LOGISTICA COMERCIAL - TEMA 5 GESTION DE PEDIDOS Y TRANSPORTE - FP A DISTANCIA ANDALUCIA - GRADO...

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La expedición de pedidos

¿Qué se entiende por expedición de un pedido?

La empresa Pocovi acaba de solicitar a su proveedor Serdiben elenvío de una determinada mercancía. La orden de pedido dePocovi ha supuesto para Serdiben el desarrollo de una serie de

actividades: preparación del pedido, carga, transporte, entrega, etc. Estasoperaciones son concebidas bajo la denominación de expedición.

La expedición de un pedido es el conjunto de actividades relacionadas con el flujo de bienes y servicios desdedentro hacia fuera de la empresa, y por extensión, la consecuencia lógica de retroalimentación (feed-back)expresada en la atención al cliente o servicio post-venta.

Para que exista expedición es necesaria la existencia de una petición de pedido de algún cliente, dando lugar auna orden de pedido, que se habrá enviado a la empresa proveedora (sistema EDI, fax, teléfono, etc.) o capturadopor su fuerza de ventas.

La existencia de una orden de pedido iniciará el proceso de expedición.

Para saber más sobre el proceso de pedido y el sistema EDI consulta la pagina web AECOC:http://www.aecoc.es/web/ecr.nsf/0/FE1339684C93A64FC12568E70030B2E8?OpenDocument

Proceso de pedidos:http://www.exponet.es/almacen/galma_pedidos.html

http://www.aecoc.es/web/ecr.nsf/0/FE1339684C93A64FC12568E70030B2E8?OpenDocument

http://www.exponet.es/almacen/galma_pedidos.html

Autoevaluación

¿Qué documento es imprescindible para que se inicie el proceso de expedición?

a) Una orden de pedido.

b) Una carta de porte.

c) Una factura.

d) Un acta.

Gestión de pedidos y transporte

La expedición de pedidos

¿Qué se entiende por expedición de un pedido?

La empresa Pocovi acaba de solicitar a su proveedor Serdiben elenvío de una determinada mercancía. La orden de pedido dePocovi ha supuesto para Serdiben el desarrollo de una serie de

actividades: preparación del pedido, carga, transporte, entrega, etc. Estasoperaciones son concebidas bajo la denominación de expedición.

La expedición de un pedido es el conjunto de actividades relacionadas con el flujo de bienes y servicios desdedentro hacia fuera de la empresa, y por extensión, la consecuencia lógica de retroalimentación (feed-back)expresada en la atención al cliente o servicio post-venta.

Para que exista expedición es necesaria la existencia de una petición de pedido de algún cliente, dando lugar auna orden de pedido, que se habrá enviado a la empresa proveedora (sistema EDI, fax, teléfono, etc.) o capturadopor su fuerza de ventas.

La existencia de una orden de pedido iniciará el proceso de expedición.

Para saber más sobre el proceso de pedido y el sistema EDI consulta la pagina web AECOC:http://www.aecoc.es/web/ecr.nsf/0/FE1339684C93A64FC12568E70030B2E8?OpenDocument

Proceso de pedidos:http://www.exponet.es/almacen/galma_pedidos.html

Autoevaluación

¿Qué documento es imprescindible para que se inicie el proceso de expedición?

a) Una orden de pedido.

b) Una carta de porte.

c) Una factura.

d) Un acta.


Fases en la expedición de un pedido

Ante la orden de pedido de su cliente, Serdiben hainiciado las siguientes operaciones de salida:

Recibo o captura de la orden de pedido del cliente.

Es el requisito imprescindible para que se inicie el proceso deexpedición del pedido. La orden de pedido puede enviarsedirectamente por el cliente (sistema E.D.I., correo electrónico, fax,etc.) o haber sido capturado por la fuerza de venta de la empresafabricante o intermediaria (ver definición de intermediario).

Algunos clientes, principalmente grandes superficies, incluyen en la orden un número de pedido que se tomarácomo referencia en la documentación de expedición del pedido.

Ejemplo:Transgaifa S.L. es una empresa mayorista del sector alimentación que actúa en el municipio deSevilla. Recibe pedidos directamente de grandes superficies para el abastecimiento de múltiples

referencias de distintos fabricantes. Además, dispone de su propio equipo comercial para la captura depedidos de bares, restaurantes, hoteles, comercio tradicional, pequeños supermercados, etc. En este últimocaso se emplean terminales de venta que disponiendo de un sistema operativo propio permite capturarmúltiples pedidos, los cuales son descargados una vez regresado a las instalaciones de la empresa,permitiendo generar los correspondientes albaranes y/o facturas.

Tratamiento administrativo de la orden de pedido.

Recibida la orden de pedido, se procesará informáticamente para generar las correspondientes notas de entrega,albaranes y/o facturas. En ellos se incluirá el número de pedido en el caso de que se haya especificado por laempresa cliente.

Generación de las hojas de carga

Salvo que el volumen de un pedido coincida con la capacidad del vehículo en el que se va a transportar y la hojade carga sea la propia nota de entrega, albarán o factura, normalmente por cuestiones de eficiencia, variospedidos configuran la denominada hoja de carga.

En la hoja de carga se especifica la cantidad que debe cargarse de cada una de las referencias y la fecha dedistribución o reparto. La hoja de carga será el documento que servirá para conformar las unidades de cargacorrespondiente, así como para verificar y controlar la mercancía que, incluida en los diferentes pedidos, seenviará a los distintos clientes, normalmente ubicados en una misma área geográfica.

Con la hoja de carga se iniciará la fase preparación y envío del pedido, que conocerás más adelante.

Áreas implicadas

Cuando la empresa adopta una estructura de logística integrada, la expedición de pedidos afectará a las áreasfinanciera, productiva, logística y comercial.

Área financiera:

Emisión de notas de entrega, albaranes y/o facturas.Previsión de costes de la expedición.Tratamiento administrativo-contable de notas de entrega, albaranes y/o facturas.Gestión de cobro del pedido.Etc.

Área comercial:

Identificación de clientes.Descuentos y promociones a clientes.Determinación de plazos y puntos de entrega.Tratamiento de devoluciones.Servicio post-venta.

Etc.

Área productiva:

Planificación de necesidades de producción.Necesidades de materias primas o productos semielaborados.Etc.

Área logística:

Aprovisionamiento y control de materias primas y productos semielaborados.Preparación de pedidos.Transporte del pedido.Etc.

