PedaLeo nº11 - Diciembre 2012

nº11invierno 2012

Revista de Ruedas Redondas EDONDASUEDAS

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CiCLoturismoDe viaje por el Rin

Colectivos de ConBiCiAmics de la Bici

movilidad sostenibleIntermodalidad

El fin de los carriles-bici / Foto: Alonso González

y ademásSeguros para la bici,Bici-Denuncia, Mecánica, Actividades...

La arañaUn punto negro para las bicicletas

EDONDASUEDAS

ÍndiceEditorialJunta Directiva..........................................................................3La Araña: un punto negro para las bicicletasSebastián González ..............................................................4BicidenunciaVarios autores..........................................................................9Lecciones de Movilidad SostenibleAlonso González.................................................................10Colegas de ConBici: Amics de la BiciAlbert García........................................................................14Asamblea ConBici de BurgosJuan Reina.............................................................................18Reunión con el Área de Movilidad del Ayto.Nota informativa..................................................................19Actividades 2012/2013Citas importantes..................................................................20FotoBiciVarios autores.......................................................................22Bici-Luna y Actividades VeraniegasMariví Maldonado...............................................................24El cuadroJosé Luis Luque......................................................................26BiciFicción: Severo OchoaPatxi Fdez. Ortega..............................................................28Ruedas Redondas por el MundoFotos biciclistas de lugares lejanos.....................................30Cicleando seguroRaúl J. Vázquez....................................................................31Añoranza por la bicicleta - 2ª parteKurro de Paula......................................................................32Crónica de una muerte anunciadaFernando Frías......................................................................34Envíciate a la biciFernando Frías......................................................................35Cicloturismo: Viaje por el RinAndrés González.................................................................36Espacio Socios..................................................................40

Coordinación y MaquetaciónJuan Luque, Juan Ramón García, Sergio García

RedacciónPatxi Fernández, Fernando Frías, Albert García,Alonso González, Andrés González, SebastiánGonzález, José L. Luque, Mariví Maldonado,Kurro de Paula, Juan Reina, Raúl J. Vázquez

FotografíaRafael PulidoArchivo de Ruedas Redondas

Otras Colaboraciones FotográficasTeresa Carrascal, Alejandro Correa, FernandoFrías, Pepe Garrido, Alonso González, AndrésGonzález, Sebastián González, MarivíMaldonado, Kurro de Paula, José Emilio Pérez,Estefanía Torreblanca, Raúl J. Vázquez

Dibujos y DiseñoNatalia ResnikSergio García

DistribuciónRicardo Fraile, Miguel López, Juan RamónGarcía, Pedro Muñoz

Espacio Socios y Donativos Juan Ramón García

Contacto y Envío de [email protected]

ImpresiónComercial Imprenta Guadalhorce S.L.Pje. Arcipreste de Talavera, 10, nave 97P.C. Cánovas del Castillo. 29004 - MálagaTlf. 952.24.32.66 - Fax 952.23.37.35

Depósito Legal:MA-1550/2007

nº11Diciembre 2012

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AsociaciónRuedas RedondasCIF G-92275734

c/ Poeta Concha Méndez 329012 - Málaga Tlf. [email protected]

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Ed

itorialpor La Junta Directiva

3

PEDALEAR

EN TIEMPOS REVUELTOS

En estos tiempos de crisis, las noti-cias se nos indigestan con el des-ayuno. Ni siquiera la radio basura

nos distrae. Es preferible empezar el díacon música clásica y pensar que todavía unmundo mejor es posible.

Después de una ducharápida para ahorrar agua, unbuen desayuno casero, másbarato que en el bar, separarla basura, apagar las luces,abrir las persianas para queentre el sol a calentar el pisoy así ahorrar en calefacción,completas tu opción de cui-dar el planeta, desplazándo-te en bicicleta al trabajo o, ala oficina de empleo, si lohas perdido.

En el camino, te encuen-tras con menos coches perotodavía son los reyes del asfalto y algunospadres no renuncian a atascar las puertas delos colegios, ni algunos estudiantes a inun-dar el campus con sus máquinas, ni los quetodavía pueden quemar gasolina, a colapsarlas entradas de la ciudad.

Pedaleando te sientes víctima de todo elderroche de autopistas, megaedificios, aero-puertos, aves, parking, metros… que nonecesitas para nada, que han beneficiado alas grandes corporaciones y han dejado ladeuda a los humildes ciudadanos.

Pedaleando te solidarizas con los para-dos, los pensionistas, los maestros, los jue-ces, los funcionarios, los médicos, y todoslos ciudadanos que están sufriendo, hasta

con su vida, los recortes de las pocas con-quistas sociales que hemos conseguido conla democracia.

Pedaleando dejas en ridículo a los políti-cos que, encapsulados en sus coches oficia-les y en sus privilegios, se han olvidado delpueblo, entretenidos en diatribas partidistasy plegándose a las exigencias de los merca-dos y los bancos.

Pedaleando y potenciando las energíasalternativas, de las que somos líderes,podríamos salir de esta crisis y no dependerdel petróleo.

Pedaleando haremos una ciudad máshabitable y más compacta, donde las rela-ciones comerciales y sociales se desarrollenen el barrio, en el que las calles y plazas seanespacios para los juegos de los niños y elandar pausado de sus abuelos.

Pedalear es un verbo democrático congran futuro en estos tiempos revueltos por-que cuando pedaleas, piensas. Y la mente esel motor más potente para cambiar elmundo. b

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FOTOS: Sebastián González

La Araña: un punto negro para las bicicletas

Calzada estrecha y con una medianade pivotes. la circulación de vehículos amotor debe limitarse a 30 km/h.el adelantamiento es peligroso y casiimposible.

1. vía de serviCio de

la barriada de la araña

en el margen derecho de la calzada existeespacio suficiente para dar continuidad alvial ciclable que viene desde el puentesobre el arroyo de totalán, parauso de peatones y ciclistas en convivencia.

2.Cambio de sentido

y aCCeso a la autovía de almería.

CEMENTCEMENTFÁBRICA

ARROYOARROYOARROYOT ALÁNOTOTALÁNT ALÁN

DE DEP AYAL Autovía de Autovía de Almería MA-24 (E-15)Almería MA-24 (E-15)

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www.ruedasredowww.ruedasredowww.ruedasredo rgndas.owww.ruedasredo rgINFOGRAFÍA: Sergio García / BICIFESTINFOGRAFÍA: Sergio García / BICIFESTINFOGRAFÍA: Sergio García / BICIFEST RÓTULO: Natalia Resnik / ESTUDIO DE CAMPO: Sebastián González y YACIÓN INFOGRAFÍA: Sergio García / BICIFESTINFOGRAFÍA: Sergio García / BICIFESTACIÓN RÓTULO: Natalia Resnik / ESTUDIO DE CAMPO: Sebastián González y RÓTULO: Natalia Resnik / ESTUDIO DE CAMPO: Sebastián González y RÓTULO: Natalia Resnik / ESTUDIO DE CAMPO: Sebastián González y RÓTULO: Natalia Resnik / ESTUDIO DE CAMPO: Sebastián González y Alonso González RÓTULO: Natalia Resnik / ESTUDIO DE CAMPO: Sebastián González y Alonso González


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un trayecto seguro de 500 m, separa-do de la autovía lleva desde el PeñónPartido hasta la Cala del moral, cru-zando un puente sobre el arroyo detotalán.

4.vial CiClable

junto a la autovía de almería

en el quitamiedos existe un accesodesde el carril de aceleración de laautovía a un vial ciclable asfaltado de2,5 m a 3 m de ancho donde el tráficoen vehículo a motor está prohibido.

3.aCCeso al vial CiClable

a la altura del Peñón Partido

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La Araña: un punto negro paralas bicicletas

Crónica de una bici-acción

Para el mes de octubre decidimos realizar

una Bici-Acción denunciando el paso

por La Araña del tan reclamado y dese-

ado Carril-Bici Litoral.

El miércoles día 17 de octubre, solicitamos

cita con el Jefe de la Unidad de Carreteras del

Ministerio de Fomento y nos la confirman para

el día 31 de octubre.

El 23 de octubre nos desplazamos Alonso

González y yo a la barriada de La Araña para

realizar una toma de datos con fotografías y

medición in situ, con el fin de preparar la infor-

mación necesaria para la Bici-Acción.

Antes del sábado día 27, se prepara con la

colaboración de los arquitectos Dolores y

Sebastián González Juli, un plano en el que se

exponen las fotografías y las alternativas de

paso a través de la barriada de carácter provi-

sional hasta tanto no se consiga transformar la

autovía MA-24 en travesía urbana.

El propio sábado 27 de octubre convoca-

mos a los socios a una concentración en La

Araña en el punto conflictivo próximo al Peñón

Partido, para exponer nuestra reivindicación a

los peatones y ciclistas que con bastante regu-

laridad utilizan este recorrido y recabar firmas

en solicitud de una urgente solución.

El miércoles día 31 de octubre acudimos a

la reunión en la Unidad de Carreteras del

Estado.

Les exponemos la problemática amplia-

mente. Reconocen las dificultades y nos expre-

san sus limitaciones dado que sus competen-

cias se concretan en la conservación y mante-

nimiento de las carreteras del Estado. Asimismo

reconocen que la autovía MA-24 (E-15) a su

paso por La Araña, debiera transformarse en

travesía urbana cediéndosela al Ayuntamiento;

pero que aún no han llegado al acuerdo entre

ambas administraciones, seguramente por

razones puramente económicas, (sin valorar las

razones de movilidad, sostenibilidad y por

supuesto seguridad de las personas). No obs-

tante todo ello, el Jefe de la Unidad de

Carreteras D. José Antonio Domingo Atencia,

nos propone una visita al lugar en compañía

de sus técnicos para valorar lo que ellos pue-

dan hacer en aras a mejorar el punto mas con-

flictivo de la travesía de La Araña, quedando a

la espera de su llamada para confirmar la cita.

Primera respuesta de la unidad deCarreteras del estado

tras una larga espera y nuestra insistencia

el 19 de diciembre nos citan para el jue-

ves día 20 en la barriada de La Araña con

los técnicos de la Unidad de Carreteras.

Asisto yo mismo en representación de

Ruedas Redondas y les expongo in situ la pro-

blemática.

Curiosamente compruebo que se ha cam-

biado la señalización en el carril de incorpora-

ción a la autovía en dirección a Almería, de la

que desaparecen las prohibiciones de circular

por Sebastián González

FOTO: Sebastián González

peatones y animales de montura y permanece

la de circular vehículos agrícolas de motor y la

señalización del GR-92 Sendero Litoral Este de

Málaga SENDA DEL MEDITERRÁNEO de informa-

ción municipal que era contradictoria con la

prohibición de circular peatones.

Los técnicos muestran su comprensión con

nuestras demandas, pero como es habitual

acotan su competencia y me informan de los

escasos recursos económicos tras los recortes

presupuestarios. Ven viable corregir el paso

desde el arcén derecho del carril de incorpora-

ción a la autovía eliminando la bi-onda trans-

versal que impide el acceso al carril o sendero

que conduce hacia La Cala del Moral y prolon-

gando la bi-onda longitudinal hasta la farola

inmediatamente anterior. Sobre la posibilidad

de darle continuidad al carril o sendero que

viene de La Cala del Moral, sobre la escollera al

menos hasta el cambio de sentido bajo la

autovía, nos manifiestan que sobre la escollera

ellos no pueden intervenir, pues para ello es

preciso autorización, a través de la Delegación

de la Consejería de Medio Ambiente, de la

Demarcación de Costas.

Les solicito que intenten mejorar lo mas posi-

ble ese tramo y que nosotros nos compromete-

mos a instar a las otras administraciones (Medio

Ambiente y Costas) para su consecución.

