Incoterms 2010 de cem consultores

Charla de actualización:INCOTERMS™ 2010

MBA. Jorge Oreamuno Díaz. Consultor

9 de Febrero, 2011

OBJETIVOS

• Conocer la importancia de las reglas INCOTERMS™ dentrodel esquema comercial internacional y el alcance de dichostérminos dentro de una transacción comercialinternacional.

• Analizar las diferentes implicaciones contractuales y legalesderivadas del uso de una regla Incoterms específica.

• Conocer acerca de la última actualización de los Incotermsque ha tomado vigencia a partir del 2011.

Derechos intelectuales CEM Consultores. San José, Costa Rica. 2010

Las reglas INCOTERMS™

• Las INCOTERMS son un conjunto de reglas conocidas yaceptadas internacionalmente, para la interpretaciónde los términos de negociación más comunes en elcomercio internacional.

• Sirven para eliminar la incertidumbre asociada a lasdiferentes interpretaciones que se pueden dar paradeterminar las responsabilidades que asume cada unade las partes involucradas en una transacción decomercio internacional.


En su nueva versión, son 11 reglas para lainterpretación de los términos comerciales de unanegociación, dichas reglas son fijadas por laCámara de Comercio Internacional (CCI)

Son emitidas desde 1936.

Período de vigencia: 10 años

La nueva versión empezó a regir el 1º de Enero de 2011, fue presentada en París, en Setiembre de 2010.

Son un conjunto estandarizado de reglas que fijan los derechos y obligaciones del vendedor y comprador.

INCOTERMS: International Commercial Terms

No se utiliza el término “incoterm” sino que se habla de una “regla Incoterms”.

INCOTERMS™


ASPECTOS REGULADOS POR LAS REGLAS INCOTERMS:


Incoterms 2000

EXW

FCA

FAS

FOB

CPT

CIP

CFR

CIF

DAF

DES

DEQ

DDU

DDP

Incoterms 2010

EXW

FCA

FAS

FOB

CPT

CIP

CFR

CIF

DAT

DAP

DDP

Incoterms 2010:

Diferencias con la versión 2000.


Clasificación de las Incoterms 2010R

egla

s p

ara

cual

qu

ier

tip

o o

med

io

de

tran

spo

rte. • EXW: Ex Works (Ex fábrica)

• FCA: Free Carrier (Libre transportista)

• CPT: Carriage paid to (Flete pagado hasta..)

• CIP: Carriage and insurance paid to(Flete y seguro pagado hasta…)

• DAT: Delivered at terminal (Entregado en terminal)

• DAP: Delivered at place (Entregado en lugar)

• DDP: Delivered duty paid (Entregado libre de derechos)

Reg

las

par

a tr

ansp

ort

e

mar

ítim

o o

flu

vial

. • FAS: Free alongside ship (Libre a costado de buque)

• FOB: Free on board (Libre a bordo)

• CFR: Cost and Freight (Costo y Flete)

• CIF: Cost, Insurance & Freight (Costo, seguro y flete)


Clasificación de las Incoterms 2010R

egl

as p

ara

cual

qu

ier

tip

o o

me

dio

de

tra

nsp

ort

e.

• EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP: Estas

siete reglas Incoterms están ajustadas de

manera que puedan ser utilizadas

independientemente del tipo de

transporte o combinación de medios de

transporte que se utilice para la

movilización de las mercancías.

• Estas reglas se pueden utilizar aún cuando

no se utilice transporte marítimo en

ninguna porción del tránsito. E

igualmente, pueden ser utilizadas cuando

una porción del tránsito se realice en un

buque.

Re

glas

par

a tr

ansp

ort

e

mar

ítim

o o

flu

vial

.

• FAS, FOB, CFR, CIF: En este grupo de

reglas tanto el punto de entrega por parte

del vendedor y el lugar de destino al que

los bienes son transportados son AMBOS

puertos.

• En esta versión 2010, se omite la

largamente sostenida costumbre de referir

el punto de entrega a la “borda” del

buque, sino que se aclara que se entiende

que los productos han sido entregados

cuando consten “a bordo” del barco. Este

es un ajuste realizado para actualizar las

reglas a la realidad comercial moderna.


Elementos adicionales incorporados en las Incoterms 2010:


•Nuevos bloques comerciales en elmundo, eliminan fronteras y portanto, trámites, deberes yobligaciones.

Comercio internacional y doméstico

•En las nuevas reglas, los medioselectrónicos de comunicaciónobtienen la misma validez queaquellos impresos, siempre quelas partes así lo acuerden o endonde es acostumbrado omandatorio. Por ej. Tic@

Trámites Electrónicos.

•Las nuevas reglas toman enconsideración las nuevastendencias mundiales en materiade seguros, las obligaciones yderechos de las partes se hantrasladado a artículos másespecíficos y claros sobre el tema.

