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MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover el vehculo.

El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente, debido al

mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento mecnico de ambos

motores es casi idntico.

En un motor, el combustible se quema para generar un movimiento mecnico. Entre los

principales componentes del motor de combustin interna se encuentran:

El conjunto del bloque de cilindros o monoblock.

El tren de vlvulas.

El sistema de Admisin.

El sistema de Escape.

EL sistema de Lubricacin.

El sistema de Enfriamiento.

1. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA PARA GASOLINA.

El proceso de combustin

La combustin es el proceso de encender una mezcla de aire y combustible. En el proceso de

combustin se aspira una mezcla de aire y combustible hacia el interior de un cilindro y se

comprime mediante un pistn en movimiento. La mezcla comprimida se enciende para generar la

energa que proporciona el movimiento del vehculo.

Cmo generar movimiento mecnico

Cuando ocurre la combustin, los gases de la mezcla de aire y combustible que se quema se

expanden en el cilindro a una presin muy alta. La alta presin empuja el pistn hacia abajo en

el cilindro. El pistn est conectado a una biela, la cual est conectada al cigeal.

Como el pistn est conectado de esta manera

al cigeal, el cigeal empieza a

girar con el movimiento del pistn. La

biela y el cigeal convierten el

movimiento alternativo (hacia arriba y

hacia abajo del pistn) en movimiento

rotatorio.

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A medida que la combustin ocurre en cada cilindro, los pulsos de energa se transfieren

de los pistones al cigeal. El volante de inercia, que es una placa redonda y pesada de

metal fijada en un extremo del cigeal ayuda a suavizar los pulsos de la combustin y

mantener una rotacin uniforme en el cigeal. El movimiento rotatorio del motor se transfiere a las

ruedas a travs de la transmisin y del tren motriz.

1.1. CICLO DE CUATRO TIEMPOS.

Casi todos los motores modernos para vehculos son motores con ciclo de cuatro tiempos.

Cuatro tiempos significa que el pistn se mueve a lo largo de la longitud del cilindro cuatro veces

para completar un ciclo de combustin.

1.2. DIMETRO, CARRERA Y DESPLAZAMIENTO. Dimetro interior del cilindro

En la terminologa de motores automotrices, el dimetro se refiere a la medida del

dimetro interior del cilindro (1).

Carrera del pistn

La carrera del pistn es la medida de la distancia en la que un pistn se desplaza en el

cilindro durante la rotacin del cigeal. La carrera es igual a la distancia que el pistn viaja en el

cilindro desde su punto ms bajo hasta su punto ms alto. El punto ms alto del pistn en el

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cilindro se llama punto muerto superior (PMS). El punto ms bajo del pistn en el cilindro se

llama punto muerto inferior (PMI). Una carrera del pistn toma media vuelta del cigeal, o sea

una rotacin de 180 grados.

Desplazamiento

El trmino

desplazamiento se refiere a

dos conceptos relacionados.

El desplazamiento del cilindro

es la cantidad de aire que

mueve o desplaza el pistn en

un solo cilindro cuando se

mueve del punto PMI al punto

PMS en el cilindro.

El desplazamiento se

expresa como un volumen en

litros (L) o centmetros cbicos

(cc). El desplazamiento total

del motor es igual al

desplazamiento de un

cilindro

multiplicado por el nmero total de cilindros del motor.

Por ejemplo, cada cilindro de un motor de cuatro cilindros tiene un desplazamiento de medio litro.

Por lo tanto, el desplazamiento total del motor es igual al desplazamiento del cilindro (medio litro)

multiplicado por el nmero de cilindros (4), o sea 2 litros.

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1.3. TIEMPO DE ADMISIN.

El tiempo de admisin se considera el primero de los cuatro tiempos.

El cigeal en rotacin mueve el pistn desde el punto PMS hacia el punto

PMI. La vlvula de escape se cierra y la vlvula de admisin se abre. A

medida que el pistn se mueve hacia abajo, la mezcla de aire-combustible

se aspira hacia el interior del cilindro a travs de la vlvula de admisin.

1.4. TIEMPO DE COMPRESIN.

Cuando el pistn llega al punto PMI, se completa el tiempo de

entrada y se inicia el tiempo de compresin. La vlvula de admisin

se cierra y la vlvula del escape permanece cerrada. El movimiento

del cigeal enva al pistn otra vez hacia arriba hacia el punto PMS.

