Información Manejo Defensivo

8/17/2019 Información Manejo Defensivo

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Manual para elManual para el

ParticipanteParticipante

Curso de Manejo DefensivoCurso de Manejo Defensivo

CMDCMD

Nombre: _____________________________________________

Empresa: _____________________________________________

Talara, Octubre 2!!

TEMAS DELCURSO

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Jr. Bolívar 345 – Castilla – Piura Teléfono (073) 340077 0


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Sesión 1: Manejo Defensivo …………………………………. 2

Sesión 2: El conductor: la persona más importante …………………….... 7

Sesión 3: as dro!as " el manejo ……………………………………….. 1#

Sesión $: %ondiciones am&ientales " del ve'(culo ………………….... 2)

Sesión *: Estrate!ias en Manejo Defensivo: %ómo pasar " cómo

evitar un c'o+ue de frente …………………………………... 3#

Sesión ): Manejo en ciudades " en ,onas su&ur&anas ………......... $$

Sesión 7: Manejo en ,onas rurales " en autopistas……….……………... *-

Sesión #: esumen " repaso ………………………………………..*)

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PRIMERA SESIÓN

Manejo defensivo

Objetivos: /l concluir esta sesión usted estará en condiciones de:

• Definir lo +ue es manejo defensivo.

• Definir +ue es un c'o+ue evita&le.

• Dar una lista de los pasos relacionados con la fórmula del %MD

para la prevención de accidentes:

econocer el peli!ro.

Entender la defensa.

/ctuar correctamente " a tiempo.

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otas

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Jr. Bolívar 345 – Castilla – Piura Teléfono (073) 340077


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1

2

CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES EN EL MANEO

odee con un c(rculo la respuesta +ue considere correcta a cada pre!unta:

1. u4 'ar(a usted si un ve'(culo +ue viene de frente de pronto invade sucarril5

a. 6uiar(a 'acia el carril i,+uierdo.

&. Me detendr(a inmediatamente.

c. 6uiar(a 'acia la derec'a so&re la &erma.

d. /celerar(a para +ue el impacto empujara al otro ve'(culo fuera

de la carretera.

2. En una parada de cuatro v(as sin semáforo ui4n de&e ceder el derec'o

de paso5

a. El conductor de la derec'a 8 1.

&. El conductor de la i,+uierda 8 2.

c. adie de&e ceder el paso.

d. El se!undo +ue lle!a a la intersección.

3. u4 'ar(a si otro ve'(culo le si!uiera mu" cerca5

a. 9renar(a &ruscamente.

&. 9renar(a suave e intermitentemente.

c. Disminuir(a la velocidad ali!erando el pie del acelerador.

d. /celerar(a para aumentar la cantidad de se!undos de la

distancia de se!uimiento.

$. En la situación anterior %uál es la cantidad m(nima de se!undos dedistancia a se!uimiento +ue usted de&er(a dejar con respecto al ve'(culo

+ue va delante5

a. n se!undo.

&. Dos se!undos.

c. ;res se!undos.

d. %uatro se!undos.

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*. Si su automóvil empe,ase a patinar usted :

a. os involucrados

en una menor cantidad de c'o+ues fatales +ue los +ue tienen más de **

a>os5

a. S( &. o

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Manejo defensivo!

El manejo defensivo tiene como o&jeto el conducir no poniendo en peli!ro la vida

de nadie " a'orrando tiempo " dinero a pesar de las condiciones presentes " las

acciones de otros.

C"o#$e evitab%e!

n c'o+ue evita&le es un c'o+ue en el cual el conductor no 'i,o todo lo

ra,ona&lemente posi&le para evitarlo.

&'()$%a de% CMD *a(a evita( a++identes!

,- Re+ono.+a e% *e%i/(o!

• E?amine con atención la carretera +ue tiene por delante.

• En la ciudad realice un &reve e?amen visual de la cuadra +ue tiene

por delante o de la pró?ima intersección.

• En las ,onas rurales " en las autopistas realice un e?amen visual de

ma"or alcance. @&serve cada cinco se!undos si 'a" colinas en las

pro?imidades curvas o rampas de salidaAentrada.

• E?amine el transito +ue viene detrás su"o usando el espejo

retrovisor +ue esta dentro del ve'(culo " los espejos laterales cadacinco se!undos.

0- Se*a +$1% es %a defensa!

• %ono,ca la situación " sepa +ue es lo +ue se de&e 'acer BdecidirC.

2- A+t3e +o((e+ta)ente 4 a tie)*o!

•


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Eje(+i+io:

iaja&a en una caravana de automóviles "

camiones. El tránsito de despla,a&a

apro?imadamente a #- FmA'. a cal,ada esta&aseca " el cielo despejado. De pronto un

automóvil +ue no se 'a&(a detenido en un aviso de

parar se lan,o a trav4s de la corriente del

tránsito desde una carretera lateral +ue 'a&(a

más adelante. Go 'a&(a dejado una distancia se

se!uimiento e+uivalentes a la lon!itud de dos

automóviles con respecto al ve'(culo +ue tenia

adelante. Me las arre!le para evitar c'ocar al

ve'(culo de adelante pero el conductor +ueven(a detrás se estrello contra mi &al.

1. os mueren en el mundo cientos de miles de personas como

consecuencia de c'o+ues de ve'(culos automotores. ;odos los d(as cientos de

personas nunca re!resan a su 'o!ar por este motivo.


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SE5UNDA SESIÓN!

E% +ond$+to(! %a *e(sona )1s i)*o(tante


• %itar los motivos por los cuales se de&e usar el cinturón de

se!uridad.

• Identificar las condiciones f(sicas del conductor +ue pueden

influir so&re la conducción del ve'(culo.

• Identificar las condiciones mentales del conductor +ue pueden

influir so&re la conducción.

• Ele!ir las estrate!ias defensivas para solucionar las

condiciones peli!rosas mentales " f(sicas del conductor

• %itar las caracter(sticas del conductor defensivo " dar ejemplos

de cada una.

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otas

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LA PROTECCION DEL OCUPANTE

Cint$(ones de Se/$(idad!

1C e prote!en a usted por+ue a&sor&en la fuer,a del c'o+ue.

2) e a"udan a conservar el control de su ve'(culo al mantenerlo en su

asiento.

3C Si lleva pasajeros los cinturones de se!uridad les mantienen en sus

asientos.

Si usa su cinturón de se!uridad usted tiene un $*J mas de posi&ilidades de

so&revivir en un !rave accidente de transito " un *-J mas de

pro&a&ilidades de so&revivir sin sufrir lesiones !raves.

