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2006

Edita: ETS, Euskal Trenbide SareaDiseño: MBN Comunicación

Euskal Trenbide SareaSantiago de Compostela, 12-5.ª plantaEdificio Miribilla48003 – BILBAOTel. 946 572 600Fax. 946 572 601E-mail: [email protected]

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2006

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índice

Carta de la Presidenta

Carta del Vicepresidente Ejecutivo

Consejo de Administración

Presentación

Evolución de las actividades en 2006

Liquidación de Cuentas Anuales

Cuenta de Pérdidas y Ganancias

Memoria

Informe de Gestión

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810

7456

1250

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Euskadi avanza de manera decididahacia la creación de un sistema decomunicaciones moderno, eficaz ybasado en los principios del desarro-llo sostenible. La recuperación y po-tenciación del modo de transporteferroviario constituye un compromi-so firme del Gobierno Vasco me-diante el que se persigue la dinami-zación de nuestra economía y, enúltimo extremo, la mejora de la ca-lidad de vida de las personas.

El ente público Euskal Trenbide Sa-rea (ETS) es la herramienta de laque nos hemos dotado para diseñary gestionar las infraestructuras fe-rroviarias. Su labor es fundamentalpara dar cumplimiento al compromiso asumido por las administraciones vascas. Desu experiencia y capacidad depende una parte fundamental de nuestro futuro, comopaís moderno, próspero e integrado en una Europa bien comunicada.

En el mes de junio de 2006, el Consejo de Gobierno aprobaba el Decreto por el quese encomendaba a ETS la administración de las infraestructuras ferroviarias vascas.Esta decisión supone la separación efectiva de las labores de gestión de las infraes-tructuras y las que corresponden a la operación de los servicios. Constituye, al mis-mo tiempo, un ejercicio en favor de la competitividad y un avance sustancial en elproceso que se inició años atrás para consolidar y mejorar nuestra red actual, cons-truir las nuevas líneas de altas prestaciones, ampliar el ferrocarril metropolitano y tra-zar las vías de una potente red tranviaria que avanza en distintos núcleos de pobla-ción.

En este viaje que hemos emprendido hacia el futuro no vamos solos. Nuestras ac-tuaciones forman parte del proyecto para construir un espacio ferroviario europeo in-tegrado que posibilite el reequilibrio modal en el transporte y garantice el derecho deacceso de las empresas ferroviarias a las redes de los distintos estados de la Unión.

Somos conscientes de que nos encontramos ante un reto de gran envergadura quees, sin duda, una oportunidad histórica que vamos a aprovechar por el bien de nues-tra sociedad y de las próximas generaciones.

Nuria López de GuereñuConsejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco

Presidenta de ETS

Carta de la Presidenta

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Carta del VicepresidenteEjecutivo

Euskal Trenbide Sarea (ETS) inicióen 2006 un proceso de adaptaciónal nuevo escenario de actividad ca-racterizado por la aprobación delDecreto en el que se establece la se-paración de la gestión de las infra-estructuras ferroviarias y la opera-ción del servicio de transporte. Estehecho ha supuesto un punto de in-flexión en las funciones y responsa-bilidades asumidas por este entepúblico y constituye uno de los as-pectos principales vividos por elconjunto de personas que en él de-sarrollamos nuestra actividad.

De esta manera, una vez implanta-do el nuevo modelo de gestión delas infraestructuras y como consecuencia del proceso de sucesión de empresas, laplantilla de ETS se situaba en 257 personas al concluir el año. Una parte de ellas pro-cede de la Sociedad Pública Eusko Trenbideak, y atesoran importantes niveles de ex-periencia y conocimiento profesional. Todas ellas han desarrollado un trabajo intensopara afrontar los retos que tenemos marcados: la adaptación al nuevo marco secto-rial; el desarrollo del nuevo rol de gestor de infraestructuras; la orientación al clien-te; la necesaria optimización financiera…

La aprobación de ese Decreto ha estado acompañada de otros hitos de gran impor-tancia para la actividad de ETS durante el ejercicio económico. Fundamentalmente,tienen que ver con la nueva responsabilidad de gestionar y regular el tráfico ferro-viario, proporcionando la máxima calidad de servicio, y con la continuación de los tra-bajos para la mejora de la red de la que es titular la Comunidad Autónoma, con el de-sarrollo del metropolitano de Bilbao y del programa tranviario del Gobierno Vasco.

Asimismo, en junio de 2006, el Gobierno Vasco encomendaba a ETS la realización deuna serie de actividades relacionadas con la construcción de la Nueva Red Ferrovia-ria, que conocemos comúnmente como “Y vasca”. Entre ellas, la redacción de pro-yectos de construcción, dirección de obras, asistencia técnica, etc. relativas al tramoguipuzcoano de esa infraestructura.

Todas estas actuaciones se llevan a cabo bajo los principios de la calidad y la seguri-dad —que se aplican en los procesos de construcción, administración y conservaciónde las infraestructuras— y el respeto al medio ambiente, un compromiso irrenuncia-ble en consonancia con los principios del desarrollo sostenible que promueve el Go-bierno Vasco.

Javier Carlos de Bergara EtxezarretaVicepresidente ejecutivo de ETS

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El Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea (ETS), a la fecha de la for-mulación de las cuentas anuales el 12 de julio de 2007, estaba compuesto por las per-sonas siguientes:

Presidenta Dª Nuria López de Guereñu Ansola

Vicepresidente D. Javier Carlos de Bergara Etxezarreta

Vocales Dª Miren Mirari Arruabarrena ElizaldeD. Jaime Domínguez-Macaya LaurnagaDª Edurne Egaña ManterolaD. Iñaki Fernández MendizabalD. Iñigo Palomino ZubiaurreDª María Aranzazu Tapia OtaeguiD. Jon Iñaki Betolaza San Miguel

Secretario no consejero D. Antonio Aiz Salazar

Consejo de Administración

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La construcción y administración de las infraestructuras ferroviarias que sean com-petencia de la Comunidad Autónoma de Euskadi es la finalidad de ETS. Su ámbito deactuación se extiende a todas las infraestructuras actuales y a las que se construyanpróximamente, así como aquellas que le pueda encomendar el Gobierno Vasco en elfuturo.

Para llevar a efecto este objetivo, la Ley por la cual se creó el ente público establecesiete principios de actuación:

1.– El desarrollo del sistema ferroviario de Euskadi, conforme a los principios de ser-vicio público establecidos en la normativa comunitaria, de acuerdo con las exi-gencias del desarrollo sostenible del sistema vasco de transporte y la cohesión so-cial y económica de Euskadi.

2.– El impulso de la interoperabilidad de las infraestructuras ferroviarias de compe-tencia de la Comunidad Autónoma Vasca en sintonía con la política común detransporte.

3.– La incorporación de las exigencias de protección medioambiental en todos losnuevos proyectos de infraestructura ferroviaria y en el mantenimiento y adminis-tración de las infraestructuras preexistentes.

4.– El impulso de la intermodalidad en el sistema del transporte en la Comunidad Au-tónoma Vasca.

5.– La colaboración con entes de idénticos fines que actúen en el ámbito de la UniónEuropea.

6.– La promoción de las condiciones de competencia en la prestación de los serviciosferroviarios, con respeto a los principios de objetividad, transparencia y no dis-criminación.

Presentación

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7.– La protección de los intereses de los usuarios, especialmente en el caso de per-sonas con discapacidad o con movilidad reducida, garantizando su derecho al ac-ceso a los servicios de transporte ferroviario en adecuadas condiciones de cali-dad.

Todos estos principios responden a un interés común, que conduce a la integraciónefectiva del sistema ferroviario vasco en una Europa sin fronteras, donde la movili-dad de las personas y las mercancías esté garantizada a través de medios seguros,ecológicos y accesibles.

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Las actividades que ha desarrollado Euskal Trenbide Sarea (ETS) en el plano opera-tivo durante el ejercicio 2006 suponen una continuación de proyectos y actuacionesdiseñados o ya iniciados en años precedentes. La ampliación y mejora de la red fe-rroviaria que gestiona este Ente Público, la construcción de nuevos tramos y equipa-mientos del ferrocarril metropolitano de Bilbao y el desarrollo del Programa Tranvia-rio del Gobierno Vasco constituyen las líneas fundamentales de la actuación, en lasque se manifiesta, además, la inequívoca apuesta por la aplicación efectiva de la po-lítica de desarrollo sostenible promovida por el Gobierno Vasco.

Ampliación y mejorade la red gestionadapor ETS

Proyecto Durango

Puede afirmarse sin riesgo de equivo-cación que el año 2006 ha sido im-portante para el desarrollo de lasobras del denominado Proyecto Du-rango, la ambiciosa iniciativa del De-partamento de Transportes y ObrasPúblicas del Gobierno Vasco median-te la que se promueve la eliminaciónde la barrera urbanística generada por el actual trazado del ferrocarril en los munici-pios de Durango y Abadiño y la liberación consiguiente del suelo ocupado por estasinfraestructuras e instalaciones.

La Consejera Nuria López de Guereñu, miembros de la Comisión de Ordenación Te-rritorial, Transportes y Medio Ambiente del Parlamento Vasco y los alcaldes de Du-rango, Iurreta y Abadiño asistían el 14 de junio al “cale de los túneles” de las obrasde desdoblamiento y soterramiento del tramo Iurreta-Traña de la Línea ferroviaria Bil-bao-Donostia.

Este hito representa la conclusiónexitosa de una fase fundamental deltrabajo desarrollado por los equiposde excavación que acometieron laperforación, de manera simultánea,desde los frentes de la plaza Ezkurdiy el río Elorrio. La longitud total de lasperforaciones es de 1.314 metros.

Pero el Proyecto Durango tiene unaamplitud mayor: el desdoblamientode la línea férrea entre Amorebieta yLebario, el soterramiento del trazadoa su paso por Durango (3.820 me-tros), la supresión de 27 pasos a ni-vel, la construcción de tres nuevas


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estaciones en Euba, Durango y Traña y la construcción de los nuevos talleres y co-cheras en el barrio de Lebario.

El objetivo de este proyecto es doble: la mejora general del servicio ferroviario y elbeneficio directo en el entorno de Durango.

De esta manera, una vez concluidos los trabajos, las personas usuarias del ferroca-rril disfrutarán de un servicio de más calidad y mejores frecuencias de paso (trenescada 15 minutos por sentido entre Bilbao y Durango). Por otro lado, la actuación re-percutirá en la propia sociedad de Durango, ya que desaparecerán los pasos a nivelen ese municipio y en su entorno, así como otras barreras arquitectónicas, al tiempoque se recuperará un amplio espacio (60.000 metros cuadrados) que se destinará aldisfrute público.

Otras actuaciones llevadas a cabo en 2006 en el marco de este proyecto fueron, enel tramo Amorebieta-Euba, la supresión definitiva del paso a nivel de San Antonio yla conclusión de la explanada de vía de la futura estación de Euba, donde se mantu-vo el servicio de viajeros con un único andén.

Asimismo, en el tramo Iurreta-Durango, se avanzó de manera sustancial en el vacia-do del aparcamiento que se ubicará sobre la nueva estación. A 31 de diciembre, tansolo faltaban 3 metros para llegar al fondo de la excavación.

Finalmente, en el tramo Durango-Tra-ña se culminaron los trabajos de des-troza del túnel, con el revestimientodel mismo realizado desde el río Elo-rrio hacia Durango, unos 500 metrosen total.

Al finalizar el año 2006, estaban pen-dientes de adjudicar las obras corres-pondientes a la construcción del tra-zado entre Euba y Iurreta, de lanueva estación de Durango y de lostalleres y cocheras que se levantaránen el barrio de Lebario.

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Supresión del paso a nivel y construcción de la nueva estación de Lemoa

El 1 de noviembre, ETS suprimía de for-ma definitiva el paso a nivel de Arraibi,de la Línea Bilbao-San Sebastián, opera-da por EuskoTren, que está situado en lacarretera N-240 a su paso por la locali-dad vizcaína de Lemoa.

Tras la supresión del paso a nivel, el trendiscurre por el nuevo trazado ya soterra-do. Al finalizar el año, los trenes circula-ban provisionalmente en vía única y losviajeros accedían a las unidades desdeun andén provisional. La obra se conclui-rá a lo largo de 2007.

Esta actuación es fruto del convenio de financiación firmado por el Departamento deTransportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia enmayo de 2004. El proyecto incluye, además de supresión del citado paso a nivel, laconstrucción de la nueva estación de Lemoa.

Nuevo paso superior de Ugaldeguren

La supresión definitiva de cinco pasos a nivel (tres con barreras y dos sin barreras)de la Línea férrea Deusto-Lezama es la consecuencia principal de la inauguración del

nuevo paso superior de Ugaldeguren,que enlaza la carretera foral BI-737con el polígono industrial, dentro deltérmino municipal de Zamudio.

Esta infraestructura era inaugurada el9 de noviembre por la Consejera deTransportes y Obras Públicas del Go-bierno Vasco, Nuria López de Guere-ñu, el Diputado General de Bizkaia,José Luis Bilbao, y la alcaldesa de Za-mudio, Sorkunde Aiarza.

El nuevo paso superior, ubicado a laaltura del apeadero de Lekunbiz, tie-ne una longitud total de 171 m. ycuenta con dos carriles (uno por sen-tido) de 4 metros de anchura y dosaceras de 2.5 metros.

Su construcción ha obligado a la rea-lización de dos obras de fábrica: unpaso superior sobre el ferrocarril yuna galería prefabricada tipo “Matiè-re” para solucionar la intersección del


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río Zollone con el nue-vo vial. La longitud delpaso sobre el ferroca-rril es de 27 metros en-tre ejes de apoyos ypermite un futuro des-doblamiento de la líneaen ese punto. Estructu-ralmente, el paso estáconstituido por tres vi-gas prefabricadas tipoartesa apoyadas ensendos estribos.

Este proyecto es frutode un convenio suscritoentre el Gobierno Vas-co, la Diputación Foralde Bizkaia y el Ayunta-miento de Zamudiopara la realización de tres pasos a distinto nivel: Torrelarragoiti y Ugaldeguren 3, yaconstruidos, y Ugaldeguren 1, que está pendiente de licitación.

Con estas actuaciones se consigue eliminar un total de diez pasos a nivel de la Líneadel Txorierri, operada por EuskoTren, dentro de los términos municipales de Zamudioy Derio.

Proyecto de construcción de la Línea 3 del ferrocarrilmetropolitano de Bilbao

El Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea adjudicaba en el mes de abrila la ingeniería Fulcrum, S.A. la redacción del Proyecto de Construcción de la Línea 3del ferrocarril metropolitano entre Etxebarri y Casco Viejo. Fulcrum presentó unaoferta de 1.194.518 euros a ejecutar en 12 meses.

Este nuevo ramal fe-rroviario, de anchométrico, dará servicioa la ciudadanía de Bil-bao. Tendrá cuatronuevas estaciones so-terradas en los barriosde Otxarkoaga, Txur-dinaga, Zurbaranbarriy Uribarri y dos más, acielo abierto, la de SanAntonio de Etxebarri,también de nuevaconstrucción, y la deCasco Viejo, que seráremodelada.

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Al finalizar el año, Euskal Trenbide Sarea estudiaba una alegación del Ayuntamientode Bilbao en la que se solicitaba una mejora de la accesibilidad a las estaciones denueva construcción de Zurbaranbarri y Uribarri, así como la inclusión de la estaciónde Matiko en este proyecto. En febrero de 2007 se resolvía esta alegación de mane-ra favorable.

