Conferencia Mecanica Basica - Mantenimiento Ok

MANTENIMIENTO BÁSICOPARA SU VEHÍCULOGarantice su economía

Para prolongar la vida útil de su auto, es necesario que usted se comprometa a mantenerlo en buenas condiciones, recordando que esta comprometido con los suyos y usted mismo.

Recuerde que “Prevenir sale barato que reparar”.

OBJETIVOS Conocer el mantenimiento básico del vehículo.

Comprender el funcionamiento básico del vehículo.

Conocer las herramientas fundamentales que se debe poseer en el vehículo.

Entender las fallas comunes y cómo resolverlas.

INTRODUCCIÓN Un vehículo requiere de cuidados, no es

simplemente cargarlos de combustible y arrancar.

El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la vida útil del vehículo se prolongue y lo mejor obteniendo un ahorro a su bolsillo.

Revisiones o inspecciones: Las inspecciones de funcionamiento, ajustes,

reparaciones, limpieza, lubricación entre otros deben llevarse a cabo en forma periódica mediante un plan establecido de forma diaria, mensual, semestral o anual.

Sin embargo, es importante verificar regularmente, por simple observación, el estado de llantas, luces de freno, direccionales entre otros. También estar atento a cualquier ruido anormal.

Verificación diaria Estado de los neumáticos

Luces de freno

Luces de faros

Luces de direccionales

Luces de retro

Deposito de Refrigerante

Deposito de aceite hidráulico de Dirección

Deposito de Liquido de Freno

Deposito de Agua Limpia Parabrisas

Agua Destilada para la Batería

Nivel de Aceite del Motor

Verificación Mensual El mantenimiento debe verse como una rutina

básica. Acuda al mecánico periódicamente y verifique al menos una vez al mes los siguientes aspectos:

FRENOS

La verificación incluye revisión del líquido de freno. Si ha bajado el nivel del depósito puede ser síntoma de fugas en el sistema de la bomba principal, las bombas auxiliares o tubería, lo cual tiene que ser descartado.

SIRVE PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL VEHICULA

PARCIAL O TOTALMETE

Propósito del Sistema de Frenos

El propósito es el de permitir al conductor detener el vehículo con seguridad en la menor distancia posible sobre todos los tipos de condiciones y superficies del camino.

FRENOS

Si hay variación en el nivel del líquido de frenos, pero sin fugas, la disminución se debe al desgaste de las zapatas y pastillas de frenos, por lo que se debe verificar su estado con el mecánico. No olvide revisar también el freno de mano, útil para cualquier emergencia.

Zapatas de frenos, comúnmente localizadas en las ruedas traseras

Discos de frenos

Caliper de frenos

Principales elementos

Pedal de freno: pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico .

Deposito de liquido de frenos: es el contenedor donde se almacena y desde donde se transfiere el líquido de frenos al sistema.

Bomba de freno: encargada de bombear el liquido para crear una fuerza necesaria para el frenado, actúa desde el deposito hasta el circuito de frenado.

Servofreno: Elemento que reduce el esfuerzo que necesita el conductor para presurizar el circuito pisando el pedal.

Circuito hidráulico: son el conjunto de cañerías encargadas de dirigir el liquido de frenos hacia las cuatro ruedas.

Liquido de frenos: su función es transmitir la presión de la frenada.

Componentes del Sistema de Frenos

1.- Pedal de Freno

2.- Conj. Servo Freno

3.- Cilindro Maestro

4.- Válvula Combinada

5.- Tambor Trasero

6.- Disco Delantero

7.- Líneas de Freno

8.- Latiguillo de Freno

9.- Caliper

10.- Palanca Freno de Estacionamiento.

11.- Cable Freno de Estacionamiento.

12.- Compensador de Freno de estacionamiento

Características del liquido de frenos Tenemos que tener muy en cuenta las características

de este al momento de utilizarlo.

1. Debe mantener la viscosidad (capacidad para fluir)

2. Debe ser incompresible (que no se comprima en lo mas mínimo)

3. Debe tener un elevado punto de ebullición, es decir soportar elevadas temperaturas sin hervir

4. No debe ocasionar corrosión, para mantener en mejor estado la tubería.

5. Ser compatible con las partes de caucho para evitar reacciones que ocasionen atascamientos. Etc..

Factores que afectan la calidad del liquido

El liquido de frenos se puede deteriorar por el calor, el paso del tiempo, la humedad ambiental, la contaminación con residuos de caucho de los pistones. El peor enemigo del líquido de frenos es la temperatura ya que provoca su evaporación.

Clases del liquido de frenos Los líquidos de freno están denominados como DOT

3, 4, 5 mientras más alto el número, más alto el punto de ebullición. No hay que mezclar tipos diferentes de líquidos.

