancia para todos los actores del sector de la automoción, Michelin ayuda a reducir el impacto medioam-

biental de los desplazamientos por carretera de personas y

mercancías, al tiempo que se halla comprometida en el aumento de

la seguridad”, explican fuentes del grupo.

Michelin presenta su estrategia de futuro en Frankfurt

Michelin presenta su estrategia de futuro en Frankfurt

octubre 2009

Michelin lanzó el pasado día 7 de octubre su primera campaña de

publicidad mundial. El lema, que podría traducirse como “Todo cambia con el neumático adecuado”, pretende ilus-trar, según la compañía, las prestacio-nes de los neumáticos Michelin.Debido a que la competencia es cada vez más fuerte, Michelin ha decidido poner en marcha, en tono menos con-vencional, una comunicación mundial para explicar a los consumidores los beneficios que aportan sus neumáticos. En opinión del fabricante, los neumá-

ticos Michelin proporcionan, al mismo tiempo, más adherencia, duración y ahorro de carburante. La campaña muestra que, eligiendo el neumático adecuado, los consumidores pueden ahorrar combustible y aumentar su seguridad, así como el kilometraje de sus neumáticos. A la vez que se reconcilia con su gran tradición de comunicación, especial-mente con la fuerza de los carteles Michelin de la primera mitad del siglo XX, la marca ha elegido la técnica de la animación para su nueva campaña.

El muñeco Michelin se mueve en un mundo animado. Interviene en situaciones críticas para el conductor y resuelve sus problemas sustituyendo los neumáticos deficientes por neumáti-cos Michelin. Extrae de su cuerpo los neumáticos que lo componen para ofrecerlos a los conductores y permitir-les seguir avanzando. Esta campaña mundial, que arrancó en Estados Unidos el pasado 7 de octu-bre, será progresivamente desplegada en un total de 55 países con anuncios en TV, en prensa y en Internet.

La primera campaña de publicidad mundial de Michelin se titula “The Right Tire Changes Everything”

NOTICIAS

55

Emilio Bolla es el nuevo director general de Marangoni China

Desde el mes de julio, el ingeniero Emilio Bolla es el nuevo director

general de la filial de Shangai del grupo Marangoni. Marcello Gambarini, que se ha ocupado de la fase de exploración y preparación del mercado chino, volverá a Italia, donde continuará supervisando las actividades en China y siguiendo los ulteriores desarrollos del grupo en Asia.Anteriormente, Bolla ha ocupado los cargos y responsabilidades de director de producción, director de marketing y

ventas y director general, dentro de impor-tantes empresas de la industria del sector manufacturero, desarrollando un conoci-miento profundo del mercado chino tras haber dirigido las filiales locales durante varios años. Desde hace pocos meses, Marangoni China ha iniciado el suministro dentro del mercado chino de sus bandas de roda-miento Unitread, materiales y máquinas para el recauchutado. La gama de produc-tos ofrecida incluye producciones locales con tecnología Marangoni e importaciones de las otras unidades del grupo en Europa, Brasil o Estados Unidos.

Figiefa pide a la comisión una normativa específica para la posventa de automoción

La federación internacional de distribuidores de recam-

bios Figiefa ha enviado un escrito a la Comisión Europea en el que aplaude la decisión de la Unión Europea de adoptar normas espe-cíficas para la posventa y solicita una clarificación y una moderni-zación de los aspectos liberaliza-dores que ya se incluyeron en el Reglamento 1400/02.Entre dichos aspectos, Figiefa celebra que la Comisión mantiene y desarrolla elementos como el acceso a la información técnica, la definición de recambio original y la posibilidad de reparar durante el período de garantía fuera del canal marquista.“El Reglamento actual fue diseña-do en 2001”, comenta el presi-dente de Figiefa, Michel Vilatte, “y considerando los avances tecno-lógicos de la última década, es de crucial importancia que el acceso

a la información técnica de piezas y herramientas pueda mantenerse pese a la evolución del mercado”. Por ello, desde Figiefa invitan a la Comisión a reforzar estos aspec-tos, en especial lo relacionado con las garantías -y las obligaciones ligadas a la adquisición de un nuevo vehículo- ante las extensio-nes de dicho período por parte del constructor.Además, Figiefa no es el único que cree en la necesidad de con-tar con reglas claras y específicas para la posventa, ya que la Cam-paña por el Derecho a la Repara-ción (R2RC) cuenta con más de 30.000 firmas a favor de un regla-mento específico que mantenga la competitividad en este mercado. Junto a esas 30.000 voces, Figiefa solicita a la Comisión Europea el mantenimiento de reglas especí-ficas para la posventa dentro de una regulación similar a la actual.

octubre 2009

EL E

LEVAD

OR

56

Motor (1)Quizás sea el elemento mecánico que más destaque de este vehículo si nos basamos en las prestaciones que proporcio-na, es de gasolina y turbo-alimentado. Su parte más negativa se encuentra en su respeto por el medio ambiente ya que la expulsión media de CO2 es de 225 gr/km. Su nivel de consumo de combustible es aceptable para las prestaciones que se obtienen, aunque alto, por eso se puede considerar que es un coche con un elevado índice de contaminación. Para realizar una conducción económica en consumo se recomienda no pasar nunca de 3.000 rpm.Este motor ofrece una potencia de 162 kW (220 CV) a 5.300 rpm con una cilindrada de 1.998 cc. En ocasiones, daba la sensación de tener más potencia de la anunciada, ya que pisando a fondo en las marchas cortas había que poner una velocidad superior.

