2 – Boletín APAVE

JUNTA DIRECTIVA DE APAVE

PRESIDENTE: Juan Luis Ibarreta Manella

VICEPRESIDENTE: Edilberto Calabria del Mazo

SECRETARIO: J. Ramón Marteles López

TESORERO: Antonio Óscar Molina Alonso

VOCALES: Juan Castaño de Meneses

Gonzalo de Cea-Naharro Cuenca

Miguel Ángel Gremo Dorrego

TELÉFONO Y FAX: 915 430 809DIRECCIÓN DE CORREO ELECTRÓNICO Y PÁGINA WEB:

secretaria@apave-es.org // www.apave-es.org

sumarioPág.

Presentación / editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

asamblea general ordinaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

cine Forum enero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Visita a robledo de chaVela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Viaje de PrimaVera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

cine Forum sePtiembre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Piloto Veterano del año. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Viaje de otoño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

FestiVal aire-75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

camPeonato de golF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

otros eVentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

obras en aPaVe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

in memoriam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

APAVEASOCIACIÓN

AVIADORES VETERANOS DEESPAÑA

BOLETÍN INFORMATIVO

FRANCISCO LOZANO, 20 - BAJO A28008 MADRID

N.º 31 - ANUAL 2014

Depósito legal: M-34172-1996Imprime y desarrolla la maqueta: CECAFDiseño y textos: RML

APAVE seleccionará los trabajos en-viados y publicará éstos atendiendo, principalmente, a su interés y calidad. No estará obligada a publicar todos los trabajos recibidos, y sólo se con-siderará responsable del Editorial y de los textos que reflejen el parecer de la Junta Rectora y que aparezcan con esta denominación al pie del escrito. Los trabajos que se envíen deberán estar firmados por el autor y éste será responsable de su contenido.

APAVECONDICIONES PARA SER SOCIO

Podrá pertenecer a la Asociación todo aquel que posea el Título de Piloto Aviador y cuente con una edad que su-pere los cuarenta y cinco años, que sea español y con capacidad de obrar. Asi-mismo pueden ser socios de APAVE todos aquellos extranjeros residentes en España que habiendo cumplido cuarenta y cinco años tengan el Título expe los organismos Estatales y ten-gan o hayan tenido actividad aérea en el territorio nacional. Pueden acceder al mismo aquellas Personas, Empre-sas, Entidades u Organismos que de-seen contribuir de alguna manera fe-haciente y desinteresada al desarrollo de los fines de la Asociación.

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PRESENTACIÓN - EDITORIAL

¿Annus horribilis?... La tentación de emplear éste latinajo para referirnos al año que termina es bastante grande, y, en cierto modo, bastante lógica. Porque hemos cumplido muy ajustada-mente nuestro programa y porque seguimos de capa caída: más bajas, menos altas y ajustados quorums que afectan a nuestro balance operativo… No tenemos virus, pero sí carcoma. Cine, viajes, comidas y excursiones languidecen ¿sin remedio? La solución no es sencilla pero hay que intentarlo. Los últimos viajes han sido un enorme éxito que han disfrutado muy pocos. Este año hemos emprendido –y realizado– cosas importantes entre las que hay que resaltar la obra del local. Eso nos permite sanear nuestro presupuesto sin excesivo quebranto de espacio y dejar a quienes nos sucedan un buen empujón económico. Hasta entonces ¿cabría “hibernar” nuestra ya escasa actividad? Vuestra presencia y apoyo se hacen necesarios para evitarlo. Cuando leáis esta página, la cuestión habrá sido ya tratada por la Asamblea, así que tal vez esta dichosa crisis sea para mejorar y sirva para instalar en APAVE “la divina reina de la luz, la celeste esperanza”.

¡ FELIZ 2015 !

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ASAMBLEA GENERAL 2013

El dia 16 de Diciembre tuvo lugar en el Club “Barberán y Collar” de Cuatro Vientos la Asamblea General Ordinaria correspondiente a 2013. Fuimos autorizados a utilizar el Salón de Reuniones y pudimos concertar allí mismo la Misa de Loreto, que recordó a nuestros difun-tos y sirvió de celebración religiosa de nuestra Patrona. Siguiendo las instrucciones del sacerdote trasladamos la venerada imagen al altar improvisado que luego nos serviría de mesa para la Junta de APAVE. Así, tras un reconfortante café, se retiraron las “consortes” y comen-zó la Asamblea propiamente dicha.

Como sabéis, el Acta que se transcribe a continuación es la que corresponde leer (y apro-bar, si procede) en la próxima Junta General… Pero, como siempre, va a ser difícil que este Boletín se distribuya an-tes, así que se dispondrán co-pias para quien esté interesado en completar visualmente lo que se lea…En las imágenes, la Virgen de Loreto, su traslado y el pá-ter celebrando. Asistentes a la Misa, desayuno y Asamblea.

Boletín APAVE – 5

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA 2014

ASOCIACION DE PILOTOS AVIADORES

VETERANOS DE ESPAÑA FRANCISCO LOZANO, 20 – bajo A -28008 MADRID – Tel. y Fax: 91 543 08 09

Correo electrónico: secretaria@apave-es.org Horas de oficina: 17:00 a 20:00 horas

ASOCIACIÓN DE PILOTOS AVIADORES VETERANOS DE ESPAÑA A.P.A.V.E.