La mezcla de aire y combustible queda atrapada en el cilindro y se

comprime entre el pistn y la cabeza de cilindros.

1.5. RELACIN DE COMPRESIN.

La relacin de compresin indica cunto se comprime la mezcla de aire y combustible

durante el tiempo de compresin. La relacin de compresin es el volumen en el punto PMS

comparado con el volumen en el punto PMI durante el tiempo de compresin.

Por ejemplo, una relacin de compresin de 8 a 1 quiere decir que el volumen en el punto

PMI es ocho veces ms grande que el volumen cuando el pistn est en el punto PMS. Las

relaciones ms altas de compresin permiten una mayor salida posible de potencia.

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1.6. TIEMPO DE EXPLOSIN O TRABAJO

Para un motor encendido por Chispa MECH: El tiempo se

denomina de Explosin, en el cual justo antes de que el pistn llegue al

PMS, una chispa producida por la buja enciende la mezcla de aire y

combustible y se inicia este tiempo de explosin.

Para un motor encendido por Compresin MEC: El tiempo se

denomina de Trabajo, en el cual justo antes de que el pistn llegue al

PMS, se suministra el

combustible a muy alta presion

(pulverizado) por el Inyector el

cual al mezclarse con el aire

caliente generan este tiempo de

Trabajo.

Los gases producto de la combustin se expanden rpidamente, lo cual crea una presin

muy alta en la parte superior del cilindro a medida que el pistn pasa el punto PMS y se mueve

hacia abajo por el cilindro hacia el punto PMI. Las vlvulas de admisin y de escape

permanecen firmemente cerradas, as que toda la fuerza empuja el pistn hacia abajo para hacer

girar el cigeal.

1.7. TIEMPO DE ESCAPE.

A medida que el pistn se acerca al punto PMI en el tiempo de explosin, la vlvula de

escape empieza a abrirse. A medida que el pistn pasa el punto PMI, el cigeal gira y empuja el

pistn otra vez hacia el punto PMS y la vlvula de escape est completamente abierta. El

pistn empuja a los gases quemados hacia afuera del cilindro por la vlvula de escape, a travs

del puerto de escape de la cabeza de cilindros y hacia el sistema de escape.

A medida que el pistn pasa el punto PMS, el ciclo de cuatro tiempos se inicia otra vez con

el tiempo de admisin. La vlvula de escape se mantiene abierta momentneamente al iniciarse el

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tiempo de admisin, para permitir que el impulso de los gases sea vaciado del cilindro

completamente.

Hemos detallado en sntesis el funcionamiento del ciclo de cuatro tiempos en un solo

cilindro. Recuerda, los cuatro tiempos se repiten continuamente en todos los cilindros en un

patrn alternante. Los cuatro tiempos del ciclo Admisin, Compresin, Explosin o

Trabajo y Escape requieren dos vueltas completas del cigeal. Sin embargo, el pistn recibe

la presin directa de la combustin nicamente durante el tiempo de explosin o trabajo, o sea

aproximadamente la cuarta parte del ciclo.

2. CONJUNTO DE BLOQUE DE CILINDROS (MONOBLOCK).

El monoblock es el principal

miembro de soporte del motor. Casi

todos los dems componentes estn,

conectados o soportados, por el

monoblock. Los pistones, bielas y el

cigeal trabajan dentro del

monoblock.

El monoblock puede tener ya

sea el diseo en lnea o del tipo en

V dependiendo del arreglo de cada

uno de los cilindros en el bloque.

El monoblock contiene los cilindros, los pasajes internos por donde fluye el refrigerante y el

aceite lubricante, y las superficies de montaje para fijar los accesorios del motor, tales como el

filtro del aceite y la bomba del refrigerante (bomba de agua). La cabeza de cilindros est

montada sobre la parte superior del monoblock, y el crter est montado sobre el fondo del

bloque.

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2.1. COMPONENTES PRINCIPALES.

Diseo del monoblock en lnea

Los motores en lnea generalmente tienen 3, 4, 5 6 cilindros.

Diseo del monoblock en V

Un diseo de motor en V tiene dos bancos de cilindros

dispuestos en un patrn en V. A pesar de que los cilindros

estn en dos bancos todos los cilindros siguen conectados a un

mismo cigeal comn.

Los motores en V comnmente tienen 6, 8, 10 y

ocasionalmente 12 cilindros.

