Gas Natural Vehicular Gnv

WILSON YELA

GAS NATURAL

VEHICULAR

GNV

PARA CONVERSIÓN DE

VEHÍCULOS

WILSON YELA

Gas Natural Vehicular – GNV

- Preguntas Frecuentes -

1. ¿Qué es un vehículo dual?

2. ¿Qué es un vehículo de dos combustibles?

3. ¿Qué es un vehículo dedicado?

4. ¿Qué es un vehículo de servicio liviano?

5. ¿Dónde puede abastecerse un Vehículo a GNC?

6. ¿Qué es un vehículo de servicio pesado?

7. ¿Cuáles Vehículos a GNC dedicados se están fabricando hoy?

8. ¿Puede la tecnología actual de Vehículos a GNC mantenerse al tanto con los avances de la industria automotriz?

9. ¿Cómo funcionan los Vehículos a GNC?

10. ¿Cómo ayudarán los Vehículos a GNC a cumplir con las leyes ambientales y de seguridad energética del mundo?

11. ¿Qué pasa con la potencia de los vehículos?

12. ¿Cuánta energía libera el gas natural en comparación con la gasolina?

13. ¿Cuál es el equivalente de Km/m3 de gas natural en comparación con gasolina?

14. ¿Cómo se comportan los estanques frente a un accidente?

15. ¿Cómo se comportan Vehículos a GNC en grandes alturas?

16. Velocidad de llenado y radio de acción

WILSON YELA

17. ¿Cuáles son los factores que afectan la eficiencia como combustible del gas natural comprimido?

18. ¿Cuáles son las consideraciones de seguridad con combustibles gaseosos?

19. ¿Es peligroso manejar con cilindros llenos de gas a presión?

20. ¿Dificulta la conversión de vehículos a gas natural el tamaño y peso adicional de los cilindros?

21. ¿Cuán bien funcionan los vehículos de doble combustible gas/gasolina?

22. ¿Como mejorar la combustión de gas natural en el motor?

23. ¿Cuáles son los requerimientos de potencia de los compresores de GNC?

24. ¿Cuáles son los principales beneficios del gas natural comprimido (GNC) como combustible para el transporte?

- Ambientales

- Gases de invernadero

- Económicos

- Seguridad

- Inversiones y creación de empleos

- Abundancia

25. ¿Dónde se usan Vehículos a GNC ahora?

26. ¿Cuánto cuesta un Vehículo a GNC?

27. ¿Dónde puedo averiguar más sobre Vehículos a GNC?

28. ¿Cuáles son los aspectos económicos de la conversión de un vehículo pequeño?

29. ¿En cuáles países son populares los vehículos a gas natural?

30. ¿Cuánto cuesta instalar una estación de abastecimiento?

31. ¿Qué clase de mercados son más atractivos para vehículos a GNC?

Gas Natural Vehicular – GNV

- Preguntas Frecuentes -

WILSON YELA

¿Qué es el Gas Natural?

METANO METANO

Definición:

El gas natural, GN, es un

hidrocarburo de origen fósil,

compuesto principalmente por

metano y otros gases más

pesados, que se extrae de la

tierra en forma similar al

petróleo y que se conduce a los

centros urbanos mediante

sistemas de tuberías de

transporte y distribución.

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RESERVAS

DE GAS

NATURAL

EN

COLOMBIA

2709 G

PC

4483 GPC

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BOGOTA

MEDELLIN

CALI

RIOHACHA

STA. MARTA

BARRANQUILLA

CARTAGENA

MONTERIA

CUCUTA

ARAUCA

PTO. CARREÑO

TUNJAQUIBDO

VILLAVICENCIO

MITU

NEIVAPOPAYAN

PASTO

MOCOA

FLORENCIA

MANIZALES

ECUADORECUADOR

PERUPERU

LETICIA

BRASILBRASIL

V V E

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PANAMAPANAMA

M a

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A

n

t i

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a s

0 10050 150 Km

Escala

BUCARAMANGAB.BERMEJA

PEREIRA

CURUMANI

Sincelejo

Pitali to

Hobo

Maicao

Valledupar

CerromatosoPayoa

CusianaEl Porvenir

Gualanday

Dina

CO

NV

EN

CIO

NE

S

ECOGAS

CONCESION

PROMIGAS

Guepaje

Sebastopol

Montañuelo

Mariquita

ARMENIA

Vasconia

La Belleza

Apiay

Belén

Yopal

Morichal

Vélez

Punta

Ballena

Cogua

El sistema de transporte de gas

natural cuenta actualmente con más

de 5600 kilómetros de líneas

troncales.

En el periodo 1993 – 1999 se

construyeron o adaptaron cerca de

2600 Km.

Se destacan dos subsistemas, el de

la Costa Atlántica y el del Interior.