Bien y esto es todo hasta ahora, esperemos

conseguir al menos esa pequeña modificación

y mantengamos nuestra reivindicación hasta

conseguir la transformación de la autovía MA-

24 en travesía urbana con amplias aceras para

peatones, carril bici y áreas ajardinadas redu-

ciendo el tráfico a motor a una vía urbana con

limitación de velocidad a 40 Km/h. conectan-

do las poblaciones de La Cala del Moral, La

Araña y El Palo y resolviendo definitivamente los

conflictos de su paso por el Puerto de El

Candado y por la barriada de La Araña.

vial ciclable actual.

Separado de la autovía por

un quitamiedos. Proviene

desde el puente sobre el

Arroyo de Totalán y no tiene

continuidad en la Barriada de

La Araña.

alternativa de la

unidad de Carreteras.

Trasladar unos metros el acce-

so del vial ciclable, hasta una

farola cercana.

Propuesta de amplia-

ción de ruedas redondas,

Dar continuidad al vial cicla-

ble. Aprovechar el margen

derecho de la calzada y

parte de la escollera.

Pendiente de autorización por

Medio Ambiente y Costas.FOTOS: Google Earth

alternativa de la unidad de Carreteras

ProPuesta de ruedas redondas

Mientras que la Unidad de Carreteras del

Estado sólo plantea alargar el quitamiedos

hasta la farola [dibujo del centro], Ruedas

Redondas propone ganar algo de espacio

sobre la escollera y aprovechar parte del

arcén para dar continuidad al vial ciclable

[dibujo de abajo]. Además se pueden incor-

porar unos pivotes separadores para evitar

la invasión del vial ciclable por los vehículos

a motor. b

FOTOS: Sebastián González / INFOGRAFÍA: Sergio García

reCreaCión virtual


Propuesta

Ruedas Redondas

Propuesta

U. de C. del Estado

Acceso al vial

en Julio de 2012

El acceso al vial ciclable actual se realiza a través

de una abertura en el quitamiedos. Para llegar hasta

él hay que circular por el arcén junto al tráfico moto-

rizado, pero es habitual que dicho arcén esté invadi-

do con vehículos aparcados. [Foto de la derecha]

Gracias a las gestiones de Ruedas

Redondas, la Unidad de Carreteras del

Estado ya ha comenzado a modificar el

acceso. Es un primer paso, pero falta la

implicación de Medio Ambiente y Costas.

[Foto de debajo]

JULIO-2012

ENERO-2013

por Mariví Maldonado

Bicidenuncia!

porJosé Emilio Pérez

por Rafael Pulido

Guadalmar

De n ingún si t ioa n inguna part e.

Alameda Principal

Nada es para siempre,si quieres que dure,hay que dar manten imiento.

Calle Mármoles

ABUSO

L a intermodalidad es el usocombinado de varios mediosde transporte durante un tra-

yecto con origen y destino. Optimiza lacadena de transporte ofreciendo en cadauno de sus eslabones el medio de transpor-te ideal para cada caso. Como consecuenciase logra una mejora en la escala social deltransporte, optimizando los recursos y mini-mizando el impacto medioambiental y el tiempoempleado en el desplazamiento.

No obstante, como se afirma en elLibro Blanco del Transporte Europeo,“Se sigue disuadiendo al pasajero a utilizar variosmodos de transporte para el mismo viaje”. Lascausas son la falta de información sobre lasconexiones, no existir un billete único, lafalta de centros intermodales y no ofrecerel transporte único para el equipaje, ni con-signas para guardarlo.

Con los viajes intermodales Bici +Transportes Públicos Colectivos (TPC) se da alos usuarios una alternativa completa alautomóvil. Los podemos dividir en tres tra-mos: inicial, intermedio y final.

El tramo inicial y final no deberá tenermás de 2 km. Se realizará a pie cuando seauna distancia menor a 500 m, y en bici cuan-do la distancia sea mayor. En el tramo inter-medio, es necesario que la bicicleta se puedatransportar en el TPC o se pueda dejarsegura en la estación.

BUS URBANO-BICI

Las soluciones vienen dadas en tresdirecciones:

• Combinación del autobús con bici públicas,consideradas como transporte público indi-vidual, que cubre el espacio desde la paradaal centro de destino.

• Portar las bicis en el autobús, instalandosoportes delanteros para bicicletas (todavíano homologados en la UE) o permitiendoportar las bicis en el bus cuando la afluen-cia de viajeros lo permita: en SanSebastián un cartel nos indica cuando estoes posible. Normalmente no hay problema

con las bicis plegables. La EMT deMálaga admite bultos de hasta unasdimensiones aproximadas de 1,5 m de altu-ra, 60 cm de base y 30 cm de ancho.

• Instalación de aparca-bicis en las cabece-ras de las líneas y en las paradas más impor-tantes.

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adLecciones de Movilidad Sostenible

por Alonso González INTERMODALIDAD:

TRANSPORTE PÚBLICO Y BICI

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BUS DISCRECIONAL-BICI

En este tipo de autobús existe la posibi-lidad de meter las bicis en la bodega comoequipaje. Pero, en la actualidad, el transpor-te de bicis en estos autobuses no está regula-do oficialmente y depende de las compañías y,en última instancia, del conductor. Haycompañías, como ALSA, que admiten unmáximo de 4 bicis, pagando un importe de5 € en los recorridos cortos y 10 € en loslargos. Otras, como Los Amarillos, no admi-

ten bicis y la mayoría, las admiten con cier-tas condiciones algo aleatorias. Lo mejor esllegar con tiempo, ser decidido, quitar larueda delantera, no preguntar demasiado(con “¿Le parece bien que la ponga aquí?”, essuficiente) y meter la bici.

Una forma intermodal muy interesante,puesta en práctica en Sevilla con notableéxito, es el Programa BUS-BICI, auspicia-do por el Consorcio de Transportes, por el queal usuario del bus metropolitano le propor-cionan gratuitamente una bici durante todoel día.

Ruedas Redondas dispone de unremolque para 46 bicis, y con 9 más en labodega del bus se puede transportar a 55ciclistas con sus bicis.

TREN-BICI

Atendiendo a criterios de ocupación desuperficie, consumo energético, tiempo deviajes y costes, queda manifestado, según

estudios realizados por el profesorBouwman de la Universidad de Gronigen(Holanda), que el sistema de transporte ópti-mo es aquel que combina bicicleta y ferro-carril, de ello deriva la importancia de com-binar ambos medios de transporte.

La bicicleta se puede combinar con todotipo de tren. Para ello, hace falta:

• Autorizar el transporte de las bicis en todoslos trenes, habilitando un espacio y/o unvagón-furgón especial para bicis y mercan-cías.

En el tren de Cercanías de Málaga, sepueden llevar bicis sin limitación de hora-rio; en la línea C-1: Málaga-Fuengirola, 1 bicipor coche, 3 en total; y en la línea C-2:Málaga-Álora, 3 bicicletas por coche, 9 entotal.

El tren de Media distancia a Sevilla,admite 3 bicis; y en el Avant, que va a Sevillapor la línea AVE pasando por Córdoba y elAVE que va a Madrid, sólo admiten las ple-gables. Para ir en trenes convencionales So

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“¿Le parece bien que laponga aquí?”

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(que admiten bicis) a otras ciudades, debeshacer trasbordos en Bobadilla, pero el viajese eterniza.

Más info:www.renfe.com/viajeros/info/bicicletas.html

www.conbici.org/bicisaltren

• Disponer de aparca-bicis y/o consigna den-tro de la estación y en las estaciones de lospueblos. Esto hace necesario construir unared de carriles-bici que lleguen a esas estacio-nes. En las estaciones de Holanda hayinmensas zonas con aparca-bicis debido aque los usuarios disponen de 2 bicis, unaque dejan en la estación donde viven y otraen la estación de la ciudad donde trabajan.Hay que recordar queel transporte de bicisen ese país tiene uncosto de unos 7 € pordía y que no cabríantodas en el tren. Seríamuy eficaz la instala-ción de consignaspara guardar las bicisen la Estación María Zambrano, asícomo en la del Guadalhorce y LosPrados, en las que los trabajadores y estu-

diantes podrían dejarlas por la noche yusarlas para ir y volver al trabajo/estudio.

• Fomentar el uso de las bicis plegables queestán autorizadas a transportarse en el tren.

• Organizar un sistema de préstamo de bicisa los usuarios del tren. La empresa alemanade FFCC tiene un sistema que funcionacon llamadas a través del móvil.

AVIÓN-BICI

Las líneas aéreas permiten llevar la bicien sus bodegas, previo pago de una canti-dad desde los 30 € de Easy-Jet hasta los 75€ de Iberia. Si vuelas regularmente con Air

Berlin te sale gratis sicontratas una tarjetade fidelización (50€).Es necesario embalar-las en una caja de bici-cleta, en la que puedesmeter las herramien-tas, tienda, sacos...Debes quitarle los

pedales, la rueda delantera y el sillín, desin-flar las ruedas, así como poner el manillaralineado con el cuadro.

Más info:www.sevilla.org/sevillaenbici/contenidos/

4-transporte/4_Bici-Avion.htm

Los cicloturistas que llegan alAeropuerto de Málaga con su bicicletasólo pueden transportar la bicicleta en eltren de cercanías. Es muy complicado y peli-groso salir en bici de allí, ya que es unacarencia manifiesta la falta de carriles-bicique enlacen el aeropuerto desde la costa ydesde Málaga.

“[...] en nuestra ciu-dad los transportespúblicos y la bicicletano se llevan muy bien”

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METRO-BICI

Todavía no está en funcionamiento,pero nos han asegurado que permitirá el lle-var las bicis con ciertas condiciones dehorario. Es esencial que se evite todo tipode barreras arquitectónicas, tanto parabicicletas como para sillas de ruedas. Tambiéndeberá contemplarse instalar aparca-bicis enlas inmediaciones de las estaciones, asícomo bancadas de bicis públicas.

BARCO-BICI

En Málaga el único trayecto en ferrytiene como destino Melilla y permite llevarlas bicicletas en su bodega sin coste adicio-nal. No así las compañías de cruceros que no tepermiten llevar ni siquiera la bici plegable.Sin embargo, ofrecen excursiones en bicipor la ciudad con sus propias bicicletas.

TAXI/COCHE-BICI

Dado que en un taxi es muy complicadodadas las dimensiones de la mayoría decoches, sólo nos queda la opción de alquilaruna furgoneta o llevar las bicis en nuestro coche.Las mejores furgonetas son las mixtas de 6pasajeros y carga. Los monovolúmenes o

furgonetas admiten lasbicis dentro y, mejor, si sepuedan extraer los asientos.Otra posibilidad es cargar-las en el exterior: en la baca,método poco aerodinámi-co y peligroso al entrar enun garaje. Los hay situadosen la parte trasera del auto-móvil, bien sobre la puerta,

que hay que montar muy bien si no quieresque se te caigan; el que se monta sobre labola del remolque; y el que algunos cochestraen de fábrica, detrás de la matrícula. Porsupuesto, está la alternativa de las plegables,muy aconsejables cuando vas a visitar elcentro de la ciudad o, simplemente cuandollevas el coche a reparar. En Málaga, enlos talleres de reparación de automóvilesMIDAS, te presta bici, chaleco y candadomientras reparan tu coche en sus instalacio-nes.

Como conclusión, podemos decirque en nuestra ciudad los trans-portes públicos y la bicicleta no

se llevan muy bien, a pesar de que nuestroPlan Director de Bicicletas tiene unapartado sustancioso dedicadoa este tema. Seguramenteel que lo ha leído nota-rá que gran parte deeste artículo estásacado de ahí. Esla gran paradojade Málaga:muchas normativas ypoca práctica. b

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Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

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1414

por Albert García

CONOCE a NUEstROs COLEgas dE CONBICI

AGRUPACIÓ D� USUARIS I USUÀRIES

amicsbici

BArcelonA,unA ciudAd conpersonAs quequieren pedAleAr

Seguramente a muchas personas deBarcelona les parecería impensableen el año 1981 ir a trabajar, estu-

diar o a comprar en bicicleta, de formahabitual y menos, que 31 años después semovieran por la ciudad a diario 120.000bicicletas y no de forma deportiva, sinocomo un medio de transporte.

