Hid Ro Aviones

8/15/2019 Hid Ro Aviones

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ÍndiceÍndiceDefinición

TiposUtilización de los hidroaviones

Principio de ArquímedesHistoriaHidroaviones

DCH-6 “Twin Otter”Características

Le CanardKawanishi H8K

CaracterísticasConsolidated PBY

CaracteristicasArado 196

CaracteristicasShort S.25 Sunderland

CaracteristicasPerformance

ShinMaywa US-1

CaracteristicasPerformance Boeing 314 “Clipper”

CaracteristicasHughes H-4 Hercules

CaracteristicasPerformance

SR – 45 “Princess”Características

PerformanceErkoplano KMErkoplanos en la actualidadCaracterísticas

Bibliografía

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DefiniciónUn hidroavión (en inglés, seaplane) es un avión que lleva, en lugar de ruedas,

uno o varios flotadores para posarse sobre el agua. (Definición de la RAE). Esto le hace

capaz de despegar desde y aterrizar en el agua (o amerizar).

Aunque no se corresponda con la definición, el concepto se extiende a todas lasaeronaves de ala fija capaces de utilizar una superficie de agua como pista de despegueo aterrizaje, aunque algunos prefieren hablar de aviones anfibios cuando tienen ruedasy flotadores.

TiposHay varios tipos de hidroaviones, los que tiene flotadores en lugar de ruedas y

aquellos en los que el fuselaje hace el papel de casco.

• A los primeros, en inglés se les llama float planes. A veces, en español, se lesdenomina hidroflotadores. Utilizan unos flotadores en lugar de un tren deaterrizaje convencional y no llegan a tocar el agua con el fuselaje. Suelen serconversiones de modelos convencionales. Normalmente llevan dos flotadores,

pero muchos hidroaviones de este tipo de la Segunda Guerra Mundial llevabanun gran flotador bajo el fuselaje y dos flotadores pequeños bajo las alas.

• A los segundos, en inglés se les llama flying boats. A veces, en castellano, se lesdenomina hidrocanoas. La flotabilidad es proporcionada por el fuselaje, quetiene forma de casco de barco. La mayoría tienen flotadores más pequeños en lasalas que les proporcionan estabilidad.

Hay que resaltar que mucha gente piensa que el término hidroavión debeemplearse solo cuando los flotadores reemplazan al tren de aterrizaje. Pero muchos loaceptan (incorrectamente) para designar a cualquier avión que pueda amerizar ydespegar desde el agua.

Un avión anfibio puede despegar y aterrizar tanto desde el agua como desde pistas convencionales, mientras que un hidroavión verdaderosolo lo puede hacer desdeel agua. Hay aviones anfibios de los dos tipos anteriores, así como diseños híbridos (p.e.hidroaviones con flotadores retráctiles). Sin embargo, en la actualidad la mayoría delos hidroaviones que se construyen son anfibios y de diseño tradicional.

Para calcular el volumen de un flotador se utiliza la relación V= 1,75P. ("P" es el pesoque soporta en toneladas y "V" el volumen en m³)

Utilización de los hidroaviones

Muchas aeronaves civiles modernas tienen una versión hidroavión, normalmente para transportes ligeros a lagos y otras zonas remotas. También han permanecido enservicio para misiones contraincendios, y, la mayoría de las veces, son aviones anfibios,esto es, pueden despegar y aterrizar tanto desde tierra como desde el agua, habiendosustituido al hidroavión original. De todos estos el modelo más conocido para el publico

es el Bombardier Canadair CL415, especializado en la lucha contra incendios forestalesen numerosos paises, operado por organismos civiles o militares.


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Loa hidroaviones solo pueden despegar y aterrizar en el agua cuando no hay olaso éstas son muy pequeñas, y, como a cualquier otra aeronave, el mal tiempo les imponelimitaciones. El tamaño de las olas con las que un determinado modelo puede amerizardepende del tamaño del avión y de sus características. Los hidroaviones de flotadorestienen más limitaciones que los de casco, que son en general más estables en el agua

que los primeros.

Las organizaciones de Salvamento Marítimo suelen emplear hidroaviones, yaque así la misma aeronave puede hacer la búsqueda y el salvamento. En consumo decombustible, los hidroaviones son más eficientes que los helicópteros, y además, si eltiempo lo permite, pueden amerizar si se quedan sin combustible o surge unaemergencia a bordo. Sin embargo la polivalencia y flexibilidad del helicóptero hasupuesto que este tome el rol de Búsqueda y rescate (SAR), como ejemplo sirva el casode Japón donde el modelo Shin Meiwa SS-1/-2 fue sustituido por helicópteros comodesde hace años hace en EE.UU. el Servicio de Guardacostas.Se emplean en áreas remotas como Alaska y Canadá, especialmente en donde hay

muchos lagos o estuarios que permiten su despege y amerizaje de modo fácil sin tenerque habilitar pistas. Operan como vuelos charter y como servicios regulares.

Ilustración 1: DHC-6 Twin Otter

Un hidroavión es la conjunción de un avión y un barco, y su flotación se debeexactamente a la misma de los barcos, El principio de Arquímedes.


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Principio de ArquímedesTodo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba

igual al peso de fluido desalojado.

