Revista Larga Distancia - edición 53

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septiembre-octubre2011 << largadistancia >>

06. Noticias breves.

12. Seguridad jurídica en materia de permisos para el transporte.

16. ¿Quién dijo qué? Noticias del transporte en los medios.

32. Noticias sobre rieles.

34. Propuesta del Departamento de Comunicación de C.E.LA.DI.

46. RRHH: Liderazgo, 20 preguntas para un felicitado.

Cámara Empresariade Larga Distancia

Miembro de:

Año 2011 - Revista Nº 53

Producción Integral

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA LARGA DISTANCIA COMUNICARSE [email protected]

(5411) 6091.1710/12/13

Director de Arte: SERGIO CHIARELLO

Publicación oficial de C.E.LA.DI.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5. CiudadAutónoma de Buenos Aires. TEL.: +54114331.4640. E-mail: [email protected]ágina web: www.celadi.org.ar.Distribución Gratuita y dirigida. La revistano se responsabiliza por los artículos fir-mados, así como tampoco de los mensajesy contenido de los avisos publicitarios. Sepermite la reproducción de notas y artícu-los con mención expresa de la fuente.

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Adherida al

Sumario n.53

24. Nota de tapaCOMPROMISO ASUMIDO

El Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, mediante la firma de un acta

acuerdo, asumió el compromiso de trabajar en pos de resolver urgentes pro-

blemáticas en el sector.

8. Obras

Nuevas terminales de ómnibusEn un marco de fiesta, se inauguró la terminal deMiramar. San Luisavanza con suproyecto quepromete cambiossignificativos.

18. Turismo

Primavera al aire libreCada vez son más las personas que,en Argentina,practican golf.Los numerososcampos estánrodeados de paisajes deslumbrantes.

44. Seguridad vial

Made in CórdobaUna caja negra para vehículosterrestres quepermite controlar las maniobras del conductor, lavelocidad y hastael uso del freno.

28. Foro

Mucho más que un sexto sentidoEl primer Foro de la Mujer y el Turismo se presentó en elmarco de la Feriade Turismo de laPcia. de BuenosAires (FEBATUR).

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Además

01-02-03 sumario editorial OK.qxp 24/10/2011 02:12 p.m. PÆgina 1

EDITORIAL>>

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>>A pocas horas del cierre de loscomicios por las elecciones pri-marias, la totalidad de los ana-

listas políticos, como rara vez ocurre,coincidían en algo: la victoria de laPresidenta Cristina Fernández deKirchner era aplastante dejandopocas chances a sus inmediatosseguidores en la carrera por el sillónde Rivadavia.

Pasados casi dos meses de aquelevento y a pocos días de producirselos verdaderos comicios, no parecie-ra modificarse (al menos eso reflejanlas encuestas) el pronóstico de agos-to en la elección presidencial. Peroentonces, si nada cambia, si todosigue igual ¿qué debería esperar elsector de larga distancia en los pró-ximos cuatro años? ¿Más de lomismo? ¿Acaso la continuidad deuna política de transporte que pormomentos pareció no darle a estesistema de transporte la dimensiónque realmente se merece? ¡No, porsupuesto que no! Aquí no se trataúnicamente de ver quién llevará lasriendas de la Nación a partir dediciembre sino en cómo las llevará.Ningún gobierno es igual al anterior,ni siquiera los conducidos por unamisma persona. Y de ello, la historiaes nuestra mejor testigo.

Entonces, frente a esta aparentereelección en puerta, se nos presen-tan dos opciones: La primera, lamen-tarnos por las dificultades que eltransporte de larga distancia pudohaber tenido en el pasado, creyendoque más de lo mismo nos espera enel futuro. La segunda, y esta deberíaser nuestra elección, renovar lasesperanzas, redoblando el esfuerzopara que este próximo períodovenga cargado de nuevas ideas, pro-yectos y apuestas. Y no tengandudas que si a desafíos nos referi-mos, en nuestro sector abundan.

medida al sostenimiento de la ecua-ción económica del sector, a la vezde abaratar los costos del boletopara los usuarios. El problema radi-ca en los porcentajes en que dichossubsidios están asignados a cadamodalidad (larga distancia, urbano,aéreo, ferrocarriles, etc). Sin duda,uno de los grandes desafíos para elpróximo período será lograr que elbeneficio de unos no resulte en per-juicio para otros, como hoy le ocu-rre al ómnibus frente al avión.

Pero insisto, somos optimistas, que-remos serlo. Por ello, he aquí unaenumeración de pequeños, media-nos y grandes objetivos que aposta-mos a alcanzar juntos, autoridades,sindicato y empresarios en los próxi-mos cuatro y desafiantes años queestán por comenzar:

Eliminación de asimetría en el repartode subsidiosLos subsidios al transporte, sea cualfuera su modalidad, ayudan en gran

DESAFÍOS DE UN NUEVO PERÍODO

Sistema de transporte

ELIMINACIÓN DE ASIMETRÍAS EN ELREPARTO DE SUBSIDIOS.COMPENSACIÓN DE GRATUIDADES. EL DILEMA DELTRANSPORTE IRREGULAR. HACIA UNA MAYOR SEGURIDAD JURÍDICA.



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El dilema del transporte irregular.Lo que comenzó como un problemamenor de combis ofreciendo servi-cios de media distancia, sumado aalgún colectivo para trayectos lar-gos, terminó en pocos años comoun servicio cuasi oficial de larga dis-tancia. ¿Y por qué creció? Porquetuvo todo para hacerlo: cero contro-les y bajos costos ante la total ine-xistencia de obligaciones. Mientrastanto, los ómnibus se encarecieronmás y más. El resultado está a lavista. Y ahora, hablando mal y pron-to la pregunta es: ¿qué hacemos? De la respuesta que puedan encon-

Transporte de la Nación se ven afec-tadas política, comercial y financie-ramente. Es importante recordarque los ómnibus de larga distanciason "permisionarios" de transportepúblico. Es decir, que su existenciadepende única y exclusivamente dedichos permisos.

>>>> PPOORR MMAARRIIOO VVEERRDDEEGGUUEERR.. PPrreessiiddeennttee ddee llaa CCáámmaarraaEEmmpprreessaarriiaa ddee LLaarrggaa DDiissttaanncciiaa [[CC..EE..LLAA..DDII..]]

CONFIAMOS QUE PARA TODOS NUESTROS PROBLEMAS EXISTE UNA SOLUCIÓN.

HEMOS CONFIADO EN EL PASADO Y LO VOLVEMOS A HACER HOY.

PORQUE ESTE NUEVO PERÍODO QUE COMIENZA ES UNA OPORTUNIDAD...

Compensación de gratuidadesAunque la creación de una bole-tería especial resultará en unmayor ordenamiento y control enla entrega de pasajes para discapa-citados, queda todavía sin resolverel inconveniente mayor: que única-mente sobre el transporte de ómni-bus de larga distancia recae todo elesfuerzo en la entrega de gratuida-des, lo que traducido en númerorepresenta casi 5 millones de pasa-jes al año, o dicho de otro modo,600 millones de pesos al año sobrela espalda del sector.Dividir el esfuerzo entre el ómni-

bus y el avión podría ser unaalternativa. Encontrar mecanis-mos de compensación que garan-ticen la continuidad del beneficiosería otra, claro. Por ello, enmomentos donde además se dis-cute desde el poder legislativoampliar el beneficio para estu-diantes, docentes y jubilados,esta problemática no podrá estarausente en la agenda del próximoperíodo.

trar las autoridades en los próximosaños dependerá en gran medida lasupervivencia de un sector queemplea a más de 22.500 empleadosy conecta a más de 1600 destinos entodo el país.

Hacia una mayor seguridad jurídicaGran cantidad de empresas, porretrasos administrativos en la modi-ficación o renovación de los permi-sos otorgados por la Secretaría de

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDOINTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETA-RIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDAD DEGUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMOTORESPLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIERRAS DECORDOBA S.A.) • VOCALES SUPLENTES: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA), DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADASCTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DECUENTAS SUP: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

Y la lista podría continuar. No por-que nos guste ver el lado vació delvaso sino porque confiamos quepara todos nuestros problemas exis-te una solución.

Hemos confiado en el pasado y lovolvemos a hacer hoy. Porque estenuevo período que comienza es unaoportunidad de hacer de nuestrosistema de transporte algo mejor, yde nuestro país, también. <<<<<<


EMPRESAS>>PÁGINA44

GUILLERMODE BIASI S.R.L.

EMPRESA ASOC.CTRAL. ARG. Y

EL DORADO S.R.L.

EL SERRANO S.R.L.

TRANSPORTESUNIDOS

DEL SUD S.R.L.

EMPRESAROBLEDO S.R.L.

C.E.LA.DI. reúne a la mayoría de las Empresas Argentinas de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia querecorren a diario las rutas de todo el país, llegando inclusive a países limítrofes.

EMPRESAS ASOCIADASCÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

04-05 Empresas ok.qxp 19/10/2011 11:02 a.m. PÆgina 4

04-05 Empresas ok.qxp 19/10/2011 11:02 a.m. PÆgina 5

NOTICIAS BREVES>>

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>>Un relevamiento de precios realizado por el iEco en la Terminal de ómnibus porteña, además de losaeropuertos locales demostró que para disfrutar de un simple café hay que desembolsar hasta el doblede dinero que en otros bares de Buenos Aires. Y hasta tres veces más si lo que se elige es una gaseosa.

Según este informe, en la Terminal de Ómnibus de Retiro, los pasillos y salas de espera suelen estar llenas degente que espera para viajar pero la mayoría lo hace sentada en los bancos o sobre sus valijas, algunos en el pisoy contra la pared. Son menos los que se sientan en un bar (hay dos en la estación además de los quioscos) y pidenalgo para tomar. El motivo es muy simple: los precios. Un café cuesta $10 (contra $7 en promedio en cualquierbar) y si es con leche llega a $15. Las gaseosas se ofrecen por $10 (el doble que en los quioscos) y si la acompañacon un sándwich de jamón y queso la cuenta llega a $30. En una mesa familiar, dos cafés y dos jugos exprimidosllegan a sumar $58. Las medialunas tienen precio único: $3,50 en cualquiera de los barcitos cercanos a los ande-nes. "El bar es una mugre, te atienden mal y te roban con los precios. Sabés las veces que llené el libro de recla-mos de la concesionaria de la Terminal... Nunca me llamaron", se quejó María Altamirano, a la espera del microhacia 25 de Mayo donde tiene familia. Fuente: IEco, 4 de agosto de 2011. <<<<<<

Cada vez más combis

LoBREVE

QUE HAY QUE SABER

>>Según publicó recientemen-te el diario Clarín, la canti-dad de combis que todos los

días transportan miles de pasaje-ros desde los diferentes munici-pios del Gran Buenos Aires a laCiudad se duplicó en los últimosdos años. Aunque no existe unnúmero oficial, porque lamayoría son ilegales y no cuen-tan con la habilitación de laComisión Nacional de Regulacióndel Transporte (CNRT), las estima-ciones hablan de entre 5.000 y6.000 camionetas que cruzan laGeneral Paz a diario. En 2009eran 3.000, de las cuales sólo el33% estaba en regla.

Los servicios que más concurren-cia tienen son los de la zona Surque cuenta una sola vía férrea,el Roca, el más colapsado detodos los ramales. En ese con-texto, el charter se convierte en

Caro, y no el mejor

una alternativa. "Los funcionariosconsultados coinciden en que loscontroles sobre estos servicios sonlaxos. La explicación que dan enestricta confidencialidad es que lasautoridades optan por no interve-nir porque reconocen que cubrenuna necesidad insatisfecha para lasmiles de personas que las utilizan adiario, concluye la nota".

*Las combis que ofrecen serviciosurbanos entre semana son lasmismas que ofrecen viajes demedia y larga distancia los finesde semana y en períodos de vaca-ciones. Por ello, el crecimiento deeste tipo de transporte aunquecon fines urbanos atentan fuerte-mente contra los ómnibus delarga distancia. <<<<<<

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>>A partir de la disposición 294/11 la Subsecretaría de TransporteAutomotor suspendió la Resolución 160/08 de la Secretaría deTransporte en relación al Manual de Especificaciones Técnicas para

Vehículos de Transporte por Automotor de Pasajeros, a la vez que fijónuevas condiciones para la continuidad de la configuración del chasis 6x2para los vehículos.

