COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS Y SOLUCIONES Una interesante explicacin que encontr de casualidad. COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS Y SOLUCIONES

Normalmente, cuando la gente ve a un camin lanzando una nube de humo negro por el escape, dice que est contaminando. En parte tienen razn, pero a pesar de que no veamos humo o gases de un color especfico, por el escape estn saliendo diversos gases "invisibles" constantemente. El hecho de encontrar un determinado color en el humo indica alguna anomala, pero en el caso del humo blanco hay que hacer un anlisis ms profundo.

Bsicamente, es posible encontrar tres diferentes colores de gases: el negro, el azul y el blanco. Vamos a describir a continuacin lo que nos estn indicando, las posibles causas y las soluciones:

El humo negro en los DieselEn los motores diesel, comnmente se debe a que uno o varios inyectores se encuentran "goteando" o escurriendo, en lugar de atomizar el Diesel como es debido. Tambin puede deberse a una sobredosificacin de la bomba de inyeccin. En ambos casos se requiere reparacin por un taller especializado.Hay otra causa que provoca la salida de humo negro por el escape en los motores a Diesel: se trata de la "Vlvula Anaeroide".

En algunas ocasiones, se ve como los camiones Diesel arrojan bocanadas de humo negro por el escape a la hora de desacelerar. Esto se debe a que la Vlvula Anaeroide con la que vienen equipados algunos motores Cummins se encuentra en mal estado y no funciona como es debido. La solucin es reemplazar la Vlvula.

El humo negro en motores a gasolinaEn los motores de gasolina, el problema puede ser ocasionado por dos grandes grupos: el elctrico y el de administracin de combustible.Dentro de los motores de gasolina, hay dos grupos: los que utilizan carburador y los de inyeccin. Los de inyeccin los podemos volver a dividir en otros dos grupos: los de inyeccin mecnica (que son rarsimos en los motores de gasolina, como el sistema Rochester Mechanical Fuel Injection que se us en los Chevrolet) y los de inyeccin electrnica, como los actuales.En un motor carburado, si se sabe que el sistema elctrico est funcionando correctamente, hay que empezar por revisar el tamao de los chicleres, porque pueden ser los "responsables" del problema, al estar permitiendo el paso de ms combustible del que pueden encender las bujas. Usar chicleres(spreas) demasiado grandes en un motor a gasolina equivale a tener una bomba de inyeccin de Diesel sobredosificada. El problema se corrige reemplazando los chicleres(spreas).

Otra causa que puede provocar un exceso de combustible est relacionada con el "ahogador" o estrangulador del carburador, si presenta anomalas en su funcionamiento. Por su accionamiento, podemos dividirlos en dos grupos: los mecnicos y los elctricos. La reparacin del mecnico es mucho ms sencilla que la del elctrico.

En algunos tipos de ahogador de accionamiento elctrico, se utilizan tambin dispositivos de vaco. Hay que tenerlo muy en cuenta debido a que la parte elctrica del sistema puede estar en buen estado o puede estar funcionando bien, y los problemas son causados por los dispositivos de vaco o algunas veces, por tener las mangueras que los conectan en mal estado.Por regla general, un ahogador elctrico debe mover la mariposa desde la posicin de "cerrado" hasta la posicin de "totalmente abierto" en menos de un minuto y medio (90 segundos). Si el ciclo de apertura tarda ms de este tiempo, hay problemas en el sistema y debe ser revisado completamente, incluyendo la corriente de alimentacin.

Un ahogador trabajando incorrectamente tambin puede causar otro problema: la cristalizacin de las camisas. Tambin el nivel del flotador puede influir a que se presente humo negro en el tubo de escape debido al paso excesivo de gasolina. Esto es muy crtico en los motores que usan carburador y que vienen equipados con Convertidor Cataltico, porque pueden afectarlo.Por ltimo, pasamos del carburador a la inyeccin de combustible. Como el sistema es controlado por computadora la reparacin debe encomendarse a un taller especializado. Las calibraciones vienen ajustadas desde la fbrica y prcticamente es imposible variar sus valores.

El humo azulEl humo azul que sale por los tubos de escape indica que el aceite lubricante est llegando hasta las cmaras de combustin. Pero no solamente el aceite del motor puede ser el causante de esta anomala. Algunos componentes de las transmisiones automticas o cajas automticas van conectados al vaco (succin) del motor. En un caso anormal, el motor puede llegar a aspirar aceite de la caja automtica y al entrar por el mltiple de admisin puede pasar hasta las cmaras de combustin.

Las principales causas que permiten el paso del aceite a las cmaras de combustin pueden ser: tolerancia excesiva entre las guas de vlvulas y los vstagos de las vlvulas, sellos de vlvula en mal estado, los anillos de los pistones, desgaste general del motor y posiblemente, cuando hay exceso de aceite en el crter por haberlo llenado de manera exagerada.Las soluciones suelen ser caras; si el problema se encuentra localizado en la culata, la reparacin es ms sencilla y puede ser ms barata, pero si el problema est en el area del block, la cuestin es definitivamente ms cara y puede ameritar un ajuste de motor.Si la causa es que el motor est sobrelleno de aceite, la solucin es tan fcil como empezar a vaciar el excedente hasta que llegue a su nivel.

El humo blancoEste "humo" en realidad es simple y sencillamente vapor de agua.Prcticamente todos los coches del mundo lo emiten en mayor o en menor grado, dependiendo de muchas condiciones como la temperatura ambiente, la cantidad de agua que pueda encontrarse en el sistema de escape y el hecho que el coche "duerma" a la intemperie. Normalmente, lo podemos ver cuando se arranca el coche por primera vez por la maana y especialmente cuando la temperatura est fra.

La causa es que en el tubo de escape y en el silenciador se llega a acumular agua. Cuando el motor se pone en marcha en la maana y empiezan a llegar hasta el lugar donde se encuentra el agua los gases de escape, stos calientan al agua rpidamente y empieza a salir el humo blanco. Lo normal es que desaparezca el humo en unos pocos minutos, dependiendo, como ya dije, de la cantidad de agua que se encuentre atrapada en el sistema de escape.Pero hay una situacin anormal que es cuando sigue saliendo humo blanco despus de estar encendido el motor durante mucho tiempo.Si un coche no deja de emitir humo blanco se debe a que est llegando a penetrar agua en las cmaras de combustin. Esto puede deberse a una empaquetadura de culata en mal estado o a alguna fractura o fisura en el monoblock o en la culata.

