Logstica Profesional -nº 191

191ControlRevista mensual del sector logístico /

@LogisticaProf

www.logisticaprofesional.com

/ NOV-DIC / 2013

16 añosapoyando al sector logístico

Logistics y Empack abren sus puertas al sector de la logística y el embalaje

Éxito de la primera jornada sobre logística hortofrutícola

ESPECIAL

El sector de vehículos vive su peor ejercicio desde 2009

operadoresoperadores y carretillas y carretillas

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo ([email protected]) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: [email protected]. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez ([email protected]). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

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SUSCRIPCIÓN ANUAL EN PAPEL 120€ 141€

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Edita

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

SUSCRIPCIONESOficinas: Avenida Cuarta, Bloque 1, 2ª planta 28022 Madrid.Tel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 52 Josep Tarradellas, 8 - Entlo. 4 - 08029 Barcelona. Tel.: 934 545 050

Atención al cliente: 902 999 829 (09:00 h. a 14:00 h.)

Filmación e Impresión: GamacolorDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815Controlado por OJD

a Justicia europea ha determinado

que el céntimo sanitario que se aplica

a los carburantes españoles desde

2002 “es contrario a la Directiva so-

bre los impuestos especiales”. Así lo

considera el abogado general de la Unión Euro-

pea, Nils Wahl, quien, en sus conclusiones sobre

un pleito que tiene origen en la reclamación de

la empresa catalana Transportes Jordi Besora,

ha asegurado que el impuesto “es contrario al

Derecho de la Unión”.

En opinión de Wahl, el céntimo sanitario in-

cumple los requisitos que permiten a los Estados

miembro introducir o mantener impuestos indi-

rectos no armonizados sobre productos que ya

están sujetos a impuestos especiales, puesto que,

a pesar de su nombre, “no persigue una fi nali-

dad específi ca no presupuestaria” ni “respeta las

normas aplicables a los impuestos especiales o al

IVA para la determinación de la base imponible,

la liquidación, el devengo

y el control del impuesto”.

El abogado general de la

UE considera que un im-

puesto como el IVMDH “no

cumple el requisito relativo

a la existencia de una fi na-

lidad específi ca”, pues “per-

sigue el mismo objetivo que

el impuesto especial armo-

nizado sobre hidrocarburos, que consiste en reducir

los costes sociales (sanitarios y medioambientales)

provocados por el consumo de hidrocarburos”.

Bajo su criterio, esta coincidencia de objetivos

impide que el céntimo sanitario pueda ser con-

siderado compatible con el requisito de que el

impuesto en cuestión tenga una fi nalidad espe-

POLÉMICO CÉNTIMO SANITARIO

EDITORIAL

cífi ca. “Interpretar lo contrario pondría en riesgo

los esfuerzos para armonizar el régimen de los

impuestos especiales y daría lugar a un impuesto

especial adicional, contrario al objetivo mismo

de la Directiva de eliminar los obstáculos que

subsisten en el mercado interior”, razona Wahl.

El abogado general explica además que “no se

dispone de información que sugiera que la es-

tructura del IVMDH está de hecho concebida

específi camente par a desincentivar el consumo

de hidrocarburos o para incentivar el consumo

de otro producto menos perjudicial”, circunstan-

cia que sí podría estar en consonancia con las

normas tributarias comunitarias.

MADRID SUPRIME EL CÉNTIMO SANITARIOLa Comunidad de Madrid devolverá el céntimo

sanitario a los transportistas. Así lo anunció el

pasado 28 de octubre el presidente de la comu-

nidad, Ignacio González. Esta medida afectará a

los 64.200 transportistas que usan gasóleo pro-

fesional, que incluye también a 15.800 taxistas.

Tal y como afi rman desde el Gobierno autonó-

mico, la medida quiere servir de ayuda a los pro-

fesionales del sector, «lo que redundará en una

contención o abaratamiento de precios y tendrá

un efecto positivo en el resto de la economía».

La Comunidad de Madrid mantiene el gravamen

fi jado en 1,7 céntimos por litro, el tipo más bajo

de los que existen actualmente en España.

Esta noticia ha sido recibida con satisfacción por

las distintas asociaciones del sector. Así, Fena-

dismer ha emitido un comunicado en el que

expresa su «satisfacción». La nueva medida será

recogida en la Ley Regional de Acompañamiento

de los Presupuestos para 2014, por lo que entra-

rá en vigor el 1 de enero de 2014.

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

Foto portada: Bergé Manutención.

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Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

Entrevistas

SUMARIO 191Noviembre/Diciembre 2013

www.logisticaprofesional.com@LogisticaProf

12MANEL ORIHUELA, subdirector de Nacex

14ALBERTO F. DE LA PRADILLA, director comercial de la división de transporte y distribución de Norbert Dentressangle en la península ibérica

22FELIPE VICENTE, country manager de Polymer Logistics

60JOAQUÍN RENGIFO,director general de Bergé Manutención Ibérica

LOGÍSTICA INTEGRAL

6 Balance operadores20 Fruit Attraction se apoya en la logística26 Logistics y Empack abren sus puertas al sector de la logística y el embalaje30 El sector de vehículos vive su peor ejercicio desde 200934 Operadores38 Distribución42 Madrid cerrará el centro de la ciudad a los vehículos más contaminantes en 202044 Aecoc defi ende la implantación de las 44 toneladas46 Itinerario de la contratación y de la gestión de la energía eléctrica50 Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO

52 Balance del equipamiento 201356 Las carretillas térmicas arrancan64 Nueva carretilla retráctil de Hyster66 Apiladoras de Jungheinrich transportan bloques de hormigón 68 Linde MH invierte en el desarrollo de carretillas y servicios respetuosos70 Still renueva sus carretillas de 4 a 8 toneladas72 Toyota Traigo 80, más productiva, segura y efi ciente 74 Yale presenta una nueva carretilla retráctil76 Transporeon integra las funciones de su plataforma en SAP77 Noticias78 Externalización del proceso de planifi cación de la cadena de suministro80 Nuevas tecnologías81 Vehículos82 Agenda

16ÉXITO

de la primera jornada sobre logística hortofrutícola de

Logística Profesional

ESPECIALOPERADORES6


Los operadoresen titulares

Al rescate por la internacionalización

Como no podía ser de otro modo, 2013 ha sido un año complicado para los operadores logísticos. Aunque el ejercicio comenzó con cifras que apuntaban a una recuperación, los resultados del tercer trimestre rebajaron esas expectativas. Las grandes multinacionales apuestan de una forma decidida por los mercados emergentes (Asia, Latinoamérica y África) para compensar los malos resultados de los mercados europeos. En este reportaje, repasamos las noticias más importantes que ha dado el sector este año.

OPERADORES


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ENERO:Bruselas veta la compra de TNT Express por parte de UPSEl Ejecutivo comunitario prohibió la compra de la fi rma TNT Express por parte de UPS. Desde Bruselas argumentaron que esta operación “hu-biese castigado la competencia en el sector de la mensajería en 15 Estados miembros”.

MARZO:La UE sentencia que España “se ha extralimitado en la administración del sector ferroviario”El Gobierno español se llevó un nuevo rapapolvo por parte de Bruselas. Si en febrero el Tribunal General sentenció que España había gestionado “con opacidad y falta de transparencia” los fon-dos Feder, poco después la Corte de Luxemburgo resolvió que el Gobierno “se ha extralimitado en la administración del sector ferroviario”. Los jue-ces afi rman que el proceso de liberalización que se puso en marcha “es contrario a la normativa comunitaria”.

ABRIL:La CNC multa a Correos con más de tres millo-nes de eurosLa Comisión Nacional de la Competencia impuso a Correos una multa de más de tres millones de euros por haber abusado de su posición de dominio en el mercado de servicios mayoristas de acceso a la red postal pública y en el mercado de servicios minoristas de notifi caciones administrativas.

MAYO:Competencia investiga a AstracoLa Comisión Nacional de la Competencia (CNC) incoó un expediente sancionador contra la Aso-ciación Provincial de Autopatronos y Empresa-rios de Transportes de Contenedores por Carre-tera de Alicante (Astraco) por posible “fi jación de precios y de condiciones comerciales o de servi-cio”, así como en la “limitación o el control de la actividad en el sector de transporte terrestre de contenedores” con origen o destino en el puerto de Alicante.

Un 74% de los clientes de los transportistas in-cumplió en abril la ley de morosidadEl último Observatorio permanente de la moro-sidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, impulsado en julio de 2012 por la Fe-deración Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), refl ejó que en el pasado mes de abril los plazos de pago en el sector se situaron en 85 días de media.

JULIOCompetencia inspecciona a colectivos transpor-tistas en el puerto de SantanderLa Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) incoó un expe-

diente sancionador contra la Asociación de Em-presarios de Transportes Discrecionales de Mer-cancías por Carretera de Santander y Cantabria (Asemtrasan) y contra la Asociación de Consig-natarios y Estibadores de Buques del Puerto de Santander por una posible fi jación de precios y la limitación o el control de la prestación del ser-vicio de transporte por carretera de mercancías con origen o destino en Cantabria.

Competencia acusa a Atfrie y siete empresas de transporte frigorífi co de pactar preciosLa Comisión Nacional de la Competencia (CNC) incoó expediente sancionador contra las em-presas de transporte frigorífi co por carretera Arnedo Medina Valencia, Primafrío, Transportes Antonio Belzunces, Campillo Palmera, Transpor-tes Carlos, Transportes Caudete y Transportes Mazo Hermanos, así como contra la Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo Temperatura Dirigida (Atfrie), por una posible fi jación de precios.

Repsol reconoce el “efecto lunes”Una semana después de que el Ministerio de Industria anunciara que había desactivado el “efecto lunes” porque desde el pasado 13 de mayo no envía a Bruselas los precios que se dan en los surtidores ese día, sino una media de los PVP registrados a lo largo de toda la semana, Repsol hizo público que “reducirá todos los vier-nes de julio y agosto el precio de los carburantes en su red de estaciones de servicio, garantizan-do el precio más bajo de toda la semana en esa jornada”.

SEPTIEMBRE:Competencia multa a Asemtracon y otros 17 transportistas por aplicar la cláusula del gasóleoEl Consejo de la Comisión Nacional de la Compe-tencia (CNC) multó, por valor de más de 430.000 euros, a la Asociación de Empresarios de Trans-porte de Contenedores de la Zona Centro (Ase-mtracon) y a otras 17 empresas del sector por considerar acreditado “que se ha producido una recomendación colectiva de precios” y “un acuer-do entre empresas relacionadas en el transporte de contenedores”.

OCTUBRE:La CNC multa al puerto de Valencia y a la Con-sellería de Transportes por fi jación de preciosLa Comisión Nacional de la Competencia (CNC) impuso multas por un total de más de 43 millo-nes de euros a varias asociaciones relacionadas con el transporte de contenedores en el Puerto de Valencia por la fi jación de precios y por “re-partirse el mercado en colaboración con la Auto-ridad del Puerto de Valencia y con la Consellería de Infraestructuras y Transportes de la Comuni-dad Valenciana”. P

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SEPTIEMBRE:Palibex amplía sus servicios a EuropaLa compañía Palibex fi rmó un acuerdo con Palet System, una red de transporte urgente de paletería de Francia perteneciente al grupo Astre, por el que la fi rma española puede operar en toda Europa, además de en el país galo, ya que Palet System está integrada en Allnet, una agrupación de redes nacionales independien-tes fundada hace un año para garantizar a sus clientes una distribución de paletería unifi cada en todo el continente. Por su parte, Palibex dis-tribuirá los envíos de Astre.

Pall-Ex abre un centro de distribución en PoloniaEl pasado 13 de septiembre, la fi rma Pall-Ex inauguró un nuevo centro de distribución en Polonia. Las nuevas instalaciones, ubicadas en la ciudad de Lódz, suponen la quinta red euro-pea de la compañía.

OCTUBRE:Dachser construye una nueva terminal en SueciaEl operador Dachser anunció la construcción de una nueva terminal en Gotemburgo (Suecia).

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Las instalaciones, que se levantarán sobre una superfi cie total de 31 metros cuadrados, contarán con una terminal de 1750 m2 y 15 puertas de em-barque, lo que la convertirá en la segunda mayor del país.

Gefco inaugura una fi lial en CroaciaEl Grupo Gefco ha inaugurado una nueva fi lial en Zagreb (Croacia), con el objetivo de reforzar sus operaciones en los Balcanes. Las nuevas instalaciones se encuentran cerca del puerto de Rijeka, donde la fi lial tiene previsto establecer una ofi cina el año que viene, con el fi n de establecer un punto de entrada para toda la Unión Europea.

Gefco abre un nuevo almacén en BrasilEl pasado mes de julio, la fi lial francesa de Gefco inauguró un nuevo almacén en Contagem (Bra-sil), en el Estado de Minas Gerais, al sudeste del país, dedicado al mercado de piezas de repuesto.

DSV Air & Sea abre una nueva ofi cina en Abu DabiEl operador DSV Air & Sea anunció la apertura de una nueva ofi cina en Abu Dabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos. La fi rma ya dispone de una red en el país para todas sus divisiones. Aún así, el personal contará con el apoyo y la gestión de la ofi cina principal, ubicada en Dubái.

ESPECIALOPERADORES10


OTRAS N OTICIASJUNIO:Marcos Montero, reelegido presidente de la CETMMarcos Montero fue reelegido como presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercan-cías (CETM). Montero agradeció “la confi anza presta-da por el sector para seguir al frente de la CETM”.

Renfe Mercancías quiere ser capaz de “participar en cualquier cadena de logística integral”El Consejo de Administración de Renfe Opera-dora inició el proceso para la aprobación del nuevo modelo empresarial, que prevé la constitución de cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabri-cación y Mantenimiento y Renfe Alquiler de Ma-terial Ferroviario.

FEBRERO:Nace un nuevo sello de calidad para el transporte y la logísticaGarantizar “que la gestión empresarial en los sec-tores de la logística y el transporte se ajusta a los principios de transparencia, ética y responsabili-dad social” es el objetivo del nuevo sello de calidad denominado “e”. Esta Certifi cación de Excelencia Empresarial en Logística y Transporte fue lanzada de forma conjunta por la Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO), el Centro Espa-ñol de Logística (CEL), la Asociación Española de la Economía Digital (Adigital), el Centro de Innovación Tecnológica para la Logística y el Transporte de Mercancías por Carretera (Citet) y la Asociación Na-cional de Agencias de Transporte (Anatrans).

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AGOSTO:Boyacá tiene luz verde para entrar en la distribu-ción de periódicosEl pasado 19 de agosto, el Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) autorizó la com-pra por parte de Boyacá de las participaciones en empresas del sector de la distribución de publica-ciones periódicas de las que disponen los grupos Prisa y Unidad Editorial, con lo que adquiere el control de muchas de estas distribuidoras.

OCTUBREEl tráfi co en los puertos españoles cae un 4,3% entre enero y agostoDe enero a agosto, el tráfico de mercancías en los puertos españoles sumó 293,7 millones de

OTRAS N OTICIAStoneladas, lo que supone un descenso del 4,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Si se restan las mercancías en contenedores en tránsito, se movieron 231 millones de toneladas, lo que deja la caída en el 2,6%. El movimiento de mercancías en contenedores en tránsito, por su parte, cayó un 9,9%.

Francia aprueba la compra de Daher por parte de Norbert DentressangleLas autoridades francesas de la competencia dieron el visto bueno a la compra del grupo Daher por parte de Norbert Dentressangle, operación que se anunció el pasado 16 de julio.

ENTREVISTAEspecial Operadores12

Logística Profesional // Noviembre/Diciembre 13

acex está apostando por el servicio internacional con productos de más valor añadido y que dejan más mar-gen que la distribución nacional. En Portugal está teniendo unos creci-

mientos importantes, aunque la situación econó-mica es complicada.

Nacex está potenciando mucho su servicio de pa-quetería orientado al comercio electrónico. ¿Sigue este sector el crecimiento esperado?El comercio electrónico no es un sector sino un canal más de venta. La mayoría de empresas, sean del tamaño que sean, y vendan el producto que vendan, consideran que hay dos canales para comercializar sus productos, uno es el físico tra-dicional, la tienda, y otro el canal online. ¿Quién no vende hoy por internet? Se puede comprar de todo, desde fruta a electrodomésticos. Por tanto, no es un sector, es un canal en el que todos debe-mos estar, pero ¿qué sucede?, que la forma de estar está siendo muy agresiva. Muchos regalan hasta los envíos y el producto cuesta menos incluso que acudiendo a la tienda. Es cierto que el canal

tradicional tiene mayores costes en la distribución que el online, pero el producto cuesta lo mismo en ambos y la diferencia está en que los precios del transporte son muy bajos o casi regalados para el comprador.

¿Esto signifi ca que se está desatando una guerra de precios más dura todavía que la que ya existía?Sí, por descontado. Todos los clientes aprietan para rebajar precio y comparan con lo que ofre-cen todos los operadores. Todos se quieren posi-cionar, empezando por las empresas que perte-necen a los Correos españoles y de otros países, que bajan los precios escandalosamente; esto, aunque no quieras, te arrastra. Has de tener muy claro que el e-commerce es muy importan-te pero sin por ello, desatender las entregas B2B de siempre.

¿Qué soluciones ofrece su compañía a los clientes de comercio electrónico?Lo tenemos muy adaptado al cliente. Lo importan-te es realizar la entrega a la primera y para ello, necesitas unos medios de contacto con el destina-tario fi nal que ayuden a que la entrega se realice con éxito al primer intento. Tenemos servicio de pre-alerta y tratamos de ponernos en contac-to siempre con el destinatario para garantizar la entrega. También tenemos integración con las plataformas de construcción de páginas webs de venta de ecommerce más importantes y contamos con módulos de conversión para poder trabajar con ellos. Estamos potenciando la entrega en pun-

N

Texto: Isabel Rodrigo

Manel Orihuela, subdirector de Nacex

“Hay que

reducir costescon inversiones tecnológicas”El subdirector de Nacex, Manel Orihuela, espera unos resultados similares a los del año pasado. “Hemos entrado en una situación de ahorro de costes que nos permite mantenernos con buen nivel de servicio. Estamos tocando fondo en el nivel de ahorro y hay que intentar que nuestra oferta sea la más atractiva, ofrecer más servicios añadidos que la competencia. Hemos recuperado algún cliente que se marchó por precio, pero que ha vuelto por servicio. A los precios que se está vendiendo y con las estructuras que tienen algunos, es muy difícil dar un buen servicio”, asegura.

YA HACE MUCHO TIEMPO QUE LOS CLIENTES DEMANDAN EL ENVÍO DE SUS EQUIPAJES DEPORTIVOS Y MALETAS, POR LO QUE ESTE AÑO LANZAMOS: NACEX PROMO

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Logística Profesional // Noviembre/Diciembre 13

tos de proximidad, cercanos al lugar de trabajo o domicilio del destinatario, dando un servicio más cómodo y fl exible, para lo cual ultimamos acuerdos con cadenas de tiendas de determinados secto-res. No obstante, el desarrollo de esta alternativa es difícil; porque el precio que el mercado puede ofrecer por una entrega de proximidad no es muy competitivo. En el resto de Europa el precio del transporte es alto y cuando escoges la opción de proximidad para recepcionar la mercancía, tienes un descuento importante, pudiendo ahorrar de 5 a 6 euros, mientras que aquí el ahorro puede llegar a 1,5 euros en la mayoría de los casos. Por esa dife-rencia, el cliente suele preferir en muchas ocasio-nes la entrega en domicilio.

Han tenido presencia a través de un stand en las ferias de eShow de Madrid y Lisboa. ¿Cuál es su balance?En las ediciones de este año, hemos registrado un incremento de contactos, con un notable núme-ro de emprendedores en búsqueda de recursos en materia logística y distribución, para poner en marcha su idea de negocio.

El pasado verano lanzaron un innovador servicio de envío de maletas y equipaje. ¿Cubría cualquier destino? ¿Qué resultado han obtenido?Ya hace mucho tiempo que los clientes demandan el envío de sus equipajes deportivos y maletas, por lo que este año lanzamos el servicio específi co para ello: NACEX Promo. El servicio ha tenido muy buena acogida, sobretodo por el auge de los via-jes “low cost” y la búsqueda de una alternativa a pagar las caras tarifas de facturación de equipajes voluminosos y difíciles de transportar como tablas de surf o esquís. El servicio cubre cualquier desti-no nacional e internacional y es un recurso seguro

y efectivo para el viajero que no ha de cargar todo el tiempo con el equipaje.

¿Y respecto al reparto ecológico en bicicleta eléc-trica que han comenzado en Valladolid? ¿Cómo está resultando la experiencia?Es una iniciativa del delegado de Valladolid. Tene-mos varias iniciativas de este tipo porque cada vez es más difícil repartir en las ciudades debido a las restricciones de acceso a vehículos comerciales. Es-tá funcionando muy bien. Estas bicicletas eléctricas te permiten llevar una cantidad importante de mer-cancía y suponemos que se irá extendiendo a otras ciudades. Es un vehículo que no es barato, pero al fi nal se impondrá, pues es cómodo y facilita enor-memente el reparto en el centro de las ciudades.

¿Cuáles son sus proyectos de cara al próximo año 2014? ¿Tienen previsto inaugurar nuevas plata-formas próximamente?Estamos en un proceso de adaptación de todo nues-tro software al de los clientes para poder trabajar, desde el momento de generación del envío con el soporte documental del cliente, ahorrando así en costes administrativos. Esto nos ha obligado a hacer inversiones de adaptación de las plataformas y au-tomatizarlas para gestionar la mercancía documen-tada por los clientes.

¿Opina que el mercado comienza a mejorar?De momento parece que la tendencia sigue en forma de L, y no se prevé una recuperación a corto plazo. Por nuestra parte, seguimos ofre-ciendo nuestros servicios manteniendo la calidad, procurando reducir costes administrativos pero realizando las inversiones tecnológicas necesarias para adaptarnos a las necesidades de los clientes en constante cambio.

ESPECIAL Operadores14


l grupo Norbert Dentressangle ha ad-quirido varias empresas para ampliar su oferta de transporte internacional y tiene previstos nuevos proyectos que pronto anunciará. Los resultados econó-

micos son positivos, con cifras similares a las del año anterior.

Acaban de adquirir la actividad de freight forwar-ding del grupo Daher además de otras compañías como Fiege y Tilar. ¿Qué mejoras va a representar esto para sus clientes?La adquisición de Daher forma parte de la estrate-gia de desarrollo de la división de Freight Forwar-ding de Norbert Dentressangle, creada de cero en 2010. Con esta operación, ampliamos la oferta global de transporte internacional, alcanzando el primer nivel de consolidación con un volumen de negocios anual cercano a los 220 M€, lo que con-tribuirá a la mejora de la rentabilidad de Freight Forwarding. Esta división cuenta actualmente

con 800 empleados, repartidos en 56 ofi cinas, con presencia en 14 países y 3 continentes. Lógicamen-te, hay una correlación entre las tres actividades del Grupo y esta compra nos va a dar mayores posibilidades de comercialización y acceso a otros mercados.Además, con la compra de Fiege y Tilar en España, estamos demostrando al sector y la opinión pú-blica, que somos una empresa que sigue creciendo y confi ando en el transporte y la logística. Pero confi amos no solo de palabra, sino con la realidad de los euros sobre la mesa. Seguimos arriesgando e invirtiendo en el sector porque creemos que tiene expectativas y un desarrollo importante. Fiege no consideraba el sur de Europa como estratégico pero para nosotros sí lo es. La adquisición de la compañía vasca Tilar, especializada en transporte y logística se debe a que es muy complementa-ria a nuestras actividades, sobre todo en grupaje internacional. Los clientes quieren que la logística sea integral, desde la recogida de la mercancía, la gestión adua-nera, la integración en la CE y los procesos de pic-king, packaging, almacenaje o distribución.Somos capaces de hacer todos los procesos. En consonancia con esto hemos comprado Daher, que está en un segmento que para nosotros tiene una mayor proyección de crecimiento que el resto, el freight forwarding. Vivimos en un mundo globali-

ETexto: Isabel Rodrigo

Alberto F. de la Pradilla, director comercial de la división de transporte

y distribución de Norbert Dentressangle en la península ibérica

“Seguimos arriesgando e invirtiendo en el sector porque creemosque tiene expectativas”Estructurada en tres divisiones, transporte y distribución, logística

y freight forwarding, Norbert Dentressangle quiere introducirse

en nuevos mercados con estas actividades. Parte de unos servicios

amplios con “trajes a medida” en función de las necesidades de sus

clientes, sin estandarizar. Alberto F. de la Pradilla, director comercial

de la compañía, opina que el mercado comienza a moverse.

CON LA COMPRA DE FIEGE Y TILAR EN ESPAÑA DEMOSTRAMOS QUE SOMOS UNA EMPRESA QUE CRECE Y CONFÍA EN EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA

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zado y cada vez más economías se están integran-do. Para esto es necesario estar cerca de los países, es decir, implantarnos en ellos, y Daher nos da esta opción.

En septiembre inauguraron una nueva platafor-ma en Vigo. ¿Qué áreas de distribución cubrirá? ¿Está creciendo mucho el mercado gallego?Nuestra implantación estaba ubicada en Orense y en La Coruña. Vigo es una zona industrial muy potente que necesita una presencia activa porque está creciendo mucho. La suplíamos desde Orense y ahora hemos desdoblado la actividad porque necesitamos estar más cerca de nuestros clientes. Este centro nos permite desarrollar e incrementar nuestra actividad en Vigo. Distribuiremos a Por-tugal a través de una conexión en el norte del país a través de la cual hemos tenido un crecimiento importante en los últimos años.

Todos estos movimientos tan positivos, ¿son sínto-mas de que comienza a mejorar el sector logístico? ¿Cuál es su visión del sector?En el mercado nacional estamos creciendo mucho en carga general y tenemos la sensación, aun-que no sabemos si es una fl or de verano, de que el mercado empieza a moverse, que hay nuevas

consultas, aunque no pedidos. Los clientes están continuamente en proceso de renegociación, con una tendencia muy cortoplacista. Es un mercado de ajuste perfecto entre oferta demanda. Cuando hay más oferta de transporte que demanda por parte de los cargadores, los precios bajan y cuan-do hay más demanda que oferta los precios suben. Ahora, por el ajuste de mercado, los precios de transporte siguen bajando. Las empresas tienen muchas difi cultades fi nancieras y a poco que suba de la demanda, esto cambiará la tendencia. En pa-letería y distribución seguimos con un crecimiento importante. Los sectores de alimentación, indus-trial y consumo en general son los que más siguen activándose. En comercio electrónico trabajamos específi camente con la división de logística en procesos de preparación de pedidos, con grandes instalaciones en España. Concretamente contamos con clientes como Inditex.

¿Y su compañía, qué resultados económicos espe-ra obtener al fi nalizar el año en España? ¿Se cum-plirán las previsiones que se marcaron?En España el año está siendo muy difícil, en sin-tonía con la realidad económica. Y a pesar de ser un año muy complicado, vamos a tener resultados positivos. No los que habíamos previsto, pero sí razonablemente cerca. Esto nos permitirá seguir invirtiendo y desarrollando nuestra actividad en consonancia con las necesidades del mercado. Los benefi cios son el lubricante que permite a una empresa seguir trabajando. El tercer trimestre en España es totalmente atípico y va en función de variables no directamente conectadas con la actividad industrial: son meses de vacaciones, de consumo... Para comprobar la buena marcha del mercado hay que esperar a que se consolide la situación. Pensamos que un solo trimestre no es realmente indicativo, y menos uno en el que la actividad está parcialmente parada. Y aún así la tendencia es positiva. Hacemos previsiones pero la realidad es muy cortoplacista y tenemos que pre-pararnos para ajustarnos a la realidad. Estamos en nota positiva y creciendo de manera importante.

En los resultados económicos del Grupo que han presentado recientemente explican que han teni-do un buen comportamiento en distribución pale-tizada, contrastada con el transporte de cargas completas que se ha visto con peores resultados. ¿Esto indica una tendencia de pedidos más peque-ños pero con mayor frecuencia?En la economía española hay muchas empresas de pequeño y mediano tamaño que necesitan trabajar en mercados internacionales porque el mercado interno ha caído o porque precisan de-sarrollar sus actividades a nivel global. Eviden-temente, estas empresas requieren soluciones y se las estamos aportando. Facilitamos que una empresa de provincias que no están en cabecera, con conexiones difíciles, pueda exportar su pro-ducto a cualquier país europeo.

El volumen de negocios

anual ronda los

220 M€

JORNADALOGÍSTICA HORTOFRUTÍCOLA16


Éxito de la primera jornadasobre logística hortofrutícola

a primera edición de la jornada “Cómo mejorar la efi ciencia en la logística hortofrutícol”, organiza-da por Logística Profesional en el marco de la feria internacional Fruit Attraction, fun un éxito de asistencia.