En esas fechas, tres avanzados a suépoca, Vicens, Xetxu y Manolo, con el pensa-miento puesto en ciudades del norte deEuropa donde el uso de la bicicleta era y esde lo más normal y lógico, fundaron Amicsde la Bici, una asociación para la promocióndel uso de la bicicleta en Barcelona.

Faltaban muchos años para que se crea-ran movimientos como la masa critica enEstados Unidos, pero en Barcelona Amics dela Bici proponía un encuentro los viernespor la tarde para introducir en el caótico trá-fico de Barcelona un grupo de bicicletas quereivindicaban su espacio en la ciudad.

Estas reuniones dieron paso a una acti-vidad anual llamada las 24 horas en bicicleta,que durante 14 años influyó decisivamenteen la inclusión de la bicicleta en la ciudad.Esta actividad, que para los ciudadanosparecía un gran reto deportivo o la consecu-ción de un récord Guiness, sí que fue un reto,pero urbano, demostrando que podíamoscircular como un vehículo más durante eldía y la noche sin necesidad de cortar el tra-

fico ni de la colaboración de la GuardiaUrbana.

La actividad consistía en hacer rutas de 2horas de duración hasta completar 12 en 24horas. Estas rutas partían de la plazaCatalunya, en pleno centro de la ciudad, ytranscurrían por diferentes barrios, volvien-do a la plaza, donde otro grupo partía inme-diatamente. Estos grupos estaban formadospor centenares de personas, algunas pocasllegaban a hacer todas las rutas, o sea 24horas, y muchas de ellas por primera vezsurcaban la ciudad en sus bicicletas. Las 24horas se realizaban en fin de semana empe-zando o el viernes por la tarde o el sábadopor la mañana.

Barcelona vivía de espaldas al mar,con el puerto en pleno centro dela ciudad, desagradable y prohibi-

do. El traslado del puerto comercial, aleján-dolo del centro, y la conversión de los mue-lles en paseos, posibilitó circular por carrilesbici por todo el frente litoral. No hacía faltaser un activista o un ecologista para disfru-tar de esa parte de la ciudad en bicicleta ydescubrir así aspectos y lugares de la ciudad,impensables en un paseo matinal andando.Las distancias que, con un mínimo esfuerzose pueden hacer en bicicleta, suponen unabuena excursión andando.

La renovación urbanística de Barcelona,auspiciada por la celebración de los JuegosOlímpicos hace 20 años, también trajo algúnque otro carril bici. Estas primeras e imper-fectas infraestructuras, junto a la voluntaddel Alcalde Pascual Maragall de promocionarel uso de la bicicleta colaborando conAmics de la Bici, provocaron el primer

INtEgRaNtEs

dE

Miembro de Amics de la Bici de Barcelona yPortavoz de la Coordinadora Catalana

d'Usuaris de la Bicicleta

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“boom” de la bicicleta en Barcelona.El año 1997 se consiguió que la ECF (la

Federación Europea de Ciclistas urbanos) cele-brase el Velocity en Barcelona, ser la sede delacontecimiento en defensa de la bicicletamás importante del mundo provocó la cre-ación de nuevas infraestructuras y la conse-cución de algunos compromisos políticosbeneficiosos para la bicicleta, incluyendo

por aquel entonces, una ordenanza munici-pal pionera y avanzada que ofrecía a la bici-cleta seguridad y un lugar en la ciudad,interpretando de forma positiva el antiguocódigo de circulación, muy restrictivo deluso de la bicicleta.

Las 24 horas y las matinales organizadaspor Amics de la Bici los sábados o domin-gos, salidas culturales o de descubrimiento de laciudad en bicicleta, acostumbraron a losciudadanos a usar la bicicleta por la ciudad,así que en poco tiempo durante los fines desemana se movían cientos de miles de per-sonas en bicicleta. Esto era muy positivo,pero el uso de la bicicleta era mayoritaria-mente para ocio y durante el fin de semana.

Se clausuraron las 24 horas, la ciu-dad ya se llenaba los fines desemana de bicicletas, Amics de

la Bici empezó una actividad destinada amotivar el uso cotidiano de la bicicleta “LaOperación Ring-Ring”, que consistía en

premiar a las personas que iban a trabajar,estudiar o comprar entre las 7 y las 10 de lamañana de un día laborable, con un peque-ño desayuno, la prensa del día y un timbre.En diversos puntos de la ciudad se monta-ban unas carpas, además esta actividad sehacía en Otoño. La Operación Ring-ring, teniamucha difusión porque el diario que seregalaba promocionaba considerablementeesta actividad. En las primeras ediciones,durante las primeras horas de la mañana nossentíamos bastante solos hasta después delas nueve, en que se notaba que algunas per-sonas con tiempo aparecían con su bicicletasacada del armario, para recibir el regalo.

En las siguientes ediciones la cosa cam-bió. Los desayunos matinales y los consejosde las personas voluntarias de Amics de laBici eran agradecidos por las que realmen-te empezaban a usar la bicicleta para ir altrabajo o a estudiar. Decidimos entoncesaprovechar la Operación Ring-Ring para haceruna encuesta, y en poco tiempo estimamosque circulaban por Barcelona a diario unas12.000 bicicletas. El crecimiento a partir deese momento fue entre el 10 y el 12% anual.

La Operación Ring-Ring dejó de ser, bajo elpunto de vista de Amics de la Bici, de uti-lidad. Muchas de las personas que pasabanpor las carpas ni se paraban, ya tenían lacostumbre de ir al trabajo en bici, y las nue-vas personas usuarias eran muy pocas, aun-que el flujo de bicicletas que pasaban porlos diversos lugares donde se ponían las car-pas era grande.

La Operación Ring-Ring se realizó tambiénpara motivar a los escolares a ir a clase enbicicleta, esta actividad solamente funcionódonde alguna persona responsable del cen-tro educativo creía en la bicicleta comomedio de transporte.

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Conbici es la Coordinadora Ibérica (España y Portugal) para la promo-ción de la Bicicleta y la Defensa de los intereses de los y las ciclistas.

www.conbici.org

La Asociación Ruedas Redondas forma parte desde el año 2001.

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En el siglo XXI, en el que las pelícu-las de ciencia ficción de los años60 ó 70 nos mostraban viviendo

en la Luna, Marte o conduciendo vehículosvoladores por nuestras ciudades, los únicosvehículos que se mueven con ligereza yvolando por la ciudad son las bicicletas,un ingenio inventado siglos atrás. Esto noes una muestra de falta de progreso, sinouna muestra de inteligencia.

El consistorio Barcelonés, regentadopor el Partit Socialista de Catalunya, tenía unasupuesta voluntad continuista de las postu-ras de Maragall, pero les faltaba creer en labicicleta. Jordi Portabella, de EsqueraRepublicana de Catalunya, sí que creía en labici pero, aunque se convirtió en la cara visi-ble políticamente de la bicicleta, su partidono tenía suficiente poder en el reparto polí-tico como para aplicar posturas más decidi-das en favor de la bicicleta.

Amics de la Bici organizaba entoncesel primer concurso fotográfico del país, basado enla bicicleta como medio de transporte. Enlas primeras ediciones las fotografías eranmayoritariamente de otros países, en las 11ediciones de este premio se reflejó la evolu-ción de Barcelona en el uso de la bicicleta. Apartir de un momento determinado, de lascientos de fotografías recibidas para partici-par en el concurso, unas pocas eran delextranjero, la gran mayoría se realizaban en

la misma ciudad de Barcelona.El Ayuntamiento de Barcelona dedicó gran

parte del presupuesto destinado a la promo-ción de la bicicleta de todo un año, a la rea-lización de un aforamiento de usos de la bici-cleta. Este conteo formalizó los datos obte-nidos en las encuestas de la Operación Ring-Ring, con más de 50.000 personas circu-lando a diario en bicicleta por Barce lona.

Empecinarse en realizar actividadessimplemente porque funcionaneconómicamente no es la filosofía

de Amics de la Bici, por lo tanto una vezevaluado que el uso habitual de la bicicletalos días laborables era ya una realidad,inventamos el “Fes-te veure”, “Hazte ver”,una actividad que pretendía mostrar que labicicleta no es sólo para el verano y de día,sino también para los desplazamientos noc-turnos, eso sí, con la máxima seguridad.

Presentamos una campaña de informa-ción del uso correcto del alumbrado y de loselementos reflectantes. Esperando denuevo, en zonas estratégicas de la ciudad, alas personas usuarias de la bici, justamenteel día laborable después del cambio de horainvernal. Muchas personas, efectivamente,no pensaban en que a la vuelta del trabajosería ya de noche y circulaban en completaoscuridad. Se les entregaba la informacióny, de regalo, unas tiras reflectantes que ser-vían además para evitar mancharse los pan-talones. Agotamos las existencias, reparti-mos miles de ellas.

Después de la experiencia del cambio dehora, nos propusimos utilizar el “Fes-te veure”como una actividad comodín, en diversasépocas del año promocionábamos el uso dela bicicleta para asistir a los eventos cultura-les nocturnos, ofreciéndonos como “guardia-nes” de las bicicletas, a modo de guardarro-pa, en la entrada de los cines o teatros quehabíamos pactado para realizar la actividad.

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AGRUPACIÓ D� USUARIS I USUÀRIES

amicsbici

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Las encuestas de la Operación Ring-Ring también habían demostradoque un impedimento para un uso

cotidiano de la bicicleta era el alto índicede robos, demasiadas personas habían per-dido así su bicicleta en 3 ocasiones ymuchas en las primeras semanas de conse-guir el ansiado vehículo.

El Ayuntamiento de Barcelona cometió, enese momento, el error de considerar elincremento sustancial de personas usuariasde la bicicleta como un problema y nocomo parte de la solución de la movilidadsostenible de la ciudad.

Se presentó el servicio público de bicicletasBicing, según el punto de vista del consis-torio, la solución al problema del crecimien-to desmesurado del uso de la bicicleta. LasBicing tienen un número limitado y usándo-las no te roban la tuya.

El Ayuntamiento de Barcelona, deseoso delcambio del uso de la bicicleta privada a lapública, modificó las ordenanzas municipa-les de forma que se prohibía aparcar la bici-cleta en cualquier elemento del mobiliariourbano, excepto en los pocos aparcabicisinstalados por ellos, además se obligaba acircular por diversos carriles bicis de la ciu-dad, algunos de ellos nefastos.

Es cierto que el Bicing acercó a nuevaspersonas a la bicicleta, pero también obligóa muchas a su uso por no poder aparcar

legalmente o para evitar el robo de su bici-cleta. El supuesto “boom” del Bicing ha sidomás mediático que de uso de la bicicleta, elaumento de personas usuarias hasta laactualidad ha seguido el incremento que yareflejaban las encuestas realizadas durantelos años de la Operación Ring-Ring.

Barcelona es una ciudad escaparate,atractiva y bien vendida al turista,pero a veces insufrible para las

personas que vivimos en ella. En el caso dela bicicleta, mientras se anuncia y se vendeesa modernidad usando la bicicleta, seentrega a los turistas que llegan a la ciudadun panfleto del ayuntamiento donde, entrelos peligros de la ciudad como los carte-ristas o los timadores, se incluye a losciclistas que circulan por lugares inadecua-dos.

Durante todos estos años Barcelona se hadedicado a probar diversos y dispares tiposde carril bici: En la acera, segregados, pinta-dos en la calzada etc. etc. sin priorizar la efi-ciencia ciclista o la seguridad, con la premisa,en la mayoría de los casos, de no estorbar alvehículo a motor y sin conseguir todavíacrear una red de carriles para la bici.