Algunas veces, cuando el motor est fro no sale humo blanco, pero a medida de que va alcanzando temperatura empieza a salir. Esto nos indica que la grieta o fractura se "abre" al dilatarse el metal de la pieza afectada debido al calentamiento y permite entonces el paso del agua a las cmaras de combustin.

Si el problema tiene relacin con la empaquetadura de culata, la reparacin consiste en cepillar la cara plana de la cabeza para lograr elasentamiento adecuado de sta con la empaquetadura y el block. Se debe de instalar una empaquetadura nueva al armar, teniendo en cuenta no "rebajar" o cepillar la cabeza ms de lo debido para no causar problemas posteriores al motor y recordar que se debe de utilizar una llave de torque para apretar correctamente los tornillos o tuercas de la cabeza, segn el orden que nos indique el fabricante y a la torsin adecuada.

Por el contrario, si el problema consiste en una grieta o fisura, puede llegar a ser muy difcil reparar la pieza afectada, dependiendo del material de la pieza y del lugar en donde se encuentre la falla. Lo ms comn en estos casos es cambiar la pieza.

En resumen

Humo Causa y SolucinNegro:Exceso de combustible en cmaras de combustin Calibrar inyectores y bomba (diesel) Revisar/reemplazar espreas (gasolina carburados) Revisar operacin del ahogadorAzul: Aceite en cmaras de combustin Revisar/cambiar anillos, sellos y guas de vlvulas Revisar nivel de aceite en crterBlanco: Agua en las cmaras de combustin Situacin normal en motores fros. Si persiste a temperatura normal, revisar empaquetadura de culata posible culata fisuradaAunque es difcil hacer una guia para el mantenimiento del coche que sea vlido para todos los coches y formas de conducir, a continuacin os mostramos algunas referencias de los kilmetros y tiempos de mantenimiento de los elementos claves para la seguridad y el buen funcionamiento del coche.

Aceite de motor

El aceite, con el tiempo, va perdiendo sus propiedades lubricantes que protegen contra el desgaste del motor. Es importante hacer el cambio de aceite segn los tiempos y kilmetros que marque el constructor, esto dar al motor del coche mayor proteccin, se ahorrara en combustible y alargara la vida del motor.

En situaciones normales de conduccin, es conveniente un cambio de aceite cada 10.000 Km o cada 15.000 Km en el caso de aceites sintticos. esta prctica le proveer mayor proteccin y una larga vida a su motor. Filtro de aceite

El filtro de aceite detiene las impurezas y partculas metlicas, que perjudican el desgaste natural de las piezas internas del motor. Es recomendable cambiarlo junto con el cambio del aceite.

Filtro de combustible El filtro de combustibles el encargado de filtrar las partculas que vayan en el combustible. Entre mas frecuentemente se reemplace este filtro mejor se realizara el sistema de alimentacin de combustible. El filtro del combustible se suele remplazar cada 15000-20000 Km. pero siempre teniendo en cuenta las condiciones de conduccin y la calidad del combustible.

Filtro de aire El filtro del aire retiene las impurezas que entran en la entrada de aire de la combustin al motor. Un filtro del aire sucio, es una de las causas principales del aumento del consumo de combustible. Se recomienda cambiar el filtro de aire cada 10000 Km., pero si se conduce por caminos con polvo o en condiciones severas, este periodo se debe acortar.

Bujas

Una buja puede llegar a durar entre los 25.000 a 50.000 Km., aunque se recomienda hacer un cambio peridico antes de llegar a esos kilometrajes.

Correa de distribucin

El cambio de la correa de distribucin se hace aproximadamente entre 50.000 y 60.000 Km. dependiendo del fabricante y la calidad de la correa.

Lquido de direccin Se suele cambiar cada dos aos o cada 50.000 Km.

Lquido de frenos En los coches con ABS es vital verificar el nivel del lquido de frenos y se debe cambiar cada dos aos o cada 40000km.

Amortiguadores Los amortiguadores se ocupan de amortiguar las irregularidades de la carretera y es vital en la estabilidad del coche. Su vida del amortiguador ronda los 50.000 Km., pero depende mucho de la carretera por donde solemos conducir.

Estado de los neumticos y presiones Los neumticos pueden daarse o tener desgastes irregulares por fallos mecnicos en la direccin o presiones inadecuadas. Hay que comprovar cada poco tiempo su presin, alineacin, presencia de cortes, golpes o desgastes no uniformes. El cambio de neumticos se suele realizar cada 50000km acompaado de la correspondiente alineacin.

Liquido refrigerante

El nivel lquido refrigerante debe comprobarse al una vez cada 15-20 dias. Hay que asegurarse de que el circuito no tenga fugas. La falta de lquido refrigerante produce un sobrecalentamiento del motor que en casos graves puede provocar daos irreparables. Hay quQu nafta debo cargar en mi automvil? Un articulo interesante que encontre en el diario nacin.

En los motores modernos no puede utilizarse nafta normal, pero las diferencias son ms sutiles entre las sper de mayor octanaje

Cuando llegamos al surtidor, todos sabemos que hay tres tipos de nafta: comn, sper y, ms recientemente, las sper premium. Sabemos tambin que no debemos poner nafta comn en nuestro automvil y luego, no nos queda claro qu sper utilizar, si la barata o la cara, aunque suponemos que sta es mejor, porque tiene ms cantidad de algo llamado octanos. Qu nafta debemos o podemos utilizar en nuestro automvil? Dos factores determinantes para definir esto son la relacin de compresin del motor y el ndice de octanos de la nafta. Hay un tercero, indeseable: la detonacin o pistoneo . Los tres estn muy ligados.

Conceptos bsicos

La detonacin es cuando la mezcla de aire y nafta (o parte de ella) se inflama al ser comprimida por el pistn sin que se produzca el salto de chispa de la buja. Es una explosin fuera de tiempo y es perjudicial, en especial, para la integridad de los pistones.

Por qu se produce? Porque al comprimirse la mezcla se genera calor y si la nafta no es capaz de resistirlo se inflama. Esa resistencia de la nafta a autoencenderse est indicada por el ndice de octanos. As, una nafta comn, de menos de 95 octanos (por lo general 87), tiene menos resistencia a este fenmeno que una sper de 95.