SISTEMA DE

TRANSPORTE DE GN

WILSON YELA

¿Qué es el GNCV?

El Gas Natural Comprimido Vehicular (GNCV) es

Gas Natural que se comprime hasta 200 bar (3000

psi) y es almacenado en cilindros para ser usado

como combustible en aplicaciones automotrices.

Esto se requiere porque el Gas Natural posee una

baja cantidad de energía por unidad de

volumen, haciendo necesario almacenar grandes

cantidades de para dar suficiente autonomía al

vehículo que lo utiliza como combustible.

WILSON YELA

Propiedades del Gas Natural

CARACTERISTICAS GASOLINA GNV

Símbolo Químico C4H10 – C12H26 CH4

Densidad de Vapor 3.5 0.6-.7

Temperatura de Encendido 400 °C 700 °C

Octanaje (ron + mon)/2 86 - 93 120

Punto de Ebullición 30 °C – 220°C -162 °C

Relación Aire/Combustible (masa) 14.7 : 1 17 : 1

Presión de Almacenamiento 14.7 psi 3000 psi

Inflamabilidad (% Aire) 1 - 16 5 – 15

Velocidad de llama 0.83 mps 0.67 mps

Contenido de energía (Btu/Lb) 20.000 21.500

Rango de mezcla de combustión 1 – 16 % 4 – 14 %

Relación de Compresión típica 9.5 : 1 12 : 1

Unidad de Medición Litro M3

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Comparación Gasolina – GNCV

GASOLINA GNCV

Mezcla Compleja de Hidrocarburos

y Aditivos de combustible.

El GNCV es una mezcla de gases

de petróleo que se producen de la

explotación del petróleo

Los productos del petróleo

mezclados para producir gasolina

van desde 2-methil butano (C5H12)

a n-undecano (C11H24)

El GNC se compone casi

completamente de metano (CH4),

típicamente en un 94%.

La formulación de la Gasolina

variará según factores como clima,

estación y altura.

El GNCV se distribuye a través de

tuberías interconectadas, que llegan

a cada estación de suministro.

Aditivos tales como antioxidantes y

reforzadores de octano se añaden

a la gasolina según sean

necesarios para la aplicación.

El metano es inodoro, incoloro y no

tóxico. Es odorizado con

anterioridad a la distribución para la

fácil detección de fugas.

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Relación Aire / Combustible: Cantidad de Aire y Combustible para

lograr combustión. En proporciones correctas se llama mezcla

estequiométrica. Se requiere más aire para quemar una libra de gas

natural que el requerido para quemar una libra de gasolina.

Temperatura: Para encender el Gas Natural se requiere el doble de

la temperatura necesaria para encender la gasolina. Alrededor de

700 °C

Velocidad de Llama: Es la medida de qué tan rápido se quema un

combustible. La velocidad de llama del Gas Natural (0.67 mps) es

inferior a la de la gasolina (0.83 mps).

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Tiempo de encendido : Un combustible con velocidad de llama lenta, debe

ser encendido con mayor anticipación para ser quemado completamente y

alcanzar la máxima presión de combustión.

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Unidad de medida: El Gas natural, por encontrarse en estado gaseoso, se

mide en m3, que representa la cantidad de gas que a presión y temperatura

normal (14.7 psi y 21 °C), está contenida en un espacio equivalente a 1 m3.

3.15 m3 GNCV = 1 Galón Gasolina

Equivalencia Energética:

GNCV Gasolina Diesel

39 MJ/m3 122 MJ/galón 48 MJ/lt

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Rendimiento: Mejor rendimiento en frío, sin necesidad de enriquecer la

mezcla. Pérdida de potencia entre un 10% y 15% respecto a la gasolina.

Peso del Combustible: 1 Galón de GNCV pesa 0.5 Kg. Sin embargo,

para conseguir la misma autonomía que un vehículo a gasolina, el GNCV

y su tanque tendrían que pesar 470% más, dependiendo de la tecnología

usada en el tanque.

Autonomía de manejo: Como el GNCV es un gas con poca energía por

volumen, se tendrá menos energía que en un volumen igual de gasolina.

Comparado con la gasolina, la autonomía de manejo se reduce:

GLP 15%GNCV 75%

Sin embargo, con los precios actuales de GNCV, el costo para

recorrer la misma distancia se reduce en un 50%.

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Factor Económico: Por cuestiones de diseño del motor a gasolina.

2.83 m3 GNCV 1 Galón Gasolina

Valor m3 GNCV = $ 878.oo x 2.83 = $ 2484.oo

Valor Galón gasolina = $ 5830.oo

Ahorro = MAS DEL 50%

Autonomía de Manejo: La forma más sencilla es verificar el km/galón del

vehículo a convertir, y calcular la autonomía a instalar dividiendo por 2.83

para lograr km/m3 de GNCV, y de acuerdo a esto, seleccionar el cilindro,

teniendo en cuenta el peso del cilindro y el espacio para ubicarlo.

