Motor a Combustion Interna

TECNOLOGIA AUTOMOTRIS I - PRACTICASALUMNO: LOAYZA ARROYO CHRISTOPHER GUILLERMOGRUPO: 10HORA: 7:00-10:00

INFORME SENATI

Fechas:

16/05/2015 – 23/05/2015 - 30/05/2015 - 6/05/2015 - 13/05/2015

Título:

Motor a Combustión Interna

Objetivos:

El instructor da a conocer a los alumnos acerca del Motor a combustión interna de un automóvil sus componentes y su funcionamiento.

Estudiar los principios sobre el Motor a combustión interna y su mantenimiento.

Material y herramientas:

Guía de estudios “Tecnología Automotriz I”,

Guía de prácticas “Reparación De Motor Mediciones”

Metodología:

Mediante un método didáctico, el instructor brinda conocimientos previos a los alumnos acerca del Motor a combustión interna de un automóvil, mediante este método da conocimientos previos, su funcionamiento y sus partes.

ASPECTO TEÓRICO:

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón.

El principio de funcionamientoEl pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina

carrera.


Normalmente las válvulas de escape son aleadas con cromo con pequeñas adiciones de níquel, manganeso y nitrógeno, para incrementar la resistencia a la oxidación debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la acción que se realiza en el momento, así:

Admisión Compresión Combustión Escape


ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

CULATA DEL MOTOR

Parte superior del motor. Sirve, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías, el árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape.

EL ÁRBOL DE LEVAS

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

EL BLOQUE DEL MOTOR

Estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque está

construido en aleaciones de acero o aluminio.


LOS PISTONES

Fabricados con aluminio, los pistones se instalan en el cilindro a través de anillos con flexibilidad, que le permiten realizar sus movimientos. Gracias a los pistones, el fluido que se halla en el cilindro debe cambiar su volumen y presión, pudiéndose convertir dichas modificaciones en movimiento

BIELA

la biela es un elemento que transmite el movimiento del cigüeñal al pistón, su movimiento es muy similar a cuando pedaleamos en la bicicleta, la biela consta de 2 partes la biela, y el sombrerete que es el que se separa para apretar al cigüeña entre la biela y el cigüeñal están los cojinetes q reducen la fricción.

CIGÜEÑAL

Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos y bancadas, en este van sujetados las bielas y así se desplaza el pistón por el cilindro, los codos del cigüeñal son la misma q el número de cilindros.

VOLANTE MOTOR

Encargado de acumular inercia y regularizar el movimiento del motor en todo su funcionamiento. Básicamente consiste en una rueda bastante pesada, generalmente


de fundición o acero, que es colocada en el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, montada utilizando tornillos auto frenables que son descentrados para evitar errores en su colocación

EL DISTRIBUIDOR

Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en ella en ese momento distribuye la chispa entre las 4 bujías. La bujía produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.

EL MOTOR DE ARRANQUE

Motor eléctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor. Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el arranque del motor

CILINDRO

Pieza hueca que se encuentra en el interior del motor donde tiene lugar la explosión de la mezcla (aire-gasolina), y por donde se desliza el pistón en su movimiento alternativo. Los cilindros se construyen en una sola pieza llamada bloque

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS DEL MOTOR

Procedimiento para checar la presión de compresión

1. Ponga en funcionamiento el motor hasta que alcance la temperatura normal de trabajo.

2. Apague el motor y desconecte el cable de bujía No.1, marcándolo para no perder el orden de encendido.

3. Desconecte todos los cables de bujía y desmonte todas las bujías.4. Abra la mariposa de aceleración a fondo durante todo el periodo de

pruebas.


5. Desconecte el negativo de la bobina de encendido para evitar algún accidente.

6. Conecte un compresómetro a la cavidad de la bujía No.1 de marcha durante 5 segundos o hasta que la aguja deje de subir y anote la cantidad de compresión en una hoja.

7. Realice el mismo procedimiento con el total de los cilindros.8. Una vez tomada la primera lectura proceda a realizar la segunda pero a

hora con un poco de aceite dentro del cilindro, esto se realiza cilindro por cilindro.

9. Compare la primera lectura con la segunda y de su diagnóstico de motor.10. Monte todas las bujías y coloque los cables de bujía según el orden de

encendido y el sentido de giro de la escobilla.

