Larga distancia, Edición 52.

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Retiracion TAPA.qxp 28/07/2011 01:00 p.m. PÆgina 1

junio-julio2011 << largadistancia >>

06. Noticias breves.

16. Recursos humanos: ¿Cómo andamos de humor?

28. Carta de C.E.LA.DI. a la Presidenta.

34. ¿Quién dijo qué? Noticias del transporte en los medios.

40. Escala salarial 2011.

46. Noticias sobre rieles.

Cámara Empresariade Larga Distancia

Miembro de:

Año 2011 - Revista Nº 52

Producción Integral

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA LARGA DISTANCIA COMUNICARSE [email protected]

(5411) 6091.1710/12/13

Director de Arte: SERGIO CHIARELLO

Publicación oficial de C.E.LA.DI.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5. CiudadAutónoma de Buenos Aires. TEL.: +54114331.4640. E-mail: [email protected]ágina web: www.celadi.org.ar.Distribución Gratuita y dirigida. La revistano se responsabiliza por los artículos fir-mados, así como tampoco de los mensajesy contenido de los avisos publicitarios. Sepermite la reproducción de notas y artícu-los con mención expresa de la fuente.

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Adherida al

Sumario n.52

24. Nota de tapaGASOIL, SOLO PROMESAS

Por un conflicto totalmente ajeno al sector de larga distancia el cupo que, según

el acta complementaria al acuerdo salarial 2010, garantizaba la entrega de gasoil

correspondiente al 90% está siendo incumplido. Una situación que pone en serio

riesgo la continuidad de la mayoría de servicios en todo el país.

8. Política

“El transporte es una de mis prioridades”Encuentro delcandidato asenadorJosé Scioli conperiodistas.

12. Seguridad vial

El futuro hoyPrimer simulador de manejo adaptado a la actividad delarga distancia.

36. Legales

En desacuerdoFallo de la Corte Suprema deJusticia sobre lapotestad en las paradas intermedias.

18. Turismo

A la nieve en ómnibusEl transporte terrestre de larga distancia es la mejoropción para destinos de montaña.

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Además

01-02-03 sumario editorial.qxp 28/07/2011 12:50 p.m. PÆgina 1

EDITORIAL>>

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>>Semanas atrás, uno de losdiarios más importante delpaís publicaba una nota en

relación a los subsidios en el trans-porte: "Colectivos insaciables, uncheque diario de 10 millones ensubsidios", titulaba. Y en seguidaagregaba: "Desde mayo de 2002, elEstado aportó $34.000 millones ensubvenciones para sostener el siste-ma de ómnibus urbanos y de largadistancia".

¿Y por qué fijamos nuestra atenciónen esta publicación en particular? sepreguntarán. ¿Acaso las cifras noson ciertas? Sí, seguramente lo son.Pero lo que aquí nos preocupa esotra cosa. Es encontrar que, una vezmás, estamos todos insertos en la

obviada termina afectando negati-vamente la percepción que de estesector tienen nuestros usuarios y laopinión pública en general.

Los errores más frecuentes:

Desde los medios, se habla a todasvoces que el subsidio destinado altransporte (entre efectivo y gasoil)alcanzó los $8.900 millones de pesos,sólo en 2010. Pero lo que pocos acla-ran es que de ese total "Larga distan-cia" sólo recibió el 5%, mediante laentrega de combustible a precio dife-rencial. El 95% restante fue destina-do a otros sistemas de transporte.Esta situación se hace aún más evi-dente cuando observamos cómoimpactan los subsidios en los costos

misma bolsa: urbano, media y largadistancia, sin importar las enormesdiferencias entre ellos. En especial sia subsidios nos referimos.

Consultado desde la entidad, la res-puesta del periodista fue directa:"Son datos oficiales". Y en verdadlo son. Entonces, ¿dónde radica hoyel problema? Precisamente en queesos datos no explican ni argumen-tan. Son sólo números en un gráfi-co. Poco dicen de por qué es hoynecesario que el sector esté subsi-diado, o quiénes son los beneficia-rios finales de dichos subsidios, o loque es más importante ¿qué por-centaje del total mencionado vadirigido a la larga distancia?Demasiada información que al ser

SUBSIDIOS: MITO, VERDADES Y GRANDES TITULARES

Errores frecuentes

¿CÓMO IMPACTAN LOS SUBSIDIOS EN LOS COSTOS?92% EN TRENES, 70% EN COLECTIVO URBANO DEL AMBA, 40% EN URBANO DEL INTERIOR, 50% EN ELTRANSPORTE AÉREO Y APENAS UN 8% EN ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA.



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Un tema incómodo, lo sabemos.Una problemática difícil de hablarpúblicamente pero que existe:Discapacitados. Más de 5 millonesde pasajes gratuitos fueron entre-gados a personas con capacidadesdiferentes y a sus acompañantes,sólo en 2010. Un aporte que a lasempresas representó, cómo míni-mo, 555 millones de pesos. ¡Sí! Casi600 millones de pesos al año.

Lamentablemente, al momento de

pedir por el fin de los mismos.

Para el sector de larga distancia lasconsecuencias resultan doblementenegativas: Primero, porque los sub-sidios otorgados a nuestros sectorson casi mínimos en comparación alresto del sistema de transporte. Y

>>>> PPOORR MMAARRIIOO VVEERRDDEEGGUUEERR.. PPrreessiiddeennttee ddee llaa CCáámmaarraaEEmmpprreessaarriiaa ddee LLaarrggaa DDiissttaanncciiaa [[CC..EE..LLAA..DDII..]]

SE HABLA A TODAS VOCES QUE EL SUBSIDIO DESTINADO AL TRANSPORTE (ENTRE

EFECTIVO Y GASOIL) ALCANZÓ LOS $8.900 MILLONES DE PESOS, SÓLO EN 2010.

PERO LO QUE POCOS ACLARAN ES QUE DE ESE TOTAL "LARGA DISTANCIA" SÓLO

RECIBIÓ EL 5%, MEDIANTE LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE A PRECIO DIFERENCIAL

de cada de los medio de transporte:92% en trenes, 70% en colectivourbano del AMBA, 40% en urbanodel interior, 50% en el transporteaéreo y apenas un 8% en ómnibusde larga distancia.

Aún así, en los últimos meses "Largadistancia" fue quien más recortessufrió (un 30% del cupo teórico) sinimportar que dichos subsidios estu-vieran supeditados a la negociaciónsalarial de 2010 y al mantenimiento

del pleno empleo. No es un datomenor que en para este sector, elsueldo de los trabajadores represen-ta el 55% de los costos totales.

Pero, además de aumentos salaria-les, tarifa regulada y mantenimien-to del pleno empleo, existe otroesfuerzo que el sector realiza y queno es cubierto por subsidio alguno.

hacer mención al tema "Subsidios",se continúa priorizando los titula-res grandilocuentes, la mención decifras muchas veces millonariaspor sobre una explicación defondo, acertada y libre de subjeti-vaciones. Tal es el grado de con-fusión que hoy reina en este tema,que ya es común escuchar a lospropios beneficiarios del subsidio

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDOINTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETA-RIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDAD DEGUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMOTORESPLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIERRAS DECORDOBA S.A.) • VOCALES SUPLENTES: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA), DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADASCTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DECUENTAS SUP: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

segundo, porque en el imaginariopopular, crece la idea de que esosfondos van a parar al bolsillo delempresario. Mientras estos precon-ceptos continúen, difícilmenteautoridades, beneficiarios directoso el público en general saldrán endefensa de un subsidio que aun-que pequeño, hoy resulta indis-pensable nuestro sector. <<<<<<


EMPRESAS>>PÁGINA44

GUILLERMODE BIASI S.R.L.

EMPRESA ASOC.CTRAL. ARG. Y

EL DORADO S.R.L.

EL SERRANO S.R.L.

TRANSPORTESUNIDOS

DEL SUD S.R.L.

EMPRESAROBLEDO S.R.L.

C.E.LA.DI. reúne a la mayoría de las Empresas Argentinas de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia querecorren a diario las rutas de todo el país, llegando inclusive a países limítrofes.

EMPRESAS ASOCIADASCÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

04-05 Empresas ok.qxp 28/07/2011 12:32 p.m. PÆgina 4

04-05 Empresas ok.qxp 28/07/2011 12:32 p.m. PÆgina 5

NOTICIAS BREVES>>

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>>Según un informe difundido por el Instituto de seguridad y edu-cación vial (ISEV), La disminución de hechos graves provocados porinseguridad vial durante el primer semestre de 2011 llegaría al 18%

en todo el país, respecto a igual período de 2010. Siguiendo esa ten-dencia, la mortalidad habría bajado un 16,7%; y la morbilidad (lesionesgraves) en un 7,3%.

No obstante la mejora, la tendencia se revierte en las ciudades, donde elincremento de siniestralidad vial fue de 4%, al pasar de un 58.3% en elprimer semestre de 2010 a 62.3%, en igual período de 2011. Del mismomodo, observó un aumento de participación de motos y ciclomotores enlos siniestros viales, que "trepó de 28,2% en el primer semestre de 2010a 32,2%, en 2011".

Entre otros datos a tener en cuenta, el informe destaca al "Sábado", comoel día de mayor siniestralidad de la semana. Mientras que la franjahoraria con mayor registro de accidentes es la de 18:01 a 00:00 horas.

En sintonía y desde el Congreso, un proyecto que persigue eliminar laProbation y endurecer las penas ante la provocación accidentes viales,obtuvo media sanción en el Senado y pasó a Diputados. La reforma prevétres cambios significativos al Código Penal relacionados a la seguridadvial: incluye la figura de conducta imprudente como aquella que pone enriesgo la salud o la vida de las personas y que causan lesiones o muerte yprocura el agravamiento de las penas; incorpora la prestación de serviciocomunitario en instituciones públicas o de bien público sujetas al controly propone la inaplicabilidad de la suspensión del juicio a prueba. <<<<<<

>>En un acto desarrollado días atrás en el salón de audiencias del Palacio Municipal, el Jefe comunal deGeneral Alvarado, Patricio Hogan, entregó simbólicamente las llaves de la flamante terminal de ómnibus deMiramar a la empresa encargada de administrar su funcionamiento.

Tras ganar la licitación pública desarrollada hace unos dos meses, la firma T.A. Plusmar S.A. se hará res-ponsable de esta obra que permitirá mejorar y reorganizar el tránsito urbano.

"Quiero agradecer y felicitar a la empresa por participar de la licitación de esta terminal tan anhelada queestamos a punto de poner en marcha y nos permitirá organizar el tránsito vehicular interno. Esperamosdurante muchos años esta obra, nos la merecíamos los residentes y también los turistas que nos visitandurante diversas épocas del año", destacó Hogan. <<<<<<

Siniestros viales:

en baja, pero aún altos

>>Durante los primeros días dejulio, la entidad puso en línea el

renovado sitio web de la entidad.Con un diseño actualizado y de sen-cilla navegación, celadi.org.ar brin-dará la más completa informaciónpara asociados, usuarios, medios decomunicación y para el público engeneral que quiera estar al corrien-te de la realidad de nuestro sector.Seguridad Vial, confort a bordo,`preguntas frecuentes, viajes yturismo, además de las revistasLarga Distancia y Un Camino,todo lo necesario para que eldestacado trabajo que la enti-dad realiza hacia adentro, puedareconocerse desde afuera.Por eso, no espere más: www.cela-di.org.ar y comience a navegar. <<<<<<

LoBREVE

QUE HAY QUE SABER

TRIPLE W

De estreno: Terminal de Miramar

06-07 Breves.qxp 28/07/2011 02:11 p.m. PÆgina 6


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SIN

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PORTAL

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TODO EN UNO:

NUEVO PORTAL

DEL TRANSPORTE

>>Organizado por el Estudio O'Farrell, asesores legales de CELADI, elJueves 21 de julio pasado se llevó a cabo el Seminario sobre Reformasen materia de Concursos y Quiebras y Normativa Antilavado.

Bajo la coordinación del Doctor Jorge I. Muratorio y con la participación de losDoctores Ricardo Castañeda y Fernando Borio, los presentes recibieron un com-pleto y detallado panorama en relación a "La participación de los trabajadoresen la recuperación de los medios de producción y la fuente laboral en la refor-ma de la Ley de Concursos y Quiebras (Ley 26.684)" seguido de "Impacto de lanormativa antilavado, actualización de obligaciones y regulaciones".

El Seminario, de alto valor informativo, contó con la presencia de empresa-rios del sector que junto a sus respectivos equipos legales y contables, enri-quecieron aún más el encuentro. <<<<<<

Actividad

estudio O´farrell

>>La compañía de transporte de pasajeros Andesmar, a través de su nueva empresa Andesmar Chile,comenzó a operar dos servicios semanales entre Santiago y Lima, Perú.

