P - JULIO 2009

POSV

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ReportajeConvención Posventa Iveco

TalleresBallestas JJMDiésel PenedèsMuñoz Robleño

MOTORTEC 2009 Mejor de lo previsto

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Sumario

4 Editorial

6 Reportaje Motortec: Mejor de lo previsto

16 Reportaje 15º Convención Posventa de Iveco

26 Informe La demanda de recambios cayó en 2008

32 Reportaje Tiendas de moda en concesionarios

36 Reportaje Premios MAN a la calidad de servicio 2008

40 Reportaje Samoa, más de cuatro décadas en los talleres

44 Informe Panorámica de la oferta de equipamiento para talleres

48 Reportaje Ballestas JJM, casi 40 años de historia

51 Reportaje Diésel Penedès, mejor taller autorizado Iveco 2008

55 Reportaje Talleres Muñoz Robleño, en Burgos

58 Lanzamiento Michelin X Energy SaverGreen

60 Noticias

Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Salvador Bravo Nebot

Redactores: David Borja, Juan José Cortezón y Gema Ortiz

Colaboradores: Eloísa López y Jorge Palacios

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Documentación: Departamento propio: Tel.: 912 972 130Fotografía: Javier Jiménez

EN INTERNET

web: www.tecnipublicaciones.com/posventa

E-mail: [email protected]

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MADRID (TEL.: 912 972 000)

Director: Eusebio Albert ([email protected])

Departamento: Miguel Ángel Mora ([email protected])

BARCELONA (TEL.: 933 427 050)

Departamento: Francisco Tudela ([email protected])

Coordinadora Comercial: Ana Peinado

PRECIOS POSVENTA VI

Horario de atención al suscriptor: de 9 a 14 horas, de lunes a viernes.

Suscripción nacional: 100 € (IVA incluido)

Suscripción internacional: 124 €

Ejemplar: 30 € (IVA incluido)

Ejemplar extranjero: 36 €

Guía: 30 € (IVA incluido)

Guía extranjero: 36 €

Imprime: MC Impresión

Depósito Legal: M-19819-2002

ISSN 1888-1866

EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)

Enrique Granados, 7 - 08007 Barcelona (Tel.: 932 166 300)

Delegada Cataluña: Mª Cruz Alvarez ([email protected])

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista POSVENTA V.I. no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Editorial

4 Nº 28 - JUNIO 2009

En tiempos duros, mayor competenciaA ESTAS ALTURAS DEL AÑO, los datos económicos siguen siendo malos, y pocos sectores escapan a la caída de la actividad. La pos-venta de vehículos industriales sigue sufriendo el descenso en el transporte y la consecuente paralización de parte de la flota, lo que ha provocado que en muchos casos los camiones parados sean uti-lizados como elementos de intercambio cuando un vehículo sufre una avería grave.

A PESAR DEL DERRUMBE DE LAS VENTAS -que en los primeros cinco meses del actual ejercicio fueron un 72,7% inferiores a las del mismo periodo de 2008-, la actividad en los talleres también ha descendido. Diversos constructores de vehículos industriales admi-ten una reducción de alrededor del 25% en sus respectivas áreas de posventa, datos que están colocando a algunos concesionarios al borde de la rentabilidad.

ANTE ESTE ESCENARIO, las redes oficiales han puesto en marcha campañas promocionales, entre otras iniciativas, para evitar que sus clientes, en particular aquellos cuyos contratos de mantenimiento están venciendo, abandonen las redes oficiales y los talleres autori-zados para entrar en el canal multimarca.

SIN DUDA, ESTA PUEDE SER la oportunidad para buenos negocios reparadores independientes que, con el apoyo de diversos fabri-cantes de componentes, ofrecen servicios de calidad a un precio menor. Y también podría suceder que algunos talleres autorizados por los constructores de vehículos no estén dispuestos a mantener el ritmo inversor que requiere cumplir con los requisitos estableci-dos por aquellos. En definitiva, el sector se enfrenta a una situación que puede cambiar el panorama, y más cuando en el futuro el parque rodante será menor al actual y la lucha por captar clientes será mayor.

NO OBSTANTE, LOS CONSTRUCTORES SON conscientes del rele-vante papel que la posventa desempeña en la actualidad en sus re-des, y disponen de profesionales, equipos y servicios de primer línea para evitar más daños en sus cuentas de resultados. Veremos...

FERIAS

6 Nº 28 - JUNIO 2009

a situación económica actual y su repercusión en el sector del vehículo industrial -junto a una política comer-cial que optó por no rebajar los precios a las compañías expositoras, una queja

recurrente entre los expositores-, afectaron a la edición ‘09 de Motortec, que se celebró del 10 al 14 de marzo en el recinto ferial de Ifema, en Madrid. Frente a los seis pabellones ocupados en 2007 (el Salón tiene un carácter bianual), este año sólo se ocuparon tres, aunque con una abundancia

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A pesar de los malos augurios, de la reducción de espacio y de expositores, el X Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción, Motortec, superó la edición 2009 con unos resultados mejores de lo previsto, gracias en parte a las pobres expectativas que generó el evento. El sector de vehículo industrial contó con una sección específica en la cual los expositores presentaron sus novedades y productos.

X Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción

Mejor de lo previsto

de amplias áreas de descanso que hacía pensar que todos los expositores hubieran cabido en tan sólo dos recintos.

En cuanto a la representación de empresas espe-cíficamente dedicadas al vehículo industrial, sólo se puede calificar de justa, aunque las compañías que acudieron a Motortec desplegaron una aceptable actividad.

Fue el caso de RS Turia, que contó con un amplio stand en el cual su director comercial, Francisco Tomás Armero, recibió multitud de visitas, tanto

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La empresa zaragozana, que trasladará sus oficinas en los próximos meses, mostró su

línea de sistemas de frenado.

de clientes nacionales como de sus socios extran-jeros, junto a los cuales la compañía valenciana ha creado Truck & Trailer Parts (TTP). Una amplia muestra de los productos comercializados bajo la marca TTP daba color a un stand que corroboraba el empuje del distribuidor de recambios valenciano, que ha iniciado ya su actividad comercial directa en el mercado catalán. Tras el fichaje de Gregorio R. García -procedente de Behr Hella Service-, y su posterior proceso de formación interna, el proyecto de RS Turia de contar con presencia directa en el mercado catalán se ha hecho realidad, aunque la compañía ha externalizado las labores de almacenaje y logística a CAT, operador logístico cuya sede se encuentra en Barberá del Vallés.

También acudió a la cita madrileña Diesel Tech-nic, cuyo stand lindaba con el del Grupo Tecnipubli-caciones, editor de POSVENTA V.I. El distribuidor de recambios llevó a cabo en 2008 una ampliación

de sus instalaciones centrales en España, ubicadas en San Fernando de Henares, Madrid. Asimismo, a lo largo del pasado ejercicio, la filial española del grupo Diesel Technic duplicó la superficie dedicada a oficinas y cuadriplicó la de sus almacenes gracias a la adopción de un nuevo sistema de almacenaje. Muestra del momento que vive la compañía fue su presencia en Motortec, un evento en el cual conti-nuó con la presentación de la marca DT®, ”como primera alternativa a recambios originales de los fabricantes de vehículos”, según la compañía.

Soluciones para afrontar la crisisTanto RS Turia como Diesel Technic mostraban a los visitantes su oferta de productos, entre los que destacaban los comercializados bajo su propia mar-ca. Sin duda, la situación económica actual y, más concretamente, los problemas a la hora de obtener financiación, ha creado el escenario adecuado para que se lancen al mercado productos destinados a abaratar el mantenimiento y las reparaciones de los vehículos industriales, puesto que cualquier actuación realizada en el taller tiene un coste im-portante.

En este sentido, el objetivo del ‘Protector de Motores Vigía’, presentado por Euro Colven en Motortec, es avisar al conductor de un aumento excesivo de la temperatura o una caída en la presión

La situación económica propicia el florecimiento de marcas

blancas en recambios de alta rotación

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del aceite lubricante, indicios de que algo va mal en el motor. El sistema emite una señal acústica y puede detener el motor, aunque permite que el profesional del volante pueda seguir la marcha, bajo su responsabilidad, haciendo uso del ‘pulsador de anulación’. Este sistema, que goza de una larga trayectoria en Argentina, se calibra en cada vehículo individualmente, para ajustarse a su rango de tem-peratura habitual, e incluye un ‘modo aparcamiento’ -útil tanto para esta maniobra como para atascos, trabajos con cargas elevadas...- mediante el cual se evitan avisos innecesarios.

Puesto que la actividad en los talleres ha caído, Josam presentó en el mercado ibérico su sistema de enderezado para vehículos industriales, denominado ‘Josam i-press’, que está formado por tres torres de enderezado completas montadas sobre ruedas. Gracias a la utilización de aleación de aluminio se ha logrado un bajo peso, gracias al cual la instala-ción, en suelos de hormigón con un espesor mínimo

de 150 milímetros, es “sencilla y rápida”, según la compañía sueca. Además, su reducido tamaño ad-mite su uso en una superficie aproximada de 4 x 14 metros. El sistema está diseñado para el enderezado de vehículos con largueros de chasis en forma de U para vehículos con un peso de 4 a 16 toneladas.

La compañía francesa presentó su equipo de diagnosis multimarca

‘Multi-Diag Trucks’.

Columnas móviles de elevación de Sefac, con capacidad para elevar vehículos de hasta 12 toneladas de peso.

Fabricantes de equipamiento presentaron productos para

diversificar la oferta reparadora de los talleres

FERIAS

FERIAS

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También Sefac presentó su equipamiento para el taller de vehículo industrial, entre cuyos productos destacaban las columnas móviles de elevación, con una capacidad unitaria de tres toneladas, por lo que un conjunto de cuatro permite su uso en vehículos de hasta 12 toneladas. La compañía francesa -cuya sede en España se encuentra en Coslada, Madrid- ofrece a sus clientes un servicio técnico que ofrece un contrato de inspección y mantenimiento, puesta en marcha del equipo y formación para su uso, entre otros servicios.

DTCO+, nueva red de talleres especializada en tacógrafos digitalesDentro de los actos que se celebraron coincidiendo con Motortec, y dentro del ámbito del vehículo industrial, Con-tinental Automotive Spain presentó su nueva red de talleres: DTCO+. Son ya casi 100 las instalaciones reparadoras adscritas a la enseña, que pretende convertirse en la red de centros técnicos de referencia para el tacógrafo digital en la Península Ibérica. El objetivo de la red es ofrecer un servicio “de calidad, con identidad propia, prestigio, experiencia y de confianza para los clientes finales”. Como es habitual,

dispondrá de una imagen de marca reconocible con la que diferenciarse de sus competidores en el segmento de los tacógrafos.Fuentes de la multinacional destacan que la enseña está “al servicio de todos los usuarios de tacógrafo digital ofreciendo un plus de experiencia, evolución y servicio añadido”. La red cuenta “con orientación al futuro, visión estratégica y capacidad de adaptarse a los cambios del mercado”.

La ‘joint venture’ TTP, integrada por RS Turia y compañías de Francia e Italia, presentó su gama de productos.

taller de vehículo industrial, entre cuyos productos destacaban las columnas móviles de elevación, con una capacidad unitaria de tres toneladas, por lo que un conjunto de cuatro permite su uso en vehículos de hasta 12 toneladas. La compañía francesa -cuya

ofrece a sus clientes un servicio técnico que ofrece un contrato de inspección y mantenimiento, puesta en marcha del equipo y formación para su uso, entre otros servicios.

DTCO+, nueva red de talleres especializada en tacógrafos digitales

e Italia, presentó su gama de productos.

Contrato Extensión de Garantía“¡He comprado cinco años

de tranquilidad!”

FERIAS

Contrato Extensión de Garantía“¡He comprado cinco años

de tranquilidad!”

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Otra de las compañías que acudieron a la cita madrileña fue AZ España, que presentó en Motor-tec los productos que comercializa en el mercado español de la firma brasileña Saraiva, entre los que destacaban su gama de espejos retrovisores. Además, el distribuidor de recambios presentó la gama de pilotos de iluminación de la marca italiana Dasteri.

Por su parte, Actia Muller aprovechó Motortec para mostrar su equipo de diagnosis multimarca ‘Multi-Diag Trucks’, una herramienta destinada para su aplicación tanto en camiones como en au-tobuses y autocares.

También acudió a la cita madrileña Frigair, compañía italiana que desde 1992 distribuye ra-diadores, calefactores y recambios para equipos de climatización destinados a automóviles. En Motortec mostró su gama de productos, contenidos

Euro Colven presentó en el mercado ibérico su ‘Protector de Motores Vigía’, con amplia presencia en su mercado de origen, Argentina.

La compañía italiana Frigair mostró su oferta de radiadores, calefactores y recambios para equipos de climatización.

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en tres catálogos, disponibles en versión impresa y electrónica.

Novedades, traslados y nuevas delegacionesEl especialista en trasmisiones Cardyfren tampo-co faltó a Motortec, donde comunicó a todos sus clientes la apertura de su delegación en Madrid, en concreto en el Polígono Industrial de San José Valderas, en Leganés. La compañía valenciana está especializada en la construcción, reparación y venta de transmisiones y componentes tipo cardan para todo tipo de aplicaciones (automoción, maquinaria de obras publicas, maquinaria e instalaciones in-dustriales, industria naval, vehículos y maquinaria agrícola...) con especial atención a los vehículos industriales.

Air Fren, por su parte, mostró en su amplio stand su nueva gama de fuelles y de sistemas de

frenos para vehículos industriales, comercializados éstos últimos bajo la marca ‘Brakve’. La compañía zaragozana está a punto de trasladar sus oficinas a una nuevas instalaciones con mayor capacidad de almacenamiento y una mejor ubicación que las ac-tuales. Entre los clientes de Air Fren se encuentran “las fabricas de Iveco y Renault Trucks, quienes los distribuyen a sus concesionarios oficiales”, destacan fuentes de la compañía aragonesa.

Otro recambista que aprovechó Motortec para dar a conocer su catálogo de productos fue Euro-truck en el cual están presentes desde los consumi-

A pesar de la crisis, omnipresente en las conversaciones, algunas empresas amplían su presencia, como Cardyfren, que abre taller y almacén en Leganés, Madrid.

Premio a Mann+Hummel por su contribución a la

innovación del vehículo industrialLa compañía Mann+Hummel Ibérica fue galardonada con el premio “Contribución a la Innovación del Vehículo Industrial” en la V edición de la Galería de Innovación. El producto premiado fue el U 620/2 x Kit Filtro de Urea (AD Blue) para sistemas SCR.El jurado integrado por representantes de centros tecnoló-gicos, institutos técnicos universitarios, consultores y prensa técnica, valoró, entre otros factores, el grado de novedad de la propuesta, su funcionalidad y su diseño. Asimismo, otra de las premisas fundamentales para su elección fue la eficiencia energética que presenta el filtro, con las ventajas medioambientales que conlleva.

Uno de los espacios más espectaculares de Motortec fue el ocupado por el fabricante de filtros Mann Filter.

El Grupo Schaeffler ofreció diversas demostraciones de cómo montar algunos de sus componentes. Despliegue casi televisivo y uno de los stand de mayor tamaño del salón.