DOT 3: es el liquido mas barato y de menor desempeño producido

Es compatible con DOT 4 y 5.1

Color ámbar a claro

Viscosidad a -40º F

DOT 5.1 : Liquido Europeo que surgió por los nuevos sistemas ABS de los autos.

Es el mas delgado de todos, ofrece el menor cambio de viscosidad de frio a caliente.

Viscosidad: -40ºF

Compatible con DOT 3 y DOT 4.

Color : Ámbar

Componentes

Algunas advertencias sobre el Fluido de Frenos:

Sustituir por completo según especificaciones. No debe reutilizarse en ningún caso. Como tienen diferentes niveles DOT, no deben

mezclarse nunca. Mantener sellado el envase para evitar contaminación. Pueden dañar la pintura y componentes plásticos. Algunos son cancerígenos.

DOT 3 hierve a 205ºC (401ºF)



Elementos del freno de disco

Este sistema de freno nos permite realizar frenadas exactas en vehículos livianos.

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno, los pistones están generalmente hechos de hierro dulce ( hierro de fibra natural de elevada resistencia a la corrosión) y luego son recubiertos por un cromado.

Las Mordazas

PastillasTodos los coches están equipados con frenos de disco y pastillas de freno. Estas se insertan en una pinza de freno que aprieta el disco de freno que aprieta el disco de freno cuando el vehículo está en movimiento con el fin de frenar y para el vehículo cuando sean necesario.

Los discos de freno tienen un papel muy importante en el mantenimiento de su vehículo en buenas condiciones. Sirven para ralentizar el movimiento de las ruedas acopladas al disco. Aferrándose al disco, las zapatas de freno funcionan como un freno de bicicleta, este método permite un frenado ligero ( suave ) y mucho mas potente y fiable.

Discos de Freno

Frenos de Tambor: Es un conjunto compuesto por zapatas (bandas) que son comprimidas contra la superficie interna de un tambor.

Permite frenadas más fuertes para vehículos de carga pesada, la capacidad de frenada es mayor.

Componentes

Tambor

Material de Acero

Gira con el conjunto de rueda

Superficie Interna Maquinada

Capaz de liberar energía calorífica

Cilindros de Rueda: Convierten la presión hidráulica del sistema en fuerza mecánica y así presionar las zapatas contra el tambor.

1.- Pistones del cilindro 4.- Guardapolvos2.- Tornillo de Purga 5.- Muelles de compresión3.- Lumbrera de entrada 6.- Juntas de Pistón

Zapatas o Bandas:

Son de acero y sujetan el material de fricción el cual esta normalmente remachado a la misma.

Material utilizado KEVLAR

( Otras acero + Fibra mineral) Soportar Altas temperaturas

(aprox.700 ºC) Sustituirse al llegar al mínimo

especificado

MinimoEspecificado

Mecánica básica, [email protected]

Sistema Hidráulico del freno

FRENO DE MANO

Es un sistema que inmoviliza el vehículo cuando está parado, ya sea manual o automáticamente. También está disponible para parar el vehículo en caso de fallo del freno de servicio (función de emergencia).

Función de reposo

Función de tensión

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ABC DEL SISTEMA DE FRENOSHIDRÁULICOS.

1.- Ubicar el vehículo en un lugar plano, o en un elevador. 2.- Aflojamos las 4 ruedas 3.- Procedemos a embancar las 4 ruedas, o elevar el vehículo a una altura prudente. 4.- Desmontamos las ruedas.

5.- Hacemos una observación visual de discos y pastillas de frenos.

6.- Observación visual del tambor y forros de zapatas de freno.

7.- Hacemos una limpieza de frenos con un limpiador de partes de freno.

8.- Medimos el espesor de las pastillas y forros de zapatas de freno (menosde 1 a 1.5 mm hay que cambiarlas) 9.- Si no hay desgaste en estoselementos procedemos al armado. 10.- Regulamos los frenos de tambor. Si se ha cambiado retenedor, en elCáliper, o cilindro secundarioprocedemos a realizar el purgado.

CAUSAS DEL PORQUE SE HACE EL PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS.

Las causas de purgado son:

1.- Por rotura de cañerías 2.- Por cambio de retenedores en el cilindro maestro y secundario. 3.- Por cambio de fluido de acuerdo a su kilometraje.

PASOS PARA EL PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS.

1.- Revisar el reservorio del líquido de frenos, que se encuentre en el nivel máximo 2.- Comenzamos con el purgado de frenos, desde la parte más lejana del cilindro maestro. 3.- Por cada purgado de rueda revisar el reservorio del líquido de freno para que no ingrese aire en el sistema.

PROCEDIMIENTO DE PURGADO.