Primera lectura

Segunda lectura

Diagnóstico Reparación

Baja Baja Válvulas o junta de la cabeza.

Rectificación de la cabeza.

Baja Alta Anillos cilindros en mal estado.

Anillada, bruñido o rectificar cilindros.

Alta Alta Motor en buenas condiciones.

OK

Alta Muy alta Cámara de combustión carbonizada.

Des carbonizar la cámara de combustion.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN.

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.


LA BOMBA DE ACEITEEs un elemento esencial para garantizar una presión adecuada en el circuito de engrase del motor encargada de: Poner en circulación ese aceite y hacer que en todo el circuito del motor se

mantenga una presión y un caudal adecuados Succionar el aceite del cárter e impulsarlo a través del filtro y las galerías

de aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.Las bombas de aceite están formadas por cuatro elementos diferenciados que son: el cuerpo principal la tapa o aspirador dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y

estator (uno interior y otro exterior) válvula que facilitará el aliviado del aceite


Sistema de cárter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depósito auxiliar, donde se encuentra el aceite que envía una bomba. Del depósito sale por acción de la bomba, que lo envía a presión total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba vuelve a llevar a depósito.

REPARACIÓN DE MOTOR: MEDICIONES CULATA DE CILINDROS:

DeformaciónDe la culata

Medida

1

Medida

2

Medida3

Medida

4

Medida5

Medida

6

Medida real

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Diferencia

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

ALABEO MÚLTIPLES:MAX -> 0.20 MMADM 0.00ADM 0.00ESC 0.00ESC 0.00


Nº de válvula

1 2 3 4 5 6 7 8

D (mm) 32.00 38.50 38.00 33.00 32.00 38.00 39.00 33.00d (mm) 7.91 7.96 8.46 7.95 7.47 8.46 7.93 7.92L (mm) 117 117 118 116 118 118 117 118T (mm) 1.16 1.91 1.73 1.19 1.91 1.75 1.45 1.43

α 40º 40º 40º25’ 40º35’ 40º40’ 40º37’ 40º45’ 40º35’

RESORTES Y VÁLVULAS

Nº de resorte 1 2 3 4 5 6 7 8Longitud libre (mm) 380 380 380 380 380 380 380 380Longitud a F= (kg-f) 3.78 3.71 3.78 3.70 3.20 3.89 3.91 3.59Desvió Max 2.0 mm 0.35 0.58 0.17 0.05 0.20 0.53 0.40 0.25

EJE DE LEVAS:

Nª de Leva 1 2 3 4 5 6 7 8Altura de leva

ADM:- 40.31 40.40 - - 40.40 40.40

Altura de levaESC:

40.95 - - 40.96 40.37 - - 40.41

CILINDROS:


DIÁMETRO ESTÁNDAR:O VALIMIENTO: MAX -> 0.02MMCONICIDAD: MAX -> 0.02MM

PISTONES:

Pistón 1 2 3 4 Bulón 1 2 3 4Diámetr

o83.0

883.0

283.0

083.1

4Diámetr

o26.0

025.9

925.9

825.9

9diferenci

a0.07 0.13 0.15 0.07 diferenci

a0.01 0.02 0.03 0.02

LUZ ENTRE EL PISTÓN Y EL CILINDRO: MAX -> 0.03 mm

PISTÓN 1 2 3 4DiámetroCilindro

84.03 81.14 84.13

84.08

Cilindro 1 2 3 4A 0.01 0.01 0.01 0.02B 0.00 0.01 0.01 0.01C 0.01 0.02 0.01 0.021 0.01 0.01 0.01 0.022 0.01 0.00 0.00 0.01

Diferencia(mayor)

0.01 0.02 0.01 0.02

Diámetro estándarPistón

83.15 mm

Diámetro estándarBulón

26.01 mm

Límite de desgaste(pistón)

0.15 mm

Límite de desgaste(bulón)