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1. AZ España presentó en el Salón madrileño los productos que comercializa en el mercado español de la firma brasileña Saraiva, entre los que destacaban su gama de espejos retrovisores.

2. Dirna presentó en Motortec su ‘Cool Compact’, “el primer equipo de aire acondicionado eléctrico de aplicación noche y día autónomo, tanto a motor parado como en marcha y de uso nocturno y diurno”, destacaron los responsables de la compañía.

3. El Grupo Belloc también echó el resto en el X Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción. Los amortiguadores Koni eran una de las “estrellas” del stand del distribuidor catalán.

4. El Grupo Samoa, con un stand amplio y de diseño moderno, puso a disposición de los visitantes su amplia gama de productos destinados al trasvase de fluidos.

5. Espectacular stand de Filtros Cartés, que congregó a muchos habituales del sector de la posventa nacional.

6. Actia desplegó mucho poderío en su stand. Desde equipos de diagnosis multimarca para vehículos industriales a elevadores móviles, la marca francesa fue otra de las compañías que acudió a Motortec pisando fuerte.

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A lo largo del pasado año Diesel Technic incrementó la capacidad de almacenaje de sus instalaciones de San Fernando de Henares, Madrid.

bles de mantenimiento habituales (filtros, líquidos, escobillas,...) para todos los vehículos de las marcas DAF y Volvo, hasta material más específico: equipos de motor, válvulas de freno, mangueras, y material de chapa, como deflectores, puertas, estribos, so-portes o calandras, entre otros.

En Motortec, Dirna lanzó su ‘Cool Compact’, “el primer equipo de aire acondicionado eléctrico de aplicación noche y día autónomo, tanto a motor parado como en marcha y de uso nocturno y diurno”. Su aplicación, destacaron los responsables de la compañía -que en la jornada inaugural presentaron este nuevo producto-, está dirigida a la climatización de la cabina de camión. Gracias a sus 3.000 watios de potencia, el equipo puede usarse de día. Su prin-cipal novedad: la batería del vehículos es su única fuente de alimentación, y su uso no compromete la duración y eficacia de ésta.

DesplieguesA pesar de lo difícil de la situación económica, algunas empresas realizaron un despliegue muy importante. Hella, el Grupo Schaeffler, Filtros Cartés, Davasa, Mann+Hummel, Grupo Belloc y Brembo, entre otros, dispusieron de unos stands muy amplios, con una gran variedad de productos. A pesar de ello, las ausencias se notaron, y durante la primera jornada la sensación era que el Salón estaba herido de muerte. El paso de los días, la llegada de visitantes cualificados, y el hecho de que cada empresa ‘tocara’ a más, atenuó ese temor para dar paso a una moderada satisfacción.

No obstante, la valoración del X Salón Interna-cional de Equipos y Componentes para la Automo-ción está condicionada, como se ha apuntado, por las bajas expectativas previas. Con menos visitantes y menos expositores, Motortec 2009 no puede ser considerada una feria satisfactoria. Por supuesto,

los resultados serán dispares para unos y otros, y habrá empresas que hayan logrado lo que se espera de una cita de estas características: hacer negocio, pero la línea descendente iniciada hace varias edi-ciones debe pararse, una responsabilidad de Ifema, y de los responsables del Salón, que deberán tomar nota de las quejas, tanto de los ausentes como de los presentes, para mejorar de cara a la próxima edi-ción, ya anunciada, si no quieren que otros salones, como Automechanika, continúen su expansión y se establezcan en España.

Salvador Bravo NebotFotos: Javier Jiménez y Diego Gómez

A pesar de la difícil situación económica, algunas empresas

realizaron un despliegue muy importante

Amplias zonas de descanso intentaban disimular el menor número de asistentes a la edición 2009 de Motortec.

CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS

Un año más, Iveco convocó a su Área de Posventa, una tradición que se repite desde hace quince años, cuando en 1994 la ciudad de Valladolid acogió la primera reunión de este tipo organizada por el constructor italiano de vehículos industriales. En esta ocasión, diversas circunstancias -globales, nacionales e internas-, dieron lugar a un cambio de aires.

15º Convención Posventa Iveco

Cambio de aires

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17DICIEMBRE 2008 - Nº 26

Una muy numerosa asistencia acudió a la 15º Convención Posventa Iveco, que este año se celebró en la capital del Turia.

Luis Heredia, responsable del Área de Posventa de Iveco, desgranó diversos datos y comunicó al auditorio los últimos cambios producidos entre algunos de “los primeros líneas” de Posventa de Iveco.

arias novedades marcaron la cita, que en esta ocasión se desarrolló, el 6 de febrero, en la ciudad de Valencia. Esa fue una de las diferencias con respecto a las restantes ediciones -celebradas en

Madrid-, excepto en su primera convocatoria que, como se ha apuntado, se llevó a cabo en la capital del Pisuerga.

La segunda novedad no lo fue tanto, puesto que desde el pasado mes de julio ya se conocía el relevo al frente del Área de Posventa de Iveco en España y Portugal. Luis Heredia recogía el testigo de Antonio Mozas, quien fue nombrado director de la Customer Service dentro de la organización de la “Represen-tative Office Iveco” en Nanjing, China. La labor de Mozas, y la huella que ha dejado en la Posventa de Iveco, se dejaron notar en dos sentidos aplausos dedicados a él por parte de los asistentes.

Pero la principal variación ante la cual se encon-traron los más de quinientos asistentes al evento fren-te a la reunión de 2008 fue el marcadísimo cambio de tendencia experimentado por el mercado de vehículo industrial en los últimos meses. Los nubarrones que se oteaban el año pasado se han instalado en el día a día de la economía mundial y nacional, y los talleres no han sido inmunes al hundimiento de diversos in-dicadores macroeconómicos que se han trasladado a prácticamente cualquier actividad empresarial.

El golpe, además, se acentúa en diversos sectores económicos, al haber protagonizado éstos sucesivos años de récords, con unos resultados que ejercicio

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tras ejercicio crecían, en ocasiones con cifras de dos dígitos. Este ha sido el caso de las ventas de vehículo industrial, que en 2008 cayeron un 29,4%, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Pero la tendencia empeora, como demostraron las ventas del pasado mes de diciembre del pasado año, que descendieron un 50,6% frente a los datos del mismo mes de 2007. Y en enero de este año la caída alcanzó un horripilante 72,2% con respecto al mismo mes del año anterior.

¿Y la posventa?Tradicionalmente, se ha dado por cierta la afirmación según la cual un envejecimiento del parque rodante supone un incremento del trabajo en los talleres. Pero en la actualidad el adagio no se está cumpliendo, ya que las dificultades para obtener financiación, y el descenso en el número de kilómetros realizados por los vehículos han tenido como consecuencia una menor actividad en la posventa. A pesar de ello, 42 talleres oficiales y autorizados del constructor italiano


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en España y Portugal incrementaron sus compras de recambios a Iveco a lo largo del pasado año en más un 15% con respecto al ejercicio anterior, lo que demuestra la importancia que esta actividad tiene para la red de servicio y para la propia marca, que, a través de diversos oradores que participaron en la Convención, insistió en la necesidad de cuidar este área de negocio.

“Milla a milla”En su discurso de bienvenida, Luis Heredia destacó los cambios producidos entre algunos de “los pri-meros líneas” de Posventa de Iveco, es decir, los máximos responsables de la Red de Servicio (Miguel Ángel Girón); Servicios Técnicos (Roberto Anelli); Logística (José Manuel Martínez García); Marketing y Ventas (Marco Franza), y Portugal (Rui Manuel Teixeira). Algunos de ellos llevan muchos años tra-bajando en el mercado ibérico, y otros, como Anelli y Franza, han desembarcado en la filial del constructor turinés en los últimos meses.

El brillante lema de esta edición, “Milla a milla”, hacía referencia a la necesidad de avanzar día a día frente a los vientos de cara que afronta el sector con el

objetivo de ganar terreno con respecto a los competi-dores de Iveco, que se enfrentan a la misma situación desfavorable, tal y como subrayó el director general comercial de Iveco en España y Portugal, Ramón Valdivia, quien destacó la fortaleza y capilaridad de la red de servicio de la marca. Además, y gracias a sus buenos resultados comerciales, Iveco cuenta con la ventaja de poseer un parque móvil superior al de sus competidores, circunstancia que debería asegurar un mayor flujo de vehículos hacia los talleres Iveco.

El responsable de Logística de Posventa, José Manuel Martínez García, ofreció interesantes datos referidos al departamento que encabeza. Así, los errores por cada mil líneas ha descendido un 17% con respecto a 2007. En cuanto a la cobertura del servicio 24 horas, ha alcanzado el 100% en lo que respecta a los camiones, y un 80% entre los autobuses y autocares, un segmento en el cual se van a realizar importantes esfuerzos para incrementar esa cifra y aumentar la cobertura.

El responsable de Logística, quien agradeció al equipo encargado del suministro de recambios su labor diaria, subrayó el aumento en el stock de piezas del almacén central de Iveco en la Península Ibérica,

CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOSCONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS

Posventa V.I. puso a disposición de los asistentes una amplia y luminosa sala de lectura en la cual pudieron consultar los últimos números de la publicación.

DESARROLLO & INVESTIGACIÓN Nuestra primera actividad y a la vez la más importante dentro del sector del recam-bio para el vehículo indus-trial, es el segmento de la refrigeración.Actualmente disponemos de un área de fabricación de la gama más completa de ven-tiladores, núcleos viscosos y núcleos viscosos con

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ubicado en Azuqueca de Henares, que se ha elevado en tres millones de euros. Y aprovechó la ocasión para mostrar su oposición a la reducción del stock en los talleres, puesto que esa medida implica, dijo, un menor servicio a los clientes. De cara al actual ejercicio, Martínez avanzó que se va a producir una total integración de los sistemas informáticos con el objetivo de logar una mayor estandarización en la realización de pedidos y en su gestión por parte de la red de servicio, “que redundará en menores plazos de

Miguel Ángel Girón, responsable de la Red de Servicio, transmitió su confianza en que gracias a la profesionalidad de la red y a su adecuada estructura, el Área de Posventa de Iveco resistirá con firmeza la caída en la actividad de los talleres.

entrega”. También con la vista puesta en el servicio al cliente, el almacén de Azuqueca ha sufrido diversas mejoras para aumentar su capacidad gracias a una reorganización de espacios, y a la instalación de equi-pos de radio frecuencia para mejorar la trazabilidad de las referencias.

Ante la crisis, cierre de filasMiguel Ángel Girón, responsable de la Red de Servicio -ante el inquietante futuro que se aveci-na- transmitió confianza y tranquilidad gracias a la profesionalidad de la red y a su adecuada estructura, y aseguró que “ahora debemos estar más unidos que

‘Iveco Web Academy’ es una iniciativa con la cual

Iveco pretende incrementar los conocimientos de los

profesionales de la red de servicio gracias a internet

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LEGISLACIÓNCONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS

23JUNIO 2009 - Nº 28

talleres. Anelli no dejó pasar la ocasión y solicitó a los asistentes un control en los costes.

El responsable de Marketing y Ventas de Posven-ta, Marco Franza, recordó al auditorio la posibilidad de llevar a cabo campañas de marketing locales gra-cias a una nueva herramienta puesta en marcha por el constructor italiano: ‘Iveco Tools’, una web en la que los talleres tienen a su disposición diversos recursos gráficos y corporativos con los que personalizar las campañas promocionales que quieran poner en mar-cha, agilizando así la puesta en marcha de este tipo de iniciativas, que se pueden, además, ajustar a las necesidades de cada taller.

Por su parte, Ramón Valdivia, en una brillante exposición, que en algunos momentos tuvo el tono de

El auditorio escuchó con atención las intervenciones.

El director general comercial de Iveco en España y Portugal, Ramón Valdivia, destacó la fortaleza y capilaridad de la red de servicio de Iveco en la Península Ibérica.

nunca”. En su intervención no escurrió el bulto ante aspectos mejorables de la red de servicio, en concreto sobre la cobertura ofrecida en diversos puntos de la geografía nacional, y llamó la atención acerca de la necesidad de disponer de cuatro nuevos talleres para lograr la presencia y capilaridad deseada para el segmento de los autobuses y autocares.

Además, hizo referencia a la ‘Iveco Web Aca-demy’, una iniciativa con la cual se pretende incre-mentar los conocimientos de los profesionales de la red de servicio gracias a internet. En cuanto a los insustituibles cursos presenciales, marcó como ob-jetivo que cada integrante de la red reciba al menos tres días de formación al año.

La posventa se conecta a internetEl siguiente en subir al estrado fue Roberto Anelli, responsable de los Servicios Técnicos, quien valoró de forma muy positiva la puesta en marcha de la ‘Dealer Electronic Excellence Comunity’ (DEEC), una comunidad integrada por los 25 mejores talleres en incidencias electrónicas que estará al servicio de todos los talleres a través de una página web que funcionará como un foro en el cual se plantearán dudas que serán resueltas por los integrantes de esos

Gracias a ‘Iveco Tools’ se pueden personalizar

las campañas promocionales que cada taller quiera poner

en marcha


24 Nº 28 - JUNIO 2009

una arenga, no pasó por alto los “dolorosos sacrificios” llevados a cabo por la compañía, en relación a los expedientes de regulación de empleo aprobados para las factorías españolas de la marca transalpina.

Pero Valdivia valoró especialmente la firmeza del modelo de negocio puesto en marcha en los últimos años por Iveco, en el que la cercanía con el cliente, la búsqueda de su satisfacción, ha sido el eje principal.

Varios fabricantes de componentes expusieron las cualidades de sus productos a los asistentes al evento.

El taller Herrero y Nuñez, ubicado en Valladolid, fue premiado con el el galardón “Mejor Taller Autorizado 2009”.

“Las políticas a corto plazo generan graves problemas”, apostilló, para a continuación añadir que reducir el stock de recambios en los talleres de forma apresurada “no sería trabajar como socios”. A nivel estratégico, avanzó que será necesario replantearse procesos internos y externos para “podar lo superfluo y reforzar las ramas sanas”. A pesar de estas advertencias, Valdivia mostró su confianza “clara” en el futuro, ya que, una vez supe-rada la profunda crisis económica actual “seremos más fuertes y a más distancia de nuestros competidores”.

Fue, por tanto, una Convención inusual, acorta-da en su duración, pero que mantuvo el alto nivel habitual de estas reuniones anuales. Los cambios internos que ha vivido en los últimos meses el Área de Posvente de Iveco, el desplome de las ventas de vehículos industriales, la caída de la actividad en los talleres, y la situación económica estuvieron presentes en las intervenciones de los oradores y en los comentarios de los asistentes.

Ante la incertidumbre de la evolución económica de los próximos meses y sus consecuencias en los talleres, Iveco aprovechó la ocasión para recordar a su red de servicio que están en el mejor barco, y que espera ganar la dura regata a la que se enfrentan.