Actualmente en Barcelona gobiernaConvergencia i Unió, este cambio ha complica-do aún más la vida de las personas usuariasde la bicicleta, amenazando con el casco obli-gatorio, la subida de la tarifa del Bicing de 45 €a 97 € y con más prohibiciones para solu-cionar su problema con la bicicleta.

Afortunadamente, aun con todos estosimpedimentos y a pesar de los políticos queno creen en la bicicleta como medio detransporte, el número de personas que quie-ren pedalear en Barcelona no deja de aumen-tar. b

Datos de contacto:www.amicsdelabici.org

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íaAGRUPACIÓ D� USUARIS I USUÀRIES

amicsbici

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El segundo fin de semana de octubre, acu-dimos en representación de RuedasRedondas a la asamblea programada

por la coordinadora ConBici en la ciudad nor-teña de Burgos. En mi caso, era la primera vezque acudía a una de estas reuniones y tenía lacuriosidad propia del principiante.

El viErnEs y después de un largo viaje encoche, llegamos a Burgos bien entrada la tardea la sede de Burgos ConBici. Tras entregarnoslas acreditaciones y facilitarnos una completísi-ma documentación sobre la ciudad, nos facilita-ron una bicicleta con la que hicimos un inolvida-ble recorrido urbano guiados por miembros dela asociación burgalesa.

El paseo —con un acusado fresco oto-ñal— duró unas dos horas: primero la antiguaestación, las puertas de la ciudad amurallada,el monasterio de las Huelgas, el Hospital Realdel camino deSantiago ysiguiendo el ríoArlanzón nosdescubrió unaciudad donde secombinan unaribera jalonadade zonas ajardi-nadas y par-ques fluvialesjunto a puentesy zonas monumentales cargadas de historia. Elcolofón del recorrido fue en el castillo, una ata-laya que redescubre la ciudad y donde laincomparable catedral gótica nos ofrece unasvistas únicas: las caladas agujas de sus torrescampanarios, los pináculos innumerables, elatrevido cimborrio de su crucero y las filigranasde las cubiertas de sus capillas hacen que nospodamos sumergir en tiempos pasados.

El sábado 13 de octubre, en jornada inten-siva de mañana y tarde, tuvo lugar la AsambleaOrdinaria y Formativa, en un local de uso ciuda-dano facilitado por el Ayuntamiento. La repre-sentación de Ruedas Redondas, por unainoportuna indisposición del presidente, quedó

reducida a quien les escribe.Se constituyó la mesa ConBici compuesta

por el Director Técnico de la asociación deLorca, por el miembro de la OficinaPermanente de Terrasa y por el Secretario deCorella (Navarra); a continuación, nos fuimospresentando las dieciocho asociaciones pre-sentes: Lorca, Asturias, Mallorca, Vitoria,Bilbao, Calapié, A Contramano (Sevilla),Huesca, Valladolid, Soria, Ruedas Redondas(Málaga)…

En primer lugar, se informó sobre el estadode cuentas y del cambio de entidad financiera.En 2012, ConBici lo forman 57 agrupaciones yasociaciones y se espera la incorporación devarias más (en la asamblea se presentó y admi-tió el grupo de Zamora ). En el informe de ges-tión, exhaustivo y completísimo, presentado porel presidente se dieron a conocer las gestio-

nes realizadas antela DGT sobre laReforma de la Ley deTráfico; las reunio-nes mantenidas conlos Ministerios deInterior, Energía yMedio Ambiente ycon la Mesa Sectorialde la Bicicleta; sepresentó la campaña“Un millón de

ciclistas” y la colaboración con las redesciclistas: Red Eurovelo, Red Ciclojurista, Redde Traductores, Red de Ciudades...

Intervino después el Concejal deMovilidad de burgos que apostó por la unifi-cación de normas sobre la bicicleta para todaslas ciudades. Se presentó la red deCiclojuristas con la intervención del catedráti-co de derecho Constitucional de la Universidadde Oviedo, esta red pretende asesorar sobre lafutura legislación sobre el uso de la bicicleta yse consideran interlocutores válidos ante laAdministración y el Congreso. Se sucedierondespués intervenciones muy acertadas e inte-resantes de distintos grupos. Entre las ponen-

Asamblea ConBici

BURGOSpor Juan Reina

12-14 Octubre 2012 EDONDASUEDAS

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cias presentadas, el representante de AContramano —profesor de la Universidad deSevilla— dio a conocer el trabajo sobre “la(in)utilidad de la ley del Casco en España”en la que se demuestra que el casco no evitalos accidentes y que su uso obligatorio supon-dría una disminución del empleo de la bicicletaen la ciudad.

En la jornada de tarde, el grupo de Vitoriapresentó el Congreso Ibérico de ConBici quese celebrará en su ciudad la primera semanade mayo. Dieron cuenta de todos los prepara-tivos y de la proyección que esperan tener.

Para mí, un novel participante en estas

reuniones, la Asamblea resultó más que inte-resante por el rigor y profundidad de los temasplanteados, no imaginaba las múltiples face-tas y ángulos desde los que se puede abordaruna actividad tan simple y festiva como puedeser el uso de la bicicleta.

La jornada terminó con la invitación a losparticipantes con una copa de despedida.Nuestra felicitación a los organizadores deBurgos ConBici por su hospitalidad y por subuen hacer.

Por nuestra parte, nos quedaba un largoviaje hasta Málaga en la jornada dEl doMingo.

b

El pasado 6 de junio, y a solicitud del

área de movilidad del ayuntamientonos entrevistamos con dña. Isabel

gámez, Directora Técnica del Área de

Movilidad. La representación de

Ruedas Redondas acude a la

cita para ser informados de los

resultados de las anteriores con-

versaciones con el Área y de las

promesas del mismo.

De forma sorpresiva, el Área

nos informa a través de su

Directora Técnica del malestar

del Concejal con nuestra asocia-

ción, por los distintos comenta-

rios, a su entender críticos, en los

medios de comunicación, accio-

nes reivindicativas, etc, desplegados en los últi-

mos meses. Igualmente se nos informa que

ante esta situación la Concejalía no va a sumi-

nistrar más información previa a Ruedas

Redondas, debiendo informarse de las actua-

ciones y proyectos del Área a través de los

medios de comunicación.

Ante esta actitud, se responde al Área que

realmente y pese a los meses transcurridos no

ha habido resultados a ninguna de las proble-

máticas, ni con respecto al paso por los Baños

del Carmen, pese a que existen propuestas

provisionales fáciles y baratas;

tampoco sobre el uso de los

aparcamientos municipales para

estacionar bicicletas de forma

segura y vigilada, etc. Se les

recuerda que somos una asocia-

ción entre cuyos fines está la rei-

vindicación, y mientras no haya

cambios, o se materialicen los

proyectos prometidos, van a con-

tinuar las acciones. De igual

modo, no se entiende el exceso

de sensibilidad de la concejalía

cuando las acciones hasta la fecha llevadas

han sido de baja intensidad.

La respuesta del Área ha sido que están

trabajando en los temas, y que de momento no

se le va a dar más información a Ruedas

Redondas. Ante esta situación y no queriendo

comentarse nada mas por parte de la Directora

Técnica, se da por terminada la reunión. b

[email protected]

EDONDASUEDASREUNIÓN dEL 6 dE JUNIO dE rUEdas

rEdondas CON EL árEa dE Movilidad dEL

ayUNtamIENtO dE máLaga

Asamblea ConBici BURGOS

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EDONDASUEDAS

Sábado 19ASAMBLEAS General Ordinaria y Extra de Socios

SEPTIEMBREViernes 14 a Domingo 23

g SEMANA DE LA MOVILIDAD - DÍA SIN COCHESIncluye: Charlas, Bici-Escuela, Rutas, Marcha Pro Carril-Bici Litoral...

Actividades2012/2013

g Amplia y actualiza la información en nuestra web:www.ruedasredondas.org

g RUTAS CICLOTURISTAS:Coord.: Andrés González (626.016.036)

g Tercer fin de semana de cada mes. Salida a las 8A.M. desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 P.M.g Hay de distintos niveles que se especifican en lainformación de la web. Es necesario inscripción pre-via y pago de cuota. (Socio adulto 15 € / Sociomenor 8 € / No-socio adulto 25 € / No-socio menor13 € // Rutas de 2 días: Socio adulto 30 € / Sociomenor 15 € / No-socio adulto 40 € / No-sociomenor 20 €. Alojamiento y comida aparte. // Nota:Recargo de 3 € por inscripción fuera de plazo.)

Sábado 22g RUTA: Sierra Nevada

Organiza: Pepe Garrido

Viernes 28 a Domingo 30g RUTA: Melilla y Marruecos

Organiza: Juan Ramón García

OCTUBRESábado 6

g ENBICIATE: Zona Suroeste

Domingo 21g RUTA: Carcabuey-Luque

Organizan: Juan Reina y Luis Martín

Viernes 12 a Domingo 14g Asamblea ConBici en Burgos

Jueves 25g Jornada de Voluntarios

Sábado 27g BICI-ACCIÓN: La Araña

NOVIEMBRESábado 10

g ENBICIATE: Cementerios Inglés y S. Miguel

Domingo 25g RUTA: Algatocín - Puerto Madroño

Organizan: Enrique Nogueira y Marisa de la Muela

Sábado 24g BICI-ACCIÓN: Churriana

DICIEMBRESábado 1

g ENBICIATE: Presas Limonero y Agujero

Domingo 15g RUTA: Alfarnate-Casabermeja y Comida Navidad

Organiza: Juana Flores

Sábado 22g BICI-ACCIÓN: Aparcamientos Municipales

Sábado 29g Paseo Especial Navidad: Belenes de Málaga

Organiza: Mariví Maldonado

ENEROSábado 12

g ENBICIATE: Barrios de la autarquía

Domingo 20g RUTA: Alhama de Granada

Organiza: Pepi Gómez

Sábado 26g BICI-ACCIÓN: Corredor Verde del Guadalmedina

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FEBREROSábado 9

g ENBICIATE: Desembocadura del Guadalhorce

Sábado 16g RUTA: Parque Natural de Hornachuelos

Organiza: David Molina

Jueves 21g BICI-ACCIÓN: En bici a la Universidad

MARZOSábado 9

g ENBICIATE: Iglesias procesionales

Sábado 16 a Domingo 27g RUTA: Córdoba

Organizan: Andrés González y Alonso González

Viernes 21g BICI-ACCIÓN: Baños del Carmen

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Domingo 23g I MARCHA CICLISTA: “Navidad sobre ruedas”

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EDONDASUEDAS

Actividades2012/2013

OTRAS ACTIVIDADESViernes próximo a Luna Llena

g BICI-LUNA (Primavera y Verano)Paseo, convivencia y cena en comúnCita a las 19:30 P.M. en la Plz. de la MarinaCoord.: Mariví Maldonado (626.881.062)

Cada ViernesPASEANDO AL COLECamino escolar a pie y en biciAlumnos CEiP Jorge GuillénCoord.: Alonso González (652.671.738)

Fechas a concretar con cada centroMUÉVETE EN BICITaller en centros Primaria y SecundariaGratis. Subvencionado por el Ayuntamiento.Coord.: Francisco Castillo (655.243.034)

Segundo sábado de cada mesTALLER DE MECÁNICA DE LA BICITu bici a punto antes de salir en el ENBICIATE10:00 A.M. Recinto Eduardo Ocón (Parque)Coord.: José Luis Luque (952.435.823)

Septiembre y AbrilBICI-ESCUELAAprende a montar en bicicletaCauce del Guadalmedina (junto a Hacienda)Coord.: Jesús y Charo (675.129.166)A concertar con los centros educativosPROYECTO BICI-VERDERutas didácticas por Parajes Naturales Coord.: Francisco Castillo (655.243.034)

Último sábado de cada mesBICI-ACCIÓNAcción reivindicativa sobre el terreno ypeticiones formales a las autoridades Contacto: [email protected]


g CAMPAÑA ENBICIATE:Coord.: Juan Reina (635.476.763)

g Segundo sábado de cada mes. Plaza de la Marina alas 11 A.M. Vuelta a las 14 P.M.g Campaña para usar la bici todos los días y realizarun paseo cultural por Málaga. No es necesaria ins-cripción previa ni pago de cuota.