Con una fuerte inversión entre material rodante y oficinas, la apuesta Santiago-Chile/Lima-Perú pretendecubrir un 25% del mercado ya existente que hoy es controlado por las empresas Ormeño y Cruz del Sur dePerú, y la chilena Tas Choapa. <<<<<<

“Cuando pa Chile me voy"

>>Ya está on line el punto deencuentro integral del mundo

del transporte www.notitrans.com,como lo definen sus creadores.Un sitio informativo en el queorganismos gubernamentales,empresas, sindicatos, proveedo-res, ONG`s, usuarios y profesiona-les del sector serán protagonistas.NOTITRANS incluye seccionescomo: Economía, Política, Socie-dad, Gremiales, Empresas, Actua-lidad, Entretenimiento, Encuestas,Columnas de opinión y Municipios.

"Buscamos amalgamar en unúnico espacio la información quegeneran los sistemas del auto-transporte, ferroviario, aeroco-mercial y puerto-comex; teniendoen cuenta que estamos ante eldesafió del transporte intermodal,ya sea a nivel nacional o interna-cional", remarca Diego Serrano,máximo responsable del proyecto.

El sitio se propone, ser sinónimode noticias, buscando posicio-narse como "la web del sectordel transporte", proponiendoun seguimiento ágil de la infor-mación diaria, sobre la base delimpacto indiscutible que produ-ce en la agenda de la opiniónpública, concluye Serrano. <<<<<<

06-07 Breves.qxp 28/07/2011 02:11 p.m. PÆgina 7

POLÍTICA>>

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Encuentro con periodistas

>>El 10 de junio pasado, en elbunker de Francisco DeNarváez en el barrio de Las

Cañitas, CELADI se sumó a unencuentro del que participaronperiodistas especializados en eltransporte con el candidato aSenador José Scioli

¿Por qué es el transporte es un temaprioritario para mí? comienza lacharla Scioli. Es simple y hasta senci-llo de graficar, continúa. Yo siempre

hago un ejercicio cuando tengo unmapa de Buenos Aires (ciudad yconurbano). Pongo el dedo encimade estos dos puntos y digo: acáviven y se desplazan casi 15 millo-nes de ciudadanos (entre CiudadCapital, primer y segundo cordón).Hablamos de un tercio de la pobla-ción de la República Argentina.

Entonces, ¿cómo el transporte nova a ser un tema clave para laregión?

Reconocida la importancia delasunto, lo que le sigue es saber elcómo encararlo, qué herramientasutilizar, etc.

El modelo que hoy se reconocecomo exitoso en todo el mundo esel de Agencia de Gestión. ¿Qué esuna agencia de gestión? Básica-mente, una estructura de trabajoque toma 3 o 4 temas relevantes,los desarrolla a fondo y en formaintegrada. Por ejemplo, en el caso

ElTRANSPORTEES UNA DE MIS

PRIORIDADES

08-09-10-11 Politica Scioli.qxp 28/07/2011 03:18 p.m. PÆgina 8


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EL ACTUAL CANDIDATO A SENADOR POR LA PROVINCIA. DE BUENOS AIRES, JOSÉ “PEPE"SCIOLI COMPARTIÓ UN ENCUENTRO CON PERIODISTAS, DEL QUE TAMBIÉN PARTICIPÓCELADI Y EN DONDE LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE A NIVEL LOCAL Y NACIONALFUE EL TEMA DE CABECERA.

puntual de la región Metropoli-tana, se pasaría de "la Ciudad, laPcia. y el Estado, cada uno por sulado, a un espacio que encuentre alos tres trabajando juntos". ¿Quése lograría con ello? Ni más nimenos que tener sentados en unamesa, con capacidad de acción, degestión y de competencia a todoslos actores involucrados, algo quehoy no ocurre.

De consolidarse una estructuracomo esta, podríamos agilizar, sóloen la región metropolitana, la solu-ción de problemas en la vida de 15millones de ciudadanos, corriendodefinitivamente la discusión sobresi el que está de un lado o del otrodel distrito es o no de la misma ban-dera política. Por ello yo insisto enla importancia de la creación deuna Agencia Metropolitana.

Proyecto de Ley

La intención del proyecto (ver recua-dro), refuerza José Scioli, y en lo quea transporte se refiere, incluye laincorporación de 4 o 5 playones detransferencia, alentando al ciudada-no a dejar allí su vehículo, evitandoel ingreso del mismo a la ciudad. Yes aquí donde los trenes urbanosjuegan un papel trascendental. Noes un dato menor que casi el 50% de

PROYECTO DE LEYEl 25 de abril pasado y con la firma de la Diputada NataliaGambaro y el Diputado Gustavo Ferrari se presentó un proyecto de ley para la creación de la AGENCIA METROPOLITANA DE GESTIÓN, como ente de derecho público Inter jurisdiccional cuyo objetivo de convertirse en leyconsistirá en la implementación, ejecución, coordinación, promoción, control y seguimiento de políticas públicas enmateria de tránsito y transporte, seguridad, salud, educación ymedio ambiente dentro del área metropolitana (Ciudad deBuenos Aires y los Municipio de la Provincia de Buenos Airesque integran el conurbano bonaerense).

EL MODELO QUE HOY SE RECONOCE COMO EXITOSO EN TODO EL MUNDO ES EL DE

AGENCIA DE GESTIÓN. ¿QUÉ ES UNA AGENCIA DE GESTIÓN? BÁSICAMENTE, UNA

ESTRUCTURA DE TRABAJO QUE TOMA 3 O 4 TEMAS RELEVANTES, LOS DESARROLLA

A FONDO Y EN FORMA INTEGRADA.


POLÍTICA>>

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A1100

>> RREETTIIRROO.. ““EEss aabbssuurrddoo qquuee hhaayyaa qquuee ddeessppllaazzaarrssee hhaassttaa eell cceennttrroo ddee llaa cciiuuddaadd ppaarraa ssaalliirr ddee eellllaa””..

de la ciudad para salir de ella, agregaScioli. Hoy los ómnibus pierden entre1 hora y hasta 2 horas para ingresar osalir de Buenos Aires. La solución noes otra que la creación de 3 termina-les descentralizadas: norte, sur yoeste que descompriman el centroporteño, acercando la terminal a losbarrios y por qué no decirlo, a la pro-vincia también. Este es uno de losejemplos más claro de porquéCiudad, Provincia y Nación deben tra-bajar juntas. Proyectos como estegeneran ventajas tanto de uno comode otro lado de la General Paz.

Poner en orden al transporte

Esto incluye la normalización de los

permiso cuasi precarios de la largadistancia. Es casi un milagro que losempresarios del sector estén invir-tiendo en un negocio cuya normati-va pareciera estar atada de un hilo.Hay que poner en orden las rutas, yesto se traduce en avanzar hacia lageneración de un registro, por ejem-plo, de los camiones que circulan porla Pcia. de Buenos Aires. No existe uncontrol de carga serio, más allá dealgunas básculas que controlan amedias. Y este no es un tema menorporque hace a la seguridad vial delas personas. Separar el transportede cargas del transporte de pasaje-ros es otro tema a estudiar. Ya obser-vamos como los fines de semana lar-gos y con la restricción de circulacióna camiones baja la siniestralidad enla ruta. Por eso, insiste Scioli, esnecesario trabajar en forma integra-da para salir de esta situación dedesorden estructural que hoy esta-mos viviendo en materia de trans-porte y en otros temas más.

Al término del encuentro, unaidea quedó rondando en el aire¿Habrá llegado el momento decomenzar a pensar en elTransporte desde la órbita de unMinisterio y ya no más comoSecretaría? Hubo coincidenciasentre los presentes y la respuestafue sí. Para pensarlo. <<<<<<

la gente que trabaja en la ciudad deBuenos Aires viene de la Provinciade Buenos Aires. Y la solución, loque hoy se está aplicando en elmundo son los grandes centros detransferencia fuera de las ciudadescon conexión de calidad. ¿El resulta-do? Miles de vehículos menos circu-lando. Pero esto es posible, sí y sólosí, se avanza hacia la creación de unaagencia integradora de gestión.

Terminal de Retiro

Aunque ubicada en la ciudad deBuenos Aires, la Terminal de ómnibusde Retiro es un problema que superaal porteño mismo. Es absurdo quehaya que desplazarse hasta el centro

HOY LOS ÓMNIBUS PIERDEN ENTRE 1 HORA Y HASTA 2 HORAS PARA INGRESAR O SALIR

DE BUENOS AIRES. LA SOLUCIÓN NO ES OTRA QUE LA CREACIÓN DE 3 TERMINALES

DESCENTRALIZADAS: NORTE, SUR Y OESTE QUE DESCOMPRIMAN EL CENTRO

PORTEÑO, ACERCANDO LA TERMINAL A LOS BARRIOS Y A LA PROVINCIA TAMBIÉN.

TERMINAL DE RETIRO


CAPACITACIÓN>>

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A1122

DESDE EL MES DE MAYO, PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS SUMÓ A LOS HABITUALESCURSO DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES LA IMPLEMENTACIÓN DEL PRIMER SIMULADOR DE MANEJO ADAPTADO A LA ACTIVIDAD DE LARGA DISTANCIA.

>>La opinión de los expertos escoincidente en un 100%.Según dicen: "más entrena-

miento, más preparación da comoresultado más experiencia y en con-secuencia, más seguridad en eltransporte de larga distancia". Porello, desde el mes de mayo, a laconstante capacitación y estrictoentrenamiento al que son someti-dos los conductores de los ómnibusde larga distancia, una nueva tecno-logía llegó para revolucionar lapráctica de los conductores: El pri-mer simulador de manejo paraómnibus de larga distancia.

¿Y que es un simulador de manejo?Un simulador de manejo, cómo sunombre lo indica, es un sistema queintenta replicar, o simular, la expe-riencia de conducir (en este caso unómnibus de larga distancia) de laforma más precisa y realista posible. Elmismo funciona sobre un puesto deconducción igual al de un autobús,con un asiento equipado con todoslos controles de regulación, al igualque el tablero de comando, el cualposee interruptor de luces, limpiaparabrisas, balizas, bocina etc. Todoello posicionado frente tres ampliaspantallas desde donde el conductortiene una visión de 180 grados.

Esta nueva tecnología permiteentrenar al conductor en situacio-nes climatológicas adversas o inci-dencias de tránsito de alto riesgo demanera segura y controlada, puesto

El FUTURO HOY

Simulador de manejo

SEGURIDAD VIAL

12-13-14-15 Simulador Proteccion.qxp 28/07/2011 12:55 p.m. PÆgina 12


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1133

que todo se desarrolla en el ámbitovirtual. En cuanto al clima puedesimularse lluvia, nieve, hielo, nieblay hasta vientos de diferente intensi-dad. Los recorridos varían entrediurnos y nocturnos según se desee.Otras situaciones posibles son laobstrucción de paradas de ascensode pasajeros por parte de vehículosestacionados en ellas, presencia deciclistas o ganado suelto en ruta,conductores que realizan adelanta-mientos erróneos o peatones quecruzan de manera intempestiva.

La incorporación del simulador es

complementaria del resto de lascapacitaciones, por eso quienes yaestán inscriptos para su uso y eva-luación, reciben antes de subirse uncurso especifico de 6 horas sobreesta nueva herramienta. La prácticaen el simulador tiene una duraciónaproximada de 35 minutos por con-ductor, entre 5 minutos de adapta-ción y 30 minutos de conducciónneta. Concebido para un uso pro-medio de tres mil conductoresanuales, desde su puesta en marchaen el mes de mayo, ya han pasadopor el simulador más de doscientosochenta conductores. <<<<<<

ESTA NUEVA TECNOLOGÍA PERMITE ENTRENAR AL

CONDUCTOR EN SITUACIONES CLIMATOLÓGICAS

ADVERSAS O INCIDENCIAS DE TRÁNSITO DE ALTO

RIESGO DE MANERA SEGURA Y CONTROLADA, PUESTO

QUE TODO SE DESARROLLA EN EL ÁMBITO VIRTUAL.

“APROBADO" Son los propios conductores quienes

han calificado la experiencia cómo

"muy buena satisfactoria" superan-

do en la mayoría de los casos, las

expectativas iniciales. Mucho tiene

que ver el hecho de que el simulador

presente 3 grados diferentes de liber-

tad: Se mueve hacia delante, hacia

atrás y a los costados, lo que sumado

al sonido ambiente y las imágenes

dinámicas, brinda toda la sensación

de estar conduciendo un vehículo ver-

dadero y en escenarios reales. Para

una correcta capacitación, el simula-

dor cuenta con la posibilidad de

adaptarse a diferentes versiones del

vehículo cómo Ómnibus doble piso, u

ómnibus urbanos en todas sus versio-

nes, cada uno respondiendo de mane-

ra fiel a las prestaciones originales.

>> LLaa ppaannttaallllaa ddeell ssiimmuullaaddoorr ddee mmaanneejjoo qquuee PPrrootteecccciióónn MMuuttuuaall ssuummóó aa llooss ccuurrssooss ddee ccaappaacciittaacciióónn..


CAPACITACIÓN>>

PÁ

GIN

A1144

EL PRIMER SIMULADOR

DE AUTOBUSES EN ARGENTINA

¿Qué nos podría decir del

Simulador?

