Larga Distancia, edición 51

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marzo-abril2011 << largadistancia >>

06. Noticias breves.

26. Polémico acuerdo entre Aerolíneas Argentinas y la Provincia de Salta.

28. Nuevo cuadro tarifario aéreo para 31 destinos turísticos.

36. RRHH: valores y competencias en las organizaciones.

40. Seguridad vial en el Siglo XXI.

44. ¿TE-BAS hacer cargo? Robos, falta de control y seguridad en Retio.

Cámara Empresariade Larga Distancia

Miembro de:

Año 2011 - Revista Nº 51

Producción Integral

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA LARGA DISTANCIA COMUNICARSE [email protected]

(5411) 6091.1710/12/13

Director de Arte: SERGIO CHIARELLO

Publicación oficial de C.E.LA.DI.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5. CiudadAutónoma de Buenos Aires. TEL.: +54114331.4640. E-mail: [email protected]ágina web: www.celadi.org.ar.Distribución Gratuita y dirigida. La revistano se responsabiliza por los artículos fir-mados, así como tampoco de los mensajesy contenido de los avisos publicitarios. Sepermite la reproducción de notas y artícu-los con mención expresa de la fuente.

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Adherida al

Sumario n.51

8. Nota de tapaPIEDRA LIBRE

Rotura de vidrios en las unidades: tomando como caso testigo informes de

empresas asociadas, observamos que esta situación dista mucho de ser una

denuncia exagerada y representa un problema real y prolongado en el tiempo.

14. Economía

Memorias del año que se fueContexto económico general y sectorial.

18. Turismo

La misiónOpciones y destinos a través deltiempo: MisionesJesuíticas enArgentina.

46. Obras

Inversión conjuntaSeguridad, atención y servicio en lanueva Terminalde Ómnibus deEl Talar.

31. Legales

La historia de nunca acabarContinúan los incumplimientos deTEBA S.A. en laTerminal deÓmnibus deRetiro. Por JorgeMuratorio.

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Además

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EDITORIAL>>

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>>Y tan rápido como llegó, elverano 2011 llegó a su fin.Tras él, sin embargo, queda-

ron demasiadas preguntas queintentaremos responder. Por ejem-

vos (si los hubo) que merecen des-tacarse? ¿Y los negativos?

Expectativas

Ya en los primeros días de diciem-bre se hablaba -en base a alquileresy reservas hoteleras- de que podríaser esta, una temporada turísticaexcelente, record para muchos des-tinos en todo el país.

Cómo es bien sabido, desde lasalida de la convertibilidad y fren-te a un tipo de cambio alto, losdestinos en el exterior dejaron deser una opción para la mayoría delos argentinos. Por eso, y a excep-ción de los clásicos Uruguay, Chiley Brasil, ahora el turismo se haceen casa.

Entonces frente a estos antece-dentes ¿podíamos proyectar unatemporada record también paralos ómnibus? No necesariamente.Digamos que, una excelente tem-porada en nuestro sector es con-secuencia directa de una exitosatemporada turística pero a lainversa, un buen verano en mate-ria turística no garantiza el éxitopara el transporte. Un claro ejem-plo de ello fue la reciente tempo-rada estival 2011.

Del dicho al hecho

Cómo decíamos, a pesar del éxitoturístico, los ómnibus no sólo noregistraron un aumento en relaciónal mismo período del año anteriorsino que las cifras de ocupaciónreflejaron una preocupante caídacercana al 10%.

¿Cómo se explica este escenario?Los argumentos no son nuevos yse repiten. En primer lugar, el

plo ¿Se cumplieron las expectati-vas del sector? ¿Mejoró la canti-dad de pasajeros transportados enrelación a la temporada anterior?¿Cuáles fueron los aspectos positi-

LO QUE EL VERANO

NOS DEJÓ

Expectativas vs. hechos



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que nuestras empresas SÍ poseen.Frente a este escenario, la entidadno se ha quedado de brazos cruza-dos. Mediante denuncias judicialesy presentaciones ante CNRT haobtenido algunos logros que, aun-que pequeños, nos alientan aseguir por esta senda.

Por último, la tarifa híper subsidia-da del transporte aéreo que apesar de su reciente actualización(un 8% en el mes de abril) siguequitándole pasajeros a los ómni-bus por montones. ¿Cómo compe-

Nobleza obliga

Entre los aspectos positivos de latemporada destacamos el trabajode control y prevención realizadopor la Agencia Nacional deSeguridad Vial en las principalesrutas de nuestro país. En trayectoscomo la costa Atlántica los acciden-tes se redujeron en casi un 78% res-pecto del año anterior. Un datoalentador que debemos celebrar.

La otra buena nueva que el veranonos dejó fue la implementación delos feriados por carnaval. Cuandoel calor aún no había disipado,este recreo de 4 días superó porlejos las expectativas del sectorturístico en casi todo el país y fuetambién beneficiosa para el sectordel transporte.

Eso fue, en resumidas cuentas, lo queel verano nos dejó. Ahora es tiempode mirar para adelante que un añodiferente, lleno de desafíos, de difi-cultades pero también de posibilida-des nos está esperando a la vueltade la esquina. ¡Hacia allá vamos! <<<<<<

>>>> PPOORR MMAARRIIOO VVEERRDDEEGGUUEERR.. PPrreessiiddeennttee ddee llaa CCáámmaarraaEEmmpprreessaarriiaa ddee LLaarrggaa DDiissttaanncciiaa [[CC..EE..LLAA..DDII..]]

A PESAR DEL ÉXITO TURÍSTICO, LOS ÓMNIBUS

NO SÓLO NO REGISTRARON UN AUMENTO EN RELACIÓN

AL MISMO PERÍODO DEL AÑO ANTERIOR

SINO QUE LAS CIFRAS DE OCUPACIÓN REFLEJARON

UNA PREOCUPANTE CAÍDA CERCANA AL 10%.

aumento sostenido en los costosque, reflejado en las tarifas, alejaa "la familia" del ómnibus. Estasoptan cada vez más por el autoparticular, lo que explica el colap-so de tránsito en las rutas duran-te las vacaciones o en fines desemana largo. Si a ello, le suma-mos la reciente incorporación decientos de miles de vehículos alparque automotor, las perspecti-vas a futuro no parecen ser lasmejores.

En segundo lugar -y esto ya no sor-

prende a nadie- el crecimiento ver-tiginoso del transporte irregularestá haciendo estragos en el sec-tor: combis truchas y empresas deturismo, todas ellas ofreciendo ser-vicios regulares de transporteinterjurisdiccional de pasajeros sinlas exigencias ni los costos reales

tir frente a una empresa estatalque según los analistas económi-cos recibió desde el 2008 a lafecha un promedio de $250.000por hora? Sí, escucho bien, dos-cientos cincuenta mil pesos porhora. Hasta el momento, noencontramos la respuesta.

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDOINTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETA-RIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDAD DEGUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMOTORESPLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIERRAS DECORDOBA S.A.) • VOCALES SUPLENTES: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA), DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADASCTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DECUENTAS SUP: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA


EMPRESAS>>PÁGINA44

GUILLERMODE BIASI S.R.L.

EMPRESA ASOC.CTRAL. ARG. Y

EL DORADO S.R.L.

EL SERRANO S.R.L.

TRANSPORTESUNIDOS

DEL SUD S.R.L.

EMPRESAROBLEDO S.R.L.

C.E.LA.DI. reúne a la mayoría de las Empresas Argentinas de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia querecorren a diario las rutas de todo el país, llegando inclusive a países limítrofes.

EMPRESAS ASOCIADASCÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

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04-05 Empresas ok.qxp 04/05/2011 02:28 p.m. PÆgina 5

NOTICIAS BREVES>>

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>>El Mundo del Transporte en Argentina: Una semana donde se diocita la asamblea de la IRU - International Road Transport Union(por primera vez en América, con representantes de más de 70 paí-

ses del mundo entero) y la CIT - Cámara Interamericana de Transporte(con los representantes de más de 20 países de América). Todo en unimponente y completo marco junto a los transportistas de todo el país.

Dentro de ese escenario y en lo vinculado específicamente al transportede pasajeros, CELADI dijo presente, acercando su visión sobre la realidaddel transporte en la Argentina de hoy. Todo el detalle de este encuentroen la próxima edición de la revista Larga Distancia. <<<<<<

Agenda internacional

en Buenos Aires

>>El Ministro del Interior

Florencio Randazzo participó

del inicio de clases de la tecnicatu-

ra Superior en Seguridad Vial en la

regional La Plata, de la Universidad

Tecnológica Nacional (UTN).

Esta tecnicatura es la primera

impulsada por el Gobierno

Nacional en una universidad

pública.

Desde el 2010, la UTN en conjunto

con la ANSV, dictan este terciario

en cuatro sedes a nivel nacional

(Avellaneda, Neuquén, San Nicolás

y La Plata), y durante el año en

curso se sumarán siete nuevas

delegaciones (Río Gallegos, Resis-

tencia, San Juan, Córdoba, Santa

Fe, Tucumán y Cañuelas. <<<<<<

LoBREVE

QUE HAY QUE SABER

TECNICATURASUPERIOR DESEGURIDAD VIALLA PLATA

>> MMAARRTTIINN MMAARRMMYY SSeeccrreettaarriioo GGrraall.. ddee llaa IIRRUU

>> IInnaauugguurraacciióónn ddeell CCeennttrroo ddee FFoorrmmaacciióónn eenn

PPoollííttiiccaass yy GGeessttiióónn eenn SSeegguurriiddaadd VViiaall

06-07 Breves.qxp 04/05/2011 02:50 p.m. PÆgina 6


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>>Scania Argentina cumple 35 años de producción ininterrumpida enel país. La empresa inició sus actividades con la puesta en marcha de

su planta de producción en Tucumán, el 26 de marzo de 1976, fechadesde la que produjo más de 260.000 cajas de velocidades y más de137.000 diferenciales. <<<<<<

>>Cómo vaticinamos a fin delaño pasado, la aprobación

del proyecto de ley "Corredor delos Lagos Andino Patagónicos"no sólo pondría en jaqué la sub-sistencia de servicios de larga dis-tancia en tres provincias del surargentino sino que además, sen-taría un peligroso antecedentepara el resto del país.

Lamentablemente, no nos equi-vocamos y en marzo de este añoun proyecto de idénticas carac-terísticas fue presentado por elSenador por Salta, Juan CarlosRomero. De aprobarse, el pro-yecto permitiría a las provinciasde Salta, Jujuy, Tucumán yCatamarca habilitar servicios detransporte turístico, una autori-zación que hasta ahora sólopodía efectuar la Nación.

El nuevo marco legal prevé lacreación de un "régimen espe-cial" para los servicios turísticosque operan dicho Corredor afec-tando seriamente a la actividadde nuestros sector. <<<<<<

CIT

EN B

UENOS A

IRES

SEGURID

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IAL

SUBGRUPO N

.5SCANIA

SIS

COM

PROYECTOS

EFECTO DOMINÓAniversario Scania

>>Mediante la resolución N*8/11 dictada por la CNRT, se estableció el día 1de abril como nueva fecha de implementación del Sistema Informático

de Control (SISCOM).

A partir de ese momento, las empresas operadoras de servicios de transpor-te por automotor de pasajeros de carácter interurbano, correspondientes aservicios públicos, de tráfico libre, ejecutivos y para el turismo, deberándeclarar los servicios que se dispongan a prestar, en forma obligatoria y conanterioridad a la prestación de los mismos, según dicta el artículo 2 de laresolución 282 de 2009.

Inconvenientes: A pesar de su reciente puesta en marcha, muchas de lasempresas asociadas comentan la dificultad para implementar el sistemadebido a la existencia de un amplio abanico de situaciones que, al día dehoy, el mismo no contempla. Apelamos a la compresión de dicha situaciónpor parte de las autoridades competentes. <<<<<<

Puesta en marcha

>>Los días 4, 5 y 6 de mayo, en la ciudad de Asunción, República delParaguay, tendrá lugar la XLI reunión del Subgrupo de Trabajo N° 5

Transporte del Mercosur.

Entre algunos de los temas salientes a tratarse se destacan: Límite de res-ponsabilidad civil contractual en el transporte de pasajeros; Consideracioneslegales al proyecto; Consejo Permanente de seguridad vial y cálculo tarifa-rio en el transporte de pasajeros. <<<<<<

Encuentro en Asunción

06-07 Breves.qxp 04/05/2011 02:50 p.m. PÆgina 7

INFORME>>

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“LA ROTURA DE VIDRIOS SE HA VUELTO LA PRIMERA

CAUSA DE SALIDA DE CIRCULACIÓN DE LOS ÓMNIBUS

DE LARGA DISTANCIA, SUPERANDO POR MUCHO A

CUESTIONES MECÁNICAS O DE OTRA ÍNDOLE" AFIRMAN

LOS RESPONSABLES DE EMPRESAS DEL SECTOR.

>>Tomando como caso testigoinformes de empresas asocia-das, observamos que esta

situación dista mucho de ser unadenuncia exagerada y representaun problema real y prolongado enel tiempo. A continuación, el cua-dro de registro anual presentadopor una asociada a la entidad:

Las cifras asustan: 209 roturas devidrio durante el año 2010, a unpromedio de 1.5 cada dos días. Odicho de otra forma, un caso cada36 horas. Siguiendo la tendencia,los primeros datos que arrojó el2011 no parecen indicar mejoraalguna. Sólo en el mes de enero,otra empresa asociada a CELADIsufrió 15 roturas de vidrios, casi enun 95% de carácter intencional.