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

ACTA Nº 1/2013

Asistentes Junta Directiva Juan Luís IBARRETA MANELLA (Presidente) Edilberto CALABRIA DEL MAZO (Vicepresidente) Ramón MARTELES LÓPEZ (Secretario) Antonio Oscar MOLINA ALONSO (Tesorero) Juan CASTAÑO DE MENESES (Vocal) Gonzalo DE CEA-NAHARRO CUENCA (Vocal) Fernando PIEDRAFITA CANDIAL (Vocal) Socios asistentes José ALGUACIL DE LA CRUZ Jesús BEA MARTÍN Fernando CASTELLANOS MELA José Mª CAUMEL GARCÍA Alberto CRESPO DE FRANCISCO Pilar CUERVO MARTÍN Rodolfo CUESTA RUIPÉREZ (representado Sr. Gremo) Saturnino DIEGO DE LA LASTRA Manuel ESTELLÉS MORENO Enrique FOMINAYA ESCRIVÁ DE ROMANÍ Ángel FONT VERA Francisco GARCÍA SANCHEZ Miguel GONZÁLEZ DEL VALLE TORDESILLAS Aniceto GONZÁLEZ SORIANO Miguel Ángel GREMO DORREGO Julio César GUTIÉRREZ GRAÑA Vicente MALTESE CALARCO Juan MÉNDEZ VERA Rafael MIRA TORREGROSA Loreta POLGROSSI GUERRA José Mª REQUENA EGAÑA José Mª RODRÍGUEZ SANCHEZ Jesús SALAS LARRAZABAL Antonio ÚBEDA GIL

A las 11:45 horas del día 16 de diciembre de 2013, en la Sala de Reuniones del Centro Deportivo y Sociocultural Barberán y Collar (Base Aérea de Cuatro Vientos), da comienzo la Asamblea General Ordinaria de APAVE con la asistencia de los Señores Socios que al margen se relacionan para tratar los temas que a continuación se detallan: Apertura de la Sesión por el Sr. Presidente: Tras saludar a todos los presentes y agradecerles su asistencia esbozó una imagen general de la situación, dificultades y propósitos de la Asociación. Hizo hincapié en el aspecto económico, donde destacó la necesidad de incrementar los ingresos, sólo factible por ingreso de nuevos socios o incremento de cuotas. Apuntó la dificultad de ambas medidas y recordó como gastos más significativos el alquiler de nuestro local social y el gravamen que supone el envío por correo postal de la mayoría de nuestras comunicaciones. Por ello insistió una vez más en la necesidad de disponer de muchos más correos electrónicos (esto es urgente), la actualización de dirección postal, datos bancarios y posibilidades de modificar/cambiar la Sede (la Junta está negociando y estudiando posibilidades). Respecto al año pasado (que calificó de crítico) y al futuro, trató brevemente de las actividades a realizar, la cooperación recibida y propuestas de actividades, circunstancias cuyo detalle será objeto de una Carta-Circular que se comprometió a remitir en breve y a comentar sobre la marcha a lo largo del desarrollo de la propia ASAMBLEA. Lectura y aprobación, si procede, de las Actas - Ordinaria y Extraordinaria - de la anterior Asamblea General : El Sr. Secretario leyó ambos documentos, relativos a la sesión llevada a cabo el día 17 de diciembre de 2012, que fueron aprobados por unanimidad

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El Sr. Presidente aprovechó este punto para presentar a los nuevos vocales incorporados tras la presentación de su equipo, D. Gonzalo de Cea-Naharro Cuenca y D. Fernando Piedrafita Candial. Según Estatutos (42, 44) deben ser confirmados por la Junta General, que prestó su aquiescencia unánime. Informe de Tesorería y Presupuesto 2014: El Sr. Tesorero presentó un Informe de los movimiento económicos más significativos de la Asociación durante el último año contable. Ofreció los apuntes detallados de que disponía (para aclarar posibles dudas) y reiteró su disponibilidad en nuestra sede para consulta general de justificantes y extractos. Destacó algunos gastos extra poco importante y, especialmente, bajas y fallecimientos no compensados, subidas de tasas municipales, gastos de corr cobro indebido de cuotas y devoluciones. Informó que el gasto no programado más importante han sido las mensualidades extra satisfechas a las personas de administración que tuvieron que actuar en Secretaría por enfermedad de la titular. No obstante lo anterior, el imprte actual de la Tesorería es de 53.521,69 Euros de los cuales 45.000 están depositados en Fondos que producen intereses. El desglose final es el siguiente:

En c/c Bankia 8.001,67 € En caja APAVE 520,02 € En Depósitos (Bankia) 45.000,00 €

A continuación presentó para la consideración de la Asamblea el Presupuesto elaborado para el Año 2014. Hizo referencia a algunos puntos y resaltó la reducción al máximo posible de algunas partidas, con objeto de poder presentar un resultado equilibrado. Pero, con todo, queda un descubierto de 700 Euros que, si llega a producirse, deberá cubrirse acudiendo a los Depósitos disponibles. Aquí volvió a intervenir el Sr Presidente exponiendo la necesidad ineludible de "no gastar más de lo que ingresamos" por lo que hay que hacer todo lo posible para que así sea, incluyendo la posibilidad de reducir el tamaño del local con una pequeña obra que reduzca el alquiler. Las cantidades, agrupadas, son las siguientes: Ingresos 19.080,00 Gastos 19.780,00 Total - 700,00 Tras una animada discusión sobre una inevitable subida de cuotas, indeseable y que, en cualquier caso, debería ser muy pequeña y comentar que la cuota podría ser cubierta temporalmente por la Asociación en aquellos casos, puntuales, de quienes no puedan asumirla (palabras del Sr. Presidente), el Presupuesto también fue aprobado por unanimidad. Actividades realizadas durante 2013.- Viajes

Avión a la ciudad Autónoma de Melilla (17-19 de junio) que resultó un gran éxito

Visitas

Al Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) (7 de febrero)

No se realizaron por razones varias:

- Viaje con pernoctas a Talavera la Real (Badajoz) (por escasez de solicitudes) - Colegio Guardias Jóvenes de la Guardia Civil (Valdemoro) (dificultades de coordinación para no coincidir con visitas colegiales) - Archivo de la Armada en El Viso del Marqués. - Visita a las Edades del Hombre en Arévalo (por falta de turnos disponibles hasta confirmación tardía) - Desfile Día de la Fiesta Nacional (12 de octubre) no se asistió por reducción de los vehículos participantes de la Hermandad de Veteranos de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil a la que nos unimos otras veces. - Torneo de Golf de APAVE ( Se suspendió convocatoria por enfermedad del organizador ).