%uáles son al!unas de las e?cusas +ue se dan para no usar un cinturón de

se!uridad5

E?cusa 1: 00000000000000000000000000000000000000000000000000000

E?cusa 2: 00000000000000000000000000000000000000000000000000000

E?cusa 3: 00000000000000000000000000000000000000000000000000000

E?cusa $: 00000000000000000000000000000000000000000000000000000

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Jr. Bolívar 345 – Castilla – Piura Teléfono (073) 340077 "

Es+uema de cinturón

de se!uridad de tres

puntos de apo"o

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Seatbelt.svghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Seatbelt.svghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Seatbelt.svghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Seatbelt.svg


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Cojines de ai(e 6Ai(ba/ SRS7!

P(ote++i'n! os cojines de aire ofrecen unaprotección adicional para los ocupantes

de los asientos delanteros solamenteen un c'o+ue frontal. En un c'o+ue

frontal a 2- FmA' los cojines de aire se

inflan automáticamente en una d4cima

de se!undo despu4s del impacto " se

desinflan de nuevo en menos de un

se!undo despu4s del c'o+ue. os

%ojines de aire no ofrecen se!uridad

al!una en caso de ocurrir un c'o+ue de costado de atrás si el

automóvil se vuelca o cuando los cinturones de se!uridad nose ajustan correctamente. Sin em&ar!o los modelos actuales

de cojines de aire "a prev4n ma"or co&ertura de protección.

Ubi+a+i'n! os cojines de aire se instalandentro del volante del automóvil. Siel ve'(culo esta e+uipado con coj(n

de aire para el pasajero del asiento

delantero este se instala so&re el

lado derec'o del ta&lero de

instrumentos.

Mate(ia%! os cojines de aire son dura&les. n coj(n de aire no usadotiene una duración i!ual a la del ve'(culo "a +ue 'asta 'a&er

sido activado por un c'o+ue frontal todos sus componentes se

encuentran 'erm4ticamente sellados.

os cojines de aire no contienen !ases tó?icos. El !as a,ida

sódico Ba3C con el +ue se infla el coj(n produce nitró!eno. El

aire +ue respiramos está constituido por apro?imadamente

#-J de nitró!eno.

P(es$(i.a+i'n! Es mu" raro +ue se produ,ca una presuri,ación accidental delcoj(n de aire. E incluso si se produjera una las posi&ilidades

+ue de&ido a esto el conductor pudiera perder el control son

impro&a&les de&ido a +ue el coj(n tiene un tama>o pe+ue>o "

a +ue tanto la presuri,ación como la despresuri,ación son mu"

rápidas.

na frenada &rusca el !olpe de un martillo o los c'o+ues de

velocidades &ajasBa menos de 11 FmA' no provocar(an lapresuri,ación del coj(n de aire.

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Jr. Bolívar 345 – Castilla – Piura Teléfono (073) 340077 #

http://www.google.com.pe/imgres?q=airbag+del+auto+en+accion&hl=es&gbv=2&biw=1152&bih=667&tbm=isch&tbnid=pd5LpEJu1Md50M:&imgrefurl=http://www.infonegocios.biz/nota.asp%3Fnrc%3D16908%26nprt%3D1&docid=-3z22h8Bbv19WM&w=220&h=130&ei=c72JTsPAI8PVgQfbu9z5Cg&zoom=1http://www.google.com.pe/imgres?q=airbag&um=1&hl=es&sa=N&biw=1152&bih=667&tbm=isch&tbnid=gDNf_qveubjMqM:&imgrefurl=http://www.productliabilitylawblog.com/auto_recalls/&docid=4RdD6uabmhXfcM&w=300&h=300&ei=FkGHTq7-DI-4twf29ok7&zoom=1&iact=rc&dur=0&page=9&tbnh=149&tbnw=149&start=136&ndsp=15&ved=1t:429,r:10,s:136&tx=93&ty=62


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Cont(o% de% El tama>o del coj(n del conductor ofrece la protección+ond$+to( : necesaria a la ve, +ue le permite ejercer el control del volante

despu4s de la presuri,ación.

Lesiones! os cojines de aire no provocan da>os auditivos ni lesiones. Enla ma"or(a de los ensa"os reali,ados se compro&ó +ue el

sonido +ue produce la presuri,ación no es ma"or +ue la +ue

produce el c'o+ue.

Re)*%a.o! os cojines de aire no pueden usarse por se!unda ve,. nave, +ue son usados de&en rempla,arse. os reempla,os

pueden ser reali,ados por el distri&uidor autori,ado de

ve'(culos o por sus mecánicos.

@S %@KIES DE /IE @ EM


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ASIENTOS DE PROTECCION PARA LOS NI8OS

Esta&le,ca +ue clase de cinturón de se!uridad es el más

apropiado para la edad " el peso de su ni>o.

Si su 'ijo es mu" pe+ue>o Bmenos de = meses o menos

de =F!C use un asiento de se!uridad para &e&es.

%on esta clase de protección el &e&e viaja casi acostado

" sujetado con el cinturón +ue posee el asiento. El

cinturón para la cadera del ve'(culo sujeta al asiento en

su lu!ar correspondiente.

Si su 'ijo tiene de = meses a $ a>os o pesa de 1- a 2- F! use asiento de

protección para ni>os pe+ue>os.

Oa" dos clases de asientos de protección para los

ni>os: el asiento con montura " el asiento

complementario.

Asiento de )ont$(a envo%vente! El correaje de esteasiento está constituido por dos correas +ue parten

desde los 'om&ros " se juntan entre las piernas. os

costados +ue están acojinados ofrecen protección. El

asiento esta sujetado por el cinturón de se!uridad del

ve'(culo. /l!unos modelos se encuentran sostenidos

por la parte superior mediante un perno. En caso de usarse este modelo usted

de&e instalar un perno de sujeción en la repisa del asiento posterior de lo

contrario el asiento no ofrecerá se!uridad al!una

Asiento +o)*%e)enta(io! En este asiento elevado el ni>o se sujeta medianteel cinturón para la cadera " el cinturón para 'om&ro o una correa especial +ue

viene con el e+uipo la cual re+uiere un perno de

fijación.

Si s$ ni9o tiene )1s de : a9os; $se e% +int$('n dese/$(idad de% ve"


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LA CONDICIÓN DEL CONDUCTOR

Oa" muc'as cosas +ue no podemos controlar mientras manejamos pero s(

podemos controlar nuestras acciones " nuestro comportamiento. os errores de

los conductores producen más del 7-J de todos los accidentes.

CONDICIONES &=SICAS >UE PODR=AN A&ECTAR AL CONDUCTOR!