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GNCV y Emisiones Vehiculares

Gasolina % (vol.) GNCV %(vol.)

CO2 10.0 8.4

CO 8.8 0.9

N280.4 90.2

O2 0.8 0.5

Total (Base Seca) 100.0 100

HC (ppm) 800 300

El Gas Natural es el combustible fósil menos contaminante que existe.

Teniendo en cuenta que en un país como Colombia, al comparar la

contaminación por fuentes móviles (vehículos) y fuentes fijas (industrias), las

primeras aportan el 70 % y las segundas el 30 %, un programa de GNCV,

contribuirá a reducir significativamente la contaminación ambiental.

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Avances y Normas Adoptadas

El ICONTEC ha

promulgado

30NTC’s

ÁREAS

• Sistemas de suministro de GNV

• Talleres y procedimientos de conversión

• Componentes del equipo de conversión

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• Resolución Minminas 80582 (Reglamentación de

la industria y operación GNCV)

• Normas Icontec NTC 4821-22-28 (Instalación de

Componentes, Talleres y Métodos de Inspección

y montaje de cilindros de GNCV)

• Norma NTC 4830 (Elementos que componen el

Kit de Conversión)

• Resolución 008 –CREG (Determina el régimen

para el gas natural comprimido vehicular)

Normatividad y Legislación en GNCV

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Estaciones de Llenado de GNCV

Llenado Lento: Compresor Cilindro Vehículo

Llenado Rápido:

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Proceso de suministro

en la EDS REAL

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Talleres de Conversión a GNCV

Son los establecimientos autorizados

por las autoridades correspondientes

(Minminas) donde se realiza el proceso

de conversión de los vehículos a GNCV.

• Contrato con distribuidor de equipo a instalar.

• Personal.

• Áreas de Seguridad.

• Herramientas.

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Tipos de Conversión

• Vehículo Dual: Vehículo que puede operar indistintamente

con Gas o con gasolina.

• Vehículo de dos combustibles: Vehículo que puede operar

solamente con diesel o bien, con diesel y GNCV

simultáneamente.

• Vehículo Dedicado: Vehículo que puede operar solamente

con GNCV. Pueden ser vehículos a gasolina que se

convirtieron para operar con GNCV o fabricados para usar

GNCV.

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1. Verificación de estado y carga batería.

2. Verificación del control y estabilidad del sistema de carga.

3. Verificación del estado mecánico del motor.

4. Verificación de la existencia de fugas en el múltiple y en los

conductos de admisión.

5. Verificación del estado y funcionamiento del sistema de

encendido.

6. Verificación del estado y funcionamiento del sistema de control en

marcha mínima.

7. Verificación de estado y funcionamiento del sistema de

Refrigeración.

8. Análisis de gases.

9. Verificación del estado físico de la carrocería (En el punto de

apoyo de los cilindros).

Inspección Pre-conversión

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Prueba de capacidad de batería.

Prueba de esfuerzo de la batería.

Estado del motor de arranque.

1. Estado y Carga de Batería, Motor de Arranque


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2. Control y estabilidad del sistema de carga

• Verificación de Consumo de amperaje y regulación con dispositivos OFF.

• Verificación de consumo de amperaje y regulación con dispositivos ON.


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3. Estado Mecánico del Motor• Prueba de vacío Dinámico

• Prueba de Compresión

• Prueba de Fugas en la cámara de combustión.

• Análisis de Bujías.


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4. Fugas en Múltiple y conductos de admisión

• Verificación de fugas de vacío en

el múltiple de admisión.

• Verificación de fugas en el

conducto de admisión de aire.

• Verificación de fugas de vacío en

sistemas alternos.


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5. Estado y Funcionamiento del Sistema de Encendido

• Verificación de alimentación a

bobina de encendido.

• Verificación de estado y

funcionamiento de bobina de

encendido.

• Verificación y control del tiempo

de saturación.

• Verificación estado eléctrico

secundario.

• Verificación resistencia cables

de alta.


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6. Estado del Sistema de Control de Marcha mínima

• Verificación de Estado y Ajuste de mariposa de aceleración.

• Verificación del circuito alterno de marcha mínima.


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7. Estado del Sistema de Refrigeración.

• Verificación de Presión de Bomba.

• Verificación de inexistencia de fugas.

• Verificación de Estado del Radiador.

• Verificación de estado de Termostato.

• Verificación del caudal de refrigerante


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Inspección Preconversión

8. Análisis de Gases

• Estado del conducto de escape.

• Estado y funcionamiento de PCV

• Marcha mínima y alta.

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Inspección Preconversión

9. Verificación del estado Físico de la Carrocería

• Estado y funcionamiento de la Suspensión.

