PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PÁGINA

UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA

CÓDIGO: OINF-002

VERSIÓN: 03 EMISIÓN: 14/05/2020

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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Una vez descargado o impreso este documento se considerará una copia no controlada, por favor asegúrese en el sitio web del Sistema de Control Documental del SIGEC que ésta es la versión vigente.

ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3

2. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................... 4

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................. 4

4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES ..................................................................................... 4

5. MARCO LEGAL ............................................................................................................... 6

6. ALCANCE ....................................................................................................................... 8

7. GESTIÓN INSTITUCIONAL ........................................................................................... 8

7.1. Conformación del Equipo de Trabajo-Comité de Seguridad Vial .......................................... 8

7.1.1. Comité de Seguridad Vial ............................................................................................ 9

7.1.2. Funciones del Comité de Seguridad Vial ........................................................................ 9

7.1.3. Roles....................................................................................................................... 10

7.1.4. Política de Seguridad Vial .......................................................................................... 10

7.2. Diagnostico ................................................................................................................ 11

7.2.1. Características de la Universidad ............................................................................ 11

7.2.2. Levantamiento de Información: .............................................................................. 15

7.2.3. Consolidación y Análisis de la Información: .............................................................. 15

7.2.4. Evaluación del riesgo: ........................................................................................... 15

7.3. Elaboración del PESV ................................................................................................... 15

7.4. Implementación del PESV ............................................................................................ 15

7.5. Seguimiento y Evaluación............................................................................................. 15

7.5.1. Indicadores de Desempeño.................................................................................... 15

7.5.2. Auditorías ............................................................................................................ 16

7.5.3. Información Documentada..................................................................................... 17

8. GUÍA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV .............................................. 17

8.1. Comportamiento Humano ............................................................................................ 17

8.1.1. Procedimiento de Selección de Conductores ............................................................ 17

8.1.2. Pruebas de Ingreso ............................................................................................... 21

8.1.3. Capacitación en Seguridad Vial ............................................................................... 21

8.1.4. Control de Documentación de Conductores ............................................................. 22

8.1.5. Políticas de Regulación de la Institución .................................................................. 22


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8.1.6. Elementos de Protección Personal .......................................................................... 24

8.2. VEHÍCULOS SEGUROS ................................................................................................. 24

8.2.1. Plan de Mantenimiento Preventivo .......................................................................... 24

8.2.2. Documentación del Plan de Mantenimiento.............................................................. 24

8.2.3. Idoneidad ............................................................................................................ 25

8.2.4. Procedimientos de Inspección Diaria de los Vehículos ............................................... 25

8.2.5. Control de Documentos ......................................................................................... 25

8.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA........................................................................................ 26

8.3.1. Rutas Internas...................................................................................................... 26

8.3.2. Rutas Externas ..................................................................................................... 30

8.3.3. Apoyo Tecnológico ................................................................................................ 32

8.3.4. Políticas de Socialización y Actualización de Información ........................................... 32

8.4. ATENCIÓN A VICTIMAS ............................................................................................... 33

9. CONTROL DE CAMBIOS .............................................................................................. 35

10. ANEXOS ....................................................................................................................... 36

ANEXO 1. ............................................................................................................................. 36

ANEXO 2. ............................................................................................................................. 39

ANEXO 3 .............................................................................................................................. 46

ANEXO 4 .............................................................................................................................. 48

Proyectado por María Virginia González Peniche Firma:

Cargo Gestor de Calidad Proceso de

Infraestructura

Revisado y Aprobado

para uso por Carlos Mora Pacheco

Firma:

Cargo Líder Proceso de Infraestructura

Revisado y Aprobado para publicación por

Tatiana Martínez Simanca Firma:

Cargo Coordinador del SIGEC


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1. INTRODUCCIÓN

Los accidentes de tránsito están identificados como una de las principales causas de muertes violentas

en el mundo; en nuestro país los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después de las

muertes por homicidio.

A nivel mundial se está trabajando de manera conjunta para hacer de la movilidad una experiencia

menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y programas encaminados a la prevención, control

oportuno e intervención de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una

problemática social generalizada.

Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren todo el compromiso respecto al

cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura

del cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el conocimiento colectivo.

Es necesario implementar los planes de mejoramiento con políticas, presupuesto, vehículos en buen

estado y conductores, pasajeros y peatones con valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida

humana, con sensibilidad, aprecio y valor por la vida.

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la conducción y

comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato de la Ley 1503 de 2011 y la

Resolución 1565 de 2014. En su Artículo 1 la Ley 1503 de 2011 expresa: la presente Ley tiene por

objeto definir lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y acciones

estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y

conductas seguras en la vía en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y

prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.

Es necesario que las empresas tomen conciencia de la importancia de establecer políticas claras que

garanticen que la conducción de vehículos la hagan personas calificadas y entrenadas para ello, ya que

esto ayuda para la disminución de la mortalidad, por colisiones de tránsito.

El documento que a continuación presentamos está elaborado con el fin de aportar elementos para que

la Universidad de Córdoba adquiera una verdadera cultura vial, haciendo énfasis en el conocimiento y

cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento de la percepción del riesgo al transitar

y la corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio público, a través de la

conciencia con inteligencia vial.


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2. OBJETIVO GENERAL

Definir las acciones, medidas y estrategias requeridas para prevenir los accidentes de tránsito durante

el desarrollo de las actividades de la Universidad de Córdoba, garantizando la seguridad vial de los

funcionarios de la institución y el cumplimiento de la normatividad vigente.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Fomentar la cultura de seguridad vial promoviendo la conducción segura y la inteligencia vial.

• Establecer un diagnóstico de los escenarios en los cuales se puede presentar riesgos de

accidentes teniendo en cuenta el plan de prácticas académicas y necesidades administrativas

del parque automotor de la Universidad.

• Adoptar estrategias de seguimiento periódico a cada uno de los conductores, vehículos e

infraestructura en la Universidad

• Verificar el cumplimiento en cuanto a seguridad vial a las compañías contratistas de transporte

que presten servicios a la Universidad.

4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

CONCEPTOS DEFINICIÓN

Plan estratégico de

seguridad vial

Es el instrumento de planificación que consignado en un documento

contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán

adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector

público o privado existentes en Colombia. Dichas acciones están

encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser

humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las

organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar o disminuir los

efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.

Seguridad activa

Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del

vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un

accidente de tránsito.


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Seguridad pasiva

Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se

pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a

minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

Seguridad vial

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir

los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios

de las vías.

Accidente de tránsito

Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en

movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e

igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan

por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia

del hecho (CNTT, 2002).

Accidente de trabajo

Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y

que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación

funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce

durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la

ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas

de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los

trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y

viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley 1562 de

2012).

Amenaza Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente

desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

ARL

La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora

de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos

laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo

evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.

Conductor Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar

un vehículo (CNTT, 2002).

Estrategia

Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr

los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas

que aseguran una decisión óptima en cada momento.

Equipo de prevención

y seguridad (Equipo

de carretera)

Conjunto de elementos necesarios para la atención inicial de emergencia

que debe poseer un vehículo.

Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).

Pasajero Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público

(CNTT, 2002).


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Riesgo

Combinación de la probabilidad de que ocurra un(os) evento(s) o

exposición(es) peligrosa(s) y la severidad de la lesión o enfermedad que

puede ser causada por el(los) evento(s) o exposición(es).

SOAT

Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los

daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e

indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad

médica según el caso.

Señal de transito

Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e

informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios

de las vías.

Vulnerabilidad Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de

ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

Vehículo

Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,

animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada

abierta al público (CNTT. 2002).

Vehículo no

automotor

Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

5. MARCO LEGAL

TIPO DE

NORMA NÚMERO AÑO REQUISITOS ESPECÍFICOS

Ley 55 1993 Fichas de datos de seguridad. (Convenio 170 de la OIT).

Ley 336 1996 Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte.

Ley 769 2002 Código de Nacional de Tránsito Terrestre

Ley 1383 2010 Reforma el Código de Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan

otras disposiciones.

Ley 1503 2010 Por la cual se promueve la formación de hábitos,

comportamientos y conductas seguros en la vía.

Ley 1397 2010

La licencia de conducción habilitará a su titular para conducir

vehículos automotores de acuerdo con las categorías que para

cada modalidad establezca la reglamentación que para el caso

adopte el Ministerio de Transporte, estipulando claramente si se

trata de un conductor de servicio público o particular.

Ley 1503 2011

Por la cual se promueve la formación de hábitos,

comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras

disposiciones.


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TIPO DE


Ley 1548 2012 Por la cual se estipulan los grados de alcoholemia y

obligatoriedad de la prueba.

Ley 1669 2013 Se dictan sanciones y multas para conductores que conduzcan en

estado de embriaguez y sustancias alucinógenas.