KUEHNE+NAGEL. El evento se abrió con la in-tervención del director de Ventas y Marketing de Kuehne+Nagel en España, Rafael Gutiérrez de Mesa, con la charla Visibilidad y rastreabilidad en la cadena de suministro de productos hortofrutíco-las. Explicó cómo pueden gestionar un transporte aéreo puerta a puerta, con un servicio activo “las 24 horas del día durante todos los días del año”. En este sentido, subrayó que Kuehne+Nagel es el único operador logístico certifi cado en Cargo 2000, un programa lanzado por Lufthansa hace unos años al que hoy en día están adheridos práctica-mente todas las compañías aéreas y muchos de los transitarios internacionales. Lo que intenta es dar el mismo nivel de visibilidad a todos los eslabones de la cadena logística aérea con los que cuentan a día de hoy las compañías courier. El sistema ha

sido alimentado previamente con los tiempos de tránsito previstos entre el aeropuerto de origen y el de destino y, además, se calculan los tiempos necesarios para la carga y la descarga, lo que inclu-ye todas las fases de la cadena logística: despacho de aduanas, transporte, etc. Es decir, es un servi-cio puerta a puerta. El sistema calcula de forma automática un mapa de ruta. Con este sistema, se puede dar, calculando la hora y el minuto, un mapa específi co del envío y medir cada una de las desvia-ciones o confi rmar que cada una de las etapas se ha cumplido. En el caso de que alguien (la compañía aérea, el handling, el transportista...) no cumpla con su cometido a tiempo, el sistema avisa a todos los implicados (incluido el cliente), con lo que puede reaccionarse rápidamente. En cada eslabón de la cadena se marcan unas “desviaciones aceptadas” y unas “desviaciones no aceptadas”.Asimismo, Gutiérrez de Mesa explicó que en los últi-mos cinco años la multinacional ha duplicado su vo-lumen de transporte marítimo: ha pasado de 60.000 teus a más de 140.000. Este notable crecimiento ha sido posible, en gran medida, a algunas adquisiciones

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Organizada por Logística Profesional en el marco de Fruit Attraction

El pasado 16 de octubre, la revista Logística Profesional, editada por el Grupo Tecnipublicaciones, organizó en Madrid la jornada “Cómo mejorar la efi ciencia en la logística hortofrutícola”. El evento, encuadrado dentro de la feria internacional Fruit Attraction, fue un éxito que contó con la colaboración de Chep, Polymer Logis-tics y Kuehne+Nagel.

Jorge Megías / [email protected]

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realizas en los años 2011 y 2012, que han supuesto, además, una especialización de la compañía como la primera multinacional del mundo dedicada al transporte de mercancía a temperatura controlada, tanto por vía aérea como por vía marítima. En este sentido, explica que hace dos años compraron la empresa neozelandesa Cool Tainer, con lo que desde entonces cuentan con una fl ota propia de más de 17.000 contenedores refrigerados.En lo que respecta al transporte de mercancía perecedera, Kuehne+Nagel ha desarrollado el pro-ducto diferenciado KNFreshChain, que cuenta con una red de ofi cinas propias y que presta especial atención a las frutas, a los vegetales y a las fl ores. Con esta red consiguen homogeneizar los proce-dimientos en el tratamiento de los productos y un mismo nivel de servicio a nivel mundial, lo que permite dar visiblidad y rastreabilidad desde el origen al destino fi nal. Es decir, pueden comprobar la monitorización en tiempo real de la tempera-tura, “la mayor diferenciación que tenemos con cualquier otro competidor”, subrayó el Gutiérrez de Mesa.Además, el director de Ventas y Marketing de Kuehne+Nagel destacó que “nuestra propuesta está en dar también en tiempo real visión sobre la temperatura. Tenemos sensores que podemos

colocar en la mercancía para que lean y manden la temperatura en todo momento: en las instala-ciones de Kuehne+Nagel, en los camiones, en las principales compañías de handling e, incluso, hay algunas líneas aéreas que ya han puesto sensores en sus aviones. Si en algún momento la señal no se puede enviar, el sensor sigue almacenando esa información y la descarga automáticamente en el sistema cuando encuentra la primera antena de lectura”.

CHEP. A continuación, el gerente del Servicio al Cliente de Frutas y Verduras de Chep,Vicente Molla, comenzó su intervención explicando cómo, en un sector con una estacionalidad tan alta, es de vital importancia asumir un grado de especializa-ción cada vez mayor y “ser cada vez más rápidos en las decisiones que se toman”.

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RAFAEL GUTIÉRREZ DE MESA, DE KUEHNE+NAGEL: “NUESTRA MAYOR DIFERENCIACIÓN ES QUE LOS CLIENTES PUEDEN MONITORIZAR EN TIEMPO REAL LA TEMPERATURA DE UN ENVÍO”

JORNADALOGÍSTICA HORTOFRUTÍCOLA18


Molla explicó cómo, hace aproximadamente un año, Chep comenzó a estudiar a los clientes del sector hortofrutícola para conocer sus procesos productivos, “qué sucede en el almacén de un cliente cuyas existencias son fruta y verdura”. También se entrevistaron con agentes claves en la cadena, como los transportistas o los distribui-dores, y les preguntaron qué percepción tenían de Chep y “qué tenían que hacer para ser mejores”. Entre los resultados positivos del estudio, en Chep se encontraron que el sector les percibía como una fi rma “excelente” y cuyos productos eran diferen-ciales. Entres los aspectos que Chep debía mejorar,

sobresalían sobre todo dos: su excesiva burocracia (“una empresa pesada”) y la poca fl exibilidad a la hora de dar servicio a los clientes, “que dábamos un servicio muy bueno, excelente, pero cuando teníamos que hacer un traje a medida, nos costaba. Y esto a nosotros nos hizo abrir los ojos para sacar unas cuantas conclusiones”. Así que Chep se puso manos a la obra y mejoraron los pilares en los que ya era una fi rma “diferencial”: la cobertura, el ser-vicio y la calidad, el transporte y la sostenibilidad.

La fi rma de pooling ya cuenta con más de 400 cen-pooling ya cuenta con más de 400 cen-poolingtros de servicio en Europa, pero van a seguir con su política de apertura para ampliar la cobertura. De hecho, en los últimos años han inaugurado ofi cinas en siete nuevos países: Estonia, Letonia, Lituania, Rumanía, Bulgaria, Croacia y Serbia, y están pre-parando su desembarco en Rusia. En la península ibérica, Chep ya dispone de 82 centros de servicio.En lo que respecta al servicio y a la calidad, Molla subrayó que la fi rma tiene una efi ciencia del 99%, “algo que para este sector es fundamental”. Y en cuanto al medio ambiente, Molla cree que “en poco tiempo será un aspecto diferenciador para escoger una empresa u otra”, sobre todo en países de Europa central. Chep prevé reducir sus emisio-nes de CO2 para el año 2015 en un 10%. Además, miden todas sus emisiones y tienen proyectos de compensación con los clientes. “Queremos adelan-tarnos a lo que el mercado nos pide”.

Por último, han simplifi cado también todo lo relacio-nado con la administración, la burocracia, tal y como pidió el sector. Han resumido sus operaciones en dos variantes económicas: una en la que se incluyen todos los factores del servicio y otra para la exporta-ción. Para este segundo punto, han creado cuatro zo-nas: países nórdicos, Reino Unido e Irlanda, Europa central (Francia, Italia y Benelux) y España y todos los países desde Alemania hacia el este.Otra decisión importante que adoptó Chep fue la creación de un equipo sectorial especializado en frutas y verduras. “Y para hacer el contacto más fácil, hemos montado también una web específi ca”, concluyó Vicente Molla.

FELIPE VICENTE, GERENTE PARA ESPAÑA DE POLYMER LOGISTICS: “LA IDEA CENTRAL DE LA COMPAÑÍA ES GENERAR ENVASES QUE APORTEN VALOR A LA CADENA DE SUMINISTRO”

Isabel Rodrigo.Directora de la

revista Logística Profesional

Felipe Vicente,gerente para

España de Polymer Logistics:

Rafael Gutiérrez de Mesa, director

de Ventas y Marketing de

Kuehne+Nagel en España

Rafael Gutiérrez de Mesa, director de Ventas y Marketing de Kuehne+Nagel en España

Vicente Moyagerente del

Servicio al Cliente de Frutas

y Verduras de Chep

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POLYMER LOGISTICS. Cerró la jornada el gerente para España de Polymer Logistics, Felipe Vicente, con una charla en la que abordó cómo infl uye el envase en la mejora de la efi ciencia. Vicente quiso resaltar que la multinacional holandesa dispone de un departamento propio de I+D+i y también fabri-can sus propios envases, lo que les da una fl exibili-dad absoluta a la hora de afrontar las necesidades de los clientes. “La idea central de la compañía es generar envases que aporten valor a la cadena de suministro”, explicó Vicente, quien añadió que “po-siblemente tengamos la gama más amplia de box y cajas plegables y encajables para el sector horto-frutícola de todo el mercado”. En la línea de cajas plegables, Polymer Logistics tiene más de 20 refe-rencias, divididas sobre todo por el tipo de cierre: a presión o cierre giro (una pequeña palanca que permite cerrar la caja), “con lo que cubrimos todos los requerimientos del mercado”.El gerente para España de Polymer Logistics ex-plicó que en la compañía son conscientes de que el diseño y la composición de la caja son factores esenciales para la conservación del producto; “incluso dependiendo del tipo de embalaje que se use, la vida de la fruta u hortaliza puede alargar-se”. Por eso, trabajan solo con plástico y diseñan productos que se adaptan a la forma de las frutas y de las verduras para mejorar su conservación.

En este sentido, las cajas cuentan con elementos de ventilación que permiten la circulación y el flujo de aire en todos los procesos: el almacenaje, el transporte, etc. Asimismo, las superficies son lisas: se evitan las aristas para que el producto no se marque. “Hay que considerar que el transporte puede durar varios días —explicó Molla—, y que las frutas y las verduras en muchas ocasiones contienen bastante agua. Con las puntos de dre-naje de las cajas conseguimos que, por un lado, el agua sobrante se elimine y no contamine al resto de los productos y, por otro, tampoco contami-ne al propio envase. Además, al ser de plástico garantizamos la estabilidad de todas las colum-nas de carga, y que puedan usarse con tempera-turas más bajas. Y otro detalle nada desdeñable: también se echan a perder menos productos. “Se puede afirmar que le elección de un envase ade-cuado juega un papel importante en la correcta conservación del producto, incluso hay estudios que afirman que puede alargar su vida uno o dos días”, dijo Vicente.

CHEP HA CREADO RECIENTEMENTE UN EQUIPO SECTORIAL ESPECIALIZADO EN FRUTAS Y VERDURAS.

Fruit Attraction20


a V edición de Fruit Attraction que, organiza-da por Ifema y Fepex, se celebró del 16 al 18 de octubre, cerró sus puertas con la participación de 35.000 profesionales de 83 países, según un comunicado de la organización, lo que signifi ca un incremento del 25% en relación a la convo-catoria del año anterior. Este evento profesional registró, igualmente, un crecimiento del 13% en la participación empresarial, con la presencia de 674 expositores de 16 países. El sector logístico estuvo representado por las carretillas, los operadores logísticos y los fabricantes de cajas y palés, con empresas como Chep, Polymer Logistics, Bergé, Toyota, Kuehne Nagel o DHL, entre otras.El número de visitantes profesionales aumentó, según apuntan desde la organización, un 27%, hasta un total de 24.829, de los cuales 5.318 fueron extranjeros (+61%) de más de 80 países. Los pro-cedentes de Francia, Italia, Portugal, Reino Unido, Países Bajos, Alemania y Polonia signifi caron el 69% del total de visitantes de fuera de España. Destacó la participación de Francia, Italia, Holanda y Portugal, así como la de Chile y Perú, que asistie-ron por primera vez, y Brasil y Argentina, países que ya habían participado anteriormente.

En el ámbito nacional, participaron las principa-les zonas productoras del país, Andalucía, Murcia, Cataluña, Valencia, Extremadura, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Aragón, La Rioja y Navarra. Una vez más, el área de productores registró el segmento de mayor representación, ya que signifi -có el 69% de la oferta de este evento, que también contó con un importante peso de la industria auxi-liar, con un 31%.

FORO INNOVAA las jornadas técnicas asistieron más de 1.500 personas. El Foro Innova ofreció la posibilidad de realizar presentaciones de las últimas novedades. Así, en este espacio se celebró la jornada “Cómo mejorar la efi ciencia en la logística hortofrutícola”, de la mano de Logística Profesional; además de otros eventos como “Internalización on-line de em-presas alimentarias” y “Aplicación de recubrimien-tos comestibles en productos listos para consumir”, por Xternaliza; “Lavado higiénico y control de podrido en la postcosecha del pimiento” y “Control de podridos y manchados en cítricos. Un enfoque industrial”, ambos de Productos Citrosol; “Obten-ción de fruta de hueso libre de residuos de pestici-das”, de Zerya Producciones Sin Residuos; “Nue-vos biopesticidas. Presente y futuro”, de Seipasa; “Servicios y proyectos del PBA al sector hortofru-tícola nacional e internacional”, Puerto Bahía de Algeciras –PBA-; “Procedimientos alternativos de control de enfermedades de cítricos en postcose-cha”, Decco Ibérica Post Cosecha S.A.U, y “Estrate-gias de exportación de productos hortofrutícolas a terceros países”, de la Embajada de Países Bajos.

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La feria presenta la mayor de sus ediciones, con la participación de 674 empresas expositoras (+13%), y un incremento del 25% en el espacio contratado, hasta situarse en más de 21.000 metros cuadrados netos de exposición.Redacción // [email protected]

A las jornadas asistieron

más de

1.500personas

FRUIT ATTRACTION Participaron 35.000 profesionales de 83 países, un 25% más que en la pasada edición

EL NÚMERO DE VISITANTES PROFESIONALES AUMENTÓ, SEGÚN APUNTAN DESDELA ORGANIZACIÓN, UN 27%, SITUÁNDOSE EN UN TOTAL DE 24.829, DE LOS CUALES 5.318 FUERON EXTRANJEROS

ESPECIALFruit Attraction

Para todos sus desafíos,¡estamos listos!

Transporte – Logística – Freight Forwarding

Acercamos las personasa sus sueños

Su competitividad es un desafío diario. Sea cual sea el tamaño de su empresa o su sector de actividad, nosotros le apoyamos con

soluciones personalizadas y sostenibles en todas las etapas de su cadena de suministro, tanto en España como en el mercado

internacional. Tenemos un objetivo: hacer que el

transporte y la logística sean su ventaja competitiva.

En España, con nosotros, puede

marcar la diferencia:

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ESPECIALFruit Attraction22


olymer Logistics es una multinacional holandesa con presencia global en todo el mundo. Sus principales actividades son la fabricación de envases y palés de plástico, y también gestiona envases en regimen de pool. Acaba de desarrollar

dos familias de equipos, “Crystal Clear” y “Rattan”, muy novedosas en cuanto a su diseño y que favo-recen el aspecto del producto en el punto de venta y a la vez permiten reducir costes de envase y embalaje. Con sede en los Países Bajos y fábrica en Israel, en España Plymer Logistics comenzó a trabajar en junio de 2004 desde MercaMadrid. Gestiona direc-tamente un almacén en el País Vasco, en Vizcaya, donde proceden al lavado directo de los boxes de Eroski con unas máquinas muy innovadoras que “nos permiten ser muy efi cientes en la limpieza, la higienización, reparacion y el acondicionamiento de los boxes“, explica Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics en España. Además, Polymer tiene almacenes subcontratados en Villanueva de Castello, provincia de Valencia y desde aquí, en colaboracion con DHL, sirven a los proveedores de Pool para Carrefour en Italia. También cuentan con almacenes subcontratados en Madrid y Barcelona, desde los que gestionan los box de Eroski.

¿Con qué tipo de materiales trabajan y cuál es el motivo de que los hayan preferido a otros existen-tes en el mercado?Trabajamos con plástico por la robustez que pro-porciona y porque nos permite fabricar un envase indeformable en los procesos automáticos. Esto garantiza que las cadenas de producción funcio-nen con la tranquilidad de que el envase no se va

a deteriorar. Buscamos aportar valor a la cadena de suministro y lo hacemos en los retornos, en el envío de las cajas reutilizables, y para esto, el mejor material en el mercado es el plástico. Utili-zamos diferentes compuestos como polipropileno, polietileno o policarbonato, dependiendo del tipo de envase. Buscamos un envase resistente y están-dar con las normativas mayoritarias del GS1 y la regulación de envases de AECOC, compatibles con lo que la gran distribución está pidiendo y con los medios de producción.

¿Es muy importante el diseño en sus cajas?Tenemos un gran cuidado con el diseño de los equipos, nos hemos especializado en el sector de la fruta y verdura fabricando elementos a medida para que pueda circular el aire por la caja duran-te los procesos de almacenamiento y transporte. Ideamos zonas para que el envase pueda evacuar los líquidos que el producto suelta para conservar en mejor estado la fruta y verdura.

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“Trabajamos con plástico por su

robustez y porque nos permite fabricar un envase indeformable y con

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“Comenzamos a trabajar

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2004 desde Merca-

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Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics

Texto: Isabel RodrigoFotografía: Javier Jiménez

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Acaban de trasladar el almacén del norte a Bil-bao. ¿Cuál ha sido el motivo? El motivo del cambio a un nuevo almacén es que el anterior se nos quedó pequeño. Tenía unos 800 metros y nos hemos trasladado a otro de 2.500 m2, con una zona cubierta y un patio muy amplio que facilita las operaciones , mejora las condiciones de trabajo y agiliza los procesos de carga, descarga y limpieza. Nos permite potenciar la venta directa, en la que hace un año no hacíamos tanto hincapié. También disponemos de una máquina muy nove-dosa para el lavado de boxes. Estamos creciendo mucho y nuestra fi losofía es generar y crear las infraestructuras solo en el momento que tenemos el cliente.

¿Es el sector de frutas y verduras el que más diná-mico se encuentra en estos momentos? Este es el que más está creciendo, es muy pro-fesional y cada día tiene más presencia en el mercado. Se adaptó rápidamente a los vaivenes de la crisis y a las exigencias de la gran distribu-ción. Hizo los deberes a tiempo y recoge ahora los frutos tanto en los mercados internos como en el exterior. Aunque nos hemos especializado en fru-tas y verduras, tenemos clientes en otros sectores como textil, automoción, canal horeca, alimenta-ción o cárnicos.

¿Qué productos presentaron en la feria Fruit Attraction?Dentro de nuestra gama tradicional de envases reutilizables y plegables con cierre a presión que utilizamos en Carrefour Italia, disponemos de la familia de “Active lock “, cierre activo, que es un cierre que accionando una palanca situada en el lateral de 400 permite accionar los procesos de apertura y cierre de la caja. Es menos ruidoso, más intuitivo y, en algunas ocasiones, puede evitar que la caja se golpee. También hemos incorporado la familia “Rattan”, cajas que, a las facilidades logís-ticas que proporcionan todos nuestros equipos, se añade un nuevo diseño, muy innovador, que asemeja al mimbre, la caña y tejidos naturales. Pretendemos que sea un elemento expositor en tienda, que facilite y realce la imagen del producto. Otra gama que hemos desarrollado en el último año es “Crystal Clear”, cajas transparentes para el mundo de la distribución, para producto seco y que permiten la visibilidad total del producto. Reducen la utilización de envases de un solo uso. Por otro lado, Crystal Clear Walls incorpora la parte frontal transparente con visibilidad directa. Un lado permite el acceso y el otro es transparente para mantener el contacto visual con el producto. En las tareas de picking facilita la tarea de identi-fi car el producto y cuando la caja está expuesta en tienda, da sensación de frescura y naturalidad.

¿Cuál es su opinión sobre la feria?Esta es la cuarta edición a la que acudimos. Hemos visto la evolución desde sus inicios y es una feria

en la que la dirección se implica de una manera muy proactiva. No solo venden espacio, apuestan por el sector y se llevan a cabos actividades muy importantes, como las jornadas en las que parti-cipamos junto a Logística Profesional, que son de gran interés para el sector. Potencia la participa-ción de invitados internacionales. Año tras año la feria crece . Repetimos porque obtenemos muy buenos resultados, hacemos muy buenos contac-tos y estamos realmente contentos. Con los años, Fruit Attraction tendrá mayor reconocimiento nacional e internacional.

¿Cuál es la situación del sector de las cajas y con-tenedores? ¿Aprecian que comienza a remontar el mercado?A pesar de la crisis nos está yendo bien. Nosotros no vendemos cajas, vendemos soluciones . Una caja es un elemento de transporte. Queremos que nuestros clientes entiendan que un producto co-mo el nuestro les aporta valor en toda la cadena logística. Desde hace un año potenciamos la venta con una estructura de personal dedicado exclusi-vamente a la venta. El sector necesita ahorrar y una manera de hacerlo es a través de la logística interna y siendo más competitivos en precio.

¿Cómo es la logística de sus cajas?¿Ofrecen servi-cios de alquiler además de la venta ?Tenemos estructura para ofrecer todos los servicios. Realizamos venta directa, sobre todo a empresas que se dedican a comercializar en circuitos cerrados, circuitos de ida y vuelta donde el cliente tiene el control absoluto de la caja. Tenemos capacidad para trabajar desde el régimen de alquiler hasta pool. En la gestion

“RATTAN”SON CAJAS QUE, A LAS FACILIDADES LOGÍSTICAS DE TODOS NUESTROS EQUIPOS, AÑADEN UN NUEVO DISEÑO, MUY INNOVADOR, QUE ASEMEJA AL MIMBRE”

“Trabajamos desde hace

10 años

con Eroski”

ESPECIALFruit Attraction24


de pool, hacemos la logistica de los envases, higie-nizamos las cajas, las entregamos a los producto-res de frutas y verduras y estos entregan la caja a centros de distribución de las grandes superfi cies. Nosotros recuperamos las cajas en las platafor-mas de la distribucion o en sus tiendas una vez que los envases están vacías, tambien tenemos la capacidad para retirar estos envases en en tienda y las retornamos a nuestro centro de gestión de envases, donde los acondicionamos. Esta gestión la estamos realizando desde hace 10 años con Eroski directamente con boxes, aunque el sistema de tra-bajo es similar. Para esto contamos con un sistema de gestión informatizado que nos permite contro-lar en todo momento la cadena de suministro.

¿Tienen problemas de robos de cajas como sucede con los palés?Nuestro sistema de gestión es diferente al de los palés. Tal y como está organizado el sistema en España, en el último punto de la cadena, en la sala de venta, en la tienda, normalmente no siem-pre hay acuerdos y es el lugar donde se suelen ocurrir las pérdidas porque no hay espacio para la custodia de estos equipos. Esto no suele suceder con las cajas. Son elementos más pequeños y más fáciles de custodiar. Además, sí hay conciencia de que es un elemento reutilizable y retornable y además propiedad de una compañía, algo que con paleta no siempre sucede, desafortunadamente. El

control de la caja es más sencillo y no obstante, en algún momento hemos tenido problemas de robo. De hecho, ahora estamos inmersos en una deman-da contra una empresa que directamente nos robó. Pero una cosa es pérdida indebida y otra robo. Se trata de una red organizada de delincuentes que robaban nuestros equipos en una gran superfi cie compinchados con transportistas, empleados...

En materia de medio ambiente, ¿qué medidas ha tomado su compañía para ser más? ¿Cómo benefi -cian estas medidas a sus clientes?La compañía está muy concienciada con que el jardín que tenemos, que es el planeta, lo tenemos que cuidar. Desde la dirección se hace mucho hin-capié en que adoptemos todas las medidas posibles para minimizar al máximo todas las emisiones. En lo que a mí me concierne, trabajamos en optimi-zar el transporte y reducir los kilómetros trans-portando más carga dentro del mismo espacio. Esto lo logramos porque tenemos cajas que tienen un muy buen ratio de plegabilidad y nos permi-te apilar mas cajas en un menor espacio. Y por otro lado, optimizamos las recogidas con nuestros clientes permitiéndoles que recojan en nuestros depósitos y tengan una logísticas de ida y vuelta, evitando retornos de camiones vacios. Aunque en pool la gestión es menor que en otros países, trabajamos de forma estrecha con la distribución para obtener sinergias y reducir los camiones en vacío. Esto reduce las emisiones de CO2.

Recientemente han obtenido en Italia el premio MacFrut. ¿Por qué les ha sido concedido y qué representa para ustedes?Somos muy innovadores en el diseño de nuestros equipos y hace ya unos años desarrollamos un “roll and palet” que es un mix de una superfi cie con ruedas y un medio palé. Su ventaja es que en producción puede ser utilizado como una media paleta y funcionar en los “rolling conveyors” sin ningún problema. Cuando llega a tienda lo puedes desplazar porque mediante un sistema de pedales salen unas ruedas y se puede desplazar de forma cómoda, sin necesidad de herramientas adiciona-les. Cuando se coloca en el punto de venta, se pre-siona un pedal, y se vuelven a bloquear las ruedas quedando fi jo. Ahora hemos mejorado la capacidad de soportar el peso y simplifi cado elementos me-cánicos. Lo utilizamos en Tesco y Salisbury en el Reino Unido con Coca-Cola.

¿Cuál es el balance del año 2013?Respecto a 2012 el balance es positivo, con un cre-cimiento aproximado entre el 25 y el 28%. Estamos sentando las bases para 2014-15. Pretendemos estabilizar aún más la venta y vamos a introducir-nos en otros sectores que consideramos atracti-vos, como la automoción , el textil, el cárnico... y en los próximos meses vamos a establecer un plan de futuro para introducirnos no solo en ventas sino también en pool.

“CRYSTAL CLEAR”, SON CAJAS TRANSPARENTES PARA PRODUCTO SECO Y QUE PERMITEN LA VISIBILIDAD TOTAL DEL PRODUCTO”

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ESPECIALLogistics26


Logistics y Empack abren sus puertas al sector de la logística y el embalaje

a superfi cie expositora de Logistics y Empack ha aumentado un 80% y entre los dos salones se llegará a 200 expositores. En su tercera edición, Logistics cuenta con 95 empresas participantes y dará cita a los profesionales del equipamiento para almacenaje, manipulación de mercancías y sistemas de transporte, operadores y plataformas logísticas, seguridad, tecnología y logística para el ecommerce.Con cerca de 80 empresas participantes y más de 40 ponentes nacionales e internacionales, el even-to reúne nuevas soluciones e ideas innovadoras para todos los profesionales del sector. Palletways, Pallex Iberia, Tooslgroup, Norbert Dentressan-gle, Intermec by Honeywell, ULMA, One2One

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Los días 13 y 14 de

noviembre se celebra

en Madrid, en el

pabellón 12 de Ifema,

la tercera edición de

Logistics Madrid, la

plataforma comercial

del almacenaje,

manutención y

logística, que coincide

nuevamente con

Empack, el salón del

envase y el embalaje.

La superficie expositiva ha aumentado un 80%

Logistics, Moldstock, Palibex, Barloworld Logistics, Cibeles Logistics, o Amazon son algunas de las grandes marcas confi rmadas para esta edición.La organización espera superar las cifras de visitantes del año pasado que según sus datos ascendieron a 4.500 visitantes, ya que “la celebra-ción conjunta de ambos salones permite que los visitantes obtengan en un mismo espacio y en sólo dos días una visión completa de toda la cadena de valor, desde el envasado hasta el almacenaje, la manutención y la logística”, aseguran.

DEMOSTRACIONESJunto a la zona expositiva, Logistics 2013 ofrece áreas específi cas de demostración de maquinaria en el Showroom ICIL, así como de tecnología y ro-bótica en el II Foro Tecnológico, organizado junto con Global Lean. Ambos espacios permiten el con-tacto directo del visitante con los últimos avances del mercado, de un modo más práctico y dinámico. Además, el ciclo de ponencias especializadas y gratuitas contará en esta 3ª edición con la partici-pación de más de 40 ponentes nacionales e inter-

LA CELEBRACIÓN CONJUNTA DE AMBOS SALONES PERMITE QUE LOS VISITANTES OBTENGAN EN UN MISMO ESPACIO, Y EN SÓLO DOS DÍAS, UNA VISIÓN COMPLETA DE TODA LA CADENA DE VALOR

Se esperan más de

4.500 visitantes

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nacionales. Cómo conseguir una colaboración horizontal rentable, la fl exibilidad y reducción de costes, la automatización inteligente, la negociación de contratos logísticos, la seguridad informática en la cadena de suministro, o los retos de futuro en la logística del ecom-merce, serán algunas de las temáticas a debate. Además los visitan-tes podrán adentrarse también en los escenarios presentes y futuros de industrias concretas, como el foodservice o la logística hospitala-ria. El acceso tanto a la zona expositiva como al ciclo completo de semi-narios es gratuito una vez completado el registro online.