• Estado de Chasis y Carrocería.

• Evaluación de Puntos de Sujeción de Cilindros.

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Equipo de Conversión

Son los elementos mecánicos, neumáticos, eléctricos

y electrónicos que se instalan en el motor de

combustión interna, los cuales, mediante procesos de

surtido, almacenamiento, suministro, reducción de

presión y dosificación, sustituyen al combustible

líquido, permitiendo el uso del “Gas Natural” como

combustible automotor.

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• Equipos de 1a Generación: Suministro de combustible de

forma mecánica con sistema de control abierto.

• Equipos de 2a Generación: Suministro de combustible de

forma mecánica con sistema de control cerrado.

• Equipo de 3a Generación: Inyección de combustible con

sistema de control cerrado.

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Válvula de carga

Reductor

Mezclador

Sistemas de control

Cilindro

Equipo de Conversión a GNV

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Kit de Conversión

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• Equipo de 3a Generación: Inyección de combustible con

sistema cerrado de control.

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Válvula de Llenado

TIPO PICO BAYONETATIPO PICO NGV-1

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Picos de Llenado

TIPO BAYONETA TIPO NGV-1

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Válvula de Llenado

a. Función: Es una válvula de cheque (de retención) que permite el

paso del surtidor a los cilindros en el momento del llenado

b. Tipos: Bayoneta - NGV 1 (Acople y Sistema de retención)

c. Ubicación: Dentro de compartimiento de motor o lateral

(Protegida)

d. Instalación: La válvula de llenado debe estar fija a la carrocería

o estructura del vehículo y debe ser capaz de soportar una

fuerza estática de 50 Kg. aplicada desde cualquier dirección

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Cilindros de AlmacenamientoFunción: Almacenar el gas a alta presión. La presión dentro de los cilindros

llenos es cercana a 250 Bar (3.000 psi).

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Cilindros - Proceso de fabricación

CORTE BLANCO

LASER

CICLO DE

LUBRICACIÓN

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ESTAMPADO EN

FRÍO PROFUNDO REVENIDO

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CICLO DE

LUBRICACIÓN

ESTAMPADO EN

FRÍO PROFUNDO

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CONFORMADO

POR FLUJO

INSPECCIÓN DE

LA CARCAZA

WILSON YELA


CONFORMADO

DEL CUELLO

MAQUINADO

DEL CUELLO

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APAGADO Y

TEMPLADO

SANDBLASTING

INTERNO Y EXTERNO

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PRUEBA DE

DUREZA

INSPECCIÓN

VISUAL

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ROSCADO

DEL CUELLO

INSPECCIÓN

ULTRASÓNICA

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MARCADO Y

ESTAMPADO

PRUEBA DE EXPANSIÓN

VOLUMÉTRICA - HIDRÁULICA

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RECUBRIMIENTO

SUPERFICIAL

OPERACIONES

FINAL

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EMPACADO

Y ENVÍO

INSPECCIÓN

FINAL

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Cilindros de Almacenamiento

a. Capacidad: La capacidad se establece en Litros de agua, vienen en

capacidades de 120, 100, 95, 65, 40, 38, 34 Litros, y en diferentes

diámetros.

b. Designación: Se designan con la capacidad y con su diámetro en

milímetros. Se encuentran diámetros de 323 mm, 333 mm, 244 mm, 356

mm, etc. Así que una designación típica puede ser:

Cilindro de 95 Lts, Diámetro 356

c. Equivalencia en M3 : 5 lts. de capacidad equivalen a 1 m3

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DIMENSIONES DE CILINDROS1 Galón = 3,781 Litros

14.5 psi = 1 bar

3000 psi = 206 bar

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Cilindros de Almacenamiento

a.Características: Herméticos, Sin Costura, Peso según material.

b.Tipos: Acero de Alta resistencia o materiales compuestos, plásticos

c.Capacidad: La capacidad viene dada por Litros de agua, se encuentran en

diferentes capacidades.

d.Ubicación:

• No deben proyectarse fuera de los lados o terminales del vehículo.

• No deben proyectarse por encima del punto más alto de la estructura del

vehículo.

• Deben ubicarse dentro del perímetro del vehículo.

• Deben estar ubicados a por lo menos 0.05 m (5 centímetros) de distancia del

sistema de Gases de escape.

• No deben afectar negativamente las características de manejo del vehículo.

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Cilindros de AlmacenamientoInstalación:

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Accesorios del Cilindro

Abre o cierra el paso de GNC al cilindro, está

enroscada directamente al cuello del mismo.

La rosca de la válvula debe ser compatible

con la rosca del cuello del cilindro. Rosca

Whitwoth 28,8 14 HPP.

Dispositivos de Seguridad:

• Sistema de Alivio de Presión.