Inicialmente querría señalar que este

simulador fue diseñado junto a

Protección. Es decir, hemos aprove-

chado el know how que tiene la

Mutual y hemos generado un equi-

po de trabajo entre ingenieros de

Lander y expertos de Protección que

han definido cuales serían los objeti-

vos de entrenamiento, enfocados

sobre todo en seguridad vial.

El objetivo primordial es que se va a

entrenar a los conductores profesio-

nales, para conseguir virtudes en la

conducción que se traduzcan en la

reducción de los siniestros, tanto en

víctimas como en todo tipo de mejo-

ra en la seguridad vial.

¿Cuáles serían las ventajas de la

capacitación con el Simulador?

Las más importantes son un ahorro

de costos al no utilizar las máqui-

nas reales y, en segundo lugar, el

hecho de entrenar en distintas

Yo suelo poner como ejemplo a un

piloto de avión pequeño -que

transporta 50 pasajeros- que tiene

un entrenamiento tecnológico con

simulación, con diferentes elemen-

tos tecnológicos, y un conductor

de un autobús -que lleva cien o

ciento cincuenta personas, en

urbano, y sesenta, en interurbano-

y se puede observar que este últi-

mo no recibe capacitación con

simulación, teniendo más respon-

sabilidad.

En Argentina con este desarrollo

aspiramos a que la tecnología esté

al alcance de todas las empresas,

incluso las más pequeñas.

Queremos dar un entrenamiento de

calidad con elementos tecnológicos.

Hasta ahora se entrenaba con méto-

dos tradicionales, con el simulador

los conductores reciben el mismo

entrenamiento que un piloto, en una

máquina que presentará situaciones

que no se pueden ensayar en el

mundo real.

situaciones que -en algunos casos-

son imposibles en la vida real. Por

ejemplo: no vas a tirar a un peatón

delante de un autobús, ni vas generar

un choque con un vehículo, ni vas a

pinchar una rueda, también en invier-

no no vas a esperar que llueva para

practicar… Básicamente, facilita el

entrenamiento.

Con una sesión de simulación, el ins-

tructor programa todo los eventos que

quiere que ocurran durante un corto

tiempo, por ejemplo media hora. En ese

período va a llover, va a hacer buen

tiempo, va a anochecer, los neumáticos

se van a degradar, el vehículo va a sufrir

algún tipo de avería, va a haber inciden-

tes en la calzada. Todos estos aconteci-

mientos en un entrenamiento repetitivo

hacen que se adquieran hábitos de

buena conducción.

En Argentina con este tipo de

simulador, ¿hay un antes y un

después en la capacitación de los

conductores?

EL ING. JOSÉ MONTERO, DIRECTOR DE LA EMPRESA ESPAÑOLA LANDER

SIMULATION AND TRAINING SOLUTION, ENCARGADA DE LA FABRICACIÓN DEL

SIMULADOR, HIZO REFERENCIA A ESTE LANZAMIENTO.


RECURSOS HUMANOS>>

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A1166

¿CÓMO ANDAMOS DE

HUMOR?

ESTÁ COMPROBADO QUE LOS EQUIPOS GERENCIALES

QUE MANEJAN BIEN EL CONFLICTO ALIVIAN LA

TENSIÓN Y PROMUEVEN EL ESPÍRITU COLABORATIVO

DIVIRTIÉNDOSE

CADA VEZ MÁS DENTRO DE LAS ORGANIZACIONES SE RECONOCE AL HUMOR COMO UNAHERRAMIENTA FUNDAMENTAL AL MOMENTO DE SOLUCIONAR CONFLICTOS Y TENSIONESDENTRO DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO.

Barajar y dar de nuevo

>>"Si se divierten es que noestán trabajando bien". "Eltrabajo es una cosa seria".

Frases habituales que, ahora sabe-mos, pueden tener consecuenciasque no deseamos ni que podíamosanticipar hasta hace poco tiempo.

Pero ahora sabemos más, gracias alos avances en las investigacionessobre el impacto del humor en eltrabajo, realizadas por más especia-listas que lo que hubiéramos imagi-nado que llevan ya muchos añospublicando. Acá resumiremos algu-nos aspectos.

Dada la habitualidad del conflicto yde los naturales desacuerdos entrelas personas que componen unaorganización o un equipo, una de lascosas que más interesa a las empresases que las personas y equipos puedandiscutir o resolver conflictos sin des-truir su habilidad para trabajar jun-tos. En este sentido, además de algu-nas características que se puedenobservar claramente en aquellos enlos que los desacuerdos o conflictosno producen consecuencias graves -tales como compartir valores, acordarsu propósito y objetivos, trabajarsobre información completa y rele-vante y contar con un liderazgo claro-parecería que una característica muyimportante y pocas veces tenida encuenta es que utilizan el humor.

Está comprobado que los equiposgerenciales que manejan bien elconflicto alivian la tensión y pro-mueven el espíritu colaborativodivirtiéndose. Y para esto hacen lascosas más diversas. No sólo brome-an entre ellos sino que hacen cosas

ducción para aliviar la tensión ypromover colaboración que sonampliamente aceptadas, pese a queel equipo gerencial sabe que no sonactividades espontáneas.

En contrapartida, el humor estáausente en equipos donde no semaneja bien el conflicto. En lasempresas en donde no hay activida-des extralaborales, con excepción dela fiesta tradicional de fin de año yno hay intentos deliberados de pro-mover y crear humor, es más proba-ble encontrar un clima de estrés yhostilidad. Curiosamente, en una

tales como agregar elementos dedecoración graciosos en contrastecon el estilo elegante de algunasoficinas, hacen concursos entreellos con temas inusuales, celebranfiestas temáticas, etc. En muchoscasos, éstas son acciones delibera-das impulsadas por la máxima con-

misma organización, pueden encon-trarse ambas situaciones en dosniveles gerenciales diferentes.

También nos informamos a través delos resultados de investigacionessobre el tema, que el humor es unapoderosa herramienta para minimi-

>>>> PPOORR VVIIVVIIAANNAA AARRBBEELLOO..

DDiirreeccttoorraa ddee SSoocciioollooggííaa CCllíínniiccaa CCoonnssuullttoorreesswwwwww..ssoocciioollooggííaaccllíínniiccaa..ccoomm..aarr

zar las diferencias de estatus entredistintos niveles jerárquicos y que latoma de decisiones, factor clave encualquier equipo de trabajo, se vefacilitada por el humor en cuantofunciona como mecanismo dedefensa para proteger a las personasde las situaciones amenazadoras yestresantes que ese proceso implica.El uso del humor ayuda a las perso-nas a distanciarse de esas situacio-nes, colocándolas en un contextomás amplio, muchas veces a travésde la ironía aplicada al tema y nuncaa los involucrados, lo que provocaclaramente un efecto negativo.

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sobre el Humor, que dicta cursos uni-versitarios sobre el humor desde1983, tiene 50 artículos publicados y4 libros sobre el tema, asegura quelas personas que trabajan en empre-sas en las que el humor positivo estápresente, muestran también lassiguientes características:

- Toman riesgos- Toman la iniciativa- Experimentan mejores formasde hacer- Son responsables - Sonríen- Se mantienen calmas- Ponen energía en encontrarsoluciones- Se focalizan en oportunidades- Se divierten trabajando

Platón dijo "Muchas veces ayudó unabroma donde la seriedad solía opo-ner resistencia". Tal vez convengaempezar a pensar que si queremostomarnos el trabajo en serio, nos con-vendría ponerle más humor. <<<<<<

El impacto en la comunicacióntambién es importante: se puedendecir cosas con humor que de otramanera pueden ser recibidas comoofensivas y, de esa manera, el queescucha podrá recibir más abierta-mente el contenido del mensaje.Permite también una interpreta-ción más precisa de los argumen-tos del otro porque las personascon un estado de ánimo positivotienden a relajarse y a bajar lasbarreras que impiden escucharmás efectivamente.

El impacto del humor en el estadode ánimo también tiene otros efec-tos secundarios, promoviendo eltrabajo colaborativo más que elcompetitivo. De acuerdo a unagran cantidad de estudios, las per-sonas con un estado de ánimo posi-tivo tienden a ser más optimistas,más tendientes a disculpar a otros ya ofrecer soluciones creativas,ambos factores importantes en eltrabajo en equipo.

Sin embargo hay que asegurarse deque sólo se utilice el humor positi-vo. En su forma negativa -ofensivo,burlón- puede tener un efecto con-traproducente en las relacionesdentro de un equipo. Sin duda, laconexión emocional que se producecomo consecuencia de la comunica-ción abierta y el humor positivomarcando un estilo en esa comuni-cación, es la confianza y el trabajocolaborativo efectivo.

Sin embargo, hay que tener cuida-do con acciones que no se sostienena través del tiempo: las actividadesfuera de la compañía, diseñadaspara proveer un clima de relajación,diversión y camaradería, reconoci-das por muchas empresas como unamanera de estrechar vínculos y delograr que el equipo trabaje cola-borativa y armoniosamente, no

siempre tienen el efecto deseadocuando vuelven a la oficina. Estoocurre cuando se mantiene laexpectativa de que las personassigan con el mismo espíritu de equi-po, pero que abandonen los tiposde comportamientos que tuvierondurante la actividad, lo que haceque rápidamente se pierda la cone-xión entre las personas.

Sostener el clima de distensiónlogrado requiere reconocer que laspersonas no usarán el humor y ladiversión como una excusa paraperder el tiempo, tendrán el crite-rio para evaluar la circunstanciaapropiada, podrán mantener eldesempeño mientras mantienenuna actitud positiva y muestranhumor, todo lo cual requiera, talvez, entrenar en habilidadescomunicacionales con el tono delhumor positivo.

El Dr. John Morreall, presidente de laSociedad Internacional de Estudios

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TURISMO>>

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A LA NIEVE

ómnibusen

Centros de invierno

>>Llega otro invierno y en buenaparte de nuestro país puedeapreciarse uno de los fenóme-

nos naturales más bonitos que exis-ten: la llegada de la nieve. Haymuchas maneras de disfrutar de lanieve, pero sin duda la práctica delesquí ocupa un puesto destacado.La Argentina cuenta con varios cen-tros de esquí en los que se comple-mentan el esplendor natural quebrindan los paisajes nevados, elrelax y los deportes de invierno. Acontinuación, proponemos un viajede norte a sur para conocer a fondolas particularidades de algunos delos principales centros argentinos.

Mendoza

La provincia cuyana es protagonistaa la hora de pensar en montañas,nieve y deportes de invierno.Cuenta con dos importantes centrosde esquí amparados por la impo-nente cordillera de Los Andes, y

supone el mejor punto de partidapara este itinerario por todos loscentros que ofrece nuestro país.

Las Leñas

La calidad de su nieve, que alcanzaa extenderse hasta octubre, su ubi-cación sobre un valle, en plenocorazón de la cordillera de LosAndes, las variedades de sus trazasy su gran infraestructura de aloja-mientos, gastronomía y serviciosintegrales hacen de Las Leñas unode los centros de esquí más presti-giosos de la Argentina.

Sobre una superficie de 17.500hectáreas disponibles para esquiar,se despliega este espectacular com-plejo que no deja de deslumbrar asus visitantes. Apto tanto paradeportistas como para aficionados,cuenta con amplias zonas de nievevirgen y 30 pistas de diversa dificul-tad. En Las Leñas podemos encon-

trarnos con uno de los descensosmás largos del mundo: siete kiló-metros de recorrido que componenla secuencia de trazas Apolo,Neptuno y Venus para las deliciasde los más arriesgados. También elsnowpark ocupa un lugar destaca-do, ya que se trata del más extensode toda Sudamérica: allí se puedenencontrar elementos adecuadospara todos los niveles y se palpa conclaridad la trascendencia que se leotorga a la práctica del snowboarden estas latitudes. Otro atractivo esla posibilidad de practicar esquínocturno, una opción que estáhabilitada dos veces por semana.

En cuanto a los servicios de aloja-miento y gastronomía, así comodemás actividades recreativas puer-tas adentro, Las Leñas ofrece másde 15 espacios donde se puedendegustar especialidades de las coci-nas de casi todo el mundo (italiana,francesa, mexicana), discotecas y

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HOY MÁS QUE NUNCA,CUANDO LA NATURALEZA AMENAZAEL NORMAL DESARROLLO DE LATEMPORADA INVERNAL,EL TRANSPORTETERRESTRE DE LARGADISTANCIA ES LA MEJOROPCIÓN PARA DESTINOSDE MONTAÑA.

pubs, hoteles con health clubsincluidos y hasta casino, como en elcaso del hotel Piscis.

Penitentes

Con los elevados picos del ParqueProvincial Aconcagua como telónde fondo, nos encontramos conotra opción cuyana para disfrutarde la nieve. Se trata de Penitentes.Aunque sin la extensión de LasLeñas, este centro es una variantemás accesible, con atractivos que loconvierten en un lugar único.Cuenta con 25 pistas en las que sepuede practicar distintas modalida-des de esquí (alpino, nórdico, decompetición y extremo) y snowbo-ard. El complejo está equipado consiete medios de elevación, escuelasde esquí y snowboard, parque detrineos, jardín infantil de nieve,además de una gran variedad deservicios gastronómicos. Aunque notiene una superficie esquiable muy

amplia, una de las ventajas queofrece es que todos sus alojamien-tos cuentan con un acceso directo alas pistas. A sólo 170 kilómetros deMendoza capital -y a 25 del límitecon Chile-, Penitentes es el lugarelegido por los propios mendoci-nos. Es ideal para quienes buscanuna alternativa más tranquila a lahora de disfrutar del invierno.