La relacin de compresin, por su parte, es la proporcin que existe entre el volumen total del cilindro y el de la cmara de combustin. Para explicarlo fcil es la cantidad de veces que puede comprimirse todo el volumen del cilindro (cilindrada unitaria) cuando el pistn est en su punto ms alto de recorrido (punto muerto superior). Entre este que hace de piso y la tapa de cilindros como techo conforman la cmara de combustin. La relacin de compresin, por eso, es una proporcin; un nmero sin unidad. En los motores del ciclo Otto actuales (es decir, los nafteros) esa proporcin puede ser de 8 a 1 hasta 12 a 1 (competicin o especiales), aunque la mayora ronda entre los 9:1 y 10:1. Por ejemplo, el flamante Mercedes-Benz C350 V6 de 272 CV tiene una relacin de compresin de 10,7:1, mientras que un Citron C3 con motor 1.6 de 110 CV posee una tasa de 9,6:1.

En general, cuanto mayor es esta relacin de compresin mayor es la eficiencia trmica del motor (la capacidad de transformar calor en movimiento) y la potencia que se puede alcanzar.

Costo-beneficio

En general, en los motores actuales con tasas de compresin en el orden de los 9:1 a 10:1 en su mayora, la utilizacin de nafta sper de 95 octanos est perfectamente dentro de los parmetros establecidos por los fabricantes. Es ms, en el manual del usuario del mencionado Mercedes-Benz de ltima generacin, con una relacin de 10,7:1, dice: "Efecte la carga con nafta sper sin plomo de como mnimo 95 octanos (RON, Research Octane Number , en ingls) De forma temporal puede utilizarse nafta normal sin plomo de 91 octanos. Esto puede producir una disminucin de la potencia y aumento del consumo y sin conducir a plena aceleracin " Incluso, si la calidad de la nafta no es adecuada aconseja el uso de un aditivo.

Queda claro que la nafta normal no puede utilizarse en los propulsores modernos porque las temperaturas y presiones la hacen detonar. En motores ms antiguos, con carburador, puede utilizarse, igual que en propulsores de cortadoras de pasto, motosierras y otros de menos de 9:1 de compresin.

La diferencia entre las naftas de 95 y 98 o 100 octanos es ms sutil en cuanto al rendimiento de los motores y la percepcin del conductor.

Tambin hay cambios en los aditivos que se agregan para evitar la corrosin interna, carbonizacin y depsitos en los sistemas de admisin e inyeccin, que alargan los perodos de limpieza de inyectores y otras partes.

Por lo tanto, debe evaluarse el uso de la sper de 95 octanos y otra mayor, porque stas cuestan unos 20 centavos ms por litro.

Mercado

Las naftas premium, en alza desde 2001

Desde 2001 hasta hoy, el crecimiento de la participacin en el mercado de las naftas premium (como se denominan las de 98 octanos o ms) es muy significativo. Segn datos del mercado de combustibles en la Argentina, en 2001 se vendieron 4.180.665 m3 de naftas. De stos, el 24% correspondi a la nafta normal (o comn), el 62% a la sper (95 octanos), y el 15% a las premium. El ao ltimo se comercializaron 4.255.318 m3 de naftas, de los que el 11% correspondi a comn, el 58% a sper, y el 31% a premium. En el primer trimestre de 2007, contina la tendencia de crecimiento de las naftas premium en el mercado argentino.

Concretamente, al 31 de marzo de este ao, la torta de distribucin marcaba el 8% para las ventas de nafta normal, el 57% para las sper, y el 35% para premium. Adems, si bien los niveles de venta de combustibles en 2001 son similares a los de 2006 (4.180.665 m3 contra 4.255.318, lo que significa un incremento del 1,79%), en 2001 se vendieron 614.361 m3 de naftas premium, mientras que el ao ltimo se comercializaron 1.315.121 m3; es decir, un 114,1 por ciento.

Este dato significativo refleja el valor que los automovilistas le dan al combustible que utilizan en su vehculo, porque la diferencia de precio entre las naftas sper y las premium es de unos 20 centavos aproximadamente (flucta segn las petroleras, los distribuidores y las regiones del pas). En un tanque de 50 litros de capacidad, esto representa una erogacin de 10 pesos ms si uno carga premium. En esta ecuacin juega un factor preponderante el uso que se da al vehculo (los kilmetros que se recorren, trnsito urbano o carretero, etctera) y el consumo del motor.

fuente:http://www.lanacion.com.ar/931085-que-nafta-debo-cargar-en-mi-automovil

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1 comentarios Etiquetas: Combustibles, Consejos lunes 8 de agosto de 201118 Tips para Optimizar el Uso de Combustible y Gastar Menos Cada vez resulta no solo mas caro sino tambien dificultoso cargar combustible en las estaciones de servicio, agudizndose en el interior del pais sobre todo con el Gas Oil, es por eso que la intencin de este post es detallar una serie de consejos que le permitir economizar combustible.

1.- Apague el motor si va a estar con el auto quieto por mas de 1 minuto: esto no quiere decir que en cada semforo apague el motor sino que en situaciones como cuando espere a que sus hijos salgan del colegio (o similares) apague el motor en vez de esperar con el mismo prendido.

2.- Cambie el filtro de aire cada 20.000 kilometros: mejorar el aspirado de motor, optimizando la mezcla aire-combustible.

3.- Instale un lector de conumo de combustible en tiempo real cuanta nafta esta consumiendo: de esa forma podr monitorear que debe hacer para gastar menos y podr regular el auto para que el combustible rinda ms.

4.- Asegrese de tener los neumaticos bien inflados: si estos se encuentran un poco desinflados van a ejercer mayor resistencia y el motor requerir mayor potencia, lo que demandar mayor cantidad de nafta.

5.- Apague el aire acondicionado cuando esta parado o si est llendo muy despacio: el mismo utiliza menor cantidad de combustible cuando se esta moviendo a gran velocidad ya que el aire entra en l sin que el ventilador tenga que funcionar.

6.- Reduzca el peso del auto: sacando todo lo que tenga un peso considerable y no necesites, mientras mayor sea el peso de ste, mayor ser la resistencia que va a ejercer por lo que conumir mas combustible.

7.- No tenga siempre el tanque lleno: recuerde que tiene que intentar que el auto pese lo mnimo posible, por lo que mientras mayor sea la cantidad de combustible que tenga, mayor va a ser el peso del auto.

8.- Utilice la velocidad crucero: (si su auto tiene esta opcin) o intente mantener siempre a la misma velocidad, de esta forma la fuerza que realizar el auto va a ser mnima, por lo que va a ser menor la cantidad de combustible que va a utilizar.

9.- Asegurese que el motor funcione bien: si el mismo no funciona correctamente va a terminar necesitando mayor cantidad de combustible de la que debera, lo cual tambien puede ocurrir si usa el auto con el motor fro.

