Planeamiento del transporte
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PLANEAMIENTO DEL
TRANSPORTE
Angie E. Lozano C.
Universidad de Ibagué
Transporte
Parte principal
de la logística
Proporciona 2 cosas:
movimiento físico y
almacenamiento
Reemplaza ubicación absoluta ,
por ubicación relativa.
Especialización geográfica, producción a gran escala y el aumento del
valor de la tierra.
IMPORTANCIA
ADMINISTRADOR DE TRANSPORTE
Dirige la efectividad del sistema de transporte
Administra el personal y las operaciones para asegurar un transporte eficiente .
Solicitar, evaluar, y analizar ofertas de contrato.
Negociar y administrar contratos.
Presupuestar y controlar los gastos.
Determinar los patrones de tráfico económico y las rutas específicas.
FUNCIONES
PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE
Velocidad
Consistencia
Control
Decisión de Costos vs Servicios
Se debe tener en cuenta las ventajas y desventajas del tipo de transporte.
El costo total del transporte
El beneficio total del envío
Ver la red de contactos del transporte completa.
Principios claves en el transporte
Empresas pequeñas de transporte enfrentan problemas diferentes a los de una Empresa transportista grande.
Economías de escala
Costo por unidad baja cuando el tamaño de los envíos
aumenta.
Economías de distancia
Costo por unidad baja a medida que la distancia del
envío aumenta.
La ley de Lander o Ley de los Cuadrados
IMPORTANCIA
Por la diferencia en costos de transporte que puede tener un efecto drástico en el área de comercialización de la compañía.
Si el costo de transporte se corta a la mitad
El área de mercado donde los bienes pueden ser ofrecidos es ahora cuatro veces mas grande.
También se puede aplicar al tiempo.
EQUILIBRIO DE COMERCIO Y
EQUIPO El equilibrio de equipo ocurre
cuando las misma cantidad de carga o equipo va en ambas direcciones de la línea de intercambio comercial
VENTAJAS DEL TRANSPORTE EQUILIBRADO
Uso más eficiente de los activos de transporte
La misma cantidad entra y sale del puerto
El medio de transporte (barco avión etc.) está siendo utilizado a toda su capacidad
Tener medida la carga, la capacidad del transporte y sus destinos
Reducción de costo
DESEQUILIBRIO DE EQUIPO
Déficit
Superávit
1000 contenedores
900 contenedores
El comercio desequilibrado de carga en contenedores significa que hay un superávit en un lado y un déficit en otro
Para llenar la demanda en el lado del déficit, los contenedores vacíos necesitan ser removidos del lado del superávit ‘Reposicionamiento de los vacíos’ Aumenta costos
TOKIO OAKLAND
YAKARTA PANAMÁ
700
800
1200900
1000
1000
1000
1000
1100
700
1600
1500
Ejemplo
USO DEL PRECIO PARA RESOLVER EL
DESEQUILIBRIO
Aumentar el precio de las importaciones Disminuir el precio de las exportaciones
Disminuir el precio de las importaciones Aumentar el precio de las exportaciones
PRECIODéficit
Superávit
1000 contenedores
900 contenedores
*Lo que aumenta o disminuye es el precio
del servicio del transporte
OTRAS FORMAS DE RESOLVER
DESEQUILIBRIO CAMBIANDO LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE
CAMBIO DE PRECIOS EN LAS VARIACIONES ESTACIONALES
CONCILIO DE EMBARQUES (CONSIGNATARIOS)
JUNTAR CONTENEDORES O CHASISES
Selección de Modo y Administración
de Transporte
FACTORES EN LA DECISIÓN DE TRANSPORTE
CONSIGNATARIO
NATURALEZA DE LA CARGA
COMPAÑÍA DE
TRANSPORTE
DESTINATARIO
SELECCIÓN DE LOS TIPOS DE ARREGLO
PRIVADOAmbiente estable, se tiene en cuenta:• - Volumen de la Carga• - El Origen• - El Destino • - El Tiempo del envío • - El Consignatario tiene sus propios vehículos
POR CONTRATO• El consignatario no tiene sus propios
vehículos, pero los controla y opera en un tiempo determinado.
TRANSPORTE COMÚN• El consignatario usa compañías de
trasporte.
Depende del compromiso y el riesgo del consignatario
FACTORES CARACTERÍSTICOS DE LA CARGA
Tamaño Peso Densidad Facilidad de estiba Manejo Responsabilidad Mercancía Peligrosa Requerimientos para servicio especial
Necesidades comerciales
del consignatario
Características
de la cargaMétodo de transporte
Escoger compañía trasportad
ora
Asociación y relaciones al largo plazo Reduce riesgos y aumenta
efectividad entre las compañías
MÉTODOS DE TRANSPORTE
Carga Liviana y Costosa
(Documentos, joyería)
Carga voluminosa y de Bajo Costo
(Granos, petróleo)
Existe una competencia entre las compañías de transporte y los modos de transporte a
elegir, pera esto se necesita de
“LA RACIONALIZACIÓN”
Su objetivo es:
Mejorar el Servicio al ClienteReducir los Costos
Uso de activos de manera efectiva
REGULACIONES DE
TRANSPORTE
Las regulaciones generalmente vienen de los gobiernos nacionales o del engañoso “derecho
internacional”. Y dependen de estos que se conviertan en leyes y que se cumplan.