Salvador Bravo Nebot

26 Nº 28 - JUNIO 2009

RECAMBIOS

odos los actores del mercado de recam-bios para vehículos industriales coinci-den en señalar que 2008 ha supuesto el año del cambio en la tendencia ascen-dente que venía manteniendo el negocio

durante los últimos años. Aunque las percepciones varían en función de cada caso concreto, el sentir ge-neral es que el contexto de ralentización de la actividad económica y el descenso del transporte de mercancías

T

La demanda de recambios se habría reducido hasta en un 10% en 2008

Crisis para todosLa economía no hace distinciones entre marquistas e independientes: hay crisis para todos. Las marcas de vehículos cuentan, en cambio, con más medios y apoyos que les permiten poner en marcha distintas estrategias orientadas a fidelizar a sus clientes y seguir atrayendo a las flotas. Los contratos de mantenimiento y reparación se han convertido en su mejor aliado para la venta de recambios. El sector independiente, por su parte, cierra filas en torno a sus proveedores e intenta sacar partida del envejecimiento del parque producido por la paralización de las ventas de vehículos nuevos.

DISTRIBUIDORES DE RECAMBIOSRECAMBIOS

-como consecuencia de la reducción del consumo- han dado como resultado un año muy irregular, en el que la contracción de la demanda se ha dejado sentir especialmente a partir del segundo semestre.

Los responsables del negocio de recambios de Volvo aseguran haber experimentado un descenso en las ventas superior al 10%, mientras que en Iveco lo estiman en torno al 4% y en MAN alrededor del 2%. Desde Renault Trucks hablan de una ligera disminu-

de las empresas ha derivado en un alargamiento de las paradas. En Iveco suman a todos estos factores el de la reducción del crédito, que ha reducido la capacidad de inversión de los transportistas. Por su parte, en MAN se han visto especialmente afectados por la crisis del sector de la construcción, debido a la composición de su parque de vehículos. “Las zonas más afectadas han sido Andalucía, Murcia, Madrid y Extremadura”, subrayan. Finalmente, desde GTruck recuerdan que la situación de crisis ha derivado también en un aumento de la morosidad, que está afectando especialmente a los distribuidores independientes de recambios para VI.

PrevisionesLos datos disponibles no invitan al optimismo para el ejercicio 2009. La mayoría de los especialistas en la comercialización de recambios para VI se confor-marían con repetir los resultados de 2008, aunque las previsiones y objetivos varían de unos a otros. “La

ción, sin entrar en datos concretos, mientras que los más optimistas son los responsables de Mercedes-Benz que hablan de “cifras de ventas de recambios similares a las del año anterior”. En cuanto al sector independien-te, José Moreno, responsable del grupo de compras GTruck, estima en un 8% la reducción en las ventas de sus asociados.

La crisis trabaja para todos y parece que se ha cebado especialmente en el sector del transporte. “La reducción de los tráficos de mercancías como conse-cuencia de la caída del consumo y la menor producción industrial conllevan un menor kilometraje medio reco-rrido, con la consiguiente reducción de los pasos por el taller”, explican desde Renault Trucks. “Además, la situación económica está provocando en los clientes una altísima sensibilidad al precio, alimentando una guerra comercial sin precedentes”, añaden.

Los responsables de Volvo añaden una variable más a este análisis, argumentando que la menor rentabilidad

Distintos fabricantes de vehículos han apostado por la diversificación de servicios en el taller como medida prioritaria para fidelizar

a sus clientes y empujar su facturación de recambios

DISTRIBUIDORES DE RECAMBIOS

volatilidad de las previsiones disponibles para este año no nos permite tener una idea de la situación a corto plazo por lo que, de momento, nos concentramos en el primer trimestre, en el que se aprecian perspectivas similares a las de finales de 2008”, afirman en Iveco. En Volvo auguran un año más de retroceso, que podría llegar hasta el 10%.

Otros, en cambio, son más optimistas. Desde Renault Trucks consideran “factible” incrementar su facturación, teniendo en cuenta su “fortaleza como marca” y “la buena cobertura” de su red de servicio.

Las ventas que más se han reducido han sido las de los recambios para vehículos de obras y las de elementos

de desgaste, como frenos y suspensión.

Los expertos opinan que 2010 será el año en el que comience la recuperación del mercado.


28 Nº 28 - JUNIO 2009

RECAMBIOS

De igual manera opinan en Mercedes-Benz al explicar que “los vehículos se mantienen más años y nuestra red está dimensionada para atenderlos, por lo que contamos con un incremento respecto a los dos últimos años”. Finalmente, tanto en GTruck como en MAN se conforman con mantener los volúmenes de ventas alcanzados en 2008.

Sí que existe mayor consenso sobre la recuperación del mercado, ya que la mayoría de los expertos con-sultados señalan que no esperan ver ningún signo de recuperación en su actividad hasta primeros de 2010, por lo que 2009 se plantea como un año de compás de espera en el que el principal objetivo es minimizar los daños de la crisis en el negocio. El único contrapunto a esta opinión lo pone Renault Trucks, empresa que estima se podrá ver un repunte significativo en la actividad de los talleres a partir del verano.

Medidas urgentesDada la situación del mercado, prácticamente todos los especialistas han puesto en marcha distintos tipos de medidas y acciones, pero todas ellas orientadas al mismo fin: animar las ventas. El objetivo básico en Renault Trucks ha sido “mantener volúmenes de fac-turación y cuota de mercado”, mientras que en Volvo

29JUNIO 2009 - Nº 28

se han centrado en reforzar la estrategia de contratos de mantenimiento, orientados a “conseguir la satis-facción y la fidelidad de nuestros clientes ofreciendo un servicio de calidad que mantenga sus vehículos el mayor tiempo posible en la carretera”.

En Mercedes-Benz han puesto en marcha una estrategia que se asienta en varios pilares: Web Parts (un sistema de pedidos de recambios a través de Internet), la implantación del Kam (un comercial de recambios que asesora y vende a los clientes flotis-tas), la especialización de 45 talleres en servicio a semirremolques con ejes de la marca, la inclusión de los tacógrafos entre el menú de especialidades de los servicios oficiales y la venta y promoción de re-cambios reconstruidos. “Mejorar el servicio al cliente gracias a un programa de formación más intensivo, disponibilidad de recambios más eficiente y reducción del tiempo de inmovilización del vehículo” han sido los objetivos prioritarios de Iveco para hacer frente a la crisis. Por su parte, en MAN se han centrado en las campañas dirigidas hacia el cliente, al igual que Scania, que ha puesto en marcha una acción orientada al mantenimiento preventivo en su red de talleres.

El correcto mantenimiento no sólo asegura la rentabilidad

de la empresa de transporte y del camión, sino que también

contribuye a reducir el consumo de combustible


Los lanzamientos de nuevos productos contribuyen a fidelizar a los clientes, ofreciendo una alternativa para que no realicen el mantenimiento en otros talleres.


30 Nº 28 - JUNIO 2009

RECAMBIOS

Bajo el lema “socios más que nunca” la marca sueca ofrece una revisión gratuita y exhaustiva del camión y condiciones especiales en la reparación, en caso de encontrarse algún defecto.

Mientras tanto, en GTruck se han centrado en de-sarrollar acciones de marketing con los proveedores para incrementar las ventas, abriendo nuevas líneas de negocio y concentrando las compras.

NovedadesEl lanzamiento de nuevos productos y servicios es uno de los métodos más eficaces para ganar cuota de mercado y fidelizar a los clientes a través de la innovación. Los especialistas en VI siguen esta máxima, tanto con el lanzamiento de nuevos mo-

Mantenimiento en época de crisisLos especialistas en posventa opinan que, en época de es-trecheces, recortar el presupuesto de mantenimiento puede salir muy caro. Veamos por qué:

- El medio de trabajo ha de estar en el mejor estado de funcionamiento posible, los recortes a corto plazo se pagan a medio y largo.- El mantenimiento no es sólo hacer un cambio de aceite y filtros, si no que representa la revisión, comprobación y con-trol de decenas de sistemas y componentes del vehículo. - El mantenimiento programado sigue siendo más rentable que una reparación urgente ante cualquier avería.

- Buscar un ahorro en el mantenimiento puede salir muy caro, ya que las inmovilizaciones implican movilizar servicios de asistencia en carretera. - La mayoría de las intervenciones en carretera de los servicios 24 horas se produce por un mal mantenimiento o por la ausencia del mismo.- La solución para ganar seguridad y tranquilidad es disponer de un contrato de mantenimiento y dejar el mismo en manos de los profesionales que mejor conocen lo que deben hacer a su vehículo.- Un camión correctamente preparado y en buenas condicio-nes conseguirá una importante reducción del consumo.

La reducción del tráfico de mercancías como consecuencia de la caída del consumo conlleva un menor kilometraje y, por lo tanto, una reducción de los pasos por el taller.

delos de vehículos como a través de la renovación de su oferta de recambios y servicios asociados. En GTruck cuentan con una nueva gama completa de baterías de marca propia (Axcar). Además, el grupo ha alcanzado un acuerdo con el fabricante de neu-máticos Goodyear y está llevando a cabo diversas negociaciones para incorporar nuevos proveedores durante 2009. Asimismo, ha lanzado una herramienta de diagnosis dirigida a los miembros de su red de talleres -Top Truck-, con el objetivo de crear nuevas oportunidades de negocio.

Las ventas de recambios descendieron en 2008.


En el apartado del recambio independiente también destaca el relanzamiento de la iniciativa Cecauto Ve-hículo Industrial, gracias a la incorporación de Miguel Menéndez a este grupo de distribución. Una de las primeras decisiones de Menéndez ha sido la reestructu-ración del almacén de Coslada para dar cabida a los pri-meros stocks de recambios para vehículos industriales. “Tenemos un gran potencial de crecimiento en vehículo industrial ya que nos dirigimos al pequeño y mediano distribuidor, tanto al especializado en VI como a aquel que se dedica también a turismo”, aseguran.

Por su parte, Volvo ha incorporado a su gama un filtro de partículas, que tendrá especial importancia en aquellos países en los que las medidas medioam-bientales son más estrictas. Por otro lado, y siguiendo el ejemplo de otras marcas como Mercedes-Benz, está desarrollando un estrategia de diversificación de servicios, ofreciendo a sus clientes asistencia técnica en neumáticos, tacógrafos, trailers y accesorios a tra-vés de su red de servicios oficiales. Por su parte, los responsables de recambios de MAN adelantan que incorporarán alguna nueva gama de productos en el segundo semestre de 2009.

En el apartado de novedades también destaca Sca-nia, ya que la firma ha lanzado la gama de lubricantes

Scania Oil, compuesta por las referencias E7 (Motor 15w-40), LDF (Motor 15w-40) y LDF2 (Motor 10w-40), que se complementan con aceites para cajas de cambios y diferenciales.

Eloísa López

Algunos distribuidores de recambios redoblarán su apuesta en el sector de

vehículos industriales.


32 Nº 28 - JUNIO 2009

es que, en su búsqueda de nuevas opor-tunidades de negocio, los fabricantes de vehículos se dieron cuenta ya hace mucho tiempo de que sus clientes podrían también estar interesados en adquirir

accesorios, tanto los de tipo general como aquellos diseñados especialmente para los camiones o autobu-ses de la marca. Y precisamente por ese “marquismo” que siempre caracterizó a conductores y transportistas

Y

Casi todos los grandes almacenes cuentan entre sus distintas secciones con una que se conoce habitualmente como “Complementos y accesorios”. Hoy en día, también muchos concesionarios, talleres oficiales y almacenes de recambios, disponen asimismo de un departamento que, por aquello de la cronología, podríamos llamar “accesorios y complementos”.

Otra oportunidad de negocio

Tiendas de moda en concesionarios y talleres

autónomos -los flotistas ya dan mucha más prioridad a los costes de adquisición de los vehículos que al marquismo- los constructores de vehículos vieron que también se podían obtener ingresos a través de la comercialización de eso a lo que nosotros nos hemos referido como complementos y que no es otra cosa que adornos y vestimenta que además promocionarán durante su uso un mensaje continuo de publicidad para la marca.

CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS LEGISLACIÓN

Kolja Rebstock, del Global Service and Parts de Mercedes-Benz, en una reunión de trabajo con los medios informativos especializados para exponer a los representantes de estos últimos algunas de las actividades que se cubren desde el mismo.

Hubertus Troska, máximo responsable de camiones Mercedes-Benz para Europa y América Latina, muestra el estribo que se ha incluido en los vehículos de obra de la tercera generación de camiones Actros y que podrán adquirir los usuarios de modelos de generaciones anteriores.

33JUNIO 2009 - Nº 28

En el caso de Mercedes-Benz, el constructor alemán de camiones y autobuses, todas estas cosas se encuadran en lo que el propio fabricante denomina “Global Service and Parts”, esto es: recambios y servicio para todo el mundo. La venta y distribución de recambios Merce-des-Benz está respaldada por una estructura logística cuyo núcleo central es el almacén central de recambios, situado en la localidad alemana de Germersheim, cerca de la fábrica de camiones de Wörth.

Desde este centro, conocido como Global Logistics Center, se suministran recambios y accesorios a 400 puntos de servicio repartidos por más de 180 países del mundo. El centro funciona durante las 24 horas de los 365 días del año y en él se pueden encontrar desde el tornillo más pequeño a la cabina completa de un camión. En total, hay allí 160.000 referencias de otros tantos artículos para vehículos industriales. Entre esos artículos, se encuentran algunos que habitualmente no se relacionan con el mundo de los recambios pero que lo son como lo pueda ser un filtro de aire. Este es el caso de los aceites lubricantes para el motor.

Compras por internet¿Y cómo se consiguen todos los productos que Merce-des-Benz guarda en su Global Logistic Center? Pues además de por los canales normales (concesionarios y talleres), hace tiempo que el fabricante alemán ha puesto a disposición de sus usuarios un portal en in-ternet (Mercedes-Benz WebParts), con cuya ayuda es posible solicitar pedidos directos al concesionario de la marca más próximo a la sede del usuario y a cualquier

hora del día. El cliente tiene acceso desde este portal al catálogo electrónico de recambios (EPCnet) que le permitirá localizar sencilla y rápidamente el recambio que busca. Luego el concesionario enviará el pedido a la dirección del cliente que lo solicitó, o también puede dejarlos empaquetados para su recogida posterior por el propio cliente.

La oferta, como decíamos, no se limita a los re-cambios tradicionales, sino que entra en el mundo de los accesorios y los servicios. Así, por ejemplo, con el reciente lanzamiento de la tercera generación de la gama Actros de camiones pesados, se han puesto a la venta elementos de personalización estética de los vehículos, como el paquete de cromados, o los soportes para el montaje de faros sobre el techo de la cabina, amén de otros sofisticados equipos técnicos como un sistema de cámara para las partes frontal y posterior del vehículo, una interfaz para equipos con conexión USB o iPod y un “subwoofer” para el aparato de sonido. También se ofrece un equipo de aire acondicionado de funcionamiento independiente del motor que asegura una temperatura interior al gusto del conductor. Estos dispositivos también se encuentran disponibles para las gamas Atego y Axor.


Para quienes gusten del sabor “country” típico de los camioneros norteamericanos, también hay disponible un gorro al más puro estilo vaquero.

Las prendas marquistas para los conductores son

una de las oportunidades de negocio con que cuenta un concesionario moderno. En la foto tenemos el gorro

de invierno claramente identificado con los

distintivos de Mercedes-Benz.