2.2. CAMISAS DE LOS CILINDROS.

Algunos diseos de motores utilizan camisas de

cilindros. Una camisa de cilindro es un cilindro de acero

endurecido que se inserta en el monoblock. No todos los bloques

de motor requieren camisas. Las camisas son hechas de un

material duro para contener la combustin dentro de los cilindros y

reducir el desgaste producido por el movimiento de los anillos del

pistn.

Se tienen dos tipos de camisas de cilindros: las camisas

hmedas y las camisas secas.

Las camisas hmedas se les denominan as ya que tienen

contacto directo con el refrigerante del motor en el monoblock.

Las camisas secas por el contrario no tienen contacto directo con el refrigerante del motor.

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2.3. COMPONENTES DEL MONOBLOK

El monoblock soporta el cigeal y los cojinetes

principales. El fondo del monoblock forma la parte

superior del crter, el cual es depsito donde se deposita

el aceite lubricante, este depsito del aceite que se fija

al fondo del monoblock forma la parte inferior del crter. El

crter del monoblock incluye varias superficies de

soporte para el cigeal.

El nmero de soportes vara dependiendo de la

longitud del cigeal y de la disposicin de los

cilindros. Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros

generalmente tiene cinco de estas superficies de soporte.

El cigeal se monta en metales de cojinete de

insercin que se instalan en las superficies de soporte y se

fija con tapas de cojinetes.

Los soportes tienen pasajes de aceite que lubrican el

cigeal a medida que gira contra los metales de

cojinete. Estos pasajes se alinean con los orificios de

aceite en los metales de cojinete.

El monoblock incluye una ranura para el sello de

aceite principal trasero que impide que el aceite se fugue

por la parte posterior del cigeal. El trmino principal se

refiere a cojinetes, sellos y otros herrajes de montaje que

se utilizan en el cigeal.

Dicho trmino principal distingue a estas piezas de montaje de otras piezas de montaje que

se conectan al cigeal, tales como los metales de las bielas.

2.4. CIGEAL.

El cigeal transforma el

movimiento alternativo (hacia arriba

y hacia debajo de los pistones) en

un movimiento giratorio, que se

transmite hacia la volante de inercia.

El cigeal se monta en el

monoblock en soportes en forma de

U, denominadas bancadas, que se

funden en el conjunto del

monoblock.

Las tapas, llamadas tapas de cojinetes principales, se atornillan sobre los soportes para

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fijar el cigeal sobre el bloque. Entre el cigeal y sus superficies de montaje se tienen

metales de cojinete que sostienen y detienen el cigeal y le permiten girar.

El cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las carreras de explosin o

trabajo en los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido pesado y de alta

resistencia. Los cigeales hechos para aplicaciones de alto rendimiento o de servicio pesado

generalmente se fabrican de acero forjado.

Algunos cigeales incluyen contrapesos fundidos en posicin opuesta a los muones

de las bielas del cigeal. Los contrapesos permiten equilibrar el cigeal e impedir las

vibraciones durante la rotacin a alta velocidad.

2.5. MUONES DE LOS COJINETES PRINCIPALES DE LA BANCADA.

Los muones de los cojinetes principales de un cigeal estn altamente pulidos y se

fabrican con una redondez precisa para que giren correctamente en los insertos o metales de

cojinete. Los pasajes de aceite barrenados en los muones principales reciben el flujo del aceite

de los soportes en el monoblock. Los pasajes de aceite inclinados se barrenan desde los

muones principales hasta los muones de las bielas del cigeal para lubricar los

metales de cojinete de las bielas.

Muones del cigeal

Los muones o puos en un cigeal son aquellas reas que sirven como superficie para

los cojinetes del cigeal en si, o para los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal. Los

muones para los metales de cojinete del cigeal se conocen como muones de cojinetes

principales. Los muones para las bielas se conocen como muones de bielas.

Un diseo comn para un motor de 4 cilindros en lnea tiene cinco muones de cojinetes

principales y cuatro muones para las bielas. Un pistn est conectado a cada mun de biela

mediante el uso de una biela.

En los motores de diseo de cilindros en V se fijan dos bielas a cada mun de biela.

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Cojinetes Principales

Los metales de los cojinetes principales soportan el

cigeal en el interior de los muones de cojinetes

principales y en las tapas de cojinetes principales.