Decreto 1609 2002 Manejo de la carga

Decreto 4668 2006

Por medio del cual se establecen unas disposiciones relacionadas

con el capital pagado o patrimonio líquido de las universidades

asociativas del sector solidario o cooperativas de transporte

terrestre automotor

Decreto 2663 2008

Por el cual se establecen los criterios en las relaciones entre el

remitente y/o generador, la universidad de servicio público de

transporte terrestre automotor de carga y el propietario del

vehículo y se dictan otras disposiciones.

Decreto 2851 2013 Por el cual se reglamentan los artículos 3,4,5,6,7,9,10,12,13,18 Y

19 de la Ley 1503 de 2011

Decreto 1047 2014

Por el cual se establecen normas para asegurar la afiliación al

Sistema Integral de Seguridad Social de los conductores del

servicio público de transporte terrestre automotor individual de

pasajeros en vehículos taxi, se reglamentan algunos aspectos del

servicio para su operatividad y se dictan otras disposiciones.

Decreto 1079 2015 decreto único reglamentario para el sector transporte

Resolución 4415 2000

Por la cual se reglamenta el procedimiento para obtener el

certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz para

conducir y se establecen los rangos de aprobación de la

evaluación requerida.


Por la cual se reglamenta el uso e instalación del cinturón de

seguridad de acuerdo con el artículo 82 del código nacional de

tránsito.

Resolución 556 2003 Certificados de emisión de gases de vehículos


Por la cual se adaptan los límites de peso y dimensiones en los

vehículos de transporte terrestre automotor de carga por

carretera para su operación en la red vial a nivel nacional

Resolución 1600 2005 Por la cual se reglamenta el examen teórico práctico para la

obtención de la licencia de conducción.

Resolución 1555 2005 Por la cual se reglamenta el procedimiento para obtener el

certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz para


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TIPO DE


conducir y se establecen los rangos de aprobación de la

evaluación requerida.

Resolución 1500 2005 Por el cual se reglamenta las categorías de la licencia de

conducción, de conformidad con el art. 20 de la ley 769 de 2002.


Establece que todo vehículo automotor deberá tener encendidas

las luces exteriores a partir de las dieciocho (18) horas hasta las

seis (6) horas del día siguiente, y cuando las condiciones de

visibilidad sean adversas. Sin embargo, las autoridades de tránsito

podrán fijar horarios de excepción.

Resolución 2394 2009 Por la cual se dictan unas disposiciones en materia de seguridad.

Resolución 12336 2012 Procedimiento para obtener el certificado de aptitud física, mental

y de coordinación motriz para conductores.


Por la cual se adoptan unas medidas para garantizar la seguridad

en el transporte público terrestre automotor y se dictan otras

disposiciones.

Resolución 1565 2014 Por el cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del

Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Resolución 1231 2016 Por la cual se adopta el documento Guía para la Evaluación de los

Planes Estratégicos de Seguridad Vial.

Resolución 3246 2018 Por la cual se reglamenta la instalación y uso obligatorio de cintas

retroreflectivas.

Libro Naranja de la Organización de Naciones Unidas

6. ALCANCE

Este documento contiene planes y acciones que serán ejecutadas por la Universidad de Córdoba en

todas sus sedes con el fin de mejorar la seguridad y movilidad vial, se aplicará a toda la comunidad

universitaria en general enfatizando en los conductores que hacen parte del parque automotor de la

universidad. De igual forma se realizará un seguimiento a las empresas de transporte que sean

contratadas por la Universidad que sirven de apoyo para el desarrollo de actividades académicas.

7. GESTIÓN INSTITUCIONAL

7.1. Conformación del Equipo de Trabajo-Comité de Seguridad Vial


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❖ Objetivos del comité de seguridad vial

• Plantear, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre los

funcionarios a favor de la seguridad vial en la Universidad.

• Fortalecer la cultura de la seguridad vial al interior de la Universidad.

• Establecer estrategias, líneas de acción y metas a cumplir en el Plan Estratégico de Seguridad

Vial (PESV).

• Acordar los cronogramas de las diferentes acciones y realizar seguimiento de las mismas.

7.1.1. Comité de Seguridad Vial

En Montería a los 04 días del mes de febrero del año 2016, en las instalaciones de la Universidad de

Córdoba, se reunieren las personas que han sido designadas para conformar el Comité de Seguridad

Vial y así dar cumplimiento a la resolución 1565 de 2014. El comité queda creado mediante Resolución

Rectoral 0951 del 5 de febrero de 2016

❖ Miembros

CARGO

Rector

Jefe División de Talento Humano

Jefe Unidad de Planeación y Desarrollo

Jefe División de Apoyo Logístico

Jefe Unidad de Desarrollo Organizacional y Gestión de la Calidad

Funcionario División de Apoyo Logístico (Secretario del comité)

Funcionario Unidad de Asuntos Jurídicos (Asesor)

7.1.2. Funciones del Comité de Seguridad Vial

El equipo de trabajo definido por la alta dirección, debe formalizar su participación mediante la creación

de un comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados

y cuyo objetivo será plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar

conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la Universidad de Córdoba

y la vida cotidiana de sus integrantes.


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El Comité de Seguridad Vial aprobará y definirá los aspectos necesarios para la puesta en marcha del

PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, será un escenario estratégico

en el proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del plan.

En dicho comité:

• Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la hoja de ruta a

seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar

acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en la

Universidad.

• Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para cada uno de

ellos.

• Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad y bienestar

y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.

• Se determinarán las acciones de control vial que se consideren pertinentes.

• Este comité se reunirá cada seis (6) meses.

7.1.3. Roles

Los roles están definidos teniendo en cuenta los 5 componentes del PESV

COMPONENTE ROL

Gestión Organizacional Jefe Unidad de Desarrollo Organizacional y Gestión de la Calidad

Infraestructura Segura Jefe Unidad de Planeación y Desarrollo

Comportamiento Humano Jefe División de Talento Humano

Vehículo Seguro Jefe División de Apoyo Logístico – Responsable PESV

Atención a Victimas

Estudiantes Estudiantes

Trabajadores directos Trabajadores directos

Contratistas Contratistas

7.1.4. Política de Seguridad Vial

La Universidad de Córdoba se compromete a prevenir accidentes e incidentes de movilidad a toda la

comunidad universitaria (Estudiantes, docentes, funcionarios operativos, administrativos y visitantes),


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mediante estrategias de promoción y prevención que permitan desarrollar conductas seguras

encaminadas al cumplimiento legal aplicable y el mejoramiento continuo.

7.2. Diagnostico

7.2.1. Características de la Universidad

Fecha: 03-02-2020

Ciudad: Montería

Nombre de la empresa: UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA

NIT: 891080031-3

Sector: Público

Sector económico: Educación

Actividades que realiza: Educación, Investigación y Extensión.

Tamaño de la empresa: 19.001 miembros

Sedes: 6

SEDE CENTRAL

Departamento Córdoba

Ciudad Montería

Dirección Cra. 6ª No. 77-305

Teléfono 7860300 - 7860920

Nombre de la ARL SURA

SEDE BERASTEGUI

Nombre del campus Berástegui


Ciudad Ciénaga de Oro

Dirección Berástegui

Teléfono 7569009


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SEDE LORICA

Nombre del campus Lorica


Ciudad Lorica

Dirección Lorica

Teléfono 7737267


SEDE MONTELIBANO

Nombre del campus Montelíbano


Ciudad Montelíbano

Dirección Cra. 4 No. 18-43

Teléfono 3107268442


CONSULTORIO JURIDICO

Nombre del campus Consultorio Jurídico


Ciudad Montería

Dirección Calle 28 número 6-77

Teléfono 7892969


CENTRO DE IDIOMAS

Nombre del campus Centro de Idiomas – Sede San Martín 43


Ciudad Montería

Dirección Km. 3 vía Montería – Ceretè

Teléfono 7814155


❖ Docentes

TIPO CANTIDAD


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Planta 288

Contrato 789

Total 1077

❖ Administrativos:

TIPO CANTIDAD

Planta 414

Contrato 252

Total 666

❖ Estudiantes:

TIPO CANTIDAD

Presenciales 12719

Semi-presenciales 4335

Total 17054

❖ Trabajadores Temporales:

TIPO CANTIDAD

Servicios generales 177

Vigilancia 27

Total 204

❖ Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:

TIPO DE

VEHÍCULO CANTIDAD PROPIOS CONTRATADOS ROL DENTRO DE LA EMPRESA

Vehículos

administrativos

- Camionetas

5 5 0

Utilizados para transporte de

personal directivo y

administrativos

Bus 16 4 12

utilizado para el traslado de

personal o estudiantes en

eventos, prácticas académicas u

otras actividades


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Microbús o Van 7 4 3

utilizado para el traslado de

funcionarios o estudiantes en

eventos, prácticas académicas u

otras actividades

Moto 1 1 0 Utilizada para el servicio de

mensajería

Tractores 3 3 0

Utilizado para el transporte

equipos, mobiliarios y servicio de

aseo.