El peso máximo transportado ha sido de 147 kg, en todas las marchas al solicitarle potencia salía con brío. Con el coche a plena carga estas sensaciones de aceleración disminuyen, pero siguen siendo satisfactorias.Una de las facilidades de este motor es que se puede conducir en las cuatro primeras velocidades desde 1.200 rpm y su aceleración es aceptable y en la 5ª y 6ª marchas es aconsejable subir hasta las 1.500 rpm, lo cierto es que a partir de las 1.800 rpm se obtienen buenas aceleracio-nes. La circulación por ciudad es cómoda. Simplemente rozando el pedal del acelerador el coche avanza y el motor no sobrepasa las 2.200 rpm. Es un motor de los denominados “cuadrados” ya que sube con facilidad de revoluciones y en las cuatro primeras mar-chas se alcanzan las 6.000 rpm con mucha rapidez. Durante

Opel Insignia 2.0 Turbo-SportEl Opel Insignia 2.0 Turbo-Sport es una berlina familiar con espíritu deportivo. En ella se unen dos atributos: el familiar, para una conducción tranquila y relajada, y el deportivo, que puede satisfacer en parte al apasionado de la conducción, aunque con alguna pequeña restricción, como el de la caja de cambio automática, que es efectiva pero no deportiva.

octubre 2009

Si tenemos en cuenta su peso en vacío (1.692,5 kg) y se le añade una carga elevada de 300 kg, , se perderá gran parte de ese carácter deportivo y en este caso sí que se tendrían que cambiar las cinco primeras velocidades, cerrando un poco todas ellas y dejando la misma relación en la 6ª para economizar, de esta forma se mantendría esa agresividad al acelerar aunque el consumo se elevaría.El funcionamiento de la caja es bueno tanto en automático como en secuencial y su accionamiento es cómodo, no hay ruidos extraños en las transmisiones. Es normal que este tipo de cambio tenga un ligero resbalamiento cuando subi-mos o bajamos de marcha, pero es pequeño y no es nada desagradable, simplemente hace que el cambio de marcha sea ligeramente lento y no influye en nada más.No lleva autoblocante, se echa de menos en el eje delan-tero si en carretera muy virada intentas ir deprisa, ya que

la prueba, el motor no pasaba de las 6.100 rpm. Para mejorar la aceleración, lo ideal era no pasar el motor de 5.500 rpm.La gestión electrónica funciona bien ya que nunca se perci-bieron fallos en su comportamiento.Las medidas del desplazamiento del pistón y del cilindro son: un diámetro de 86 mm con una carrera de 86 mm. Un dato curioso de este motor es que puede funcionar con gasolina de 91 octanos, sólo hay que tener la precaución de no pisar a fondo y procurar no ir con máxima carga. El bloque de motor se ha fabricado en fundición de hierro esferoidal y la culata es una aleación ligera de aluminio.

Caja de cambio y transmisiones (2)Es automática de 7 velocidades original GM con seis hacia delante.Hemos obtenido los desarrollos de las velocidades del cambio automático realizando seis mediciones, tenien-do como instrumentos de referencia para la medida el velocímetro y el cuenta revoluciones del coche. Poniendo el vehículo a 2.000 rpm y las presiones de los neumáticos en frío (Del.- 2,2 kg/cm² y Tra.- 2,0 kg/cm²) los resulatados fueron: 1ª = 18,0 km/h; 2ª = 32,0 km/h; 3ª 48,0 km/h; 4ª = 67,0 km/h; 5ª = 91,0 km/h; y 6ª = 115,0 km/h.Las relaciones dadas por el fabricanteson: 1ª = 4,15 : 1; 2ª = 2,37 : 1; 3ª = 1,56 : 1; 4ª = 1,15 : 1; 5ª = 0,86 : 1; y 6ª = 0.69 : 1La conclusión es que hay un error entre la velocidad real y la indicada en el velocímetro entre 3% y 5,5%, esta diferen-cia se obtiene según la presión de inflado de los neumá-ticos y la velocidad engranada, lo que significa que el velocímetro marca una velocidad superior a la real.Para una conducción relajada y tranquila todas las relacio-nes del cambio son acertadas.

57

EL E

LEVAD

ORa

b

2No hay protección en los bajos y sería interesante que la tuviera por posibles golpes y por ruidos.

1

a. El turbo tiene fácil acceso por la parte superior.

b. Se puede acceder con sencillez a las bujías y al filtro de aire.

3No se han utilizado aleaciones ligeras para ayudar a bajar peso.

octubre 2009

entra continuamente el control de tracción, lo cierto es que aquí también tiene algo que decir la suspensión. En cuanto al manejo de la palanca de cambios en modo secuencial es bueno y preciso. Quitar la caja del vehículo no es muy complicado porque son accesibles la mayoría de los elementos.

Peso (3)En la tarjeta técnica aparece con una tara de 1.580 kg en orden de marcha, en la prueba pesó 1.692,5 kg y en el ma-nual del propietario indica 1.670 kg. Esta diferencia de 22,5 kg es por el equipamiento del modelo probado. Tiene un peso máximo autorizado de 2.160 kg, lo que permite una carga de 467,5 kg, que es algo escasa para una berlina de estas características, en cambio su capaci-dad del maletero esta dentro de la media de este tipo de vehículos que pertenecen al segmento “D”. Su reparto de peso en vacío es correcto para ser un vehículo motor y tracción delantero. Con poca carga tiene una tendencia al subviraje y esto facilita la conducción. El reparto de pesos en vacío ha sido el siguiente: en el eje delantero es de 58,90 % y en el trasero de 41,10 %. Con carga en los asientos delanteros de conductor y pasajero (144 kg), y sin peso en el maletero, su diferencia varia muy poco: delantero 58,94% y trasero 41,06%.Para que se entienda mejor como varía el comportamiento del vehículo en función de su carga ,hemos introducido un peso de 60 kg en el centro del maletero y el reparto varió de forma considerable: delantero 56,54% y trasero 43,46%.Su batalla es de 2.737 mm, lo que está dentro de lo normal para las características que tiene, pero lo cierto es que para carreteras muy viradas como las de 2º orden o puertos de montaña, agudiza su carácter subvirador, que se corrige

en parte modificando las presiones de los neumáticos o modificando la carga.

