Larga Distancia, edición 50

diciembre-enero2011 << largadistancia >>

06. Noticias breves.

30. Competencia desleal en las rutas.

36. Nutrición y productividad en las empresas.

38. “Un Camino”, el nuevo proyecto comunicacional de CELADI.

40. Descontrol y decadencia en la Terminal de ómnibus de Retiro.

44. RRHH: el año nuevo es una excelente oportunidad de cambio.

Cámara Empresariade Larga Distancia

Miembro de:

Año 2011 - Revista Nº 50

Producción Integral

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA LARGA DISTANCIA COMUNICARSE [email protected]

(5411) 6091.1710/12/13

Director de Arte: SERGIO CHIARELLO

Publicación oficial de C.E.LA.DI.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5. CiudadAutónoma de Buenos Aires. TEL.: +54114331.4640. E-mail: [email protected]ágina web: www.celadi.org.ar.Distribución Gratuita y dirigida. La revistano se responsabiliza por los artículos fir-mados, así como tampoco de los mensajesy contenido de los avisos publicitarios. Sepermite la reproducción de notas y artícu-los con mención expresa de la fuente.

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Adherida al

Sumario n.50

26. Nota de tapa

LARGARON

Analizamos los primeros datos que arroja la temporada 2011. A favor, lospronós-

ticos de gran movimiento turístico. En contra, la elección de los veraneantes por

el auto particular y el crecimiento vertiginoso del Transporte irregular.

8. Institucionales

Tiene la palabraEncuentro de la CámaraEmpresaria deLarga Distanciacon protagonis-tas de la escenapolítica nacional.

14. Economía

El año en números: balance 2010Analistas económicos desmenuzanel crecimiento dela recaudaciónfiscal.

32. Proyectos

Lo ideal frente a lo realProyectos de Ley pretendenampliar el descuento aestudiantes sincontemplarmecanismos decompensaciónalguno.

18. Turismo

A cuatro puntasUna guía para pensar y planificarunas vacacionesdistintas y excitantes recorriendo lageografíaArgentina.

>>P

ÁG

INA

11

Además

EDITORIAL

>>Aún es pronto para realizar unbalance del año que termina.Pero no podemos por eso dejar

de reconocer que el 2011 es ya unarealidad. Otro año que comienza ycon él nuevos desafíos. El 2011 estáclaro, no será un año cualquiera: laelección presidencial, la renovación delas gobernaciones y de la jefatura por-teña no van a pasar desapercibidas.

En CELADI comprendimos desde

Felipe Sóla, José "Pepe" Scioli,Gerardo Morales y Ricardo Alfonsínfueron algunos de los invitados quese sentaron en la mesa. Cada unocon ideas y proyectos propios, coninquietudes diferentes pero todos,absolutamente todos, con la volun-tad de reconocer al transporte públi-co de larga distancia, como funda-mental en el desarrollo nacional.

¿Acaso sabemos quienes van a ser

hace tiempo que este no es un temamenor. Por ello nos propusimos unameta ambiciosa: Lograr que la diri-gencia política TODA conociera defondo la situación del sector. La pro-blemática del transporte debe serprioridad en el armado de cualquierproyecto de país, sea cual fuere elcolor o la bandera política.Hacernos escuchar no es una nece-sidad, es más bien una obligaciónde nuestra parte.

TIEMPODE ENCUENTRO

Balance y expectativas


>>P

ÁG

INA

33

año que acabó, fueron muchos laspiedras en el camino, a algunaslogramos superarlas, a otras notanto, pero confiamos poder hacer-lo en el tiempo venidero.

Pero ahora, para quienes trabajamosen el transporte, es momento deponer toda nuestra energía en la tem-porada. Es el tiempo de poner nues-tro máximo esfuerzo en hacer lo quesabemos hacer: transportar pasajeros,

hasta agencias de turismo disfraza-das de operadoras de servicios regu-lares de larga distancia aparecen pormiles. Casi como por arte de magia.Ante ello, bregar más que nunca porla seguridad en la ruta debe sernuestro compromiso. Porque aldenunciar la proliferación del trans-porte irregular no estamos defen-diendo nuestra porción del negocio,estamos defendiendo la vida.

Dicho esto, y dejando para marzoun balance certero de la tempora-da estival, sólo resta desearle anuestros asociados, al resto de lasempresas del sector y a los más de22.500 empleados que conformanel transporte de larga distancia,que tengamos todos el mejorcomienzo de año y la más exitosasde las temporadas.

Y como cada año, invitarlos aseguir trabajando juntos paraque, cada vez más, millones deargentinos sigan confiando ennosotros como medio de transpor-te para ellos y sus familias.

Un gran 2011 para todos, el mejorde los éxitos en el futuro cercano ya continuar dialogando que es estala única forma que tendremos deentender y de hacer que nosentiendan. <<<<<<

>>>> PPOORR MMAARRIIOO VVEERRDDEEGGUUEERR.. PPrreessiiddeennttee ddee llaa CCáámmaarraaEEmmpprreessaarriiaa ddee LLaarrggaa DDiissttaanncciiaa [[CC..EE..LLAA..DDII..]]

DEJANDO PARA MARZO UN BALANCE CERTERO DE LA

TEMPORADA ESTIVAL, SÓLO RESTA DESEARLE A

NUESTROS ASOCIADOS, AL RESTO DE LAS EMPRESAS

DEL SECTOR Y A LOS MÁS DE 22.500 EMPLEADOS QUE

CONFORMAN EL TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA,

QUE TENGAMOS TODOS EL MEJOR COMIENZO DE AÑO Y

LA MÁS EXITOSA DE LAS TEMPORADAS

las próximas autoridades electas?No, por supuesto que no. ¿Cómosaber tantos meses antes quien va aocupar el cargo ejecutivo o quien vaser oposición? Y a decir verdad, estoes algo que nos importa poco. Pero,lo que sí debe interesarnos es quesea quien sea quien dirija los desti-nos de nuestro país, comprenda quede las políticas aplicadas al trans-porte dependerá la satisfacción ono de más de los 60 millones de

usuarios que al año eligen el ómni-bus de larga distancia como mediode movilidad. Por eso mismo, estosencuentros, fundamentales paraescuchar y ser escuchados, conti-nuarán a lo largo de 2011.

Trabajamos muy duro durante el

brindar servicios y hacer que las vaca-ciones de nuestros usuarios, comien-cen al subir a nuestras unidades.

¡Pero mucha atención! Y aquí megustaría abrir un paréntesis.Sabemos que es en esta época cuan-do combis, colectivos truchos y

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDOINTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETA-RIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTHA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDADDE GUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMO-TORES PLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIE-RRAS DE CORDOBA S.A.) • VOCALES SUPLENTES: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA), DARIO SKRABIUK (EMPRESASASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) •REVISOR DE CUENTAS SUP: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

EMPRESAS>>PÁGINA44

GUILLERMODE BIASI S.R.L.

EMPRESA ASOC.CTRAL. ARG. Y

EL DORADO S.R.L.

EL SERRANO S.R.L.

TRANSPORTESUNIDOS

DEL SUD S.R.L.

EMPRESAROBLEDO S.R.L.

C.E.LA.DI. reúne a la mayoría de las Empresas Argentinas de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia querecorren a diario las rutas de todo el país, llegando inclusive a países limítrofes.

EMPRESAS ASOCIADASCÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

NOTICIAS BREVES>>

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A66

>>El 20 de noviembre pasado se vivió el primero de tres días de feria-dos nacionales que la Presidenta Cristina Fernández incorporó en elmes de octubre al calendario anual.

Con la intención de jerarquizar la industria turística como un motor sus-tantivo de la actividad económica del país, el Gobierno Nacional sumó al20 de noviembre (día de la Soberanía Nacional) y al 7 y 8 de marzo (car-naval) como nuevos días no laborables.

Impacto. De esta manera, Argentina tendrá 15 feriados anuales, más losque se determinen como puentes. En 2011, habrá ocho fines de semanalargos; 10 en 2012 y ocho en el 2013. El Día de la Raza se llamará a par-tir de ahora, Día del Respeto y la Diversidad Cultural.

En detalle son: 1º de enero: Año Nuevo; 7 y 8 de marzo: Lunes y Martes deCarnaval; 24 de marzo: Día Nacional de la Memoria por la Verdad y laJusticia; Viernes Santo; 2 de abril: Día del Veterano y de los Caídos en laGuerra de Malvinas; 1º de mayo: Día del Trabajo; 25 de mayo: Día de laRevolución de Mayo; 20 de junio: Paso a la Inmortalidad del General D.Manuel Belgrano; 9 de julio: Día de la Independencia; 17 de agosto: Paso ala Inmortalidad del General D. José de San Martín; 12 de octubre: Día delRespeto a la Diversidad Cultural; 20 de noviembre: Día de la SoberaníaNacional; 8 de diciembre: Día de la Inmaculada Concepción de María; 25 dediciembre: Navidad. <<<<<<

Nuevos feriados

>>En el mes de noviembre

Celadi concretó un proyecto

de larga data: la mudanza a una

nueva oficina.

Ubicado en el barrio de Puerto

Madero, este nuevo espacio brin-

da un espacio renovado y de

mayor confort para asociados y

visitantes. ¡Para agendar!

Dirección: Alicia Moreau de Justo

846, 2 piso, oficina 5.

Nuevos teléfonos de contacto:

4331-4345

4331-4640

4331-5661

Para más información

www.celadi.org.ar. <<<<<<

LoBREVE

QUE HAY QUE SABER

CASA NUEVA, VIDA NUEVA


>>

PÁ

GIN

A 77

>>Según lo establecido, de ahora en adelante el toque de dársena en laTerminal de Retiro en la ciudad de Buenos Aires equivaldrá a 40 veces

la BTA neta de IVA que esté aplicando el sector. A su vez, siempre que seproduzca un cambio en la BTA, este último se trasladará con un mes deatraso al valor del toque de dársena. <<<<<<

>>La dirección de transportede la Provincia de Buenos

Aires se transformará enAgencia Provincial para ampliarsus poderes.

El gobierno bonaerense decidiójerarquizar la administracióndel transporte, creando laAgencia que reemplazará a laactual Dirección de área, y queplanificará, controlará, operaráy promocionará el transportepúblico de pasajeros y de car-gas, además de determinar tari-fas y concesiones de servicios.

En cuanto al transporte depasajeros, el ente intervendráen toda la tramitación paraestablecer nuevos recorridosinterurbanos y controlar la pres-tación de servicios vigentes, eintervenir en el llamado a licita-ción pública para la concesiónde recorridos que no estuvierancubiertos o tuvieran un serviciodeficiente.

Desde la Agencia se concentrarála orientación de la inversiónpública y privada en infraestruc-tura para la operación de servi-cios siendo la misma, la encarga-da de la repavimentación enrutas provinciales. <<<<<<

AGENCIA

PROVIN

CIA

LFERIA

DOS

ENCUENTRO

NUEVA S

EDE

SERVIC

IOS

RETIR

O

LA PROVINCIABUSCARÁ JERANQUIZAR ELTRANSPORTE

BTA y toque

de dársena en Retiro

>>Desde el 10 de diciembre la empresa de ómnibus de larga distancia BalutHnos. ofrece el servicio Suite Platinum entre las ciudades de Jujuy y

Buenos Aires. Este exclusivo servicio cuenta entre otras comodidades conButacas reclinables a 180º, Pantallas Individuales de LCD, Autobar, Aireacondicionado y calefacción, Servicio de comida a bordo, Reproducción depelículas en calidad DVD, Manta y almohada, Música funcional, Auriculares,Luces individuales y mucho más. La empresa Balut realiza viajes regulares aSalta, Jujuy, Tucumán, Santiago Del Estero, Santa Fé, Córdoba, y BuenosAires. ¡Felicitaciones y adelante! <<<<<<

De estreno

Período

Desde el1/12/2010 hasta

el 2/01/2011

Desde el3/01/2011 en

adelante

BTA neta IVA

$0,23659507

$0,26759371

Cálculo Toquede dársena

x 40

x 40

Toque deDársena sin IVA

$ 9,46380 x 1,21

$ 10,70375 x 1,21

Toque de Dársena + IVA

$11,451 Final

$ 12,952 Final

>>Como parte de la ronda de encuentros Institucionales que incluyó a personalidades de lapolítica nacional, CELADI tuvo además, el agrado de recibir al Doctor Daniel Funes de

Rioja, abogado laboralista y vicepresidente de la UIA quien compartió con nosotros su opi-nión y percepción de la situación política actual. En materia laboral, brindó un completo panorama en la materia haciendo hincapié ante laconsulta de asociados, del polémico proyecto de reparto de ganancias impulsado por el pre-sidente de la Comisión de Legislación del Trabajo, el diputado oficialista Héctor Recalde. Unavez más, agradecemos la cordial visita del Doctor Funes de Rioja. <<<<<<

Escuchando a los que saben

ENCUENTROS>>

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A88

TIENE LA

PALABRA

“LOS BOLETOS DE

ÓMNIBUS NO CUESTAN LO

MISMO QUE LOS DEL

AVIÓN, SON LOS AVIONES

QUIENES ESTÁN

COBRANDO SUS BOLETOS

AL PRECIO DE LOS

MICROS"

Rueda de encuentros institucionales

>>El día 14 de noviembre del 2011, el diputado Felipe Solá fue el primerinvitado en sumarse a esta ronda de encuentros institucionales que con-tinuará durante todo el primer semestre del 2011. En su carácter de

Presidente de la entidad, el señor Mario Verdeguer dio a los presentes unadetallada descripción de la situación actual del transporte interjurisdiccionalde pasajeros. De agenda abierta, la reunión giró en torno a temas como elescenario económico del sector, la competencia desleal del aéreo, crecimientodel transporte irregular, seguridad vial, conflictos en las terminales, además deproyectos de ley como el del Corredor de los lagos andino patagónico, des-tacándose siempre, la importancia del transporte en el desarrollo y la comuni-cación nacional.