Proyecto constructivo del desdoblamiento del tramo Loiola-Herrera

El Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea adjudicaba a la ingeniería Typ-sa, en el mes de abril, la redacción del proyecto constructivo del desdoblamiento deltramo ferroviario Loiola-Herrera de la línea Lasarte Oria-Hendaia, operada por Eus-koTren.

La oferta de la empresa ganadora del concurso asciende a 720.000 euros con un pla-zo de ejecución de 12 meses.

Esta actuación contempla el desdoblamiento de vía entre Loiola y Herrera mediante unnuevo trazado que derivará el tráfico de mercancías a través del túnel existente. Inclu-ye también la remodelación total de la estación de Herrera y la construcción de una nue-va estación en Intxaurrondo.

El eje proyectado tiene una longitud de 2.701 metros. De ellos, 452 metros son a cie-lo abierto; 1.628 metros en túnel; 141 metros en cajón in situ; y 480 metros en es-tación.

En Herrera, la construcción de una nueva estación semisoterrada, que sustituirá a laexistente, propiciará la reordenación urbanística de la zona.

El proyecto contempla el desplazamiento hacia el norte de la carretera N-1 con el finde crear una gran plaza que estará conectada a la de San Luis Gonzaga mediante es-caleras y un ascensor panorámico.

La comunicación con el frontón y el barrio de Trintxerpe, desde la futura plaza de laestación, se establecerá a través de pasos peatonales y mediante una nueva rampa.El acceso a los mismos se realizará a través de escaleras y ascensor para permitir la

accesibil idad de laspersonas con movilidadreducida. El vestibulode la estación estará si-tuado a cota de plaza.

Por su parte, la estaciónde Intxaurrondo ha sidodiseñada con el criteriode servir a las dos zonasdel barrio que divide laautopista A-8.


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Proyectos y obras del ferrocarril metropolitano de Bilbao

Tramo Sestao-Portugalete

El tramo Sestao-Portugalete del ferrocarril metropolitano de Bilbao estaba práctica-mente terminado al concluir el año 2006, y disponible para su inauguración en la se-gunda quincena de enero de 2007.

Metro Bilbao procedió a realizar en este tramo, en la madrugada del 21 de diciembre,un carrusel de pruebas con unidades de metro entre las estaciones de Barakaldo yPortugalete. En días anteriores a la inauguración, la empresa operadora también lle-vó a cabo las pruebas diurnas de circulación.

Esta sección cuenta con una lon-gitud de 1.969 metros, ademásde una excavación parcial de 410metros. Todo el proyecto se desa-rrolla en túnel perforado y com-prende dos estaciones en caver-na: Abatxolo y Portugalete.

La estación de Abatxolo, situadaen la parte alta del municipio, dis-pone de dos accesos en las callesPalangreros y Galdames.

La estación de Portugalete, ubica-da en el centro de la villa, cuentacon otros dos accesos a través decañones situados en la Avenidade Carlos VII y en la calle Siervasde María. También cuenta con unascensor para personas con mo-vilidad reducida.

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Tramo Portugalete-Santurtzi

En este tramo, el año 2006 se cerró con la finalización de los trabajos de excava-ción y sostenimiento de la futura estación de Santurtzi. La máquina rozadora quetrabaja en sentido Portugalete había excavado y sostenido hasta ese momento 70metros.

Por su parte, la rozadora que trabaja desde la rampa de Mirabueno en dirección aSanturtzi había excavado y sostenido del orden de 520 metros de túnel, por lo querestaban unos 130 metros para la unión de las dos partes.

En la estación de Peñota estaban construidos los andenes e iniciados los trabajos deimpermeabilización. Al concluir el año, también se había iniciado el revestimiento deesa estación con piezas prefabricadas de hormigón y el acceso a la galería comercial,cuyo revestimiento se aproxima al 40por ciento. Además, se daba por con-cluido el revestimiento de la galeríasubterránea de acceso al vestíbulo deascensores.

Este tramo cuenta con un trazado de1.699 metros. Dispondrá de dos esta-ciones: Peñota y Santurtzi. En la pri-mera, los accesos estarán ubicados enla Avenida de Peñota —que contarácon pasillos rodantes de 50 metros— yen la calle Simón Bolivar. Santurtzi,por su parte, tendrá dos de sus acce-sos en las calles Las Viñas y MaestroCalles.


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Acceso Mamariga-Santurtzi

El Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea adjudicaba en junio a la em-presa Typsa la redacción del Proyecto Constructivo del cañón de acceso de Mamarigaa la estación de Santurtzi. La citada firma presentó una oferta económica de77.830,31 euros, a ejecutar en cuatro meses.

Este barrio estará conectado a la estación de Santurtzi mediante una lanzadera rápi-da denominada “People Mover”. Los vehículos preparados para transportar a 40 per-sonas por unidad. El cañón tendrá una longitud de 418 metros.

Tramo Ariz-Basauri

En septiembre, el Departamentode Transportes y Obras Públicasadjudicaba las obras de cons-trucción del Tramo Ariz–Basauridel ferrocarril metropolitano deBilbao a la Unión Temporal deEmpresas constituida por ObrasSubterráneas, Viuda de Sainz yExcavaciones Cantábricas.

La citada UTE presentó una ofer-ta de 57.903.530,14 euros y unplazo de ejecución de 38 meses.

El tramo Ariz-Basauri tiene unalongitud total de 2.372 metros.De ellos, cerca de cien metrosserán a cielo abierto; el restodiscurrirá soterrado por el nuevotúnel excavado.

A partir de 2010, año en el queestá prevista la puesta en marchade este nuevo tramo, el ferrocarrilmetropolitano de Bilbao contarácon dos nuevas estaciones: Ariz yBasauri, ambas construidas encaverna.

La estación de Ariz dispondrá dedos accesos mediante escalerasmecánicas por las calles Nagusiay Valencia. Asimismo se ha pre-visto un tercer acceso por ascensor para personas con movilidad reducida que se ins-talará en la calle León.

La estación de Basauri, por su parte, tendrá accesos por las calles Basozelai (me-diante escaleras mecánicas), Bidasoa (a través de pasillos rodantes) y Gipuzkoa, queestará dotada de un ascensor doble.

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Construcción de Talleres y Cocheras de Ariz

El 9 de junio, ETS daba por concluidas las obras de construcción de los Talleres y Co-cheras de Ariz, diseñados con la finalidad de complementar a las que ya existen enSopelana, ante el aumento del parque móvil tras la puesta en marcha de la Línea 2.

Previamente se comprobó el correcto funcionamiento de los equipamientos con losque cuentan estas nuevas instalaciones: túnel de lavado de unidades de tren, airea-dores, areneros, surtidor de combustible, instalaciones de aire acondicionado y com-primido, pruebas de galibo, etc. Asímismo, se realizaron pruebas diurnas y nocturnascon unidades de metro con resultado satisfactorio.

Soterramiento del paso a nivel de Maidagan y nueva estación deIbarbengoa

El Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea adjudicó a la ingeniería Senerla redacción del Proyecto Constructivo de Soterramiento del Paso a Nivel de Maida-gan y de Construcción de la Nueva Estación de Ibarbengoa de la Línea 1 de Metro,ambos en el término municipal de Getxo. Esta actuación se licitará en el ejercicio2007.


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Programa Tranviario

Tranvía de Vitoria-Gasteiz

La primera fase del Tranvía de Vitoria-Gasteiz se divide en tres ramales (Centro, La-kua y Abetxuko). Al cierre del ejercicio, se desarrollaban las obras necesarias para suimplantación en los ramales Centro y Lakua, mientras que el ramal de Abetxuko es-taba pendiente de licitación.

El ramal Centro tendrá una longitud de 2.685 metros y contará con seis paradas (LaPaz, General Alava, Lovaina, Sancho El Sabio, Gasteiz y Constitución). El ramal La-kua, por su parte, discurrirá por un trazado de 2.282 metros y contará con otras seisparadas (Gobierno Vasco, Txagorritxu, Wellington, Blas de Otero, Artapadura y Lan-daverde).

El ramal Abetxuko contará con cinco paradas más (Foronda, Juntas Generales, Arriaga,Zadorra y Ribera).

El Gobierno Vasco asumirá el 65 porciento del coste total de la obra,mientras que el resto será cofinancia-do a partes iguales por la DiputaciónForal de Álava y el Ayuntamiento deVitoria-Gasteiz.

Adjudicaciones

En junio de 2006, el Departamento deTransportes y Obrás Públicas del Go-bierno Vasco adjudicaba las obras delRamal Centro a la UTE constituida porFonorte Empresa Constructora S.A. yTecsa Empresa Constructora S.A., conuna oferta de 13.446.599,65 euros aejecutar en 20 meses.

Lakua

Abetxuko

HiriguneaCentro

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Por su parte, la UTE integrada por lasempresas Balzola ConstruccionesS.A., Azaceta S.A. y Lanbide EmpresaConstructora S.A. se convertía en laadjudicataria de la obra civil del Ra-mal Lakua, con una oferta de10.177.016,47 euros y un plazo de15 meses.

Ya en diciembre de 2006, se adjudi-caba a la UTE formada por Elecnor,Emte y Eldu la ejecución de los Pro-yectos de Energía y de Energizaciónde Paradas y Telemando de Energíadel Tranvía, que incluyen subestacio-nes de tracción, bloques técnicos ycatenaria.

Para la ejecución del Lote A (Proyecto de Energía), la UTE Elecnor-Emte-Eldu presentóuna oferta de 9.482.763,35 euros, a ejecutar en 18 meses. La citada UTE se adjudi-caba también el Lote B (Proyecto de Energización de Paradas y Telemando de Ener-gía) por importe de 215.383,53 euros y un plazo de 18 meses

Asimismo, el Departamento de Transportes y Obras Públicas adjudicaba el Proyectode Señalización Tranviaria a la empresa Electrosistemas Bach S.A., por un importe de2.290.577,59 euros y un plazo de realización de 16 meses.

Finalmente, también se adjudicó el Proyecto de Señalización Viaria, en este caso, ala empresa Telvent Tráfico y Transporte por un montante de 1.695.162,39 euros y unplazo de 18 meses.

A finales de diciembre, Euskal Trenbide Sarea sacaba a concurso la ejecución de lasobras de construcción del Puesto de Mando, las Cocheras y Talleres del Tranvía, queestarán ubicadas en la calle Landaverde del barrio de Lakua.

El Boletín Oficial del País Vasco publicaba el 22 de diciembre los requisitos de la lici-tación: el precio base asciende a 11.968.057,50 euros, siendo el plazo de ejecución

de 18 meses. Al concluir el año, elplazo de presentación de ofertas con-tinuaba abierto.

Las infraestructuras proyectadas seconstruirán en una parcela de 16.000metros cuadrados, donde se han de-finido dos edificios independientesentre sí: el de talleres y cocheras,destinado al futuro explotador deltranvía (EuskoTran), y el edificio deETS, donde se instalará el puesto demando. Dicha parcela se encuentraen una zona residencial. Por ello, suaspecto externo se ha cuidado, bus-


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Desarrollo de las obras

Tras la firma del acta de replanteo, que tuvo lugar el 21 de agosto, comenzaban el 11de septiembre las obras del tranvía. Las primeras actuaciones se desarrollaron en elRamal Lakua y consistieron, básicamente, en la retirada de tierra vegetal en las me-dianas de las calles Landaverde y Duque de Wellington.

Ocho días después, el 19 de septiembre, comenzaban a ejecutarse en la Avenida deGasteiz los primeros trabajos para la construcción del Ramal Centro.

En la segunda quincena de noviembre comenzaron a colocarse los primeros raíles porlos que las unidades tranviarias circularán a partir de diciembre de 2008.

Finalmente, el 5 de diciembre de 2006, la Consejera de Transportes y Obras Públicasdel Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu, el Alcalde de Vitoria-Gasteiz, AlfonsoAlonso, y el Diputado General de Araba, Ramón Rabanera, presidían el acto del pri-mer hormigonado de vía.

Este hito supuso la fijación de la vía en su posición definitiva. Antes de proceder a suhormigonado se realizaron todas las comprobaciones y correcciones necesarias has-ta poder dejar la vía con su ancho, alineación y nivelación correctos.

Tranvía de Bilbao

El 15 de marzo de 2006, la Consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobier-no Vasco y Alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, firmaban un convenio de colaboraciónpara la prolongación de la actual línea del Tranvía desde Basurto hasta el barrio deRekalde.


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El convenio establece que el Ejecuti-vo Vasco financiará el 65% de la ope-ración, mientras que el Ayuntamientode Bilbao se hará cargo del 35 porciento restante.

El presupuesto es de 7.408.634 eurosy el plazo de ejecución de las obras,de 18 meses.

La ampliación del Tranvía de Bilbao ensu tramo Basurto-Rekalde contarácon tres nuevas paradas en la calleAutonomía, Plaza de La Casilla y calleGoya, junto a la Plaza de Rekalde. Elnuevo trazado discurrirá por un totalde 1.384 metros, con una pendientemáxima de 80 milésimas.

Precisamente, el Consejo de Adminis-tración de Euskal Trenbide Sarea ad-judicaba en junio a la ingeniería Idomla redacción del Proyecto Constructivo de esta ampliación.

El objetivo principal de esta nueva infraestructura es dotar a los barrios de Basurto yRekalde de un sistema de transporte público eficaz y sostenible.

Tranvía del Alto Deba

En el mes de abril, el Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea adjudica-ba a la UTE formada por Iberinsa y LKS la redacción del Proyecto Constructivo del tra-mo Bergara-Aretxabaleta del Tranvía del Alto Deba. Esta UTE presentó una oferta de599.000 euros y un plazo de realización de diez meses.

La fase primera del Tranvía del Alto Deba tiene una longitud total de 17.542 metros.El proyecto contempla 19 paradas a lo largo del recorrido. De ellas, siete se situaránen Bergara (denominadas Bergara Norte, Bergara, Usondo, Ibargarai, San Antonio,Zubiaurre y San Prudencio); nueve estarán en Arrasate (Etxazarreta, Eroski, Musa-kola, Legargain, Otalora, Monterrón, Universidad, Takolo y Fagor); y tres en Aretxa-baleta (Santa Kruz, Casco y Plaza Gipuzkoa).

La longitud de cada parada será de 30 metros y el ancho de vía por la que circularánlas unidades será de 1.0 metros. El trazado completo es de doble vía.

Los tranvías alcanzarán una velocidad máxima de 30 Km/h en las áreas peatonales;50 Km/h en las zonas urbanas; y 80 Km/h en los tramos interurbanos.

La mayor parte del trazado es a cielo abierto, salvo 1.235 metros que discurrirán entúneles o falsos túneles. Además, el proyecto prevé la construcción de un total de 629metros de viaductos.

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Explotación de infraestructuras

Circulación del tráfico ferroviario

A partir del 1 de agosto se incorporó a ETS el Departamento de Circulación, cuyo ob-jeto es asignar la capacidad de vía, gestionar y regular el tráfico ferroviario de acuer-do al plan de explotación, proporcionando la máxima calidad de servicio.


Principales servicios de Circulación:

Ámbito Servicios

ACCESO A LA INFRAESTRUCTURA Normas reglamentarias y gestióncirculación.

Acceso a la profesión de personasque intervienen en la circulación.

Condiciones funcionales de lasinstalaciones.

PLANIFICACIÓN DE Programación de servicios de LA CIRCULACIÓN transporte: peticiones,

asignación de capacidades.

Bandas horarias de mantenimiento:Programación de trabajos.