En las prendas de la línea “Freedom and Mobility”, a la que pertenece esta camisa, se busca ligereza y funcionalidad, sin renunciar por ello a la resistencia.

34 Nº 28 - JUNIO 2009

Dentro de los servicios, Mercedes-Benz ofrece algunos programas informáticos como FleetBoard (Departamento de Flotas) y SPPS (Service Package Pricing System o sistema de estimación de precios de mantenimiento y servicio) que no debe confundirse con el SPSS (Statistical Package for Social Sciences) un pa-quete de programas estadísticos que usan profusamente psicólogos y sociólogos en sus investigaciones.

Los paquetes FleetBoard y SPPS de Mercedes-Benz tienen mucho que ver con el mantenimiento. Pro-porcionar a los vehículos un mantenimiento puntual y correcto es más económico que los costes que derivan de la reparación o la inmovilización que pueden de-rivarse un mantenimiento incorrecto o inexistente. Con estos paquetes pueden determinarse las tareas de mantenimiento pendientes a través de los datos que el vehículo lleva memorizados. Con esos datos pueden cifrarse los costes y el tiempo que requerirán las labores necesarias, incluso aunque el vehículo no haya pasado nunca por ese taller. Como resultado, se consigue una planificación activa del mantenimiento, cuyos plazos, tareas requeridas, tiempo y costes son transparentes para todas las partes involucradas.

Como una tienda de modasComo si de una tienda de modas se tratase, Merce-des-Benz ofrece a sus clientes y amigos lo que los técnicos de márketing de la compañía han calificado de “Trucker selection” (Selección para el camionero) una oferta de medio centenar de productos dirigidos principalmente al camionero de larga distancia. Esos 50 artículos se reparten en tres líneas de producto: “Freedom and Emotion” (Libertad y emoción), Safety and Technology (Seguridad y tecnología) y “Practica-lity and Mobility” (Funcionalidad y movilidad).

Safety and Technology es una línea de prendas de trabajo en negro antracita con elementos reflectantes pensados para ser fácilmente detectados durante la noche por otros conductores. Hay un total de nueve prendas distintas entre las que se incluyen gorros, sombreros, chaquetas, pantalones, parkas, etc. Freedom and Emotion es también una línea de ropa y bolsas con modelos pensados para mujeres conductoras. Practi-cality and Mobility son una serie de complementos de

moderno diseño entre los que figuran relojes de pulsera, alguno de los cuales tiene una esfera de 24 horas, en lugar de la habitual de 12. Se trata de ofrecer una pano-rámica más clara a los conductores de largos trayectos que circulan a horas poco normales. En esta línea de productos complementarios, también se ofrecen nave-gadores, paraguas, linternas, navajas, guantes, termos para conservar frías o calientes determinadas bebidas... y todos ellos con la palabra “Trucker” (camionero) o con la estrella de Suttgart en lugar bien visible.

Y para los coleccionistas de miniaturas, Merce-des-Benz ha puesto a la venta, coincidiendo con el lanzamiento al mercado de la tercera generación de su gama Actros, una serie de reproducciones de algu-nos modelos de la misma en dos escalas distintas. La escala más pequeña (1:87) incluye un volquete Actros de tres ejes en gris plateado y una hormigonera en el azul Bluetec, una tractora independiente de color rojo o gris plateado y un semirremolque blanco, del que también se vende una versión en gris plateado de la serie especial “Branchen Information Center”. En la escala grande (1:50), los modelos disponibles eran en el momento de realizar este reportaje un volquete de tres ejes en gris, una tractora sin semirremolque roja y una tractora con semirremolque en gris plateado.

Jorge Palacios

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

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36 Nº 28 - JUNIO 2009

l sistema ha sido ahora extendido por la central en Múnich a toda su red europea, y la forma de evaluación de los talleres es definida desde aquella central a partir de distintas variables como son el índice

de satisfacción del cliente, el grado de formación del personal técnico del taller, y el cumplimiento de los objetivos de venta de recambios MAN.

“La forma en que se llega a la puntuación final es compleja y la verdad es que tengo que confesar que desconocida para nosotros”, comenta Santiago Calva-rro, director de Posventa de MAN Vehículos Indus-triales España, tratando de subrayar la objetividad del proceso. Calvarro añade que el índice de satisfacción del cliente se evalúa a través de unas encuestas -en España se hacen dos, una para los vendedores y otra para los talleres-, y el grado de formación mediante un programa informático denominado “Service Por-tal/Seminaris”.

Después de esas evaluaciones, se pasa a una segun-da fase en que los diez primeros clasificados de cada país son sometidos a un control que verifica el índice de orden, el grado de limpieza y la imagen externa de cada de esos diez talleres. La comprobación de todos estos aspectos se lleva a cabo por sorpresa, a través de una consultora externa, que es la que realiza aquellas evaluaciones. “Es un sistema inspirado en el proceso 5S que fue diseñado por Toyota para sus turismos”, aclara Calvarro.

El “cliente fantasma”Hay una tercera fase en que los talleres son visitados por un “cliente fantasma”, una persona que se hace pasar por cliente de la marca y que solicita la repara-ción de un vehículo que previamente ha sido averiado a propósito en la sede central de MAN en cada país. El mencionado cliente fantasma evalúa la calidad de todo el proceso, desde la recepción del vehículo hasta la devolución del mismo ya reparado.

“El proceso que vigila el cliente fantasma empieza con la apertura de la orden de reparación para seguir

EHace tres años que MAN instituyó un concurso anual para galardonar a los tres talleres de su red de servicio que más destacaran en cuanto a la calidad del mismo. Se trataba de incentivar así un esfuerzo permanente en mejorar la satisfacción de los clientes del constructor alemán de camiones y autobuses.

Premios MAN a la calidad de servicio 2008

Cuando el “cliente fantasma” llama a su puerta

Klaus-Peter Tessmann, director general de MAN Vehículos Industriales España, pronunció unas palabras para introducir el acto de entrega de premios.


luego con el diagnóstico de la avería, la reparación de ésta, el tiempo de espera, el importe de la factura, la forma en que se reponen los órganos desmontados, etc.”, aclara Calvarro.

Es así como se deciden finalmente los tres ganado-res de la prueba en la que están en juego tres premios dotados con su correspondiente cantidad de dinero, aunque ésta se entregue en “especias”; es decir, en material para mejorar la imagen corporativa. Los premios están dotados con 5.000, 4.000 y 3.000 euros (primero, segundo y tercero), y con un trofeo que hay que estar en plenas condiciones físicas para recogerlo y aguantarlo mientras los fotógrafos tratan de inmor-talizar la entrega porque... ¡pesa 12 kilos!.

En esta oportunidad, el tercer premio se lo ha adjudicado Lizaga S.A, el MAN Truck & Bus Center de Zaragoza, acudiendo a la ceremonia de entrega su gerente, José Antonio Herrero, su jefe de servicio, Miguel Bailo, y su jefe de taller, Bernardo Durán. Este centro de servicio cubre la zona de Aragón y Soria, contando Lizaga con más de 60 años de presencia en el sector y una superficie de 15.000 metros cuadrados. Su plantilla es de 33 personas y dispone en el taller de 16 calles de reparación.

El segundo premio se fue para Hermanos Novo S.L., el MAN Truck & Bus Center de La Coruña, que tiene más de 20 años de presencia en el sector, también 15.000 metros cuadrados de superficie, y 6 calles de reparación. Acudieron a recibir el galardón

Isabel Novo, jefe de servicio, y Luis Amor, jefe de taller. El trofeo de 12 kilos lo cargó este último, ya que Isabel, presa de fiebre alta, fue eximida de realizar tales esfuerzos.

Finalmente, el primer premio correspondió al MAN Truck & Bus Center de Guipúzcoa, Navarra, Vizcaya y Álava, que es filial de la propia subsidiaria de MAN en España. Este centro ocupa una superficie de 16.000 metros cuadrados, contando con un equipo de taller formado por 28 personas y disponiendo de 8 calles de reparación. Ese centro es la segunda vez

Santiago Calvarro, director de Posventa de MAN España, destacó la labor de los premiados en la edición 2008 de los Premios a la Calidad de Servicio.

En la morosidad “buena”, los clientes proponen sistemas alternativos de pago de las

deudas pendientes


que conquista el premio y a recogerlo acudieron Juan Miguel Pastor, director de delegación, y Michel Jáure-gui, jefe de taller.

Menos visitas al tallerUna vez recogidos sus premios, se estableció un improvisado coloquio entre los galardonados y los periodistas cuyas preguntas trataban de perfilar cuál era el impacto que estaba teniendo en la posventa la caída tan brutal que viene experimentando la demanda de vehículos industriales desde finales del verano.

Juan Miguel Pastor indicó que las obras de la Y del AVE en el País Vasco mantenían un nivel aceptable de actividad en el segmento de vehículos de obra, pero reconoció que en otras actividades era innegable que los camiones rodaban menos y que había muchas unidades paradas. “Esto quiere decir que esos vehículos tampoco visitan el taller”, subrayó Pastor.

Respecto a la morosidad, Pastor opinaba que se aprecia una “morosidad buena”, entendiendo por tal que los morosos buscan la forma de saldar la deuda planteando sistemas alternativos o fraccio-nando el pago. José Antonio Herrero indicó, por su parte, que con los morosos había sido la propia Lizaga la que había tenido que buscar avales ban-carios para sus deudores, asumiendo ellos mismos los gastos.

Preguntado por si la calidad de servicio era equipa-rable en los autobuses y autocares a la de los camiones,

38 Nº 26 - DICIEMBRE 2008

Junto a sus correspondientes placas certificativas, los trofeos otorgados a los tres primeros clasificados que eran sin duda unos galardones de peso: 12 kilos cada uno.

Foto de familia de los ganadores de los tres primeros premiso a la calidad de servicio MAN en 2008.

Y del AVE en el País Vasco mantenían un nivel aceptable de actividad en el segmento de vehículos de obra, pero reconoció que en otras actividades era innegable que los camiones rodaban menos y Junto a sus correspondientes placas certificativas, los trofeos

Con la crisis, los vehículos hacen menos kilómetros y eso significa que pasan menos por el taller

LEGISLACIÓNCONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS

39JUNIO 2009 - Nº 28

Eduardo Sotillos, director comercial de MAN Vehí-culos Industriales España para este tipo de vehículos, respondió que la calidad de servicio en autobuses y autocares nunca había alcanzado el mismo nivel que en camiones.

Emilio Moreno, director de recambios de MAN Ve-hículos Industriales España, intervino “por alusiones” para hacer hincapié en que pese a ello, garantizaba que el esfuerzo que se hacía por parte de posventa en esa área era notablemente mayor que en camiones. “Lo que pasa es que en estos vehículos las series son mucho

más cortas y eso reduce el tiempo para rectificar los fallos que se detectan en los modelos nuevos. Ade-más, también hay menos personal técnico”, explicó Moreno.

“Y también hay que tener en cuenta que, por ejemplo, los autobuses urbanos no suelen visitar nuestros talleres, porque se les presta servicio en los talleres propios que tanto abundan en las empresas municipales de transporte”, intervino Calvarro en apoyo de Moreno.

Tanto Sotillos, como Calvarro y Moreno coincidie-ron en señalar que la adopción de un sistema eléctrico común para autobuses y camiones había significado un gran avance en la reducción de averías en este tipo de vehículos, y recordaron que las flotas municipales de autobuses urbanos de San Sebastián, Zaragoza y La Coruña eran atendidas precisamente por los talleres que habían sido premiados en esta oportunidad con los premios de calidad de servicio.

Jorge Palacios

Representante de Lizaga SA, que cubre el área de Aragón y Soria, en el momento de la recogida del tercer premio.

Entrega del segundo premio a la calidad de servicio a los representantes de Hermanos Cobo, de la Coruña.

Los premios están dotados con 5.000, 4.000 y 3.000 euros

en material para mejorar la imagen corporativa

de los talleres

FABRICANTES DE COMPONENTES

40 Nº 28 - JUNIO 2009

esde 1962 la compañía, que empezó su actividad como fabricante de bombas y equipamiento de lubricación, ha apostado por la mejora de sus productos con el objetivo de atender las demandas de sus

clientes y dar respuesta a las necesidades que surgen en la gestión de fluidos, para lo cual ha realizado im-portantes inversiones en Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i).

Manteniendo aún en su programa de producción aquellos productos con los que comenzó su actividad, Samoa ha desarrollado desde entonces una gama completa de productos de alta calidad y tecnología de vanguardia, utilizados tanto en la industria como para el mantenimiento general de vehículos, informaron fuentes de la empresa.

DCon casi cincuenta años de historia, Samoa ha protagonizado un crecimiento que le ha llevado a estar presente en más de cien paises y poseer centros de producción en España, Inglaterra, Francia, Alemania, Suecia y Estados Unidos. Especializada en la fabricación de equipos y sistemas para el transvase y gestión de fluidos aplicados en la industria, la automoción y la agricultura, los productos de la compañía asturiana están presentes en las redes de servicio oficiales de los constructores de vehículos industriales.

La compañía está presente en más de cien paises

Samoa, más de cuatro décadas en los talleres


Crecimiento sostenidoDesde el año 2000, y hasta el pasado ejercicio, la compañía ha “experi-mentado un crecimiento importante, que a nivel global se ha situado al-rededor del 10-15% anual” destacó Ángel Álvarez, director de Ventas Nacional de Samoa. En ese periodo “las principales áreas de negocio a nivel global, tanto en el mercado nacional como en lo que respecta a las exportaciones, han mostrado un comportamiento bastante similar. Estamos presentes en el mercado de la industria de procesos y en el man-tenimiento de vehículos (turismos, industriales, maquinaria de obra pú-blica...). En ambas áreas de negocio el crecimiento ha sido paralelo, aunque, por supuesto, ha habido diferencias en función del área geográfica o del segmento de mercado”.

Bien es cierto que desde el pasa-do año la compañía asturiana ha no-tado la caída en la economía global, “que nos ha afectado de una manera importante, por lo que hemos tenido que realizar ajustes productivos por la menor demanda”, declara Álva-rez, quien destaca que a pesar de ello no se han tenido que poner en marcha soluciones traumáticas, tan habituales en los últimos meses en multitud de empresas de casi todos los sectores económicos.

Más dos décadas exportandoUna de las claves que ha permitido a Samoa “aguantar el tirón” ha sido su decidida apuesta por el mercado exterior, como demuestra el hecho

de que la compañía está presente, gracias a una tupida red de distribui-dores, en más de cien países. Posee, asimismo, delegaciones comerciales en Francia, Reino Unido, Alemania, Estados Unidos y Canadá.

En los últimos quince años “la media de las horas productivas del grupo dedicadas a la exportación se sitúan en torno al 70-75%; es decir, alrededor de tres de cada cuatro piezas fabricadas por Samoa se han destinado a mercados exteriores”, subraya Álvarez.

Las medidas puestas en marcha por Samoa para adaptarse a la caída en el consumo global han sido varias: ajustar la producción a la demanda; mejorar la optimización de costes; es-tablecer un precio ajustado a los pro-ductos comercializados por Samoa, pero “sin renunciar a la calidad que nos ha convertido en líderes, ya que entendemos que una de las salidas a esta situación es ofrecer los mejores productos a buen precio, pero no apostamos por el ‘low-cost’”.