Camión 1 1 0 Utilizado para el transporte

equipos y mobiliarios

❖ Tipos de vías por las que se transitan:

TIPO DE VEHÍCULO VÍAS

INTERNAS

VÍAS

URBANAS

VÍAS

NACIONALES VÍAS RURALES

Vehículos administrativos X X X X

Bus X X X X

Microbús o Van X X X X

Moto X X

Tractores X

Camión X X X X

Nota: La Universidad de Córdoba en el desarrollo de sus actividades académicas de investigación y

extensión requiere el desplazamiento de su personal académico y administrativo a diferentes ciudades

en el territorio nacional.

❖ Cuantificación de accidentalidad vial vehículos directos

Para realizar el diagnóstico del estado de la seguridad vial en la Universidad de Córdoba se desarrollará

la siguiente metodología:

Tipo de Accidente 2017 2018 2019

Daños materiales 0 0 1

Lesiones personales 0 0 1


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7.2.2. Levantamiento de Información:

El levantamiento de la información se realiza mediante la aplicación de la encuesta

sugerida en la Resolución 1565 de 2014. (ANEXO 1.)

7.2.3. Consolidación y Análisis de la Información:

Este es el producto de la tabulación de la información arrojada en la aplicación del diagnóstico e insumo para documentación del PESV (ANEXO 2.)

7.2.4. Evaluación del riesgo:

Se definen 4 variables Factor humano, Factor infraestructura vial, Factor ambiental,

Factor vehicular y se definen los riesgos para cada variable dependiendo de la percepción de los encuestados en Alto, Medio, Bajo. (ANEXO 3.)

7.3. Elaboración del PESV

Se establecerán los objetivos y las acciones encaminadas a mitigar o eliminar los riesgos detectados en

el análisis de resultados de la encuesta. (ANEXO 4.)

7.4. Implementación del PESV

Todas las actividades de mejora, capacitaciones y acciones tendientes al desarrollo del presente plan

se comenzarán a implementar a partir del año 2020 y de acuerdo con la normatividad aplicable al plan,

su vigencia es de dos años, término en el cual se deberá rediseñar si es necesario, o actualizar de

conformidad con el avance normativo e institucional (ANEXO 4)

7.5. Seguimiento y Evaluación

El seguimiento, documentación y actualización de estos indicadores es responsabilidad de la División de

Apoyo Logístico y la consolidación y análisis es responsabilidad del encargado de la seguridad vial, quién

presentará al comité de seguridad vial, cada seis meses, los aspectos relevantes de este seguimiento.

7.5.1. Indicadores de Desempeño

❖ Fuente de información


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Descripción Definición Meta Periodo de medición

Ejecución de PESV

(# de actividades implementadas de

PESV/Total de actividades definidas)

x 100

70% Semestral


Vehículos

inspeccionados

(# de vehículos

inspeccionados/número de

vehículos)x 100

100% Trimestral


Número de

accidentes de

transito

# de accidentes de tránsito ocurridos

en el periodo

≤ 2

Semestral

Indicadores reportados por la División de Apoyo Logístico


Número de personal

formado en seguridad

vial

(número de personas formadas/total

de personas a formar en seguridad

vial) x 100

80% Semestral

Indicadores reportados por la División de Talento Humano

7.5.2. Auditorías

Como mecanismo que facilite el mejoramiento, se realizará auditoría interna por parte de la Unidad de

Control Interno, según lo establecido en el procedimiento PMAM-007 con el fin de verificar si las

actividades contempladas en el PESV se llevan a cabo de acuerdo con lo establecido por la ley.

❖ Mejora continua

Con el propósito de asegurar la mejora continua del plan estratégico de seguridad vial de la Universidad,

el resultado de este se abordará mediante planes de acción, cuya metodología se realizará según lo

estipulado por la universidad.


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7.5.3. Información Documentada

Se elaborará el documento base denominado Plan Estratégico de Seguridad Vial, y la documentación

que soporte su cumplimiento se mantiene en custodia del proceso responsable de la misma según el

mapa de procesos establecido en el SIGEC.

8. GUÍA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV

8.1. Comportamiento Humano

8.1.1. Procedimiento de Selección de Conductores

El Procedimiento de selección y contratación de conductores se realizará según lo establecido por la

División de Talento Humano teniendo en cuenta la información relacionada a continuación.

❖ Hoja de vida

• Soportes de hoja de vida: académicos y de experiencia laboral

• Copia de la cédula de ciudadanía

• Consulta de antecedentes

• Copia de la libreta militar

• Copia de la licencia de conducción (vigencia actualizada)

• Examen de Coordinación Motriz,

• Exámenes médicos definidos en el profesiograma para el cargo

• Verificación SIMIT

• Hoja de vida de la Función Pública, bajarla de: www.dfp.gov.co

• Formato de: Declaración Juramentada de Bienes y Rentas

• Registro Único Tributario RUT

• Afiliación al sistema de seguridad social integral

Es necesario tener la licencia de conducción vigente y de acuerdo con la categoría que se requiere,

según el tipo de vehículo que se va a conducir, de acuerdo a la siguiente tabla:

❖ Servicio particular y para servicio público

Categoría A1 Motocicletas hasta de 125 c.c. de cilindrada

Categoría A2 Motocicletas, motociclos y mototriciclos de más de 125 c.c. de cilindrada


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Categoría B 1 Automóviles, camperos, camionetas y microbuses de servicio particular

Categoría B2 Camiones, rígidos, busetas y buses para el servicio particular

Categoría B3 Vehículos articulados de servicio particular

Categoría C 1 Automóviles, camperos, camionetas y microbuses de servicio público

Categoría C 2 Camiones, rígidos, busetas y buses para el servicio público

Categoría C 3 Vehículos articulados para el servicio particular

Fuente: Resolución 623 de 9 de abril de 2013

1. La persona que tenga categoría A2 puede conducir todo tipo de motocicletas (las de A1 y A2)

2. Una persona que tenga categoría B2 puede conducir vehículos descritos en las categorías B1 y

B2 y quien tiene categoría B3 puede conducir también vehículos que pertenecen a las categorías

B1 y B2.

3. Una persona que tenga C2 puede conducir los vehículos descritos en las categorías C1 y C2, y

quien tiene categoría C3 puede conducir también vehículos que pertenecen a las categorías C1

y C2.

❖ Conductor de automóviles, buses, microbuses, busetas, volquetas, camiones y tracto

camiones

Objetivo: El objetivo básico establecer parámetros encaminados a la búsqueda de un perfil

ideal en los conductores, es el de contar con criterios sólidos para asegurar que

los niveles exigidos de experiencia, conocimiento, entre otros, sean los óptimos

para el puesto de trabajo y las necesidades de la Universidad.

Experiencia: • Años que lleva conduciendo un vehículo; la clase y tipo

• Regiones geográficas por las que ha transitado como conductor

• Experiencia en accidentes de tránsito, si la ha tenido

Edad: Entre 20 y 65 años.

Estado de salud

en general:

Todos los aspirantes deben cumplir unos criterios médicos mínimos que se

certificaran a través de un examen realizado por profesionales de la salud el cual

debe contemplar las siguientes pruebas:

• Optometría (No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por

prescripción médica; No debe sufrir de daltonismo y el tiempo de reacción a

estímulos deben ser normales.)

• Audiometría (No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por

prescripción médica)

• Coordinación motriz (debe tener prótesis en piernas o brazos)


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• Psicología (No debe tener conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica, No

debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas, Habilidad mental y

estabilidad emocional dentro de parámetros normales).

• No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, del corazón, mentales o

elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.

Conocimientos y

habilidades:

Se verificará que los conductores cumplan un mínimo de habilidades y

competencias encaminadas a asegurar idoneidad en las labores asignadas:

• Conocimiento general de la cultura e idiosincrasia de la región.

• Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura y -

• operaciones aritméticas.

• Habilidades básicas para presentación de reportes sencillos.

• Habilidades para operar el tipo de vehículo de su competencia.

• Actitud positiva hacia la seguridad.

Conocimientos básicos en:

• Primeros auxilios.

• Control de incendios en vehículos.

• Normas básicas de comportamiento en el tránsito nacional y local.

• Mecánica.

• Manejo defensivo.

• Conocimientos en inspección básica de un vehículo.

• Manejo de productos o equipos transportados (vehículos pesados).

• Atención de emergencias en carretera.

Tipo de vehículo Tiempo que debe llevar operando vehículos

iguales o similares al que irá a conducir

Vehículos para transporte de personal (buses,

busetas, micros). 6 años.

Vehículos pesados. 6 años.

Vehículos livianos para el transporte de

personal (tipo camperos cabinados). 4 años.