Específicamente determinó:

Artículo 1º: Suspéndase la aplicación de la Resolución Nº 160 de fecha 13 demarzo de 2008, de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEPLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS.Art. 2º: Realícese en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y laSeguridad Vial, el estudio de factibilidad de circulación de ómnibus deQUINCE METROS (15 m) de longitud total y evalúese de la propuesta for-mulada por el Área Técnica de la Comisión Nacional del Tránsito y laSeguridad Vial con la colaboración de fabricantes y empresas carroceras, alos efectos de propiciar el tratamiento de los temas relacionados a ómnibusdoble piso de doble eje delantero, largo total de QUINCE metros (15 m).Art. 3º: Hasta tanto entren en vigencia los requerimientos de la resoluciónsuspendida, los vehículos de transporte de pasajeros de doble piso,deberán cumplir con la configuración de chasis de UN (1) eje delantero ycon el agregado del siguiente equipamiento de seguridad: Limitadorelectrónico de velocidad, ABS - Control de bloqueo de frenos, Neumáticossúper anchos en el eje delantero, Ensayo de vuelco en pendiente lateral deVEINTIOCHO (28º) grados.Art. 4º: A partir del 31 de julio de 2012, los vehículos de transporte de pasa-jeros de "doble piso" afectados al servicio de transporte de JurisdicciónNacional que se fabriquen, deberán estar equipados con el ESP (Control deestabilidad dinámica), además de los otros sistemas de seguridad mencio-nados en el Artículo 3º de la presente disposición. <<<<<<

COMBIS

RETIRO

SPOT

DISPOSICIÓN

SEGURIDAD

CÁMARAS DE SEGURIDADEN RETIRO

Nuevo paréntesis

>>Como parte de la lucha contra latrata de personas, los micros de

larga distancia se suman a la iniciati-va oficial mediante la difusión de unvideo con información sobre el tema.

Las empresas de micros de larga dis-tancia emitirán, antes de empren-der cada viaje, un spot institucionalreferido a la trata de personasademás de imprimir en los boletosuna leyenda alusiva a ese delito y elnúmero de la línea telefónica gra-tuita para realizar denuncias.

La medida, establecida por laComisión Nacional de Regulación deTransporte (CNRT) a través de laresolución 565/2011, persigue arbi-

En el marco de la misma resolu-ción, la CNRT también dispusoque los boletos contengan lasiguiente leyenda:

"TRATA DE PERSONAS es ESCLAVI-TUD. Si sabés algo, DENUNCIALO.0800-555-5065". <<<<<<

trar las acciones necesarias para pro-mover la erradicación de la trata depersonas, a través de la difusión amanera educativa y/o informativade todas aquellas prácticas o usossociales susceptibles de ser encua-drados en las figuras tipificadas enla Ley Nº 26.364".

Contra la trata de personas

>>El Ministerio de Seguridadpuso en funcionamiento un

sistema de vigilancia electrónicaen 75 estaciones ferroviarias de laregión metropolitana. Un sistemade control similar se estableceráen breve en la terminal de ómni-bus de Retiro. El esquema se apo-yará en cámaras de última gene-ración, compradas en Israel, queno sólo permitirán monitorear laszonas, sino que además podránalertar sobre movimiento de per-sonas con órdenes de arrestomediante una tecnología parareconocimiento de rostros.

Ese sistema será parte de lamodernización de los sistemas devigilancia de la Policía Federal.En el caso de la vigilancia enandenes, las imágenes seránseguidas por policías en un cen-tro especialmente montado en laSecretaría de Transporte. <<<<<<

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OBRAS

MIRAMARDE ESTRENO

CON UNA GRAN FIESTA QUE INCLUYÓ DESFILE DE ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA Y FUEGOS ARTIFICIALES, QUEDÓ FORMALMENTE INAUGURADA LA NUEVA TERMINAL DEMIRAMAR. UN ORGULLO PARA LA CIUDAD.

Inauguración

>>Poco importó que el día ama-neciera cubierto, la amenazade lluvia o el frió casi polar.

Nada pudo empañar la fiesta deinauguración de la flamanteTerminal de ómnibus de la ciudadde Miramar. Fue así que cientos devecinos se acercaron hasta la inter-sección de la calle 15 y Avenida 40para participar del acto y recorrerpor primera vez las amplias, cómo-

das y vistosas instalaciones de la,durante décadas, añorada terminal.

El acto, presidido por el IntendentePatricio Hogan, el Secretario deTurismo de la provincia, IgnacioCrotto y funcionarios locales fuecoronado con el desfile de unadecena de ómnibus de larga distan-cia, con niños de escuelas de la ciu-dad y sus alrededores. "Es un día

histórico para nuestra comunidad",fueron las palabras de Hogan, ape-nas completó la ceremonia de cortede cintas para habilitar las instala-ciones que, desde aquel 21 de agos-to pasado, son el punto de arribo ypartida para todos los servicios delínea que tocan ese destino.

Tras ganar la licitación pública, lafirma T.A. Plusmar S.A. se hizo cargo

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“QUIERO AGRADECER Y FELICITAR A LA EMPRESA POR PARTICIPAR DE LA LICITACIÓN

DE ESTA TERMINAL TAN ANHELADA, QUE ESTAMOS A PUNTO DE PONER EN MARCHA.

ESPERAMOS DURANTE MUCHOS AÑOS ESTA OBRA, NOS LA MERECÍAMOS LOS

RESIDENTES Y TAMBIÉN LOS TURISTAS QUE NOS VISITAN DURANTE DIVERSAS ÉPOCAS

DEL AÑO", CONCLUYÓ HOGAN.

de la obra y la administración de estenuevo espacio que llegó para brindarun servicio de calidad para el turistay el vecino, además de una solucióndefinitiva a los problemas de tránsitourbano de la ciudad.

Hasta la fecha, las distintas empresasdel ramo recibían y despachaban alos pasajeros desde sus oficinas admi-nistrativas. Muchas de ellas estabanen pleno centro, lo que implicabatrastornos por presencia de tránsitopesado, en especial durante tempo-rada alta, cuando el balneario estáabarrotado de turistas. <<<<<<

>> CCoonn llaa pprreesseenncciiaa ddeell IInntteenntteennttee,, eell SSeeccrreettaarriioo ddee TTuurriissmmoo yy ffuunncciioonnaarriiooss,, ssee iinnaauugguurróó llaa tteerrmmiinnaall..

Superficie: 2600 metros cuadrados, lindero con la estación de trenes

Ubicación: Calle 15 y Av. 40, lindera a estación ferroviaria

Dársenas: 9 cubiertas, 3 descubiertas

Playón de espera: capacidad 4 unidades

FICHA TÉCNICA

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OBRAS>>PÁGINA1100

>>Los automovilistas puntanosque transitan por la autopistaSantos Ortiz o la ruta 20 ya tie-

nen otro elemento de distracciónpara la vista aparte del monumentaledificio gubernamental de Terrazasdel Portezuelo. En los últimos díasdos enormes vigas blancas se levan-taron en el sitio donde antes estabael Predio Ferial y de Convenciones. El surgimiento de estos brazos demetal refleja el avance en la cons-trucción de la nueva terminal de

entrelazadas de manera perpendicu-lar a unas 35 vigas secundarias. Elárea cubierta del edificio abarcaráunos 10 mil metros cuadrados. El techo afirman sus diseñadores, serásimilar en su fisonomía al del estadioprincipal de los Juegos Olímpicos dePekín. Estará conformado por chapasrectas laminadas de color blanco, unasuperficie que por debajo tendrá unacapa de aislación térmica. Los pasaje-ros que ingresen al edificio contem-plarán un cielo raso de madera clara. La finalización de la cubierta supe-rior de la terminal será sincrónica ala del resto de la edificación. Laobra contempla aprovechar laestructura del actual complejo.Ampliarlo y adecuarlo a las presta-ciones que requerirá esta terminalque promete ser una de las másmodernas del país, y para lo cual seha previsto un plazo de ejecuciónde 10 meses.Pero las obras en la terminal no sóloprosperan en los trabajos del techosino también en sus fundaciones."Estamos trabajando en la excava-ción del subsuelo y en los cimientos",detalló la Jésica Rivolta, la arquitectaa cargo de la obra, en declaracionesa El diario de la República. <<<<<<

ATODA MARCHA

EL GOBIERNO DE SAN LUIS AVANZA EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA TERMINAL REGIONAL DE ÓMNIBUS DE SU CAPITAL. EL PROYECTO PROMETE UN CAMBIO SIGNIFICATIVO EN MATERIADE CONECTIVIDAD, CONFORT Y SERVICIO EN LA CIUDAD PUNTANA.

Nueva Terminal de San Luis

Dársenas 30Dársenas para ómnibus urbanos 10Playa de estacionamiento de vehículos particulares 20Playa de estacionamiento de taxis y remises:ascenso y descenso de pasajeros 20Boleterías 25Locales comerciales 10Locales gastronómicos 3Guarda equipaje 2Sala de primeros auxilios de atención permanente 1Oficina de Policía 1Oficinas Públicas 5Sala VIPLocales de servicio, y atención al viajero

EN NÚMEROS

DATOS TÉCNICOS DE LA NUEVA TERMINAL

Se plantea un sector dársenas y paradas para colectivos urbanos (ciudad de San Luis) en una calle late-ral del edificio.Gran parte de las instalaciones del predio serán conservadas, demoliendo solo la nave principal y recu-perando su estructura de techo.El plan urbanístico comprende la conexión de la Terminal con las distintas vías de circulación (Ruta Nº147, Av. Santos Ortiz, Autopista de las Serranías Puntanas, Autopista de Los Puquios, Ruta Nº 20, cone-xión con vías de ingreso a Terrazas del Portezuelo).Se desarrollará el proyecto en tres niveles que integrarán el edificio existente con el nuevo, a través deun techo integrador y con un gran hall central de distribución.El techo está inspirado en las líneas ondulantes de las sierras de San Luis, de manera que se integrevisualmente al paisaje circundante.En la planta baja se ubicará el hall de acceso circulaciones, locales comerciales, patio de comidas, espe-ra para colectivos y dársenas.En el primer piso estarán las boleterías, una sucursal del banco Supervielle con cajero automático, salade primeros auxilios y policía.En el subsuelo se dispondrá la zona de despacho y recepción de encomiendas, depósitos, mantenimien-to y playa de estacionamiento para personal y para particulares.

ómnibus, que comenzó a instalar sutecho, el rasgo más innovador de laobra, ya que exhibirá líneas ondula-das para imitar el paisaje serranode la ciudad de San Luis. Hasta el momento se han instaladodos de las cinco vigas principales overtebrales que tendrá la terminal.Son tramos de 30 metros de longitud,cada uno transportados por separa-do desde Mendoza y en varios camio-nes. Para conformar el armazón deltecho, estas estructuras estarán

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LEGALES>>

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POR SU IMPORTANCIA ESTRATÉGICA, GENERACIÓN DE EMPLEO Y PERMANENTE INVERSIÓN EMPRESARIAL, LOS ESPECIALISTAS LEGALES EXPLICAN POR QUÉ EL TRANS-PORTE ESTÁ UNGIDO DE UNA MAYOR SEGURIDAD JURÍDICA EN MATERIA DE PERMISOS.

>>El transporte automotor depasajeros de larga distanciatraslada unos 60 millones de

usuarios al año. Su importancia enun país con la extensión del nuestroy frente a la realidad de los otrosmodos y medios de transporte depasajeros, es decisiva. Asimismo elsector emplea unas 22.500 personas,y tiene una gran inversión en mate-rial rodante, infraestructura y logís-tica. Y genera indirectamente unaenorme actividad económica.

Pero se trata de una actividad fuer-temente regulada por el Estado, unservicio público que requiere de

permisos dotados de la seguridadjurídica correlativa a la importanciade la actividad, sus fuentes de tra-bajo y capitales invertidos.

Un servicio público

El servicio público es una técnicaregulatoria por la cual el Estadogarantiza la satisfacción de necesi-dades esenciales de la población enforma Obligatoria (realización efec-tiva), Regular (conforme reglas,Marco regulatorio, contrato, regla-mentos, etc.), General (para todos,puede ser exigido y usado por todoslos habitantes que se encuentren en

condiciones reglamentarias de reci-birlo), Uniforme (prestación en igua-les condiciones, equidad en el trato),Continua (no se puede interrumpir),e Igualitaria (igual tratamiento, jurí-dico y económico; se admiten cate-gorías y distinciones razonables).Son servicios públicos federales aque-llos cuya prestación excede una juris-dicción determinada: Tal es el caso delgas natural, la telefonía básica, eltransporte de energía en alta tensión,cierta distribución eléctrica, el aguaen el caso de la región metropolitana,el transporte aerocomercial, ferrovia-rio y, ciertamente, el transporte auto-motor de pasajeros de larga distancia.

PERMISOPOR FAVOR

Seguridad jurídica en materia de permisos

EL ESTADO DE LOS PERMISOS EN LA LARGA DISTANCIA

En el marco de la Ley 12.346, el Decreto 958/92 y el Decreto de Necesidad y Urgencia 2407/02, diremos

que los permisos de servicios públicos, a grandes rasgos, mantienen su vigencia bajo una normativa

enmarañada y cambiante que ciertamente podría ser sustituida por una nueva, clara y estable.