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Otros eventos realizados.

Cine-fórums celebrados como es habitual los 3º jueves de cada mes. (Dos de ellos sustituidos por una Conferencia y una presentación de video TVE)

Comidas Hermandad, varias en la Residencia Militar Alcázar y algunas en sitios diferentes para posible cambio.

Homenaje Piloto Veterano año (D. Manuel Estellés) celebrado en la Residencia Militar Don Quijote el 14 de noviembre.

Actividades previstas para 2014

Organización de un viaje a Valladolid. (Academia Caballería y Base Aérea)

Visita a la Estación Espacial de Robledo de Chavela o, como alternativa, Visita a la Zona Industrial de La Marañosa en fecha que se determinará.

Visita a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET)

Comidas de Hermandad . Periodicidad mensual o bimestral ( Se anunciará fecha y lugar en Hoja informativa y por e-mail) Nombramiento y homenaje al Piloto Veterano del año.

Torneo de Golf Anual en el Club Deportivo, Social y Cultural BARBERAN Y COLLAR.

Cine-Fórum, todos los 3º jueves de mes.

Cualquier otra susceptible de apoyo general.

Ruegos y Preguntas: Tuvo lugar un animado debate sobre varios de los asuntos tratados durante el desarrollo de la Asamblea

(actividades, cuotas, etc.)

Y sin más asuntos que tratar, el Sr. Presidente levantó la sesión, siendo las 14:00 horas del mismo día 16

de diciembre de 2013.

EL SECRETARIO

VºBº EL PRESIDENTE

Ramón Marteles López Juan Luís Ibarreta Manella

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COMIDA HERMANDAD LORETO 14Abajo, Presidente, Secretario y vocal bastante preocupados… La siguiente instantánea, alocución del Presidente donde ya vemos al Vice y al Tesorero (Las corbatas dan el pego, pero no hemos acertado en color y diseño).El coloquio en ruegos y preguntas fue tan animado como siempre y tan “de lo mismo” como otras veces…La siguiente foto, la barra del aperitivo, con afluencia de los “retrasados”, la Mesa de Presidencia y las dos alas de comensales.

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ENERO CINE-FORUM FEBRERO

PILOTO DE PRUEBAS“Test Pilot” es una película americana de 1938, dirigida por Victor Fleming, con guión en el que participaron Howard Hawks, J L Mahin, F Wead y W Young… Está basada en el libro del aviador naval que interpretó John Wayne para John Ford. Clark Gable, Myrna Loy, Spencer Tracy y Lionel Barrymore protagonizan la tí-pica historia de una pareja de tres en un muy logrado entorno aeronáutico. Obtuvo tres nomi-naciones para los premios Oscar.Con las escenas aéreas sin trampa ni cartón y una excelente fotografía, no es de extrañar que sus 118 minutos nos supieran a poco. Repetiremos.

DOS EN EL CIELO“A guy named Joe” fue también dirigida por Victor Fleming, para la Metro, en 1943. Su guionista, Dalton Trumbo, fue uno de los 10 perseguidos por la famosa caza de brujas. Es-trenada al año siguiente fue nominada a un Os-car. Muy bien ambientada en la II G.M., cuenta con la actuación de Spencer Tracy, Irene Dun-ne, Lionel Barrymore, Ward Bond y unos jo-vencísimos Van Johnson y Esther Williams… Incluye metraje auténtico –se rodó en plena guerra mundial– y empleó Hudsons en vez de B-25, detalle que no escapa a los expertos… 120 espléndidos minutos.

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VISITA

29 ABRIL

En plena primavera, con una meteo “de encargo”, un numeroso grupo de socios nos presentamos en el Complejo de Comunicaciones con el Espacio Profundo de Madrid. Situado en el Municipio de Robledo de Chavela, completa con las ins-talaciones de California y Australia, la Red NASA para el “deep space”, red que, por cierto celebra este año su 50 Aniversario: Medio siglo de exitosa exploración robótica del Sistema Solar.

El 24 de enero de 1964 dio comienzo, dentro del Acuerdo de Cooperación con EEUU, la instalación MDSCC a cargo de la NASA y el INTA. Su primera antena DSS-61, estuvo operativa en 1965.Hoy dia funcionan, simultáneamente, 3 de 34 m de diá-metro y la gigan-tesca, de 70.

Boletín APAVE – 11

Tras el meticuloso chequeo de seguridad nos dirigimos al Centro de Operaciones para un completo briefing sobre las ins-talaciones y su labor. Esta incluye el pro-grama Partner, con la Universidad y ha desarrollado numerosas misiones de se-guimiento y apoyo: Cassini, Ulises, Apo-lo, Ranger 6 al 9, Mariner IV, Curiosity, etc. Una vez bienvenidos por el Jefe de la estación, los directores de Operaciones y de Mantenimiento (Ángel Anaya y Raúl García) nos acompañaron a las salas de control, las antenas y hasta la tienda -úni-ca de la NASA en Europa- con todo tipo de explicaciones y facilidades. Allí tienen acceso las excursiones colegiales y públi-co en general y allí nos despedimos para marchar al pueblo. Acabamos comiendo en el “Restaurante Caro”, que no hizo ho-nor a su nombre, sino todo lo contrario…Sobremesa y a Madrid.