Vehículos livianos (camperos o automóviles). 2 años

❖ Conductor de motocicletas

Objetivo: El objetivo básico establecer parámetros encaminados a la búsqueda de un perfil

ideal en los conductores, es el de contar con criterios sólidos para asegurar que


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los niveles exigidos de experiencia, conocimiento, entre otros, sean los óptimos

para el puesto de trabajo y las necesidades de la Universidad.

Experiencia: Años que lleva conduciendo un vehículo; la clase y tipo

Regiones geográficas por las que ha transitado como conductor

Experiencia en accidentes de tránsito, si la ha tenido.

Edad: Entre 20 y 65 años

Estado de salud

en general:

Los aspirantes deben cumplir unos criterios médicos mínimos que se certificaran

a través de un examen realizado por profesionales de la salud el cual debe

contemplar las siguientes pruebas:

• Optometría (No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por

prescripción médica; No debe sufrir de daltonismo y el tiempo de reacción a

estímulos deben ser normales.)

• Audiometría (No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por

prescripción médica)

• Coordinación motriz (debe tener prótesis en piernas o brazos)

• Psicología (No debe tener conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica, No

debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas, Habilidad mental y

estabilidad emocional dentro de parámetros normales).

• No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, del corazón, mentales o

elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.

Conocimientos y

habilidades:

Se verificará que los conductores cumplan un mínimo de habilidades y

competencias encaminadas a asegurar idoneidad en las labores asignadas:

• Habilidad para conducir la motocicleta asignada.


• Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura y operaciones

aritméticas.

• Conocimiento de normas básicas de comportamiento en el tránsito.


• Inspección general de una motocicleta.


Conocimientos básicos en:

• Primeros auxilios.

• Control de incendios en vehículos.

• Normas básicas de comportamiento en el tránsito nacional y local.

• Mecánica.


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• Conocimientos en inspección básica de un vehículo.

• Manejo de productos o equipos transportados (vehículos pesados).

• Atención de emergencias en carretera

8.1.2. Pruebas de Ingreso

Las pruebas de ingreso para el personal que preste el servicio de conducción serán las que se

encuentren establecidas por la ley, con la forma y periodicidad establecida por el Ministerio de Trabajo

o Ministerio de Protección Social y Salud. Teniendo en cuenta la anterior la Universidad del Córdoba

aplicará las siguientes las pruebas de ingreso y de seguimiento a los conductores que laboren para la

compañía.

❖ Exámenes médicos

❖ Exámenes psicosensométricos

• Visometría

• Audiometría

• Exámenes de coordinación motriz

• Examen de psicología

❖ Pruebas teóricas y practicas

8.1.3. Capacitación en Seguridad Vial

Para los conductores se realizarán por parte de la División de Talento Humano según lo establecido en

el procedimiento Institucional para la formación de servidores Públicos-PGRH-034.

El resto de la comunidad Universitaria se sensibilizará a través de campañas en medios de comunicación

masiva y en la semana de la salud y seguridad en el trabajo

Igualmente, por parte de la División de Talento Humano se realizan sensibilizaciones a toda la

comunidad universitaria sobre seguridad vial según lo establecido en el procedimiento Inducción y

Reinducción Laboral - PGRH-017

❖ Capacitación a terceros

En cumplimiento del numeral 8.1.3 de la Resolución del Ministerio de Transporte Número 1565 de 2014,

las entidades temporales que suministran trabajadores en misión, las entidades aliadas y los contratistas

de transporte deberán garantizar el cumplimiento de los requisitos mínimos exigidos, en cuanto a

capacitación de los conductores de vehículos de la Universidad o a su servicio. La trazabilidad de las


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capacitaciones, los temarios, listas de asistencia y competencias de los instructores deberán estar

documentadas y a disposición de Universidad de Córdoba.

8.1.4. Control de Documentación de Conductores

La custodia y control de la documentación de los conductores, reposa y es responsabilidad de la División

de Talento Humano.

Nota: La verificación de las infracciones de tránsito se realiza anual, por parte de la Unidad de Control

Interno

8.1.5. Políticas de Regulación de la Institución

Las políticas de regulación en seguridad vial de la Universidad de Córdoba están enmarcadas según las

disposiciones del Código Nacional de Tránsito.

❖ Política de control de alcohol y drogas

El consumo de alcohol, tabaco y otras sustancias psicoactivas representan y son un factor de riesgo

para la seguridad vial y salud pública; por lo tanto, la Universidad de Córdoba acata, respeta y pone en

práctica el Código de Transito Nacional y la Legislación Colombiana en seguridad vial, por lo anterior los

conductores y ocupantes de los vehículos propios como los contratados que estén prestando servicios

a la comunidad universitaria deberán dar cumplimento a las siguientes medidas:

• Se prohíbe el consumo de tabaco, alcohol o cualquier tipo de sustancia psicoactiva dentro de los

vehículos de la Universidad o a su servicio.

• Se prohíbe el ingreso de personas en estado de embriaguez o bajo en efecto de sustancia

psicoactiva a los vehículos de la Universidad o a su servicio.

• Se prohíbe el ingreso de alcohol y sustancia psicoactiva a los vehículos de la Universidad o a su

servicio.

• Se prohíbe que los funcionarios se presenten al sitio de trabajo, laboren en estado de embriaguez

o bajo efectos del consumo de cualquier sustancia psicoactiva.

• Los conductores que estén tomando cualquier medicamento que pueda interferir en sus

habilidades para realizar sus normales labores de trabajo en forma segura y eficiente deberán

reportarlo en forma anticipada a su jefe inmediato.


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• Los funcionarios no podrán operar vehículos o cualquier medio de transporte durante su jornada

laboral bajo los efectos del alcohol, drogas y/o alguna sustancia psicoactiva o medicamento que

pudiera afectar su capacidad para trabajar de manera segura.

❖ Política de regulación de horas de conducción y descanso

La Universidad de Córdoba, bajo los lineamientos del Plan Estratégico de Seguridad Vial, implementará

y mantendrá programas encaminados al control, eliminación y mitigación de todos los factores de

riesgos causantes accidentes del tránsito, los cuales pueden llegar a afectar la Comunidad Universitaria,

contratistas y visitantes. Se implementará la práctica de pausas activas como una medida obligatoria

para promover y regular el adecuado descanso de los conductores.

• Todo conductor no deberá exceder 8 horas de conducción en un mismo turno, prorrogable a 10

horas. Debe descansar como mínimo 7 horas

• Todo conductor debe realizar pausas activas cada 2 horas máximo cada 3 horas durante

15 minutos. (ejercicios de estiramiento)

• En las prácticas académicas que excedan los 4 días, el servicio debe ser realizado por dos

conductores.

• Se debe otorgar un día de descanso, posterior a prácticas que excedan los 4 días.

❖ Política de regulación de velocidad

Todos los conductores al servicio de la Universidad de Córdoba sin excepción alguna del tipo de

contratación, que transporten a miembros de la comunidad universitaria o a terceros, deben cumplir

con los límites de velocidad establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de Tránsito) y los

límites establecidos en las instalaciones de la universidad. Sin perjuicio de lo anterior, en ningún caso

un vehículo al servicio de Universidad de Córdoba puede exceder los límites de velocidad establecidos

en las carreteras nacionales o departamentales, vías urbanas y carreteras municipales, en zonas

escolares o residenciales.

❖ Política de uso del cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad, es de uso obligatorio para todos los conductores de vehículos propios o

contratados para el servicio de Universidad de Córdoba, en todos los trayectos a realizar. Teniendo en

cuenta lo dispuesto por el Ministerio de Transporte desde el año 2004, sobre que es obligatorio el uso


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del cinturón de seguridad y lo estipulado en el Código Nacional de Tránsito; Ley 769 de 2002, Artículo

82.

❖ Política de no uso de equipos de comunicación móviles mientras se conduce

Los conductores al servicio de la Universidad de Córdoba sin excepción alguna del tipo de contratación,

que transporten a miembros de la comunidad universitaria o a terceros, deben cumplir con lo

establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de Tránsito) en cuanto al uso de equipos de

comunicación móviles.

El uso de equipos de comunicación (teléfonos móviles, asistentes digitales personales, impresoras,

dispositivos de mano, tabletas, dispositivos convergentes, dispositivos de mensajes de texto,

computadoras y otros dispositivos electrónicos móviles) están totalmente prohibido mientras el vehículo

está en movimiento. Si es necesario realizar una llamada del teléfono móvil en cualquier momento

mientras se conduce un vehículo, el conductor deberá detener el vehículo en un lugar seguro donde

pueda realizar la llamada. Los conductores no llevarán auriculares u otros dispositivos mientras

conducen un vehículo.

8.1.6. Elementos de Protección Personal

La Universidad de Córdoba en cumplimiento de las disposiciones legales vigentes y en desarrollo e

implementación del Sistema de Seguridad y Salud en el trabajo tiene documentado e implementado lo

correspondiente al suministro de los elementos de protección personal de sus trabajadores a través la

matriz de elementos de protección personal y lo definido en el procedimiento de Selección, Uso y

Mantenimiento de Elementos de Protección Personal EPP (PGRH-031).