1.- Bombear el pedal de freno varias veces hasta adquirir una presión en el cilindro maestro para poder purgar.

2.- Aflojar la purga de la rueda.

3.- Este procedimiento lo hacemos encada rueda

FAJAS O BANDAS y CADENAS

Las fajas, ya sean las del ventilador, alternador, aire acondicionado o dirección hidráulica, tienden a dañarse con el tiempo. Verifique quebraduras o espesores y reemplácelas en caso de ser necesario.

FAJA DE TIEMPO Muchos vehículos cómo Hyundai, KIA, Mitsubishi,

poseen correa dentada de tiempo, que se debe cambiar cada 60,000 km y en algunos vehículos hasta 100,000 km dependiendo las recomendaciones de fabricante.

También vehículos como el Toyota corolla, Nissan Sentra, poseen cadena de distribución que no requiere mantenimiento hasta que se reacondicione el motor si es necesario o bien genere algún ruido. Acuda al técnico.

Es necesario inspeccionarlas periódicamente para ver su estado, si se encuentra contaminada de aceite, agrietada o cristalizada, o bien ya llegó su kilometraje indicado. INMEDIATAMENTE DEBE REEMPLAZARLA, de lo contrario tarde o temprano se romperá, causando reparaciones costosas hasta cómo $700.00

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ELEMENTOS ELÁSTICOS

ELEMENTOS DE AMORTIGUACIÓN

OTROS ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN

ELEMENTOS ELÁSTICOS

Muelles helicoidalesMuelles helicoidales

Barras de torsiónBarras de torsión

BallestasBallestas

ELEMENTOS DE AMORTIGUACIÓN

AmortiguadoresAmortiguadores

Por su sentido de trabajo• De simple efecto• De doble efecto

Por su sentido de trabajo• De simple efecto• De doble efecto

Por los fluidos que utilizan• Hidráulicos• De gas (Nitrógeno)

Por los fluidos que utilizan• Hidráulicos• De gas (Nitrógeno)

OTROS ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN

Elementos que mejoran el comportamiento de la suspensión.Elementos que mejoran el comportamiento de la suspensión.

Barras estabilizadorasBarras estabilizadoras

Tirantes de reacción o bielas de empujeTirantes de reacción o bielas de empuje

Barras transversalesBarras transversales

OTROS ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN

Elementos constructivos

Brazos y/o trapecios articuladosBrazos y/o trapecios articulados

ManguetasManguetas

RótulasRótulas

SilentbloksSilentbloks

MISIONES Y CUALIDADES DE LA SUSPENSIÓN EN EL

AUTOMÓVIL• Absorber las

irregularidades del terreno.

• Mantener la estabilidad del vehículo en cualquier situación

• Proteger a los ocupantes y al vehículo de las irregularidades del terreno.

• Contribuir a la seguridad activa del vehículo

• Mejora el frenado

• Elasticidad de los movimientos.

• Suspensión o capacidad de amortiguación

• Mejorar el funcionamiento de la dirección, aportando una buena estabilidad

Misiones : Cualidades:

MANTENIEMIENTO DE LA SUSPENCIÓN

Revisión por el servicio técnico de los amortiguadores cada 20.000 km.La vida útil de los amortiguadores está entre los 60.000 y 80.000 km.Acudir al servicio técnico si:

• Observa pérdida de aceite en los amortiguadores.• Observa que la suspensión del vehículo oscila lateralmente

o si le cuesta estabilizarse después de un bache.• Al frenar observa que el morro del vehículo se inclina en

exceso.• Al circular por firme irregular el vehículo absorbe con

excesiva violencia las irregularidades del terreno.• Al circular de noche por firme irregular observa que los

faros vibran excesivamente.• Al circular con el viento lateral la suspensión del vehículo

oscila dando bandazos.• Observa que los neumáticos se desgastan de forma

irregular o se produce un desgaste muy rápido de los neumáticos.

• Si detecta ruidos bruscos localizados en la parte delantera o trasera, puede deberse a roturas del amortiguador, holgura en rotulas, silentblocks, etc.

AVERÍAS EN LA SUSPENSIÓN

Suspensión blanda:

Carga excesiva del vehículo:

Provocada al cargar excesivamente el vehículo, por encima del límite de peso para el cual han sido calculados, lo cual puede producir una deformación permanente de los elementos del sistema de suspensiónDesgaste de los amortiguadores:

Este desgaste se acentúa más cuando el vehículo ruedaconstantemente por caminos malos y muy sinuosos

Falta de recuperación de los muelles: Si los resortes han cedido, esto se pone de manifiesto por un descenso de la carroceríacon respecto a su nivel normal sobre el suelo

Ruidos en la suspensión:

Estos son debidos, generalmente, a la rotura de uno de sus elementos existentes entre los elementos de suspensión y la carrocería

Neumáticos Es un elemento de seguridad y confortabilidad y

único enlace entre el vehículo y la calzada.

