GAMA DE SUVS MAZDAPág. 6 Aún no sabemos si es moda, necesidad, oferta y demanda, o una evolución

natural de la industria, pero los SUVs están tomando el planeta y Mazda lo tiene muy claro.

PÁG. 10 Te presentamos relojes tan exclusivos que cuestan lo mismo o más que un bólido de la escudería italiana.

¿RELOJ O FERRARI?RANGE ROVER SPORTPÁG. 8 El amo y señor de los SUVs Premium se actualiza mientras sigue como uno de los más capaces y lujosos del mundo.

Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 5 de Julio de 2019 / Año. 7 No. 303

Viernes 5 de julio de 2019

2

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www.elfinanciero.com.mx Editor responsable: Enrique

Quintana, Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Licitud de Título: en trámite.

Licitud de contenido: en trámite, ambos otorgados por la Comisión

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Periódica, Registro No. 123 1190. Características 121651703. El

Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados.

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Año 5. Número 296 Diseño: A&L DISEÑO.FOTOS AUTOS: CORTESÍA

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Novedades

Sandowalsky Media / Carlos Sandoval Editor en Jefe / Laura Malaver Coordinadora de Contenido / Fotos: Cortesía armadoras, Redacción

hablamosautosCARLOS SANDOVAL @Sandowalsky

Esta semana fue espectacular al volante. No sólo tuvimos bue-nos autos en la redacción, sino que uno de ellos me hizo pensar mucho en lo importante que es la posición de manejo y la visi-bilidad al manejar en la ciudad. Parece lógico, pero es sorpren-dente lo que cambia nuestra actitud al volante cuando ma-nejamos un auto que nos da la seguridad de saber lo que está a nuestro alrededor. No quiero enfocarme en el modelo, más adelante les hablaré de él, pero desde que me subí a este auto lo primero que me fascinó fue la posición de manejo. Un tablero bajo, un cuadro de instrumen-tos visible al 100% en todo mo-mento sin importar la posición del volante, todos los controles del auto accesibles y cercanos al conductor, pero sobre todo enormes áreas acristaladas que me permitieron ver no sólo cada esquina del auto, sino también a la perfección a los demás vehí-culos, peatones, ciclistas, y hasta usuarios de patines del diablo.Todo esto me ha hecho re-flexionar respecto al boom de los SUVs, pero son pocos los que mencionan la visibilidad a la hora de comprar uno de estos vehículos. Con mejor visibilidad se gana seguridad y confianza al volante, se ganan valiosos cen-tímetros de maniobrabilidad al estacionarse y pasar cerca de los demás autos, pero sobre todo me di cuenta que se gana en dis-frute del auto. Es tan agradable manejar así, que otros aspectos del auto pasan a segundo plano y nos podemos concentrar en disfrutar del manejo porque va-mos relajados, todo lo contrario a vehículos bajos y de ventanas pequeñas que nos hacen es-tresarnos cada que movemos el volante. Si estás por comprar auto y el 90% del tiempo lo usas en la ciudad, apuesta por la me-jor posición de manejo y visibili-dad, no te arrepentirás.

La visibilidad hace la diferencia

MANEJAR ES DIVERTIDO

Más coupé, menos SUV

El pasado 30 de junio se ce-lebró la novena edición del Gran Premio Histórico en el Autódromo Hermanos Ro-dríguez. Tanto coleccionistas como aficionados al deporte a motor presenciaron a más de 250 vehículos clásicos y antiguos competir en la pista de carreras, algunos de ellos fabricados hace 110 años como el Ford Modelo A. Al-gunas de las categorías que compitieron fueron: vehícu-

los ítalo-germanos, Jaguar y británicos, Porsche y autos americanos y europeos de cuatro cilindros, entre mu-chos otros. Este evento, que se repite anualmente, es el único en el país que reúne a este tipo de autos en pista y donde no sólo podemos ad-mirar estas joyas estáticas sino en plena acción, inclui-dos autos súper exóticos como monoplazas de Fórmu-la 1 de otras épocas.