8.2. VEHÍCULOS SEGUROS

8.2.1. Plan de Mantenimiento Preventivo

El Plan de Mantenimiento Preventivo se encuentra consignado en el Procedimiento OINF-001 Plan de

Mantenimiento del proceso de Infraestructura de la Universidad de Córdoba el cual hace parte del

SIGEC.

8.2.2. Documentación del Plan de Mantenimiento


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La documentación del Plan de mantenimiento preventivo, los mantenimientos correctivos, cronogramas

de ejecución y registro, se encuentran consignados en según lo establecido en los documentos PINF-

009 Mantenimiento Parque Automotor y OINF-001 Plan de Mantenimiento.

En los vehículos que no son propiedad de la Universidad de Córdoba, a través del supervisor del contrato

se verificará que la empresa contratista cuente y ejecute el plan. Condición que será exigida

expresamente en el contrato de servicios para su suscripción y cumplimiento.

8.2.3. Idoneidad

La Universidad de Córdoba de acuerdo a sus lineamientos, contrata el servicio de mantenimiento

preventivo y correctivo con el suministro de autopartes nuevos y originales al igual que el servicio de

serviteca, con talleres que cumplan las condiciones estipuladas en el estatuto de contratación de la

Universidad. El cumplimiento de la prestación del servicio es verificado por parte del supervisor del

contrato, la cual es verificada debidamente certificados y empresa debe garantizar que la

implementación del plan de mantenimiento se realice a través de personal idóneo, utilizando la

tecnología adecuada.

8.2.4. Procedimientos de Inspección Diaria de los Vehículos

La Universidad de Córdoba ha establecido protocolos de inspección para los vehículos a su servicio

según lo establecido en los documentos PINF-002 Procedimiento de Transporte y PINF-011 Realización

de Inspecciones de Seguridad.

No está permitido por parte de la Universidad de Córdoba el transporte de pasajeros en los vehículos

de propiedad o contratados, salvo personal administrativo, docentes, estudiantes, de la Universidad o

contratistas afiliados y cubiertos por el Sistema de Salud y Seguridad Social y autorizados por la

Universidad.

No está permitido, aún en trayectos cortos, transportar personal en platones, estribos, techos, ni en

ningún otro lugar que no esté expresamente diseñado para transportar personas y que cuente con su

respectivo cinturón de seguridad y apoyacabezas.

8.2.5. Control de Documentos

El control de documentos y el control de los registros aplicados a los procedimientos de mantenimiento

se desarrollan acorde a lo establecido en el SIGEC de la Universidad en el Procedimiento para el Control


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de documentos (PGDC-001) y el Procedimiento para el Control de registros (PGDO-007), de igual

manera se establece una base de datos que contiene la información de cada vehículo, permitiendo un

control sobre el cumplimiento de fechas y la trazabilidad de cada acción de mantenimiento, así mismo

los soportes de la ejecución de estos mantenimiento reposan en la carpeta física de cada vehículo.

8.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA

Las Inspecciones de Rutas, constituyen una de las principales actividades en materia de Seguridad Vial,

considerándose éstas como actividades operativas que se realizan de modo sistemático y permanente,

con el objeto de detectar, analizar y controlar los riesgos.

8.3.1. Rutas Internas

❖ Vías peatonales

Central Berástegui Lorica Montelíbano

Consultorio

Jurídico

Centro de

Idiomas

# de vías 2 1 1 1 1 1

Segregadas de

vehículos SI SI SI SI SI SI

• Sede Central cuenta con 2 vías peatonales una en adoquín que comunica la avenida circunvalar

con el interior de la Universidad la cual se encuentra segregada de vehículos y una destapadas

que comunica al barrio Mocarí con el Barrio San Francisco y esta a su vez con la Universidad;

esta no están definidas por la Universidad como vía peatonal pero son utilizadas por personas

de la comunidad Universitaria que habitan en estos barrios; igualmente esta vía es utilizada

como vía de evacuación cuando se presentan disturbios en las vía vehicular principal.

• Sede Berástegui cuenta con 1 vía peatonal pavimentada paralela a la vía de entrada vehicular.

• Sede Lorica cuenta con 1 vía peatonal en baldosa, comunicando la portería de la sede con el

edificio de acceso a la sede.

• Sede Montelíbano cuenta con 1 vía de acceso peatonal debidamente identificada que comunica

la calle con el interior de la sede.

• Consultorio 1 vía de acceso peatonal debidamente identificada que comunica la calle con el

interior de la sede.


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• Centro de Idiomas 1 vía de acceso peatonal debidamente identificada que comunica la avenida

circunvalar con el interior de la sede, pasando por portería principal.

❖ Vías vehiculares


Consultorio

Jurídico

Centro de

Idiomas

# de vías 3 2 1 N.A. N.A. 1

Sentido de vías SI NO NO N.A. N.A. SI

Velocidades

definidas SI NO NO N.A. N.A. NO

Reductores de

velocidad SI NO NO N.A. N.A. SI

• Sede Central cuenta con 3 vías de acceso vehicular, una la entrada principal doble vía

pavimentada que recorre toda la universidad hasta la facultad de Ciencias Agrícolas, una

segunda vía pavimentada de un solo carril que comunica la vía principal de la Universidad con

la vía que comunica a los barrios Mocarí y San Francisco es utilizada principalmente como vía

para evacuación. (esta vía es destapada y de un solo carril, por ser vía del municipio no puede

ser intervenida por la Universidad), la tercera vía es destapada de un solo carril que comunica

la vía principal con una vía externa a la altura de la caseta de residuos, esta vía externa es

paralela a la Universidad.

• Sede Berástegui cuenta con 2 vías vehiculares, la vía principal pavimentada doble vía que va

desde la entrada a la sede hasta el inicio de los potreros, de ahí continua sin pavimentar hasta

el laboratorio LABRAS. La segunda vía es sin pavimentar y es utilizada únicamente para el acceso

de los vehículos que transportan los residuos que se almacenan en la caseta temporal de

residuos.

• Sede Lorica cuenta con 1 vía de acceso vehicular destapada.

• Sede Montelíbano esta no cuenta con vías de acceso vehicular propia, por el tipo de

infraestructura de la sede la vía vehicular es pública.

• Consultorio Jurídico, esta no cuenta con vías de acceso vehicular propia, por el tipo de

infraestructura de la sede la vía vehicular es pública.

• Centro de Idiomas, cuenta con una vía vehicular pavimentada, la cual comunica a avenida

circunvales con el interior de la sede.


CÓDIGO: OINF-002


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Observaciones: La sede de Berástegui, falta señalización vertical del sentido de las vías, igualmente

reductores de velocidad (solo se cuenta con 1) y señalización horizontal y vertical de los límites de

velocidad permitidos. La sede de Lorica carece de señalización vertical de los límites de velocidad

permitidos y del sentido de las vías, centro de idiomas carece de señalización vertical de los límites de

velocidad.

❖ Parqueaderos


Consultorio

Jurídico

Centro de

Idiomas

# de

parqueaderos 3 1 0 N.A. N.A. 1

Zonas de

parqueo 14 4 2 N.A. N.A. N.A.

• Sede Central 3 parqueaderos (Facultad de Educación, Edificio de Informática y Biblioteca

Central)

• y 13 zonas de parqueo de las cuales 3 son para uso exclusivo de motos.

• Sede Berástegui 1 parqueadero (Planta piloto) y 4 zonas de parqueo, tanto parqueaderos como

zonas de parqueo son para carros y motos.

• Sede Lorica 1 zona de parqueo que es para carros y motos.

• Centro de Idiomas, cuenta con 1 parqueadero para carros y motos.

Observaciones: Sedes de Lorica, Berástegui y Centro de Idiomas, se deben definir en los parqueaderos

y zonas de parqueo la ubicación de motos y la de vehículos

❖ Iluminación


Consultorio

Jurídico

Centro de

Idiomas

Vías

peatonales SI SI SI SI SI SI

Vías

vehiculares SI SI NO N.A. N.A. SI

Parqueaderos SI NO N.A. N.A. N.A. SI


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Zonas de

parqueo NO NO NO N.A. N.A. N.A.

• Sede Central tiene una vía peatonal principal iluminada al igual que la vía vehicular y

parqueaderos.

• Sede Berástegui, tiene una vía peatonal y vehicular pavimentada, iluminadas.

• Sede Lorica, tiene una vía peatonal I y vehiculares iluminadas.

• Sede Montelíbano tiene vía peatonal iluminada.

• Consultorio Jurídico tiene vía peatonal iluminada.

• Centro de Idiomas tiene vía peatonal iluminada.

