M.P.D.E. Paloma Ruiz Valles

INCOTERMSOperaciones Comerciales Internacionales

Infraestructura LogísticaUnidad Temática 2: TRANSPORTE

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INCOTERMS

Las reglas Incoterms® 2010, cuyo nombre abrevia la frase “International Commercial  Terms” fueron creadas en 1936 por ICC.

Sirven para definir y repartir  las obligaciones, gastos, riesgos del transporte internacional y del seguro, entre vendedor y comprador con la finalidad de reducir la incertidumbre en  transacciones comerciales.

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INCOTERMS 2010

Las reglas Incoterms®2010 se elaboraron tomando en consideración los acontecimientos más relevantes en el mundo del comercio global desde la última revisión en el año 2000.

Esto incluye los cambios en la seguridad de las cargas, tema que se ha tornado prioritario dentro de la agenda de transportación de muchos países.

También se considera el creciente uso de las comunicaciones electrónicas para realizar transacciones de negocios.

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INCOTERMS 2010Los son Incoterms®2010 de aceptación

voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurídico obligatorio.

Los Incoterms®2010 se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.

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La entrega de las mercancías:Directa: cuando el Incoterm define

que la mercancía se entregue al comprador, son los términos “E” y los términos “D”.

Indirecta: cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos “F” y los términos “C”.

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La transmisión de los riesgos:No se debe confundir con la transmisión

de la propiedad, los riesgos se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el Incoterm®2010 establecido.

El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el plazo de entrega de la mercancía.

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La distribución de los gastos: Generalmente el vendedor corre con los

gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega.

El comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en

que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen

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Los trámites aduaneros:La exportación es responsabilidad del

vendedor; sólo existe un Incoterm®2010 sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía, que gestione la exportación.

Categorización de los Incoterms®2010 Categoría “E”; Exit (en punto de salida

u origen) EXW Ex Works (en fábrica, lugar convenido)

El vendedor exclusivamente pone las mercancías a disposición del comprador en sus propias instalaciones.

Se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o una combinación de ellos (multimodalidad).

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Categorización de los Incoterms®2010 Categoría “F”; Free (Transporte principal no pagado o libre del flete principal por parte de vendedor)

FCA, FAS, FOB.Al vendedor se le encarga que entregue las mercancías a un transportista contratado por el comprador.

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FCAFree carrier (franco transportista): el

vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen. Se hace cargo de los costos hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.

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FASFree Alongside Ship (named loading port)

franco al costado del buque (puerto de carga convenido): El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido. FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.

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FOBFree On Board (named loading port) franco a

bordo (puerto de carga convenido): El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.

Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.

Categorización de los Incoterms®2010 Categoría“C”; Cost (Transporte

principal pagado o costo del flete principal incluido)

CFR, CIF, CPT, CIP

El vendedor contrata el transporte pero sin asumir el riesgo de perdida o daño de las mercancías o de costos adicionales, salvo que la cláusula lo indique. El vendedor asume obligaciones de embarque.

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CFRCost and Freight (named destination port)

costo y flete (puerto de destino convenido): El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino, pero el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para carga a granel.

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CIFCost, Insurance and Freight (named

destination port) costo, seguro y flete (puerto de destino convenido): El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Se debe utilizar para carga general o convencional.

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CPTCarriage Paid To (named place of

destination) transporte pagado hasta (lugar de destino convenido): El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.

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CIPCarriage and Insurance Paid (To) (named

place of destination) transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido): el vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino.

El riesgo se transfiere al comprador en la entrega de la mercancía al transportista. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

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CIP

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Categorización de los Incoterms®2010 Categoría“D”; Delivered (Llegada o

entregado)DAT, DAP, DDP.

El vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para entregar las mercancías en el lugar de destino. Bajo estos términos el vendedor asume obligaciones de entrega en destino.

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DATDelivered At Terminal (named port)

entregado en terminal (puerto de destino convenido): El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento.

El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte

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DAT

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DAPDelivered at Place (named destination place)

entregado en un punto (lugar de destino convenido): el vendedor se hace cargo de todos los costos y los riesgos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costos asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado.

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DDPDelivered Duty Paid (named destination

place) entregada derechos pagados (lugar de destino convenido): el vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino.

El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

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DDP