Para saber más Implicación y responsabilidad de las diferentes áreas en la expedición depedidos.Odette:

http://www.odette.es/documentacion/logistica/Evaluacion_Logistica_2_2.doc


Factores de condicionamiento

¿Cuáles son los factores que condicionan la expedición de un pedido?

La empresa Serdiben sabe que en la expedición del pedido solicitado por Pocovi debe tener en cuenta lossiguientes factores:

Artículos o productos solicitados: Pesos, dimensiones, presentación, fragilidad, envase, embalaje, etc.

Stockaje: disponibilidad en almacén de los productos solicitados.

Importancia del cliente, según volumen de compra, rentabilidad para la empresa, etc., pues supondrá elestablecimiento de prioridades de entrega.Normas de prioridad de entrega según cliente, tipo de artículo (producto perecedero, no perecedero), etc.Fecha de entrega del pedido.Costes de expedición del pedido: manipulación de productos, configuración de unidades de carga,preparación del pedido, transporte, etc. Evidentemente, los cotes de expedición del pedido deberán sercubiertos por los ingresos correspondientes.Disponibilidad de medios (carretillas elevadoras, transpaletas, vehículos, personal, etc.) para expedir elpedido en la fecha demandada.

Cantidad de pedidos demandados.Distancia a la que se encuentra el cliente

Para saber más. Factores condicionantes de la expedición de pedidos:AECOChttp://www.logispilot.com/supplychain/05.pdf

Autoevaluación

¿Cuál de los siguientes factores NO condiciona la expedición de un pedido?

a) La fragilidad de un producto.

b) La disponibilidad del almacén.

c) La importancia del cliente.

d) Las dimensiones del almacén.


La preparación de pedidos

De entre todas las actividades que se realizan en el almacénde una empresa ¿sabes cuál es la más costosa? Sin lugar adudas, la preparación de pedidos.

Esta expresión hace referencia al conjunto de actividades destinadas a extraer yacondicionar exactamente aquellas cantidades de productos que satisfacen lasnecesidades de los clientes de la empresa, manifestadas a través de órdenesde pedidos.

Aunque a priori pueda parecerte una tarea simple, la variedad de productos,elementos, criterios que intervienen, convierten a la preparación de pedidos enuna actividad compleja, desempeñando el factor humano un papel esencial.

Además del factor humano son importantes para gestionar adecuadamente la preparación de pedidos:

División y organización del almacén, pues de ello depende el que se pueda preparar el pedido con unamayor o menor efectividad, los tipos de medios a emplear en la preparación (manuales o mecánicos), etc.

Fases por las que pasa el pedido

Si tuvieses que preparar un pedido, ¿cuál crees que debería ser la secuencia a seguir?

A la hora de preparar los pedidos, el orden secuencial de operaciones que debes seguir pararealizar el pedido de forma lógica y ordenada, es el siguiente:

Recogida de datosProgramación de pedidosInstruccionesPickingTraslado a la zona de preparaciónVerificación y controlDepósito en la zona de carga


Recogida de datos

Serdiben sólo procedió a preparar el pedido de Pocovi cuando recibió la confirmación de lapetición de pedido de ésta.

Evidentemente, para que preparemos un pedido debemos conocer qué artículos oreferencias formarán el mismo, así como la cantidad que se demanda. Por tanto, elprimer paso en la preparación de pedidos será la obtención de información sobrenecesidades de los clientes.

Recopilada la información, la empresa podrá configurar unidades de carga, ya seade un solo producto o bien de diferentes productos procedentes de distintos pedidos.

El ejemplo siguiente te ayudará a entender mejor en qué consiste la recogida de datos.

Ejemplo:La empresa Transgaifa S.L., ha recibido pedidos de cinco clientes diferentes quepertenecen a la misma área geográfica. El cliente A, ha pedido 45 cajas de leche entera de

la marca Puleva y 25 unidades de Puleva calcio semidesnatada. El cliente B, ha solicitado 30 cajasde Puleva Omega. El cliente C, ha pedido 64 kgs de café Saimaza gran selección 100%. El clienteD, 96 kgs de Saimaza oro 75/25 y 10 cajas de Puleva desnatada A+D. Finalmente, el cliente E, hapedido 56 kgs de Saimaza oro 100%.Ante tal petición, Transgaifa S.l., sabiendo que el palet para el producto leche puede contener 144cajas, y el palet de café hasta 320 kgs (40 cajas de 8 kgs), ha recogido en una hoja de carga lanecesidad de preparar dos palets, uno con las 110 cajas de leche que son de similar formato (envasebrik 1 litro de 6 unidades) y otro con los 216 kgs de café (27 cajas de 8 kgs), que también con desimilar formato.

Los pedidos de los clientes pueden ser enviados por éstos (teléfono, fax, correo electrónico, etc.) o bienser capturados por la fuerza de venta de la empresa proveedora. La aplicación del sistema E.D.I. hapermitido en los últimos años agilizar la recogida de pedidos al posibilitar a ambas empresas, proveedoray cliente, comunicarse en el mismo lenguaje comercial.

Para saber más.Sobre la recogida de datos en la preparación de pedidos lee las recomendaciones deAECOC:

http://www.aecoc.es/web/logistica.nsf/0/9C0864C675B2551BC1256AA10047ACF5?OpenDocument


Programación de pedidos

Serdiben, una vez recibido el pedido de Pocovi, procedió a conformar la hoja de carga, fijar la fecha

(día y hora) para la preparación del pedido, etc. Es decir,procedió a programar el pedido.

En la programación de pedidos deberán clasificarse los pedidos enfunción de los siguientes criterios:

Urgencia.Zonas geográficas o rutas de reparto.Líneas de productos.Tipo de cliente.Transportista.

En la hoja de carga se especifican las referencias a cargar y el número de cada una de ellas. Tambiéncontiene el nombre de las personas encargadas de preparar el pedido, así como la matrícula del vehículoen la que posteriormente deberá transportarse.

Cuando se trata de una hoja de carga para un solo cliente, se incluye el nombre del cliente. Sinembargo, cuando la hoja de carga se ha conformado por los pedidos de varios clientes, lo que se incluyees el nombre de la zona o área.

Fíjate en la siguiente hoja de carga.