A la palabra del presidente, fueron sumándose la de otros asociados: "Losboletos de ómnibus no cuestan lo mismo que los del avión, son los avionesquienes están cobrando sus boletos al precio de los micros"…"Lamentablemente las terminales, al ser totalmente ajenas a la realidad delos ómnibus, no evolucionaron a la par nuestra. Los ómnibus ofrecen hoyun nivel de confort y servicio que las terminales no reflejan"…"Los índicesde seguridad vial demuestran la baja participación de los ómnibus en acci-dentes de tránsito pero por la espectacularidad de la imagen, los medios dedifusión reflejan todo lo contrario."

El ingeniero Solá escuchó atentamente la palabra de los asociados, toman-do nota sus asesores de toda la información, para finalmente dar a conocersu punto de vista sobre este y otros temas. Consultado sobre su percepciónpersonal acerca del transporte de larga distancia, opinó lo siguiente. "Vivoen General Rodríguez, así que voy y vengo todos los días desde y haciaCapital por el acceso oeste, pero además como Gobernador recorrí todas lasrutas de la Pcia. de Buenos Aires. Y siempre que me cruzaba con un ómni-bus de larga distancia (y aún hoy) me da por mirarlos por dentro: Observoa los pasajeros reclinados, descansando relajados, tranquilos. De verdad mesorprendo con lo confortables y agradables que se ven. Porque díganme sino es eso lo que hoy estamos necesitamos los argentinos, tranquilidad. Y enese sentido se nota que uds. están haciendo bien su trabajo. ¿Y con esto adónde quiero llegar? A una sola cuestión, a que hay que proteger a las per-sonas. En el caso puntual de uds., a los pasajeros. Si protegemos a las per-sonas, es decir, si protegen a los pasajeros, yo estoy dispuesto a proteger alos micros."

"¿Qué podría hacer para protegerlos? Primero y principal, hay que sacar loscamiones de las rutas. Yo fui el propulsor de la idea de prohibir los viernesdespués de las 19hs y los domingos hasta las 0hs. la circulación de camionesde gran porte por las rutas nacionales. Y como Gobernador, insistí a la auto-ridad nacional para que esta medida se aplicara en todo el país. La verdades que mucho no me escucharon pero por lo menos ahora, lo están apli-

“SI LOS ÓMNIBUS QUIEREN CUIDAR A LOS PASAJEROS,ENTONCES YO QUIERO CUIDAR A LOS ÓMNIBUS"

>> IINNGG.. FFEELLIIPPEE SSOOLLÁÁ,, eexx ggoobbeerrnnaaddoorr ddee llaaPPrroovviinncciiaa ddee BBuueennooss AAiirreess..


>>P

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COMO PARTE DE UNA SERIE DE ENCUENTROS INSTITUCIONALES QUE LA CÁMARAEMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA (CELADI) LLEVA ADELANTE, EL INGENIERO FELIPE

SOLÁ, EL SR. JOSÉ SCIOLI, EL DIPUTADO RICARDO ALFONSÍN Y EL SENADOR GERARDOMORALES, FUERON INVITADOS A DIALOGAR CON LOS MIEMBROS ASOCIADOS.

cando los fines de semana largos. ¡Y qué resultados que ha dado! Puesbien, yo lo propuse para todos los fines de semana del mes. Esto es posible.Hoy en las rutas circulan camiones que llevan la carga estibada de cualquierforma, pero además carga de muy bajo costo, arena, piedra, toda merca-dería que no debería estar en la ruta sino arriba de un tren. Porque Sí, soypartidario de recuperar los trenes de carga. No es posible una Argentina sintrenes de carga. Y trenes de pasajeros también los tiene que haber. Peroojo, que sacando los camiones innecesarios de las rutas, llevándoles seguri-dad a los pasajeros, el usuario con un servicio como el que uds. ofrecen losva a seguir eligiendo".

"Lo importante acá es resolver las prioridades. Una cosa a la vez. YEscuchándolos a uds. pienso que tal vez lo más difícil para el transportede larga distancia (su prioridad) sea el poder controlar a los ilegales.Analicemos el cuadro de situación: vemos que hay gente que hoy eligeese tipo de transporte ¿Por qué? Tal vez porque es más barato, tal vezporque lo toman en la esquina y los deja en la puerta de su casa. Parecieraque lo que hay es una adaptación a ciertas necesidades de los usuarios porparte de los ilegales. Es en esa complicidad donde va a encontrar en losconsumidores, a su principal defensor." "Entonces lo que hay que haceres ponerle obligaciones a esos ilegales. Porque legalizar es siempre igua-lar. Igualar derechos pero también obligaciones. Igualar es terminar conla competencia ilegal. "

Consultado sobre su percepción de los tiempos venideros, la reflexión del

Ingeniero fue la siguiente: "Conrespecto a lo que viene en el futu-ro, estoy convencido que no puedeser otra cosa que un Gobierno quetenga mucho mayor capacidad denegociación, que tenga a la concer-tación como forma de trabajo.Seamos claros, lo que hay quehacer para resolver los problemasactuales (todos los problemas) essentarse y negociar. Negociar esconcertar, concertar es componer.Hay que concertar, yo concertétoda mi vida y como Gobernadorhe tenido un gobierno todo lo con-ciliador que se ha podido. ¿Quédebe hacer un Gobierno cuando untema no se puede arreglar? Tieneque arbitrar. Pero antes de arbitrartiene que intentar negociar, nego-ciar y negociar. ¿Cuál es la mayorvirtud de Lula como Presidente deBrasil? Que negocia, negocia ynegocia constantemente. Quenegocia desde la 9 de la mañanahasta las 11 de la noche. No selevanta de la mesa hasta no termi-nar de discutir, hasta no acordar.Como Presidente, es un extraordi-nario negociador. La palabra nego-ciación nunca puede faltar." <<<<<<

ENCUENTROS>>

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>>José Scioli, fue el segundo invitado que se acercó a dialogar junto a losasociados. Preocupado por los problemas en la ciudad de Buenos Aires, ydecidido a ser parte de la solución, Pepe, cómo todo el mundo lo llama,

destacó lo siguiente:

"Para encarar los problemas de transporte en la Ciudad de Buenos Aires enlos próximos 10 años lo que necesitamos hacer y con urgencia no es ni másni menos que crear una Agencia de Gestión Integral que resuelva los pro-blemas de la ciudad incluyendo a los actores que hasta ahora no han sidoincluidos. Todos los países que avanzaron en este sentido han obtenidograndes resultados: Francia, España, Londres o la ciudad de Bogotá enColombia para no irnos tan lejos.

Necesitamos avanzar entonces hacia la creación de una agencia de gestiónque integre no solo a la ciudad de Buenos Aires, sino también a la Provinciay en gran medida a la Nación."

"El haber sido funcionario en la Provincia me dio la oportunidad de ver elproblema desde ambos lados del mostrador. Siendo vecino de la ciudad y a lavez funcionario de la provincia, he viajado diariamente de un destino a otro.No comprender la necesidad de trabajar desde ese ángulo es no entender elproblema. El transporte no empieza y termina en la ciudad, y esto no es algoque competa exclusivamente a los colectivos urbanos, también ocurre con eltren y por qué no decirlo, con el ómnibus de larga distancia. Cuanta gentedebe venir hasta el centro de la ciudad para tomar un micro que despuésvuelva a sacarla de la ciudad. Esto no sólo no tiene lógica, es una pérdida detiempo, sino que además incrementa el colapso en el transporte."

"Por eso, el primer tema que estoy decidido a encarar y muy fuerte es lacreación de la Agencia Metropolitana, un ente autárquico creado por leynacional que incluya a la Ciudad, Provincia y Estado Nacional. Una iniciati-va que aunque no lo parezca influirá directamente sobre la vida de losmillones de habitantes que viven en la ciudad de Buenos Aires y en los 24distritos de influencia que la rodean.

Y en este esquema, el tema del transporte decíamos es un tema no menor.Tenemos en la ciudad de Buenos Aires, por lo menos 30 líneas de colectivosque ni siquiera cruzan la General Paz pero están bajo la órbita del GobiernoNacional, al igual que los servicios interurbanos, que sí la cruzan.

Ahora bien, eso es sólo parte del problema, porque otra parte es conse-cuencia directa del ingreso al casco de la ciudad de vehículos particulares.Casi un 25% de los vehículos que circulan en la ciudad no pertenecen ahabitantes de la ciudad sino que ingresan y egresan diariamente. El resul-tado es una ciudad colapsada en su interior pero también en sus accesos."

“VENIR AL CENTRO A TOMAR UN MICRO QUE DESPUÉSVUELVA A SACARLO DE LA CIUDAD NO RESISTE NINGUNA LÓGICA"

>> JJOOSSÉÉ SSCCIIOOLLII,, eexx ffuunncciioonnaarriioo ddeell GGoobbiieerrnnoobboonnaaeerreennssee..


>>P

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1111

“CASI UN 25% DE LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN EN LA CIUDAD NO PERTENECEN

A HABITANTES DE LA CIUDAD SINO QUE INGRESAN Y EGRESAN DIARIAMENTE.

EL RESULTADO ES UNA CIUDAD COLAPSADA EN SU INTERIOR PERO TAMBIÉN EN SUS

ACCESOS"

¿Y cómo resolver este problema?

"Yo imagino a grandes rasgos 4 o 5 centros de transferencias ubicados a 40o 50 km. de la ciudad donde junto a la participación del Gobierno Nacionaly Provincial, se instale por ejemplo en terrenos ociosos del ferrocarril estoscentros donde las personas puedan dejar cada día sus vehículos para subira un tren, que los lleve más rápido, seguros y confortables de lo quepodrían hacerlo en su propio transporte. Y una vez en la ciudad, recuperarel transporte urbano, léase subte, colectivo y principalmente la recupera-ción del tranvía, un medio de transporte ecológico que funciona con éxitoen muchas ciudades del mundo.

Haciendo las cosas bien, el problema del transporte en la ciudad de BuenosAires es muy solucionable en 3 o 4 años."

En relación a la Larga distancia y su vinculación con la ciudad de BuenosAires, asociados a CELADI hicieron por su parte, mención sobre un tema deimportancia. La terminal de Retiro monopoliza el arribo y partida de losómnibus de larga distancia en la ciudad. Descentralizar la terminal actualen terminales más pequeñas y mejor distribuidas (Terminal Norte, Sur yOeste por ejemplo), reubicarlas fuera del área más concentrada de la ciu-dad, resultaría en una mejora para los pasajeros, una disminución en lostiempos de viaje y en un alivio en la circulación vehicular. En los fines desemana largos, sumados al fin de año, comienzo y recambio vacacional, laterminal y sus alrededores colapsan al punto tal de, no sólo no poder par-tir a tiempo, sino además demorarse más de una hora para dejar atrás loslímites de la ciudad.

Frente a ello, una de las propuestas ofrecidas fue la de sumar las termina-les de ómnibus de larga distancia a los centros de transferencia, de manerade evitar que muchas personas tengan que llegar al corazón de la ciudad

para volver a salir nuevamente deella. Esto, no como un reemplazo ala terminal de la ciudad, sino comoun mecanismo que desaliente elacceso innecesario a la ciudad. Elcompromiso fue el del seguir traba-jando a fin de encontrar solucionespara el transporte en la ciudad,incluyendo a la larga distancia. <<<<<<

ENCUENTROS>>

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>>En el último encuentro del año, se tuvo el agrado de recibir al DoctorRicardo Alfonsín, pre candidato a Presidente de la Nación por la UniónCívica Radical y al Senador por Jujuy, Gerardo Morales. Cómo en ante-

riores encuentros, asociados a la entidad, brindaron a los invitados, una exten-sa descripción de la situación actual del transporte de larga distancia. Laimportancia del sector en la comunicación a nivel nacional, pasajeros trans-portados, competencia desleal del aéreo, transporte irregular entre otros tan-tos temas.

*situación de competencia contra el aéreo (el avión sólo une las 34 ciuda-des más importantes del páis) el ómnibus una a más de 900 ciudades de10.000 habitantes en todo el país.