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El día 7 de mayo, con buen tiempo, pre-visión excelente y una treintena de socios, iniciamos el Viaje de Primavera... El “leit motiv”, visitar las “Edades del Hombre” y, sobretodo, conocer el solar del primer pilo-to veterano de la Historia (Icaro aparte).Primera estación: San Esteban de Gor-maz. Aparte del cafelito para cumplir el re-querido descanso del autobús, hicimos algo de turismo visitando la Iglesia de Nuestra Señora del Ribero. En la escalera de su Tri-buna románica se pudo fotografiar al grupo casi completo. antes de continuar hacia Bur-go de Osma, donde teníamos programada visita y comida. Después nos acercaríamos a Calatañazor, en cuya fortaleza captamos a algunos de los que subieron, a buscar el tambor… (abajo).

A.P.A.V.E. VIAJE DE PRIMAVERA

7, 8 y 9 de MAYO

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A Soria llegamos al atar-decer, de ahí la luz de la foto de la portada… (y aún pudimos captar dos personajes emblemáti-cos: Machado y Gerar-do Diego). El resto de imágenes, Tordesillas y Clunia (día 8).

A la “segunda esta-ción” llegamos con el tiempo justo para entrar al museo y acceder al impresionante sepul-cro policromado, joya del interior de la Cate-dral…Repartidos en varios grupos pudimos ir al Hospital, Plaza Mayor e, incluso, disfrutar de un aperitivo antes de comer.

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El dia del homenaje.PORQUÉ ESTAMOS AQUÍ

APAVE ha querido dar el toque aeronáutico a nuestro viaje de primavera en Coruña del Conde…De aquí era natural (y feligrés, como antes se decía) DIEGO MARIN AGUILERA, primer español, si descontamos a IBN FIRNÁS y al maestro RODRI-GO, que podría encabezar nuestro escalafón de avia-dores veteranos (La literatura sobre los dos últimos no es muy abundante, pero tanto el sabio musulmán andaluz como el tallista de la Catedral de Plasencia –Rodrigo Alemán 1470-1515– se anticiparon, y mu-cho, al considerado primer hombre pájaro español).Nació Diego Marin en 1757 y falleció a sus 42 años (1799) abatido por la contrariedad que suscitó su ha-zaña… Esta tuvo lugar el 15 de marzo de 1793. Con ayuda del herrero del pueblo, un tal Joaquin Barbe-ro, y su propia hermana construyeron un artilugio de alas batientes con el que se lanzó desde este cerro con la intención de completar un largo recorrido por los pueblos de alrededor (“por el Burgo de Osma y de allí a Soria” dejó escrito). El hecho fue que tras sobrevolar los tejados de la Villa a 5 ó 6 yardas, se desplazó a bordo del pájaro metálico unas 450 yar-das castellanas (cerca de 400 m) estampándose “ por fallo de material”. Como diríamos ahora, “la pericia del piloto” evitó los daños mayores que pudo causar la rotura de un perno de sujeción del ala derecha… Así que puso a parir al herrero como “causa pro-bable” del accidente… Pero como habia escapado sano y salvo, sus paisanos destruyeron la máquina “para evitar más experiencias peligrosas”. Y parece ser que la tristeza que le produjo la imposibilidad de convertirse en un auténtico piloto veterano le oca-siónó la muerte en pocos años.Sobre el tema hay muchas referencias, sobreto-do periodísticas (Efemerides burgalesas, Revista Estampa, Revista Aeronautica…). Aunque, como es habitual, todos beben en las mismas fuentes (se copian unos a otros) los hechos quedan suficiente-mente probados y se anticiparon enormemente a los “saltos” de Clement Ader en su aparato “avión” que han pasado a todos los textos de Historia aeronáu-tica. Todos los países se apuntan su legendario 1.er vuelo, la mayoría con menos méritos que nosotros…A modo de desagravio, el Ejército del Aire ha ren-dido varios homenajes al pionero de la Aviación es-pañola: Monolito inaugurado en 1973 y Monumento Avión T-33 en el lugar del despegue, 1993. En 1996 se rodó una película documental (90 minutos) y en 2009 se colocó una placa conmemorativa del recién inaugurado Aeropuerto de Burgos...

Y en 2014 nos hacemos la foto de Familia los, tam-bién veteranos, de APAVE…

En recuadro, el texto leido antes de ofrendar la corona (foto en portada). El Sr Alcalde y nues-tro Vice intercambiaron recuerdos. Arriba, foto de un Schugleither (en una tienda del Burgo!), el artilugio de TVE guardado en la Iglesia, que reprodujo la hazaña y el T-33 señalado en el castillo (donde ya no está…).

Boletín APAVE – 15

Tercer día.

Tras pernoctar en Burgos, donde sólo pudimos darnos un garbeo tardío por la senda de los elefantes, hicimos el petate para iniciar el último día en Lerma. Visitamos el Parador, hicimos una completa visita guiada a la ciudad y nos encajamos en Aranda de Duero. Allí visitamos una gran bodega y se nos ofreció una cata de vino antes de comer.

La XIX exposición Edades del Hom-bre, denominada “Eucharistía”, estaba ya en su última semana. De acuerdo con el horario conseguido con antela-ción, visitamos los templos de Santa María y de San Juan donde se exponen 130 piezas de varias diócesis. (Aquí, imágenes de sus portadas, cartel y dos pinturas: una clásica y una modernísi-ma Emaús).