ABRIL

Sábado 13g ENBICIATE: Bici+Tren Campanillas y PTA

Lunes 8 a Sábado 13g IV Semana del Camino Escolar CEIP Jorge Guillén

Viernes 19 a Domingo 28g V SEMANA DE LA BICICLETA - Ruedas Redondas

Incluye: Charlas, Bici-Escuela, Rutas, Marcha Pro Carril-Bici Litoral...

Sábado 20 a Domingo 21g RUTA: Sierra de Cazorla

Organizan: Andrés González y Alonso González

MAYO

Sábado 11g ENBICIATE: Pasado Industrial

Miércoles 1 a Domingo 5g X Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad”

Vitoria - Gasteiz

Sábado 18g RUTA: Tarifa

Organiza: Antonio González

Sábado 25g BICI-ACCIÓN: Travesía del Guadalhorce

También en Mayog Día de la Bici - Barriada “El Duende”g Día de la Bici - Ayto. de Málagag Semana de Participación y Voluntariadog Feria Natura Málaga

JUNIOSábado 8

g ENBICIATE: Rincón de la Victoria

Domingo 16g RUTA: Castellar de la Frontera

Organiza: Pepe Garrido

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Cuando lo pide el cuerpoBICI-ACTIVIDADES OCASIONALESSalidas en bici a los montes, a la feria, nocturnas... Coord.: Mariví Maldonado (626.881.062)

g


g VIAJES CICLOTURISTAS:Coord.: Andrés González (626.016.036)

g 23-Febrero a 3-Marzo. Semana Blanca.

MALLORCA-MENORCA

g 23 a 31 de Marzo. Semana Santa.

POR DETERMiNAR

g 1 a 5 de Mayo. Puente de Mayo.

CONGRESO iBéRiCO EN ViTORiA - GASTEiz

g 22-Julio a 3-Agosto. Verano.

ENCUENTROS CiCLOTURiSTAS CONBiCi EN SORiA

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Sábado 29g BICI-ACCIÓN: Carril-Bici de la Costa del Sol

Domingo 12g Fiesta de la Bicicleta Decabike

Colaboran: Ruedas Redondas y Cruz Roja de Málaga

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Septiembre 2012Bici-Escuela

Septiembre 2012Ruta por Melilla y Marruecos

Semana dela Movilidad

Semana dela Movilidad

Otoño Octubre 2012

Jornada de Voluntarios

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Diciembre 2012Ruta Alfarnate-Casabermeja

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Diciembre 2012Paseo por los Belenes de Málaga

EspecialNavidad

Comida deNavidad

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Noviembre 2012Bici-Acción en Churriana

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Carril-Bici¡YA!

24

Bici-Luna

Esta temporada,la actividadBici-Luna, la

comenzamos en pri-mavera con la LunaLlena del 11 de Mayo.

Nos dirigimos al Peñón del Cuervo desde laPlaza de la Marina y compartimos una vela-da. En el anterior número de esta revistahay una crónica detallada de esa noche.

En 2 ocasiones más, la Luna Llena dejulio y la primera Luna Llena de agostovolvimos a ese enclave tan malagueño. Perocomo este año agosto tuvo 2 Lunas Llenas,para la última, que fue el día 30, organicéuna ruta de unos 15 km por el ParqueNatural de la desembocadura del Río Guadalhorcey desde el mirador de Guadalmar contem-plamos la Luna y los que quisimos nosdimos un baño.

Actividades del verano

Desde Ruedas Redondas, nos propu-simos que este verano estaríamos"Abierto por vacaciones".

Cuando llega el mes de julio, se acaban lasactividades habituales: EnBiciate, taller demecánica de la bicicleta y rutas cicloturistas, pueslas altas temperaturas de nuestra zona no lohacen posible. Sin embargo, este verano meplanteé que a la caída del sol, cuando bajanlas temperaturas y el ambiente es más agra-dable, SÍ que se podían hacer algunas acti-vidades sobre pedales.

Se me ocurrió buscar eventos cuya asis-tencia fuera gratuita y a los cuales se pudie-ra acceder en bici.

Así estuvimos en el Festival de Teatro en laLuna, que organizó en ayuntamiento y quese llevó a cabo en el Parque del Oeste.También estuvimos en el ciclo de CineAbierto, cuyas películas se proyectaban endiferentes enclaves al aire libre. En variasocasiones fuimos por la noche hasta elRincón de la Victoria, dando un agradablepaseo por el litoral, si bien tuvimos queextremar las precauciones en aquellas zonas

(Baños del Carmen), donde es casi imposiblepasar en bici. Y como en nuestra geografíacercana además de mar tenemos montes,nos dirigimos a la Venta del Túnel, en losMontes de Málaga a compartir una cena bienmerecida.

También los que nos gusta madrugar,nos vimos temprano, 8 h. en la Plaza de laMarina para ir hasta una playa de unos 15km de distancia, darnos un baño tomar eldesayuno y volver antes de que el calorapretara.

por Mariví Maldonado

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Bici-Luna

y Actividades Veraniegas

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ESTAS hAN SIDO LAS ACTIVIDADES:MAYO

Viernes 11 Bici-Luna Peñón del Cuervo. 50 personas.

JULIO

MartesDomingoMiércoles

JuevesViernes

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Bici-Luna Peñón del Cuervo. 40 personas.A la playa en bici. 6 personas.Teatro Parque del Oeste: "Mamá está loca o está poseida". 11 personas.Teatro Parque del Oeste: "La excepción y la regla". 7 personas.Teatro Parque del Oeste: "La noche que ilumina". 12 personas.

AGOSTO

JuevesDomingo

Viernes

MartesLunes

Jueves

Lunes

Jueves

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10

142023

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Bici-Luna Peñón del Cuervo. 20 personas.Cine Abierto en la Malagueta y Regata de Jábegas en M1:vimos la película "Bienvenidos al Sur". 12 personas.Espectáculo pirotécnico de inicio de Feria’12 desde el Mirador de Gibralfaro;subida por Mundo Nuevo y Puerta Oscura. 26 personas.Al Real de Cortijo de Torres. 9 personas.Ruta nocturna litoral a Rincón de la Victoria. 26 personas.Ruta nocturna a los Montes de Málaga,cena en la Venta del Túnel. 28 personas.De nuevo, a petición popular,ruta nocturna litoral a Rincón de la Victoria. 20 personas.Bici-Luna y ruta por la desembocadura del Guadalhorce. 40 personas.

TOTAL PARTICIPANTES: 247 PERSONAS y 247 bicis.TOTAL kilómetros PEDALEADOS: muuuchos.

Cabe destacar, que tanto en los Bici-Lunacomo en el resto de actividades que organi-cé y dirigí este verano, la asistencia ha sidomuy alta, y algo importante, muchos de losparticipantes, casi la mayor parte no eransocios de Ruedas Redondas. A partir de cono-cer a nuestra asociación a través de estasactividades tan lúdicas y divertidas, muchosse han asociado. Me constan 18 nuevossocios que se han hecho después de asistira alguna de estas actividades. b

FOTO: Mariví Maldonado

Es el chasis sobre el que vienen mon-tados el resto de componentes queforman una bici, de ahí la importan-

cia de la calidad del mismo, tanto mecánica-mente, calidad de los materiales con los queestá hecho, de las soldaduras, así como la ter-minación y acabados de los distintos meca-nizados, como su ergonomía, que será la quehaga que nos sintamos más cómodos y nosuframos lesiones a corto o largo plazo.

TUBO VERTICAL

O DE ASIENTOEn él se introduce la tija del asiento y puede

venir en varios diámetros. Su medida puedevenir en centímetros o en pulgadas y ésta esla que determina la talla de la bici, el resto demedidas guardará proporción con respecto aesta.

TUBO HORIZONTAL

Une la pipa de dirección con el tubo vertical.Cada vez es más inclinado, llamándosele aésta, inclinación slooping. Suele albergar lostopes de los cables de cambios y freno, yaque aquí están más protegidos que en el tubodiagonal. Su medida viene en centímetros, yes la que determinará el uso más o menosdeportivo o de recreo de la bicicleta.

TUBO DIAGONAL

Une la pipa de la dirección con la caja del eje

de pedalier. Suele tener un diseño muy espe-cial, zonas de refuerzo, conificado… paradotar de rigidez a la estructura del cuadro.

TIRANTES

Unen el tubo vertical a las punteras. Alojanlos soportes para los frenos, ya sean V-Brakeo de disco, y suelen estar curvados en formade S para dar más rigidez a la hora de frenar.

VAINAS

Unen las punteras a la caja del eje de pedalier,su longitud determina el paso de rueda.

PUNTERASSon la unión de las vainas y tirantes y en

ellas se sujeta la rueda trasera, incorporando laderecha la patilla del cambio, que es desmonta-ble para poderla sustituir en caso de roturasin tener que cambiar el cuadro completo.

PIPA DE DIRECCIÓNAlberga los rodamientos que constituyen la

dirección y por su interior pasa la caña de direc-ción, que proviene de la horquilla, que ahorasuele ser de 1 1/8 de pulgada.

GEOMETRÍALas distintas medidas y ángulos con los

que está construido un cuadro, determinansu comportamiento, teniendo cada fabrican-te su propio criterio. Debemos ser cuidado-sos en la elección de la geometría, pues es laque va a hacer que la compra de una bici sea

26

EL CUADROpor José Luis Luque

¿QUE BICI ME COMPRO? - 3ªPARTE -

A H

F

B

G

EDC

talla 48 talla 50 talla 52 talla 54

A: 499,8 A: 551,9 A: 525,6 A: 537,6B: 480,0 B: 500,0 B: 520,0 B: 540,0C: 425,0 C: 425,0 C: 425,0 C: 425,0D: 563,9 D: 569,3 D: 579,2 D: 584,2E: 982,7 E: 988,0 E: 998,1 E: 1003,1F: 72,5º F: 72,5º F: 72,5º F: 72,0ºG: 74,5º G: 74,0º G: 74,0º G: 73,0ºH: 100,0 H: 110,0 H: 110,0 H: 120,0

FU

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TE

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sé L

uis

Luque

27

CONSEjOS PARA NO EQUIVOCARSE

un acierto o un fracaso.Las variables que determinaran la geome-

tría son:La altura del tubo vertical, talla. Tubo

horizontal, definirá el uso que vayamos adar a la bici. Distancia entre ejes, marcaráel comportamiento de la bici, mayor distancia,estabilidad, menor distancia comportamien-to más ágil. Ángulo de dirección, formadopor la pipa de la dirección y una línea imagina-ria horizontal, afectará a la estabilidad horizon-tal, variaciones menores de un grado, sonmuy significativas. Avance de dirección, eslo adelantada que esté la rueda delantera conrespecto a la caña de dirección y cuanto mayor,más acusado será el efecto de autodirección.Ángulo de asiento, formado por el tubo deasiento y el tubo horizontal, afectará al pedaleo,cuanto más abierto mayor rendimiento en losascensos. Altura de la caja de pedalier,cuanto más alejada del suelo más irregularpuede ser el terreno por el que circulemos,pero sacrificando estabilidad al subir el centro

de gravedad.Una geometría para uso recreativo sería la que

proporcionaría comodidad y facilidad deconducción por lo que el tubo horizontal seríamás corto y el ángulo de dirección estaría pró-ximo a los 70º.