GESTIÓN Y REGULACIÓN Realización de tráfico. Regulación DE TRÁFICO de Puestos de Mando y gabinetes.

Servicios de maniobras.

Gestión de incidencias. PlanesAlternativos de Transporte.

Información del estado del tráfico.Seguimiento y Control de Tráfico.

Red gestionada por Circulación:

Longitud Vía Vía Total Doble Única

BILBAO - DONOSTIA (inc. Lasarte) 108/670 24/252 84/418

RAMAL DE BERMEO 29/194 — 29/194

DONOSTIA - HENDAIA 21/370 5/757 15/613

TXORIERRI 16/621 3/451 13/170

TOTAL 175/855 33/460 142/395

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Características de Instalaciones:

Vía Doble electrificada 33/460 100 %

Vía Única electrificada 142/395 100 %

Con Bloqueo automático con C.T.C. 175/855 100 %

Sistema de Frenado Automático 175/855 100 %

Tren Tierra 175/855 100 %

Velocidad máxima admisible 80 km/h 100 %

Tráfico realizado:

Circulaciones (nº de circulaciones) 178.909

Km-tren año 4.754.439

Estructura:

Nº de Puestos de Mando 2

Nº Gabinetes de Circulación con Personal 13

Nº Gabinetes de Circulación sin Personal 38

Personal (nº medio al año):

Gabinetes de circulación 61

Puestos de Mando 36

Estructura 2

Principales Indicadores:

Indicadores Ámbito Obtenido

PUNTUALIDAD Txorierri 98,79 %

Bilbao-Bermeo 98,15 %

Ermua-Eibar 97,38 %

Ermua-Donostia 98,34 %

Lasarte-Hendaia 99,51 %

Bilbao-Ermua 87,02 %

CUMPLIMIENTO DE MERCANCIAS Ariz-Lasarte 100 %

SATISFACIÓN DEL CLIENTE Ferroviario 8,56

Mercancías 7,59

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OTRAS ACTUACIONES:

– Renovación de la certificación de Calidad ISO 9002.– Formación de Maquinistas Auxiliares de Vía (Elecnor, Tecsa, Comsa,Emte, Balzola).– Adecuación del desarrollo de Aplicación Informática de Libro de Telefonemas.– Inicio del desarrollo de Aplicación para Gestión de Intervalos.– Inicio de las pruebas de la herramienta de Sistema de Ayuda al Operador (S.A.O.).– Gestión de 98 Peticiones de transporte de los diferentes operadores.

Mantenimiento

La actividad desarrollada en el ámbito del Mantenimiento se corresponde, básica-mente, con la llevada a cabo en años anteriores. Esto se traduce en un afianzamien-to de las tareas externalizadas, dotando de una continuidad en el tiempo a los con-tratos plurianuales comprometidos en 2005. Asimismo, esta actividad se vecomplementada por unas inversiones que permiten realizar pequeñas obras de ade-cuación de las instalaciones del ferrocarril que mantiene este Departamento.

Como hecho clave, cabe destacar que en el año 2006 se ha hecho efectiva la separa-ción de actividades de EuskoTren; de tal forma que el Departamento de Manteni-miento se integró en ETS a comienzos del mes de agosto.

Dentro de los proyectos emprendidospor este Departamento en 2006 cabedestacar la actualización del softwareinframed como un elemento comple-mentario a todo el impulso que seestá realizando en la modernizaciónde la auscultación mecanizada y re-gistro mecanizado de las actividadesde mantenimiento que se vienen de-sarrollando en la generalidad de acti-vidades que competen a esta área.

A continuación se indican tanto loscontratos de mantenimiento de insta-laciones gestionadas por esta área,contratados en el año 2006, así comoun listado de las inversiones más re-levantes llevadas a cabo.


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Gasto ejecutado en mantenimiento en 2006

Contratos de mantenimiento ejecutados anualidad 2006

Sección Descripción Importe (euros) 2006

Vía Conservación vía 227.700,00

Vía Riego herbicida 65.953,06

Vía Brigada anual mantenimiento Amara 270.671,60

Vía Apoyo Brigada Reparación UrgenteGipuzkoa 2.900,00

Vía Total mantenimiento fijos anuales 2006 567.224,66


Energía Mantenimiento energía: Catenaria tranvía

Energía Mantenimiento energía: Catenaria Ferrocarril Bizkaia

Energía Mantenimiento energía: Catenaria Ferrocarril Gipuzkoa 286.907,85

Energía Mantenimiento energía: Línea Media Tensión Bizkaia

Energía Mantenimiento energía: Línea Media Tensión Gipuzkoa

Energía Mantenimiento UPS 59.807,52

Energía Mantenimiento telemando 55.703,70

Energía Total mantenimiento fijos anuales 2006 402.419,07


Señalización Mantenimiento viario tranvía 69.344,46

Señalización Mantenimiento señalización tranvía 55.032,34

Señalización Mantenimiento señalización ferrocarrilBizkaia 98.930,35

Señalización Mantenimiento señalización ferrocarrilGipuzkoa 98.023,43

Señalización Total mantenimiento fijos anuales 2006 321.330,58

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Comunicaciones Cableado estructurado LAN/WAN y red IP 12.171,60

Comunicaciones Gastos estancia repetidores Bizkaia 11.963,33

Comunicaciones Mantenimiento repetidores PMR Bizkaia 7.433,32

Comunicaciones Mantenimiento repetidores PMR Gipuzkoa 8.157,60

Comunicaciones Mantenimiento Consolas Zetron Puestosde Mando Bilbao y Donostia 5.682,98

Comunicaciones Mantenimiento tranvía PMR 1.441,11

Comunicaciones Mantenimiento grabadores Racal 5.455,65

Comunicaciones Mantenimiento Red SDH / PDH 12.140,55

Comunicaciones Mantenimiento centralitas teléfonosAlcatel 11.733,52

Comunicaciones Mantenimiento comunicaciones Tranvia 11.939,76

Comunicaciones Mantenimiento Tellabs Txorierri 7.250,00

Comunicaciones Mantenimiento hardware Puestosde Mando Bilbao y Donostia 21.655,30

Comunicaciones Mantenimiento software Puestosde Mando Bilbao y Donostia 21.366,54

Comunicaciones Total mantenimiento fijosanuales 2006 138.391,26


Edificios Mantenimiento teleindicadores y SITRAN 45.627,61

Edificios Mantenimiento señalítica 31.279,15

Edificios Mantenimiento cronometría 15.005,82

Edificios Mantenimiento alfombras antideslizantes 8.694,77

Edificios Mantenimiento sistemas telemandode persianas 11.703,25

Edificios Mantenimiento ascensores 53.481,45

Edificios Mantenimiento aparatos aire acondicionado 9.308,17

Edificios Mantenimiento suelos deslizantes 26.455,38

Edificios Total mantenimiento fijos anuales 2006 201.555,60

Todas las secc. Total mantenimiento fijos anuales 2006 1.630.921,17

Inversiones realizadas en el año 2006 por Mantenimiento


General Renovación vehículos mantenimiento 2006 98.411,08

General Herramientas y nuevos útiles mantenimiento 12.000,00

General Adaptación inframed 95.392,86

General Total previsto 2006 205.803,94


Vía Adaptación de vía a tráfico mixto según lotes 1.614.634,60

Vía Adecuación losa túnel 2 30.000,00

Vía Adecuaciones en infraestructuras 90.487,65

Vía Impermeabilizaciones en túneles 37.632,00

Vía Amolado carril 400.000,00

Vía Dotación de rodillos tipo petrucco en desvíos 110.000,00

Vía Actuaciones en desvíos tranviarios 4.980,00

Vía Nuevo parque materiales Durango 11.971,20

Vía Total previsto 2006 2.299.705,45


Energía Renovación baterías SSEE 28.696,00

Energía Adecuación Subestaciones 102.712,86

Energía Renovación equipos obsoletos telemando 9.742,46

Energía Renovación baterías UPS ETS 62.007,86

Energía Total previsto 2006 203.159,18

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Señalización Renovación cableado deteriorado: bloqueos, avisos PAN… 8.539,64

Señalización Sustitución terminales, continuidad carril 51.282,40

Señalización Instalación de nuevos armarios P a N Zarautz 22.867,28

Señalización Instalación nuevos discos LED y señales 6.495,15

Señalización Equipos auxiliares CTC Amara 38.010,99

Señalización Total previsto 2006 127.195,46


Comunicaciones Renovación cableado deteriorado en Irun 37.119,34

Comunicaciones Ordenadores de respaldo PM B y PM SS 7.928,00

Comunicaciones Total previsto 2006 45.047,34


Edificios Refuerzo cristalera Sondika 65.910,11

Edificios Varios estaciones 88.068,28

Edificios Total previsto 2006 153.978,39

Todas las secc. Total previsto 2006 3.034.889,76

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Gestión de la seguridad

Durante el ejercicio 2006, el Departa-mento de Seguridad en la Circulaciónha desarrollado actividades de coor-dinación en los siguientes foros mul-tidisciplinares:

– COMITÉ DE SEGURIDAD.– COMISIÓN DE SEGURIDAD EN LA

CIRCULACIÓN.– GRUPO DE TRABAJO DE CIRCULA-

CIÓN.– GRUPO DE TRABAJO DE MODIFI-

CACIÓN DE NORMATIVA DE SEGU-RIDAD EN LA CIRCULACIÓN. Revi-sión de Normativa y adecuación ala nueva situación de liberalización.

– GRUPO DE COORDINACIÓN OPE-RATIVA CICLO DOCUMENTAL.

– GRUPO GIE. Colaboración en desa-rrollo de nueva herramienta degestión de Incidencias en Explota-ción.

– GRUPO BRAP. Nuevo equipamientode sistema de bloqueo radio asisti-do por posicionamiento. Grupo de Coordinación.

Informes de inspección e informes de notificación de anomalías

El Departamento de Seguridad también elaboró 119 Informes de Inspección y 45 No-tificaciones de Anomalías, clasificados de la siguiente manera:

INFORMES DE INSPECCIÓN– Infraestructura y Vía: 7– Pasos a Nivel: 70– Instalaciones de Seguridad (Circulación): 9– Circulación: 8– Maquinaria Auxiliar de Vía: 6– Trabajos en vía y Obras en zona de influencia: 9– Sistemas de Seguridad Ciudadana:5– Tranvía: 1– Instalaciones diversas: 4

NOTIFICACIONES DE ANOMALÍAS– Defectos de señalización en Pasos a Nivel: 26– Maquinaria o Personal trabajando en vía: 14– Otros: 5

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Formación

Se desarrollaron las siguientes acciones en colaboración con el Área de Formación:– Pilotos de Seguridad según Normativa para Trabajos en Vía y Control de Contratis-

tas (2 cursos).– Encargado de Trabajos según Normativa para Trabajos en Vía y Control de Contra-

tistas (1 curso).

Colaboración con instituciones

El Departamento de Seguridad colaboró con los Bomberos del Ayuntamiento de Do-nostia y de la Diputación Foral de Gipuzkoa en el Curso sobre Intervención en Si-niestros en Túneles Ferroviarios.

Inversiones en 2006

Actuaciones en estaciones

– Adecuación de bordes de andén ylosetas en la estación de Loiola.

– Suministro y colocación de cierresy barandillas en la estación deAñorga.

– Suministro e instalación de lumina-rias y farolas en la estación deErrekalde.

– Nuevo alumbrado, adecuación devestíbulos y megafonía en la esta-ción de Zarautz.

– Aumento de potencia en la red debaja tensión de la estación de El-goibar.

– Instalación de aire acondicionadoen los cuartos técnicos de las esta-ciones de Elgoibar, Mendaro, Orio,Ariz y Usansolo.

– Recuperación integral de la esta-ción de Galtzaraborda, tras su in-cendio en un acto de sabotaje.

– Mejoras de accesibilidad en las es-taciones de Irun–Colón, Oiartzun yAia–Orio.


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Actuaciones en instalaciones (energía, señalización, comunicaciones ypuesto de mando)

Energía

– Compensación de catenaria en el tramo Berriz–Zaldibar de la línea Bilbao–Donostia.– Renovación de equipos de baterías UPS en subestaciones eléctricas.– Renovación de equipos de telemando de energía.– Nueva acometida eléctrica a los túneles de Miraflores.– Adecuación de las subestaciones eléctricas a las exigencias de la normativa de In-

dustria.– Creación de zonas de protección en Atxuri y en Talleres de Errenteria.

Señalización

– Instalación de continuidades decircuitos de vía en Lasarte y Mal-zaga.

– Renovación de señales FOVAR envarios pasos a nivel.

Comunicaciones

– Suministro e implantación denuevos sistemas de interfonía deexpendición y emergencia en es-taciones.

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Circulación y Puesto de Mando

– Nuevo sistema de control centralizado del tráfico ferroviario CTC en el Puesto deMando de Amara.

Actuaciones en infraestructura

– Adecuación de la vía al tráfico mixto viajeros-mercancías.– Modernización del vehículo auscultador de vía Trenbiker.– Amolado del carril en diversos tramos.– Suministro e instalación de juegos de rodillos rail – rotor en desvíos.– Adaptación y mejora del sistema de inspección de infraestructuras en base a la uti-

lización de PDA (Sistema Inframed).

Actuaciones en túneles

– Consolidación del túnel de Universidad, en Deusto, en el P.K. 2/150 de la líneaDeusto–Casco Viejo–Lezama.

– Mejoras de plataforma en el túnel nº 2 de la línea Donostia–Hendaia.– Impermeabilización del túnel de San Nicolás, en Bilbao, en la línea Deusto–Casco

Viejo–Lezama.– Impermeabilización del túnel de Usparitza en la línea Donostia–Hendaia.

Actuaciones en riesgos geológicos

– Consolidación de la plataforma en el P.K. 92/969 de la línea Bilbao–Donostia.– Consolidación de taludes y terraplenes diversos de la línea Bilbao–Donostia, sien-

do destacables los ubicados en:• P.K. 1/210 de la línea Bilbao–Donostia.• P.K. 4/728 de la línea Amorebieta–Bermeo.• P.K. 8/900 en Galdakao en la línea Bilbao–Donostia.• P.K. 25/470 en Mundaka, en la línea Amorebieta–Bermeo.

– Sostenimiento de un muro en el P.K. 43/100, en Ermua, en la línea Bilbao–Donostia.

Actuaciones en puentes

– Conclusión del refuerzopara cargas de 20 T/eje delpuente metálico sobre el ríoUrola, en Zumaia, en el P.K.79/036 de la l ínea Bil-bao–Donostia.

Actuaciones en el Tranvíade Bilbao

– Suministro de unidades derampa para desvíos califor-nianos.


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– Levante de bordillos de granito, instalación de balizas solares y colocación de lá-minas protectoras antivandálicas en las marquesinas de las paradas.

Varios

– Adquisición de equipamiento y nueva maquinaria de vía.– Renovación de vehículos de mantenimiento.– Nuevo parque de materiales en Durango.

Recursos humanos

Plantilla

El año 2006 ha tenido un carácter especial en la corta vida de este Ente público. Así,se culminaba el proceso de sucesión de empresas a través del Decreto 118/2006, de6 de junio, por el que se adscribe y encomienda a ETS la administración de las infra-estructuras ferroviarias preexistentes. En materia de personal, a través del anexo 2del citado Decreto, se relacionan los puestos de trabajo que se traspasan a ETS des-de la sociedad pública Eusko Trenbideak-Ferrocarriles Vascos.

Son 186 dotaciones de puestos de trabajo que se traspasan entrando efectivamenteen ETS el 1 de agosto de 2006, fecha de variación de datos por cambio de cuenta decotización de la Tesorería General de la Seguridad.