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EL HOMENAJE DEL VIAJE…

Diego Marín aguilera

Este puede ser muy bien el caso de Diego Marín Aguilera, personaje poco conocido y olvidado en casi todos los libros de historia de la aviación, probablemente debido a que sus experiencias no tu-vieron ninguna publicidad ni, por tanto, continuidad.Como estamos viendo, en aquellos años de la segunda mitad del siglo XVIII los desarrollos más prometedores se dirigían hacia los vehículos más ligeros que el aire. Las investigaciones en el cam-po de los más pesados que el aire seguían insistiendo en los artilugios de alas batientes movidos por fuerza muscular, desoyendo o desconociendo las enseñanzas de Borelli de hacía más de un siglo. Diego Marín constituye una de las escasas excepciones a esta corriente general.Nació en Coruña del Conde, provincia de Burgos, en 1758. Hombre de posición económica des-ahogada, tenía una gran imaginación creadora y gran afición a los ingenios mecánicos, desarrollada durante su estancia de algunos meses en las ferrerías cántabras de Guriezo. Al regresar a su tierra diseñó y desarrolló una serie de inventos relacionados con las actividades de la zona, entre los que cabe destacar unos mecanismos para majar cáñamo y lino, un aparato para que los caballos trillaran sin necesidad de llevar a una persona sobre el trillo y sobre todo una sierra para cortar mármol.Todo ello le proporcionó una cierta celebridad en la comarca, pero su verdadera afición era el vuelo. Diego dedicó muchas horas a observar el vuelo de las rapaces, especialmente las águilas, frecuentes en la zona. Ideó un artilugio para cazarlas con el fin de estudiar la relación entre su peso, la superfi-cie de las alas y el peso de las plumas.Tras varios años de observación y recolección de plumas, construyó, con la ayuda del herrero del pueblo, un “recurso volátil” en forma de pájaro dotado de unas alas de unas dos varas y media (dos metros más o menos) de longitud cada una y con capacidad para realizar pequeños movimientos en sus articulaciones. Las alas estaban construidas con varillas de hierro y recubiertas con las plumas de las águilas, manteniendo la misma disposición que en las aves. Disponía también de una cola móvil. La cola y las alas se podían maniobrar a voluntad del piloto mediante una varilla accionada a través de unos pedales. Desgraciadamente, y para contribuir más al olvido de Marín, no se conserva ninguno de los dibujos o esquemas que sin duda realizó para construir el aparato.En la noche del 11 de mayo de 1793, Diego, ayudado por su cuñado y amigo Joaquín Barbero -autor del documento que nos relata el hecho- y por la hermana de éste, llevaron el “recurso” hasta lo alto de la colina dominada por las ruinas del castillo. Una vez allí y dispuesto todo convenientemente, Diego Marín se instaló en el aparato y se despidió de sus acompañantes con lo que podría ser con-siderado el primer plan de vuelo conocido: “Voy a Burgo de Osma y desde allí a Soria; no volveré hasta dentro de ocho días”.Según cuenta Joaquín Barbero, Diego impulsó su planeador frente al viento y levantó el vuelo a la luz de la luna. Una vez equilibrado en el aire, sobrevoló el pueblo a una altura de unas seis varas y tras recorrer alrededor de cuatrocientos metros, se…

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EL HOMENAJE DEL VIAJE… (2)

En esta página reflejamos varias pistas bibliográficas “para saber más”. Pese a la notoriedad procurada a los hechos, no son demasia-das, ya que quienes tratan el asunto se “fusilan” bastan-te unos a otros a raiz de los estudios provocados por el reportaje de La Esfera que le dio notoriedad, con El Diario de Burgos. Además de la Re-vista Aeronáutica y el libro de Gomá, las notas más cu-riosas e interesantes se reco-pilan por el erudito local Ale-jandro Langa Aguilera. Este último, descendiente del pro-tagonista, trabajó en IBERIA desde 1970 hasta su reciente jubilación y nos ha dejado la historia en dos gruesos tomos que podeis consultar en APAVE, obsequio del Sr. Alcalde.

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CINE-FORUM

SEPTIEMBRE

BILL ¡QUÉ GRANDE ERES…!Título original “When Willie comes marching home”. Dirigida por John Ford en 1950 fue acogida por alguna critica con “Ford, qué bajo has caido”. Rodada entre “La legión invenci-ble” y “Caravana de paz” tuvo poca difusión, como “una de las peores por no decir la peor” según algunos. Otros han dicho que “es un film magnífico que merecere valorizarse” así que división de opiniones.Producto de “20 Century Fox”, 82 minutos en ver-sión española de un “hillarity affair” (tema cómi-co-musical?) que, con todo, fue nominada para el Oscar a la mejor historia y al mejor actor.La película admite varias lecturas, no siendo la menos aparente una auténtica crítica de la buro-cracia militar, soterrada por lo demás.Desde nuestro punto de vista, no hay escenas aéreas que justifiquen su elección, pero sí una logradísima ambientación y un ritmo a veces desternillante que nos hizo recordar otros tiem-pos… Que, en el fondo, es de lo que se trata.(Agradecemos el préstamo de la copia, pues es muy difícil conseguirla).

OCTUBRE

DAWN PATROL“Escuadrilla -ó patrulla- del amanecer” es la versión 1938 de la homónima realizada por Howard Hawks en 1930. En realidad son bas-tante distintas, ya que el director, Emil Goul-ding, prefiere la introspección sicológica del responsable oficial -Errol Flinn en una de sus mejores interpretaciones- a la peligrosidad de las misiones. Con todo, se aprovecha el es-pléndido metraje aeronáutico de la primera: las escenas de combate son de una autenti-cidad y estética impactantes... La crítica se-ñaló en su día que la versión Hawks quedó superada en todas sus facetas... Muy cuidado el guión de John Monk Saunders y con se-cundarios de primerísima fila que encarnan a los llamados “Gladiadores del aire”: Basil Rathbone, David Niven, Donald Crisp, Barry Fritzgerald y muchos otros… (En la primera Richard Barthelmess y Douglas Fairbanks jr prefiguran a Flynn y D. Niven en sus respec-tivos papeles).En resumen, excelentes 103 minutos, que mere-cen repetición y más espectadores…

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D. ALFONSO CARRERO DÍAZ-PINTADO

Este año, para seguir la tradición, correspondía nombrar un piloto de formación y procedencia civil. Su elección no ha sido sencilla, pues se había varios candidatos

con importantes valedores y la Junta tuvo que elegir en base a la escasa información presentada. Conscientes de que nunca llueve a gusto de todos y pasando de respetables recomendaciones, consideramos como criterio común más objetivo el número y calidad de las horas de vuelo. Así que unánimemente recayó la designación en un Comandante

de Jumbo, retirado con más de 35.000 horas en infinidad de tipos. Aquí y ahora creo que acertamos, pues sin infravalorar a otros, acompañó a la ejecutoria que le solicitamos la siguiente P.D.: “Para mi amigo XXX: te agradezco tu patrocinio, pero de verdad no me

considero, en absoluto, digno de esa distinción”.

