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III. ESTUDIO DE TRÁFICO

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ÍNDICE DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

1. PRESENTACIÓN. CONTENIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO 2

2. JERARQUIZACIÓN VIARIA Y SENTIDOS DE CIRCULACIÓN 2

2.1. Jerarquización viaria: Vías generales y vías residenciales 2

2.2. Sentidos generales de circulación. Señalización orientativa 3

3. LOS APARCAMIENTOS EN SUPERFICIE 5

3.1. Aparcamientos en vía pública 5

3.2. Aparcamientos provisionales 5

4. EL ITINERARIO CICLISTA 7

4.1. Carril bici 7

5. EL TRANSPORTE PÚBLICO 9

5.1. Línea de bus interurbano 9

6. CONCLUSIONES 11

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1. PRESENTACIÓN. CONTENIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO

El contenido y alcance del estudio de tráfico, es el siguiente:

- Caracterización del tráfico y del aparcamiento actual con descripción específica de la jerarquización, sentidos de circulación, aparcamientos, itinerarios peatonales, itinerarios ciclistas y transporte colectivo urbano.

2. JERARQUIZACIÓN VIARIA Y SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

2.1. JERARQUIZACIÓN VIARIA: VÍAS GENERALES Y VÍAS RESIDENCIALES

En la actualidad el viario de El Viso del Alcor se encuentra jerarquizado de la siguiente forma (plano OR.V.06 y figura al final de este subapartado):

a) Variante A-398.

b) Viario Principal de Acceso al Núcleo.

Este viario está formado por la red de carreteras SE-3201, SE-3200, el cordel de El Monte, que al conectarse con la variante de la A-398 se ha convertido también en un acceso principal y por las calles principales que cruzan el núcleo y que distribuyen el tráfico para dar acceso a todas las zonas. Entre ellas se encuentran: la Calle de la Corredera, la Avda. del Trabajo, la Avda. de Blas Infante, la Calle de Manuel Jiménez León, la Calle del Huerto Ponce, la Calle de Las Tinajas, la Avda. de la Piedra del Gallo, la Calle de Cañalizo y la Calle del Sol.

c) Viario Principal de Reparto.

Está formado este viario por las calles que facilitan las relaciones entre los distintos viarios principales y que ayudan a distribuir el tráfico por el núcleo urbano. Existen varios como en la zona oeste del núcleo, formado por la Calle de la Huerta del Marqués, la Avda. de la Huerta Rabichi, la Avda. de Andalucía y la Calle de Santa Lucía o en el centro del núcleo constituido por calles principales como la Calle del Rosario o la Calle Real y la Calle San Pedro Nolasco.

d) Viario Secundario de Reparto.

La función de este viario es el acceso a la vivienda y al aparcamiento. Es un viario de tráficos muy locales.

e) Viario Peatonal y espacios libres.

Este viario está es muy escaso en el núcleo y se da generalmente de forma aislada. Tan solo en las zonas desarrolladas por el Plan Parcial del Polígono de la Muela y sus posteriores ampliaciones, encontramos una trama de viario peatonal que conecta entre sí los distintos espacios libres.

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IMAGEN A.IV.9. Jerarquía actual del viario

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2.2. SENTIDOS GENERALES DE CIRCULACIÓN. SEÑALIZACIÓN ORIENTATIVA

2.2.A. Sentidos de circulación

De forma generalizada, el viario general tiene doble sentido de circulación, excepto en algunos casos donde por las características físicas del viario se queda con un único sentido, esto ocurre fundamentalmente en los viarios contenidos o cercanos al centro del núcleo.

Por su parte, el viario residencial se ordena preferentemente con un sentido de circulación, para permitir el estacionamiento a uno o a ambos lados de la calle.

En el plano OR.V.06 (y figura en página siguiente) se plasma la ordenación existente.

2.2.B. Señalización

Debe renovarse una gran parte de la señalización existente tanto de ordenación de tráfico como de regulación de estacionamientos, a fin de aumentar su visibilidad y su captación visual por parte del usuario. Así mismo, hay una gran falta de señalización de los estacionamientos, sobretodo en el viario residencial, de forma que al no estar debidamente regulados, se da pie a aparcar en cualquier lugar, sin precauciones para los demás usuarios de la vía.