Es que a partir de los arts. 46 y 23 -en ese orden- del Decreto 958/92, la gran mayoría de los permisos de

servicios públicos abarcaron un plazo de vigencia decenal desde el 18/6/92 al 18/6/02, para luego ser

prorrogados por un plazo similar a contar desde esta última fecha. En el interín y bajo las previsiones del

Decreto 2407/02 y la Res. 411/02, se previó la firma de contratos que no fueron concretados por las

autoridades, manteniéndose sin embargo el pleno reconocimiento de la señalada prórroga temporal.

Por otra parte, en muchos otros casos se han otorgado autorizaciones provisorias y precarias (esto son los ver-

daderos permisos del derecho administrativo), ya sea hasta tanto se disponga la adjudicación definitiva de una

línea o se haga cargo para iniciar la explotación la empresa adjudicataria. En no pocos supuestos los servicios

se prestan en virtud de medidas cautelares decretadas por la justicia.

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El título de prestación puede sertanto la concesión, la licencia o elpermiso, pero en cualquier caso suseguridad y solidez es determinantepara la debida prestación de talesservicios públicos.

El título de prestación es esencialpara un servicio público

En el caso que nos ocupa, conformesurge de la Ley 12.346 y del Decreto958/92, el "permiso" de la autoridadpública es el título necesario ya seapara la prestación de un serviciopúblico, o bien para los Permisos deTráfico Libre, Ejecutivos y deTransporte para el Turismo.

Aún cuando denominados "Permisosde servicios públicos" en el caso setrata de verdaderos "Contratos deconcesión de servicios públicos", talcomo ha sido reconocido por lajurisprudencia y por la propiaSecretaría de Transporte, por ejem-plo en los considerandos de laRes. ST 140/00.

En cualquier servicio público, esesencial que el título de prestaciónse encuentre debidamente otorga-do y en plenas condiciones devigencia, que genere certidumbre yseguridad jurídica. Esto hace alinterés del sector regulado en sí,antes que al solo interés de los con-cesionarios.

La necesidad de dar seguridad jurídi-ca al sistema

En virtud de la importancia de losservicios en cuestión, así como delcumplimiento de la normativa y dediversos acuerdos con las autorida-des públicas, las empresas prestado-ras de los servicios de larga distanciahan realizado y continúan realizan-do una fuerte inversión, de modode mejorar las prestaciones a losusuarios, mantener las fuentes deempleo y asumir los aumentos sala-riales pactados, mantener y renovarel material rodante, la infraestruc-tura, la logística, etc.

Tengamos en cuenta que cada unode estos permisos o concesiones,generan un derecho adquirido alprestador del servicio, al manteni-miento de la ecuación económico

>>>> PPOORR JJOORRGGEE MMUURRAATTOORRIIOO.. SSoocciiooDDppttoo.. DDeerreecchhoo PPúúbblliiccoo yy RReegguullaacciióónn

EEccoonnóómmiiccaa EEssttuuddiioo OO`̀FFaarrrreellll

financiera contractual, que integra supropiedad en el sentido constitucio-nal del término, tal como lo ha reco-nocido la Corte Suprema de Justiciade la Nación en numerosos pronun-ciamientos (Fallos: 145:307; 158:268).

Todo esto determina la necesidadde brindar mayor seguridad jurídi-ca a los títulos de prestación de losservicios, como forma de mejorarla institucionalidad regulatoria,resguardar y poner en valor lasinversiones y la capacidad operati-va de los servicios, en beneficio delsistema, que involucra a los usua-rios y a todos los que en unaforma u otra se benefician coneste imprescindible medio detransporte. <<<<<<

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PRENSA

>>En el año 1999, Protecciónpuso en funcionamiento el pri-mero de estos instrumentos

tecnológicos en su aula móvil (deno-minada Educador Vial I). Al transcu-rrir los años y al crecer la actividaddel sector de Prevención, fuesumando algunos más, que se incor-poraron a las aulas de sus distintassedes del país, así como a los móvi-les de capacitación.

La función de estos equipos es rea-lizar diversos tests a los conducto-res profesionales de las compañíasaseguradas, tanto a los pertene-cientes a los planteles estables delas empresas, como a aquellos queparticipan de los procesos de selec-ción de personal para la conduc-ción. A través de esta tecnología,se realiza un diagnóstico quedetermina el estado actual de lavisión y las condiciones psico-físicasde los conductores (como aprecia-ción de distancia, coordinación psi-comotora, reactimetría, entreotras variables).

Actualmente y bajo el objetivo decertificar la norma ISO 9001-2008(Gestión de la Calidad), se realiza-ron innovaciones en los equiposDriver & Visio Test que posee laMutual. Se incorporaron instru-mentales de última generación,

que unifican ambas unidades deevaluación en una sola estructura,optimizando su funcionalidad. Elequipo presenta un formato deconsola que disminuye los riesgosde roturas o modificaciones conlas vibraciones en sus trasladoshabituales.

En el caso puntual del Visio Test seincluyeron nuevas evaluaciones,

siendo más completo y exhaustivo.Por su parte, en el Driver Test sedestaca una significativa mejoría ensus pantallas de exámenes.

La aseguradora llevó a cabo estasinnovaciones junto a Vialtrans,empresa especializada que proveeesta tecnología de vanguardia, conla que viene trabajando desde suprimer equipo de tests. <<<<<<

NTECNOLOGÍASUEVAS

PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS Y LA INCORPORACIÓNDE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL ÁREA DE PREVENCIÓN.LA MUTUAL REALIZA DIVERSAS ACCIONES QUE TIENENCOMO FIN REDUCIR LOS SINIESTROS DE SUS ASEGURA-DOS. DETRÁS DE ESTE OBJETIVO, PROTECCIÓN INCOR-PORÓ NUEVOS EQUIPOS DRIVER & VISIO TEST.

Driver & Visio Test

PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS -CON AÑOS DE

EXPERIENCIA EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL-

INCORPORA ESTAS NUEVAS HERRAMIENTAS CON UN

CLARO OBJETIVO: PRESERVAR LA INTEGRIDAD PATRIMO-

NIAL DE SUS SOCIOS ASEGURADOS, SIENDO UNA ACCIÓN

MÁS EN POS DE LA PREVENCIÓN DE SINIESTROS.

14-15 Proteccion.qxp 24/10/2011 01:15 p.m. PÆgina 14

14-15 Proteccion.qxp 24/10/2011 01:15 p.m. PÆgina 15

ACTUALIDAD

“Desde anteayer, a las 14, el sindica-to de la Unión TranviariosAutomotor (UTA) realiza un paro enla compañía de ómnibus mendocinaAndesmar, en reclamo del encua-dramiento gremial de 2000 emplea-dos de esa empresa que hoy seencuentran afiliados al Sindicato delPersonal de Micros y Ómnibus(Sipemon). El conflicto provocó lasuspensión de los servicios en todoel país, lo que, según la empresa,afectó a más de 5000 pasajeros.Fuentes de Andesmar, en tanto,detallaron que desde el comienzodel bloqueo -anteayer, a las 14-hasta ayer, a las 17, fueron cancela-dos un total de 162 servicios regu-lares entre destinos nacionales yalgunos internacionales a paíseslimítrofes, mientras que unos 5485pasajeros debieron ser reacomoda-dos o sus viajes reprogramados enotras empresas. También quedaroncancelados un número importantede viajes especiales, de turismo yservicios de transportes paraempresas.La CELADI destacó que la huelgasigue en pie pese a que el Ministeriode Trabajo decretó la conciliaciónobligatoria.” <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/1407181-no-operan-omni-

bus-de-la-empresa-andesmar

Cristina reinauguró una obra, pero

escondió al concesionario

No operan ómnibus de

la empresa Andesmar

¿QUIÉN DIJO QUÉ?Noticias del transporte en los medios

La Nación. 18/09/2011“Se trata de Néstor Otero, concesionario de la terminal multimodal de pasa-jeros, que está procesado por el juez Norberto Oyarbide por haberle paga-do los alquileres de los departamentos donde vivió el ex Secretario deTransporte Ricardo Jaime. Pasado el mediodía, Cristina Kirchner descendióde uno de los vagones del tren Talgo, junto a los Ministros de Economía yPlanificación, Amado Boudou y Julio de Vido. También estuvo elGobernador bonaerense Daniel Scioli.” <<<<<<

http://www.clarin.com/politica/Cristina-reinauguro-obra-escondio-concesionario_0_522547902.html

Diario Clarín.23/07/11

Protesta de empresas de larga distancia.

Las compañías del sector critican a la

Casa Rosada por la ausencia de una

“política clara que garantice el servicio"

“Las empresas de autotransporte de pasajeros de larga distancia reali-zarán el miércoles una marcha de ómnibus en la ciudad de Buenos Airespara protestar por "los reiterados incumplimientos en los compromisosasumidos por la Secretaria de Transporte y ante la falta de una políticaclara que garantice el normal funcionamiento. Los ómnibus de larga dis-tancia se encuentran atravesando una importante crisis estructural, engran medida causada a partir de la acción o inacción de políticas aplicadasdesde la Secretaría de Transporte", indicó la Cámara de Empresas de LargaDistancia (CELADI).” <<<<<<

http://www.eltribuno.info/salta/58025-Protesta-de-empresas-de-larga-distancia.note.aspx

Diario El Tribuno.Salta, 07/08/2011

>> IINNAAUUGGUURRAACCIIÓÓNN:: LLaa PPrreessiiddeennttaa jjuunnttoo aall GGoobbeerrnnaaddoorr SScciioollii yy NNééssttoorr OOtteerroo,, ccoonncceessiioonnaarriioo ddee llaa tteerrmmiinnaall

FOTO PRESIDENCIA

16-17 Quien dijo que.qxp 24/10/2011 02:15 p.m. PÆgina 16


>>P

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1177

“En la negociación de ayer, Schiavi secomprometió ante la Cámara Empresariade Larga Distancia (Celadi) a mantenerhasta fines de año el cupo actual y a ana-lizar desde septiembre "un procedimien-to para elevar de ser posible" ese volu-men hasta el pactado originalmente.En un comunicado emitido por laSecretaría de Transporte, se afirma que"se fijó una agenda de trabajo entre laspartes que permitirá normalizar el abas-tecimiento de combustible para lasempresas de transporte". Sin embargo,muchos miembros de Celadi se mostra-ron disconformes con la decisión de supresidente, Mario Verdeguer, de levantarla medida de protesta. "Si en 15 días nose cumple lo que prometieron, no se dis-cute más y vamos derecho a la protesta",dijo una fuente de la institución.También se especificó una lista de temaspor negociar "a partir del 15 de agosto",esto es, un día después de las eleccionesprimarias de este domingo. Entre otrostemas, se discutirán la "matriz del subsi-dio a las distintas modalidades del trans-porte", los cargos que cobran las termi-nales y los pases gratuitos.” <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/1396472-levantan-la-

protesta-de-los-transportistas

Schiavi aceptó atender

los reclamos del

sector y los empresa-

rios postergaron 15

días la medida

Diario La Nación. 10/08/2011

“Es desde que se sancionó la ley de rescate de la empresa, el 3 de septiembrede 2008. Fueron US$1,7 millón por día para solventar el déficit. El presidentede la línea aérea asegura que las cuentas estarán equilibradas el año próximo."La mayor parte fueron para cubrir el déficit operativo de la empresa -ana-lizan técnicos del sector-. Es que si bien Aerolíneas anunció la compra de 20aviones de Embraer y la incorporación de 14 de Boeing, en la primera ope-ración sólo pagó el 15% y el resto lo financió, y en la segunda compró 2aviones y alquiló el resto.En total, habría invertido en aeronaves unos 195 millones de dólares . Elresto son pérdidas".En 2011, la tendencia continuó. En el primer semestre, el aporte del fisco ala empresa fue US$380 millones. Y fuentes privadas estiman que Aerolíneastendrá en el segundo semestre un rojo de otros US$340 millones , calculan-do el tráfico que está realizando y los costos que enfrenta.” <<<<<<

http://www.clarin.com/politica/Gobierno-puso-US-millones-Aerolineas_0_547745344.html

En tres años, el Gobierno ya puso

US$1.900 millones en AerolíneasDiario Clarín. 03/09/11

"Los ómnibus nuevos ofrecen servicios Premium a bordo. Cómo en países desa-rrollados, los buses que recorren distancias largas tienen instalado internetinalámbrico para uso gratuito de sus pasajeros, como es el caso de Andesmarque realiza el recorrido Buenos Aires Mendoza. Algunos móviles de Flecha Busya ofrecen películas On - Demand. Cada butaca cuenta con su propia pantalla yel usuario puede seleccionar filmes de una videoteca. Otras empresas comoPlusmar, Cata, Balut y Ersa por mencionar algunas, ofrecen servicio de atenciónpersonalizada a bordo y hasta menú a la carta.” <<<<<<

http://www.cronista.com/negocios/Sin-beneficios-para-los-micros-20110614-0104.html

A falta de vuelos, mejor el bondi Revista El Guardián14/07/2011

"A mediados de 2010, como parte delas negociaciones para actualizar lossalarios de los choferes, la Secretaríade Transporte, que comanda JuanPablo Schiavi, se comprometió antelas empresas de media y larga distan-cia a que recibirían unos 19,4 millo-

nes de litros a precio subsidiado (queequivalen al 90% de lo que consu-men los servicios regulares). Esa cifrase otorgó hasta octubre, pero luegofue disminuyendo hasta los 12,8millones de junio, julio y el mes encurso. Según los transportistas, esa

merma en el volumen de gas oil sub-sidiado representa un incremento ensus costos de más de $ 18 millonesmensuales.” <<<<<<

http://www.lanacion.com.ar/1396190-protestan-empre-

sas-de-omnibus-por-la-falta-de-gasoil-subsidiadofoto-

177-x-12

Protestan empresas de ómnibus por la falta de gasoil subsidiado Diario La Nación.09/08/2011

16-17 Quien dijo que.qxp 24/10/2011 02:15 p.m. PÆgina 17

TURISMO>>

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A1188

PRIMAVERAal AIRELIBRE

CADA VEZ SON MÁS LAS PERSONAS QUE LO PRACTICANEN LA ARGENTINA, QUE CUENTA CON DECENAS

DE CAMPOS RODEADOS DE PAISAJES DESLUMBRANTES.