El precio subsidiado de las tarifas aéreas está afectando fuertemente a losServicios Premiun en los ómnibus de larga distancia. En realidad el proble-ma ya no es tanto, si sube la tarifa del avión o bajo la tarifa de los ómnibus.De lo que se trata es de hacer un correcto y equitativo reparto de los sub-sidios. Esa sola medida sería suficiente para ayudar al equilibrio del sistema.Sin los subsidios millonarios que hoy recibe la aerolínea de bandera, losprecios irreales que hoy observamos simplemente desaparecían dando portierra con esta competencia desleal. De lo que aquí se trata no es ir contraun sistema de transporte, a favor del ómnibus y contra el avión, sino de tra-bajar todos a favor de un sistema previsible, bajo el paraguas de un marcoregulatorio que de seguridad jurídica a todo el sector de transporte, lláme-se tren, avión u ómnibus", fueron las palabras de uno de los asociados.

Estado de las rutas

Así como se ha hecho mención de la evolución a nivel de seguridad y con-fort que han sufrido los vehículos en los últimos años, el estado de las rutasen la Argentina ha seguido un camino adverso. Muchas de ellas son hoyintransitables. La herramienta básica del transportista es el ómnibus pero siel vehículo no tiene buenas rutas por donde circular, No existe tecnologíaque alcance, agregó otro de los presentes.

Tras escuchar la palabra de los asociados, el Doctor Alfonsín tuvo para decirlo siguiente: "En materia de transporte a nivel nacional estamos trabajan-do en un plan que incluye debo decirlo, la recuperación del ferrocarril, unplan a 10 años que podría recuperar muchos de los trayectos que hoy noexisten. Hablamos de trenes principalmente de cargas que aliviaría el pro-blema de los camiones en las rutas pero también de pasajeros: los accesosurbanos necesitan ser recuperados y bien operados ya, la gente no puedeestar viajando como ganado. Estamos convencidos que trenes y ómnibuspueden convivir perfectamente, lo han hecho durante décadas y creemos lopodrán seguir haciendo sin problemas."

“ES ADMIRABLE EL TRABAJO QUE LAS EMPRESAS DE ÓMNIBUS, NACIONALES, MUCHAS FAMILIARES, HACENPOR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN NUESTRO PAÍS"

>> DDRR.. RRIICCAARRDDOO AALLFFOONNSSÍÍNN,, pprree ccaannddiiddaattoo aaPPrreessiiddeennttee ddee llaa NNaacciióónn ppoorr llaa UUCCRR..


>>P

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1133

"Pero además, para el transporte es fundamental hablar de Crédito. Hoy casino existe y el transporte hoy lo necesita para seguir invirtiendo. Es necesariodar crédito, acompañarlos en el crecimiento, apoyar el esfuerzo de empresasfamiliares, nacionales, generadoras de empleo como la de los ómnibus".

Consultado sobre el futuro político de la Argentina opinó que: "existe unafuerte demanda de cambio en la sociedad argentina, cambio de la clase polí-tica y de sus formas. Es ahí donde entramos nosotros. En la medida que poda-mos demostrar idoneidad, transparencia, honestidad y sobretodo capacidad,estamos convencido- estoy convencido- que la sociedad nos va a acompañar."

"Yo tengo una visión crítica con los partidos políticos, crítica conmigomismo, creo que los partidos políticos no supimos, no nos dimos cuenta des-pués del 83 que teníamos que adaptarnos a los desafíos de la políticamoderna. Una cosa era el modelo de partido contra la dictadura y otra cosaes el modelo de partido político en democracia. Ya en democracia debimoscomprenden que era necesario, que es necesario, renovar constantementenuestra legitimidad frente a la sociedad. Y una manera de hacerlo es estarmás al corriente de la realidad diaria de cada uno de los actores. Esta lógi-ca de que uno se entera de los problemas de la sociedad sólo a través de losdiarios es un error del que debemos salir. Estar más empapados comogobierno, como partido de lo que le ocurre a cada actor de la sociedad - eldel transporte de larga distancia por ejemplo- debe ser una obligación delpolítico de hoy. Y yo asumo ese compromiso, el de estar más cerca de losproblemas de la gente.

Por eso estamos nosotros tratandode hacer crecer un partido querecupere, capacidad de diagnósti-co, de propuesta, de comunicacióny en esta búsqueda contamos consu ayuda. Les pedimos que nos ayu-den desde su lugar a poder proyec-tar un país más grande, más serio ymás justo. Necesitamos de su parti-cipación para poder desarrollar unamejor política de transporte que notengan dudas, es central por todaslas implicancias que tiene en la vidade las personas y en el desarrollo dela Argentina."

Los encuentros institucionales con-tinuarán durante el 2011con eldesafío de dar a conocer a los acto-res más destacados de la políticanacional, la situación actual deltransporte en general y de la largadistancia en particular, su pro-blemática y las propuestas de cam-bio. <<<<<<

“EN MATERIA DE TRANSPORTE A NIVEL NACIONAL ESTAMOS TRABAJANDO EN UN

PLAN QUE INCLUYE DEBO DECIRLO, LA RECUPERACIÓN DEL FERROCARRIL, UN PLAN A

10 AÑOS QUE PODRÍA RECUPERAR MUCHOS DE LOS TRAYECTOS QUE HOY NO

EXISTEN. (...) ESTAMOS CONVENCIDOS QUE TRENES Y ÓMNIBUS PUEDEN CONVIVIR

PERFECTAMENTE, LO HAN HECHO DURANTE DÉCADAS Y CREEMOS LO PODRÁN

SEGUIR HACIENDO SIN PROBLEMAS”

ECONOMÍA>>

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A1144

El ÑOenNÚM RO

LOS DATOS DE DICIEMBRE TERMINARON DE IMPULSARLA RECAUDACIÓN DE IMPUESTOS NACIONALES Y CONTRIBUCIONES A LA SEGURIDAD SOCIAL MUY PORENCIMA DE LA CIFRA QUE EL PODER EJECUTIVONACIONAL HABÍA ESTIMADO OPORTUNAMENTE EN LALEY DE PRESUPUESTO 2010 E INCLUSO, MÁS QUE LO QUE SE REESTIMABA EN EL, FINALMENTE TRUNCO, PROYECTO DE PRESUPUESTO 2011

DETRÁS DE CIFRAS DURAS QUE HABLAN DE UN CRECIMIENTO EN LA RECAUDACIÓN FISCAL DE CASI UN 35%, LOS ANALISTAS ECONÓMICOS DESMENUZAN EL ASUNTO A FINDE DISTINGUIR ENTRE ALZA POR CRECIMIENTO O POR INFLACIÓN. A PRESTAR ATENCIÓNAL DETALLE DE LOS NÚMEROS QUE NO TODO LO QUE BRILLA ES ORO.

Balance 2010

2010 e, incluso, más que lo que sereestimaba en el, finalmente trun-co, proyecto de presupuesto 2011.La primera subestimación ascendióa poco menos de 56.000 millonesde pesos (4% del PIB estimado para2010) y la segunda a poco más de6.000 millones de pesos (mediopunto porcentual del PIB estimadopara 2010). Recordemos, que la

especial importancia los fondosaportados por el IVA (inflación yaumento del consumo), el impuestoa las ganancias (por la imposibili-dad de ajuste por inflación en losbalances de las sociedades), la segu-ridad social (evolución del salarioformal de la economía), y las reten-ciones a las exportaciones (recupe-ración del volumen y los precios de

mayor parte de los ingresos nacio-nales por encima de lo presupues-tado ya fueron asignados discrecio-nalmente y vía DNU a los distintosrubros de gasto durante el año encurso (no hubo control delCongreso Nacional al respecto)

Números en detalle

A la hora de explicar el crecimientonominal de la recaudación, toman

los productos de exportación).Entre los mencionados tributos sepuede explicar más de 83% de lavariación anual. [ver cuadro 1]

De la evolución de los aportes per-sonales y las contribuciones patro-nales, la recaudación de IVA y delimpuesto a las ganancias puedeestimarse, que el incremento acu-mulado del nivel de precios se ubicaentre 25% y 30%.

>>El año terminó y aunque espronto para balances hay datosque ya conocemos y sobre los

que sí podemos opinar. La recauda-ción nacional de impuestos y contri-buciones a la seguridad social es unode ellos. La misma alcanzó los 38.156millones de pesos en diciembre pasa-do, lo que implicó un crecimientonominal de 35,5% y uno real de 7,3%respecto del mismo mes del 2010. Deesta manera, el año cerró con untotal de poco menos de 410.000millones de pesos (105.000 millonesde pesos más que en 2009), lo queimplicó un presión tributaria prome-dio de 29,1%, un alza nominal inte-ranual de 34,3% y una real de 9,8%.

Ahora bien, desde el punto devista de las alzas nominales, lainflación aportó más que el creci-miento real. En otras palabras, elincremento del nivel de preciosaportó unos $84.000 millones depesos a la recaudación nacional(80% del incremento), en tantoque el crecimiento sólo contribuyócon los restantes $21.000 millones(20% del incremento.)

A consecuencia de ello, los resulta-dos de diciembre terminaron deimpulsar la recaudación de impues-tos nacionales y contribuciones a laseguridad social muy por encima dela cifra que el Poder EjecutivoNacional había estimado oportuna-mente en la Ley de Presupuesto

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Los datos de recaudación tambiénjustifican el diagnóstico que señalaque el "boom de consumo durable"es una consecuencia directa de laaceleración del proceso inflaciona-rio en un contexto de tipo de cam-bio nominal cuasi-fijo. En particular,en lo que va del año, se observa uncomportamiento disímil entre laevolución del IVA DGI (AFIP, pro-

>>>> PPOORR JJOOAAQQUUÍÍNN LLEEDDEESSMMAA && AASSOOCCIIAADDOOSS.. DDeeppaarrttaammeennttoo EEccoonnóómmiiccoo ddee CC..EE..LLAA..DDII..

ductos locales) y la del IVA DGA(aduanero, productos importados).

En particular, el primero mostró unalza nominal de sólo 25% nominaló 2,2% en términos reales.

En cambio, el segundo, el IVAaduanero, aquel que más se rela-ciona con el consumo de bienes

durables, muestra un incrementonominal de casi 46% durante elmismo período, que en términosreales se traduce en una tasa decrecimiento de 19% anual. Endefinitiva, los datos oficialesprácticamente confirmaron nues-tra proyección de $410.000 millo-nes para todo 2010, lo queimplicó una presión tributariapromedio de 29%.

Recaudación Realizada vs.Presupuestada

Decíamos que los datos dediciembre terminaron de impul-sar la recaudación de impuestosnacionales y contribuciones a laseguridad social muy por encimade la cifra que el EjecutivoNacional había estimado oportu-namente en la Ley de Pre-supuesto 2010 e, incluso más quelo que se reestimaba en el, final-mente trunco, proyecto de presu-puesto 2011.

La primera subestimación ascendióa poco menos de 56.000 millonesde pesos (4% del PIB estimado para2010) y la segunda a poco más de6.000 millones de pesos -mediopunto porcentual del PIB estimadopara 2010-. [Ver cuadro 2]

Sin embargo, no todos esos fondosno presupuestados se transforma-ron en ingresos para el SectorPúblico Nacional No Financiero

ECONOMÍA>>

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(SPNNF), dada la Ley deCoparticipación Federal de impues-tos. Nuestras estimaciones, basadasen los porcentajes y montos esta-blecidos en dicha Ley y sus modifi-catorias, indican que de los 56.000millones subestimados, unos 37.300millones se convirtieron en ingresosno presupuestados para el SPNNF(2,6% del PIB estimado para 2010),en tanto que los restantes 18.700millones se distribuyeron entre las

Provincias y la CABA según los por-centajes establecidos en el mencio-nado esquema de coparticipación.Recordemos, que la mayor parte deesos 37.300 millones de pesos yafueron asignados discrecionalmen-te y vía DNU a los distintos rubrosde gasto durante el año en curso yque no hubo control del CongresoNacional al respecto.

En síntesis, los datos oficiales no sólo

confirmaron nuestras proyecciones,sino que también reforzaron nuestroanálisis sobre la Ley de presupuesto2010 y el proyecto de presupuesto2011. Que ambos fueron un dibujo,con el único objetivo de asegurarle alPoder Ejecutivo Nacional un importan-te monto de fondos para ser aplicadosdiscrecionalmente al gasto público.Que la recaudación creció nadie puedenegarlo, pero a no olvidar que no todolo que brilla es oro. <<<<<<

Fue la recaudación nacional de impuestos y contribuciones a la seguridad social del año

410.000MILLONES DE $

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TURISMO A

CUATRO PUNTASMÁS ALLÁ DE LOS DESTINOS CONVENCIONALES, AQUÍ, UNA COMPLETAGUÍA PARA VIAJAR POR LA ARGENTINA YCONOCER LOS RINCONES DE SUS CUATROPUNTOS CARDINALES. PARA PENSAR YPLANIFICAR UNAS VACACIONES DISTINTASY EXCITANTES.

Viajar por la Argentina>>

Algunos pueden estar cansa-dos de escucharlo, pero nadiedeja de asentir ante la afirma-

ción de alguien que mira un mapade Argentina por primera vez yexclama con sorpresa: "¡qué paístan grande!". Se trata de 23 provin-cias en casi 3 millones de metroscuadrados de territorio, una exten-sión que coloca al país en el octavolugar en el ranking de los más gran-des del mundo.