Ventajas competitivasEl hecho de que la multinacional tenga su sede en Asturias ofrece a Samoa ventajas cualitativas. A pesar de que “podríamos haber migrado algunos elementos productivos a localizacio-nes con costes inferiores, los respon-sable de la compañía no han tomado esa decisión puesto que “la región nos ofrece, para nuestro segmento de actividad y nuestras necesidades de producción, mano de obra cualificada en el sector metal, buenos proveedo-

Las instalaciones de Samoa tienen una superficie construida de 20.000 metros cuadrados.


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res y subcontratistas -que son siempre necesarios en un proyecto industrial, como fundiciones, proveedores de materias primas...” indica Álvarez.

Parque IndustrialEn la actualidad Samoa está promoviendo la creación de un parque industrial en las instalaciones centrales de Casares (Gijón), que cuentan con una superficie cercana a los 100.000 metros cuadrados, de los cua-les 20.000 están construidos. “La idea es que en el se instalen tanto empresas propias del grupo como externas”, para optimizar procesos productivos, re-duciendo costes, tiempo e incrementando la relación entre la matriz y sus participadas, así como con los principales proveedores.

Samoa divide sus productos en tres elementos principales, puesto que la manipulación de un fluido requiere de un elemento que lo bombee, otro que lo conduzca y un tercero que lo mida. Asimismo, los elementos de Samoa recuperan también los fluidos, una práctica necesaria, al tratarse de residuos peli-grosos, y que permite a los talleres que optan por la oferta de Samoa cumplir las cada vez más exhaustivas normativas medioambientales. En definitiva, “nos de-dicamos a trasladar un fluido, generalmente productos petrolíferos como lubricantes, etc., desde su envase comercial directamente al vehículo, pudiendo medir o dosificar la cantidad transvasada”.

El compromiso de la empresa asturiana por la protección del entorno está avalada por el Sistema de Gestión Medioambiental (ISO 14001), y además cum-ple con la OHSAS 18001 (referida a la Salud Laboral),

Presencia global en tres sectores

El Grupo Samoa se estructura en tres áreas de negocio en función de la utilización de recursos tecnológicos de desarrollo y fabricación de productos, así como en la coincidencia del tipo de cliente. Cada una de éstas áreas de negocio incorpora sus correspondientes divisiones de producto, especializadas en el diseño, el desarrollo y la fabricación de una gama específica de productos en base a la competencia tecnológica propia de la división y en el aporte de soluciones aplicadas a los requerimientos de los clientes.El catálogo general de Samoa: sistemas y componentes para lubricación y suministro de fluidos, recoge un pro-grama de aplicación en los sectores de la automoción, la industria, la agricultura y la construcción incorporando numerosas novedades y aplicaciones de productos adap-tadas a las demandas actuales de los diferentes usuarios del mercado global.Desde su nacimiento Samoa ha evolucionado hasta con-vertirse en un líder del equipamiento para lubricación.

ambas integradas en el actual Sistema de Gestión de Calidad, certificado conforme a la ISO 9001.

Posventa de vehículos industrialesLos equipos de Samoa, indica Álvarez, están presen-tes, en mayor o menor medida, en todas las redes de servicio oficial de constructores de vehículos indus-triales: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania y Volvo, para lo cual es necesario disponer de una homologación que habilita a sus productos para ser utilizados en los talleres de las mencionadas marcas.

Además, los productos de Samoa son comerciali-zados a flotas que han tenido la necesidad de construir una instalación en la cual realizar el mantenimiento de sus vehículos. Es el caso, en el sector del transporte de mercancías, de Casintra o Tracsa destaca Álvarez, quien añade que “también sus productos están pre-sentes en empresas que desarrollan su actividad en el movimiento de tierras y la obra pública, ya que la maquinaria utilizada requiere de un mantenimiento muy cuidadoso y exhaustivo”.

El director de Ventas Nacional de Samoa subraya que la compañía y sus soluciones estarán allí “donde necesiten nuestros servicios. Tenemos casi 50 años de historia y pese a las dificultades que presenta en la actualidad el mercado, podremos seguir ofreciendo soluciones otros cincuenta años más”.

Salvador Bravo NebotLos productos de la compañía están presentes en todas las redes de servicio oficiales de los principales constructores de vehículos industriales.

INFORME

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pesar de que la carga de trabajo que so-portan los talleres es inferior a la de hace un año, lo que se ha traducido, además, en la paralización de la puesta en marcha de nuevos negocios reparadores, los que

siguen ofreciendo sus servicios a los transportistas “de-ben adquirir nuevos equipos para ofrecer más servicios a sus clientes”, apuntan fuentes de Maha.

Desde Rivolta coinciden en este punto, ya que, en su opinión, “no hay duda de que la situación económica se ha dejado notar en la disminución de la actividad en el sector del transporte, lo que ha incidido en el volumen de negocio” de la posventa; no obstante, aseguran que “en momentos como estos es cuando hay que ofrecer a los clientes soluciones modernas y profesionales que hagan que se decanten por nuestros productos”. También indican que la menor actividad en los talleres puede animar a alguno de ellos a “adquirir

A

Los talleres de vehículos industriales requieren inversiones muy importantes, y la destinada al equipamiento no es desdeñable. Un abundante número de empresas comercializa sus productos con el objetivo de facilitar el trabajo a los profesionales de la reparación y mejorar la productividad, que en casi todas las ocasiones pasa por reducir el gasto en consumibles y reducir el tiempo de las operaciones. Y todo ello protegiendo a los mecánicos de los riesgos que conlleva su actividad.

Panorámica de la oferta de equipamiento para talleres

Un amplio abanico de posibilidades

equipamiento que les permita realizar trabajos que antes no ofrecían”.

Esa es la idea que ha animado a Josam a comercia-lizar en el mercado ibérico su sistema de enderezado para vehículos industriales: ‘Josam i-press’, formado por tres torres de enderezado completas montadas sobre ruedas. Su reducido peso, gracias a la utilización de aleación de aluminio, permite su instalación en suelos de hormigón con un espesor mínimo de 150

INFORME LEGISLACIÓN

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Los enrolladores de mangueras mediante las cuales se suministran distintos líquidos y fluidos a los vehículos averiados alargan la vida útil de las mangueras y reducen los molestos tropezones en el taller.

Con el ‘i-press’, Josam pretende que los talleres puedan realizar actuaciones de enderezado de chasis sin tener que afrontar las elevadas inversiones de un equipo fijo. El objetivo es que el taller ofrezca más servicios.

Los equipos de diagnosis son imprescindibles en la actualidad. Aquellos que son multimarca aportan una versatilidad muy interesante para los talleres que reciben vehículos de diferentes constructores.

Con el ‘i-press’, Josam pretende que los talleres puedan realizar actuaciones de enderezado de chasis sin tener que afrontar las elevadas inversiones de un equipo fijo. El objetivo es que el taller ofrezca más servicios.

Los enrolladores de mangueras mediante las cuales se suministran distintos líquidos y fluidos a los vehículos averiados alargan la vida útil de las mangueras y reducen los molestos tropezones en el taller.

milímetros. Otra ventaja es su reducido tamaño, que permite su uso en una superficie aproximada de 4 x 14 metros.

Fuentes de la compañía nórdica subrayan que sus equipos de enderezado “hacen posible la reparación de los daños del chasis o de la cabina de un vehículo de manera eficaz y de calidad, en vez de reponer los componentes. Esto supone una importante ventaja económica en todo lo concerniente a la reparación de siniestros”.

Josam insiste en la necesidad de que los mecáni-cos reciban la necesaria formación en el uso de sus equipos, para lo cual dispone de su propio programa de formación, dirigido a proporcionar a mecánicos, jefes de taller y personal de compañías aseguradoras que desempeñan su actividad en el sector del vehículo industrial, conocimientos prácticos y teóricos en el manejo de sus equipos de enderezado y alineación. Los cursos se centran en el enderezado de chasis y cabinas, así como en la medición de ruedas y ejes y corrección de los segundos. Todos los clientes de Jo-sam tienen la oportunidad de acceder a los cursos de formación que se imparten en los centros de formación que la multinacional posee, uno de ellos ubicado en la localidad madrileña de Algete.

Oferta diversaEn cuanto a la gama de productos, la oferta de la ale-mana Maha abarca desde frenómetros, detectores de

Samoa ofrece una amplia gama de equipos destinados al trasvase de fluidos que permiten un detallado control sobre la cantidad usada, facilitando la facturación y reduciendo las pérdidas de líquidos.

holguras, bancos de potencia, opacímetros, elevadores hasta equipos de calibración de tacógrafos digitales, que son comercializados a través de una red de distri-bución propia.

En cuanto a las referencias incluidas en su catálo-go, desde Rivolta destacan que “tenemos una amplia oferta de productos para el vehículo industrial”, en particular en todos aquellos elementos relacionados con los neumáticos: desmontadoras; generadores de

aire y electricidad para equipar talleres móviles; de nitrógeno para inflar con rapidez neumáticos industria-les; equilibradoras de ruedas, “entre las que destaca la Hunter GSP 9600 HD”. Otro producto destacado por la compañía es el conjunto Tyre Box, que consta de un generador de aire y corriente y una desmontadora de ruedas industriales especialmente pensada para dar servicio a vehículos pesados desde talleres móviles. Por último, en Rivolta llaman la atención acerca de su gama de alineadoras de dirección Hunter, y los

Nederman también comercializa enrolladores de mangueras, así como extractores de humo, equipos de aspirado en las intervenciones de chapa y pintura o productos destinados a la limpieza de los talleres, entre otros.

Los talleres móviles han cobrado en los últimos años una gran importancia. La asistencia en carretera requiere disponer de un pequeño taller con el mayor número de elementos reparadores. En la imagen la montadora de neumáticos Tyre Box de Rivolta.

Las columnas móviles de elevación de Sefac ofrecen una alta capacidad y la ventaja de ser utilizadas en distintos puntos de las instalaciones reparadoras. La generalización de este tipo de elementos está reduciendo el número de fosos en los talleres.

consumibles destinados a las operaciones relacionadas con los neumáticos: válvulas, parches, contrapesas, químicos, lámparas y cadenas, entre otros.

Redacción

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TALLERES MULTIMARCA

bicado en la localidad barcelonesa de Granollers, Ballestas JJM es un negocio familiar al frente del cual se encuentran los hermanos Joan y Marc Maymó y su madre, Pepita. En sus orígenes el taller

estaba especializado en ballestas, pero el paso de los años así como la evolución tecnológica experimentada por los vehículos industriales y los semirremolques obligó a la familia Maymó a reorientar su negocio hacia actividades afines.

Ya en la década de los pasados años 90, el nego-cio dio otro giro, y optó por situarse en el mercado en un nivel superior, apostando por primeras marcas y convenciendo a sus clientes “de toda la vida” de que el parámetro realmente importante era, y es, la relación entre los kilómetros recorridos y el coste del mantenimiento. Fue un cambio que supuso la pérdida de algunos usuarios, pero la llegada de otros, “mejores pagadores”, y permitió incrementar la rentabilidad de las operaciones realizadas en el taller.

Reducir costesDesde mayo del pasado año hasta los dos primeros me-ses del actual, el trabajo entró “en caída libre”, pero los datos de marzo y abril (la entrevista se realizó a finales del cuarto mes de 2009) resultaron esperanzadores, con aumentos que habrá que ver si son estructurales o propiciados por factores coyunturales.

Con el objetivo de hacer frente a la menor acti-vidad, Ballestas JJM ha puesto en marcha medidas destinadas a reducir los costes “en todo lo que hemos podido”, indica Marc Maymó. Así, se ha reducido el gasto en consumibles, que se ha reducido con respecto a los meses con alta actividad, cuando “había mucho trabajo y entonces no controlabas cuestiones que ahora sí valoras. Antes comprabas los productos sin buscar

U

Casi cuatro décadas de experiencia en la posventa del vehículo industrial, como taller y como distribuidor de recambios, otorgan un poso que permite ver las cosas sin el dramatismo que parece haberse instalado en algunas empresas del sector. Marc Maymó, de Ballestas JJM –empresa fundada en 1970-, asume la difícil situación que sufre el sector desde hace varios trimestres con normalidad pero siendo consciente de que las cifras de los últimos años “tampoco eran normales”, por lo que hay que relativizar los actuales volúmenes de trabajo.

Ballestas JJM, casi 40 años de historia

Con los pies en el suelo

estaba especializado en ballestas, pero el paso de los años así como la evolución tecnológica experimentada por los vehículos industriales y los semirremolques obligó a la familia Maymó a reorientar su negocio hacia actividades afines.

cio en un nivel superior, apostando por primeras marcas y convenciendo a sus clientes “de toda la vida” de que el parámetro realmente importante era, y es, la relación entre los kilómetros recorridos y el coste del mantenimiento. Fue un cambio que supuso la pérdida de algunos usuarios, pero la llegada de otros, “mejores pagadores”, y permitió incrementar la rentabilidad de las operaciones realizadas en el taller.

Desde mayo del pasado año hasta los dos primeros me-sdatos de marzo y abril (la entrevista se realizó a finales del cuarto mes de 2009) resultaron esperanzadores, con aumentos que habrá que ver si son estructurales o propiciados por factores coyunturales.

vidad, destinadas a reducir los costes “en todo lo que hemos podido”, indica Marc Maymó. Así, se ha reducido el gasto en consumibles, que se ha reducido con respecto a los meses con alta actividad, cuando “había mucho trabajo y entonces no controlabas cuestiones que ahora sí valoras. Antes comprabas los productos sin buscar

TALLERES MULTIMARCA

precio, y ahora cuando necesitas alguna herramienta para el taller, por ejemplo, pides presupuesto a varios proveedores a ver cuál es el que te ofrece mejor precio, pero siempre dentro de la calidad que buscas. Y al final del mes ves que eso es un dinero”.

Y es que hubo momentos en los que “la prioridad era sacar el trabajo, tanto en el taller como en las dos tiendas. No nos engañemos, los niveles de facturación

Ballestas JJM es taller autorizado de las principales fabricantes de semirremolques, frenos y suspensiones.

En el taller también se llevan a cabo intervenciones en maquinaria agrícola.

de los últimos ejercicios tampoco eran normales, y la caída actual viene tras años de incrementos anuales muy altos. Puede que no nos debamos quejar tanto, porque en los últimos años se produjo un crecimiento espectacular”, indica Maymó.

Es lo que ha sucedido a empresas de transporte que tuvieron la mala suerte de embarcarse en inver-siones muy importantes poco antes de que el comercio tiendas. No nos engañemos, los niveles de facturación siones muy importantes poco antes de que el comercio

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TALLERES MULTIMARCA

descendiera como consecuencia del menor consumo. “Hay muchas flotas que multiplicaron la cantidad de camiones en muy poco tiempo, y no han podido adap-tarse a un frenazo tan brusco y en tan poco tiempo”.