Clubs de golf

>Hasta no hace mucho tiempo, enla Argentina -país futbolero silos hay- la práctica del golf era

una actividad reservada exclusiva-mente para una elite. Hoy en día,cada vez son más los que se calzan lavisera, esgrimen sus palos y se les ani-man a los hoyos. Incluso hasta resultacurioso que varios de nuestros futbo-listas (algunos ya retirados, otros enactividad) elijan pasar sus ratos deocio intentando embocar esa pelotita

18-19-20-21-22-23 Turismo - Golf.qxp 24/10/2011 02:16 p.m. PÆgina 18


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en un espacio mucho más escuetoque un arco de fútbol. DiegoArmando Maradona, GabrielBatistuta y Carlos Tévez son de losmás célebres. También la pasiónalcanza a políticos y a deportistasde otras disciplinas. Por ejemplo,tienen su hándicap el actual Jefede Gobierno porteño MauricioMacri, el ex presidente CarlosMenem, el ex rugbier Hugo Portao el tenista David Nalbandian.

Pero no hace falta posar el ojo enlas celebridades para advertir estenuevo fenómeno. Basta con darseuna vuelta por los clubs de golf detodo el país para comprobar que elfuror por este deporte cada vezllega a un mayor número de argen-tinos. "Además del incremento dejugadores, hubo un notable incre-mento de canchas"-cuenta RubénPonchón, secretario deportivo delBuenos Aires Golf Club-. "En nues-tro caso, a pesar de ser un club muytradicional, al que sólo se puedeingresar con invitación de un socio,en los últimos años la cantidad dejugadores aumentó un 50%".

Al igual que un tiro difícil, ennuestro país el golf está en el aire.Sólo en Argentina, hay más canti-dad de canchas que en todo elresto de América del Sur. Estocomienza a ser un atractivo máspara el estímulo del turista. Poreso decidimos proponerles unrecorrido por los clubs más impor-tantes que se reparten a lo largo ya lo ancho de la Argentina y satis-facen la alta demanda de todoslos que en la actualidad no quie-ren dejar de ser parte de estenoble deporte. <<<<<<

CÓRDOBA CÓRDOBA GOLF CLUB, POTRILLO DELARRETA Y ASCOCHINGA GOLF CLUB

Córdoba es un punto ineludible paradisfrutar a pleno de este deporte.Cuenta con más de veintiséis canchasque se reparten por toda la provin-cia. Entre las más importantes, pode-mos destacar la del Córdoba GolfClub, en Villa Allende, zona de lasSierras Chicas, Potrillo de Larreta,ubicada a cinco minutos de AltaGracia, y Ascochinga Golf Club, tam-bién en la región de las SierrasChicas, localizada a 64 kilómetros dela capital y elevada a 734 metrossobre el nivel del mar. Se trata de trescampos de primerísimo nivel, con 18hoyos, tipo de greens Agrosti, fair-ways Bermuda (Córdoba Golf Club yAscochinga Golf Club) y praderas deTifway, en el caso de Potrillo deLarreta. En Ascochinga Golf Club sedestacan el entorno de sierras y suforestación autóctona compuesta

por algarrobos de 150 años querodena varios arroyos y lagunas. Porsu parte, Potrillo de Larreta cuentacon un clima privilegiado para lapráctica de este deporte: al estaremplazado en un valle rodeado desierras, la cancha queda al resguardodel viento; además, los fairways fue-ron construidos dentro de cañadasen las que se pueden apreciar dospintorescos arroyos. Por último, elcampo del Córdoba Golf Club, de6.828 yardas, tiene varios desnivelesnaturales y conserva un estilo clási-co, en la mejor tradición inglesa. Allíse disputan los torneos más impor-tantes del interior del país. <<<<<<

>> UUbbiiccaacciióónn:: DDeerrqquuii 3300,, VViill llaa AAlllleennddee ((CCóórrddoobbaa

GGoollff CClluubb)).. RRuuttaa aa LLooss PPaarreeddoonneess KKmm 33

((PPoottrrii ll lloo ddee LLaarrrreettaa)).. DDeessddee CCóórrddoobbaa CCaappiittaall,,

RRuuttaa 5533,, kkmm 5555 ((AAssccoocchhiinnggaa GGoollff CClluubb))..

BUENOS AIRES BUENOS AIRES GOLF CLUB

No sólo se trata del mejor campo degolf de la ciudad, sino del más valo-rado de la Argentina y de uno de losmejores de Latinoamérica. Diseñadopor el arquitecto Robert Von Hagge,uno de los profesionales más presti-giosos del mundo en el rubro (estuvoencargado del diseño de las canchasmás importantes de ciudades comoParís, Milán, Sydney, Tokio y Miami),el campo cuenta con gran variedadde lomas, desniveles, lagunas y bun-kers de arena que siguen el estiloamericano (algo poco común ennuestro país, más apegado al estiloinglés) y 27 hoyos repartidos en trescanchas -green, blue, yellow- de 9

hoyos cada una. Aunque estas can-chas fueron concebidas para golfis-tas de todos los niveles, en ellas seorganizan los campeonatos demayor trascendencia internacional -la Copa Los Andes, el Abierto de laRepública Argentina- y han competi-do deportistas de enorme calidad,como Eduardo Romero, ÁngelCabrera y Tiger Woods. Según el ran-king elaborado por la publicaciónespecializada Golf Digest, el BuenosAires Golf Club figura entre los 100mejores campos del mundo. <<<<<<

>> UUbbiiccaacciióónn:: MMaayyoorr IIrruussttaa 33777777,, BBeellllaa VViissttaa,,

BBuueennooss AAiirreess..


TURISMO>>

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A2200

GOLF CLUB LAGOS DE PALERMOCélebre por tratarse uno de los pri-meros campos de golf del país, y porestar emplazado en plena ciudad,Golf Club Lagos de Palermo es unlugar que los amantes de este depor-te no pueden obviar. La cancha,enclavada en el famoso parque deBuenos Aires, está compuesta por 18hoyos, fairways generosos y greenscon bastante movimiento, surcadospor seis lagunas de diversas dimen-siones y rodeados por frondosasarboledas. También el entorno urba-no distingue este golf club: entre loshoyos 4, 5 y 6, se recorta la muralla deedificios construidos sobre la AvenidaLibertador. Otro atractivo es la tradi-cional confitería que, además de serun clásico punto de encuentro por-teño, es el lugar ideal para comenzaro culminar una jornada a puro golfen el corazón de la urbe. <<<<<<

>> UUbbiiccaacciióónn:: AAvv.. TToorrnnqquuiisstt yy OOlllleerrooss,, CCaappiittaall

FFeeddeerraall..

MAR DEL PLATA GOLF CLUBEn la costa atlántica también sepuede disfrutar del golf. La bellaciudad de Mar del Plata tiene supropio golf club, un espacio quedurante más de cien años fue cen-tral en la vida social de los marpla-tenses (se trata de uno de los clubsmás antiguos del país). Además detodos los atractivos que puede pre-sentar un campo con esta historia,su ubicación frente al mar, hacien-do honor al distintivo de la ciudad,y su imponente Club House, de unmagnífico estilo Tudor, conformanun enorme atractivo. Debido a sutradición, muchos amantes de estedeporte consideran a este lugarcomo la catedral del golf en laArgentina. <<<<<<

>> UUbbiiccaacciióónn:: AArriissttóóbbuulloo ddeell VVaallllee 33994400,,MMaarr ddeell PPllaattaa,, PPrroovviinncciiaa ddee BBuueennooss AAiirreess..

OTROS GOLF CLUB DE BUENOS AIRES

Olivos Golf Club Jockey Club Pilar Golf Club

Estancias del Pilar Golf Club

San Andrés Golf Club

Martindale Golf Club

“EN LOS ÚLTIMOS AÑOS LA CANTIDAD DE JUGADORES AUMENTÓ UN 50%",

CUENTA RUBÉN PONCHÓN, SECRETARIO DEPORTIVO DEL BUENOS AIRES GOLF CLUB.



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2211

SALTA SALTA POLO CLUB

Además del club de polo, en esteespacio podemos encontrarnos con unsofisticado campo de golf, prestigiosoexponen te de la práctica del deporteen la zona del noroeste argentino.Ubicada a sólo 3 kilómetros de laplaza principal de Salta, esta canchafue construida en 1955 y cuenta con18 hoyos. Las características son: par71, 6.844 yardas, con tipo de fairwaysBermuda y hazards en los hoyos 7,8,16 y 18. Los actuales hoyos 10, 11 y 18fueron los primeros en los tiemposque el campo fue inaugurado. LaAsociación Argentina de Golf la hacalificado como una cancha con 71golpes para caballeros y damas. <<<<<<

>> UUbbiiccaacciióónn:: AAvv.. BBoolliivviiaa 22880000,, SSaallttaa..

TIERRA DEL FUEGO. USHUAIA GOLF CLUB

Hasta el extremo sur del continenteamericano llega la pasión por elgolf. En Tierra del Fuego está ubica-do el Ushuaia Golf Club.

Se trata del campo más austral delplaneta, que tiene el aditivo deestar rodeado por una impactante

belleza natural. Las últimas colinasde la cordillera de Los Andes fun-cionan como telón de fondo de unacancha conformada por 9 hoyos,par 70, 4.272 yardas (tees damas) y4.904 yardas (tees caballeros). Losgreens son muy chicos y, al estarsurcados por el cautivante Río Pipo

>> UUbbiiccaacciióónn:: RRuuttaa 33,, vvaallllee RRííoo PPiippoo,, SSeecccciióónn JJ

PPaarrcceellaa 5599RRGG,, UUsshhuuaaiiaa,, TTiieerrrraa ddeell FFuueeggoo..

-que tiene gran incidencia en lospartidos-, convierten a este campoen un terreno muy exigente. Unlugar único para practicar undeporte singular. <<<<<<

>> SSaann AAnnddrrééss GGoollff CClluubb.. UUbbiiccaacciióónn:: ••DDiirreecccciióónn:: DDrr.. FFrraanncciissccoo AAlleeuu 550000,, SSaann AAnnddrrééss,, BBuueennooss AAiirreess..


TURISMO

Algunos términos básicos para entenderlas características de los campos de golf.

Fairway: Denominación en inglés de lacalle, es decir, la parte del recorridodonde está el césped más cortado.Green: Todo aquel terreno del hoyo queestá especialmente preparado para el putt.Una pelota está en el green cuando cual-quier parte de la misma toca ese sector.Hazard: En golf un hazard (que eninglés significa "peligro") es un obstácu-lo con agua, tanto lateral como frontal,situado en el campo. Entre los hazardshabituales en un campo de golf seencuentran los bunkers, lagos, zonas dehierba larga y, a veces, árboles. Si la bolacae en un hazard, el jugador debe salir,por muy difícil que parezca.Hándicap: Número de golpes de ventaja(certificados por la Federación) que tieneun jugador sobre otro o sobre el campo.Tee: Soporte, normalmente de madera ode plástico, para acomodar la pelota enel tee de salida.Tee de salida: Sitio desde el que se iniciael juego en un hoyo. Es un área rectangu-lar con una profundidad de dos palos, cuyofrente y costados están definidos por laparte externa de dos marcas. Una pelotaestá fuera de lugar de salida cuando todaella reposa fuera de este área.Par: Cuando se emboca la pelota con losgolpes que la tarjeta del campo indicaque se deben hacer en un hoyo. Putt:Golpe corto.