Cliente o zona: PocoviVehículo: 3569 BMW

Responsable de la preparación del pedido: Sr. Antonio PérezFecha de preparación del pedido: 14/03/04Fecha de envío: 15/03/04

Código interno

Marca/ Producto

Unidades de salida

Unidades de entrada

Unidades a liquidar

6 Agua Vero 330 cc caja 36 unid 78

8Pascuel leche entera brik 1

litro 144

26 Cerveza Dem 1 litro n/ret 80

34 Shweppe 200 cc n/ret Naranja 160

215 Shweppe pet 1 litro Tónica 115

312 Azúcar estándar caja 10 kg 56

434Señorío de las cumbres F.P. 1

litro120

Totales carga 753

Además de las instrucciones relativas a tipo y número de referencias, fecha de preparación, cliente ozona, etc., se pueden adjuntar a la hoja de carga determinadas instrucciones específicas referentes a:tipo y número de palets, embalado, etiquetas identificativas, itinerario, etc. Las instrucciones suelenindicarse en un formulario.

Autoevaluación

¿Cuál de los siguientes criterios no intervienen en la programación de unpedido?

a) Urgencia.

b) Ruta del reparto.

c) Líneas de producto.

d) Documento a utilizar.

e) Transportista.

Cuando se trata de una hoja de carga para un solo cliente, se incluye:

a) El nombre de la zona o área.

b) El nombre del cliente.

c) Los kilómetros a recorrer.

d) El estado del tiempo.


Picking

¿Qué es el picking?

El picking es la recogida física de los elementos (artículos) que constituyen el pedido o lahoja de carga correspondiente.

Es la actividad con más peso en la preparación de pedidos, puesrequiere el mayor tiempo de realización y de movimientos.

El picking se desarrolla en la denominada zona de preparación de pedidos.

¿Cuáles son los requisitos para que el picking se realice de forma eficaz?

Los requisitos son los siguientes:

Clasificación de pedido (se realiza en la programación de pedidos).

Selección: tendrás que establecer prioridades entre los pedidos clasificados en la etapa anterior.

Asignar medios y establecer recorridos: consiste en optimizar las rutas de recogida de artículosen función de los medios humanos y técnicos.

Definir tiempos: Tendrás que asignar tiempos a cada una de las recogidas y ello en función deltiempo estimado de preparación del pedido y el de entrega al cliente.

¿Qué modalidades de picking existen?

Existen dos modalidades de picking:

1. Preparador hacia el producto. En este caso, el preparador del pedido accede de forma directa alos productos, ya sea manualmente o ayudándose de paletas, transpaletas y carretillaselevadoras. Gracias a esta flexibilidad, puede considerarse que es el sistema más utilizado en la

preparación de pedido.

2. Producto hacia el preparador: En este caso, es el producto el que llega a manos del operario, através de cintas transportadoras, sistemas de rodaje, etc. Extraídos los artículos necesarios paraconfigurar el pedido, se procederá a trasladarlos (mediante medios manuales o mecánicos) al áreade preparación de pedidos cuando exista una zona específica para ello.

Autoevaluación

¿Qué es el picking?

a) Es la recogida física de los elementos.

b) El proceso de expedición de un pedido.

c) Un documento de transporte.

d) La normativa vigente.

¿Qué modalidades de picking existen?

a)Preparador hacia el producto y producto hacia el

preparador.

b) Método ABC.

c) Método LIFO y NIFO.

d) Ninguno de los anteriores.


Verificación y traslado

Manuel, controlador de Serdiben, una vez configurado el pedido y antes de trasladarlo a losmuelles de carga, contó la mercancía incluida en las diferentes paletas, con el objeto deasegurarse que ésta coincide exactamente con la de la hoja de carga, tanto en tipos como

en número de referencias.

¿Cómo se denomina la actividad realizada por Manuel?

A esta actividad se le denomina verificación y es de gran importancia, pues evitaque el cliente no reciba una mercancía que ha solicitado y, en consecuencia,posibles devoluciones. También, evita el que se transporten productos que no se

contenían en ninguna orden de pedido de los clientes.

Al desarrollo de la actividad de verificación puede contribuir el empleo de lectores de códigos de barra,siendo especialmente útiles cuando las paletas contienen una o pocas referencias.

La verificación correcta del pedido suele refrendarse con la firma del controlador, dando el visto buenopara que el pedido se traslade a los muelles de carga.

Este traslado suele realizarse con carretillas elevadoras o transpaletas mecánicas, quedando depositadoel pedido para su carga en el vehículo que corresponda.

Para saber más Recomendaciones sobre la logística .AECOC:http://www.aecoc.es/web/logistica.nsf/0/9C0864C675B2551BC1256AA10047ACF5?OpenDocument


Sistemas de control

El control que debemos ejercer consiste básicamente en la verificación de lasórdenes transmitidas y su adecuación a los datos reflejados en la planificacióngeneral de pedidos.

El control no sirve para buscar culpables de los fracasos o para hacer sentir a los operarios que se lesvigila. El control es la forma lógica de detectar errores y desviaciones para su posterior corrección,

tratando así de mejorar de forma

continua.

Tres son los principales aspectos a controlar en la preparación de pedidos: volumen, productividad ycalidad.

El volumen de preparaciones suele medirse en número de bultos o palets y enlíneas de pedidos o albaranes preparados al día.

Para medir la productividad pueden emplearse indicadores como número depedidos por hora y hombre, líneas de pedidos o albaranes de pedido por hora yhombre, así como palets, caja o unidades por hora y hombre.

Finalmente, el control de la calidad requiere identificar los errores que se hubieranproducido en la preparación de pedidos, así como estudiar y corregir las posiblesreclamaciones de clientes.

Los errores pueden ser de dos tipos principalmente:

De información.De función:

De sustitución (referencia equivocada).De conteo (cantidad equivocada).De omisión (referencia no enviada)De inclusión (referencia enviada, no pedida).

Para evitar estos errores, tenemos que implicar a todos y cada uno de los trabajadores en el control deprocesos, de forma que sientan que es su propia responsabilidad la que va a evitar problemas y a mejorarel sistema.

En definitiva, debemos controlar todos los ratios (pedidos por hora y preparador, palets, caja o unidadespor hora y preparador, etc.) que hayamos establecidos y sus objetivos, los tiempos, los movimientos, loserrores detectados, los boletines de preparación, etc.

Uno de los aspectos que no debemos olvidar es el seguimiento de nuestro producto una vez que haabandonado nuestras instalaciones.

Autoevaluación

¿Para que sirve un buen sistema de control?

a) Para controlar a los operarios.

b) Para buscar culpables de los fracasos.

c) Para hacer sentir a los operarios que se les vigila.

d) Es la forma lógica de detectar errores.

¿Qué indicadores pueden utilizarse para medir la productividad?

a) Número de pedidos por hora y hombre.

b) Albaranes de pedido por hora y hombre.

c) Palet por hora y hombre.

d) Todos los descritos.