Algo que no parece que haya cambiado mucho es la disponibilidad de mano de obra, en particular de aprendices. En los ejercicios en los que se experimen-taron importantes crecimientos de la carga de trabajo era “imposible encontrar mano de obra, pero no sólo formada, si no que fue difícil encontrar a personal dispuesto a ponerse un mono y mancharse las manos. Ahora eso ya no es así, pero lo que sigue igual es la falta de aprendices, una figura que ha desaparecido. No hace tantos años, junto a un mecánico estaba un chaval que aprendía mientras observaba cómo repa-raba el operario con experiencia, ahora eso ya no se ve”, lamenta Marc Maymó.

Salvador Bravo Nebot

Un ‘rara avis’Cada vez es más difícil encontrar a responsables de compañías que hablen con sinceridad y admitan que las cosas van mal. No es el caso de Marc Maymó, quien reconoce el complicado momento que vive el sector de la posventa. Su afirmación tiene el doble valor que le otorga el hecho de formar parte de la empresa familiar Balletas JJM, que actúa en el mercado como taller de reparación y a la vez ejerce como distribuidor de recambios, con dos tiendas.En la actualidad, con una economía debilitada tras meses de caída del producto interior bruto, con un descenso generalizado del consumo –con las conse-cuencias que tiene para el transporte de mercancías por carretera y por tanto para la posventa del vehículo industrial-, y severas dificultades a la hora de acceder a financiación, entre otros factores, nadie discute que el mercado de la posventa vive un año duro, circunstancia que se remonta ya al segundo semestre de 2008. Estaríamos, por tanto, cumpliendo casi un año de los primeros síntomas de una situación que en los últimos meses da la impresión de haberse estabilizado, pero que ha dejado jirones en muchas empresas: reducciones de plantilla, caída en las ventas que ha llevado a algunas compañías a utilizar casi como único argumento de venta los descuentos, búsqueda –no siempre con éxito- de nuevos nichos de mercado… Todo ello ha configurado un panorama difícil, en el cual la competencia no es siempre lo leal que debería ser.A pesar de que los actores que están presentes en el mercado son conscientes de ‘cómo está el percal’, son muy pocos los que admiten que en su empresa se sufre como en las demás, algo que en ocasiones resulta absurdo, porque la realidad es insoslayable. Por el contrario, Marc Maymó, reconoce que entre abril de 2008 y marzo de 2009 la caída que ha sufrido Balletas JJM, con respecto al mismo periodo del ejercicio an-terior, se sitúa en torno al 40%. Una caída que no ha variado las convicciones de la familia Maymó: utilizar primeras marcas en sus reparaciones; ofrecer a sus clientes las soluciones más rentables, que no las más baratas; dar un servicio excelente sin cobrar la mano de obra a unos precios astronómicos y ser fieles a su nicho de mercado, abriéndose a segmentos afines a sus orígenes: las ballestas. En la actualidad el taller lleva a cabo operaciones relacionadas con suspen-siones, frenos, aborda reparaciones de chasis y realiza labores mantenimiento y repara semirremolques de las principales marcas, entre otras actividades.

Las ballestas siguen estando presentes en el almacén de recambios de Ballestas JJM. El negocio ha evolucionado, pero los orígenes no se han perdido.

El almacén de recambios de Granollers tiene una superficie de 1.200 metros cuadrados.

xxxxxxxxxxxTALLERES AUTORIZADOS

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Diésel Penedès, taller ubicado en la localidad barcelonesa de Santa Margarida i El Monjos, logró el año pasado, en la Convención de Posventa de Iveco, el galardón que le acreditó como “Mejor Taller Autorizado” por el constructor italiano en la Península Ibérica. El premio supuso la confirmación de que las cosas bien hechas dan su fruto. ¿El secreto? Ofrecer servicio, servicio y servicio.

Diésel Penedès, “Mejor Taller Autorizado Iveco 2008”

El secreto del éxito, el servicio

sa es la máxima del gerente del taller, Pere Lluis Martí, quien considera que las necesidades de posventa de los vehículos industriales deben ser atendidas con la máxima celeridad y la mayor calidad.

A ello, Diésel Penedès añade un precio contenido de la mano de obra, una práctica puesta en marcha

Ehace unos meses, pero que en la actualidad, cuando la actividad en los talleres ha caído, ha demostrado su validez y acierto.

Aunque su ubicación no es uno de sus puntos fuertes, Diésel Penedès ha logrado convertirse en el taller de referencia de su zona. Flotas de transporte, tanto de viajeros como de mercancías, acuden a sus

TALLERES AUTORIZADOS

52 Nº 28 - JUNIO 200952 Nº 28 - JUNIO 2009

instalaciones a pesar de que algunas de ellas no recu-rren a vehículos de la marca transalpina.

Fieles al tallerDe hecho, en la visita realizada por POSVENTA V.I. a las instalaciones de Diésel Penedès -el pasado 20 de enero- nos llamó la atención un microbus, con una matrícula muy reciente y de una marca distinta a Ive-co, que estaba siendo sometido a diversas labores de mantenimiento, a pesar de que la garantía ofrecida por el constructor del vehículo continuaba vigente.

En este punto, cabe destacar que el porcentaje de vehículos Iveco reparados por la plantilla de Diésel Penedès asciende al 78% del total, mientras que el 22% restante pertenece a otras marcas. Una proporción que, según Martí, ofrece una unidad de negocio muy

Un taller acostumbrado a ganar premios

El premio otorgado hace un año a Diésel Penedès no ha sido el único que ha recibido el taller barcelonés. En enero de 2003 recibió el galardón “Iveco a Diesel Penedès por la mayor actividad de Recambios”, corres-pondiente al ejercicio precedente. Al año siguiente repitió galardón, y en febrero de 2006 obtuvo el “Premio al mayor número de asistencias a cursos de formación” durante el año anterior. Finalmente, en febrero de 2008 alcanzó el premio“Mejor Taller 2008”.Asimismo, desde que Iveco instauró el “Súper Bonus”, consistente en la concesión de un viaje a los talleres que tuvieran un crecimiento anual en la venta de recambios de un 15%, o bien a los diez mejores talleres autorizados a nivel nacional, Diesel Penedès “lo ha conseguido siempre, y solo en el ejercicio 2007 fue por tener un cre-cimiento de más de un 15%, el resto de años lo logramos por estar entre los diez mejores talleres autorizados de España”, declara con orgullo Martí, quien agrega que para un taller “de nuestra estructura y con los objetivos anuales que firmamos, nos es realmente difícil conseguir este premio por crecimiento; en cambio si que es factible por estar entre los diez mejores”.

El porcentaje de vehículos Iveco reparados por la plantilla de Diésel Penedès asciende al 78% del total, mientras que el 22% restante pertenece a otras marcas


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“El premio es un reconocimiento a un trabajo de equipo bien hecho”

¿Qué supuso para Diésel Penedès la concesión del premio al mejor taller autorizado 2008 por parte de Iveco?Evidentemente, y en primer lugar, un reconocimiento al trabajo bien hecho y de equipo. Hoy en día difícilmente puedes con-seguir un premio de estas características si no hay un trabajo hecho en equipo y con un personal muy implicado en la empresa y en lograr la satisfacción del cliente. En segundo lugar, un reconocimiento para nuestros clientes, ya que, en definitiva, viene a demostrarles que la marca ha reconocido la buena labor de este taller en formación, interven-ciones, satisfacción del cliente, inversiones, gestión… De hecho, muchos de nuestros clientes nos felicitaron, y se mostraron muy orgullosos de reparar en el mejor taller autorizado por Iveco a nivel nacional.En tercer y último lugar, y desde un punto de vista más personal, el haber conseguido el premio a Mejor Taller Autorizado es un reconocimiento a una labor diaria y continúa desde finales de 2001, momento en el que empecé como gerente en la em-presa y en el que al mismo tiempo dejamos de ser concesión y pasamos a ser taller autorizado.

¿Cómo valoró la plantilla la concesión del premio?Lógicamente, la plantilla lo celebró y valoró positivamente, puesto que -tal como he dicho-, no deja de ser un reconoci-miento a un trabajo de equipo bien hecho.

Las nuevas tecnologías que se aplicarán próximamente en los vehículos, ¿abrirán oportunidades de negocio a los talleres?

Estamos en una época de cambios constantes y continuos, sobre todo a nivel electrónico, por lo que la mecánica convencional de toda la vida está pasando a un segundo plano. Por todo ello, Iveco aporta formación continua a todos sus concesionarios y talleres autorizados, y así podemos atender todas y cada una de las posibles necesidades del cliente, con personal altamente preparado y especializado.Creo que, como en todo, hoy en día es necesario “renovarse o morir”, por lo que sí, creo que las nuevas tecnologías abrirán nuevas oportunidades de negocio, pero siempre y cuando el taller sepa aprovecharlas y esté preparado y formado para ello.

adecuada, y que avala la calidad del servicio ofrecido por Diésel Penedès.

La labor de toda la plantilla del taller, integrada por 25 personas, demuestra que los profesionales del volante no siempre son fieles al constructor de sus vehículos; en ocasiones lo son con su taller ‘de toda la vida’, a pesar de los cambios de marca que puede experimentar una flota a lo largo de los años.

El taller -el primero de los autorizados por Iveco España que logró la certificación de calidad ISO 9001:2000- fue inaugurado en 1992, y tres años

después las instalaciones fueron trasladadas a su ubicación actual. Llegar hasta ellas no es todo lo fácil que Martí quisiera, puesto que estar junto a una carretera de alta ocupación, y este no es el caso, siempre asegura una mayor carga de trabajo. A pesar de ello, Diésel Penedès ha logrado una fidelización de sus clientes envidiable, el objetivo de todo nego-cio, y más en un momento como el actual, donde los usuarios alargan los periodos de mantenimiento y se pide precio por cualquier reparación, tal y como destaca Martí.

Charlar con Pere Lluis Martí confirma una vez más que el perfil de los profesionales del taller ha cambiado en los últimos años. El gerente de Diésel Penedès, que se ajusta al perfil de ‘hombre hecho a sí mismo’, habla con pasión de su trabajo y de los retos a los que se enfrenta un negocio de este tipo en el día a día.


La importancia de la promoción interna

Hasta hace unos meses, encontrar mano de obra cuali-ficada era uno de los restos a los que se debía enfrentar casi cualquier taller especializado en vehículo industrial. Las cosas han cambiado, y en la actualidad el problema es encontrar el trabajo suficiente para mantener en nómina a la totalidad de la plantilla.En el caso de Diésel Penedès una gestión acertada, en la cual la contención en los gastos -lograda entre otras medidas gracias a una muy rigurosa gestión del stock de recambios-, ha permitido afrontar la segunda mitad de 2008 y el inicio del actual año sin tener que tomar decisiones traumáticas.Antes de buscar profesionales en otros talleres, Dié-sel Penedès apuesta por promocionar a sus propios trabajadores. Es el caso del actual gerente, Pere Lluis Martí, quien comenzó su andadura en el taller dentro del Departamento de Recambios. Tras varios años en él, durante los cuales fue asumiendo mayores respon-sabilidades, pasó al de Administración, en el cual pudo conocer de una manera más detallada la dimensión, y los números, de Diésel Penedès. Finalmente, cuando el anterior gerente decidió buscar nuevas aventuras profesionales, no se buscó un sustituto en otros negocios reparadores; el candidato propuesto fue Pere Lluis Martí, gracias a su tesón y a los conocimientos adquiridos en diversos cursos de Gestión y Administración de Empre-sas, unidos a su experiencia, quien finalmente asumió la máxima responsabilidad del taller en 2001.

Servicio, pero rentableA pesar de que el servicio es la piedra angular sobre la que gira la actividad del taller, Martí considera que no es necesario ampliar el horario de atención al público -de ocho de la mañana a ocho de la tarde-, en contra de las iniciativas puestas en marcha por algunos talleres, que en determinadas zonas abren en horario nocturno para realizar labores de mantenimiento, principalmen-te a vehículos dedicados a labores de mensajería. El gerente de Diésel Penedès estima que en la zona de influencia del taller, y atendiendo al perfil mayoritario de sus clientes, esta medida no sería rentable.

Con unas instalaciones que ocupan 15.000 metros cuadrados -de los que 3.300 son cubiertos y se dedican a las oficinas (330 metros cuadrados), recambios (500) y taller (2.470)-, Diésel Penedès da respuesta a sus clientes gracias a una plantilla motivada y cuyo ajuste se está produciendo de una fora no traumática, puesto que varios empleados han solicitado la prejubilación, bajas que serán cubiertas con contratos indefinidos que se realizarán a empleados que ya trabajan en el taller.

En definitiva, Diésel Penedès es un claro ejemplo de que un taller comprometido con el servicio a sus clientes puede lograr excelentes resultados, captando usuarios entre propietarios de vehículos de otras marcas y logrando una fidelización que es la base sobre la que una instalación reparadora puede hacer frente a situa-ciones difíciles, como la actual. Enhorabuena.

Salvador Bravo NebotFotos: Enric Vernet

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Diésel Penedès cuenta con una experimentada plantilla.

TALLERES MULTIMARCA

sos cuarenta años han dado para mucho, y el taller que reparaba averías eléc-tricas ha pasado a ofrecer servicios relacionados con la refrigeración, es servicio oficial Carrier; el tacógrafo

digital, la instalación pertenece a la red DTCO+; y frenos, entre otras especialidades.

Las operaciones relacionadas con la electri-cidad siguen formando parte del día a día de esta instalación que también cambió de ubicación, al trasladarse, en 1995, desde la localidad burgalesa de Lerma a la capital de la provincia castellano-leonesa. Traslado que se debió al cambio de trazado de la carretera que une Madrid con Irún.

Negocio familiarNo obstante, hay herencias que permanecen, y la fórmula de tándem -formado antes por los padres

E

El relevo generacional es una de las preocupaciones de muchos propietarios de talleres de reparación. Antonio Muñoz Robleño, ya jubilado, no tuvo ese quebradero de cabeza, ya que su hijo, Antonio Muñoz Ortega, se mostró dispuesto a recoger su testigo desde muy joven. En la actualidad, con 34 años, se encuentra al frente del taller que su padre puso en marcha hace ya cuatro décadas.

Talleres Muñoz Robleño, en Burgos

Evolucionar para crecer

de Antonio Muñoz, que se dividía el trabajo en el taller y en la oficina-, se mantiene en la actualidad: es Reyes Gómez Lara, esposa de Antonio Muñoz Ortega, quien se encarga de “los papeles”, es decir, de las cuestiones administrativas, tan farra-gosas pero tan necesarias en cualquier actividad económica.

Marido y mujer se muestran orgullosos de la evolución de su negocio, que cuenta con unas instalaciones de 1.100 metros cuadrados, de los cuales 600 pertenecen al taller y alrededor de 50 se dedican al almacén de recambios. Los restantes 450 se dedican a la recepción, las oficinas, los ves-tuarios y las duchas, así como a un despacho. Tras una reciente ampliación, realizada el pasado año y que supuso una importante inversión, los diez em-pleados de Muñoz Robleño tienen a su disposición unas instalaciones modernas y funcionales.

TALLERES MULTIMARCA

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Oferta diversificadaEn la actualidad, y a pesar de la caída de la actividad en el sector, el taller afronta con garantías el futuro gracias al flujo de clientes que le asegura el hecho de ser servicio oficial de marcas como las ya citadas Ca-rrier y VDO, así como de Stonridge, Haldex, Wabco, o Hispacold, entre otras.