Neuquén

Siguiendo el recorrido, llegamos laprovincia de Neuquén, sin dudas untramo ineludible en lo que respectaal circuito de la nieve en Argentina.Neuquén ofrece tres grandes cen-tros de esquí que, debido a su ubi-cación y extensión, presentan carac-terísticas bien diferentes.

Caviahue

Al norte de la provincia se erige elcomplejo Caviahue. Ubicado en la

localidad homónima, este centro secaracteriza por la predominancia dela concurrencia familiar. Los lagos ylagunas que lo rodean le brindan allugar una magia especial, cuyomayor poderío y esplendor naturalse lo aportan la imponente presen-cia del volcán Copahue y los inten-sos bosques de araucarias. Cuentacon 20 pistas para practicar snowbo-ard y las modalidades de esquí alpi-no y de fondo. Tiene buena calidadde nieve, medios de elevaciónamplios, con capacidad suficientepara evitar demoras en los trasla-dos, y variedad de alternativas dealojamiento y gastronómicas. Unade las opciones que ofreceCaviahue para los experimentadoses el descenso fuera de pista desdela mismísima boca del volcán hastala base. También para experienciasmenos arriesgadas se pueden dis-frutar los paseos en vehículos-oruga que proponen un interesan-te número de itinerarios.

CERRO CATEDRALLas nubes, con circuitos que contempla diferentes niveles de difi-cultad: saltos y obstáculos para novatos, avanzados y expertos; elPaseo Plaza Amancay, que es el sector destinado a los niñosmás chicos y las zonas fuera de pista que hacen la preferenciade los más y mejor entrenados.

El año pasado el Cerro Catedral estrenó un sector exclusivo paratrineos y otro para deslizarse sobre gomones inflables a 1.600metros de altura, en la estación inferior telecilla Princesa III, conun circuito ubicado en el corazón del bosque. Para este año seespera la llegada de cuatricíclos puestos a disposición para reali-zar excusiones guiadas familiares y la flamante nueva flota dediez motos de nieve última generación para adentrarse en losbosques de día y también de noche.

>> AAll nnoorrttee ddee llaa pprroovviinncciiaa ddee NNeeuuqquuéénn

ssee eerriiggee eell ccoommpplleejjoo CCaavviiaahhuuee


TURISMO>>

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Chapelco

Se trata de uno de los centros másdestacados de Sudamérica. Susuperficie para esquiar es de casi140 hectáreas. Allí se despliegan 24pistas que, de acuerdo al desnivel yla orientación que presentan, varíansu dificultad y permiten la incursiónen diversas modalidades, tales comoel esquí alpino, nórdico, de travesía,freestyle, Telemark y snowboard -debota blanda y dura-. Cuenta conpendientes de 40° y recorridos dehasta 5,3 kilómetros, especiales paradeleite de esquiadores expertos. Elaño pasado se inauguró un circuito

fuera de pista para poder esquiarsobre un manto de nieves vírgenesen la ladera sur de la montaña.Como este centro también tieneuna fuerte concurrencia familiar,hay una extensa variedad de alter-nativas que se alejan del esquí, laactividad principal: excursiones entrineos tirados por perros huskiesalaskanos y siberianos, motonievesy trekking con raquetas. Coronadopor un deslumbrante paisaje debosques de lengas y por la vista delvolcán Lanín, en época de plenaacción, Chapelco tiene el beneficiode estar ubicado a poca distanciade San Martín de los Andes, tradi-

cional ciudad cordillerana que relu-ce con la llegada del invierno.

Cerro Bayo

Próximo a Villa La Angostura, loca-lidad cordillerana célebre por suparticular belleza, se alza el CerroBayo, el único centro de esquí bou-tique de nuestro país. Esta carac-terística permite llegar de formapersonalizada a quienes lo visitan.

Con un recorrido de cinco kilóme-tros frente al lago Nahuel Huapi,una de las estampas más deslum-brantes de la Patagónica, en este

CERRO BAYOCon un recorrido de cinco kilómetros frente al lago NahuelHuapi, una de las estampas más deslumbrantes de laPatagonia, en este complejo el paisaje es un factor central. Son340 hectáreas de superficie disponible para esquiar, una alturade 1.050 metros en la base y 1. 782 metros en la cumbre, undescenso ininterrumpido de 6.000 metros, 14 kilómetros de pis-tas esquiables y 200 hectáreas de fuera de pista. Además, estecentro se jacta de un gran nivel gastronómico y de un sofistica-do espacio recreativo enfocado en terapias corporales idealesluego de una intensa jornada de esquí.

Para la temporada 2011 el Cerro Bayo estrena una telecabinaséxtuple, que triplica el remonte y reduce a la mitad el tiempo dellegada a la cumbre de la montaña. También vale la pena desta-car que los más chicos tienen su propio espacio y no se quedanafuera de las actividades de este enorme complejo. Cerro Bayobrinda dos niveles de KidS Club (de 4 a 6 y de 7 a 12 años),

>> SSiill llaa ccuuááddrruuppllee RRaanncchhoo GGrraannddee eenn eell cceennttrroo ddee iinnvviieerrnnoo ddee CChhaappeellccoo,, iiddeeaall ppaarraa llaass ffaammiill iiaass.. >> LLaass LLeeññaass,, aappttoo ppaarraa ddeeppoorrttiissttaass yy aaffiicciioonnaaddooss..

FOTO WWW.SKYENCHAPELCO.COM.AR



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complejo el paisaje es un factorcentral. Son 340 hectáreas de super-ficie disponible para esquiar, unaaltura de 1.050 metros en la base y1. 782 metros en la cumbre, un des-censo ininterrumpido de 6.000metros, 14 kilómetros de pistasesquiables y 200 hectáreas de fuerade pista. Además, este centro sejacta de un gran nivel gastronómicoy de un sofisticado espacio recreati-vo enfocado en terapias corporalesideales luego de una intensa jorna-da de esquí.

Para la temporada 2011 el CerroBayo estrena una telecabina séxtu-ple, que triplica el remonte y reducea la mitad el tiempo de llegada a lacumbre de la montaña. Tambiénvale la pena destacar que los máschicos tienen su propio espacio y no

se quedan afuera de las actividadesde este enorme complejo. CerroBayo brinda dos niveles de KidSClub (de 4 a 6 y de 7 a 12 años), yuna "Semana cartoon" durante lasvacaciones de invierno, con repre-sentaciones de los más conocidosdibujos animados.

Para chicos, pero también para losadultos, se destaca la pista de hoc-key sobre hielo, totalmente dispo-nible a los visitantes cuando no haycompetencias o demostraciones.

Río Negro

A medida que nos desplazamos máshacía el sur, el circuito va intensi-ficándose. Llegamos a la provinciade Río Negro, más precisamente ala encantadora ciudad de Bariloche,

que siempre ha sido sinónimo denieve. Su máxima expresión laencontramos en el célebre CerroCatedral, nada más ni nada menosque el centro de esquí más grandede la Argentina.

Cerro Catedral

CHAPELCO. SE TRATA DE UNO DE LOS CENTROS MÁS DESTACADOS DE SUDAMÉRICA.

SU SUPERFICIE PARA ESQUIAR ES DE CASI 140 HECTÁREAS. ALLÍ SE DESPLIEGAN 24

PISTAS QUE, DE ACUERDO AL DESNIVEL Y LA ORIENTACIÓN QUE PRESENTAN, VARÍAN

SU DIFICULTAD Y PERMITEN LA INCURSIÓN EN DIVERSAS MODALIDADES, TALES COMO

EL ESQUÍ ALPINO, NÓRDICO, DE TRAVESÍA, FREESTYLE, TELEMARK Y SNOWBOARD

FOTO WWW.PRENSAPURADIGITAL.COM.AR


TURISMO

1.200 hectáreas de superficieesquiable con 38 medios de eleva-ción y una capacidad de arrastre de36.000 esquiadores por hora; pistasde 120 kilómetros de extensión, unrecorrido de 9 kilómetros y la basemás desarrollada y amplia deSudamérica (con alojamientos, ren-tals, discotecas, casino y hasta elshopping Las Terrazas) convierten aeste centro de esquí en uno de losfavoritos de todos los amantes dela nieve.

Se encuentra emplazado entre los1.030 metros de la base y los 2.180metros de la cumbre, y algunos desus atractivos más destacados son lapista de esquí nórdico, situadaestratégicamente entre un preciosobosque de lengas, que extrema aúnmás el contacto con la naturaleza. Elterrain park.

Las nubes, con circuitos que con-templa diferentes niveles de dificul-tad: saltos y obstáculos para nova-tos, avanzados y expertos; el PaseoPlaza Amancay, que es el sector des-tinado a los niños más chicos y laszonas fuera de pista que hacen lapreferencia de los más y mejorentrenados.

El año pasado el Cerro Catedralestrenó un sector exclusivo paratrineos y otro para deslizarsesobre gomones inflables a 1.600metros de altura, en la estacióninferior telecilla Princesa III, conun circuito ubicado en el corazóndel bosque. Para este año se espe-ra la llegada de cuatricíclos pues-tos a disposición para realizarexcusiones guiadas familiares y laflamante nueva flota de diezmotos de nieve última generación

para adentrarse en los bosques dedía y también de noche.

Chubut

Cada vez más al sur, y llegando casial final del recorrido, hacemos unalto en la provincia de Chubut,donde damos con otro importantecentro de esquí que no puede esca-par a este itinerario.

La Hoya

Nieve seca y en polvo, poco expues-ta al sol, debido al clima invernalimperante en esta ubicacióngeográfica, es la que encontramosen el centro La Hoya. Se trata de lamateria prima que asegura condi-ciones inmejorables para disfrutar apleno de la temporada.

Próximo a la ciudad de Esquel,cuenta con 25 pistas (una, inaugu-rada hace apenas un año, de difi-cultad roja sobre el telesquí delSol), 10 medios de elevación y unasuperficie apta para esquiar de másde 60 hectáreas con un desnivel de750 metros.

Esquí de fondo, de travesía, alpinoasí como freestyle y snowboard, sonlas principales actividades de LaHoya, que cuenta con un sectorespecial para principiantes y tam-bién con pistas de mayor nivel dedificultad, como El Cielo y La Luna,además de la práctica de esquífuera de pista, uno de los mayoresatractivos de este centro. La Hoyabrinda tres alternativas gastronó-micas, además de rentals y escuelade esquí y snowboard.

Sea cual sea su destino, este invier-no más que nunca, a la nieve vamossobre ruedas. <<<<<<

LA HOYA. NIEVE SECA Y EN POLVO, POCO EXPUESTA

AL SOL... PRÓXIMO A LA CIUDAD DE ESQUEL,

CUENTA CON 25 PISTAS, 10 MEDIOS DE ELEVACIÓN Y

UNA SUPERFICIE APTA PARA ESQUIAR DE MÁS DE 60

HECTÁREAS CON UN DESNIVEL DE 750 METROS.


Los abajo firmantes, en representación de laCÁMARA EMPRESARIA DE TRANSPORTE PORAUTOMOTOR DE PASAJEROS INTERURBANA DEJURISDICCIÓN NACIONAL (C.E.LA.DI.) nos dirigimosa Ud. con la finalidad de poner en su conocimientola gravedad de la situación que enfrentan lasempresas prestadoras de servicios de transporteautomotor de pasajeros de larga distancia, encuanto de un tiempo a esta parte se viene produ-

ciendo un continuo y creciente desconocimiento del derecho que elEstado Nacional les ha reconocido a aquellas empresas, de accedera un cupo de gasoil a precio diferencial. Que al efecto es imperiosorecordar que con motivo de negociaciones salariales realizadas en elámbito del MINISTERIO DE TRABAJO, EMPLEO Y SEGURIDADSOCIAL DE LA NACIÓN durante el transcurso del año 2010 entre lascámaras empresarias del sector y el sindicato UNIÓN TRANVIARIOSAUTOMOTOR (UTA), en las que estuvo representada la SECRETARÍADE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓNFEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, dicha Secretaría expresamente se comprometió a que el cupo de gas oil a precio

DENUNCIA>>

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GASOILSÓLO PROMESASEL ACTA COMPLEMENTARIA AL ACUERDO SALARIAL 2010 GARANTIZABA LA ENTREGA DE GASOIL CORRESPONDIENTE AL 90% DEL CUPO TEÓRICO. A JUNIO DE 2011, EL PORCENTAJE APENAS SI ALCANZA EL 60%.