1. 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000

2. 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000

3. 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000

$. 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000

*. 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000

). 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000

,- EDAD!

Si $sted es $n +ond$+to( joven 6)enos de 0? a9os7!

• ecuerde +ue a pesar de +ue su tiempo de reacción sea rápido la

ine?periencia puede causar una reacción rápida pero incorrecta.

•

/l manejar ajstese a los l(mites de velocidad " pon!a atención a lo +ue 'ace.

• /costm&rese a e?aminar cuidadosamente el camino a distancia " no

directamente frente al ve'(culo. Esto le a"udará a ver las situacionespeli!rosas a tiempo para actuar correctamente.

Si $sted es $n +ond$+to( de edad inte()edia 6de 0? a ?@ a9os7!

•


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0- ISIÓN

na visión deficiente puede disminuir su aptitud para manejar. Muc'a !ente sufre

de ce!uera nocturna otros pueden tener pro&lemas para ver de&ido al

deslum&ramiento. Oa" tam&i4n personas +ue tienen una visión reducida de&ido aun !laucoma o aun+ue esto ocurre raramente por falta de vitamina /. @tros

conductores consumen al!unas clases de dro!as +ue disminu"en la visiónH "

al!unos conductores +ue necesitan anteojos o lentes de contacto no los usan.

>$ es $na +e/$e(a no+t$(na

a ce!uera nocturna es una incapacidad +ue tienen las c4lulas sensi&les

B&astoncillosC de la retina para funcionar con efectividad. n conductor +ue sufre

de ce!uera nocturna puede tener dificultades para distin!uir movimientos o

formas de o&jetos en la penum&ra o en la oscuridad. %uando maneja encondiciones adversas tam&i4n puede tener dificultades para apreciar las

distancias " las velocidades de los o&jetos +ue están en movimiento como el

tránsito +ue viene de frente o los ve'(culos +ue est4n adelante o detrás de 4l.

>$ es %a +e/$e(a de% des%$)b(a)iento

Durante la noc'e o en situaciones de poca iluminación las pupilas de los ojos se

dilatan " permiten +ue entre más lu, en los ojos. Sin em&ar!o cuando las pupilas

están dilatadas los ojos se vuelven más sensi&les a la lu, intensa por ejemplo a

la +ue producen los ve'(culos +ue vienen de frente. Si un ve'(culo +ue viene defrente no &aja la lu, 4sta puede ence!uecerlo en forma temporal. Esto no dura

más de unos se!undos. ue!o los ojos se recuperan.

Enfe()edades de %os ojos *o( fa%ta de vita)inas

as enfermedades de los ojos por ejemplo el !laucoma el cual puede dar por

resultado una disminución de la visión son más a!udas donde 'a" menores

niveles de iluminación " pueden crear pro&lemas a +uienes se sientan detrás de

un volante durante la noc'e. Si el or!anismo padece de una insuficiencia de

vitamina / es posi&le +ue los receptores de los ojos no funcionen en condicionesóptimas.

isi'n %i)itada 4 +ons$)o de d(o/as

as dro!as Q de venta permitida " las pro'i&idas Q pueden afectar la visión "

limitarla. as +ue poseen efectos calmantes " la ca>a de la India Bmari'uanaC

aumentan los efectos de deslum&ramiento repentino en los ojos. El iris reacciona

más lentamente +ue lo normal cuando es sometido a un deslum&ramiento

repentino o intenso. Si &ien la ce!uera del deslum&ramiento suele tener un efecto

temporal cuando un conductor está &ajo la influencia de una dro!a 4ste tardamás en recuperarse +ue otro +ue no est4 dro!ado.

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Anteojos 4 %entes de +onta+to

Muc'os conductores cuando manejan no usan sus anteojos o lentes de contacto

recetados por diversos motivos. Muc'os lo 'acen por vanidad o ne!li!encia. a

clase de pro&lema de la visión Q miop(a Bdeficiencia para ver de cercaC o'ipermetrop(a Bdeficiencia para ver de lejosC Q influ"e so&re la rapide, con +ue se

pueden reconocer los peli!ros. En caso de descu&rir +ue su visión de d(a o de

noc'e está limitada consulte a un optómetra. Si necesita lentes recetados no

deje de usarlos.

2- AUDICIÓN

El deterioro auditivo empie,a por lo !eneral cuando envejecemos. os sonidos de

alta frecuencia se vuelven menos audi&les antes +ue los sonidos de frecuencias

&ajas. os sonidos +ue se escuc'an en el tránsito como las &ocinas de losve'(culos de emer!encia por lo !eneral son de alta frecuencia.


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cuáles son sus efectos secundarios " de +u4 manera pueden influir so&re sus

aptitudes para manejar. o maneje si no puede 'acerlo por la prescripción +ue

tiene.

- &ATI5A F SOMNOLENCIA

a fati!a es una de&ilidad o una lasitud resultante de un esfuer,o f(sico o de un

estr4s prolon!ado. a fati!a se produce de&ido a un prolon!ado manejo durante

un viaje monótono de&ido a condiciones adversas del tiempo a un intenso

tránsito o por tener pro!ramas mu" ajustados. Despu4s de dos o tres 'oras de

manejo el sistema nervioso central por lo !eneral se fati!a los sentidos se

entorpecen " &ajan los niveles de percepción. a fati!a f(sica es causada al tener

+ue permanecer en una postura for,osa " fija con apo"o insuficiente para la

espalda.

Se considera frecuentemente +ue la fati!a " la somnolencia tienen los mismos

or(!enes. Esto sin em&ar!o no es as(. a somnolencia mientras se maneja

frecuentemente proviene de la falta de est(mulo visual o f(sico. Esto ocurre a

menudo en las autopistas " en los caminos donde 'a" mu" pocos cam&ios en el

medio am&iente. Despu4s de ver varias veces " en forma continua la misma

ima!en visual los sentidos dejan de perci&ir los est(mulos nuevos. Esta

monoton(a crea un descenso en la ela&oración de la información entorpece la

percepción produce relajación muscular " reduce el campo visual favoreciendo la

Rvisión de tnel.

>$ *$ede "a+e( *a(a evita( %a fati/a 4 %a so)no%en+ia

En primer lu!ar cono,ca cuáles son los s(ntomas " las se>ales de fati!a "

somnolencia. /l!unos de estos s(ntomas son: falta de concentración dolores en

la espalda o en las caderas fijación de la mirada frente al ve'(culo imposi&ilidad

de mantener los ojos a&iertos " desasosie!o.


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sienta somnolencia.