10.- Frene cuando tenga que frenar: mientras mayor sea la cantidad de veces que tenga que salir con el auto en primera, mas combustible gastar, por lo que es recomendable que frene lo menos posible, para conseguir esto no hay que ir esquivando cuanto obstculo veamos sin frenar y sin respetar los semforos, sino que simplemente tendras que dejar un espacio considerable entre el auto de adelante y el tuyo para que cuando ste frene, usted pueda esperar a que arranque de vuelta sin frenar (en lugares donde no hay semforo).

11.- Evada las subidas: si bien luego de cada subida hay una bajada, va a ser mayor la cantidad de combustible que consumir si va en subida y luego en bajada que si haces el mismo tramo en linea recta.

12.- Intente ir a la velocidad que cambian los semforos: en algunas avenidas importantes podemos ver la velocidad de cambio de los semforos, lo que debemos conseguir es ir a esta velocidad para no tener que frenar en ninguna circunstancia, y de sta forma no tener que salir en primera nuevamente, lo que consumir menos combustible.

13.- Mejore la aerodinmica del auto: aunque el impacto que esto tendr sera mnimo, mientras menor sea la resistencia que tenga el auto, menor sera la cantidad de combustible que requiera, esto lo podemos conseguir bajando el auto, agregando spoilers, teniendo el auto limpio, etc.

14.- Planee sus viajes: cuando tenga que ir a muchos lugares a la vez, analice bien a donde le conviene ir primero y que es lo mas cerca de eso y asi sucesivamente para recorrer as una menor cantidad de kilometros.

15.- No maneje de forma agresiva: mientras mas agresiva sea la forma en la que apriete el acelerador, mayor va a ser la cantidad de combustible que utilizar, intente que todos los movimientos sean suaves.

16.- Haga los cambios en el momento justo: si bien esto se puede dificultar un poco, lo principal a conseguir es que el auto no est haciendo fuerza de ms cuando manejamos, por lo que hacer el cambio en el momento justo va a ayudar a optimizar el uso decombustible.

17.- Maneje con las ventanillas cerradas: de esta forma vas a conseguir nuevamente que la resistencia ofrecida por el auto sea mucho menor.

18.- Utilice un aceite lubricante de buena calidad: de esta forma conseguir un menor rozamiento de las partes mviles del motor, ahorrando entre un 1 y 2 % de combustible.

fuente: http://www.16valvulas.com.ar/

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1 comentarios Etiquetas: Consejos martes 14 de junio de 2011Cenizas Volcanicas: Como y cuando cambiar el filtro de aire Hace varios das que el volcn Puyehue se encuentra largando cenizas al aire afectando gran parte de nuestro territorio. Adems de daar el ecosistema, esta atmsfera contaminada podra daar nuestros vehculos si no le prestamos suficiente atencin a una parte vital de nuestro automvil, el filtro de aire.

El filtro de aire es el encargado de evitar que entre suciedad en el motor. Su funcin es importante y si no trabaja adecuadamente la suciedad podr entrar al motor acelerando su desgaste y aumentando el consumo de combustible. Es recomendable verificar el estado del filtro de aire cada 5.000 km o 6 meses (siempre y cuando no te afecte la erupcin de un volcan) y debe ser reemplazado cada 10.000 kms. o antes si se confirma su mal estado. Revisarlo es muy sencillo y puede hacerlo usted mismo.

Para cambiar el filtro de aire debe siga estos pasos: Primero hay que ubicar el filtro de aire dentro del motor del automvil que esta contenido en un gabinete o caja plstica generalmente negra. En modelos nuevos suele ser rectangular y estar ubicado en los costados del motor, cercano a los faros o las ruedas y generalmente es rectangular. En modelos ms antiguos el filtro de aire esta situado sobre el motor, en la parte de arriba, y suele tener forma redonda. En ambos casos debe buscarse un gabinete plstico

Una vez ubicada la caja contenedora debemos extraer el filtro de aire que se encuentra dentro. Para ello quitamos la tapa que casi siempre esta sujeta por ganchos o clips para poder removerse manualmente, en muy pocos casos la tapa esta sujeta con tornillos, en cuyo caso necesitaremos un desatornillador para poder retirarlos Ya retirada la tapa, observamos como esta ubicado el filtro y lo extraemos.

El filtro de aire esta formado por un papel con mltiples pliegues. Para controlar la limpieza del filtro debemos revisar ese papel en busca de polvo, suciedad, insectos, etc. Si las manchas de suciedad cubre gran parte del papel impidiendo el ingreso de aire limpio al motor es hora de cambiar el filtro de aire por uno igual, se pide por la marca y modelo del coche. Si el filtro an esta en condiciones de usarlo, es conveniente limpiarlo inyectando aire a presin desde una distancia que no dae el papel en sentido opuesto en el aire atraviesa el papel para ingresar al motor.

Para finalizar tomamos el filtro de aire nuevo o el viejo en condiciones y lo situamos en la caja contenedora en la misma posicin en que estaba antes de sacarlo (en general entra solo de una forma) y la tapamos ajustando los tornillos o colocando los ganchos.fuente: topauto.com.ar

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0 comentarios Enlaces a esta entrada Etiquetas: Consejos, Filtro de Aire mircoles 2 de marzo de 2011Como limpiar la bateria del auto Este es un video que te muestra como limpiar la bateria del auto de una forma sencilla, rapida , varata sin dao para el auto o la bateria y simple de hacer. Solo con agua caliente podes quitar lo que provoca que la bateria en muchas ocaciones pierda carga.

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Paso 1: Estaciona el auto que te ayudara a cargar la bateria lo suficientemente serca como para que los cables llegen sin problemas a tu bateria y que te deje maniobrarla tranquilamente. (dejando un pequeo corredor al lado de la bateria, si estacionas el segundo auto por ese costado)

Paso 2: Abre el capot de ambos autos e identifica las baterias y busca sus terminales. generalmente tienen un plastico protector que deberas remover temporalmente. El rojo indica carga positiva ( + ) y el negro nevativa ( - ).

Paso 3: Conecta primero el cable rojo (positivo + ) en el terminal positivo del auto con la bateria funcionando. Asegurate que los otros extremos de los cables no se toquen y conecta luego el cable negro (negativo - ) al terminal de la bateria operativa.

Paso 4: Conecta el otro extremo del cable rojo (ya conectado al positivo de la bateria operativa) a tu bateria descargada. Luego conecta el extremo del cable negro a algun metal del motor o en la bateria. Conectarlo al chasis o motor evitara una posible chispa en el terminal de la bateria descargada.