• Control de Exceso de flujo.

a. Válvula de cierre

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SISTEMA DE ALIVIO DE PRESION

CONTROL DE EXCESO DE FLUJO

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Dispositivo de Seguridad - Control de Exceso de Flujo:

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b. Soportes o Herrajes:

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• La unión del Cilindro al soporte debe ser resistente y adecuada, de fácil

montaje y desmontaje.

• Fabricado en ángulos para la fijación a la estructura del vehículo y

platinas para la sujeción del cilindro.

• Dos bandas (como mínimo) en platinas de acero para cada cilindro,

convenientemente separadas.

• Solo se permiten Tornillos SAE Grado 8, o métrico 10 mm de diámetro.

• Cuando el cilindro se fija por debajo del vehículo, se debe diseñar un

soporte en U.

• Las bandas deben quedar apretadas, perfectamente acopladas al

cilindro, sin espacio que permita humedad.

b. Soportes o Herrajes:

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• Sistema que permite conducir al exterior cualquier posible fuga

de gas en la válvula del cilindro, si el cilindro se instala en un

compartimiento cerrado (baúl de vehículo)

• Bolsa de Venteo o Contenedor Hermético con manguera.

• Debe permitir fácil manipulación para cierre de válvula.

c. Sistema de Ventilación.

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c. Sistema de Ventilación.

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Sistema de Almacenamiento

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Tuberías, Conectores y Manguerasa. Tuberías para conducción de gas a alta presión.

GNV a 3000 psi (206 bar)

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Tuberías, Conectores y Manguerasa. Conectores de alta presión.

Elementos del sistema que permiten unir la tubería de alta presión a la

válvula del cilindro, a la válvula de llenado y al regulador de presión. El

conector más utilizado es del tipo de cierre por compresión, compuesto

básicamente por un anillo y una tuerca de cierre.

Es importante no intercambiar componentes de conectores

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Tuberías, Conectores y Mangueras

CONECTORES

Racor con rosca externa

Anillo de sello

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Tuberías, Conectores y Mangueras

a. Tuberías para conducción de gas a alta presión.

Tubería de acero sin costura, diseñada para trabajar a 3000 lppc (psi),

resistencia a corrosión y vibraciones. Viene en diámetros de 6 mm, 8 mm, ¼”,

3/8” y ½”

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Válvulas Manuales de Cierre

a. Función: Abrir o cerrar el paso de

gas, de una parte a otra del sistema

manualmente.

b. Tipos: De dos o de tres vías,

integrada a la válvula de llenado.

c. Ubicación: En línea de tubería, en la

válvula de llenado.

d. Instalación: Si está en la línea de la

tubería debe fijarse a la carrocería o

la estructura del vehículo, también si

está junto a la válvula de llenado.

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Regulador de Presión

Dispositivo con mecanismo neumático o electroneumático, diseñado

para reducir la presión del gas almacenado en el cilindro, hasta la

presión de suministro al motor.

Todo sistema requiere al menos de un regulador pues la presión de entrada

disminuirá con el consumo desde 3000 lppc hasta 80 lppc.

Tipos:

a. De dos reguladores: Regulador Primario (Desde 3000 lppc hasta 100 -

80 lppc), Regulador secundario (Hasta nivel de pulgadas de agua.

REGULADOR DE PRESIÓN POSITIVA.

b. De un solo regulador: Regulador Primario (Desde 3000 lppc hasta

valores ligeramente superiores a presión atmosférica) REGULADOR

DE PRESION NEGATIVA

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Regulador de PresiónSistema de dos reguladores:

Regulador de Baja Presión

Regulador de Alta Presión

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Sistema de dos reguladores:

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Regulador de PresiónSistema de dos reguladores:

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Sistema de un Regulador:

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Funcionamiento

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MezcladorDispositivo usado en los equipos de conversión que se adapta al carburador

(O cuerpo de la mariposa de aceleración) para permitir la mezcla adecuada

de aire - gas, en todos los rangos de demanda del motor.

TIPOS MODELOS

Venturi

Sónico

Brida

Plato

Tubos

Área Variable Válvula de Gas

Ubicaciones

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Mezcladores

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MezcladorTipo Venturi: Usa el principio de reducción de sección transversal conocido

como “Principio de Venturi”, que consiste en reducir el área por donde pasa

un fluido para provocar su aceleración.

Modelo Sónico:

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Mezclador

De Área variable: Al encender el motor baja la

presión en el área achurada a medida que

desciende el pistón.

La disminución se comunica con el lado superior

del diafragma (D) por medio de los pasajes (P) en

la válvula de aire.

El diafragma vence la presión descendente del

resorte (S).

La disminución de presión varía con la velocidad

del motor y la posición de apertura de la válvula

de estrangulación (T), del acelerador.

La caída controlada de presión establecida por el

resorte (S) proporciona la fuerza necesaria para

llevar el combustible a la corriente de aire.