Cuenta la historia que Hierón, el antes citado monarca de Siracusa, hizo entregaa un platero de la ciudad de ciertas cantidades de oro y plata para el labrado de unacorona. Finalizado el trabajo, Hierón, desconfiado de la honradez del artífice y aúnreconociendo la calidad artística de la obra, solicitó a Arquímedes que, conservando lacorona en su integridad, determinase la ley de los metales con el propósito decomprobar si el artífice la había rebajado, guardándose para sí parte de lo entregadoimpulsado por la avaricia, la misma, con seguridad, que al propio Popin impelía arealizar semejante comprobación.

Preocupado Arquímedes por el problema, al que no encontraba solución, un

buen día al sumergirse en el baño advirtió, como tantas veces con anterioridad, que acausa de la resistencia que el agua opone, el cuerpo parece pesar menos, hasta el puntoque en alguna ocasión incluso es sostenido a flote sin sumergirse. Pensando en ellollegó a la conclusión que al entrar su cuerpo en la bañera, ocupaba un lugar queforzosamente dejaba de ser ocupado por el agua, y adivinó que lo que él pesaba demenos era precisamente lo que pesaba el agua que había desalojado.

Dando por resuelto el problema que tanto le había preocupado fue tal suexcitación que, desnudo como estaba, saltó de la bañera y se lanzó por las calles deSiracusa al grito de ¡Eureka!¡Eureka! (¡Lo encontré! ¡Lo encontré!). Procedió entoncesArquímedes a pesar la corona en el aire y en el agua comprobando que en efecto, sudensidad no correspondía a la que hubiera resultado de emplear el artífice todo el oro yla plata entregados y determinando, en consecuencia, que éste había estafado al Rey.

El principio de Arquímedes es un principio físico que afirma que un cuerpototal o parcialmente sumergido en un fluido estático (e incompresible), será empujadocon una fuerza igual al peso del volumen de fluido desplazado por dicho objeto. De estemodo cuando un cuerpo está sumergido en el fluido segenera un empuje hidrostático resultante de las presionessobre la superficie del cuerpo que actúa siempre haciaarriba a través del centro de gravedad del cuerpo y de

valor igual al peso del fluido desplazado. Esta fuerza semide en Newtons (en el SI) y su ecuación se describecomo:

Donde ρ f y ρ s son respectivamente la densidad del fluidoy del sólido sumergido; V el volumen del cuerposumergido; y g la aceleración de la gravedad.


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Historia

El 28 de marzo de 1910, el francés Henri Fabre voló por primera vez un

hidroavión al que llamó Le Canard (en francés, el pato). Despegó desde el étang deBerre (laguna de Berre) enMartigues, Francia.

Ilustración 2: Le Canard

Glenn Hammond Curtiss, de Hammondsport (Nueva York), consiguió en enerode 1911 ser el primer americano en desarrollar y volar un hidroavión.

Durante la Primera y Segunda Guerras Mundiales, las Marinas de guerrautilizaron hidroaviones para reconocimiento y lucha antisubmarina.

Muchos acorazados y cruceros llevaban una o dos catapultas para lanzar

hidroaviones de reconocimiento o con los que seguir blancos fuera de su horizonte,sobre los que podían disparar gracias al alcance de sus cañones.

En la Segunda Guerra Mundial, el uso de hidroaviones se hizo más extensivo,sobre todo para labores de reconocimiento, rescate y ataque. Fue el Japón quien le diomás uso a los hidroaviones tantoen reconocimiento como paralabores de ataque, como es elcaso de los Seiran. El Japón llegóa construir submarinos I-400 (Sentoku) para transportarhidroaviones que pudieran atacarlas esclusas del Canal dePanamá. Uno de los hidroaviones

japoneses más grandesconstruidos en esa fecha fue el"Kawanishi H8K2" Emily, quefue utilizado para misiones delargo alcance (7.500 km).

Ilustración 3: Kawanishi H8K2


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En la Batalla de Midway, uno de los hidroaviones de Nagumo falló en elreconocimiento temprano del enemigo y esto tuvo peso en el desenlace de la batalla.

Una de las causas a las que se achaca elhundimiento del Bismarck es no haber sido posible a

su hidroavión Arado 196 derribar el "ConsolidatedPBY" (Catalina) de reconocimiento que ibasiguiendo la ruta del acorazado, pero su derribo nohubiese cambiado el curso de los acontecimientos.

Durante la Segunda Guerra Mundial,hidroaviones británicos yestadounidenses jugaron un importante

papel en la Batalla del Atlántico dandoapoyo a los convoyes y en la patrullamarítima antisubmarina.

Mediante el empleo del radar y de luces de búsqueda, los hidroaviones apoyados por su largo alcance dieron caza a los submarinos alemanes patrullando día y noche. Enestas misiones hubo frecuentes enfrentamientos con cazas alemanes y, a partir de 1943,con los submarinos fuertemente dotados de artillería antiaérea.

El 3 de abril de 1940, unhidroavión "Sunderland"

patrullando frente a Noruega fueatacado por seis JunkersJu-88 alemanes, derribando a uno,dañando a otro que se vio obligadoa un aterrizaje forzoso y haciendoretirarse al resto.