Resulta extraño que, con tanta ofer-ta de paisaje desperdigada, a vecessea difícil elegir un lugar distintopara las vacaciones veraniegas. Enesta edición les presentamos diver-sas propuestas turísticas en los cua-tro puntos cardinales de nuestropaís, sin escatimar en distancias, cos-tos ni paisajes, para que el viajeropueda planificar y armar su viaje agusto sin otro obstáculo que el desu propio deseo.

Debido a que la red de transporteterrestre es vasta y se ramifica porrutas provinciales que penetranhasta el corazón de la naturalezavirgen, los turistas pueden disfrutarde una Argentina rica en ambientesy recursos, donde el uso del tiempolibre -ante tanta belleza e inmensi-dades un privilegio que es necesa-rio aprovechar.

Entre ríos y esteros

Si imagináramos un recorrido idealque parta desde la Capital Federal

CONSULTE LAS EMPRESAS QUE LO LLEVAN A ESTOS DESTINOS

INGRESANDO EN

WWW.CELADI.ORG.AR


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LA MODALIDAD DEL TURISMO DE ESTANCIAS PUEDE VARIAR ENTRE ESTADÍAS PRO-

LONGADAS O JORNADAS DE UN DÍA QUE INCLUYEN ACTIVIDADES QUE INVITAN AL

VISITANTE A SENTIRSE UN AUTÉNTICO NATIVO DE LAS PAMPAS: PARTICIPACIÓN EN

LABORES RURALES, ESPECTÁCULOS DE DESTREZAS GAUCHAS Y DEGUSTACIÓN DE

PLATOS DE LA GASTRONOMÍA CRIOLLA.

llenan de carrozas y comparsas quedesfilan durante el verano.

La magia del monte

Río arriba, adentrándonos en laMesopotamia, Corrientes aparececomo uno de los destinos predilectospara los amantes del río y la vida alaire libre. Como punto sobresalientedel viaje hay que mencionar a losEsteros del Iberá, reaparecidos en lasnoticias a causa de una invasión delas preciosas aguas correntinas(declaradas Humedal Internacionalen el 2002) por parte de empresasdedicadas a la explotación sojera yganadera. Mediante la construc-ción de un terraplén que atraviesatodo el Estero, este delicado ycomplejo medio ambiente ha sidogravemente amenazado, pese a locual sus cientos de especies anima-les y vegetales subsisten con fuer-za inusual. Técnicamente, losEsteros del Iberá son un depósito

y siga rumbo norte, la provincia deEntre Ríos sería la primera paradadel viaje. Casi todos saben que lazona norte de la pampa húmedaes conocida como la tierra del car-naval y el chamamé, pero tambiénes bueno saber que existe unadiversidad de ofertas vinculadascon el turismo rural, a través de lascuales es posible conocer la histo-ria argentina.

Se trata de las visitas a estancias,que poco a poco se han convertidoen una forma de turismo no con-vencional que atrae por su originalmodo de combinar paisaje e histo-ria. En alguna de las decenas deestancias distribuidas en Entre Ríos,los visitantes pueden alojarse y dis-frutar del descanso en un entornocampestre casi calcado al que vivie-ron los caudillos entrerrianos, comoFrancisco Ramírez, cuando dossiglos atrás libraban batallas contralos unitarios.

La modalidad del turismo de estan-cias puede variar entre estadíasprolongadas o jornadas de un díaque incluyen actividades que invi-tan al visitante a sentirse un autén-tico nativo de las pampas: partici-pación en labores rurales, espectá-culos de destrezas gauchas y degus-tación de platos de la gastronomíacriolla son algunos de los atractivosque pueden disfrutarse en estanciascomo La Aurora del Palmar, laJosefa, la Giralda y TajamarFederación.

Si después de una estadía en elcampo quedan ganas de regresar ala ciudad, es posible salir de girapor los distintos carnavales de laprovincia, ya que el deGualeguaychú, aunque es el másconocido, no es el único. En laslocalidades de Victoria, Concepcióndel Uruguay, Santa Elena,Gualeguay, Concordia yHasenkamp las calles también se

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de agua estancada con una profun-didad menor a los tres metros,cubierto por plantas acuáticas -irupés o nenúfares, camalotes, liriosy jacintos de agua- y habitado pormiles de especies animales como elyacaré obero, el carpincho, las boasde agua y el ciervo de los pantanos,además de varias especies de aves.El lugar es ideal para realizar pescadeportiva en algunas áreas vigila-das; el dorado es allí la especie másabundante y apreciada. Por otraparte, la gran cantidad de fauna lovuelve un lugar ideal para conoceralgunas de las miles de especies queofrecen su belleza pacíficamente alvisitante.

Al oeste de Corrientes se encuentraChaco, una provincia injustamentemarginada del circuito turísticoargentino (igual que Formosa), yque sin embargo tiene paisajesnaturales que sorprenden por suexotismo. Chaco es el territorio

también es una opción para cono-cer la idiosincrasia del NoresteArgentino (NEA). Ya desde su nom-bre, Formosa anticipa la caracterís-tica sobresaliente de su tierra, naci-da en el antiguo vocablo español"fermoso" para referirse a la her-mosura de sus paisajes. El áreaturística provincial promociona elturismo étnico, una particularforma de acceder al acervo culturalprovincial mediante visitas a feriasartesanales donde los pueblos for-moseños, como los wichis y pilagás,exhiben su vasto conocimiento enla realización de tejidos y cerámi-cas. En Formosa también es posiblerealizar diversos circuitos turísticosque incluyen visitas al ParqueNacional Pilcomayo y al Bañado LaEstrella, la tercer reserva hídrica deSudamérica, formada por el avancey posterior retroceso de los ríos,que dejan sobre el territorio gran-des espejos de agua que alberganuna flora y fauna similar a lo largo

donde se emplaza el famosoImpenetrable, un área de monteboscoso que recibió su nombre acausa de la abundancia de vegeta-ción que reina en la zona. Entre lasespecies de fauna lugareña seencuentran el aguará guazú (unanimal parecido a un zorro de pela-je rojizo), tapires, osos hormigue-ros, pumas, hurones mayores,pecaríes, gatos moro, guazuchos,monos carayá, yacarés y tortugasacuáticas.

Otro de los atractivos de la provin-cia es el Campo del Cielo, ubicadoal sudoeste, llamado así por haberrecibido el impacto de un meteori-to de unos 50.000 kilos. Al atravesarla atmósfera, miles de cuerposcelestes se fueron desprendiendodel cuerpo del meteorito y cayeronsobre la zona hace aproximada-mente 5.800 años.

Limítrofe con Paraguay, Formosa

RÍO ARRIBA, ADENTRÁNDONOS EN LA MESOPOTAMIA, CORRIENTES APARECE COMO

UNO DE LOS DESTINOS PREDILECTOS PARA LOS AMANTES DEL RÍO Y LA VIDA AL

AIRE LIBRE. COMO PUNTO SOBRESALIENTE DEL VIAJE HAY QUE MENCIONAR A LOS

ESTEROS DEL IBERÁ.

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de todo el NEA, donde reina unclima subtropical con una tempera-tura media de 23º.

Tortugas y yungas

El Norte del país es una región demúltiples y conocidos atractivosque incluyen recorridos como elTren de las Nubes, las quebradas

En el extremo norte, Jujuy aparececomo una provincia con ampliadiversidad de paisajes, que van dela puna a la yunga, pasando por lasquebradas y los valles. En febrero ymarzo, los festejos de carnaval y lafiesta de la Pachamama concentrantodo el encanto de esta hermosaprovincia. De un pueblo a otropasan pequeñas procesiones llama-

jujeñas, las yungas salteñas y losdistintos sitios históricos que con-forman el núcleo fundacional de lahistoria de nuestro país, como laCasa de Tucumán. Es una zona ricaen atractivos turísticos y naturales ala que se puede acceder muy fácil-mente, con la gran ventaja depoder recorrerlos fácilmente debi-do a su proximidad entre sí.

EL NORTE DEL PAÍS ES UNA REGIÓN DE MÚLTIPLES Y CONOCIDOS ATRACTIVOS QUE

INCLUYEN RECORRIDOS COMO EL TREN DE LAS NUBES, LAS QUEBRADAS JUJEÑAS, LAS

YUNGAS SALTEÑAS Y LOS DISTINTOS SITIOS HISTÓRICOS QUE CONFORMAN EL NÚCLEO

FUNDACIONAL DE LA HISTORIA DE NUESTRO PAÍS, COMO LA CASA DE TUCUMÁN.

lucha por la independencia nacionalentre 1810 y 1821.

Del salar a la montaña

Pegados a la cordillera en direcciónsur ingresamos a la región de Cuyo,tierra del sol, del vino y de las cum-bres más altas del continente, dondeel cerro Aconcagua (6.962 metros) seeleva por encima de las nubes. EnCatamarca es posible visitar las sali-nas en las inmediaciones deAntofagasta de la Sierra, una zona

continente: la corrida de toros.

Rodeando a Jujuy, Salta es otro delos destinos clásicos de la Argentina.Con sus habituales recorridos acaballo por los Valles Calchaquíes yuna recientemente creada Ruta delVino, la provincia cuenta con unaamplia oferta turística que incluyeel llamado Sendero Gaucho, un cir-cuito de gran significación históricaque propone visitas a lugares comoFinca La Cruz, Fuerte de Cobos yPosta de Yatasto, escenarios de la

das "misachicos", conformadas porfieles que llevan las figuras de sussantos en andas y piden a la MadreTierra o Pachamama salud y buenascosechas, llenando las calles derezos y canciones avivadas por elsonido de los bombos, erques, que-nas y cajas. Uno de los aconteci-mientos más trascendentes de laregión ocurre el 15 de agosto en elpueblo de Casabindo, donde unavez al año se repite un ritual here-dado de los tiempos de colonia ycon contados antecedentes en el


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Mendoza, el dique de Potrerillos esun embalse artificial que es utilizadopara actividades recreativas y parairrigar la árida tierra mendocina,ideal para el cultivo de la vid. Sobre elRío Atuel, que cruza el departamen-to de San Rafael, también puedenpracticarse natación, pesca deportiva,remo, motonáutica, buceo, jet esquí,windsurf, o realizar excursiones

cas como los territorios medios deRío Negro, Chubut y Neuquén.

En esa zona de la Patagonia Nortese pueden encontrar distintasopciones para realizar actividadesde montaña (trekking, cabalgatas yactividades lacustres) en regionescomo el Parque Nacional Lanín (enNeuquén) y Nahuel Huapi (Río

que cuenta con más de 200 volcanes,donde reina la aridez y las enormessalinas ofrecen un paisaje majestuo-so. Allí, el cielo parece más inmensoque en otras regiones del país.

Entre ellos destaca el salar deAntofalla, que ostenta el récord deser el más largo del mundo, con 163kilómetros de largo y un ancho de12 km. También en la provincia,como en casi todas las del norteargentino, el turismo religioso esuno de los atractivos principales.Aquí las fiestas parroquiales de laVirgen del Valle y la Virgen delRosario atraen año a año a nume-rosos contingentes de fieles queintegran largas procesiones por losvalles catamarqueños.

Al sur, en San Juan, el ParqueNacional Ischigualasto acaba decumplir en diciembre diez añosdesde que la UNESCO lo declararapatrimonio de la humanidad.Dentro del parque se montó unenorme centro de interpretación de630 metros cuadrados, donde losvisitantes pueden obtener un cono-cimiento más detallado del lugar yla vida arcaica.

San Juan comparte con Mendoza lafama de ser meca del buen vino ycuna de una industria que crecióexponencialmente durante las últi-mas dos décadas. En sus tierras,uvas como el malbec y el merlotcolocaron a la Argentina en el cen-tro del turismo enológico, al queambas provincias cuyanas hanfomentado mediante fuertes inver-siones y circuitos turísticos queincluyen paseos por los viñedos ydegustaciones de sus productos dealtísimo nivel.

A 70 kilómetros de la ciudad de

SAN JUAN COMPARTE CON MENDOZA LA FAMA DE SER

MECA DEL BUEN VINO Y CUNA DE UNA INDUSTRIA QUE

CRECIÓ EXPONENCIALMENTE DURANTE LAS ÚLTIMAS

DOS DÉCADAS. EN SUS TIERRAS, UVAS COMO EL MAL-

BEC Y EL MERLOT COLOCARON A LA ARGENTINA EN EL

CENTRO DEL TURISMO ENOLÓGICO.

fotográficas que retraten la naturale-za fecunda de la región. En Tunuyán,el Area Protegida del ManzanoHistórico presenta un microclima quefavorece la vegetación tupida y es unsitio muy concurrido por el día o porel fin de semana.

Fábulas sureñas

Si hay una región mítica, objeto deadoración por parte de los turistasextranjeros y tierra de historiasincreíbles similares a las que enEstados Unidos relatan la conquistadel Oeste, esa región es laPatagonia. Tierra de mapuches ycordillera, tiene una diversidad depaisajes asombrosa que va desde eloceáno Atlántico al este, y la cordi-llera de los Andes en el oeste, limí-trofe con Chile, pasando por llanu-ras y valles precordilleranos dondelagos y ríos de origen glaciar seaproximan a zonas áridas y desérti-

Negro). La frondosidad del bosqueandino patagónico ofrece la posibi-lidad de conocer especies animales yvegetales únicas en el mundo, comolos bosques de coihues y arrayanes.