GLOSARIO DEL GOLF

RÍO NEGRO LLAO LLAO GOLF CLUB

ARELAUQUEN GOLF & COUNTRY CLUB

La cancha de Arelauquen ha sidoconstruida con las más modernastécnicas internacionales para ase-gurar su alta competitividad Fuediseñada bajo el asesoramientointegral del golfista Vicente ChinoFernández, alguien que sabe per-fectamente todo lo que un camponecesita para complacer a susdeportistas. Son 18 hoyos ubica-dos entre destacados paisajesnaturales, en los que sobresalenmontañas nevadas y lagos cristali-nos. Arelauquen está consideradoel mejor campo de golf de laPatagonia. <<<<<<

>> UUbbiiccaacciióónn:: RRuuttaa 8822,, ffrreennttee aall llaaggoo GGuuttiiéérrrreezz,,

BBaarriilloocchhee,, RRííoo NNeeggrroo..

Este campo pertenece al complejoLlao Llao Hotel & Resort, Golf-Spa.En este caso, el deporte se conjugacon el mayor confort y la búsquedadel relax. Se trata de una cancha con18 hoyos que se destaca sobre todopor su imponente paisaje: al estardentro del Parque Nacional Nahuel

>> UUbbiiccaacciióónn::

AAvv.. EEzzeeqquuiieell BBuussttiill lloo

kkmm 2255,, BBaarriilloocchhee,,

RRííoo NNeeggrroo..

Huapi, se encuentra rodeada por ellago homónimo y el espectacularmarco de la Cordillera de los Andes.A su vez, el campo está compuestopor un bosque centenario ypequeños lagos de aguas cristalinas.360° de belleza natural para disfru-tar del golf en plena Patagonia. <<<<<<

SÓLO EN ARGENTINA, HAY MÁS CANTIDAD DE CANCHAS QUE EN TODO EL RESTO DE

AMÉRICA DEL SUR. UN ATRACTIVO MÁS PARA EL ESTÍMULO DEL TURISTA.


ACUERDO>>PÁGINA2244

COMPROMISO ASUMIDOANTE EL LLAMADO A UNA GRAN MOVILIZACIÓN DE ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA, ELSECRETARIO DE TRANSPORTE JUAN PABLO SCHIAVI, MEDIANTE LA FIRMA DE UN ACTAACUERDO, ASUMIÓ EL COMPROMISO DE TRABAJAR EN POS DE RESOLVER URGENTESPROBLEMÁTICAS EN EL SECTOR

Trabajar en pos del sector

>>"A partir de los reiteradosincumplimientos en los com-promisos asumidos por la

Secretaria de Transporte de laNación y ante la falta de una políti-ca clara que garantice el normal fun-cionamiento del autotransporte depasajero de larga distancia, los tras-portistas del sector informamos que:

El día miércoles 10 de agosto de2011, entre las 14 y 16hs., a fin dedifundir públicamente la difícilsituación que enfrenta la actividad,

tendrá lugar una movilización deómnibus de larga distancia en elcentro de la ciudad Autónoma deBuenos Aires"

Mediante un fuerte comunicado, elsector anunciaba públicamente unainminente y masiva manifestaciónque prometía rebalsar de ómnibus laciudad de Buenos Aires. ¿Puro capri-cho? ¿Un mecanismo de presión?Todo lo contrario. Un manotazo deahogado, un grito de ayuda a quienquisiera oírlo sería la mejor explica-

ción. Un "estamos acá y no la esta-mos pasando nada bien".

Afortunadamente y como sueleocurrir en estos casos, los teléfonoscomenzaron a sonar en CELADI, enla Secretaría de Transporte, en laCasa Rosada y, según cuentan losentendidos, en la mismísima Quintade Olivos.

La Presidenta amanece muy tem-prano y tal vez por eso el martes 9por la mañana la entidad fue con-

24-25-26-27 Central.qxp 24/10/2011 02:16 p.m. PÆgina 24


vocada de urgencia a una reunióncon el Secretario de Transporte.Reunión de la que participaronademás del Ingeniero Juan PabloSchiavi, el interventor de la CNRTEduardo Sícaro y demás autorida-des competentes.

La difícil situación que atraviesanuestra actividad no es reciente. Havenido madurando hasta alcanzarsu punto más alto en los últimostiempos, se escuchó de boca demuchos de los empresarios presen-tes. ¿Las causas? De las más varia-das: El incremento de los costos delsector; La reducción en la entregadel cupo de gas oil previamenteacordado; El vertiginoso avance deltransporte irregular; La asimetríaen la distribución de los subsidios;La situación actual de las termina-les; El impacto de las gratuidades yla mora administrativa, además dela discrecionalidad en la modifica-ción, renovación y otorgamientode permisos.

Con mayor concordancia en algu-nos, con mayores discrepancias enotros, uno a uno fueron tratándoselos temas y tras dos horas de nego-ciación, finalmente se arribó a unprincipio de acuerdo, que comocorresponde en estos casos, quedóplasmado en un acta firmada por lasmáximas autoridades allí presentes.

Específicamente decía:

En la Secretaría de Transporte, a los9 días del mes de agosto de 2011, sereúnen la Secretaría de Transporte yla CELADI (Cámara Empresaria deLarga Distancia), con la finalidad defijar una agenda de trabajo que per-mita dar solución a una serie detemas que el sector empresarioviene solicitando. Luego de unimportante cambio de opinión sobredichos temas, las partes acuerdan:

A) Tema cupos de gas oil: Manteneral menos hasta el 31 de diciembrede 2011 el cupo de gas oil a preciodiferencial y buscar alternativas que

permitan normalizar el abasteci-miento eliminando los sobrecostos.Además, la Secretaría se comprome-te a revisar a partir del 1 de sep-tiembre de 2011, un procedimientopara elevar de ser posible el cupo decombustible al 90%.B) Transporte Irregular: Las autorida-des nacionales se comprometen a rea-lizar operativos específicos y sistemá-

ticos para aunar criterios que permi-tan a dar solución a la problemáticadel transporte irregular que afecta alos servicios de larga distancia.C) Además, se establece la siguienteagenda de temas a tratar a partir del15 de agosto próximo, como ser:

*Matriz del subsidio a las distintasmodalidades del transporte.*Situación de las distintas terminalesde ómnibus nacionales, provinciales ymunicipales con asimetría impositivas.*Medidas de compensación en gra-

El documento contó con la firma delSecretario de Transporte Juan PabloSchiavi y del Presidente de CELADI,Mario Verdeguer.

Dicen que el primer paso para lasolución de un problema está enreconocerlo como tal.

Por ello, plasmar en un papel una auna las dificultades que el sectoratraviesa, aunque no garantiza suinmediata solución, sin duda es unvalioso primer paso. <<<<<<

tuidades y descuentos establecidospor las autoridades regulatorias.*Resolver la metodología para laregularización de los permisosvigentes y vencidos con una regula-rización dictada al efecto.*Debatir y realizar una propuestaespecífica de marco regulatoriopara ser tratado en el orden quepueda corresponder.

>> EEll MMiinniissttrroo ddee TTrraannssppoorrttee yy eell PPrreessiiddeennttee ddee CCEELLAADDII ppaarrttiicciippaarroonn ddee llaa nneeggoocciiaacciióónn yy ffiirrmmaa ddeell aaccttaa

FINALMENTE SE ARRIBÓ A UN PRINCIPIO DE ACUERDO

QUE COMO CORRESPONDE EN ESTOS CASOS, QUEDÓ

PLASMADO EN UN ACTA FIRMADA POR LAS MÁXIMAS

AUTORIDADES ALLÍ PRESENTES.


ACUERDO>>PÁGINA2266

1) Fuerte incrementos en los costosdel sector, evidenciados claramenteen el aspecto laboral.En el transporte de larga distancia, lossalarios implican el 55% de los costos delsector. A pesar de la fuerte crisis estructu-ral que atraviesa el autotransporte depasajeros, el ultimo incremento salarialestableció una pauta para 2011 equiva-lente a un 23% más el pase al salariobásico en forma simultánea de la pautasalarial 2010, lo que implicó un incremen-to interanual (julio 2011 versus julio2010) en torno al 50%.

2) Situación del gas oil: Reducciónen la entrega del cupo de gas oil:Durante las negociaciones salariales de2010 el Gobierno Nacional se comprome-tió como parte del acuerdo, a restablecerla entrega a precio diferencial de un 90%del cupo teórico del combustible deman-dado por el sector.El punto C del acta complementaria alacuerdo salarial de 2010, con firma de lasentidades del sector y representantes dela Secretaría de Transporte del Ministeriode Planificación, Inversión pública yServicios, acordaba entonces seguir:"Mantenimiento de la proporciona-lidad del cupo de gas oil a preciodiferencial dispuesto oportuna-mente a favor del sector (90 % delcupo teórico establecido por CNRTteniendo en cuenta para ello lametodología prevista por laSecretaria de Transporte"A pesar de ello, y desde un principio elacuerdo fue cumplido en forma parcial.La entrega del cupo efectivo de gas oilpasó del 90%, en octubre 2010 a tan sólo60%, en julio de 2011. Un recorte equiva-lente a 6.500.000 litros de gas oil menospor mes. O dicho de otro modo, a unincremento en los costos de las empresasde $18.300 millones mensuales.

espacio de servicio a nuestros pasajeros,para convertirse en negocios meramenterecaudatorios de municipios o de empre-sarios ajenos al sector. Los costos de toquede dársena son fijados a gusto y criterio decada operador, siendo las empresas deómnibus, rehenes de esta decisión.

6) GratuidadesAunque incómodo y difícil de hablar públi-camente la problemática de las gratuida-des en larga distancia merece su urgentetratamiento. Pasajes a Discapacitados: Másde 5 millones de boletos gratuitos fueronentregados a personas con capacidadesdiferentes y a sus acompañantes, sólo en2010. Un aporte que a las empresas repre-sentó como mínimo 555 millones de pesos.¡Sí! Casi 600 millones de pesos al año.IMPORTANTE: A diferencia del ámbitourbano, donde el esfuerzo de las gratuida-des se reparte entre todos los sistemas detransporte (subte, colectivo, tren) en largadistancia todo el peso recae sobre el ómni-bus. Ni a la Aerolínea de bandera, ni a nin-guna otra se le exige el otorgamiento degratuidades siendo que estas reciben com-pensaciones muchas veces millonarias.

7) Mora administrativa y discrecio-nalidades en la modificación, reno-vación y otorgamiento de permisos.Gran cantidad de empresas, por retrasosadministrativos en la modificación o reno-vación de los permisos otorgados por laSecretaría de Transporte de la Nación seven afectadas política, comercial y finan-cieramente.

En Conclusión: el aumento de loscostos fijos sumado al incrementode los salarios, frente a la reducciónde los que aunque escasos, necesa-rios subsidios, desequilibran la eco-nomía de las empresas. Ante ello, latarifa no es una opción. <<<<<<

3) Incremento del transporte irregular.La falta total de control por parte del orga-nismo competente, ha llevado a la prolifera-ción de servicios irregulares o Combis "tru-chas", que amparadas bajo la modalidad de"turismo" circulan sin problemas por lasrutas argentinas ofreciendo a partir de laviolación de todo tipo de normas y obliga-ciones, boletos a muy bajo costo.

¿Cómo lo hacen?Mediante la informalidad laboral en la quemantienen a su personal y el incumplimien-to de regulaciones de seguridad elementales:Monoconducción: contrarios a la norma, utili-zan el sistema de monoconducción (un únicoconductor por vehículo, de origen a destino).Tecnología: reductores de velocidades, capa-citación permanente y seguimiento satelitalson algunas de las muchas medidas de segu-ridad que las empresas aplican a sus micros.Su aplicación lógicamente conlleva costosaltos frente a los que una vez más el trans-porte irregular no se ve expuesto.Control Cero: el circuito ilegal no cuenta conrevisión técnica de vehículos, tiempo de des-canso de los choferes o habilitación alguna.No ingresan a las terminales ofreciendo elservicio puerta a puerta.

4) Asimetría en la distribución desubsidiosSignificativas diferencias en los porcentajesde subsidios asignados a cada sistema detransporte, lejos de beneficiarlo, en algunoscasos terminaron por perjudicarlo. Este es elcaso del ómnibus que con un subsidio quehoy apenas alcanza el 5% se ve fuertemen-te perjudicado frente a las tarifas subsidiadascasi en un 50% en el transporte aéreo. ¿Elresultado? Para algunos destinos resulta máseconómico viajar en avión que en ómnibus.