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$. Dis+e(ni)iento: %ómo definir(a el discernimiento para manejar5

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*. Habi%idad: u4 si!nifica 'a&ilidad para manejar5

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otas:

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TERCERA SESIÓN

Las d(o/as 4 e% )anejo


• E?plicar cómo se elimina el alco'ol del or!anismo.

• E?plicar los efectos de las dro!as so&re el discernimiento el

ra,onamiento la vista " el tiempo de reacción con respecto al

manejo.

• Indicar cuáles son las alternativas para manejar cuando se

está &ajo la influencia del alco'olAdro!as.

• Indicar cuáles son las se>ales +ue presenta el conductor +ue

está manejando &ajo la influencia del alco'olAdro!as.

• Indicar cuáles son las opciones defensivas para evitar a un

conductor +ue está manejando &ajo la influencia del

alco'olAdro!as.

• Sa&er cuáles son las le"es locales provinciales " nacionales

relacionadas con el consumo de alco'ol " dro!as " la aplicación

de penalidades a las personas +ue manejan &ajo sus efectos.

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otas

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ALCOHOL

E% *(ob%e)a!

En todo momento apro?imadamente uno de cada *- conductores no sólo maneja&ajo la influencia del alco'olAdro!as sino il(citamente into?icado. Durante las

noc'es de los fines de semana esta cifra está cerca de 1 de cada 1-

conductores.

Mitos a+e(+a de% a%+o"o%-

Mito! El caf4 le devuelve so&riedad al em&ria!ado.

e(dad! El caf4 solo convierte al em&ria!ado somnoliento en un em&ria!ado&ien despierto.

GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG

Mito! El ejercicio vi!oroso les devuelve la so&riedad a las personasem&ria!adas.

e(dad! El ejercicio solo las convierte en personas em&ria!adas sudorosas "pe!ajosas.


Mito! na duc'a fr(a le devuelve so&riedad al em&ria!ado.

e(dad! na duc'a fr(a solo lo convierte en un em&ria!ado fr(o " remojado.

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Mito! na ,am&ullida en a!ua fr(a le devuelve so&riedad al em&ria!ado.

e(dad! na ,am&ullida en a!ua fr(a puede convertirlo en un em&ria!ado

muerto.


/l!uien +ue 'a estado &e&iendo se normali,ará tan solo despu4s de +ue el

'(!ado 'a procesado todo el alco'ol " eso lleva tiempo.

E% a%+o"o% 4 e% )anejo-

n estudio reali,ado en los Estados nidos en 1==1 por la 6eneral Motors +ue

fue pu&licado en su revista de se!uridad titulada R/uto Safet" In /merica en

forma detallada dio a conocer las si!uientes compro&aciones:

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• En los Estados nidos uno de cada cinco conductores maneja despu4s de

'a&er consumido alco'ol. a personas de la re!ión oriental de los Estados

nidos +ue tienen in!resos " niveles educativos más altos tienen una ma"or

tendencia a sentarse detrás de un volante despu4s de 'a&er consumidoalco'ol.

• os 'om&res tienen una tendencia dos veces ma"or a conducir em&ria!ados

+ue las mujeres. De las personas +ue admitieron 'a&er incurrido en este

comportamiento inse!uro el 2#J fueron 'om&res " el 1$J mujeres.

• a !ente comprendida entre los 3- " 3= a>os de edad es más proclive a

conducir em&ria!ada +ue la !ente +ue tiene más de )* a>os.

• Entre ma"or educación tiene la !ente " ma"ores son sus in!resos familiares

ma"or es su propensión a conducir em&ria!ada. as personas +ue tienen

t(tulos universitarios son tres veces más propensos a conducir em&ria!ados

+ue a+u4llas +ue solo cursaron estudios secundariosH la !ente +ue tiene un

in!reso monetario +ue le permite vivir cómodamente es dos veces más

propensa a conducir em&ria!ada +ue la +ue tiene in!resos +ue no les permite

Q ni remotamente Q ese nivel de comodidad.

>U ES EL ALCOHOL

El alco'ol es una dro!a +ue ejerce efectos calmantes los cuales afectan a todo el

sistema nervioso central. Independientemente de la clase de &e&ida Bcerve,a

vinos licoresC los principales componentes de 4sta son alco'ol " a!ua.

na &e&ida t(pica contiene apro?imadamente 22 centilitros de alco'ol puro:

• na lata o &otella de cerve,a de -3*-

litros suele contener *J de alco'ol.

• n vaso de vino de mesa de -1*-

litros contiene apro?imadamente 12J

de alco'ol.

• El promedio de alco'ol de una &e&ida

de licor de #- !rados es de --$* por litro.

;odas estas &e&idas tienen la misma cantidad de alco'ol.

E% *(o+eso

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%uando se in!iere alco'ol apro?imadamente el *J entra directamente al torrente

san!u(neo a trav4s de la &oca los tejidos " la !ar!anta. El ma"or porcentaje

apro?imadamente el #-J es a&sor&ido por el intestino del!ado tras pasar por el

estóma!o. El alco'ol se distri&u"e por todos los ór!anos " los tejidos de acuerdo

con la concentración +ue ten!a el l(+uido " se concentra más rápidamente en los

ór!anos +ue tienen suministros !randes de san!re por ejemplo en el cere&ro " en

el '(!ado.

El alco'ol no puede almacenarse en los tejidos " menos del 1-J es eliminado

por los ri>ones los pulmones " la piel.

/pro?imadamente entre el 2 " el *J sale del or!anismo sin transformarse a

trav4s de la orina el aliento " la transpiración. El '(!ado elimina el otro =-J a

trav4s del proceso de la o?idación. El '(!ado puede eliminar apro?imadamente

una copa por 'ora.

De #$ )ane(a *$ede inf%$i( e% a%+o"o% sob(e e% dis+e(ni)iento

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De #$ )ane(a *$ede inf%$i( e% a%+o"o% sob(e %a visi'n

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De #$ )ane(a *$ede inf%$i( e% a%+o"o% sob(e e% tie)*o de (ea++i'n

0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

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%uadro para compro&ar el tiempo de reacción

3 10 12 4

11 8 9 6

7 2 5 1

De #$ )ane(a *$ede inf%$i( e% a%+o"o% sob(e %a a/$de.a )enta%

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DRO5AS

Dro!a


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IM


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• Si el conductor enfila 'acia usted redu,ca la velocidad " desplácese 'acia la

derec'a.

• %uando se acer+ue a una intersección redu,ca la velocidad. Mire 'acia am&os

lados a medida +ue se acerca a la es+uina a fin de tomar una acción evasiva.

• Informe a las autoridades del tránsito más cercanas cuando sospec'e +ue un

conductor está afectado por el consumo de alco'ol o dro!as.

