ANEJO Nº 11: ESTUDIO DE TRÁFICO

ANEJO Nº 11: ESTUDIO DE TRÁFICO

CONSTRUCCIÓN DE GLORIETA. CARRETERA N-5, DE MADRID A PORTUGAL POR BADAJOZ. P.K. 393+500. T.M. BADAJOZ. PROVINCIA DE BADAJOZ. CLAVE: 33-BA-4300 - 1 -




ÍNDICE

1.- TRÁFICO ACTUAL ........................................................................................................................ 5

1.1.- INFORMACIÓN EXISTENTE .................................................................................................. 5

1.2.- RECOGIDA COMPLEMENTARIA DE INFORMACIÓN .......................................................... 5

1.3.- INTENSIDAD MEDIA DIARIA EN LA ACTUALIDAD .............................................................. 6

2.- PROGNOSIS DE TRÁFICO ........................................................................................................... 6

3.- CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO ........................................................................................... 7

4.- ESTUDIO DE TRÁFICO Y CAPACIDAD DE LA GLORIETA ......................................................... 7

4.1.- METODOLOGÍA ...................................................................................................................... 7

4.2.- INTENSIDADES HORARIAS .................................................................................................. 8

4.3.- CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE LA GLORIETA Y EL NIVEL DE SERVICIO ................... 8

4.4.- CONCLUSIÓN ......................................................................................................................... 9

5.- APÉNDICE 1. DATOS DE TRÁFICO PROCEDENTES DE LAS ESTACIONES DE AFORO ..... 11

6.- APÉNDICE 2. RESULTADOS DEL AFORO REALIZADO DEL 26 AL 31 DE OCTUBRE DE 2018 .......................................................................................................................................................... 15



1.- TRÁFICO ACTUAL 1.1.- INFORMACIÓN EXISTENTE La estación de aforo más representativa del tramo de proyecto es la BA-253-3, de cobertura, situada en el P.K. 392,3 de la carretera N-5. A continuación se incluye mapa de ubicación:

Dicha estación refleja los datos de tráfico que se indican a continuación:

2012 2013 2014 2015 2016

IMD (veh./día) 7.866 6.033 5.862 5.866 5.625

% PESADOS 10,60 10,10 9,20 9,20 9,20

Esta estación está ubicada en una zona periurbana, en la cual en cada subtramo entre las glorietas existentes hay entradas y salidas que modifican mucho la IMD, con lo cual se considera que los datos de esta estación de aforo no es totalmente representativa del tráfico en el subtramo en el que se ubica la glorieta de proyecto, por lo que se decidió realizar una recogida complementaria de información, descrita en el siguiente apartado.

1.2.- RECOGIDA COMPLEMENTARIA DE INFORMACIÓN Para completar la información incluida en el apartado anterior, buscando una mayor información del tráfico local, entre los días 26 y 31 de octubre de 2018 se realizó un aforo de 24 de horas en cuatro puntos de la intersección objeto del proyecto.

En el Apéndice nº 2 del presente Anejo se incluyen los resultados de estos aforos, que se resume a continuación en la siguiente figura.

INTERSECCIÓN PROYECTADA

Punto Nº 1

Punto Nº 2

Punto Nº 3

Punto Nº 4

ESTACIÓN BA-253-3


- 6 - CONSTRUCCIÓN DE GLORIETA. CARRETERA N-5, DE MADRID A PORTUGAL POR BADAJOZ. P.K. 393+500. T.M. BADAJOZ. PROVINCIA DE BADAJOZ. CLAVE: 33-BA-4300

Para traducir los aforos de octubre de 2018 a IMD, se sigue el método propuesto en la Nota de Servicio 5/2014, sobre prescripciones y recomendaciones técnicas para la realización de estudios de tráfico de los estudios informativos, anteproyectos y proyectos de carreteras. De acuerdo con lo indicado en el capítulo 2.3.3, el cálculo de la IMD con la matriz de 84 días se realiza aplicando la fórmula:

Donde:

Los resultados obtenidos son los siguientes:

N-5 Lado Badajoz IMDAfin (2016)

Estación Afín BA-55-2 20.364

Fecha Día semana I24 IDAfin IMD (matriz 84 días) 27/10/2018 sábado 3.603 18.019 3.188 28/10/2018 domingo 3.216 16.223 2.562 29/10/2018 lunes 6.076 21.727 6.483 30/10/2018 martes 6.197 23.478 7.145