La válvula de medición de gas (V) está unida al

conjunto de la válvula de aire y su forma permite

suministrar la cantidad correcta de combustible.

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Funcionamiento

Primera Etapa

Entrada de Gas

a Alta Presión.

Segunda EtapaTercera Etapa

Salida de Gas A

Baja Presión


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Sistema de Calefacción:

Debido a la reducción de presión ocurre

una caída proporcional de temperatura

en el regulador; se hace necesario

circular refrigerante caliente del sistema

de enfriamiento por el cuerpo del

regulador.

En el caso de un regulador muy frío, se

producirá una mezcla muy rica. Por el

contrario, un regulador muy caliente,

ocasionará una expansión del GNC por

encima de valores manejables.


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Ubicación:

a. Fácil Acceso y Protección contra impactos

b. Distancia mínima de 20 cm. al sistema de escape y 25 cm. a la batería.

c. Lo más cerca posible al mezclador.

d. Mangueras de refrigerante por debajo de nivel de llenado de radiador.

Instalación:

a. Preparar soportes de fijación si el equipo no los suministra.

b. Fijar soporte con tornillos a zona rígida de la carrocería.

c. Suficientes puntos de apoyo.

d. Posición vertical y en sentido longitudinal.

e. La salida de gas debe quedar en el punto más alto.

Selección:

a. Suministro de gas para cubrir la demanda del motor.

b. Indicado por la capacidad del motor en cm3.


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Electro válvulas de Corte de Combustible

Dispositivos que permiten interrumpir de forma electro-

magnética el paso de combustible, al recibir una señal eléctrica

enviada desde el panel de instrumentos. Están formadas por

una bobina solenoide, un núcleo fijo y un cilindro contenedor.

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Electro válvula de gasolina:


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Ubicación:

a. La electro válvula de GNCV debe estar instalada en la línea de alta presión

antes del filtro del regulador, lo más cerca de éste como sea posible.

b. En la instalación de la electro válvula de corte de gasolina se debe mantener

el tipo de tubería original del vehículo. La electro válvula no debe colocarse

sobre la carrocería del vehículo.

Instalación:

a. La EV de gasolina debe instalarse después de la bomba de gasolina, lo más

cerca posible del carburador como sea posible. Si la bomba de gasolina no

incluye el sistema de derivación se le debe instalar uno.

b. Fijar la EV a un soporte adecuado

c. Las conexiones eléctricas de las electro válvulas deben soldarse y las

soldaduras cubrirse con cinta adhesiva aislante o protectores térmicos.

d. Inspeccionar la operación correcta con el motor en marcha.


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Electro válvulas de Corte de

Combustible - Emuladores

Para Motores de Inyección de Combustible:

a. El flujo de gasolina es interrumpido por medio de relevadores (relés), los

cuales cortan la señal eléctrica tanto a la bomba como a los inyectores.

b. En los casos donde se presente “Señal de Falla”, habrá que instalar un

relé simulador (emulador).

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Deben ser del tipo NC (Normalmente Cerrado), de forma que al recibir la

señal abra sus contactos e interrumpa la alimentación de 12 Voltios a la

bomba y a los inyectores.

Instalación de Relés:

a. Ubicar y cortar cable de alimentación positiva de bomba e inyectores.

b. De requerir un simulador se deben seguir las instrucciones del fabricante.

c. Los empalmes de cable deben ubicarse siguiendo una trayectoria segura,fijados a las partes sólidas de la estructura.

Electro válvulas de Corte de

Combustible - Relés

4

5

12

34 –5 Normalmente Cerrado

3 Posición de Apertura

1 Positivo Bobina Relé

2 Tierra Bobina Relé

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Conmutador de Combustible

Dispositivo utilizado en los sistemas de conversión dual, que permite elegir la

modalidad de operación del vehículo, con GNC o con Gasolina

Motores carburados: Selector Manual (3 posiciones: GNC-Intermedia-Gasolina)

Motores de Inyección de Combustible: Selector Automático (3 Posiciones) GNC

– Emergencia – Gasolina. Encendido en gasolina.

Conmutador Manual Conmutador Automático

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Selector de Combustible

Ubicación:

1. El selector de combustible debe instalarse en el tablero de instrumentos, en

un lugar accesible y constantemente visible para el conductor.

Instalación:

a. Seguir las instrucciones de

instalación y conexión del

fabricante del selector.

b. Instalar un fusible de protección

en la toma de voltaje.

c. Fijar el selector con tornillos

autoroscantes al tablero.

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Indicador de Presión

Indicador de Presión Combinado

Los medidores de presión de gas o medidores de nivel de gas, permiten

conocer la cantidad de gas en los cilindros y la presión a la que se encuentra.

a. De Lectura directa.

b. Indicadores Electrónicos: (Transductor

Convertidor Electrónico – Indicador)

Ubicación: El indicador de presión

(manómetro) debe estar en el

compartimiento del motor, en un lugar

visible desde el punto de llenado.