Observaciones: En la sede central se deben iluminar las zonas de parqueo que se encuentran distantes

de la vía principal (Zona entre facultad Edificio de informática y Facultad de Ingenierías, facultad de

Ciencias Agrícolas, Auditorio Cultural. En la sede de Berástegui se debe mejorar la iluminación de la vía

y las zonas de parqueo a partir de la Clínica de grandes animales hacia las vías destapadas. En la sede

de Lorica se debe mejorar la iluminación en la vía y en la parte alta de los parqueaderos.

❖ Señalización


Consultorio

Jurídico

Centro de

Idiomas

Vías peatonales SI SI SI SI SI SI

Vías vehiculares SI SI SI N.A. N.A. SI

• Sede Central las vías peatonales y vehiculares se encuentran debidamente con señalización

horizontal y vertical.

• Sede Berástegui la vía peatonal y vehicular, si bien es cierto que cuenta con señalización vertical,

esta debe ser mejorada a partir de la Ubicación de la Clínica de grandes animales.

• Sede Lorica no se cuenta con señalización.

• Sede Montelíbano en la sede de Montelíbano las vías internas están compuestas de pasillos, los

cuales están debidamente identificados.


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• Consultorio Jurídico las vías internas están compuestas por zonas de circulación, las cuales están

debidamente identificados.

• Centro de Idiomas las vías peatonales se encuentran identificadas.

Observaciones: En las sedes de Berástegui se debe mejorar la señalización existente y se debe realizar

señalización a partir de la clínica de grandes animales la sede de Lorica, se debe realizar señalización

vertical de vías de acceso y de zona de parqueo.

❖ Demarcación


Consultorio

Jurídico

Centro de

Idiomas

Vías peatonales SI SI SI SI SI SI

Vías vehiculares SI SI NO N.A. N.A. SI

• Sede Central la vía peatonal y vehicular pavimentada, cuenta con la debida demarcación.

• Sede Berástegui se debe realizar la demarcación de las vías vehiculares y peatonales.

• Sede Lorica no se puede realizar demarcación ya que la vía es destapada.

Observaciones: Se debe realizar la demarcación de las vías internas vehiculares de la sede de

Berástegui.

8.3.2. Rutas Externas

La planeación y elaboración del cronograma de servicio de vehículos para las rutas externas se

encuentra contenido en el FINF-002 Procedimiento de Transporte del proceso de Infraestructura de la

Universidad de Córdoba el cual hace parte del SIGEC y está bajo la responsabilidad del coordinador de

parque automotor.

Los desplazamientos de los funcionarios o sus trayectos son realizados con base en la programación de

prácticas académicas y solicitudes de servicios administrativos. Para las prácticas académicas los

destinos son estipulados a través del procedimiento de prácticas académicas y las administrativas según

la solicitud del interesado; a partir de esta información se realiza la preparación de cada viaje con la

ayuda de los rutogramas elaborados por parte de la Universidad teniendo en cuenta las rutas nacionales

más utilizadas y como segundo paso con antelación teniendo en cuenta la programación se consulta el


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estado de las vías en la página web de INVIAS. De presentarse alguna novedad se informará

oportunamente al conductor y/o responsable de la actividad.

La Universidad tiene establecidos definidos algunos criterios para el desarrollo de las rutas urbanas y

las rutas por carretera que no se consideran críticas:

• Preferir vías principales a vías secundarias.

• Preferir rutas conocidas.

• Evitar zonas de aglomeración de peatones.

Observación: Si en el desarrollo de una práctica académica o una salida administrativa por imprevisto

se encuentra un problema en la vía (derrumbe, taponamiento, manifestación) se debe cambiar una ruta

debe reportar al coordinador de parque automotor, igualmente si en el desarrollo de una práctica el

docente encargado desea cambiar la ruta este cambio debe ser solicitado por el docente encargado al

Vicerrector Académico y este una vez apruebe o desapruebe debe comunicarse con el coordinador de

parque automotor o para autorizar al conductor que está prestando el servicio. Por ningún motivo el

conductor puede transportar a un destino diferente sin previa autorización de la división de apoyo

logístico.

Para el control de riesgos se verificarán los siguientes aspectos:

• Control de velocidad.

• Control de identidad del conductor.

• Documentación del vehículo y del viaje.

• Equipo de carretera y de emergencias.

• Estado general del vehículo.

• Horas de conducción y tiempo al destino.

❖ Preparación del viaje

Como mínimo los vehículos usados para viajes deben contar con los elementos contenidos en el Artículo

30 de la Ley 769 de 2002, se deben equipar con:

• Cinturones de seguridad para los asientos delanteros y traseros.

• Cuerda de remolque.

• Agua adicional para el radiador y batería.


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• La inspección pre operacional del vehículo se debe realizar antes de comenzar el viaje y cualquier

deficiencia se debe reportar inmediatamente al supervisor y corregir antes del viaje.

• La presión del neumático se debe marcar claramente en la llanta.

• Se debe llevar ropa de repuesto para enfrentar las condiciones ambientales.

• Equipo de comunicación: Radio, teléfono satelital o celular deben también estar disponibles.

• Equipo de carretera.

8.3.3. Apoyo Tecnológico

En cuanto al apoyo tecnológico, la Universidad de Córdoba buscará los mecanismos para, implementar

sistemas tecnológicos como fuentes de apoyo y soporte, que permita contar con información en tiempo

real y navegación asistida por GPS, teléfonos celulares u otras tecnologías que permitan tener

información de su localización, velocidad, etc.

El servicio transporte externo deberá cumplir con los mismos criterios y procedimientos que se aplican

en el servicio de los vehículos propios, y será la Universidad de Córdoba la encargada de verificar que

la empresa contratista les dé cumplimiento.

8.3.4. Políticas de Socialización y Actualización de Información

La Universidad de Córdoba cuenta con herramientas para la socialización y actualización de la

información a toda la comunidad universitaria como son:

• Página web.

• Correos institucionales.

• Capacitaciones.

• Semana de la SST.

• Reglamento de seguridad vial.

• Procesos de Inducción y reinducción.

La actualización se realiza de acuerdo a lo establecido en la política de operación del procedimiento

de control de documentos PGDC-001 y en el Marco Normativo de la Resolución 1565 del 6 de junio

de 2014


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8.4. ATENCIÓN A VICTIMAS

El Comité de Seguridad Vial analizará cada accidente de tránsito, novedades presentadas, realizará el

análisis de las estadísticas que se presenten en la operación, así se podrán diseñar los planes de

capacitación y toma de acciones correctivas del caso y prevenir futuros accidentes.

❖ Atención de accidentes de tránsito

En caso de que cualquier funcionario y/o contratista de la Universidad de Córdoba, en ejercicio de sus

funciones y/o actividades o en desplazamientos comunes llegara a sufrir algún evento de naturaleza

vial, se deben tener en cuenta el siguiente protocolo para realizar una atención inmediata a las víctimas

de accidentes de tránsito.

❖ En caso de accidente siga el siguiente protocolo:

• Mantenga la calma y apague el vehículo.

• Cerciórese del estado de los ocupantes.

• Cerciórese que no hay derrame de líquidos inflamables a su alrededor.

• Delimite el lugar del accidente son señales.

• Avise inmediatamente a las autoridades de tránsito dirección exacta del accidente, no permita

mover los vehículos hasta que las autoridades elaboren el croquis correspondiente.

• Comunicarse Inmediatamente con la agencia aseguradora, para la asistencia en el sitio del

accidente.

Aseguradora: Solidaria de Colombia

Línea: #789

Asesor: 3126122857

• Avise a su jefe inmediato (coordinador de transporte y/o jefe de División de apoyo logístico).

• No hulla del lugar del accidente, especialmente si hay personas lesionadas.

• No asuma ninguna responsabilidad sin la asesoría adecuada.

• No deje el vehículo sin ninguna vigilancia después del accidente.


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• Si hubiese personas lesionadas procure su inmediata atención medica SOAT y tome nota de los

nombres, direcciones y teléfonos de lesionados y testigos.

Tome la mayor información posible sobre:

✓ Características del otro vehículo (marca, placas, color, modelo, entidad aseguradora).

✓ Del conductor (nombre, dirección o teléfono, profesión, cédula y licencia vigente).

✓ Del accidente: Lugar exacto, hora, día, fecha.

✓ Asistencia de Policía de Tránsito y si se realizó informe policial.

✓ Presencia de ambulancia en el área de influencia.

• Reportar accidente y/o incidente a responsable de Seguridad y Salud en el trabajo

❖ Atención de accidentes de tránsito que se configuren como accidentes de trabajo

Administradora de riesgos laborales SURA

• Comunicarse con el responsable del SG-SST.

• Comunicarse con la Línea de atención ARL SURA 01800 051 1414 opción 1, donde se le

suministrará la información necesaria para direccionar al trabajador accidentado a la IPS más

cercana, de acuerdo al lugar de la ocurrencia del accidente.