Al momento de buscar los motivosque expliquen el por qué de estoshechos, una de las primeras teoríasque suelen barajarse es la de inten-ción de robo. Sin embargo, parecie-ra no ser este el fin que promuevedichos actos. No se detiene unómnibus de semejante tonelaje de

PIEDRALIBRE

RI

EL 7 DE FEBRERO PASADO UN MICRO DE LA EMPRESA MASTERBUS QUE SE DIRIGÍA ALA CIUDAD DE MAR DEL TUYÚ FUE ATACADO A PIEDRAZOS POR UN GRUPO DE DESCONOCIDOS QUE SE DESPLAZABAN A LA VERA DEL CAMINO.COMO RESULTADO, LEONARDO ALEGRE, UN ADOLESCENTE DE 13 AÑOS QUE VIAJABAJUNTO A SU FAMILIA, RESULTÓ CON FRACTURA DE CRÁNEO, DEBIENDO SER ATENDIDODE URGENCIA EN UN HOSPITAL LOCAL. AFORTUNADAMENTE, HORAS MÁS TARDE FUEDADO DEL ALTA. LA NOTICIA NO TARDÓ EN HACERSE PÚBLICA. DIARIOS, RADIOS Y TELEVISIÓN EN TODOEL PAÍS DIFUNDIERON EL DRAMÁTICO EPISODIO, QUE AUNQUE EN APARIENCIA AISLADO,ES MUCHO MÁS FRECUENTE DE LO QUE OPINIÓN PÚBLICA CREE.

La realidad en números

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la misma forma que se detiene a unauto particular. Por ello, debe des-cartarse de base este supuesto. Porlo menos en la mayaría de los casos.

Pues entonces, si no tienen estos actosel robo como fin último ¿Qué explica-ción le encontramos? Triste pero real,

es el destrozo por pura diversión(inconsciencia y vandalismo en su máspura esencia) lo que más claramentedefine la situación que hoy estamosviviendo. ¿Existen otras causas? Sindudas la falta de educación, de cultu-ra, de respeto por la vida y los bienesajenos resultan en un coctel explosivo

para el funcionamiento de cualquiersociedad. Dentro de este escenario,los ómnibus de larga distancia no sonajenos a esta realidad. Y las conse-cuencias saltan a la vista:

Riesgo para la integridad de usuariosy del personal: Un acto de semejan-

RIESGO LOGÍSTICA COSTOS

Enero

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Abril

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Julio

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INFORME>>

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SJU-RSP

PLZ RET

RET-IZO

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RET-IZO

CHJ-RET

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149'

68'

Se comunica que pasando por Moreno, le rompieron de un piedrazo un vidrio

lateral a la altura de la puerta de ascenso de los pasajeros.

Al tanto Marcos de of. técnica.

Se informa rotura de vidrio superior del medio

Se comunica que un camión levantó una piedra y le rompio el vidrio provocando

una rajadura importante.

Se informa rotura en ventanilla superior por un piedrazo, bajando del puente de

Chaco llegando a Resistencia.

Se comunica que a la salida de Campana y Zárate desconocidos tiraron una pie-

dra que pegó en la ventanilla chica de la puerta del acompañante del conductor.

Se comunica el cdl Marquese informando que en la salida de Concordia

le rompen con una piedra la ventanilla entera. Al tanto Baez de of. técnica.

Se comunica que a la salida de Santiago del Estero,

un piedrazo rompió un vidrio superior.

Se comunica que en Curuzú Cuatiá rompieron una ventanilla del piso inferior

derecho.

Se comunica que una camioneta que pasó por la banquina en el km 302 de la

ruta 14, mordió una piedra, la cual impactó en 2 ventanillas (but.61 y 62).

Se comunica el cdl Chávez informando que a la salida de Fernández le rompieron

un vidrio del piso superior, al fondo del lado derecho. Al tanto Alex de of. técnica.

Se comunica que en La Paz rompieron el parabrisas del piso superior.

Se comunica que saliendo de Colonia Dora rompieron un vidrio del piso inferior,

lo emparcharon un poco, pero necesita que los espere el mecánico en Ceres para

reforzar el parche.

Se comunica que en la entrada de Rosario le rompieron un vidrio del piso

superior de un piedrazo.

Se comunica que en la entrada a Rosario sobre la ruta 34 rompieron un vidrio

del piso superior y otro del piso inferior.

Se comunica roturas varias.

18:30

05:21

03:10

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INTERNO FECHA SERVICIO HORA DEMORA HORA de NOVEDADSERVICIO ROTURA

ESTA SITUACIÓN NO OCURRE EN UN SOLO LUGAR, EN UNA ÚNICA LOCALIDAD, ES

EN CAMBIO UN FLAGELO QUE SE REPITE EN LOS ACCESOS Y CAMINOS PERIFÉRICOS

DE TODA CIUDAD IMPORTANTE A LO LARGO Y ANCHO DE NUESTRO PAÍS.


INFORME>>

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A1122

UN PROBLEMA

DE TODOSEl 4 de marzo pasado, un hombre de 40 años sufrió una grave

lesión en el ojo derecho producto de un piedrazo, poco des-

pués de que la formación del ferrocarril Belgrano Norte en la

que viajaba pasara por el puente situado sobre el Camino del

Buen Aire; a fines de febrero, una botella lanzada desde el últi-

mo coche de un convoy del Sarmiento le provocó graves heri-

das en la cabeza a un joven de 17 años, que cruzaba un paso

a nivel cerca de la estación Villa Luro.

Estos sucesos, lamentablemente, no son casos aislados: este

tipo de vandalismo es una práctica que ocurre todos los días y

a toda hora, en los trenes donde, por ejemplo, en la línea

Sarmiento, por roturas deben reponer semanalmente unos 25

vidrios de ventanillas. Cuán importante será entonces aunar

esfuerzos a fin de buscar una solución, que nos afecta a todos

pero que hasta el momento y por separado, no hemos logrado

encontrar. El desafío queda pendiente.

tráfico, a recomponer un rompe-cabezas, que de alguna manera,ha quedado sin el total de sus pie-zas. ¿El resultado? Demoras,reprogramaciones y malestarentre los pasajeros.

Costos económicos: El valor de repo-sición de los cristales, dependiendode su ubicación y tamaño oscilaentre ……….y los…………A lo quedeberá agregársele la mano deobra y el lucro cesante (el tiempoque la unidad se encuentra deteni-da sin producir).

La pregunta debería ser entonces,¿qué se puede hacer para reme-diarlo? ¿qué pueden hacer las auto-ridades? ¿Qué pueden hacer lasautoridades? El problema, es queesta situación no ocurre en un sololugar, en una única localidad, es encambio un flagelo que se repite enlos accesos y caminos periféricos detoda ciudad importante a lo largo yancho de nuestro país.

Mayor presencia de las fuerzas deseguridad en las zonas calientespodría ayudar, pero sin duda ellono soluciona el problema de raíz.La solución no se logra evitandoque cierta cantidad de inadapta-dos o excluidos sociales dejen dearrojar objetos a los autos uómnibus. La solución definitivaradica en crear en ellos concienciadel potencial daño de sus actos,algo que sólo se logra con educa-ción y con una política sostenidaal largo plazo. Mientras tanto, elrefuerzo de la seguridad en loscaminos no deja de ser producti-vo y necesario.

Mientras tanto, las empresas delsector deben hacer público elproblema, sacarlo a la luz, traerloa la superficie para que de unabuena vez por todas comience aocupar un lugar de preponderan-cia en la agenda de nuestrosgobernantes. <<<<<<

te gravedad puede y ya ha ocurri-do, poner el serio riesgo la vida delas personas. La velocidad del obje-to arrojado sumado a la velocidaddel desplazamiento del ómnibusgenera una fuerza de impacto dealta peligrosidad. De estar dirigido

o impactar al conductor, las conse-cuencias serían incalculables.

Logística: La salida de circulaciónde un ómnibus en pleno viaje esun problema de difícil soluciónque obliga a los responsables de

209 ROTURAS DE VIDRIO DURANTE EL AÑO 2010, A UN PROMEDIO DE 1.5 CADA DOS

DÍAS. O DICHO DE OTRA FORMA, UN CASO CADA 36 HORAS. SIGUIENDO LA

TENDENCIA, LOS PRIMEROS DATOS QUE ARROJÓ EL 2011 NO PARECEN INDICAR

MEJORA ALGUNA. SÓLO EN EL MES DE ENERO, OTRA EMPRESA ASOCIADA A CELADI

SUFRIÓ 15 ROTURAS DE VIDRIOS, CASI EN UN 95% DE CARÁCTER INTENCIONAL.


ECONOMÍA>>

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A1144

MEMORIAS DEL AÑO QUE SE FUESIN LUGAR A DUDAS UN AÑO MUY AGITADO, PERO CON SALDO FINAL POSITIVO.

Pros y contras de 2010

>>El 2010 fue un año signado porla recuperación económica quesiguió a la recesión del bienio

2008-2009. Recuperación que no fueexclusiva de Argentina, sino el deno-minador común de todas las eco-nomías emergentes, en general, y deLatinoamérica, en particular, ya que eldinamismo de Asia no se resintió, deforma que los precios internacionalesde los commodities y la demandamundial de los mismos siguió evolucio-nando de forma favorable, creando elprincipal ingrediente del denominado"viento de cola" de los emergentes.

El otro elemento, las bajas tasas deinterés internacionales y, en conse-cuencia, los altos niveles de liquidezy el flujo de capitales a los emer-gentes, también volvieron a hacersepresente una vez superada la etapamás profunda de la crisis pues, lasautoridades monetarias de los paí-ses desarrollados debieron enfren-tar el crack mediante fuertes inyec-ciones de liquidez y reducciones sig-nificativas de las tasas de interés dereferencia, como forma de aseguraruna disponibilidad de fondos losuficientemente importante comopara desalentar las corridas genera-lizadas contra el sistema financiero.

Argentina no se favoreció del retornode los flujos de inversión extranjeradirecta a los emergentes, pues a losojos de los inversores internacionales,siguió siendo considerada como unmercado extremadamente riesgoso y,

por lo tanto, destinatario sólo de apuestas especulativas de corto plazo.

El otro denominador común del año fue el proceso inflacionario local, queluego de la desaceleración registrada en 2009 como resultado de la rece-sión del nivel de actividad, volvió a acelerar alcanzando, según las medicio-nes privadas, la mayor tasa de inflación desde el año 2002: 25%.

En el caso particular de la Argentina, donde los niveles de incertidumbrecontinuaron siendo altos y donde la falta de medidas de fondo se tradujo enuna profundización de los desequilibrios de fondo del esquema de políticaeconómica en curso, la recuperación no estuvo motorizada por el retorno dela inversión privada y un fuerte dinamismo de las exportaciones, sino, por elcontrario, por un fuerte crecimiento del consumo privado, que al no poderser satisfecho en su totalidad por la oferta local de bienes y servicios, se tra-dujo en, por un lado, las presiones inflacionarias mencionadas en los párra-fos precedentes, y, por el otro, en un fuerte incremento de la oferta extran-jera de bienes y servicios, es decir importaciones, que erosionaron el superá-

EL CONTEXTO

ECONÓMICO GENERAL:

>>>> PPOORR JJOOAAQQUUÍÍNN LLEEDDEESSMMAA && AASSOOCCIIAADDOOSS..DDeeppaarrttaammeennttoo EEccoonnóómmiiccoo ddee CC..EE..LLAA..DDII..

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EL ATRASO CAMBIARIO SE CONVIRTIÓ EN EL MOTOR DE

DE DOS PROCESOS DE CORTO PLAZO ÍNTIMAMENTE

RELACIONADOS Y POSITIVOS DESDE EL PUNTO DE VISTA

DE SUS ASPIRACIONES REELECCIONISTAS: “BICICLETA

FINANCIERA” Y BOOM DE CONSUMO PRIVADO

En ese contexto económico gene-ral, la demanda que enfrentanuestro sector se recuperó, aun-que de forma extremadamenteheterogénea. Y no logró alcanzarlos niveles previos a la crisis. Larecuperación de los márgenesoperativos de los servicios fue talvez lo más auspicioso: El sectorcontó con una herramienta claveen el contexto de alta inflación,que había sido conseguida añoantes: La movilidad tarifaría, através de una formula técnica, yno política.

La misma permitió que el sectoraplicara un ajuste de aproximada-mente un 35% en las tarifasmedias durante el año en cues-tión, evitando caer en el atrasotarifario tan común para los secto-res con precios regulados. Atrasoque de haberse producido hubierasido letal desde el punto de vistade la sustentabilidad económicade las empresas, dado el elevadoritmo de encarecimiento de losprincipales rubros del costo deexplotación. En particular, laMano de Obra, que ya representamás de 50% de este último.

En consecuencia, se logró revertirla situación de márgenes por kiló-metro recorrido nulos o, inclusonegativos, de los años preceden-tes. Pero no fue gratis. El costo sepagó vía un encarecimiento relati-vo del sector frente a buena partede los bienes y servicios locales, engeneral, y frente el automóvil, laaeronavegación de comercial decabotaje y otras formas alternati-vas de transporte terrestre depasajeros, en particular, que pormotivos diversos (subsidios, preciosregulados, informalidad, etc.) noexperimentaron la misma evolu-ción en sus costos de explotación y,en consecuencia, en sus tarifas.

Además, se diferenció aún más lasituación de las trazas menores alos 500 Km. de longitud y las deextensión superior a las mismas.Las primeras perdieron mercadofrente al auto y los servicios irre-gulares. En tanto, las segundas

vit comercial y dieron pie a nuevas medidas contraproducentes por parte delas autoridades económicas, que terminaron reforzando el círculo vicioso.

Asimismo, la administración de Cristina Fernández continuó sosteniendo el tipode cambio cuasifijo en torno a $ 4 por dólar, con el objetivo, al principio, dedesalentar la fuga de capitales privados que impulsaban los altos niveles deincertidumbre y discrecionalidad, y, luego, porque el atraso cambiario resultan-te se convirtió en el motor de de dos procesos de corto plazo íntimamente rela-cionados y positivos desde el punto de vista de sus aspiraciones reeleccionistas:

A) El primero fue la "bicicleta financiera". Es decir, la posibilidad de posicio-narse a corto plazo en activos denominados en pesos cuyos precios y/o rendi-mientos siguieran más de cerca la inflación local, logrando altos rendimientosen dólares. Esto alentó una fuerte recuperación de los niveles de liquidez local.