Acuerdo salarial y subsidio

>>A diferencia de otros sistemasde transporte público, cuyastarifas se encuentran subsidia-

das a partir de la entrega de dineroen efectivo (colectivo urbano, sistemaferroviario, Aerolíneas Argentinas,etc.) los ómnibus de larga distancia, afin de garantizar el pleno empleo yotorgar nuevos aumentos salariales,reciben bajo todo concepto combus-

tible a precio diferencial. A pesar deello en los últimos meses, por un con-flicto totalmente ajeno al sector, elcupo acordado está siendo incumpli-do. Una situación que de no revertir-se en el corto plazo, pone en serioriesgo la continuidad de la mayoríade servicios en todo el país.

Durante las negociaciones salariales

de 2010 el Gobierno Nacional secomprometió a restablecer la entre-ga a precio diferencial de un 90%del cupo teórico del combustibledemandado. ¿El 10% restante? Lasempresas deben adquirirlo a preciode mercado. Aunque vale la aclara-ción, el valor a granel es casi un 30%mayor que el precio que paga cual-quier ciudadano cuando llena el tan-que de su automóvil.

En el punto C del acta complemen-taria al acuerdo salarial de 2010,con firma de las entidades del sectory representantes de la Secretaría deTransporte del Ministerio dePlanificación, Inversión pública yServicios, se acordaba seguir:

c) Mantenimiento de la proporcio-nalidad del cupo de gasoil a precio

COPIA DEL TELEGRAMA ENVIADO POR C.E.LA.DI.

24-25-26-27 Gasoil.qxp 28/07/2011 02:42 p.m. PÆgina 24


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DICE EL ACTA DEL ACUERDO: MANTENIMIENTO DE LA

PROPORCIONALIDAD DEL CUPO DE GASOIL A PRECIO

DIFERENCIAL DISPUESTA OPORTUNAMENTE A FAVOR DEL

SECTOR (90% DEL CUPO TEÓRICO ESTABLECIDO POR

CNRT), TENIENDO EN CUENTA PARA ELLO LA METODO-

LOGÍA PREVISTA POR LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE

Las planillas no mienten

Del total acordado originalmente,se asignó el 88% en noviembre (unamerma del 2%) y el 86% durante losmeses de diciembre, enero y febrero

diferencial dispuesta oportunamen-te a favor del sector (90% del cupoteórico establecido por CNRT),teniendo en cuenta para ello lametodología prevista por laSECRETARÍA DE TRANSPORTE

Lejos de cumplirse, la situación tendióa agravarse, y por partida doble. Porun lado, el recorte en la entrega decombustible siguió creciendo hastallegar al 32 % en el mes de junio. Porel otro, las empresas deben cumplircon los aumentos salariales acorda-dos. ¿El resultado? Un crecimiento enlos costos fijos que, acompañados poruna fuerte baja de subsidios, estángenerando un importante desajusteen las cuentas de las empresas.

(-4%). Para peor, la petrolera YPF,responsable del suministro del 60%del combustible, anunció en el mesde abril un nuevo recorte.Inicialmente un 5%, luego 10%hasta llegar a una quita del 15% enmayo. ¿La excusa? Que no existíaentre ellos y el estado ningún acuer-do firmado.

Ante este preocupante escenario,CELADI, entidad que nuclea a más

Por mes, los ómnibus que prestan ser-

vicios interurbanos consumen alrede-

dor de 32 millones de litros de gasoil.

De ese total, 19 millones de litros se

obtienen de los cupos de gasoil subsi-

diado y el resto se lo adquieren a las

petroleras a precios del mercado

mayorista. Por la diferencia entre el

precio subsidiado y el costo real de

producción del gasoil, las petroleras

reciben una compensación del Estado

que se ubica en torno de los $ 100

millones mensuales.

32MILLONES DE

LITROS DE GASOIL


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diferencial a favor de las empresas prestadoras antes citadas, alcanceun máximo del 90% del cupo teórico establecido por la ComisiónNacional de Regulación del Transporte (CNRT), condición esencialque permitía la continuidad de la actividad, el mantenimiento de losniveles de empleo y la implementación de los aumentos salarialesacordados con el mencionado sindicato (Ver Actas del 30/6/2010 ydel 9/9/2010). Pero aún ello así, nos vemos obligados a denunciar através del presente el incumplimiento del referido compromiso asumido por el Estado Nacional, toda vez que no solo las empresasde transporte automotor de pasajeros vienen padeciendo incumpli-mientos en el abastecimiento de gas oil, en cuanto al tiempo y laforma en que éste habitualmente se suministra y es requerido, sino ymás grave todavía para la ecuación económico financiera de lasempresas, la propia empresa petrolera que lidera el mercado local decombustibles, YPF S.A., viene reduciendo la entrega de gas oil a pre-cio diferencial, habiéndonos hecho saber que para ello se ampara enla inexistencia de un compromiso firme de volúmenes específicosacordado entre dicha empresa y el Estado Nacional, todo lo cual nosresulta desconocido y ajeno, salvo en los gravísimos perjuicios quesignifica que nuestro principal insumo no pueda adquirirse al precio

MENOS Y MÁS CARO. AL FUERTE RECORTE EN EL SUBSIDIO QUE VIENE SUFRIENDO EL

SECTOR EN LOS ÚLTIMOS MESES, SE SUMÓ EN ESTOS DÍAS LA NOTICIA DE UN

AUMENTO EN EL VALOR DEL GASOIL A PRECIO DIFERENCIAL: DESDE EL 11 DE JULIO

Y MEDIANTE DE UNA RESOLUCIÓN DEL MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, EL

PRECIO PASÓ DE 0,90 CENTAVOS Y A 1 PESO EL LITRO.

del 60% del mercado de la largadistancia envió el día 12 de mayoun telegrama urgente alSecretario de Transporte JuanPablo Schiavi, al Ministro dePlanificación Julio De Vido, alMinistro de Economía AmadoBoudou y a representantes de laPetrolera YPF, dónde advertía dela necesidad de encontrar unasolución urgente a fin de evitarmales mayores (ver telegrama).

Lamentablemente, lo que siguió altelegrama no fueron más que repro-ches a la entidad, amenazas públicasa las empresas y, acto seguido, unacirugía mayor sin anestesia: 32% fuela quita que figuró en la planilla dejunio. Al cierre de esta edición, laentidad, como así sus asociados seencuentran a búsqueda de una solu-ción que evite las graves consecuen-cias que una situación como laactual, está generando en el trans-porte de la larga distancia. <<<<<<



¡OH!¿Y AHORA QUIÉN PODRÁ DEFENDERNOS?

Mientras que Gobernadores, intenden-tes y demás autoridades salen endefensa de las empresas de transportelocal, los ómnibus de larga distancia,tal vez por su carácter federal (no sonde aquí, ni son de allá) cuentan única-mente con el apoyo de sus entidades.

Misiones: El intendente Orlando Franco ase-guró que "haremos todo lo posible para queel servicio se mantenga" y no descartó volvera recurrir a la Justicia para garantizarlo. "En su

momento hicimosuna presentaciónJudicial para quelas petroleras ha-gan la provisiónde combustible enfunción de lo esta-blecido en el con-venio, pero si laNación está modi-

Hermes Binner, y el Ministro dePlanificación Nacional, Julio De Vido, secruzaron con dureza por el pago de lossubsidios al transporte urbano de pasaje-ros, citaba el mismo Diario.

La Plata: Elintendente PabloBruera, habríacursado una notaal Secretario deTransporte de laNación, Juan PabloSchiavi, reclaman-do la normaliza-ción en las entre-gas de gasoil; además de presentar unamparo en la justicia federal. El recursoplanteaba la "ilegitimidad" que surge de laactuación de la proveedora del combustible,al afectar "derechos constitucionales" delos platenses. <<<<<<

ficando esa situación va a haber problemas",admitió Franco. (Fuente: Diario Clarín)

Santa Fe: El gobernador de la provinciade Santa Fe y candidato a presidente

diferencial comprometido clara y expresamente por el Estado, reiteramos, para poder mantener los niveles de actividad y plenoempleo -con los aumentos salariales otorgados- requeridos por aquél.Asimismo, se informa que ante la situación descripta las empresastransportistas se ven obligadas a afrontar el mayor costo asociado aadquirir el fluido faltante en el mercado mayorista, así como a incurriren mayores gastos derivados de tener que proveerse de compañíasque por la magnitud del volumen faltante no pueden cubrir las entregas en el tiempo y forma requeridos. Resulta por tanto inexcu-sable, imprescindible y urgente la adopción de las medidas y el dic-tado de los actos administrativos necesarios, para el inmediato resta-blecimiento de los compromisos asumidos por el Estado Nacionalen cuanto a la entrega en tiempo y forma del cupo de gas oil a pre-cio diferencial a favor de las empresas de transporte automotor depasajeros. En caso de que esto no ocurra, se dejan reservado el ejercicio de todos los derechos y acciones que al respecto nos asisten.

Atte. Mario Verdeguer. Presidente de CELADI


REQUERIMIENTO>>

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A LA SRA. PRESIDENTAMEDIANTE UNA CARTA DIRIGIDA A LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN, DOCTORACRISTINA FERNÁNDEZ DE KIRCHNER, CELADI DIO A CONOCER LA DIFÍCIL SITUACIÓNQUE ENFRENTA EL SECTOR A PARTIR DE LOS FUERTES RECORTES EN LOS CUPOS DEGASOIL A PRECIO DIFERENCIAL.

Grave situación

De mi mayor consideración:

>>Tengo el honor de dirigirme a Ud., en mi carácter de Presidente de laCÁMARA EMPRESARIA DE TRANSPORTE INTERURBANO EN JURISDICCIÓNNACIONAL DE PASAJEROS (CELADI) -lo cual acredito con la documenta-

ción al efecto adjunta- entidad civil con domicilio en la calle Alicia Moreaude Justo 846 - 2° piso - Oficina 5 -, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,a fin de respetuosamente presentarme y poner en su conocimiento -segúnseguidamente será explicado-, la grave situación que afecta a nuestro sectorespecialmente derivada de incumplimiento de expresas obligaciones asumidaspor la Secretaría de Transporte de la Nación respecto de lo indicado en la refe-rencia, a fin de que pueda tomar la intervención que como titular del PoderEjecutivo Nacional (art. 99, inc. 1° CN) le compete, para restablecer la juridici-dad y garantizar la atención de los intereses públicos y privados comprometi-dos en el caso.

1.- CELADI es una entidad civil que tiene por objeto ejercer la represen-tación y defensa de los derechos subjetivos de todas y cada una de lasempresas de transporte público de personas de jurisdicción nacional afi-liadas a la misma.

Buenos Aires, 13 de Julio de 2011

SeñoraPresidenta de la NaciónDra. Cristina Fernándezde KirchnerS/D

c.c.p.Sr. Ministro de PlanificaciónFederal, Inversión Pública y Servicios Ing. Julio De Vido

Sr SECRETARIO DE TRANSPORTEING. JUAN PABLO SCHIAVI

Sr. Ministro de EconomíaD. Amado Boudou

Referencia: Falta de entrega de gas oil a precio diferencial a las empresas de transporte de pasajeros de larga distancia.

28-29-30-31 Carta Vedeguer.qxp 28/07/2011 03:22 p.m. PÆgina 28


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Estas empresas, concesionarias de servicio público conforme las previsiones dela Ley 12.346 y el Decreto 958/92, representan una parte sustancial del merca-do de "transporte automotor de pasajeros de larga distancia", el cual trans-porta unos 60 millones de pasajeros al año y emplea unas 22.500 personas.

2.- Cabe mencionar que los servicios de "larga distancia" han respondidosiempre a las necesidades del país, creciendo a su mismo ritmo, conectandolocalidades de las más diversas, favoreciendo el desarrollo y la comunica-ción. Claramente son parte de la identidad nacional. Inclusive el sector haestado y está a la altura de las circunstancias cuando se presentan contin-gencias que así lo exigen, tal el caso de los servicios prestados ante las repa-raciones en Aeroparque y Ezeiza, o, actualmente, ante la cantidad de vue-los que son suspendidos por motivo de las cenizas volcánicas.

3.- Ahora bien, las empresas representadas en CELADI no están exentas delas emergencias que han motivado la sanción y prórroga de la ley 25.561, engeneral, y del Decreto 2407/02 en particular para el sector.

4.- En ese contexto, he de mencionar que aún ante la caída de la demandade pasajeros en la actividad y el incesante aumento de los costos necesarios

para el servicio, las empresas hanacompañado las políticas públicastendientes a extremar los esfuerzospara el mantenimiento de los nivelesde empleo, lo cual no puede sertrasladado a las tarifas, tantopor la capacidad de pago de losusuarios cuanto por la competenciacon otros modos de transportecomo el aéreo, que limitan la posi-bilidad de tales aumentos.

5.- Así y teniendo en cuenta que lossalarios alcanzan el 55% de los cos-tos totales de una empresa, losrequerimientos de aumentos sala-riales reclamados por el sindicato,tras 9 meses de negociación, final-mente pudieron atenderse y con-cretarse en un incremento del 27%

REQUERIRLE EL EJERCICIO DE SU COMPETENCIA EN EL CASO, DE MODO QUE

AQUELLA SECRETARÍA CUMPLA EN FORMA URGENTE CON CUANTO HA COMPROMETIDO

EN MATERIA DE PROVISIÓN DE GAS OIL A PRECIO DIFERENCIAL, O, EN SU DEFECTO,

SE INSTRUMENTEN LAS MEDIDAS URGENTES QUE PUEDAN CUBRIRSE LOS

CORRESPONDIENTES COSTOS GENERADOS POR AQUEL INCUMPLIMIENTO, LOS CUALES

PUEDEN SER OPORTUNAMENTE CUANTIFICADOS EN CUANTO NOS SEA REQUERIDO.