El Comandante Carrero tiene muy poco de militar: Incluso fue declarado excedente de cupo en la “la mili” (Regimiento Savoya n.º 6, de la División Acorazada) tras los tres meses de Instrucción en El Goloso. (Por cierto que pasó los últimos 15 días en el calabozo, pues interpretó como vacaciones la espera de la excedencia y se fue a volar publicidad a Fuenterrabía). Se consideraba muchísima suerte evitar por sorteo el ser-vicio militar obligatorio y Alfonso la tuvo, como la había tenido antes para hacerse pi-loto y la tuvo siempre después… Algunos llaman “Providencia” a esta figura.

Alicantino de Villena (1934) fue selecciona-do en un concurso radiofónico que recibió más de 7.500 cartas optando a un premio singular: un curso de Piloto Privado. No está mal, uno entre 7.500 aspirantes, pero lo verdaderamente curioso es que la carta ganadora la había escrito, con su nombre, Pedro, su hermano mayor. Así que en los primeros dias de agosto se incorporó al cur-so del RACE, se le asignó como profesor al piloto de transporte Augusto Puga Figueroa y recibió el bautismo del aire en la Tiger-Moth EC-AIU. A sus 18 años quedó fasci-nado por lo que tenía ante sus ojos hasta el

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punto “que mi atención al progreso del vue-lo fue escasa, lo que pudo dar la impresión al profesor Puga de una cierta capacidad, fuera de lo normal, para el vuelo”. En abril de 1955 recibió el título, como número uno de su promoción.Tras su obligada estancia en “territorio in-dio” (apaches, comanches, navajos…) para hacer horas, obtuvo su primera licencia co-mercial en 1959. Ese mismo año ingresa en Aerotécnica, compañía de fumigación donde fue compañero de fatigas de nues-tro inolvidable Sebastián Almagro. Fueron dos años en la Pa-18, lanzando productos químicos a ras del suelo en España y Tur-quía, hasta su ingreso en IBERIA, tras un magnífico embarazo de 9 meses en SPAN-TAX. De ésta compañía conserva imborra-bles recuerdos: sus vuelos africanos (nave-gación astronómica en el desierto) la suelta en el DC-7 “Seven Seas” (que le dio Rudy Bay) y, sobretodo, el curso de Convair 990 “Coronado”. Su obsesión era volar a .92 de Mach en crucero, para lo cual pidió la ex-cedencia voluntaria en IBERIA. “conservo un magnífico recuerdo, aunque el avión no volara a Mach o.92”.De su larga permanencia en IBERIA, donde se jubiló en 1994, sólo nos cabe decir que pasó por todas sus flotas, desde la Escuela al Jumbo. Parco en palabras, Alfonso ape-nas nos ha contado alguna de sus innumera-bles anécdotas: Aquella suelta en Caravelle VI-R en la que Eduardo Alvarez Remente-ría fue requerido de urgencia por la toilette y le dio instrucciones de seguir practicando pérdidas mientras volvía… O el descubri-miento de un instrumento, escondido en el fondo del panel del DC8-52, “el genial indi-cador del ángulo de ataque que tenía rela-ción directa con traer la toma hecha desde lejos, desaparecido en el DC8-63”… Y sus 6 años en el DC-10 , del que “los señores de Boeing dijeron que dejaba anticuado al 747 después de su primer vuelo”.

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Trayectoria profesional: Ha realizado MÁS DE 35.000 HORAS DE VUELO en los aviones y avionetas siguientes desde la primera Tiger: Bu-131y Jungman / Stinson V y VI // PIPER Pa-18, 135 y 150 CV / Tri-pacer / Séneca III / Navajo Chieftain / Na-vajo presurizada // CESSNA Bobcat / 401 /421 P // BEACH King Air 200 y 350. Ya en IBERIA Stinson Voyager, Airspeed Consul y Oxford, en la escuela. En flotas: toda la saga DC, desde el “honorable” (el adjetivo es suyo) DC-3 al DC 10-30, pasando por el DC-4 / DC-7 / DC-8, 52 y 53… Además, el CONVAIR 440 / 990 Coronado / Lockheed 1049 / Caravelle VI / Focker 28 y, finalmen-te, el Bo-747 100 y 250.

Piloto “C” de vuelo sin motor “dejo para el final el KITFOX III que contribuí a cons-truir con mis hijos en Anchorage, proyecto dirigido por Gonzalo” y termina diciendo “…no hay ninguna actividad humana más apasionante que el vuelo, yo no me he abu-rrido nunca, por lo cual doy gracias”.De su trayectoria humana, digamos que sigue felizmente casado y es padre de nueve hijos (5 varones –dos pilotos de línea– y 4 hembras) y dieciocho nietos.

Al no disponer (premuras del mon-taje!) de las fotos antiguas del pro-tagonista, completamos esta pági-na con más instantáneas del “día de autos”: Charla del Presidente, La Junta con otros veteranos, Entrega del diploma y el Lladró…

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Junto a la foto de familia que encabeza el título de esta reseña, los distintivos de las dos unidades. Las demás fotos proceden de móviles (no muy “smart” como podeis apreciar) pues no disponemos todavía de los DVDs oficiales que nos enviarán.