IMD media 4.844

N-5 Lado Talavera IMDAfin (2016)


Fecha Día semana I24 IDAfin IMD (matriz 84 días) 19/01/2017 sábado 3.604 18.019 3.189 20/01/2017 domingo 3.084 16.223 2.457 21/01/2017 lunes 5.799 21.727 6.187 22/01/2017 martes 5.924 23.478 6.830

IMD media 4.666

Avda. Independencia IMDAfin (2015)


Fecha Día semana I24 IDAfin IMD (matriz 84 días) 19/01/2017 sábado 489 18.019 433 20/01/2017 domingo 480 16.223 382 21/01/2017 lunes 721 21.727 769 22/01/2017 martes 679 23.478 783

IMD media 592

1.3.- INTENSIDAD MEDIA DIARIA EN LA ACTUALIDAD Según se puede observar en los resultados del apartado anterior, la IMD obtenida como media de los diferentes valores obtenidos para cada día aforado resulta inferior para la carretera N-5 que la IMD proporcionada por la estación de aforo de cobertura BA-253-3, lo que seguramente se deba a los valores tan bajos obtenido en el aforo del sábado y del domingo. No obstante, como indicamos, por la gran variabilidad del tráfico local en cada uno de los subtramos del tramo Badajoz – Talavera la Real, vamos a adoptar la IMD obtenida en el aforo de octubre de 2018 con la matriz de 84 días. Para la N-5, tomamos el valor más desfavorable de los puntos de aforo 1 y 2.

Resumen

La IMD en el año 2015 adoptada para la intersección de proyecto es la siguiente:

N-5 Avda. de la Independencia

Año 2018 Año 2018

IMD TOTAL 4.844 592

Como dato de porcentaje de vehículos pesados, vamos a adoptar el valor que se repite en los años 2014, 2015 y 2016 en la estación de aforo convencional analizada.


Estación BA-253-3 Estación BA-253-3

% pesados 9,20 9,20

2.- PROGNOSIS DE TRÁFICO En este apartado se estima el tráfico previsto para el año de puesta en servicio de la intersección proyectada, lo que servirá de base para el cálculo de tipo de sección de firme a emplear.

Para estimar la evolución del tráfico pesado se adopta como tasa de crecimiento lo indicado en la Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento.

En esta orden, su Anexo II, Parámetros de eficiencia para los estudios y proyectos de carreteras, indica en el punto 5:

5. Los incrementos de tráfico a utilizar en los estudios de tráfico, a efectos de definir la necesidad de carriles adicionales en rampa, terceros carriles por cuestión de capacidad, la categoría del firme, así como cualquier otra cuestión de la geometría de la carretera serán los siguientes:

Período Incremento anual acumulativo

2010 – 2012 1,08 %

2013 – 2016 1,12 %

2017 en adelante 1,44 %



Teniendo en cuenta que para la obra se estima una entrada en servicio en 2022, se obtiene:


IMDTOTAL 2018 4.844 592

IMDTOTAL 2019 4.914 601

IMDTOTAL 2020 4.985 609

IMDTOTAL 2021 5.056 618

IMDTOTAL 2022 5.129 627

3.- CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO Según la Norma 6.1-IC, Secciones de firme, de la Instrucción de Carreteras, en su apartado 4, Categorías de tráfico pesado, la estructura del firme depende de la acción del tráfico y, fundamentalmente del tráfico pesado, durante el periodo de proyecto del firme. Por ello, la sección estructural del firme dependerá en primer lugar de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Dicha categoría es la que se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado.

Con ello, se definen ocho categorías de tráfico pesado, según la IMDp que se prevea para el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Estas categorías van de T00 a T42 con una IMDp de pesados variable entre 4000 y 25:

T00 T0 T1 T2 T31 T32 T41 T42

IMDp ≥4.000 <4.000 <2.000 <800 <200 <100 <50 <25

≥2.000 ≥800 ≥200 ≥100 ≥50 ≥25

También se deberá tener en cuenta lo que se especifica en la Norma 6.1-IC a continuación: “Si no se pudiera disponer de datos concretos sobre asignación por carriles, para la determinación de la categoría de tráfico pesado se admitirá lo siguiente: En calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulación, incide sobre cada carril la mitad de los vehículos pesados que circulan por la calzada”.