La sala de espera permite a los profesionales del volante descansar mientras en su vehículo se llevan a cabo las operaciones requeridas para su buen uso.

Antonio Muñoz Ortega continúa con

el negocio familiar, que

cuenta ya con 40 años de

historia.

Dos son las especialidades que más trabajo están asegurando a la instalación: las operaciones relacio-nadas con el frío y las de descarga y custodia de los datos del tacógrafo digital. En cuanto a las primeras, Muñoz Robleño ofrece servicio 24 horas de asistencia en carretera. Las intervenciones destinadas al man-tenimiento de la temperatura de la carga obligan a reparaciones muy rápidas, ya que muchas de ellas se realizan cuando el transporte aún no ha concluido, un reto exigente que pone a prueba la formación de la plantilla del taller y la eficiencia de su labor.

Los principales clientes que acuden al taller por cuestiones relacionadas con el frío son camiones, que suponen alrededor del 80% del total de este tipo de operaciones, mientras que el 20% restante correspon-dería a autobuses y autocares, a los que se ofrecen soluciones gracias a Carrier Sutrak, división de aire acondicionado dirigida a los vehículos de transporte de viajeros de la multinacional estadounidense.

En cuanto a la descarga y custodia de los datos del tacógrafo digital, Muñoz recibe todos los años un curso

Dos son las especialidades que más trabajo están generando en el taller: las operaciones

relacionadas con el frío y las de descarga y custodia de los datos

del tacógrafo digital

TALLERES MULTIMARCA

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formativo, impartido en la sede de Continental Automo-tive Spain, para así actualizar sus conocimientos sobre los productos de la marca VDO. Otros integrantes de la plantilla también han recibido cursos para poder llevar a cabo las tareas más habituales, entre ellas las de asesorar a los clientes de este servicio, la mayoría de los cuales son transportistas autónomos. La pertenencia a la red de ta-lleres DTCO+ ha supuesto la implantación de un sistema de gestión de la calidad que cumple la norma ISO 9001 para el área de tacógrafos y limitadores de velocidad, una exigencia de la enseña para que así las operaciones en este campo cuenten con ese reconocido aval.

Buen nivel de actividadA pesar de la situación que sufren muchos talleres de vehículo industrial, afectados por la caída en el sector del transporte, las instalaciones de Muñoz Robleño están aguantando el tirón gracias a su capacitación profesional. De hecho, un nuevo trabajador se incorporó recientemente a la plantilla, algo excepcional en estos tiempos que corren. Una vez más, queda demostrado que la previsión es una de las mejores prácticas que se pueden poner en marcha para superar contracciones como la que sufre la reparación de vehículos industriales desde hace, al menos, un par de trimestres. Otro dato corrobora que Muñoz y Gómez han hecho los deberes. Desde hace un tiempo están alargando los plazos de pago de sus clientes, muestra de que disponen de mús-culo financiero, lo que les ha permitido adaptarse a las necesidades de sus usuarios más fieles. Esta práctica se puso en marcha a finales del pasado 2008, pero “ahora ya se paga mejor”, declara, aliviado, Muñoz.

En opinión de Muñoz, la caída en la actividad de los talleres está siendo más acusada en el sur y el este de

España; al menos esa es la impresión que le transmiten colegas suyos que desarrollan su actividad en esas zonas de la geografía nacional.

Los resultados económicos del taller a lo largo del pasado ejercicio fueron superiores a los del año 2007, y para este 2009 Muñoz aspira a mantener las cifras de 2008, ya que hasta la fecha (la entrevista se realizó el pasado 20 de abril), “vamos bien, aunque luego ya veremos” declara con precaución.

El taller Muñoz Robleño, por tanto, ha protagoniza-do la evolución que ha sufrido el sector de la reparación de vehículos industriales en los últimos años. El desa-rrollo tecnológico que han experimentado los vehícu-los pesados ha obligado a los negocios reparadores a adaptarse a los nuevos tiempos, y Muñoz Robleño es un claro ejemplo de que el esfuerzo inversor y las ganas de ofrecer respuestas eficaces a los clientes dan como resultado un incremento de los usuarios y aseguran la viabilidad y el futuro de los talleres.

Salvador Bravo NebotFotos: Javier Jiménez

El taller ofrece un servicio de asistencia en carretera 24 horas en operaciones relacionadas con el mantenimiento de la temperatura, tanto de la carga como del habitáculo del vehículo.

El matrimonio Muñoz Lara está al frente del taller, situado en la ciudad de Burgos.El matrimonio Muñoz Lara está al frente del taller, situado en la

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l nuevo Michelin X Energy SaverGreen permite ahorrar 500 litros de carburante al año por vehículo, mientras consigue aumentar la vida útil del neumático. Éstos son los elementos que con los

que Michelin pretende convencer al mercado de las bondades de su nuevo neumático. Un producto que también ha sido concebido para ser respetuoso con el medio ambiente.

Y es que el Michelin X Energy SaverGreen ayuda a reducir el consumo de carburante en 0,4 litros cada 100 kilómetros, lo que, según el fabricante francés, es “una mejora muy importante ya que la comparación

E

El nuevo X Energy SaverGreen es un neumático que parece que ha sido diseñado especialmente para estos tiempos de crisis, pero la realidad es que este producto está directamente unido a la política que el fabricante quiere imponer en los próximos años: productos verdes, eficientes y con las últimas novedades tecnológicas incorporadas.

Michelin X Energy SaverGreen

Un neumático para ahorrar

se realiza con la gama Michelin A2 Energy, que está reconocida por su excelente rendimiento en materia de consumo”.

En un momento en el que el gasto de las flotas en carburante alcanza el 27% de todos los costes de explotación (frente al 16% de 1999), convirtiéndose en la segunda partida más importante para este tipo de em-presas, el Michelin X Energy SaverGreen ofrece una oportunidad para reducir los costes en este capítulo.

Pero estos no son los únicos beneficios. El Michelin X Energy SaverGreen también reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en cerca de 2,5 toneladas durante el primer ciclo de vida del neumático. Al mis-

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mo tiempo, consigue incrementar la seguridad debido a una mejora del 7% en la capacidad de agarre.

Michelin Durable TechnologiesEl Michelin X Energy SaverGreen se beneficia de una línea tecnológica denominada Michelin Durable Technologies, un paquete de innovaciones para neu-máticos de camión que pueden ser combinadas en un único neumático o ser utilizadas de forma selectiva en función de las necesidades y expectativas de los usuarios.

El compromiso de Michelin con la investigación y el desarrollo hace posible reducir el consumo de carburante, al tiempo que mantiene un kilometraje excepcional y obtiene un importante incremento de la adherencia y la resistencia. Precisamente para ello, el Centro Tecnológico de Michelin ha diseñado Michelin Durable Technologies.

La resistencia de la carcasa, una característica que repercute en su capacidad para ser recauchutada, ha sido mejorada con la incorporación de estas tecnolo-gías. De esta forma se consigue incrementar en 500 kilos la capacidad de carga del eje direccional.

Muchas de las prestaciones que ofrece el nuevo neumático de Michelin son consecuencia de la carca-sa anticalentamiento Energy Flex, incluida en el pa-quete Michelin Durable Technologies. La tecnología empleada en su estructura asegura la mejor eficiencia de los consumos en todas las fases del neumático y ayuda a reducir el gasto de carburante, independien-temente del nivel de desgaste. Para la compañía, la nueva carcasa Energy Flex, “no tiene precedente en la industria global del neumático”.

Arquitectura InfiniCoilEl Michelin X Energy SaverGreen también incorpora otras innovaciones de Michelin Durable Technologies, como es la arquitectura InfiniCoil, la duración y las laminillas “doble ola”, que aumentan la adherencia

InfiniCoil ofrece tres beneficios: incremento de la capacidad de carga, aumento de la resistencia y mayor seguridad. La innovación InfiniCoil consiste en un hilo de acero de hasta 400 metros de largo que va enrollado longitudinalmente en la cima del neumático. Gracias a que proporciona una rigidez óptima en la circunferencia de rodamiento y aporta resistencia al neumático, la nueva arquitectura aumenta la capacidad de carga. Además, al estabilizar la cima, InfiniCoil impide la deformación estructural, proporcionando una amplia zona de contacto y un mayor agarre para una conducción más segura.

La resistencia del neumático se traduce en que sus prestaciones se mantienen a lo largo de cada una de las cuatro vidas del neumático (nuevo, reescultu-

rado, recauchutado con Michelin Remix y segundo reesculturado).

Una mayor vida útil del neumático repercute di-rectamente en dos aspectos claves de la gestión de una flota. Por un lado, permite reducir los costes totales para el propietario, ya que no es necesario sustituir los neumáticos tan a menudo. Por otro, se aumenta la pro-ductividad de cada camión, ya que está menos tiempo parado para efectuar los cambios de neumáticos.

SeguridadLos ahorros de carburante que proporciona el Michelin X Energy SaverGreen, junto con la mayor duración de la vida útil del neumático, son características es-pecialmente valiosas porque se disfrutan al mismo tiempo y sin renunciar a ninguna de las prestaciones de seguridad del neumático.

La seguridad es un elemento fundamental para las flotas de transporte, que deben reducir el número de accidentes y, al mismo tiempo, responder a las demandas de rapidez y puntualidad en la entrega de sus clientes.

En respuesta a esta situación, el Michelin X Energy SaverGreen proporciona un mayor agarre y un menor consumo de carburante. Gracias a la nueva banda de rodamiento de alta adherencia. Estos neumáticos ofrecen un 7% más de adherencia en el eje motor que el Michelin XDA2+ Energy.

El dibujo de profundos surcos, con laminillas “doble ola” tridimensionales, hace que el bloque de la banda de rodamiento sea más rígido, reduciendo así el desgaste. Al trabajar horizontal y vertical-mente, las laminillas “doble ola” ofrecen una mayor adherencia y duración que las bandas de rodamiento tradicionales.

El Michelin X Energy SaverGreen ya está dispo-nible en la dimensión de 315/70 R 22.5. El neumático para el eje motor va marcado con las letras XD. La identificación XF corresponde al eje de dirección. El nuevo Michelin X Energy SaverGreen ya está disponible en España, Alemania, Francia, Grecia, Italia y Portugal. Para el resto de Europa y Rusia, se comercializará a lo largo de este año.

Redacción

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NOTICIAS

Los camiones deberán instalar frenos de emergencia avanzados El Pleno del Parlamento Europeo aprobó el pasado 10 de marzo un reglamento que obligará a equipar a los vehículos con tecnologías que controlen su es-tabilidad. Los camiones deberán instalar frenos de emergencia avanzados así como un sistema de aviso de salida del carril. El informe fue aprobado por 610 votos a favor, 34 en contra y 20 abstenciones.El nuevo reglamento, que sustitu-ye cerca de 50 directivas actuales y que se acoge a los estándares de seguridad de los vehículos

establecidos por la ONU, tiene como objetivo mejorar la compe-titividad de la industria automovi-lística europea.Una de las principales novedades es que los camiones deberán contar con frenos de emergencia avanzados (AEBS, en sus siglas en inglés) y sistemas de aviso de sali-da de carril (LDWS, en sus siglas en inglés). Sin embargo, el resto de vehículos no tendrán porque instalar estas tecnologías ya que los eurodiputados rechazaron la propuesta de la Comisión que así lo establecía.

La normativa actualiza la calidad de los neumáticos y reduce su impacto ambiental ya que su resistencia y su presión afectan tanto a los niveles de ruido como a las emisiones de CO2. La insta-lación de sistemas de control de la presión de las ruedas (TPMS, en sus siglas en inglés) también será obligatoria. El reglamento será aplicable des-de noviembre de 2011 aunque se contemplan varios periodos de transición, en algunos casos hasta 2018, para permitir que la indus-tria del automóvil se adapte.

Schmitz Cargobull ofrece una revisión gratuita de sus semirremolques hasta el 31 de octubre

El fabricante de semirremolques Schmitz Cargo-bull ha anunciado una campaña de prevención que consiste en la revisión gratuita de sus semi-rremolques en sus más de 100 talleres asociados en España, hasta del 31 de octubre.Además, este chequeo gratuito también puede llevarse a cabo en la fábrica de la firma en la localidad zaragozana de Figueruelas, de lunes a viernes en horario de 7:00 a 18:00 horas, con un descuento adicional del 10% en los materia-les utilizados en reparaciones derivadas de esta revisión y con diversas promociones en cambio de pastillas de freno y revisión de unidad EBS por un importe de 480 euros.

Scania inaugura nuevas instalaciones en MálagaEl fabricante de vehículos in-dustriales Scania ha inaugurado unas nuevas instalaciones en Málaga destinadas al servicio de posventa y a la venta de vehículos industriales ofreciendo, además, financiación a través de Scania Fi-nance y contratos de reparación y mantenimiento. Asimismo, el con-cesionario distribuirá recambios y accesorios oficiales de la firma y

contará con un equipo dedicado a la asistencia en carretera 24 horas (Scania Assistance).Las instalaciones cuentan con una extensión de 2.000 metros cuadrados de los cuales 1.200 corresponden al taller y oficinas y se encuentran en primera línea de la autovía A-357, frente al Centro de Transportes de Málaga, en el Polígono Industrial de Trevenez.

Si la revisión se realiza en la sede de Schmitz en Figueruelas, se aplicará un descuento del 10% en los materiales utilizados.

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NOTICIAS

Pirelli Tyre ha lanzado al mer-cado la serie R:01, su nueva cu-bierta regional. La presentación internacional de este nuevo neu-mático se ha llevado a cabo en el Salón Autopromotec, que se celebró en la ciudad de Bolonia hasta el pasado 24 de mayo.

Fuentes del fabricante italiano de neumáticos destacaron que este nuevo producto “ha sido desa-rrollado por los centros de I+D del Grupo para satisfacer las necesidades de los profesionales del transporte, en cuanto al ren-dimiento kilométrico, reducción

del consumo de combustible, el potencial de recauchutabilidad y el respeto al medio ambiente”.Las principales características de la Serie R:01, según Pirelli son: un elevado kilometraje, con un rendimiento medio un 30% su-perior al de su predecesor; alta recauchutabilidad, gracias a la nueva estructura de cinturas; reducción de la resistencia a la rodadura, lo que conlleva un menor consumo de carburante -“estimado aproximadamente en un 3%”-, y menos emisiones contaminantes; una baja rumo-rosidad; y un mejor comporta-miento medioambiental debido a la eliminación de los aceites aromáticos (HAOF) en el proceso de fabricación, una característica que se avanza a las normativas europeas previstas, que entrarán en vigor en 2010 y 2012.

Tráfico no sancionará por no adaptar los retrovisores hasta marzo de 2010 El Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Trá-fico, ha puesto en conocimiento de los agentes encargados de la vigilancia del tráfico que no san-cionen por incumplimiento de las condiciones técnicas reglamenta-rias relativas a la retroadaptación de los retrovisores de los vehículos pesados.