Los neumáticos están hechos de hule (caucho) flexible y cuerda.

Diseñado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las mejores condiciones de confort, seguridad y duración.

Misión de la rueda y el neumático:

Soportar el peso del vehículo.

Facilitar la direccionalidad del vehículo.

Ayudar a la tracción, estabilidad, confortabilidad y suspensión.

Presión y "lectura"

de los neumático

s

Un neumático con más de 5 años de fabricación es un neumático que no sirve

Presión del neumático de emergencia.

Es muy importante e indispensable mantener a este neumático con una presión superior a la de los neumáticos que se encuentran en uso. Presión de los neumáticos.

La presión recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de usuario del vehículo.

Rin x 2 + 2 (Hasta rin 16) Rin x 2 + 4

La fecha de fabricación se encuentra en un óvalo como la que vemos en esta imagen. Eneste ejemplo, en que aparece el número 4108, sabemos que el neumático se fabricódurante la semana 41 del año 2008.

Ponga atención al tipo de desgaste que presentan.

La verificación de presión debe realizarse cuando la llanta está fría (no haber recorrido más de 2 km).

No olvide verificar también el estado de la llanta de repuesto y rótela al igual que el resto de las llantas.

Exceso de Presión Falta de Presión Presión Normal

Rotación de Neumáticos La rotación de neumáticos es vital para lograr un desgaste

parejo y una larga vida de la banda de rodamiento. Rote los neumáticos en los intervalos recomendados por el fabricante.

Rotación cruzada.

Mecánica básica, [email protected]

Tracción en las 4 ruedas. Rotación en línea recta.

UN EJEMPLO DE ROTACIÓN DE LLANTAS

Esta acción se debe realizar cada 10, 000 km ó seis meses. La presión en frío para llantas radiales es de 24 a 35 libras, sin exceder ésta última. Depende del Fabricante. Ojo con la dirección de rotación de la llanta.

COMO CAMBIAR UN NEUMÁTICOCada día corremos el riesgo de que alguno de los

neumáticos de nuestro coche se desinfle y nos veamos obligados a cambiarlos.

Lo primero que enumeraremos serán los implementos de EMERGENCIA Y DE SEGURIDAD que recomendamos que tenga en su vehículo, para poder cambiar su neumático desinflado y disponga de estos equipos para empezar el procedimiento:

1.- Afloje las tuercas del rin de la llanta girándolos en sentido contrario de las agujas del reloj, y no las retire puesto que el neumático podría salirse y caer el coche al piso.2.- Coloque el gato hidráulico o mecánico bajo el coche cerca del neumático, preferiblemente en el chasis, así levantará fácilmente el vehículo.3.- (pase lo que pase nunca se coloque debajo del vehículo); retire las tuercas en un lugar que no se pierdan. 4.- coloque el neumático averiado por debajo del vehículo por seguridad. 5.- Coloque el neumático de emergencia y los pernos con la mano, hasta ajustar el neumático a su base.6.- baje el vehículo con el gato y apriete las tuercas en cruz (recomendamos que cuando no tenga más fuerza, los apriete un poco con la fuerza de las piernas).

ES DAR MANTENIMIENTO ALOS COMPONENTES EXTERNEOS DEL MOTOR Y QUE ESTEN INVOLUCRADOS CON EL FUNCIONAMIENTO DEL MISMO

CAMBIO DE ACEITE:

Revise los niveles del aceite del motor, en las fechas de cambio que se indican, generalmente lo recomendado es cada 5,000 km, aunque hay aceites que pueden durar hasta 10,000 km. Cuando realice el cambio, también reemplace el filtro de aceite y aproveche para verificar los niveles de fluido en la dirección hidráulica, transmisión y diferencial, así como la lubricación de las esferas, terminales, cardan si aplica.

Los vehículos que viajan más de 20.000 km al año requieren cambios de aceite más frecuentes.

Advertencia: No Sobre pase el nivel máximo, ello puede causar daños al convertidor catalítico.

¿Cómo Cambiar el Aceite? Cambiar usted mismo el aceite a su coche no es solo un buen

ahorro de dinero, sino que es mucho más fácil de lo que parece. No obstante, ya sea que lo haga por primera vez o ya sea una mano experimentada, aquí podemos mostrarle una serie de consejos para realizar esta tarea de la forma más simple posible.