Costes que genera el pedido

Como toda actividad que se desarrolla en la empresa, la expedición de pedidosgenera unos costes.

En líneas generales, éstos pueden dividirse en dos tipos:

Costes directos

Aquellos que pueden imputarse de forma directa al pedido. Por ejemplo, si a lo largo de un mes unempleado (preparador) ha configurado 1000 pedidos y cobra mensualmente 1.250 €, el coste directo delpreparador imputable al pedido ha sido de 1,25 €. Son costes directos del pedido, los de manipulación dela mercancía, embalado de paletas o unidades de carga, sueldos y salarios de los preparadores depedidos, desplazamiento interno del pedido, carga de la mercancía en los vehículos de reparto, emisiónde notas de entrega, albaranes o facturas, entre otros.

Costes indirectos

Aquellos que no se pueden imputar de forma directa al pedido y deberán contabilizarsede forma global (cuenta de pérdidas y ganancias) Por ejemplo, los costes deadministración, los de alquiler de las instalaciones, luz, teléfono y agua, la amortizacióndel inmovilizado, etc.

Si deseas saber más sobre los tipos de costes lee el artículo:http://www.ecofin.ull.es/users/jggomez/C%20Costes%20y%20%20gestion/1%20Fundamentos/Introducc/Costes.PDF

Autoevaluación

El transito interno de las mercancías, ¿qué tipo de coste supone?

a) Directo.

b) Indirecto.

c) Ninguno.

Son costes directos aquellos que no se pueden imputar directamente alproducto. Señala la respuesta correcta

a) La manipulaciónElige... Verdadero

Falso

b) Costes de administraciónElige... Verdadero

Falso

c) Carga de mercancíasElige... Verdadero

Falso

d) Amortización de inmovilizadoElige... Verdadero

Falso


Caso práctico

Andalutrans, especialista en el sector logístico, ha servido durante el mes de junio de 2004un total de 2.000 pedidos a los diferentes clientes que componen su cartera. Para cada unode los pedidos, se ha emitido un albarán (0,05 €/albarán) y su factura correspondiente (0,07

€/factura). Por datos incorrectos hubo que enviar por segunda vez 43 albaranes y otras tantasfacturas.

Para asegurar la solidez del pedido se embala con plástico resistente. En el mes de junio se hanempleado 60 rollos de plástico (3 €/rollo) de 100 metros cada rollo. Cada pedido se acompaña de unaetiqueta EAN-128 (0,2 €/etiqueta).

A la tarea de preparación de pedidos se dedican Fernando, Alonso y Pedro, cuyo sueldos ascienden a1.100 €/mes y la Seguridad Social de cada uno de ellos a 160 €.

Para el picking cuentan con dos máquinas recoge-pedidos, dedicadas exclusivamente a tal función.Ambas máquinas se nutren de gas butano para su funcionamiento, consumiendo en el presente mes untotal de 15 bombonas de 12 litros (9,6 €/bombona). Por año se estima que cada máquina pierde un 6%(1.000 €) de su valor en concepto de amortización. También cuentan con dos transpaletas manuales, queen su día costaron 900 € cada una de ellas. Se ha estimado una amortización anual de 60 € para cadatranspaletas.

A la tarea de verificación y control de pedidos se dedica Javier, cuyo sueldo es de 1.200 €/mes y el costepor seguridad social es de 160 €/mes. La preparación de pedidos se desarrolla en la misma zona depicking.

Para el traslado de los pedidos a los muelles de carga se cuenta con tres carretillas elevadoras,utilizándose además para la descarga de mercancía de los proveedores y ubicación en la zona quecorresponda del almacén. La amortización de cada carretilla elevadora asciende a 1.500 €/año,estimándose que puede imputarse un 40% de ella a la preparación de pedidos.

¿Sabrías calcular el coste de cada uno de los pedidos que Andalutrans ha mandado a sus clientes?Aquí tienes la solución:

Concepto

Coste

Cantidad

Importe

Albaranes 0,05 € 2043 102,15 €

Facturas 0,07 € 2043 143,01 €

Embalaje 3 € 60 180 €

Etiquetas identificativas 0,2 2.000 400 €

Sueldo Fernando, Alonso y Pedro 1.100 € 3 3.300 €

Sueldo Javier 1.200 € 1 1.200 €

Seguridad Social 160 € 4 640 €

Butano 9,6 € 15 144 €

Amortización máquina recoge-pedidos 83,33 € 2 166,66 €

Amortización transpaletas 5 € 2 10 €

Amortización carretillas elavadoras 50 € 3 150 €

Total Pedidos: 2000 6.435,82 €

Coste por pedido 3,22 €


Documentación de la expedición de pedidos

¿Cuántos documentos se han manejado en la expedición del pedido solicitado por Pocovi a

Serdiben?

Se han manejado los siguientes documentos:

Copia de la orden de pedido emitida por Pocovi.Hoja de carga especificando la mercancía (tipo y cantidad) que contendrá el pedido. Deberándisponer de ella, tanto el preparador de pedidos como el responsable de verificación de pedidos.

Boletín de instrucciones para el picking.Etiquetas identificativas EAN-128.

Albarán de entrega de la mercancía, donde suele especificarse las instrucciones de descarga delcliente (muelle, día y hora, etc.). Se emitirán por duplicado para que puedan tener constanciaproveedor y cliente de la transacción realizada.Factura pro-forma, que permitirá verificar las condiciones comerciales (tarifas, descuentos,promociones, etc.), antes de emitir la factura definitiva. Suele emitirse por duplicado.Factura mediante duplicado (original y copia)

Fíjate que estos documentos se pueden agrupar en dos grande categorías:

Documentos asociados al proceso de preparación del pedido: copia orden de pedido, hoja decarga, boletín de instrucciones para el picking y etiquetas identificativas.Documentación para operaciones de salida: notas de entrega, albaranes y facturas.

Autoevaluación

La factura pro-forma, nos permite verificar las condiciones comercialesde la venta, es un documento definitivo y se hace por triplicado

a) Verdadero

b) Falso


El transporte de la expedición de pedidos

Verificado el pedido y trasladado a los muelles de carga, Serdiben procedió a cargarlo en elvehículo asignado con objeto de transportarlo a su cliente, Pocovi.

El transporte permite a las empresas fabricantes e intermediarias difundir su producción u oferta ya quedesde un único lugar (almacén del fabricante o intermediario) pueden llegar a múltiples puntos de venta.