2.7 millones de dólares fue el precio del último Chevro-let Corvette Z06 de séptima generación fabricado. La escalofriante cifra se alcanzó en una subasta la semana pasada en Conneticut, con todos los beneficios para la fundación Stephen Siller Tunnel to Towers. Esta unidad tan especial alcanzó esta cifra al ser el último Corvette fabricado con motor delantero, ya que, dentro de un par de semanas, se lanza oficialmente la nueva generación (C8) con motor central trasero, un cambio radical en la historia del Corvette.

¡Millonaria subasta!

BMW presentó su más reciente actualización de su Sport Activity Coupe (SAC): el X6. La tercera generación tiene como propósito ser la intersección entre un auto ágil, diná-mico y versátil en un SUV tipo coupé, y aunque hay rasgos compartidos con su hermano X5; la marca intentó que el diseño exterior tuviera una presencia más coupé y menos

SUV, como una parrilla de riñón iluminada más grande, tomas de aire deportivas, un alerón sobre la punta de la cajuela y sa-lidas de escape más llamativas. Se espera que su presentación oficial se realice en el autoshow de Frankfurt en septiembre con dos versiones: a gasolina y un par de variantes diésel. El lanzamiento al mercado se prevé hasta noviembre de este año.

Gran Premio Histórico

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Novedades

Hyundai Motor, la casa matriz de Hyundai y Kia presentó su nuevo motor con tecnología ‘CVVD’, el primero del mundo en su tipo. Este sistema controla la operación de las válvulas según las condiciones de manejo, pudiendo mejorar la eficiencia de combustible en un 5%, y reducir las emisiones hasta en un 12 por ciento.La tecnología de Distribución de Válvula Variable Continua (CVVD, por sus siglas en inglés) regula conti-nuamente la profundad de apertura las válvulas del motor, desplazando el eje del árbol de levas para ajustar el recorrido de las válvulas y el mo-mento de apertura y cierre, lo que representa una gran evolución res-pecto a los sistemas VVT de apertura y cierre variables. El primer motor en montar esta tecnología será el Smartstream G1.6 T-GDi. Habrá que esperar para poder comparar estas mejoras versus tecnologías de ahorro en otras marcas como los Nissan VCT y los Mazda SkyActiv.

Hyundai y Kiapara

PROMETE AHORRAR 5% EN COMBUSTIBLE Y REDUCIR EMISIONES EN 12%

Nuevos motores

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Novedades

Ahora los Dodge Charger Scat Pack y Hellcat, ambos nacidos para ser agresivos en la pista con motor V8 y un diseño imponente y agresivo, podrán incorporar el paquete Widebody con nuevas salpicaderas que incrementan en 3.5 pulgadas el ancho de la carrocería debido a la inte-gración de nuevos neumáticos Pirelli 305/35ZR20 y frenos delanteros Brembo de seis pistones. El paquete lo completa un sistema de suspen-sión con amortiguación adaptativa Bilstein con tres modos de funcio-namiento. Estos cambios prometen mejoras notables en conducción al límite, sobre todo en tracción en curva, maniobrabilidad y frenado.

De caderas anchas y humor delicado

Muere el padre del Ford MustangLee Iacocca, una de las figuras más relevantes en la industria automo-triz, murió esta semana a sus 94 años. El estadounidense de descen-dencia italiana fue el encargado del diseño y de las punteantes ventas del Mustang con su lanzamiento en 1964. A Iacocca también se le atribu-ye gratamente no solo el lanzamien-to de la “minivan” sino el rescate eco-nómico de Chrysler, a la que logró sacar de la crisis y la convirtió en una empresa competitiva en 1980. Su carisma, personalidad, y sobre todo visión del consumidor americano hizo que se ganara el respeto del sec-tor automotor a nivel mundial.

Nuevo Audi S8, por la cimaEl impactante sedán de lujo ahora monta un V8, 4.0 l de doble turbo que genera 571 caballos de fuerza y 590 libras-pie de par motor. Con una velo-cidad máxima limitada electrónicamente de 250

Los rumores del precio del Mustang Shelby GT500 comenzaron ha aparecer antes de su presentación oficial. El auto, que viene equipado con un motor V8 6.2 l sobrealimentado, que generará 760 hp y 625 libras-pie de par motor, monta una transmi-sión automática de doble embrague y siete veloci-dades. Por oficializarse, podrá estar costando un poco más de 70,300 USD, algo así como 1.34 MDP, aunque el precio final en México posiblemente superará los 1.5 MDP. La entrega de los primeros GT500 en EU, luego de darse a conocer en el Salón del Automóvil de Detroit 2019, comenzará en las próximas semanas.