• Reportar el presunto accidente de trabajo completando el Formato Único de Reporte de

Accidente de Trabajo (FURAT). Para esto debe iniciar sesión en el sitio web e ingresar a Gestión

de Riesgos Laborales, luego debe dirigirse a Reportar accidente de trabajo.

Nota: Este procedimiento debe ser divulgado s a todos los conductores, garantizando que todos

mantengan esta información clara y actualizada. Para este fin se puede entregar un plegable con la

información necesaria o se debe realizar en las capacitaciones programadas.

❖ Como investigar los accidentes:

La investigación de accidentes internas se realiza según lo definido en el procedimiento PGRH-032

Reporte de investigación de incidentes, accidentes de trabajo y enfermedad laboral.

La investigación de accidentes externos se realiza según lo determinado por el sistema de tránsito y

transporte y lo establecido por la aseguradora contratada por la Universidad.


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La investigación debe realizarse a la mayor brevedad, máximo a los tres días de presentarse el

accidente, esto con el fin de tener información fresca y versiones originales.

Se debe evitar:

• Actuar como policía

• Actuar como Escribiente

• Actuar como Juez

• Buscar culpables

9. CONTROL DE CAMBIOS

Versión Nº Descripción Del Cambio Fecha

1

• Se ajustó el marco legal, eliminando varias normas e incluyendo una

nueva.

• Se ajustó el alcance para incluir todos los Campus de la Universidad.

• Se modificó la periodicidad de las reuniones del Comité de seguridad

vial, pasando de tres a cuatro meses.

• Se ajustó la dirección del campus central, de igual manera algunos

datos de las características de la Universidad.

• Se eliminaron algunos de los indicadores.

• Se ajustó el presupuesto del plan.

• Se ajustó el ítem 16 “Infraestructura segura”, para incluir los tres

campus de la universidad.

06/06/2017

2

• Se ajustó la Introducción, los objetivos generales, objetivos

específicos, alcance y política de seguridad vial y las políticas de

regulación.

• Se definieron los objetivos del comité de seguridad vial, los roles de

cada uno de los integrantes del comité y se ajustaron las funciones

del mismo.

• Se ajustó y actualizo las características de la empresa incluyendo las

sedes de Montelíbano, Centro de Idiomas y Consultorio Jurídico.

• Se ajustaron los componentes Comportamiento Humano, Vehículo

Seguro, Infraestructura Segura y Atención a Víctimas.

• Se incluyó como anexo: la encuesta, Consolidado análisis de la

información, evaluación del riesgo y plan de acción.

30/11/2018


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10. ANEXOS

ANEXO 1.

ENCUESTA SEGURIDAD VIAL

Fecha: ___________________________________

NOMBRES Y APELLIDOS: ______________________________________________________________

Categoría de la licencia de conducción: _________ Edad: ____________________________________

Género: Masculino _________________________ Femenino__________________________________

A continuación, se realizará una serie de preguntas a las cuales usted va responder con una X o

diligenciando el espacio-

1. Grupo al que pertenece:

Estudiante___ Docente___ Trabajador___ Operario___ Visitante___

2. Experiencia en la conducción:

___ Años

3. ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito?

Sí ___ No ___

Describa brevemente las circunstancias:

_____________________________________________________________________________

4. ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito produciéndose daños materiales,

pero no personales?

Sí ___ No ___

5. ¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión o en desarrollo de sus actividades?


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A diario___ Alguna vez a la semana___ Una o dos veces al mes___ Varias veces al año___

6. ¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos?

Sí ___ No ___

7. Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por:

Mí mismo ___ La empresa ___

8. ¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones?

Un día ___ Una semana ___ Un mes ___

9. Trayectos in-itinere: medios de desplazamiento que utilizo para los trayectos casa-trabajo

A pie ___ Automotor ___ Moto o ciclomotor ___ En bicicleta ___ Transporte público ___

Transporte colectivo de empresa ___

10. Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y mi domicilio

trayectos ida y vuelta

Número de Horas ___

11. Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida-vuelta del

domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)

Estado de la infraestructura / vía mi vehículo ___

La organización del trabajo ___

Mi propia conducción ___

Otros ___


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12. Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso.

Intensidad del tráfico ___

Condiciones climatológicas ___

Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo ___

Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.) ___

Su propia conducción ___

Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.) ___

Otros conductores ___

Estado de la infraestructura / vía ___

Falta de información o formación en seguridad vial ___

13. Concrete un riesgo que perciba dentro de la Universidad.


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ANEXO 2.

CONSOLIDACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

1. Grupo al que pertenece:

33%

33%

23%

3%

7%

Estudiante Docente Trabajador Operario Visitante


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2. Experiencia en la conducción:

3. ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito?

78%

15%

7%

0-10 años 11-20 años mas de 20 años

9%

91%

si no


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4. ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito produciéndose daños materiales,

pero no personales?

5. ¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión o en desarrollo de sus actividades?

18%

82%

si no

91%

6%

0%

3%

A diario Alguna vez a la semana Una o dos veces al mes Varias veces al año


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6. ¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos?

7. Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por:

55%

45%

si no

55%

45%

Mí mismo La empresa


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8. ¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones?

9. Trayectos in-itinere: medios de desplazamiento que utilizo para los trayectos casa-trabajo

73%

23%

4%

Un día Una semana Un mes

7%

41%

22%

3%

27%

0%

A pie Automotor

Moto o ciclomotor En bicicleta

Transporte público Transporte colectivo de empresa


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10. Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y mi domicilio

trayectos ida y vuelta

11. Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida-vuelta del

domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)

29%

43%

26%

1% 1%

Menos de 1 hora 1 hora 2 horas 3 horas 4 horas

47%

4%6%

43%

Estado de la infraestructura / vía mi vehículo La organización del trabajo

Mi propia conducción Otros


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12. Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso.

69%

0%1%

1%1%

1%

10% 17% 0%

Intensidad del tráfico

Condiciones climatológicas

Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo

Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.)

Su propia conducción

Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.)

Otros conductores

Estado de la infraestructura / vía


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ANEXO 3

EVALUACIÓN DEL RIESGO

Metodología

• Se definen 4 variables principales.

• Se definen el riesgo para cada variable dependiendo de la percepción de los encuestados.

• Teniendo en cuenta los porcentajes obtenidos se clasifican los riesgos en alto. Medio y bajo.

• Factor humano

- Niveles de velocidad.

- Mal estacionamiento.

- Imprudencia de los conductores .

- Circulación de vehículos por zonas no permitidas.

- Circulación de peatones por zonas no permitidas.

- Incumplimiento de señalización.

• Factor infraestructura vial

- Estado de las vías

- Señalización

- Iluminación

- Disponibilidad de zonas de parqueo y parqueaderos

- Falta de pasos peatonales

• Factor ambiental

- Inseguridad

- Afluencia de tráfico)

- Factor vehicular (estado de los vehículos)

• Factor vehicular


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Resultados:

Alto Medio Bajo

Factor humano 50%

Factor infraestructura vial 38%

Factor ambiental 9%

Factor vehicular - - -

Observación:

El factor vehicular no fue percibido como un factor de riesgo para los encuestados.


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ANEXO 4

PLAN DE ACCIÓN

PILAR PARÁMETRO VARIABLE RESULTADOO CALIFICACIÓN Y

ENCUESTA

ABORDAR PLAN DE ACCIÓN RESPONSABLE

SI NO

FORTALECIMIENTO

DE LA GESTIÓN

INSTITUCIONAL

RESPONSABLE DEL

PLAN ESTRATÉGICO

DE SEGRIDAD VÍAL

RESPONSABLE DEL

PESV

No se cuenta con una persona

responsable del proceso de elaboración

PESV indicado el cargo dentro de la

organización

X

Designación por escrito de la

persona responsable de

elaboración del PESV

Vicerrector

Administrativo

IDONEIDAD DEL

RESPONSABLE DEL

PESV

El responsable es el idóneo para el

desarrollo, implementación y seguimiento

del PESV y todas las acciones

contempladas en este.

X

Definir la idoneidad del

responsable del PESV por parte

del comité de seguridad vial

Comité de seguridad

vial

VEHÍCULOS

SEGUROS

MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

RECOMENDACIONES

TÉCNICAS DE

OPERACIONES DE

MANTENIMIENTO

No se conoce toda la información y

especificaciones técnicas de los vehículos,

incluyendo los sistemas de seguridad

activa y pasiva, registradas por escrito en

carpeta independiente para cada vehículo

X

Actualización de las hojas de

vida de los vehículos, incluyendo

las especificaciones técnicas de

los sistemas de seguridad pasiva

(Cinturones de seguridad,

airbags, chasis, carrocería,

cristales, reposa cabezas) y

activos (sistema de frenado,

sistema de dirección, sistema de

suspensión

Proceso

Infraestructura

INFRAESTRUCTURA

SEGURA

RUTAS EXTERNAS -

DESPLAZAMIENTO

FUERA DEL

ENTORNO FÍSICO

DE LA EMPRESA

APOYO

TECNOLÓGICO

No se hace monitoreo y retroalimentación

en los comportamientos viales X

Realizar seguimiento semestral

sobre el comportamiento de los

riesgos viales identificados

Comité de Seguridad

Socializar semestralmente a los

actores viales de la universidad

de Córdoba sobre el desempeño

de los comportamientos viales

(estrategia consentido)

Proceso de

Comunicaciones


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El monitoreo de las tecnologías usadas

permite generar acciones preventivas X

Definir las herramientas

tecnológicas de apoyo al PESV

comunicación bidireccional

(manos libres), para monitoreo

de los desplazamiento teniendo

en cuenta los rutogramas

elaborados.