Los metales de los cojinetes principales del cigeal

son secciones circulares partidos que se envuelven

alrededor de los muones principales del cigeal. La

mitad superior del metal de cojinete tiene uno o ms

orificios de aceite que permiten que el lubricante cubra la

superficie interior del metal de cojinete. El metal superior cabe

dentro del soporte principal en el fondo del monoblock. La mitad

inferior del metal de cojinete cabe dentro de la tapa de cojinete.

Las superficies de friccin de los metales de cojinete estn hechas de material ms suave que el

cigeal. Los materiales ms suaves reducen la friccin y tienden a moldearse alrededor de

cualquier superficie desnivelada en el mun principal. Si ocurre el desgaste, dicho desgaste afecta

al metal de cojinete, que es ms barato que reemplazar el cigeal.

Lubricacin de los Cojinetes

En la mayora de los motores no son intercambiables

entre s los metales de cojinete superior e inferior. El metal

de cojinete superior generalmente tiene un orificio de aceite,

que permite que el aceite fluya hacia la superficie de

cojinete del mun principal. Como el dimetro del mun

principal del cigeal es unas cuantas centsimas de

milmetro ms pequeo que el dimetro interior creado por

los metales de cojinete, el aceite puede cubrir toda la superficie

del cojinete.

2.6. AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGEAL.

A pesar de que el cigeal es muy resistente, tiene una cierta capacidad de flexibilidad.

Durante la carrera de explosin, el cigeal se tuerce un poco y luego retorna a su configuracin

original. A marcha mnima caliente, este tuerce y destuerce puede repetirse hasta cinco veces por

segundo. Al acelerar con carga, el ciclo puede ocurrir de 25 a 30 veces por segundo. El tuerce

y destuerce causa vibraciones. El amortiguador de vibraciones, que generalmente se monta en

el frente del cigeal funciona para minimizar estas vibraciones del cigeal.

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2.7. BIELAS.

Las bielas transfieren el movimiento del pistn al

mun de biela en el cigeal. Un perno o pin del pistn de

acero conecta el pistn a la biela. El perno de pistn permite

que el pistn pivote en el extremo pequeo de la biela. El

extremo grande de la biela se conecta al cigeal con la tapa

de cojinete de la biela. La tapa es muy similar en diseo y

funcin a las tapas de los cojinetes principales. Los metales de

cojinete de las bielas son similares a los metales de cojinete

principales del cigeal.

2.8. PISTONES.

Los pistones forman la parte inferior de la cmara de

combustin en el cilindro. El pistn transfiere al cigeal la

potencia generada al quemar la mezcla de aire y

combustible.

La parte superior del pistn se conoce como cabeza

del pistn. La parte superior del pistn contiene varias

ranuras donde se instalan los anillos de compresin y de

aceite.

La parte inferior del pistn, debajo de las ranuras de los

anillos, se llama falda. Las superficies de empuje de la

falda del pistn guan al pistn en el dimetro interior del

cilindro e impiden que el pistn se mueva hacia uno u

otro lado en el cilindro.

La mayora de los pistones tienen una marca en un

lado o en la parte superior para identificar el lado del pistn

que queda hacia el frente del motor.

El perno del pistn se inserta a travs del orificio del

pistn para conectar el pistn a la biela.

Holgura del pistn

Aunque el pistn cabe ajustadamente en el dimetro interior del cilindro, el pistn no sella

completamente la cmara de combustin. El sellado se realiza mediante el uso de los anillos de

los pistones instalados en las ranuras cerca de la parte superior del pistn. Para dejar espacio

para los anillos del pistn y el aceite lubricante, se debe mantener una holgura entre la orilla

exterior del pistn y la pared del cilindro. Esta holgura permite que pase el aceite lubricante al

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interior de la parte superior del cilindro. La holgura tambin impide que el motor se trabe en caso

de que uno de los pistones se expanda demasiado debido a un sobrecalentamiento. Se utilizan

dos tipos de diseo de pistn para controlar la expansin por calor: el pistn cnico y el pistn

ovalado.

Anillos de pistn

Los anillos de pistones sellan la cmara de

combustin donde se enciende la mezcla de

aire/combustible. Adems de sellar la cmara de

combustin, los anillos de pistn raspan el aceite de

las paredes del cilindro y lo dirigen otra vez hacia el

crter. Los anillos de pistn tambin ayudan a

transferir el calor del pistn a la pared del cilindro.

Los dos anillos superiores se llaman anillos de

compresin. Generalmente se fabrican de acero

fundido con chapa de cromo en la superficie orientada

hacia la pared del cilindro. Los anillos de compresin

se disponen con diversos diseos en las aristas.