Ocho cazas de largo alcance

Ju-88C atacaron a un "SunderlandMark III" australiano que

patrullaba el Golfo de Vizcaya el 2de junio de 1943, con el mismo

resultado. Debido a acciones como ésta, los alemanes apodaron al Shorts Sunderland"Fliegende Stachelschweine" (puercoespín volante).

También en el Pacífico y el Mediterráneo, los hidroaviones de todos los paísesimplicados realizaron misiones antisubmarinas, de ataque a convoyes, patrulla, rescatede aviadores, transporte, etc.

Ilustración 4: ConsolidatedPBY

Ilustración 5: Arado 196

Ilustración 6: Sunderland Mark III


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En 1948 los hidroaviones de la RAF volaron misiones de transporte a Berlín,aterrizando en el Lago Havel. Gracias a su tratamiento anticorrosivo podían transportarcargamentos de sal sin sufrir daños en su estructura.

Hoy en día, algunas personas

consideran obsoletos a los hidroaviones aefectos militares. Los porta hidroaviones,como el HMS Engadine, dejaron deusarse a partir de 1950 al decaer elempleo de hidroaviones por la apariciónde los primeros helicópterosantisubmarinos basados en buques. Losaviones antisubmarinos con base entierra y portaaviones sustituyeron alhidroavión para patrullas marítimas.

Los hidroaviones volaron misiones de patrulla en Corea, la guerra de guerrillasen Malasia. Y en [Vietnam]] los Martin SP-5B Marlin de la Marina estadounidense

patrullaban para evitar el tráfico de armas con el Vietcong.

Uno de los últimos modelos enservicio en una fuerza militar fue el modelo"ShinMaywa US-1", retirado en 2000, trashaber salvado más de 500 vidas en sus 25años de servicio.

En 1995, ShinMaywa planeó elmodelo que debía reemplazar al US-1A,llamado "US-1A Kai" (US-1A mejorado).

Las pruebas empezaron endiciembre de 2003. Se espera que laMarina del Japón (JMSDF) compre hasta14 modelos cuando haya fondosdisponibles, lo cual supondría que el aviónentraría en servicio en el 2007-8 como"US-2".

La desaparecida URSS tambiénrealizó modelos de hidroavión, aunque en números pequeños, destacando algunosmodelos con motores a reacción.

Recientemente Irán ha anunciado que probó con éxito un "hidroaviónultramoderno" durante unas maniobras militares que desarrolla en el mar de Omán yel golfo Pérsico. El modelo era un pequeño aparato con un solo piloto, provisto de alasdelta, que se desplazaba a muy poca altitud por encima del mar.

Ilustración 7:HMS Engadine Portahidroaviones

Ilustración 8:ShinMaywa US-1

Ilustración 9: US - 1A Kai


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En el campo civil, el hidroavión se ha utilizado siempre para transporte. Loshidroaviones presentaban hasta los años 40 del siglo XX bastantes ventajas frente a losaviones basados en tierra, las cuales les permitieron imponerse en las rutas de largoalcance, pues "un hidroavión lleva su propio aeropuerto en la panza".

En los años 30 del siglo pasado,Pan American Airways comenzó suservicio aéreo internacional usando los"barcos voladores" a los que llamó"Clipper". El más famoso de ellos fue elBoeing 314 "Clipper", el mayorhidroavión comercial jamás construido.Sólo se construyeron 12 ejemplares delBoeing 314, aunque ninguno hasobrevivido hasta nuestros días.

Un Boeing 314 realizó el primervuelo comercial alrededor del mundo. ElClipper se diseñó para llevar 40

pasajeros y 2.250 kg de carga a través del Atlántico. El número podía elevarse a 74 enviajes más cortos, y en los vuelos con literas se reducía a 34 pasajeros. Incluso se podíaelegir, si se contaba con el suficiente dinero, la “suite nupcial”. Pan American puso susClipper a trabajar en la ruta del Pacífico, hasta Hawai, Hong Kong, Singapur y NuevaZelanda.

El Martin M-130 "ChinaClipper" inauguró el servicio dePan American a Manila el 22 denoviembre de1935. En la ruta delAtlántico, los vuelos llegabanhasta Lisboa, Marsella, Foynes y S

outhampton y en los trayectosmeridionales hasta las Bermudas,el Brasil y África occidental.

Los avances en el diseño deaviones terrestres y la gran cantidad

de pistas de aterrizaje construidasdurante la Segunda Guerra Mundialdejaron totalmente obsoleto el

negocio de operar desde el agua. Las aerolíneas grandes confiaban más en los aviones basados en tierra de novísimo diseño, y las compañías pequeñas se beneficiaban de losexcedentes de aviones de la guerra, que constituían una apetecible oportunidad para

bajar sus costos.

El 9 de abril de 1946 llegó a San Francisco, procedente de Honolulu, el últimovuelo Clipper de Pan American: amarizó cuatro horas después que el nuevoConstellation de la Lokheed, que había partido casi al mismo tiempo.

Ilustración 10: Boeing 314 "Clipper"

Ilustración 11:Martin M-130 China “Clipper”


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Uno de los empeños másconocidos de HowardHughes fue el "H-4 Hércules"(apodado "Flying Lumberyard"(almacén de madera volador) y

también "Spruce Goose" (gansode abeto), ya que su estructuraestaba hecha en su mayor partede madera de abeto). Era unhidroavión muy grandeconstruido justo antes del final dela Segunda Guerra Mundial.Voló sólo una vez con Hughes enlos mandos, en 1947. Había sidoencargado por el gobierno de losEE.UU. para utilizarlo en la

guerra, pero no fue terminado atiempo.