Proceso

Infraestructura

ATENCIÓN A

VICTIMAS

INVESTIGACIÓN DE

ACCIDENTES DE

TRANSITO

LECCIONES

APRENDIDAS

No se ha hecho divulgación de las

lecciones aprendidas de los accidentes de

tránsito ocurridos

X

Realizar socialización semestral

de lecciones aprendidas por

accidentes de tránsito.

Proceso Talento

Humano

COMPORTAMIENTO

HUMANO

PRUEBAS DE

INGRESO DE

CONDUCTORES

PRUEBA TEÓRICA

No está documentado ni se han fijado

criterios para la realización de las pruebas

teóricas a los conductores

X 1.Elaborar documento

procedimiento que contenga lo

siguiente:

Criterios establecidos por la

institución para la realización de

pruebas de ingreso de los

conductores.

Realización de pruebas de

control preventivo a conductores

Políticas de regulación de la

empresa, y otras que sean

necesarias tener documentadas.

2. Implementación de las

pruebas de ingresos y de control

a conductores según quede

definido en la parte documental.

Proceso Talento

Humano

IDONEIDAD EN

EXÁMENES TEÓRICOS

La entidad o persona natural que realiza y

califica los exámenes teóricos cuenta con

la idoneidad?

X

PRUEBA PRACTICA



prácticas a los conductores

X

IDONEIDAD DE

QUIEN REALIZA LAS

PRUEBAS PRACTICAS

La entidad o persona natural que realiza

las pruebas prácticas a los conductores,

cuenta con idoneidad?

X

PRUEBAS

PSICOTÉCNICAS



psicotécnicas a los conductores

X

IDONEIDAD DE

QUIEN REALIZA LAS

PRUEBAS

PSICOTÉCNICAS

La entidad o persona natural que realiza

las pruebas psicotécnicas a los

conductores, cuenta con la idoneidad?

X

PRUEBAS DE

CONTROL

PREVENTIVO DE

CONDUCTORES

PRUEBA PREVENTIVA

A CONDUCTORES

No se realizan pruebas teóricas X

No se realizan pruebas practicas X

CAPACITACIÓN EN

SEGURIDAD VIAL

PROGRAMA DE

CAPACITACIÓN EN

SEGURIDAD VIAL

El programa no tiene temas acordes con

los tipos de vehículos que opera la

organización

X

Incluir, realizar y evaluar

capacitación a los conductores,

acorde al tipo de vehículos que

se opera en la Universidad

Proceso Infraestructura

Proceso Talento

Humano


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el programa no es exigido tanto a

conductores propios como a terceros X

1. Realizar seguimiento al

cumplimiento del plan de

capacitación de los

conductores propios de la

Universidad.

2. Solicitar plan de capacitación

a conductores del servicio de

transporte contratado (PESV)

y realizar seguimiento

3. Socializar el numeral 8.1.5.

Políticas de regulación de la

institución, 8.1.6. Elementos

de protección, 8.3.2. Rutas

externas 8.3.3. Apoyo

tecnológico de la Universidad

a la empresa contratistas

-Proceso

Infraestructura

-Proceso de

comunicaciones

POLÍTICAS DE

REGULACIÓN DE LA

EMPRESA

POLÍTICAS DE

CONTROL DE

ALCOHOL Y DROGAS

No hay protocolos para los controles de

alcohol y drogas X

1.Elaborar documento

procedimiento que contenga lo

siguiente:

Criterios establecidos por la

institución para la realización de

pruebas de ingreso de los

conductores

La realización de pruebas de

control preventivo a conductores

Las políticas de regulación de la

empresa, y otras que sean

necesarias tener documentadas.

2. Implementación de las

pruebas de ingresos y de control

a conductores según quede

definido en la parte documental.

-Proceso Talento

Humano

-Proceso

Infraestructura

No está definido el responsable, para la

realización de las pruebas X

No se cuenta con los mecanismos para la

realización de las pruebas - procedimiento X

No se ha definido la idoneidad de quien

realiza las pruebas X

No está definida la periodicidad para la

realización de pruebas X

No están definidas las acciones a tomar,

para aquellos conductores cuyo resultado

del examen sea positivo

X


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REGULACIÓN DE LA

VELOCIDAD

La empresa No cuenta con mecanismos

de regulación de velocidad ni los

monitorea

X

3. Adquisición de equipos para

regulación de la velocidad

Proceso

Planeación POLÍTICA DE USO DE

EQUIPOS

BIDIRECCIONALES

La empresa No cuenta con mecanismos

de control de uso de equipos

bidireccionales durante la conducción

X

No se han fijado sanciones a los

conductores que hacen uso de equipos

bidireccionales durante la conducción

X

ENCUESTA

FACTOR HUMANO

Altos niveles de velocidad dentro de la universidad X Campañas de movilidad con

sentido a través de los correos

institucional para el respeto y

cumplimiento a:

-Las señales de tránsito

-Límites de velocidad en las

instalaciones de la Universidad

-Uso de las zonas peatonales y

vehiculares

-Uso de las cebras.

-Uso de parqueaderos y zonas

de parqueo

-Uso de cinturones de seguridad

Campaña de seguridad vial en la

semana de la seguridad y salud

en el trabajo

-Proceso

Infraestructura

-Proceso

Comunicaciones

-Proceso Bienestar

Universitario

-Responsable SG-SST

-Copasst

Imprudencia de los conductores X

Mal uso de las zonas peatonales X En general la divulgación del

reglamento de seguridad vial de

la Universidad

Proceso

Planeación Mal uso de las parqueaderos y zonas de parqueo X

INFRAESTRUCTURA

SEGURA Mala infraestructura vial (estado de las vías) X

-Realizar inspecciones a la malla

vial

-Elaborar plan de intervención

(mejoramiento y mantenimiento)

-Ejecución del plan de

intervención teniendo en cuenta

-Proceso

Infraestructura

-Proceso

Planeación


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el plan de inversión anual de la

Universidad.

Falta de señalización

X

- Adquisición y ubicación de

señalización vertical para los

campus Berasategui, Lorica,

Centro de Inglés como son

Límites de velocidad,

parqueaderos, zonas de parqueo

y sentido de las vías

- realizar señalización horizontal

del sentido de las vías y límites

de velocidad en las sedes

Berástegui y Centro de Idiomas

- Berástegui, Loriga y Centro de

Idiomas, se deben definir dentro

de los parqueaderos y zonas de

parqueo la ubicación de motos y

vehículos.

-Proceso

Infraestructura

-Proceso

Planeación

Campañas a través de los

correos institucionales para el

respeto y cumplimiento a las

señales de tránsito instaladas en

la Universidad.

Proceso Comunicación

Campaña de seguridad vial en la

semana de la seguridad y salud

en el trabajo

-Proceso

Infraestructura

-Proceso

Comunicaciones

-Proceso Bienestar

Universitario

-Responsable SG-SST

-Copasst

Falta de reductores de velocidad X

-Evaluar la ubicación y número

actual de los reductores de

velocidad instalados en la sede

Central y Berástegui y estudiar la

viabilidad de adquirir y ubicar

más reductores teniendo en

cuenta la normatividad

-Proceso Planeación

-Proceso

Infraestructura


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Campañas a través de los

correos institucionales para que

los conductores respeten los

niveles de velocidad permitidos

dentro de la Universidad

Proceso Comunicación

Campañas de seguridad vial en

la semana de la seguridad y

salud en el trabajo

Proceso Infraestructura

-Proceso

Comunicaciones

-Proceso Bienestar

Universitario

-Responsable SG-SST

-Copasst

Iluminación de vías y parqueaderos X

Se debe mejorar la iluminación

de parqueaderos y zonas de

parqueo en las sedes central,

Berástegui y Lorica al igual que

las vías peatonales en las sedes

de Berástegui y Lorica.

-Proceso Planeación

-Proceso Comunicación

-Proceso

Infraestructura

Presupuesto – Actividades a desarrollar periodo 2020- 2022

El presupuesto será proyectado y aprobado por el Comité de Seguridad Vial, para una vigencia de 2 años. La ejecución de las actividades a desarrollar

dependerá del plan de inversión para cada vigencia asignado para el cumplimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

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