Una geometría para competición primarían elrendimiento y la estabilidad sobre la como-didad, por lo que el tubo horizontal sería bas-tante más largo y el ángulo de dirección estaríamás próximo a los 72º, en el ESqUEMA

ADJUnTO se ve que llega a los 72,5º.Una geometría híbrida buscaría un punto

intermedio entre el rendimiento y estabili-dad, y la comodidad, buscando longitudes yángulos que permitan una conducción entredeportiva y de recreo. Pudiendo, con peque-ños cambios, como la longitud y ángulo de lapotencia (tubo que adelanta el manillar conrespecto a la dirección) o la posición más omenos adelantada del sillín sobre sus rieles,conseguir o bien una posición más deporti-va o más relajada. b

PIPa dE La

dIRECCIÓN

tUBO

dIagONaL

CaJa dEL EJE

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VaINas

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VERtICaL

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TE

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Luque

28

BICIFICCIÓN

SSeevveerroo OOcchhooaaentrevistado por PedaLeo por Patxi Fdez. Ortega

En esta ocasión PedaLeo ha tenido quehacer frente a unos gastos importantes,para ayudar a este absurdo reportero a

trasladarse a New York para entrevistar al quees nuestro segundo premio Nobel en

Medicina, precisamente 50 años después dehabérselo otorgado al primero, Don Santiago

Ramón y Cajal, a quien por cierto esta secciónde entrevistas surrealistas tiene también laintención de entrevistar por su conocida afi-ción a desplazarse en bicicleta en pueblo y enciudad.

Don Severo Ochoa vive en New York

desde hace muchos años, a donde se trasladóprocedente de Madrid, para huir del asfixian-te clima que creó la Guerra Civil en un cientí-fico que le interesaba investigar por encimade todo, pasando por París, Heidelberg yLondres. Dirige el departamento deBioquímica de la NY University y asiste y ase-sora numerosas instituciones científicas interna-cionales.

Se adentró en el ciclo de Krebs, descu-briendo numerosas enzimas involucradas en elproceso y finalmente fue el primero en sinteti-zar nucleótidos fuera de la célula y en descu-brir la síntesis de proteínas a partir del mate-rial genético, hallazgos que le supusieron elreconocimiento del premio Nobel en 1959.

Pero por encima de todo es un hombrehonesto, de palabras justas, que no busca elreconocimiento aun habiéndolo obtenido araudales. Y aunque amante de los cochespara hacer viajes largos, es conocido su respe-to por todos aquellos que optan por el despla-zamiento en bicicleta.

¿Continúa utilizando la bicicleta ensus estancias en Luarca?

Sí, cuando vuelvo a Asturias, para losdesplazamientos diarios en el pueblo utilizola bicicleta para visitar a los amigos, hacer

pequeños encargos o sencillamente dar unpaseo solitario. Utilizo una bicicleta de unsobrino que tiene por aquí arrumbada, demuy buenos componentes y que se ajusta ala talla un tanto grande que yo necesito.

¿no piensa que un personaje de sutalla debería evitar un medio de trans-porte que tal vez debiera estar reservadopara las personas con menos medios ocon menos proyección profesional?

No lo creo en absoluto. No creo que laexhibición de riqueza material haga a loshombres más capaces. El uso de la bicicletalo considero una estupenda oportunidad deigualar a las personas por el lado de la rique-za material. Además, la capacidad de usar labicicleta es una ostentación del estado físicoque tienen sus usuarios. Además de otrasventajas.

¿Más ventajas, cuáles?Por ejemplo, los usuarios diarios de bici-

cleta para sus obligaciones profesionales,muestran su proximidad al centro de traba-jo desde su domicilio. Desgraciadamente enNueva York tengo que desplazarme en micoche porque la distancia que me separa delLaboratorio es excesiva y no me permite otraforma de transporte. Pero utilizar la bicicle-ta hubiera supuesto una forma más relajan-te y sana de desplazamiento. Y otras venta-jas que ustedes en Ruedas Redondas conocen.

Tengo entendido que usted es lectorde nuestra revista, que le llega a travésde un sobrino suyo que ha compartidoalgunas experiencias con RuedasRedondas en Málaga…

Así es. Y la leo con deleite e interés. Poreso sé que ustedes conocen otras buenasrazones para usar la bicicleta, referidas tam-bién a los beneficios para la ciudad de dejaraparcado el vehículo motorizado.

Usted pasó algunos años de su infan-

29

entrevista a Severo Ochoa

cia en Málaga, en el colegio de los jesui-tas de la calle Compañía. ¿Recuerda sipor aquella época se utilizaba la bicicle-ta en nuestra ciudad?

Hace ya muchos años y eran unos tiem-pos muy distintos, pero sí recuerdo que seutilizaba mucho. Creo que eran circunstan-cias muy distintas y motivos también dife-rentes. Por aquella época por ejemplo nohubiera estado bien visto ver a mujeres aca-balgadas en una bicicleta. Su uso por aque-lla época estaba ligado a una concepcióndeportiva de la vida y por otra parte quizátambién de contestación contra los usos

dominantes. Hoy día, con los modelosactuales, el esfuerzo para desplazarse enbicicleta es notablemente menor que poraquella época. Además, si bien su uso habi-tual hoy día marca un cierto posicionamien-to ético, no tiene el componente de posicio-namiento social reivindicativo que por aque-lla época tenía. De hecho, hombres destaca-

dos de nuestra sociedad, como políticos,juristas, arquitectos, etc la utilizan comoforma habitual de desplazamiento.

¿En América se utiliza con la mismafrecuencia que en Europa?

Bueno, no se puede generalizar todaAmérica y toda Europa. En Europa hay luga-res donde se utiliza de forma extendida yotros lugares donde su uso está muy restrin-gido. Tengo la impresión de que actualmen-te su uso está correlacionado con el gradode progreso de la sociedad. Así, a mayorprogreso, más extendido su uso. En ese sen-tido, España, que no termina de salir delpáramo cultural en el que vive desde hacedos siglos, es uno de los países donde su usoestá menos extendido. Estados Unidos, por suforma de vida y la extensión de sus ciudadesy estados, las distancias que se pueden reco-rrer en bicicleta resultan con frecuenciainsuficientes para las necesidades vitales dia-rias. Tal vez esa reflexión podría ser una crí-tica a la forma de vida que exigen las gran-des urbes.

¿Esto podría sugerir que la bicicletano es útil en grandes ciudades?

Sí, pero también podría sugerir que lasgrandes ciudades no son buenas acompa-ñantes de la vida de las personas y que labicicleta de nuevo podría ser un buen pará-metro para evaluar si el estilo de vida quenos hemos dado es el mejor o no para llevaruna vida adaptada a la vida de los humanos.

El Profesor Ochoa es una fuente inagota-ble de sabiduría y mesura. Con él podríamoshaber seguido hablando durante mucho tiem-po. Le invito a que visite nuestra sede la pró-xima vez que visite esta nuestra, su ciudad.Su mujer sale a despedirnos cuando intuyeque ha terminado nuestra entrevista, y semuestra muy interesada en conocer nuestraorganización porque intuye que algo pareci-do podría fundarse en New York. b

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ot.co

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BICIFICCIÓN

Isla de thasos (grecia)Estefanía torreblanca

daimiel (La mancha)mariví maldonado

atlas (marruecos)Pepe garrido

31

E l artículo 1.902 del Código Civil nos diceque “aquel que por acción u omisión causa daño aotro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado

a reparar el daño causado.” Este articulo es el punto departida de la que se conoce como responsabilidadcivil extracontractual; y es la que nos obliga aindemnizar a otro cuando le producimos un menos-cabo bien personal –pensemos enlesiones, por ejemplo–, bien patri-monial –daños a las cosas–, y locausamos accidentalmente o pornuestra conducta negligente. Endefinitiva, y sin rigorismos jurídi-cos se traduce llanamente en:quien rompe, paga.

Este régimen de responsabili-dad es el que encontramos ensiniestros con vehículos a motor,con la diferencia de que a éstosúltimos, la Ley les impone como mínimo un seguro deresponsabilidad civil frente a terceros, en la que la entidadaseguradora responderá, junto a su asegurado, de lareparación del daño causado o abonará la correspon-diente indemnización, previa tasación. De esta formael tercero, que se ve perjudicado y no es responsabledel siniestro tiene la garantía de la entidad asegurado-ra, con independencia de la solvencia económica delcausante del accidente.

Ahora bien, pero ¿qué ocurre cuando vamos connuestra bici?. De entrada la responsabilidad esexactamente la misma, en aquellos casos en los quele causemos daños a un peatón o a un vehículo, elciclista responderá económicamente. De esta formanos equiparamos a un coche pese a las evidentes dife-rencias. Sin embargo, la Ley en el caso de la bicicleta,al menos de momento, no nos exige un seguro de res-ponsabilidad para cubrir estas contingencias. Portanto se puede decir que pedaleamos “a pecho descubier-to”, si no tenemos detrás un seguro que responda pornosotros, especialmente si el desaguisado se te va eco-nómicamente de las manos. Pensemos que si somosresponsables de causar un accidente nos tocará repa-rar ese vehículo al que hemos dañado, o indemnizar aese peatón que accidentalmente hemos atropellado.Pero también podemos causar daños graves, e inclu-so fatales, de los que responderemos igualmente, “con

todo nuestro patrimonio presente y futuro”, tal y como impo-ne el art. 1.911 Código Civil.

Como todos sabemos, la bicicleta de por si tienesus peligros, y por eso resulta aconsejable, si quere-mos evitar un desagradable problema, hacernos conun seguro de responsabilidad civil que cubra entre otrascuestiones nuestra actividad ciclista, máxime si usa-

mos la bicicleta habitualmente. Enla actualidad el mercado de las enti-dades aseguradoras ofrece produc-tos específicos para el ciclista quedesde aproximadamente unos 35 €anuales, nos permiten pedaleartranquilos, y “seguros”. No obs-tante, no tenemos que olvidar queesta responsabilidad, es una res-ponsabilidad civil sin más, por loque es posible que ya la tengamoscubierta, por ejemplo, en las pólizas

de seguros del hogar, no estando de más echarle un vista-zo a las pólizas que tengamos en casa, o preguntardirectamente a vuestra compañía de seguros.

En nuestro caso Ruedas Redondas, a través deConBici, que tiene un seguro colectivo de responsabilidadcivil para cubrir las actividades de sus asociados, tienecubierta esta contingencia para sus miembros. Noobstante hay que advertir que dicho seguro no ampa-ra los actos o negligencias que los socios, en su esfe-ra privada, pudieran cometer encima de la bici. Eneste ámbito particular y privado del socio, cuando res-ponde económica y personalmente de su conducta, esdonde la figura de un seguro particular tiene su razón deser. Por otro lado el Programa de Voluntarios de RuedasRedondas que actualmente se está poniendo en mar-cha, entre las ventajas que otorga al socio voluntario,es precisamente el ser beneficiario de un seguro de res-ponsabilidad, e ir cubiertos frente a terceros, en todomomento y ante cualquier percance en la bici.

En definitiva, los seguros están cada vez más pre-sentes en todos los aspectos de la vida, y en este caso,en el de la bici, se hace francamente recomendable,donde un simple paseo o una trayecto de rutina,acompañado de un despiste, pueden desencadenargraves perjuicios. Así que no te lo pienses mucho, yasegúrate, si no pasa nada, mejor, y si pasa, pues asacar la póliza. b

CiCleando Seguropor Raúl J. Vázquez

32

CONTRA CÁNCER Y SIDA

En el cuerpo de los ciclistas se despren-

den compuestos químicos que mejoran su

estado de ánimo y propician una situación

de bienestar. Por eso practicar el ciclismo

regularmente repercute de manera positi-

va en el sistema inmunológico y disminuye

los índices de obesidad. Los fagocitos o célu-

las devoradoras de bacterias, son moviliza-

dos mediante el pedaleo para aniquilar

estos microorganismos, así como las célu-

las cancerígenas. Por eso la bicicleta es

empleada como terapia para enfermos de

cáncer y sida. También puede sacar prove-

cho de ese sencillo medio de locomoción

quien quiere, por prevención, fortalecer su

cuerpo contra enfermedades infecciosas,

explica el informe.