5) Situación de las terminalesEn los últimos años, las terminales de ómni-bus de larga distancia han dejado de ser un

RAZONES QUE MOTIVARON LA

CONVOCATORIA DE MOVILIZACIÓN

LOS COSTOS FIJOS SUMADO AL INCREMENTO DE LOS SALARIOS, FRENTE A LA

REDUCCIÓN DE LOS QUE AUNQUE ESCASOS, NECESARIOS SUBSIDIOS, DESEQUILIBRAN

LA ECONOMÍA DE LAS EMPRESAS.


FORO>>

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MUCHO MÁS QUE UN SEXTO SENTIDO

Foro de la Mujer y el Turismo

>>Aunque en su mayoría muje-res, muchos hombres estuvie-ron presentes en el auditorio

de la Feria de Turismo de laProvincia de Buenos Aires para noperderse la primera conferencia queel Foro de la Mujer y el Turismoofreció en la ciudad. Porque, comoquedará claro a lo largo del encuen-tro, ellas tienen mucho para decir,compartir y aportar.

Compuesto por profesionales vincu-ladas al desarrollo del sector turísti-co, el Foro fue concebido comoespacio de reflexión, debate y apor-te para el desarrollo y promoción dela actividad turística, a partir de latransferencia e intercambio deconocimientos y experiencias. Todoello con un abordaje integral, técni-co, profesional e inclusivo desdeuna mirada femenina.

Valeria Méndez, vicepresidente delEMTUR y mentora del proyecto

explica que entre los objetivos prin-cipales del Foro están el debatir,consensuar y emitir opiniones sobrecuestiones vinculadas a la actividadturística en general. Concientizarsobre la importancia del turismocomo proceso socioeconómicoestratégico de un destino, región opaís. Participar y recomendar solu-ciones a los problemas de gestióndel sector turístico, además de pro-mover acciones orientadas hacia lamejora de la sostenibilidad, compe-titividad y habitabilidad, en un ini-cio, de Mar del Plata como destino.

"Sí, a futuro sin duda la idea esexpandirnos", cuenta Valeria. "La ini-ciativa nace, como ya dijimos, en Mar

del Plata pero este Foro es de carácternacional. Buscamos entonces quemuchas mujeres puedan sumarse.Existe mucha gente valiosa en la fun-ción pública y privada que necesita unespacio desde donde poder aportar ya la vez enriquecerse de las experien-cias de otros. Y esa es la intención esteproyecto: generar una lógica de ida yvuelta, un dar y recibir. En definitiva,crear el ámbito desde donde compar-tir como seres individuales y no nece-sariamente como representantes deuna organización."

¿Cómo se explica que el nacimiento deeste Foro tenga lugar en Mar del Plata?

Que nazca allí tiene su razón de ser,

OBJETIVOS PRINCIPALES DEL FORO. DEBATIR,

CONSENSUAR Y EMITIR OPINIONES SOBRE CUESTIONES

VINCULADAS A LA ACTIVIDAD TURÍSTICA EN GENERAL...

28-29-30-31 Foro Mujer.qxp 24/10/2011 02:17 p.m. PÆgina 28


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PASIÓN, ENERGÍA Y CREATIVIDAD SON ALGUNOS DE LOS MUCHOS SUSTANTIVOS QUE SEESCUCHARON A LO LARGO DE LA CHARLA QUE UN GRUPO DE MUJERES, CREADORASDEL PRIMER FORO DE LA MUJER Y EL TURISMO, BRINDÓ EN EL MARCO DE LA FERIA DETURISMO DE LA PCIA. DE BUENOS AIRES (FEBATUR).

su fundamento. Mar del Plata es laprimera ciudad turística del país conmás de 8 millones de visitantes alaño, una ciudad inquieta que buscasiempre generar algo nuevo y esealgo nuevo ahora tiene un costadofemenino. Es por eso que de ungrupo de mujeres, entre sindicalis-tas, empresarias del transporte, fun-cionarias, docentes, investigadoras ymiembros de asociaciones turísticas,surge la idea de reunimos para for-mar este foro, un espacio de

duda es el turístico. Hoy ocupancerca de la mitad del empleo enhoteles y restaurantes. En lo que ageneración de Pymes se refiere, lasemprendedoras son el doble que enel resto de actividades. Tal vez porello, un informe elaborado por laOrganización Mundial de Turismo(OMT) y ONU Mujeres, afirma que elnegocio del ocio es "un motor parala igualdad de género y para empo-derar a las mujeres en los países endesarrollo".

encuentro diferente a otros. Aquíno representamos directamente auna entidad, a una empresa o uni-versidad, nos representamos a noso-tras mismas. Y eso es una gran ven-taja porque nos da la libertad depoder volcar nuestras experienciasprofesionales, personales desde unaperspectiva individual y de género.

Si existe un sector económico endonde las mujeres tienen mayoresposibilidades de progresar, ese sin

INTEGRAN INICIALMENTE ESTE FORO Valeria Méndez, Silvia Cerchiara, María Andrea Iribarren, MercedesMorro, Marcela Luján, Nora de Marchi , María Laura Teruel, MaríaLuisa Giacomucci, Ingrid Gaetner, Carina Badino, Ane Miren DiezAlberdi, Florencia Puga, Paula Hassan, Roxana Palluzzi.

RECONOCE Y ADHIERE A los conceptos del discurso de la Directora Ejecutiva de ONUMujeres Michelle Bachelet.Al Código de Ética Mundial para el TurismoA los principios rectores de la Ley Nacional de Turismo

PRESENTACIONES Y ENCUENTROS-Presentación oficial del Foro y charla "El Turismo como dinamiza-dor de las economías locales" -29 de septiembre: El Foro fue presentado en el marco de la ExpoGourmande 2011.-30 de Septiembre: Lanzado ante autoridades de la Provincia deBuenos Aires, en el marco de la Feria de Buenos Aires Turismo(FEBATUR).-Del 29 de octubre al 1 de noviembre en FIT (Feria Internacional deturismo de América Latina)-Noviembre, nuevo encuentro en Mar Del Plata. <<<<<<

FORO DE LA MUJER Y EL TURISMO


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se tiene que luchar desde el foro.Además, claro, de su misión de brin-dar un aporte a las políticas turísti-cas desde la mirada femenina, reco-nociendo la capacidad integral de lamujer y la actividad turística comofactor generador de posibilidades,de trabajo y de integración.

Un desafío tan grande y encarado enforma personal e individual tendrá suslimitaciones, sus barreras. ¿Sientenestar peleando ustedes solas contratodo una sociedad y sus prejuicios?

"No nos sentimos solas. Esto no esuna idea aislada y va mucho másallá de nuestros propios objetivos.Tiene que ver con el momento quecomo mujeres estamos viviendo enel mundo entero. Por eso decimosque este Foro adhiere al discursoque Michelle Bachelet (exPresidenta de la República de Chile)diera en la creación de ONUMujeres (Entidad de las NacionesUnidas para la Igualdad de Género yel Empoderamiento de las Mujeres).

El desafío es grande, sí, pero es conproyectos como estos como las cosasempiezan a cambiar. Nuestro aporteviene desde el turismo que es losabemos y nos gusta hacer peroexisten cientos o miles de proyectossimilares aplicables a otros espacios,en donde la mujer está diciendo:tengo mucho más para aportar."

¿Y "ellos" qué opinan de esta iniciativa?

A decir verdad, las repercusiones porparte de los hombres han sido muypositivas y no deberían ser de otramanera. Acá no se trata de estarenfrentado contra alguien, simple-mente de expresar que como mujerescreemos que tenemos mucho paraaportar. En definitiva, de volver visi-ble nuestro aporte, nuestro trabajo ynuestra mirada en un mundo quemuchas veces nos hace invisibles. <<<<<<

Sin embargo no todo lo que brilla esoro. Según Méndez, "a pesar deque en las carreras de turismo el70% de las estudiantes son mujeres(ellas representan a casi el 80% deltotal de egresados) y ocupan másde la mitad de los cargos de la acti-vidad, casi el 80% de los puestos demayor responsabilidad sigue bajo laresponsabilidad de los hombres.Aún más preocupante, todavía hoy,en el siglo XXI, existe en esta activi-dad diferencias de remuneraciónentre hombres y mujeres de igualcargo o tarea. Lo que nosotrasdesde el Foro decimos es que lascapacidades tanto del hombre comode la mujer son las mismas. Por esobregaremos para que a partir de eseconcepto de igualdad, se reconozcala capacidad del individuo más alláde su género. Buscamos que seremarque la diferencia de mirada

desde lo femenino y masculinocomo un aporte y ya no más comoun mecanismo de exclusión."

¿Cómo se reflejaría ese cambio en laactividad del turismo?

En concreto, hablamos de hacer dela mujer partícipe en la toma dedecisiones verdaderas, en las políti-cas de estado, en la política empre-sarial, que su participación sea deci-siva a la hora de gestionar, no sola-mente para cumplir lo que otrosdeciden. Decimos que son pequeñospasos, objetivos a cumplir. Y muchode esto tiene que ver con el empo-deramiento. Sí, con el empodera-miento de la mujer y su rol dentrode la sociedad, para que cada unatenga la valoración, la visualizaciónque su trabajo se merece. Estas soncuestiones no menores por las que

CONCIENTIZAR SOBRE LA IMPORTANCIA DEL TURISMO

COMO PROCESO SOCIOECONÓMICO ESTRATÉGICO DE UN DESTINO, REGIÓN O PAÍS.

PARTICIPAR Y RECOMENDAR SOLUCIONES A LOS

PROBLEMAS DE GESTIÓN DEL SECTOR TURÍSTICO, ADEMÁS

DE PROMOVER ACCIONES ORIENTADAS HACIA LA MEJORA

DE LA SOSTENIBILIDAD, COMPETITIVIDAD Y HABITABILI-

DAD, EN UN INICIO, DE MAR DEL PLATA COMO DESTINO.


“El proyecto, en el cual parti-cipan conjuntamente los cen-tros del INTI de Energía y deMecánica, junto con laFacultad de Ingeniería de laUniversidad de Buenos Aires(FIUBA), retoma las contribu-ciones del Ing. Livio DantePorta realizadas durante cin-cuenta años de investigaciónen el campo de la tecnologíadel vapor. ""La iniciativa tiene dos fases

bien diferenciadas. La primera, ya finalizada, tuvo como objetivo el desarro-llo de la ingeniería básica de los componentes críticos de un motor alternati-vo de vapor de doble efecto y expansión en una etapa, de baja potencia, yuna caldera humo-tubular del tipo de locomotora a vapor (ciclo abierto), paraser integrados a la planta motriz dentro de un espacio que tiene aproxima-damente 11 metros de largo por 3 metros de ancho y 2,75 metros de alto, yque utiliza residuos de biomasa provenientes de diversos procesos. Esta faseinicial se llevó a cabo a través del trabajo conjunto del INTI y la FIUBA."La segunda fase del trabajo está en marcha y consiste en el desarrollo de laingeniería de detalle de los componentes, con el objeto de construir y ensayarel prototipo. Se estima que en menos de un año ya estará en funcionamiento."La utilización de esta tecnología del vapor también representa una alter-nativa a la crisis petrolera mundial. Se prevé que el primer prototipo, luegode atravesar la instancia de evaluación, se instale en la provincia de Tierradel Fuego, dado que allí existe una demanda concreta por el volumen deresiduos generados al año por la industria forestal, pero se espera replicarla experiencia en todo el país.""Aquellos que lo utilicen podrán realizar el mantenimiento del equipo sinrequerir grandes conocimientos técnicos -tal cual lo hacían los maquinistasde los trenes a vapor. Pero la relevancia del proyecto, consiste además, enque todas las piezas serán construidas en el país. Las máquinas que muchostalleres locales poseen (talleres mecánicos y talleres de mecanizados de pie-zas) son adecuadas para esta tarea ya que se trata de piezas muy simples. Lavirtud de este desarrollo radica en que su origen y su posterior manteni-miento son íntegramente nacionales." <<<<<<http://www.notitrans.com/nota/104984/proyecto-para-retomar-el-historico-motor-a-vapor

Noticias

ACTUALIDAD>>

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SOBRE RIELES

Lo que pasa en el mundo de los trenes

Una propuesta para retomar el

histórico motor “a vapor" Notitrans.03/08/2011

Cada vez que se reabre un tramo

ferroviario para los pasajeros, la

ciudad sale a la calle en pleno, copa

la estación y saluda emocionada la

vuelta del tren. Esto se replicó en

dos oportunidades en los últimos

días con el retorno de los trayectos

Retiro y Junín, y Lincoln a Realicó.

En el primer caso, la locomotora

GT-22 9089 reparada por los

Talleres Maldonado de Bahía

Blanca repuso el servicio cuatro

meses después.