Es evidente que el transporte necesita para su realización, además de los vehículos correspondientes(camión, barco, tren, etc.), de una serie de infraestructuras como son la red viaria, ferroviaria, los puertos,aeropuertos, etc.

Los medios de transporte han evolucionado muy favorablemente, facilitando un desarrollo eficaz yeficiente de tan importante actividad.

Para saber más .Ministerio de Fomento:http://www.ecofin.ull.es/users/jggomez/C%20Costes%20y%20%20gestion/

1%20Fundamentos/Introducc/Costes.PDFConsejería de Obras públicas y Transporte (Junta de Andalucía)http://www.juntadeandalucia.es/obraspublicasytransportes/jsp/bienve.jsp

Anuario Estadístico de Andalucía 2003:http://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadistica/anuario/anuario03/anuario03c09.htm#413


El transporte en la logística

¿Qué función cumple el transporte dentro de la logística comercial?

La imposibilidad de colocar las fábricas delante de los consumidores hace necesario eltraslado de productos y servicios desde los fabricantes hasta los usuarios o consumidoresfinales.

El transporte juega un papel esencial en cualquier actividad económica ya que permite completar el ciclode explotación empresarial, situando los productos donde los consumidores lo demandan.

La prestación del servicio del transporte implica un acuerdo y normalmente, un contrato entre dos partes.

¿Quiénes pueden intervenir en el contrato de transporte?

El cargador o poseedor de la mercancía y que desea su traslado.El transportista, que asume la responsabilidad de efectuar el traslado de los productos desde ellugar de origen hasta el destino.El destinatario, que es la persona física o jurídica a quien van dirigidas las mercancías.Por supuesto, en dicho contrato intervienen otros elementos tan importantes como los anteriores:

La mercancía, es el objeto a transportar.

El precio, es la contraposición que recibe el transportista por la realización del pedido.

Autoevaluación

¿Qué elementos intervienen en un contrato de transporte?

a) Cargador, transportista y destinatario.

b) La mercancía y el precio.

c) Son correctas la respuestas a y b

d) Ninguna

¿Quién asume la responsabilidad de efectuar el traslado de losproductos?

a) El Cargador.

b) El destinatario.

c) El transportista.

d) Ninguno.


Modalidades de transporte

Varios son los criterios que podemos emplear en el ámbito logístico para determinar las modalidades detransporte.

Según su naturaleza

Transporte público: el que se desarrolla por cuenta ajena mediante retribución económica. Porejemplo, cuando contratamos los servicios de una empresa para que nos envíe a un lugarestablecido una determinada mercancía.Transporte privado: el que se lleva a cabo por cuenta propia para atender necesidadesparticulares.

Según la propiedad de los medios

Transporte propio: los vehículos en el que se realiza el traslado de lamercancía son propiedad de la empresa. Se trata de un sistema rígidoen cuanto al tipo de vehículo, pues se dispone de una flota determinada.Suele requerir de una inversión elevada en vehículos e instalaciones,soportando elevados costes fijos (seguros, mantenimiento, etc.). Sinembargo el control de la actividad de transporte es elevado.Transporte por cuenta ajena o contratado: los vehículos en los que serealiza el transporte no son propiedad de la empresa. Es un sistema queproporciona mayor flexibilidad por la disponibilidad de diversos tipos de vehículos. No se asumencostes fijos derivados de la flota de vehículos, aunque el control sobre la actividad de transporte esmenor que cuando se emplean medios propios.

Según el ámbito geográfico:

Internacionalnacionalregionalcomarcallocal.

Según el tipo de servicio:

Regular: cuando el transporte es realizado ajustándose a normas de rutas, horario, fechas, zonas,etc.Discrecional: cuando el transporte se realiza de forma esporádica atendiendo a necesidadespuntuales.

Según el medio empleado:

Carreteraferrocarrilmarítimoaéreo.

Según el régimen de carga:

Transporte en régimen de carga completa: cuando la mercancía a transportar ocupa todo elvolumen disponible del vehículo.Transporte en régimen de carga fraccionada: cuando la mercancía a transportar ocupa sólo unaparte del volumen disponible del vehículo.Según la forma de utilización de los vehículos:Sucesivo: Realizado por varios transportistas en el mismo medio.Superpuesto: cuando un vehículo transporte a otro (ej: transporte de maquinaria pesada, deautomóviles).Combinado: el que se realiza transbordando la mercancía de un vehículo a otro.Multimodal: caso particular del transporte combinado, en el que la mercancía se agrupapreviamente en unidades superiores de carga para ser transportadas por diferentes medios

(camión, barco, etc.).

Para saber másConsulta las recomendaciones de aecoc sobre el transporte en el apartado de logísticay transporte

AECOC:http://www.aecoc.es/

Autoevaluación

Cuando contratamos los servicios de una empresa para que nos envíe aun lugar establecido una determinada mercancía, ¿Qué modalidad detransporte estamos utilizando?

a) Transporte privado.

b) Transporte público

c) Transporte particular.

d) Transporte Terrestre.

Cuando contratamos los servicios de una empresa para que nos envíe aun lugar establecido una determinada mercancía, ¿ante qué modalidadde transporte nos encontramos?

a) Regular.

b) Discrecional.

c) Comarcal o local.

d) Regional

Cuando un vehículo transporta a otro, ¿qué modalidad de transporteestamos utilizando?

a) Combinado.

b) Multimodal.

c) Discrecional.

d) Superpuesto.


Criterios de selección

Parece claro que a cualquier empresa le gustaría elegir aquél medio de transporte que lepermitiese maximizar su nivel de servicio (eficacia) y al mínimo coste posible (eficiencia).

Sin embargo, en la mayoría de los casos, alcanzar un mayor nivel de servicio (entrega en menor tiempo,

sin desperfectos, etc.) supone incurrir en mayores costes (medios más

rápidos, sistema multimodal, etc.). Por tanto, el objetivo de la empresaen la selección del medio de transporte debe ser lograr un equilibrio entreeficacia y eficiencia.

Para ello, debe tener en cuenta varios parámetros, los cuales pueden seragrupados en tres grandes categorías:

Coste:Tarifas de transporte.Coste totalRelación coste/servicio

ComercialmagenNivel de servicio, rapidez, fiabilidadExperiencia, seguridadOrganización y seguimiento de los envíosTratamiento de reclamacionesDisponibilidad del servicio, fechas y horas de recepción

TráficosDistancia a recorrer.Volumen de expedición.Regularidad del tráfico.Naturaleza de la carga.Infraestructura disponible.Plazos de entrega.