De acuerdo con el programa, a la llegada de nuestro AVE (eludo la gracieta de AP delante porque no “Asistieron Pocos”) a Santa Justa nos trasladamos directamente a Tablada. En la Base Aérea, tras un café reconfortante, pa-samos al completo briefing introductorio y la visita a las instalaciones que era nuestro obje-tivo: GRUMOCA y SEADA, Grupo Móvil de Control Aéreo y Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo, respectivamente. El pri-mero nació en 1966 como Escuadrilla de Con-trol Aerotáctico y el segundo en 2007 (Morón, trasladado al Acuartelamiento aéreo de Tabla-da) Ambos son la infraestructura imprescindi-ble de las ya innumerables actuaciones del EA en el exterior…La comida se efectuó en el Club Social de la misma Base y, por supuesto, dejamos nuestras metopas y agradecimientos.

VIAJE de OTOÑO

SEVILLA. TABLADA. AIRBUS

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Finalizada la comida, la expedición partió hacia el Hotel, en el centro del casco antiguo de Sevilla. Un poco de reposo y a disfrutar de la tarde libre y de la auténtica primavera de la ciudad…Ala mañana siguiente (día 28) teníamos por delante la visita la factoría de Airbús Military de San Pablo, que había de termi-nar con el traslado a Sta. Justa para el AVE de regreso.Fue nuestro guía en todo momen-to el Ingeniero Javier Díaz Ojeda quien, tras el desayuno y briefing de rigor, nos acompañó todo el re-corrido por la gran sala de montaje y otras dependencias.El trato y la información, inmejora-bles (no en vano “curró” allí nues-tro Presi…).Al final, disfrutamos un excelente buffet servido por Los Abades, an-tes de regresar a Madrid.(A la derecha acto de entrega de la metopa. Como no se pueden tomar fotos en las zonas sensibles, com-pletamos el espacio con otras de Tabada).

El primer A400M, “grizzly”, realizó su vuelo inaugural el 11-XII-2009, pilotado por el bri-tánico Strongman y el español Ignacio Lombo (“Lombito”, que también probó el Eurofighter).

(La información gráfica se amplía en la pág. 31)

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Dentro del amplio programa diseñado para con-memorar el 75 Aniversario de la Creación del Ejército del Aire, la celebración de AIRE-75 ad-quiere especial relieve. El evento tuvo la conno-tación de “Día de puertas abiertas” para la Base Aérea de Torrejón, pero el festival aéreo allí con-vocado superó todas las previsiones, por especta-cularidad y número de participantes, nacionales y extranjeros... El despliegue estático y varias ex-hibiciones acrobáticas contaron con la asistencia de SS.MM. Felipe y Juan Carlos... La meteorolo-gía amenazante pudo disuadir a algún entusiasta, pero fomentó la creatividad de los “spotters” y provocó uno de los atascos más impresionantes de la zona... (Quien esto escribe estuvo casi tres horas empantanado antes de volver a casa. Solo pudo obtener alguna instantánea desde las proxi-midades, con zoom máximo, en su Nikon…

A.P.A.V.E. EN AIRE 75

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Arriba, la meseta de San Juan, captada desde el atasco, en el camino de vuelta. (Algunos socios de APAVE pueden verse entre el gentío de la expo estática, je, je…).

FESTIVAL AIRE 75 (2)Cinco de éstas fotos fueron hechas por M. Abollado, joven amigo que pudo ac-ceder en su moto. (Gracias, Miguel). El resto proceden de Internet ó directamente de la tele, que nos facilitó el directo a los forofos que tuvimos que volver a casa, frustrados por el atasco.

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TROFEOS VENCEDORES

JEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . José Frutos Ruiz COPAC . . . . . . . . . . . . . . . . . Ignacio Arenillas C. de los Ríos MAGEN . . . . . . . . . . . . . . . . Eduardo Renshaw Arroyo AIRBUS Milit. . . . . . . . . . José Miguel Jiménez García MAPER . . . . . . . . . . . . . . . . . Ángel Sánchez Ampudia SEPLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ramón Salto Martínez-Avial Esp. AIRBUS . . . . . . . . . . . Ignacio Delibes Liniers Esp. AIRBUS . . . . . . . . . . . Federico de Juan Domínguez Esp. APAVE . . . . . . . . . . . . José Antonio Martínez Lasheras

A destacar: El resto de los participantes ha recibido un obsequio especial de AIRBUS (caja de bolas) y no ha habido el tradicional Trofeo de IBERIA… “por la crisis”.

TAFOR:CALMACAVOK

TENDENCIA: A MEJORAR

(Acierto total)

TORNEO2014

29 OCTUBRE

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La entrega de premios se celebró a los postres de la Comida de Hermandad a la que asistió la práctica totalidad de los participantes. En las imágenes de arriba, la presidencia (centro) y el resto de los co-mensales. El elemento femenino, casi ausente.

A la izquierda, el Presidente hace entrega del trofeo del Colegio de Pilotos, (arriba, junto a la lectura inicial de los galardonados y el conjunto de premios con el de SEPLA izq., primer plano). Nótese la entrega de su distinción al asesor técnico, al 1.er clasificado en solitario y algunas parejas distinguidas. (Dado el handicap del fo-tógrafo, disculpadnos si falta alguien y la ausencia de la típica foto de conjunto…).

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En la solemne Jura de Bande-ra para personal civil, que tiene lugar anualmente frente al Pa-lacio Real, ha tenido especial relevancia el EA en su 75 Ani-versario Juró algún socio que lo tenía solicitado.(Foto superior).

En el desfile también fue prota-gonista la Aviación.APAVE envió a dos socios que se integraron con la Real Her-mandad de Veteranos al mando del General del Aire Eduardo González Gallarza. (A la izq., en el vehiculo de cabeza).

OTROS EVENTOS

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Aunque oficialmente APAVE no estuvo allí (y no será por falta de invitación...!) sí tuvo una parti-cipación importantísima. Un hermano del homenajeado, vocal de la Junta, tomó parte destacada en la ceremonia: Juan Castaño, que organizó nuestra fabulosa excursión del año pasado, nos envía la información gráfica y los detalles que reflejamos aquí.