En concreto, la DGT entiende que en el caso de vehículos ya matriculados el periodo para la retroadaptación de los retrovi-sores se extenderá hasta el 31 de marzo de 2010 alegando para ello que la frecuencia para pasar la Inspección Técnica de los estos vehículos de transporte

de mercancías de más de 3.500 kilos de MMA es anual (cuando la antigüedad sea hasta diez años) o semestral (si la antigüedad es superior a la década).

Desde Fenadismer se denunció que los vehículos pesados no podían superar la ITV por falta de suministro de los nuevos retrovi-sores. Sin embargo, la Secretaría General de Industria ha confirma-do que “ya están prácticamente solucionados los problemas de suministros de nuevos retrovisores que algunos fabricantes estaban tendiendo y que en consecuencia se están regularizando la retroa-daptación de los vehículos”.

Desde el 31 de marzo de pa-

sado, los vehículos de transporte de mercancías con una masa máxima autorizada (MMA) su-perior a las 3,5 toneladas, ma-triculados con posterioridad al 1 de enero de 2000, deben tener instalados sistemas de retrovisores homologados con las Directivas 2003/97/CE y 2005/27/CE, aunque con esta moratoria se les da un respiro.

La normativa obliga a la re-tro-adaptación en el lado del pasajero de los retrovisores gran angular (retrovisor clase IV, el que está encima del retrovisor princi-pal) y de proximidad (retrovisor clase V, el que está encima de la ventanilla).

Pirelli lanzó en Autopromotec su nuevo neumático regional

DTCO+ presenta su página web

La red de talleres DTCO+, especializados en tacógra-fos digitales, ha puesto en funcionamiento su pági-na web www.dtcoplus.com, la cual se divide en “Qué es DTCO+”, “Buscador DTCO+” y “VDO”. La ini-ciativa tiene como objetivo principal “informar a todos sobre la existencia de esta red así como apoyar su lan-zamiento”.

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NOTICIASNOTICIAS

Continental inicia una gira por Europa para presentar seis nuevos neumáticosEl 21 de abril del presente año, Continental inició su Road-Show 2009, que mediante un camión es-pecialmente acondicionado al efecto, presentará los nuevos neumáticos que la multinacional alemana ha lanzado al mercado. La gira promocional atravesará toda Europa, desde Helsinki hasta el Algarve, pasan-do por Bergen, París, los Países Bálticos, Sofía... En total, informó Continental, se visitarán veinte países de la UE, en los que se realizarán más de cincuenta paradas.El Tour 2009 continúa con la iniciativa llevada a cabo a lo largo del pasado año, cuando el neu-mático para trailer HTR 2 se presentó durante una gira de 23.000 kilómetros. Fuentes de la compañía destacan que la nueva gama R y L de la serie 2 se muestra en varias terminales y las experiencias con los programas de prueba se presentan gráfi-camente. A bordo también se encuentra el nuevo ContiCostCalculator, certificado por Dekra, que sirve de ayuda para calcular el ahorro con los nuevos neumáticos. También se cuenta con una

gran cantidad de información sobre la gestión de los mismos. Según responsables del fabricante, “la nueva genera-ción de neumáticos diseñados para el tráfico regional (nacional) y larga distancia (internacional), está com-puesta por productos de la más alta calidad, con el único objetivo de disminuir notablemente los costes del transporte”.

El fabricante de neumáticos Sava ha presentado una nueva generación de neumáticos de dirección compuesta por tres gamas mejoradas que ofre-cen una mejora del rendimiento y las prestaciones para camiones de larga distancia y remolques. Tanto el neumático de dirección Avant A3plus como el neumático de tracción Or-jak O3plus “están dotados de una estructura y unos compuestos de rodamiento que ofrecen un aumento significativo del kilometraje, mayor duración y una óptima estabilidad, en comparación con modelos an-teriores”, informó la compañía. La carcasa será implantada en los neumáticos Cargo C3plus para re-molques, puesto que ofrecen “una mayor resistencia a la abrasión y una superior duración”.

La gira promocional de Continental realizará más de cincuenta paradas en veinte países europeos.

El Avant A3plus ofrece un mejor rendimiento para camiones de larga distancia y remolques.

Sava mejoras las prestaciones de sus cubiertas de camión y autobús AS24 presenta un servicio de

descarga de datos de la tarjeta del tacógrafo digital

La compañía de distribución de carburantes para profesionales del transporte AS24 ha lanzado “Tak & Drive”, un nuevo servicio que permite la descarga de datos de la tarjeta chófer del tacógrafo digital y la revisión por parte de los usuarios desde el “espacio cliente” de la página web de la compañía.La operación se realiza desde un terminal instalado en algunas es-taciones AS24. Ya han sido equi-padas 60 gasolineras en Francia y España, y más de un centenar serán equipadas de aquí a final de año, según explican desde la compañía.

63JUNIO 2009- Nº 28

NOTICIAS

Remsa amplia su planta industrial de pastillas para V.I.Dentro del plan de desarrollo industrial que Remsa tiene dise-ñado para sus productos desti-nados a vehículos industriales, la compañía acaba de ampliar la capacidad de producción en su planta de pastillas para vehículo industrial ubicada en Arganda del Rey (Madrid).En esta nueva ampliación, que ha sido dotada de un presupuesto superior a los 3 millones de euros, el volumen anual de producción se aumenta en 240.000 piezas, mediante la ampliación de una prensa rotativa, automática de molde profundo de IAG, que

cuenta con la tecnología más avanzada en el mundo de la producción de materiales de fric-ción, y la adaptación del flujo de producción a la misma, informó Remsa en una nota de prensa.Esta ampliación de la infraes-tructura consolida a la planta de Arganda del Rey como la de mayor capacidad en producción de pastillas para vehículo indus-trial en España, la cual aumenta en un 25%. Esta evolución está permitiendo consolidar proyectos comunes para aftermarket y pri-mer equipo, “con lo que el salto no sólo es cuantitativo, sino tam-

bién cualitativo, dado que, con esta ampliación, se produce más del 90% de la capacidad total en prensas automáticas de molde profundo, con los más altos pa-rámetros de calidad conocidos en los fabricantes de fricción”.En esta fábrica, se encuentra también anexo el centro de I+D específico de vehículo industrial, en el que el grupo desarrolla un exhaustivo plan de test de producto en los que se incluyen los procesos de conformidad con la producción y desarrollo de nuevos materiales y mejoras tecnológicas.

Hankook fabricará sus neumáticos de camión en la fábrica alicantina de Insa Turbo

La multinacional coreana Hankook ha llegado a un acuerdo con Insa Turbo para fabricar sus neumáticos de camión reciclados en la factoría que la compañía tiene en Aspe (Alicante). La factoría de Insa tiene una capacidad de producción de 9.000 unidades anuales, “y los neumáticos serán fabricados con la tecnología I+D+i más avanzada bajo la tecnología de renovado Alpha-Tread”, informaron fuentes de la compañía oriental. Hankook tiene previsto fabricar en Aspe tres tipos de banda de ro-dadura: regional de tracción, mixto de obra y carretera regional.

Paccar Parts presenta ofertas de recambios DAF para usuarios de MAX CardLos titulares de la tarjeta MAX Card, recién presentada por Paccar, pueden obtener ventajas y descuentos en recambios y accesorios en los concesionarios DAF. través de los concesionarios, Paccar Parts ofrece una completa gama de recambios originales de Paccar y DAF. Y además, la

compañía estadounidense comer-cializa una gama universal de re-cambios de camiones y remolques bajo la marca TRP, que con una gama de más de 60.000 artículos diferentes esta línea de productos representa, según la empresa, “una de las más extensas del mer-cado”. El programa TRP también

incluye una amplia selección de útiles de taller y herramientas.Los transportistas pueden solicitar la MAX Card en su concesionario DAF. Las solicitudes de la tarjeta también se pueden hacer vía internet, don-de los titulares de la mencionada tarjeta también pueden encontrar detalles de ofertas especiales.

64 Nº 28 - JUNIO 2009

NOTICIAS

Allison Transmission y Renault Trucks: socios en una nueva aventuraAllison Transmission, proveedor líder mundial de cajas de cambio totalmente automáticas ha alcanzado un acuerdo con Renault Trucks en la

“Cape to Cape” para que la primera compañía equipe con sus cajas de cambio automáticas a los vehículos del fabricante del rombo que participan en la citada prueba.Un equipo de conductores cubrirá una distancia de 30.000 km en 16 semanas, desde Cabo Norte (Noruega), a Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Viajarán en doce camiones, y seis de ellos serán del nuevo modelo Renault Sherpa. Los seis camiones Sherpa están equipados con una caja de cambio automáti-ca Allison 2500SP de 6 velocidades y marcha atrás. El modelo Sherpa está basado en un chasis militar desarrollado por Renault Trucks Defense y cuenta con una carrocería diseñada por Renault Trucks. Durante la primera demostración en público, la caja de cambio Allison demostró ser capaz de subir fá-cilmente una pendiente con un 50% de inclinación, de descender otra del 15%, e incluso superar un obstáculo de un metro de altura.

Continental Vehículos Comerciales otorga el premio al ahorro de combustible

El fabricante de neumáticos Continental dio por finalizado su concurso de ahorro de combustible, de cuatro meses de duración, y anunció que los ganadores para las dos categorías: transporte nacional e internacional fueron Transdonat y Transportes Madorrán, respectivamente.Ambas flotas compitieron frente a otros participantes con camiones y aplicaciones similares, y finalmente consiguieron el más bajo consumo total.“Aunque nosotros otorgábamos sólo dos premios, todos los participantes han ganado”, destacó la responsable de Marketing de Flotas de Continen-tal, Paola Gómez, quien agregó que “después de usar los neumáticos Continental, las cifras de consumo de todos los camiones participantes fueron más bajas que antes”.“Esta mejora ha sido posible gracias al compuesto y diseño de los neumáticos Continental que re-ducen la resistencia a la rodadura y optimizan el consumo de combustible” explicó Gómez, quien remarcó que “tanto nuestros productos de larga distancia como transporte nacional están optimi-zadas para ofrecer los costes operativos más bajos en las flotas, ofreciendo un atractivo diseño y un alto rendimiento kilométrico”.

Nuevo presidente general en Group Auto Union International

Group Auto Union International (GAUI), distribuidor de recambios con presencia en varios países europeos, ha nombrado a Hans Eisner como nuevo presidente y director general, que cuenta con una importante trayec-toria profesional, habiendo ocupado un cargo similar en la empresa Centro Holding y puestos de Dirección en Allied Signal y Textar Mintex Don (TMD), entre otras compañías internacionales.Por su parte Gérard Leduc, presidente fundador de Group Auto Union International pa-sará a desempeñar funciones como presidente no ejecutivo del Consejo de Adminis-tración. Asimismo, Phillippe Guyot ha sido confirmado como director general ad-junto de Group Auto Union International.

Eisner ha ocupado

puestos de alta responsabilidad

en Centro Holding y en

Allied Signal y Textar Mintex

Don (TMD).

65JUNIO 2009- Nº 28

NOTICIAS

Nuevas baterías para vehículo industrial y turismo de VDO VDO presentó recientemente su nueva gama de baterías Platinum, compuesta por referencias de alta rotación que dan una amplia cobertura al parque móvil nacional abarcando: camiones, autobuses, vehículos de frío y turismos.Tal y como aseguraron los responsables de la com-pañía, una de las principales características de la nueva gama es su innovación tecnológica que hace que sean baterías de rejillas laminadas de plomo expandido obtenidas en procesos continuos de laminación-expansión, “lo que hace que se impida la corrosión y sean capaces de responder a las condiciones más duras”.Además, y debido a las citadas características, su con-sumo de agua es tres veces menor que aquellas con tecnología híbrida, están libres de mantenimiento sin

tener que verificar niveles y pueden estar almacenadas hasta un año sin necesidad de recargas. Otra de sus virtudes es su vida útil, ya que dependiendo de las condiciones climáticas y su uso, pueden superar hasta en un 50% a las baterías con tecnología híbrida.En cuanto a las prestaciones, van desde los 330A hasta los 1400A de arranque de la gama de V.I., lo que garantiza una respuesta segura y fiable a las demandas energéticas de los motores de última generación.Una vez más, la seguridad vuelve a ser un factor fundamental, por lo que todas las baterías VDO van equipadas con laberinto interno para evitar derrames accidentales de electrolito, así como de un filtro anti llamas que evita posibles deflagraciones debidas a una gasificación interna.

Wabco y Kamaz-Master lograron el primer puesto en el Dakar 2009

Wabco Holdings, compañía proveedora de la industria de vehículos industriales, ha llegado a un acuerdo de larga duración con Kamaz-Master, el equipo de rallys del fabricante ruso de camiones. Esta relación comercial, que dura ya más de diez años, se afianzó después de los buenos resulta-dos obtenidos por el Kamaz-Master en la última edición del rally Dakar (que este año se desarrolló entre Argen-tina y Chile), en la que los camiones rusos ocuparon los dos prime-ros puestos del podio, además del cuarto lugar. Wabco ha equipado los camiones del Ka-maz-Master con los compresores de aire Wabco Tristop Cylinders y con sus válvulas para frenos. Para celebrar el 20 aniversario del equipo, en julio de 2008, Kamaz-Master premió a Wabco con el galardón “Socio Fiable” por su continuo compromiso de mejora.

Scania Oil, diferentes tipos de aceite para los vehículos de la marca

Tras varios años de pruebas, el fabricante de vehículos industriales Scania ha lanzado una serie de diferentes tipos de aceite bajo la marca Scania Oil. “La elección del aceite adecuado marca la diferencia, tanto para la vida útil del vehículo como para nuestro medio ambiente”, informaron fuentes de la marca sueca.La gama de lubricantes Scania Oil incluye aceites para condiciones de trabajo e intervalos de servicio normales: Scania Oil, E7, Motor 15w-40 (válidos para todos los motores, excepto para aquellos que cumplen la normativa Euro5). Otra línea de productos es la formada por Scania Oil, LDF, Motor 15w-40 (dirigidos a intervalos de mantenimiento normales para Euro 5), que ofrecen mayor calidad y permiten intervalos de servicio largos. Por último, Scania Oil, LDF2, Motor 10w-40 consiguen una calidad superior y permiten alargar aún más los intervalos.

El constructor sueco ha realizado pruebas durante varios años hasta lanzar su gama de aceites.

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Empresa Página Web

Ballestas JJM 49 www.ballestas.com

Cojali 20 y 21 www.cojali.com

Diesel Technic 19 www.dieseltechnic.com/es

Doga 29 www.doga.es

Filtros Cartés 37 www.filtroscartes.com

Frig Air 41 www.frigair.com

Iveco España 9 www.iveco.es

Mercedes Benz España 5 y 25 www2.mercedes-benz.es

Petronas Lubricantes Contraportada www.petronas.com

PPG Interior portada www.ppg.com

Recambios Auto Diésel 31 www.radsa.es

Renault Trucks 11 www.renault-trucks.es

Scamadrid 43 www.scamadrid.com

Scania Hispania 27 www.scania.es

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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JUNI

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ReportajeConvención Posventa Iveco

TalleresBallestas JJMDiésel PenedèsMuñoz Robleño

MOTORTEC 2009 Mejor de lo previsto

P - JULIO 2009

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Transcript of P - JULIO 2009