GT500: ya tiene potencia y precio

km/h no pretende ser el más rápido del segmento, pero sí entregar sensaciones de infarto para un sedán de estas dimensiones. Las mariposas del es-cape se abren automáticamente cuando se hace una aceleración fuerte, además de montar suspensión activa y pinzas de freno delantero de 10 pistones, las más grandes del mercado. Por fuera recibirá el tratamiento exclusivo de los modelos S, incluidos rines, fascias y detalles.

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Prueba de manejo

RENAULT KWD

Es importado desde Brasil para México.

LO MEJOR DE DOS MUNDOSUna nueva opción urbana con pretensiones de SUV por menos de 200 mil pesos suena imposible, pero Renault Kwid parece decirlo contrario

Laura Malaver@MalaverLau

Probamos la nueva apuesta “france-sa” del segmento de entrada. Com-pite con modelos como Fiat Mobi,

Hyndai Grand i10, Chevrolet Beat y Suzu-ki Ignis, entre otros. Ninguno es un SUV, pero Kwid quiere cambiar esa idea.

A México llega con el concepto de ser el nuevo SUV de los vehículos subcompactos y como la mejor alternativa del segmento de entrada. En teoría, sus características y funcionamiento podrían dar para eso. Con 18 cm de altura con respecto a piso, un ángulo de entrada de 30 grados y 40 de salida, funciona perfecto para ciudad y su-perar topes e insufribles salidas y entradas a estacionamientos que nos harían sudar con un vehículo menos alto.

Estéticamente, debido a un frente ro-busto e imponente, acentos laterales y rines negros, el Kwid es muy agradable a la vista. Compacto, fácil de maniobrar y con buena capacidad interior, este auto está diseñado para cinco personas (cua-tro bien acomodadas) y 290 litros en la cajuela. Con asientos abatidos, la cajuela crece hasta los 1,100 litros; el mayor espa-cio del “segmento”.

La experiencia al volante nos da la sen-sación de un city car, con caja manual (única opción disponible), un motor tres cilindros de 1.0 l, 66 hp y cinco velocida-des, suficiente para el día a día. Sin em-bargo, ciudades con altura como CDMX, a veces el motor se siente un poco forzado. Las ventajas de un auto así se refuerzan con una autonomía combinada de 20.9 km/l. Adicional, cuenta con el sistema Driving Eco (ya integrado en los otros mo-delos de Renault) que te ayuda a mejorar tu conducción ecológica para ahorrar en el consumo de combustible. Es un auto fácil de manejar, divertido y con calidad justa, y eso es suficiente. Nosotros no lo llamaríamos SUV sino un city car.

Todas las versiones tienen cuatro bol-sas de aire, dos frontales para conductor y pasajero y dos laterales, frenos ABS, alerta de cinturón de seguridad, anclajes ISOFIX, asistente de cambios Gear Shift, faros de niebla y un sistema de infoentre-tenimiento sencillo pero efectivo.

MOTORL3, 1.0 l, 66 hp

TRANSMISIÓNManual 5 velocidades tracción delantera

DESEMPEÑOVel. máx.: 175 km/h

RENDIMIENTO20.9 km/l, tanque: 38 l autonomía: 794.2 km

NEUMÁTICOS165/70 R14

SEGURIDAD4 bolsas de aire y ABS

GAMA DE PRECIOSDe 164,900 a 199,900 pesos

UNIDAD PROBADAKwid Outsider: 199,900 pesos

FICHA TÉCNICA

Cuenta con Apple CarPlay y Android Autoen una pantalla táctil a color de siete pulgadas.