Relevar los destinos turísticos argen-tinos en sus cuatro puntos cardina-les puede ser una tarea titánica einjusta para cientos de otras regio-nes y provincias que también ofre-cen a sus visitantes la calidez de supueblo y sus atractivos. Pero el obje-tivo de trazar un mapa veraniegopor fuera de los senderos más tran-sitados implica muchas veces elegiry descartar, algo que el viajero tam-bién deberá hacer si quiere fijarseun plan sensato. Hay diferentestipos de turistas, incluso aquellosque aman las rutinas. Para ellos, lassierras cordobesas y la CostaAtlántica van estar en el mismolugar de siempre, esperando quesaquen su pasaje y las visiten. <<<<<<

NOTA DE TAPA>>

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¡LARGARON!SI BIEN LA TEMPORADA COMENZÓ APENAS UN PAR DE SEMANAS ATRÁS Y TODAVÍAQUEDA MUCHO POR DELANTE, ES POSIBLE HACERSE UNA IDEA GENERAL DE CÓMOMARCHA LA COSA. A FAVOR, LA EXPECTATIVA DE UN GRAN MOVIMIENTO TURÍSTICO.EN CONTRA, LA ELECCIÓN POR EL AUTO PARTICULAR Y EL CRECIMIENTO DELTRANSPORTE IRREGULAR.

Temporada 2011

>>Los principales titulares de los diarios hablan de cifras records parael presente verano. Setenta u ochenta por ciento de ocupación,arriesgaban los operadores para Mar del Plata, días atrás. Mejor aún

son los pronósticos para otros balnearios como Pinamar y Cariló.

Anuncios de buenos augurios parecen repetirse a lo largo y ancho delpaís. Y aunque para algunos destinos más que otros, la temporada -es unhecho- presenta buenas perspectivas.

Las razones que encuentran los especialistas al momento de explicar lasituación, son las mismas de los últimos años: "La devaluación de lamoneda, a pesar del encarecimiento de los precios consecuencia del pro-ceso inflacionario, desalienta a los turistas a viajar a muchos destinos delexterior. ¿Vacaciones? ¡Sí, pero en Argentina!

Ahora bien, por más que muchos se sientan tentados a decir que este esun prometedor escenario se trasportará al transporte de pasajeros delarga distancia, lamentamos decepcionarlos. Porque como dice el refrán,no todo lo que brilla es oro. Éxito en la temporada no es igual a éxito delos ómnibus. Veamos por qué.

Otras formas de viajar

Aunque parezca una obviedad, no está de más repetir que turistas, loshay de todas las formas y clases. Están los que viajan en familia, enpareja, los que veranean con amigos y hasta los que se lanzan a la aven-tura solos.

Este no es un detalle menor si tenemos en cuenta que, por ejemplo, parauna familia tipo, resulta a priori más económico viajar en automóvil queen ómnibus.

El incremento en los costos del sector ha desalentado fuertemente el uso deltransporte de larga distancia en familias o grupos de más de 3 personas.

¿El resultado de esta ecuación? Rutas colapsadas por exceso de autos par-ticulares, una postal repetida durante todos los fines de semana largos de 2010.

Y como si esta situación no fuera suficiente, aparece en el juego un actoral que nadie invitó pero al que poco pareciera importarle.

Las combis y empresas de turismo, a costa de la violación de todas y cadauna de las normas existentes, ofrecen transporte regular de pasajeros alos destinos turísticos más importantes del país. ¡Sí! a la vista de todos ysin la intervención de nadie.


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El factor Aerolíneas

La línea de bandera sigue disfrutando del beneficios que significa tenerpiedra a libre en materia de subsidios.

Por ello, aún en pleno período de temporada alta, las ofertas y los pre-cios por el piso son moneda corriente.

En resumidas cuentas, las expectativas de una gran temporada para elverano de 2011 existen. Habrá que ver si dentro del escenario del trans-porte actual, no dejan al ómnibus de larga distancia, una vez más, fuerade juego. <<<<<<

EN CONSECUENCIA, A PESAR DE QUE EL CAUDAL DE PASAJEROS TRANSPORTADOS

ES MÍNIMO EN COMPARACIÓN AL ÓMNIBUS, EL GOLPE PARA LOS SERVICIOS PREMIUN

EN EL TRANSPORTE TERRESTRE, ES DURO Y SE SIENTE.

Cuando parecía que la falta de combusti-ble era sólo un conflicto pasajero y rela-tivo a la venta minorista, las Petrolerassalieron a advertir de la dificultad decumplir con la entrega de gasoil subsi-diado, a las empresas de transporte depasajeros.

Ante la falta de acuerdo con el Gobierno,las petroleras YPF y Esso, salieron las últi-mas semanas del año pasado, a antici-parle a las empresas interurbanas deómnibus que desde 1 de enero interrum-pirían la entrega de los cupos de gasoilsubsidiado, situación que encendió unaluz de alarma en el sector. Por mes, losómnibus que prestan servicios interurba-nos consumen alrededor de 32 millonesde litros de gasoil. De ese total, 19 millo-nes de litros se obtienen de los cupos degasoil subsidiado mientras que el restose lo adquiere a precio de mercado por lacompra a granel.

Frente a esta situación, la CámaraEmpresaria de Larga Distancia reclamó laurgente intervención de las secretaríasde Energía y Transporte a fin de normali-zar la provisión de gasoil y de esta formaevitar suspensiones en los servicios.Hecho público el reclamo, y ante la preo-cupación de las empresas de transporte yusuarios del servicio, las autoridadesnacionales se comprometieron a resolverel conflicto y a garantizar la correcta pro-visión de combustible necesario para elmovimiento estival.

DE MANGUERAS

CRUZADAS

AÉREO

CUANDO

LAS PAPASQUEMANA PESAR DE LA COMPETENCIA DESLEAL QUE EJERCE ELAÉREO SOBRE LA LARGA DISTANCIA, FUERON LOS ÓMNIBUSQUIENES SALIERON A SU RESCATE CUANDO LA SITUACIÓNSE VIO COLAPSADA POR EL CIERRE DEL AEROPARQUE

Caos en Ezeiza y Aeroparque

>>Quien lee regularmente nues-tra revista no se sorprenderá alencontrar, no una, sino

muchas notas desde las cuales laentidad denuncia la competenciadesleal que el transporte aéreo (abase de millonarios subsidios) ejercesobre el de ómnibus de larga distan-cia. Una situación que ha llegado aun nivel de gravedad tal, que paramuchos destinos, apenas si existe

diferencia de precio entre los servi-cios Premium de los ómnibus y losboletos regulares del avión.

A pesar de ello, de nuestros llama-dos de atención y porque no decir-lo, de nuestras broncas, una vez másy cuando la conectividad del paísestuvo en juego, fueron las empre-sas de ómnibus, sin duda en contrade sus propios intereses, quienes

salieron a paliar el caos. El cierretemporal de Aeroparque, el conse-cuente desvío a Ezeiza y la peleagremial que derivó en el paro apoco de comenzar el traslado,tuvieron el peor desenlace.

Miles de pasajeros varados, conexio-nes internacionales caídas, paquetesturísticos perdidos. Para peor,Aerolíneas Argentinas y Austral ter-minaron por cancelar vuelos aimportantes destinoS cómoMendoza, Rosario, Santa Fe yCórdoba. En total se suspendieron74 vuelos de cabotaje en 3 días.

¿Y de dónde llegó la solución?

Una vez más, fueron las empresasde ómnibus de larga distancia,muchas de ellas asociadas a CELADI,quienes estuvieron allí, de urgencia,con sus micros listos para trasladar acientos de pasajeros, directo delaeropuerto a su lugar de destino.

De lado quedaron las disputas, lasprotestas y la competencia, porquelas empresas de ómnibus de largadistancia no son solo empresas, sonempresas de capitales argentinoscon lo que ello significa. Y gracias asu desinteresado esfuerzo, lospasajeros pudieron llegar a destinoy la situación fue normalizándosepoco a poco.

Esperamos que esta situación sirvade lección para todos, en especialpara las autoridades, para queestas, que hoy tienen en sus manosel manejo de una aerolínea de ban-dera, además del reparto discrecio-nal de subsidios, puedan compren-der que debe ser su principal obje-tivo el velar por el equilibrio gene-ral entre sistemas de transporte,que es practicar un suicidio colecti-vo ayudar a unos en desmedro deotros, porque cuando llegue elmomento, cuando las papas que-men, ahí van a necesitarnos atodos. <<<<<<

*CELADI brinda un cordial reconocimiento atodas sus empresas asociadas que duranteel conflicto por el cierre del AeroparqueMetropolitano Jorge Newbery, se pusieroninmediatamente a disposición de las autori-dades nacionales así como de las empresasaéreas a fin de resolver la problemática delos usuarios varados.

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LEGALES

>>Éstos, eludiendo las exigenciasregulatorias, y frente a la omi-sión o deficiencia del control

estatal, prestan servicios en franca yperjudicial competencia con servi-cios públicos y tráficos libres de lasempresas asociadas a esta Cámara.

Modalidades de servicios ilegales

Los servicios ilegales surgen, en gene-ral, con la ampliación improcedentey/o desvirtuación de determinadosservicios de transporte de pasajerosautorizados. Así, por ejemplo, empre-sas que pueden prestar servicios detransporte de pasajeros en el ámbitoexclusivamente de la Provincia deBuenos Aires, mueven sus cabeceras ala Capital Federal (Liniers), y pasan acompetir ilegalmente con servicios delarga distancia nacional con objetivostales como cubrir la temporada de lacosta atlántica, utilizando las conoci-das "combis" como una alternativa"más veloz" frente a los ómnibus delos servicios regulares. Otro caso es elde los servicios destinados únicamen-te a permitir el acceso o conexiónentre aeropuertos (Ezeiza / Aeropar-que), "pre y post aéreos", previstosen el art. 42 del Decreto 958/92, loscuales pueden desvirtuarse en lamedida en que en lugar de respondera la demanda particularizada, esta-blecen servicios regulares, con origen- destino interjurisdiccional y horariospredeterminados, compitiendo direc-tamente con servicios regulares delarga distancia. Tal es también lo quese ha observado en la práctica, inclu-sive con el montaje de una terminalpropia, ubicada a muy poca distanciade la Estación Terminal de Ómnibusde Retiro, de uso obligatorio para los

DE CONTRA MANOA LA LEYEMPRESAS DE TRANSPORTE NO HABILITADAS PARA OFRECER SERVICIOS DE LARGADISTANCIA REGULAR, CRUZAN LOS LÍMITES DE LA LEY AL HACERSE DE UN NEGOCIOPARA EL QUE NUNCA FUERON AUTORIZADAS.

Competencia desleal

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LOS SERVICIOS REGULARES DE LARGA DISTANCIA SE ENFRENTAN A UNA

COMPETENCIA TAN DESIGUAL COMO INJUSTA: LOS SERVICIOS ILEGÍTIMOS.

público y notorio de estos serviciosilegales, pues, son publicitados en suspropios vehículos (propaganda exte-rior), en sus páginas web, mediantecomercializadoras mayoristas porInternet, folletería, en sus boleterías,etc., todos elementos de prueba quedebieran comprometer la urgenciaen el despliegue del control estatal,más allá de las denuncias como laspresentadas por esta Cámara. Es que,está claro, tales prácticas solo podránser desalentadas y erradicadas enprocura de defender el orden jurídicoy los valores por éste tutelados (entreellos la protección de los prestadoreslegales), en la medida en que la pre-vención y la reacción estatal seanoportunas y suficientes. <<<<<<

servicios regulares de larga distancia.

Ello ha motivado la interposición dediversas denuncias por parte deCELADI, en protección de los dere-chos de sus empresas asociadas.

La denuncia ante la CNRT.

La denuncia administrativa en elámbito de la CNRT debe ser recibiday tramitada con toda diligenciacuando, como en los casos mencio-nados, se compromete la adecuadaprestación de servicios. Cabe aclararque el ejercicio de su competenciapor aquella autoridad es obligatorioy debe hacerse en forma oportuna yeficiente1. Luego, y ya sea por dicha

denuncia o de oficio, si una empresade transporte de pasajeros en su acti-vidad interjurisdccional o internacio-nal se encuentra violando normasvigentes, o de algún modo afecta laseguridad, corresponde que la CNRTintervenga sin demoras ordenandola corrección o cese inmediato de lasconductas en cuestión2. Es que laCNRT debe hacer cumplir sin dilacio-nes las leyes, decretos y demás nor-mas reglamentarias en materia detransporte, para lo cual puede tantoaplicar sanciones previstas en la nor-mativa cuanto en los contratosvigentes, velando especialmente porla seguridad pública3.

Asimismo, es llamativo el carácter

1. Arts. 3° y 1° de la Ley 19.549.2. Arts. 5°, incs. b) y c), Anexo I del Dto. 1388/963. Art. 6° incs. a), d) y g), Anexo I del Dto. 1388/96.

PROYECTOS>>

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LoIDEAL

VALE LA PENA RECORDAR QUE LAS EMPRESAS

ASOCIADAS A NUESTRA ENTIDAD SON PERMISIONARIAS

DE SERVICIOS PÚBLICOS Y QUE, EN CONSECUENCIA ES

OBLIGACIÓN INELUDIBLE DEL ESTADO NACIONAL VELAR

POR EL EQUILIBRIO DE LA ECUACIÓN ECONÓMICA DE

LAS MISMAS. PRÁCTICA QUE ESTE CASO NO CUMPLE.