Suspensiones (4)Delantera. Es McPherson y todos sus elementos se han fabricado en aleaciones de hierro, salvo la mangueta, que se realiza en una aleación de aluminio. El trapecio inferior es de acero y de tamaño medio. Esta pieza se incorpora a la carrocería con unos silentblock generosos en su tamaño que permiten un buen filtrado de las vibraciones produci-das en la rodadura.Lleva una suspensión regulable en dureza que se acciona a través de dos interruptores que hay en el interior del habi-táculo, que permiten aumentar o disminuir la resistencia de los amortiguadores tanto en extensión como en compre-sión y que resulta ser útil si la seleccionamos en función del estado del pavimento por el que circulamos. Casi todas las pruebas se han realizado con muy poca carga, con un peso total que oscilaba alrededor de los 1.840 kg y circulando por carreteras en muy buen estado de pavimento. En estas condiciones no hemos tenido grandes dificultades de conducción, salvo en la subida y bajada de un puerto cuando se colocó la suspensión en la posición “Sport”. En este caso, cada vez que se tocaba una cuneta el coche daba un salto que te descolocaba de la trayectoria.Las presiones en los neumáticos que mejor se combinaron con todas las posiciones de amortiguación y con poca car-ga fueron: Del.- 2,2 kg/cm² a 18º C. El fabricante aconseja para ahorro de combustible Del.- 2,7 kg/cm², pero en las mayoría de las pruebas realizadas eran poco cómodas.El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien en todos los terrenos ya que la electrónica nos facilita este

EL E

LEVAD

OR

58

bd

c

a b

4a. Los amortiguadores

son regulables en dureza desde el puesto de conducción.

b. Los amortiguadores delanteros incorporan un tope elástico para evitar llegar al fin de carrera en compresión.

c. El brazo inferior es el único elemento fabricado en aleación ligera.

d. Es un acierto poner espárragos en los bujes en lugar de tornillos.

a

en parte modificando las presiones de los neumáticos o

b

Es un acierto poner en los

bujes en lugar de

octubre 2009

comportamiento. En el interior del vástago del amortigua-dor presenta unos topes elásticos de reducidas dimensio-nes con el fin de evitar que a la compresión el amortiguador llegue a los topes y se dañe.Si se pretende ir deprisa por carreteras secundarias o de montaña, hay que seleccionar bien la posición de la amortiguación y la presión de los neumáticos, con el fin de ir seguro y no tener sobresaltos y eso que no se inclina mucho en las curvas de velocidades baja y media. Todos sus elementos tienen una sencilla manipulación a la hora de su sustitución. Es modificable ligeramente la caída y por supuesto también la cota del paralelo. La barra estabilizadora es de 26 mm de diámetro, con un buen comportamiento para uso turístico. Sin embargo, para uso deportivo no funciona igual de bien, ya que hay que dosificar el pedal del acelerador para no perder tracción en zonas muy viradas.Trasera. Es multibrazo y está compuesta por tres brazos, dos son transversales (fabricados en chapa de acero) y otro longitudinal, en aleación de aluminio. Los muelles son de geometría asimétrica con una ligera forma de “barril” y resultan ligeramente rígidos para ir sin carga.El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien, aquí hay una pequeña pega que es el perfil del neumá-tico utilizado y la llanta de 19 pulgadas. El amortiguador funciona correctamente siempre que sepamos elegir la dureza adecuada a cada terreno. La barra estabilizadora es de 20,6 mm de diámetro con un buen comportamiento en líneas generales.

Frenos (5)Delanteros. Pinza deslizante a través de dos cilindros suje-tos al estribo de GM, de sencilla y fácil manipulación.

Durante la prueba, los frenos no dieron ningún problema de importancia. Siempre que se usó el ABS, éste funcionó a la perfección. Realizamos una bajada con una pendiente media de 6% y terminamos la prueba después de recorrer 5 km a una velocidad media de 76,9 km/h y sólo en los últimos 500 metros comenzamos a sentir que el tacto del pedal de freno se iba haciendo esponjoso. Después de estar parados unos dos minutos, los discos de freno tenían una tempera-tura de 334º C, que no es elevada si tenemos en cuenta la masa de este coche y la temperatura ambiental (12º C). Cuando realizamos las frenadas llevando las ruedas del lado derecho por el arcén (con bastante suciedad) y las iz-quierdas en la carretera, notamos en todas ellas una ligera tendencia hacia la izquierda. La velocidad en este test fue de 130 km/hPara el uso que se debe hacer del coche los frenos son su-ficientes, aunque se podría haber aumentado el diámetro exterior del disco como mínimo en 10 mm y la superficie de fricción de la pastilla para retrasar su fatiga.Traseros. Los discos son ventilados y sus dimensiones acertadas para el trabajo que tienen que realizar. Su pinza es deslizante y de la marca TRW, al igual que las pastillas.Es posible que en condiciones de máxima carga, descenso prolongado y con una temperatura ambiental muy elevada pudieran dar algún problema.

Geometrías (6)Delantera. Es la tradicional McPherson y se ha evolucio-nado colocando amortiguadores a los que se le puede variar su resistencia de forma electrónica a través de un interruptor colocado en el salpicadero. Este mecanismo es útil cuando se circula por algunos pavimentos. El fabrican-te debería haber utilizado materiales más ligeros en sus

EL E

LEVAD

OR

59

c

d

5a. Los discos

delanteros son de 320 mm, pero posiblemente necesitarían una medida superior

b. Llevan placa de variación de presión.

c. Los discos traseros funcionaron de manera óptima.

d. Los discos traseros soportaron muy bien la prueba de frenos.

6Suspensión delantera simple y efectiva.

b

c

7a. Las llantas son robustas

“Speedline”.

b. El desgaste sólo se acusó en los neumáticos delanteros. Tras 419 km, se desgastaron 0,12mm.

c. Los neumáticos delanteros comenzaron la prueba con 2,2 kg/cm� de presión y después de 10 km terminaron con 2,55 kg/cm.