• se siempre su cinturón de se!uridad.

Si $sted es e% anfit(i'n de $na (e$ni'n so+ia%

• Si ofrece alco'ol sirva tam&i4n alimentos.

•


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/ continuación se dan al!unas opiniones pu&licadas en la revista de la compa>(a

6eneral Motors titulada R/uto Safet" in /merica so&re las le"es " las

penalidades relacionadas con el consumo de alco'ol:

• a ma"or(a de los adultos de&er(an apo"ar la promul!ación " el cumplimiento

de las le"es " re!lamentos " penalidades estrictas para los conductores +ue

manejan en estado de e&riedad. %asi a dos tercios B)$JC desear(an +ue las

le"es " los re!lamentos e?ijan en forma más en4r!ica edades m(nimas

relacionadas con el consumo de alco'ol. G el 7=J apo"a un ma"or uso de

&arreras policiales " puestos viales de control para reducir el consumo de

alco'ol entre los conductores.

• El apo"o de la promul!ación " el cumplimiento de las le"es " los re!lamentos

más en4r!icos contra el consumo de alco'ol es más fuerte entre las mujeresla !ente +ue vive en las re!iones del Sur de los Estados nidos " +uienes

tienen más de *- a>os de edad. o es e?tra>o +ue esto sea as( "a +ue en los

estados donde el uso de cinturones de se!uridad no es o&li!atorio es donde

los conductores consumen alco'ol " manejan siendo menos pro&a&le +ue la

!ente apo"e un cumplimiento más en4r!ico de las le"es.

• El #=J de los adultos apo"a la suspensión automática o la revocación de la

licencia para conducir de los conductores +ue manejan en estado de e&riedad.

n porcentaje id4ntico apo"a la confiscación de la licencia en caso de

reincidencia.

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otas

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CUARTA SESIÓN

Las +ondi+iones a)bienta%es 4 de% ve"


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DISTANCIA PARA DETENERSE =

DISTANCIA DE REACCIÓN

El tiempo promedio de reacción de un conductor es apro?imadamente U de

se!undo. Este tiempo de&e transformarse en la distancia apro?imada +ue recorreun ve'(culo a una velocidad determinada.


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LA RE5LA DE LOS DOS SE5UNDOS PARA DISTANCIA DE SE5UIMIENTO

@&serve el momento en +ue el ve'(culo +ue va delante del su"o pasa por una

marca por ejemplo un poste telefónico una se>al indicadora de distancia el

poste de una cerca o cual+uier otra se>al fija. %uando el parac'o+ues trasero deese ve'(culo pasa por esa se>al empiece a contar: VMil ciento uno mil ciento

dosW. Si su parac'o+ues frontal lle!a a la se>al esco!ida antes de +ue 'a"a

terminado de contar usted está si!uiendo mu" de cerca.

%onduciendo con &uenas condiciones use la distancia m(nima de se!uimiento de

dos se!undos

La (e/%a de %os se/$ndos adi+iona%es

En condiciones adversas usted necesitará a!re!ar se!undos adicionales a la

distancia de se!uimiento en cada una de estas situaciones:

• 1 se!undo en caso de ne&lina.

•

1 se!undo para se!uir a una motocicleta.

• 2 se!undos para se!uir remol+ues o semirremol+ues.

• 2 se!undos en conducción &ajo lluvia.

LAS CONDICIONES AMBIENTALES Y DEL EH=CULO

e"


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e"


31/61

Siste)a de f(eno antib%o#$eante 6S&A7 6ABS! AntiJ%o+K B(aKe S4ste)7

El S9/ evita +ue las ruedas se &lo+ueen " permiten al conductor mantener elcontrol del ve'(culo durante una frenada.

El S9/ 'a dado tan &uenos resultados +ue al!unas compa>(as de se!uro ofrecen

descuentos cuando los ve'(culos poseen este mecanismo de se!uridad.

I%$)ina+i'n: u4 condiciones de iluminación pueden ser peli!rosas e influir so&re el manejo5


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%uando se acerca a una ,ona de

construcción redu,ca la velocidad. Es

posi&le +ue el desarrollo de velocidadese?cesivas en una ,ona en construcción

pueda penali,arse con el do&le de la multa.

T(1nsito: u4 condiciones del tránsito pueden ser peli!rosas para el manejo5


33/61

• De ser posi&le pon!a la car!a del ve'(culo en el &al en lu!ar de 'acerlo

so&re el ve'(culo. %ual+uier cosa +ue o&stru"a la circulación del aire alrededor

del ve'(culo disminuirá el rendimiento del com&usti&le de una manera nota&le.

• Evite precalentamientos prolon!ados. En lu!ar de esto 'a!a funcionar el

motor en neutro durante apro?imadamente medio minuto " lue!o condu,ca a

velocidades moderadas 'asta calentar el motor.

Mient(as +ond$+e

• /se!rese de +ue el freno de mano está totalmente suelto Bo&serve la lu,

indicadoraC. Mientras conduce no apo"e el pie so&re el pedal del freno ni del

em&ra!ue.

• /celere " frene suavemente.

• En las calles cuando pueda planee con anticipación lo +ue necesita 'acer

para evitar paradas &ruscas.


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Nive% de% %


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CÓMO MANEAR CON SE5URIDAD EN EL INIERNO

C')o e)*e.a(

Oe a+u( al!unas precauciones comunes +ue usted de&e tomar para evitar al!unos pro&lemas propios del invierno.

• Oa!a afinar el motor en el oto>o. %am&ie la !raduación del aceite si no está

usando "a un aceite para las cuatro estaciones. /se!rese de +ue todas las

luces funcionan correctamente. Oa!a cali&rar los frenos.

• De&e e?aminar el re!ulador de voltaje " la &ater(a. /se!rese de +ue las

cone?iones de la &ater(a están en &uen estado.

• Si los terminales de la &ater(a muestran se>ales de corrosión l(mpielos con

una pasta de &icar&onato de soda " a!ua.


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• Materiales a&rasivos Barena sal o esteras de tracciónC.

• %a&les de empalme.

• Dispositivos de advertencia B&ali,as o trián!ulos reflectivosC.

• opa de color &rillante para efectuar se>ales si necesita pedir a"uda.

• na lata vac(a de caf4 o al!o similar con velas cerillas Ben un recipiente

'erm4tico e impermea&leC o un encendedor. /limento de alta ener!(a Bpor

ejemplo c'ocolate o frutas secasC.

• Nolso o fra,adas para dormir !orros para es+uiar " mitones.

•

n &oti+u(n de primeros au?ilios.