“Sólo diez minutos de pedaleo repercu-

ten en la musculatura, el riego sanguíneo y

las articulaciones. A partir de los 30 minu-

tos aparecen influencias positivas en las

funciones del corazón, y transcurridos 50

minutos es estimulado el metabolismo

graso. Los ciclistas habituales pueden

intensificar notablemente esos resultados

si practican este ejercicio con constancia

durante su tiempo libre.

Por ejemplo, las mujeres de entre 45 a

60 años pueden aumentar tres veces los

beneficios a su sistema inmunológico si en

lugar de 20 minutos montan una hora al

día; y este es un motivo suficiente para faci-

litarnos la decisión de desempolvar nues-

tra antigua bicicleta, recomienda la investi-

gación de la DSHS.

MÁS BENEFICIOS

El Centro de Investigación de

Epidemiología Ambiental (CREAL) de

Barcelona, constató que los beneficios de

desplazarse en bicicleta dentro de la ciu-

dad son mucho mayores que los riesgos por

la contaminación del aire y los accidentes

de tráfico. La mortalidad anual disminuyó

en un 24 por ciento y también se redujeron

las emisiones de CO2 en más de 9.000 tone-

ladas durante el mismo periodo.

Los resultados, publicados en la revista

British Medical Journal, se basan en un

estudio de impacto en la salud del Bicing, el

sistema de bicicletas públicas (BPU) de

Barcelona, que a seis años de creado cuen-

ta con más de 6.000 unidades, 420 estacio-

nes y 120.000 abonados. En 2009 el 11 por

ciento de la población estaba suscrito al

BPU.

Estos servicios son cada vez más popu-

lares en muchos países y en centenares de

ciudades europeas. Aunque aún quedan

Añoranza por la bicicletaExtracto de una publicación de Octavio Lavastida - 2ª PARTE

por Kurro de Paula"Juventud Rebelde” - "Suplemento Científico y Técnico"Domingo 18 de marzo de 2012Año 54 de la Revolución

Practicar ciclismo regularmente puede ahorrarnos visitas al médico, medi-camentos y tratamientos muy costosos, asegura una investigación llevada acabo en Alemania. Este ejercicio debería retomarse, en la medida que la eco-nomía cada vez da más opción a realizar unos traslados más baratos y, sobretodo, más sanos.

FOTO: Kurro de Paula

33

automovilistas y otras personas que miran

a los ciclistas por encima del hombro o con

cierta indulgencia, porque creen que su

forma de viajar se debe a dificultades eco-

nómicas, se conoce que los usuarios del

Bicing de Barcelona, un 30,6 por ciento

posee nivel superior de estudios; un 22,3

por ciento tiene nivel medio; un 21,2 por

ciento son administrativos y el 16,5 por

ciento estudiantes.

FANTASMA PRÓSTATA

Cuando se habla de hombres y bicicle-

tas, siempre aparece un fantasma temido:

los supuestos daños a la próstata, aunque

no existen investigaciones –o al menos no

aparecieron durante la elaboración de este

reportaje- que correlacionen el uso de la

bicicleta con la aparición de la prostatitis o

la hiperplasia prostática, entendidas res-

pectivamente como infla-

mación y aumento del

tamaño de la próstata.

Especialistas cubanos

interrogados al respecto

dijeron desconocer una

relación directa entre el

ciclismo y las patologías

mencionadas.

La señal más común

de que algo no está bien

es el adormecimientos de

la zona del perineo, pero

esta sensación también

puede aparecer en dedos,

manos y piernas del ciclista y responde

sobretodo a inadecuadas posturas y en

general a la forma en que se monta.

Desde hace cuatro años JR publicó la

innovación del holguinero Alejandro Jesús

Rojas, quien diseñó un sillín en forma de

herradura, protector de la zona urogenital,

en el mundo no ha cesado la producción de

asientos para bicicletas mal llamados anti-

prostáticas (el prefijo anti significa “opues-

to” o “con propiedades contrarias”, cuando

su objetivo es proteger esa glándula), con

ranura central y de otros diseños que per-

miten apoyar los huesos pélvicos isquios.

No está demostrado que estos asientos

eviten padecimientos, pero constituyen un

apoyo que se debe tener en cuenta. Se sabe

que determina en la salud, de acuerdo con

el biótico de cada ciclista, el tamaño de cua-

dro; las distancias entre el sillín y el bajan-

te o potencia; la altura del sillín desde el eje

pedalier y la inclinación del timón. Son

detalles que no se aprenden en un día; for-

man parte de la cultura de la bicicleta y

requieren divulgación.

UNA FUERTE INVERSIÓN EN SALUD

En ese Primer Mundo contaminador,

derrochador y consumista se potencia la

bicicleta y se difunden cada vez más las

cualidades este vehículo. Sin embargo, en

países pobres que pare-

cen especialmente

“diseñados” por la natu-

raleza para este medio

de transporte, no se ha

logrado, por coyuntu-

ras adversas, mantener

un aprovechamiento

estable de sus potencia-

lidades.

Durante la década

de los 90 del pasado

siglo, en medio de la cri-

sis y ante la ausencia de

otros medios de trans-

porte en Cuba, la dirección del país no solo

apostó por la bici, sino que sus ciudadanos

lograron insertarla en sus vidas de una

manera que parecía definitiva.

En pocos años la nación prácticamente

fue inundada de bicicletas. La población

adquirió cientos de miles de unidades

importadas de China; además de las fabri-

cadas en la isla, con créditos de ese país,

algunas con una muy aceptable calidad.

b

FOTO: Autor cubano anónimo

Hechos:Domingo 24 de Junio. 20:15 h. Calle de la Victoria.

Voy con la bicicleta a una velocidad media,más bien rápida (lo rápido que se puedeir en bici en una leve cuesta); por el cen-

tro del carril derecho, en el cual hay aparcadoscoches a la derecha. A la mitad de la calle, cuáles mi sorpresa cuando un coche pequeño negromatrícula 2173-FKN abre la puerta más cercanaal carril hasta su máximo... Me intento apartar,pero no hay tiempo: caída fuerte lateral inva-diendo el carril contrario. Gracias a Dios elcoche que bajaba la calle estaba a media distan-cia y consiguió frenar.

Resultado: contusiones en el cuello y lacadera, magulladuras, bici en el taller, gafas desol graduadas ralladas, casco medio roto.

Desenlace: El hombre del coche continúasu iniciada salida del coche y me dice que letengo que arreglar la puerta... Ni me preguntacómo estoy. Me dice que ha mirado (habrá mira-do a Cuenca…).

Error y enseñanza a aprender, amigos:NO OS MOVÁiS DEL SUELO. LLAMAD ALA POLiCÍA (092) Y QUE SE PERSONEN.

Como buen e inocente ciudadano me aparto dela vía para que siga el tráfico. Busco testigos,llamo a un amigo policía y en esto "se da a lafuga" el sinvergüenza de turno con un amigo.

Creo que no tengo nada. Me duele algo elcuello, tal Pascual, pero sin el error mencionado,nada que hacer. Voy a Atestados (Llano de laTrinidad) y me confirman que no hay nada quehacer sin haber hecho lo indicado. En fin, detodo se aprende. ESPERO QUE OS SiRVA.Cuidado con el colega del coche. Poned lamatrícula en la lista negra de sinvergüenzas ypeligrosos ciudadanos y personas. b

Crónica de una muerte anunciada

Dios Y EL CASCO me salvaron por Fernando Frías

Málaga Hoy y Ruedas Redondas firman un Convenio de Colaboración

El diario Málaga Hoy y nuestra asociación han firmado el 11 de marzo de 2009 un Conveniode Colaboración para difundir nuestras actividades de manera más intensa y efectiva. EsteConvenio implica básicamente que Málaga Hoy nos cede publicidad gratuita a cambio de quenosotros incluyamos su logotipo como entidad colaboradora en PedaLeo y en nuestra páginaweb. Este acuerdo supone un importante avance para Ruedas Redondas, ya que gracias almismo nuestras actividades llegarán a todos los lectores de Málaga Hoy, que con sus más de20.000 ejemplares diarios es el segundo periódico más importante de la provincia.

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35

actividades

Con un mínimo de tres rutas por mes, sali-mos por los carriles bici y por los paseos maríti-mos. También hacemos rutas por carreteras demontaña.

Por ejemplo, hemos hecho estas rutas:Zona Montes: Pantano del Limonero,

Pantano del agujero, Olías, Fuente delBoticario, Fuente de la Reina.

Zona Centro: visita cultural por el centro deMálaga, Muelle 1, Monte Calvario, Gibralfaro,Parque del Morlaco.

Zona Teatinos: Universidad, Martín Carpena,Cortijo Jurado, Asperones.

Zona Costa: desembocadura delGuadalhorce, Torremolinos.

Zona Costa 2: Rincón de la Victoria, Torredel Mar.

Zona Interior: Estación de Cártama.En verano solemos hacer un parón; en

Navidad visitamos belenes, como el de la Mosca.Participamos en los días de la bici, jornadas

ciclista benéficas, como la organizada por laEscuela Cofrade para Padre Huelin.

Próximas salidas previstas: Jornada completaa algún pueblo, con parada a comer; ArroyoToquero, Olías (por el Rincón-La cala),Benalmádena.

envíciate a la bicirutas ciclistas por Málaga y provincia

redes sociales

¡Pasaos por nuestro foro y las redes sociales!

http://enviciatealabici.foroactivo.com/[email protected]@gmail.comFundación diocesana de enseñanza:www.fdevictoria.es/padrejacobo

por Fernando Frías

Desde el Colegio Padre Jacobo, de la FundaciónDiocesana de Enseñanza nació, a principios delcurso 2011/12, de un grupo de alumnos, lainquietud de formar una asociación deportivabasada en la bicicleta y en hacer rutas los fines desemana.

Desde este colegio situado en las inmediacio-nes de Vialia, con puntos de encuentro segúndestino (teatro romano o estadio La Rosaleda,por ejemplo) salimos normalmente los sábadospor la tarde. También lo hemos hecho domingospor la mañana.

Ahora, entre nuestros objetivos, está en quela gente se sume (no hay restricciones por edad)a nuestras rutas. Aunque apostamos claramente

por la juventud, como oferta de actividad de ocioy formación personal y humana tan positiva. Nosjuntamos, hacemos amigos, conocemos nuestroentorno (vital y cultural), la naturaleza de Málagay provincia...

Estamos en comunicación fluida y continuacon asociaciones deportivas y ciclistas de Málaga(por supuesto, con vosotros, Ruedas Redondas).

Queremos darnos a conocer como oferta.Todo es gratuito.

Pensamos que es una actividad muy saluda-ble, atractiva asimismo desde el punto de vista dela movilidad urbana, y muy beneficiosa para elocio responsable y divertido de nuestra juventud.

El deporte y la bici nos apasionan. b

FO

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rías

Historia

36

Este año también hemos dirigido nues-

tros pedales hacia ese gran país que

verdaderamente mima y respeta la

bicicleta, alemania. Hemos tomado como

eje conductor el río rin, siguiendo su estela

de Sur a Norte, a lo largo de unos 450 km,

acercándonos a ciudades tan atractivas

como Friburgo, Estrasburgo, Baden-Baden,

Heidelberg y Maguncia.

Si la novedad no ha estado en el destino,

puesto que hemos apostado por la seguridad

de la infraestructura de Alemania con respec-

to a la bicicleta, lo verdaderamente novedoso

ha sido el número de participantes de este

viaje. Hemos sido 40 cicloturistas de Ruedas

Redondas los que hemos pedaleado durante

7 días por esas tierras germanas. Y el resulta-

do ante semejante reto ha sido muy satisfac-

torio, ya que la dificultad no era pequeña:

muchos días, otras tantas noches y hoteles

distintos, muchas personas y un destino leja-

no. Aun así, entre todos, hemos logrado que el

viaje haya sido un éxito. Hemos sido discipli-

nados en los horarios, solidarios los unos con

los otros y colaboradores en todas las circuns-

tancias. Y eso ha sido posible por la buena

disposición manifestada por todos.