ANTE EL PREOCUPANTE AVANCE DE PROYECTOS DE LEY QUE PRETENDE AMPLIAR ELDESCUENTO A ESTUDIANTES SIN CONTEMPLAR MECANISMOS DE COMPENSACIÓN ALGUNO, LAS CÁMARAS DE TRANSPORTE RECLAMARON SER ESCUCHADOS PORCOMISIÓN DEL SENADO QUE TRATA EL ASUNTO.

Descuentos a estudiantes

>>La historia de siempre. Cadavez que nos acercamos a perío-dos eleccionarios de importan-

cia, crece el interés por la promulga-ción de leyes que, de por sí, generenuna fuerte aprobación colectiva,además de un amplio reconocimien-to político para quien la promulgue.Y esto nos preguntamos, ¿está mal?No, no lo está siempre y cuandoestos proyectos sean de verdad todolo beneficios que aparentar ser.Veamos.

La comisión Infraestructura, Vivienday Transporte del Senado comenzó aanalizar una serie alternativas queproponen extender el descuentopara estudiantes del 10 al 30%, lle-gando en algunos casos al 50%. Abuenas y primeras, las propuestasresultan interesantes. ¿Quién sepuede oponer a que los estudiantesy docentes de nuestro país accedan amejores beneficios que fomenten sudesarrollo personal y profesional?Nadie. Pero ocurre que ninguno delos proyectos que hoy se están discu-tiendo (en total son 6) reparó en unpequeño detalle: ¿Quién se harácargo de los costos derivados de laimplementación de esta medida?¿Alguno de los Senadores es cons-ciente del impacto económico queesto generaría en el sector?

¡Creemos que no! Porque de apro-

barse cualquiera de estos proyec-tos el costo para las empresas delarga distancia equivaldría a lacompra de 150 ómnibus nuevos dedoble piso al año. Traducido apesos, hablamos de 180 millonesde pesos anuales. A pesar de eso,NINGUNO de las propuestas encuestión contempla mecanismosde compensación. En cambio, sólo

Práctica que este caso no cumple.Pero más llamativo aún, es que seEXCLUYA a la aerolínea de bandera(beneficiaria directa de millonariossubsidios) de la misma obligación.

Frente a este escenario, las cámarasempresarias en conjunto reclama-ron que su opinión fuera escucha-da. Finalmente el 24 de noviembre

FRENTE

A LO REAL

se limitan a crear una nueva cargapública con el potencial de dese-quilibrar aún más la ecuacióneconómica sectorial, de por sí yabastante golpeada.

Al respecto, vale la pena recordarque las empresas asociadas a nuestraentidad son permisionarias de servi-cios públicos y que, en consecuenciaes obligación ineludible del EstadoNacional velar por el equilibrio de laecuación económica de las mismas.

pasado este encuentro tuvo lugar.Enrique Jenefes, Presidente de laComisión dio lugar a los presentesque esto tuvieron para decir: (Acontinuación un breve resumen dela argumentación presentada).

Subsidios y piedra libre

"Si total, las empresas de trans-porte están subsidiadas por elestado nacional" Amparándose enesta frase popular se pretende jus-


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tificar todas y cada una de las nue-vas exigencias que recaen sobrelas espaldas del sector, descono-ciendo en los subsidios, su verda-dera razón de ser.

Los subsidios, NO son un bonus paralas empresas, tienen un sentido yuna explicación. Colaboraron porejemplo para que aún, en los peoresmomentos de la crisis, ninguna per-sona en esta actividad perdiera suempleo. Y no es este un tema menorsi consideramos que la incidencia delempleo en los costos alcanza al 55%llegando en algunos lugares delinterior del país al 65%, según pala-bras del representante de FATAP.

Si a ello, le sumamos el descuentodel 10% que ya se otorga a estu-diantes además de las gratuidadesa las personas con discapacidad,entenderemos que no se puedeseguir amparándose en este argu-mento para sumar obligaciones alsector.

Una actividad regulada como la deltransporte de larga distancia, sefinancia hoy básicamente a través dedos mecanismos directos: venta deboletos a pasajeros y por subsidiosexternos si los hay. Ahora bien, cuan-do aparecen propuestas políticasque pretenden otorgar un beneficio,sea la ampliación de un descuento o

EXPTE. S-1832/09, SENADOR FILMUS PROYECTO DE LEY ESTABLECIENDO EL BOLETO ESCOLAR GRA-TUITO Y EL DE TARIFA REDUCIDA, PARA ESTUDIANTES Y DOCEN-TES.Detalle: Descuento 20% sobre el valor de venta del pasaje/ paraEstudiantes terciarios y universitarios y Docentes de niveles obli-gatorios/ de Establecimientos públicos. / Aplicable todo el año. /Para viajar "desde y hacia el establecimiento educativo".

EXPTE. S-896/09, SENADORA GIUSTI (M.C.) PROYECTO DE LEY ESTABLECIENDO UN DESCUENTO DEL 30% EN EL MONTO DEL PASA-JE DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA , PARALOS ALUMNOS UNIVERSITARIOS Y TERCIARIOS DE LA UNIVERSIDADES PÚBLICAS Y/O PRI-VADAS DEL PAÍS.Detalle: Descuento 30% sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes terciarios yuniversitarios/ de Establecimientos públicos y privados.

EXPTE. S-1172/09, SENADORES RODRIGUEZ SAA Y BASUALDO PROYECTO DE LEY CREANDO EL BOLETO ESTUDIANTIL NACIONAL.Detalle: Descuento 50% sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes y docentesterciarios y universitarios de todo el país/ de Establecimientos públicos y privados./Aplicable todo el año./ Para todos los servicios/ Para viajar "desde y hacia el estableci-miento educativo".

EXPTE. S-3267/09, SENADORA CORRADI DE BELTRAN PROYECTO DE LEY MODIFICANDO LA LEY 23.673 - BOLETO ESTUDIANTIL Detalle: Descuento 50% sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes de media, ter-

DETALLE DE LOS PROYECTOS:

PROYECTOS>>

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una gratuidad a un determinadosegmento de usuario, debe com-prender que sí no existe una com-pensación externa que cubra dichocosto, inevitablemente la carga reca-erá sobre el resto de los usuarios.

¿Y quienes son nuestros usuarios?

Un estudio realizado en el año 2009por la Cámara Argentina deTurismo determinó que son en su

ciaria y universitaria de todo el país/ de Establecimientos públicos y privados./ Aplicabledurante el ciclo lectivo. / Para viajar a cualquier destino y en todos los servicios

EXPTE. S-1152/10, SENADOR VERANI Y OTROS PROYECTO DE LEY DE CREACIÓN DEL DESCUENTO ESTUDIANTILUNIVERSITARIO PARA EL TRANSPORTE AUTOMOTOR Y DEFERROCARRIL DE PASAJEROS DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA DEJURISDICCIÓN NACIONAL.Detalle: Descuento 20% sobre el valor de venta del pasaje/ paraEstudiantes y docentes, último año de la escuela media, terciariosy universitarios de todo el país/ de Establecimientos públicos yprivados. / Aplicable todo el año y a cualquier destino.

EXPTE. S-3161/10. SEN. BONGIORNO.Detalle: Descuento 20 % sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes terciarios yuniversitarios de todo el país/ de Establecimientos públicos/ Aplicable todo el año. / Paraviajar "desde y hacia el establecimiento educativo". <<<<<<

DETALLE DE LOS PROYECTOS:

LA LEY EN NÚMEROS

mayoría los usuarios de los decilesmás bajos, es decir, las personas demenores ingresos, quienes en sumayoría utilizan el transporte delarga distancia. En contraposición,el transporte aéreo, que sí recibesubsidios millonarios y es utilizadopor los deciles más altos, quedaexento de toda obligación. Esteescenario deja a las claras dos cues-tiones de importancia: Primero, loinjusto de la distribución actual desubsidios al transporte. Segundo,que de ampliarse en la larga distan-cia un beneficio sin contemplarcompensaciones, sólo resultará enuna carga mayor para el resto delos usuarios.

Los proyectos presentados al momento, hablan en términos generales, de extender los descuen-tos actuales a un 30% del valor del boleto. Este descuento alcanzaría a un 10% de los usuariosdel transporte de larga distancia.Es decir, considerando un pasaje promedio de $100 (una distancia 330 Km., según CNRT), el des-cuento del 30% que se pretende otorgar a los 6 millones de potenciales beneficiarios (10% de60.000.000 pasajeros que transporte este transporte al año), resultaría en una caída de la recauda-ción en torno a 180 millones de pesos al año. Un monto que equivale al valor de 150 unidades 0Km. (o sea el 4% del parque móvil nacional). En conclusión, el proyecto le quitaría al sector lamitad de los fondos necesarios para alcanzar una tasa de renovación de unidades en línea con elmantenimiento del tamaño y la antigüedad promedio actual.

EL TRANSPORTE AÉREO,

QUE SÍ RECIBE SUBSIDIOS

MILLONARIOS Y ES

UTILIZADO POR LOS

DECILES MÁS ALTOS,

QUEDA EXENTO DE TODA

OBLIGACIÓN.

lar, la carga exigida a las empresas detransporte vuelve a muchos de estosproyectos, prácticamente inviables.

Entonces la solución, pasa por enca-rar un proyecto de ley que benefi-cie a los estudiantes pero que noafecte al resto de los pasajeros. Si elestado pretende dictar una ley queimplique una carga, debería dichaley ir acompañada de una compen-sación, simplemente para que el sis-tema no colapse o el costo caigasobre las empresas o usuarios. Estedebate recién comienza pero espe-ramos que nuestros legisladorespuedan conseguir un equilibrioentre lo ideal y lo posible. <<<<<<

Números duros

En la situación actual, la suma debeneficios otorgados a discapacita-dos y estudiantes implica (para sol-ventar dicho costo) que el resto delos pasajeros abone en promedio un$1,7 de más cada 330 Km de recorri-do. Pero si además, el descuento aestudiantes se extendiera al 30%, lacarga para los usuarios se incremen-taría a casi $3,30 cada 330 Km.

El sector de transporte de larga dis-tancia no se opone en absoluto a laconcreción de proyectos que benefi-cien al usuario en general, pero en loque respecta a estos casos en particu-

SALUD>>

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PesoCUESTIÓN DE

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS SON MUCHAS LAS ORGANIZACIONES QUE HAN RECURRIDOS ANUTRICIONISTAS CON EL FIN DE MEJORAR LA DIETA DE SUS EMPLEADOS. ¿EL RESULTADO? BAJA DEL AUSENTISMO, MEJORA EN LA PRODUCTIVIDAD Y UN MUCHOMEJOR ÁNIMO EN EL PERSONAL.

Nutrición y productividad

>>A nadie vamos a sorprender sidecimos que las dietas de porsí, no son una tarea sencilla.

Cualquiera puede comenzarlas, esosí, pero se necesita ánimo, pacienciay sobre todo mucha fuerza de volun-tad para continuarlas en el tiempo.

Pero si a ello, además le sumamosuna vida en movimiento, falta derutina o con comidas fuera de casa,la experiencia puede llegar a consi-derarse un imposible. Afortuna-damente los especialistas en nutri-ción pusieron el ojo en la cuestión yhoy en día, buena alimentación,dieta saludable y vida en movimientono son en absoluto una contradic-ción. En una actividad como la nues-tra en la que muchos de los partici-pantes (conductores y asistentes de abordo entre otros) viven sobre rue-das, bien vale escuchar la opinión ylos consejos de los que saben.

Imagínense. Cuantas veces noshacemos la pregunta: "¿Por quéaún comiendo lo mismo que losdemás, yo tengo sobrepeso y ellosno?". Para responder a este granenigma el primer paso es entenderqué es la obesidad y que la causa.

La obesidad es multicausal y de natu-raleza compleja. Se ve favorecida porla suma de diferentes factores:

Genéticos y metabólicosAmbientalesDe actitudes y conductas

>>>>>> PPOORR JJUULLIIAA LLAAUURREELLLLII.. LLiicc.. EEnn NNuuttrriicciióónn // MMNN:: 55445533.. LLAAUURRAA BBUUSSTTAAMMAANNTTEE.. IInnssttrruuccttoorraa eenn SSaalluudd,, AAlliimmeennttaacciióónn yy AAccttiivviiddaadd ffííssiiccaa..

julio-agosto2009 << largadistancia >>

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EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS MUCHOS ESPECIALISTAS EN

NUTRICIÓN COMENZARON A TRABAJAR EN EL DESARRO-

LLO DE PROGRAMAS DE ALIMENTACIÓN ESPECÍFICOS DE

APLICACIÓN EN EMPRESAS Y ORGANIZACIONES

ción mínima de 3 meses y puedenser tanto individuales como gru-pales. En el primer encuentro unanutricionista y un profesor de acti-vidad física se acerca hasta el lugarde trabajo para brindarle a losinteresados una charla informati-va sobre alimentación y movi-miento saludable.

