1.- Metacentro Transversal:

Si escoramos un buque a un ángulo dado sin cambiar el desplazamiento esto producirá que el centro de carena cambie su posición haciendo que la recta de acción del empuje que una vez paso por donde estaba originalmente el centro de carena ahora pasa por su nueva posición y al interceptar la línea de crujía crea un punto al cual se le denomina Metacentro Transversal

2.- ¿Qué se entiende por Evoluta metacéntrica transversal?

Las Evolutas Metacéntricas son las curvas formadas por los metacentros que hayamos en los distintos ángulos de escora s, la transversal no es mas que la formada por los Metacentros Transversales.

3.- Metacentro Longitudinal:

Es igual al metacentro transversal solo que longitudinalmente hablando, es decir, si tenemos un punto en medio del buque B por el cual pasa una línea de acción e inclinamos longitudinalmente el buque, la línea de acción cambia de posición interceptando así la línea media del buque siendo esa intercepción el metacentro transversal.

4.- ¿Qué representa el radio y la altura metacéntrica?

A mayor altura metacéntrica mayor es la escora que posee el buque, por otra parte el radio metacéntrico aumenta cuando aumenta el área de flotación y con ella asciende la evoluta.

5.- Estabilidad estática transversal y brazos del par de fuerzas

La estabilidad estática transversal se divide en 2 ya que depende del movimiento del metacentro transversal, en la que el ángulo es menor de 15° (de pequeñas inclinaciones) y en la que el ángulo es mayor de 15° (grandes inclinaciones).

Cuando las escoras de un buque son producidas por fuerzas externas su centro de gravedad no varía puesto que su peso se mantiene igual, pero su centro de carena si cambia.

Si sabemos que el desplazamiento (D) es una fuerza que se aplica en el centro de gravedad (G) y que el empuje (E) se aplica en el centro de carena (C). Esto formara un par de fuerzas que a su vez tendrá un brazo también conocido como brazo de adrizamiento (nombrado GZ)

GZ = GM x Sen α

GM = KM – KG

Donde KM es la distancia entre la quilla y el metacentro, KG es la distancia entre la quilla y el centro de gravedad y α es el ángulo de escora y GZ seria el brazo del par de fuerzas

6.- Calculo de la escora

Es el cálculo del ángulo que indica la inclinación del buque hacia babor o estribor, la escora inicial se puede calcular por medio del ángulo que es formado por la primera posición de la línea de acción y la segunda posición dela línea de acción

7.- ¿Para que se realiza la Experiencia de Estabilidad?

La experiencia de estabilidad de un buque se realiza con la finalidad de conocer más acertadamente la ubicación del centro de gravedad de un buque

8.- ¿Para que se utiliza la formula de Periodo de Doble balance?

Se utiliza para calcular el tiempo que tarda un buque inclinándose hacia uno de los dos costados y volver a esa inclinación.

9.- ¿A que nos referimos con el momento unitario para variar el asiento de un buque?

Cuando decimos Momento unitario se refiere a una alteración en el asiento producto de un peso movido una longitud suficiente como para producir dicha alteración.

10.- Curva GZ y Curva cruzada de estabilidad

La curva GZ, también conocida como Curva de Estabilidad elástica transversal, es una curva que se traza en un plano X – Y donde Y es GZ y X los ángulos de escora. Las curvas cruzadas y a curva GZ son una cantidad de curvas pertenecientes al brazo adrizante que están sobre un centro de gravedad en cualquier desplazamiento y ángulo de escora que puede ser demostrado en una inspección.

11.- Efecto de las superficies libres en la estabilidad del buque

En el caso de un tanque lleno de liquido, se sufre una perdida de estabilidad por que el brazo adrizante o par adrizante presenta una disminución. La superficie del líquido se mantiene horizontal al escorar el buque lo que se traduce como moverse hacia el lado de la escora.

12.- ¿Cuál es el efecto del movimiento transversal de un peso en la estabilidad de un buque?

Al trasladarse transversalmente un peso se genera el movimiento de el centro de gravedad lo que produce en el buque una escora.

13.- Efectos del peso suspendido en la estabilidad transversal de un buque

El peso suspendido no afecta a la variación del brazo GZ debido a que sin importar la escora que tenga el buque ya que la vertical del peso siempre pasa por el penol del puntal que lo mantiene suspendido, produciendo así que dicho penol se considere el centro de gravedad de dicho peso suspendido.

14.- ¿Qué son los criterios de estabilidad?

Es una normativa cuya función es la de garantizar la seguridad por lo tanto debe cumplirse, me tomare la libertad de citar a Wikipedia:

1. Criterios en función de la altura metacéntrica.2. Criterios en función de la estabilidad estática.3. Criterios en función de la estabilidad estática y dinámica.4. Criterios en función de la estabilidad estática y la acción del viento.5. Criterios en función del período y amplitud del balance.

15.- ¿Cuáles son los efectos de la carga, descarga y traslado de peso en la escora, estabilidad y calado de un buque?

El movimiento del peso dentro del buque indica que no hay desplazamiento, ya sea vertical u horizontalmente, pero si afecta al centro de gravedad por lo tanto también a la estabilidad del buque. Cuando de cargar el buque se trata, al introducir la carga se produce un hundimiento del buque y se considera como si se hubiese cargado en su centro de gravedad y luego trasladado a su posición, algo parecido pasa cuando se trata de la descarga, se asume que se movió desde su posición hasta el centro de gravedad y luego fue extraído del buque generando con esto que el barco emerja del agua, por así decirlo

16.- ¿Qué pasa con la estabilidad de un buque cuando este sufre una varada?

Cuando el buque sufre una varada en un banco de arena este, al dejar de estar sumergido pierde la estabilidad y tiende a irse de lado, a menos que sea una varada voluntaria en un dique seco, en ese caso el dique seco se prepara para recibir el buque y así evitar que el mismo se voltee.

17.- ¿A qué nos referimos con la frase “Cambio de Estabilidad”?

Cambio de estabilidad, debe referirse a el cambio del centro de gravedad y/o centro de carena ya que la estabilidad depende de estos.