• na &rjula.

C')o sa%i( de $n atas+a)iento

/ continuación se dan indicaciones so&re lo +ue usted de&e 'acer si se +ueda

atascado en la nieve:

• 6ire las ruedas de un lado para el otro un par de veces para +uitar la nieve

del paso. /siente suavemente el pie en el acelerador " empjelo para avan,ar

suavemente. o 'a!a !irar las ruedas de tracción Q sólo lo!rará +ue 4stas se

'undan más Q.

• @tra forma de salir de un atascamiento es meciendo al ve'(culo 'acia adelante

" 'acia atrás Btras consultar el manual pues 'a" ve'(culos donde se pueden

producir da>os en la transmisiónC. %am&ie de marc'a adelante a marc'a atrás

" repita la operación. %ada ve, +ue pon!a el cam&io acelere suavemente

'asta +ue el ve'(culo empiece a avan,ar.

•


37/61

• Oa!a funcionar el motor para calentarse cada 'ora o cada media 'ora si el

fr(o es mu" intenso. uite la nieve +ue se acumula alrededor del ca>o de

escape para evitar la acumulación de monó?ido de car&ono. ales a otros conductores para avisarles +ue está atascado usando

las &ali,as una linterna o atando un tro,o de tela de colores &rillantes en la

antena de la radio.

CÓMO ARRANCAR CON UNA BATER=A AUILIAR

Si la &ater(a de su automóvil se 'a +uedado sin car!a es posi&le poner en

marc'a el motor utili,ando una &ater(a au?iliar. Oe a+u( cómo 'acerlo conse!uridad:

• &i+ue al otro ve'(culo con &ater(a &uena " a su ve'(culo de forma tal +ue no

se pon!an en contacto uno con el otro.

• /se!rese de +ue las &ater(as tienen el mismo voltaje.

• %orte el encendido de am&os ve'(culos.

• /pli+ue los frenos de estacionamiento.

• Si tiene transmisión automática colo+ue la palanca en RestacionamientoH " si

su transmisión es estándar en neutro.

• %onecte el positivo BXC del ca&le elevador de potencia al terminal positivo de la

&ater(a descar!ada.

• %onecte el otro e?tremo del mismo ca&le al terminal de la &ater(a elevadora de

potencia +ue tiene el mismo si!no BXC.

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• %onecte el se!undo ca&le elevador de potencia BYC al otro terminal de la

&ater(a elevadora.

• Efecte la cone?ión final del ca&le elevador de potencia al &lo+ue del motor del

ve'(culo afectado Ben un lu!ar alejado de la &ater(aC.

• /rran+ue el motor del ve'(culo au?iliador " d4jelo funcionar durante unos

minutos.

• /rran+ue el otro ve'(culo.

• uite los ca&les en el orden inverso al de la cone?ión.

Lea e% *1((afo 4 +onteste %as *(e/$ntas-

lov(a intensamente " "o conduc(a detrás de un auto&s "

dos automóviles. os apro?imá&amos a una ciudad. El

auto&s se detuvo &ruscamente. os otros dos automóviles

tam&i4n se detuvieron. Go apli+u4 los frenos pero mi

ve'(culo comen,ó a patinar. ;rat4 de desviarme 'acia la

i,+uierda pero las ruedas delanteras patinaron " c'o+u4

contra el automóvil +ue me preced(a.

1.


39/61

otas

>UINTA SESIÓNEst(ate/ias de )anejo defensivo! +')o *asa( 4 evita( $n +"o#$e

de f(ente


• /nali,ar una situación potencial para pasar a otro ve'(culo "

esta&lecer si la forma de 'acerlo es se!ura le!al " necesaria.

• Identificar los án!ulos muertos.

• Indicar las tres manio&ras para pasar con se!uridad.

• Indicar las causas posi&les de los c'o+ues de frente.

• Descri&ir las cuatro re!las +ue de&en aplicarse para evitar un

c'o+ue de frente.

• Descri&ir las decisiones instantáneas +ue de&en tomarse para

evitar un c'o+ue de frente potencial.

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000000000000000000000000000000000000000000000000000

000000000000000000000000000000000000000000000000000

000000000000000000000000000000000000000000000000000

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40/61

otas

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41/61

Pasando a ot(o ve"


42/61

2. Desplácese a la i,+uierda 'acia el carril por el +ue va a pasar.

• /celere.

• Si es necesario comun(+uelo.

• /vise +ue va a !irar a la derec'a.

• E?amine los án!ulos muertos.

3. %omplete la manio&ra de pasar.

• Desplácese a la derec'a.

• /pa!ue la se>al de !iro.

• %onserve la velocidad correcta.

1 2 3

n/$%os )$e(tos

n án!ulo muerto es una ,ona +ue

está detrás de am&os lados del

conductor " +ue no puede ser visto

por 4ste a trav4s de sus espejos

retrovisores.

os án!ulos muertos prácticamente

pueden reducirse si se ajustan en

forma correcta los espejos retrovisores

laterales. El espejo conve?o de la derec'a el cual es estándar en la ma"or(a de

los automóviles nuevos reduce el án!ulo muerto del lado derec'o aun+ue

distorsiona la distancia. /un+ue su automóvil est4 e+uipado con este espejo para

e?aminar este án!ulo muerto usted necesita !irar la ca&e,a.

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http://www.google.com.pe/imgres?q=angulos+muertos&um=1&hl=es&biw=1152&bih=667&tbm=isch&tbnid=-KlzolFDQX2aNM:&imgrefurl=http://www.motoradictos.com/marcas/mercedes-benz/mercedes-anade-un-detector-de-angulos-muertos-en-el-clase-s-y-cl&docid=GCksrwd-XnVsjM&w=450&h=258&ei=n_GJToiHOofHgAeznNH5Cg&zoom=1


43/61

C"o#$es de f(ente

El c'o+ue de frente tiene más pro&a&ilidades de provocar lesiones mortales +ue

cual+uier otra clase de c'o+ue.

Maniob(as #$e *$eden "a+e( #$e $n +ond$+to( +($+e %a %


44/61

&'()$%a de %as +$at(o eMes


45/61

Lea e% *1((afo si/$iente 4 +onteste %as *(e/$ntas-

Se!u(a a una lar!a fila de automóviles +ue se 'a&(an acumulado detrás de un

ve'(culo lento. De&(a asistir a una reunión importante en la ciudad pró?ima " por

consi!uiente sal( de la fila para pasar. Ga casi lo 'a&(a lo!rado cuando so&re lacolina de enfrente apareció un automóvil +ue ven(a en dirección opuesta. ;rat4 de

re!resar al carril de la derec'a pero el automóvil +ue esta&a pasando no me

deja&a entrar en la fila. De cual+uier manera me introduje o&li!ándolo a salirse de

la carretera " da>ándole el !uarda&arro delantero i,+uierdo. En el accidente se

da>ó la puerta derec'a de mi ve'(culo.