Al otro lado del Atlántico, en GranBretaña se realizó un proyecto parecido, el"Princess", prácticamente un trasatlánticocon alas construido con todo el lujo yconfort necesario para cargar nada más ynada menos que 220 pasajeros, cifra sólosuperada un cuarto de siglo después por el"Boeing 747".

Sus dimensiones lo hacían uncoloso del aire solo superado por elambicioso Hughes H-4 Spruce Goose. Paralevantar esta mole de 156.490 kg de pesohacían falta diez motores turbohélices

Bristol Proteus de 3200 hp cada uno, montados en las alas, los más externosindividualmente y los demás por parejas moviendo hélices contrarrotativas. Este

proyecto fue abandonado en 1952.

En la desaparecida URSS serealizaron en los años 60 del siglo pasado prototipos de ekranoplanos, un parientedel hidroavión, con fines más militares queciviles.

Ilustración 12: H-4 Hércules "Spruce Goose"

Ilustración 13: SR - 45 "Princess"

Ilustración 14: Ekranoplano KM


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Hidroaviones

DHC-6 "Twin Otter".

El DHC-6 Twin Otter es un avión de pasajeros STOL yavión utilitario desarrollado por de Havilland Canada. Es considerado a menudo el

programa aeronáutico con más éxito de la historia de Canadá.

El tren deaterrizaje triciclofijo, sushabilidades STOLy su relativamentealta tasa de

ascenso lo hanconvertido en unexitoso avión decarga, de

pasajeros regionaly de evacuación médica, MEDEVAC. Además, el Twin Otter es popular en lasoperaciones deparacaidismo. Está generalmente limitado a 22 saltadores (una cargarelativamente grande respecto a otros aviones ). Actualmente, el Twin Otter es usado en

paracaidismo en Suecia, Finlandia, Noruega, España, Australia, Estados Unidos.

Características• Tripulación: mínimo uno, común dos. (es obligatorio dos cuando los pasajeros

son 19 o más)• Capacidad: 19 o 20 pasajeros• Longitud: 15,77 m• Envergadura: 19,8 m• Alto: 5,9 m• Área: 39 m²• Peso vacío: 3.363 kg a 3.628 kg• Peso máximo despegue: 5.670 kg• Motor: Pratt & Whitney PT6A-27• Tipo de prop: turboprop• Nº de props: 2• Potencia: 620 hp (460 kW - 680 hp 507 kW• Vel. max: 338 km/h• Rango: 1.705 km• Techo de servicio: 8.140 m• Ascenso: 8,1 m/s


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Le Canard

El 28 de marzo de1910 el francés Henri Fabrevoló por primera vez unhidroavión al que llamó LeCanard (en francés, el pato).Despegó desde el étang deBerre, (laguna de Berre) enMartigues, Francia, GlennHammond Curtiss, de

Hammondsport, Nueva York, consiguió en enero de 1911 ser el primer americano endesarrollar y volar un hidroavión.

Kawanishi H8K

El Kawanishi H8K,conocido entre los Aliadoscomo Emily fue un hidroavióntetramotor, el mejor de loshidroaviones de largo alcancefabricados por los japoneses enla Segunda Guerra Mundial y seestima que fue uno de los mejoresde todos los frentes usados en la contienda.

CaracterísticasCon una dotación de 10 tripulantes, el H8K2, la versión más producida, podía

volar unos 7.159 km a 365 km/h. La posibilidad de repostar desde submarinos seempleó para un segundo ataque sobre Pearl Harbor en marzo de 1942 por parte devarios H8K2, que se vio abortado por el mal tiempo sobre el objetivo.

Tenía un peso de 24,5 t al despegar y era impulsado por cuatro motores MitsubishiMK4Q Kasei 22, radiales de 14 cilindros, refrigerados por aire y con 1.850 CV de

potencia. Podía desarrollar una velocidad máxima de 465 km/h y alcanzar comomáximo los 9.000 m de techo.

Su armamento consistía en cinco cañones de 20 mm; 5 ametralladoras varias y unacarga convencional de bombas de 2.000 kg( 8 x 500 kg).Se construyeron 175 ejemplares y tan sólo cuatro sobrevivieron a la guerra.

Consolidated PBY

La serie de los PBY, conocidos ahora como Catalina, tras designarlos así los británicos, se fabricó en mayor cantidad que todos los demás hidroaviones durante másde diez años, en no menos de seis líneas de montaje distintas. Era un avión lento,incluso para los estándares de los hidroaviones de la 11 Guerra Mundial, pero era


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también fiable y muy resistente. El prototipo XP 3Y-1 voló por primera vez en marzode 1934 y siguieron 60,50,66,33 y 1.024aparatos de los modelos PBY-1, PBY-2mejorado, PBY-3 con motores más potentes, PBY-4 con motores aún más potentes, y elPBY-5 con los motores todavía más potentes y con burbujas en el centro del fuselaje envez de escotillas. Este modelo se fabricó en Canadá con el nombre de Boeing PB2B