El tren entre Lincoln y Realicó fue

rehabilitado después de casi vein-

te años de inactividad de pasaje-

ros. Al cabo de numerosas gestio-

nes de las distintas ciudades por

las que pasa el ramal finalmente se

pudo lograr la vuelta del servicio

ferroviario, el mismo será operado

por el Estado Nacional, a través de

la Sociedad Operadora Ferroviaria

Sociedad del Estado (Sofse), quien

se hará cargo de la prestación del

servicio y su financiación con

recursos propios y con el acuerdo

del concesionario del corredor,

Ferroexpreso Pampeano SA, dedi-

cado al transporte de cargas. <<<<<<http://www.cronista.com/transportycargo/El-

t ren-de-pasa jerosretoma-su-act iv idad-

20110706-0009.html

El tren de pasajeros

retoma su actividad

Diario El Cronista. 6/07/11

32-33 Sobre rieles.qxp 24/10/2011 02:17 p.m. PÆgina 32


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“La provincia de Entre Ríos abrirá lossobres con las propuestas económicas deempresas interesadas en la reconstruc-ción de 214 kilómetros de vías corres-pondientes al ramal Paraná Federal. Conuna inversión estimada en 42 millones depesos, aportados por el GobiernoNacional, las obras están previstas quese inicien en agosto próximo.""El tramo Paraná-Federal beneficiaráa todo el norte entrerriano, posibili-tando el transporte de pasajeros y decarga. Una vez habilitado, volverá aconectar la capital provincial con lospueblos que se crearon por la activi-dad ferroviaria: Ramón Parera,Colonia Avellaneda, La Picada, ElPalenque, Cerrito, El Pingo,Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz,Bovril, Sauce de Luna, Don Gonzalo,Conscripto Bernardi, El Cimarrón yFederal. El ramal en Federal se bifur-ca, tomando una vía para CuruzúCuatiá y el otro tramo continúa hastaConcordia, donde la provincia tieneproyectado la rehabilitación del tra-yecto que va de Arroyo Barú a SanSalvador y de allí a Caseros, ademásde los accesos a los puertos.” <<<<<<

Licitan la

reconstrucción de 214

km de vías del tramo

Paraná-FederalBae. 26/07/2011

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias, Sociedad del Estado(Adifse) comenzará la reparación en tramos del ramal de 400 kilómetros devías que une Plaza Constitución con Mar del Plata. Este organismo contarácon una primera partida presupuestaria de $100 millones para esta obra.Una vez que terminen con estos trabajos es factible que los trenes Talgo(livianos) españoles puedan circular a 100 Km./h., y de esta manera mejoraríael tiempo de viaje de este trayecto en cuatro horas y treinta minutos. <<<<<<http://www.cronista.com/contenidos/2011/09/07/noticia_0024.html

Reparan vías

Los presidentes de la Argentina, Cristina Kirchner, y Uruguay, José Mujica,activaron ayer la restauración del servicio ferroviario de pasajeros para unirlas localidades de Pilar, en la provincia de Buenos Aires, con Paso de losToros, en el Departamento de Tacuarembó, con el objetivo final de unir enel futuro inmediato a Buenos Aires y Montevideo con un servicio diario deida y vuelta.El mandatario oriental dijo: "Hace más de 30 años que teníamos estas víasabandonadas y hace casi 50 años que abandonamos el ferrocarril". En desusodesde 1985, la puesta a punto del ramal se realizó en dos etapas.En la primera, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) asumió la prestacióndel servicio y luego elevó a las autoridades de transporte correspondientes acada país la propuesta de restablecimiento definitivo. Luego que se realiza-ron los estudios de infraestructura, demanda y otros, se dio comienzo ayer ala segunda etapa de la prestación de servicio ferroviario, que operará a prue-ba por un lapso de 180 días para su posterior evaluación técnica e inicio de laexplotación comercial. <<<<<<http://www.lanacion.com.ar/1401777-cristina-y-mujica-relanzaron-el-ferrocarril-internacional

Cristina y Mujica relanzaron el ferrocarril internacionalLa Nación. 30/08/11

Bae.26/07/2011

32-33 Sobre rieles.qxp 24/10/2011 02:17 p.m. PÆgina 33

COMUNICACIÓN>>

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EnBOCA DE TODOSEN UNA ACTIVIDAD REPLETA DE MITOS E INFORMACIONES INCORRECTAS, UNA PROPUESTA DEL DEPARTAMENTO DE COMUNICACIÓN DE CELADI INTENTA TRASMITIR ALOS EMPLEADOS DEL SECTOR, DATOS PRECISOS Y CERTEROS PARA QUE TAMBIÉN SEANELLOS, DIFUSORES DE LA REALIDAD EN LA LARGA DISTANCIA.

Difundir la realidad del sector

>>En el mundo de la publicidadhay un latiguillo, una frase,que se escucha bastante

seguido. Dice que "hasta la mejorpublicidad, la más creativa, se caecon 10 empleados mal o desinfor-mados". ¿Pero qué significa esto?Básicamente, que por más queinvierta miles de pesos en publici-dad difundiendo las bondades demi producto, alcanza con algunosempleados diciendo lo contrariopara que el mensaje original sevaya al diablo.

¿Pero tan así es? Sepa Ud. que sí.Piense, por ejemplo, si estuviera porcomprar un auto nuevo de la marca"x" y un conocido suyo que trabajapara esa compañía le dice: "No, eseauto es un fiasco, es un fitito disfra-zado de una cuatro por cuatro". ¿Locompraría? Me atrevo a asegurarleque no, y lo más probable es quedifunda esa creencia con cada perso-na con la que hable del tema"tengo un amigo que trabaja ahí yme conto que…..". No es casualidadque desde hace tiempo las empresasque más trabajan en materia decomunicación y RRHH se refieran alcliente en dos sentidos: externo(cliente tradicional) e interno(empleado de la empresa). Ambosson clientes y a los dos tengo queconvencer que mi producto es todolo bueno que dice ser. Por eso, forta-lecer al cliente interno (empleado)es muchas veces la mejor alternativapara atraer al cliente externo.

34-35-36-37-38-39-40-41-42-43 Comunicacion.qxp 24/10/2011 02:18 p.m. PÆgina 34


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EN CELADI Y A PARTIR DE LA CREACIÓN DEL

DEPARTAMENTO DE COMUNICACIÓN SE HA VENIDO

TRABAJANDO FUERTEMENTE EN POS DE REVERTIR

MUCHOS CONCEPTOS Y PERCEPCIONES ERRÓNEAS QUE

DEL SECTOR SE TIENE. ¿CÓMO? MANTENIENDO UN

CONTACTO PERMANENTE CON MEDIOS DE COMUNICACIÓN,

PERIODISTAS Y LÍDERES DE OPINIÓN; INFORMÁNDOLOS

EN PROFUNDIDAD DE LA REALIDAD DEL SECTOR, DES-

TERRANDO MITOS Y PREJUICIOS EQUIVOCADOS.

EL PRIMER PASO FUE GENERAR INFORMACIÓN CLARA Y PRECISA ACERCA DE LOS

TEMAS MÁS DESTACADOS DEL SECTOR

Además, se producirán cartulinasindividuales para ser colocadas enlas carteleras del personal.

Dar información es una forma decapacitación, es brindar herra-mientas de defensa, argumentos.Imaginemos esta situación: Unusuario se acerca a la ventanilla acomprar un pasaje. No conformecon el precio del boleto, le dice alvendedor que el valor es muy alto,que cómo es posible que hayanvuelto a aumentarlo. Con la infor-mación correcta, el vendedorpodrá decirle al usuario que elboleto de ómnibus, a diferenciadel resto, apenas si está subsidia-do. Por tal motivo, los preciosvarían y se mueven según la reali-dad de la economía. No conformecon eso, el usuario, podría decirleque cambiaría al ómnibus por lascombis, que lo llevan de puerta apuerta y a un costo, a veces menor.Una vez más, el vendedor podríaexplicarle que "lo barato salecaro" y el riesgo que un transpor-te irregular trae consigo: la faltade controles, de seguros, la utiliza-ción de un solo conductor, la infor-malidad laboral, evidenciando quees en la seguridad, en donde estesistema de transporte está achi-cando sus costos.

Otra situación podría ser la de unasistente de a bordo, que comentan-do su profesión durante un eventosocial, es cuestionado por los presen-tes: ¿Y vos no tenés miedo de hacerun trabajo tan peligroso? ¿Cómopeligroso?, diría él. Sí, arriba de losómnibus que van tan rápido, esosdoble piso que no son aptos para cir-cular por la ruta. Una vez más y conla información correcta, esta perso-na podría explicarle que desde 2008todos los ómnibus de larga distanciacuentan con limitadores de veloci-dad electrónicos; que la estabilidadde los ómnibus fue testeada con

del Departamento de Comunicaciónse ha venido trabajando fuertemen-te en pos de revertir muchos con-ceptos y percepciones erróneas quedel sector se tiene. ¿Cómo? mante-niendo un contacto permanente conmedios de comunicación, periodistasy líderes de opinión; informándolosen profundidad de la realidad delsector, desterrando mitos y prejui-cios equivocados. Los resultadoshan sido altamente positivos y hoy,cuando se habla del sector, es clarala utilización de conceptos muchomás cercanos a la realidad. Sinembargo, lejos estamos de cantarvictoria. Nuestra actividad necesita

En nuestra actividad, el transportede pasajeros de larga distancia,existen infinidad de temas que sue-len ser puestos bajo la lupa de laopinión pública: seguridad vial,estabilidad de los micros de doblealtura, subsidios y gratuidades pormencionar algunos.

Lamentablemente, y debemos reco-nocer el error como propio, la infor-mación circulante es la mayoría delas veces errónea, resultando a largoplazo muy perjudicial para nuestronegocio. Se dice por ejemplo, quelos micros tienen muchos accidentescuando las estadísticas indican todo

lo contrario: hoy lo ubican a la cabe-za en seguridad vial; o que los microsde doble altura vuelcan solos, cuan-do los estudios del INTI demostraronsu correcta estabilidad; que lasempresas no entregan los pasajesgratuitos a discapacitados siendoque en el último año se entregaronmás de 5 millones de boletos.

¿Tenemos un problema? Puede ser,pero prefería decir que tenemosun desafío en cual ya estamos tra-bajando.

En CELADI y a partir de la creación

de una voz cantante mucho másfuerte que la de una sola entidad. Seprecisa del esfuerzo de todos y es enla participación del cliente interno,dónde puede estar la clave.

El primer paso fue generar informa-ción clara y precisa acerca de lostemas más destacados del sector.Una vez identificados, se volcaron alpapel. Se produjeron folletos, enformato tríptico, con toda la infor-mación relevante del sector y enpocas líneas. Próximamente, elmaterial estará disponible en lasempresas para su difusión interna.


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éxito por el Instituto Nacional deTecnología Industrial, declarándolosaptos y muy seguros para circularpor la ruta. Y así podría continuar,refiriéndose a la capacitación de losconductores, la incorporación de los

comunicador si cuenta con la infor-mación correcta. Por eso, inclusive enun mundo híper tecnologizado comoel de hoy, el poder del "boca en boca"sigue siendo uno de los canales máscreíbles y eficaces. ¡Corré la voz! <<<<<<

simuladores de manejo, etc.

A eso nos referimos cuando decimosque ha llegado el momento de traba-jar con el cliente interno. El empleadopuede ser un gran aliado y el mejor

EL BOCA A BOCA:CUANDO LA MEJOR PUBLICIDAD ES ELCOMENTARIO DE UN AMIGOCansados por algunas malas experiencias y motivados tal vez por autores globales apocalípticosque dan por terminada la publicidad tradicional, varios gerentes de marketing buscan nuevas for-mas de comunicar los atributos de sus marcas. Es en este camino que han detectado que lapublicidad en su estado puro y natural ha perdido uno de sus atributos principales: la credibili-dad. Y por eso se lanzaron a nuevas experiencias. Una vuelta de tuerca sobre este manoseadoasunto es lo que ahora se denomina comunicación boca en boca que, fundamentalmente enEuropa, se ha convertido en acciones de marketing concretas, planificables, medibles y ejecuta-bles en un período de tiempo, afirma un artículo publicado recientemente por el suplementoIECO del Diario Clarín. El objetivo de una campaña de boca en boca (Word of Mouth, WOM por sus siglas en inglés) esque recomiende la marca a su círculo de amigos, familiares y compañeros de trabajo. Al frente deesta nueva forma de comunicar está TRND, una empresa europea que acaba de aterrizar enBuenos Aires e hizo hasta el momento más de 200 campañas enmarcadas en los que se deno-mina el marketing participativo. Según sus estadísticas, el 90 por ciento de las personas confía enlas recomendaciones de amigos, familiares y conocidos para tomar sus decisiones de compra. "Lainformación más creíble suele llegar al consumidor desde emisores del entorno privado -amigos,familia- o profesional. Y es justamente allí donde la campaña actúa, permitiendo a las empresas incorporar la fuerza delas conversaciones entre los consumidores dentro de sus planes de medios", señala VirginiaFonticiella, directora general de TRND. Desde la perspectiva de Torsten Wohlrab, fundador y CEOde la compañía, "las empresas locales o radicadas aquí tienen grandes posibilidades de incorpo-rar una campaña de boca en boca porque a los argentinos les gusta hablar mucho. Son latinos yles gusta compartir sus experiencias de compra". Hasta el momento y solamente en Europa se calcula que el sistema boca en boca es el mediode comunicación entre consumidores responsable de estimular los mensajes publicitarios entremás de 700.000 miembros con un alcance de más de 84 millones de conversaciones.Cosméticos, pizzas congeladas, detergentes, caramelos e incluso marcas de automóviles hicieroncampañas en Europa. Porque sin lugar a dudas, la gente le cree a la gente.