Paso 5: Enciende el auto operativo en neutro y dejalo prendido por 5 - 10 minutos. Luego apaga el motor. Prueba el auto con la bateria mala para asegurarte que la bateria que estubo descargada tenga ahora suficiente carga para partir.

Paso 6: Remueve el cable negro del auto que cargo la otra bateria. Los cables no deben tocarse en ningun momento. Luego remueve el cable rojo del mismo auto.

Paso 7: Remueve los cables del auto que recibio la electricidad en el mismo orden, negativo primero y despues positivo. Cierra los capot de ambos autos.

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Presin de los neumticos.

La presin de los neumticos est indicada por el fabricante, dicha presin es calculada bajo unas condiciones de carga variables, as como para un neumtico con unas especificaciones concretas, si cambiamos los neumticos por otros por ejemplo, con un perfil ms bajo, de nada sirve seguir las especificaciones del fabricante, ya que este no recomienda dicho neumtico y no tiene calculada las {mosgoogle2 right} presiones concretas.

Adems el cambio de neumticos recomendados puede afectar negativamente a otros elementos de la direccin del vehculo, pero eso es algo que trataremos en otra entrega. La presin recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de usuario del vehculo, as como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta del conducto o en la tapa del depsito de combustible. El fabricante suele indicar dos presiones, una para carga ligera y otra para carga pesada del vehculo, esta ltima es recomendable siempre que todas las plazas del vehculo sean ocupadas, no necesariamente con carga en el maletero, cuando viajemos dos personas y bastante peso en el maletero tambin es recomendable hinchar los neumticos a la presin de carga.

Las presiones son indicadas en bares: 2 bar = 29.00754 PSI

Presin de la rueda de repuesto.

Es curioso a la vez que sorprendente, las ruedas de repuesto (tipo pata palo), esas muy estrechas que parecen de motocicleta cuya velocidad mxima recomendada es de 80 Km/h y que seguro todos conocemos, tienen una presin de inflado de 4 a 4,5 bares de presin, as que si pinchas y sustituyes la rueda por esta de repuesto no olvides hincharla a esta presin (normalmente indicada en la propia goma)

Nomenclatura y smbolos del neumtico.

los dejo con esta imagen donde podemos averiguar que significa aquello que est escrito en nuestros neumticos.

y unaanimacin

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Tambin puede deberse a un viento fuerte lateral; a que los neumticos tengan un desgaste desigual; que la rueda est ligeramente frenada; a carga mal repartida y, lo ms probable, a una alineacin incorrecta y desbalanceo de las ruedas. Otro efecto posible es la vibracin en adoquinados.

Esto se debe al exceso de presin en los neumticos delanteros. Si la direccin vibra al frenar en curvas, el amortiguador delantero del lado exterior del viraje est defectuoso. En cambio, si vibra al frenar en una recta se debe verificar la alineacin del eje delantero y los elementos de la suspensin. Una vibracin leve sobre asfalto, como un golpeteo, indica que la rueda delantera est desequilibrada.

Para saber si es necesario alinear el auto revise con cuidado las cubiertas: el desgaste desparejo o irregular es sntoma de una mala alineacin. Antes de hacer alinear el vehculo, haga revisar el tren delantero. Los elementos de ste (bujes, parrillas, brazos, extremos, etctera) deben estar en buenas condiciones y no presentar desgaste o daos.

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Los legajos de todos los vehculos estn radicados en los registros automotores

Al comprar un vehculo hay que tomar los recaudos necesarios para no sufrir ningn inconveniente y transitar con la documentacin en regla. As, para que el comprador quede protegido tiene derecho a solicitarle al vendedor la siguiente documentacin:

Ttulo de propiedad.Informe de patentes de la municipalidad correspondiente al domicilio de la radicacin.

Libre deuda de infracciones de trnsito (bajarlo de Internet o pedirlo en los CGPC). Verificacin policial (65 pesos), "preferentemente realizada en la zona de compra del vehculo y con no ms de 10 das, porque aunque el Registro Automotor le da 150 das hbiles de validez (casi 200 das), en ese tiempo pudo tener un accidente u otro problema.

Esta verificacin permite un parmetro coherente y asegura que el auto tiene la misma numeracin de motor y chasis", dijo el director del Estudio Galli, Claudio Galli. Formulario 381 (AFIP), segn corresponda. Es la declaracin de bienes registrables para autos de ms de 25.000 pesos (de cuando el vendedor adquiri el auto y super este precio).

Formulario 08 firmado y certificado por el encargado del Registro Automotor o escribano pblico nacional. Informe de dominio solicitado en el Registro Automotor donde est radicado el vehculo. Este informe indica si hay prenda, embargo, inhibiciones o ninguna afectacin contra el bien.

Si hay dudas, "deben dirigirse al Registro Automotor donde est radicado el vehculo para solucionarlas, porque all est radicado el legajo o historial del auto y es importante saberlo cuando ha pasado por varios dueos o provincias", aport Galli.

Al terminar la venta, el vendedor debe ir al Registro Automotor donde est registrado el vehculo y realizar la denuncia de venta donde informa el nombre y apellido completo, nmero de documento, domicilio del comprador y la fecha de venta o entrega de la unidad.

La denuncia se retira a las 48 horas (sta no libera impositivamente la responsabilidad por el vehculo del cual es propietario) y para tener la liberacin impositiva debe presentarse este documento en la Municipalidad o la Direccin de Rentas correspondiente al lugar de radicacin del vehculo para efectuar la denuncia impositiva de venta en esa reparticin.

En tanto, el comprador, despus de adquirir el vehculo, "debe registrar el Formulario 08 en el Registro Automotor correspondiente y realizar la transferencia a su nombre. Es cumplir con una obligacin; si no lo hace, el Estado no recauda.

El comprador paga la transferencia, el 1% segn las tablas del Registro Automotor, ms el sello fiscal que corresponde segn cada provincia", afirm el gestor. El comprador tiene derecho de solicitar la documentacin para evitar casos de autos mellizos o robados y estar seguro de lo que adquiere, y debe hacer la transferencia.

Estos trmites son personales o realizados por personas autorizadas (con poder o gestor matriculado). Demandan tiempo y a veces das. Los gestores ayudan a cumplir con todos los requisitos, verifican la historia del automotor y ahorran tiempo. Este servicio oscila entre los 300 y 400 pesos.