B) El boom de consumo privado de bienes durables y semidurables, el motordel proceso de recuperación del nivel de actividad local. La alta tasa de infla-ción local desalentó el ahorro de largo plazo en pesos y los bajos rendimien-tos para las colocaciones en dólares (atraso cambiario) hicieron lo mismo res-pecto de las colocaciones de corto-mediano plazo en moneda extranjera.

EL CONTEXTO

SERCTORIAL:

Asimismo, el crédito, como señalamos más arriba, siguió orientado al cortoplazo, pues el de mediano-largo plazo continuó siendo escaso y caro. Enconsecuencia, la adquisición de bienes de uso o consumo durable en cuotasse convirtió en una buena estrategia de cobertura contra la inflación parala mayor parte de la clase media local, pues el acceso a los inmuebles siguióquedando reservado para aquellos que por virtud propia o de su familiacontaban con una capacidad de ahorro previó considerable.

Esto sumado a la política de combustibles, en particular, y energía, en gene-ral, baratos y un tipo de cambio real apreciándose, es decir, abaratamien-to relativo de los artículos importados y sus sustitutos locales, terminó per-mitiendo, primero, e incentivando, después, un espectacular boom de ven-tas de autos, artículos de electrónica y electrodomésticos, entre otros.

Por última, la situación de las cuentas públicas no hizo más que reforzar el cua-dro de situación descripto en los párrafos precedentes. El fuerte incrementodel gasto público corriente que supuso el sostenimiento de los subsidios, engeneral, y a la energía y el transporte público de pasajeros de corta distancia,en particular, sumado a otros de índole social que se sumaron para impulsar yprofundizar el crecimiento del consumo se tradujo, primero, en una fuerteerosión del superávit fiscal primario y, luego, en su transformación en déficit.

Ante la falta de financiamiento externo o, lo que es lo mismo, su disponibilidadpero sólo a un altísimo costo, la administración actual recurrió a dos fuentes:

A) El financiamiento vía ANSES e Instituciones de Crédito públicas, como elBanco Nación, de forma que el poco crédito de largo plazo que quedabaterminó siendo absorbido por el Estado Nacional.

B) El financiamiento vía reservas del BCRA, situación que obligó a este últi-mo a flexibilizar su programa monetario e incrementar su velocidad de emi-sión neta de pesos, convalidando, primero, los altos niveles de expectativasinflacionarias y, posteriormente, impulsándolas.


ECONOMÍA>>

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vieron erosionada su demanda porel menor costo y la mayor ofertadel avión. En ese contexto, conti-nuó reduciéndose el número de ser-vicios, es decir la oferta continuóadaptándose a la demanda, deforma que la carga media no seredujo tanto como para anular elefecto positivo del incremento delas tarifas por pasajero-kilómetrosobre los márgenes operativos delkilómetro recorrido.

En otras palabras, el mercado de losómnibus de larga distancia es hoymás chico que el que existía en2007, pero también es económica-mente más sustentable que aquelque le siguió durante 2008-2009.

Vale la pena volver a profundizar ypuntualizar sobre los factores nega-tivos que impidieron una mayorrecuperación del sector:

A) La aplicación de tarifas predatoriasy el incremento de la oferta de asien-tos por parte de AerolíneasArgentinas en la aeronavegacióncomercial de cabotaje. La aerolíneade bandera comenzó a competir deforma desigual con el sector querepresentamos en el segmento demercado de mayor poder adquisitivo(servicios suite) y en las distanciassuperiores a los 700 Km., sobre labase de un subsidio anual queimplicó que el 40% del costo detransportar un pasajero fuera subsi-diado por el Estado Nacional (el bole-to que en promedio abonaron lospasajeros sólo cubrió el 60% restan-te) y un significativo aumento de suoferta de asientos, impulsada tam-bién con aportes del Estado Nacional.

El daño fue mayor de lo que podríapercibirse a primera vista, por dosrazones: en primer lugar, por que estacompetencia en base a tarifas preda-torias se centró sobre las trazas queunen a la Capital Federal con las capi-tales de provincia y ciudades másimportantes del interior. Es decir, losservicios hasta ese momento más ren-tables, los que servían para cubrir el

déficit operativo de otros de menor importancia. En segundo lugar, porque elEstado Nacional comenzó a impulsar la renovación de la flota de AerolíneasArgentinas, incrementando no sólo el número de asientos, sino también la cali-dad del servicio ofrecido.

B) La ausencia total de controles respecto de los servicios irregulares de auto-transporte interjurisdiccional de personas. Esta omisión del Estado Nacionalderivó en una desregulación de hecho del sector, agravada por que los serviciosirregulares se manejan bajo la modalidad de monoconducción, con unidadesque muchas veces no cumplen con las medidas de seguridad exigidas al trans-porte regular y en un contexto de alta informalidad laboral. En consecuencia,con un costo de explotación significativamente inferior, ofreciendo tarifas exce-sivamente bajas frente a la cuales el sector no tiene posibilidad de competir.

C) La obligación impuesta por parte del Ejecutivo Nacional de asegurar la con-tinuidad de todos los puestos de trabajo. La actual administración se encargode dejar en claro, ya sea mediante discursos o comunicaciones informales einformales de los distintos funcionarios de turno, que no estaba dispuesta aaceptar despidos y/o suspensiones significativas del personal afectado al sector.

D) La exclusión del sector de casi todos los mecanismos de subsidios que exis-ten en la actualidad para el transporte de pasajeros e, incluso, de cargas. Lanegativa del Estado Nacional de disponer medidas compensatorias u otor-gar créditos subsidiados ante el sostenido incremento de costos que enfren-taba el sector dejó en claro que el sector no estaba en la agenda de la admi-nistración de turno, la cual subestimaba su relevancia estratégica al ser elúnico que de forma eficiente (sin subsidio) lograba vincular a las 900 locali-dades de más de 10.000 habitantes que existen en nuestro país, satisfacien-do más de 90% de la demanda de viajes de larga distancia.

E) Por último, se continuó intentando imponer nuevas obligaciones, queimplicaban importantes cargas económicas, sobre el sector. En algunoscasos, tales avances se realizaron bajo el abrigo del injustificado pretextode su elevada incidencia en la siniestralidad vial. En otros, sobre todo en elcaso de las terminales, se basaron simplemente en el interés recaudatoriode los municipios o el afán de negocios de empresarios ajenos, que desco-nocen, por un lado, que la actividad principal es el transporte (de los cua-les sus servicios son accesorios) y, por el otro, que estamos ante un serviciopúblico de jurisdicción nacional cuya sustentabilidad económica no deberíaser afectada por las jurisdicciones provinciales y municipales.

Pros y contras de un año muy agitado que no terminó el 31 de diciembre y quesin duda continuarán durante el 2011. <<<<<<

EL MERCADO DE LOS ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA ES HOY MÁS CHICO QUE EL

QUE EXISTÍA EN 2007, PERO TAMBIÉN ES ECONÓMICAMENTE MÁS SUSTENTABLE QUE

AQUEL QUE LE SIGUIÓ DURANTE 2008-2009.


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>>Las ruinas de las misiones jesuíti-cas son el mayor legado quedejó el paso de la Compañía de

Jesús por el Nuevo Mundo.Catequizar a los indios, educarlos yprotegerlos de los traficantes deesclavos españoles y portugueses erasu principal propósito. Para llevarlo acabo, los jesuitas se asentaron ennuestro país y en naciones vecinascomo Brasil y Paraguay, erigiendovarias misiones en diferentes zonas.Hoy, visitar las ruinas supone enten-der de forma cabal la envergaduradel proyecto jesuítico en Sudamérica.Se trata de un circuito en el que arqui-tectura, historia y tradición emergenentre imponentes escenarios natura-les cargados de poderosa belleza.

Buenos Aires: La Manzana de lasLucesAunque pueda resultar inesperado,un buen punto de partida paraemprender la ruta jesuítica enArgentina es la ciudad de BuenosAires. En 1608, la Compañía de Jesússe estableció en lo que en nuestrosdías se conoce como la mitad orien-tal de la Plaza de Mayo. En esa zonaconstruyeron su primera residencia,la iglesia y el colegio. A causa de losprecarios materiales con los que

fueron construidos, estos edificiossufrieron un veloz deterioro.Recién en 1661 los jesuitas se trasla-daron a un nuevo predio situado enla manzana comprendida hoy entrelas calles Bolívar, Moreno, Perú yAlsina. Desde 1821, este solar seconoce como La Manzana de lasLuces. Hoy por hoy, dentro del pro-grama de visitas del histórico edifi-cio se incluye un paseo por el pasa-do jesuítico: la iglesia de SanIgnacio, el claustro del antiguoColegio de San Ignacio y laProcuraduría de las misiones. Unrescate de la herencia de laCompañía de Jesús en plena ciudad.

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ddee llaass 1155.. PPrreecciioo:: $$1100..

La Manzana Jesuítica de CórdobaTambién la ciudad de Córdoba cuen-ta con los rastros del paso de los jesui-tas por territorio argentino. LaCompañía de Jesús se radicó en laprovincia allá por 1599. El Cabildo lecedió un solar donde desde hacíadécadas existía una pequeña ermita.En 1606, comenzaron las obras edili-cias que conforman lo que hoy seconoce como La Manzana Jesuíticade Córdoba, un bloque ubicado en

LaMISIÓNUNA PROPUESTA DIFERENTE PARA DESCUBRIR LA TRADICIÓN, ARQUITECTURA E HISTORIA DE LA MISIÓNJESUÍTICA EN LA ARGENTINA. LO INVITAMOS A CONOCERTODAS LAS OPCIONES Y DESTINOS DE UN VIAJE ATRAVÉS DEL TIEMPO.

Arquitectura, historia y tradición

pleno centro comprendido por laiglesia, la capilla doméstica, la resi-dencia de la orden y el ColegioMáximo de la Compañía de Jesús,que durante un tiempo ofició comoRectorado de la Universidad Nacionalde Córdoba (con sus dependenciasadministrativas, claustro, salón degrados, Biblioteca Mayor y el ColegioNacional de Montserrat, que todavíafunciona) y que hoy es un museo. La

18-19-20-21-22-23 Turismo.qxp 04/05/2011 02:32 p.m. PÆgina 18


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ermita es una de las edificacioneseclesiásticas más antiguas de toda laArgentina y la Iglesia de la Compañíade Jesús es uno de los templos impor-tantes de la ciudad y todavía ofrecemisas. En el año 2000, la ManzanaJesuítica fue declarada Patrimonio dela Humanidad por la UNESCO.

Estancias Jesuíticas de CórdobaPara poder mantener la Manzana

Jesuítica y seguir concretando sumisión evangelizadora, la Compañíade Jesús construyó y adquirió algu-nas estancias en la región serranade la provincia. La primera fueCaroya, de la que hoy se puede visi-tar la vieja casona, con su capilla delsiglo XVII, los restos del molino ydiversos objetos de la vida cotidia-na utilizados por los misioneros. Alnorte de la estancia Caroya y ape-

nas a cuatro kilómetros se encuen-tra la estancia Jesús María, dondedesde 1946 funciona el MuseoJesuítico Nacional, lugar ineludiblepara adentrarse en toda la historiade la Compañía de Jesús en nuestropaís. La estancia de Santa Catalinaes la más grande de todas las quecomponen el circuito jesuítico. Fuefundada en 1622 y si bien fuedeclarada Museo Histórico Nacionalen 1941, hoy en día está ocupadapor los descendientes de cuatroramas familiares que la adquirieronluego de la expulsión de los jesui-tas. Aún así se puede visitar. Otra delas estancias es Alta Gracia, que hasido declarada Museo históriconacional. Su estilo barroco desafióla arquitectura tradicional de laépoca. Fue diseñada por el arqui-tecto de la Orden Andrés Blanqui yes única en el país por su fachadasin torres. El púlpito tallado enmadera, debajo de la bóveda, esuno de los puntos destacados delinterior. Por último, la estancia dela Candelaria, construida mayor-mente con piedra es particular porhaber sido pensada tanto como unaresidencia con santuario como unfortín. Sus altas murallas y la únicapuerta de acceso son pruebas de laresistencia contra los aborígenesque se oponían a la colonización ypresenta una diferencia arquitectó-nica con respecto a las demás estan-cias jesuíticas.

Ruinas de San José de Lules(Tucumán)Declaradas Monumento HistóricoNacional desde 1944, las ruinas deSan José de Lules, a orillas del RíoLules en la provincia de Tucumán,son el gran testimonio del paso delos jesuitas por el norte argentino.Fundada en 1670, de esta reducción

>> LLAA MMAANNZZAANNAA JJEESSUUÍÍTTIICCAA DDEE CCÓÓRRDDOOBBAA UUbbiiccaacciióónn:: OObbiissppoo TTrreejjoo 224422,, cciiuuddaadd ddeeCCóórrddoobbaa.. HHoorraarriioo:: VViissiittaass gguuiiaaddaass ddee mmaarrtteess aaddoommiinnggooss aa llaass 1100,, 1111,, 1177 yy 1188.. PPrreecciioo:: $$33..


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la rúbrica del propio Carlos III, el reyespañol que de forma abruptaordenó la expulsión de las misionesjesuíticas en Sudamérica.

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SSaann MMiigguueell ddee TTuuccuummáánn..

El Palmar (Entre Ríos)En medio del camino que trazan lasinterminables palmeras del ParqueNacional El Palmar en Colón, pro-vincia de Entre Ríos, también pode-mos toparnos con el rastro de laCompañía de Jesús. Se trata de cons-trucciones de piedra que datan delos tiempos de la colonización, erigi-das por los jesuitas en el sitio históri-co conocido como La Calera delPalmar y ubicadas a orillas del ríoUruguay. Es el asentamiento jesuíti-co más antiguo de la provincia.

quedan en pie los restos de la anti-gua capilla y del convento. Ademásde sus características arquitectóni-cas, en su visita también se puedenapreciar objetos y elementos deimportante valor histórico, elabora-dos por los misioneros de laCompañía de Jesús. Podemosencontrar el altar mayor, con sumesa y retablo, el impactantetabernáculo con la imagen de SanJosé (ambos tallados en madera) ytambién una cruz de hierro forjado.En el convento se distinguen losdiferentes espacios donde se distri-buían el taller, los dormitorios, elalmacén y hasta el colegio donde seeducaban a los indios lules. Hoy laantigua sacristía oficia de museodonde se exhiben valiosos manus-critos extraídos de las construccio-nes, de los cuales sobresale uno con

Entre las ruinas se destaca la antiguacapilla y el sendero de La Calera,cuya vista al río es imperdible.