Cobertura de los seguros

•Reflejando la alta preocupaciónactual por aspectos de seguridadde las mercaderías y el personalinvolucrado en su manejo, lasnuevas reglas asignanobligaciones a las partes decolaborar al respecto.

Descargas y aperturas por seguridad.

•Normalmente son cargosincluidos en las tarifas detransporte, y en las reglas en quedicho cargo lo paga el vendedor,solía ocurrir que al arribar lamercadería a terminal, se volvíana pagar los costos, generando uncargo duplicado. Las nuevasreglas corrigen ese punto.

Cargos de manejo en terminal.

•Cuando el vendedor no es quien embarca la mercadería sus responsabilidades y obligaciones varían, en las nuevas reglas se considera este hecho aclarando términos como el de “proveer las mercancías embarcadas”, en contraposición a “embarcar las mercancías”.

Ventas dentro de cadena de aprovisionamiento

Recomendaciones para el usuario de las Incoterms™ 2010:


Incorporar las reglas Incoterms 2010 en sus contratos de compra venta

Siempre utilice la regla Incoterms 2010 adecuada a la negociación realizada.

Especifique el puerto o lugar tan precisamente como sea posible.

Recordar que las reglas Incoterms no proveen un contrato de compra-venta completo.

Ex-works (EXW)

• También conocido como, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.

En Fábrica (lugar convenido)

• El vendedor pone la mercadería a disposición del comprador

en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido,

(es decir, fábrica, almacén, etc.).

Este término representa, la menor obligación del vendedor. El comprador debe asumir todos los costos y riesgos.



Vendedor •Entrega de la mercadería y documentos necesarios

•Empaque y embalaje

Comprador

•Pago de la mercadería

•Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)

•Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

•Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

•Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)

•Seguro

•Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

•Transporte y seguro (lugar de importación a planta)

EX-WORKS( EXW)

Free carrier (FCA)

• (Franco Transportista - libre transportista)

• El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en ellugar fijado, a cargo del transportista, luego de realizar los trámitesaduaneros de exportación *.

• Si el comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedorpuede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde eltransportista se hará cargo de la mercadería.

• Este término puede usarse con cualquier modo de transporte,preferentemente el multimodal.



Vendedor • Entrega de la mercadería y documentos necesarios

• Empaque y embalaje

• Mercancía cargada para transporte

• Aduana de exportación (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Comprador

• Pago de la mercadería

• Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)

• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

• Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)

• Seguro

• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

• Transporte y seguro (lugar de importación a planta)

• Aduana de importación (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Free Carrier( FCA)

Carriage Paid To (CPT)

• Flete pagado hasta (lugar de destino convenido)

• El vendedor entrega las mercancías al transportista y contrata y

paga los costos de transporte necesarios para llevar la carga al

lugar de destino designado.

• En esta regla, así como en CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple

con su obligación de entrega cuando provee las mercancías al

transportista y no cuando los bienes llegan al lugar de destino.



Vendedor

• Entrega de la mercadería y documentosnecesarios



• Flete (de fábrica al lugar de exportación)

• Gastos de exportación (maniobras,almacenaje, agentes )

• Aduana de exportación (documentos,permisos, requisitos, impuestos)

• Flete internacional (de lugar deexportación a lugar de entrega en destino,incluye maniobras de carga y descarga)

Comprador


• Seguro (si lo considera necesario)

• Aduana de importación (documentos,permisos, requisitos, impuestos)

• Gastos de importación, (almacenaje,agentes)

• Demoras

• Transporte y seguro (lugar de descarga aplanta)

Carriage Paid To(CPT)

Carriage & Insurance Paid To (CIP)

• Flete y seguro pagado hasta (lugar de destino convenido)

• El vendedor entrega las mercancías al transportista y contrata y

paga los costos de transporte necesarios para llevar la carga al

lugar de destino designado.

• Asimismo, el vendedor contrata la cobertura de seguro contra

riesgo de pérdida o daño de las mercancías. El comprador sin

embargo, debe tomar en cuenta que el vendedor se obliga a

tomar un seguro únicamente con cobertura mínima. Coberturas

adicionales deben ser negociadas y acordadas explícitamente.



Vendedor







• Flete internacional (de lugar deexportación a lugar de entrega en destino,incluye maniobras de carga y descarga)

• Seguro (cobertura mínima)

Comprador




• Demoras

• Transporte y seguro (lugar de descarga aplanta)

Carriage & Insurance Paid To

(CIP)

Delivered At Terminal (DAT)

• Entrega en terminal (lugar de destino convenido)

• El vendedor entrega las mercaderías al comprador en la terminal

de carga adonde ha sido descargada por el transportista.

• El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados

al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, con excepción de

traslados a otro lugar y los trámites aduaneros, y el pago de los

trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la

importación al país de destino.