¿Qué necesitas?

aproximadamente 5 litros de aceite para motor (vea manual de fabricante)

un filtro de aceite especificado por el fabricante

una llave inglesa para la tuerca de drenado o una llave a la medida y una llave para filtros.

una bandeja grande para drenar, de al menos 6 a 8 litros de capacidad.

un trapo

una solución limpiadora y unos guantes de látex.

un embudo

Paso 1 – Elija el Aceite

Su manual debe recomendar cierto grado de aceite para ser usado bajo condiciones normales de manejo, así como la cantidad de kilómetros que puede manejar el vehículo antes de hacerle cambio de aceite. Sin embargo, si efectúa con frecuencia viajes cortos, constantes paradas y arranques en tráfico, remolques o mudanzas, su motor efectúa esfuerzos extras que necesitarán cambios más frecuentes. Cerciórese de revisar el manual para condiciones especiales y no exceda las recomendaciones de la garantía

Como una regla intuitiva, cambie su aceite para motor y su filtro para el aceite cada 5,000 kilómetros o cada 3 meses, lo que suceda primero. Esta práctica le proveerá mayor protección y una larga vida a su motor.(Asegúrese de consultar su manual de usuario para condiciones especiales y no exceda las recomendaciones de la garantía.)

Paso 2- Prepare su Vehículo Siempre asegúrese de consultar el manual para cuestiones específicas de seguridad

antes de preparar el automóvil.

Nunca use un gato para mantener el vehículo en alto pues que es muy inestable. Las rampas portátiles son ideales y mucho más seguras. Las rampas inclinarán el automóvil lo suficiente para permitirle a uno poder deslizarse por debajo. Asegúrese de seguir las instrucciones del fabricante de rampas, sobre todo en materia de seguridad. Después de asegurarse que está uno en el nivel requerido, conduzca el vehículo hacia la rampa para que las ruedas delanteras queden elevadas. Ponga tanto el freno de mano y en las ruedas bloques de madera para prevenir que el vehículo ruede. Ponga el vehículo en la primera velocidad si es de transmisión manual o en “Parking” si es transmisión automática. El aceite frío no debe drenarse antes de arrancar el motor. Arranque el automóvil para aumentar la temperatura del aceite y para llevarlo a temperaturas normales de operación. Entonces, apague el motor y levante el capo para aflojar el filtro y así evitar un vacío. Esto permite que el aceite se vacíe del fondo de una manera más fácil.

Paso 3- Vaciar el Aceite Viejo

Localice el tapón de drenado en la parte baja del vehículo. Este debe estar localizado en el fondo de la parte trasera del motor o del Carter. Asegúrese de no aflojar el tapón de drenado de la transmisión automática, por equivocación. Coloque la charola para vaciar el aceite debajo del enchufe de desagüe y ligeramente hacia atrás. Usando su llave, mueva el tapón al contrario de las manecillas del reloj hasta que gire con libertad. Termine la operación haciéndolo girar con la mano. En este punto, asegúrese que el aceite salga con libertad y es probable que salga caliente. Trate de no tirar el tapón hacia la charola, aunque no se preocupe si eso sucede.

Paso 4- Quite el Filtro de Aceite

Afloje el filtro del aceite en sentido contrario a las manecillas del reloj con una llave para filtro. Complete la operación con la mano, teniendo cuidado de no tocar el colector de gases de combustión. El filtro del aceite puede estar lleno y sentirse ligeramente pesado. Entonces, con cuidado bájelo y quítelo del motor, incline su contenido hacia la charola.

Paso 5- Reemplace el Filtro de Aceite

Tome su trapo y limpie adentro y alrededor del filtro colocado en el motor. Entonces, tome un nuevo filtro y use sus dedos para aplicar una ligera película de aceite (nueva o usada) en la junta (la orilla circular del filtro), el cual actúa como un sellador. Con cuidado enrosque el nuevo filtro hasta la línea del aceite marcada. Girando en el sentido de las manecillas del reloj. Una vez que está alineado de manera apropiada, el filtro se enroscará con facilidad. Ajuste el filtro con la mano, siendo cuidadoso de no apretarlo demasiado.

Limpie el enchufe del aceite y la junta de cobre y entonces alinee y reemplace el tapón. Atornille el tapón con la mano y termine de apretarlo con una llave. Una vez realizado esto, no lo apriete mucho

Paso 6- Añada Aceite Limpio

Con cuidado quite el freno de mano y permita que el automóvil baje lentamente de la rampa hacia el nivel del suelo (no encienda el motor en este paso o un grave daño puede ocurrirle). En la parte de arriba del motor encontrar la tapa del llenado del aceite, generalmente marcada con el símbolo de lata de aceite. Desenrosque la tapa y proceda a llenar el motor, con la calidad del aceite requerido, revisando con el medidor del aceite que llegue al nivel adecuado. Reemplace la tapa y limpie cualquier derrame. El aceite más ligero tenderá a salir tan pronto como se arranque el motor. Deje encendido el motor varios minutos, después apáguelo y revise el nivel de aceite una vez más para asegurarse que tiene el nivel adecuado. Es normal que tenga que agregar un poco más de aceite. Por último, revise debajo del vehículo para evitar fugas, en especial alrededor del filtro del aceite y del tapón para drenar.

