Más Noticias Edición # 57

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  • Experiencia de vialidad

    Barcelona pegen Quito7

    2

    Jueves 11 de febrero de 2010 Quito, Ecuador 12 pginasPERIDICO INDEPENDIENTE Ao 1 / N 57 DISTRIBUCIN GRATUITA

    Despus del devastador terremoto en Hait el 12 de enero, todos los pases se movilizaron en su ayuda. Unasur est reunido en Quito para formalizar su apoyo para el pas asolado por el siniestro. El presidente haitiano, Ren Preval, fue escuchado en el seno de la cumbre del organismo, que tuvo como escenario Carondelet. La cumbre, donde Ecuador tiene la Presidencia pro-tmpore, busca coordinar la ayuda regional a ese pas caribeo. Hugo Chvez no vino.

    En Ecuador se reuni Unasur por Hait

    No se detendrnuevo aeropuerto

    La Fiesta esen Ro 9

    El alcalde Augusto Barrera se mostr satisfecho con la renegociacin, porque cumple con varios objetivos en favor del Municipio. Persisten cuestionamientos

    de Gallegos Arends. Pg.11

    Obra de Tababela entrar en funciones el 1 de noviembre de 2011

  • Jueves 11

    de febrero

    de 2010

    Quito, Ecu

    ador

    Especialista colombiano asesor sobre sistema pico y placa

    Sobre el tema de la restriccin vehicular, segn el tcnico la medida solo puede tener excepciones para diplomticos y vehculos de seguridad. Al principio la ciudadana se opone, luego se da cuenta de su beneficio.

    Experiencia de Bogotse trasladar a Quito

    Un especialista colombiano, Ricardo Montezuma, PHD en trnsito y urbanismo, lleg a Quito para asesorar al Municipio capitalino sobre la aplicacin de pico y placa, ya que fue uno de los iniciadores de este sistema en Bogot, la capital del pas norteo.

    Montezuma estuvo en varios medios de comunicacin y luego desarroll un taller con los concejales en la sala de Sesiones del Concejo.El entendido explic que en Bogot, la medida inici hace 12 aos (marzo del 1998) debido a la congestin y a la disminucin de la velocidad de circulacin, al comienzo la ciudadana se opuso, luego fue aceptada y esta medida fue acompaada de una poltica de estacionamiento.La implementacin de pico y placa comenz un da por semana, en horas pico (maana y tarde) ahora son dos das de restriccin, segn el nmero de placas y cubre al 40% de vehculos. Luego con los aos se hizo un mejoramiento en el sistema de trasporte pblico como es el caso del Transmilenio y se propuso la restriccin vehicular tambin para las motos, debido al incremento de estos automotores y tambin al aumento de los accidentes de trnsito, refiri Montezuma. Cinco alcaldes bogotanos han aplicado la medida con relativo xito. En Bogot existen tres tipos de picos y placas: por da de congestin para privados, para transporte pblico incluido taxis por exceso de oferta y la tercera para evitar contaminacin, es decir por ciertas horas nadie circula. 20 ciudades colombianas han replicado este proceso, dijo el tcnico colombiano.En Bogot del 100% de autos restringidos, el 85% de las personas

    usa un auto de un familiar o amigo, el 15% deja el auto y usa taxi y el resto se fue al transporte pblico. La restriccin vehicular tiene excepciones solo para: diplomticos, vehculos de blindaje y seguridad. En la ciudad colombiana existen 300 policas para controlar un milln de vehculos, el problema no es si funciona bien el control policial, sino el autocontrol ciudadano, manifest Montezuma.Segn el tcnico colombiano, cuando Antanas Mokus quiso aplicar la medida la gente se opuso. Por eso se busc el consenso con varios sectores, cmaras de comercio, medios de comunicacin, ensambladoras de vehculos etc. Ahora ellos son los que aplauden la medida. Luego de dos aos de aplicada la medida se hizo un referndum y la gente opin que se mantenga.En el caso de Quito, hay que medir el costo que tiene la congestin y el tiempo perdido versus el costo de restriccin vehicular, el primero siempre ser superior al segundo. Lo importante es esparcir el pico y placa y distribuirlo equitativamente en todo el da, comunic Montezuma.El tcnico colombiano recomienda que se pueden tomar medidas complementarias como: la utilizacin de medios tecnolgicos, administrativos, financieros, semaforizacin, ordenamiento territorial, ordenanzas, etc. Montezuma propone que de una vez se haga la restriccin de dos das a la semana segn el nmero de placas, (40% del parque automotor) para que se sienta ms profundamente la medida, pero si hay zonas que no son restrictivas como el caso del valle de Tumbaco y los Chillos, se debe evitar la expansin de la ciudad para all, explic el tcnico.

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    Ante concejales y especialistas de movilidad habl el perito colombiano. Cree que la restriccin debe respetarse y darse 2 das a la semana.