EL E

LEVAD

OR

7

a

EL E

LEVAD

OR

60

octubre 2009

OPEL INSIGNIA TURBO 2.0

Datos de fábricaLongitud total 4.830 mm Distancia al suelo 163 mmAncho total 1.856 mm Tara 1.670 kgfAltura sin peso 1.498 mm Peso total 2.160 kgfBatalla 2.737 mm Capacidad del deposito 70 LitrosVía delantera 1.585 mm Peso del combustible 50 kgfVía trasera 1.587 mm Capacidad del maletero 500 Litros

NeumáticosDelantero Trasero

Marca: CONTINENTAL Marca: CONTINENTAL Modelo: Premiun-Contact Modelo: Premiun-Contact Peso rueda completa: 25,50 kgf Peso rueda completa: 25,50 kgfAnchura: 245 mm Anchura: 245 mmPerfil en: 40 % = 98 mm Perfil en: 40 % = 98 mmDiámetro en: 19 Inch = 482,6 mm Diámetro en: 19 Inch = 98 mmCódigo de velocidad: Y Código de velocidad: YÍndice de carga: 98 Índice de carga: 98Presión sin carga: 2,2 kgf/cm² Presión sin carga: 2 kgf/cm²Presión con carga máx.: 2,7 kgf/cm² Presión con carga máx.: 2,7 kgf/cm²Pres. 2 per. C. Sport: 2,5 kgf/cm² Pres. 2 per. C.Sport: 1,9 kgf/cm²Altura del perfil sin carga: 78,75 mm Altura del perfil sin carga: 78,75 mmAltura del perfil 2 per Sport: 54,9 mm Altura del perfil 2 per Sport. 59,32 mmCONCEPTOS Presión kgf/cm² m mmDesarrollo rueda delantera (teórico) 2,5 2,1319 2131,9Desarrollo rueda trasera (teórico) 1,9 2131,9 2131,9Desarrollo rueda delantera (real) 2,5 2,0570 2057,0Desarrollo rueda trasera (real) 1,9 2,0708 2070,8Dif.Rodadura delanteras con trasera 0,67 % ------ ------

LlantasDelantera Trasera

Diámetro 482,6 mm Diámetro 482,6 mmBombeo - ET 45 mm Bombeo - ET 45 mmGarganta 215,9 mm Garganta 215,9 mmAleación Al-Si-Mg Aleación Al-Si-Mg

SuspensionesRECORRIDO ÚTIL DE LAS SUSPENSIONES

Muelle Delantero Muelle TraseroDelantera izquierda 137 mm Delantera derecha 134 mmTrasera izquierda 172 mm Trasera derecha 167 mmDiámetro del hilo 13,7 mm Diámetro del hilo 14,2 mmDiámetro medio de espira 151 mm Diámetro medio de espira 120 mmNº de espiras 5+3/4 Nº de espiras 7+3/4Tipo: Troncocónico-Progresivo Tipo: Asimétrico-Barril-ProgresivoElementos de la suspensión Delantera TraseraBrazo de palanca llanta-trapecio 550 mm 775 mmBrazo de palanca llanta-rótula 385 mm 535 mmBrazo de palanca muelle-trapecio 255 mm 340 mmBrazo de palanca amortiguador-trapacio 255 mm 535 mmLongitud palier izquierdo 265 mm ------Longitud palier derecho 265 mm ------Longitud bieleta de dirección 390 mm ------Brazo longitudinal ------ 510 mm

FrenosConceptos Delanteros TraserosDiámetro exterior del disco: 320,6 mm 314,5 mmDiámetro interior del disco: 189,6 mm 204,5 mmGrueso total: 30,15 mm 23,08 mmAnchura de la ventilación: 12,36 mm 7,11 mmAnchura del nucleo: 8,66 mm 7,90 mmSuperficie total de fricción del disco 2 caras: 104985,97 mm² 89676,69 mm²Peso estimado de la zona de fricción: 6,12 kgf 5,59 kgfPeso estimado del nucleo: 1,58 kgf 2,02 kgfPeso estimado del disco completo: 10,00 kgf 7,61 kgfMedidas medias del las pastilla: Largo 129,36 mm 86,50 mmMedidas medias del las pastilla: Ancho 55,65 mm 39,00 mmSuperficie de fricción de la pastilla: 7198,884 mm² 3373,50 mm²Nº de pastillas por pinza: 2 2Diámetro del cilindro de la pinza: 60 mm 40 mmNº de cilindros por pinza: 1 1

EjesValores y cotas de equivalencia en los ejes

Conceptos Delanteros TraserosRelación: Rueda / Muelle (recorridos) 1,734 1,962Relación fuerza: Muelle / Peso en rueda 1,818 2,019K.m. = Constante estimada del muelle 5,46 kgf/mm 7,77 kgf/mmFrecuencia del muelle (teórica): 1,66 Hz 2,42 HzPeso del eje: 1082,50 kgf/mm 754,00 kgf/mmFrecuencia del neumático (teórica): 3,29 Hz 3,88 Hz Frecuencia suspención en rodadudura (teórica): 1,43 Hz 1,95 Hz

Motorr.p.m. CV Kw r.p.m. m.kgf m.N

Potencia: 5.300 220 161,81 Par 1.750 35,7 350,09Caja de cambios y transmisión

Cambio: Manual. Grupo número 1º 3,33Autoblocante: No Grupo número 2º 3,33r.p.m. del motor utilizadas para los desarrollos: 2.000

EL E

LEVAD

OR

61

octubre 2009

bio importante en el velocímetro y por añadidura lo habría también en el cuenta kilómetros. La dureza del elastómero de la banda de rodadura a la temperatura de 21º C es de D-70. y la profundidad de los canales de evacuación de agua en el neumático nuevo es de 8,0 mm. Las llantas son de aleación ligera (Al-Si-Mg). Están dise-ñadas con diez radios con un peso elevado ya que con el neumático alcanzan 25,5 kg.