• Esta es una de las reglas nuevas introducidas en Incoterms 2010,

sustituye a DAF, DES y DEQ.



Vendedor







• Flete internacional (de lugar deexportación a terminal de importación endestino, incluye maniobras de carga ydescarga)

• Seguro (a su discreción, desde el lugar deexportación hasta lugar de descarga)


• Demoras

Comprador



• Transporte y seguro (terminal de descarga aplanta)

Delivered At Terminal

(DAT)

Delivered At Place (DAP)

• Entrega en lugar (lugar de destino convenido)

• El vendedor entrega las mercaderías al comprador en el lugar de

destino acordado.


al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, con la única

excepción de los trámites aduaneros, y el pago de los trámites,

derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la

importación al país de destino.

• Esta es una de las reglas nuevas introducidas en Incoterms 2010,

sustituye a DDU, DES y DEQ.



Vendedor







• Flete internacional (de lugar deexportación al lugar de importación,incluye maniobras de carga y descarga)

• Seguro (a discreción, desde el lugar deexportación hasta lugar de descarga)



• Demoras

Comprador• Pago de la mercadería


Delivered At Place(DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

• Entrega Derechos Pagados (lugar de destino convenido)

• El vendedor entrega las mercaderías al comprador en el lugar de

destino acordado.


al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, incluyendo los

trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de

aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de

destino.



Vendedor








• Seguro (desde el lugar de exportaciónhasta lugar de descarga)




• Demoras

Comprador • Pago de la mercadería

Delivered Duty Paid(DDP)

Free alongside ship (FAS)

• Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)

• La responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la

mercadería es colocada al costado del buque en el puerto

de embarque convenido. Esto quiere decir que el

comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de

pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento.

El término FAS exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación



Vendedor

• Entrega de la mercadería y documentos necesarios




• Gastos de exportación (almacenaje, agentes )

• Aduana de exportación (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Comprador


• Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación, incluye maniobras de carga)

• Seguro

• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )



• Demoras

Free Alongside ship( FAS)

Free on board (FOB)

• Libre a bordo.

• Va seguido del puerto de embarque, ej. FOB Limón.

• Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco

con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del

vendedor, con el flete excluido.

• FOB no sería apropiado cuando las mercancías se

entregan al transportista antes de que estén a bordo del

buque, por ejemplo cargas en contenedores, las cuales

son típicamente entregadas en una terminal. En esas

situaciones, FCA sería la regla a utilizar.


Free on board (FOB)

• La responsabilidad del vendedor termina cuando las

mercaderías han sido descargadas dentro del buque en el

puerto de embarque convenido.

• El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la

pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto.

Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores. Exige que el vendedor despache

la mercadería de exportación.



Vendedor







Comprador


• Flete internacional (de lugar de exportaciónal lugar de importación, incluye maniobrasde carga)

• Seguro

• Gastos de importación (maniobras,almacenaje, agentes )

• Transporte y seguro (lugar de importación aplanta)


• Demoras

Free on Board( FOB)

Cost and Freight (CFR)

• Costo y Flete (puerto de destino convenido)

• Es equivalente al FOB, solo que el vendedor debe encargarse de

contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino.

• El riesgo de pérdida o daño de las mercaderías así como cualquier

coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento

de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador.

Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.



Vendedor







• Flete internacional (de lugar deexportación al lugar de importación,incluye maniobras de carga)

Comprador


• Seguro (desde el lugar de exportación)

• Gastos de importación (maniobras,almacenaje, agentes )



• Demoras

Cost & Freight( CFR)

Cost, Insurance & Freight. (CIF)

• Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)

• El vendedor entrega la mercadería cuando esta ha sido

descargada dentro del buque en el puerto de embarque

convenido.

• El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para

conducir las mercaderías al puerto de destino convenido.

• CIF no sería apropiado cuando las mercancías se entregan al

transportista antes de que estén a bordo del buque, por ejemplo

cargas en contenedores, las cuales son típicamente entregadas

en una terminal. En esas situaciones, CIP sería la regla a utilizar.


Cost, Insurance & Freight. (CIF)

• El vendedor debe también contratar un seguro y pagar la

prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida

o daño que pueda sufrir la mercadería durante el

transporte, hasta un 110% del valor del contrato de compra-

venta.

• El comprador debe observar que el vendedor está obligado

a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el

comprador desea mayor cobertura, requiere acuerdo

expreso con el vendedor o bien concertar su propio seguro

adicional.Derechos intelectuales CEM Consultores.

San José, Costa Rica. 2010


Vendedor








• Seguro (desde el lugar de exportaciónhasta lugar de descarga)

Comprador





• Demoras

Cost, Insurance & Freight

( CIF)

INCOTERMS™ 2010: Obligaciones según término contratado para la compra-venta

internacional

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