Considerando que con el paso de los años no cambia el porcentaje de vehículos pesados, se tiene que en el año de puesta en servicio de la intersección la IMD de vehículos pesados y la categoría del tráfico serán las siguientes:


IMDTOTAL 2022 5.129 627

% pesados 9,20 9,20

IMDp 472 58

IMDp en carril de proyecto 236 29

CATEGORÍA SEGÚN 6.1-IC T2 T41

La actuación en la Avenida de la Independencia, de la Urbanización “Mirador del Cerro Gordo”, es de tan pequeña envergadura que se va aplicar un tráfico T2 en el diseño de su firme, por uniformidad con los ramales inmediatos de la N-5.

4.- ESTUDIO DE TRÁFICO Y CAPACIDAD DE LA GLORIETA 4.1.- METODOLOGÍA Para el estudio de tráfico y capacidad en las glorietas es necesario conocer las intensidades horarias de los giros de los diferentes movimientos que se pueden realizar en la misma.

En las glorietas no se utiliza el concepto global de capacidad de la intersección. Esto es debido a que no existe una correspondencia unívoca entre la geometría de una glorieta y su capacidad, entendida ésta como número de vehículos que pueden pasar por ella en un tiempo determinado, sino que, dicha capacidad depende de la distribución de los tráficos en las diferentes entradas y de sus direcciones de salida. Por este motivo, el concepto global de capacidad de una glorieta se sustituye por el concepto de capacidad de una entrada, la cual no depende sólo de sus características geométricas sino también, y en mayor medida, del tráfico circulante por la calzada anular de la glorieta.

El método que se va a utilizar para determinar la capacidad de las entradas al anillo va a ser el método CETUR recogido en las “Recomendaciones sobre glorietas” del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Es el método que actualmente se aplica con carácter general en España, ya que es el que mejores resultados ha dado en nuestro país. Se basa principalmente en la distribución del tráfico en la glorieta, calculando la influencia que tiene el tráfico del anillo en la capacidad de cada entrada. La influencia de la geometría en planta es mucho menor.

El cálculo de la capacidad de una entrada se realiza mediante una fórmula que relaciona el tráfico molesto (es decir, aquél que al circular por la calzada anular a la izquierda de una entrada dificulta la incorporación de los vehículos situados en ésta) con la capacidad de la entrada.

Las principales características de este método son las siguientes:

• Considera fija la capacidad máxima de una entrada, 1.500 vehículos/hora, es decir, la capacidad de un carril a velocidad reducida, pero sin interferencias.

• Una parte de los vehículos que abandonan la calzada circular en la salida anterior (en torno a un 20%) son considerados también como tráfico molesto, en la medida en que su decisión de salir y no pasar por delante de la entrada no es percibida por el conductor entrante con el tiempo suficiente para decidirse a iniciar la maniobra de acceso.

La fórmula que sintetiza el método es la siguiente:

Siendo:

• Ce: capacidad de una entrada, en vehículos ligeros por hora

• Qc: tráfico que circula por la calzada anular, delante de la entrada, en vehículos ligeros por hora

• Qs: tráfico que sale por el mismo brazo, en vehículos ligeros por hora

• K: coeficiente que depende del número de carriles de la entrada. Toma el valor 1 si la entrada es de un carril y el valor 1,4 si la entrada es de dos carriles.

• A: parámetro que depende del tamaño de la glorieta y tiene en cuenta la existencia de dos carriles en el anillo (anchura media del anillo de 8 metros). Toma el valor 0,9 si el radio del islote central es menor o igual a 15 metros y el valor 0,7 si el radio del islote central es mayor.



A continuación se muestra el rango de variación de cada nivel de servicio en función de la relación entre la intensidad de cada entrada y su capacidad:

NIVEL DE SERVICIO (Qe/Qc)x100

A 0 - 25

B 25 - 40

C 40 - 60

D 60 - 80

E 80 - 100

4.2.- INTENSIDADES HORARIAS El correcto funcionamiento de una carretera no se juzga por su capacidad para intensidades medias, sino para intensidades en hora punta.