Luego, a través de una valoraciónNutricional y funcional, se elaboranlos planes de alimentación y entre-namiento adecuándolos a las nece-sidades de cada participante.

Se le entregará a cada persona suplan de alimentación y se le expli-cará su rutina de entrenamientocon el fin de trabajar con ellossemana a semana evaluando losprogresos y haciendo las modifica-ciones necesarias para alcanzar eléxito deseado.

Las empresas modernas han com-prendido que es posible mejorar suproductividad disminuyendo losfactores de riesgo de sus empleadosal trabajar sobre su calidad de vida.

El resultado se ve reflejado en elaumento del presentismo laboral alcontar con una población muchomás sana física y anímicamente. Endefinitiva un ambiente de trabajomenos "contaminado" y muchomás alegre.

¿Año nuevo, vida nueva? ¡Se puede! <<<<<<

hipertensión arterial, diabetes y pato-logías cardiovasculares. A esto gene-ralmente se le suman dolores articula-res, tensión nerviosa, acortamientosmusculares, problemas posturales,etc. Ya que permanecer tantas horassentado puede aumentar muchos denuestros factores de riesgo.

La buena noticia es que si se estádecidido a cambiar hoy en día exis-ten profesionales que brindan un

Hoy en día se sabe que los Factoresgenéticos pueden ser agravadospor la conducta alimentaria y latendencia al sedentarismo, sobretodo si la persona se encuentraexpuesta a las distintas variablesque influyen sobre su forma decomer y su estilo de vida, conocidascomo Ambiente Obesogénico.

Muchas veces los involucrados, seencuentran diciendo: "nunca podré

porque mi trabajo no me lo permi-te"; "nunca podré porque realizolas comidas fuera de mi casa" "Yono tengo constancia"; "No hagoactividad física, ¿para qué?.

Todas estas frases no son más queexcusas que sólo dan ánimo paraseguir adelante en un mundoimperfecto, en un mundo único enel que elegimos vivir.

Algunos creen que por el tipo de tra-bajo que tienen no pueden acceder ala realización de un plan alimentario,pero en realidad lo que condiciona eléxito es la motivación que se tengapara realizarlo. Los trabajos sedenta-rios traen aparejado exceso de peso,

tratamiento integral para ayudar amejorar la calidad de vida de aque-llas personas a las que en particularpor sus actividades, tienen mayoresdificultades de mantener una dietaequilibrada y saludable.

La Dieta al trabajo

En los últimos tiempos muchosespecialistas en nutrición comenza-ron a trabajar en el desarrollo deprogramas de alimentación especí-ficos de aplicación en empresas yorganizaciones colectivas.

¿Cómo funcionan?

Los tratamientos tienen una dura-

COMUNICACIÓN>>

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¡EXTRA, EXTRA!POR PRIMERA VEZ DESDE SU FUNDACIÓN, CELADI DESARROLLARÁ UNA REVISTA DE ABORDO COMPARTIDA ENTRE EMPRESAS ASOCIADAS. DE PERIODICIDAD MENSUAL, “UNCAMINO" SERÁ DESDE ENERO DE 2011, UNO DE LOS PROYECTOS DE COMUNICACIÓNINSTITUCIONAL MÁS IMPORTANTES DEL AÑO.

“Un Camino”

>>Desde su fundación, la Cámarade Transporte de LargaDistancia integra a las empre-

sas del sector con el fin de trabajarconjuntamente en cuestiones quepor separado serían de imposibleresolución. Las problemáticas enca-radas fueron y son de las más diver-sas. Temas como negociación sala-rial, seguridad vial, marco regulato-rio o relaciones institucionales ocu-pan un lugar prioritario en la agen-da diaria de la entidad.

Sin embargo, existen otras que de apoco fueron ocupando un lugar depreponderancia. Desde principio deaño comenzó a funcionar el nuevo

departamento de comunicacióninterna, cuya tarea no se limitó úni-camente a difundir la realidad delsector entre los involucrados direc-tos, sino además llegando a la opi-nión pública en general.

Desde enero de 2011 y cómo uno delos desafíos más importantes delaño por venir, CELADI sumará a laya clásica revista interna "LargaDistancia", una nueva publicacióndisponible a bordo de los serviciospremium de empresas asociadas.¡Sí!, "Un Camino" será la primer yúnica revista de entretenimientopara pasajeros creada en forma con-junta para las empresas del sector.

AntecedentesLos ómnibus en general y los serviciosejecutivos en particular fueron duran-te los últimos años evolucionandocada vez más en materia de servicios yconfort a bordo. Butacas reclinables a180*, pantallas individuales, cateringcon menú a la carta, entre una listainterminable de pequeños detalles.Sin embargo las revistas de a bordo,editadas en forma individual por cadaempresa, no corrieron la misma suer-te. Una a una fueron desapareciendohasta quedar en la actualidad algunaspocas que aún subsisten

¿Por qué? Básicamente porque estos productos

>> DETALLE TÉCNICO52 páginas.

Cantidad de ejemplares: 30.000 a 45.000.

Medida: 20cm x 28cm.

Distribución: Inicialmente en servicios.

Primera Clase/Clase Ejecutiva/Cochecama.

Tapas y papel ilustración a color.

Periodicidad: mensual.

Disponible la primer semana de cada mes.

Lanzamiento primera edición: Enero 2011.


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COMO UNO DE LOS DESAFÍOS MÁS IMPORTANTES DE EL AÑO POR VENIR, CELADI

SUMARÁ A LA YA CLÁSICA REVISTA INTERNA “LARGA DISTANCIA", UNA NUEVA PUBLI-

CACIÓN DISPONIBLE A BORDO DE LOS SERVICIOS PREMIUM DE EMPRESAS ASOCIADAS

LA PUBLICACIÓN INCLUIRÁ:

DESTINOS TURÍSTICOS DE TODO EL PAÍS

ENTREVISTAS A PERSONALIDADES

AGENDA DE EVENTOS NACIONALES

GASTRONOMÍA, COMPRAS, JUEGOS

NOTAS DE INTERÉS GENERAL

requieren mucho esfuerzo, renova-ción constante de los contenidosademás participación de un impor-tante equipo de trabajo entre edito-res, diseñadores, fotógrafos y cronis-tas. Superado ese primer inconve-niente, le sigue otro no menor:¿cómo financiarlo? Esta tareademanda aún más tiempo y por esoal día de hoy, son pocas las empresasasociadas a CELADI que continúanofreciendo estas publicaciones.

¿En qué se beneficiarían entonceslas empresas con la creación de larevista única?En mucho. Primero y principal porquela revista será editada desde CELADI,evitándole a las empresas la cargaque la producción de una publicacióncomo esta trae aparejada.Segundo, pero no menos importan-te, porque trabajando entre todosserá posible maximizar costos eimprimir una mayor cantidad ejem-plares que haciéndolo por separado.

En consecuencia, más empresas setraducen en más ejemplares que asu vez se convierten en más anun-ciantes. ¡Así es! Creemos que unarevista única y disponible en todo elpaís, resultará mucho más atractivapara los anunciantes al momentode decidir publicitar sus productos.De esta manera, el costo para lasempresas será el menor posible o loque es mejor, no existirá.

Contenido de la publicaciónCómo toda revista de a bordo,"Un camino" tendrá como objeti-vo prioritario entretener. Paraello, el contenido de esta nuevapublicación incluirá entre otrassecciones: destinos turísticos detodo el país, entrevistas a perso-nalidades, agenda de eventosnacionales (espectáculos, teatro,música, fiestas regionales), gas-tronomía, compras, juegosademás de las más variadas notasde interés general.

¿Incluirá información del sector? ¡Sí!: editorial del Presidente de CELA-DI, logos de empresas asociadasjunto a una completa guía para elusuario con el listado de todas lascompañías, teléfonos de contactos(0-800), categoría de servicios e infor-mación institucional de la entidadjunto a un apartado especial de"Preguntas frecuentes". Campañasde Comunicación Institucional: anadie sorprende ver como los usua-rios de larga distancia poseen poca olo que es peor, errónea informaciónsobre cuestiones relevantes del sector.Por ello y a fin de revertir esta situa-ción, se publicarán en forma aleatoria,avisos institucionales (seguridad vial,subsidios, importancia del sector, etc.).Uno de los proyectos más impor-tantes de la entidad para este añoque comienza, está próximo a con-vertirse en una realidad, todo undesafío para quienes día a díaintentamos transitar, un mismocamino. ¡EXITOS!. <<<<<<

DENUNCIA>>

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>>¿Quien no ha escuchado laexpresión Una imagen valemás que mil palabras?

Cansados de los reclamos por escri-to, presentaciones ante las autori-dades y denuncias varias, CELADIdecidió salir a registrar fotográfica-mente el estado de abandono en elque se encuentra la terminal deRetiro en Buenos Aires hoy. Y quemejor momento para retratar estarealidad que en la época del añocuando más se necesita de una ter-minal operando a pleno.

El 23 de diciembre último, lo queencontramos en cambio, distómucho del ideal. Con escaleras fue-ras de servicio, apagadas o directa-mente clausuradas los pasajerosdebieron hacer malabares paraascender o descender desde lasboleterías con sus equipajes. Ceromantenimiento. Los pocos cestosexistentes, desbordados de basura.¿Bebederos? Rotos. ¿Asientos? ¡Unbeneficio para pocos! Los usuariosterminaron acomodándose en elpiso, en las escaleras o donde sepudiera.

Tierra de nadie. Los accesos alandén totalmente irrestrictos.Cualquiera puede pasar: pasajeros,familiares de los pasajeros, cual-quiera. Sí hasta puede verse pues-tos de panchos instalados en elmedio del andén. ¿El resultado? Unespacio completamente colapsado,inseguro, con usuarios insatisfe-chos pero sobre todo rehenes deuna situación que sin duda nomerecen.

Cómo dijimos al comienzo, las imá-genes hablan por sí solas. Pasen yvean. <<<<<<

TierraDE NADIE

Terminal de ómnibus de Retiro

FOTOS: ARMANDO CAMINO


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EL 23 DE DICIEMBRE PASADO, CELADI REGISTRÓ EN IMÁGENES EL ESTADO DE DESCONTROL Y DECADENCIA EN LAS QUE SE ENCUENTRA SUMERGIDA LA TERMINAL

MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS. A TEBA S.A. RESPONSABLE DE LAS OPERACIONES, POCO PARECIERA IMPORTARLE.

ESCALERAS FUERA DE SERVICIO, APAGADAS O DIRECTAMENTE CLAUSURADAS,

POCOS CESTOS Y DESBORDADOS DE BASURA, BEBEDEROS ROTOS, POCOS ASIENTOS,

ACCESOS AL ANDÉN IRRESTRICTOS, PUESTOS DE PANCHOS EN EL ANDÉN...

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UNA IMAGEN VALE MÁS QUE MIL PALABRAS

RECURSOS HUMANOS>>

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PROPÓSITOS PARA EL AÑO NUEVOCÓMO BIEN DICE EL REFRÁN: “AÑO NUEVO VIDA NUEVA". ENTÉRESE POR QUE EL PRINCIPIO DE AÑO ES UNA EXCELENTE OPORTUNIDAD DE CAMBIO TAMBIÉN DENTRO DELAS ORGANIZACIONES.

Barajar y dar de nuevo

>>Convengamos que cuando seaproxima el fin de año, lamayoría de las personas se

hacen a si mismas - y algunos tam-bién se lo hacen a otros - firmespropósitos de cambios para el añoentrante: hacer dieta, tener másactividad física, empezar aquelcurso que siempre se posterga, eseviaje soñado, etc. Pero también escomprobable que no todos logransostenerlos, pese a que la declara-ción de esos propósitos tiene todaslas características de una promesa.La fuerza de la inercia es, en gene-ral, mucho más poderosa y el incum-plimiento de la promesa nos suelellenar, por un tiempo más o menos

breve de culpa, frustración y excu-sas de todo tipo que sabemos, en elfondo, no son más que explicacio-nes para salvar las apariencias.

Sin embargo, parecería que cuandose involucran aspectos que no sonestrictamente personales en estospropósitos, el grado de cumplimientoes mayor. Sobre todo, esto se com-prueba en aquello que alguna vez selos llamó "visionarios", en términosde la capacidad de prever y de serproactivos en consonancia con esce-narios cambiantes que condicionan laevolución de un negocio y a los queahora podemos llamar simplemente,personas adaptadas a la realidad.

Suponer que las cosas volverán enalguna dimensión a ser como eranantes, pretender seguir usando elmartillo cuando lo que tenemos antenosotros ya no es un clavo, descono-cer la importancia de abrir la cabezapara aceptar nuevas herramientaspara hacer frente a los desafíos queimpone la tremenda velocidad delcambio es poco menos que suicidaen la situación del mundo y de laArgentina de hoy. Sin ponernos tre-mendistas podemos decir que, por lomenos, es una oportunidad que esta-mos dejando pasar.

Aunque cualquier momento puedeser tiempo de "barajar y dar de


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¿POR QUÉ NO APROVECHAR ENTONCES ESTAS

CIRCUNSTANCIAS PARA HACER UNA EVALUACIÓN DE

NUESTRAS NECESIDADES DE CAMBIO EN LA EMPRESA

Y, DE ACUERDO A ÉSTA, HACERNOS PROMESAS

SENSATAS, INTELIGENTES Y QUE IMPLIQUEN ALGÚN

“STRETCHING" QUE SEPAMOS LOGRAREMOS CUMPLIR?

bros para trabajar en equipo?