Una vez implantado el nuevo modelo de gestión de las infraestructuras ferroviarias,y realizada la consiguiente transferencia, la plantilla para el ejercicio 2006 se sitúa en236 personas con arreglo a la siguiente distribución:

Directivos: 2Puestos Estructura: 231Contratos temporales: 3

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Los cargos directivos del Ente previstos para el año 2006 corresponden a los si-guientes:

Vicepresidente EjecutivoDirector General

Con todo ello, a 31 de diciembre de 2006, la plantilla de ETS era de 257 personas,como consecuencia, fundamentalmente, del número de empleos temporales que,como sucede en el caso de los Jefes de estación, están prestando de manera provi-sional apoyo a la gestión del operador EuskoTren. El número de personas que com-ponen la plantilla tenderá a minorarse para situarse en 246, según lo previsto. Entreestas personas se encuentran los diez integrantes de la nueva Dirección de Proyec-tos Estratégicos, cuyas contrataciones (6) se iniciaron en el 2006. De acuerdo conesta situación, la distribución de personas del Ente es la que sigue:

Directivos: 2Contratos fijos: 219Contratos temporales: 36 (5 corresponden a personas en situación de jubilación

parcial)

Elecciones Sindicales

La celebración de elecciones sindicales en ETS tuvo lugar el 29 de noviembre, en Gi-puzkoa y en Bizkaia, donde quedaron conformados dos Comités de Empresa, uno porcada Territorio Histórico. El Comité de Bizkaia está formado por nueve miembros y elde Gipuzkoa por cinco. De acuerdo con los resultados obtenidos, la representación esla siguientes:

– ELA, 5 representantes– LAB, 3 representantes– Trenbideginen, 3 representantes– CC.OO, 2 representantes– ESK, 1 representante

Formación

En 2006 se desarrollaron 47 acciones formativas que, de acuerdo con las áreas a lasque corresponden, se estructuran de la manera siguiente:

– Secretaría General: 29%– Dirección de Planificación y Pro-

yectos: 23%– Dirección de Construcción: 18%– Dirección General: 15%– Vicepresidencia Ejecutiva: 11%– Dirección de Explotación (*): 4%

(*) La Dirección de Explotación se in-corporó plenamente en ETS el 1 deagosto de 2006, como consecuenciadel proceso de sucesión de empresas.


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Asesoría Jurídica

Las acciones realizadas por el áreade Asesoría Jurídica durante 2006se han centrado en la regulacióndel marco contractual del Ente y enlas actividades que de la misma sederivan, de acuerdo con lo recogi-do en el Decreto por el que se ads-cribe y encomienda a ETS la admi-nistración ferroviaria.

Precisamente, la entrada en vigordel Decreto ha supuesto el iniciodel proceso de creación de los ins-trumentos formales necesarios y que posibilitan el objeto final del Ente: la adminis-tración, construcción y conservación de las infraestructuras ferroviarias. La AsesoríaJurídica participa activamente en la creación de los mismo.

Contratación

A lo largo del ejercicio 2006 se redactó el Manual del Procedimiento de Contrataciónde ETS en el que se regulan el régimen y funcionamiento en esta materia. Se proce-dió, asimismo, a la constitución de la Comisión que posee las facultades en el ámbi-to de contratación. Esta Comisión asume las tareas que corresponden a la mesa y elórgano de contratación, en el que se han aprobado e iniciado los expedientes de lici-tación que superan los 12.020 euros y se han adjudicado los expedientes de licita-ción, modificando los contratos y realizando complementarios en aquellos en que sehan dado las circunstancias exigidas en la normativa vigente.

La Asesoría Jurídica asume las tareas de Secretaria de la Comisión, participando enla elaboración parcial de todos los expedientes de contratación, concretamente en laredacción de los pliegos de condiciones generales que han de ser aprobados por laComisión, y en la posterior redacción del contrato.

Convenio marco de relaciones con EuskoTren

La Asesoría Jurídica, en el ámbito de sus funciones, ha participado en el proceso deelaboración de análisis y borradores del Convenio Marco que regulará las relacionesde colaboración y prestación de servicios entre ETS y el operador EuskoTren.

Convenios de colaboración

La Asesoría Jurídica también ha elaborado y suscrito diversos Convenios de Colabo-ración con diferentes entidades, motivados por la necesidad de dar a conocer social-mente los objetivos y funciones del nuevo gestor de infraestructuras en aquellos ám-bitos considerados estratégicos y por la importancia de las obras que se acometen.Entre estos convenios es destacable el que se suscribió con el Grupo EITB, medianteel que se persigue contribuir a un mayor conocimiento social de la nueva red ferro-viaria de Euskadi.

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ETS también ha suscrito otros convenios con administraciones forales y locales en cu-yos territorios se acometen proyectos de infraestructuras.

Prevención de Riesgos Laborales

En el capítulo de la Prevención de Riesgos Laborales los hitos mas relevantes en 2006fueron los siguientes:

19 de junio: Acuerdo de Constitución del Servicio de Prevención Mancomunado deRiesgos Laborales. El 3 de noviembre de 2005 se recibe de OSALAN resolución auto-rizando la constitución del Servicio de Prevención Mancomunado.

22 de junio: Comunicación a la Administración de la modalidad de organización pre-ventiva y de realización de evaluación de riesgos y auditoría.

27 de septiembre: Presentación de la Planificación de la Actividad Preventiva del Ser-vicio de Prevención Mancomunado ETS-EuskoTren de 2006 tras el proceso de suce-sión de empresas.

25 de octubre: Elaboración del Plan de Emergencia del centro de Atxuri, nº. 12 y eva-luación inicial de puestos de trabajo de este centro.

Responsabilidad Social Corporativa

Los proyectos que Euskal Trenbide Sarea diseña y ejecuta en diferentes puntos de lageografía vasca tienen como objetivo mejorar la calidad de vida de las personas, fa-cilitar la movilidad responsable mediante la creación y gestión de unas infraestructu-ras que permitan un transporte público moderno, cómodo, seguro, accesible y res-petuoso con el medio ambiente.


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Más allá de dar cumplimiento a los objetivos que le corresponden como Ente Público,ETS mantiene un firme compromiso con la ciudadanía que se concreta en acciones deresponsabilidad social. Con ellas, persigue promover vínculos firmes con el entorno y,en el plano interno, acentuar el compromiso con todos los miembros de su plantillapara potenciar el sentimiento de pertenencia a una empresa joven y moderna que fa-cilite un clima laboral adecuado entre los diferentes estamentos.

Organización de Jornadas Internacionales

Durante 2006, la Secretaría General del Ente, en coordinación con el Departamentode Comunicación, trabajó en la organización de las I Jornadas Internacionales sobreNuevas Tecnologías y Técnicas Constructivas en el Sector Ferroviario, dedicadas ensu primera edición a la vía en placa.

Las jornadas, celebradas del 17 al 19 de enero de 2007 en el Palacio Euskalduna deBilbao, fueron presentadas por la Consejera de Transportes y Obras Públicas y presi-denta de ETS, Nuria López de Guereñu, en un acto que tuvo lugar el 13 de diciem-bre.

Junto a la Consejera asistieron a la presentación Javier Carlos de Bergara, Vicepresi-dente Ejecutivo de ETS, y Andrés López Pita, Catedrático de Ferrocarriles de la Uni-versidad Politécnica de Catalunya y Director Técnico de las jornadas.

El objetivo de esta iniciativa es promover un mayor conocimiento de los nuevos pro-cesos de construcción en el sector ferroviario y difundir los aspectos técnicos aplica-dos en proyectos estratégicos, como es la Nueva Red Ferroviaria Vasca.

Las Jornadas están dirigidas a directivos y técnicos de ingenierías, empresas cons-tructoras y de equipamiento, así como responsables de compañías operadoras y ges-toras de infraestructuras.

La intención de ETS es dotar a las Jornadas Internacionales de un carácter de conti-nuidad, con periodicidad anual. En cada edición se abordará en profundidad un temaespecífico, aquel que pueda ofrecer mayor nivel de interés entre los públicos a los quese dirige.

La vía en placa es una soluciónidónea en el conjunto del sis-tema ferroviario, aplicable portanto a tranvías, metros e in-cluso a la alta velocidad o altasprestaciones.

Las I Jornadas Internacionalessobre Nuevas Tecnologías yTécnicas Constructivas en elSector Ferroviario mostraronlas experiencias de la cons-trucción de la vía con o sin ba-lasto en países como Japón,Alemania, Holanda, Suiza,

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Bélgica y Francia. Todas ellasdesde una doble vertiente:

– Académica: con la presen-cia de Profesores universita-rios europeos de máximonivel técnico.

– Práctica: con la exposicióndirecta de los responsablesde vía y explotación de ges-tores de infraestructura fe-rroviaria de primera líneaeuropea y mundial.

– Las I Jornadas Internacio-nales han contado con el pa-trocinio de las siguientes fir-

mas: Fulcrum, Idom, Sener, Eptisa-EP, Jez Sistemas Ferroviarios, Amurrio Ferrocarrily Equipos, Cementos Rezola, Prefabricados Lemona, Caf y Grupo Sainsa.

Reconocimiento al trabajo en favor de la igualdad deoportunidades de mujeres y hombres

El 31 de octubre, el Vicepresidente Ejecutivo de ETS, Javier Carlos de Bergara, reco-gía en Vitoria-Gasteiz, de manos de la directora de Emakunde, Izaskun Moyua, el dis-tintivo de Entidad Colaboradora en Igualdad de Oportunidades de Mujeres y Hom-bres.

Actualmente, son ya catorce las organizaciones que han recibido esta distinción quese creó en 1994 con el fin de reconocer la labor realizada por las empresas y entida-des que asumen el compromiso de avanzar en la igualdad de oportunidades entremujeres y hombres en el seno de su organización e incentivar así nuevas iniciativasen el ámbito socio-laboral.

Tras la incorporación de ETS y Eroski, estas son las empresas que actualmente cuen-tan con el distintivo que reconoce su compromiso en avanzar en la igualdad de opor-tunidades de mujeres y hombres en su seno:

– CAJA LABORAL (1997)– CAJA VITAL (1998)– MUSEO GUGGENHEIM (1998)– METRO BILBAO (2000)– FUNDACIÓN EDE (2004)– BBK (2004)– ZUBIZARRETA CONSULTING (2005) – CDE CONSULTORES (2005)– ADOS CONSULTING (2005)– ROBOTIKER (2005)– BULTZ-LAN CONSULTING (2005)– OPE CONSULTORES (2006)– EUSKAL TRENBIDE SAREA (2006)– EROSKI (2006)


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Foro de Empresas Ferroviarias por la Sostenibilidad

En el marco del Congreso Nacional de Medio Ambiente (CONAMA 8), celebrado el 30de Noviembre, ETS suscribió junto a otros gestores y operadores, la denominada De-claración de Empresas Ferroviarias por la Sostenibilidad, acto con el que se rubricó lacreación de un foro técnico de trabajo de empresas ferroviarias del estado.

Esta plataforma empresarial nace con el objetivo de conformar un núcleo estable dedebate técnico e intercambio de experiencia y conocimiento en materia de gestiónambiental, eficiencia energética y sostenibilidad en el ámbito de las empresas delmodo de transporte ferroviario: metro, tranvía y ferrocarril.

La declaración anterior fue firmada por los representantes de las siguientes empre-sas ferroviarias:

– Ente Público de Gestión de Ferrocarriles Andaluces– Euskal Trenbide Sarea (ETS)– EuskoTren– FEVE– Ferrocarriles de la Generalitat de

Cataluña– Ferrocarriles de la Generalitat

Valenciana– Metro Bilbao– Metro de Madrid– Renfe Operadora– Transportes Metropolitanos de

Barcelona

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Información a la ciudadanía

En 2006, Euskal TrenbideSarea ha mantenido abier-tas tres oficinas de atenciónciudadana en Portugalete,Durango y Vitoria-Gasteizcon el objeto de proporcio-nar información a todas laspersonas interesadas en co-nocer el desarrollo de lasobras que el ente ejecutaen esos municipios.

Estos centros sirven ade-más de cauce para que to-

das las personas puedan aportar sugerencias, expresar sus quejas o recabar infor-mación sobre las características generales del proyecto en ejecución.

En Vitoria-Gasteiz, la oficina de información de las obras del Tranvía, inaugurada enel mes de mayo, recibió un total de 834 consultas de personas interesadas en cono-cer diversos aspectos de los trabajos de ejecución de la nueva infraestructura ferro-viaria.

El mayor número de consultas —un total de 177— se produjo en el periodo agosto-septiembre, mientras que el mes de menor afluencia fue julio con 51 visitas. El 66por ciento del total de las consultas fueron realizadas por hombres y el 34 por cientorestante por mujeres.

Las consultas más frecuentes se refieren al futuro trazado y las frecuencias del tran-vía; la evolución de las obras; la supresión de estacionamientos en algunos puntos;y la petición de documentación diversa.

Por su parte, la oficina de información del Proyecto Durango recibió durante 2006 untotal de 883 consultas relativas a la marcha de la obra.

El mayor número de visitas se produjo en junio —un total de 121— mientras que elmes de menor afluencia fue julio, con 40. Las consultas más frecuentes trataron so-bre el futuro Trazado ferroviario; la construcción de la nueva sede de EuskoTren y lanueva estación de Durango; la desaparición del apeadero Fauste-Landako; o peticiónde diversa documentación, datos, fotografías etc.

Finalmente, la Oficina de Información de las obras del Metro en el tramo Sestao-Por-tugalete, ubicada en esta última localidad, cerró sus puertas el 31 de diciembre de2006 y una vez cumplidos de forma brillante todos sus objetivos, ante la inminenteinauguración del tramo, que se produjo el 20 de enero de 2007.

Sin embargo, las oficinas de atención ciudadana no son el único cauce de informacióny participación de la sociedad que proporciona el Ente. La página web www.ets-rfv.es,en su sección “Consultas” habilita otro canal a través del cual cualquier persona pue-de plantear sus dudas, quejas o sugerencias en la confianza de que siempre seránrespondidas por las personas encargadas de los proyectos.


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Por otra parte, en diciembre de 2006, ETS dio comienzo a una serie de visitas guia-das al túnel de Durango con el propósito de dar a conocer a la ciudadanía de esa co-marca la nueva infraestructura por la que discurrirá la línea Bilbao-Donostia/San Se-bastián a partir de 2009. En esta iniciativa, acompañada de una charla sobre lascaracterísticas generales del proyecto, participaron más de 300 personas.

Con el mismo objetivo final de difundir entre la ciudadanía las características de lasobras y actuaciones del Proyecto “+ Durango”, ETS suscribió un convenio de colabo-ración con el canal Durango Telebista y editó y difundió, con un carácter y ámbitosmás generales, un documento de presentación en el que se recogen los objetivos, es-trategias y funciones de este Ente Público.

Promoción del deporte

En 2006, Euskal Trenbide Sarea, en colaboración con EuskoTren, suscribió dos con-venios de colaboración con el club de fútbol Sociedad Cultural Deportiva de Durangoy con Gaztedi Rugby Taldea de Vitoria-Gasteiz. Ambos acuerdos están relacionadoscon la ejecución de las obras de soterramiento y desdoblamiento de la Línea férrea asu paso por Durango y con los trabajos de implantación del tranvía de la capital ala-vesa.

ETS y EuskoTren aportarán 30.000 euros anuales a la Sociedad Cultural de Durangodurante el periodo de ejecución de las obras citadas.