Los actos tuvieron lugar del 12 al 14 de Septiembre. Se inició con la llegada del Raid Melilla 2014 con 12 aeronaves de 8 ciudades diferentes que superaron el fuerte ventarrón reinante.La estatua de Tomás Castaño de Mene-ses, hijo adoptivo de la Ciudad, fue des-

cubierta en la Plaza de la Aviación española a mediodía del 13 (Como recordareis, el lugar donde nos hicimos la foto con el escueto testimonio de una hélice de Aviocar…).Entre los veteranos presentes Manolo Ugarte, uno de los supervivientes del equipo que acompañó al acróbata Campeón del Mundo 1964 y Ra-món Alonso, galardonado más recientemente. En la imagen, ala izquier-da los dos hermanos pilotos de Tomás, con autoridades y familiares.

Tomás (1929-1982) junto a Sebastian Almagro, el gran acróbata del velero, que fue nuestro Vicepre-sidente y Piloto Veterano del año 2006. Ambos vuelan ya por las eternas praderas azules…

HOMENAJE EN MELILLA

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REFORMA DE LOS LOCALES

Como sabeis, se ha llevado a cabo la reforma acordada por la Junta con el INVIFAS (pro-pietario de nuestros locales). El objeto era ajustar el alquiler a la baja, reduciendo el tamaño ocupado y su gravosa repercu-sión en el presupuesto. Tanto las obras como la colaboración de la propiedad han dado el re-sultado apetecido, por lo que desde aquí damos las gracias a la Dirección y al buen hacer de la Empresa que lo ha llevado a cabo Con ello, hemos vuelto a la situación postfundacional que se refleja arriba, a la iz-quierda.

Decimos post fundacional porque fue el primer local que se consiguió adecentar y adecuar a las ne-cesidades de la entonces pujante Asociación (Las andanzas iniciales, arriba, a la derecha). Ese local se duplicó con el limítrofe, con lo cual teníamos espacio más que suficiente. La llegada de las vacas flacas nos permite (y obliga) volver al inicio, que a nuestro modo de ver ha sido un éxito, aunque nos hayamos cargado los despachos de Presidente y Secretario, para conservar disponible una longitud imprescindible igual al salón-biblioteca anterior. El espacio-cine se reduce a la mitad y caben menos cosas, pero, se mantiene idéntica la oficina. Creemos que hay que felicitarse y agradecer la colabora-ción al INVIFAS que nos ha permitido la reforma, llevada a cabo a plena satisfacción.

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INFORMACIÓN GRÁFICA DEL VIAJE DE OTOÑO(Viene de la página 23) Fotos “oficiales”: Castaño, Gremo y Caumel.

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OBITUARIO Se nos ha ido Ángel Negrón, cuya trayectoria aeronáutica y humana deja un gran vacío en el EA, el IHCA, el Museo y la Asociación. Junto a la esquela, en la que constan sus allegados, reprodu-cimos para el recuerdo una vieja fotografía: el capitán Negrón posa junto al resto del equipo campeón del mundo de acrobacia en 1964. (En Septiembre, medio siglo exacto…).

TAMBIÉN NOS HAN DEJADOSocios cuyo fallecimiento hemos conocido a lo largo del año:

LUIS PÉREZ LOZANO 8-iMANUEL DE LA HAZA CAÑETE 30-I

JAIME PLA UREÑA 2-iiFULGENCIO AMADOR MORENO 9-Vi

MANUEL PELÁEZ FERNÁNDEZ 10-VIIICARLOS AUSÍN MANZANO 25-VIII

MANUEL ÁLVAREZ DE LAS ASTURIAS BOHORQUEZ 25-viiiSocios fallecidos años anteriores y conocidos recientemente:

FERNANDO DE CASTRO DE CASTRO 2012MANUEL ABAD BURGOS 12-iii-2012

PEDRO J. MORENO FERNÁNDEZ 10-XI-2013JOSÉ PASCUAL MURO 27-12-2013

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ASOCIACION DE PILOTOS AVIADORES VETERANOS DE ESPAÑA

FRANCISCO LOZANO, 20 – bajo A -28008 MADRID – Tel. y Fax: 91 543 08 09 www.apave-es.org e-mail: secretaria@apave-es.org

SOLICITUD DE INSCRIPCIÓN

APELLIDOS NOMBRE D.N.I. FECHA DE NACIMIENTO LUGAR DE NACIMIENTO DOMICILIO LOCALIDAD PROVINCIA CODIGO POSTAL TELÉFONO MOVIL E-mai AÑO 1er TITULO AERONAUTICO Opcional CLASE / NUMERO Opcional: OTROS TÍTULOS civ.\ milit. / HORAS DE VUELO aprox. / CALIFICACIONES DE TIPO Autoriza a la ASOCIACIÓN DE PILOTOS AVIADORES VETERANOS DE ESPAÑA (A.P.A.V.E.), a que a partir de esta fecha, cargue en la cuenta corriente que a continuación se indica, el recibo correspondiente a su cuota anual. (45)

Entidad Sucursal D.C. Núm. de Cuenta Banco o Caja: Calle, plaza, avenIda: C.P.: Localidad y provincia

, a de de 20 EL PRESIDENTE DE APAVE EL INTERESADO

(ADJUNTAR UNA FOTOGRAFÍA TAMAÑO CARNET PARA LA TARJETA DE ASOCIADO)

PARA EL BANCO O CAJA SR. DIRECTOR Sucursal num.: del BANCO o CAJA Ruego dé las órdenes oportunas para que a partir de esta fecha, sean cargados en mi cuenta número a nombre de D. Los recibos que anualmente le sean presentados por la ASOCIACIÓN DE PILOTOS AVIADORES VETERANOS DE ESPAÑA (A.P.A.V.E.) , a de de 20 Firmado

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