Las intensidades horarias consideradas serán las máximas obtenidas en los aforos complementarios realizados en la intersección que son las siguientes:

RAMAL AFORADOR INTENSIDAD HORARIA (v/h)

N-5 Lado Badajoz AFORADOR 1 670

N-5 Lado Talavera AFORADOR 2 608

Avda. Independencia AFORADOR 3 88

Están intensidades horarias son las obtenidas en los días en que se dispusieron los aforadores en la intersección. Estadísticamente el tráfico de la hora 30 para este tipo de carreteras debiera estar entorno al 15 % de la IMD total. Con lo cual, para una IMD media en el tramo de 4.844 v/d la intensidad de la hora 30 debiera ser por sentido:

IH30 = 4.844 x 0,5 x 0,15 = 365 v/h (730 v/h en ambos sentidos)

La IH30 estadística es muy similar a la obtenida en los aforos, con lo cual seguimos el cálculo con los datos aforados.

Actualmente no se pueden realizar (prohibición de giros a la izquierda) alguno de los movimientos que, una vez implantada la glorieta, sí será posible realizar. Debido a lo anterior, en la confección de la matriz origen/destino para la hora 30se ha partido de los siguientes supuestos:

• Un 25 % de los vehículos de los vehículos que provienen de la N-5 (Lado Talavera) giran a la izquierda a la Avda. de la Independencia. El mismo porcentaje se aplica a los vehículos procedentes de la N-5 (Lado Badajoz).

• Ningún vehículo realiza cambio de sentido puesto que ya existen dos glorietas a ambos lados de la actual que permitirían hacer dicha maniobra.

• Un 75 % de los vehículos que acceden a la N-5 desde la Avda. de la Independencia se dirigen hacia Badajoz, al tener la población de Badajoz mucho más peso que la población de Talavera la Real.

• Consideramos despreciable el tráfico de la reposición del camino.

Así, las intensidades en cada uno de los movimientos de la intersección, son las siguientes:

DE / A N-5 Lado Badajoz N-5 Lado Talavera Avda. Independencia

N-5 Lado Badajoz 0 251 84

N-5 Lado Talavera 228 0 76

Avda. Independencia 33 11 0

El método de cálculo está referido a vehículos ligeros, por lo que es necesario realizar una transformación de los vehículos pesados en vehículos ligeros equivalentes, aplicando el factor de equivalencia indicado por el método, que es de 2 vehículos ligeros equivalentes por cada vehículo pesado. Como porcentaje de vehículos pesados aplicamos el 9,20 % que utilizamos anteriormente

A continuación, se resumen los valores obtenidos para las intensidades en vehículos ligeros equivalentes:





4.3.- CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE LA GLORIETA Y EL NIVEL DE SERVICIO Partimos de la matriz origen/destino anterior corregida para vehículos equivalentes.

Aplicando el método del CETUR, se calcula el tráfico conflictivo para cada acceso y se obtiene la capacidad de cada uno de ellos. La glorieta tiene un islote central de radio superior a 15 m, con lo que A = 0,70 y K = 1 para cada entrada, ya que todas disponen de un único carril de entrada. Así pues, comparando la intensidad de cada acceso con la capacidad del mismo, obtenemos el nivel de servicio de cada entrada:

ENTRADA Qc (vh.eq./h) Qs(vh.eq./h) Capacidad Ce (vh.eq./h)

Intensidad Qe (vh.eq./h) Qe/Ce Nivel de

Servicio

N-5 Lado Badajoz 83 285 1418 366 26% B

N-5 Lado Talavera 36 286 1446 332 23% A

Avda. Independencia 274 175 1320 48 4% A



Los datos anteriores son para el año de toma de datos en el aforo (2018), si lo extrapolamos para el año horizonte (2022 + 20 = 2042) los valores de los niveles de servicio serían los siguientes.

Primero hacemos la prognosis del tráfico aplicando los incrementos anuales recogidos en la Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia:





Los nuevos niveles de servicio en el año horizonte serían:

ENTRADA Qc (vh.eq./h) Qs(vh.eq./h) Capacidad Ce (vh.eq./h)

Intensidad Qe (vh.eq./h) Qe/Ce Nivel de

Servicio

N-5 Lado Badajoz 117 402 1385 516 37% B

N-5 Lado Talavera 51 403 1423 468 33% B

Avda. Independencia 386 246 1246 68 5% A

4.4.- CONCLUSIÓN La glorieta planteada tiene un buen funcionamiento para los tráficos esperados en todos los años analizados, recogiendo un nivel de servicio A o B en todas sus entradas.