1.


46/61

Manejo en +i$dades 4 en .onas s$b$(banas


• Identificar los peli!ros para la conducción en las ciudades " en las ,onassu&ur&anas.

• %onocer cuál es la defensa correcta " la estrate!ia o t4cnica de manejo

defensivo relacionada con estos peli!ros.

• Indicar " definir cuáles son los cuatro pasos de la fórmula +ue de&e aplicarse

para se!uridad en las intersecciones.

• E?plicar cómo efectuar correctamente los !iros a la derec'a " a la i,+uierda.

• Indicar cuáles son los re!lamentos so&re el derec'o de paso en todas las

clases de intersecciones.

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000000000000000000000000000000000000000000000000000 000000000000000000000000000000000000000000000000000

000000000000000000000000000000000000000000000000000

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000000000000000000000000000000000000000000000000000

000000000000000000000000000000000000000000000000000

otas

CONDICIONES DE MANEO EN LAS CIUDADES

e'(culo 0000000000000000000000000000000000000000000000000000

_____________________________________________________________________________



47/61

Iluminación 0000000000000000000000000000000000000000000000000000

;iempo 0000000000000000000000000000000000000000000000000000

%arretera 0000000000000000000000000000000000000000000000000000

;ránsito 0000000000000000000000000000000000000000000000000000

Defensas para estas condiciones:

1. 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

2. 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

3. 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

$. 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

*. 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

). 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Sa&er 0000000000000000000000000000000000000000000000000000

Disminuir 0000000000000000000000000000000000000000000000000000

Mostrar 0000000000000000000000000000000000000000000000000000


48/61

%ED/E


49/61

5i(o a %a i.#$ie(da!

1. &(+uese correctamente.2. Efecte la se>al por lo menos 3- metros antes de lle!ar a la intersección.

3. %eda el derec'o de paso a los ve'(culos +ue vienen de frente " a lospeatones.

$. Manten!a las ruedas delanteras apuntando 'acia delante 'asta empe,ar el !iro.

5i(o a %a de(e+"a!

1. &(+uese correctamente.2. Efecte la se>al por lo menos 3- metros antes de lle!ar a la intersección.3. %eda el paso a los ve'(culos +ue vienen de frente " a los peatones.

Ot(as .onas $(banas!

$ %alles de una sola v(a.$


50/61

C$ando s$ visi'n es obsta+$%i.ada *o( $n a$to)'vi% esta+ionado; *o( $nve"


51/61

C$ando +ond$+e *o( e% 1(ea de esta+iona)iento!

$ Maneje en la dirección correcta por los carriles +ue estánse>ali,ados " dentro de los l(mites de velocidad.

$ ;en!a cuidado con los peatones.$ ;en!a cuidado con los carritos para compras.$ ;en!a cuidado con los ve'(culos +ue retroceden o +ue están

introduci4ndose dentro de los carriles del tránsito.$ Si no vienen ve'(culos de frente maneje por el centro de la senda

para automóviles.$ Efecte sus manio&ras lentamente.$ %uando lle!ue al final de una senda para automóviles o&serve el

tránsito lateral " ceda el paso a los peatones.

Lea e% *1((afo si/$iente 4 (es*onda a %as *(e/$ntas-

Esta&a detenido en una intersección re!ulada

por luces de tránsito.


52/61


$ Identificar las condiciones peli!rosas " espec(ficas del manejo en las,onas rurales " las autopistas.

$ E?plicar cómo evitar c'o+ues con los trenes.$ Ele!ir estrate!ias de manejo para poder resolver correctamente

ciertas situaciones con al!unos ve'(culos especiales.$ Ele!ir " descri&ir las tácticas espec(ficas del manejo defensivo +ue

de&erán emplearse para evitar c'o+ues en los caminos rurales " enlas autopistas.

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00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

00000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

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00000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

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00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

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00000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

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00000000000000000000000000000000000000000000000000000000

otas

MANEO EN ONAS RURALES Y EN AUTOPISTAS

%uáles son al!unas de las condiciones +ue 'acen +ue sea peli!roso manejar en

,onas rurales " autopistas5

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1. 0000000000000000000000000000000000000000000000 2. 0000000000000000000000000000000000000000000000 3. 0000000000000000000000000000000000000000000000 $. 0000000000000000000000000000000000000000000000

*. 0000000000000000000000000000000000000000000000 ). 0000000000000000000000000000000000000000000000


54/61

TRENES

%uando ocurre un accidente en un cruce ferroviario las posi&ilidades de +ue las

consecuencias sean fatales son 11 veces ma"ores +ue en cual+uier otro c'o+ue

+ue ocurra en cual+uier otra parte. os cruces de v(as ferroviarias e?i!en uncuidado especial. Oe a+u( al!unas su!erencias para evitar esta clase de

accidentes:

• En cual+uier momento del d(a " en cual+uier v(a ferroviaria piense +ue

puede venir un tren.

• o +uede atrapado en un cruce ferroviario.

• unca pase por un cruce ferroviario a menos +ue usted pueda ver las

v(as 'acia am&os lados. Si empie,a a cru,ar " se encienden las lucesintermitentes o &ajan las &arreras no se deten!a so&re las v(as. %ontine

cru,ando 'acia el otro lado.• unca trate de sortear las &arreras.

• Si las &arreras están &ajas det4n!ase. o cruce las v(as 'asta +ue 4stas

se 'a"an levantado " mientras están encendidas las luces intermitentes+ue indican parar o 'asta +ue las v(as est4n li&res en am&as direcciones.

• ;en!a cuidado con un se!undo tren.

• En un cruce do&le o triple nunca supon!a +ue despu4s de pasar un tren

usted puede cru,ar con se!uridad. o prosi!a 'asta estar se!uro de +uepor la otra v(a no viene otro tren desde cual+uier dirección.

• Si el ve'(culo se detiene so&re las v(as a&andónelo rápido.

• @&li!ue a todos a salir de las v(as. Si un tren está apro?imándoseal4jese. Si no 'a" un tren a la vista p(dale a al!uien +ue vi!ile por si seacerca al!uno " empuje el ve'(culo afuera de las v(as.

• o trate de !anarle al tren.

• ;en!a cuidado con los ve'(culos +ue están o&li!ados a detenerse en los

cruces.