(290 aparatos) y en la Unión Soviética (bastante más de 400 aparatos).E1 prototipoXPBY-5A voló por primera vez en noviembre de 1939, mejorando la versatilidad de laserie PBY mediante la introducción de un tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo. Estenuevo modelo de hidroavión anfibio comenzó a fabricarse como el PBY-5A, del que seentregaron 794 unidades a la Marina norteamericana. La RAF recibió 95 PBY-5B que,en general, eran bastante parecidos. Como resultado de un mayor desarrollo surgieron elPBY~6A (235 aparatos), con armamento modificado y la cola más grande, y el PBY- 1

Nomad de la Naval Aircraft Factory (156 aparatos), que eran del tipo PBY-5Amejorado. El PBY-5A también se fabricó en Canadá como el Canadian Vickers PVB-IA, y algunos fueron transferidos a la Fuerza Aérea norteamericana, identificados comola serie 0A- 10. El PBY es sin duda un avión de impresionante envergadura, yo he

tenido la oportunidad de contemplar uno en el Museo del Aire de Cuatro Vientos enMadrid y francamente es un espectáculo de aparato.

Características

• Motores: 2 Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, 1,200 HP• Velocidad Máxima: 288 Km/h• Alcance: 4,096 Km• Techo: 4,480 m.• Tripulación: 7• Armamento: 5 Ametralladoras cal. 12.7mm, 1,814 Kg. de bombas.• Envergadura: 31.70 m.• Longitud: 19.47 m.• Peso Máximo: 16,066 Kg.

Arado 196

El Arado 196 fue el avion de

observacion estandard en la flota Alemanadurante la Segunda Guerra Mundial,diseñado para ser lanzado desde la catapultade los grandes buques alemanes, acompañoa la flota en todas sus expedi ciones,volando sobre todos los oceanos del mundo,desde buques tan famosos como el GraffSpee, el Bismarck, el Scheer, etc. Algunosde los buques corsarios llevaron sus aviones tan lejos como Japon. Despues de laguerra, los ejemplares sobrevivientes sirvieron a bordo de la renaciente flota francesa,

por lo menos hasta 1951.


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Caracteristicas

• Para el Arado 196A3

• País de origen: Alemania

• Tipo: Hidroavion de reconocimiento

• Motor: Un BMW 312k radial de nueve cilindros con 715.9 kW

• Performance: Máxima velocidad: 312 km/h a 1000m. Ascenso 414 m porminuto. Techo de servicio 7000 m. Alcance maximo 800 Km,

• Peso: 2572 Kg. vacio y 3303 Kg cargado.

• Dimensiones: 12.44 m envergadura, 10.96 m longitud; 4.44m altura.

• Armamento: Dos cañones de 20 mm MGFF en las alas, unaametralladora de 7.7mm MG17 en el fuselaje, una ametralladora MG 15de 7.9mm en un montaje flexible en la parte trasera de la cabina, asicomo dos racks ETC50/VII bajo las alas, para una bomba SC 50 de50kg.

Short S.25 Sunderland

El Short S.25 Sunderland eraun hidroavión bombardero de patrulla

británico de la Royal Air Force .El primer vuelo fue ell 16 de octubre de 1937 volado por elde piloto de pruebas John Parker

Lankester. El hidroavión S-23 Empireestaba basado normalmente en el buque insignia Imperial Airways, elS.25 rediseñado exclusivamente parael servicio militar. Fue uno de loshidroaviones más potentes y ampliamente utilizados a lo largo de la segunda guerramundial, aterrorizó a la flota alemana U-Boat . Tomó su nombre de la ciudadde Sunderland en el noreste de Inglaterra.

Características• Tripulacion: 8—11 (2 pilotos, radio operador, navegante, ingeniero,

bombardero, 3-5 artilleros)• Longitud: 85 ft 4 in (26.0 m)• Envergadura: 112 ft 9½ in (34.39 m)• Altura: 32 ft 10½ in (10 m)• Superficie alar: 1,487 ft² (138 m²)• Peso en vacio: 34,500 lb (15,663 kg)• Peso cargado: 58,000 lb (26,332 kg)• Motores: 4× Bristol Pegasus XVIII nine-cylinder radial engines, 1,065 hp (794

kW)each.


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Performance• Velocidad maxima: 210 mph (336 km/h) at 6,500 ft (1,980 m)• Velocidad de crucero: 178 mph (285 km/h) at 5,000 ft (1,525 m)• Velocidad de perdida: 78 mph (125 km/h)• Alcance: 1,780 mi (2,848 km)• Techo de servicio: 16,000 ft (4,880 m)• Ascenso: 720 ft/min (3.67 m/s)

ShinMaywa US-1El trabajo sobre la mejora de

US-1A Kai comenzó en 1996, comono había bastantes fondos paradesarrollar un anfibio completamente

nuevo (US-X).

La fabricación de partes para los US-1A Kai comenzó en abril de 2000.La asamblea principal de los US -1A Kai fue comenzada en julio de 2001.

El funcionario estira del prototipo (9901) en la fábrica Konan cerca de Kobe erael 22 de abril de 2003. Además, dos armaduras de avión han sido producidas paraestático y pruebas de fatiga.