II FORO TECNOLÓGICO EN LA SUPPLY CHAIN Logistics Madrid 2013, en colaboración con Global Lean, ofrece por segundo año consecutivo este espacio tecnológico interactivo para dar solución a las demandas de los profesionales del sector en un espacio dinámico y práctico. Albergará las últimas noveda-des en software, pick to light, pick to voice, sistemas de control de calidad, sistemas de radiofrecuencia, RFID, trazabilidad, ingeniería de proyectos y soluciones para optimizar la efi ciencia en los distintos eslabones de la Supply Chain. Con una superfi cie total de 200 m2, el doble que en su pasada edi-ción, el área contará con la participación de 25 empresas y estará di-vidida en cinco secciones diferenciadas: Preparación de pedidos, Al-macenaje y distribución, Robótica, Software y Hardware + Software. Empresas como Intermec, patrocinador de esta segunda edición del Foro, SAP o JSV mostrarán sus últimas innovaciones tecnológicas de forma práctica y directa. Además del Foro Tecnológico en la Supply Chain, Logistics Madrid 2013 ofrece actividades paralelas y gratuitas a los visitantes profe-sionales del sector, dando un valor añadido a su visita y respuesta a una de las necesidades del sector, poder interactuar con la tecnología para buscar solución a sus problemas logísticos.

SHOWROOM ICILEL área dinámica Showroom ICIL mostrará las sinergias existentes entre el envase, el embalaje y la logística. En 200 m2 de superfi cie, una veintena de empresas llevarán a cabo presentaciones de producto y exhibiciones para dar a conocer el potencial del equipamiento y ma-terial que fabrican (carretillas, estanterías, palés, vallas de protección, sistemas de marcaje y trazabilidad, contenedores, envases, embalajes, displays, enfardadoras, retractiladoras, rodillos, entre otros) y su ade-

ALBERGARÁ LAS ÚLTIMAS NOVEDADES EN SOFTWARE, PICK TO LIGHT, PICK TO VOICE, SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDAD, SISTEMAS DE RADIOFRECUENCIA, RFID, TRAZABILIDAD, INGENIERÍA DE PROYECTOS Y SOLUCIONES PARA OPTIMIZAR LA EFICIENCIA

ATOX PRESENTARÁ SUS ESTANTERÍAS METÁLICASAtox expondrá sus nuevas soluciones tecnológicas para la gestión de

almacenes y la optimización de espacio en Logistics Madrid en el stand A4, donde mostrará todas las novedades en el ámbito de las estanterías metálicas y la manipulación de stocks.

displays, enfardadoras, retractiladoras, rodillos, entre otros) y su ade-

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ULMA Y VRC PARTICIPARÁN JUNTOS EN LOGISTICS 2013

ULMA Handling Systems estará presente en la feria de logística Logistics 2013 en colaboración con su partner VRC Warehouse Technologies. Presentarán un armario automático vertical Hänel Lean-Lift de gran densidad, tipo lanzadera, con siete metros de altura, y motores de alta velocidad. El sistema expuesto será una máquina de almacenaje dinámico en altura para materiales pequeños y medianos, y ya incluirá el sistema Eco-drive de la última generación, que permite aprovechar hasta un 40% de la energía de alimentación, durante el frenado.

Este almacén automático tiene su principal aplicación donde el ahorro de espacio es una prioridad, las potentes versiones de software WMS de ULMA permiten aun más potenciar la utilización del almacén vertical Hänel Lean-Lift añadiendo inteligencia a la operación.

VRC Warehouse Technologies representa en exclusiva, en España, Portugal y Chile, la marca alemana Hänel Gmbh, y tiene una oferta integral de servicios con atención hasta 24/7. Con 20 años de experiencia en el sector, y certificación ISO9001, es un especialista en la tecnología de armarios verticales automatizados.

ULMA Handling Systems desarrolla su actividad como ingeniería integral en Material Handling Systems a través de una extensa gama de soluciones logísticas integrales dirigidas al ámbito de la distribución como de la fabricación automática. Ofrece un servicio integral, desde el diseño y la planificación de la solución logística hasta el servicio post venta y reingeniería.

NOVEDADES DE ULMA HANDLING SYSTEMS ULMA Handling Systems presentará diversos sistemas de preparación de pedidos en el stand B2-C1. La ingeniería presentará las novedades más significativas desarrolladas en cuanto a soluciones de almacenamiento automático y preparación de pedidos y mostrará, por primera vez, el funcionamiento real de su sistema de almacenamiento vertical. Además, y con el objetivo de ofrecer un servicio integral de logística, expondrá sus soluciones de Supply Chain Software a través de la suite logística IK LOG.

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cuación a las exigencias de las cadenas logísticas. “La demostración permitirá ver de principio a fin operaciones B2B entre empresas y B2C entre empresas y clientes finales. Organizaremos un circuito físico en el que se podrán seguir los di-ferentes eslabones de la cadena de suministro”, señala Jaime Mira, director técnico de la Funda-ción ICIL”.

EMPACKMás de 120 expositores (33% participarán por pri-mera vez), mostrarán sus soluciones de envase y embalaje, maquinaria, ecopackaging, codifi cación, marcaje, trazabilidad y RFID, etiquetas, transfor-madores y proveedores de papel, cartón, plásticos y PLV, entre otros. Además, por segundo año consecutivo, Empack Madrid ha reservado un espacio exclusivo para las tendencias: el área Packaging Trends. En este espacio, los visitantes profesionales podrán encon-trar nuevas ideas para reposicionar sus marcas o dar valor añadido a sus productos: envase inteli-gente, embalaje fl exible, envase para farmacia y cosmética, embalaje publicitario, branding, packa-ging creativo y luxury packaging. Junto a la zona expositiva habrá un completo pro-grama de ponencias y workshops. Sus dos salas de seminarios albergarán los mejores casos de éxito y las últimas tendencias de la mano de expertos nacionales e internacionales de la industria. Entre los Keynotes y gurús que se reunirán, ya está con-fi rmada la presencia de Robert Monaghan, funda-dor de Air Innovation y Designer para Unilever, Kraft, Pernod Ricard y Philipps. La Innovation Gallery, patrocinada por Ecoembes y el área ShowRoom donde se realizarán demos-traciones en vivo de maquinaria y equipamiento, mostrarán las sinergias entre el envase, embalaje y la logística.

SEMINARIOS EMPACK Los diseñadores Robert Monaghan, Eduardo del Fraile y Sison Pujol, junto con otros referentes de la industria forman parte del programa de confe-rencias Empack 2013. El salón ofrece una amplia variedad de soluciones para envase y embalaje, desde componentes, mate-riales y maquinaria, hasta etiquetado, codifi cación y soluciones de impresión. El packaging creativo tendrá además su propio espacio en la zona Packaging Trends, donde el visitante encontrará las últimas tendencias con las que reposicionar sus marcas y dar un valor añadi-do a los productos fi nales. Además, la sala de conferencias albergará a des-tacados ponentes que presentarán casos de éxito sobre packaging creativo para farmacia, alimenta-ción y bebidas, cosmética y retail. Robert Monag-han, reconocido diseñador internacional y funda-dor de Air Innovation, Eduardo del Fraile, ganador de más de 100 premios internacionales de diseño y Juan Carlos Maroto, marketing manager de Global Premium Brands, entre otros ,forman parte de este completo programa de seminarios. Junto a las ponencias, una mesa redonda co-or-ganizada con Packnet abordará la problemática del FoodWaste desde diferentes puntos de vista, y contará con la participación de la Federación Es-pañola de Industrias de la Alimentación y Bebidas (FIAB), la Asociación de Cadenas EspañolaS de Su-permercados (ACES) y el Instituto Tecnológico del embalaje, transporte y Logística (ITENE).

EL FORO TECNOLÓGICO CONTARÁ CON LA PARTICIPACIÓN DE 25 EMPRESAS Y ESTARÁ DIVIDIDA EN CINCO SECCIONES DIFERENCIADAS

Más de

40 ponentes

nacionales e internacionales

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El año MÁS DUROde la crisis

l sector de los operadores anda últimamente re-vuelto, y la culpa la tiene una cifra: 44 toneladas. Esta medida (aumentar la MMA de los vehículos industriales de las 40 toneladas a 44) ha encon-trado una fuerte oposición. Los penúltimos en posicionarse en contra han sido CETM y Astic, a pesar de que en muchos ámbitos se considera ya de aplicación inevitable por parte del Gobierno. El Comité Ejecutivo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), celebrado el pasado 24 de octubre, decidió por unanimidad oponerse a la iniciativa “siempre y cuando no se produzca una armonización previa de la normativa de la Unión Europea en este sentido”. Pero es que

además la patronal que preside Marcos Montero muestra su malestar por no haber recibido ninguna comunicación ofi cial de la Administración sobre el asunto. De momento, la CETM ya está trabajando en la elaboración de un informe exhaustivo sobre los numerosos impactos negativos (económicos, laborales, técnicos, operativos, etc.) que este posible cambio normativo conllevaría para el sector del transporte de mercancías por carretera en las cir-cunstancias actuales.Sobre el mismo asunto se ha pronunciado también recientemente Astic, organización que considera “decepcionante” el proyecto de informe del Par-lamento Europeo sobre la Directiva de pesos y dimensiones, elaborado por el eurodiputado so-cialista austriaco Jörg Leichtfried y que se sitúa en la línea de seguir permitiendo a cada país fi jar sus MMA de forma autónoma.Esta persistencia en no avanzar en la armonización de la normativa citada lleva a Astic a denunciar la existencia de distorsiones en el transporte interna-

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El sector de vehículos industriales vive su peor ejercicio desde 2009

PARA CIU, LAS 44 T TENDRÍAN “SIGNIFICATIVOS BENEFICIOS TANTO ECONÓMICOS, SOCIALES COMO MEDIOAMBIENTALES”

El sector de los vehículos industriales arrastra un año complicado. A las malas cifras de matriculaciones (entre enero y septiembre han caído un 11,7%), hay que sumar la polémica por las 44 toneladas, un asunto que tiene dividido al sector. Las buenas noti-cias están en el aumento de las ventas de los vehículos de ocasión y en la línea de fi nan-ciación que preparan Fomento y el Banco Europeo de Inversiones para la renovación de las fl otas de camiones y de autobuses.

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cional entre Estados con MMA superiores a los de la Directiva, así como en el acceso al cabotaje en los otros Estados miembros.Por otro lado, la asociación que preside Marcos Bas-tante también ha mostrado su disconformidad con otros puntos del documento, como la disminución en la longitud de los dispositivos aerodinámicos, que en la propuesta de la Comisión se cifró en dos metros y en el borrador se redujo a 0,5 metros. Astic defi ende que los dispositivos aerodinámicos tengan una longitud sufi ciente, con su consiguiente mejora en el consumo de combustible.También ha mostrado su oposición Fetransa. Para esta organización de transportistas autónomos, “el sector del transporte actualmente no puede asumir una modifi cación de tal envergadura, por lo que se opone frontalmente a su implantación”.

LAS 44 T EN EL CONGRESO. El pasado 25 de septiembre se debatió en el Congreso de los Diputados la Proposición no de Ley presentada por Convergencia i Unió en la que instaba al Gobierno a modificar el actual Reglamento Gen-eral de Circulación con el fin de permitir las 44 toneladas como masa máxima permitida a los vehículos de transporte de 5 o más ejes. Tras el debate, tal y como informó Fenadismer, el resto de grupos políticos de la Cámara se opusieron a dicha proposición y plantearon la necesidad de no adoptar dicha medida sin previamente realizar un estudio sobre sus consecuencias para los diferen-tes sectores afectados, así como que la medida se lleve a cabo de forma unitaria en el ámbito de la Unión Europea.La propuesta de CiU plantea como motivos sus “signifi cativos benefi cios tanto económicos, sociales como medioambientales”, y añaden que las empre-sas cargadoras en los distintos ámbitos productivos buscan una mejora de su efi ciencia, por lo que a juicio del grupo político catalán el incremento a las 44 toneladas “es una hipótesis de trabajo que va ganando terreno de forma paulatina”.

Cabe recordar que la Generalitat de Cataluña aprobó en enero de este año de forma unilateral un “proyecto experimental”, y que concluirá a fi nales de este mes de septiembre, por el que autoriza a los vehículos de transporte a alcanzar las 44 toneladas en trayectos dentro de su comunidad autónoma, lo que ha sido recurrido por las asociaciones de trans-portistas por carecer de competencias para ello y por romper la unidad de mercado.Por su parte, las asociaciones de transportistas, en la reunión celebrada el pasado 25 de septiembre en el Ministerio de Fomento, han acordado, según aseguran desde Fenadismer, “rechazar dicha medida y solicitar al Gobierno que exponga al sector cuáles son sus planteamientos en este ámbito”. Desde la organización que preside Julio Villaescusa advierten de que “la implantación de dicha medida tendría consecuencias muy negativas en el sobredimension-amiento de la fl ota española de transporte, incon-gruente con la actual situación de recesión económi-ca”, además de agravar “de forma importante el deterioro que actualmente padece la infraestructura viaria”.Así las cosas, el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera ha impugnado judicialmente la prórroga de las 44 t de MMA para vehículos pesados de mercancías apro-bada por el Servicio Catalán de Tráfi co, según in-forma Fetransa, que forma parte del citado Comité. Este organismo de representación del transporte por carretera se ha dirigido a la Sala de lo Con-tencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña para impugnar judicialmente la prórroga de un año (hasta el 30 de septiembre de 2014) de la resolución por la que se permite en Cataluña la circulación de vehículos pesados de

EL CNTC HA IMPUGNADO LA PRÓRROGA DE LAS 44 T DE MMA APROBADA T DE MMA APROBADA TPOR EL SERVICIO CATALÁN DE TRÁFICO

Fomento destinará

112 millones

para desarrollar la conectividad

marítimo-terrestre

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mercancías hasta con 44 t de MMA aprobada por el Servicio Catalán de Tráfi co.“Con esta medida queda en evidencia la justifi -cación dada por la Generalitat de Cataluña, pues desde un inicio se afi rmó que tendría un carácter temporal y experimental. Sin embargo, con esta nueva prórroga queda clara la intención de perma-nencia de dicha medida”, explican en Fetransa. Esto supone, aseguran, “una ruptura de la unidad del mercado del transporte y una fuente de competen-cia desleal”.El Comité Nacional ya impugnó en su día la implantación de las 44 t en esta comunidad, un asunto que está pendiente de sentencia. Para Fetransa, la medida tomada por el Gobierno au-tonómico “excede de las competencias de Cataluña y contraviene no solo la normativa comunitaria, sino la propia normativa nacional sobre pesos y dimensiones de los vehículos”.

LÍNEA DE FINANCIACIÓN. Pero no todo iban a ser malas noticias. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció el pasado 16 de octubre que su Departamento trabaja con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) en la creación de una línea de fi -nanciación específi ca para la renovación de la fl ota de camiones y de autobuses, tal y como informó Europa Press.Pastor, que realizó este anuncio en el marco de un foro sobre automoción organizado por Anfac y PwC, reconoció que muchas empresas de trans-porte han tenido que cerrar como consecuencia de la crisis, y muchas otras tienen problemas para renovar sus fl otas por las difi cultades de acceso a la fi nanciación. Por ello, responsables de Fomento y del BEI se han reunido en Luxemburgo para es-tudiar la posibilidad de poner en marcha una línea específi ca de fi nanciación para renovar camiones y autobuses, sustituyéndolos por otros vehículos más efi cientes y menos contaminantes.

La titular de Fomento destacó la importancia de la logística tanto para el sector del automóvil como para el conjunto de la economía del país. Así, el Ministerio presentará antes de un mes un Plan Logístico Nacional, que incluirá un mapa logístico con el que se persigue diagnosticar las necesidades en este ámbito. El objetivo último de este plan sería lograr una reducción de más del 10% en los costes logísticos durante los próximos dos años, según de-talló la ministra. Pastor llamó la atención sobre el hecho de que en un departamento como Fomento, en el que trabajan más de 60.000 personas, no existía hasta la fecha un departamento de logística, cuando se trata de un área básica para evitar deslo-calizaciones y pérdida de mercado.Otras actuaciones de Fomento encaminadas a mejorar la competitividad en el área logística pasan por aumentar la fl exibilidad y la versatilidad en el transporte por carretera, aumentando de cuatro a cuatro metros y medio la altura máxima permitida de los camiones de mercancías.Ana Pastor defendió asimismo la apuesta de Fomento por la intermodalidad de los distintos medios de transporte. En este sentido, detalló que los Presupuestos Generales del Estado de 2014 cuentan con una partida de 112 millones de euros para desarrollar la conectividad de los puertos con el transporte terrestre.

MATRICULACIONES. Los fabricantes están enfrentándose a un año muy complicado. Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español cayeron entre enero y junio un 18,2%, con un total de 5259 unidades frente a las 6429 en el mismo periodo del año anterior, según datos de Aniacam. Esta cifra de registros supone la más negativa en un primer semestre desde que comenzó la crisis, ya que supera con holgura por abajo las 6267 altas que se produjeron en los seis primeros meses de 2009.El descenso entre enero y junio afectó a todas las categorías de vehículos, con un -14,5% entre los camiones ligeros (383 unidades frente a 448), un -17,3% entre los camiones medios (834 frente a 1009), un -16,4% entre los rígidos de carretera (572 frente a 684), un -38,1% entre los rígidos de obra (65 frente a 105) y un -18,5% entre las tractoras (3405 frente a 4180).En junio, la caída fue aún mayor que la correspon-

FOMENTO Y EL BANCO EUROPEO DE INVERSIONES PREPARAN UNA LÍNEA DE FINANCIACIÓN PARA LA RENOVACIÓN DE LAS FLOTAS DE CAMIONES Y DE AUTOBUSES

Las matriculaciones

entre enero y junio cayeron un

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diente al primer semestre, con un descenso del 23,4%, un dato que en el caso de las tractoras, que hasta hace no mucho tiempo venían sosteniendo el mercado, fue del -27,8%, con 533 registros fr-ente a 738. El dato menos negativo en junio fue el de los camiones medios con una bajada del 4,3% y 179 unidades frente a 187.Con 610 tractoras matriculadas en el primer semestre, Iveco lideró este segmento tras regis-trar un descenso del 17,23%, por delante de DAF (553 y 9,07%), Volvo (536 y 0,75%), Mercedes-Benz (499 y -11,68%), Scania (414 y -14,11%), Renault Trucks (410 y -40,84%) y MAN (383 y -42,32%).Entre los rígidos de carretera el primer puesto fue para Renault Trucks, con 156 unidades regis-tradas desde enero y un incremento del 31,09%, mientras que entre los rígidos de obra la posición de honor correspondió a Iveco, con 21 vehícu-los y un descenso del 21%. La marca italiana también lideró la categoría de camiones medios, con 442 altas y una bajada del 10,16%. Nissan fue la marca que encabezó el grupo de los camio-nes ligeros, con 116 unidades y un descenso del 15,33%.Un cierto alivio llegó en el mes de septiembre. En ese mes, las matriculaciones registraron un in-cremento del 11,6%, con 1069 unidades frente a 958, según los datos de Aniacam. De todos modos, el mercado ha caído los nueve primeros meses del año un 11,7%.

VEHÍCULOS DE OCASIÓN. A lo largo de los tres primeros meses del año se vendieron en España 85.088 unidades de vehículos industria-les de ocasión. Todos los segmentos mostraron un comportamiento positivo, excepto el de los industriales ligeros (de entre 3,5 y 6 t de MMA), que descendieron un 2,1%. Las operaciones de tractoras crecieron un 25,6%, en oposición a las matriculaciones logradas en el mismo periodo, que cayeron un 17,67%.Según los datos recopilados por el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para Ganvam, en el acumulado del primer trimestre de 2013 se vendieron 4,1 vehículos de ocasión por cada operación de vehículo nuevo, lo que supuso un incremento frente a los datos del mismo periodo del año anterior, cuando este ratio se situó en 3,1Por lo que respecta a la distribución de las ven-tas según los tramos de edad de los vehículos, aquellos con menos de tres años, que represen-tan el 9,3% del mercado, vieron incrementadas sus ventas en 1,3 puntos porcentuales frente al mismo periodo de 2012. En cambio, los que tienen entre tres y cinco años ( el 11,4% del mercado) vieron caer sus ventas en un 6,5%. En cuanto a los que tienen entre cinco y diez años desde su matriculación, mejoraron sus ventas en un 2,5% (representaron el 35,8% de estas ventas). Finalmente, los más longevos, los que cuentan con más de diez años, crecieron un 2,7% hasta

suponer el 43,6% de las operaciones. Es decir, los vehículos más antiguos son los que cuentan con una mayor cuota en el mercado de ocasión.Por segmentos, los derivados de turismo y furgonetas mostraron un incremento del 3,6% en el acumulado hasta marzo de 2013 (-15,3% en vehículos nuevos). La aportación de este nicho al resultado del mercado total de industriales es de +1,6 puntos porcentuales y la relación VO/VN en el periodo analizado se situó en 3,4 ventas de VO por cada venta de VN, superior a la 2,8 vehículos VO por cada VN del mismo periodo de 2012En cuanto a los comerciales medios de hasta 3,5 toneladas sus ventas, en el periodo acumulado a marzo, subieron un 5,5% (-23,4% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 5,3 vehículos vendidos de VO por cada venta de VN, por los 3,8 del mismo periodo de 2012.Los vehículos industriales ligeros usados de entre 3,5 y 6 ton de MMA sufrieron un retroceso del -2,1% (-21,1% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 6,8 ventas de vehículos de VO por cada venta de VN, por los 5,4 vehículos del mismo periodo de 2012.Por lo que respecta a los vehículos de entre 6 y 16 ton de MMA, hasta marzo sus ventas en el mer-cado de ocasión crecieron un 12,6% (-30,8% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 6 vehículos de VO por cada venta de VN, frente a los 3,7 vehículos del mismo periodo de 2012.Los vehículos industriales pesados de más de 16 toneladas obtuvieron en el primer trimestre un incremento del 10,0% (-26,8% en VN). La relación VO/VN se colocó en 8,1 ventas de VO por cada venta de VN, por los 5,4 vehículos de 2012 en dicho periodo.Finalmente, el segmento de las tractoras de VO vieron crecer sus ventas un 25,6% (-16,9% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 3,3 tractocamiones de VO por cada venta de VN, frente a los 2,2 ve-hículos de 2012 en el periodo considerado.

ANA PASTOR CRITICÓ QUE FOMENTO NO TUVIESE TODAVÍA UN DEPARTAMENTO DE LOGÍSTICA

Las ventas de vehículos crecieron un

6,2% en el primer

trimestre

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Actualidad


IIP reconoce las mejoras prácticas en relación a los trabajadores

Palletways recibe la acreditación Investor In People

La compañía Palletways ha obteni-do la acreditación Investor In Peoplepara toda Europa, que certifi ca que el operador cumple con “las mejores prác-ticas en la formación y el desarrollo de los empleados, habilidades de liderazgo y mejora continua”.Según el director ejecutivo del Grupo Palletways, James Wilson, “uno de nuestros valores fundamentales para asegurar el éxito de nuestro negocio es atraer, desarrollar y conservar a la

gente con talento, motivando al mismo tiempo el desarrollo de nuestros em-pleados junto con el crecimiento de Palletways”. Este reconocimiento se suma al que la empresa ya recibió en el Reino Unido.Para el consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, “esta acreditación supone otro impulso más para conseguir la excelencia en el servicio realizado por las magnífi cas personas y equipos que constituyen Palletways Iberia”.

El operador francés abre, además, una filial en Croacia

Gefco es reconocida por sus “servicios excepcionales” La firma Gefco ha sido

galardonada con el premio Delphi Above & Beyond 2012, que reconoce la prestación “de unos servicios excepcionales que han sobrepasado el marco de sus obligaciones contractuales en el transcurso del año anterior”. La entrega del premio tuvo lugar el pasado 16 de septiembre, durante la Conferencia Mundial de Proveedores de Delphi, organizada en paralelo al 65.º Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort. Además del operador francés, fueron reconocidas otras 19 compañías de once países.Por otro lado, El operador francés ha inaugurado recientemente una nueva filial en Zagreb (Croacia), con el objeti-vo de reforzar sus operaciones en los

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James Wilson, director ejecutivo del Grupo Palletways.

Balcanes. Las nuevas instalaciones se encuentran cerca del puerto de Rijeka, donde la filial tiene previsto establecer una oficina el año que vi-ene, con el fin de establecer un punto de entrada para toda la Unión Eu-ropea. Desde la capital croata Gefco proporcionará servicios de distribu-ción, logística de vehículos y servi-cios de asistencia aduanera, además de transporte terrestre y marítimo en carga completa y parcial para sus clientes en Croacia, Rumanía, Serbia, Bulgaria y Bosnia-Herzegovina. De hecho, la filial ya ha firmado un contrato con PSA Peugeot-Citroën según el cual proporcionará servicios logísticos para vehículos nuevos y piezas de repuesto, en colaboración con socios locales. F

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Obtiene la norma UNE ISO 14001:2004

TCB Railway certifica su Sistema de Gestión Ambient

La fi rma de transporte ferroviario TCB Railway, perteneciente a Grup TCB, ha sido certifi cada con la norma UNE ISO 14001:2004 de Medio Ambiente. Esta norma establece la forma de establecer un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) efectivo. En este sentido, el direc-tor general de TCB Railway, Xavier Moliné, ha comentado que “una de las bases de nuestra compañía pasa por optimizar nuestros servicios y, del mismo modo, aplicamos esta fi -losofía en lo que respecta al impacto medioambiental”.

(De izqda. a dcha.) Daniel Muñoz, director de Calidad PRL y MA de TCB; Reyes Muñoz, jefa de Negocio de TCB Railway, y Xavier Moliné, director general TCB Railway.

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El operador amplía así su red en los Emiratos Árabes Unidos

DSV & Air abre una nueva oficina en Abu Dabi

El operador DSV Air & Sea ha anunciado la apertura de una nueva ofi cina en Abu Dabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos. La fi rma ya dispone de una red en el país para todas sus divisiones. Aún así, el personal contará con el apoyo y la gestión de la ofi cina principal, ubicada en Dubái.La compañía inauguró su primera ofi cina en los Emira-tos Árabes Unidos en 2007. En la actualidad, DSV Air & Sea dispone en la zona de cinco sedes: Dubái, Rashidiya, Jebel Ali, Dubai Cargo Village y Al Aweer.Según la Ofi cina Comercial española en el país, más de la mitad de las exportaciones españolas al emirato son materias primas, productos industriales y bienes de capital. Del otro lado, el 89% de los productos importa-dos por España son materias primas y bienes de capital y los artículos más requeridos son el plástico y el alu-minio. Cabe resaltar, además, que al menos 150 compa-ñías españolas ya han abierto sedes allí.El proceso de constitución del nuevo esquema societario supone la

fusión por absorción por parte de Renfe Mercancías de Irion, Contren y Multi, que hasta ahora desarrolla-ban su actividad en función de los distintos mercados propios del sector logístico, y la constitución de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, como sociedad de nueva creación.Las nuevas sociedades mercantiles contarán con sus correspondientes órganos de dirección y gestión. Se-gún indican desde Fomento las “necesidades de perso-nal” de las nuevas sociedades “se atenderán exclusiva-mente con personal procedente de Renfe Operadora”. Asimismo, desde el ministerio que dirige Ana Pastor se advierte que “la integración del personal de Renfe Operadora en las sociedades que se constituyan no po-drá suponer en ningún caso incremento de dotaciones, retribuciones, ni otros gastos de personal al servicio del sector público y se realizará previo informe favo-rable del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas”.

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Para el reparto en zonas de difícil acceso

Nacex apuesta por las bicicletas eléctricas en Valladolid

La agencia 4701 de Nacex, ubicada en el centro de Valladolid, incorporó el pasado verano un nuevo vehí-culo ecológico a su fl ota de reparto urbano. Se trata de un triciclo de carga con asistencia eléctrica para el reparto en zonas de difícil acceso para vehículos convencionales, como zonas peatonales o restringi-das al tráfi co, además de representar una alternativa a los vehículos con motor de combustión.La compañía de transporte urgente quiere que toda su fl ota de reparto en Valladolid sea energéticamente efi ciente para el año 2015. Por esta razón, además, van adquirir ve-hículos propulsados por GLP. Desde Nacex consideran que “el triciclo representa una solución ecológica, silenciosa, cívica y sostenible al problema de la circulación en el centro de la gran ciudad”.

El operador pone en marcha un nuevo servicio de cálculo de emisiones

Los clientes de DHL podrán conocer la huella de carbono de sus envíos

La fi rma DHL Global Forwarding Freight ha puesto en marcha un servicio por el que sus clientes podrán ver la huella de carbono de sus envíos. Esta nueva aplicación, activa desde el pasado 1 de octubre, está disponible en la plataforma web del operador, DHLi Public Tracking, aunque los usuarios también podrán acceder a un informe escrito.Según informan desde la compañía germana, los datos son compatibles con la norma europea EN 16258, desarrol-lada por el Comité Europeo de Normal-

ización (CEN), así como con el nuevo Decreto de Francia 2011-1336, en vigor desde el pasado 1 de octubre, ya que este país tiene su propio esquema y plan de información debido a que el Gobier-no galo ha incrementado las normas de protección del medioambiente.En este sentido, el director ejecutivo de DHL Global Forwarding Freight, Roger Crook, ha explicado que “cada vez son más los clientes que demandan un cálculo preciso de sus emisiones individuales de carbono al enviar sus mercancías”.