El acuerdo compromete a la Sociedad Cultural Deportiva de Durango a promocionarlos nombres de EuskoTren y ETS en los equipajes de todos sus equipos; colocar pu-blicidad de las dos empresas en el campo de Tabira; y colocar las marcas corporati-vas de ambas entidades como patrocinadoras en toda la documentación del club, enlos carnés de socios, en las entradas y en la cartelería general.

Según este acuerdo, la Sociedad Cultural Deportiva deberá destinar los fondos apor-tados por las citadas empresas de manera exclusiva a la promoción del fútbol base,fútbol femenino y/o fútbol escolar.

Por su parte, el convenio suscritocon Gaztedi Rugby Taldea de Vi-toria-Gasteiz se desarrolla en tér-minos similares al anterior. Eneste caso el Ente público ETS y laSociedad Pública EuskoTren abo-narán a la citada entidad deporti-va 22.500 euros anuales. Losconvenios tendrán vigencia du-rante las temporadas 2006/2007,2007/2008 y 2008/2009.

Asimismo, ETS copatrocinó tam-bién en 2006 la prueba atléticaconocida popularmente como“Milla de Oro de Portugalete”, dis-putada en esa localidad vizcaína.

46

Promoción de los valores culturales y la recuperación delpatrimonio histórico

El compromiso que ETS man-tiene con la ciudadanía vascaen materia de promoción cul-tural y de recuperación de losvalores relacionados con el pa-trimonio histórico tiene un re-ferente singular en la incorpo-ración de este Ente público, encalidad de co-patrocinador, enel proyecto arqueológico de-nominado “Iruña-Veleia III Mi-lenio”.

Enclavado en el municipio alavés de Iruña de Oca, el yacimiento arqueológico de Iru-ña-Veleia, conocido desde el siglo XVI, abarca más de 1.500 años de historia conti-nuada, desde el primer milenio antes de Cristo hasta el siglo V de nuestra era.

El mecenazgo que promueve ETS viene determinado por la vinculación de la antiguaciudad de Veleia a lo largo del tiempo con las vías de comunicación, el transporte ylas mercancías, motores del desarrollo de ese enclave en la antigüedad. En la actua-lidad, se llevan a cabo diferentes intervenciones arqueológicas en todos los antiguossectores de excavación para su actualización científica, consolidación y conservaciónde sus estructuras, además de una serie de acciones encaminadas a su puesta en va-lor y difusión de ese conjunto arqueológico.

Asimismo, la implicación de ETS en la promoción de otras acciones de interés cultu-ral se ha materializado en el copatrocinio de los premios “Durango Uria Sariak” y, conuna finalidad divulgativa, en la colaboración con el diario “Noticias de Álava” en la pu-blicación de una colección de fotografías de época.

Comunicación interna

Durante 2006 ETS facilitó y patrocinó la participación de todos los miembros de laplantilla que así lo demandaron en la Clásica Cicloturista Bilbao-Bilbao y en las prue-bas atléticas Behobia-San Sebastián y Herri Krossa, celebrada en Bilbao.

Por otra parte, con motivo de la culminación del proceso de sucesión de empresas ci-tado con anterioridad, se organizaron una serie de encuentros informativos dirigidosa todas las personas de la organización.

Los actos, presididos por el Vicepresidente Ejecutivo, Javier Carlos de Bergara, tu-vieron lugar en Durango, Donostia-San Sebastián y Bilbao, en este último caso conmotivo de la inauguración de la nueva sede central de Miribilla.

Asimismo, y con la finalidad última de informar al conjunto de las personas que de-sarrollan su actividad profesional en ETS, el Departamento de Comunicación de esteEnte Público elabora y difunde con carácter bimensual el boletín interno “Hurbilago”.


47

Sistemas

A lo largo del año 2006, los Sistemas de Información de ETS se han transformadopara adaptarse a los cambios sustanciales habidos en la estructura del Ente Público,en el marco de un proceso que tendrá nuevos hitos a lo largo de 2007.

– Implantación de un nuevo Centro de Proceso de Datos en la Sede Social de ETS enMiribilla, migrando y centralizando los sistemas ubicados anteriormente en distin-tas sedes. Junto a él, se ha instalado una nueva infraestructura más rápida, con-sistente y protegida.

– Diseño e implantación de una nueva arquitectura de seguridad perimetral y un nue-vo esquema de comunicaciones entre las diversas oficinas del Ente.

– Comienzo de las tareas para integrar todos los puestos de trabajo anteriormentepertenecientes a EuskoTren en la LAN de ETS, en un proceso que culminará en elprimer semestre de 2007.

– Montaje de dos salas multimedia en la Sede Social equipadas con videoconferenciay sistemas audiovisuales.

– Implantación de la nueva red local de voz y de datos en la Oficina de Informacióndel tranvía de Gasteiz.

– Integración en la plataforma SAP de los principales ciclos de negocio del Ente (fi-nanciero, recursos humanos, contratación, mantenimiento, gestión de incidenciasde explotación). La implantación se ha abordado de forma conjunta con EuskoTren.

– Mejora del sistema de correo, con filtrado avanzado de Spam e implantación de sis-temas concurrentes de correo y navegación.

– Actualización de la arquitectura y sistemas de la Intranet de ETS, dotándola de nue-vas funcionalidades.

Calidad y Medio Ambiente

Los principales instrumentos que aplica ETSpara optimizar su actividad en el campo de laCalidad y el Medio Ambiente son las normas in-ternacionales ISO 9001:2000 e ISO14001:2004, respectivamente.

Para ambas normas, el Ente es titular de lacertificación de AENOR al Sistema Integradode Calidad y Medio Ambiente, auditado y reno-vado según corresponde.

Este Sistema se aplica a todos los procesosque desarrolla ETS en el ámbito de la cons-trucción, la administración y la conservación

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de las infraestructuras ferroviarias que son competencia de la Comunidad Autónomadel País Vasco.

Durante 2006 se han alcanzado con éxito los objetivos de Calidad y Medio Ambienteestablecidos en el programa al inicio del año, con los que se persigue medir el gradode satisfacción de nuestros clientes externos. Así, se ha realizado la correspondientecampaña de encuestas cuyos resultados se sitúan por encima del valor objetivo.

El respeto al Medio Ambiente es una máxima irrenunciable para ETS, extendiéndosesu compromiso al cumplimiento estricto de todos los requisitos ambientales a la horade llevar a cabo el objeto de su actividad, persiguiendo la reducción de impactos eidentificando y minimizando los aspectos ambientales de los distintos procesos.

En este punto se ha continuado con las buenas prácticas ambientales implantadas enperiodos anteriores, que se centran en los ahorros de consumos y gestión de residuosen oficinas, en los cumplimientos ambientales por los contratistas en la dirección deobras y en los estudios de impactos en diseño.

El Departamento de Calidad y Medio Ambiente también ha visto sustancialmente al-terada su actividad desde que en agosto de 2006 se produjo el traspaso a ETS de laDirección de Explotación. En este sentido, desde ese momento se comenzó a traba-jar en la ampliación del actual alcance de la certificación en Calidad y Medio Ambien-te, integrando las áreas de la Dirección de Explotación, en especial la de Puestos deMando.


Liquidación de Cuentas AnualesEjercicio 2006

Memoria

Cuenta de pérdidasy ganancias

Balancede situación

Informede gestión

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Al accionista de Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea

1. Hemos auditado las cuentas anuales del Ente Público de Derecho Privado REDFERROVIARIA VASCA – EUSKAL TRENBIDE SAREA que comprenden elbalance de situación al 31 de diciembre de 2006, la cuenta de pérdidas y ganan-cias y la memoria correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha fecha,cuya formulación es responsabilidad de los Administradores de la Sociedad.Nuestra responsabilidad es expresar una opinión sobre las citadas cuentas anualesen su conjunto, basada en el trabajo realizado. Excepto por las salvedades men-cionadas en los parrafos 5 y 6, el trabajo se ha realizado de acuerdo con las nor-mas de auditoría generalmente aceptadas, que requieren el examen, mediante larealización de pruebas selectivas, de la evidencia justificativa de las cuentasanuales y la evaluación de su presentación, de los principios contables aplicadosy de las estimaciones realizadas.

2. De acuerdo con la legislación mercantil, los Administradores presentan, a efectoscomparativos, con cada una de las partidas del balance, de la cuenta de pérdidasy ganancias y del cuadro de financiación, además de las cifras del ejercicio 2006,las correspondientes al ejercicio anterior. Nuestra opinión se refiere exclusiva-mente a las cuentas anuales del ejercicio 2006. Con fecha 1 de junio de 2006emitimos nuestro informe de auditoría acerca de las cuentas anuales del ejerciciode 2005 en el que expresamos una opinión sin salvedades.

3. Tal como se desprende la información recogida en las notas 8b), 9 y 14 de lamemoria adjunta, el Ente presenta una fuerte dependencia de la AdministraciónGeneral de la Comunidad Autónoma del País Vasco, para el desarrollo de su acti-vidad.

4. Según se indica en el apartado 1 de la memoria, el objeto social del Ente PúblicoRed Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea (ETS) es la conservación, gestióny administración de las infraestructuras de transporte ferroviario preexistentesque le sean adscritos por el Gobierno Vasco. Como consecuencia de ello, en2006, la Comunidad Autónoma de Euskadi, una vez que los ha recibido de laSociedad Pública Eusko Trenbideak, ha aportado al Ente unos activos por valorde 221 millones de euros en régimen de adscripción, de acuerdo con el decreto118/2006, de 6 de junio. En este importe se incluyen activos de la línea ferrovia-ria Elorrieta-Plentzia, traspasada a Metro Bilbao en 1995, así como otros activosinexistentes que, tras un análisis y depuración de los mismos, el Ente ha valoradoen 16.081.653 euros, lo que ha supuesto una minoración, de los activos adscritos,en este importe.

5. Según se indica en la nota 1 de la memoria, el Gobierno Vasco, de acuerdo con eldecreto 118/2006, de 6 de junio, asigna en régimen de adscripción a ETS los res-tantes bienes de dominio público ferroviario de la Comunidad Autónoma de Eus-kadi, integrado por las líneas ferroviarias transferidas por decreto 2488/1978, de

Informe de auditoríade cuentas anuales

53

25 de agosto, y Ley Orgánica 3/1979, de 18 de diciembre, así como la línea delferrocarril de Zumarraga a Zumaia y la Línea A del Tranvía de Bilbao y le enco-mienda la administración y gestión de los mismos. El Ente no dispone de unarelación valorada de estos bienes, ni, por consiguiente, del valor venal atribuibleal derecho de uso de los mismos. Por lo tanto, no es posible evaluar su efectosobre la presentación de las cuentas anuales adjuntas.

6. No nos fue posible observar el inventario físico de las existencias al 31 dediciembre de 2006, ni nos ha sido posible verificar mediante procedimientosalternativos de auditoria las unidades físicas correspondientes a las mencionadasexistencias del Ente a dichas fechas. En consecuencia, no podemos emitir unaopinión sobre la razonabilidad de los saldos de los epígrafes “Existencias” delbalance de situación a 31 de diciembre de 2006 adjunto, así como del saldo delepígrafe “Aprovisionamientos” de la cuenta de perdidas y ganancias correspon-diente al ejercicio anual terminado en dicha fecha.

7. En nuestra opinión, excepto por los efectos de aquellos ajustes que podríanhaberse considerado necesario si hubiéramos podido verificar los asuntos descri-tos en los párrafos 5 y 6, las cuentas anuales del ejercicio 2006 adjuntas expresanen todos los aspectos significativos, la imagen fiel del patrimonio y de la situa-ción financiera del Ente Público de Derecho Privado RED FERROVIARIAVASCA – EUSKAL TRENBIDE SAREA al 31 de diciembre de 2006 y de losresultados de sus operaciones y de los recursos obtenidos y aplicados durante elejercicio anual terminado en dicha fecha y contiene la información necesaria ysuficiente para su interpretación y comprensión adecuada, de conformidad conprincipios y normas contables generalmente aceptados que guardan uniformidadcon los aplicados en el ejercicio anterior.

8. El informe de gestión adjunto del ejercicio 2006 contiene las explicaciones quelos administradores consideran oportunas sobre la situación de la Sociedad, laevolución de sus negocios y sobre otros asuntos y no forma parte integrante delas cuentas anuales. Hemos verificado que la información contable que contieneel citado informe de gestión concuerda con la de las cuentas anuales del ejercicio2006. Nuestro trabajo como auditores se limita a la verificación del informe degestión con el alcance mencionado en este mismo párrafo y no incluye la revi-sión de información distinta de la obtenida a partir de los registros contables dela Sociedad.

En Vitoria-Gasteiz, a 16 de julio de 2007.Fdo: Fernando Espeja Carnicero.Jefe del Servicio de AuditoríaOficina de Control Económico

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Balance de Situación

ACTIVO 31-12-2006 31-12-2005

Inmovilizado 228.982.806 295.950

Inmovilizaciones Inmateriales 4.380.598 89.136

Aplicaciones Informáticas 364.783 91.265

Estudios y Proyectos 8.699.969 55.500

Anticipos 1.992.490 0

Amortizaciones (6.676.644) (57.629)

Inmovilizaciones Materiales 224.567.454 200.998

Terrenos y Construcciones 154.513.499 0

Instalaciones Técnicas y Maquinaria 10.143.627 0

Otras Instalaciones, Utillaje y Mobiliario 4.416.671 329.970

Anticipos e Inmoviliz. Materiales en Curso 52.613.230 0

Otro Inmovilizado 92.978.106 249.651

Amortizaciones (90.097.679) (378.623)

Inmovilizaciones Financieras 34.754 5.816

Participaciones en empresas del grupo 28.500 0

Depósitos y Fianzas constituidos a l/p 6.254 0

Otros Créditos 0 5.816

Activo Circulante 42.697.907 7.523.453

Accionistas por desembolsos exigidos 15.886.600 0

Existencias 290.381 0

Deudores 17.226.420 1.056.766

Clientes por Prestaciones Servicios 111.557 0

Empresas del Grupo, Deudores 13.410.857 941.947

Deudores Varios 444 0

Personal 120.897 13.534

Administraciones Públicas 3.582.665 101.285

Inversiones Financieras Temporales 35.956 1.785

Otros Créditos 34.171 0

Fianzas y Depósitos Constituidos 1.785 1.785

Tesorería 9.254.400 6.449.002

Ajustes por Periodificación 4.150 15.900

TOTAL ACTIVO 271.680.713 7.819.403

PASIVO 31-12-2006 31-12-2005

Fondos Propios 215.865.040 5.440.617

Fondo Social 230.453.401 5.455.555

Resultados Negativos Ejercicios Anteriores (14.938) (5.199)

Pérdidas y Ganancias (14.573.423) (9.739)