REQUERIMIENTO>>

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A3300

>> LLaa ccaarrttaa ffuuee eemmiittiiddaa ccoonn ccooppiiaa aa llooss MMiinniissttrrooss JJuulliioo DDee VViiddoo yy AAmmaaddoo BBoouuddoouu,, yy aall SSeeccrreettaarriioo ddee TTrraannssppoorrttee JJuuaann PPaabblloo sscchhiiaavvii ((iizzqq.. aa ddeerr..))

en el básico proporcional por cate-goría, con un aumento de $500 extrasa partir del 1/1/11.

PERO ESTO SOLO Y ÚNICAMENTE FUEPOSIBLE PORQUE LA SECRETARÍA DETRANSPORTE INTERVINO EN LASNEGOCIACIONES QUE SE DESARRO-LLARON POR ANTE EL MINISTERIO DETRABAJO, Y SE COMPROMETIÓ ENFORMA EXPRESA Y CONCRETA A QUELAS EMPRESAS DEL SECTOR RECIBANA PRECIO DIFERENCIAL EL 90% DELCUPO TEÓRICO DE GAS OIL ESTABLE-CIDO POR LA COMISIÓN NACIONALDE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE(CONF. ART. 8° DE LA RES. ST 23/03).[ACOMPAÑAMOS AL PRESENTE COPIADE LAS RESPECTIVAS ACTAS DEFECHA 30/6/10 Y 9/9/10].

6.- Desde ya que las empresas hancumplido y siguen cumpliendo conel pago de los aumentos salarialesmencionados.

Sin embargo, no ha ocurrido lomismo respecto de la obligación

asumida por la Secretaría de Transporte.

En efecto, ya en Noviembre de 2010 comenzó a proveerse menos del 90 % delCupo Teórico del Gas Oil comprometido a precio diferencial, hasta llegar a unaprovisión de solo el 60 % en lugar del 90% comprometido.

7.- CELADI ha cursado notas tanto a las citadas autoridades de transportecuanto a las compañías petroleras, inclusive ha tenido audiencias al respec-to con el Señor Secretario de Transporte. Pero ninguna solución se nos hadado. Las compañías petroleras sostienen que no ha celebrado ningún con-venio con el Estado para mantener la citada provisión del 90% (Se acom-paña respuesta de YPF al efecto), mientras que el área de Transporte nobrinda ninguna respuesta concreta.

8.- Al propio tiempo, este creciente incumplimiento es sumamente gravosoen la economía de las empresas asociadas a CELADI, pues, como se dijo,aquellas mantienen los aumentos salariales y hacen frente a los aumentosde otros costos, sin poder aumentar la tarifa y al mismo tiempo se les reta-cea significativamente la disminución del precio de su principal insumo, endesmedro de la buena fe y la legítima confianza que depositaron en elcompromiso otorgado por la Secretaría de Transporte.

9.- Asimismo y dado que nuestra actividad es de carácter estacional, la pre-sente temporada de vacaciones de invierno hace más imperioso afrontar lademanda bajo los costos previstos para el insumo del gas oil.

10.- Ante esta situación y la ausencia de respuesta concreta de la Secretaríade Transporte, nos vemos en la necesidad de dirigirnos a la Sra. Presidenta,para requerirle el ejercicio de su competencia en el caso, de modo que aque-lla Secretaría cumpla en forma urgente con cuanto ha comprometido en mate-ria de provisión de gas oil a precio diferencial, o, en su defecto, se instrumen-ten las medidas urgentes que puedan cubrirse los correspondientes costosgenerados por aquel incumplimiento, los cuales pueden ser oportunamentecuantificados en cuanto nos sea requerido.

Quedamos entonces a disposición de la Sra. Presidenta para ampliar y/oacompañar mayor documentación sobre cualquier aspecto mencionado enel presente, a la vez que confiamos en que su intercesión en el caso permi-ta una oportuna y suficiente solución para urgente problemática expuestaque redundará finalmente en beneficio de toda la comunidad.

Sin otro particular saludamos a la Sra. Presidenta muy atte.,

Mario Verdeguer. Presidente CELADI <<<<<<


FE DE ERRATAS>>PÁGINA3322

NUEVA TERMINAR DE

EL TALAREN LA EDICIÓN ANTERIOR DE LA REVISTA LARGA DISTANCIA, UNA NOTA PUBLICADA ENRELACIÓN A LOS AVANCES DE LA NUEVA TERMINAL DE EL TALAR INCURRIÓ EN DATOSERRÓNEOS QUE A CONTINUACIÓN CUMPLIMOS EN CORREGIR.

Obra en Talar de Pacheco

>>La nota en cuestión, titulada "En buenas manos" y publicada en la edi-ción 51 de la revista Larga Distancia tenía como único fin, mostrar losavances en las obras de la nueva terminal de El Talar de Pacheco. Pero,

en el proceso de búsqueda de la información para el armado de la misma,se tomaron como ciertos datos previamente publicados en otros medios,que al final resultaron incorrectos.

Los mismo hacían mención de una empresa miembro de C.E.LA.DI. comoresponsable, junto al Municipio local, de la inversión de la nueva terminal.Puntualmente decía: "La nueva terminal de El Talar es una inversión con-junta de la Comuna de Tigre y la empresa Flecha Bus".

Ante el reclamo formal de la empresa en cuestión y tras un nuevo chequeode la información, cumplimos en declarar que la misma es incorrecta; fuepublicada por error, sin animosidad alguna. Por consiguiente, ratificamosque la empresa Flecha Bus nada tuvo, ni tiene que ver con lo mencionadoen dicha nota.

Al respecto de los demás detalles mencionados en la publicación; los que serefieren a los avances de la propia Terminal, las virtudes y ventajas que lamisma traerá aparejada para los usuarios; al igual que la carta que oportu-namente C.E.LA.DI. enviara al Intendente de Tigre, el señor Sergio Massa;no merecen en cambio, corrección alguna.

Mediante esta misiva, la revista Larga Distancia cumple con su obliga-ción de reconocer su error en la publicación, rectificándose y haciendollegar a la empresa involucrada, a los lectores de nuestro medio y acualquiera que pudiera haberse visto perjudicado, las correspondientesdisculpas del caso. <<<<<<

Revista Larga Distancia.

Edición 51 (marzo abril)

Sección: Obras.

Nota: En Buenas Manos

Páginas: 46 y 47.

Información errónea publicada en

título "Mediante una inversión con-

junta de la Comuna de Tigre y la

empresa Flecha Bus, la nueva termi-

nal de El Talar…"

Información errónea publicada en el

interior de la nota: "La obra es una

inversión conjunta de la Comuna con

la empresa de transporte de pasaje-

ros de larga distancia Flecha Bus."

FE DEERRATAS

32-33 Talar 02.qxp 28/07/2011 02:04 p.m. PÆgina 32

32-33 Talar 02.qxp 28/07/2011 02:04 p.m. PÆgina 33

ACTUALIDAD>>

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“El Gobierno redujo en unos 18 millo-nes de litros la cantidad de gasoil sub-sidiado a las empresas de transportepúblico de pasajeros, por lo que si nolas compensa con dinero, las com-pañías podrían pedir autorizaciónpara aumentar el boleto. La baja sig-nifica un 18,5 por ciento de los casi 100

millones de litros que el Estado le sub-sidia todos los meses a todas lasempresas de transporte de pasajerosde corta, media y larga distancia.La medida fue dispuesta por laSecretaría de Transporte de laNación, que preside Juan PabloSchiavi, tras acordarlo con el Ministro

de Economía, Amado Boudou, y conla venía de la Presidenta CristinaKirchner, según se informó hoy en undiario porteño.” <<<<<<

http: / /www.diar iouno.com.ar/economia/El -

Gobierno-redujo-18-por-ciento-el-gasoil-subsidia-

do-a-empresas-de-transporte-pero-la-medida-no-

afecta-a-Mendoza-20110602-0056.html

“Los faltantes de gasoil que se regis-tran en el interior del país van cami-no a sumar una nueva demanda judi-cial para que las autoridades nacio-nales y las empresas petroleras proce-dan a normalizar a los suministros.A las denuncias que ya promovieronlas administraciones municipales deLa Plata y Posadas se agregaría elmartes otra demanda impulsada porel defensor del Pueblo de Formosa,Leanardo Gialluca.En la mayoría de la ciudades delNOA y NEA, la provisión de gasoiltanto para los usuarios particulares,como para las empresas de trans-porte de pasajeros sigue siendo muyproblemática.” <<<<<<

http://www.ieco.clarin.com/economia/denuncias-judi-

ciales-falta-gasoil-interior_0_502149828.html

El Gobierno dijo que puede “rescindir

contratos” si se reduce la salida de micros

Más denuncias

judiciales por la falta

de gasoil en el interior

¿QUIÉN DIJO QUÉ?Noticias del transporte en los medios

IECO. Diario Clarín. 19/06/2011“El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, advirtió que elGobierno Nacional no aceptará la cancelación de servicios o la suspensiónde conductores con la que amenazó la Cámara Empresaria de LargaDistancia (Celadi) en el día de hoy.“Tenemos cantidad de empresarios que quieren prestar este tipo de servi-cio. No vamos a tolerar o a permitir ningún lock out patronal. Han tenidomuchas facilidades desde el Estado. Vamos a sancionarlos fuertemente,incluso con rescisión de contratos", advirtió el funcionario en diálogo conInfobae.com.La entidad, que agrupa a las mayores empresas de transporte de pasajeros delpaís, había denunciado "el incumplimiento de la petrolera YPF en el cupo degasoil fijado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte [CNRT].” <<<<<<

http://www.infobae.com/notas/583654-El-Gobierno-dijo-que-puede-rescindir-contratos-si-se-reduce-la-salida-de-

micros.html

El Gobierno redujo 18 por ciento el gasoil subsidiado a empresas

de transporte pero la medida no afecta a Mendoza

Infobae. 25/05/2011

Diario Uno,26/06/2011

34-35 Quien dijo que.qxp 28/07/2011 03:28 p.m. PÆgina 34


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“Las empresas de transporte de pasajerosde larga distancia podrían disponer recortesen los servicios y aplicar suspensiones depersonal desde la próxima semana ante losincumplimientos de las petroleras en laentrega de gasoil subsidiado para el sector.La advertencia de las compañías agrupadasen la Cámara Empresaria de Larga Distancia(Celadi) se produjo ante la falta de respues-tas del Gobierno Nacional a sus insistentesreclamos para que se normalice la provisiónde combustibles a precio diferencial, que enlos últimos meses sufrió recortes progresi-vos hasta registrar una reducción de másdel 15% en el cupo garantizado.Schiavi sostuvo que el Ejecutivo no tole-rará ese tipo de medidas y amenazó concancelar los permisos a aquellas com-pañías que se sumen a las protestas."Tenemos gran cantidad de empresariosque quieren prestar este tipo de servi-cio", alertó al respecto.Las empresas (...) aclararon que desde elmes de enero vienen advirtiendo a laSecretaría de Transporte sobre los proble-mas en la entrega de gasoil a precio dife-rencial por parte de las petroleras y des-tacaron que presentaron "innumerablespedidos de audiencia" con Schiavi que,afirmaron, "al día de hoy no fueron res-pondidos". Según explicaron desde elsector, el compromiso establecido con elGobierno garantizaba un cupo de com-bustible subsidiado a cambio de que lascompañías aseguraran el pleno empleoen la actividad y otorgaran aumentossalariales a su personal.” <<<<<<

http://www.cronista.com/economiapolitica/Evaluan

-reducir-los-servicios-de-micros-de-larga-distancia-

y-suspender-personal-20110527-0070.html

Evalúan reducir los

servicios de micros

de larga distancia y

suspender personal

Diario El Cronista. 27/05/2011“La Cámara Empresaria de LargaDistancia (Celadi) podría cancelarservicios y suspender hasta 2000 cho-feres a mediados del mes próximo sino se normaliza la provisión de com-bustible subsidiado.La entidad, que agrupa a las princi-pales empresas de autotransporte depasajeros del país, envió una segunda carta al secretario de Transporte, JuanPablo Schiavi, para ponerlo al tanto de la situación. Hace diez días, la cáma-ra había denunciado ante el Gobierno "el incumplimiento de la petroleraYPF en el cupo de gasoil fijado por la Comisión Nacional de Regulación delTransporte (CNRT)", el ente que regula la actividad. Y reprochó a esta últimano cumplir con el compromiso de mantener un volumen subsidiado del 90%de lo necesario para funcionar.Nuevos recortes. La carta que la cámara envió a Schiavi ayer sostiene: “En losúltimos días, YPF comenzó a comunicarse nuevamente con nuestras asocia-das señalando que aplicará una quita del 20% al cupo de gasoil a preciodiferencial asignado por la Secretaría de Transporte a esa petrolera parajunio de 2011 y que, con independencia de cómo se comporte la necesidadde combustibles de las empresas, entregará el 80% en cuestión en cuatrocuotas semanales iguales y consecutivas.” <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/1376082-amenazan-con-cancelar-servicios-de-larga-distancia