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IMAGEN A.IV.10. Sentidos de circulación actuales

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3. LOS APARCAMIENTOS EN SUPERFICIE

3.1. APARCAMIENTOS EN VÍA PÚBLICA

En la actualidad el aparcamiento en superficie se encuentra de forma que se puede aparcar prácticamente en todo el viario de El Viso del Alcor, al menos en una de las aceras, excepto en el centro del núcleo urbano, donde en general, el ancho de las calles no permite el aparcamiento (plano OR.V.07 y figura en página siguiente). Para el conteo de plazas de aparcamiento en el suelo urbano consolidado, se ha homogeneizado utilizando como guía la zonificación establecida en el plano 2.1 de las NNSS.

ZONA PLAZAS

COCHES CORDÓN COCHES BATERÍA TOTAL

R1 242 6 248

R2 627 36 663

R3a 1.331 71 1.402

R3b 711 327 1.038

R3c 72 0 72

R3d 240 36 276

R3e 81 15 96

R4a 757 78 835

R4b 162 0 162

R4c 87 0 87

R4d 14 0 14

R4e 48 0 48

T1 26 80 106

T2 36 0 36

ZONA PLAZAS

COCHES CORDÓN COCHES BATERÍA TOTAL

I1 384 0 384

S1 575 0 575

S3 670 51 721

S4 9 0 9

S5 666 0 666

TOTAL 6.738 700 7.438

TABLA 1. Plazas de Aparcamiento en Vía Pública en El Viso del Alcor (Long./plaza cordón: 6 m. Long./plaza batería: 3,5 m.).

3.2. APARCAMIENTOS PROVISIONALES

Debido a la falta de aparcamiento en las calles del centro del núcleo de El Viso del Alcor, se han creado de forma provisional bolsas de aparcamiento no reglado en diferentes solares de considerable superficie existentes en la zona (plano OR.V.07 y figura en página siguiente).

Tres de estos solares pertenecen a dos unidades de ejecución existentes en la NNSS vigentes y que aun no se han desarrollado, mientras que el otro, se encuentra recogido como ámbito de suelo urbano no consolidado en el presente Documento de Adaptación de las NNSS.

APARCAMIENTO PROVISIONAL Nº PLAZAS APARCAMIENTO

AP1 33

AP2 58

AP3 35

AP4 27

TABLA 2. Plazas de Aparcamiento Provisionales

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IMAGEN A.IV.11. Oferta de Aparcamientos en la vía pública

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4. EL ITINERARIO CICLISTA

4.1. CARRIL BICI

En la actualidad la existencia del carril para ciclistas, se reduce a tres tramos aislados repartidos por el núcleo, por lo que no existe una red continua por la que circular.

Estos tramos aislados se encuentran, en la Avda. de El Viso del Alcor, en la Avda. del Trabajo y en la vía que une la Calle del Sol con la Calle del Calvario.

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IMAGEN A.IV.9. Recorrido del carril bici

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5. EL TRANSPORTE PÚBLICO

5.1. LINEA DE BUS INTERURBANO

En la actualidad no existe un servicio de transporte colectivo urbano regulado en el núcleo de El Viso del Alcor. Lo que sí existe en una línea de bus interurbano, que recorre longitudinalmente el núcleo, con itinerario de ida y vuelta, y lo conecta con los municipios de alrededor y con Sevilla.

Esta línea tiene varias paradas en ambos sentidos a lo largo de su recorrido por la Calle de la Corredera y la Avda. del Trabajo, dando servicio a todo el núcleo de forma homogénea.

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IMAGEN A.IV.12. Línea de bus interurbano

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6. CONCLUSIONES

El viario principal tiene estructura ramificada, lo que dificulta las relaciones perimetrales, ya que no hay itinerarios claros para ir de una zona a otra sin tener que salir a la avenida principal.

No existen itinerarios claros peatonales de acceso al centro del núcleo desde su perímetro exterior, además la mayoría de las calles tienen el acerado muy estrecho y frecuentemente invadido por vehículos mal aparcados, lo que dificulta aún más el tránsito del peatón.

Existe déficit de aparcamientos en la zona central del núcleo, compensándose con bolsas de aparcamiento no reguladas, que ocupan de forma provisional solares existentes.

No existe una red continua de itinerario ciclista, lo que dificulta su uso.

No existe servicio de transporte público urbano de viajeros.

Fdo. Domingo Sánchez Fuentes, Dr. Arquitecto