Ejemplo:Distram, S.L. es un mayorista de alimentación que desarrolla su actividad en la provincia deCádiz. Tiene un total de 1.456 clientes de los que suele recibir o capturar pedidos

semanalmente y a los que hay que entregarle la mercancía solicitada como máximo en las 48 horassiguientes a la orden de pedido.

¿Cuál crees que ha sido el medio de transporte elegido por Distram para elreparto de la mercancía?

Efectivamente, el transporte por carretera debido a: necesidad de atender lospedidos en las 48 horas siguientes a su petición, atender múltiples clientes y ala regularidad del contacto.


Rutas de abastecimiento

Cualquier empresa tendrá entre sus objetivos seleccionar rutas quereduzcan el tiempo y la distancia del transporte, permitiendomaximizar la eficiencia de su flota de vehículos, a la vez que ofrecerun mejor servicio a sus clientes.

Se entiende por ruta de reparto, la trayectoria querecorre cada vehículo con carga, desde el punto deorigen, visitando todos los puntos de reparto

(clientes), hasta que vuelve vacío al punto de origen.

La preparación de rutas de reparto exige conocer con detalle las siguientes variables:

Situación del centro de distribución o almacén correspondiente.Situación de los puntos de reparto.Número de puntos de reparto.Frecuencia de los repartos.Volumen de mercancía a repartir.Tiempo empleado en el reparto.

Los repartos deben programarse de forma que se optimice el empleo de losvehículos. A ello pueden contribuir las denominadas fichas de ruta, en el que sepuede indicar al personal del vehículo la ruta a seguir y la mercancía que debe

descargar en cada destino.

Cuando queremos elegir una ruta nos encontramos con dos tipos de problemas:

1. Elegir una ruta de transporte en la que los puntos de origen y destino seandiferentes.

2. Elegir una ruta de transporte en el que el punto de origen y destino sean losmismos.

Además, las rutas deben ser elegidas teniendo en cuenta ciertas limitaciones como pueden ser losrequerimientos de entrega a los destinos, la no excedencia del tiempo o distancia máxima del recorrido oel cumplimiento del peso máximo autorizado (PMA) del vehículo.

Autoevaluación

Las rutas deben ser elegidas teniendo en cuenta ciertas limitacionescomo:

a) Los requerimientos de entrega a los destinos.

b) La distancia máxima del recorrido.

c) El peso máximo autorizado (PMA) del vehículo.

d) Todas las anteriores.


Origen y destino diferentes

Para entender cómo debes diseñar una ruta de abastecimiento cuando lospuntos de origen y destino son diferentes vamos a poner el siguienteejemplo.

Nuestro objetivo es diseñar una ruta de transporte cuyo puntode origen es A y el de destino G. El transporte se realiza porcarretera (red de carreteras y autopistas).

Pretendemos minimizar el tiempo de transporte a través de la red. Los tramos se valoran en tiempo(minutos) y no en distancia por una razón evidente; el que las distancias sean más cortas no quiere decirque se tarde menos, ya que influye el tipo de carretera (convencional, autovía o autopista), la orografía yla climatología. Por ejemplo, no se tarda el mismo tiempo en recorrer 20 kms por una autopista querodeando una cadena montañosa con desnivel del 8%.

Pasos para determinar la ruta de transporte:

1.Determinar cada uno de los tramos que unen las ciudades intermedias entre el origen (A) y el destino(G). Supongamos que se han considerado cinco puntos intermedios (B, C, D, E y F).

El siguiente grafico nos muestra los tiempos de recorrido entre los diferentes puntos.

2.Calcular el tiempo total de desplazamiento según las diferentes alternativas.

En nuestro caso, éstos son los siguientes:

Ruta y tiempo invertido

Ruta y tiempo invertido

A-B-E-G = 244 A-C-B-E-G = 305

A-B-C-E-G = 277 A-C-D-F-G = 283

A-B-C-D-F-G = 300 A-D-F-G = 250

A-B-C-F-G = 285 A-D-C-B-E-G = 510

A-C-F-G = 268 A-D-C-E-G = 357

A-C-E-G = 260 A-D-C-F- G= 365

3.Elegir aquella ruta que suponga el menor tiempo invertido.

La ruta elegida sería la A-B-E-G = 244.

Si esta ruta implicase desplazamiento a través de autopistas de peaje, quizás sería más recomendableelegir la siguiente alternativa (A-D-F-G = 250), aunque el transportista tardase un poco más (6 minutos).Ello reduciría el coste total de transporte.

Similar planteamiento se podía haber realizado considerando otras variables (distancia recorrido, costetotal de desplazamiento, etc.).

Autoevaluación

¿Cómo se valoran los tramos?

a) En tiempo.

b) En función de la distancia.

c) En función de la carga.

d) En Euros.


Origen y destino coincidentes

Fíjate que este caso es similar al problema anterior. Sin embargo, de cara alplanteamiento añade una nueva restricción, la necesidad de regresar almismo punto del que habíamos partido.

El objetivo sigue siendo el mismo, realizar el recorrido en el menor tiempoposible y con el mínimo coste.

Vamos a desarrollar un ejemplo, para ver como se soluciona.

Ejemplo: Supongamos que un transportista tiene que recorrer cuatro ciudades pasando unasola vez por cada una de ellas y regresar al punto de origen (A). La necesidad dedesplazarse hace que la permanencia en una ciudad suponga un tiempo muy elevado (lo

marcamos como infinito -M-).

El tiempo que se invierte entre ciudad y ciudad se refleja en la siguiente tabla:

A

B

C

D

A

B

C

D

M 79 56 125

79 M 56 125

137 79 M 32

26 79 63 M

Para resolver este caso conocido como el "problema del agente viajero" debemos efectuar los siguientespasos:

a) Buscamos en cero en cada una de las filas, restando el menor de sus elementos.

A

B

C

D

A

B

C

D

M 79-56 56-56 125-56

79-56 M 56-56 125-56

137-32 79-32 M 32-32

26-26 79-26 63-26 M

A

B

C

D

A M 23 0 69

B 23 M 0 69

C 105 47 M 0

D 0 53 37 M

b) Buscamos en cero en cada una de las columnas, si es que no lo hemos conseguido en el pasoanterior. Restamos el menor elemento de la columna.