5.- APÉNDICE 1. DATOS DE TRÁFICO PROCEDENTES DE LAS ESTACIONES DE AFORO



6.- APÉNDICE 2. RESULTADOS DEL AFORO REALIZADO DEL 26 AL 31 DE OCTUBRE DE 2018



INTERSECCIÓN N-5 a CON CERRO GORDO AFORADOR Nº - 1 DEL 22 AL 29/10/2018

HORA V-26 S-27 D-28 L-29 M-30 X-31 IMD 7D0:00 73 82 20 17 211:00 33 81 4 10 62:00 14 16 4 1 73:00 16 15 1 3 24:00 11 14 8 13 135:00 31 28 39 30 326:00 49 47 125 114 1127:00 124 86 516 487 4778:00 139 142 440 457 4749:00 216 195 348 354 356

10:00 199 190 300 311 35511:00 315 251 209 293 34712:00 341 296 231 328 38313:00 395 312 232 363 38814:00 670 326 250 578 58415:00 443 187 152 474 45916:00 311 138 121 324 33617:00 317 144 125 336 32618:00 329 23 223 377 37619:00 302 233 260 394 37920:00 333 245 213 338 36321:00 267 220 135 247 21922:00 224 194 105 157 18623:00 128 129 64 62 54

TOTAL 4.375 3.603 3.216 6.076 6.197 1.855 5.064


HORA V-26 S-27 D-28 L-29 M-30 X-31 IMD 7D0:00 64 70 16 16 171:00 29 73 4 9 52:00 13 17 4 1 73:00 16 14 1 3 24:00 10 15 7 13 135:00 30 28 43 31 346:00 48 48 131 117 1177:00 135 94 537 503 4978:00 147 153 449 462 4929:00 218 200 336 343 345

10:00 198 194 298 311 35411:00 314 245 206 286 33312:00 329 293 224 313 36613:00 389 313 236 354 37614:00 608 299 256 510 53715:00 404 174 146 454 43516:00 305 122 104 309 32617:00 313 140 113 332 32418:00 320 192 217 361 36419:00 302 217 236 369 35620:00 314 235 179 296 31021:00 226 190 117 210 18922:00 189 163 91 124 15123:00 94 113 53 55 48

TOTAL 4.107 3.604 3.084 5.799 5.924 1.883 4.880




HORA V-26 S-27 D-28 L-29 M-30 X-31 IMD 7D0:00 0 3 0 0 21:00 1 6 0 0 02:00 0 2 0 0 03:00 0 0 0 1 04:00 0 1 0 0 05:00 1 3 5 3 56:00 3 4 10 7 67:00 12 9 35 23 298:00 10 12 26 26 379:00 10 10 9 7 6

10:00 11 11 8 11 1311:00 23 8 7 7 512:00 5 13 9 10 913:00 13 20 21 19 1214:00 12 9 25 10 1415:00 11 8 12 18 2416:00 13 3 3 7 1017:00 7 7 5 7 1418:00 13 8 12 14 1219:00 13 4 3 16 820:00 10 15 4 4 321:00 7 7 5 12 522:00 6 2 6 2 523:00 4 3 1 3 4

TOTAL 137 155 174 222 203 98 198


HORA V-26 S-27 D-28 L-29 M-30 X-31 IMD 7D0:00 9 15 4 1 61:00 5 14 0 1 12:00 1 1 0 0 03:00 0 1 0 1 04:00 1 0 1 0 05:00 2 3 1 2 36:00 4 3 4 4 17:00 1 1 14 7 98:00 2 1 17 21 199:00 8 5 21 18 17

10:00 12 7 10 11 1411:00 22 14 10 14 1912:00 17 16 16 25 2613:00 19 19 17 28 2414:00 74 36 19 78 6115:00 50 21 18 38 4816:00 19 19 20 22 2017:00 11 11 17 11 1618:00 22 19 18 30 2419:00 32 20 27 41 3120:00 51 25 38 46 5621:00 42 37 23 49 3522:00 40 33 20 35 4023:00 20 19 12 10 10

TOTAL 419 334 306 499 476 70 421

ANEJO Nº 11: ESTUDIO DE TRÁFICO

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