Patricia Osuna GutirrezQu hacer con un automvil ganado en un sorteo

Los documentos pedidos al comprar un vehculo son los mismos en el territorio nacional. Si el auto que se va a vender fue ganado en un sorteo, en el Formulario 08 en el espacio de precio de compra debe colocar Premio y adjuntar la fotocopia del acta del sorteo firmada por el escribano presente del mismo.

Es prudente pagar el seguro de responsabilidad civil durante un mes despus de hacer la venta del rodado. La verificacin tcnica vehicular (VTV) no es necesaria para realizar la transferencia si es exigida para la circulacin (menos a los autos registrados en la Capital Federal).

Ms informacin en: www.dnrpa.gov.ar

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1 comentarios Enlaces a esta entrada Etiquetas: Consejos jueves 3 de junio de 2010Cmo cambiar la batera de tu auto

Cambiar la batera de tu auto no puede arruinarte el da, ni generarte un dolor de cabeza. Si sigues estos sencillos pasos, no tendrs que llamar a nadie para que te auxilie y podrs continuar tu jornada sin mayores contratiempos. Las bateras suelen desgastarse con el tiempo, con el aire acondicionado, equipos de sonido y los equipamientos extra que solemos agregar a nuestros vehculos. Tambin si te descuidas y dejas las luces encendidas. Cambiarla no es una tarea muy complicada: 1. Lo primero que necesitas es verificar si tu batera daada an est en garanta. Lo ms recomendable es que nunca saques este papelito de la guantera de tu carro. Si se venci, como es usual, revisa en el manual de tu vehculo cul es el voltaje que debes comprar.2. Luego que la tengas, slo necesitars de una llave francesa, unos guantes de seguridad y un cepillito de limpiar bornes (puede servirte un cepillo de dientes viejo). 3. Debes tener apagado el vehculo. Colcate los guantes y afloja las tuercas de los bornes de la batera usada -recuerda la polaridad de estos-. Retrala y coloca la nueva. 4. Conecta de nuevo los bornes o conectores, sin hacer demasiada fuerza con la llave. Y revisa que estn limpios los puntos de contacto.Enciende el vehculo y contina con tu rutina, como si nada hubiera pasado.

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0 comentarios Enlaces a esta entrada Etiquetas: Bateria, Consejos viernes 14 de mayo de 2010Qu hacer si el auto no funciona? Esto es lo primero que tiene que saber un mecnico bsico para no quedarse botado o bien para que no lo engae un mecnico. si el auto no funciona hay que observar los siguientes sntomas:

Prende el motor de partida? los autos tienen un motor electrico que hace girar el motor al principio para que enciendan, que es exactamente lo mismo que se haca en los autos muy antiguos con una manivela. El motor elctrico es el que suena como chanchito cuando le damos arranque con la llave (al partir el motor soltamos la llave y este motor se desconecta por medio de un resorte).

1.1. Si damos vuelta a la llave y no prende el motor de partida debemos observar si prende alguna luz en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la batera. Si nada funciona entonces es problema de batera: debemos revisar que los bornes estn bien apretados y sin sulfato, en caso contrario los desconectamos, lavamos con agua y volvemos a conectar. Si todava no parte hay que sacar la batera y llevarla a una serviteca a que la carguen y la revisen. Si con la batera cargada an no da arranque entonces hay que ubicar el fusible principal y en caso que est malo cambiarlo (es generalmente un fusible grande que va en el compartimiento del motor). En los autos modernos hay que tener mucho cuidado de no conectar la batera con la polaridad al revs, esto seguro que quemar el fusible principal (en el mejor de los casos).

1.2. Si los accesorios elctricos funcionan pero el motor de partida no prende es que este se ech a perder, las fallas ms comunes son el "Bendix" (el aparato que conecta y desconecta el pion del motor de partida con el motor del auto), los bujes, los carbones o el inducido (que van adentro del motor) no se trata de repuestos caros y el trabajo es sencillo para cualquier elctrico automotrz. Cada vez que damos arranque estamos gastando las piezas del motor de partida, particularmente los carbones as es que esta es una falla normal debida al uso.Una foto de motor de partidadetrs de un alternador puede verse aqui. Como ubicar el motor de partida: va colocado a un costado del motor por su altura media o baja. Una falla menos frecuente es la chapa donde damos el contacto que tambin podra estar desconectada o con algn fusible quemado.

En cualquiera de los dos casos anteriores, si el auto tiene cambios manuales se puede echar a andar fcilmente empujandolo, para partir empujando se puede hacer con dos personas: uno empuja y el otro maneja. Se pone la llave de contacto en "On" (o sea que enciendan los accesorios, una posicin antes de dar arranque), se coloca segunda y se pisa el embrague a fondo. Se empieza a empujar hasta que el auto agarra vuelo y se suelta el embrague de un golpe mientras se pisa el acelerador. Apenas prende el motor obviamente hay que pisar el embrague de nuevo para evitar que el auto salga disparado hacia adelante. Los autos con transmisin automtica no parten empujando y ni siquiera se deben remolcar en algunos casos.

Si el motor de partida funciona pero el motor no enciende el problema tiene que estar en una de las dos lneas que hacen que el motor funcione: la lnea de combustible o la lnea de chispa.

La lnea de combustible est formada por las caeras que salen del estanque, pasan por filtros (que podran estar tapados), llegan a la bomba de combustible (que podra estar mala), y de all salen para el cuerpo de inyeccion o el carburador dependiendo si el motor es con inyeccion o carburado.

En los motores de inyeccin no es sencillo saber si llega combustible porque este va a alta presin, lo usual es soltar un poco la tuerca principal que sale desde la bomba de combustible al cuerpo de inyeccin y ver si gotea combustible. No se recomienda para principiantes.

En un auto carburado es mucho ms sencillo: se abre la tapa de la cazoleta del filtro de aire que va encima del carburador (de color rojo en la foto) y se mira por el tubo del carburador si le entra combustible al acelerar. Las fallas tpicas de lnea de combustible son: filtros tapados, bomba estropeada (algunas bombas van sumergidas en el estanque, en ese caso la reparacin y el repuesto son caros), carburador o cuerpo de inyeccin obstrudo por alguna basura. En caso de apuro se puede echar bencina directamente por la boca del carburador, claro que solo un poco poorque con demasiada el motor "se ahoga" y no parte4 con nada por un buen rato.

Por lo general en autos inyectados no hay nada que pueda arreglar alguien aficionado o sin las herramientas adecuadas. En autos carburados simplemente hay que ubicar lo que esta tapado y limpiar o cambiar (filtros por lo general).