A

B

C

D

A

B

C

D

M 23-23 0 69

23 M 0 69

105 47-23 M 0

0 53-23 37 M

A

B

C

D

A

B

C

D

M 0 0 69

23 M 0 69

105 24 M 0

0 30 37 M

c) Cuando tengamos un cero en cada fila y columna, procedemos a encuadrar un cero en cada fila ycolumna. Comenzaremos por la fila con menor número de ceros (segunda fila). Cuando una fila ocolumna tenga al menos dos ceros tomaremos uno de ellos y tacharemos el otro. Así ocurre alencuadrar el cero de la casilla BC que nos lleva a eliminar el de la casilla AC.

A

B

C

D

A

B

C

D

M 0 0 69

23 M 0 69

105 24 124 0

0 30 37 30

d) Los ceros encuadrados nos determinan los desplazamientos a realizar. En nuestro caso, partiendo deA nos dirigimos hacia B (tiempo = 79 minutos), desde B hacia C (tiempo = 56), desde C hacia D (tiempo= 32) y desde D regresamos hasta A (tiempo = 26). El tiempo total que invertimos en realizar losdesplazamientos A-B-C-D-A es de:

79 + 56 + 32 + 26 = 193 minutos

La solución obtenida es óptima.

Autoevaluación

¿En que documento se especifican los datos de contacto con elcliente?

a) Albarán.

b) Factura.

c) Ficha de ruta.

d) Nota de abono.


Documentación para el transporte

Como en cualquier sistema de distribución de mercancías (transporte), siempre hay unadocumentación básica que la acompaña ¿Cuál es esta documentación?

La más frecuente es la siguiente:

Fichas de ruta, donde se especifican los datos de contacto del cliente y el itinerario más adecuado(menor tiempo, coste total, etc.) para llegar hasta él.

Albaranes de entrega, por duplicado (original y copia), donde se especificará la mercancía (tipo ycantidad) que se entrega al cliente.

Los albaranes pueden estar valorados, pudiendo ver el cliente el importe que lesupone el pedido que se le ha enviado, así como comprobar las tarifas de lasdiferentes referencias.

La firma del albarán original por el cliente verifica la conformidad de la mercancíaque ha recepcionado.

Cuando el cliente especificó un número de pedido en la orden emitida, deberáincluirse en el albarán correspondiente, pues suele suponer un requisitoindispensable para la recepción de la mercancía.

Albaranes de devolución, en los que se hará constar la entrega del cliente de mercancía en mal estado,deteriorada, caducada, etc. A través de ellos se realizarán los correspondientes abonos.

Copia del pedido, a través de la cual pueda contrastarse que la mercancía que consta en el albarán deentrega (o factura) es conforme a la orden de pedido del cliente.

Facturas a través de las cuales se dé valor legal a la transacción comercial realizada entre el proveedor yel cliente. En la factura se hará constar los impuestos correspondientes (IVA, punto verde, etc.).

Cuando el sistema de venta que se emplee sea el de autoventa, de forma que la orden de pedido y laentrega de la mercancía se realicen en el mismo momento, es conveniente que el repartidor disponga dehojas de liquidaciones, donde se especifique mercancía, precios, descuentos, promociones, etc. Estashojas de liquidaciones pueden emitirse de forma mecánica si se dispone de una pequeña terminal deventa.

En el transporte por carretera, cuando el traslado se realiza por cuenta deun tercero, deberá incluirse la carta de porte que recoja el acuerdo entreel remitente de la mercancía y el transportista de la misma.

Seguro del vehículo y en su caso de la mercancía.

Autorización para ejercer la actividad de transporte (ej: tarjeta detransporte) por parte de la administración competente.

Costes de transporte

El movimiento de las mercancías desde su origen hasta susrespectivos destinos constituye, sin lugar a dudas, el componente másimportante del coste logístico total.

Por su diferente composición y estructura, conviene diferenciar dos tipos de transporte yen consecuencia, dos tipos de costes:

Transporte entre fabricantes y distribuidores, denominado genéricamente "transporte a larga distancia".

El transporte habitualmente es realizado por empresas especializadas uoperadores logísticos.

Independientemente del tipo de transporte (camión, ferrocarril, avión,etc.), los costes están ligados directamente al peso, volumen y distanciaa recorrer hasta el punto de destino. Ello suele traducirse en uncoeficiente (ej: euros/tonelada por kilómetro) que multiplicado por ladistancia a recorrer y la carga a transportar determinarán una determinatarifa de transporte.

Ejemplo: Serdiben ha contratado con Azker el traslado de la mercancía que tiene queenviar a Pocovi. La mercancía transportada supone una carga útil de 20.545 Kgs y debeser entregada en Barcelona, lo que implica una distancia de 824 km. Según esta distancia,

el coeficiente que se aplica es de 0,08 €/kg.¿Cuál es la tarifa de transporte? Tarifa = 0,08 € * 20.545 kg = 1.643,6 €

Transporte desde los distribuidores hacia su red de puntos de ventas y cliente finales, denominadotransporte de distribución.

En este caso, debido a la especialización que requiere este tipo de transporte, yaque el conductor debe conocer bien los productos transportados, las rutas dereparto, el cambio y devolución de mercancía, etc., el transporte es realizado conpersonal y medios propios.

Los costes de transporte están integrados por loscostes de personal, así como por los de

funcionamiento y mantenimiento de los vehículos.

Con el siguiente ejemplo, quizás entiendas mejor cuáles son estoscomponentes.

Ejemplo: La empresa Disur, distribuye productos en toda laprovincia de Málaga. Cuenta con tres repartidores, cuyo sueldo bruto asciende a 15.600€/anuales. Los costes anuales por seguridad social de cada trabajador son de 2.000 €/año.

En el año 2003, las dietas de los tres repartidores fueron de 1.650 €.Las cargas fiscales (ITV, impuestos asociados a los vehículos, etc.) fueron de 1.230 €.Cada vehículo está asegurado por un importe de 1.000 €.De los tres vehículos, la empresa aún sigue pagando costes financieros por el préstamo que solicitópara su adquisición. Tales costes fueron de 4.536 €/año.Anualmente la empresa dota amortización para cada uno de sus vehículos por un importe de 2.300€.Los litros de combustible consumidos fueron de 3.536 litros a un coste medio de 0,65 €/litros.Los costes de mantenimiento (reparaciones, aceite, lavado, neumáticos, etc.) fueron de 4.000 €.¿Sabrías calcular el coste total de transporte? Aquí tienes la solución.Costes fijos

Personal: 15.600 x 3 = 46.800 €Seguridad social: 2.000 x 3 = 6.000 €Dietas: 1.650 €Cargas fiscales: 1.230 €Primas del serguro: 1.000 x 3 = 3.000 €Costes financieros: 4.536 €Amortización: 2.300 x 3 = 6.900 €