  • El Corredor Central Norte (CCN), contractualmente est obligado a implementar los sistemas de recaudacin y control operacional SIR/SAE para alcanzar entre uno de sus objetivos la caja comn de recaudacin del corredor y para ello contrat en enero de 2008 a TASKI S.A.

    Los sistemas deban ser implementados en dos fases, la primera a iniciar operaciones en la troncal y 160 buses alimentadores en septiembre de 2008 y la segunda con 250 buses alimentadores adicionales en enero del 2009. Hasta la fecha solo se ha podido completar los sistemas en la troncal y en diciembre de 2009 se acord iniciar con la operacin de los 160 buses alimentadores de la primera fase en una modalidad de ruta tras ruta.Las demoras han sido mltiples de parte de los Operadores de transporte del corredor pero finalmente se comprometieron a un cronograma de operacin con la frecuencia Ofelia-Colinas del Norte el 14 de diciembre seguida de la ruta Ofelia Atucucho, Seminario El Placer, Ofelia Carapungo, y el 11 enero Ofelia Mena del Hierro. Sin embargo, el 15 de enero de 2010 decidieron unilateralmente e ilegalmente suspender la operacin del sistema de recaudacin de todos los

    buses alimentadores.Esta decisin afecta directamente a los usuarios que se estaban acostumbrando a utilizar el nuevo sistema a la vez que los Operadores de transporte vuelven a cobrar manualmente la recaudacin. Con ello, ellos dejan de registrar los verdaderos ingresos de las unidades de transporte y el sistema a travs de tarjetas inteligentes es dejado de lado para convenir a los intereses de los propietarios de las unidades de transporte. Varias son las la razones las que aducen para que se paralice la implementacin, entre ellas la confiabilidad en el sistema ante un brote de evasin. Sin embargo, hay que recordar que el manejo del sistema est a cargo del personal a cargo de los Operadores como conductores y ayudantes en cada uno de los buses alimentadores. La desconexin de los sistemas, el mal uso de los botones asignados para asignar tarifas y hasta la persistente persuasin para utilizar la puerta trasera del bus sin registrar esos ingresos en los validadores generan evasin. Sin duda que la falta de un reglamento y medidas de fiscalizacin de parte de los Operadores de transporte dejan impune cualquiera de estos abusos al sistema.

    A esto hay que sumar errores de los operadores como el no promover una cultura entre los usuarios de no utilizar la puerta trasera o el poco inters que mostraron en promover la masificacin de la tarjeta. Vale recordar que los buses alimentadores tienen tecnologa que permite, entre otras cosas, validar

    los pagos de pasajes por tipo de pasajero, registrar cada pasajero que sube o baja de la unidad, determinar la ubicacin satelital mediante va GPS, calcular los kilmetros recorridos y control de velocidades en las unidades, y reportar la hora de inicio y hora de finalizacin de las operaciones.

    Alimentadores salierondel sistema de recaudo

    Jueves 11 de febrero de 2010 Quito, Ecuador

    Decisin unilateral de operadores del CCN afecta a usuarios

    Con el sistema manual de cobro, la manipulacin del sistema que est a cargo de los Operadores (conductores y ayudantes) de los buses alimentadores, hay posibilidad de evasin. Tecnologa queda subutilizada.

    TRANSPORTE

    Les interesa el control individual de recaudacin

    De una manera unilateral, los operadores decidieron salir del sistema de re-caudo y con ello se complica el control de los ingresos a los alimentadores.

    Sin embargo, la principal razn para no implementar el sistema de recaudacin se basa en el no deseo de depositar los dineros de cada unidad en el fideicomiso encargado de acumular los ingresos en una caja comn. Prueba de ello es que por cuatro aos no lo han hecho y a la vez, al momento de suspender la recaudacin el 15 de enero, inmediatamente volvieron a recolectar los dineros individualmente.El beneficio que tendran los usuarios al realizar la centralizacin del recaudo sera que no habra unidades en la famosa lucha por el centavo unas tras otra para ganar pasajeros lo cual ocasiona accidentes. Con la centralizacin se generara orden en despachos e itinerarios que permitiran regularizar la operacin y mejorar el servicio. En este momento, cada operador vela por sus intereses y no

    los del usuario en general.Taski S.A. como responsable del sistema SIR (Sistema integrado de recaudo) y SAE se ve afectado por esta decisin de los operadores de desconectar los equipos en las unidades. La empresa ha sido obligada a detener su trabajo lo cual le genera grandes prdidas econmicas por la demora en la implementacin del sistema SIR y SAE en las rutas alimentadores. La EMMOP a travs de Metrobus-Q ha solicitado en varias ocasiones a los Operadores que reinicien la operacin del sistema de recaudacin debido en gran parte al informe favorable que se dio de una Comisin Tcnica Tripa