Después de tardanza de unos meses debido a una capa obstruida divisoriacontrola el conducto de motor, los US -1A Kai hicieron su vuelo de doncella de 15minutos el 18 de diciembre de 2003 de Kobe. Un programa de prueba de vuelo deempresa comprimido siguió, conduciendo a handover a la Agencia de Defensa de Japónel 24 de marzo de 2004. El prototipo entonces entró en un programa de dos años de

prueba con el 51 s. Air Wing en Iwakuni. La entrada de servicio con el 71 s. Air Wing,como se decía, era en 2007. Hasta 14 avión podría ser requerido.

Características• Longitud: 33.46 m (109 pies 9 en)• Envergadura: 33.15 m (108 pies 9 en)• Altura: 9.82 m (32 pies 3 en)• Área de ala: 136 m² (1,463 pies ²)• Peso vacío: 25,500 kilogramos (56,220 libras)• Peso máximo al despegue: 45,000 kilogramos (99,200 libras)• Motores: 4 X T64 General Eléctric (Ishikawajima 10J) turboprops, 2,603 kws

(3,490 hp) cada uno

Performance• Velocidad máxima: 495 kilómetros/h (310 millas por hora)• Gama: 4,200 kilómetros (2,610 millas)• Techo de servicio 8,200 m (27,000 pies)• Tarifa de subida: 713 m/minuto (2,340 pies/minutos)


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Boeing 314 "Clipper"

El 7 de junio de 1938, al cabo de una se mana de haber sido botado al agua, el NX18601, prototipo del Boeing B-314, pasó atronando a través del lago Washingtondejando una estela de espuma de treinta metros de ancho.

Cuando alcanzó los 175 km/h, con sus cuatro motores rugiendo bajo la potenciade sus 1.500 hp unitarios, el avión dejó el agua y se aventuró por el aire por primeravez. En los 38 minutos de su vuelo inaugural, el hidroavión mayor y de más alcance decuantos han entrado en servicio comercial empezó a ganarse su merecido billete a lainmortalidad.

Pese a ser un avión fabuloso y prometedor, del Boeing 314 sólo seconstruyeron doce ejemplares, ninguno

de los cuales ha sobrevivido. Fueconcebido por un adelantado,entusiasta y oportunista vendedor de laBoeing en sus ratos libres, y fue elavión más lujoso y más veloz de suclase construido nunca. Sin embargo,estuvo a un pelo de no ser siquieraconstruido.

Por varias razones, la industriaaeronáutica norteamericana de los años

treinta se había quedado un poco en el limbo en cuanto al desarrollo de grandeshidroaviones, que por entonces eran los únicos transportes intercontinentales prácticos.Por lo tanto, cuando se constató que las aerovías del Atlántico Norte iban a convertirseen una importante fuente de ingresos para cualquier aerolínea con pretensionesinternacionales y que los Estados Unidos no tenían con qué competir, sobrevino el

pánico.

Caracteristicas• Tipo: Hidrocanoa de pasaje Boeing 314ª• Envergadura: 46,33 m•

Longitud: 32,31 m• Planta motriz: 4 motores Wright R-2600 Double Cyclone de 1.600hp (1.193kw)unitarios

• Carga útil: 77 pasajeros o 3.967 kg• Peso máximo al despegue: 37.422 kg• Velocidad de crucero: 175 millas/h• Alcance: 3.000 millas


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Hughes H-4 Hercules

El Hughes H-4 Hércules (conocido también como "Spruce Goose") fueun avión diseñado y construido por la compañía Hughes Aircraft company de la cual eradueño Howard Hughes.

El Hércules es el hidroavión más grande que ha existido, y en su momento fue elavión de mayor envergadura de la Historia. Solamente se construyó uno.

En 1942, el Departamento de Guerra de Estados Unidos encaró la necesidad detransportar material de guerra y personal al Reino Unido. Los barcos aliados enel Océano Atlántico sufrían muy graves pérdidas a causa de los submarinos alemanes,

por lo que se necesitaba un aeroplano que pudiera cruzar el Atlántico con una carga pesada.

El aeroplano fue elinvento de Henry J. Kaiser,quien dirigió el programa"Liberty ships". Él trabajó

junto al ingenieroaeronáuticoHowardHughes para crear lo que seconvertiría en el aeroplanomás grande construidohasta entonces. Cuandofuese terminado tendría la

capacidad de transportar750 soldados totalmenteequipados o dos tanques M4 Sherman.

Para ahorrar metal durante la guerra se construyó mayoritariamente con madera.Fue llamado el "Aserradero volante" ( Flying Lumberyard ) por sus críticos, quienescreían que un avión de este tamaño simplemente no podría volar.

El aparato no fue completado hasta después de que la Segunda GuerraMundial hubiese terminado. En 1947, cuando el Congreso estadounidense empezó aeliminar gastos bélicos con objeto de ahorrar fondos, Howard Hughes fue llamado a

testificar ante el Comité Investigador de la Guerra del Senado de Estados Unidos por elempleo de dinero público

para la construcción delHercules. En el Comité,Hughes encontróescepticismo e inclusohostilidad, aunque él semantuvo firme en su

postura. Durante undescanso en la vista delComité, regresóa California para realizarlas pruebas de motor del


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H-4. El 2 de noviembre de 1947, con Hughes a los mandos, el Spruce Goose logróelevarse sobre el agua en Long Beach, California, manteniendo una altura de 20 metrosy una velocidad de 117 nudos (217 km/h) durante algo más de 1,6 kilómetros. A esaaltitud aún se estaba probando el efecto suelo del aeroplano, aunque algunos críticoscreyeron que le faltaba potencia al avión para poder volar "de verdad".