UUbbiiccaacciióónn:: RRuuttaa NNaacc.. NNºº 1144,, kkiillóómmeettrroo 1199.. HHoorraarriioo::

AAbbiieerrttoo ttooddoo eell aaññoo llaass 2244 hhoorraass.. PPrreecciioo:: $$4400 eexxttrraann--

jjeerrooss,, $$2200 ttuurriissttaass nnaacciioonnaalleess,, $$1100 eessttuuddiiaanntteess yy rreessii--

ddeenntteess eenn llaa pprroovviinncciiaa ddee EEnnttrree RRííooss..

Misiones jesuíticas guaraníes El significado de la palabra "gua-raní" es "guerrero", y ése era elnombre de una de las tribus másgrandes de Sudamérica. Habitabanen el territorio que en la actualidadcomprende parte del Paraguay, elsur de Brasil y las provinciasArgentina de Corrientes, Entre Ríos,Misiones, Chaco y Formosa. La com-pañía de Jesús realizó grandesemprendimientos en la extensaregión que habitaban los indios

MISIONES JESUÍTICAS GUARANÍES. MUCHAS DE ESTAS RUINAS SON LAS MÁS

IMPACTANTES Y MEJOR CONSERVADAS DE TODAS LAS REDUCCIONES JESUÍTICAS EN

EL NUEVO MUNDO. LAS DE MISIONES, PARAGUAY, BRASIL FUERON DECLARADAS

PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD POR LA UNESCO.

>> EEssttaanncciiaa JJeessuuiittiiccaa SSaannttaa CCaattaalliinnaa



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geo, la misión de San Ignacio Miníllegó a contar con aproximadamen-te 3.300 habitantes. Su cercanía conel río Paraná y el hábil aprovecha-miento de su uso les permitió rela-cionarse y contactarse constante-mente con otras reducciones. Hoyen día, estas ruinas son un epicentrode frecuente peregrinación y uno delos grandes atractivos turísticos de laprovincia de Misiones, no sólo por subelleza natural y arquitectónica,sino también por su relevancia histó-rica. En 1963, fueron declaradasMonumento Histórico Provincial.

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ddee PPoossaaddaass,, aa 22..550000 mmeettrrooss ddee llaa RRuuttaa NNaacciioonnaall 1122..

Nuestra Señora de LoretoOtra de las misiones guaraníes es lade Nuestra Señora de Loreto. Fue

actual, en la localidad de SanIgnacio, hoy provincia de Misiones.En 1817, esta reducción (así comomuchas otras) fue destruida por losparaguayos. Recién durante la déca-da de 1940 fue restaurada en formatotal, y así se encuentra en la actua-lidad. El trazado urbano era similaral de las otras reducciones jesuíticas:la plaza central, la casa del padrejesuita, la iglesia, el cementerio, lacapilla, el cabildo y las viviendas.Gran parte de esta distribucióntodavía hoy se puede advertir entrelos restos de gruesos muros deasperón rojizo, que es el materialcon el que las edificaciones fueronconstruidas. Si aún podemos apre-ciarlas, es gracias a los importantísi-mos trabajos de restauración y man-tenimiento. No hay que perder devista que en su época de mayor apo-

guaraníes. Muchas de estas ruinasson las más impactantes y mejorconservadas de todas las reduccio-nes jesuíticas en el Nuevo Mundo.Las de Misiones, Paraguay, Brasilfueron declaradas Patrimonio de laHumanidad por la UNESCO.

Provincia de MisionesSan Ignacio Miní Los Padres José Cataldino y SimónMaceta fueron sus fundadores, allápor 1610. La misión sufrió variostraslados hasta su asentamientodefinitivo. Debido al asedio de losbandeirantes (cazadores de esclavosportugueses) en 1631 y a las invasio-nes de los mamelucos en 1655, lamisión se trasladó de Guayrá, dondefue fundada, a Paranaimá, lugar delque volvió a moverse diez años des-pués para asentarse en su sitio

>> EESSTTAANNCCIIAASS EENN CCÓÓRRDDOOBBAA.. UUbbiiccaacciióónn,, hhoorraarriioo yy pprreecciioo::

CCaarrooyyaa:: llíímmiittee ooeessttee ddee llaa llooccaalliiddaadd ddee CCoolloonniiaaCCaarrooyyaa,, 4444 kkmm aall nnoorrttee ddee llaa cciiuuddaadd ddeeCCóórrddoobbaa,, RRuuttaa NNaacciioonnaall NNºº 99.. TTooddooss llooss ddííaassddee 99 aa 1133 yy ddee 1144 aa 1188.. $$11.. JJeessúúss MMaarrííaa::PPeeddrroo ddee OOññaattee ss//nn.. JJeessúúss MMaarrííaa,, CCóórrddoobbaa..LLuunneess aa vviieerrnneess ddee 88 aa 1199.. SSáábbaaddooss,, ddoommiinn--ggooss yy ffeerriiaaddooss ddee 1100 aa 1122 yy ddee 1144 aa 1188.. $$22.. SSaannttaa CCaattaalliinnaa:: RRuuttaa NNaacciioonnaall NNºº 99,, rruummbboo aaAAssccoocchhiinnggaa,, aa 7700 kkiillóómmeettrrooss ddee CCóórrddoobbaa ccaappii--ttaall,, 2200 kkmm aall nnoorrooeessttee ddee JJeessúúss MMaarrííaa.. MMaarrtteessaa ddoommiinnggoo ddee 1100 aa 1133 yy ddee 1144 aa 1188.. $$11.. AAllttaaGGrraacciiaa:: AAvv.. ddeell TTaajjaammaarr eessqquuiinnaa SSoollaarreess.. AAllttaaGGrraacciiaa,, CCóórrddoobbaa.. MMaarrtteess aa vviieerrnneess ddee 99 aa 1133yy ddee 1155 aa 1199.. SSáábbaaddooss,, ddoommiinnggooss yy ffeerriiaaddoossddee 99,,3300 aa 1122,,3300 yy 1155,,3300 aa 1188,,3300.. $$22.. LLaa CCaannddeellaarriiaa:: PPaarraajjee rruurraall ddee llaa ppaammppaa ddee SSaannLLuuiiss,, eenn eell DDeeppaarrttaammeennttoo CCrruuzz ddeell EEjjee,, aallnnoorrooeessttee ddeell tteerrrriittoorriioo pprroovviinncciiaall,, aa 222200kkiillóómmeettrrooss ddee llaa cciiuuddaadd ddee CCóórrddoobbaa ppoorr rruuttaannaacciioonnaall NNºº 3388 yy aa 7733 kkiillóómmeettrrooss ddee llaa cciiuuddaaddddee CCrruuzz ddeell EEjjee.. TTooddooss llooss ddííaass ddee 99 aa 1188.. $$11..

>> RRuuiinnaass ddee SSaann IIggnnaacciioo eenn MMiissiioonneess


TURISMO

fundada en el año 1632, aunque suubicación definitiva tuvo lugar en laregión del Yabebyrí, allá por 1686.En nuestros días, Loreto forma partedel municipio de Candelaria, en laprovincia de Misiones. Esta reduc-ción fue célebre por su diversidadproductiva: además de destacarse enla confección de lienzo y la elabora-ción de yerba mate, se jactó de tenernada más ni nada menos que la pri-mera imprenta americana. Gracias aeste recurso se escribieron una consi-derable cantidad de libros, muchosde ellos en lengua guaraní. Estoposibilitó que la misión contara conuna extensa biblioteca, hecho quetambién le dio notoriedad en sutiempo. En cuanto a las construccio-nes (de piedra, adobe, tapia, made-ra y tejas), se destacaba la iglesia,sobre todo por tener un campanariomonumental. También el templo fue

un punto sobresaliente dentro delconjunto jesuítico de la reducción.Allí se encuentran sepultadas lasreliquias de Antonio Ruiz deMontoya, sacerdote jesuita y misio-nero peruano que dedicó casi todasu vida al trabajo con la tribu. Peroel avance de la selva imposibilitó lapervivencia de estos edificios. En lavisita se pueden apreciar las piedrasbasamentales del templo y los restosde obras utilitarias como letrinas ycanales de riego o algunos elemen-tos de la vida cotidiana en las misio-nes (botellas de vidrio, vajilla de por-celana, urnas funerarias) que hanservido de fiel testimonio paraimportantes investigaciones arque-ológicas. También perduran los res-tos de la Capilla de la Virgen deLoreto. De esta forma, en una exten-sión de 75 hectáreas puede advertir-se la diseminación de las huellas dela vida en las misiones en medio dela acción imparable de la naturaleza.

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Santa Ana La misión de Santa Ana tambiénfue desplazada de su ubicación ori-ginal por las invasiones de los ban-deirantes. Su fundación data de1633 en suelo brasilero, a orillas delrío Paraná, y luego se movilizóhasta asentarse definitivamente enla provincia de Misiones, dondeestán actualmente sus ruinas. En1647, después de sufrir en añosanteriores un ataque de paludismoque disminuyó su población, llegó atener 2.000 habitantes. Se destacapor conservar los restos arquitectó-nicos más voluminosos de las ruinasjesuíticas guaraníes de nuestro país.Al visitarla, podemos distinguir la

plaza central, la iglesia, algunasviviendas y talleres y el cementerio.También se encuentran en buenestado los horcones de madera queactuaban como estructuras portan-tes de los techos de los edificios.

UUbbiiccaacciióónn:: DDeeppaarrttaammeennttoo CCaannddeellaarriiaa,, MMiissiioonneess.. AA 4455

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nnoo vveecciinnaall ccoonnssoolliiddaaddoo ((22..000000 mmeettrrooss))..

Santa María La MayorLa reducción de Santa María LaMayor es la única, en el conjunto dereducciones jesuíticas en torno a lacosta occidental del río Uruguay, queconserva restos de su arquitectura.Junto con la de San Ignacio Miní, esde las misiones más importantes denuestro país. En 1626, los padresDiego de Boroa y Claudio Ruyer lafundaron en el punto de convergen-cia entre los ríos Iguazú y Paraná. Enla actualidad, se exhiben grandesmuros de una resolución técnica exce-lente, así como restos de capillas, taja-mares, zanjas y caminos. Los restos delas residencias y los talleres se desta-can por su estado de conservación.

UUbbiiccaacciióónn:: DDeeppaarrttaammeennttoo SSaann JJaavviieerr,, IIttaaccaarruuaarréé,, MMiissiioonneess..

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Provincia de CorrientesAunque sin el esplendor y el encantoturístico que la provincia de Misionesofrece en cuanto al circuito jesuítico,Corrientes también conserva huellasde las misiones guaraníes. Estos sonalgunos puntos destacados:

Yapeyú Fundada en 1926, fue una de las másimportantes misiones de su tiempo.En su apogeo, llegó a tener una



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población de 8.000 habitantes. Lamejor forma de rastrear el paso de laCompañía de Jesús por la región esvisitar el Museo de Cultura Jesuítica.

La cruzCélebre por conservar el único relojde sol existente de la época de lasmisiones, la ciudad de La cruz estáreplanteada sobre el trazado origi-nal de la antigua reducción jesuítica.

San CarlosUbicada a 9 kilómetros de la fronte-ra con Misiones, es un punto degran riqueza arqueológica relacio-nada con la historia jesuita. Es lareducción que conserva más restosdel pasado en todo el país. Ademásdel encanto natural que ofrecen lasvertientes del arroyo Chirimay, enSanto Tomé se puede avistar clara-mente el trazado original de lamisión: la plaza, la iglesia, las vivien-das y los túneles. Conserva murosjesuíticos de 2 metros de altura.

Brasil y ParaguayAdemás del circuito jesuítico queofrece nuestro país, la ruta puedeextenderse hasta el otro lado de lafrontera. Tanto Brasil como Paraguayson puntos claves para culminar elitinerario de la Compañía de Jesús enSudamérica y para apreciar de formacompleta su gesta más ambiciosa, lasmisiones de los guaraníes.

Ruinas de San Miguel Arcángel(Brasil)En el municipio brasileño de SanMiguel de las Misiones, en el estadode Río Grande del Sur, se hallan lasimponentes ruinas de San MiguelArcángel. Protegidas por la UNES-CO, en su visita se puede avistar laantigua iglesia, la cruz misionera, elmuseo de las misiones, la sacristía,

el cementerio y la plaza de la reduc-ción. Todas las noches se ofrece unespectáculo de luz y sonido.

Ruinas de Santísima Trinidad delParaná y Ruinas de Jesús deTavarangüe (Paraguay)Ubicadas en el departamento deItapúa, en Paraguay, están conside-radas como las más imponentes ymejor conservadas de todas lasreducciones jesuíticas de Sudamérica.

La reducción de Santísima Trinidaddel Paraná es conocida como lamayor de todas las misiones. Cuentacon el templo más grande construidopor la Compañía de Jesús en el NuevoMundo, del cual resalta el friso de losángeles músicos. Y en las Jesús deTavarangüe se ven los restos de laque hubiese sido la mayor iglesia dela época, cuya obra fue interrumpidacuando los jesuitas fueron expulsa-dos del territorio americano. <<<<<<

MANZANA DE LAS LUCES. HOY POR HOY, DENTRO DEL PROGRAMA DE VISITAS DEL

HISTÓRICO EDIFICIO SE INCLUYE UN PASEO POR EL PASADO JESUÍTICO:

LA IGLESIA DE SAN IGNACIO, EL CLAUSTRO DEL ANTIGUO COLEGIO DE SAN IGNACIO

Y LA PROCURADURÍA DE LAS MISIONES. UN RESCATE DE LA HERENCIA DE LA

COMPAÑÍA DE JESÚS EN PLENA CIUDAD.