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De enero a agosto, el tráfi co de mercancías en los puertos españoles sumó 293,7 millones de toneladas, lo que supone un de-scenso del 4,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Si se restan las mercancías en con-tenedores en tránsito, se movi-eron 231 millones de toneladas, lo que deja la caída en el 2,6%. El movimiento de mercancías en contenedores en tránsito, por su parte, cayó un 9,9%.Según informa Anave, que recoge datos de Puertos del Estado, el trá-fi co total de mercancías cayó en los principales puertos españoles, salvo en Bilbao, donde aumentó un 10,5%. Los descensos más suaves fueron los de Algeciras (-0,2%), Valencia (-1,0%) y Barcelona (-1,2%). En Cartagena la caída fue más signifi cativa (-3,8%), mientras que Tarragona vivió un revés muy notable (-17,4%).Los tráfi cos de graneles líquidos su-maron un total de 101,6 millones de toneladas, un 0,4%. Bilbao creció un 21,7% y Barcelona un 3,8%, mientras que Algeciras se mantuvo en valores similares a los del año pasado (+0,5%) y descendieron Cartagena (-2,1%), Tar-ragona (-4,9%) y Huelva (-11,4%).Los de graneles sólidos, con 50,2 mil-lones de toneladas, fueron la partida que registró el mayor descenso (-

13,5%). Los únicos puertos importantes que registraron valores positivos fueron Bilbao (+4,0%) y Gijón (+3,9%) mientras que descendieron de forma notable Barcelona (-12,3%), Cartagena (-14,9%), Almería (-19,8%), Ferrol-San Cibrao (-24,1%) y Tarragona (-39,7%).La carga general, por su parte, descendió un 3,8%, hasta las 141,9 mil-lones de toneladas. La carga conven-cional creció un 2,6%, mientras que la carga en contenedores (el 71,9% de esta partida) descendió un 6,1%. Este tráfi co creció en Baleares (+3,1%) y disminuyó en Barcelona (-1,2%), Valencia (-2,0%), Bilbao (-2,6%) y, sobre todo, en Las Pal-mas (-18,2%). Algeciras, por su parte, se mantuvo en un nivel similar al de 2012 (+0,7%). Por último, el tráfi co ro-ro au-mentó un 2,6%, hasta los 30,2 millones de toneladas.

En ese periodo, se movieron 231 millones de toneladas

El tráfico en los puertos españoles cae un 4,3% entre enero y agosto

Puerto de Almería.

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Logística Profesional // Octubre 13

Durante los nueve primeros meses de 2013 el volumen de negocios de Norbert Dentressangle se situó en 2.959 millones de euros, lo que supone un aumento del 2% respecto a 2012. Con perímetro y tipos de cambio constantes, la evolución orgánica fue del 1,3% en comparación con el mismo periodo de 2012. Durante el periodo analizado, el efecto de la con-versión monetaria fue del -1,6%. Fuera de Francia, el volumen de negocios rep-resentó un 59% de la actividad total.

LogísticaEl área de logística aceleró su crecimien-to, con un aumento de su volumen de negocios del 7,3% según datos publica-dos, hasta los 1.409 millones de euros durante los nueve primeros meses de 2013, y del 5,2% con perímetro y tipos de cambio constantes. Dicho resultado es atribuible sobre todo a la sólida dinámica comercial en los grandes mercados eu-ropeos, con la adjudicación de nuevos contratos en sectores claves como el co-mercio electrónico. Otro factor que con-tribuyó al crecimiento fueron las nuevas actividades con nuestro cliente Danone en Arabia Saudí y Rusia, así como la integración de las actividades adquiridas a Fiege en Italia y España.

TransporteEl área de transporte registró una caída

del 2,0% con un volumen de negocios de 1.514 millones de euros a 30 de sep-tiembre de 2013 y del 1,3% en términos orgánicos, frente al mismo periodo de 2012. El tercer trimestre denota, sin embargo, un repunte del crecimiento, con un aumento del 1% del crecimiento orgánico durante el trimestre, refl ejo del mantenimiento del buen pulso co-mercial. La situación de los diferentes segmentos de actividad de transporte es dispar: el buen comportamiento del transporte de distribución paletizada contrasta con el transporte en cargas completas que, debido a su mayor ex-posición a la industria, se ve penaliza-do por una coyuntura desfavorable.

Freight ForwardingFreight forwarding registró un volu-men de negocios de 94 millones de eu-ros durante los nueve primeros meses de 2013, lo que supone un retroceso del 8,1% respecto al mismo periodo de 2012, lastrado básicamente por nuestra mayor selectividad de los contratos con clientes en China. La integración, a partir del 1 de octubre de 2013, de las actividades de freight forwarding del grupo Daher en Francia y Rusia per-mitirá al grupo conseguir un primer nivel de consolidación con un volumen de negocios cercano a los 220 millones de euros anuales.

La logística acelera su crecimiento

El volumen de negocios de Norbert Dentressangle crece un 2% y se sitúa en 2.959 millones de euros

Está enfocada a la industria de la automoción

DHL Global Forwarding lanza una plataforma de formación

DHL Global Forwarding, en colaboración con la asociación alemana de logística BVL, ha lanzado un programa de for-mación para la industria de la automoción, dirigido a fabri-cantes, proveedores y clientes de la fi rma en Alemania.El programa, denominado Cor-porate Automotive Logistics Academy 4.0 (CALA 4.0), se divide en módulos. A partir de este mes habrá dos módu-los, y otros seis se sumarán a partir del año que viene. En el primer curso de capacita-ción, los asistentes aprenderán sobre las tendencias y estra-tegias actuales en logística del automóvil. A continuación, una plataforma en línea ofrece más posibilidades adicionales de aprendizaje. Cada módulo dura un día de clases y de ta-lleres y, al completarlos todos, los participantes recibirán un certificado.

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Actualidad


Ana Pastor explicó en el Congreso el estado actual del proyecto

Fomento destinará 1005 millones para el Corredor mediterráneo en 2014

La ministra de Fomento, Ana Pastor, afi rmó el pasado 9 de octubre en el Congreso que el año que viene se destinarán 1005,5 millones de euros al Corredor mediterráneo, que se suman a los 2433 de los ejercicios 2012 y 2013. Para Pastor, con esta nueva partida

este proyecto pasa “de ser una idea” a “un proyecto concreto a una realidad en marcha”.La ministra ha detallado la situación del corredor a día de hoy: entre Cas-tellbisbal y Tarragona, ADIF ha adju-dicado las obras de todos los tramos, con una inversión total de aproxima-damente 315 millones de euros. Entre Vandellós y Almusafes (Valencia), y con una inversión cercana a los 350 millones, las primeras obras comen-zaron a licitar a fi nales de 2012 y actualmente se han adjudicado las obras de dos tramos (85,5 millones de euros). Además, se encuentran en licit-ación las obras de vía y electrifi cación de otros tres tramos más, que van a suponer una inversión de unos 109,5 millones de euros. Entre La Encina y Alicante, están redactándose los proyectos, con una inversión estimada de 175 millones. El trayecto entre Alicante y Murcia/Cart-agena también se encuentran en fase de redacción de los proyectos, con una inversión estimada de 260 millones.

En lo que respecta al accesos a los puertos, en el de Castellón se ha sometido a información pública el es-tudio informativo y está procediéndose al estudio de las alegaciones, mientras que el puerto de Sagunto está pendien-te de Declaración de Impacto Ambien-tal. En el de Barcelona, se ha puesto en servicio el acceso provisional y se ha fi rmado un protocolo de colaboración para avanzar en la construcción de la primera fase del acceso ferroviario, que supondrá una inversión de más de 100 millones de euros. Asimismo, está en marcha también la continuación del Corredor mediterrá-neo hasta Algeciras y se continúa con la inversión en la línea Almoraima- Al-geciras. En cualquier caso, Ana Pastor ha querido recordar que “lo primero que se ha hecho” ha sido trabajar en la implantación del ancho internacional, mediante la construcción de un tercer carril, desde Castellbisbal (Barcelona) hasta Murcia y Cartagena, para evitar el cambio de ejes en la frontera fran-cesa.

Ana Pastor y Carmen Librero, secretaria general de Transportes.

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A principios del pasado mes de octubre, Astic presentó a la IRU una propuesta para fl exibilizar la norma-tiva que regula el número de días entre los descansos semanales con el fi n de conseguir que los conductores de larga distancia no tengan que realizar en ruta esos descansos semanales, sin que ello suponga aumento en los tiempos de conducción ni merma en los de descanso.La propuesta supone elevar hasta nueve el número máximo de días entre descansos semanales y aumentar su duración. Por cada tres horas de incre-mento en el periodo entre descansos semanales, el número de horas de des-canso se incrementaría en una hora. Por lo tanto, si se llegase al máximo de nueve días desde el último descanso

semanal su duración sería de casi tres días.En una reunión del Comité de Enlace de la IRU con la Unión Europea, Astic logró el apoyo de las organizaciones de trans-portistas de Austria, Finlandia, Noruega, Dinamarca, Rumanía, Polonia, Bulgaria, Irlanda y una de las asociaciones fran-cesas, aunque países como Reino Unido, Alemania y otra asociación francesa se muestran contrarios.La decisión defi nitiva, sin embargo, no será adoptada hasta el próximo mes de marzo. En el caso de ser aceptada la propuesta de la organización que pre-side Marcos Basante, la IRU solicitaría a la organización europea de sindicatos ETF la apertura de una negociación en este ámbito, para tratar de alcanzar una posición común ante los legisladores.

Se trataría de elevar hasta nueve el máximo de días entre descansos semanales

Astic propone flexibilizar la normativapara permitir el retorno a casa

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Las empresas asociadas tendrán acceso a productos individualizados

Banco Popular y Fenadismer acuerdan facilitar el acceso a la financiación

La asociación ha remitido una queja al ministro de Industria

Atfrie se opone a la creación del impuesto sobre gases fluorados

La Asociación Española de Empresarios de Transporte a Baja Temperatura Dirigida (Atfrie), junto a las organiza-ciones empresariales Conaif, Affyt, Aldefe, Fenie, AGIC y CNI, que trabajan con gases fluorados, han enviado un comunicado en el que expresan su oposición a la aplicación del nuevo impuesto, contenido en el Artículo 5 del Proyecto de Ley, en el que se establecen medidas en materia de fis-calidad medioambiental. “Este impuesto, que se aplicará a partir del 1 de enero de 2014, llevará a la desaparición y cierre de muchas empresas por el quebranto económico que supone”, se dice en el comunicado.Las asociaciones han elevado un escrito en el que critican la medida al ministro de Industria, los portavoces del Partido Popular y del Grupo Socialista del Congreso de los Diputados, así como al presi-dente de la Cámara de Ha-cienda y Administraciones Públicas de la cámara baja. “Es tal el aumento impositivo que Atfrie se reserva la posibilidad de consensuar otras medidas para evitar este desacierto que repercute, como siempre, a un sector, como el transporte frigorífico,que no deja de ser castigado económicamente”, aseguran desde la asociación.

El Banco Popular y Fenadismer han firmado un acuerdo de colaboración para impulsar al sec-tor del transporte y facilitar el acceso a la financiación. En virtud del convenio, las empresas asocia-dos a la federación tendrán acceso a productos individualizados y a servicios diseñados a su medida en condiciones “económicas muy favorables”, entre los que destacan cuentas de crédito, descuentos de papel, expedición de avales y fac-

ilidades para el acceso a las líneas de préstamo y arrendamiento financiero del Instituto de Crédito Oficial (ICO) y del Banco Europeo de Inversiones.El acuerdo lo fi rmaron el pasado 9 de octubre el director de Banca de Clientes y el director comercial del Banco Popular, Miguel Ángel Luna y José Ángel Amor, respectivamente, y el presidente y el secretario general técnico de Fenadismer, Julio Villaes-cusa y Juan José Gil.

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE 40


Se trata de los tramos Alfajarín-Fraga, en la AP-2, y Zaragoza-Gallur, de la AP-68

Nuevo descuento de los peajes en la AP-2 y la AP-68 para vehículos pesados

El pasado día 18 de octubre, el Con-sejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento el gasto para incrementar el descuento, para vehículos pesados, de los peajes entre Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2 y entre Zaragoza y Gallur de la AP-68.Tras esta autorización, el Ministerio de Fomento elevará a un próximo Consejo de Ministros las adendas al Convenio de exención de peaje de los dos tramos

para que esta medida pueda entrar en vigor.Las medidas adicionales a instrumentar por el Ministerio de Fomento consisten en la aplicación de un descuento adicional del 25% al acordado entre Acesa y el Gobierno de Aragón a los vehículos pesados que realicen movimientos internos entre los enlaces de Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2, excepto los recorridos entre Alfajarín y Pina, que ya es libre de peaje.Junto a ello, se autoriza a Fomento a aplicar un descuento adicional del 25% al acordado entre Avasa y el Gobierno de Aragón a los vehículos pesados que realicen movimientos internos entre los enlaces de Zaragoza y Gallur de la autopista AP-68.Estas medidas se suman a la acordada en enero de 2013 cuando el Ministerio de Fomento autorizó la suscripción de un nuevo acuerdo del Gobierno de Aragón con Avasa para ampliar las medidas contempladas en el convenio

suscrito en 2009, consistentes en la re-ducción del 50% del peaje de los mov-imientos internos entre Zaragoza y Gallur de los vehículos pesados; así co-mo al acuerdo del Gobierno de Aragón con Acesa para ampliar las medidas contempladas en el convenio suscrito en 2009, consistentes en la reducción del 50% del peaje de los movimientos internos entre Alfajarín y Fraga de los vehículos pesados y la implantación de la gratuidad para los movimientos de este tipo de vehículos entre los enlaces consecutivos de Alfajarín y Pina de Ebro de la AP-2.En estos trayectos también están exentos de peaje los vehículos ligeros que realicen trayectos de ida y vuelta en el mismo día entre los enlaces comprendidos entre los de Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2, ambos inclusive, y los enlaces comprendidos de Zaragoza y Gallur de la autopista AP-68, ambos inclusive, siempre que dispongan de sistema de pago dinámi-co o telepeaje.

Una consultora lo achaca a la complejidad en la tarificación del transporte

Detectadas facturas erróneas de hasta 50.000 euros en pagos a transportistas

La consultora Lowendalmasaï ha detectado en el último año facturas er-róneas de hasta 50.000 euros en pagos a proveedores de transporte y mercan-cías en más de cien empresas españo-las de diversos sectores. Así lo refl ejan los últimos informes que maneja la consultora operacional especializada en la optimización de costes empre-sariales.Según el director del departamento de Rendimiento de Compras de Lowendal-masaï, Eric Mass, “estos errores no se deben a la mala fe, sino que se produ-cen por la enorme complejidad de las tablas de tarifi cación de las empresas de transporte de mercancías”.En este sentido, Mass explica que “no siempre se aplican las tarifas adecua-das” al producto que queremos enviar. “Por ejemplo, si enviamos habitual-mente un producto voluminoso, pero poco pesado, y meses después envia-mos un producto menos voluminoso, pero más pesado, tendremos que re-visar la tarifa y cambiarla por una más adecuada al peso que al volumen. Y, a modo explicativo, si siempre enviamos

productos refrigerados, pero durante unas semanas enviamos otra mer-cancía que no necesita refrigeración, debemos verifi car que ese ‘plus’ por refrigeración ya no está incluido en las nuevas facturas”, explica el experto.Otro de los errores habituales se deben a que las tarifas de las facturas suelen hacersee por escalones. Por ejemplo, de 0-3 kilogramos, un precio; de 3-6 kilogramos, otro… En este sentido, La directora del departamento de Ren-dimiento de Compras de Lowendal-masaï, Ana Valldepérez, recomienda a las empresas “negociar por tarifas más lineales y no tan escalonadas, que se ajusten con exactitud a las caracter-ísticas del producto, como su peso, su

volumen, refrigeración, sin necesita la contratación de un seguro adicional porque es un producto caro, etc.”.Valldepérez recomienda a las empre-sas españolas que a la hora de negociar una contrato de transporte y mercan-cía estudien “una tarifi cación acorde a las características exactas de su pro-ducto, la ruta que va a realizar la fl ota de vehículos, y no un modelo están-dar”. Además, ve necesario “auditar las facturas que reciban para verifi car que se ajustan a las condiciones del con-trato”. Otra fórmula interesante, según Valldepérez, es incluir en las condicio-nes del contrato “una penalización, en caso de que se produzca una factura-ción incorrecta”.

ACTUALIDADDistribución y transporte

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Siim Kallas advierte de que se retirarán los fondos si no se desarrollan los proyectos

Bruselas teme que los Veintiocho no paguen su parte de los corredores prioritarios

El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Siim Kallas, presentó ayer en Tallín (Estonia) los mapas con el recorrido de los nueve corredores de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Kallas advirtió a los Veintiocho de que se usarán “todas las herramientas” para “forzar y facilitar” la construcción de los proyectos prioritarios, ante el temor de que no asuman su parte económica debido a las restricciones presupuestar-ias impuestas por la crisis económica.Según informa la Agencia Efe, el dinero para las infraestructuras estará dis-ponible a partir del 1 de enero del año que viene, pero no será hasta la prima-vera cuando comience el proceso de licitación para que los países presenten las obras concretas que quieran cofi nan-ciar. La Comisión, por último, no dará un dictamen hasta “fi nales del verano

o principios del otoño”, según Kallas. Hay que recordar que los “proyectos prioritarios” que contarán con fondos europeos, a través del mecanismo Co-nectar Europa, cuentan con una partida de 26.250 millones de euros de 2014 a 2020 para políticas de transporte.Sin embargo, Bruselas teme que la precaria situación fi nanciera de la mayoría de los países miembros pro-voque que los Estados no aporten la parte del dinero que les corresponde, de ahí la advertencia del vicepresiden-te de la CE. En concreto, Siim Kallas, tal y como recoge la Agencia Efe, hizo referencia a España, que considera un ejemplo de “buen uso de los fondos co-munitarios y de rapidez en la ejecución de los proyectos”, pero donde también existe un “desfase” entre “el ritmo de construcción de las infraestructuras ferroviarias”. Asimismo, Kallas advirtió

de que la Comisión retirará los fon-dos comunitarios que se asignen a los proyectos si no se desarrollan. “Los Es-tados miembros han decidido, este es el plan y todos los países se han compro-metido a cumplir su parte”, sostuvo.En este sentido, y ante la posibilidad de que Francia retrase la conexión de alta velocidad con España, el ministro galo de Transporte, Frederic Cuvil-lier, comentó que “no hay un cuest-ionamiento de los proyectos, ningún procedimiento está abandonado”, pero también habló de la necesidad de “re-visar la sostenibilidad de los grandes proyectos” y de “adaptar los plazos”.La diputada española Inés Ayala, re-sponsable del informe sobre el TEN-T en el Parlamento Europeo, es más optimista y cree que los corredores se completarán debido a las expectativas creadas en torno a ellos.

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A partir del 1 de enero de 2020, solo podrán circular por el centro de Madrid (la zona comprendida dentro de la M30) vehículos de reparto “limpios”, es decir, híbridos, eléc-tricos, los que hayan sido modifi cados para emitir menos gases contaminantes o los que cumplan con la norma Euro 6.

MADRID CERRARÁ EL CENTROde la ciudad a los vehículosmás contaminantes en 2020

Jorge Megías // [email protected]

JORNADACongreso CITET

sí lo anunció el pasado 10 de octubre la subdirecto-ra general de Sostenibilidad del Área de Gobierno y Medio Ambiente de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Elisa Barahona, durante la celebración del III Congreso Nacional de Movilidad y Distri-bución Urbana Sostenible, que organizó Citet en Coslada (Madrid). La capital quiere cumplir con los objetivos que fi jó la Unión Europea en 2008 en lo relativo a la reducción de emisiones.Ese año, la UE fi jó un horizonte de reducción de emisiones para turismos nuevos de 130 gramos de CO2 por kilómetro para 2015 y de 95 gramos por kilómetro para 2020. Sin embargo, este verano, tal y como denunció Greenpeace, un posterior acuer-do entre el Parlamento Europeo, la presidencia irlandesa de la UE y la Comisión Europea mantie-ne el objetivo para 2020, pero introduce “lagu-nas”. En concreto, se permitirá que los coches con emisiones bajas cuenten el doble en el cómputo de emisiones medias por fabricante en 2020 y vayan disminuyendo a partir de ese momento, lo que de-jará la media real por productos en hasta un 97,5 gramos por kilómetro.

Barahona explicó durante su intervención los planes que tiene previsto implantar el Ayun-tamiento de Madrid para tratar de reducir la contaminación y cumplir con la legislación europea, ya que en muchas ocasiones la ciudad ha sobrepasado los límites marcados desde Bruselas. Además de prohibir el acceso a la almendra central de Madrid a todos aquellos vehículos de reparto que no sean eficientes, el consistorio quiere potenciar el transporte público y reducir el uso del coche privado. Sin embargo, estos buenos deseos chocan con la realidad más reciente, ya que en los últimos meses el Ayuntamiento que encabeza Ana Botella ha reducido la frecuencia de paso de los convoyes en el metro y de varias líneas de autobuses.Entre las medidas directamente relacionadas con el transporte de mercancías, el Ayun-tamiento se plantea “limitar” el peso de los camiones, coordinar los horarios para mejo-rar las jornadas de trabajo o potenciar la carga nocturna. Barahona recordó que el transporte por carretera es el principal responsable de las emisiones contaminantes en España y que, en Madrid, el 66% de los vehículos que se mueven son de gasóleo.

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Solo se permitirá circular a vehículos eficientes o que cumplan la norma Euro 6

EL 30% DE LOS COCHES QUE SE MUEVENEN UNA CIUDAD BUSCAN APARCAMIENTO

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Rosa M.ª Martínez, el 30% de los coches que se mueven en una ciudad están buscando una pla-za de aparcamiento.Por su parte, el responsable de Proyectos de Lo-gística y Movilidad de Itene, Emilio González, resumió en siete puntos los principales retos de la distribución urbana de mercancías: se desarrollan planes urbanísticos pensados más en la movilidad de los viajeros que en la de las mercancías (lo que provoca un confl icto de intereses); afrontar el in-cremento de pedidos de las entregas domiciliarias por el comercio electrónico; mejorar la efi ciencia logística (factores de carga, tiempos de viaje, etc.); mejorar los niveles de servicio en las entregas de mercancías; reducir la polución y el ruido; la esca-sez de infraestructuras urbanas para mercancías (zonas de carga, centros de consolidación…) y el poco espacio para las existencias de mercancías en las ciudades (lo que lleva a mayores frecuencias de entrega).Por último, la responsable de RSC de Seur, May López, explicó que la responsabilidad social corpo-rativa abarca no solo a las personas, sino también a la sociedad en su conjunto y, por extensión, a todo el planeta. En este sentido, Seur ha puesto en marcha un proyecto que no solo incluye el uso de vehículos más efi cientes y menos contaminantes, sino también programas de formación y sensibili-zación para sus empleados.

TECNOLOGÍA. El consejero delegado de Citet y secretario general de UNO, Eduardo Zapata, fue el encargado de abrir el congreso. Zapata comenzó su charla presentando el nuevo sello de calidad “B2C”, que mide todos los procesos relacionados con el comercio electrónico, desde el almacenamiento hasta la entrega de los productos. Explicó que es un sello de excelencia parecido al “e”, puesto en marcha a principios de este año para el transporte y la logística.Zapata quiso abordar el tema de la logística urbana recordando algunos datos importantes: el 80% de los habitantes de la Unión Europea vive en ciuda-des de más de 10.000 habitantes, según el Libro de la movilidad de la UE de 2007, porcentaje que llega al 75% en América Latina. Según Naciones Unidas, en el año 2030 dos tercios de la población mundial vivirá en las ciudades.Si descendemos un poco más a casos concretos, en Hannover el 11% del tráfi co es de mercancías (y hasta el 20% en hora punta). En Berlín se produ-cen 500.000 trayectos comerciales diarios, que su-man 11,5 millones de kilómetros-vehículos (el 90% de los vehículos tienen menos 3,5 t de MMA). En Valencia, se mueven casi 100.000 furgonetas y en Barcelona, el 20% de los pequeños comercios son de alimentación y bebidas y reciben un promedio de 5,2 entregas diarias por establecimiento. Ade-más, apuntó que el auge del comercio electrónico (con un crecimiento constante desde hace años) no hará sino aumentar la difi cultad de los repar-tos de mercancías. En este sentido, explicó uno de los proyectos en los que está embarcado Citet: la ampliación del número del código postal a trece cifras, con lo que se persigue una mejor correla-ción con las direcciones fi nales de entrega, ya que la dirección sería más ajustada. Las nuevas cifras harían referencia a la provincia, la zona postal y al GIS (Sistema de Información Geográfi ca, en sus siglas en inglés).

CIUDADES INTELIGENTES. Rosa M.ª Martínez García, de Telefónica, habló sobre las plazas de carga y descarga y presentó la solución de su compañía, denominada Smart Parking, que per-mite integrar la gestión inteligente de las plazas reservadas de carga y descarga para su mejor utilización y dotar de mayor eficiencia a las ope-raciones de reparto y recogida. Esta solución se integraría dentro del concepto genérico de “Ciu-dad inteligente”: introducir las TIC en las urbes para hacerlas más eficientes y más habitables. Martínez explicó que las soluciones de Telefóni-ca para las ciudades inteligentes incluyen servi-cios de videovigilancia, teleasistencia, detección de incendios, gestión de hospitales y de emer-gencias, centros de mantenimiento, gestión de datos, votación electrónica, etc. El sistema puede ofrecer información en tiempo real de la llegada de autobuses, petición de taxis, gestión del trá-fico o de alquiler de bicicletas, por ejemplo. Algo que se antoja necesario ya que, como recordó

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80% de los

habitantes de la UE vive en ciudades de

más de 10.000 habitantes

Eduardo Zapata, consejero

delegado de Citet y secretario

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Para el director de Logística de Aecoc, Alejandro Sánchez, el Ministerio de Fomento es “cada vez más sensible” a la implantación de medidas “que fomentan el transporte de mercancías”, como las 44 toneladas. Según la asociación, la aprobación de esta medida reduciría un 11,5% los costes económicos por tonelada y kilómetro, lo que equivaldría a un ahorro estimado de entre 278 y 358 millones de euros anuales.

Aecoc defiende la implantación

de las 44 toneladas

Jorge Megías // [email protected]

JORNADACongreso Aecoc de Supply Chain

lejandro Sánchez hizo estas declaraciones el pasa-do 17 de octubre, durante la celebración del Con-greso Aecoc de Supply Chain, que tuvo lugar en Madrid. Para Sánchez, la previsión, la reducción de las reservas y el aumento en la frecuencia de las entregas o la capacidad de carga de los vehícu-los son algunos de los retos a los que se enfrenta la logística actual. Por eso, Aecoc encargó un estudio sobre la implantación de las 44 toneladas en Es-paña a la Universidad Politécnica de Cataluña, en el que se calcula el impacto que tendría esta me-dida en la economía en general y en el transporte en particular.Según los resultados de este informe, las empresas podrían ahorrarse un 11,5% por tonelada y kilómet-ro, lo que supondría al año entre 278 y 358 millones de euros menos de coste. Pero el estudio subraya que estas mejoras potenciales solo se lograrían con vehículos con tractoras de dos ejes (el 99% del parque actual): “Exigir el uso de tres ejes en la trac-tora disminuye completamente el valor de las 44 t, tanto en productividad como en extensión de uso, ya que obligaría a signifi cativas inversiones para cambio del parque actual”, se dice en el estudio.

Se calcula que la cuota de uso de las 44 toneladas estaría entre “el 21% y el 26% de las operaciones realizadas con vehículos T2S3 cargados”, lo que supone el 8% y el 10% de las operaciones globales con carga de transporte de mercancía con vehícu-los pesados.En cualquier caso, el estudio realizado por la UPC resalta que el aumento de la carga en los camiones tendría un impacto “poco significativo” en el número de operaciones, ya que, según sus datos, disminuirían solo entre un 1,36% y un 1,7% sobre el total y, además, por otro lado, generaría más actividad, “ya que las empresas potenciarán la fabricación en zonas donde el coste produc-ción-logística es menor (+0,1% actividad de trans-porte por cada +1% de productividad del medio de transporte)”.En lo que respecta al medioambiente, el estudio indica que la disminución del tráfi co de vehículos pesados “reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en mayor proporción que el aumento de emisiones derivadas por el mayor peso de los vehículos de 44 toneladas”.