EN RESUMEN

Escoja tipo de aceite y filtro

Levántelo con el Jack y colóquele embanque, o bien, súbalo en rampas. Coloque bloqueo de ruedas

CUIDADO, MOTOR CALIENTE. ALEJE SUS MANOS DEL ESCAPE, MOTOR Y PARTES MOVILES. TRABAJE EN UN LUGAR VENTILADO

Afloje el perno del cárter en sentido anti horario

Con la bandeja de aceite lista,Retire el tapón del cárter suavemente y déjelo escurrir

Desmonte el filtro , utilizando una herramienta para removerFiltros de aceite; hágalo girar en sentido anti horario.Deje escurrir sobre la bandeja

Apriete el perno del cárter 35-40 lb.pieen sentido horario. Lea manual del Fabricante para mayor informaciónEn los aprietes.

Coloque el filtro de aceite, aprieteEn sentido horario. Siga las instruccionesAdjuntas en filtro.

Coloque la cantidad de aceite Recomendada por el fabricante.

Mida el nivel de aceite con el medidorDe nivel de aceite. Debe estar en F o máx.

Encienda el motor, asegure de que elPiloto de aceite se apague.

Vuelva a revisar el nivel de aceite con el medidor de aceite. Debe estar en máx. o F. Si Falta, complételo.

ATENCIÓN: NO SOBRELLENE SU MOTOR,EL CONVERTIDOR CATALITICO SUFRIRÁ DAÑOS. NUNCA ARRANQUE EL MOTOR SIN ACEITE.

Revise si no hay fugas

BATERÍA:

Si la batería tiene tapones removibles, revise el nivel de agua, el cual debe estar por encima de las celdas, pues éstas deben permanecer sumergidas en el líquido.

Si su vehículo posee una batería libre de mantenimiento, no es necesario añadir líquido de batería (agua desmineralizada).

Revise las terminales de la batería, si muestran corrosión límpielas con un cepillo de alambre si es necesario. Reemplace cualquier cable dañado de manera inmediata. Asegúrese de que las gasas estén firmemente sujetas al borne; sino aprietan los terminales, reemplácelos inmediatamente.

+ -

¡¡ADVERTENCIA!!:

Lo que ud. No debe hacer.

Fumar cuando esta dando servicio a la batería; si lo hace corre el riesgo de que el ácido sulfúrico haga combustión y explote, dañándole personalmente.

Cuando le hace mantenimiento, ya sea colocando agua desmineralizada, utilice lentes o googles; aún si posee una vista 20/20. Si utiliza lentes para la visión utilice los googles sobre ellos. Si sus ojo, brazos, etc. hacen contacto con el ácido, lave abundantemente el área afectada. Acuda al médico inmediatamente.

No confunda las polaridades, dañará seriamente los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo, causando reparaciones muy costosas. Asegúrese antes de instalar, inclusive cuando pasa carga desde otro vehículo.

BUJÍAS:

Las bujías deben mantenerse libres de carbón y suciedad ya que el buen estado de este sistema incide en la calidad de la combustión del vehículo y por ende reduce las emisiones al aire.

Cuando el mecánico las revise, pídale que verifique la cubierta de los cables de bujías, los cuales llevan la electricidad del distribuidor a las bujías y pueden agrietarse o ensuciarse con aceite o mugre.

Esto conlleva a tener problemas de arranque y desperdicio de combustible. Los cables deben reemplazarse en los intervalos recomendados por el fabricante.

TANQUE DE COMBUSTIBLE

Es el lugar donde se almacena el combustible para su posterior utilización, generalmente están fabricados de metal anticorrosivo y en caso necesario existen los tanques de seguridad en materiales ignífugos.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

Impulsa el combustible desde el tanque hasta el carburador o inyectores en sistemas de inyección.

FILTRO DE COMBUSTIBLE Colocados en el conducto de combustible, impide

que entre pequeñas partículas de basura o humedad en el carburador o inyectores.

Existen filtros para vehículos a carburador y para vehículos de inyección de combustible.

CAÑERIAS DE PRESION

FILTRO DE AIREEs el encargado de

retener la mayor cantidad de impurezas contenidas en el aire.