>> RRuuiinnaass ddee SSaann JJoosséé eennTTuuccuummáánn


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ACUERDO>>PÁGINA2266

“GRATISNo,

LO PAGAMOS TODOS”

EL ACUERDO ES EL PRIMERO EN SU TIPO Y EL COSTO

DE LOS PASAJES LO ABSORBERÁ AEROLÍNEAS.

UN POLÉMICO ACUERDO ENTRE AEROLÍNEAS ARGENTINA Y LA PROVINCIA DE SALTAPROMETE REGALAR PASAJES GRATIS DE AVIÓN A LOS PASAJEROS QUE ARRIBEN ALPAÍS POR DICHA COMPAÑÍA. ¿COMPETIR CONTRA ESA OFERTA? ¡IMPOSIBLE!

Competencia desleal

>>Por un convenio firmado porla provincia y la compañíaaérea, los turistas extranjeros

que lleguen al país por AerolíneasArgentinas durante mayo y juniopróximo podrán viajar a Salta sinpagar el vuelo de cabotaje, segúnsaliera publicado recientemente entodo los medios.

Un pasaje a Salta desde Buenos Airespor Aerolíneas Argentinas se consiguedesde alrededor de 1.000 pesos paraciudadanos argentinos. Para turistasextranjeros el valor casi se duplica: losboletos parten desde los 1.900 pesos.

El convenio de la promoción " Viaje

gratis a Salta " fue firmado en lacasa de gobierno provincial, en unacto que encabezó el vicegoberna-dor, Andrés Zottos, y el gerente deventas de Aerolíneas, Diego García;El acuerdo es el primero en su tipoa nivel nacional, y el costo de lospasajes lo absorberá Aerolíneas.

"Para Salta, aunque recibe turistastodo el año, mayo y junio son partede la temporada que podríamosdenominar relativamente baja: des-

pués de Semana Santa y antes de lasvacaciones de invierno. Y Aerolíneastiene asientos disponibles. Así que setrata de aprovechar esa capacidadociosa", explicó un ministro salteño.

Frente a este escenario, las empre-sas de ómnibus de larga distancia,como así también el resto de lasCías. aéreas se verán imposibilitadasde competir en el juego. Una acciónque en la jerga de los negocios reci-be un único adjetivo: desleal. <<<<<<

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TARIFAS>>PÁGINA2288

NoSE DESPEGANEL GOBIERNO AUTORIZÓ LA SUBA DEL CUADRO TARIFARIO AÉREO PARA 31 DESTINOSTURÍSTICOS PARTIENDO DE AEROPARQUE Y PARA OTRAS SIETE RUTAS DESDE PAJASBLANCAS, EN CÓRDOBA.

Sube el cuadro tarifario

>>El aumento, publicado en elBoletín Oficial (Resolución64/201), fijó la nueva banda

tarifaria un 8% superior. Desde laSecretaría de Transporte justifica-ron que la medida busca ampliar labrecha de precios entre los pasajesde avión y los de micros de largadistancia, ya que en algunos tra-

mos se registran diferencias míni-mas entre los vuelos más baratos ylos servicios premium de ómnibus.

¿Cuán efectiva fue?

En términos generales, la medidafue bien recibida en el sector detransporte de larga distancia, aun-

que considerada insuficiente."Todo reacomodamiento de pre-cios en el transporte aéreo es posi-tivo. Decimos reacomodamiento yno aumento, porque a partir delos enormes subsidios que recibela línea de bandera, los boletosofrecidos están muy por debajodel valor real. Esta medida llevaahora las tarifas a una situaciónmás real, aunque aún insuficien-te", declaró públicamente laCámara Empresaria de LargaDistancia (CELADI).

"Siguiendo parámetros internacio-nales, la tarifa de avión debería serentre 2 y 3 veces mayor que la deun servicio ejecutivo de ómnibus.Pero hoy la diferencia es mínima,porque las aerolíneas reciben unsubsidio del 45% del valor del pasa-je, y las empresas de ómnibus, desólo el 8%", agregó.

Si se comparan los precios de lospasajes para viajar en micro desdeRetiro con el piso tarifario del cua-dro oficial, en muchos casos la dife-rencia es mínima.

La relación de precios se volvió "dis-torsiva" y afecta a los tramos másrentables: de Buenos Aires a lascapitales provinciales y las ciudadesgrandes. Por ello, la solución estáen lograr que el transporte aéreomantenga una tarifa REAL que sedespegue en serio del transporteterrestre. <<<<<<


LEGALES

LA HISTORIA DE NUNCA ACABARCONTINÚAN LAS DENUNCIAS DE CELADI ANTE LA CNRT POR LOS REITERADOS

INCUMPLIMIENTOS EN LOS QUE INCURRE CADA DÍA LA CONCESIONARIA DE LA TERMINAL

DE RETIRO EN BUENOS AIRES, TEBA.

Incumplimientos en Retiro

>>Es claro que para prestar ade-cuadamente los servicios detransporte de pasajeros de

larga distancia, se necesita que lasestaciones terminales brinden a suvez los requisitos necesarios paratoda la actividad accesoria al viaje,ya sea en su comienzo, paradas,conexiones y/o finalización. Sinembargo, actualmente nadamenos que la Estación Terminal deÓmnibus de Retiro (ETOR) seencuentra lejos de cumplir debida-mente con ese cometido y de estonos ocuparemos aquí.

La ETOR es la terminal más signifi-cativa del país, tanto por la cantidadde servicios de larga distancia einternacionales que concentra (LaSecretaría de Transporte registraba

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1 http://www.transporte.gov.ar 2 Art. 11, seg. párrafo, del Decreto 2407/02 que establece un límite a las contraprestaciones por los ser-vicios de las terminales de ómnibus de todo el país respecto lo que pueden cobrar a las empresas delarga distancia, tomando en consideración lo que cobra la ETOR.3 Art. 32 del Decreto 958/92.4 Decreto 1494/79, contrato celebrado el 18/10/79 entre el Estado nacional (Secretaría de Transporte yObras Públicas) y la empresa BAITER S.A.5 Pliego licitatorio aprobado por Res. MEyOSP 1494/92 y modificatorias; adjudicación aprobada por Res.MEyOSP 859/93 y contrato de concesión para la administración, explotación comercial, reparaciones,ampliación y servicios complementarios de la ETOR celebrado entre ésta y el MEyOSP el 3/9/93, aproba-

>>>> PPOORR JJOORRGGEE MMUURRAATTOORRIIOO..

SSoocciioo DDppttoo.. DDeerreecchhoo PPúúbblliiccoo yy RReegguullaacciióónn EEccoonnóómmiiccaa EEssttuuddiioo OO`̀FFaarrrreellll

un total de 695.236 servicios ya en20081), cuanto por la calidad que alefecto le reconoce la propia norma-tiva del sector, al momento de regu-lar topes tarifarios para todas lasterminales del país.2

Al mismo tiempo recordemos queen la Ciudad de Buenos Aires eluso de esta terminal es obligatoriopara el inicio y/o destino de todoslos servicios públicos y de los detráfico libre3.

La construcción, explotación ymantenimiento de la Terminal deRetiro fue autorizada y contratadaen 1979, por una concesión de 12años4, a cuyo vencimiento seotorgó una nueva concesión aTEBA S.A.5, objeto de diversasrenegociaciones que llevan eseplazo hasta el 20156.

Recordemos que el control del cum-plimiento de la normativa por partedel concesionario de la EstaciónRetiro corresponde a la ComisiónNacional de Regulación delTransporte (CNRT), bajo los objeti-vos de proteger los derechos de losusuarios y lograr mayor seguridad,mejor operación, confiabilidad,igualdad y uso generalizado del sis-

tema de transporte automotor7. Y lafiscalización de la forma en que seejerce este control por la CNRT, a suvez, corresponde a la Secretaría deTransporte de la Nación8.

En este claro marco jurídico, sinembargo, la ejecución de la con-cesión de la ETOR tiene una histo-ria compleja, donde la propiaAuditoría General de la Nación hadetectado incumplimientos que sehallan señalados en sus informesde los años 2004 y del 20089.

En el mismo sentido, las empresasasociadas a CELADI, usuarias obli-gatorias de dicha terminal, tambiénse han visto obligadas a reclamarpor incumplimientos de la concesio-naria de la ETOR, tanto individualcomo colectivamente a través deesta Cámara.

Así, en recientes presentaciones ala CNRT se ha puesto de manifiestoque en la Estación Retiro se produ-cen reiteradas situaciones de inse-guridad en desmedro de personasy bienes; falta de iluminación inte-rior y exterior; interrupción en laprovisión de energía a boleteríasy/o sector de encomiendas (cortesintempestivos); falta de limpieza


LEGALES>>

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en pisos, vidrios, paredes y cestosque rebalsan la basura; filtracionesy goteras que proceden de techo yventanas en días de lluvia; defi-ciencia o falta de climatización deledificio (la ausencia de aire acon-dicionado provoca que se hayaalcanzado hasta 40° de temperatu-ra en boleterías); presencia deperros abandonados que habitanel predio (incluso han ocasionadomordidas a personas que circulanpor la terminal); asimismo presen-cia de roedores que provocandaños en cables (eléctricos y dedatos), proliferación de insectos yotras causales de malos olores ofocos sépticos y falta de provisiónde espacios para la limpieza y tare-as de sanidad para los ómnibus.

Además de esto, las empresas aso-ciadas han manifestado a las autori-dades que en los "días pico" es evi-dente la necesidad de obras deampliación para poder cumplir entiempo y forma con los horarios desalida asignados a los servicios, locual, además de producir el disgus-to lógico de los pasajeros -quienesdesconocen que es responsable deello la concesionaria de la terminal-lleva a las compañías a excederse delos quince (15) minutos asignadospara que suban sus pasajeros, equi-pajes y se produzca la salida de las

ESTOS INCUMPLIMIENTOS SON VIOLATORIOS DE LAS NORMAS QUE RIGEN LA

CONCESIÓN Y SE ENCUENTRAN EN TRÁMITE LAS PERTINENTES DENUNCIAS

A LA ESPERA QUE LAS AUTORIDADES EJERZAN LAS FACULTADES SANCIONATORIAS

QUE CORRIJAN TALES SITUACIONES

do por Decreto 1995/93.6 Ver Decreto 1293/97, Acta Acuerdo del 18/8/99, Res. Ministerio de la Producción 23/03, Decreto1053/03, Decreto 311/03Decreto 1457/05, Acta Acuerdo del 15/5/06 aprobada por Decreto 1962/06.7 Art. 7°, inc. b, del Anexo I del Decreto 1388/96.8 Decreto 1824/2004.9 Aprobados por Res. AGN 83/04 y 48/08. Ver www.agn.gov.ar/informes

unidades, de modo que deben abo-nar multas por tal exceso de tiempo.

Todos estos incumplimientos sonviolatorios de las normas que rigenla concesión y se encuentran en trá-mite las pertinentes denuncias a laespera que las autoridades ejerzanlas facultades sancionatorias quecorrijan tales situaciones, pues setrata de incumplimientos que perju-dican gravemente a las empresas,alteran gravosamente las condicio-nes para la prestación de sus servi-cios y generan malestar en los pasa-

jeros que éstos trasladan a aquélla.

En definitiva, la calidad del servi-cio de transporte automotor depasajeros, con toda su logística, elpersonal especializado y capacita-do, el material rodante continua-mente renovado, etc., requierenun acompañamiento del mismonivel por parte de las infraestruc-turas de las estaciones terminales,bajo el debido control estatal,para lograr la finalidad de todoservicio público: la satisfacción delusuario. <<<<<<

>> LLaa ffaallttaa ddee iilluummiinnaacciióónn iinntteerriioorr yy eexxtteerriioorr eenn llaa TTeerrmmiinnaall ddee RReettiirroo,, uunnaa ddee llaass ttaannttooss ffaalleenncciiaass ddeennuunncciiaaddaass ppoorr llaass eemmpprreessaass aassoocciiaaddaass aa CCEELLAADDII..


ACTUALIDAD>>

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Casi al final de la temporada estival, y con la presencia de la presidenta dela Nación Cristina de Kirchner -quien viajó a la ciudad para también rubri-car la apertura de la nueva sede del Instituto de Formación Técnica-, a las 18de ayer quedó oficialmente inaugurada la terminal de micros, una obraque, según palabras del Intendente Patricio Hogan, " durante más de 30años esta obra había permanecido como promesa ", dijo, "a pesar de serMiramar una ciudad balnearia y turística"."La nueva Terminal cuenta con nueve dársenas cubiertas, tres descubiertas yun playón para espera con capacidad de 4 unidades. La salida y entrada delos micros se realizará a través de la 40, avenida esencial en el nexo entre losdistintos accesos a la ciudad, por ruta 77, o ruta 11." <<<<<<

http://www.clarin.com/sociedad/despues-Miramar-volvio-tener-Terminal_0_432556850.html