Las empresas reclaman que

se normalice el abastecimiento de

combustible subsidiadoDiario La Nación. 25/05/2011

"Muchos de quienes se ven imposibilitados de viajar en avión aguardan lareprogramación del vuelo o desisten de hacerlo por esa vía. Pero, contraria-mente a lo que se podría pensar, el micro no aparece como una gran opciónpara los viajeros que quedan "de a pie" por efecto de las cenizas volcánicas. Almenos eso se desprende de los datos que ofrecen los propios empresarios delsector. Ayer, fuentes de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) sostu-vieron ante El Cronista que "no se produjo un aluvión de gente que mostrarainterés en tomar micro como una opción para realizar el viaje. Según Celadi, encambio, sí se registró un fuerte movimiento terrestre apenas ocurrió la erupcióndel volcán Puyehue, cuando de inmediato se cortaron las rutas aéreas.En ese momento se notó una diferencia. Quienes ya tenían prevista la vuel-ta a sus ciudades tomaron al micro como opción", marcaron las fuentes.Además, afirmaron que algunos micros salen hacia el sur con una cantidadde pasajeros menor a la habitual.” <<<<<<

http://www.cronista.com/negocios/Sin-beneficios-para-los-micros-20110614-0104.html

Sin beneficio para los micros Diario El Cronista,14/06/2011

"Los restos del ex sindicalista JuanManuel Palacios fueron veladoshoy en una casa fúnebre de LaPlata y sepultado en un cemente-rio de esa ciudad. Dirigentes sindicales de la UniónTranviarios del Automotor y de la

CGT expresaron su pesar por lamuerte de Palacios, ocurrida ayer porun accidente de tránsito, y manifes-taron sus condolencias a la familia.Palacios se retiró de la UTA en 2006,después de que fuera involucrado enuna denuncia por la compra de un

campo, aunque explicó que habíadecidido "jubilarse" por entenderque había cumplido su ciclo al frentedel sindicato, cuya titularidad heredósu segundo, Roberto Fernández.” <<<<<<

http://www.cronista.com/contenidos/2011/05/21/noti-

cia_0010.html

Sindicalistas y empresarios, presentes en el velatorio de Palacios Diario El Cronista,21/05/2011

34-35 Quien dijo que.qxp 28/07/2011 03:28 p.m. PÆgina 35

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EnDESACUERDO

Paradas intermedias

cial" para el caso en que el trans-porte no exceda los límites delEstado provincial y de la "jurisdic-ción nacional" cuando el recorridosea interjurisdiccional o de lugarsometido a jurisdicción nacional(aeropuertos, puertos, etc.)1.

Ahora bien, el servicio "interjuris-diccional" se compone de trayec-

tos "intraprovinciales". Allí seponen en juego las dos jurisdiccio-nes, la nacional y la provincial. Enese contexto nos preguntaremosaquí si las Provincias pueden prohi-bir en sus territorios, paradasintermedias respecto de serviciosde jurisdicción nacional.

La normativa nacional específica-

>>Con base en la ConstituciónNacional, en la Ley 12.346 y sureglamentación por Decreto

958/92, la Corte Suprema deJusticia de la Nación ha venido sos-teniendo la existencia del "princi-pio rector de la jurisdicción única"en materia del transporte porcaminos. Esto significa el reconoci-miento de la "jurisdicción provin-

EN UN FALLO DIVIDIDO, LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA ADMITIÓ LA POTESTAD DE LAS

PROVINCIAS DE PROHIBIR PARADAS INTERMEDIAS EN SUS TERRITORIOS.

36-37-38-39 Legal-Muratorio 02.qxp 28/07/2011 03:36 p.m. PÆgina 36


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1 h A tal punto es determinante el "límite" geográfico provincial, que la Corte admitió el carácter inter-jurisdiccional de un transporte que comenzaba y finalizaba en territorio de la misma provincia, pero efec-tuaba un tramo de su recorrido en el territorio de otra (9/12/93, "Empresa Gutiérrez SRL c/ Provincia deCatamarca", Fallos: 316:2865).2 A la vez que se reservó el derecho de autorizar por razones de interés público general la prestación deservicios de transportes que desarrollan las empresas concesionarias del Estado Nacional entre puntossituados dentro del territorio Provincial, no cubierto satisfactoriamente por las prestatarias Provinciales,las que deberán cumplimentar al efecto las condiciones y requisitos que establezca la autoridad de apli-cación (art. 2°)3 Corte Suprema de Justicia de la Nación, 24/5/11, "El Práctico S.A. c/ Córdoba, Provincia de s/ acción deinconstitucionalidad".

mente se refiere al tema en el art.19 del Decreto 958/92 (modificadopor el Decreto 808/95), el cual dis-pone que la ampliación de lamodalidad de tráfico de un permi-so de servicio público que involu-cre tráficos intraprovinciales,requiere conformidad de las pro-vincias involucradas.

Aparece aquí, entonces, la necesi-dad de la conformidad de la juris-dicción provincial respecto del tráfi-co intraprovincial, de un servicio dejuridicción nacional.

Entonces, y de nuevo, ¿Esa confor-midad, puede consistir en unaprohibición provincial de establecerparadas intermedias para un servi-cio interjurisdiccional ?

La Corte Suprema acaba de decidirque sí, que tal prohibición es posi-ble y válida.

En efecto, el caso se deriva de laLey 8.669 (y su reglamentación) dela Provincia de Córdoba, que prohí-be a las empresas concesionariasdel Estado Nacional la realización

La Corte Suprema de Justicia de la

Nación ha venido sosteniendo la exis-

tencia del "principio rector de la juris-

dicción única" en materia del trans-

porte por caminos. Esto significa el

reconocimiento de la "jurisdicción

provincial y nacional"

Ley12.346DECRETO 858/92

LA CORTE, EN CAMBIO, POR UNA AJUSTADA MAYORÍA (4 VOTOS CONTRA 3), SOSTU-

VO LA VALIDEZ DE LA NORMA PROVINCIAL QUE PROHÍBE LAS PARADAS INTERMEDIAS

DE SERVICIOS FEDERALES, POR CONSIDERARLO UN EJERCICIO DE SU COMPETENCIA

DERIVADA TANTO DE SU AUTONOMÍA CUANTO DE LAS FACULTADES NO DELEGADAS

AL GOBIERNO NACIONAL, COMPATIBLE CON LA LEGISLACIÓN NACIONAL.


LEGALES>>

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A3388

en cuanto a que la autoridad localno está habilitada a prohibir lasparadas intermedias en su territoriorespecto de servicios de transporteinterjurisdiccionales, cuando elEstado Nacional las ha permitido,pues ello violaría la unidad de juris-dicción que asegura la ConstituciónNacional, a la vez que se violaría elart. 3° de la ley 12.346 en cuantodispone que en ningún caso lasempresas de transporte por caminoquedarán sujetas a más de unajurisdicción.

A nuestro juicio esta última posi-ción es más justa y prudente, puesno parece razonable que unaProvincia prohíba a un servicionacional hacer paradas interme-dias en su territorio. Nótese que siesta actitud se extendiera a todaslas provincias que abarcan el reco-rrido de un servicio interjurisdic-cional, éste, en definitiva, estaríaimpedido de permitir la conectivi-dad y facilidad de traslados paralos usuarios de dicho servicio.

Por tanto, bajo la actual jurispru-dencia de la Corte, solo cabe ape-lar a la razonabilidad de lasProvincias de no establecer prohi-biciones generalizadas para reali-zar paradas intermedias en susterritorios. <<<<<<

>>>> PPOORR JJOORRGGEE

MMUURRAATTOORRIIOO..

SSoocciioo DDppttoo..DDeerreecchhoo PPúúbblliiccoo yyRReegguullaacciióónnEEccoonnóómmiiccaa EEssttuuddiioo OO`̀FFaarrrreellll

que prohíbe las paradas intermediasde servicios federales, por conside-rarlo un ejercicio de su competenciaderivada tanto de su autonomíacuanto de las facultades no delega-das al gobierno nacional, compati-ble con la legislación nacional.

Quienes votaron en disidencia coin-cidieron con la Procuradora Fiscal,

de tráfico de pasajeros entre pun-tos situados dentro del territorioProvincial2, y obliga a aquellos ainscribirse en el registro provincial,cuando el servicio tenga origen,destino o atraviese la provincia. Laempresa El Práctico S.A. demandóa la Provincia de Córdoba ante laCorte nacional, sosteniendo lainconstitucionalidad de dicha ley3.

La Procuradora Fiscal, aún recono-ciendo las facultades locales defijar paradas y de ser consultadaspara las variaciones del serviciopúblico, entendió que no era váli-da una prohibición general dehacer paradas intermedias en laprovincia, tal como la prevista enla Ley 8.669, por vulnerar la uni-dad de jurisdicción aseguradaconstitucionalmente.

La Corte, en cambio, por una ajusta-da mayoría (4 votos contra 3), sostu-vo la validez de la norma provincial

QUIENES VOTARON EN DISIDENCIA COINCIDIERON CON LA PROCURADORA FISCAL,

EN CUANTO A QUE LA AUTORIDAD LOCAL NO ESTÁ HABILITADA A PROHIBIR LAS

PARADAS INTERMEDIAS EN SU TERRITORIO RESPECTO DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

INTERJURISDICCIONALES, CUANDO EL ESTADO NACIONAL LAS HA PERMITIDO


ACUERDO>>

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A4400

ESCALA SALARIAL

2011EL 5 DE MAYO PASADO, Y CON LA PARTICIPACIÓN DE LASCÁMARAS DEL SECTOR, CELADI, CEAP Y AAETA, SEARRIBÓ A UN ACUERDO EN MATERIA SALARIAL CON LAUNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR.

Nueva remuneración

>>Entre los puntos salientes delacta acuerdo se destacan lossiguientes:

1) "Una actualización salarial del vein-titrés por ciento (23%) a partir del 1 de

enero del corriente año, para todoslos trabajadores comprendidos den-tro del convenio 460/73 y que prestanservicios en el transporte de personaspor ómnibus de carácter interjurisdic-cional (o larga distancia)".

2) "La mejora determinada en elpunto anterior representa para lacategoría de conductor, la sumamensual de $986 (pesos novecien-tos ochenta y seis) aplicándose elproporcional para el resto de lascategorías; la que se integrarácomo suma remunerativa a todossus efectos a partir del 1 de mayodel corriente año, incluyendo lamisma suma no remunerativa de$500 (Pesos quinientos) para lacategoría de conductor y que fueraestablecida en la cláusula 4 delActa Acuerdo de fecha 9 de sep-tiembre de 2010 (expediente1324105/09 del MTEySS), la quepara los salarios del mes de abril seabonará como suma no remunera-tiva. Por lo que el salario básico porconductor (y proporcional para elresto de la escala), se establece, apartir del 1 de mayo de 2011, en lasuma de Pesos Cinco Mil DoscientosSetenta y siete ($5277).

3) "Las partes determinan una sumafija no remunerativa de Pesos DosMil Ochocientos ($2800), para lacategoría de conductor y proporcio-nal para el resto de las categorías delconvenio 460/73, en concepto deincidencia retroactiva por todo con-cepto entre el 1 de enero y el 30 deabril del corriente año, de la pautadel 23% acordado para el mismo enel acápite 1*, la que será abonadaen cuatro (4) cuotas iguales, men-suales y consecutivas de pesosSetecientos ($700) pagaderas enfecha 24 de mayo, 24 de junio, 25 dejulio y 25 de agosto del año 2011".

4) "Las partes determinan que elvalor convencional establecido por"rubro antigüedad" se establece enla suma de Pesos Ochenta y Seis conSetenta y Ocho ($86,78).

5) "Las partes acuerdan establecerpara todos los beneficiarios del pre-sente acuerdo salarial, un aportesolidario obligatorio equivalente aluno por ciento (1%) de la remune-ración integral mensual, a partir dela vigencia de las nuevas escalas porla contraprestación del servicio quelos trabajadores han recibido de laorganización sindical".