Provisiones para Riesgos y Gastos 389.124 26.760

Otras Provisiones 389.124 26.760

Acreedores a Largo Plazo 30.000.000 0

Deudas con Entidades de Crédito 30.000.000 0

Acreedores a Corto Plazo 25.426.549 2.352.026

Deudas con Empresas del Grupo 1.811.297 1.146.003

Acreedores Comerciales 5.619.642 853.206

Anticipo recibidos 4.890 0

Deudas por Compras o Prestac. de Servicios 5.614.752 853.206

Otras Deudas no Comerciales 17.995.610 352.817

Administraciones Públicas 654.754 185.391

Otras Deudas 16.891.520 110.464

Remuneraciones Pendientes de Pago 443.336 56.962

Fianzas y depósitos recibidos 6.000 0

TOTAL PASIVO 271.680.713 7.819.403

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2006 2005

Ingresos de Explotación 18.097.853 6.220.305

Importe Neto de la Cifra de Negocios 10.579.888 4.244.840

Ventas 2.364.371 0

Prestaciones de Servicios 8.215.517 4.244.840

Otros Ingresos de Explotación 7.517.965 1.975.465

Ingresos Accesorios y Otros de Gestión Corr. 237.025 465

Subvenciones 7.280.940 1.975.000

Gastos de Explotación 32.933.285 6.252.894

Aprovisionamientos 69.382 0

Gastos de Personal 6.451.485 2.603.976

Sueldos, Salarios y asimilados 4.809.202 2.049.391

Cargas Sociales 1.642.283 554.585

Dotaciones para Amortizaciones de Inmovilizado 14.589.111 75.814

Otros Gastos de Explotación 11.823.307 3.573.104

Servicios Exteriores 11.715.138 3.559.509

Tributos 108.169 13.595

BENEFICIOS (PÉRDIDAS) DE EXPLOTACIÓN (14.835.432) (32.589)

Ingresos Financieros 216.235 27.878

Otros Intereses e Ingresos Asimilados 216.235 27.878

Gastos Financieros 244.352 4.568

Gastos Financieros y Gastos Asimilados 244.352 4.568

RESULTADOS FINANCIEROS (28.117) 23.310

BENEFICIOS (PÉRDIDAS) ACTIVID. ORDINARIAS (14.863.549) (9.279)

Ingresos Extraordinarios 315.681 124

Ingresos Extraordinarios 58 60

Ingresos y Beneficios de Otros Ejercicios 315.623 64

Gastos Extraordinarios 25.555 584

Pérdidas procedentes del Inmovilizado 271 584

Gastos Extraordinarios 23.521 0

Gastos y Pérdidas de Otros Ejercicios 1.763 0

RESULTADOS EXTRAORDINARIOS 290.126 (460)

RESULTADO DEL EJERCICIO (14.573.423) (9.739)

Cuenta de pérdidasy ganancias

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Memoria

1. Actividad del Ente Público

EUSKAL TRENBIDE SAREA (ETS) es un Ente Público de Derecho Privado del Gobier-no Vasco, adscrito al departamento de la Administración de la Comunidad Autónomade Euskadi que ostente las competencias en materia de ferrocarriles, actualmente elDepartamento de Transportes y Obras Públicas.

El Ente fue creado por el Parlamento Vasco mediante la Ley 6/2004 de 21 de mayo,con el objeto de construir y gestionar las infraestructuras ferroviarias de la Comuni-dad Autónoma de Euskadi. Su objeto social es el siguiente:

1) la cooperación técnica con el Departamento competente en materia de ferro-carriles de la Administración General de la Comunidad Autónoma de Euskadien la planificación y programación de las infraestructuras de transporte ferro-viario.

2) la construcción de las infraestructuras de transporte ferroviario que le enco-miende el Gobierno, así como conservar, gestionar y administrar estas nuevasinfraestructuras, ya sea directamente o mediante otra entidad de derechopúblico o derecho privado, y por medio de cualquier negocio jurídico.

3) la conservación, gestión y administración, en los mismos términos expresadosen el apartado anterior, de las infraestructuras de transporte ferroviario preexis-tentes que le adscriba el Gobierno.

4) cualquier otra función que le encomiende el Gobierno y que directa o indirecta-mente esté relacionada con la construcción, la conservación y la administraciónde las infraestructuras de transporte ferroviario, y de forma especial las relati-vas a la redacción de estudios y proyectos y a la gestión, por medio de cualquiernegocio jurídico admitido en derecho, de las infraestructuras que estén vincula-das a la política de transporte ferroviario, a los servicios de telecomunicacionesy al uso de espacios públicos.

Entre sus funciones, destacan las siguientes:

- Elaboración de proyectos técnicos.- Realización de obras de construcción de nuevas infraestructuras.- Administración de infraestructuras: explotación, mantenimiento, gestión de segu-

ridad y regulación del tráfico.- Utilización de terrenos e instalaciones.- Protección y policía en relación con las infraestructuras ferroviarias.- Percepción de cánones y tarifas.- Ejercicio de potestades administrativas en su calidad de administrador de infraes-

tructuras.- Resolver sobre las concesiones y autorizaciones sobre el dominio público ferro-

viario.

Euskal Trenbide Sarea desarrolla sus actividades de acuerdo con el Derecho Privado.En todo caso, cuando ejerce potestades administrativas se rige por las normas deDerecho Público aplicables. Además, y en su calidad de Ente Público, le son de apli-cación las normas que sobre la materia elaboren tanto el Parlamento como el Gobier-no Vasco.

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Adscripción de las Infraestructuras Ferroviarias

El 1 de agosto de 2006 el Gobierno Vasco ha completado el proceso de separaciónentre la gestión de la infraestructura ferroviaria y la prestación de servicios de trans-porte ferroviario, asumiendo Euskal Trenbide Sarea la conservación, administracióny gestión de las infraestructuras de transporte ferroviario de las líneas operadas porla Sociedad Pública Eusko Trenbideak. Dicha operación se instrumentaliza en elDecreto 118/2006 por el que el Gobierno Vasco adscribe a ETS la administración delas infraestructuras ferroviarias preexistentes.

Se trata de un hecho significativo, que se refleja en las presentes Cuentas Anuales,y que afecta a la comparación de los importes del ejercicio 2006 con los del ejerci-cio precedente, debido a sus implicaciones en los activos, personal y actividad delEnte Público que se detallan a continuación.

Adscripción de activos

En desarrollo del objeto social de Euskal Trenbide Sarea, mediante el Decreto118/2006 de 6 de junio, el Ente Público ha recibido los activos vinculados a las infra-estructuras ferroviarias hasta ese momento adscritos a la Sociedad Pública EuskoTrenbideak - Ferrocarriles Vascos, S.A., mediante la siguiente operación: dichaSociedad los traspasa al Accionista Único, la Administración General de la Comuni-dad Autónoma de Euskadi, mediante devolución de aportaciones, y ésta los asignaal Ente en régimen de adscripción.

Asimismo, asigna en régimen de adscripción a ETS los restantes bienes de dominiopúblico ferroviario de la Comunidad Autónoma de Euskadi, integrados por las líneasde ferrocarril transferidas por Decreto 2488/1978 y Ley Orgánica 3/1979, así comola línea Zumarraga – Zumaia y la línea A del tranvía de Bilbao.

En el Balance de Situación únicamente figuran los activos traspasados de EuskoTrenbideak a la Administración General de la Comunidad Autónoma de Euskadi,mediante devolución de aportaciones, y asignados a ETS en régimen de adscripción.

El Valor Neto Contable de dichos activos al cierre del ejercicio 2005, de acuerdo conel Anexo I del Decreto 118/2006 asciende a 221.012.899 Euros.

En ese importe se incluían activos de la línea ferroviaria Elorrieta – Plentzia, traspa-sada en 1995 a Metro Bilbao, así como otra de serie de activos inexistentes. Por ello,antes del 31 de diciembre de 2006, ETS realiza un análisis y depuración de los acti-vos adscritos. Los criterios utilizados para la depuración de los activos han sido lossiguientes:

• Análisis de su naturaleza: la consideración o no de un activo de acuerdo a criterioscontables de inversión - gasto, basado en Normas NIC. La aplicación de este cri-terio no tiene incidencia en estas Cuentas Anuales.

• Análisis de su estado real: la existencia real o no de un activo (activos desapare-cidos, en desuso, obsoletos,…).

De este análisis y depuración, se deduce una corrección a la baja del Valor Neto Con-table de los activos traspasados de 16.081.653 Euros, por lo que el Valor Neto Con-table de los mismos se fija en 204.931.246 Euros, de acuerdo con el siguiente des-glose:

Coste Amort. Acum. VNC

Aplicaciones Informáticas 271.393 137.608 133.785

Estudios y Proyectos 7.625.000 4.094.022 3.530.978

Terrenos y Bienes Naturales 10.800 0 10.800

Construcciones 150.991.402 32.746.659 118.244.743

Maquinaria 9.911.320 7.266.824 2.644.496

Utillaje 109.348 93.329 16.019

Otras Instalaciones 132.907 131.618 1.289

Mobiliario 3.184.637 1.849.462 1.335.175

Equipos Procesos Información 767.578 633.510 134.068

Elementos Transporte 1.776.251 894.584 881.667

Otro Inmovilizado 88.981.922 33.919.219 55.062.703

Inmovilizado en Curso 22.935.523 0 22.935.523

TOTAL 286.698.081 81.766.835 204.931.246

Esta adscripción de activos tiene su contrapartida en el Fondo Social del Ente porimporte de 204.931.246 Euros, tal y como se recoge en la nota sobre Fondos Pro-pios de la presente Memoria.

Asimismo, Eusko Trenbideak, S.A. traspasó a ETS activos por valor de 20.388.517Euros, correspondientes a:

- Incrementos de valor de las activos fijos relacionados anteriormente ocurridosentre el 1 de enero y el 31 de julio de 2006 por importe de 16.894.266 euros.

- Activos fijos nuevos adscritos al área de infraestructuras ferroviarias adquiridosentre el 1 de enero y el 31 de julio de 2006, y facturados a ETS el 1 de agosto porimporte de 3.494.251 euros.

El detalle de estos activos es el siguiente:

Estudios y Proyectos 783.714

Construcciones 3.321.905

Maquinaria 49.287

Utillaje 5.007

Mobiliario 132.266

Elementos Transporte 440

Otro Inmovilizado 825.015

Inmovilizado en Curso 15.270.883

TOTAL 20.388.517

Traspaso de puestos de trabajo

En el marco de la separación de actividades de referencia, el Decreto 118/2006 esta-blece que 186 puestos de trabajo de Eusko Trenbideak se integran en Euskal Tren-bide Sarea mediante una sucesión de empresa de las recogidas en el artículo 44 delEstatuto de los Trabajadores.

La transferencia de trabajadores consecuencia de la sucesión de empresa tiene efec-tos con fecha 1 de agosto de 2006.

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Memoria

Cambio de actividad

Desde su creación el 2 de noviembre de 2004 hasta el 31 de julio de 2006, la acti-vidad de ETS se limitaba a la cooperación técnica con el Departamento de Transpor-tes y Obras Públicas y la Sociedad Pública EuskoTren en la planificación y progra-mación, así como la dirección, inspección y control técnico de las infraestructuras detransporte ferroviario que le eran encomendadas.

A partir del 1 de agosto de 2006, ETS asume la conservación, administración y ges-tión de las infraestructuras de transporte ferroviario de las líneas que le han sidoadscritas, completándose así las actividades previstas en su objeto social.

En virtud de ello, ETS se subroga en todas las situaciones jurídicas subjetivas decualquier índole relacionadas con los bienes y derechos objeto de adscripción, y enparticular, las resultantes de los contratos de obra sobre infraestructura y de finan-ciación de ésta.

A partir del 1 de agosto de 2006, las relaciones entre Euskal Trenbide Sarea y Eusko Tren-bideak, S.A. se regulan por el acuerdo marco suscrito, en base al cual habrán de esta-blecerse los contratos necesarios para regular los distintos servicios entre las partes.

2. Bases de presentación de las cuentas anuales

Todas las cifras de estas Cuentas Anuales se hallan expresadas en Euros sin decimales.

Imagen Fiel

Las Cuentas Anuales se han preparado a partir de los registros contables de ETS,habiéndose aplicado las disposiciones legales vigentes en materia contable con obje-to de mostrar la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera y de los resul-tados del Ente Público.

Excepciones en la aplicación de las normas contables

Las subvenciones a la explotación recibidas del Gobierno Vasco se presentan en elepígrafe Otros Ingresos de Explotación en el Haber de la cuenta de Pérdidas yGanancias, a pesar de que el Plan General de Contabilidad determina que las sub-venciones entregadas por los socios con objeto de compensar pérdidas deben pre-sentarse como Aportaciones de socios para compensar pérdidas, dentro del epígra-fe Fondos Propios del pasivo del Balance de Situación. La utilización de este criteriode clasificación contable se realiza con el objeto de coincidir con el utilizado en la ela-boración de los Presupuestos Generales de la Comunidad Autónoma de Euskadi,aprobados para el ejercicio 2006, lo cual facilita su posterior liquidación.

La excepción no afecta a la imagen fiel del patrimonio, o de la situación financieradel Ente Público, ni perjudica la adecuada comprensión, comparación e interpreta-ción de las Cuentas Anuales.

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3. Distribución de resultadosLa propuesta de distribución del resultado del ejercicio 2006 es destinar las pérdidasdel ejercicio a la cuenta Resultados Negativos de Ejercicios Anteriores.

4. Normas de valoracióna) Inmovilizado

Inmovilizado Inmaterial

El Inmovilizado Inmaterial se halla valorado a precio de adquisición. Los costes demejoras que suponen un alargamiento de la vida útil se capitalizan imputándosecomo mayor valor del bien correspondiente. Los gastos de conservación y manteni-miento se cargan a la cuenta de explotación del ejercicio en que se incurren.

La amortización se calcula siguiendo el método lineal, utilizando porcentajes suficientespara amortizar los activos a lo largo de sus respectivas vidas útiles. Son los siguientes:

Elementos Vida Útil (años)

Aplicaciones Informáticas 4

Estudios y Proyectos 3

Inmovilizado Material

El Inmovilizado Material se halla valorado a precio de adquisición. Los costes demejoras que suponen un alargamiento de la vida útil se capitalizan imputándosecomo mayor valor del bien correspondiente. Los gastos de conservación y manteni-miento se cargan a la cuenta de explotación del ejercicio en que se incurren.

La amortización se calcula siguiendo el método lineal, utilizando porcentajes suficientespara amortizar los activos a lo largo de sus respectivas vidas útiles. Son los siguientes:

Elementos Vida Útil (años)

Construcciones

- Explanaciones, obras de fábrica 50

- Estaciones, apeaderos, talleres, … 33

- Superestructura 16

Maquinaria 10

Utillaje 5

Otras Instalaciones 6 – 10

Mobiliario y Equipos 6 – 10

Equipos Informáticos 4

Elementos de Transporte

- vehículos 5

- furgonetas 7

- vagón socorro 16

- automotores, tolvas 25

Otro Inmovilizado

- cuartos técnicos, videovigilancia 10

- telemandos 16

- línea aérea, señalización 20

- catenaria 5060

Memoria

Inmovilizado Financiero

Las participaciones en empresas del grupo se valoran por el coste de adquisiciónajustado en su caso por la provisión por depreciación correspondiente al 31 dediciembre de cada ejercicio, en los supuestos en que el valor teórico contable esta-blecido en base a las Cuentas Anuales de las empresas del grupo, sea inferior al valorregistrado.

b) Existencias

Los bienes comprendidos en las existencias se valoran al precio de adquisición.

c) Clasificación de Cuentas

Las cuentas se clasifican a efectos de su presentación en el Balance de Situación deacuerdo con sus vencimientos al cierre del ejercicio, de la siguiente forma:- Corto plazo: Vencimientos hasta 12 meses.- Largo plazo: Vencimientos superiores a 12 meses.

d) Subvenciones

Las subvenciones a la explotación se contabilizan como ingreso del ejercicio para elque son aprobadas por el organismo correspondiente.

e) Transacciones y saldos en moneda extranjera

Las cuentas a cobrar y a pagar en moneda extranjera se reflejan al tipo de cam-bio de fin del ejercicio. Las transacciones en moneda extranjera se reflejan en laCuenta de Pérdidas y Ganancias al tipo de cambio aplicable en el momento de surealización.