"Las ruedas se deslizan sobre elasfalto de la calle que se abre fren-te al Guggenheim de Berlín. La pan-talla que se despliega frente al con-ductor, donde minutos antes seexhibía el camino más rápido hastaese punto del mapa, se llena deinformación sobre las coleccionesque se exhiben en el museo de artecontemporáneo de la capital alema-na. La computadora del auto estáconectada a Internet. Antes debajarse, este admirador del artemoderno puede comprar su entradaonline , previo a ingresar al edificio.Y adelantarse a la cena, con unareserva virtual en un restauranteexclusivo de esta ciudad europea.En este párrafo, el personaje y lascircunstancias son los únicos ingre-dientes de ficción. El resto, la tecno-logía a bordo y la conexión entre elinterior y el infinito mundo de laWeb, pertenecen a la realidad." "En el país, Internet ya viaja sobreruedas. Una decena de empresas deómnibus de larga distancia ya ofre-cen WiFi en sus servicios premium,de acuerdo con datos de la cámaradel sector (Celadi).""En Nueva Chevallier, quienes viajen aMendoza, Córdoba o Bariloche, entreotros destinos, pueden aliviar el pasode las horas a bordo chateando onavegando en la Red con sus laptops.""Unos 60 micros están equipados conWi-Fi, y para este año se espera alcan-zar un total de 320, según relataronen la empresa. El lento avance se debeal costo de cada dispositivo, que supe-ra los US$ 1000, según informaron.Flechabus ya equipó más de 100 ómni-bus con Internet. Lo mismo ocurre conotras tantas empresas asociadas a laentidad". <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/1358555-internet-ya-viaja-

sobre-ruedas

Bajaron un 78% los accidentes

en las rutas de la Costa Atlántica

Internet ya viaja sobre

ruedas

¿QUIÉN DIJO QUÉ?Noticias del transporte en los medios

La Nación. 20/03/2011

En el corredor vial del Atlántico comprendido por la autovía 2 y las rutas 11,63, 74, 226, 29, 36, 56 y 88 que van a la costa bonaerense, en enero se pro-dujeron un 78 por ciento menos de accidentes y se redujeron un 48 por cien-to las infracciones por exceso de velocidad respecto del año anterior,informó ayer la jefatura de Gabinete.De acuerdo al informe, "las tareas de control y concientización, permitieronreducir en un 26 por ciento los accidentes en todas las rutas del territorioprovincial". La Policía de Seguridad provincial precisó que "durante el pri-mer mes del año en el corredor vial atlántico se registraron ocho accidentesviales con heridos, mientras que en 2010 se produjeron 37 siniestros, lo queindica una baja del 78 por ciento en esas rutas".Para el jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez, "la merma en todos los

índices se debe a la fuerte presencia de todas las áreas del gobierno pro-vincial en las rutas, al apoyo del Gobierno Nacional, y a las tareas de con-

cientización llevadas adelante conellos y con las distintas organizacio-nes de la sociedad civil". Para el control vial de las rutas duran-te la presente temporada, la gestiónde Daniel Scioli dispuso a través de laPolicía de Seguridad Vial un total de617 efectivos, 95 patrulleros, 70motos, 25 destacamentos fijos y cua-tro destacamentos móviles. <<<<<<

http://edimpresa.unosantafe.com.ar/03.03.2011/noticias/46473_Bajaron+un+78+los+accidentes+en+las+rutas+de+la

+Costa+Atlantica.html

Diario Clarín,23/02/2011

60 años después, Miramar

volvió a tener su Terminal

Diario Uno. 31/01/2011

34-35 Quien dijo que.qxp 04/05/2011 02:22 p.m. PÆgina 34


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"Hay quien lo hace con fines derobo, pero para la gran mayoríaarrojar piedras u otros objetos con-tundentes a un tren o un ómnibusde larga distancia es un merodivertimento que no mide las gra-ves consecuencias que esto puedeacarrear.""Estos sucesos, lamentablemente,no son casos aislados: según pudosaber La Nación, este tipo de van-dalismo es una práctica que ocurretodos los días y a toda hora, en lostrenes donde, por ejemplo, en lalínea Sarmiento, por roturas debenreponer semanalmente unos 25vidrios de ventanillas. En los ómni-bus de larga distancia, justamente,la rotura de ventanillas por ape-dreamientos es la principal causapor la que las unidades quedanfuera de servicio.""En la Cámara Empresaria de LargaDistancia (Celadi) dijeron a LaNación que los ataques a los ómni-bus es moneda corriente, aunquesólo se denuncian los casos en quealguien resulta herido, porque delo contrario las unidades que-darían desafectadas del serviciopor varios días hasta que finalicenlos correspondientes peritajesordenados por la Justicia.""Según un informe sobre rotura deventanillas por apedreamientos enómnibus de larga distancia, el añopasado se registraron 209 casos quefueron denunciados por los conduc-tores a sus respectivas empresas, esdecir que cada 48 horas ocurre unataque de este tipo." <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/1356977-vandalismo-un-

peligroso-divertimento

Vandalismo, un

peligroso divertimento

Diario La Nación. 13/03/2011

"No se vigila el ingreso de personas; cualquier taxi puede entrar en las dár-senas internas sin ser inspeccionado; hay hurtos en los comercios y con-tinúan los robos de equipajes en los micros que pasan frente a la villa 31.Ese es el panorama que reina hoy en la terminal de ómnibus de Retiro, lamás grande del país."Sigue el robo de valijas "Venimos denunciando que cuando hay demoras en las partidas o en losingresos, los micros aminoran la marcha y ahí, con barretas, les abren lasbodegas y roban las valijas", explicó Gustavo Gaona a La Nación. No hayestadísticas exactas sobre el número de robos porque, según el vocero, lasempresas no denuncian todos los casos, pues, por las investigaciones judi-ciales, les retienen las unidades durante largo tiempo."Los choferes de ómnibus también se quejaron por el robo de valijas. "Nosrobaron un montón de veces porque la policía no está siempre", dijo indig-nado Pablo, de 41 años, que desde hace ocho años es chofer de una empre-sa que viaja de la Capital a la costa atlántica.Ricardo López, de 59 años, vive en Pinamar y viaja a Buenos Aires cuatroveces por mes a comprar ropa para su negocio. "A la madrugada, es peli-groso porque no hay nadie. Entonces, vienen unos pibes que, si te dormís,te roban los bolsos", contó."Rampas y escaleras mecánicas clausuradas En la entrada de la Terminal de Ómnibus de Retiro, las dos rampas mecáni-cas hace más de tres meses que no funcionan, y en cuanto a las escalerasmecánicas, casi siempre hay alguna clausurada, según dijeron pasajeros a LaNación. Las personas discapacitadas que entran por la playa de estaciona-miento toman un ascensor para llegar a las plataformas, el cual está cerra-do con llave, por lo que llaman a un timbre de seguridad para que lo ope-ren. Rodolfo Richter, un lector de La Nación que se desplaza en silla de rue-das, denunció que hace una semana tuvo que esperar media hora al perso-nal para poder subir y que el ascensor estaba inmundo. <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/1353432-la-terminal-de-retiro-sin-control

La terminal de Retiro, sin controlDiario La Nación. 27/02/2011

Diario Clarín05/03/2011

"Parece que nadie quiere perderse elprimer fin de semana largo del año.Por los Feriados de Carnaval, restitui-dos después de 35 años, el nivel dereservas en la Costa Atlántica trepóal 70%. El resto del país también sepreparó para recibir a los visitantes:

en Gualeguaychú ya no hay dondealojarse, y Salta, Jujuy y Mendozaestán muy cerca de colmarse.""Después de un buen enero y unfebrero flojo en materia de turismo, elfin de semana largo se convirtió enuna revancha para los operadores del

sector. El movimiento se notó enRetiro de donde salieron 2.100 microsrumbo a la Costa según informó laComisión Nacional de Regulación deTransporte (CNRT)." <<<<<<

http://www.clarin.com/sociedad/primer-semana-largo-

enero-pleno_0_438556302.html

El primer fin de semana largo del año, como si fuese enero: a pleno.

34-35 Quien dijo que.qxp 04/05/2011 02:22 p.m. PÆgina 35

RECURSOS HUMANOS>>

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>>En un artículo anterior hablá-bamos de los requisitos nece-sarios para que una organiza-

ción o un equipo puedan salir airo-sos de situaciones críticas, y men-cionábamos cuatro: tener un objeti-vo compartido - de modo de lograruna actitud cooperativa, compromi-so y mayor responsabilidad por losresultados; contar con un liderazgoreconocido y claro, con competen-cias comunicacionales, así como degestión de acciones y personas;tener una cultura de equipo pro-movida por expectativas y criteriosclaramente explicitados y, por últi-

mo, adquirir, a través del entrena-miento, las competencias que per-mitirán operar en conjunto.

Si leemos con cuidado, veremosque los cuatro elementos suponenponer en juego en la práctica coti-diana ciertos valores (se habla decooperación, compromiso, respon-sabilidad) y de competencias(comunicación, gestión de perso-nas y otras que permitan actuarcon forma conjunta), pero ademásse menciona que hace falta tenercriterios y expectativas claramenteexplicitadas en relación a esos valo-res y competencias.

¿Y eso por qué? Simplemente por-que se espera que esto no sea una

declamación sino una puesta enjuego en la práctica cotidiana dela empresa para que estén alinea-dos todos los que sean parte deella. Los valores dicen lo que seráaceptable y lo que no en el com-portamiento. Las competencias,específicamente de liderazgo, sonel conjunto de habilidades, cono-cimientos, atributos y comporta-mientos observables y medibles,necesarios para desempeñarsecomo líder en una organización.Ambos - valores y competencias -deben ser internalizados por losmiembros de la organización através de cualquier modalidad decapacitación o coaching, para locual se necesita encontrar indica-dores o comportamientos compro-

LoQUE HAY QUE TENER

VALORES Y COMPETENCIAS, DOS FACTORES FUNDAMEN-TALES SOBRE LOS QUE CUALQUIER ORGANIZACIÓNDEBERÍA TRABAJAR A FIN DE SACAR LO MEJOR DE CADAMIEMBRO. ¿POR QUÉ? ¿CUÁLES? Y ¿CÓMO?, LOS ESPECIALISTAS DAN A CONOCER SU PARECER.

Factores fundamentales

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LO QUE SE SUGIERE TENER EN CUENTA, NO IMPORTA CUÁLES SEAN LOS VALORES O

COMPETENCIAS QUE SE QUIERA IMPULSAR, ES HACER UNA DESCRIPCIÓN DE CADA

UNO EN TÉRMINOS DE COMPORTAMIENTOS QUE SE VERÁN SI ESE VALOR O COMPE-

TENCIA ESTÁN PRESENTES.

buen humor en tiempos difíciles yfomenta las oportunidades queofrecen las celebraciones conjuntas.* Muestra habilidad para mantenerrelaciones sanas y satisfactorias conpares y personal de menor nivel deotras áreas. * Muestra optimismo a la hora deencarar un proyecto.* Evalúa la actitud positiva de laspersonas de su equipo en las eva-luaciones de desempeño.

Las empresas que han incluido estacompetencia dentro de las quedesarrollan como parte de las tare-as de su rumbo estratégico, no lohacen porque sí. Lo hacen porquede alguna manera creen que éstacontribuirá a potenciar otras y a losvalores que han elegido como guíay además, fundamentalmente, por-que tiene sentido dentro de su rea-lidad, tal como fue diagnosticada.

Lo que hay que tener no tiene queestar signado por las modas o lo quehacen otros que están dentro delnegocio o que han alcanzado noto-riedad fuera de él. Lo que hay quetener tendría que estar definido poruna clara conciencia de dónde ycómo estamos hoy (¿qué se ve? ¿Quése oye? ¿Qué se percibe?) Y, dónde ycómo queremos estar en x tiempo(¿qué queremos ver, oír, percibir?).

Cuanto mayor sea la precisión conla que definamos los indicadores delo que, en nuestro mundo que esnuestra empresa "hay que tener",más fácil será lograrlo. ¿Un trabajoextra? Sí. Pero da sus frutos. <<<<<<

bables que nos indiquen cuándoese valor o competencia están pre-sentes en una persona o en unequipo, haciendo posible así suaplicación a la actividad cotidiana.Sólo de esa manera se convertiránen normas claras de comporta-miento en todos los niveles de laempresa.

Para poner un ejemplo, el compro-miso, como cualquier otro valor, esinterpretado legítimamente dedistintas maneras por diferentespersonas y aún por diferentesempresas. Para algunos, llegartemprano e irse tarde es un indi-cador de compromiso, para otros,terminar a tiempo siempre con lasobligaciones de la posición, paraotros, defender la postura de suárea a toda costa, etc. Asimismo,no hay un significado común ycompartido para responsabilidad,respeto, integridad, comunica-ción, trabajo en equipo, sentidode urgencia o cualquier otro valoro competencia que usted quieraimpulsar en su empresa o equipo.

Lo que se sugiere tener en cuenta,entonces, no importa cuáles seanlos valores o competencias que sequiera impulsar, es hacer una des-cripción de cada uno en términosde comportamientos que se verán siese valor o competencia están pre-sentes. Con pensar y consensuarcon su equipo 5 o 6 comportamien-tos para cada valor o competencia,será suficiente. Una vez definidos,le permitirá encarar con mayor faci-lidad otros procesos, tales como

promociones a cargos superiores,decisiones sobre necesidades deentrenamientos, evaluaciones dedesempeño, selección de personal.

Para ver esta sugerencia en unacompetencia de liderazgo concre-ta, tomaremos una que hasta hacepoco tiempo no era consideradaen absoluto como necesaria y queahora es vista como una compe-tencia deseable, no sólo en loslíderes, sino en todos los miem-bros de la empresa: la actitud posi-tiva. Independientemente de queencontremos una definición enuna frase de actitud positiva, nostenemos que poner de acuerdosobre qué comportamientos pue-den componer esta actitud. Estees sólo un ejemplo en el que setomó como competencia de lide-razgo, sobre el que ruego advertirque otros comportamientospodrían haberse incluido comoindicadores:

Actitud Positiva

* Evidencia confianza en su equipoy en su producción.* Busca la oportunidad de estimulary alentar positivamente a los demás. * Tiene una comunicación asertiva,con buen humor y un lenguaje cor-poral positivo (sonríe, saluda, hacecontacto visual).* Muestra habilidad en el manejo deconflictos y personalidades difíciles.* Promueve actividades divertidas y eluso del humor para fortalecer las rela-ciones dentro del equipo y con otros.* Levanta la moral manteniendo el

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GACETILLA>>PÁGINA3388

PROGRAMA

BUS SCOREEL 7 DE ABRIL, EN LA SEDE CENTRAL DE PROTECCIÓN MUTUAL, SE REALIZÓ UNENCUENTRO PARA ENTREGAR LOS CERTIFICADOS 2010.

Protección Mutual

>>Cada vez más empresas asegu-radas a la Mutual se suman aeste Programa. Así se pudo

observar en esta reunión, dondeasistieron los participantes de losdistintos niveles del Bus Score, másautoridades de diferentes Cámarasdel sector y entidades especializa-das. Además, hubo invitados delexterior, integrantes de laFederación Nacional Empresarial deTransporte en Autobús de España,Fenebús y de la Federación deTransporte de Portugal, Antrop.