• /l calcular la velocidad " la distancia con +ue se acerca un tren trate de

no e+uivocarse.

• De&ido al tama>o un tren da la apariencia de estar acercándose más

lentamente de lo +ue ocurre en la realidad. Si tiene dudas no cruce.

•ales para sa&er si se apro?ima un tren.

Mire " escuc'e.

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55/61

DISPOSITIOS Y SE8ALES DE ADERTENCIA

Se9a%es de avan+e. Estas se>ales avisan +ue más adelante 'a" un cruceferroviario. Se u&ican a una distancia suficiente como para +ue usted pueda

detenerse si fuese necesario.

Ma(+as en e% *avi)ento. Esta fi!ura se suele pintar en al!unos pa(ses so&re elpavimento frente a un paso a nivel.

Se9a%es )ediante $na +($. de San And(s *a(a +($+es fe((ovia(ios . Estasse>ales se colocan en la ma"or(a de los cruces p&licos.

De&en ser consideradas de la misma forma +ue los avisos

+ue dicen Rceda el paso. %uando se encuentre un aviso de

esta clase el conductor de&e reducir la velocidad

prepararse para frenar " parar en caso +ue un tren est4acercándose. Si 'a" más de una v(a las cantidades de v(as

se indicarán en una se>al +ue está detrás de la cru,.

Se9a%es de %$+es inte()itentes. Estas se>ales se usan juntamente con la cru, de San /ndr4s en muc'os cruces

ferroviarios. Es necesario pararse siempre " cuando las luces intermitentes se

enciendan " no se de&e cru,ar 'asta +ue 4stas se 'a"an a pa!ado. Si 'a" más

de una v(a es necesario ase!urarse de +ue 4stas se encuentran li&res antes de

cru,ar.

Ba((e(as. En al!unos cruces ferroviarios se usan &arreras juntamente con lasluces Intermitentes. Det4n!ase cuando las luces intermitentes se enciendan " se

&ajen las &arreras. o cruce 'asta +ue las luces intermitentes se 'a"an apa!ado

" las &arreras 'a"an sido levantadas.

Los t(enes no *$eden detene(se (1*ida)ente; QUsted s


56/61

Si usted encuentra un ve'(culo de despla,amiento lento:

• o de&e ponerse impaciente.

• Mant4n!ase lo suficientemente alejado del ve'(culo como para ver

alrededor de 4ste.• Si compro&ó +ue es se!uro " necesario pasarlo " está permitido 'acerlo

deje muc'o espacio.

• Si de&e pasarlo 'á!alo con cuidado "a +ue estos ve'(culos ocupan más

espacio +ue el +ue les corresponde en su carril.

A$tob$ses es+o%a(es

%uando se acerca a un auto&s escolar:

• edu,ca la velocidad.

• Si están encendidas las luces intermitentes amarillas el auto&s está a

punto de detenerse.

• Si están encendidas las luces rojas el auto&s está parado.

• En muc'os lu!ares no está permitido pasar cuando un auto&s escolar

tiene encendidas las luces rojas o se encuentra e?tendido el &ra,o +ueindica Rparar.

e"


57/61

Maneja&a por una autopista +ue ten(a tres carriles en cada dirección separados

por una franja intermedia. I&a por el carril del centro a ## FmA' adelantándome a

un camión semiremol+ue +ue circula&a a una velocidad de #- FmA'. El camión "

"o nos acercá&amos a una rampa de salida cuando de pronto un ve'(culo +ue

ven(a en dirección e+uivocada &ajó por la rampa se cru,ó enfrente del camión "

c'ocó contra el costado de mi ve'(culo.

1.


58/61

OCTAA SESIÓN

Res$)en 4 (e*aso


$


59/61

1

2

Su nom&re:

ea atentamente " lue!o rodee con un c(rculo la respuesta +ue corresponda a

cada pre!unta.

1. u4 'ar(a usted si un ve'(culo +ue viene de frente de pronto invade su

carril5

a. 6uiar(a 'acia el carril i,+uierdo.

&. Me detendr(a inmediatamente.

c. 6uiar(a 'acia la derec'a so&re la &erma.

d. /celerar(a para +ue el impacto empujara al otro ve'(culo fuera

de la carretera.

2. En una parada de cuatro v(as sin semáforo ui4n de&e ceder el derec'o

de paso5

a. El conductor de la derec'a 8 1.

&. El conductor de la i,+uierda 8 2.

c. adie de&e ceder el paso.

d. El se!undo +ue lle!a a la intersección.

3. u4 'ar(a si otro ve'(culo le si!uiera mu" cerca5

a. 9renar(a &ruscamente.

&. 9renar(a suave e intermitentemente.

c. Disminuir(a la velocidad ali!erando el pie del acelerador.

d. /celerar(a para aumentar la cantidad de se!undos de la

distancia de se!uimiento.

$. En la situación anterior %uál es la cantidad m(nima de se!undos de

distancia a se!uimiento +ue usted de&er(a dejar con respecto al ve'(culo

+ue va delante5

a. n se!undo.

&. Dos se!undos.

c. ;res se!undos.

d. %uatro se!undos.

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*. Si su automóvil empe,ase a patinar usted :

a. os involucrados

en una menor cantidad de c'o+ues fatales +ue los +ue tienen más de **

a>os5

a. S( &. o

espuestas correctas 00000

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61/61

Lea 4 (es*onda:

Maneja&a un minifur!ón car!ado con ni>os de

nuestra escuela primaria. os encaminá&amos

'acia un campamento para cele&rar un picnic.Go se!u(a a Elena una ami!a +ue maneja&a

otro minifur!ón. Ella tam&i4n transporta&a siete

ni>os. Me 'a&(a dic'o +ue era dif(cil encontrar el

camino al campamento " por lo tanto me pidió

+ue la si!uiese de cerca. VElena maneja mu"

rápido... demasiado rápido para esta clase de

caminoW pens4. /l tomar una curva de pronto

apareció una motocicleta desde un camino de

entrada a una finca " se introdujo en el paso delminifur!ón de Elena. Ella frenó &ruscamente. Go

tam&i4n fren4 &ruscamente pero no pude evitar

c'ocar la parte trasera del minifur!ón.

;odos los ni>os reci&ieron una fuerte sacudida... Muc'os no usa&an su cinturón

de se!uridad. ui,á por+ue no 'a&(a suficientes... o lo s4. Dos ni>os tuvieron

+ue +uedar internados en el 'ospital durante un d(a en o&servación.

P(e/$nta! C$1%es f$e(on %as +ondi+iones de% +"o#$e Obede+ie(on!

/l ve'(culo5

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/ la iluminación5

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