MANTENIMIENTO MÍNIMO:

Anualmente

HERRAMIENTAS QUE NO DEBEN

FALTAR

HERRAMIENTAS QUE NO DEBEN FALTAR: CUBOS Y LLAVES

FALLAS COMUNES

El VEHICULO PRESENTA PÉRDIDA DE POTENCIA AL AVANZAR

Falla del motor provocada por algún problema en el fluido de combustible, de aire o de vacío, así como en el sistema eléctrico del tren motriz. Puede asociarse con un indicador de falla de algún sensor de la computadora.

Requiere servicio de: Diagnóstico por Computadora (escáner).

REBOTE DEL VEHICULO

El vehículo bota una y otra vez cada vez que golpea un tope o bache.

Requiere servicio de: Cambio de Amortiguadores

GOTEO

El vehículo gotea algún líquido. Puede ser algo tan sencillo como la condensación del aire acondicionado o una fuga del sistema de enfriamiento del motor, del aceite del motor, de la guía hidráulica, de la batería, del líquido limpiaparabrisas, del líquido de frenos.

Requiere servicio de: Revisión de mangueras, bombas, juntas, etc.

ARRASTRE, RECHINIDO

Frenos pegajosos, rines calientes o motor que parece haber perdido potencia. Los frenos pueden fallar al liberarse; esta condición puede volverse reversible por sí sola, pues al no liberarse en su totalidad, los frenos se calientan en exceso y fallan, dejando al automóvil sin frenos. Rechinido se debe a desgaste total de pastillas o zapatas.

Requiere servicio de: Frenos

DESGASTE IRREGULAR DE LLANTAS

Las llantas acusan desgaste desigual en alguna de sus partes.

Puede requerir alguno de estos servicios: Alineación, Reparación de Suspensiones, Cambio de Amortiguadores, Engrase de Baleros, Frenos.

AMARRON, FRENOS ENGARROTADOS

Frenos “muy sensibles” que se amarran a la menor presión. Puede indicar un problema tan simple como balatas grasosas o contaminadas de aceite o algo tan serio como un componente flojo o roto, listo a fallar en una emergencia.


COLEO

Vehículo se "colea" o rebota haciendo difícil controlar las curvas. Puede tener presión insuficiente o excesiva en las llantas o suspensión o amortiguadores en mal estado.

Requiere servicio de: Cambio de Amortiguadores, Reparación de Suspensión, terminales, hules, etc.

PEDAL DE FRENO DURO

Se requiere presión extrema para hacer que el freno funcione. Puede indicar problemas del sistema de potencia del freno, líneas hidráulicas obstruidas, calipers cristalizados, cilindros de rueda atascados, o balatas dañadas o sucias. En casos, hasta el servofreno.


EMANACIONES DE ESCAPE

Las emanaciones se pueden ver, o despiden olor de gasolina sin consumir, o gotean líquidos del escape. Indica una falla del motor, o del sistema de emisiones evaporativas.

Requiere servicio de: Afinación Fuel Injection, Diagnóstico por computadora.

LUZ DE FALLA EN TABLERO

Frenos (Brake, ABS).- Puede tener puesto el freno de mano o su vehículo tiene una severa disminución de la presión de aceite. Sus frenos están peligrosamente cercanos a fallar.

Motor (Engine).- Alguna falla del motor, del sistema eléctrico, o del Aire acondicionado.

Bolsa de Aire (Air Bag). Alguna falla que puede hacer que las bolsas no funcionen en alguna emergencia o que se disparen cuando no es requerido.

Gasolina (Gas). Falta de gasolina.

Una falla luz piloto requiere DE INMEDIATO un Diagnóstico de la Computadora del motor. Puede ser solamente un sensor, o una situación que ponga en riesgo su vehículo o su seguridad.

Requiere servicio de: Diagnóstico por Computadora

PEDAL BAJO

El pedal del freno casi toca la alfombra antes de que el freno funcione. Puede activar o no la luz de emergencia. Este problema puede requerir un simple ajuste y purgado – o indicar algo mucho mas serio, como balatas gastadas, cilindro principal defectuoso y otros.


RUIDOS

Al funcionar la Suspensión, se escuchan "chillidos de ratón“.

Al acelerar el motor, este chilla muy fuerte.

Una vez avanzando, se escucha un zumbido.

Al frenar los frenos chillan.

Pueden ser alguna pieza de suspensión, o las bandas del motor, los baleros o flecha cardán, o los frenos.

Los frenos deberían trabajar con una mínima cantidad de ruido. Algo de ruido es normal pero no excesivos chillidos, ruidos de molienda, martilleo o golpeteo.

Requiere servicio de: Suspensión, Revisión de bandas, Engrase de baleros, Frenos.

JALONEO LATERAL

El auto jala hacia un lado. Si es al avanzar puede ser un problema de Alineación o llantas con presiones diferentes. Si es cuando se aplica el freno puede ser llanta baja, frenos desajustados o frenos que requieren servicio.