La lnea de chispa sale desde la batera a la bobina, luego al distribuidor que es el aparato desde donde salen los cables de buja y finalmente a los cables que van a las bujas. En los autos modernos la bobina suele ir adentro del distribuidor. La lnea de chispa es la ms fcil de probar porque basta con levantar un cable de buja a cierta distancia de la cabeza de la buja, dar arranque y ver si salta chispa, tambin se puede probar acercando el cable de buja a la masa de fierro del motor y ver si salta chispa. Si no hay chispa es posible que no le llege corriente a la bobina (eso hay que medirlo o probar con una ampolleta de 12v), que el mdulo de encendido o que la bobina est estropeada, Son las causas ms comunes. En los autos ms antiguos que usan "platinos" para exitar la bobina puede que el ajuste de los platinos est demasiado abierto.

Publicado por Lucas en 21:56 Reacciones:

0 comentarios Enlaces a esta entrada Etiquetas: Consejos, Motores viernes 26 de febrero de 2010NO TE ANDA EL AIRE ACONDICIONADO: QUE HACER 1) Primero: No te vuelvas loco y mira la fusilera(por lo general esta debajo de volante) y busca el fusible quemado, para estar seguro cual es el del aire la mayoria de los autos en la tapa de la fusilera traen el dibujo de los fusible(calibre,posicion y funcion)el dibujo del aire acondicionado es un cristal de hielo, si la tapa no tiene ningun dibujo buscalo en el manual de auto.reemplazar en caso de estar quemado o si no seguimos con el paso 2

2) Segundo: En el motor buscamos el compresor del aire aconcicionado(es mas o menos asi)

y nos fijamos que este conectado un cable(por lo general tienen un solo cable que le trae corriente cuando lo conectamos ya que la masa la toma del block del motor o de su soporte) si esta conectado ponemos en marcha el motor y prendemos el aire (aunque no funcione) y nos fijamos si la parte delantera del compresor(es denominado PLATO y lo acciona un electroiman) gira acompaando a la correa, si no gira tenemos que fijarnos si el cable que llega al compresor tiene corriente, la mejor manera es con una lampara de prueba(es una lampara igual a las del auto pero con los cables sueltos, nosotros debemos conectar un cable a la masa o polo negativo de la bateria y el otro cable lo usamos para buscar el polo positivo o el vivo) si la lampara no prende puede ser un problema en el presostato del aire(incluido que no tenga gas en el circuito) o en alguno de los relay del mismo, y si le llega corriente pero igual no gira la parte delantera del compresor tienen quemado el electroiman que lo hace funcionar.(muchos van a decir: AAAAAAA........ QUE PIOOOOOLAAAAA, Y AHORA QUE HAGO?, esto lo digo para que cuando vayan al tecnico tengan alguna idea de lo que puede ser)En el caso que gire y no enfrie vamos al paso 3

3)Tercero: El compresor gira pero adentro del auto sale aire a temperatura ambiente o peor caliente, pueden ser dos problemas o le falta gas al circuito o tenemos en el auto la canilla de calefaccion trabado en abierto, para saber cual es tenemos que seguir a los caos(En la mayoria de los vehiculos son parte caos y parte mangueras) que salen del compresor uno, el mas fino, va al radiador que esta adelante del radiador de agua del auto(el cao es denominado cao de alta o cao de liquido y el radiador es denominado condensador) y el otro mas grueso va a la valvula expansora y despues al interior del habitaculo del vehiculo(al cao grueso se lo denomina cao de baja o cao de gas), ahora bien, el cao de baja es el que se enfria y el de alta se calienta, entoces si el cao de baja esta frio y el de alta esta caliente(OJO, se calienta mucho) pero adentro del auto no enfria lo mas probable es que tengamos la calefaccion abierta.Si el plato del compresor pega y los caos no tienen diferencia de temperatura el circuito no tiene gas, entonces pasamos al paso 4.

4)Cuarto:Si no hay gas en el circuito el presostato que tienen TODOS los vehiculos no dejan que ande el compresor, esto nos da entonces que si ese presostato se rompe aunque el circuito tenga gas no le va a dar la seal al compresor, para fijarnos si el presostato esta roto lo tenemos que puentiar, el presostato tiene cuatro cables que son dos circuitos de corriente distintos, uno mide la presion alta(mucha presion dentro del sistema puede provocar el estallido de una manguera) y el otro mide la presion baja(el funcionar sin presion destruye al compresor), para puentiar el presostato necesitamos dos cables cortitos y unimos los cables que estan mas cerca unos de otros, es decir, los dos de la derecha y los dos de la izquierda, si haciendo esto el aire acondicionado empieza a funcionar de manera normal tenemos solamente el presostato en corto, si en cambio sigue sin funcionar pasamos al paso 5, (presostatos hay mil modelos, pero son parecidos a estos.

5) Quinto:Ya estamos seguros no tenemos gas dentro del circuito, bueno ahora hay que buscar la perdida(el gas no se gasta puede estar dentro del circuito durante aos si tiene buen mantenimiento),las perdidas por lo general son producto del roce de una manguera o un cao o un golpe en el radiador por parte de una piedra o algo suelto en una ruta o avenida, para identificar en lugar dela perdida vamos a buscar en los caos del aire y en el compresor manchas de aceite y luego en estas mancha buscamos el roce, si la mancha esta en una coneccion es muy probable que sea el oring interno el problema, si es en un cao hay que retirarlo y soldarlo(todo tiene arreglo, no es necesario ir y comprar una nuevo) y si es en una manguera se retira y se le cambia por otro manguera y se la prensa al cao con unos capuchones nuevos, si no hay lugar aparente de la fuga el tecnico tendra que desarmar el tablero del auto o buscarla fuga en el radiador que esta dentro del habitaculo del vehiculo(es denominado evaporador)

Bueno ahora pasamos a la atencion del tecnico

Todo lo dicho en los pasos anteriores el tecnico lo hace un menos de 30 min. lo que no significa nada porque mas de uno se hace el vivo y nos pide que le dejemos el vehiculo unos dias y de un fusible suelto nos dicen que tuviero que hacer una reparacion mayor y nos parten al medio, lo primero que nos tiene que pedir el tecnico es que pongamos en marcha el vehiculo y el va a realizar los pasos anteriores y ademas va a colocar un manometro de tres mangueras y dos relojes que le van a indicar las prtesiones de alta y baja y el nivel de carga de gas, si es una reparacion de la parte electrica del vehiculo usted puede controlar lo que le cobra el repuesto y compararlo en cualquier local de ventas o on-line y la mano de obra va de acuerdo con cada mecanico(pero cambiar un presostato de 150 pesos lleva 15 minutos, no les pueden cobrar mas de 100 pesos como mucho) y si hay una perdida de gas en un cao o una manguera la reparacion no lleva mas de una maana o una tarde(y si el mecanico tiene un ayudante o son varios trabajando, lleva una maana o una tarde incluido el mate y las facturas), ahora hablemos de los gases que se utilizan en los vehiculos, los que vienen de fabrica son: R-12(si el vehiculo tiene mas de 7 u 8 aitos) y los nuevos TODOS de fabrica tienen un gas ECOLOGICO denominado R-134.