ConclusiónEn la mayoría de los trayectos se ha realizado una conduc-ción relajada con la idea de conseguir un consumo bajo, ya que nos enfrentamos a un motor de gasolina de 2.000 cc y turbo alimentado.Ciudad sin A.A.: según fabricante 14 l/ 100km. En esta ocasión hemos realizado dos medidas de consumo, en baja y media velocidad: la primera con un consumo de 12,3 l/100 km a una media de 24,1 km/h, con una tempe-ratura media ambiental de 24º C y con dos arrancadas en frío. En la segunda se obtuvo la cifra de 22,6 l/100km a una media de 13,8 km/h, con una temperatura media ambiental de 28º C y con una arrancada en frío.Autopista y autovía sin A.A.: No hay datos del fabricante. En la prueba el consumo fue de 8,2 l/100 km a una media de 128 km/h, con una temperatura ambiental media de 19º C, con dos personas a bordo y muy poco tráfico. Se rodó entre las 2.000 y las 2.800 rpm. Lo podemos considerar normal.Carretera nacional sin A.A.: Hemos obtenido el siguiente consumo: 10,6 l/100 km a una media de 70,3 km/h, con una temperatura de 16º C, con dos arrancadas en frío y una en caliente, una persona a bordo con bastante tráfico. El consumo está dentro de lo normal.Carretera nacional de 2º orden sin A.A.: Solo el con-ductor y dos trayectos y con bastante tráfico. El consumo llegó a 15,4 l/100 km a una media de 55,6 km/h, con una temperatura de 14º C y dos arrancadas en frío.Mixto ponderado: la cifra dada por el fabricante es de 9,6 l/100 km. En la prueba realizada , el consumo fue de 12,65 l/100 km a una media de 69 km/h, lo considero eleva-do para no haber ido cargado.Puerto de montaña: Realizamos esta prueba en unas con-diciones ideales, asfalto seco y con una temperatura media de 14º C. Se utilizó el cambio de velocidades en modo se-cuencial y en ningún momento usamos la 5ª y 6º velocidad. La 4ª velocidad se metió muy poco y al motor se le estiró en ocasiones hasta las 6.000 rpm. El resultado fue un consumo de 37,5 l/100 km a una media de 79,2 km/h, con una tempe-ratura media ambiental de 14º C y sin pasajeros.

Froilán de la Fuente

componentes con el propósito de bajar peso al vehículo y disminuir de esta forma la masa no suspendida.El vehículo probado viene con llanta 19 pulgadas, pero sería más versátil con la de 18 pulgadas y un perfil del 45% o el 50%.Trasera. Utiliza un sistema de multibrazo también llamado “Sistema Multilink” que permite mantener las cotas bási-cas dentro de unos parámetros próximos a los de mejor rendimiento en casi todo su recorrido. Los amortiguadores incorporan el mismo sistema que los delanteros para variar su resistencia, los recorridos son acertados.

La dirección (7)Es asistida y utilizando un sistema electro-mecánico “motor eléctrico” como ayuda, es precisa en su funcionamiento.Neumáticos y llantas:El vehículo probado calza 245/40 R 19´´ con un desarrollo teórico de 2.131,88 mm, lo que disminuye la capacidad de hacerlo más versátil en todo tipo de asfaltos. Las opciones más equilibradas son: la 1ª 225/50 R 17´´ y la 2ª 225/45 R 18´´.En la ficha técnica aparecen seis opciones:

· 1ª.- 215/55 R 17´´ 98 W, con un desarrollo teórico de 2.099,52 mm. Esta opción sería interesante si el vehículo se usara en más de un 80% por carreteras secundarias o de montaña con piso irregular y con una climatología típica de invierno, se retrasaría en aquaplaning, aunque en seco su desgaste sería más rápido.

· 2ª.- 225/55 R 17´´ 98 W, con un desarrollo teórico de 2.134,08 mm. Es una combinación apropiada para circular por carreteras de la red secundaría aunque su pavimento no esté en buen estado.

· 3ª.- 225/50 R 17´´ 98 W, con un desarrollo teórico de 2.063,40 mm. Es muy similar a la anterior y con ella sólo se perdería algo de confort en carreteras muy bachea-das, pero es la opción que mejor se adaptaría a todo tipo de asfaltos.

· 4ª.- 225/45 R 18´´ 95 W, con un desarrollo teórico de 2.072,51 mm. Esta configuración es la que mejor se adaptaría si se utilizara para viajar durante todo el año por vías de la red primaría y autovías.

· 5ª.- 235/45 R 18´´ 98 T en M+S con un desarrollo teórico de 2.100,78,08 mm. Idónea para neumáticos de invierno.

· 6ª.- 245/35 R 20´´ 95 Y, con un desarrollo teórico de 2.134,71 mm. Opción descartable salvo que se circulara siempre por una autovía. Es muy similar a la anterior y con ella sólo se perdería algo de confort en carreteras muy bacheadas.

En este caso hay notables diferencias entre unos desarro-llos de unos neumáticos a otros, lo que implicaría un cam-

octubre 2009

TECH&TUNING

62

TECH&TUNINGTECH&TUNING

62

La compañía BC Corona ha presentado recientemente un

nuevo producto en su catálogo, las tiras de LED’s de luz diurna BOM12541 y BOM12542, un accesorio completamente estanco, razón por la cual viene preparado para el montaje en el exterior.Las tiras de LED’s están dotadas de una flexibilidad extrema, lo que permite adaptarla a los contornos de todos los faros. Además, una de las ventajas más importantes de las tiras de LED’s de BC Corona es que frente a otras similares, con fondo oscuro y que deben ser instaladas sobre el paragolpes o en la parte frontal de la óptica, las tiras de LED’s BOM12541 y BOM12542 tienen el fondo blanco y quedan camufladas perfectamente sobre la parte superior del faro. Lo mejor de todo es que al ir colocada sobre el contorno, en muchos coches queda prácticamente invisible, mejorando aún más la estética de la preparación.