El anillo inferior se llama anillo de control de aceite. El anillo de control de aceite

generalmente comprende varias piezas ensambladas en un orden especfico en la misma ranura

del pistn. Un anillo de control de aceite tpico consta de dos anillos raspadores separados por un

expansor.

3. TREN DE VLVULAS.

Vista panormica de los tipos de trenes de vlvulas

El aire y el combustible entran y salen de la cmara de combustin a travs de los puertos de

las vlvulas. Las vlvulas se localizan en el lado del puerto de la cmara de combustin, se abren

y cierran ya sea para permitir el flujo o para sellar firmemente la cmara de combustin. Las

vlvulas deben abrirse o cerrarse en los momentos precisos para el funcionamiento correcto del

motor. El tiempo de apertura de las vlvulas lo lleva a cabo el rbol de levas al accionar el tren de

vlvulas o balancines.

En los motores automotrices se utilizan dos principales tipos de trenes de vlvulas o balancines:

Vlvulas en la Cabeza (OHV, por sus siglas en ingls), el tren de vlvulas del tipo OHV utiliza un

solo rbol de levas ubicado en la parte central del monoblock. Los lbulos del rbol de levas

controlan los eventos de apertura y cierre de las vlvulas en las cabezas de los cilindros mediante

una serie de componentes mecnicos de conexin.

rbol de Levas en la Cabeza (OHC, por sus siglas en ingls), el tren de vlvulas tipo OHC

utiliza uno o ms rboles de levas fijados directamente a la cabeza de cilindros, arriba de las

vlvulas. Los lbulos del rbol de levas controlan los eventos de apertura y cierre de vlvulas.

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Configuracin de vlvulas del tipo de varillas de empuje (OHV)

Los motores del tipo de varillas de empuje, que tambin se conocen como motores con

Vlvulas en la Cabeza (OHV) tienen un slo rbol de levas ubicado en el monoblock. Las

vlvulas estn ubicadas en la cabeza de los cilindros arriba de la cmara de combustin. Las

vlvulas se abren y se cierran mediante los lbulos del rbol de levas que accionan a los

levantadores, varillas de empuje y balancines.

Los motores tienen pasajes que permiten que la mezcla de aire y combustible pase al

interior de los cilindros y que los gases de escape salgan despus que la mezcla se ha quemado.

Estos pasajes, llamados puertos de las vlvulas, se sellan firmemente durante el ciclo de

cuatro tiempos. Las vlvulas deben abrir y cerrar los puertos a tiempos precisos.

A medida que el rbol de levas gira, el lbulo del rbol de levas se mueve contra el levantador.

El levantador empuja a la varilla de empuje, la cual empuja un extremo del balancn. El otro

extremo del balancn empuja hacia abajo sobre el vstago de la vlvula y causa que la vlvula

sobrepase la presin del resorte y se mueva a la posicin de abertura. A media que el lbulo del

rbol de levas gira y pasa el punto donde se encuentra el levantador, el resorte de la vlvula

empuja contra la vlvula, la varilla de empuje, el balancn y el levantador. Cuando el lbulo ha

girado lo suficiente, la vlvula se cierra firmemente contra el asiento de la vlvula.

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Configuracin del rbol de levas en la cabeza (OHC)

Los motores OHC tienen el (los) rbol (es) de levas ubicados en la cabeza de cilindros. Entre

los beneficios de un rbol de levas en la cabeza se encuentran:

Menos componentes en el tren de vlvulas.

Un accionamiento ms directo y preciso de las vlvulas.

La reduccin de prdidas por friccin.

rbol de levas individual en la cabeza (SOHC)

Los motores con un slo rbol de levas en la cabeza (SOHC, por sus siglas en ingls)

normalmente accionan dos vlvulas por cilindro. Los motores SOHC utilizan seguidores del tipo de

rodillo que se asientan debajo del rbol de levas o utilizan balancines que se localizan arriba del

rbol de levas.

Doble rbol de levas en la cabeza (DOHC)

El diseo de motor con doble rbol de levas en la cabeza

(DOHC, por sus siglas en ingls) divide el trabajo de abrir las

vlvulas entre dos rboles de levas. Los motores DOHC

normalmente accionan cuatro vlvulas por cilindro. El hecho de

tener ms vlvulas por cilindro permite una admisin de la mezcla

de aire y de combustible ms eficiente durante el tiempo de

admisin y la expulsin de los gases del escape durante el tiempo

de escape.