Hughes probó que los críticos se equivocaban, pero el proyecto terminó. ElCongreso estadounidense acabó con el proyecto Spruce Goose y el aeroplano jamásvolaría de nuevo. Éste fue mantenido cuidadosamente en condiciones de vuelo hasta lamuerte de Hughes en 1976.

Caracteristicas• Tripulacion: 3• Longitud: 218 ft 8 in (66.65 m)•

Envergadura: 319 ft 11 in (97.54 m)• Altura: 79 ft 4 in (24.18 m)• Altura de fuselaje: 30 ft (9.1 m)• Peso Cargado: 400,000 lb (180,000 kg)• Motores: 8× Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major radial engines, 3,000 hp

(2,240 kW) each• Helices: 8 x four-bladed Hamilton Standard, diameter 17 ft 2 in (5.23 m) each

Performance• Velocidad de crucero: 220 mph (353.98 km/h)• Alcance 3,000 mi (4,800 km)• Techo de servicio 20,900 ft (6,370 m)

SR - 45 "Princess"Los sueños de un imperio estaban puestos en sus hidroaviones. Los ingleses

pensaban al final de la Segunda Guerra Mundial que el mundo todavía les pertenecía y para ellos era esencial afianzar su posición como potencia ante los Estados Unidos deAmerica, quienes una vez aliados en la guerra, se convertirían en sus más acérrimosenemigos en el campo comercial de la posguerra.

De aquí nace uno de los hidroaviones más hermosos que han existido en lahistoria de la aviación, el Saunders-Roe Princess. Un proyecto creado con fines más

políticos que comerciales. Para poner en práctica esta reconquista de sus coloniasalrededor del mundo elgobierno Británico seleccionóa dos empresas conexperiencia para quetrabajaran juntas de nuevo, laSaunders de Goring-on-Thames experta en laconstrucción de lanchasrápidas y la empresa AV Roemuy conocida por sus


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aeronaves utilizados en la Royal Air Force. Anteriormente estas dos empresas habíancolaborado para producir hidroaviones como el Saro Lerwick y un interesantehidroavión jet llamado SRA-1.

El Princess cuyo número era SR.45 era prácticamente un trasatlántico con alas

construido con todo el lujo y confort necesario para cargar nada más y nada menos que220 pasajeros, cifra sólo superada un cuarto de siglo después por el Boeing 747. Susdimensiones lo hacían un coloso del aire solo superado por el ambicioso Hughes H-4Spruce Goose. Para levantar esta mole de 156.490 kg de peso hacían falta diez motoresturbohélices Bristol Proteus de 3200 hp cada uno, montados en las alas, los másexternos individualmente y los demás por parejas moviendo hélices contrarotativas.

El diseño del princess se nutría en gran parte en el diseño de los hidroaviones dela preguerra, pero a escala inmensamente mayor, es decir alas cantilever terminadas enflotadores retraíbles que se plegaban al ala, una enorme cola y un fuselaje en doble

burbuja muy de moda por esa época. No obstante nada por fuera podría indicar el lujoso

interior de sus dos lujosas cubiertas, donde además de los asientos, había habitaciones para dormir, bares y salones llenos de comodidades.

El gobierno comenzó el proyecto en 1946, este proyecto sería el orgullo querescataría la confianza e imagen de la vieja Inglaterra. Pero como todo proyecto avalado

por la política se pensaba mucho más en finalizar el proyecto a toda costa sin tomar encuenta otras variables importantes. El gobierno Británico insistió a pesar de las dudas dela BOAC quien quería evaluar otras posibilidades, así que fueron ordenados no uno, nidos, sino tres prototipos que estarían listos a más tardar en 1948. Comenzaron losretrasos, en el diseño del casco, en los motores, etc. la BOAC comenzaba aimpacientarse, el gobierno laborista aseguró que finalmente el avión alzaría el vuelo en1950, pero el tiempo pasaba implacablemente.

Los avances en la aviación se sucedían rápidamente, los aviones de tierraaumentaban su fiabilidad y también su tamaño, pero nada pasaba con el Princess, lasaerolíneas grandes confiaban más en los aviones basados en tierra de novísimo diseño ylas compañias pequeñas se beneficiaban de los excedentes de aviones de la guerra queconstituían una apetecible oportunidad de bajar sus costos.

Cuando voló el primer prototipo en 1952 matriculado G-ALUN, ya habíacambiado de nuevo el gobierno por uno conservador, este furioso al saber que se habían

gastado millones de libras en un elefante blanco ordenó terminar con el proyecto,impidiendo que se terminaran los otros dos ejemplares. Es lamentable que con undiseño tan prometedor, los ingleses no hayan tenido la voluntad para tomar la delanteraen la carrera comercial de la posguerra lo que demuestra que la desidia no un malexclusivo del tercer mundo, pero peor aún es que hayan dejado que el avión más grandeconstruido en Inglaterra fuese vendido como chatarra y desguazado en 1967.