Electronic Arts ha lanzado al mercado Need for Speed Shift,

una nueva entrega del juego de carreras de coches en el que los usuarios pueden realizar distintas mejoras en el vehículo y personalizarlo interior y exteriormente, para lo cual se incluyen referencias a las principales marcas del sector del tuning y del recambio. Además, como aspecto destacado, “es el primer videojuego de velocidad que incluye la física como el punto más importante, tanto en el vehículo como su piloto, para representar las emociones de estar al volante de un coche de carreras”, tal y como explican desde EA.El videojuego incluye una vista espectacular en primera persona, en la que se representan hasta el efecto de los impactos en nuestro conductor. Combinado con el nuevo perfil del piloto que registra tu estilo de conducción y amolda la Inteligencia Artificial a éste, da a cada jugador una única experiencia basada en su estilo y habilidades.

El tuning vuelve a los videojuegos con Need for Speed Shift

El lanzamiento del nuevo Audi S4 con el innovador motor 3.0

V6 TFSi con compresor ha sido perfecto para que los ingenieros de ABT le saquen el máximo partido. Los expertos de ABT han conseguido extraer 435 caballos de potencia del nuevo motor, con un aumento de 102 caballos con respecto a los 333 CV de origen. Esto supone pasar a unas prestaciones que se sitúan en el terreno de las súper berlinas deportivas, con una aceleración de 0 a 100 en sólo 4,6 segundos, medio segundo menos que el coche de fábrica y una velocidad máxima de 282 kilómetros por hora, 32 km/h más que el Audi S4 de fábrica, ya que el S4 de ABT no tiene limitador.Los cambios se completan con una salida de escape trasera con 4 tubos y los juegos de llantas exclusivos de ABT, con medidas de 18, 19 o 20 pulgadas disponibles con o sin neumáticos. El kit de carrocería ABT para el nuevo Audi A4 también está disponible para esta transformación, así como las suspensiones rebajadas, un nuevo kit de frenado o los detalles de fibra de carbono para el interior.

Audi S4, de berlina deportiva a súperberlina gracias a ABT

Need for Speed SHIFT está disponible para PlayStation 3, Xbox 360, PC, PSP (PlayStation Portable) y iPhone.

A DESTACAR

BC Corona presenta sus tiras de LED’s de luz diurna

ABT es uno de los mayores especialistas del mundo en preparaciones de Audi, una marca con la que mantiene estrechos vínculos en el certamen alemán de turismos DTM, donde el equipo Audi Sport Team ABT Sportsline es el actual campeón de la categoría con el piloto Timo Scheneider.

A DESTACAR

Para poder ver la luz de los LED’s, éstos están orientados horizontalmente por lo que la luz sale del espacio que queda entre el capó y el borde superior del faro. De este modo, una vez cerrado el capó no se aprecia ninguna “pegatina” en la zona de los faros, ya sea en el paragolpes o sobre la misma óptica.

A DESTACAR

TECH&TUNING

63

octubre 2009

Desde su lanzamiento el Audi R8 se ha convertido en uno

de los super deportivos preferidos por los que buscan las máximas prestaciones combinadas con una utilización cotidiana. Por este motivo, y para unir prestaciones con comodidad en un uso diario, H&R ha elegido el anillo norte del Circuito de Nürburgring –Nordschleife- para el desarrollo y la puesta a punto de un juego de muelles específico para el Audi R8. Con más de 21 kilómetros de recorrido, este trazado está considerado como uno de los más duros, peligrosos y exigentes del mundo.

Navteq, proveedor de mapas digitales, información basada

en la localización y datos relativos al tráfico para soluciones integradas en vehículos, portátiles, inalámbricas y empresariales, ha anunciado la ampliación de su acuerdo con Trimble, proveedor de soluciones de posicionamiento para los segmentos de construcción y agricultura.Igualmente, Trimble tiene a su disposición la plataforma Navteq Entry Maps, que proporciona cobertura geográfica básica adicional para el resto del mundo. Combinando esta solución con la base de datos de Navteq se obtiene una experiencia cartográfica de carácter global. Trimble también seguirá utilizando las licencias de Navteq Transport -con cobertura en 20 países- y el contenido Navteq Traffic para optimizar sus soluciones MRM.

Navteq y Trimble extienden su acuerdo a escala global

El fabricante alemán de sistemas de navegación portátil, Becker,

ha puesto en marcha su nueva tienda online, “MyXtras”, por medio de la cual los usuarios podrán descargarse actualizaciones de mapas, así como contenidos adicionales, que permitirán convertir un modelo básico en un GPS de gama superior.Accesible desde la web www.mybecker.com, esta nueva tienda online cuenta con una amplia oferta de material cartográfico, tanto de un país concreto como de un continente en su totalidad, de forma que el usuario no se ve en la obligación de comprar un paquete prediseñado con contenido que no sea de su interés.“MyXtras” permite también a los usuarios de Becker el acceso a contenidos específicos tales como cartografía en 3D de diferentes ciudades o determinados lugares de interés, lo que hará posible personalizar el dispositivo, añadiendo prestaciones adicionales al modelo original.

“MyXtras”, nueva tienda on line de Becker

Los ingenieros de H&R han diseñado un juego de muelles que reduce la altura del eje delantero en 15 milímetros, mientras que la trasera está ahora 30 milímetros más cerca del asfalto. Con esta configuración H&R ha logrado reducir el tiempo por vuelta del Audi R8 hasta situarlo por debajo de los ocho minutos, superando a modelos como el Ferrari F430, con 70 CV más de potencia.