Todas las pérdidas por diferencias de tipo de cambio, realizadas o no, se llevan aresultados del ejercicio. Los beneficios por diferencia de tipo de cambio únicamentese imputan a resultados en el momento de su realización.

f) Provisiones para obligaciones laborales yresponsabilidades

Se reconoce como gasto del ejercicio las dotaciones a las provisiones por responsa-bilidades probables o ciertas, así como a las provisiones derivadas de obligacioneslegales o contractuales con el personal del Ente Público, por las estimaciones reali-zadas según los datos disponibles en el momento del cierre del ejercicio.

De acuerdo con el Convenio Colectivo, los trabajadores que alcancen una antigüe-dad de 30, 35 y 40 años tienen derecho a la percepción de determinadas cantidadesen concepto de Premio de Permanencia. Al cierre de cada ejercicio se calcula estaprovisión en función de los años de servicio de los trabajadores que poseen estederecho, contabilizando como gasto el importe devengado en cada ejercicio.

61

g) Impuesto sobre Sociedades

Se reconoce como gasto en cada ejercicio el Impuesto sobre Sociedades calculadoen base al beneficio antes de impuestos desglosado en las Cuentas Anuales, corre-gido por las diferencias de naturaleza permanente con los criterios fiscales y toman-do en cuenta las bonificaciones y deducciones aplicables. El impuesto diferido o anti-cipado que surge como resultado de diferencias temporales derivadas de la aplica-ción de criterios fiscales en el reconocimiento de ingresos y gastos, se refleja en elbalance de situación hasta su reversión.

Las bonificaciones y deducciones en la cuota del impuesto, así como el efecto impo-sitivo de la aplicación de pérdidas compensables, se consideran como minoración delgasto por impuestos en el ejercicio en que se aplican o compensan.

El criterio seguido en el reconocimiento del pasivo por impuestos diferidos es el deprovisionar todos, incluso aquéllos cuya reversión no está prevista de inmediato.Dicha provisión se ajusta para reflejar eventuales cambios en el tipo de Impuestosobre Sociedades. Por otra parte, los impuestos anticipados sólo se reconocen en elactivo en la medida en que su realización futura esté razonablemente asegurada enel plazo máximo de 10 años, siempre que no existan impuestos diferidos que loscompensen a partir de 10 años.

h) Ingresos y Gastos

Los ingresos y gastos del Ente se imputan en el momento del devengo, con inde-pendencia del momento en que se produzcan los correspondientes cobros opagos.

5. Inmovilizado inmaterial En los cuadros adjuntos quedan reflejados los movimientos durante el ejercicio delas partidas del activo inmovilizado inmaterial:

Coste

31-12-2005 Adiciones Bajas Traspasos 31-12-2006

Aplicaciones Informáticas 91.265 275.013 (1.495) 0 364.783

Estudios y proyectos 55.500 8.486.859 0 157.610 8.699.969

Anticipo Inmovilizado Inmat. 0 2.170.109 0 (177.619) 1.992.490

TOTAL 146.765 10.931.981 (1.495) (20.009) 11.057.242

Amortización acumulada

31-12-2005 Adiciones Dotaciones Bajas 31-12-2006

Aplicaciones Informáticas 57.629 137.608 68.558 1.495 262.300

Estudios y proyectos 0 4.094.022 2.320.322 0 6.414.344

TOTAL 57.629 4.231.630 2.388.880 (1.495) 6.676.644

62

Memoria

Valor Neto Contable

31-12-2005 31-12-2006

Aplicaciones Informáticas 33.636 102.483

Estudios y proyectos 55.500 2.285.625

Anticipo Inmovilizado Inmat. 0 1.992.490

TOTAL 89.136 4.380.598

Las adiciones de los cuadros adjuntos incluyen los activos asignados por el Gobier-no Vasco a ETS en régimen de adscripción en virtud del Decreto 118/2006, así comolos adquiridos a Eusko Trenbideak, S.A., tal y como se explica en el punto 1 de lapresente Memoria, de acuerdo con el siguiente detalle:

Coste Amortización VNC

Activos asignados a ETS (Decreto 118/2006) 8.785.798 4.548.732 4.237.066

Corrección adscripción (889.405) (317.102) (572.303)

Incrementos valor AF en EuskoTren 783.714 0 783.714(enero - julio 2006)

Inversiones 2006 de ETS 2.251.874 0 2.251.874

TOTAL 10.931.981 4.231.630 6.700.351

Existen una serie de elementos del inmovilizado inmaterial totalmente amortizadosy que continúan en funcionamiento. Su importe al 31 de Diciembre asciende a3.590.213 Euros.

Asimismo, existen a 31 de diciembre una serie de compromisos de adquisición deInmovilizado Inmaterial por los siguientes importes:

Finalización PendienteActivo Adjudicatario Prevista a 31.12.2006

Proyecto Constructivo Línea 3 Fulcrum 2007 1.063.193

Inventario Patrimonial de Terrenos Idom 2008 670.477

Proyecto Constructivo Tranvía Deba – Fase 1 UTE Alto Deba 2007 534.654

Proyecto Constructivo Túnel Artxanda Esteyco 2007 415.213

Proyecto Constructivo Loiola – Herrera Typsa 2007 389.883

Otro Inmovilizado Inmaterial — 2007 1.558.824

TOTAL 4.632.244

6. Inmovilizado materialEn los cuadros adjuntos quedan reflejados los movimientos durante el ejercicio delas partidas del activo inmovilizado material:

Coste

31-12-2005 Adiciones Bajas Traspasos 31-12-2006

Terrenos y Construcciones 0 154.324.107 0 189.392 154.513.499

Inst. Técnicas y Maquinaria 0 9.960.607 0 183.020 10.143.627

Otras Inst., utillaje y mobil. 329.970 4.040.529 0 46.172 4.416.671

Otro Inmovilizado 249.651 92.599.342 (16.652) 145.765 92.978.106

Inmovilizado en Curso 0 53.157.570 0 (544.340) 52.613.230

TOTAL 579.621 314.082.155 (16.652) 20.009 314.665.133

63

Amortización acumulada

31-12-2005 Adiciones Dotaciones Bajas 31-12-2006

Terrenos y Construcciones 0 32.746.660 5.035.054 0 37.781.714

Inst. Técnicas y Maquinaria 0 7.266.824 733.478 0 8.000.302

Otras Inst., utillaje y mobil. 220.824 2.074.409 297.498 0 2.592.731

Otro Inmovilizado 157.799 35.447.313 6.134.201 (16.381) 41.722.932

TOTAL 378.623 77.535.206 12.200.231 (16.381) 90.097.679

Valor Neto Contable

31-12-2005 31-12-2006

Terrenos y Construcciones 0 116.731.785

Inst. Técnicas y Maquinaria 0 2.143.325

Otras Inst., utillaje y mobil. 109.146 1.823.940

Otro Inmovilizado 91.852 51.255.174

Inmovilizado en Curso 0 52.613.230

TOTAL 200.998 224.567.454

Las adiciones de los cuadros adjuntos incluyen los activos asignados por el Gobierno Vascoa ETS en régimen de adscripción en virtud del Decreto 118/2006, así como los adquiridosa Eusko Trenbideak, S.A., tal y como se explica en el punto 1 de la presente Memoria, deacuerdo con el siguiente detalle:

Coste Amortización VNC

Activos asignados a ETS (Decreto 118/2006) 305.917.832 89.388.889 216.528.943

Corrección adscripción (27.119.447) (11.853.683) (15.265.764)

Incrementos valor AF en EuskoTren 19.604.804 0 19.604.804 (enero - julio 2006)

Inversiones 2006 de ETS 15.678.966 0 15.678.966

TOTAL 314.082.155 77.535.206 236.546.949

Existen una serie de elementos del inmovilizado material totalmente amortizados yque continúan en funcionamiento. Su importe al 31 de Diciembre asciende a18.956.188 Euros.

Asimismo, existen a 31 de diciembre una serie de compromisos de adquisición yconstrucción de Inmovilizado Material por los siguientes importes:

Finalización PendienteActivo Adjudicatario Prevista a 31.12.2006

Soterramiento Iurreta - Durango UTE Durango 2007 15.403.807

Soterramiento Durango - Traña UTE Abadiño 2007 11.278.975

Desdoblamiento vía Amorebieta - Euba UTE Amorebieta 2007 7.824.065

Adecuación parcela Lebario Amenabar 2007 3.297.655

Aparatos Vía Tipos B1 y C JEZ 2007 1.808.362

Suministro Carril UIC 54 Arcelor 2007 1.472.311

Seguridad y Salud en Obras SGS 2008 567.029

Dirección Obras Soterramiento Durango Sener 2007 417.875

Campaña amolado vía Speno 2007 400.000

Otro Inmovilizado Material 2007 2.196.203

TOTAL 44.666.282

64

Memoria

7. Inmovilizado financieroEn el ejercicio 2006, Euskal Trenbide Sarea ha entrado como fundador en la Funda-ción Museo Vasco del Ferrocarril, con una aportación a la dotación patrimonial de28.500 euros. Esta aportación figura en el Activo del Balance en el epígrafe Partici-paciones en empresas del grupo.

8. Activo circulantea) Accionistas por desembolsos exigidos

El saldo de esta partida corresponde a una parte de la Ampliación del Fondo Socialdel ejercicio, pendiente de desembolsar al cierre del mismo. Este importe fue hechoefectivo en enero de 2007.

b) Empresas del Grupo, Deudores

La composición del saldo de esta partida del Balance a 31 de Diciembre es la siguiente:

Gobierno Vasco, encomiendas gestión 6.284.456

Gobierno Vasco, subvención explotación 4.291.540

Eusko Trenbideak 2.834.861

TOTAL 13.410.857

c) Administraciones Públicas

El saldo de esta partida del Activo del Balance corresponde a la liquidación delImpuesto sobre el Valor Añadido del ejercicio 2006.

d) Tesorería

La composición del saldo de Balance a 31 de Diciembre es la siguiente:

Bilbao Bizkaia Kutxa 1.310.897

Gipuzkoa Donostia Kutxa 7.942.386

Caja 1.117

TOTAL 9.254.400

Las cuentas corrientes con BBK y Kutxa han devengado durante el ejercicio un tipode interés bruto medio del 2,7% anual.

No existen restricciones sobre la disponibilidad de los fondos.

65

9. Fondos propiosEl movimiento de las distintas partidas que componen el epígrafe del Balance duran-te el ejercicio 2006 ha sido el siguiente:

Saldo a Distrib. Ampliación Resultado Saldo aa 31.12.2005 Resultados Fondo Ejercicio a 31.12.2006

Fondo Social 5.455.555 224.997.846 230.453.401

Resultados Ej. Anter. -5.199 -9.739 -14.938

Pérdidas y Ganancias -9.739 9.739 -14.573.423 -14.573.423

TOTAL 5.440.617 0 224.997.846 -14.573.423 215.865.040

El Fondo Social del Ente Público corresponde en su totalidad a la AdministraciónGeneral de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

La Ampliación de Fondo Social del ejercicio tiene dos contrapartidas:

• adscripción de los activos vinculados a las infraestructuras ferroviarias hasta ese momento adscritos a Eusko Trenbideak, tras la corrección de valor (según se explica en la Nota 1) 204.931.246

• aportaciones monetarias 20.066.600

A 31 de diciembre de 2006, se hallaban pendientes de desembolso aportacionesmonetarias por importe de 15.886.600 Euros, tal y como se recoge en el Activo delBalance en el epígrafe Accionistas por desembolsos exigidos del Activo Circulante.

10. Provisiones para riesgos y gastos

El movimiento durante el ejercicio 2006 de este epígrafe del Balance ha sido elsiguiente:

Saldo a Aplicación Traspaso de Dotación Saldo aa 31.12.2005 Provisiones Provisiones Ejercicio a 31.12.2006

Indemnizaciones 26.760 25.881 52.641

Premio Permanencia 0 279.615 56.868 336.483

TOTAL 26.760 0 279.615 82.749 389.124

De conformidad con el Decreto 130/1989, por el que se regula el estatuto personalde los directivos de los Entes Públicos de Derecho Privado y las Sociedades Públicas,es preciso abonar indemnizaciones por cese de los mismos. En este epígrafe se reco-ge una provisión por este concepto por importe de 29.120 Euros.

Asimismo, se incluyen provisiones para hacer frente a diversas demandas contra elEnte Público por importe de 23.521 Euros.

66

Memoria

De acuerdo con lo dispuesto en el Convenio Colectivo en vigor, los trabajadores tie-nen derecho a percibir un premio de permanencia al cumplir los 30, 35 y 40 años deservicio. En este epígrafe se recoge una provisión por este concepto de 336.483Euros. De este importe, 279.615 Euros corresponden a la provisión existente a 31de julio de 2006 por el personal traspasado en sucesión de empresa de Eusko Tren-bideak, S.A. a ETS según se explica en el punto 1 de la presente Memoria. Dicha pro-visión fue traspasada asimismo de EuskoTren a ETS.

11. Acreedores a largo plazo

En el Pasivo del Balance se incluye un préstamo para financiar la construcción de nue-vas infraestructuras ferroviarias por importe de 30.000.000 Euros.

Dicho préstamo fue suscrito por Eusko Trenbideak en 2005 con un sindicato de ban-cos formado por Bilbao Bizkaia Kutxa (50%), Gipuzkoa Donostia Kutxa (35%) y VitalKutxa (15%). ETS se subroga en este contrato en virtud de lo dispuesto en el Decre-to 118/2006. En el momento de la subrogación, se hallaba dispuesto un importe de10.000.000 Euros. ETS dispuso del importe restante en noviembre de 2006.

Las condiciones del préstamo son las siguientes:

- vencimiento final 23 – 12 – 2017

- período de carencia entre 2 y 6 años

- tipo de interés Euribor + 0,10%

12. Acreedores a corto plazo

a) Deudas con Empresas del Grupo

El importe del saldo del Balance a 31 de Diciembre corresponde a cantidades acree-doras con la Sociedad Pública Eusko Trenbideak por diversos conceptos.

b) Acreedores Comerciales

El detalle del saldo de Balance a 31 de Diciembre es el siguiente:

Cycasa 871.089

Sener 367.350

Elecnor 279.987

Balzola 258.315

Idom 255.230

Otros Acreedores 3.317.357

Facturas Pendientes de Recibir 265.424

TOTAL 5.614.752

67

c) Administraciones Públicas


Hacienda Foral Acreedora por IRPF 436.181

Hacienda Foral Acreedora por IAE 7.340

Seguridad Social Acreedora 211.233

TOTAL 654.754

El saldo de Hacienda Foral Acreedora por IRPF se corresponde con las retencionesdel Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas practicadas a empleados, profe-sionales y arrendadores en el cuarto trimestre de 2006.

El saldo con la Seguridad Social corresponde a las cotizaciones a cargo del trabaja-dor y de la empresa del mes de Diciembre de 2006.