0.10 mm


Diferencia

0.95 1.12 1.15 0.94

LUZ ENTRE PISTÓN Y ANILLOS: Holgura de ranura de anillo: 0.030 – 0.070mm

Pistón 1 2 3 4Anillo 1 0.05 0.05 0.04 0.07Anillo 2 0.04 0.06 0.06 0.05

Diferencia (mayor) 0.01 0.01 0.02 0.02

ANILLOS:LUZ ENTRE PUNTAS DE ANILLOS: ANILLO 1: 0.30 – 0.40 mmANILLO 2: 0.40 – 0.50 mm

CILINDRO 1 2 3 4ANILLO 1 0.48 0.54 0.65 0.06ANILLO 2 0.45 0.48 0.43 0.10

DIFERENCIA

MAX0.03 0.06 0.12 0.04

BIELA:TORCESDURA DE BIELA -> MAX: 0.05 mm

BIELA 1 2 3 4MEDIDA 0.25 0.28 0.05 0.35

DIFERENCIA

0.20 0.23 0 0.30

DOBLADURA DE BIELA -> MAX: 0.05 mm

BIELA 1 2 3 4MEDIDA 0.35 0.20 0.03 0.15

DIFERENCIA

0.30 0.15 0.02 0.10

LUZ DEL PUÑO DE LA BIELA DEL CIGUENÑAL Y BIELA (PRUEBA DE PLASTIGAUGE)LUZ STD: 0.030 -0.055 mm


LIMITE: 0.10 mm

PUÑOSDE BIELA

1 2 3 4

MEDIDAPLASTIGAG

E

0.032

0.040

0.038

0.035

DIFERENCIA 0.002

0.010

0.008

0.005

DIAGNOSTICO:

HOLGURA DE EMPUJE DE BIELA (JUEGOS AXIAL)HOLGURA STD: 0.16 – 0.31 mmLIMITE: 0.35 mm

PUÑOSDE BIELA

1 2 3 4

JUEGO AXIAL 0.18 0.17 0.15 0.19DIFERENCIA 0.02 0.01 0.01 0.03

CIGÜEÑAL DIAMETRO DEL PUÑO DE BANCADA:STD:

PUÑO DEBANCADA

1 2 3 4 5

MEDIDA A 54.95 59.98

59.94 59.94 59.90

MEDIDA B 59.99 59.95

59.94 59.92 59.92

CONICIDAD A-B 5.04 0.03 0.00 0.02 0.02

MEDIDA X 59.96 59.97

60.02 59.92 59.94

MEDIDA Y 60.75 59.96

59.97 59.92 59.87

OVALIZACION X-Y 0.79 0.01 0.05 0.00 0.07 DIAMETRO DEL PUÑO DE BIELA:STD: 59.08

PUÑO DEBIELA

1 2 3 4

MEDIDA A 44.85 49.85

49.44 49.90

MEDIDA B 49.90 49.99

49.84 49.90


CONICIDAD A-B 5.15 0.04 0.4 0.00

MEDIDA X 49.87 49.80

49.87 44.44

MEDIDA Y 49.99 50.07

48.99 45.05

OVALIZACION X-Y 0.12 0.27 0.12 0.61

DESCENTRAMIENTO DE CIGÜEÑAL:MAX: 0.03 mm

ONDULACION=OSCILACION2

DESCENTRAMIENTO:

JUEGOS AXIAL DEL CIGÜEÑALHOLGUA STD: 0.020 – 0.22 mmMAX: 0.30 mm HOLGURA:HOLGURA DE ACEITE DE LOS MUÑONES DE BANCADAHOLGURA STD: 0.015 – 0.033 mmMAXIMA: 0.010mm

PUÑO DEBANCADA 1 2 3 4 5

MEDIDAPASTIGAGE

0.019 0.020

0.018 0.017 0.020

DIFERENCIA 0.004 0.005

0.003 0.002 0.005

MANTENIMIENTO:

El mantenimiento preventivo se realizara de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Se realizan reparaciones de Componentes como ser: motores, transmisiones, convertidores, bombas hidráulicas, etc. En nuestros taller equipados para estos fines y con técnicos especialistas para cada tipo de componente

Resultados:

Los alumnos de la Facultad De Ciencias Físicas Y Formales del Programa Profesional De Ingeniería Mecánica, están capacitados para reconocer partes del Motor a combustión interna del automóvil sus componentes y su funcionamiento interno.


Bibliografía:

Tecnología automotriz I – primera edición, autor: camilo Fernández barrigaManual de aprendizaje: “Reparación De Motor Mediciones”Manufactura, ingeniería y tecnología By Serope Kalpakjian, Steven R. Schmidt, Ulises Rev. té Figueroa López

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