Fuente: IECO - Clarín

UNA VEZ IDENTIFICADOS, SE VOLCARON AL PAPEL, SE PRODUJERON TRÍPTICOS, CON

TODA LA INFORMACIÓN RELEVANTE DEL SECTOR Y EN POCAS LÍNEAS.


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PRÓXIMAMENTE, EL MATERIAL ESTARÁ DISPONIBLE EN LAS EMPRESAS PARA SU

DIFUSIÓN INTERNA



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ADEMÁS, SE PRODUCIRÁN CARTULINAS INDIVIDUALES PARA SER COLOCADAS EN LAS

CARTELERAS DEL PERSONAL


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DAR INFORMACIÓN ES UNA FORMA DE CAPACITACIÓN, ES BRINDAR HERRAMIENTAS

DE DEFENSA, ARGUMENTOS


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EL EMPLEADO PUEDE SER UN GRAN ALIADO Y EL MEJOR COMUNICADOR SI CUENTA

CON LA INFORMACIÓN CORRECTA


SEGURIDAD VIAL>>

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CÓRDOBA

Nuevas tecnologías

malas maniobraslaterales.

Es a partir de esta tecno-logía que Electrónica Futura,una Pyme Cordobesa, dio un pasomás generando una nueva tecnologíaque promete una mejora sustancialpara empresas de transporte y com-pañías de seguro: una caja negra paratodo tipo de automóviles.

"MobilEye, el sistema chino, puede

>>Cómo diceel refrán: Dospares de ojos ven

más que uno, tres pares másque dos, y así podríamos seguirinfinitamente. Afortunadamente, yaunque el cuerpo humano tiene suslímites, la tecnología ya no. ¿Quéconductor no querría contar con estaayuda extra? Tener un tercer ojosiempre alerta para evitar accidentes.

Lejos de las ideas alocadas de la fic-ción, una tecnología israelí que yase comercializa en todo el mundo,incluyendo Argentina, nos da estaposibilidad. Se trata de MobilEye,un dispositivo electrónico queemite alertas sonoras y visualesante posibles impactos frontales o

¿Cómo funciona?

La novedosa caja negra está com-puesta por un microprocesador conun puerto USB y una tarjeta dememoria como la de las cámaras

A PARTIR DE TECNOLOGÍA CHINA UNA PYME CORDOBESA DESARROLLÓ UNA CAJA NEGRAPARA VEHÍCULOS TERRESTRES QUE PERMITE CONTROLAR LAS MANIOBRAS DEL CONDUCTOR, LA VELOCIDAD Y HASTA EL USO DEL FRENO.

conectarse a un seguidor satelital paraenviar información. Pero hay empre-sas que no quieren pagar un abonomensual porque este es muy caro",comenta Sebastián Pagnone, uno desus creadores. "Así surgió la idea de unaparato distinto que almacene esosdatos. El desafío no fue fácil, porquese trabaja a partir de una tecnologíacerrada. Investigamos el protocolo de

comunicación del MobilEye.Desciframos alguna parte

pero, por ejemplo, aúnno pudimos habilitarlo

para grabar imáge-nes en alta resolu-ción que sirvancomo prueba deun accidente",agrega.

MADE IN

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4455

las líneas laterales de la ruta) y avi-sos de proximidad a un vehículo.Funciona en cualquier condición:lluvia, día o noche y en cualquiervehículo.

Durante tres años fue probado en1.900 vehículos y se determinó unareducción de accidentes del 85 porciento por alerta de impacto frontaly del 65 por ciento por salida lateraldel carril, en otro estudio de dosaños en mil camiones.

"Lo tengo instalado y nos salvó devarios accidentes por conductas queno debíamos hacer como hablar porteléfono. También evita que los chofe-res se duerman", concluye Pagnone.

El costo del MobilEye es de 1.600dólares, instalado. Pagnone diceque sale menos que instalar un DVDcon pantalla táctil. En Europa, seráobligatorio desde 2013 en ómnibusde larga distancia y transportes desustancias peligrosas. <<<<<<

responsabilidad. La idea es comer-cializarlo en Argentina; pero tam-bién en Chile y Brasil, donde eluso de MobilEye en empresas detransporte ya está desarrollado,explica Pagnone.

El tercer ojo. Cuando la realidadsupera a la ficción

El MobilEye es una cámara que secoloca bajo el espejo central. A suvez, tiene una pantalla donde indi-ca las alertas en forma visual y audi-tiva. Da avisos sobre un posibleimpacto delantero (emite una señalcuando hay una proximidad de 2,7segundos); salidas de carril (detecta

fotográficas. Puede almacenardatos de un mes que exportan auna planilla de cálculos para anali-zarlos. Guarda información sobre lavelocidad, cantidad de alertas queemitió MobilEye y si el conductorfrenó o usó los guiños, la visibilidadque hay o a cuántos metros se apro-xima el conductor al auto que vieneal frente.

El mercado potencial son flotas deómnibus de larga distancia, colec-tivos o camiones de carga.Permite a empresas controlar elcomportamiento del conductor y,en caso de accidente, tener datospara determinar de quién fue la

PARA ARMAR EL DISPOSITIVO, LOS CORDOBESES TUVIERON QUE TRAER

COMPONENTES IMPORTADOS DE EE.UU. EL PRECIO DE LA CAJA NEGRA ES DE

280 DÓLARES, PERO BAJARÍA SU COSTO SI SE PRODUJERA EN SERIE. YA SE CONS-

TRUYERON SEIS PROTOTIPOS CON LOS QUE SE ESTÁ CALIBRANDO LA TECNOLOGÍA.

>> SSEEBBAASSTTIIÁÁNN PPAAGGNNOONNEE uunnoo ddee llooss ddeessaarrrroollllaaddoorreess ddeell MMoobbiillEEyyee ppaarraa EElleeccttrróónniiccaa CCoorrddoobbeessaa

“LO TENGO INSTALADO Y NOS SALVÓ DE VARIOS

ACCIDENTES POR CONDUCTAS QUE NO DEBÍAMOS

HACER COMO HABLAR POR TELÉFONO. TAMBIÉN EVITA

QUE LOS CHOFERES SE DUERMAN", EXPLICA PAGNONE.

Durante tres años fue probado en

1.900 vehículos y se determinó una

reducción de accidentes del 85 por

ciento por alerta de impacto frontal y

del 65 por ciento por salida lateral del

carril, en otro estudio de dos años en

mil camiones.

-85[POR CIENTO]

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RECURSOS HUMANOS>>PÁGINA4466

UN RÁPIDO Y SENCILLO CUESTIONARIO PUEDE BRINDARNOS CLAROS INDICIOS DE CÓMO ESTAMOS DESEMPEÑANDO NUESTRO PAPEL DE LÍDERES DENTRO DE LAS ORGANIZACIONES. UN MIRADA INTROSPECTIVA CÓMO PRIMER PASO PARA EL CAMBIO

Pautas para el buen liderazgo

>>Hacemos entrenamientos, leemos libros, tenemosintenciones de mejorar en nuestro rol de líderes,con el objetivo de tener equipos de trabajo cada

vez más efectivos, ser cada vez más reconocidos en laorganización, crecer profesionalmente, etc.Ahora bien, ¿hacemos concretamente cosas que van aser interpetadas por nuestros seguidores como compor-tamientos alineados con el liderazgo?Algunas preguntas que tal vez nos ayuden a reflexionar:

1- ¿Comunico a mis colaboradores los temas o cambiosimportantes?2- ¿Les hago saber cuáles son mis expectativas?3- ¿Lo hago en lenguaje claro, específico?4- ¿los trato con respeto?5- ¿Estoy coordinando las personas a mi cargo en torno a unpropósito explícito?6- ¿Confío en mi gente? le doy autonomía?7- ¿Cumplo con mis promesas?8- ¿Soy coherente entre lo que digo y hago?9- ¿Reconozco el trabajo que hacen, el esfuerzo que realizan?10- ¿Les doy feedback positivo frecuentemente?11- ¿Acepto los errores involuntarios?12- ¿Incentivo nuevas ideas y sugerencias?13- ¿Les reconozco autoría de esas ideas y sugerenciasfrente a los otros?14- ¿Involucro a mi gente en las decisiones que los afectan?15- ¿Demuestro interés por ellos?16- ¿Me ocupo de conocerlos individualmente y como equipo?17- ¿Les pido feedback honesto en un marco de respeto yresponsabilidad?18- ¿Escucho?19- ¿Actúo bajo el supuesto que las cosas pueden mejorar?20- ¿Veo en los demás su potencial y actúo en consecuencia?

Recordemos que lo que nos define como líderes sonnuestros seguidores.Si a alguna pregunta respondemos con un no, tenemos unespacio de crecimiento para nosotros. El cambio empiezapor uno mismo, esté en la posición en que esté. <<<<<<

20 PREGUNTAS

PARA UN FELICITADO

>>>> PPOORR VVIIVVIIAANNAA AARRBBEELLOO..

DDiirreeccttoorraa ddee SSoocciioollooggííaaCCllíínniiccaa CCoonnssuullttoorreess

wwwwww..ssoocciioollooggííaaccllíínniiccaa..ccoomm..aarr

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APOSTILLAS DEL TRANSPORTE

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, estrenó finalmente suómnibus especialmente diseñado para realizar una gira rutera por tres esta-dos del país, un vehículo que costó 1,1 millones de dólares y que la prensanorteamericana ya ha apodado "Bus Force One". Lo que eleva el costo deestos mastodontes, pintados en color negro, al igual que "La Bestia", lalimusina blindada en el que se desplaza Obama habitualmente en sus tras-lados en convoy por tierra, es el equipamiento de seguridad y comunica-ciones del que están dotados, para garantizar que el presidente este per-manentemente actualizado y sus riesgos sean los mínimos posibles.

Según informaron los servicios de seguridad encargados de la protecciónpresidencial, este vehículo y otro gemelo se compraron hace unos meses ypasarán a formar parte de la flota de protección del presidente. Hastaahora, este tipo de rodados solían ser alquilados. ¿Para cuándo el Tango01 sobre ruedas? <<<<<<

En el trayecto que separa el hotel de lascanchas de entrenamiento del preolímpi-co, en la ciudad feliz, Manu Ginóbili apro-vechó para sacarse una autofoto y subirlade inmediato a su cuenta de twitter. Encuestión de segundos, la imagen deManu, Fabricio Oberto y un durmienteLuis Scola a bordo de un micro deChevallier, Transporte Oficial de la selec-ción de básquet, recorrieron el mundoentero. Más precisamente, 747.872 segui-dores recibieron la imagen en sus celula-res y computadoras. Argentina no sóloclasificó para el mundial, sino que ademásgano el preolímpico. Esperando nuevostweets de Manu, te paso su dirección paraque vos también puedas sumarte. <<<<<<

http://twitter.com/#!/manuginobili

Manu, en Chevallier

y para todo el mundo

En la edición de septiembre de la revistaUn Camino, publicación de a bordo delos ómnibus de larga distancia, RobertoDeVicenzo, uno de los más grande gol-fistas de la historia argentina repasó sucarrera, logros y vivencias. Entre ellas,sus viajes en ómnibus por todo el país."Muchas veces he ido a Santa Teresita ya Mar del Plata en micro para competir ytambién para descansar. Tengo buenosrecuerdos de esos viajes. Los micros quefuncionan hoy son realmente muy cómo-dos: te dan la comida, un buen baño yahora apareció esta revista tan linda, asíque mejor todavía...Viajar en micro cuan-do el chofer es conciente de las cosas quehace mientras maneja me resulta de ver-dad muy agradable", comentó. <<<<<<

Palabras

del más grande

>>PÁGINA4488

Obama estrena su ómnibus de

larga distancia de US$ 1,1 millones

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Retiracion CONTRATAPA.qxp 19/10/2011 11:00 a.m. PÆgina 1

CONTRATAPA.qxp 19/10/2011 11:01 a.m. PÆgina 1

Revista Larga Distancia - edición 53

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