“VEINTITRÉS POR CIENTO (23%) A PARTIR DEL 1 DE ENERO DEL CORRIENTE AÑO,

PARA TODOS LOS TRABAJADORES COMPRENDIDOS DENTRO DEL CONVENIO 460/73”

40-41-42-43-44-45 Escala salarial.qxp 28/07/2011 03:58 p.m. PÆgina 40


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ESCALA SALARIAL 2011

UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR - UTACÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA - CELADIASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR - AAETACÁMARA EMPRESARIA AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS - CEAP

LLooss AANNRR $$ 991122 ccoorrrreessppoonnddiieenntteess aa AAbbrriill 22001111,, eessttaabblleecciiddooss eenn eell aaccttaa ddeell 99 sseepp.. 22001100,, ssee aabboonnaann eell 2255 ddeell mmeess ssuubbssiigguuiieenntteeLLooss AANNRR $$ 550000 eessttaabblleecciiddaass ppaarraa eell mmeess ddee aabbrriill 22000011 eessttaabblleecciiddaass eenn ccllááuussuullaa 22 ddeell aaccttaa 55--55--22001100 ssee aabboonnaarràànn eell 2255 ddee mmaayyoo ddee 22001111

6) "A su vez, y en virtud de lo pac-tado en el presente y en el enten-dimiento de evitar lesionar el nor-mal financiamiento y prestacionesmédicas y asistenciales brindadas

prendido en el mismo, de pesossesenta y cinco ($65). El mismo esconcepto de subvención excepcio-nal y exclusivamente por losmeses de abril, mayo, junio y

por la obra social de la actividad,los empleadores comprometidosen el presente, acuerdan efectuarun aporte por cada trabajador(representado por la UTA) y com-


ACUERDO>>

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AANNTTIIGGÜÜEEDDAADD XX AAÑÑOO:: $$8866..7788


UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR - UTACÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA - CELADIASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR - AAETACÁNARA EMPRESARIA AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS - CEAP


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UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR - UTACÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA - CELADIASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR - AAETACÁMARA EMPRESARIA AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS - CEAP

((**)) SSee aabboonnaa llooss ddííaass 2244 mmaayy..,, 2244 jjuunn..,, 2244 jjuull.. yy 2255 aaggoo.. 22001111



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julio, debiéndose abonar la pri-mera mensualidad el día 24 demayo y las restantes los días 24 dejunio, 25 de julio y 25 de agostodel año 2011."

7) Por último, "Las partes determi-

subsiguientes, una suma no remu-nerativa de Pesos Setecientos($700) en cada uno de esos mesesy a cuenta de la pauta salarial delaño 2012, la que se comenzará anegociar a partir del 15 de marzode ese año." <<<<<<

nan la vigencia de este acuerdohasta el 31 de diciembre de 2011,acordando los mismos, que duran-te los meses de enero, febrero ymarzo (2012) los empleadoresalcanzados por este acuerdo abo-narán, los días 20 de los meses

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Noticias

ACTUALIDAD>>

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GIN

A4466

SOBRE RIELES

Lo que pasa en el mundo de los trenes

“El lunes pasado, la Presidentahizo el anuncio oficial, del quetambién participó el gobernadorGerardo Zamora y otros mandata-rios de las provincias que se bene-ficiarán con la reconstrucción decinco tramos del FerrocarrilBelgrano Cargas, con una inver-sión de $ 2.322 millones, y que seráclave para las economías delNoroeste Argentino. "Esta es unainfraestructura ferroviaria impres-cindible para ofrecer competitivi-dad. Lo mismo ocurre en otras pro-vincias, como en Entre Ríos, Salta,La Rioja y Santiago del Estero,además del conurbano bonaeren-se", expresó la Presidenta durantesu discurso.” <<<<<<

http://www.elliberal.com.ar/secciones.php?nom-

bre=home&file=ver&id_noticia=110522MHD

Se anuncia el regreso

del Belgrano Cargas

para Añatuya, Bandera

y Pozo Hondo.

“Legisladores de diversos bloquesde la oposición calificaron ayercomo "muy delicada" la situaciónde la empresa Ferrobaires y pidie-ron abrir un debate parlamentariopara definir un plan estratégico aveinte años para el servicio de tre-nes a cargo del Estado bonaerense."El estado de los rieles y señaliza-ción es muy precario, el 50% de lasruedas de las formaciones estaríanvencidas y no descartaron nuevosdescarrilamientos", expreso el pre-sidente de la Unión Celeste yBlanco, Ramiro Gutiérrez.” <<<<<<

Advierten que es

“muy delicada" la

situación de los

trenes bonaerenses.

Legisladores no

descartan nuevos

descarrilamientos.

Diario El Liberal. 22/05/2011

Diario La Capital. 05/05/2011

“Los viajeros que decidan utilizar el ferrocarril para ir a Buenos Aires,Rosario o Tucumán deberán desembolsar el 40,6% más que hace un mespara adquirir el pasaje, ya que la empresa Ferrocentral incrementó los valo-res para todas las categorías del servicio. El precio del boleto en tren entre La Banda y Retiro, en clase turista, cuestaahora $69, contra $41 que valía durante el verano. Si se saca ida y vuelta enun mismo acto, el usuario deberá abonar $133. Fuentes de la compañía informaron que en primera clase el pasaje vale $114para un viaje y $216 cuando se adquiere el tique con el regreso incluido.Para pulman, los valores son $229 y $413, respectivamente. En tanto, el pasajero que opte por el camarote deberá abonar $503 y $930,que contempla el desayuno sin cargo. Los jubilados, estudiantes y niños entre 3 y 12 años abonan la mitad delvalor normal del pasaje. Los menores de 3 no pagan boleto, sólo $ 5 en con-cepto de seguro, explicaron fuentes de la estación local. Para quienes deseen viajar desde La Banda a San Miguel de Tucumán, debensaber que las tarifas vigentes son $21, $33 y $56, según se trate de claseturista, primera y pulman. Cabe recordar que la formación llega desde Buenos Aires a esta ciudad los lunesy viernes, mientras que pasa hacia Retiro los miércoles y sábados. La boleteríaatiende de lunes a viernes de 7 a 12 y de 16 a 19 y los sábados de 6 a 12.” <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/1376082-amenazan-con-cancelar-servicios-de-larga-distancia

Viajar en tren a Retiro cuesta 40% más

y no hay pasajes hasta julioDiario La Nación. 25/05/2011

46-47 Sobre rieles.qxp 28/07/2011 02:16 p.m. PÆgina 46


>>P

ÁG

INA

4477

El proyecto Ferroviario UniónPacífico comienza en Lincoln yfinaliza en Malargüe, por lo quela extensión geográfica es consi-derable. "En este momento, elavance tiene que ver con la aper-tura de vías en La Pampa y SanLuis, algo que ya se hizo aquí. Yaestá en funcionamiento un trensemanal entre Lincoln y Realicó",explicó Pablo Martorelli, Presi-dente del Instituto Argentino deFerrocarriles.

En la zona que recorre este trende pasajeros, entre las provinciasde Buenos Aires y La Pampa,Martorelli dijo que se están reali-zando obras para que el tren cir-cule de manera diaria. "Es unamáquina de muy buena calidad,de origen portugués que fue com-prado por el Gobierno Nacionalhace algunos años atrás". <<<<<<

Ferrocarril

Unión Pacífico

llegaría desde

Lincoln a MalargüeFuente: www.notitrans.com.ar

“La Administración de Infraestructuras Ferroviarias de la Nación (ADIF)pondrá en marcha nuevamente la Escuela de Ingeniería Ferroviaria, graciasa un convenio firmado con la Facultad de Ingeniería de la Universidad deBuenos Aires (UBA)."Esta iniciativa está en consonancia con la política de reinserción del Estadoen aspectos hasta ahora no adecuadamente atendidos. Venimos trabajandohace un tiempo para poder volver a poner en funcionamiento esta escuela,que formará profesionales idóneos en todas las especialidades de laIngeniería Ferroviaria", destacó el vicepresidente de la ADIF, José Villafañe.Señaló que la reinauguración "viene a reparar el desmantelamiento que elsector ferroviario sufrió a partir de 1989, como consecuencia del desmem-bramiento de la empresa estatal que arrastró al cierre de la Escuela, creadaoriginalmente hace ya más de medio siglo".La escuela recibirá a partir de este año a todos aquellos profesionales de laArgentina y el exterior interesados en especializarse en la actividad ferro-viaria.” <<<<<<

UBA - Reabre la escuela de ingeniería

ferroviariaDiario Bae. 16/05/2011

“El titular de la empresa TrenPatagónico, Yamil Direne, confirmóque se continuará colaborando enlas diversas acciones tendientes apaliar la situación de emergenciasufrida en la zona sur por la caída yacumulación de cenizas emanadasdel volcán Puyehue.Direne afirmó que se tomaron todaslas precauciones posibles, dado queen oportunidades anteriores, lascenizas provocaron la rotura de treslocomotoras. "Éramos noticia por-que se paraba el tren, por eso no

Direne confirmó que el tren decarga continuará cumpliendo su"tarea social ante la emergencia,llevando a los pobladores másafectados pasto y leña, y colabo-rando desde nuestro lugar en todolo posible".Finalmente, el intendente de Valchetaadelantó que el servicio de tren depasajeros continuará suspendidopor tiempo indeterminado, hastaque mejoren las condiciones ypueda ser restablecido para turistasy usuarios.” <<<<<<

quisimos arriesgar el tren de pasaje-ros y utilizamos un tren de cargapara contribuir a esta emergencia".El funcionario dijo que no fue unatarea sencilla, ya que las locomotorashabían sido reparadas a nuevo y queen cada viaje se debe cambiar cons-tantemente el filtro. "Por ejemplo, unviaje de Viedma a Jacobacci nos llevócinco cambios de filtro, lo que signifi-ca un gasto de entre 5 y 8 mil pesos. Sise rompe un motor de una locomoto-ra, su reparación tiene un costo apro-ximado de dos millones de pesos".

Tren Patagónico de pasajeros - Suspendido hasta nuevo avisoActualidad Río Negro. 29/06/2011

46-47 Sobre rieles.qxp 28/07/2011 02:16 p.m. PÆgina 47

ESQUEMA NACIONAL DE TRANSPORTE>>PÁGINA4488

A PRUEBA DE VOLCANES

Cenizas volcánicas

>>En un comienzo, la noticiapasó casi desapercibida. UnVolcán había entrado en

erupción en la hermana Repúblicade Chile. Es la segunda vez que elPuyehue, rompe la tranquilidadPatagónica en los últimos 50 años,la anterior en 1960 tras el violentoterremoto en la región de Valdivia.

Sin embargo y con el correr de lashoras, la noticia tomó vuelo. Vuelocomo las cenizas que invadieron pri-mero la pintoresca Aldea de Villa LaAngostura e inmediatamente des-

pués, la ciudad de San CarlosBariloche, en Río Negro.

Desde aquél episodio el 3 de juniopasado las cenizas lo invadierontodo: el sur, el centro y el norte delpaís, para continuar viaje hastadonde el viento las llevara.

Como es de esperarse en situacio-nes como estas, los aeropuertos,primero los del sur y luego los decasi todo el país, debieron cancelarsus operaciones. A partir de esa ins-tancia, quedaría demostrada una

vez más la importancia, muchasveces no reconocida, del transporteterrestre de larga distancia.

Una tarea que por cierto, resultódoble: Primero, al momento deevacuar de las ciudades patagóni-cas a los cientos de turistas varadosen los puntos más críticos.Segundo, al garantizar la normalconectividad en todo el país, nosólo a pasajeros habituales sinoademás, a todos aquellos que ya nopudieron hacerlo por aire.

El objetivo se cumplió. El sistema detransporte terrestre estuvo a laaltura de las circunstancias, ofre-ciendo un amplio abanico de servi-cios y categorías para cada una delas necesidades. Algo que quedódemostrado el 13 de junio, cuandoel secretario General de la ONU,Ban Ki Moon pudo llegar a tiempoa la reunión prevista con laPresidenta Cristina Fernández via-jando muy a gusto en una de lasempresas de larga distancia, asocia-das a la entidad.

Ki Moon tenía previsto llegar en lanoche del domingo a Buenos Aires,en un vuelo procedente de Bogotá,pero la nube de cenizas obligó a des-viar el vuelo al aeropuerto interna-cional de Córdoba. "Viajé muy cómo-do y relajado, sin duda una experien-cia distinta que mucho disfruté" fue-ron algunas de sus palabras al arribara destino por vía terrestre.

Anécdota aparte, es necesario reco-nocer la importancia de un sistemade transporte terrestre eficiente yservicial cómo es el ómnibus delarga distancia. Su influencia en eldesarrollo y las comunicaciones delas miles de localidades en todonuestro extenso país. Un transporteal que de ahora en más también loreconoceremos como: A PRUEBADE VOLCANES. <<<<<<

>> BBaann KKii MMoooonn aa bboorrddoo ddee uunn óómmnniibbuuss ddee

llaarrggaa ddiissttaanncciiaa ddee llaa eemmpprreessaa CChheevvaallll iieerr..

UNA VEZ MÁS Y ANTE UN HECHO SORPRESIVO COMO LO ES UNA CATÁSTROFE NATURAL LOS ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA VOLVIERON A MOSTRAR POR QUÉ SON TAN IMPORTANTES EN EL ESQUEMA NACIONAL DE TRANSPORTE.

48 Volcan.qxp 28/07/2011 03:23 p.m. PÆgina 48

Retiracion CONTRATAPA.qxp 28/07/2011 01:00 p.m. PÆgina 1

CONTRATAPA.qxp 28/07/2011 12:59 p.m. PÆgina 1

Larga distancia, Edición 52.

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