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Caracteristicas• Saunders-Roe SR.45 Princess• Tipo: Hidroavión para transporte de pasajeros• Constructora: Saunders y AV roe• Primer vuelo: 22 de Agosto 1952• Planta Motriz: 10 Turbohélices Bristol Proteus 600 de 3200 hp c/u• Longitud: 45.11 m• Envergadura: 66.90 m• Superficie alar: 38.46 m2• Vacío:• Máximo en despegue: 156.490 kg

Performance• Velocidad de crucero: 580 km/h• Alcance: 9.720 km• 220 pasajeros

Erkoplano KM

Un ekranoplano es un vehículo parecido a un avión, aunque está concebido parano salir jamás del área de influencia del efecto suelo (a pocos metros de altitud), dondevuela sobre un colchón de aire de manera similar a como lo haría un aerodeslizador. Sunombre es una derivación de la denominación que recibe en ruso el efectosuelo:ecranniy effect .

Este tipo deaeronaves fueronconcebidas por laOficina de EstudiosEspeciales Alexeiev,situada en Nizhny

Nóvgorod.

Una vez enmarcha, elekranoplano nomantiene ningúncontacto con el agua,y es capaz de volarsobre el mar, terrenos nevados o helados e incluso sobre llanuras libres de obstáculos.

Para volar, los ekranoplanos utilizan el efecto suelo. A diferencia de los avionesconvencionales que se benefician de una aspiración hacia arriba por efecto dela sustentación, los ekranoplanos utilizan para volar la sobrepresión que se producedelante y debajo de sus alas, que forma un colchón de aire que asegura una ciertasustentación del aparato.


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Para poder hacer esto, los ekranoplanos tienen unas alas especiales. Mientras queen los aviones convencionales las alas son bastante finas en los extremos para evitar quese formen turbulencias que reducen la sustentación del aparato, los ekranoplanos tienenalas cuadradas para que el colchón de aire que se forma bajo las alas sea lo mayor

posible. Además, las alas están "partidas" alrededor de la mitad de su longitud, a fin de

dirigir el flujo del aire hacia la parte inferior del aparato. Este diseño tiene elinconveniente de que los extremos de las alas, que son muy largas, aumentan losremolinos de aire que frenan al ekranoplano. Afortunadamente este efecto escompensado de largo por el efecto suelo. De esta manera, el avión consume menoscarburante pero a medida que toma altitud, el efecto suelo desaparece, tomando mayorimportancia los remolinos que frenan al aparato y que hacen que el consumo decombustible aumente.

Ekranoplanos en la actualidadLos 3 ó 4 únicos ekranoplanos A-90 Orlyonok construidos (con un renovado

diseño del casco) y el único de la clase Lun permanecen en una base naval cercade Kaspiysk.

Desde la desaparición dela Unión Soviética losekranoplanos han venidoconstruyéndose en los Astillerosdel Volga, en Nizhny Nóvgorod,ubicados en las coordenadas56°21′58.08″N, 43°52′14.26″E.El constructor aeronáutico ruso

Beriev (conocido por sushidroaviones y aviones anfibios)se encuentra desarrollandoel Beriev Be-2500, unekranoplano con el que se

pretende lograr una capacidad de carga de 2500 toneladas (de ahí su denominación).

Actualmente, el constructor aeronáutico estadounidense Boeing, con su ProyectoPelícano, pretende construir un nuevo ekranoplano que sería la aeronave más grande

jamás construida (casi duplica las dimensiones del actual poseedor del título,el Antonov An-225-Mriya). El ejército estadounidense está muy interesado en el

proyecto dado su posible uso como un medio de transporte rápido de tropas y materialmilitar a través de los océanos Pacífico y Atlántico.

Características

• Desarrollado por la Union Soviética al rededor de 1968• Prácticamente indetectables al radar• Alta velocidad 400 km/h• Carga de 540 toneladas• Capacidades militares (ofensivas y logísticas)•

Autonomía de 3.000 km• Cierta capacidad anfibia permitiendo descargar en playas


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• El morro se abría para facilitar la carga• Enorme tamaño: 92 metros de eslora, 36m de envergadura y 22m de altura• Solo se construyó un KM, el “monstruo del mar caspio”• Podía ascender hasta los 300 metros con los motores al maximo para esquivar

obstaculos aunque perdía capacidad indetectable• No necesita aeropuertos ni ninguna instalación especial• Pueden desembarcar en cualquier playa


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Bibliografía

http://maratanasius-avia.blogspot.com/2007/07/hidroavin.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Avión_anfibiohttp://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/520-528/524/castor.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-6_Twin_Otter

http://avionesdepapel.wordpress.com/2008/03/10/hodroavionflying-boat-papercraft-de-papel/http://es.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_H8K2http://www.combinedfleet.com/ijna/h8k.htmhttp://www.avionesclasicos.com/usaf/catalina.htmlhttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_Sunderlandhttp://www.aero.upm.es/es/alumnos/historia_aviacion/tema18_3.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Hughes_H-4_Herculeshttp://www.raravia.com/princess.htmhttp://gonzo.teoriza.com/2006/05/11/ekranoplanos-monstruos-mar-caspio-efecto-suelo/http://es.wikipedia.org/wiki/Ekranoplano

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