El río rin nace en los Alpes suizos, en el

Cantón de los Grisones, y tras pasar por

Basilea, abandona Suiza y se adentra en

Alemania, donde sirve de frontera con

Francia. A continuación atraviesa la cuenca

industrial del Ruhr y tras llegar a la ciudad de

Colonia, gira hacia los Países Bajos, donde se

divide en dos brazos, Wak y Lek, para desem-

bocar, después de un trazado de 1230 km, en

el Mar del Norte, formando un delta común

con el río Mosa. Nuestro pedalear por esos

450 km, por el curso medio del río, nos ha lle-

vado desde Friburgo hasta Mainz, desde la

selva Negra hasta la cuenca del Ruhr.

EL RECORRIdO

Comenzamos nuestro viaje el sábado 7

de Julio, en un vuelo de la compañía

Ryanair con destino a Karlsruhe,

donde nos esperaba un autobús que nos lle-

varía a Friburgo. Y partiendo de ahí, hemos

avanzado hacia el Norte, algunas veces cerca

del río y otras alejándonos de él, según las

ciudades que queríamos conocer o pernoctar

en ellas. Así, nuestro itinerario nos ha llevado

por las citadas ciudades, pequeñas joyas de

la Europa Central.

Como en años anteriores, también hemos

sido los participantes los organizadores del

viaje. Desde la compra de los vuelos, alquiler

de las bicis, reserva de hoteles, furgoneta

para el traslado del equipaje, hasta la concre-

ción de los itinerarios, que nuestro compañe-

ro Pepe Luque, desde aquí y a vista de pájaro

a través del Google Maps, preparó concienzu-

damente, de tal manera que una vez allí nos

guiaba a los cuarenta con magnifica precisión,

tal como si estuviéramos en su conocida

Churriana.

VIAJE POR EL RIN

por Andrés González Cicloturismo

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lez

Cic

lotu

rism

o

Friburgo perteneciente al estado de

Baden-Württemberg es una agradable ciudad

de algo más doscientos mil habitantes, en la

zona más meridional de Alemania y puerta de

entrada a la Selva Negra. Destacan en su bien

conservado casco antiguo la Catedral de esti-

lo gótico y los edificios del Nuevo y Viejo

Ayuntamiento. Es muy visitada por su desta-

cada actividad cultural y sobre todo por su

apuesta por las energías renovables y sus

políticas de desarrollo medioambiental, princi-

palmente la energía solar, siendo sede de la

Sociedad Internacional de Energía Solar. El

uso de la bicicleta está muy extendido, con-

tando con más de 400 km de vías ciclistas en

su término municipal, ocupado en un cuarenta

por ciento por bosques. Para conocer

Friburgo contamos con la ayuda de un amigo,

Fernando Schüber, con el que realizamos un

tour en bicicleta.

Abandonamos Friburgo por los bos-

ques cercanos, guiados en esta pri-

mera etapa por Fernando, buscando

el río y en dirección a Estrasburgo. Como el

trayecto es largo entre estas dos ciudades, y

máxime en bicicleta, que pocas veces se va

FO

TO

: A

ndré

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onzá

lez

RUtÓmEtRO

domingo 8 Julio FRIBURgO - RUst 65 km

Lunes 9 Julio RUst - EstRasBURgO 55 km

martes 10 Julio EstRasBURgO - BadEN-BadEN 65 km

miércoles 11 Julio BadEN-BadEN - BRUCHsaL 70 km

Jueves 12 Julio BRUCHsaL - HEIdELBERg 60 km

Viernes 13 Julio HEIdELBERg - WORms 55 km

sábado 14 Julio WORms - maINz 55 km

ormsW

Rio R

in

Bruchsal

Mainz

Heidelberg

Bruchsal

Rio R

inRio

Rin

Rio R

in

Rust

Baden-Baden

Friburgo

Estrasburgo

Baden-Baden

Cic

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rism

o

38

en línea recta, optamos por una parada y

fonda en la mitad del recorrido. Rust, un

pequeño pueblo y su amplia oferta hotelera,

debido a la existencia en él de una gran par-

que temático, Europa Park, nos acoge para

pasar la noche. Al día siguiente nos acerca-

mos a nuestro río, lo cruzamos y ya en territo-

rio francés y siguiendo el trazado rectilíneo de

un canal llegamos a Estrasburgo.

Esta ciudad, de trescientos mil habitantes

en su parte central y algo más de un millón en

su vertiente metropolitana, ha sido declarada

Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, es

símbolo de la reconciliación franco-alemana, y

por extensión europea, después de cruentas

guerras y anexiones por ambos países, y

como tal símbolo es sede de las más impor-

tantes instituciones europeas —Parlamento

Europeo, Consejo de Europa, Tribunal

Europeo de Derechos Humanos—. Destaca

su extensísimo programa cultural, su apuesta

por la movilidad sostenible, con una red com-

pleta de tranvías y más de 430 km de pistas y

carriles para bicicletas. Visitamos la Grand Ile,

con la Catedral y ese bellísimo barrio de casas

de madera y pequeños canales que es la

Petite France.

Tras abandonar Estrasburgo, cruza-

mos el Rin y entramos nuevamente en

Alemania. Nos dirigimos hacia el inte-

rior, buscando las laderas de la Selva Negra

donde está situada esa pequeña ciudad jar-

dín-balneario llamada Baden-Baden. Es en el

siglo XIX que la burguesía europea la toma

como lugar de descanso y veraneo, y así sur-

gen sus grandes establecimientos termales,

teatro, hipódromo y casino, uno de los más

lujosos del mundo. Paseamos maravillados

por sus cuidados jardines y senderos, adop-

tando para este bello lugar un porte más aris-

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gUÍa PRáCtICa

CÓmO LLEgaR

Friburgo se encuentra a unos 50 km de

varios aeropuertos con conexión directa con

Málaga: Basilea con EasyJet y Karlsruhecon Ryanair.

aLOJamIENtO

• B&B HOtEL FREIBURg

Tullastrasse 87-C / Lembergallee

79108 - FRIBURGO

• HOtEL aPOLLON

Draisstrasse 5

77977 - RUST

• HOtEL IBIs stRasBOURg CENtRE HaLLEs

1 Rue Sebastopol

67000 - ESTRASBURGO

• HOtEL mERKUR

Merkurstrasse 8-10

76530 - BADEN-BADEN

• dORmOtEL BUsINEs HOtEL BRUCHsaL

Am Mantel 1a

76646 - BRUCHSAL

• HOtEL IBIs HEIdELBERg

Willy Brandt Platz 3

69115 - HEIDELBERG

• asgaRd HOtEL

Gutleutstrasse 4

67547 - WORMS

• HILtON maINz HOtEL

Rheinstrasse 68

55516 - MAINz

INFORmaCIÓN

Oficina de Turismo de Alemania

www.alemania-turismo.com

Rutas por el Rin (empresa de Granada)

www.otroscaminos.com

Rutas por Berlín

www.viveberlintours.de

tocrático que el habitual de cicloturista de

alpargata.

Otra parada destacable en nuestro

avance hacia el norte es la ciudad de

Heidelberg, de unos ciento cuarenta

mil habitantes, situada en el valle del río

Neckar, famosa por su centro histórico, con su

imponente castillo y la universidad más anti-

gua del país.

Como destino final de nuestro pedalear

por el Rin, llegamos a mainz o

Maguncia, preciosa ciudad de dos-

cientos mil habitantes, donde Johannes

Gutenberg inventó la imprenta de caracteres

móviles. Aunque fue gravemente dañada

durante la Segunda Guerra Mundial, conserva

parte de su encantador casco antiguo. Aquí,

en la orilla izquierda del río y a las puertas de

nuestro merecido lugar de descanso, el hotel

Hilton, entregamos un tanto apenados nues-

tras compañeras de viaje, las bicicletas.

Al día siguiente, Domingo 15 de Julio, el

grupo de cuarenta se divide: unos diez se

vuelven para Málaga, vía Frankfurt, para

atender obligaciones laborales; otros diez diri-

gen sus pasos turísticos hacia Colonia,

siguiendo el curso del río, pero esta vez sur-

cándolo en barco; y los veinte restantes, vía

tren, nos trasladamos a Berlín, para pasar los

últimos días de asueto. Allí participamos en

varios tour turísticos en bicicleta, que de

manera muy recomendable realiza la empresa

Vive Berlín —de la que forma parte Clara, hija

de nuestro compañero Juan Reina—, tanto

por la ciudad como por Potsdam. b

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Los socios tendrán un trato preferencial en los establecimientos amigos. Todos ellos te permitirán entrar con tu bici (suje-to a disponibilidad) y, con tu carné de socio, te beneficiarás de descuentos en tus compras y otros servicios.Aquí tienes una relación de establecimientos adheridos. En la página web podrás ver la lista actualizada. Proponnos esta-blecimientos para ampliar la oferta.

espacio socios

Para conseguir tu carné de socio sólo tienes que entrar en ww.ruedasredondas.org , pinchar en socios y acceder con tu DNia tus datos. Si estás al corriente del pago de tus cuotas, pincha en CREDENCiAL para bajarte el carné, un certificado dehaber pagado la cuota anual y una bici-matrícula con tu número de socio que puedes colgar en tu bici.

40

Establecimientos Dirección Teléfono Descuento / ServiciosABOGADOS REUNIDOS c/San Nicolás, 11, 6º-i (Malagueta) 686603502 20% (Primera visita gratis)

ALIM. ECOLÓGICOS ALOE c/Cristo Epidemia, 12 952254960 10% en algunos artículosAYRUN CYCLES Cno. Colmenar, 12 (Olletas) 952267033 50% Mecánica

BICIS RAFA c/Almería 41, Bl.4 L.5 (El Palo) 952202219 10%

CAFÉ BAR MÁLAGA AYER Y HOY c/Trinidad Grund, 1 (Plz. Marina) 952218113 Café+Pitufo 2 € + zumo naranja 2,80 €COPYRAP Avda. José Ortega y Gasset, 256 952325855 5-20% (6 tiendas en Málaga)

DIARIO MÁLAGA HOY c/Martínez, 11 - 2ª Planta 952209900 10% Suscripción anual

ENTREBICIS Avda. Herrera Oria, 14 952306922 10% Excepto bicis / 15% Rev

EUROBIKE Ctra. de Coín, 62 (Churriana) 952437226 15%

HELADERÍA FRESKITTO c/Granada, 55 699333777 Tarrina/Cucurucho M al precio de P

GABINETE ESTÉTICA CÍVICO Plaza Moreno Villa, 3 (Huelin) 644140079 15%

GARCÍA MUÑOZ c/Santa Elena, 20 952209311 5-15%

MASAJES TERAPÉUTICOS c/Trinidad Grund, 21, 3º-41 648164636 10% (Miércoles, Jueves, Viernes)

NAVARRO HNOS. c/Carretería, 77 (Málaga-Centro) 952223930 15% Recamb. / 15 € Rev

PRIMA RENT A CAR & BIKE c/Alemania, 3 (junto CAC) 952310975 10% Alquiler bicis, motos y coches

QQBIKES Muelle 1, Puerto de Málaga (Malagueta) 677171238 10% Alquiler y Venta

RECYCLO BIKE SHOP Avda. Juan S. Elcano, 50 (Pedregalejo) 952297324 10% Excepto bicis

PELUQUERÍA MANOLO Plaza Moreno Villa, 3 (Huelin) 952319713 15%

RESTAURANTE CAÑADÚ Plaza de la Merced, 21 952229056 Con postre, café o infusión gratis

TEATRO SALA GADES c/Cerrojo, 5 (Perchel Norte) 951308902 Entrada reducida hasta 25%

TEATRO CANOVAS Plaza de El Ejido, 5 951920083 Entrada reducida hasta 25%

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PedaLeo nº11 - Diciembre 2012

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