Sistema legal
monista
Sistema legal
dualista
Cualquier tratado automáticamente se
convierte en ley nacional
La ley internacional no se aplica hasta que pasa a
una ley nacional
SISTEMAS LEGALES
No hay sistemas legales totales; pueden variar en lo que dicen, pero también en lo
que no dicen. Por esto se necesita una regla para aclarar una contradicción, pero no hay
ley tal.
Leyes del Haya Conjunto de diferentes leyes
¿POR QUÉ EXISTEN LAS REGULACIONES?
1. Demanda del público por
consecuencias sociales.
2. Demanda de la comunidad transportista
Los consignatarios desean un ambiente
competitivo para mantener costos
bajos en trasporte. (NIT League)
Las compañías de transporte quieren
menos competencia
Actualmente este antagonismo no es tan marcado: Hay cooperación y asociación
REGULACIÓN DE LA COMPETENCIA
La falta de regulaciones gubernamentales lleva a uno de los dos extremos: monopolio o
competencia destructiva. Existe el debate sobre el nivel ideal de competencia.
Las necesidades de la compañía, la sociedad y el gobierno son diferentes en cada uno de los medios de
transporteLos gobiernos velan porque haya muchas compañías de transporte compitiendo en ese mercado
NO DISCRIMINACIÓN
Concepto legal diseñado para proteger la competencia y luchar contra las
prácticas de negocios injustas.
Para el Transporte Internacional
No cobrar precios diferentes a consignatarios que estén igualmente situados. Se necesita una buena razón para cobrar en precio diferente.
No puede negar el servicio. No puede aceptar carga de una compañía y negarse a llevar carga del competidor de esta firma.
Servicio de transporte que se le ofrece a toda
la comunidad , de manera
indiscriminada.
Opera en una ruta regular y
publica su horario y sus
tarifas.
El servicio necesita: - Tener muchos y
diferentes clientes.- Proveer una ruta
programada.- Publicar las tarifas.
¿Quiénes pueden ser o no ‘Transportista Común’?
•Operación de carga en contenedores “Transportista común”, (petróleo)
•Los barcos que solamente llevan automóviles. “Pueden o no ser transportista común”
•Los intermediarios “Pueden o no ser”
Es difícil decir si una operación se ajusta o no a la descripción legal de ‘transporte común’, hay un área gris en ésta definición.
Según leyes de Estados Unidos
La no discriminación de los transportistas comunes tiene dos limites. Solamente necesitan
proveer sus servicios al máximo de la capacidad física de las empresas de transporte.
Si el consignatario está igualmente situado, debe ser parte del mismo mercado.
Es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa.
CABOTAJE
Diferencias entre el uso de mano de obra (conductor del
medio de transporte) y
el equipo
En EEUU, los camiones canadienses pueden llevar carga domestica, pero sola- mente con conductores Norteamericanos.
Los trenes pueden cruzar la frontera pero el personal tiene que cambiarse.
Las restricciones en cabotaje reducen la competencia y aumenta los precios, pero casi todos los países sienten la necesidad de tener una industria de transporte doméstica saludable para:
Promover trabajos locales, pero la mayor parte es por razones de defensa nacional y militares.
Si hubiera un conflicto militar, sería peligroso tener transportistas extranjeros trabajando a lo largo del país. Significaría que en caso de conflicto, las compañías de transporte estrían abandonando el país.
CABOTAJE
DESREGULACIÓN
Muchas de las regulaciones anticompetitivas todavía están en práctica, a pesar de grandes progresos en las ultimas décadas para reducir estas regulaciones.
El transporte internacional ha tenido la tendencia de ser el primero en ser desregulado, pero el transporte nacional tiende a ser el último.
¿Qué es exactamente la desregulación?
En un ambiente desregulado, las compañías de transporte sólo necesitan demostrar su capacidad de proveer el servicio.
ECONOMÍA DEL TRANSPORTE
$
FIJACIÓN DE PRECIOS/TARIFAS
Es una herramienta muy poderosa para lograr una variedad de negocios y metas de regulación.
Las tarifas o costos de transporte se basan en el tipo de bien, aún cuando no afectan los costos.
La idea es que los cargos de transporte sean un porcentaje del valor del cargamento.
LA ADMINISTRACIÓN DEL RENDIMIENTO
LA CANTIDAD MÁXIMA DE GANANCIA SE OBTIENE DE CADA CLIENTE, BASÁNDOSE EN CIERTAS VARIABLES. Ej: Aerolíneas y Cargas
¿Es Justo?
Cada persona paga lo que quiere y puede pagar
Los que pagan altos precios, están subsidiando a quienes pagan menos
Costo por
prestar un
servicio
Valor de
servicio al
cliente
Capacidad de la mercadería para apoyar gastos
de transpo
rte
Condiciones económicas
en gener
al
Tendencias de
Oferta y
Demanda
VARIABLES PRINCIPALES A LA HORA DE FIJAR EL PRECIO
$El proceso se complica debido a las alianzas y asociaciones entre el Consignatario y Transportista
TIPOS DE TARIFAS
DE CLASE• Se usan cuando es imposible establecer
tasa especial para cada artículo, desde cada origen a cada posible destino.
DE ARTÍCULOS
• Se usan cuando un artículo dado implica costos especiales o por consideraciones del mercado. Ej: Cargas de alto valor pagan más.
Existe también el FLETE DE TODA CLASE-FAK: Ninguno de los anteriores. (Por seguridad ya no se usa desde el 11-S)
CARGOS ESPECIALES
Se valúan por los siguientes servicios especiales:1. Servicios de Tránsito2. Desvío3. Reconsignación4. Entrega Separada5. Demora/Detención6. Cargos Accesorios
¡GRACIAS!