Requiere servicio de: Alineación, Frenos.

VIBRACION EN REPOSO

Falla del motor provocada por algún problema en el fluido de combustible, de aire o de vacío, así como en el sistema eléctrico del tren motriz. Puede asociarse con un indicador de falla de algún sensor de la computadora (check engine o service soon).

Requiere servicio de: Afinación Fuel Injection, Diagnóstico por computadora.

VIBRACIÓN EN MOVIMIENTO

Al avanzar vibra el volante y el auto en general, indica un problema de des balanceo, o rines o llantas en mal estado. Si el pedal del freno, el volante o el vehículo completo se sacude, vibra o pulsa cuando se presiona el pedal, puede indicar necesidad de rectificación de discos y/o tambores o ser una señal de un problema serio de un componente flojo o problemas del mecanismo de la dirección.

Requiere servicio de: Balanceo, Frenos.

KILOMETRAJE

“Ojos que no ven, corazón que no siente”. Recuerde la importancia de su vehículo de acuerdo a la tabla de mantenimiento preventivo, incluso si ninguno de los síntomas anteriores está presente. Un servicio de mantenimiento preventivo es necesario y permite a los técnicos detectar cualquier posible malfuncionamiento de su vehículo. Esto es particularmente importante para el Cambio de Aceite, de Refrigerante y de Transmisión.

Requiere servicio de: Mantenimiento preventivo

MANTENIMIENTO

DE VEHICULO

Una forma de garantizar su propia economía

EN RESUMEN

¿Qué ES MANTENIMIENTO? Son todas aquella acciones

tomadas de manera sistemática, para que el equipo cumpla con todas sus funciones requeridas en el mayor tiempo posible y así preservar su vida útil.

El mantenimiento no debe ser realizado únicamente por el personal encargado, el trabajador también lo puede realizar, teniendo los equipos, herramientas, en buenas condiciones, previniendo así cualquier accidente.

OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

Conservar el equipo en buen estado para que cumpla su tarea.

Disminuir las paradas de emergencia. Reducir los costos. Brindar calidad en los equipos. Estos objetivos dentro de la

industria estarían garantizando la disponibilidad de equipo y las instalaciones con una alta confiabilidad de la misma y con el menor costo posible.

MISIÓN DEL MANTENIMIENTO Es implementar y mejorar en forma continua la

estrategia de mantenimiento para asegurar el máximo beneficiar a los clientes mediante practicas innovadoras, económicas y seguras.

¿Qué tipos de mantenimiento existen?

Existen fundamentalmente 4 tipos de mantenimiento:

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento predictivoMantenimiento correctivoMantenimiento Proactivo

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas.

Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc.

El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.

El mantenimiento preventivo

Cambiar Aceite de motor

Reemplazar el filtro en cada cambio.

Amortiguadores Los amortiguadores gastados o con fugas deben cambiarse. Hágalo siempre en pares.

Anticongelante En lugares de bajas temperaturas, revisarlo cada semana.

Batería Revise los niveles cada vez que cambie el aceite. Si los niveles de las celdas están bajos, llenar con líquido para batería o agua purificada.

Filtro de aire Revisar cada dos meses. Cambiarlo como parte de la afinación.

Líquido dirección hidráulica Revisar una vez al mes. Llenar cuando esté bajo el nivel. Revisar la bomba y mangueras para detectar fugas.

Líquido de frenos Revisar una vez al mes. Llenar con el tipo de líquido apropiado y revise el sistema para detectar fugas.

Llantas Mantener las llantas infladas a la presión indicada en el manual del auto.

Mantenimiento predictivo

es cuando se realizan diagnósticos o mediciones que permiten predecir si es necesario realizar correcciones o ajustes antes de que ocurra una falla

a diferencia del preventivo, no descansa en acciones programadas en forma rígida. En este caso lo que se programa y se cumple obligatoriamente son las inspecciones, cuyo objetivo es detectar el estado técnico del sistema e indicar la conveniencia de realizar una acción correctiva.

Ejemplo:

en una parada cercana detectar cambios anormales en las condiciones del vehiculo y subsanarlos, etc

Mantenimiento correctivo

aquel en el que se reparan las diferentes partes del vehículo en el momento en que dejan de funcionar o empiezan a fallar.

El Mantenimiento Correctivo se utilizará como la acción que emana de los programas de mantenimiento preventivo y predictivo (Tiempos dirigidos y Condiciones dirigidas de los equipos).

Mantenimiento Proactivo

El mantenimiento proactivo implica contar con una planificación de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratégico de la organización. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y también errores.

Conferencia Mecanica Basica - Mantenimiento Ok

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