ENLAZA. El director general de FCC Logística, Luis Marcediño, y el director de la Cadena de Sumi-nistro de Puig, Javier Puyuelo, explicaron en su intervención en qué consiste el programa Enlaza: un proyecto de colaboración entre ambas compa-ñías para mejorar la efi ciencia en todos los esla-

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La asociación organizó su congreso anual sobre la cadena de suministro

EL GRUPO DÍA HA OPTADO POR EL USO DE TABLETAS PARA LA GESTIÓN DE SUS TIENDAS EN ESPAÑA

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este sistema a sus tiendas en el extranjero (hasta ahora, España ha servido como “laboratorio”), dado los buenos resultados y la buena acogida que, en sus opinión, ha tenido este cambio.De nuevos paradigmas para afrontar los retos del futuro habló también el director de Operaciones y Recursos Humanos de Toys “R” Us, Antonio Casal. Entre los cambios que implanta su compañía de-stacó que están pasando de un modelo de planifi -cación manual a otro automático, programado, y que en breve abrirán un nuevo almacén en Róter-dam desde donde centralizarán la distribución a toda Europa.

A juicio de Casal, la gran metamorfosis a la que se enfrentan las tiendas en la actualidad es el comercio por Internet. Para hacer frente a este cambio social, Toys “R” Us usa las existencias de todas sus tiendas para hacer frente a la demanda online, con el objetivo de eliminar el almacén cen-tral. Así, además, también podrán dar al cliente el producto que quiera aunque no se encuentre en la tienda que haya visitado. Del mismo modo, el cliente podrá recoger los artículos en cualquier establecimiento de la fi rma.Otro problema añadido es la logística inversa, que se vuelve “complicada”, reconoció Casal. Devuelven en torno al 3,5% de los pedidos y cuentan con ca-miones de retorno que, aproximadamente, visitan las tiendas una vez al mes.En cualquier caso, el comercio electrónico solo supone por ahora el 2% de la facturación de la multinacional, pero tiene un crecimiento anual del 40-50%.

bones de la cadena de suministro y que se basa, principalmente, en una gestión multicliente de los almacenes.Enlaza comenzó con la creación de centros de distribución multiclientes, pero monosectoriales, en los almacenes que FCC Logística tiene en Gua-dalajara, Lisboa y Barcelona: hubs de farmacia, de alimentación y de artículos de droguería y perfumería.A continuación, se hizo un plan de colaboración y planifi cación para efectuar entregas enlazadas. Es decir, que todas las compañías implicadas real-izaran la distribución al mismo tiempo. Después de elaborar una valoración jurídica, se seleccionaron los participantes en función de los volúmenes de carga que movían, se analizaron todos los datos, se calculó el ahorro potencial y, por último, se elaboró un plan de trabajo para implantar el proyecto.Según explicaron Marcediño y Puyuelo, las prin-cipales ventajas cualitativas fueron una mejor gestión del tiempo y de los recursos y, por tanto, un aumento de la calidad: envíos más frecuentes, una mejor posición en el mercado, una mayor efectividad y la reducción de emisiones de CO2.En lo que respecta a las mejoras cuantitativas, se redujeron los costes de la expedición, el trans-porte y la recepción.El proyecto, como explicaron, comenzó con ocho destinatarios, cuatro clientes y veintidós pun-tos de entrega. El volumen de carga suponía el 37% del total de kilos que movían las empresas y, según sus cálculos, el número de viajes bajó un 27% y el nivel de CO2 emitido lo hizo en un 37%.En este momento, las compañías están planteán-dose la expansión del proyecto, también a Portugal.

NUEVOS MODELOS. La transformación de los modelos tradicionales, tal y como se vio durante toda la jornada, es algo vital para mejorar la efi ciencia en los procesos. Así, el director de la Ca-dena de Suministro del Grupo Día, Julián Villena, explicó cómo han sustituido la gestión en papel en todas sus franquicias por el uso de tabletas. Para Villena, este cambio, que también supone una transformación de la cultura empresarial, no solo tecnológica, ha mejorado la comunicación de los supervisores de cada zona, ya que con un solo dispositivo acceden al correo, Internet, videocon-ferencias, cámaras de fotos, teléfono, etc. Además, pueden ver de forma inmediata toda la infor-mación que genera diariamente la empresa y, lo más importante, usar las herramientas de movili-dad específi cas para el grupo.Villena comentó que otras de las grandes ventajas del uso de las tabletas son que se pueden medir todos los parámetros (“y lo que se puede medir se puede mejorar”), que se monitorizan los pedidos de cada tienda (que mide también la rastreabilidad) y que los gerentes pueden anticiparse mejor a los problemas.Después de un tiempo de implantación de once meses, en el Grupo Día están pensado extender

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TOYS “R” US CENTRALIZARÁ SU DISTRIBUCIÓN PARA EUROPA DESDE RÓTERDAM

Antonio Casal, director

de Operaciones y Recursos

Humanos de Toys “R” Us.

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En la actual situación económica, la reducción de costes en la gestión em-presarial resulta indispensable para mantener a fl ote nuestras empresas. Por esta razón, es imprescindible analizar todos los gastos que contribuy-en al coste fi nal de nuestro servicio o producto, y el gasto en energía eléc-trica es uno de los más importantes, ya que en determinadas ocasiones es el segundo gasto más relevante en una cuenta de explotación, solo por detrás del gasto en personal. En el sector logístico, la electricidad se sitúa entre los diez costes más importantes.

Artículo

El propósito de este artículo es informar al con-sumidor de las diferentes posibilidades que tiene a la hora de contratar energía. En lo que respecta a la optimización del precio, un buen contrato y una buena gestión supondrán una fuente de ahorro para la empresa en este capítulo de gasto. El ahorro neto medio que puede obtener el cliente depende del contrato y de la tarifa que tenga fi rmados. Como norma puede estar entre tres euros (si partimos de contratos indexados) y siete (si partimos de contratos a precio fi jo).

Para la optimización de la cantidad consumida, si analizamos la curva de carga de energía y la poten-cia podemos ahorrar en cantidades consumidas, lo que puede proporcionarnos una cantidad total con-siderable sin realizar ningún tipo de inversión.En la actualidad, la subida de los costes ATR (Acceso de Terceros a la Red) puede anular los esfuerzos realizados por la empresa en otros costes (como los de personal, después de luchar por man-tener a las plantillas). Esta situación está pasando en nuestras empresas.En este escenario, nos ponemos en camino hacia la efi ciencia energética. Para ello, necesitamos:• Controlar el coste. Minimizar el coste de la factura eléctrica.• Controlar la información. Entender la factura, conocer los mercados y adaptarnos.• Controlar el riesgo del mercado, defi niendo es-trategias y coberturas.Es decir, hay que trazar un itinerario de opciones para la contratación de la energía eléctrica y de su gestión. Esto es aplicable a cualquier empre-sa, bien sea a todos sus puntos de suministro, a uno o a varios. Si se aplican diferentes tipos de contratación a sus suministros, se obtiene por comparación evidencias directas de los resultados.Hay que tener en cuenta que el cliente es el único responsable sobre la contratación y la gestión energéticas y esta responsabilidad puede com-partirse según el tipo de contrato que formalice con la comercializadora, la consultora, los agentes fi nancieros, etc.

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M.ª Dolores Peña García, responsable de Negocio de Asic XXI

Itinerario de la contratación y de la gestión de la

energía eléctrica

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Logística Profesional // Noviembre 13

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Eliminación de energía reactiva. Es la demanda extra de energía eléctrica que algu-

nos equipos de carácter inductivo (como motores, transformadores o iluminarias) necesitan para su funcionamiento. Su existencia supone pérdida de potencia, caídas de tensión y transformadores más sobrecargados que dañan a la optimización del proceso de trabajo y a los equipos.

Precios: son tarifas oficiales publicadas en BOE. Algunas recomendaciones para eliminarla: instalar

baterías de condensadores y condensadores. Supo-nen una baja inversión y, normalmente, el retorno de la inversión suele ser inferior a dos años.

Optimización de la potencia. Cuando contratamos la potencia, casi siempre

lo hacemos con exceso. Cuando la potencia demandada es menor que la potencia contratada, pagamos más, porque no utilizamos todo el poten-cial que pagamos. Cuando la potencia contratada es menor que la potencia demandada, la distribuidora o la comercializadora facturarán un complemento. Para evitarlo, algunas recomendaciones útiles son: analizar la curva de potencia y la idoneidad de la tarifa ATR contratada; ajustar los KW contratados a los necesarios/demandados y aumentar o disminuir la potencia.

Las tarifas oficiales publicadas en el BOE desde el 1 de agosto 2013 por este concepto, al menos, se han duplicado, según tipo de tarifas ATR.

Control de procesos. Comentamos brevemente la otra posibilidad que tiene

el cliente para reducir su factura de electricidad: actuar sobre sus procesos de trabajo. Este análisis nos va a permitir reducir las cantidades consumi-das y obtener el mayor rendimiento posible de las cantidades de energía consumidas, lo que implica mejoras en la producción/servicio y en la calidad del trabajo realizado.

La gestión energética en la empresa requiere de los siguientes elementos:

• Definir una política energética ambiental en la que se explicite por escrito el compromiso de la direc-ción con el uso óptimo de la energía y con el menor impacto posible al medio ambiente.

• Definir metas energéticas derivadas de la política anterior.

• Definir un procedimiento de control energético continuado que suponga la monitorización de los procesos; una información interna para la planifi-cación y ejecución del día a día.

Estas actuaciones van a facilitarnos la implantación de los procesos de gestión energética ya estructurados (como, por ejemplo, implantar la norma ISO 50001), con un coste bastante menor.

Nuestra metodología de trabajo permite integrar resul-tados e indicadores de consumo energético desde la mejora continua (método Kaizen), lo que elimina desperdicios y despilfarros. Asimismo, damos pautas de integración de los indicadores de desempeño energético en el sistema Mantenimiento Productivo Total (TPM, en sus siglas en inglés) de la empresa.

Además, para las instalaciones principales de con-sumo energético, se establecen pautas de actuación (alarmas) para integrarlo en el seguimiento diario de QRQC en producción (respuesta rápida ante un problema o una alteración que deteriora su indica-dor de consumo energético monitorizado).

Aunque en muchos casos la planificación a pull no permite una gran flexibilidad en la nivelación de la carga de trabajo en los equipos, nuestra experiencia nos permite proponer acciones niveladoras de la curva de consumo poco relevantes para el seguimien-to de las necesidades productivas de la empresa (se trabaja especialmente en la revisión de los tiempos de arranque de las máquinas, en las paradas programa-das, en los mantenimientos, en el análisis de las causas que no concuerdan con los indicadores, etc.).

GESTIÓN DE LA ENERGIA ELÉCTRICA. A continuación, comentaremos brevemente otros conceptos que intervienen en la contratación y que nos per-miten optimizar la cantidad de energía eléctrica consumida.

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ESPECIALFurgonetas48


ITINERARIO DE LA CONTRATACIÓN. A continuación, detallamos una lista de diferentes tipos de contratos del suministro de energía eléctrica.

Contrato a precio fijo. Se caracteriza por tener un precio fijo por cada periodo (entre tres y seis periodos), por tener normalmente una duración anual y por contener penalizaciones por resolu-ción anticipada. Sus principales ventajas radican en un fácil control del presupuesto y del gasto de explotación en energía eléctrica y un fácil control de los costes y de los analíticos del producto/servi-cio. La principal desventaja es que no se optimizan los gastos de energía eléctrica.

Contrato a precio indexado. Destacamos dos tipos: el Pass Pool y Pass Through. Este segundo es el más interesante por sus características:

• Precios públicos horarios de OMIE y REE.• Duración. Pueden cancelarse con 15 días de preaviso.• No tienen penalización por resolución anticipada.Sus principales ventajas son:• Se optimizan gastos de energía eléctrica.• El cliente puede verificar las facturas de la

comercializadora.• La comercializadora puede primar el ajuste

(menores desvíos) en la programación de consumo de energía comprometida mensualmente.

Sus desventajas:• Se optimizan gastos de energía eléctrica con re-

specto al contrato indexado.• Hay que renegociar el concepto fijo “K” que nos

ofrece la comercializadora.

Por su parte, el contrato a precio indexado Pass Pool se caracteriza por:

• Precios medio aritmético OMIE.• Resto de precios según una constante.• No suele haber penalización por resolución antici-

pada.• Normalmente, tienen una duración anual.Su desventaja más destacable: no se optimizan los

gastos de energía eléctrica con respecto al contrato Pass Through.

Contratos mixtos. Parte del consumo se contrata a precio indexado y parte a precio fijo. Destacamos dos tipos: el Multiclik y Carga base. El contrato mixto denominado Multiclik se caracteriza por contratar precios fijos para determinados periodos tarifarios y para un tanto por ciento de todo el consumo anual; los periodos temporales los escoge el cliente (meses, trimestres...); tienen una duración anual y existe penalización por resolución antici-pada.

Sus ventajas son que se optimizan gastos de energía eléctrica (si se ha realizado una buena estrategia de compra) y que se diversifica el riesgo de acudir con todo el consumo a precio indexado. Las desven-tajas: hay que realizar un seguimiento exhaustivo

EL CLIENTE ES EL ÚNICO RESPONSABLE SOBRE LA CONTRATACIÓN Y SOBRE LA GESTIÓN ENERGÉTICAS

Artículo48


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Entrevista

del mercado para cerrar periodos temporales a precio fijo y que se precisa de un cierto volumen de consumo.

En cuanto al contrato mixto denominado Carga base, el cliente fija el precio fijo al que quiere comprar, el volumen y el periodo temporal. Sus principales características: precios fijos para un número de horas del día, igual todos los días y las horas que decida el cliente (por ejemplo, de 24 horas a 7 horas de un mes, de un trimestre, de un año...). Tienen duración anual y se liquidan mensualmente por diferencias a favor o en contra del cliente.

Entre sus ventajas se encuentran: se optimizan gastos de energía eléctrica, aunque menos que con el indexado, y se realiza una cobertura de riesgo al decidir sobre el precio que se desea cerrar.

La desventaja más importante: el cliente debe realizar un seguimiento del mercado para cerrar periodos temporales y precios de futuros.

Agente de Mercado. El consumidor puede comprar la energía directamente en el mercado de producción; es decir, puede convertirse en agente de mercado. Para ello, se precisa autorización administrativa acreditativa. Los requisitos que tiene que cumplir son:

• Financieros. El cliente debe presentar una garantía, por importe de dos meses de consumo, aproxi-madamente, a REE, SA y OMIE, consecuencia del aplazamiento del pago del consumo que realiza.

• Jurídicos. El Ministerio de Industria y Energía exige presentar una determinada forma jurídica, estatu-taria y de apoderamiento.

• Operativos. El cliente puede operar en el mercado directa o indirectamente.

El cliente, aunque no sepa, puede adquirir el conocimiento para operar en el mercado a través de nuestra firma.

A la hora de establecerse como agente de mercado,

las principales ventajas son:• El máximo nivel de ahorro que obtiene el cliente es

el mayor que puede conseguir hasta el momento tanto en precio como en cantidades.

• Puede realizar coberturas de riesgo para minimizar la volatilidad de precios.

• Puede realizar análisis de curvas de carga.• Se optimizan los procesos de trabajo.Por contra, las principales desventajas que tiene que

afrontar se resumen en un punto:• Es un proceso cuya implantación puede durar desde

seis hasta doce meses, en función del grado de independencia que el cliente desee adquirir.

El agente de mercado está en una posición de ventaja competitiva para acceder a otras posibilidades de compra de la energía eléctrica: compra de electricidad a futuros, compra de electricidad CBF (acuerdos bilaterales) y la autogestión de fuentes de producción, si se poseen.

EL CONSUMIDOR PUEDE COMPRAR LA ENERGÍA DIRECTAMENTE EN EL MERCADO DE PRODUCCIÓN

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INMOBILIARIA


INMOBILIARIA50

Actualidad

Las instalaciones contarán con 1750 m2

Dachser construye una nueva terminal en Suecia

El operador Dachser ha anunciado la construcción de una nueva terminal en Gotem-burgo (Suecia). Las instalaciones, que se levantarán sobre una superfi cie total de 31 metros cuadrados, contarán con una terminal de 1750 m2 y 15 puertas de embarque, lo que la conver-tirá en la segunda mayor del país.

Foro Técnico ofrece soluciones flexibles para todas las necesidades

Las carpas industriales reducen el coste de cada unidad almacenada

El uso de carpas industriales reduce el coste de cada unidad almacenada, ya se trate de materias primas, embalajes o producto terminado. Es igualmente útil para almacenar con paletas, a granel, en estanterías, en una fábrica, un centro de distribución o en las propias instalaciones del cliente. Es decir, un solución óptima para los que necesitan un espacio fl exible capaz de aumentar o reducirse según las necesidades.En este sentido, Foro Técnico ofrece una gama extensa de carpas indus-triales, diseñadas para ser utilizadas como naves de almacenaje desmon-tables. Robustas, fi ables y funcionales, de fabricación alemana, con precios competitivos y plazos de entrega cor-tos. No todo el almacenaje requiere de

costosas instalaciones en obra civil. En muchos casos, tampoco es útil el alma-cenaje en centros de depósito alejados de la fábrica.Desde hace años, la industria alemana utiliza los almacenes desmontables de Foro Técnico para resolver parte de sus necesidades, ya que ahorran tiempo, dinero y no requieren un com-promisos a largo plazo. Si el nivel de actividad se incrementa o se reduce, el espacio de almacenaje puede hacerlo del mismo modo. Las naves pueden comprarse o alquilarse para tiempos superiores a doce meses.Foro Técnico ha suministrado e in-stalado miles de metros cuadrados de carpas industriales para empresas de todos los sectores.

Las nuevas instalaciones suman 41.000 metros cuadrados

Mercadona abre un almacén en Guadix (Granada)

Mercadona ha abierto en Guadix (Granada), en el parque empresarial Príncipe Felipe, una nueva instalación logística. El almacén, el undécimo de la compañía, y que ha supuesto una in-versión de 60 millones de euros, suma un total de 41.000 metros cuadrados, levantados sobre una superfi cie total de 200.000.Las nuevas instalaciones de la cadena de distribución se dividen en cinco naves: para productos secos, productos fríos, para el tratamiento de envases, una fábrica de pan y un edifi cio de servicios. Desde Guadix, Mercadona abastecerá a sus supermercados en

Granada, Almería y Jaén.Granada, Almería y Jaén.Este nuevo almacén cuenta con el Este nuevo almacén cuenta con el sistema de almacenamiento y pre-sistema de almacenamiento y pre-paración automática de palés de carne, fruta y verdura denominado PPG (Picking Puente Grúa), cuya parte principal está compuesta por un sistema de robots encargados de la recepción de la mercancía y de la for-mación de los palés que serán expe-didos a las tiendas. Este sistema, que ha supuesto una inversión de cinco millones de euros, puede mover hasta 30.000 cajas de productos frescos en seis horas, según informan fuentes de Mercadona.

La presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz (con chaqueta naranja), junto al presidente de Mercadona, Francisco Roig.

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EQUIPAMIENTO

56./LAS CARRETILLAS TÉRMICAS ARRANCAN

64./NUEVA CARRETILLA RETRÁCTIL DE HYSTER

66./APILADORAS DE JUNGHEINRICH TRANSPORTAN BLOQUES DE HORMIGÓN

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LINDE MH INVIERTE EN EL DESARROLLO DE CARRETILLAS Y SERVICIOS RESPETUOSOS 68

STILL RENUEVA SUS CARRETILLAS DE 4 A 8 TONELADAS 70

TOYOTA TRAIGO 80, MÁS PRODUCTIVA, SEGURA Y EFICIENTE 72

YALE PRESENTA UNA NUEVA CARRETILLA RETRÁCTIL 74

TRANSPOREON INTEGRA LAS FUNCIONES DE SU PLATAFORMA EN SAP 76

NOTICIAS 77

EXTERNALIZACIÓN DEL PROCESO DE PLANIFICACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO 78

NUEVAS TECNOLOGÍAS 80

VEHÍCULOS 81

AGENDA 82

52./BALANCE DEL EQUIPAMIENTO 2013

ESPECIALBALANCE EQUIPAMIENTO 201352


BALANCE EQUIPAMIENTO 2013

Enero• La planta de Chep en Bellpuig (Lérida) cumple nueve años sin accidentes laborales. Ubicada en la localidad leridana de Bellpuig no ha registrado ningún accidente laboral con baja médica durante los últimos nueve años.

• Alfaland se implanta en la terminal de conte-nedores de Tenerife. En concreto, trabajarán tres apiladores extensibles de la marca Hyster, modelo RS45-31CH, ocho tractores Terberg modelo YT182 y otros cuatro tractores Terberg modelo RT223.

• Linde Material Handling lanza un catálogo de soluciones para el mantenimiento de las carre-tillas. Los nuevos servicios, denominados Linde Costumer Services, incluyen recambios originales, cambios de ruedas o llantas o la inspección técnica de carretillas, entre otros.

• Jungheinrich adquiere la empresa austriaca de software ISA. Ha comprado el 75% que aún no poseía. Con sede en Graz (Austria), es una empresa

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de software del sector de la gestión del almacén y del fl ujo de materiales.

• La compañía Intermec ha llegado a un acuerdo con DHL Supply Chain para la gestión de forma remota de la base de terminales de radiofrecuencia con que el operador cuenta en España.

• SSI Schäfer cumple 75 años. Ha pasado de un ta-ller en un sótano con un solo trabajador, a un gran grupo de empresas con cerca de 8500 empleados y varias delegaciones internacionales.

• Vocollect implanta en el centro de distribución del fabricante de zapatos Marypaz su solución de “picking” por voz.

Febrero• Las fi rmas Ulma y Daifuku celebran el 25 ani-versario de su alianza. En 1988 Ulma comenzó la comercialización de almacenes automatizados en colaboración con la empresa nipona.

• Sato, especializada en soluciones de impresión de códigos de barras, etiquetado y EPC/RFID, abre una ofi cina comercial en la ciudad de Ho Chi Minh, en Vietnam.

• Interroll recibe el encargo de equipar dos centros de distribución dinámicos para la empresa de bebi-das energéticas Red Bull en Tailandia.

• Linpac Allibert y Schoeller Arca Systems se unen bajo el nombre Schoeller Allibert

• Microscan presenta su nueva serie Xi de lecto-res de códigos de barra en miniatura, con Ethernet incorporado.

Marzo• Jungheinrich refuerza su negocio de carretillas usadas. Pone en marcha un proyecto con el que planea expandir su centro de equipos usados de Dresden (Alemania), bajo el nombre 2018.

• Yale Europe Materials Handling es galar-donada con un premio Archie en la categoría de seguridad en la 19ª edición de los Premios anuales a la Excelencia, concedidos por la Asociación de Carretillas Elevadoras (Fork Lift Truck Association).

• La fi rma Sick lanza al mercado nuevos codifi ca-dores rotatorios relativos (“incremental encoders”) DBS36 y DBS50.

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ESPECIALBALANCE EQUIPAMIENTO 201354


Abril• Las carretillas eléctricas Cat de conductor acompañnte NPP16-20N2 reciben el premio a la Excelencia Ergonómica 2013 concedido por la Asociación de Carretillas Elevadoras del Reino Unido (Fork Lift Truck Association, FLTA), en su décimo novena edición.

• Ulma Carretillas Elevadoras renueva su web. Ofrece entre otros, un espacio dedicado a las carretillas de ocasión, los equipos de segunda mano y ofertas de fi nanciación.

• El Comité de Logística de Aecoc hace públicas unas nuevas Recomendaciones Aecoc de Logísti-ca (RAL) para la estandarización de la calidad de los palés recuperados.

Mayo• Linde Material Handling Ibérica lanza una plataforma online para que sus clientes puedan

tener una comunicación directa con su delegación o concesionario en tiempo real.

• Ulma Handling Systems se afi anza en Chile tra-bajando en varios proyectos en centros sanitarios en Chile.

• La compañía Alfaland celebra en 2013 su trigési-mo aniversario en España implantando soluciones globales para la logística.

• Laura Nador, de Chep, premiada como Dirigente del Año 2013 de la Logística de la revista ARAL 2013 de manos del director general de DHL Supply Chain, Javier Bilbao, ganador de la edición en 2012, la primera de esta categoría.

• La fi rma Jungheinrich ha lanzado al merca-do una nueva carretilla trilateral para pasillos estrechos. La novedad más destacable de la EFX 410-413 es su sistema de control JXP, basado en la tecnología RFID.

• Linde Material Handling lanza la nueva gene-ración de carretillas retráctiles R 14 a R 20, con capacidades de carga de entre 1400 y 2000 kg.

Junio• Los fabricantes de carretillas Crown, Junghein-rich y Still son los ganadores en las cuatro catego-rías de la primera edición de los premios Carretilla del Año 2013 (IFOY). La ceremonia de entrega de los galardones tuvo lugar en Múnich (Alemania), durante la feria CeMAT@transport logistic.

Julio• Ulma Handling Systems se asienta en Uruguay. La compañía San Francisco C.I.S.A., ubicada en Montevideo (Uruguay), equipará su nuevo centro

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de distribución con tecnología y equipos de última generación de Ulma Handling Systems.

• David Cuenca, nombrado nuevo vicepresidente y director general de Chep para España y Portugal.

• La fi rma Interroll nombra a Ben Xia como nuevo responsable para Asia.

• Ulma Carretillas Elevadoras lanza al mercado sus nuevas transpaletas con plataforma fi ja.

SeptiembreEl operador DHL Global Forwarding ha lanzado una aplicación móvil para el seguimiento de sus envíos de carga aérea y marítima, DGF Cargo Mo-bile Tracking, que muestra a los usuarios el his-torial y el estado de sus envíos. La aplicación está disponible de forma gratuita para iPhone y iPad, Android y Blackberry.

• Cabka-IPS presenta palés para el transporte se-guro de bebidas en Drinktec 2013, la feria interna-cional más importante de la industria de bebidas y comida líquida.

• Beumer rediseña su paletizador de capas de alto rendimiento, el Beumer paletpac.

OctubreEn la fi nal del Campeonato Internacional de Ca-rretilleros 2013,organizado por Linde, conocida como Staplercup, Alemania ha vuelto a vencer.

Sick lanza al mercado un nuevo medidor de gas ultrasónico denominado Flowsic 500. Se ha di-señado específi camente para la transferencia de custodia en la distribución de gas natural.

La fi rma Marsan Transformaciones Superfi cialesha lanzado al mercado un palé metálico apilable. El nuevo producto, denominado PMA22, soporta 5050 kilos de carga dinámica de trabajo.

Ulma Handling Systems ha anunciado el lanza-miento de un nuevo paletizador multireferencia, el Robot IK PAL

NoviembreLa fi rma Atox ha implantado diversos sistemas de estanterías metálicas para una multinacional del sector mobiliario en Martinica.

Viastore implanta para el grupo logístico Trans-o-fl ex un nuevo sistema de gestión de almacenes (SGA) multicentro en las instalaciones que la fi rma tiene en Alemania.

ESPECIALCarretillas térmicas56


Las carretillas térmicas

ARRANCAN

l comienzo de la crisis, las empresas pensaban que la economía remontaría pronto. Nadie podía pre-ver que la situación de receso se fuera a prolon-gar durante tantos años, pero este largo periodo ha servido para que las empresas hayan llevado a cabo reajustes para ahorrar, ser más competitivos, optimizar los recursos y cuidar más la atención al cliente con servicios alternativos. Muchos han aprovechado para formar a su personal y renovar su maquinaria. El mercado de las carretillas ha demostrado ser muy dinámico y no ha dejado de invertir en nuevos lanzamientos para que la salida de la crisis no les sorprenda desprevenidos.La fi nanciación ha sido una de las bestias negras para el sector. Para vadear la casi nula fi nancia-ción de los bancos, las empresas de carretillas se han esforzado mucho en buscar soluciones y ya todas cuentan con recursos para apoyar a sus clientes. Han tenido que crear departamentos fi nancieros para buscar recursos económicos con nuevas fórmulas de fi nanciación tanto para fabri-car ellos mismos sin bajar la calidad, como para que sus clientes puedan comprar los equipos que necesitan. Aún así, parece que las entidades ban-carias y fi nancieras comienzan a abrir un poco la mano a la hora de fi nanciar a las empresas porque peligran sus propias estructuras.

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Durante el primer trimestre del año, siguiendo el mismo ritmo que el resto de la economía, se mantuvo la tendencia de caída de las ventas de carretillas, incluso empeoró con respecto a 2012. Afortunadamente, durante el segundo semestre de 2013 los resultados son mejores y se aprecia un discreto repunte. Las empresas se muestran más optimistas de cara a 2014.