Ambos importes fueron hechos efectivos en Enero de 2007.

d) Otras Deudas

En esta partida del pasivo del Balance se recogen las deudas a corto plazo con prove-edores por adquisición de Inmovilizado. El detalle a 31 de Diciembre es el siguiente:

UTE Durango - Abadiño 3.628.105

UTE Amorebieta 3.264.588

UTE Durango 18/82 3.042.625

Tecsa 1.001.609

Construcciones Amenabar 984.123

Área 3D Mobiliario 413.258

Typsa 389.239

Fulcrum 358.829

Comercial Interiorismo 342.944

Sener 334.150

Electrans 300.512

Elecnor 257.882

Otros Acreedores 2.573.656

TOTAL 16.891.520

e) Remuneraciones pendientes de pago


Nómina diciembre pendiente pago 179.050

Previsiones sociales 264.286

TOTAL 443.336

En esta partida se dotan previsiones por ciertos beneficios sociales (exceso de cóm-puto de horas, salario variable, ...) devengados a 31 de diciembre al no existir aúnla obligación de pago de los mismos. La liquidación de la nómina del mes de diciem-bre del personal sujeto a Convenio se abona en la primera quincena de enero segúnla práctica habitual.

68

Memoria

13. Situación fiscala) Inspecciones

El ejercicio 2006 está abierto a inspección para todos los impuestos que son exigibles.

b) Impuesto sobre el Valor Añadido

Los servicios prestados por Euskal Trenbide Sarea se entienden sujetos al Impuestosobre el Valor Añadido. Es exclusivamente en la facturación de dichos serviciosdonde el Ente Público ha venido repercutiendo dicho Impuesto.

c) Impuesto sobre Sociedades

La conciliación entre el resultado contable y la base imponible del Impuesto sobreSociedades es como sigue:

Resultado antes de Impuestos -14.573.423

Diferencias temporales positivas 958.407

TOTAL -13.615.016

El Ente Público tiene la posibilidad de reducir las bases imponibles positivas en lasdeclaraciones del Impuesto sobre Sociedades aplicando las siguientes pérdidas fisca-les pendientes de compensación a 31 de diciembre de 2005:

Año Límite Año Importe Compensado Saldo de Aplicación

2004 4.979 484 4.495 2019

TOTAL 4.979 484 4.495

Por lo tanto, no se genera gasto alguno por Impuesto sobre Sociedades en el ejer-cicio 2006.

De conformidad con la normativa vigente del Impuesto sobre Sociedades, la Sociedadtiene la posibilidad de reducir la carga impositiva de ejercicios futuros empleando lassiguientes deducciones por actividades de formación profesional:

Límite sobre Año LímiteAño Importe cuota líquida de Aplicación

2004 330 Sin Límite (*)

2005 564 Sin Límite (*)

2006 8.529 Sin Límite (*)

TOTAL 9.423

69

Asimismo, se podrán aplicar en ejercicios futuros las siguientes deducciones porinversiones:


2005 9.439 45% (*)

2006 72.812 45% (*)

TOTAL 82.251

Por último, se podrán aplicar en ejercicios futuros las siguientes deducciones porcontribuciones empresariales a EPSVs:


2005 2.020 Sin Límite (*)

2006 7.214 Sin Límite (*)

TOTAL 9.234

(*) Las cantidades no deducidas por insuficiencia de cuota podrán aplicarse en las liquidacionesde los períodos impositivos que concluyan en los quince años inmediatos y sucesivos. Elcómputo de los plazos podrá diferirse hasta el primer ejercicio en que, dentro del períodode prescripción, se produzcan resultados positivos

14. Ingresos y gastosa) Importe Neto Cifra de Negocios

El desglose por actividades del Importe Neto de la Cifra de Negocios en el ejercicio2006 es el siguiente:

Explotación de Infraestructuras Ferroviarias 2.324.462

Gestión Proyectos y Obras:

- Nueva Red Ferroviaria País Vasco 3.956.896

- Metro de Bilbao 3.362.069

- Programa Tranviario 896.552

Venta Residuos 39.909

TOTAL 10.579.888

b) Transacciones con Empresas del Grupo

- Ingresos recibidos de empresas del grupo

Eusko Jaurlaritza - Gobierno Vasco 8.215.517

Eusko Trenbideak, S.A. 2.443.845

TOTAL 10.659.362

Asimismo, Euskal Trenbide Sarea recibió en 2006 una Subvención a la Explotacióncon cargo a los Presupuestos Generales de la Comunidad Autónoma de Euskadi porimporte de 7.280.940 Euros.

70

Memoria

- Gastos con empresas del grupo

Eusko Trenbideak, S.A. 2.208.360

EITBNet, S.A. 504.310

TOTAL 2.712.670

c) Ingresos y Gastos Comprometidos

- Ingresos comprometidos

A 31 de Diciembre de 2006, Euskal Trenbide Sarea tenía adjudicada una encomien-da de gestión por parte del Gobierno Vasco para la gestión de las obras y proyectosde la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco. Su plazo de ejecución finaliza en el año2010 y su importe pendiente de ejecutar (excluido IVA) asciende a 94.422.414Euros.

- Gastos comprometidos

Existen a 31 de Diciembre de 2006, en este apartado, una serie de contratos congastos comprometidos para los próximos ejercicios, cuyos importes pendientes deejecución, IVA excluido, y plazos de ejecución son los siguientes:

Finalización PendienteContrato Adjudicatario Prevista a 31.12.2006

Convenio para la Información sobre NRFPV EITBNET 2010 2.668.966

D.O. Ariz - Basauri del metro de Bilbao Geoconsult 2010 1.019.060

D.O. Portugalete - Santurtzi del metro de Bilbao Saitec 2008 621.435

D.O. Equipos Electromecánicos Idom 2008 489.857

D.O. Tranvía Gasteiz Euroconsult 2008 489.187

Consultoría Geotécnica Eptisa-Cinsa 2008 341.623

Seguridad y Salud obras programa tranviario Applus 2009 312.571

Seguridad y Salud obras metro de Bilbao SGS 2008 300.963

Otros Contratos 912.305

TOTAL 7.155.967

d) Plantilla

La plantilla media empleada por la Sociedad en el ejercicio 2006 y la plantilla exis-tente a 31 de Diciembre era la siguiente:

Plantilla Plantilla a Media 31-12-2006

Altos Cargos 2 2

Personal Estructura 116 224

Personal Eventual 16 31

TOTAL 134 257

15. Cuestiones medioambientalesEn general, las actividades del Ente no provocan impactos negativos de caráctermedioambiental, no incurriendo, en consecuencia, en costes ni inversiones cuya fina-lidad sea mitigar dichos posibles impactos.

71

16. Consejo de administraciónEl Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea estaba compuesto a 31 deDiciembre de 2006 por las siguientes personas:

Presidenta Dña. Nuria López de Gereñu Ansola

Vocales Dña. Maria Aranzazu Tapia Otaegui

Dña. Miren Mirari Arruabarrena Elizalde

D. Alberto Macazaga Castera

D. Iñigo Palomino Zubiaurre

D. Jaime Domínguez-Macaya Laurnaga

Dña. Edurne Egaña Manterola

D. Francisco Javier Carlos de Bergara Echezarreta

D. Iñaki Fernández Mendizábal

Secretario No Consejero D. Antonio Aiz Salazar

Las Remuneraciones devengadas durante el ejercicio por los miembros del Consejode Administración han ascendido a 76.178 Euros, correspondientes a las remunera-ciones percibidas por el Vicepresidente Ejecutivo del Ente Público, miembro del Con-sejo de Administración, en virtud de su relación laboral con Euskal Trenbide Sarea,según el siguiente desglose:

Remuneraciones por todos los conceptos 75.052

Aportaciones a EPSV 1.126

TOTAL 76.178

Durante el ejercicio 2006 los miembros del Consejo de Administración que no están vin-culados a la Administración de la Comunidad Autónoma, por su condición de funciona-rio contratado, o alto cargo de la Administración General o Institucional, han percibidodietas por asistencia por importe de 8.033 Euros.

De conformidad con lo establecido en el artículo 127 de la Ley de Sociedades Anóni-mas, introducido por la Ley 26/2003, de 17 de julio, por la que se modifica la Ley24/1988, de 28 de julio, del Mercado de Valores y el Texto Refundido de la Ley deSociedades Anónimas, los miembros del Consejo de Administración manifiestan que notienen participaciones directa ni indirectamente, ni ostentan cargos o desarrollan fun-ciones en empresas cuyo objeto social sea el mismo, análogo o complementario al deEuskal Trenbide Sarea.

Adicionalmente, y de acuerdo con la mencionada normativa, los miembros del Consejode Administración manifiestan la no realización por cuenta propia o ajena, del mismo,análogo o complementario género de actividad del que constituye el objeto social.

No obstante, los miembros del Consejo de Administración representantes de laAdministración General de la Comunidad Autónoma de Euskadi ostentan cargosdirectivos y desarrollan funciones relacionadas con la gestión en empresas del Grupoal que pertenece el Ente que no han sido objeto de inclusión en esta nota de lamemoria al no suponer menoscabo alguno de sus deberes de diligencia y lealtad ola existencia de potenciales conflictos de interés en el contexto de la Ley 26/2003,de 17 de julio, por la que se modifican la ley 24/1988, de 28 de julio, del Mercadode Valores, y el texto refundido de la Ley de Sociedades Anónimas, aprobado porReal Decreto 1564/1898, de 22 de diciembre.

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Memoria

17. Cuadro de financiaciónLos recursos obtenidos y sus diferentes orígenes así como la aplicación o elempleo de los mismos en Inmovilizado o en Circulante para el ejercicio2006 es el siguiente:

2006 2005

APLICACIONES

Adquisiciones de Inmovilizado 243.282.054 164.288

Inmovilizaciones Inmateriales 6.700.351 64.694

Inmovilizaciones Materiales 236.546.949 85.195

Inmovilizaciones Financieras 34.754 14.399

TOTAL APLICACIONES 243.282.054 164.288

ORÍGENES

Recursos Procedentes de las Operaciones 98.708 74.669

Resultado Contable del Ejercicio (14.573.423) (9.739)

Dotación a Amortizaciones 14.589.111 75.814

Dotación a Provisión Riesgos y Gastos 82.749 8.010

Pérdidas procedentes del Inmovilizado 271 584

Ampliaciones de Fondo Social 224.997.846 5.010.300

Deudas a l/p 30.000.000 0

Traspaso provisiones l/p de EuskoTren 279.615

Traspaso a c/p de Inmovilizaciones Financieras 5.816 8.583

TOTAL ORÍGENES 255.381.985 5.093.552

AUMENTO (DISMINUCIÓN) CAPITAL CIRCULANTE 12.099.931 4.929.264

VARIACIÓN DE CAPITAL CIRCULANTE

Accionistas por desembolsos exigidos 15.886.600 0

Existencias 290.381 0

Deudores 11.878.114 (64.675)

Acreedores (18.776.983) (967.432)

Inversiones Financieras Temporales 28.171 1.785

Tesorería 2.805.398 5.966.696

Ajustes por Periodificación (11.750) (7.110)

AUMENTO (DISMINUCIÓN) CAPITAL CIRCULANTE 12.099.931 4.929.264

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1. Evolución de las actividades durante 2006

En el año 2005 se inició el proceso de puesta en marcha del nuevo modelo de ges-tión y explotación de infraestructuras ferroviarias de la Comunidad Autónoma deEuskadi, lo que supone la progresiva asunción por parte de ETS de las tareas deadministración de las mismas hasta ahora asumidas por la Sociedad Pública EuskoTrenbideak. Con dicho motivo, el 1 de enero del mismo año se produjo el traspasode la unidad de Proyectos y Obras de Eusko Trenbideak a ETS.

El 1 de agosto de 2006 se ha completado el proceso de separación de actividades,asumiendo ETS la conservación, administración y gestión de las infraestructuras detransporte ferroviario de las líneas operadas por EuskoTren. Mediante el Decreto118/2006, el Gobierno Vasco adscribe a Euskal Trenbide Sarea la administración delas infraestructuras ferroviarias preexistentes. En ese acto, ETS se subroga en loscontratos de obra sobre infraestructura hasta ese momento asumidos por EuskoTreny los de financiación de la misma.

Asimismo, y en sucesión de empresa, 186 puestos de trabajo de EuskoTren se incor-poran al Ente Público.

Asimismo, en el año 2006, el Gobierno Vasco ha encomendado a ETS la gestión delos Proyectos y Obras de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco en su tramo gui-puzcoano. Una vez firmado el Convenio Interinstitucional para la construcción de laY Vasca, se han organizado las comisiones y grupos de trabajo que han venido desa-rrollando sus correspondientes tareas a lo largo del año.

Han continuado los trabajos de ETS en relación con los Proyectos y Obras del Metro deBilbao, cuya gestión tiene encomendada por el Gobierno Vasco:• En 2006 han finalizado las obras del tramo Sestao-Portugalete, con dos nuevas

estaciones: Abatxolo y Portugalete.• Han continuado las obras del tramo Portugalete-Santurtzi, con vistas a su apertu-

ra en el año 2008.• Se han iniciado las obras del tramo Ariz-Basauri, con lo que se completará el tron-

co común de la Red a su término, previsto a finales de 2010.

En relación al Programa Tranviario de la Comunidad Autónoma, las principales acti-vidades son las siguientes:• destacan las obras del tranvía de Vitoria, dirigidas por ETS, e iniciadas en sep-

tiembre de 2006.• se ha abordado la redacción de los proyectos de los tranvías del Deba y de

Leioa - Universidad, así como de la ampliación del tranvía de Bilbao a la zonade Rekalde

En cuanto a la red propia:• Han proseguido las obras del soterramiento de Durango, supresión del paso a nivel de

Lemoa, y ha finalizado la supresión del paso a nivel de Zamudio de la línea Bilbao -Lezama, con la ejecución de un paso elevado que accede al Polígono de Ugaldeguren.

• Se ha trabajado en diversos proyectos, entre los que destacan el tramo Loyola-Herrera y la nueva estación de Intxaurrondo, el proyecto constructivo de la Línea3 y del nuevo túnel de Artxanda, y el proyecto constructivo del desdoblamientoAñorga-Rekalde.

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Informe de gestión

2. Evolución previsible del ente públicoDurante el año 2006, el Consejo de Administración a Euskal Trenbide Sarea aprobóel borrador de su Plan Estratégico para el período 2007 – 2012. Este Plan define losobjetivos principios de actuación que guiarán la actividad del Ente Público en los pró-ximos ejercicios.

3. Compromisos posteriores al cierreEuskal Trenbide Sarea no ha adquirido compromisos significativos ni se han verifica-do hechos excepcionales con posterioridad al cierre del ejercicio el 31 de diciembrede 2006, que no hayan sido recogidos en las Cuentas Anuales del ejercicio.

En Bilbao, a 12 de julio de 2007, conforme al artículo 10 de la Ley 6/2004, de RedFerroviaria Vasca - Euskal Trenbide Sarea, y al Acuerdo del Consejo de Administra-ción reunido en esta misma fecha por el que se aprueban las Cuentas Anuales eInforme de Gestión del Ente Público correspondientes al ejercicio 2006, los miem-bros del Consejo firman la liquidación de Cuentas que comprende, como una unidad,el Balance, la Cuenta de Pérdidas y Ganancias, la Memoria y el Informe de Gestión.

Nuria López de Gereñu AnsolaLehendakaria / Presidenta

María Aranzazu Tapia Otaegui M. Mirari Arruabarrena ElizaldeKontseilukidea / Vocal Kontseilukidea / Vocal

Jon Iñaki Betolaza San Miguel Iñigo Palomino ZubiaurreKontseilukidea / Vocal Kontseilukidea / Vocal

J. Domínguez-Macaya Laurnaga Edurne Egaña ManterolaKontseilukidea / Vocal Kontseilukidea / Vocal

F. Javier Carlos de Bergara Echezarreta Iñaki Fernández MendizábalKontseilukidea / Vocal Kontseilukidea / Vocal

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