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Variador de AvanceDispositivo Electrónico para procesar el tiempo de encendido del motor,

retrasando, avanzando u optimizando el tiempo de avance.

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Prueba Posterior a la Conversión

• Prueba de Fugas (de GNCV y Gasolina)

• Sincronización en Ambos Combustibles

• Inspección de componentes de kit de conversión

• Prueba de Recorrido

• Llenado de Formato.

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Certificación de Calidad y Registro

SUIC

• Certificado de Calidad, de acuerdo a Normatividad

y Legislación, por ente Autorizado (Bureau Veritas,

Icontec, SGS).

• Lista de verificación para comprobación de calidad

de la instalación.

• Emisión de certificado y colocación de Botón

Electrónico de Identificación.

• Transmisión de datos a SUIC (Sistema Único de

Información Conjunta).

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SUICSistema Único de Información Conjunta

Resolución 7909, Sep. 28-2001 de Mintransporte,

hace obligatorio el SUIC para la industria del GNV

Finalidad: Garantizar la seguridad en el sistema

Consiste en un sistema de enlace entre las

Estaciones y los Talleres

El sistema estará integrado a nivel nacional

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• Placa del vehículo

• Tipo de vehículo

• Marca, Modelo, Año

• Taller de conversión

• Proveedor de equipos

• Fabricante del vehículo

• Cantidad de cilindros

• Fecha de conversión

• Fecha de vencimiento de la revisión

SUICSistema Único de Información Conjunta

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SISTEMA BÁSICO DE FINANCIACIÓN

• Análisis del crédito en menos de 24 horas

• Requisitos mínimos

• No necesita codeudor

• Sin cuota inicial

• Baja tasa de interés

• Hasta 36 meses de plazo

• Cuota con abono durante el llenado

• Abonos extraordinarios

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Estructura de Operación GNV

en Colombia

Sistema Nacional de

Transporte de Gas Natural

• Productores

• Transportadores

• Distribuidores

• Operadores de EDS

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Estructura de Operación GNV en

Colombia – Demanda Nacional

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Estructura de Operación GNV

en Colombia

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Estructura de Operación del Negocio

de GNV en Colombia

COMERCIALIZADOR

DE GNCV

(o distribuidor regional

de Gas)

Estaciones en operaciónEstaciones de

servicio

acumuladas a

2002A 1999 2000 2001 2002

GAS NATURAL

COMPRIMIDO S.A.21 1 2 5 29

GAS NATURAL S.A. ESP. 0 5 1 0 6

TERPEL-NEIVANA DE GAS 1 0 0 0 1

EMPRESAS PUBLICAS DE

MEDELLIN0 0 2 0 2

TOTAL PAIS 22 6 5 5 38

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ESTACIONES DE GNCV POR CIUDAD (2002-04-30)

CIUDAD A 1999 2000 2001 2002 ACUMULADO

BARRANQUILLA 13 0 0 1 14

BOGOTA 1 4 2 1 8

BUCARAMANGA 0 1 0 1 2

CALI 0 0 1 1 2

CARTAGENA 4 0 0 0 4

ARMENIA 0 1 0 0 1

NEIVA 1 0 0 1 2

MEDELLIN 0 0 2 0 2

MONTERIA 1 0 0 0 1

SANTA MARTA 1 0 0 0 1

SINCELEJO 1 0 0 0 1

TOTAL PAIS 22 6 5 1 38

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Kit Básico Chevrolet - Landi

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Reductores G.N.C. LME98 -

LMSE98 - LMSE98 SM2

MODELO VEHÍCULO VERSIONES ELECTRONICO MINIMO SEPARADO

LME CARB. -

INJECCIÓN

N

(500 ÷ 2.000cc)

M

(2.000 ÷ 4.000cc)

SM

(4.000 ÷ 6.000cc)

SM2

(> 6.000cc)

X

X

X

X

--

--

--

--

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Conmutadores para vehículos

Carburados

Modelos C 97

C

C 97

M

C 97

MS

C 97

G

Voltaje 12 12 12 12

Arranque Gas Gas Gas Gas

Safety car X X X X

Nivel de Gas Si Si No Si

Reserva Si Si Si Si

Tipo de

vehículoCarb. Carb. Carb Carb.

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Conmutadores para vehículos con

Inyección de combustible

Modelos C 97 L C 97 LS

Voltaje 12 12

Arranque Gasolina Gasolina

Safety car X X

Nivel de Gas Si No

Reserva Si Si

Tipo de vehículo Inyección Inyección.

Nota: Inician en gasolina.