Isabel Rodrigo // [email protected]

La tendencia es optimista

Se ha desatado una guerra de precios y servicios pa-ra tratar no solo de atraer, sino también de mante-ner a los clientes, lo que ha obligado a los fabrican-tes a agudizar el ingenio y ser muy creativos. Los servicios de reparación inmediata en caso de avería y mantenimiento son fundamentales y marcan la diferencia entre fi rmar un contrato o no. Además, los altibajos en el consumo y la estaciona-lidad, como la próxima campaña de Navidad, pro-vocan que los clientes exijan unas condiciones que hasta ahora no estaban previstas en los contratos. Por ejemplo, en los alquileres se contratan las máquinas con la condición de que en los periodos de baja actividad se puedan devolver las carreti-llas que no se utilizan sin que ello repercuta en los precios establecidos en el contrato.

LAS TÉRMICAS SE ESTABILIZANA pesar de que las ventas de carretillas contrape-sadas térmicas han disminuido, el porcentaje en relación con las eléctricas se está manteniendo en los mismos niveles de 2012 e incluso de años ante-riores. Se debe a que aunque la normativa es muy exigente en lo relativo a la reducción de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera y las em-presas están muy concienciadas medioambiental-mente, hay sectores como el de la construcción y

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los puertos en los que son perfectas para trabajar. Tecnológicamente han avanzado mucho y han superado muchos de los impedimentos para no ser tan ecológicas.

RECAMBIOS Y ACCESORIOSEl incremento del alquiler de fl otas en detrimento de la compra y el hecho de que cuando las empre-sas renuevan los contratos de alquiler lo hagan con las mismas máquinas, sin adquirir otras más nuevas, ha provocado que el parque de carretillas sea más antiguo y el nivel de atención y de mo-vimiento de asistencia técnico sea mucho mayor. Han bajado las ventas pero la actividad del servi-cio técnico está subiendo.

NOVEDADESEn 2014, CAT, distribuida en España por Bergé Manutención, va a hacer cuatro lanzamientos con características únicas. En 2012 lanzó 16 mode-los nuevos. Presentó toda una gama de interiores y relanzó toda la gama de carretillas eléctricas de 48 voltios.Hyster, distribuida en España por Alfaland, ofrece una amplia gama de carretillas elevadoras GLP y diésel, desde el modelo estándar, la serie CT, hasta nuestra confi guración Premium, la gama Fortens.

VENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

SEGMENTOS1er

semestre 2013

2012 2011 2010 2009 2008

Térmicas 640 1151 1319 1196 1182 3880

Eléctricas 1351 2952 3087 2854 2507 5517

Contrapesadas 2171 4103 4406 4050 3689 9397

Transp. eléctricas 1584 2854 2584 2736 2649 4497

Transp. eléctr. plataf 922 1954 2234 1996 1586 2847

Apiladores 1082 2781 2294 1983 1859 3600

Prep. pedidos horiz. 295 531 558 646 830 970

Prep pedidos vertical 40 95 188 132 133 193

Retráctiles 338 688 755 765 777 1504

Trilaterales 6 11 11 18 111 29

Combi 21 40 44 29 49 124

Tractores 44 104 111 68 188 184

Interiores 4332 9058 8779 8373 8182 13948

Apiladores manuales 16 56 26 12 26 93

Transpaleta manual 2323 6028 6990 7274 6539 14420

Fuente: MEDEA



La serie CT de carretillas elevadoras Hyster GLP o diesel, ha sido diseñada para hacer frente a las necesidades de clientes con una operativa de me-dia-baja intensidad. La gama Fortens se identifi ca con las principales innovaciones industriales y proporciona lo esencial a usuarios de operativas intensivas-máxima disponibilidad y productividad junto con una gran facilidad de servicio. Diseñada para aplicaciones de alta intensidad, en particular para aplicaciones en las que se necesitan acceso-rios delanteros, la serie H4.0-5.5FT ofrece fortale-za y fi abilidad continuas.Con motores diésel de 3.6L y 3.8L o con motores de GLP de 4.3L, estas fi ables máquinas disponen del nuevo modo de efi ciencia de combustible ECO-eLo, que las convierte en unas de las carretillas de combustión interna, IC, más efi cientes dentro de esta gama de capacidad, ofreciendo un bajo coste de explotación.El primer vehículo piloto de carretilla de gran tonelaje de Jungheinrich salió de la cadena de montaje en Moosburg, Alemania, el 15 de noviem-bre de 2012. Estas carretillas contrapesadas (diésel y de gas) corresponden a la categoría de 6 hasta 9 toneladas DFG/TFG Serie 6. Además, en la pri-mavera de 2012, Jungheinrich lanzó al mercado una nueva carretilla elevadora con accionamiento

hidrostático. Con la tecnología de motor de última generación “Common Rail”, esta máquina cumple con la norma relativa a los valores límite del nivel III b de emisiones de gases de escape, que entró en vigor en 2013. Con la introducción del nuevo equipo de combustión del modelo VFG 540s-550s completó el programa de hidrostáticas.La VFG 540s-550s), con un centro de gravedad de la carga de 600 milímetros, puede transportar hasta 5.000 kilogramos, apilar hasta alturas en torno a los siete metros y dispone de una tecnología de accio-namiento hidrostático “made in Germany”: Hydros-tatic Drive. La nueva carretilla elevadora se acciona mediante un motor Volkswagen, que funciona tan-to en la variante diésel (DFG) como en la variante de gas propulsor (TFG). Las bombas de ajuste y los motores de rueda proceden de Bosch Rexroth. La base para obtener rendimientos máximos al mismo tiempo que una elevadísima efi ciencia energéti-ca se encuentra en el control del sistema. Este se efectúa por medio de un software desarrollado por Jungheinrich. Precisamente, la DFG 540 diésel en 2013 resultó premiada en la categoría de carretillas contrapesadas de 3,5 toneladas como “Carretilla In-ternacional del Año” por IFOY.Linde presentó en julio, para las empresas que re-quieren transportar cargas pesadas en atmósferas potencialmente explosivas, dos nuevos modelos de carretillas diésel con capacidades de carga de cinco a seis toneladas. Las carretillas Linde H50 EX y H60 EX se basan en las máquinas equivalentes de la producción en gran serie y ofrecen los mismos datos de potencia y niveles de ergonomía, rentabi-lidad y longevidad que aquéllas. Además, cumplen las disposiciones europeas para el uso en atmósfe-ras potencialmente explosivas (EN 1755) de la zona 2, y han superado ante el organismo alemán de inspección técnica TÜV Rheinland el examen de tipo en la versión ATEX conforme a la Directiva 94/9/CE. Las carretillas elevadoras diésel de Linde Material Handling poseen el promedio más bajo de emisiones de escape en el segmento que abarca desde las 2,5 a 3,5 toneladas de capacidad nomi-nal. Como parte de su estrategia de sostenibilidad, Linde Material Handling utiliza evaluaciones de rendimiento en materia ambiental con el fi n de analizar y documentar el impacto ambiental de sus productos a lo largo de su ciclo de vida útil.La serie de carretillas contrapesadas térmicas

Jungheinrich ha lanzado al mercado una nueva carretilla elevadora

con accionamiento hidrostático.

Linde presentó en julio, para las empresas que requieren transportar cargas pesadas en

atmósferas potencialmente explosivas, dos nuevos modelos de carretillas diésel con capa-

cidades de carga de cinco a seis toneladas.

En 2014, CAT, distribuida en España por Bergé Manutención, va a hacer cuatro lanzamientos con características únicas.

La serie de carretillas contrapesadas tér-micas Grendía ES, distribuida por ULMA Carretillas, incluye hasta siete modelos diésel y de gas licuado de petróleo.

Yale invierte fuertes sumas en pilas de combustible

de hidrógeno.

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Grendía ES, distribuida por ULMA Carretillas, incluye hasta siete modelos diésel y de gas licuado de petróleo (LPG), con una capacidad máxima de carga de hasta 3,5 toneladas y alturas de elevación de hasta 7 metros, lo que le confi ere una gran ver-satilidad ya que puede transportar desde pequeños palés hasta cargas de gran tonelaje.De construcción robusta, para garantizar una to-tal estabilidad, incorporan además una excelente protección integral de la parte inferior que protege el compartimento del motor contra la entrada de suciedad, polvo y agua, proporcionándole a la má-quina una vida útil prolongada.Su tecnología diésel permite reducir el consumo de combustible y garantizar una combustión completa y limpia, además de poco ruido; prueba de ello es su Controlador de gestión del motor que posibilita va-rias funciones electrónicas de manera simultánea, lo que da como resultado emisiones más bajas y un consumo muy reducido, líder en el sector.Aunque hay un cierto número de empresas impli-cadas en la búsqueda de fuentes de energía alter-nativas para sus fl otas de manutención, en Europa la tecnología de las celdas de combustible sigue estando en sus inicios. Por el contrario, el mercado de carretillas elevadoras propulsadas por medio de celdas de combustible sigue creciendo en los Esta-dos Unidos, donde Yale está asumiendo un papel

RECAMBIOS MULTIMARCA Ese Erre es especialista en la distribución y venta de recambios

multimarca para carretillas elevadoras y plataformas, además de accesorios y consumibles tales como baterías, asientos, filtros, ruedas...El desarrollo del e-commerce permite a la compañía dar una respuesta on-line a las necesidades del cliente, facilitando la entrega inmediata en cualquier punto de la península las 24 horas del día.Mediante un potente buscador, se puede obtener información como el precio, la disponibilidad, número de unidades en stock, datos técnicos como dimensiones, material, muestra fotográfica y todas las características descriptivas de cada referencia que ya ofrece en la parte pública del portal.

de liderazgo en sostenibilidad medioambiental.Las celdas o pilas de combustible de hidrógeno convierten la energía producida en la celda de combustible de hidrógeno en electricidad a través de una reacción química cuyos únicos productos derivados son agua y calor.También se puede realizar todo tipo de gestiones co-merciales, como solicitar información, presupuestos o realizar pedidos a cualquier hora del día, infor-mación que quedará registrada en su cuenta y que podrá volver a consultar siempre que quiera, además de poder hacer un seguimiento del estado de entrega de sus pedidos, compras realizadas, etc.



l director general de Bergé se muestra optimis-ta y piensa que aunque la recuperación es lenta, porque “aunque caminamos sobre un terreno pantanoso y cuesta más dar un paso que hace cin-co o seis años, en 2014 nuestras previsiones son de un crecimiento del 5 al 6%. El mercado ya no va a retroceder, sino a avanzar. En junio de éste año el sector de carretillas tocó fondo y ahora los indicadores macroeconómicos presentan buenas perspectivas”.

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En la feria Fruit Attraction Bergé expuso algunas de sus carretillas para el sector hortofrutícola. Joaquín Rengifo, su director general, explica que el sector de las térmicas se ha estabilizado frente a las eléctricas, manteniendo los mismos ratios que en 2012: un 69% de máquinas eléctricas y un 31% de térmicas. Aunque la crisis no ha ayudado a nadie, sí ha obligado a optimizar recursos y a ser más competitivos.

Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención Ibérica

“Tenemos que ser muy creativos y acompañarlo de un precio lo más bajo posible”

¿En qué aspectos les ha ayudado la actual si-tuación económica? ¿Les ha obligado a ver a sus clientes de otra forma y replantearse sus actividades?Bajo mi punto de vista, la situación económica no ha ayudado a nada ni a nadie. Si hemos aprendi-do algo, seguramente ha sido a confi gurar mejor a nuestros equipos, optimizar recursos y mejorar los procesos. Se trata además, de ser cada vez más competitivos. A eso sí han podido ayudarnos estos años. Diariamente tenemos que buscar nuevas fórmulas de fi nanciación para nuestros clientes, aumentar las alternativas de servicio, y tratar de ser aún más competitivos en los precios. Cuando trabajas con marcas premium como Cat, hay que buscar fórmulas para tratar de fabricar con menores cos-tes sin que afecte a la calidad, y mantener intacta tu imagen de marca. En esto es en lo que estamos trabajando, aunque todas las marcas llevamos años vendiendo con precios inferiores a los de ha-ce varios años. En todo caso, ¡todos deseamos que vuelvan pronto los tiempos anteriores!.

Respecto a la guerra de precios, la mayoría de las marcas tienen máquinas y tarifas bastante simi-lares. ¿Cómo se logra la diferencia de cada marca comercial?Efectivamente, hay una guerra de precios cada vez mayor. Realmente, siempre ha existido la sensación de guerra en los precios de venta, pero hoy, además de esto, la oferta suele ir acompa-ñada de otros servicios adicionales que hay que

Texto: Isabel Rodrigo / Fotografía: Javier Jiménez

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estamos notando más alegría, nuestros resultados son mejores. Observando las estadísticas del mer-cado, tanto en las cifras del organismo internacio-nal WITTS como la asociación española Medea, se observa ya un pequeño repunte, lento, pero hacia adelante. Para el último trimestre de éste año y especialmente en 2014 confi amos consolidar una tendencia alcista y positiva.

¿Continúa la tendencia del incremento de las ventas de carretillas eléctricas en detrimento de las térmicas?Las carretillas contrapesadas eléctricas gana-ron en pocos años mucho terreno a las térmicas pero no siguen avanzando. Desde el año 2000 las eléctricas tuvieron un gran cambio tecnológico. Se sustituyeron los motores de corriente continua por motores de corriente alterna que hicieron a las máquinas más ágiles y rápidas. También se mejoró la autonomía de trabajo pasando de 7 a 9 horas. Además, durante los últimos años ha habido, y persiste, una gran concienciación para reducir las emisiones de gases a la atmósfera, lo cual unido a la mejora de prestaciones y autonomía, hizo que muchos de los que trabajaban con máquinas térmicas cambiaran a eléctricas. En los años 90 el mix era 60% de máquinas térmicas y 40% de eléctricas. Desde entonces se fue cambiando la tendencia, llegando a la situación que mantenemos estable desde hace un par de años; 69% de eléctri-cas y 31% de térmicas. No obstante, hay sectores que mantendrán siem-pre carretillas térmicas porque se mueven siempre en ambientes de exterior donde no afectan los humos, como materiales de construcción, prefabri-cados, mármol, papeleras, puertos... Entendemos que la térmica está en su nivel ideal conforme a la evolución del mercado.

La fi nanciación continúa siendo uno de los ma-yores impedimentos para las empresas a la hora de adquirir carretillas. ¿Cómo lo están solventado ustedes?Tenemos ventaja porque pertenecemos a un grupo fuerte y no tenemos grandes problemas con las fi nancieras. En general, en los últimos meses esta-mos teniendo una mayor fl exibilidad por parte de las fi nancieras para buscar alternativas creativas.

aportar al cliente. Tenemos que ser muy creativos para dar valor a nuestra propuesta y acompañarlo de un precio lo más bajo posible. Ahora, cuando la mayor parte de las operaciones se deciden en régimen de alquiler o renting, el precio es una cuota mensual. En dicha cuota interviene una parte fi nanciera, que está afectada por el precio de compra, el tipo de interés y por el valor residual, y una cuota de mantenimiento que generalmente incluye mantenimiento preventivo y correctivo, es decir, “full service” . Hay además otros factores como la fl exibilidad, que algunos clientes requie-ren para poder ajustar un porcentaje de máquinas a sus necesidades de acuerdo a su nivel puntual de actividad, dicho porcentaje, generalmente se cubre con máquinas propias de nuestra fl ota de reacondicionadas. Nos toca a todos adaptarnos a una situación inestable donde el mercado sufre numerosos altibajos.

Aprecian síntomas de que comienza a mejorar el sector logístico? ¿Cuál es su visión del mercado?En cifras globales referidas a nuestro sector, el pri-mer semestre ha sido más duro de lo que pensába-mos al fi nalizar 2012, cuando el mercado avanzaba plano. Los pedidos durante los primeros meses del año han llegado a caer un 8%, tocando ya el suelo en el sector. En cambio, en el segundo semestre

“LAS ESTADÍSTICAS DEL MERCADO, TANTO EN LAS CIFRAS DEL ORGANISMO INTERNACIONAL WITTS COMO LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA MEDEA, SE OBSERVA YA UN PEQUEÑO REPUNTE, LENTO, PERO HACIA ADELANTE”

“PARA 2014 VAMOS A HACER CUATRO LANZAMIENTOS MUY IMPORTANTES DE LOS QUE SE VA A HABLAR MUCHO, CON CARACTERÍSTICAS ÚNICAS”

“El ratio es del

69%de eléctricas y

31%de térmicas”


Y en cuanto al respeto al medio ambiente. ¿Cómo han logrado las carretillas térmicas encontrar el equilibrio?Hay en este momento dos organismos que regu-lan las emisiones de gases permitidas en los mo-tores de combustión interna, la norteamericana EPA (Environmental Protection Agency) a través de su sistema TIER, y la europea STAGE. Ambas de forma paralela, marcan una serie de normas, dependiendo de la potencia y tamaño del motor, de obligado cumplimiento a todos los fabricantes de motores, en función del país donde vaya a tra-bajar. En España, el sello CE debe ajustarse a dicha la regulación, que varía en función de los años de fabricación. Los motores, a medida que evoluciona y se incre-menta el nivel de exigencia de las TIER o STAGE, son más efi cientes y tienen menos emisiones y menores consumos. Una vez adaptados a la regulación, puedes trabajar en los sectores que te marca la ley. En este proceso hay un desarrollo mayor para las térmicas de gas. En general, tanto las de GLP como GNC están creciendo frente a las diésel porque al fi nal, las características de las máquinas son simi-lares, al igual que los costes de consumo, y tienen unos niveles de emisiones muy bajos que permiten trabajar en sectores como alimentación, en los que está prohibido el diésel, pero no el gas.Nuestras carretillas Cat de GLP incorporan un ca-talizador de tres vías con control de circuito cerra-do que convierten el óxido de nitrógeno tóxico en nitrógeno y óxigeno, el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos en dióxido de carbono y agua. El resultado es que las emisio-nes tóxicas de la combustión se transforman en dióxido de carbono, agua y oxígeno.Cat Lift Trucks además fabrica carretillas altamen-te reciclables. Esto añade valor a su reputación de empresa “verde”. Muchos de sus componentes pue-den ser reparados en vez de destruidos liberando así menos desperdicios tóxicos al medio ambiente.

¿Qué carretillas han mostrado en la feria Fruit Attraction para el sector hortofrutícola?Presentamos una carretilla eléctrica de tres ruedas y 48 voltios. En este sector se trabaja con mode-los de tres y cuatro ruedas 1500 y 1800 kilos y siempre en 48 voltios. Es un sector muy estacional con unos meses de trabajo muy intensivo y otros casi parados. En los meses de campaña se necesita una máquina con mucha autonomía y en muchos casos hay que dotarla de un segundo equipo de batería, con un sistema de cambio lo más rápido posible. CAT, por ejemplo, cuenta con un sistema de extracción lateral mediante rodillos que facilita enormemente la maniobra. El operario busca una máquina muy efi ciente y con un servicio de aten-ción al cliente que ante cualquier problema acuda inmediatamente. En este sector el nivel de asisten-cia es crítico. Muchas veces se decide una compra por la efi ciencia y el servicio técnico.

Están colaborando más. El proveedor pequeño o el pequeño concesionario es el que tiene mayores problemas para encontrar fi nanciación. Es un pro-blema grave. En operaciones de gran envergadura normalmente encontramos fórmulas para poder fi nanciar. Los bancos se están readaptando en los últimos meses a la situación y se están dando cuenta de que, o cambian su política y son menos rígidos, o pierden muchas oportunidades.

¿Cómo están gestionando su departamento de recambios y accesorios? ¿Es un servicio muy demandado?El consumo de máquinas nuevas en los últimos años es menor. No obstante, y aún no existiendo ci-fras ofi ciales, sabemos que el mercado de carretillas usadas sí ha crecido, o al menos se ha mantenido en las cifras de años anteriores a 2008. En muchos casos, los clientes optan por ampliar sus contratos con las actuales carretillas en lugar de renovar los contratos. Esto provoca lógicamente que, en España, tengamos un parque de máquinas cada vez mas más viejo, y como consecuencia, el nivel de aten-ción y de movimiento de asistencia técnico sea mu-cho mayor. Han bajado las ventas pero la actividad del servicio técnico está subiendo. Ahora, un buen servicio marca la diferencia y permite compensar las menores ventas.

¿Qué nuevos servicios y equipos para carretillas térmicas tienen para sus clientes?¿tienen en pro-yecto algún nuevo lanzamiento?En 2012 CAT lanzó 16 nuevos modelos y en mo-mentos de crisis. Presentó toda una gama de in-

teriores y relanzó toda la gama de carretillas eléctricas de 48 voltios. carretillas eléctricas de 48 voltios.

Para 2014 vamos a hacer cuatro Para 2014 vamos a hacer cuatro lanzamientos muy importan-lanzamientos muy importan-

tes de los que se va a hablar tes de los que se va a hablar mucho, con caracterís-mucho, con caracterís-ticas únicas. He visto ticas únicas. He visto dos de los prototipos en dos de los prototipos en Finlandia y he venido Finlandia y he venido realmente contento.realmente contento.

“Los pedidos durante

los primeros meses

cayeron un

8%”

“CAT LIFT TRUCKS FABRICA CARRETILLAS ALTAMENTE RECICLABLES. ESTO AÑADE VALOR A SU REPUTACIÓN DE EMPRESA VERDE”

cuando la

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ESPECIALCARRETILLAS64


Nueva carretilla retráctil de HYSTER en el mercado

distribuida por Alfaland

na carretilla retráctil es el equipo de almacén número uno en el corazón de la mayoría de las fl otas de manu-tención de almacén”, comentó Ralf Mock, director gerente de EMEA para

Nacco Materials Handling Group (NMHG) en la presentación. La nueva carretilla retráctil de Hyster ha sido diseñada para elevar cargas a alturas de hasta 12,5 metros y representa técnicamente un gran avance, contando con un nuevo diseño de mástil y con un

compartimento modular para el operador. Dispone de dos tipos de mástiles que comparten características innovadoras y la capacidad resi-dual se mantiene a alturas más grandes gracias al nuevo diseño exclusivo y patentado del mástil de canal. La visibilidad mejora por la anchura total de canal reducida. La altura total de la nueva carretilla es menor para moverse por debajo de puertas y sobre remolques, por ejemplo. “Anteriormente se habría especifi cado una carretilla de dos toneladas, no necesariamente para elevar dos toneladas, sino para conseguir un peso menor a una altura de elevación mayor” dice Robert O’Donoghue, jefe de Estrategia de Producto de NMHG. “La nueva carretilla retráctil de Hyster ofrece velocidades de elevación y descenso mayo-res, con una mejor capacidad residual, con menor fricción entre las etapas del mástil. En algunas operaciones, se puede especifi car una carretilla más pequeña, donde antes habría sido necesaria una más grande”, especifi ca.Ofrece velocidades de desplazamiento de hasta 14 Km. por hora y una velocidad de elevación de 0,8 metros por segundo y, ha sido puesta a prueba con éxito en varias operaciones, incluyendo en DHL y camiones Renault.“En el desarrollo de esta carretilla retráctil de Hyster se ha realizado una amplia investigación y

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El lanzamiento de la nueva carretilla retráctil de Hyster, partner en España de Alfaland, se ha efectuado en eventos simultáneos celebrados en toda Europa. Se trata de una carretilla retráctil diseñada de forma inteligente para proporcionar fi abilidad, seguridad de funcionamiento y bajo coste de propiedad para operaciones exigentes en cualquier entorno.

Isabel Rodrigo

Con un posicionamiento láser opcional que proyecta un haz de luz sobre la estantería

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Con un posicionamiento láser opcional que proyecta un haz de luz sobre la estantería

SOLUCIONES INTEGRALES DE ALFALAND

Desde 1983, Alfaland es el socio de Hyster Desde 1983, Alfaland es el socio de Hyster para España y Portugal. Alfaland implanta para España y Portugal. Alfaland implanta soluciones integrales para la logística soluciones integrales para la logística desde el movimiento de mercancías desde el movimiento de mercancías con equipos de manipulación hasta la con equipos de manipulación hasta la instalación llave en mano de proyectos instalación llave en mano de proyectos de gestión de almacenes y cadena de de gestión de almacenes y cadena de suministro, utilizando tecnologías de última suministro, utilizando tecnologías de última generación.30 años de experiencia liderando el 30 años de experiencia liderando el mercado ibérico y un gran equipo de mercado ibérico y un gran equipo de personas, les permite colaborar con personas, les permite colaborar con sus clientes en ser más eficientes sus clientes en ser más eficientes en sus procesos logísticos y de y de suministro. Desde esta posición suministro. Desde esta posición cercana y continuada en el tiempo, cercana y continuada en el tiempo, su principal objetivo es ayudar a su principal objetivo es ayudar a mantener los productos de sus clientes en movimiento, mejorar la mantener los productos de sus clientes en movimiento, mejorar la productividad y adecuar los costes de operación.Cuenta con una red comercial y técnica de soluciones en España, Portugal y Marruecos y la colaboración de partners como Hyster, Terberg, Carer y Charlatte en su división de equipos y Motorola, Honeywell, topsystem, JDA, Inconso, Cisco, Zebra y Panasonic en su división de Tecnología.

pruebas, así como evaluaciones y retroinformación, habiéndose llevado a cabo las pruebas con la parti-cipación de más de 50 operarios reales, en lugar de 1 ó 2 directores de producto”, dice Ralf Mock, director gerente de NMHG (EMEA). “Nos hemos asegurado de que hubiera una implicación sustancial del clien-te a lo largo de todo el proceso, así como la aporta-ción de nuestra red de socios de distribución.”

CUATRO BASTIDORESEl compartimento del operario está disponible con cuatro formatos de bastidor diferentes: estándar, estrechos, y dos tipos de entrada directa en estan-terías. El bastidor del compartimento del operador de la carretilla, que anteriormente era de una sola pieza, se ha construido ahora dividido en tres par-tes, que comprenden, la base, el compartimento del operador en si, y el tejadillo protector.El diseño modular ayuda a reducir la complejidad en la fabricación y en la cadena de suministro de recambios. Por ejemplo, si el tejadillo protector sufre algún daño, esa pieza individual puede ser sustituida sin necesidad de sustituir el resto del casco. El diseño de la cabina también se presta a compartimentos del carretillero intercambiables, por lo que una cabina se puede convertir fácilmen-te para trabajar en zonas de almacenamiento en frío con solo un nuevo tejadillo.

ERGONOMÍALa nueva retráctil proporciona una ergonomía de primera clase con características y funcionalidades del operador muy intuitivas y de carácter úni-co. Un operario subirá y se bajará de la carretilla retráctil aproximadamente 60 veces durante un turno de 12 horas, de acuerdo con la investigación llevada a cabo por Hyster, por lo que en el diseño se ha integrado una entrada y una salida fáciles, con dos manijas dedicadas y un escalón ancho y de baja altura. Un fácil acceso y un compartimento del operador espacioso y confortable ayudan a este a trabajar más y con mayor rapidez, combatiendo la fatiga por medio de un mayor confort.Se ha incluido una amplia gama de nuevos com-ponentes para ajustarla al operario, incluyendo un nuevo reposabrazos y columna de dirección ajus-tables, nuevos motores (tracción/bomba/dirección), una nueva pantalla especial y un nuevo sistema de minipalancas que es el equipado en la gama de carretillas eléctricas contrapesadas de Hyster. También hay disponible una opción de joystick. Para ayudar a mejorar la velocidad y la exactitud, el sistema de posicionamiento láser opcional pro-

EL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO LÁSER OPCIONAL PROYECTA UN HAZ DE LUZ SOBRE LA ESTANTERÍA A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE LA CARGA SE ELEVA POR ENCIMA DE LA ELEVACIÓN LIBRE

Eleva cargas a alturas de hasta

12,5 metros

yecta un haz de luz sobre la estantería a partir del momento en que la carga se eleva por encima de la elevación libre (alrededor de 2m). “Nacco Materials Handling Group es actualmente la única compa-ñía que ofrece esta opción en Europa”, asegura la compañía.“Fiabilidad y seguridad de funcionamiento son las marcas distintivas ofrecidas por todos los equipos Hyster. Trabajamos con nuestros clientes de alma-cén para ayudar a especifi car el producto correcto para satisfacer los requisitos de la aplicación y los servicios circundantes, proporcionando seguridad de funcionamiento en operaciones rigurosas y de trabajo intensivo” dice Ralf Mock. “La red de socios de distribución nos permite ofrecer una capacidad global, un potente respaldo de servicio, y una fuer-te infraestructura de apoyo local.

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Apiladoras contrapesadas diésel de Jungheinrich transportan bloques de hormigón en la fábrica de Gala-Lusit

as carretillas apiladoras se mueven por las insta-laciones de Gala-Lusit. Cargan camiones y recogen en el área de producción palés cargados con hila-das hasta el área de almacenaje en bloque. Wal-demar Gossmann, responsable de preparaciones y cargas en la planta de Gala-Lusit en Löhne, exlpica desde la cabina de su DFG 435s. “En 2012 escogi-mos a Jungheinrich como proveedor de carretillas. Un criterio esencial en esta decisión fue el hecho de que este fabricante y distribuidor trabaja con carretillas de accionamiento hidrostático y servicio con doble pedal.Gala-Lusit ha buscado un partner competente, que gestiona una red de servicio post-venta global y optimizada, lo cual le permite estar en cualquier lugar en el mínimo tiempo posible”.