8. ¿Cómo se encuentra la organiza-ción en materia de comunicación,solución de problemas, toma dedecisiones, manejo de conflictos,manejo de límites dentro de las dis-tintas áreas de la empresa?

9. ¿Las normas implícitas o compor-tamientos habituales o "la maneraen que acá se hacen las cosas" sonconducentes a la efectividad y laproductividad en el trabajo?

10. ¿Damos la capacitación nece-saria? ¿En qué áreas estamos flo-jos? ¿Proveemos de la tecnologíanecesaria y de los recursos mate-riales? ¿Podemos mejorar elambiente físico?

Estas preguntas apuntan a hacerun paneo de los aspectos quemayor impacto tienen en el desem-peño de las personas y, por lotanto, en los resultados del nego-cio. Se puede reflexionar en sole-dad sobre ellas pero, consejo, siem-pre será más interesante y produc-tivo hacerlo con el grupo más cer-cano, en una reunión planificada,con horario de comienzo y finaliza-ción y en donde se propongan lle-gar a acciones concretas, lo mássimple posibles, orientadas a mejo-rar, con tiempos de ejecución y res-ponsables de su seguimiento.

Nunca es tarde para aplicar cambiosen una organización y tal vez sea másfácil que lograr cumplir con la dieta.

¡A todos, un interesante y exitoso2011!. <<<<<<

favorezca el trabajo? ¿Toda migente tiene claro su rol, lo quetiene que hacer? ¿En qué áreas sepodría mejorar este aspecto? ¿Estábien seleccionado y ubicado el per-sonal en sus posiciones?

3. ¿Saben cómo hacer el trabajoque se supone que tienen quehacer? Cómo podríamos mejorar eneste aspecto?

4. ¿Cada integrante de la empresa

nuevo" en las organizaciones, poralguna razón el cambio de año esuna fecha clave que nos detona undespertar de conciencia sobre la posi-bilidad de dar ese paso, tal como nospasa con cosas de la vida personal.De hecho, es el momento en que, engeneral, se planifican, entre otras, lasactividades de entrenamiento, capa-citación y desarrollo del año siguien-te y se les destina presupuesto. ¿Porqué no aprovechar entonces estas cir-cunstancias para hacer una evalua-

>>>>>> PPOORR VVIIVVIIAANNAA AARRBBEELLOO.. DDiirreeccttoorraa ddee SSoocciioollooggííaa CCllíínniiccaaCCoonnssuullttoorreess

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ción de nuestras necesidades de cam-bio en la empresa y, de acuerdo aésta, hacernos promesas sensatas,inteligentes y que impliquen algún"stretching" que sepamos lograre-mos cumplir? A continuación, undecálogo de preguntas que nos pue-den dar pautas para evaluar:

1. ¿Hay energía positiva en miempresa? Es decir un clima de tra-bajo positivo, con humor, sin solem-nidad ¿Quienes lo muestran, quié-nes no? ¿Qué podríamos hacer paraaumentar el nivel de energía positi-va dentro de la organización?

2. Hay una definición de roles que

se siente influyente? ¿Se alienta laresponsabilidad mutua en el logrode un objetivo?

5. ¿Se muestra aprecio por las per-sonas? ¿Cómo reconocemos elesfuerzo y la tarea realizada? ¿Losocupantes de los roles clave de con-ducción, consideran necesario esteaspecto?

6. ¿Los servicios que brindamos,cumplen o exceden los estándaresde la gente que exige?

7. ¿Los procesos que utilizamos parallevar a cabo el trabajo mantienen omejoran la capacidad de los miem-

ACTUALIDAD>>

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"Los costos asumidos por esa regularización son, al menos, opacos. Como lascifras reales de la compañía. A fines de octubre, Aerolíneas Argentinas yAustral terminaron de gastar los primeros 1.500 millones de dólares que reci-bieron del Estado Nacional, en concepto de subsidios, desde que fueron esta-tizadas 28 meses atrás. Pero solo se conoce ese número, y no mucho más.¿En qué fueron gastados esos subsidios, pagados con los impuestos detodos los argentinos? Imposible saberlo: Aerolíneas hizo públicos susbalances sólo en dos de esos 28 meses. Fue en enero y febrero de este año,período durante el cual Aerolíneas publicó sus números en su página deInternet. En marzo, aquella saludable decisión fue revisada y los balancesdesaparecieron de la web". <<<<<<

http://www.clarin.com/politica/Aerolineas-gasto-US-millones-sabe_0_380362055.html

Diario Clarín 28/11/2010

Portal Mar Del Plata Hoy03/12/2010

"Se trata de Néstor Otero, el empre-sario quien es concesionario de laNueva Terminal de Ómnibus. Es pordádivas de las que resultó beneficia-rio el ex secretario de Transporte dela Nación Ricardo Jaime.""Es por el pago del alquiler dedepartamentos en los que vivió por

parte de empresarios. Y por el usode tres autos que estaban a nombrede empresas privadas."El juez federal Norberto Oyarbideprocesó hoy al ex secretario deTransporte, Ricardo Jaime, en elmarco de las causas por dádivas. Elmagistrado también procesó a

Néstor Otero, presidente deTerminal de Ómnibus de BuenosAires (TEBA), pero sobreseyó a lamujer del ex secretario deTransporte, Silvia Reyss." <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1302413

"A partir de ahora serán días no labo-rables el 20 de noviembre y el lunes yel martes de carnaval; el año próximohabrá asueto el 25 de marzo y el 9 dediciembre; el próximo lunes 22 no setrabaja." () "El Gobierno puso hoy enmarcha a través de un decreto denecesidad y urgencia el proyecto deordenamiento de feriados, que a par-tir de ahora serán 15, con la incorpo-ración del lunes y martes de carnavalcomo días no laborales y la creacióndel 20 de noviembre como Día de laSoberanía Nacional." ()"Con la inten-ción de jerarquizar la industria turísti-ca como un motor sustantivo de laactividad económica del país, laPresidenta anunció el pasado 13 deseptiembre el envío del proyecto deley para extender los feriados nacio-nales ante la presencia de los princi-pales referentes industriales, sindica-les y del sector". <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1321208

Aerolíneas ya gastó

US$ 1.500 millones,

pero no se sabe en qué

Por decreto, incorporan

cinco nuevos feriados

al calendario

QUIÉN DIJO QUÉ?Noticias del transporte en los medios

La Nación. 3/11/2010

Procesan a concesionario de la Terminal

L

7142128

M18152229

M29162330

J310172431

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S5121926

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MARZO 2011


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ÁG

INA

4477

"En medio de la escasez de naftas queafecta a los automovilistas, un nuevoconflicto en el mercado de los com-bustibles amenaza con dejar sin gasoila los ómnibus de larga distancia."Frente a esta situación, la CámaraEmpresaria de Larga Distancia(Celadi) pidió ayer la urgente inter-vención de las secretarías de Energíay Transporte para que "dicten lasmedidas necesarias para normalizary asegurar la provisión de gasoil deforma de evitar suspensiones en losservicios que serían nocivas para elmovimiento turístico y la actividadeconómica que presenta la tempo-rada estival". <<<<<<

http://www.clarin.com/politica/subsidios-amenaza-

servicio-omnibus-verano_0_399560061.html

"El año pasado, como consecuenciade la pérdida de rentabilidad, el sec-tor se volvió a declarar en estado decrisis y hasta el momento insiste enque se revea la política de subsidiosque -aseguran- permite a AerolíneasArgentinas lanzarse al mercado contarifas altamente competitivas." ()"La Cámara Empresaria de LargaDistancia -CELADI-, en diálogo conReport, explicaron que para la com-pañía de bandera el subsidio es del40% y que una situación similar seexperimenta con los trenes, que per-ciben un canon del 90%, contra un8% que recibe este sector. "Lo quepide el sector son reglas claras dejuego, un marco regulatorio deltransporte que fije un escenario enel uno que pueda saber donde estáparado y prever hacia dónde ir, agre-garon desde la entidad". <<<<<<

Transporte de

ómnibus de Larga

Distancia.

Reclamos en el camino

Semanario Réport. 22/11/2010

Una pelea por

subsidios amenaza el

servicio de ómnibus en

el verano

Diario Clarín. 30/12/10

"Cansadas de la falta de control y la actitud permisiva de los funcionariosnacionales, las compañías de ómnibus que prestan servicios regulares salie-ron a denunciar que un conjunto de empresas operan en forma ilegal en loscorredores más rentables del país.Por medio de cuatro presentaciones efectuadas ante la Comisión Nacionalde Regulación del Transporte (CNRT), la Cámara Empresaria de LargaDistancia (Celadi) advirtió que varias firmas de "servicios eventuales y tras-lados aeroportuarios están realizando viajes regulares al interior en abiertaviolación de las normas vigentes".Entre las empresas apuntadas se encuentra la tradicional Manuel TiendaLeón que no sólo estaría prestando servicios irregulares, sino queademás contaría con una terminal de pasajeros no habilitada para viajesde larga distancia.Según la denuncia realizada por el titular de la Celadi, Mario Verdeguer"la empresa Manuel Tienda León sólo está autorizada para brindar servi-cios pre y post aéreos, pero en la práctica opera como una empresa másde larga distancia".Destacó que "dicha empresa tiene servicios regulares que no están habilita-dos desde Retiro y los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque a las ciudades deLa Plata, Mar del Plata, Rosario, San Nicolás y Santa Fe". La entidad remarcóque mientras las compañías regulares están obligadas a operar desde laEstación de Omnibus de Retiro, Manuel Tienda León lo hace desde una ter-minal propia que se encuentra en la misma zona y que según las normasvigentes no podría funcionar como tal.La lista de las empresas denunciadas también incluye a "Adrogué Bus,Family Turismo y Vía Belgrano Turismo y Transporte". Según reveló laCeladi, las tres firmas cuentan con permisos para brindar sólo "servicioseventuales que en ningún caso pueden ser transformados en servicios regu-lares de larga distancia". <<<<<<

http://www.clarin.com/politica/Fuerte-pelea-micros-van-Costa_0_393560777.html

Diario Clarín20/12/2010

Fuerte pelea entre los

micros que van a la costa

Las firmas que ofrecen

servicios regulares denuncian

competencia desleal

PUBLICIDAD>>

PÁ

GIN

A4488

EN LASGRANDES LIGAS

LA PUBLICIDAD EN TV, UN ESPACIO HISTÓRICAMENTE COOP-TADO POR LAS GRANDES MARCAS DE CONSUMO MASIVO,DEJÓ DE SER UN IMPOSIBLE PARA LOS ÓMNIBUS DE LARGADISTANCIA QUE CADA VEZ MÁS, DICEN PRESENTE.

Larga distancia en los medios>>

Que las empresas de ómnibusdifunden su actividad en formamasiva no es ninguna novedad.

Hace años por ejemplo, que fútbol yómnibus de larga distancia son todoun clásico en materia de publicidad.Hoy no hay partido en donde estasempresas no estén presentes. Peroatención, que ahí no termina lacosa: radios, diarios y revistas sonotros de los tantos medios elegidosal momento de comunicar.

¿Y qué pasa con la TV? ¡También!Hace ya un tiempo que empresas delarga distancia comenzaron a hacer-se ver y oír a través de este medio.

Sin embargo y para ser francos, suparticipación distaba mucho, enmagnitud, de los tradicionalesanunciantes. La publicidad delómnibus quedaba entonces restrin-gida a los típicos “tarjetones” quese proyectan cuando un programava al corte.

Afortunadamente en los últimostiempos, la situación cambió paramejor.

Hoy son muchas las empresas detransporte que se animan a ocuparespacios tradicionalmente reserva-dos a grandes marcas de consumomasivo.

Los ómnibus no sólo están en latele, sino que dicen presente enprogramas de horario estelar (PrimeTime).

Y si a programas de mucho ratingnos referimos, sin dudas Showmatches el número uno entre los númerouno. Fue justamente allí, donde aso-ciadas a CELADI como Atte. Plusmarse largaron a jugar a jugar lo grande.

Por primera vez la empresa apostó aun PNT (Publicidad No Tradicional)realizado en vivo por el propioMarcelo, con promotoras y un standque incluyó una espectacularmaqueta de sus ómnibus.

Quien no se quedó atrás, fue Atte.Andesmar, apostando por otrogrande de la televisión. Durante elmes de diciembre, la empresa dijopresente en el programa “Unmundo Perfecto” conducido pormultifacético Roberto Pettinato. UnPNT, acompañado de un video insti-

desde hace tiempo se pasean por la TVabierta. ¡Que lo sepan todos! Lasempresas de ómnibus llegaron a la TVno sólo para quedarse, sino para jugaren las grandes ligas. Chau, chau,chau,chau, chau, chauuuuu….. <<<<<<

tucional pudo verse en muchas desus ediciones.

Estos fueron apenas dos ejemplos, deotras tantas empresas como FlechaBus, Nueva Chevallier o Urquiza que

FOTO JORGE LUENGO, IDEAS DEL SUR

Larga Distancia, edición 50

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