Les tiro algunos datos de estos gases, el R-12 es el mas danino para el medio ambiente(es puro cfc), el ao que viene no se lo puede fabricar mas en el pais y tampoco importarlo(por los convenios firmados por la argentina;ejem. tratado de tokio), a no desesperar que existen gases compatibles, El R-134 tiene menor potencia frigorifica que el R12 pero no afecta al medio ambiente, hoy el gas R-134 cuesta menos de la mitad que el gas R12, las alternativas ECOLOGICAS para el R-12 valen lo mismo(peso mas peso menos) que el R-134 y las alternativa ECOLOGICAS con mas poder frigorifico que el R-134 cuestan lo mismo, no se utilizan a gran escala por convenios firmados por las automotrices y la fabrica de gas R-134 a niveles internacionales.

UNOS CONSEJOS:Coloquen delante de los radiadores un mosquitero de metal, eso los puede salvar de que una piedra rompa el condensador, ademas si viajan mucho los bichos se quedan ahi y no en el radiador.

Usen el aire acondicionado todo el ao, prendanlo cada dia por lo menos 2 minutos(en invierno inclusive, el aire frio es el mejor desenpaador) esto hace circular el gas y el aceite y mantiene a los oring en perfecto estado.

Usenlo siempre al maximo y con el boton de recirculado de aire(es el boton con una flecha que da la vuelta) esto hace que el aire fresco del habitaculo sea vuelto a pasar por el radiador interno(evaporador) y no el aire externo que esta caliente, tambien hace que el compresor trabaje menos y por lo tanto se gaste menos combustible.

En la ruta cada 100 km bajen los dos vidrios de adelante y vuelvanlos a subir, esto cambia el aire interior seco por otro mas humedo(mucha gente despues de un viaje largo, con el A/A prendido llega afonico o con tos a destino y piensa que es porque el A/A estava muy fuerte, FALSO, es porque el A/A seca el aire y despues de secar el aire sigue con la humedad de nuestra boca, nariz y ojos)

fuenta:http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4736142/Problemas-con-el-aire-acondicionado:-Entra-ya!.html

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Si uno atropella a un peatn y ste muere hay que esperar a que el trnsito llegue a levantar el croquis; pero a veces dichos croquis son modificados para inculparnos ms.Si ud cree que el croquis no corresponde con la escena original, aunque le parezca extrao, *NO SE NIEGUE A FIRMARLO*, pues ante su negativa, un testigo (por lo general alguien conocido) firma el croquis, que no se podr cambiar despus.

Lo correcto es firmarlo y en la parte que dice OBSERVACIONES escribir que usted no est de acuerdo, que el croquis esta cambiado, etc. No le pida permiso ni le diga al agente de trnsito que usted va a escribir en Observaciones, pues l lo puede intimidar con cosas como irrespeto a laautoridad etc.Asi que hgalo sin decir nada a l, es su derecho.

Necesitas

Si tiene la posibilidad de tomar fotos, hgalo! UTILICE LA CAMARA DE SU CELULAR Si el peatn queda herido lo ideal es esperar a que llegue una ambulancia, pero uno debe hacer un juicio y valorar el estadode la persona, porque si la persona muere mientras la ambulancia llega, usted va a ser inculpado por no prestar ayuda. De manera que si usted cree que la persona necesita ayuda inmediata y la ambulancia no llega, usted debe llevarla a la clnica ms cercana.

Si en este caso la persona llegare a morir en su automvil, no se detenga en ningn comisaria o estacin de polica, pues usted puede ser inculpado por homicidio y el cuerpo de la persona se constituye en prueba.Usted debe seguir hasta el hospital o clnica y all los mdicos determinarn que la persona muri en un accidente de trnsito; o an mejor, podra llegar con vida.

A su vez, al hospital llegar un polica de trnsito que en ese momento se convierte en Polica Judicial (ya que l recoge todas las pruebas y testimonios que va a entregar a un fiscal) y le pedir a usted, elconductor(a), una versin libre de lo sucedido.

Pasos

POR NINGUNA RAZON DIGA QUE LE DI, LO ATROPELL, LO GOLPE, etc., porque usando esa Terminologa usted estara aceptando la culpa y dndole la razn a los que lo quieren estafar. Diga que usted iba por la va 'x' a velocidad 'x' y la Persona se atraves y se present un ACCIDENTE.

El polica de trnsito le va a preguntar con qu parte del carro golpe al peatn, no caiga en su trampa, diga que la persona se atraves y ella fue quien golpe el carro en la parte de adelante....NO responda que UDLO GOLPEO CON 'X' PARTE, porque esta aceptando la responsabilidad

El prximo paso es que a usted lo lleven a Medicina Legal, y le hagan 2 pruebas que son muy diferentes: prueba de embriaguez y prueba de sangre.

La de embriaguez es en la que lo ponen a caminar el lnea recta, mirar fijamente un dedo, etc. Si usted da negativo(a) en esta prueba NO deje que le hagan la prueba de sangre; usted no est obligado y esta ltimapuede salir positiva as usted este sobrio. Esto debido a que el alcohol permanece por algunos das en la sangre.

As que si usted ha bebido licor en los das anteriores la prueba puede salir positiva as usted est en sus cabales. Pero si la prueba de embriaguez da positiva usted no se puede oponer a la de sangre, pues espara confirmar.

En este caso NO ACEPTE jeringas que no sean abiertas delante suyo. De aqu usted ser llevado a una lugar de resguardo de la fiscala, y ser detenido Por 72 horas y su carro ser llevado al corraln.

Importante

Si usted sospecha que est siendo vctima de un montaje dgalo, pida que se investigue, contacte a un abogado; no deje que estos delincuentes se salgan con la suya. Por lo general estas personas demandan a los 8-10 das del accidente, y cuando se presentan demandas tan rpido... sospeche!!, el 90% de ellas son arregladas, y oscilan entre los valores dee cambiar el liquido cada 20000 km o cada 2 aos.