RENTABILIDAD MUY ALTA Y PERDURABLEEl principal motivo por el que las hidrostáticas son tan demandadas es su alto rendimiento en trayec-tos cortos, en términos de durabilidad. Su potencia al invertir el sentido de la marcha queda patente en su capacidad para acelerar de forma dinámi-ca y directa. “Los equipos funcionan con gas y se detienen tan pronto como el operario quita el pie del pedal. Sacamos el máximo provecho de las ven-

tajas del accionamiento hidrostático, tanto para la carga y descarga de camiones como para manio-brar en el área de almacenaje en bloque. La con-trapesada térmica alcanza también elevadas cotas de rendimiento en largas distancias. Por ejemplo, cuando deben transportarse palés cargados con bloques de hormigón al almacén en bloque a dis-tancias de entre 500 y 70 0 metros desde la zona de producción, o bien cuando deben devolverse palés vacíos a la misma zona”, dice Gossmann.

DISPONIBILIDAD AL 100%Gala-Lusit opera en dos turnos con cuatro DFG 435s y una DFG 550s de la nueva generación de hidrostáticas de Jungheinrich, que están equipa-das con un posicionador de horquillas con despla-zador lateral integrado, y alcanzan una disponibi-lidad de casi el 100 por cien. El operario precisa de la DFG 550s, con su capacidad de carga de 5.000 kilos, para recoger de la cinta el material proce-dente del área de producción.La empresa optó por la DFG 435s, que posee una capacidad de carga de 3.500 kilos, debido princi-palmente a sus dimensiones, que hacen de ella una carretilla corta y estrecha. Gracias a su forma tan

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Gala-Luist-Betonsteinwerke, ubicada en Löhne, al noroeste de Alemania, emplea apiladoras contrapesadas de las nuevas series 4 y 5 de Jungheinrich para poder manejar pesados palés cargados de hormigón. Equipadas con conducción de doble pedal, las carretillas hidrostáticas ponen de manifi esto su rendimiento en las condiciones de trabajo más arduas, tanto en trayectos largos como al invertir el sentido de la marcha.

Térmicas todoterreno

trayectos largos como al invertir el sentido de la marcha. trayectos largos como al invertir el sentido de la marcha. ponen de manifi esto su rendimiento en las condiciones de trabajo más arduas, tanto en

Apila palés cargados de hormigón a

4,10metros

CARRET

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compacta, es posible maniobrar en pasillos muy estrechos del almacén en bloque, donde la carre-tilla apila palés cargados de hormigón a alturas de 4,10 metros.

MAYOR FLEXIBILIDADLa DFG 550s es, por el contrario, más potente. Mientras la DFG 435s puede transportar y levan-tar dos europalés uno sobre el otro, la DFG 550s acoge sobre sus horquillas -30 centímetros más largas- el mismo número de palés, uno tras otro, colocados transversalmente.Waldemar Gossmann descarga mientras tanto un camión, que ha llegado desde otro almacén de Gala-Lusit para cumplir con el propósito de reagrupar productos. “Todas las carretillas están dotadas de posicionador de horquillas, de este modo podemos reaccionar con mayor flexibilidad en acciones de almacenaje y desalmacenaje, así como de carga y descarga. Además, trabajamos con una pinza para bloques de hormigón con la que reducimos el espacio que ocupa cada palé in-dividualmente.”

CINCO PROGRAMAS OPERATIVOS ELECTRÓNICOSLas hidrostáticas alcanzan un elevado rendimien-to y una efi ciencia energética aún mayor. Una ventaja que, además de estar plenamente garan-tizada por medio de un software desarrollado por Jungheinrich, está integrada en el propio sistema de control de la carretilla. Waldemar Gossmann señala al interruptor, con el que pueden selec-cionarse electrónicamente las características de rendimiento del equipo mediante cinco progra-mas operativos. “De acuerdo con nuestras nece-sidades, Jungheinrich parametrizó los programas de marcha. Para ello hemos tenido en cuenta los deseos del proveedor, que ha gozado de margen de decisión en lo concerniente a tiempos de reacción, sensibilidad y velocidad de su propia carretilla apiladora”.Otro punto a favor de las hidrostáticas es su motor Volkswagen, que les aporta todas las ventajas de la

industria automovilística. Está diseñado para ge-nerar un consumo y un nivel de vibraciones muy bajos, así como para garantizar la mínima cantidad posible de emisiones de gas y de ruido.

TODAS LAS FUNCIONES A MANOLa columna de dirección, estrecha y ajustable en su altura e inclinación, viene con funciones de me-moria para mayor libertad de movimiento y mayor espacio para las piernas. Gossmann sujeta la pa-lanca de servicio que, junto a la pantalla confort y a la consola de mando, se integra en la oscilación del reposabrazos derecho vertical y horizontal-mente. “Hemos incorporado el multi-pilot, porque nuestros conductores quieren tener todas las fun-ciones al alcance de la mano.”Sobre su rendimiento y ergonomía, las hidrostáti-cas de Jungheinrich ofrecen ventajas adicionales. Por ejemplo, el control de dirección e hidráulico de tipo electrónico y en modo CAN-Bus que protege contra chorros de agua –según la IP 64-, o bien los escasos costes de mantenimiento, que recaen sobre el accionamiento directo de las piezas de desgaste de la apiladora, como son el embrague, el diferen-cial o la transmisión.

ALTO RENDIMIENTO CONTINUOPara cada DFG 435s y para la DFG 550s, que em-pezaron a operar en las instalaciones de Gala-Lusit en abril de 2012, se han registrado de media 2.000 horas operativas para los primeros once meses de trabajo. Waldemar Gossmann está muy satisfecho al respecto. “Después de casi un año de experiencia con las hidrostáticas hemos decidido invertir en más contrapesadas hidrostáticas de Jungheinrich.”

676767La DFG 550s tiene una capacidad de carga de

5.000 kilos.

POR CADA DFG 435S Y PARA LA DFG 550S, QUE EMPEZARON A OPERAR EN LAS INSTALACIONES DE GALA-LUSIT EN LAS INSTALACIONES DE GALA-LUSIT EN ABRIL DE 2012, SE HAN REGISTRADO DE MEDIA 2.000 HORAS OPERATIVAS PARA LOS PRIMEROS ONCE MESES DE TRABAJO

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Tecnología punta respetuosa con el medio ambiente

inde Material Handling es consciente de esta realidad y por ello, cada vez más, apuesta por acciones que a la larga puedan tener importantes repercusiones, especialmente cuando se trata de temas medioambientales. Respetar la naturaleza y buscar fórmulas que disminuyan las emisiones y los residuos es una inversión de futuro… también a nivel económico. Se trata de invertir en I+D, de un compromiso que repercute no solo en la salud del planeta, sino también en las cuentas fi nales de los clientes. Contar con vehículos más efi cientes, rentables y sostenibles permite a la larga ahorrar dinero. Linde Material Handling invierte en el desarrollo de carretillas elevadoras y servicios res-petuosos tanto con las personas como con el medio ambiente. Estos son algunos ejemplos:

• Menor consumo de energía.-La transmisión hi-drostática de Linde permite maniobrar sus carreti-llas de forma suave y precisa, por lo que el trabajo se hace más efi ciente y rápido, convirtiendo hasta el 90% de la energía en potencia. Esto se traduce en que con las carretillas Linde el mismo trabajo se completa hasta un 30% más rápido.

• Otro de los avances más recientes de la empre-sa, que permite reducir hasta 18% el consumo de energía, es la bomba de caudal variable instalada en la serie de carretillas térmicas H40 –H50, la cual hace que la velocidad del motor de tracción y de elevación se desacoplen durante los procesos de desplazamiento sin carga, disminuyendo el núme-ro de revoluciones del motor y en consecuencia, el de combustible.

• En cuanto a las carretillas eléctricas, Linde ha desarrollado una tecnología que permite que la corriente de la batería se utilice al máximo, gracias a su eje compacto completamente encapsulado. Es-to aumenta la efi cacia, generando consumos muy bajos y un alto rendimiento.

• Menor nivel de emisiones.- Otro de los compro-misos de Linde con el medio ambiente, se encuen-tra en su bajo nivel de emisiones, tanto de partícu-las como de CO2.

• La abrasión de las pastillas de freno crea partí-culas de polvo fi no, el cual -incluso en mínimas

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Invertir en ecología hace que las carretillas elevadoras y, en consecuencia, los procesos logísticos, sean más económicos, efi cientes y rentables. “El aleteo de las alas de una mariposa se puede sentir al otro lado del mundo”, es el proverbio chino que el matemático estadounidense Edward Lorenz (1917-2008) utilizó para explicar su teoría del “Efecto mariposa”. El concepto es tan conocido como simple: cualquier acción que hagamos, por pequeña que parezca, puede tener repercusiones, tanto en el presente como en el futuro.

Linde MH invierte en el desarrollo de carretillas y servicios poco contaminantes

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concentraciones-, es peligroso para la salud. Una carretilla con frenos convencionales crea cerca de 700 gramos de partículas durante dos años. En contraste, las carretillas Linde frenan sin crear emisiones de partículas que dañen ni a los con-ductores ni al medio ambiente, ya que disponen de frenos encapsulados. Gracias a su transmisión hidrostática las carretillas Linde inician una dece-leración controlada en cuanto el conductor quita el pie del pedal y sin emisiones.

• Una carretilla Linde H25D emite menos de las dos terceras partes del CO

2 que una carretilla de la

competencia de su misma categoría. En un plazo de dos años, el total de las emisiones de CO

2 de la

carretilla Linde es casi 12 toneladas inferior.

• Largos periodos entre los servicios y mayor reci-clabilidad.- Otro aspecto a destacar de las carreti-llas Linde, es que sus mantenimientos periódicos son más largos. Por ejemplo, en las carretillas Lin-de de la serie E20-E35, el cambio de aceite hidráu-lico se programa tras 6.000 horas de uso (algunos competidores, tras 1.000). De esta forma, el uso del aceite se optimiza, reduciendo los costes operativos y el impacto ambiental. Por otro lado, tras su vida útil, el 99% de una carretilla Linde es reciclable.

• Comodidad y rendimiento.- Otra de las priori-dades para Linde es crear para el conductor un espacio de trabajo efi ciente y saludable, por lo que constantemente trabaja para hacer que sus carre-tillas sean más ergonómicas. Muestra de ello es el puesto de conducción giratorio, el cual permite que el operario mover su asiento junto con el pa-nel de control, el volante y los pedales para tener una máxima visibilidad cuando circula marcha atrás, sin tener que forzar el cuello o la cabeza, lo que reduce el estrés sobre el cuerpo hasta en un 60% y mejora la productividad.

• Otro factor que Linde cuida es la protección del conductor ante las vibraciones: la cabina se en-cuentra aislada de los golpes, vibraciones y oscila-ciones propias del funcionamiento de un vehículo de manutención, a través de un sistema de des-acople a través de amortiguadores de goma que no necesitan mantenimiento, reduciendo al mínimo su impacto en la salud.

• Alternativas energéticas: el futuro.- En 2014, Linde Material Handling podría presentar sus primeros vehículos con baterías litio-ion, más lige-ras, efi cientes y sencillas de manejar, que además permiten una recarga más rápida. Asimismo, al ser menos pesadas, se ahorrará más energía al mani-pularlas dentro del almacén.

• Lubricantes compatibles con la industria alimen-taria y pinturas ecológicas.- Para evitar la conta-minación en las empresas que manipulan alimen-tos, Linde Material Handling Ibérica utiliza spray

lubricante de cadenas atóxico. Este spray, además, no emite dañinos gases propelentes que agotan la capa de ozono. Por otro lado, Linde Material Handling Ibérica utiliza esmaltes libres de plomo y cromo.

• Vehículos de servicio propulsados por GNC.- Desde marzo de 2013, en sus delegaciones de Bar-celona y Madrid, Linde Material Handling Ibérica incorporó cuatro furgonetas SAT propulsadas por Gas Natural Comprimido, las cuales producen me-nores de emisiones de CO2. En 2014, cuatros vehí-culos más de estas características se incorporarán a la fl ota de vehículos de servicio de la Delegación de Barcelona.

• Protocolo de actuación en las instalaciones de los clientes y tratamiento de residuos.- Cuando los técnicos del servicio de asistencia técnica de Linde visitan las instalaciones de un cliente tienen fi jada una estricta política medioambiental, de seguridad y prevención de riegos. Este protocolo incluye el aisla-miento de las zonas de intervención, su señalización adecuada y la recogida de los residuos generados, incluyendo los aceites consumidos. Todos estos re-siduos son tratados por empresas especializadas, de acuerdo con la legislación medioambiental vigente.

EN 2014, LINDE MATERIAL HANDLING PODRÍA PRESENTAR SUS PRIMEROS VEHÍCULOS CON BATERÍAS LITIO-ION, MÁS LIGERAS, EFICIENTES Y SENCILLAS DE MANEJAR

Puesto de conducción giratorioEl puesto de conducción giratorio permite al operario mover su asiento junto con el

panel de control, el volante y los pedales 90º para tener una máxima visibilidad cuan-do circula marcha atrás, sin tener que forzar el cuello o la cabeza. Esto reduce el estrés

sobre el cuerpo hasta en un 60%, mejorando la productividad.



Still renueva sus carretillas de 4 a 8 toneladas

os nuevos paquetes de potencia combinados con potentes motores industriales y la tecnología de transmisión diesel-eléctrica, permiten eleva-das velocidades de trabajo con reducidos niveles de consumo. El sensible y exacto control de la transmisión y sistema hidráulico, en combinación con los cinco programas de marcha ajustables, permiten una eficiente utilización de la potencia disponible. En cada uno de los cinco programas, la velocidad máxima, la aceleración y la decele-ración se pueden ajustar independientemente. Esto “pega” literalmente la carretilla al pie del conductor. El operario puede manejar la carretilla simplemente con el acelerador, haciendo prácti-camente innecesario el freno de servicio. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, la ca-rretilla frena eléctricamente sin desgaste alguno. Además, la parada automática previene que la carretilla se descuelgue accidentalmente en sue-

los bacheados o cuando se detiene en rampas. Al igual que en el resto de carretillas eléctricas y de combustión interna de la gama Still, las carac-terísticas de marcha de las “grandullonas” son suaves, sensibles y precisas. Ello favorece que el operario trabaje suave y eficientemente.“Las nuevas carretillas son convincentes por su ergonomía y diseño funcional. Nunca antes hubo tanta potencia en tan poco espacio, especialmente en lo que se refi ere a los modelos de 6a 8 tonela-das. La estrechez de la carretilla de tan solo 1,6 m. (RX 70-60) habilita el movimiento de mercan-cías en pasillos estrechos de escasos 5 metros de ancho. Ello convierte a la carretilla en una de las más ágiles de su categoría. Con esta carretilla, el espacio disponible en un almacén se puede utilizar efi cazmente. Las carretillas no son buenas sólo por su apariencia, sino que también tienen mucho que ofrecer en su interior”, explican desde Still.

MAYOR VISIBILIDADLa cabina de la RX 70-60/80 está descentrada hacia la izquierda respecto al eje. Ello posibilita la visión a través del mástil y todos sus alrededores. Cilindros bajos, amplios campos de visión a través del tejadillo y el contorno redondeado del chasis proporcionan una excelente visibilidad en cual-

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El proveedor de soluciones de intralogística Still ha ampliado su familia RX 70 con las RX 70-60/80 y RX 70-40/50. Con capacidades de carga de 4 a 8 toneladas, los nuevos modelos combinan potencia, precisión, ergonomía y seguridad, con un diseño compacto para valores de rendimiento perfectos.

Combinan potencia, precisión, ergonomía y seguridad, con diseño

LAS NUEVAS CARRETILLAS ELEVADORAS RX 70-40/50 Y RX 70-60/80 COMBINAN DE FORMA IDEAL LAS PRESTACIONES DEL HOMBRE Y DE LA MÁQUINA

GLP ó diesel – ambas versiones de la RX 70-40/50 son perfectas para los mejores parámetros de rendimiento y el trabajo exacto en cualquier situación.

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quier dirección. En aplicaciones difíciles como las de la industria del papel, bebidas o de la madera, o simplemente al cargar y descargar camiones, esta gran visibilidad es una exigencia para un trabajo rápido y seguro. La buena visibilidad incrementa la seguridad operativa y la disponibilidad reduciendo el riesgo de lesiones y daños.

VIBRACIONES REDUCIDASSin embargo, toda esta funcionalidad no deja de lado al conductor. El concepto de puesto de trabajo Still deja mucho espacio para la individualidad. Una amplia gama de opciones de cabinas y sus correspondientes equipamientos, tales como el óp-timo diseño y disposición de los controles, así como la acbina espaciosa, baja en vibraciones y perfecta absorción de ruidos, aseguran un trabajo cómodo y exento de fatiga en todo momento. Además, con valores de aceleración de 0,31 m/s2 (RX70-60/80) y 0,47 m/s2 (RX 70-40/50) respectivamente, los nuevos modelos RX 70 aseguran la reducción de vibraciones en el cuerpo y evitan posibles enfer-medades laborales.

BAJAS EMISIONESLa responsabilidad ecológica es otro aspecto a tener en cuenta para unos óptimos parámetros de rendimiento. Los nuevos modelos RX 70 permiten respirar al medio ambiente. Las nuevas carretillas no sólo cumplen con las limitaciones de emisio-nes de gas según las normas 97/68/EG nivel 3b – sino que están muy por debajo de ellas. En la RX 70-60/80 un catalizador de oxidación junto a un fi ltro de emisión de partículas de hollín reduce las emisiones de óxido nitroso en cerca de un 50% en comparación con los anteriores modelos. Así mismo, la emisión de partículas de hollín se reduce en un 97%. “Gracias a un desarrollo completamen-te nuevo del motor diesel DEUTZ de 2,9 l, la RX 70-40/50 es la única carretilla de su categoría en alcanzar tales niveles. El desarrollo del motor hace posibles estos valores, incluso sin la utilización de un fi ltro de partículas de hollín. El catalizador de oxidación por sí solo es capaza de reducir las emisiones por debajo de estos límites”. Dicen los técnicos. Aparte de los bajos índices de emisión, los nue-vos modelos de carretillas han probado su extre-ma efi ciencia energética. Además del conocido programa de efi ciencia de combustible Blue-Q, y el experimentado sistema de transmisión diesel-eléctrico diseñado con una tecnología de corriente rotativa sin desgaste, los nuevos modelos de RX 70

acogen otro benefi cio único: la inteligente tecnología de traslación. Tras acelerar, la carretilla engrana elec-trónicamente otra velocidad y el giro del motor se reduce en una cuarta parte mientras se mantiene la velocidad de desplazamiento. Esta tecnología de futuro reduce el consumo de combustible, y en combinación con el control de crucero opcional, asegura una marcha relajada y efi ciente en consu-mo, especialmente en largas distancias. La utilización de componentes encapsulados y libres de mantenimiento, por ejemplo, los compo-nentes eléctricos de la transmisión con tecnología trifásica libre de desgaste, así como los frenos de lámina en baño de aceite sin desgaste, amplían los intervalos de mantenimiento a 1000 horas de

trabajo o 12 meses. Puntos de man-tenimiento fácilmente accesibles y sistemas de diagnóstico integrados que posibilitan que avisos y mensajes de error se muestren en la pantalla en la misma carretilla, hacen muy rápida la localización de averías y proporcionan una elevada disponibilidad con un bajo coste de mantenimiento.

LA CABINA DE LA RX 70-60/80 ESTÁ LA CABINA DE LA RX 70-60/80 ESTÁ DESCENTRADA HACIA LA IZQUIERDA DESCENTRADA HACIA LA IZQUIERDA RESPECTO AL EJE. ELLO POSIBILITA RESPECTO AL EJE. ELLO POSIBILITA LA VISIÓN A TRAVÉS DEL MÁSTIL LA VISIÓN A TRAVÉS DEL MÁSTIL Y TODOS SUS ALREDEDORES

El ancho es de

tan solo

1,6 m

Para la industria del papel se requieren carretillas con elevadas capacidades de carga.

La nueva RX 70-60/80 tiene muchas opciones de equipamiento.

Amplias aberturas en el tejadillo proporcionan una excelente visibilidad.

La RX 70-60/80 se puede adaptar a situaciones .



Toyota Traigo 80,más productiva, segura y eficiente

a nueva Toyota Traigo 80 es robusta, compac-ta y versátil. Equipada con la potente y ligera tecnología de corriente CA en motores y eleva-ción de Toyota, estarán inicialmente disponi-bles seis modelos de 2-3,5 toneladas de capa-cidad: 2 toneladas, 2,5 toneladas compacta, 2,5 toneladas, 3 toneladas compacta, 3 toneladas, 3,5 toneladas.Para trabajos en interior y exterior, ellas carretillas estarán disponibles con una amplia gama de cabi-nas para mejorar la comodidad en las operaciones en todo tipo de climas.

GRANDES MEJORAS EN MUCHAS ÁREAS“En consonancia con el conocido principio de To-yota de mejora continua (Kaizen), la Toyota Traigo 80 sobresale en muchas áreas: ofrece una mayor productividad a los usuarios, combina una eleva-da velocidad máxima - con una mayor efi ciencia energética - y una excelente visibilidad periféri-ca. Cuenta con el exclusivo sistema de Toyota de Estabilidad Activa (SAS) de referencia mundial que favorece las operaciones seguras de movimiento de cargas mientras ayuda a los clientes reducirlos gastos de manipulación de materiales. Ade-

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Toyota Material Handling Europe (TMHE) lanza la carretilla eléctrica Traigo 80 V, completa la gama de carretillas elevadoras eléctricas contrapesadas Traigo, donde los modelos 24 y 48 V son opciones populares en sus respectivos segmentos e incluye una serie de mejoras respecto al modelo anterior.

Cuenta con el exclusivo sistema de Toyota de Estabilidad Activa (SAS)

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más, ofrece una mejor visibilidad a través de los distintos tipos de mástiles disponibles para cada necesidad de operación”, explican fuentes de la marca.

VERSATILIDADEl lanzamiento de la Traigo 80 marca la ambición de Toyota para fortalecer aún más su posición en el mercado europeo, sobre todo en los segmentos de la automoción, alimentación, bebidas y la logís-tica. “Escuchando a nuestros clientes entendemos sus necesidades para mejorar la efi ciencia con el

objetivo de trabajar de una forma más sostenible. La nueva gama de contrapesadas eléctricas Traigo 80 ofrecen mayor productividad y menor consu-mo de energía junto a bajas emisiones de CO�, ha-ce suyos los objetivos operativos de sus clientes de una forma más sostenible”, comenta Craig Walby, director de gestión de productos de Toyota Mate-rial Handling Europe. “Además de esto, muchas de estas características mejoradas respaldan la segu-ridad en las aplicaciones y hacen que la Traigo 80 suba el listón en el sector de la manipulación de materiales”.

TOYOTA I_SITE, GALARDONADO CON EL ENTERPRISE SOFTWARE AWARD

La firma Toyota Material Handling Europe se ha alzado con el Enterprise Software Award en el Cloud World Forum por su Toyota I_Site, una iniciativa que supone «un paso adelante en el manejo de flotas». El galardón reconoce «la innovación en el uso de software empresarial y manejo de información». Además, Toyota I_Site fue también galardonado con el pequeño Best of Show del total de ganadores en todas las categorías.categorías.

EN CONSONANCIA CON EL PRINCIPIO DE TOYOTA DE MEJORA CONTINUA (KAIZEN), LA TRAIGO 80 OFRECE MAYOR PRODUCTIVIDAD, COMBINA UNA ELEVADA VELOCIDAD MÁXIMA - CON UNA MAYOR EFICIENCIA ENERGÉTICA - Y UNA EXCELENTE VISIBILIDAD PERIFÉRICA



Yale presenta una nueva carretilla retráctil

n el evento de Milán, celebrado en el East End Studio, Ian Melhuish, VP marketing de Yale UK, presentó la nueva máquina y explicó que los cinco pilares básicos con los que la compañía quiere dar satisfacción a sus clientes son: productividad, con-fi anza, ergonomía, utilidad y bajo coste.“La nueva carretilla retráctil MR ha sido redise-ñada partiendo de cero y con una construcción robusta, con niveles excepcionales de confort y manejo intuitivo y con las mejores características de rendimiento dentro de su clase, complaciendo al mismo tiempo a los responsables de fl ota y a los carretilleros”, aseguró Melhuish. Inicialmente, la carretilla está disponible con capa-cidades de carga de 1,4; 1,6; 2,0 y 2,5 toneladas. “En una situación en la que las empresas que subcon-

tratan los servicios de logística y los operadores de almacén especifi can alturas de elevación cada vez más grandes, el modelo de 2,0 toneladas se ha diseña-do para elevar una carga de 1,0 tonelada a una altura de 12,5 metros”, dijo.La velocidad de desplazamiento máxima de la nueva carretilla es de 14 km/h y la velocidad de elevación de 0,8 m/s que junto con la maniobrabilidad y facilidad de uso ayudará a los usuarios a conseguir la mayor productividad.El nuevo diseño del canal del mástil, cuya patente está pen-diente, ofrece un rendimien-to mejorado sin reducción de potencia, ya que las cargas se elevan con una defl exión míni-

ma del mástil. Esto permite utilizar carretillas de capacidades menores para alturas de elevación que antes habrían requerido modelos sustancialmen-te más grandes y más caros. Por lo tanto, permite ahorrar en los costes iniciales de compra de la carretilla, así como en los costes asociados con el consumo de energía, asegurando al mismo tiempo que la nueva MR será la más adecuada incluso en los entornos de trabajo más confi nados. El jefe de Estrategia de Productos de Almacén, Robert O’Donoghue, dijo que “los altos niveles de rendimiento de esta carretilla, su ergonomía líder dentro del sector y sus reducidos costes de ciclo de vida de servicio ayudarán a los clientes de Yale a conseguir una mayor productividad, reduciendo al mismo tiempo el tamaño de su fl ota, disminuyendo su consumo de energía, obteniendo un retorno de la inversión más rápido e impulsando su rentabi-lidad. Se trata realmente de una carretilla retráctil que establece un nuevo estándar en el mercado.”

MÁS CONFORTABLESuministrada con bastidores de tres tamaños dife-rentes y cuatro tipos de chasis diferentes para res-ponder a las necesidades de operaciones estándar, compactas y de entrada directa con la carretilla, el nuevo compartimento atornillado de la serie MR incorpora multitud de características y elementos operativos y de mejora del confort para asegurar que los carretilleros se mantengan frescos y cen-trados en su trabajo a lo largo de todo el turno. Un amplio escalón de acceso y unos asideros de-dicados ayudan a los carretilleros a entrar y salir de la carretilla con facilidad - a diferencia de los productos de algunos competidores que obligan a los conductores a salvar una altura de más de 500 mm entre la cabina y el nivel del suelo. Una vez dentro del compartimento del carretillero, el

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Los pasados días 8 y 9 de octubre, el fabricante de carretillas Yale, perteneciente al grupo Nacco, presentó simultáneamente en Milán, Italia; Frankfurt, Alemania y Birmingham, Reino Unido, su nueva carretilla retráctil MR, en un evento bajo el título “El siguiente nivel en productividad de almacén”. Reunió a la prensa internacional y a sus distribuidores.

Disponible con capacidades de carga de 1,4; 1,6; 2,0 y 2,5 toneladas

Isabel Rodrigo // [email protected]

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Eleva una tonelada a

12,5metros

amplio espacio para los pies, el nuevo asiento de suspensión total completamente ajustable (que reduce la transmisión de vibraciones en caso de suelos desiguales), el reposabrazos ajustable con módulo de minipalancas integral y la columna de dirección ajustable, todo ello ayuda a los carretille-ros a permanecer relajados y cómodos. El control de la carretilla no podría ser más fácil, con un volante de tamaño óptimo en el lado izquierdo y un módulo de minipalancas de cuatro vías o el nuevo mini joystick de Yale para las funciones hidráulicas en el lado derecho. Ambos controles permiten que el carretillero pueda ejecutar operaciones y movimien-tos de cargas con precisión y confi anza, proporcio-nando una respuesta exacta y prácticamente instan-tánea a las órdenes del operario.

LÁSER ROJO DE POSICIONAMIENTOPara los carretilleros que trabajan a alturas de más de cuatro metros, cuenta con un sistema de posicionamiento láser opcional, que Yale pone en servicio por primera vez en Europa. Un láser rojo se ilumina sobre la superfi cie de la estantería para indicar claramente la altura y posición de las hor-quillas, ayudando así a reducir el tiempo necesario para depositar y recuperar palés, así como a redu-cir el riesgo de daños en las estanterías, las cargas, los palés y las horquillas.