Al comienzo del evento dio su dis-curso el Gerente de Prevención de laMutual, Darío Dolfi, quien señaló:"… cada vez son más las empresascomprometidas, hecho que se refle-ja en la utilización exhaustiva de lastres unidades móviles de capacita-ción y evaluación que recorren todoel territorio nacional, las cuales cola-boran con nuestros asociados ydifunden la necesidad imperiosa dellevar a cabo acciones de Prevención,que -en su ejecución- involucrenconjuntamente a diversos munici-

pios y provincias". Además, destacó la labor de las empresas asociadas en lasdiferentes actividades relacionadas a la RSE (Responsabilidad SocialEmpresaria) y se refirió al proceso que está realizando la Mutual para certi-ficar la Norma ISO 9001. En el marco institucional, señaló: "…estamos orgu-llosos de haber dado pasos importantes junto con organismos del Estadoque propenden a la Seguridad Vial, destacando particularmente los acuer-dos mantenidos con las asociaciones gremiales de los trabajadores, como laUnión Tranviaria Automotor y la Asociación Obrera de la Industria deTransporte Automotor de la Provincia de Córdoba, con quienes vislumbra-mos cumplir un anhelo común: tener al volante de nuestras unidades traba-jadores cada vez más capacitados".

>> EEmmpprreessaass ddee ttrraannssppoorrttee rreecciibbiieerroonn eell cceerrttiiffiiccaaddoo BBuuss SSccoorree,, oottoorrggaaddoo ppoorr PPrrootteecccciióónn MMuuttuuaall

38-39 Proteccion - BusScore.qxp 04/05/2011 02:24 p.m. PÆgina 38

febrero-marzo2011 << largadistancia >>

También, hizo referencia a la adquisición del Simulador por Inmersión de laempresa Lander. Una herramienta tecnológica innovadora que permitirácapacitar masivamente al personal.

Acto seguido, Camilo Gómez, Presidente de Protección, agradeció no sólo lapresencia de los concurrentes, sino también la activi-dad realizada. En su discurso, señaló: "…hoy lasempresas que están en este Programa y que van a serreconocidas, son un poco más de un tercio de nuestracartera, no es poco, estamos orgullosos, son más de8.000 unidades de transporte; pero nos faltan las otras12.000 y para eso también contamos con ustedes. Paraque cuando tengan la oportunidad de hablar con uncolega, le cuenten su propia experiencia, qué sucedeen una empresa cuando se interviene -desde la ges-tión- en la Seguridad Vial".

Luego de la entrega de los certificados a las empresas que participan en el BusScore, donde se acreditaba el nivel alcanzado el año 2010; el Instituto deSeguridad y Educación Vial (ISEV), representado por el Dr. Eduardo Bertotti, diouna mención a la Mutual por su participación en el programa Escuela Segura,que está dirigido a los niños en edad escolar y que tiene como fin capacitarlosen temas viales. En sus palabras señaló: "… es la primera vez, en los 26 años dehistoria del ISEV, que vamos a entregar un reconocimiento a la ResponsabilidadSocial Empresaria. Nunca lo hemos hecho… es un reconocimiento a la forma-ción vial de nuestros hijos, que son los protagonistas del futuro".

Cerrando la ceremonia formal, el Jefe de Relaciones Institucionales y SeguridadVial, Daniel Manente, en nombre de la Mutual, destacó la labor de los directi-vos y conductores de la empresa Transportes 22 de Septiembre, quienes llevanadelante cursos de Seguridad Vial en distintos establecimientos educativos.

Hablando del Programa…

Bus Score está dirigido a los directivos y mandos medios de las empresas detransporte de pasajeros aseguradas en la Mutual y cuenta con cuatro nive-les de instrucción, que responden a diversos procedimientos que se debenimplementar para alcanzar los objetivos planteados.

El Coordinador General del Programa, el Ing. Pablo Sciolla, haciendo refe-rencia a los logros, señaló: "El programa -año a año- va avanzando. Lasempresas están empezando a utilizarlo no sólo como herramienta de ges-tión en Seguridad Vial, sino también en lo cotidiano, en la actividad engeneral, y es lo que satisface.

El Programa ya tiene 8 años. Hemos logrado continuidad y buenos resulta-dos, registrando siempre una mejora en los índices de la siniestralidad". <<<<<<

EL CONDOR E.T.S.A. 1

TRANSPORTE DE PASAJEROS EL TRIUNFO S.A. 1

ERSA URBANO S.A. (Corrientes) 1

CÍA. MICROOMNIBUS LA COLORADA S.A.C.I. 1

EMPRESA MAYO S.R.L. 1

NUEVA EMPRESA GODOY S.R.L. 1

PRESTACIONES S.A. 1

EMP. SAN CRISTÓBAL S.R.L. Y EL CONDOR S.R.L. 1

AUTOTRANSP. PRESIDENTE ALVEAR S.A. 2

PLAZA L.D. 2

PULLMAN GRAL. BELGRANO S.R.L. 2

EL RÁPIDO ARGENTINO CÍA. M.O.S.A. 2

EMPRESA SAN JOSÉ S.A. (Paraná) 2

LINEA 543 S.R.L. 2

EMPRESA SERODINO S.R.L. 2

EMP.ANTARTIDA ARGENTINA S.A.T 3

EXPRESO ALBERINO S.A. 3

LA CENTRAL DE ESCOBAR S.A. 3

EMP. MIXTA DE TPTE ROSARIO S.A. 3

NUEVA CHEVALLIER S.A. (Bs. As) 3

NUEVA CHEVALLIER S.A. (Rosario) 3

PLUS ULTRA S.A - MERCOBUS S.A. 3

SEMTUR 3

TATA RÁPIDO S.A. 3

VERAYE ÓMNIBUS S.A. 3

EL PULQUI S.R.L. 4

CONTINENTAL T.A. S.A. *

NUEVO SUR SRL *

EL PRÄCTICO S.A. *

DERUDDER HNOS - FLECHA BUS **

EL CACIQUE S.A. **

MASTER BUS S.A. **

ROSARIO BUS S.A. **

TRANSPORTE 20 DE JUNIO S.R.L. **

VIA BARILOCHE S.A. **

* Certifican el Manual de Buenas Prácticas para elTransporte Seguro de Personas** Mantienen Certificado el Manual de BuenasPráticas para el Transporte Seguro de Personas

EMPRESAS QUE CERTIFICARON

>> MMeenncciióónn ddeell IInnssttiittuuttoo ddee SSeegguurriiddaadd VViiaall

((IISSEEVV)) aa PPrrootteecccciióónn MMuuttuuaall

38-39 Proteccion - BusScore.qxp 04/05/2011 02:24 p.m. PÆgina 39

POR EL MUNDO>>

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A4400

SEGURIDAD VIAL EN EL

SIGLO XXIENTÉRESE QUE ESTÁN HACIENDO EMPRESAS E INVESTIGADORES A NIVEL MUNDIAL PARAHACER DE LAS RUTAS Y CAMINOS DEL MUNDO, UN ESPACIO MUCHO MÁS SEGURO.

Nuevas tecnologías

>>La noticia no es nueva: más deun millón de personas muerecada año en accidentes auto-

movilísticos a nivel mundial. Lo quesí es toda una novedad es que ahoralos expertos de la industria creenhaber encontrado una solución alproblema, al punto tal de afirmarque los choques fatales podrían eli-minarse por completo. ¿Será estoposible?

Las variables que determinan unaccidente, sabemos, son muchas y delas más variadas: problemas mecáni-cos, de conservación del camino yprincipalmente errores humanos. ¿Yde qué manera puede la tecnologíaayudar a paliar esta situación?

Científicos e ingenieros están desa-

rrollando mejoras en los vehículosque ayudarían a conductores de talforma que los choques se conver-tirían en eventos cada vez másraros. Variables como el mal tiempoo las malas decisiones serían mitiga-das por la máquina y no por elhombre.

Freno automático

Volvo cree que en el futuro puedeimpedir que los autos choquen.Para ello, se encuentra desarrollan-do una tecnología de frenadoautomático que asegurará que losautos se detengan cuando sientanque hay otro auto cerca de ellos,por el frente o a los lados.

¿Cómo funciona esta tecnología?

El vehículo es equipado con un siste-ma de sensores que trata de detectardónde se encuentran los objetos alre-dedor del él. Con una unidad GPS yun sensor en el techo es posiblemedir posición relativa de un vehícu-lo en relación a un tercero, opinan losespecialistas, quienes además afir-man: "Las primeras pruebas han sidopositivas, el auto se detiene en formaautomática antes de chocar contraotro, a pesar de que el conductormantenga el pie en el acelerador".

Parabrisas inteligente

En el laboratorio de investigación deGeneral Motors en Detroit, loscientíficos estudian como el auto-puede compensar las debilidades delconductor, mejorando sus sentidos.

40-41-42-43 Por el mundo.qxp 04/05/2011 02:25 p.m. PÆgina 40


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CIENTÍFICOS E INGENIEROS

ESTÁN DESARROLLANDO MEJORAS

EN LOS VEHÍCULOS QUE AYUDARÍAN

A CONDUCTORES DE TAL FORMA

QUE LOS CHOQUES SE CONVERTIRÍAN

EN EVENTOS CADA VEZ MÁS RAROS.

VARIABLES COMO EL MAL TIEMPO O LAS MALAS DECISIONES

SERÍAN MITIGADAS POR LA MÁQUINA Y NO POR EL HOMBRE.

Están desarrollando un prototipo deun parabrisas que esperan que dé alos conductores una especie de visión"superhumana" llamada Sistema deVisión Avanzada. "Lo que intenta-mos no es cambiar la percepciónvisual del mundo, sólo queremosaumentar algunas característicasclave del mundo", dice ThomasSeder, el hombre detrás del proyecto.

Cámaras con infrarrojos filman alconductor para supervisar la posi-ción de su cabeza y la dirección desu mirada. Al saber exactamentehacia dónde mira el conductor, elauto puede ayudarlo cuando lascosas se complican.

"Uno de los escenarios comunescon los que podemos ayudar al

manejar es aquél donde se conducebajo neblina", afirma Seder.

"(Podemos) resaltar el borde delcamino, aumentando efectivamen-te la realidad, haciéndola más apa-rente para ti a fin de que puedasdirigir tu atención a otras cosas quela requieren", asevera.

Simulación

Los muñecos de prueba para emu-lar choques han estado en el centrode las investigaciones de seguridad,pero sus días podrían estar conta-dos pues los científicos alrededordel mundo están trabajando en unpersonaje virtual. Se trata delmayor esfuerzo de investigacióncoordinada en la historia.

Muñecos "reales" simulan lasdimensiones, proporciones de pesoy articulaciones del cuerpo huma-no, pero no son una representaciónfidedigna de los humanos.

Los científicos en laboratorios entodo el mundo están estudiandocuál es la máxima fuerza de impac-to que cada parte del cuerpo puederecibir antes de que sufra un dañopermanente. Están iniciando concélulas en el cuerpo y avanzandodesde ese nivel.

La información reunida permitiráactualizar los muñecos con nuevosmodelos virtuales, que podrán pre-decir el momento exacto en el queel impacto de un choque podría sermás de lo que una persona puede


POR EL MUNDO>>

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soportar. Los Científicos que traba-jan sobre esta nueva tecnologíacreen que los muñecos virtualesrevolucionarán la seguridad auto-movilística.

Predicción de lesiones

Ya existe tecnología que permite alos autos alertar a los servicios deemergencia si algo anormal ocurreque pueda poner en riesgo a susocupantes.

Una computadora en el coche envíaun mensaje y la posición exacta delvehículo. Esta tecnología ya está enel mercado en miles autos enEstados Unidos. Pero en el HospitalJackson Memorial, el cirujano detraumatismo Jeff Augenstein estállevándolo a un nuevo nivel.

Está implementando un proyectode prueba donde la computadoraen el auto también transmite infor-mación detallada sobre la fuerzadel impacto experimentada por lospasajeros. "Típicamente incluye elcambio de la velocidad, qué tanrápido se detuvo el coche, y cuál erael ángulo del primer impacto",explica.

El programa de la computadora sellama Algoritmo de Emergencias.

"Toma todos los datos que el autopuede dar y estima si pudo haberocurrido una lesión grave. Nos diceque nos concentremos en algunascosas que podrían no ser obvias",concluye.

Tal vez no sea oportuno aún decirque hemos alcanzado solucionesdefinitivas al problema de tránsi-to. Cómo sostuvimos inicialmen-te, las variables son muchas ytodavía queda un largo camino

por recorrer. Pero sin dudas, elfuturo en esta materia, resultaprometedor. Sólo resta volverlouna realidad. <<<<<<

FUENTE: BBC Mundo/ Tecnología/ La Nación

LOS MUÑECOS DE PRUEBA PARA EMULAR CHOQUES HAN ESTADO EN EL CENTRO DE

LAS INVESTIGACIONES DE SEGURIDAD, PERO SUS DÍAS PODRÍAN ESTAR

CONTADOS PUES LOS CIENTÍFICOS ALREDEDOR DEL MUNDO ESTÁN TRABAJANDO EN

UN PERSONAJE VIRTUAL. SE TRATA DEL MAYOR ESFUERZO DE INVESTIGACIÓN

COORDINADA EN LA HISTORIA.


INSEGURIDAD>>

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¿TE-BASHACER CARGO?ROBOS A PERSONAL Y A PASAJEROS, FALTA DE CONTROL Y SEGURIDAD PONEN EN RIESGO LA INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS EN LA TERMINAL DE RETIRO EN BUENO AIRES.

Terminal de Ómnibus Retiro

>>La inseguridad, todos lossabemos, pasó de ser una"sensación" a convertirse

desde hace rato en una triste ycotidiana realidad en la vida detodos los argentinos.

La terminal de Retiro en BuenosAires bien podría ser un ejemplo delmal que nos aqueja: Robos de equi-paje, aprietes, amenazas a usuariosy al personal por igual. "Y claro, esla sociedad en la que estamosviviendo", pensarán muchos.