A DESTACAR

Bajo este acuerdo plurianual, Trimble disfruta ahora de libre acceso a los 77 países geo-referenciados en la base de datos cartográfica de Navteq, con el fin de utilizar el contenido en sus soluciones GeoManager, TrimWeb y TrimView.

A DESTACAR

El acceso a la oferta de esta nueva tienda online requiere la instalación en el ordenador del gestor de contenidos Content Manager. Además, este software, que se facilita de serie en formato DVD con todos los últimos lanzamientos de la firma alemana, se puede descargar también a través de mybecker.com.

A DESTACAR

Muelles de H&R en el Audi R8

TECH&TUNING

64

octubre 2009

RBM Sport ha alcanzado un acuerdo de distribución con la

compañía de preparación Carlsson, por la que se convierte en uno de sus distribuidores en España. RBM Sport, actual importador en exclusiva de los productos Cargraphic para Porsche, amplía así su programa de preparaciones con la incorporación de esta nueva marca a su catálogo.Carlsson cuenta con una amplia gama de accesorios para todas las gamas de productos Mercedes y Smart. Para ello cuenta con proveedores como Bilstein, Eibach, Dunlop o Recaro, empresas que colaboran estrechamente con los ingenieros y diseñadores de la marca.Por su parte RBM Sport es especialista en la preparación y reparación de automóviles de gama alta.

El preparador alemán ABT ha aprovechado el lanzamiento del

Audi R8 5.2 FSI V10 para comercializar un kit de mejora con el el que es posible alcanzar la cifra de 600 CV, 75 más con respecto al original.Esta potencia se obtiene mediante una nueva unidad de control electrónico. La potencia extra permite mejorar las prestaciones hasta alcanzar los 3,8 segundos en la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora y 322 km/h de velocidad máxima.ABT Sportsline es el equipo encargado de los Audi A4 del Campeonato Alemán de Turismos DTM, certamen del que el equipo es el actual campeón con el Audi A4. Esta estrecha vinculación hace que cada vez que la marca lanza un nuevo modelo, los técnicos de ABT empiecen con las modificaciones.

ABT mejora las prestaciones del Audi R8 V10

Auto Imagen lanza en España una nueva marca de llantas:

MSW Wheels by OZ Racing. La marca pertenece al fabricante italiano OZ Racing, que se encarga del diseño y de la distribución de todos los productos.“MSW comercializa productos de gran precisión en el diseño y acabados y una estética a la última, con formas realmente innovadoras y medias que van desde las 15 pulgadas para los coches más económicos hasta las 22 pulgadas de los modelos destinados al mercado SUV”, afirman responsables de la firma.Ocho modelos componen la gama de lanzamiento, en la que destaca la MSW16, un llanta pintada en color negro brillante y con el contorno con una línea roja en la última línea de los mejores preparadores de competición mundiales. También destaca el modelo MSW20/5, con un acabado frontal pulido a diamante, un interior en color negro mate y un diseño multi-radio francamente espectacular.

Las nuevas llantas MSW Wheels llegan a España de la mano de Auto Imagen

Los cambios mecánicos se pueden completar con accesorios estéticos como un nuevo faldón delantero, parrilla, faldillas laterales, difusor y alerón posterior. El escape con cuatro salidas y la gama de llantas del preparador también están disponibles para el Audi R8.

A DESTACAR

RBM Sport, nuevo distribuidor Carlsson en España

RBM Sport ya ha iniciado la importación de los productos Carlsson, en especial de las llantas, kits de carrocería y potenciación. En su página web, www.rbmsport.es, se pueden descargar los catálogos de productos para los diferentes modelos.

A DESTACAR

La gama MSW12, con medidas de 16 a 22 pulgadas, cuenta con cinco brazos dobles de robusto diseño y acabado pulido. Las llantas MSW son un 25% más económicas que la línea OZ Racing.

A DESTACAR

EspañaImagen

TECH&TUNING

65

octubre 2009

Becker ha presentado Becker Truck, el primer navegador

diseñado específicamente para todo tipo de vehículos industriales, un dispositivo que, pese a sus atributos especiales, se adapta al perfil de un turismo, una moto, una bicicleta o un peatón.Gracias a este nuevo GPS, y según datos del fabricante, los conductores de camiones, trailers, autobuses y autocaravanas, podrán optimizar sus rutas al viajar por Europa, países del Este y Rusia, calculando el itinerario preciso en función de parámetros como los límites de altura, anchura, longitud, peso, número de ejes, remolque y tipo de carga (pesada, peligrosa, inflamable), de manera que evitará zonas con restricciones aplicadas exclusivamente al transporte pesado, como la prohibición de acceso a túneles a vehículos con unas determinadas medidas.

MT Performance lanza en España las preparaciones del especialista

alemán Techart para la nueva gama Boxster y Cayman. Destacan dos kits de carrocería, un juego de luces de conducción diurna tipo LED, multitud de detalles interiores en fibra de carbono y la reconocida gama de llantas, suspensiones y escapes de TechartEl aspecto más llamativo son los nuevos kits estéticos para la carrocería. Hay dos versiones: la primera, más discreta, consta de un faldón delantero, faldillas laterales y alerón posterior que mejoran la aerodinámica y aumentan la exclusividad de cada automóvil. El segundo kit tiene un paragolpes delantero completo con tomas de aire más grandes y luces de conducción diurna tipo LED. Estas luces desarrolladas por Techart incluyen las funciones de luz diurna, intermitente y parking en un solo elemento. El kit se completa con las faldillas laterales, un alerón trasero fijo de mayor tamaño y un paragolpes posterior con difusor que mejoran la estabilidad a velocidades muy altas.