ALMACENAJE EN FRÍOEstá disponible una cabina para almacenamiento en frío totalmente aislada con paneles de cris-

tal o policarbonato que ofrece protección en ambientes con temperaturas inferiores a -30°C. El diseño lleva incorporado el sistema de calefacción de la ca-bina, así como las ventanas con calefacción opcionales, la luz interior con función de atenua-ción automática y el paracho-ques de protección, permitiendo que los carretilleros puedan disfrutar de un ambiente cálido dentro de la cabina de almace-namiento en frío.

PARA SABER EL ESTADO DE LA CARRETILLACuando se trata de mantener a los conductores al tanto de información crítica de la carretilla, la nueva MR está, una vez más, por delante de la competencia con su pantalla táctil opcional exclu-siva que proporciona al carretillero información sobre el estado de la carretilla, desde la carga de la batería y la dirección de movimiento, hasta la posición del mástil y el peso de la carga, y permi-te ajustar fácilmente las características de ren-dimiento operativo de la máquina. El módulo de pantalla estándar con una pantalla LCD, transferi-do de la exitosa gama de carretillas eléctricas con-trapesadas de Yale, también proporciona informa-ción sobre el estado de la carretilla y la posibilidad de selección del modo de rendimiento. Además de proporcionar una visión general ex-cepcionalmente clara del estado de la carretilla y un fácil control de la configuración principal de la máquina, el software de la nueva pantalla táctil puede ser actualizado en el futuro. Esto representará el primer paso en la evolución con-tinua que permitirá asistir a nuevos diseños de pantalla y a la incorporación de funcionalidades más sofisticadas en futuras versiones, incluyen-do la incorporación de sistemas de telemetría que darán a los directores de flota un fácil acce-so remoto a los datos de grado de utilización y rendimiento de la carretilla.

TIENE UNA CABINA PARA ALMACENAMIENTO EN FRÍO TOTALMENTE AISLADA CON PANELES DE CRISTAL O POLICARBONATO PARA TEMPERATURAS INFERIORES A -30°C

Ian Melhuish, VP marketing de Yale UK.

Equipamiento76


La compañía Transporeon, especia-lizada en software de servicio (SaaS) y en la optimización de procesos logísticos de transporte, ha lanzado un complemento a su plataforma de logística en línea que perm ite utilizar todas las características de su plataforma directamente en el SAP ERP, lo que hace más fácil los procesos de comunicación entre las empresas y los transportistas.Desde la plataforma en línea de Transporeon, los clientes pueden ges-tionar sus procesos de logística, desde la contratación del transporte con sus transportistas de confi anza (a diferen-cia de otras plataformas, no permite el acceso de transportistas que no sean invitados y evaluados por algún carga-

dor) al control y gestión del transporte en todos sus procesos.Con este complemento, los usuarios pueden transmitir las órdenes de transporte, creadas en SAP, directa-mente a sus transportistas. Asimis-mo, les proporciona un sistema de reservas horarias para carga/descar-ga, siempre dentro de SAP, así como recibir el comprobante de entrega de transporte.Con el Add-on de Transporeon los usuarios SAP ERP, sin tener que utili-zar otros sistemas, pueden asignar sus transportes a través de la web a sus operadores u operar un sistema de-nominado Time Slot Booking (reserva de franjas horarias) para las reservas horarias de carga /descarga.

El Transporeon Add-on se ha desa-rrollado en colaboración con un socio certifi cado de SAP. Su implantación es rápida, con un bajo impacto en los sistemas de IT existentes y un coste de inversión muy bajo.Gracias al Add-on, los negocios pro-vistos con SAP ERP explotan mejor las ventajas de la plataforma Transpo-reon, que permite a todas las em-presas, con o sin sistema de ERP, la comunicación bidireccional entre los clientes y transportistas.De esta manera, por una parte, los transportistas pueden comunicarse con sus clientes utilizando el mismo canal. Por otra, el cliente envía y re-cibe de los transportistas de su flota información estructurada sobre el transporte. Además, las empresas no deben hacerse cargo de la for-mación y ni de la asistencia de los transportistas, ya que siempre se da de forma gratuita por plataforma de Transporeon.

Transporeon integra las funciones de su plataforma en SAP

Una comunicación más sencilla

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LOS USUARIOS PUEDEN TRANSMITIR LAS ÓRDENES DE TRANSPORTE, CREADAS EN SAP, DIRECTAMENTE A SUS TRANSPORTISTAS.

La fi rma Transporeon ha lanzado al mercado un complemento a su plataforma de logística en línea que permite utilizar todas las características de su plataforma directamente en el SAP ERP, lo que facilita los procesos de comunicación entre las empresas y los transportistas.

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77ACTUALIDAD


La marca diseña carretillas diésel cada vez menos contaminantes

Linde minimiza el impacto ambiental de sus carretillas

El fabricante Linde tiene las carreti-llas diésel más ecológicas del mercado en todas las modalidades, tanto en las capacidades de hasta 2,5 toneladas como en las que van desde las 4 a las 8 toneladas. Al menos, así lo revela un estudio periódico realizado por la propia marca para medir el impacto ambiental de sus vehículos.Las carretillas diésel Linde H25 a H35 EVO cumplen con la Fase 3B de las directivas europeas sobre emisiones 97/68/EC y 2004/26/EC para vehí-culos, aplicable desde el pasado mes de enero a los motores con potencias comprendidas entre 37-55 kW. En lo que respecta a los motores diésel common-rail, emiten un 83% menos de partículas que lo exigido por ley; un 26% menos de óxidos de nitrógeno (NOx) y hidro-carburos (HC) y un 99% menos de monóxido de carbono (CO).

Por ejemplo, en un periodo de 10.000 horas de funcionamiento, la cantidad de sustancias nocivas producidas por una carretilla H35 D EVO, en compa-ración con el modelo anterior, se redu-ce unos 285 kg, es decir, un 39% según explican desde la marca.

El grupo germano cuenta con siete centros en el país

Viastore implantará un SGA multicentro para Trans-o-flex en Alemania

Viastore implantará para el grupo logístico Trans-o-fl ex un nuevo Sistema de Gestión de Almacenes (SGA) multicentro en las instalaciones que la fi rma alemana tiene en Alemania.Trans-o-fl ex Logistik-Service quería implementar un SGA estándar para los siete centros con los que cuenta en Alemania. Además, tiene previsto abrir más centros en un futuro próxi-mo, por lo que quiere sustituir los diferentes sistemas que utili-za en la actualidad en cada uno de sus centros.Viastore comenzará la implan-tación del nuevo software en el centro logístico que trans-o-fl ex tiene en Alzenau, en el que hay que integrar áreas y tipos de almacenes muy distintos. Entre las funcionalidades que se abarcarán, entran la recepción y la expedición de mercancías o la gestión de carretillas y la lo-gística inversa. Posteriormente, el SGA será instalado gradual-mente en los otros centros. El nuevo SGA se gestionará de forma centralizada desde el centro informático en la sede de Weinheim.

La firma organizó una jornada de puertas abiertas

Tallers A. Miquel, concesionario oficial de Linde, amplía sus instalaciones de Lérida

El concesionario ofi cial de Linde para Tarragona, Lérida y Andorra, Tallers A. Miquel, organizó el pasado 18 de octubre, una jornada de puertas abier-tas para celebrar la ampliación de sus instalaciones, ubicadas en el polígono industrial de Sidamón (Lérida). Ocupan 5000 m2 de superfi cie, que comple-mentan los 11.000 m2 con los que este concesionario de Linde ya contaba.En la jornada participaron el presi-dente del Consejo Comarcal del Plà d’Urgell, Josep Maria Fabregat; el sub-director general de Programas, Forma-ción e Innovación del Departamento de Enseñanza de la Generalitat de Ca-taluña, José Antonio Martín; el alcalde de Sidamón y la teniente de alcalde de Sidamón, Josep Maria Huguet y Maria Dolors Tella, respectivamente, y el presidente de la Diputación de Lérida, Joan Reñé.Después de los discursos, los visi-tantes asistieron a una demostración en la que pudieron conocer todas las novedades de Linde que Tallers A. Miquel ofrece, como la nueva carreti-lla H20-H50 EVO, que destaca por su

“bajo consumo de combustible y bajas emisiones”, según la propia compañía, lo que la convierte en un producto “ecológico y económico”. Otro vehícu-lo destacado fue la nueva carretilla retráctil R14-R20 serie 1120, que, tal y como subrayan desde Linde, cuenta con diversas soluciones técnicas “que aumentan su comodidad, potencia, se-guridad y facilidad de mantenimiento”. Además, estas carretillas cuentan con un mayor número de variantes dispo-nibles de mástiles, chasis, baterías y equipamientos opcionales, lo que per-mite realizar soluciones personaliza-das con base en los productos de serie.También fueron protagonistas las soluciones de seguridad que ofrece Linde, como cinturones de seguridad, luces o sensores y circuitos cerrados de televisión.Durante su discurso, el director gerente de Linde Material Handling Ibérica, Jaime Gener, comentó que “Tallers A. Miquel es un referente en el sector de carretillas y la manutención, cuyo espí-ritu emprendedor llena a Linde Mate-rial Handling Ibérica de orgullo”.

NUEVAS TECNOLOGÍAS78

Actualidad

a subcontratación, externalización o “outsourcing” de un proceso consiste en desprenderse de todos los recursos y activos propiedad de la empresa dedicados a dicha actividad para traspasar la res-ponsabilidad de la función a entidades externas a la compañía bajo un contrato de servicios para un horizonte temporal determinado y con unos obje-tivos de actuación predefi nidos que se observarán como críticos para conservar la relación.

La externalización ha sido una de las estrategias más usadas en todo tipo de actividades secunda-rias (trasformación) y terciarias (servicios) que han permitido desarrollar hasta la saciedad aquello tan manido del zapatero a tus zapatos en pos del santo grial: productividad competitiva. La cuestión prin-cipal es siempre qué consideramos “core” e irrem-plazable porque nuestra compañía sabe hacerlo mejor que nadie y qué fácilmente sustituible. mejor que nadie y qué fácilmente sustituible.

LAS PREGUNTAS CLAVELAS PREGUNTAS CLAVESi tradicionalmente la externalización ha contado Si tradicionalmente la externalización ha contado con difi cultades culturales en nuestra latitud, en el con difi cultades culturales en nuestra latitud, en el caso de la planifi cación de la cadena de suministro, caso de la planifi cación de la cadena de suministro, éstas se han hecho más evidentes por la lentitud y éstas se han hecho más evidentes por la lentitud y difi cultad en la adopción de las prácticas y tecno-difi cultad en la adopción de las prácticas y tecno-logías que le son relativas. Siendo una disciplina logías que le son relativas. Siendo una disciplina relativamente poco madura en muchas organi-relativamente poco madura en muchas organi-zaciones se aprecia su externalización como una zaciones se aprecia su externalización como una necesidad ciertamente lejana. Sin embargo, dado necesidad ciertamente lejana. Sin embargo, dado que ya está ocurriendo en otras geografías, es muy que ya está ocurriendo en otras geografías, es muy conveniente preguntarse en qué consiste, qué con-conveniente preguntarse en qué consiste, qué con-lleva, qué benefi cios aporta, qué modelos existen y lleva, qué benefi cios aporta, qué modelos existen y que jugadores participan en ella.que jugadores participan en ella.La subcontratación de la planifi cación de la cadena La subcontratación de la planifi cación de la cadena de suministro implica subcontratar no sólo proce-de suministro implica subcontratar no sólo proce-sos sino también tecnología y recursos humanos sos sino también tecnología y recursos humanos (talento), en defi nitiva los elementos componentes (talento), en defi nitiva los elementos componentes básicos de una plataforma de planifi cación “comme básicos de una plataforma de planifi cación “comme il faut”. Por lo tanto, la primera pregunta relevante il faut”. Por lo tanto, la primera pregunta relevante es si es posible externalizar las tres componentes es si es posible externalizar las tres componentes para así lograr externalizar la plataforma comple-para así lograr externalizar la plataforma comple-ta.Empecemos por la componente tecnológica. A Empecemos por la componente tecnológica. A día de hoy, doy por sentado que subcontratar el día de hoy, doy por sentado que subcontratar el hardware y software de base es una commodity. hardware y software de base es una commodity. La posibilidad de usar software especialista para La posibilidad de usar software especialista para

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Una de las grandes tendencias de futuro aplicables a nuestro sector es la externalización del proceso de planifi cación de la cadena de suministro que, aplicando la estrategia marketiniana de ponerle siglas en inglés, bien podría llamarse PPO (Planning Process Outsourcing) como adaptación sectorial al archiconocido BPO (Business Process Outsourcing).

Enric Parera, director general de Toolsgroup

La evolución de un 3PL hacia el 4PL implica crecer en tres dimensiones

EXTERNALIZACIÓN del proceso de planificación de la cadena de suministro

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Logística Profesional // Octubre 13

la planifi cación de la CS en formato servicio es también posible a partir del denominado “SaaS” o “Software-as-a-Service”, a partir del cual se obtiene el derecho de uso y explotación de una cierta tec-nología en cuotas mensuales y para un horizonte temporal fi nito acordado con el proveedor. La ac-tualización del software, extensión o desactivación de funcionalidades y/usuarios y mantenimiento pasa a formar parte de las opciones contractuales modulables a lo largo de la relación. Esta compo-nente es prácticamente transparente a la externa-lización de la plataforma, el software especialista puede ser exactamente el mismo y con las mismas funcionalidades y prestaciones, independiente-mente quien esté al mando de su explotación. Lo que sí variará, pero tiene más que ver con las otras dos componentes de la plataforma, es el grado de utilización.Sigamos por el proceso. Sea gobernado interna-mente como externalizado, el proceso puede ser muy parecido, debiéndose acoplar a los requeri-mientos del negocio y, sobre todo, evolucionando con él. Las zonas de cambio se concentrarán en las áreas perimetrales del proceso, aquellas que inte-raccionan con recursos exteriores. En esta com-ponente la principal ventaja de la subcontratación puede venir del afi ne o evolución que se pueda proponer al proceso, basándose en las experiencias especialistas del equipo externo contratado.Finalmente, las personas. Pilar clave de la pla-taforma. Será defi nitivamente la componente diferencial. Se tratará de personal especialista en el diseño de procesos especialistas y uso y para-metrización de software también especialista de un área tan focal como la que estamos manejando. La oportunidad de acceder a mayor talento se an-toja clara y crítica. La subcontratación del equipo humano permite acceder a especialistas en cada una de las tareas que, por focalización, formación y experiencia, pueden aportar un valor añadido diferencial tanto en tiempo de diseño, como de implementación y explotación de la plataforma de planifi cación.Un detalle importante: se han introducido los que podríamos llamar “benefi cios constructivos o ganadores”, aquellos que aportan valor añadido y diferencial. Hay otros benefi cios de tipo “pasivo o califi cativos”, de mínimos, que son los asociados a la prevención de riesgos, tales como la rotación del personal en la componente de recursos humanos o la implantación del software (interfaces, forma-ción, parametrización) en la tecnológica. En nin-gún caso se trata de listas exhaustivas.

FUTUROY, fi nalmente, conviene pensar en el elenco acto-res candidatos a interpretar el papel protagonista del proveedor externo especialista. Cuando pensa-mos en la subcontratación de procesos logísticos el primer actor que aparece es aquel que ya está jugando en el terreno, el operador logístico o 3PL (third party logistics). Sin embargo su actuación se

centra en el juego de tareas ejecucionales princi-palmente. Eso no sólo signifi ca que su área funcio-nal sea el globo en negro de la fi gura 1, sino que su modelo de negocio y relacional está construido para ello. Y hay un gap que debe recorrer para evolucionar hacia la siguiente generación, deno-minada 4PL (juego de acrónimos: ¿qué es más que 3PL? 4PL).De forma muy sintética, la evolución de un 3PL hacia el 4PL implica crecer en tres dimensiones, dentro del marco de la estrategia de operaciones de cada uno de sus clientes:1. Extenderse en la cobertura de las tareas de ejecución en la cadena de valor, hacia servicio al cliente y logística inversa2. Ampliar la cobertura funcional, ofreciendo solu-ción a las tareas de planifi cación de la CS (previ-sión de la demanda, planifi cación del servicio y de inventarios, reaprovisionamiento)3. Profundizar en el modelo relacional y compensa-torio, en base a KPI’s de negocio con aportación de valor añadido, y no simplemente a tanto el palet o la transacción en una lucha de costes sin futuro.Sin embargo, y a pesar de lo bien situado que el 3PL pueda estar, ya hay, a día de hoy, otros actores que les llevan la delantera en el mercado nacio-nal. Compañías proveedoras de servicios de alto valor añadido o proveedoras tecnológicas ya están actuando con decisión en el sector, con gran expe-riencia demostrable en operaciones ya consolida-das. El futuro en este campo se presenta apasio-nante y lleno de oportunidades.

LA SUBCONTRATACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO IMPLICA SUBCONTRATAR NO SOLO PROCESOS SINO TAMBIÉN TECNOLOGÍA Y RECURSOS HUMANOS (TALENTO),

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ACTUALIDADNuevas tecnologías

Aumenta su tráfico un 20%

Telereoute crece

La firma Teleroute, especializada en soluciones online para el transporte y la logística, ha aumentado un 20% el tráfico dentro de su bolsa de cargas. Desde la compañía afirman que este crecimiento se ha debido, sobre todo, al desarrollo en los últimos meses de su cartera de clientes en Ale-mania, Francia y España. Así, por ejemplo, el tráfico entre Alemania y Francia ha crecido “en los últimos meses” un 23% de media. Además, se ha producido una subida del 17% en cabotajes.

Ambas firmas unen sus plataformas tecnológicas

Wtransnet y Andsoft suman fuerzas Las fi rmas Wtransnet y AndSoft,

especializadas en soluciones para empresas de transporte y logística, han fi rmado un acuerdo de colabo-ración según el cual unen sus platafor-mas tecnológicas. Es decir, el sistema de gestión empresarial (ERP, en sus siglas en inglés) de AndSoft, denomi-nado e-TMS, y la plataforma tecnológi-ca de Wtransnet suman sus fuerzas.Esta integración incluye la publicación de las cargas sin dobles trabajos de in-troducción y la automatización de los procesos. En este sentido, el director general de Wtransnet, Jaime Esteve, comentó: “Los acuerdos estratégicos entre socios tecnológicos globales nos realzan a todos competitivamente y facilitan la gestión a benefi cio de nuestros clientes mutuos”.Por su parte, el director de Desarrollo de Negocio de AndSoft ,Víctor Vilas, resaltó los benefi cios del acuerdo: “Con un solo click nuestros clientes publi-carán sus necesidades en la plataforma de Wtransnet [...]. Vamos a garantizar un aumento de la productividad de nuestros clientes españoles y del resto de Europa”.

Según un estudio realizado por Wtransnet, entre enero y abril de 2013 las cargas ofertadas con origen en Bar-celona, Vizcaya, Madrid y Valencia y destinadas a cualquier lugar de España aumentaron un 5% respecto al mismo periodo del año anterior. Por provin-cias, Vizcaya fue la que registró un mayor incremento (un 24% de media),

con lo que se convirtió en la zona con un mayor aumento de las cargas con destino nacional, seguida de Barcelona (11%) y Valencia (5%). La otra cara de la moneda fue Madrid, que sufrió un marcado descenso en el mes de marzo (con un 21% menos de cargas oferta-das,) lo que supuso un cuatrimestre del 5% en negativo.

DB Schenker Rail lo usará para todas sus filiales logísticas

Transfesa lanza un software para el rastreo de la mercancía

La compañía Transfesa ha lanzado al mercado un nuevo software para el segui-miento de la mercancía. Tal y como expli-can desde la fi rma, el nuevo sistema, de-

nominado Anubis G4, permite el rastreo de los productos a lo largo de toda la cadena de suministro, desde el envío hasta el cobro.La empresa matriz de Transfesa, DB Schenker Rail, ha decidido utilizar la nueva aplicación como plataforma para todas las fi liales logísticas del grupo. Para ello, el operador alemán ha creado de un Centro de Competencia Logística (CCL) en Madrid, donde se real-izarán las tareas de coordinación, desarrollo y seguimiento.En este centro, que se encargará de la unifi cación de los procesos y

de los sistemas en todas las fi liales logísticas del grupo DB Schenker, trabajará también la fi rma canadiense CGI, que desarrollará el software “y las estrategias I+D”.

(De izqda. a dcha.): Jorge Hurtado, director de Negocio de CGI España Sector ITT; Miguel Castro, director gen-eral CGI España, Bernd Hullerum, directoe ejecutivo de Transfesa; Óliver Barthel, gerente de sistemas de DB Schenker Rail, y Jorge González, director de Sistemas y Procesos de Transfesa.

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La nueva Ford Transit Connect ha sido elegida como International Van of the Year 2014. El anuncio se produ-jo en el marco del salón Comtrans, que se celebró en Moscú del 10 al 14 del pasado mes de septiembre. Fuentes de la marca del óvalo destacaron que Ford se convierte así en el primer fa-bricante en ganar el premio dos años consecutivos. Además, el constructor estadounidense registra su quinta vic-toria en este premio (Transit —2001—, Transit Connect —2003—, Transit —2007— y Transit Custom —2013—). La nueva Transit Connect —que saldrá a la venta a fi nales de este año— ha logrado 163 puntos, cifra que la ha situado por delante de sus rivales: la Mercedes-Benz Sprinter (123) y la Re-nault Kangoo (25).El jurado ha destacado el reducido consumo de combustible de la furgo-neta, así como su diseño, su facilidad de conducción, su capacidad de carga y su seguridad, informan fuentes de Ford. La nueva Transit Connect estará disponible en formato Van con doble asiento de pasajero delantero y Kombi. Además, ofrece una zona de carga con volúmenes totales de 2,9 m3 y 3,6 m3 con mamparo completo. Su capaci-dad máxima de carga —de hasta 1000 kilos— “alcanzan las mejores cifras de su segmento”.“El espacio de carga ofrece varios aspectos innovadores, tales como una escotilla de carga en el mamparo, asiento del pasajero delantero abatible y una puerta lateral deslizante en el modelo de batalla larga que permite la carga de un europalé”, explicó Pieter Wieman, presidente del jurado del International Van of the Year.

Desde Ford destacan el reducido coste de uso de modelo ECOnetic, que logra un consumo medio de com-bustible de 4,0 l/100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 105 g/km, una mejora del 35% frente al modelo actual. El motor gasolina EcoBoost de 1,0 litros “también ofrece una economía de combus-tible líder en su segmento”, añaden.

VOLVO FH. Por su parte, el nuevo Volvo FH fue el galardonado con el Truck of the Year 2014, tras obtener una pun-tuación de 116 votos en una votación muy ajustada tras quedar por delante del nuevo XF de DAF, que logró 105 votos, y del Arocs de Mercedes-Benz y de la gama Euro 6 de MAN, que ocu-paron fi nalmente el tercer y cuarto lugar, respectivamente.Este premio se concede a un vehículo lanzado al mercado en los 12 meses previos y que presente una contribu-ción a la efi ciencia del transporte en carretera en términos de innovación, comodidad, seguridad, manejabilidad y ahorro de combustible, además de reducir exhaustivamente las emisio-nes y el coste total operacional (TCO).El presidente del jurado, Gianenrico Griffi ni, valoró que “Volvo Trucks ha presentado un camión pesado comple-tamente nuevo, el cual con su innova-dora cabina, componentes de transmi-sión de alta tecnología y soluciones de mantenimiento avanzadas, establece un nuevo punto de referencia en la industria del motor”.

Entre las novedades que incorpora el vehículo, se trata del primer camión que puede montar suspensión delan-tera independiente de serie o que in-corporará (a partir de otoño de este año e inicialmente en combinación con el motor de 460 cv) la primera caja de cambios de doble embrague instalada en un vehículo pesado para conformar una nueva cadena cine-mática denominada I-Torque, capaz de reducir el consumo en un 4% y de ofrecer un par máximo de 2800 Nm entre 900 y 1200 rpm (frente a los 2300 Nm entre 1000 y 1400 rpmdel motor Euro 5 con los mismos caballos).No menos interés tiene el dispositivo I-See, con el que puede ahorrarse hasta un 5% en el consumo frente al modelo actual. Integrado en el cambio automá-tico I-Shift y asociado al control de la velocidad de crucero, es capaz de me-morizar la topografía del terreno para adaptar el cambio, los frenos y el acele-rador para cuando el vehículo recorra nuevamente la misma ruta.

Volvo FH fue el camión del año

La nueva Ford Transit Connect, Van of the Year 2014

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VEHÍCULOS 81

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El pasado 16 de septiembre, Mercedes-Benz España y la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial (Formaster) fi rmaron un acuerdo para la formación conjunta del CAP (Certifi cado de Aptitud Profesional) continuo. Así, For-master llevará a cabo la formación teórica de los conduc-tores —las 35 horas reglamentarias que establece el CAP continuo— y la Escuela de Conducción de Mercedes-Benz aportará la parte práctica: instruirá a los conducto-res durante ocho horas en la conducción efi ciente.

El director de Vehículos Industriales Pesados de Mercedes-Benz España, Vicente Cano, el objetivo es ofrecer una forma-ción teórica y práctica “real” adaptada al vehículo y al trabajo: “Los camiones de hoy en día tienen una tecnología muy avan-zada que exige un adecuado conocimiento de los mismos para aprovechar todo el potencial que ofrecen”, subrayó.El presidente de Formaster, Anselmo Murado, por su parte, aseguró que con este acuerdo los conductores “re-ciclarán sus conocimientos”, “incrementarán la rentabili-dad de sus vehículos” y se “reforzará la seguridad vial”.

Formaster se encargará de la parte teórica y Mercedes, de la práctica

Mercedes-Benz y Formaster impartirán de forma conjunta el CAP

AGENDA82

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El 27 de noviembre se celebra en Madrid el foro PharmaLog 2013

La logística farmacéutica a examen El próximo 27 de noviembre tendrá lugar en Madrid el

foro PharmaLog 2013. Organizado por iiR España, el evento reunirá a expertos que debatirán sobre las mejores prácti-cas de la logística farmacéutica y mostrarán casos de éxito.Durante el evento se valorará la actual situación del sec-tor logístico y el impacto en la cadena de la distribución farmacéutica de la entrada en vigor de las nuevas prácticas de distribución farmacéutica. Asimismo, se analizarán las

principales disposiciones contenidas en las nuevas direc-trices de buenas prácticas de distribución en el sector y se pondrá un énfasis especial en los procesos de validación dentro de la cadena de distribución farmacéutica, tanto de los sistemas informáticos como de los servicios de trans-porte por terceros.Por otro lado, se debatirán las oportunidades de mejora de los procesos y se analizarán las nuevas estrategias del

transporte a temperatura controlada. Por último, se analizarán las repercu-siones para la industria de las nuevas normativas de importación de prin-cipios activosLos ponentes confi rmados para la edición de este año son M.ª Luis Tarno Fernández, de la Agencia España de Medicamentos y Productos Sanitar-ios (AEMPS); Luz Lewin Orozco, del Grupo Cofares; Marta Cubero Jordà, de Laboratorios Lesvi; César Briones, de Viastore; Conrad Cardona, de SSI Schäfer; Mariano Castejón Quílez, de Esteve; M.ª Isabel Barroso Rodrí-guez, de Lilly; Roser Pla Castells, de Laboratorios Torlán; Enric Castell, de Airfarm Group; Pere J. Vandellós, de Improus Logistics; Ricardo Pino, de Sanofi -Aventis; Jesús M.ª Matilla, de Ulma Handling Systems; José M.ª Lambea López, de Laboratorios Farmacéuticos Rovi; Juan Carlos Gib-ert, de Vifor Pharma; Nicolás Mouze y Rubén Aliseda, de DHL; Magdalena Martínez Aixas, de Grupo Logista, y Francisco Cambra, de Thermo King.

El evento se celebró los días 24 y 25 de octubre

Zaragoza acoge un congreso sobre las TIC en la logística El pasado 25 de octubre fi nalizó en Zaragoza la sexta

Conferencia Europea Sobre las TIC para la Logística del Transporte (ECITL). El evento, que duró dos días, reunió a expertos en logística que, entre otros temas, evaluaron cómo mejorar la seguridad y la sostenibilidad del transporte a través del intercambio de información. En este sentido, se trató la posibilidad de establecer una estrategia supranacio-nal entre distintos Estados europeos.A la conferencia, organizada por el Instituto Tecnológico de Aragón y el Zaragoza Logistics Center, en colaboración con la universidad austriaca Vorarlberg University, acudi-eron más de 150 especialistas de 25 países distintos, según la organización. Otros de los temas claves fue la identifi -cación de las oportunidades de crecimiento en el entorno del Mediterráneo y de los retos asociados con la cadena de suministro que ayuden a defi nir las futuras prioridades de investigación e innovación que vayan a ser fi nanciadas por la Comisión Europea.

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RX 70-80 − la exacta definición de la fuerza.Con una capacidad de carga de ocho toneladas es la mayor y más robusta carretilla diesel de las series RX 70

de STILL. Pero lo realmente grande es la idea que la mueve: compacidad, fuerza, exactitud, ergonomía, segurid

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