Los motores DOHC utilizan ya sea seguidores de rodillo o

levantadores mecnicos de accin directa para accionar las

vlvulas.

Impulsores del rbol de levas

La tarea del sistema de sincronizacin del motor es de coordinar la induccin de la mezcla de

aire y combustible y la expulsin de los gases del escape con el movimiento hacia arriba y hacia

abajo del pistn. Esto se lleva a cabo mediante la sincronizacin de la rotacin del cigeal con el

(los) rbol (es) de levas. Como el cigeal gira dos revoluciones durante cada ciclo de combustin

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y el rbol de levas gira una revolucin, la relacin entre los dos debe ser siempre de 2:1. Los

tiempos de apertura y de cierre de las vlvulas se indican en grados de rotacin del cigeal. Se

tienen diversos mtodos para impulsar el rbol de levas. El engranaje de las vlvulas puede ser

impulsado por: engranajes, cadenas o correas.

Vlvulas

Una vlvula tiene una cabeza redonda y una cara cnica que se sella

contra un asiento en la cabeza de cilindros. La cabeza de la vlvula es el

extremo ms grande que sella el puerto de la vlvula. La superficie de la

cabeza de cilindros que sella el puerto se llama asiento de la vlvula. La

cabeza de la vlvula tiene una superficie rectificada llamada cara de la

vlvula. La cara de la vlvula es el punto de contacto

entre la vlvula y el asiento de la vlvula.

Tanto la cara de la vlvula como el asiento de la

vlvula se deben rectificar para que formen un sello

firme y seguro al cerrarse.

Vstago de la vlvula

El vstago de la vlvula es la parte larga y arriba de

la cabeza. El vstago tiene una ranura en el extremo que se

utiliza para fijar la vlvula en la cabeza de cilindros mediante

seguros. El resorte de la vlvula se instala en el extremo de

vstago de la vlvula. El resorte es ayudado a sujetarse al

vstago mediante un retn y unos seguros. El vstago de la

vlvula se inserta a travs de la gua de la vlvula que

tambin mantiene a la vlvula alineada en la cabeza de

cilindros.

Las guas de las vlvulas mantienen a las vlvulas alineadas de

manera precisa en la cabeza de cilindros. Las guas permiten que el

vstago de las vlvulas pase hasta el interior de la cmara de

combustin a travs del rea superior de la cabeza de cilindros

donde se montan los resortes de las vlvulas.

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Los diseos con tres o cuatro vlvulas por cilindro se utilizan porque las vlvulas mltiples son ms

precisas y eficientes.

Un diseo de tres vlvulas generalmente utiliza dos vlvulas de admisin y una vlvula para el

escape. Un diseo de cuatro vlvulas utiliza dos vlvulas para la admisin y dos vlvulas para el

escape.

rbol de levas

El rbol de levas controla los eventos de

apertura y cierre de las vlvulas. El cigeal

acciona al rbol de levas mediante una

conexin de engranajes, de cadena o de

correa.

El rbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigeal para mantener el tiempo correcto

de los cuatro ciclos de la combustin. Los eventos de apertura y cierre se llevan a cabo mediante

los lbulos de levas en el rbol de levas. Cada vlvula en el motor tiene su correspondiente lbulo

de rbol de levas. Dependiendo del diseo del motor, puede haber un rbol de levas o varios

rboles en un motor.

Impulsin del rbol de levas en la cabeza (correa)

Para impulsar el (los) rbol (es) de levas una polea en el extremo

del cigeal impulsa una correa o una cadena que hace girar a la(s)

polea(s) del (los) rbol(es) de levas. Las poleas de rbol de levas

conectadas a la cadena o correa impulsan a cada rbol de levas. La

polea de la banda de tiempo en el cigeal tiene la mitad de los

dientes que tienen las poleas de los rboles de levas, as pues, los

rboles de levas giran una vez por cada dos giros del cigeal.

Los impulsores tipo OHC tambin incluyen una polea de

tensin o un resorte tensor que mantiene la tensin en la cadena

o en la correa y la sincronizacin de las vlvulas.

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Impulsin de correa y engranajes

La disposicin del doble rbol de levas en la cabeza (DOHC)

utiliza una correa y polea conectada a un rbol de levas y al

cigeal. El segundo rbol de levas se conecta al primero

mediante engranajes del tipo helicoidal.