GUADALAJARA JALISCO , MEXICO

UBICACIÓN:

AV. LAZARO CARDENAS TRAMO DE LA CALLE LORENZANA A LA CALLE SAN URIEL.

Costo : 500 millones de pesos

Tiempo: dos años de trabajos

Longitud: 930 metros, corre sobre la calzada Lázaro cárdenas , de la calle lorenzana a la calle San Uriel, en la colonia Chapalita , con tres carriles de circulación por sentido y un parque recreativo bajo el puente.

Sección oriente:Esta compuesto por una rampa de 122 metros de longitud y 26 metros de ancho alcanzando una altura máxima de 4.50 metros que conecta con una superficie de rodamiento

de 199metros con losa de 25 cm de espesor con concreto hidráulico y parapeto metálico de protección a ambos lados de la vialidad.

Sección poniente:Consta de una rampa de 119 metros que se une a otros 400 metros de losa de rodamiento que conecta a la parte colgante del puente que tiene una longitud de 165 metros y que esta soportada por 96 tendones, alcanzando una altura de pilones de 40 metros

Para la construcción de las rampas de acceso se utilizo tierra armada con terraplén y las calzadas se fueron armando mediante una serie de trabes cajón de acero con la cubierta trabajada en sección compuesta (de acero y concreto) y superficies de rodamiento en la parte superior.

Las trabes cajón se apoyan sobre columnas con una geometría poco convencional inclinadas en forma de “V” y encima de los capiteles están unos tetrápodos de acero algunos de estos son fijos y otros son móviles , estos últimos llevan unos dispositivos que tienen la función de absorber el desplazamiento libre por temperatura, estas columnas salvan claros de 45 metros.

Fue a mediados de 2008, cuando inicio la elaboración del proyecto que una vez terminado dio paso al inicio de las obras en enero de 2009 y no estuvo exenta de obstáculos entre los que destacan:

Desviar unas torres aéreas de alta tensión de la CFE .

Resolver el desvío parcial de las instalaciones subterráneas de PEMEX

Así como el colector de aguas negras.

Las dos calzadas de tres carriles van separadas y se juntan en el tramo central que es propiamente el atirantado , reduciendo así el ancho total de superficie suspendida.

Los pilones de acero que soportan los cables , que a su vez sostienen las calzadas en la parte colgante , llevan un esqueleto de perfiles con geometrías piramidales o romboidales, donde la sección transversal forma un triangulo con esquinas en ángulos agudos formando así una estructura tridimensional cubierta con placas de acero.

Cabe destacar que los pilones están inclinados a diferencia de otros proyectos similares , que son verticales lo que represento un detalle estético pero implico una mayor dificultad.

La estructura del puente, totalmente suspendida, aprovecha un concepto de aislamiento pendular que implica que al estar suspendido, colgado de los cables, y asilado del suelo , es menos vulnerable de los movimientos generados por un temblor.

Para controlar los desplazamientos generados por carga asimétrica ,se colocaron unos amortiguadores bajo el puente que trabajan en forma horizontal para controlar los probables movimientos transversales y longitudinales.

En los extremos de la parte colgante del puente que se unen a las superficies fijas al suelo mediante columnas , se utilizo una junta de construcción que permiten desplazamientos de +/- 20 cm que absorben el movimiento relativo generado por posibles sismos o efectos de carga de viento.

El peso de la estructura en el tramo atirantado de 165metros se calculo en 5,000 toneladas (peso muerto+ carga viva), lo que implico estimar y corroborar la condición de las fuerzas máximas en los cables y prever las condiciones accidentales como son vientos, sismos y una carga vehicular variable.

En total se lanzaron 96 tensores de la parte superior en los pilones que en la parte inferior se anclaron y cubrieron con placas de acero. Los cables son torones de acero de muy alta resistencia(17,500kg/cm2)

Cabe destacar que cada cable tiene diferente numero de torones dependiendo de las fuerza que va a resistir . Los cables arrancan al centro del puente están diseñados para trabajar hasta 340 toneladas cada uno , y van disminuyendo hacia los extremos , donde están los cables de menor carga soportan 50 toneladas.

Respecto a la cimentación , los pilones dependen totalmente de la estabilidad en el empotramiento en el suelo que se hizo a base de pilas de concreto armado de 13.80 metros de profundidad con un coeficiente de seguridad bastante alto.