Costes variablesCombustible: 3.536 x 0,65 = 2298,4 €Mantenimineto: 4.000 €

Coste total: 76.414,4 €

Autoevaluación

Independientemente del tipo de transporte (camión, ferrocarril, avión,

etc.), los costes están ligados directamente al peso, volumen ydistancia a recorrer hasta el punto de destino.

a) Verdadero

b) Falso

Los costes de transporte están integrados por los costes de personal,así como por los de funcionamiento y mantenimiento de los vehículos!

a) Verdadero

b) Falso


Seguro de mercancías

Durante el transporte del pedido de Pocovi, el vehículo deSerdiben sufrió un accidente, deteriorando la mayor parte dela mercancía cargada. El conductor, que no sufrió daño

alguno inmediatamente llamó a su jefe, el Sr. Martínez. Éste lecomentó que si él se encontraba bien, que no se preocupara, puestanto el vehículo como la mercancía estaban aseguradas.

¿Cuál es el objetivo del seguro de mercancías?

El objetivo del seguro consiste en cubrir los riesgos que pudieran sufrir loselementos transportados durante su traslado de un lugar a otro, así como en eltranscurso de periodos en el que los bienes deben permanecer en reposo debido a

las circunstancias del viaje (carga/descarga, estancias, etc.).

El seguro también cubre los daños producidos a los medios de transporte y los producidos a terceros.

¿Crees que existen diferentes pólizas de seguros en el ámbito de los transportes?

La respuesta es afirmativa.

Podemos diferenciar los siguientes tipos de pólizas:

Pólizas aisladas: Se utilizan para cubrir los riesgos vinculados a un solo viaje.Pólizas abiertas: Se utilizan para una operación o para un conjunto de ellas. Su duración es porel periodo que dure la/s operación/es.Pólizas flotantes: Tiene una duración indefinida y se mantiene vigente mientras que no se oponganinguna de las partes. Cubre todas las operaciones de un asegurado en unas ciertas

condiciones, límites y ámbitos convenidos. El asegurado informa de cada

viaje mantenido mediante un boletín y la prima se regula periódicamente através de suplementos en función del número de viajes efectuados y el valorasegurado en cada uno de ellos.

Pólizas sobre volúmenes: Estas pólizas se basan en la facturación y se determinan en funcióndel volumen que se pretende asegurar y no de los desplazamientos a realizar. Sobre el volumenprevisto se calcula una prima anual, la cual se regulariza después de cada periodo según elvolumen realmente transportado.

¿Qué factores influyen en la suscripción del seguro de mercancías?

Son diversos los factores que influyen en la suscripción del seguro de mercancías:

Términos de la compra-ventaNaturaleza de la mercancía (si es perecedera, etc)Tipo y calidad del medio de transporteÁmbito geográfico, climatología, distanciaTérminos del contrato de transporteValor de las mercancías

Para cada medio de transporte ¿existe un seguro de mercancías diferentes?

Como ya te he comentado, para cada tipo de transporte existe una póliza de seguros de mercancíasespecífica. Así, si trasladamos la mercancía de forma terrestre (carretera o ferrocarril) tendremos quecontratar el seguro de mercancías por vía terrestre; si lo hacemos por mar, el seguro de mercancías porvía marítima, etc.

Para saber más . El seguro de mercancías .http://www.juntadeandalucia.es/justiciayadministracionpublica/

minerva/

Autoevaluación

El objetivo del seguro de mercancías consiste en cubrir los riesgos quepudieran sufrir los elementos transportados durante su traslado de unlugar a otro.

a) Verdadero

b) Falso


Transporte y medio ambiente

¿Crees que el transporte incide en el medio ambiente?

Si piensas que sí, estás en lo correcto.

La necesidad de emplear carburantes provoca que los vehículos emitandióxido de carbono a la atmósfera, aumentando la contaminación.

En el caso de transporte marítimo ésta tiene una repercusión directa sobrelas costas e incluso sobre la pesca, pudiendo afectar a toda la cadenaalimentaria.

Sin embargo, el transporte no sólo afecta al medio ambiente a través del factor energético, sino tambiénsiempre que exista la posibilidad de que ocurra un accidente o catástrofe, especialmente, en el caso deltransporte de mercancías peligrosas (fuel, butano, etc.)

¿Te acuerdas de la catástrofe del Prestige? Lo que se transportaba por vía marítima eran miles detoneladas de fuel.

La intención de mejorar el medio ambiente desde el punto de vista de la actividad del transporte hagenerado la necesidad de desarrollar algunas iniciativas. Por ejemplo, desde el punto de vista deltransporte marítimo, éstas han sido las siguientes:

Mejora de la seguridad del tráfico marítimo.Creación de la Agencia Europea de Seguridad Marítima.Control de efluentes líquidos procedentes de buques.Control de los buques en los puertos.Necesidad de emplear buques de doble casco en el transporte marítimo de crudo y productosrefinados.

De igual forma, en el transporte por carretera, ha sido objeto de especial regulación:

El transporte de animales vivos.El transporte de mercancías perecederas.El transporte de mercancías peligrosas.

Para saber más...RD. 2115/98 Transporte de mercancías peligrosas por carreteraWEB: http://inicia.es/de/coet_jmpa/

Merc%20Peligrosas-Infracciones.htmRD. 237/2000 (modificado por el RD. 380/2001) Establece las especificaciones técnicas que hande cumplir los vehículos especiales para el transporte terrestre de productos alimentarios atemperatura regulada y los procedimientos para el control.(RD. 237/2000):http://www.boe.es/boe/dias/2000-03-16/pdfs/A10799-10815.pdf(RD 380/2001):http://www.coiticreal.es/boe3802001.pdfDirectivas 2002/59/CE 2002/84/CE Medidas para la seguridad en el transporte marítimo yprevención de accidentes marítimos.http://www.mma.es/normativa/jurisp/doce/20020805_L208_10.pdfReglamento CE 417/2002 Normas en materia de doble casco para los petroleros.http://europa.eu.int/eur-lex/pri/es/oj/dat/2002/l_064/l_06420020307es00010005.pdfLey 9/2002 Medidas para buques tanque que transporten mercancías peligrosas ocontaminantes.http://www.boe.es/boe/dias/2002-12-14/pdfs/A43555-43556.pdf


LOGISTICA COMERCIAL - TEMA 5 GESTION DE PEDIDOS Y TRANSPORTE - FP A DISTANCIA ANDALUCIA - GRADO...

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