Pero vale preguntarse ¿acaso unoescucha que haya "punguistas" den-tro del Aeroparque Metropolitano ogente durmiendo en el Puerto deCruceros? Entonces ¿por qué la ter-minal de Retiro, un espacio operadopor un concesionario privado seencuentra en semejante estado deabandono?

Desde hace meses, empresas aso-ciadas a CELADI han venido denun-ciando el crecimiento de estoshechos en sintonía con la falta depresencia policial y de personal deseguridad:

INTENTOS SIN SENTIDO

Cada vez que se habla de inseguridad en la Terminal de Retiro, desde el operador vuelven al

ruedo con su intención de instalar aparatos de escaneo en los egresos al andén. Una práctica

que podrá resultar útil en los aviones que viajan por el aire pero no para los ómnibus que se

detienen demasiadas veces antes de llegar a destino. Una propuesta cuyos costos para peor, se

pretende financiar con el bolsillo del pasajero. Buenas ideas, sí, buenos negocios, no gracias.

44-45 Retiro-Inseguridad.qxp 04/05/2011 02:26 p.m. PÆgina 44


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LAMENTABLEMENTE LA SITUACIÓN NO PARECE VISLUMBRAR UNA SOLUCIÓN A

CORTO PLAZO. NO PORQUE IMPLIQUE ESTO UN DESAFÍO IMPOSIBLE DE LOGRAR, UNA

META INALCANZABLE SINO EN REALIDAD POR LA ESCASA VOLUNTAD DE CAMBIO Y

ESFUERZO POR PARTE DE LOS OPERADORES ACTUALES.

* Robos y hurtos a pasajeros en lamodalidad "descuidistas o pun-guistas".

* Robos realizados a pasajeros porremises "truchos" que haciéndosepasar por personal de las distintasempresas de transporte engañan apasajeros. Delito que se cometedesde hace años por las mismas per-sonas y a la vista de todos (policía,personal de la terminal, todos).

* Amenazas al personal por partede personas indigentes que inten-tan subir a las unidades a retirar lossobrantes de comida.

* Ataques al personal femenino.

* Hurtos y robos a boleterías median-te el uso de armas de fuego.

Lamentablemente la situación noparece vislumbrar una solución acorto plazo. No porque impliqueesto un desafío imposible de lograr,una meta inalcanzable sino en rea-lidad por la escasa voluntad decambio y esfuerzo por parte de losoperadores actuales.

¿Qué se podría hacer?

* Permitir el ingreso a andenes úni-camente a pasajeros y personalautorizado, no mediante la instala-ción de inútiles sistemas de seguri-dad, sino con el simple control deboletos: Ud. tiene boleto, pasa. Ud.no lo tiene, no pasa. Sencillo.

* Implementar mayores controlesen los ingresos y egresos de la ter-minal. ¿Que el operador de la ter-

minal coloque cámaras es un impo-sible? Nosotros creemos que no.

En definitiva, poner un poco deorden en el desorden. Aunquepareciera que a algunos esta situa-ción los favorece porque como

dice el refrán: "a río revuelto,ganancia de pescador".

Mientras tanto, nuestro personalestá en riesgo, los usuarios buscanotros medios para viajar y el sectorpierde cada días más pasajeros. <<<<<<

ALGUNAS DENUNCIAS

PRESENTADAS

29 de noviembre

de 2010

3 de agosto de

2010

9 de diciembre

de 2009

20 de abril de

2009

Policía Federal / Div.

Retiro

Gte. TEBA SA - Sr. Martín

Amendola

Gte. TEBA SA - Sr. Martín

Amendola

Gte. TEBA SA - Sr. Ángel

Jiménez

Informar y transmitir nuestra preocupación por el

creciente número de indigentes y menores que se

presentan en las plataformas de la terminal con el

único fin de "exigir" a pasajeros y personal de

conducción, viandas y dinero

Informamos que el día 29/07 siendo aprox. Las

21.45 una operadora del cal center FBU regresaba

del baño por el subsuelo cuando, a la altura del

puente 4, una persona de sexo masculino la inter-

ceptó tomándola del brazo a la fuerza. Sólo gra-

cias a la presencia de otra empleada, el hombre

salió huyendo. La involucrada no encontró perso-

nal de seguridad a quien recurrir.

Informamos que el día 08/12/09 un personal

femenino de esta boletería sufrió un intento de

robo por un menor que al no poder consumar el

hecho se retiró diciendo "la próxima no te

salvás".

Informamos que el día 18/04 personal de nuestra

firma mientras se dirigía al baño fue atacada por

4 perros que frecuentemente se encuentran en el

lugar.

FECHA PRESENTACIÓN ANTE MOTIVOS

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OBRAS>>

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BUENAS MANOSMEDIANTE UNA INVERSIÓN CONJUNTA DE LA COMUNA DETIGRE Y LA EMPRESA FLECHA BUS, LA NUEVA TERMINALDE EL TALAR PROMETE UN CAMBIO RADICAL EN MATERIADE SEGURIDAD, ATENCIÓN Y SERVICIO.

Terminal de ómnibus de El Talar

>>Desde hace años, la totalidad delos vecinos en Tigre reconocenen su barrio una zona a la que

deben evitar a toda costa. "Ni se lesocurra pasar por allí, porque no salenmás" advierten a sus conocidos. Estelugar no es otro que la intersección de197 y Panamericana. Y el motivo paratanto espamento no es la inseguridado el estado de las calles sino el caos detránsito generado por la hasta elmomento única parada de micros.

Para que esa máxima quede por finatrás, el municipio de Tigre tiene listasu nueva terminal en la Ruta 197,ahora entre Francia y Rosas, El Talar."Esta obra resulta fundamental por-que centralizamos el transporte demedia y larga distancia para resolverlas dificultades de tránsito y de segu-ridad en la 197 y Panamericana",señaló el intendente Sergio Massa."

Motivos para un cambioUn estudio vial llevado a cabo por elmunicipio detectó que los micros demedia y larga distancia tenían unretraso global, en promedio, de 3horas y 40 minutos por las demorasgeneradas en ese cruce, por donde

además circulaban vehículos, colec-tivos y camiones que se dirigen a lasfábricas que hay en la zona.

Con esta nueva terminal, la comunabusca poner en marcha un mecanis-mo de reordenamiento del tránsito.Los micros entrarán por Defensa ysaldrán por Avenida Belgrano, unavez que termine la obra. Mientras

En

que los paradores anterioresseguirán vendiendo pasajes en con-junto con la terminal, a tan sólocuatro cuadras de allí.

La idea de llevar estos paradores alterreno donde se construye la termi-nal fue declarada de interés munici-pal en 1997. La obra es una inversión

conjunta de la comuna con la empre-sa de transporte de pasajeros delarga distancia Flecha Bus. El terrenode la nueva terminal tiene una super-ficie de 14 mil metros cuadrados

La obra, sita en la ex ruta 197 entrelas calles Francia y Rosas de El Talar,brindará un fuerte impulso a la zona,haciendo realidad una demanda muyesperada por toda la comunidad, quesufría situaciones de incomodidadcomo trasladarse con los equipajesvarios metros hasta la colectora porurgencias de los choferes, soportan-do el mal clima y arriesgándose asituaciones de inseguridad.

La nueva terminal contará con unbar, un quiosco de diarios, una esta-ción de taxis, baños, estacionamien-to, un sector para la venta de pasa-jes, cámaras de seguridad y basespara la policía, la Secretaría deProtección Ciudadana y Turismo.Además tendrá una nueva fachaday capacidad para 25 dársenas.

Una vez funcionando estiman que laterminal tendrá una demanda diariade 300 ómnibus y 6 mil pasajeros. <<<<<<

Una vez funcionando estiman que la

terminal tendrá una demanda diaria

de 300 ómnibus y 6 mil pasajeros.

300

46-47 Terminal Talar.qxp 04/05/2011 02:26 p.m. PÆgina 46


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>> EEnn ffeebbrreerroo,, eell IInntteennddeennttee ddee TTiiggrree,, SSeerrggiioo MMaassssaa,, rreeccoorrrriióó llaass oobbrraass ddee llaa nnuueevvaa TTeerrmmiinnaall..

>> AAssíí ssee eennccuueennttrraa llaa aaccttuuaall TTeerrmmiinnaall ddee OOmmnniibbuuss ddee EEll TTaallaarr..

Escrito del Sr. Mario verdeguer

"A nuestro parecer, y luego de analizarel proyecto en cuestión y discutirlo enprofundidad en el seno de las reunionesde comisión directiva, el proyecto encuestión tendrá, en primer lugar, unefecto positivo inmediato para la zona,en general, y para los ómnibus de largadistancia en particular, pues permitirá elordenamiento del tráfico en la Ruta 197y Panamericana, logrando una impor-tante descompresión y reducción de lostiempos de marcha de los servicios querealizan paradas en la zona."

"En segundo lugar, hemos observadocomo suma satisfacción que el proyec-to en cuestión propone la construcciónde un parador al costado dePanamericana, en la circulación haciala Capital Federal, para el descenso depasajeros. Según hemos podido cote-jar se prevé que ese predio esté peri-metrado, techado, contando tambiéncon una playa de estacionamiento,una garita de remises y varias dárse-nas. Esto también implica una impor-tante descompresión del tráfico en lazona y una reducción en los tiemposde marcha de los servicios, pues per-mite que las unidades no tengan quebajar en la ruta 197."

"Adicionalmente, desde el punto devista de la seguridad y comodidad denuestros pasajeros, a los cuales nuestrasempresas se deben, creemos que esteproyecto implica una mejora sustanciala la situación actual, sobre todo en loque se refiere a los descensos en lamano hacia Capital Federal de laPanamericana." <<<<<<

CARTA DE

APROBACIÓN

CON FECHA 11 DE MARZO DE 2011 Y EN SU CARÁCTER DE PRESIDENTE DE CELADI,

EL SEÑOR MARIO VERDEGUER HIZO LLEGAR POR ESCRITO AL INTENDENTE DE TIGRE,

SERGIO MASSA, EL APOYO DE LA ENTIDAD, SU COMISIÓN DIRECTIVA Y SUS

EMPRESAS ASOCIADAS RESPECTO DEL PROYECTO DE LA FIRMA TERMINAL PACHECO

S.A. PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN TERMINAL DE ÓMNIBUS DE LARGA

DISTANCIA EN EL PREDIO UBICADO EN LA AVENIDA H. IRIGOYEN 2338, ENTRE LAS

CALLES FRANCIA, DEFENSA Y ESPAÑA (EL TALAR).

46-47 Terminal Talar.qxp 04/05/2011 02:26 p.m. PÆgina 47

HOMENAJE>>PÁGINA4488

HOY SON SUS HIJOS QUIENES CONTINÚAN CON EL DESAFÍO QUE DON HUGO

SEMBRARA, MEDIO SIGLO ATRÁS Y QUE SIN DUDA LO TENDRÁ, SIEMPRE PRESENTE.

SEMANAS ATRÁS, LA ENTIDAD RECIBIÓ LA TRISTE NOTICIADEL FALLECIMIENTO DEL SEÑOR HUGO DERUDDER, FUN-DADOR DE LA EMPRESA FLECHABUS. POR TAL MOTIVO,NO QUISIMOS CERRAR LA EDICIÓN DE "LARGA DISTANCIA"SIN DEDICARLE UNAS LÍNEAS A UNA PERSONA TAN SIGNIFICATIVA PARA EL MUNDO DE LA LARGA DISTANCIA.

>>Corría el año 1959, cuandoDon Hugo Derudder, que esetiempo vivía en Colonia El

Carmen, junto a su esposa LeliaClara Blanc y sus tres hijos mayores,Yolanda, Raúl y Guillermo, se veobligado por las constates inunda-ciones que azotaban la zona, adejar de lado su actividad principal:el cultivo de arroz.

Decide trasladarse hacia la localidadde Villa Elisa y luego hacia Paraná alos fines de solicitar asesoramientopara poner una línea de colectivos.El destino quiso que se trasladaranhacia esa localidad en un colectivode la empresa "La Flecha", propie-dad del Sr. Bourband, que al ente-rarse del interés de Derudder porponer una línea de colectivo, le pro-pone vendérsela. De regreso a VillaElisa llegan a un acuerdo.

Posteriormente Derudder le ofreceformar una sociedad a su vecinoPedro Orcellet y se traslada a la ciu-dad de Colón junto a su familia, susocio y su nueva empresa, La Flecha.Los primeros coches fueron dos ford-citos nafteros del `46, de 24 asientos yel otro, más pequeño, de 18. Amboshacían el recorrido de lo que fue laprimera línea Colón-Villaguay, quemás tarde se extendería a Paraná y,por un tiempo, Colón-San Salvador.En el año 60, la empresa ya contabacon cuatro coches. Por razones políti-cas le quitan la línea a Paraná, moti-vo por el cual comienzan a realizarviajes de turismo: Córdoba fue el pri-mer destino en el año 1963.

Al llegar 1969, Orcellet abandona lasociedad de turismo. Para eseentonces, los hijos de Don Hugo,Raul y Guillermo, cuya edad nosobrepasaba los 20 años, ya habíanasumido el liderazgo de la empresa.Visitan escuelas promoviendo excur-siones, firmando contratos, a la vezque se encargan de la conducción ymecánica de las unidades.

Ya entrando en los 90, Orcellet vendela línea a la nueva sociedad DerudderHnos. Hoy son sus hijos quienes con-tinúan con el desafío que Don Hugosembrara, medio siglo atrás y que sinduda lo tendrá, siempre presente. <<<<<< >> AAttiigguuaass uunniiddaaddeess ddee ““LLaa FFlleecchhaa”” dduurraannttee llooss ffeesstteejjooss ddeell BBiicceenntteennaarriioo,, ddeessffii llaarroonn eenn llaa 99 ddee JJuulliioo..

Don Hugo Derudder

SIEMPRE PRESENTE

48 Derudder.qxp 04/05/2011 02:27 p.m. PÆgina 48

Retiracion CONTRATAPA.qxp 04/05/2011 02:38 p.m. PÆgina 1

Larga Distancia, edición 51

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