Se graduan rpm para que el cambio a gas se haga automáticamente

Se gradúa si es en aceleración o desaceleración

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Lambda Ecologic System

L.E.S. 98 -98A

El LES 98A es un sistema de control de la

suministro utilizado en vehículos de inyección

catalizada. Cuenta con una Centralita

(Microprocesador y Actuador con motor paso-

paso)

El LES 98A regula automáticamente el

suministro según las señales procedentes del

TPS (Throttle Position Sensor) y de la Sonda

Lambda, haciendo las correcciones

necesarias mediante el actuador.

El microprocesador también controla el paso

de gasolina a gas en aceleración o

desaceleración, las funciones de seguridad y

el indicador de nivel.

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Lambda Ecologic System

L.E.S. 98 -98A

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Manómetro sensor de nivel

Mide la presión en el sistema de

almacenamiento y transforma esta

medición en una señal eléctrica que

enciende LEDS para indicar el nivel de

combustible.

Se debe seleccionar de acuerdo al

Manual, teniendo en cuenta Reductor y

Conmutador.

Modelos

805i

806i

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Variador de avance

• Para señales de alta tensión.KoalaWolf NPlatinosSpark 2BiwolfJoker N

• Para señales de baja tensión.Pick upEmulador MAPGreen masterBlue masterSpark masterDis 92

Se debe seleccionar de acuerdo al manual, teniendo en cuenta el Sistema de encendido.

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Simulador de inyectores

El modelo más indicado para cada automóvil está indicado en los manuales

(Pitagora, Renix)

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Simulador de inyectores

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Mezcladores

• El efecto Venturi del mezclador

garantiza una mezcla aire / combustible

correcta, logrando un óptimo

funcionamiento, tanto a gas como a

gasolina.

• El mezclador más indicado para cada

vehículo está indicado en los Manuales

de Instalación Landi.

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Ejemplo de conversión:

Carburador

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Inyección de Combustible

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Inyección catalizada

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Criterios de selección de equipos

de conversión

• Tamaño del motor: Regulador, Mezclador

• Sistema de encendido: Variador de avance.

• Sistema de alimentación de combustible: Bomba

de Gasolina, Relé, Simulador de inyectores.

• Espacio para instalación: Capacidad de cilindros

de almacenamiento, ubicación del equipo.

• Autonomía: Número de cilindros.

• Sistema de control de emisiones: LES

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Selección de componentes

• De acuerdo al vehículo a convertir, remítase al

catálogo Landi S.R.L, en donde se especifican:

• Reductor

• Conmutador

• L.E.S.

• Sensor de GNC y manómetro

• Mezclador

• Simulador de inyectores

• Variador de avance

Luego, remítase al Manual de mezcladores, en donde se presenta el esquema del mezclador.

• En el catálogo se encuentra el esquema eléctrico y el diagrama de cableado.

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Elección de componentes por catálogo

• Ejemplo : Chevrolet Esteem 1.6 16V MPI (Suzuki Baleno)

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Ínter cambiabilidad de componentes

De acuerdo con los criterios de selección

expuestos, y con la ayuda del manual Landi,

seleccione qué componentes son intercambiables.

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Instalación de Componentes

Consideraciones Previas:

• Inspección previa y formato de preconversión lleno con

información y datos obtenidos.

• Formato de recepción del vehículo para conversión, en donde se

establece el estado de llegada a taller (hora, kilometraje, estado

de la pintura, inventario, etc). De ser posible, ficha técnica del

vehículo a convertir.

• Elección del equipo a instalar con todos sus componentes y

comprobación de existencia de éstos en el almacén del taller.

• Elección del lugar de instalación siguiendo recomendaciones de

seguridad.

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Instalación de ComponentesDISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS.

(LES, Variador de Avance, Simulador de Inyectores)

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Instalación de ComponentesDISPOSITIVOS ELECTRONICOS.

(LES, Variador de Avance, Simulador de Inyectores)

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Instalación de ComponentesDISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS.

(LES, Variador de Avance, Simulador de Inyectores)Seguir instrucciones de cableado según Manual de Instalación

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Variador de avance - Programación

Ejemplo :Variador Joker N

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Instalación de ComponentesSENSOR DE GNC Y MANÓMETRO.

• No enroscar manualmente, siempre con la llave apropiada.

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Problemas

• Retroceso de llama

• Apagado durante desaceleración

• Mínima Inestable

• Variador de avance

• Cables y bujías ineficientes

• Fuga de aire después del mezclador

• Carburación rica o pobre

• Tolerancia incorrecta en válvula

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Sincronización y Mantenimiento

• Sincronización en mínima

• Sincronización con LES

Utilización de herramientas especiales

• Tester Palmare

• Interfase a computador

Muestras de vehículos

../../Cursos/6M2224/MUESTRA%20DE%20CARROS.ppt

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Gas Natural Vehicular Gnv

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