Novedades Techart en Cayman y Boxster

Los nuevos Live Services de Navigon demuestran lo mucho

que puede ayudar el contenido dinámico a la navegación. Entre las noticias en tiempo real se incluyen, por ejemplo, detalles sobre el estado del tráfico, las plazas de aparcamiento libres o los radares de velocidad, por lo que los dispositivos de navegación ganan en exactitud y se convierten en compañeros de viajes muy eficientes.Otros Live Services esperan que llegue su momento, por ejemplo, la integración de informes sobre carreteras recién construidas, la información en tiempo real sobre los cortes de carreteras, además de las actualizaciones de PDIs (puntos de interés) en directo. En un futuro, en cooperación con Navteq, también será posible la actualización continua de mapas almacenados en los navegadores digitales. Con FreshMaps Live, Navigon garantiza que los mapas siempre están totalmente actualizados.

Actualizaciones en tiempo real con Live Map Update Services de Navigon

Becker Truck es compatible con teléfonos móviles con tecnología bluetooth, lo que permite utilizar el navegador como dispositivo manos libres tanto para la recepción de llamadas como de mensajes de texto, que el propio navegador leerá en voz alta al conductor.

A DESTACAR

El interior se puede personalizar con las piezas de fibra de carbono Techart y nuevos volantes, pomo del cambio, pedales o tirador del freno de mano, además de tapizados en piel exclusivos.

A DESTACAR

Se prevé que la primera expansión de los nuevos Live Services, Live POI Update, esté terminada en los próximos meses. Del mismo modo y en tiempo real, Navigon estará listo para informar a los usuarios del servicio Live de los posibles cortes de carreteras.

A DESTACAR

Primer navegador para vehículos industriales de Becker

TECH&TUNING

66

octubre 2009

Hamann puso en escena sus últimas novedades en el Salón

de Frankfurt. Entre ellas destacó el nuevo kit de accesorios para el Ferrari California, que incluye piezas en fibra de carbono, algo más de potencia y un juego de llantas “forged monoblock” de alto rendimiento. También desde Italia llega uno de los coches más sorprendentes del Salón: el Abarth 500 “Sportivo Largo”. Una versión con carrocería ensanchada y mecánica potenciada hasta los 240 CV de potencia.Sin duda el modelo más llamativo es el Lamborghini Gallardo LP-560-4 con una decoración similar a la de un caza de combate: un vinilo con más de 9.000 remaches simulados siguiendo las líneas de un caza cubre todo el coche, equipado con el kit de ensanchamiento Hamann para el Lamborghini Gallardo.

Techart ya tiene listos los primeros accesorios para la personalización

para el Porsche Panamera, presentados en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Un nuevo faldón delantero, taloneras laterales, y alerón y difusor posteriores son los cambios estéticos más relevantes. A ellos se unen la gama de llantas Techart, con los modelos Formula I y Formula II disponibles en 21 y 22 pulgadas, para terminar con dos dobles salidas de escape ovaladas para la trasera. Dentro de los nuevos productos de la gama, destacan los discretos “aerokits” que se aplican a los Porsche Boxster, Cayman y 911 y los complementos más extremos de Techart.

Porsche Panamera para todos los gustos

El preparador alemán ABT lanza sus nuevos programas de

preparación para los últimos modelos de las gamas Audi y Volkswagen. La versión RS del Audi TT recibe un nuevo programa electrónico de alimentación para el motor, nuevo escape y nueva refrigeración para los intercoolers que consiguen que la potencia del motor cinco cilindros turbo pase de 340 a 420 caballos. Esta cifra permite alcanzar los 282 kilómetros por hora de velocidad punta con una aceleración de 0 a 100 en 4,7 segundos. Las llantas y escapes de ABT están disponibles para esta versión 2.5 RS del modelo de Audi.La segunda novedad es el nuevo kit de accesorios para el Polo, que llega tanto a la estética como a los motores. En el exterior ABT ofrece, mientras desarrolla un kit aerodinámico completo, un “carbon look”, con adhesivos de la marca, un difusor trasero y un pequeño añadido en el alerón superior, todo ello acompañado por una salida de escape doble de aspecto muy deportivo. A estos cambios se suman las llantas ABT en 18 pulgadas pintadas en color gris titanio.

ABT lanza sus programasde preparación del Audi TT 2.5 RS y del nuevo VW Polo

En el Salón de Frankfurt, Techart anunció el contrato firmado con el piloto de Fórmula 1 Adrian Sutil, por el que se convierte en piloto de pruebas de Techart y colaborará de forma activa en la puesta a punto de sus preparaciones.

A DESTACAR

Accesorios Hamann en el Ferrari California

La firma expuso un McLaren Mercedes SLR con el kit de carrocería y potenciación Volcano de Hamann, un BMW X6 Tycoon Evo decorado al estilo camuflaje y los Aston Martin DB9.

A DESTACAR

Los cambios más importantes afectan a la mecánica, con los programas de potenciación ABT Power que llegan a los nuevos motores del Grupo Volkswagen. El 1.2 litros TSI con inyección directa, turbo y 105 CV incrementa su potencia hasta los 130 CV.

A DESTACAR

��������������������������������

������������

����������

����������

�������������������������������������

����������

��������

�����������������

�����

�����

����

������������������

�����

���������������������������

����������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������

�������������������������������������������������

����������������������������������

�����������������������������������������

�������������������������������������

���������

�

�

�����������������������������������������������������

��������������

�����������������������������������

������������

���

�����������

���������

���������������

������������

���������

����������������������������

������ ������

�������� ���� ��������������

���������

��������������������

���dic 08 / ene 09

����������

��

��������

���������

��������

�

������

���������

�������������

�

��������������������

���������������������

��

�������

��������

����������

���

����������������������������������������������

���������������

��������

��������������������

���������������������

����������������������������������������������

����������������������������������������������

����������������������������������������������

����������������������������������������������

����������������������������������������������

���������������

��������

���������������������

����������������������������������������������

���������������

��������

���������

�������������������������

������������������������

����������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������

����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������

�����������������

����������������

����������������

�������������������������������

87

Oct

ubre

20

09N

EU

MÁTIC

OS Y

MECÁN

ICA R

ÁPID

A