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6Viernes 28 de junio de 2019

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Más adelante en el año llegará a México el cuarto integrante dela familia de SUVs Mazda. Además, la marca está dando un giro haciala calidad que la distanciará de muchos. A ponernos los baberos

SUVSAnálisis

GAMA DE SUVS MAZDA

Carlos Sandoval@Sandowalsky

No es novedad que el mundo de los SUVs y crossovers está revolucio-

nando las ideas de las carrocerías que teníamos hasta hace poco. Está muy cla-ro que aún no hemos visto todo lo que llegará en este mundito de las “camio-netas”. Para hacer aún más interesante la oferta de este tipo de carrocerías, las marcas comienzan a presentar modelos que no encajan del todo en los esquemas tradicionales de dimensiones y formas, y donde no existe un segmento, lo inau-guran o lo hacen tan personalizable y adaptable al cliente, que el auto puede ser todo excepto un modelo estándar.

LA EXPERIENCIA LO ES TODOHoy en día, Mazda nos ofrece una inte-resante gama de SUVs, desde el pequeño CX3, hasta el enorme y estilizado siete asientos CX9, pasando por el adorado y popular CX5, uno de los más gustados en su segmento. Sin embargo, con la nueva filosofía de la marca de calidad y diseño refinado, se abren espacios para nuevos integrantes como el futuro CX30.

Uno de los aspectos más importantes de este modelo es su enfoque en ofrecer al cliente una experiencia personalizada pensada en su estilo de vida. Es un vehí-culo que por dimensiones y plataforma será sumamente fácil de conducir, in-cluso en ciudades congestionadas. Es amplio y con una muy buena oferta de amenidades y equipamiento similar al del nuevo Mazda 3, convirtiéndose de-trás de éste, en el segundo Mazda en in-corporar la renovada filosofía de diseño Kodo (alma en movimiento) de la marca.

Para imaginar de mejor forma el fu-turo Mazda CX30, tome en cuenta lo acabados, equipamiento y sensaciones Premium del nuevo Mazda 3, incremente

para babear

CX9 es el más grande de la familia, incluso en la tercera fila se va cómodo y la versión Signatura presume acabados aún mejores.

CX5 es el hit de la famila, uno de los SUVs más deseados, con buen manejo y gran diseño.

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Análisis

GAMA DE SUVS MAZDA

un poco la altura al suelo, agregue la fun-cionalidad y espacio de un crossover com-pacto ligeramente más pequeño que CX5, y voilá, tendrá una fórmula ganadora y útil para quien no necesite el espacio de un auto más grande, pero sí un vehículo personal que se adapte a su estilo de vida.

PREMIUM EN SERIOPor un lado, tenemos un modelo de en-trada que lleva el mundo de los SUV a más gente, el CX3. Le sigue CX5, con un diseño espectacular y nuevas versiones con motor turbo que lo hacen más ágil y divertido. La gama actual remata con CX9, con una espectacular calidad de marcha, diseño imponente, un manejo ágil y espacio hasta para siete pasajeros, todos con espacio y comodidad.

Además, Mazda lleva ya algunos años ofreciendo productos por encima de la media del mercado en términos de ca-lidad, equipamiento y acabados. Hoy es oficial, y la estrategia global de la marca incluye entregarnos vehículos mucho más allá que sus rivales, situándose con una o dos marcas generalistas más como marcas de volumen, pero con intencio-nes de alta calidad, casi premium. Mejo-res acabados, más equipamiento, mejor diseño y especial cuidado y atención al cliente los diferencian de la mayoría, ofreciendo una experiencia muy por encima de los demás. Así, Mazda CX30 seguirá la línea de diseño de Mazda 3, el nivel de equipamiento de las CX5 y CX9 Signature y la emoción de conducción que sólo Mazda ha sabido impregnar en sus autos.

Esperemos ver Mazda CX30 hacia finales del año en concesionarios, con versiones, motorizaciones y precios aún por confirmar, pero un diseño maravillo-so. Toda la nueva filosofía de la marca en un nuevo crossover compacto que nació para el éxito.

La trasera es la vista más atractiva de CX30, es moderna, dinámica y hasta deportiva, nos recuerda a un Alfa Romeo.

CX30 debuta un esquema nuevo de nombre para la marca, con dos dígitos después de las letras.

CX5 es el hit de la famila, uno de los SUVs más deseados, con buen manejo y gran diseño. CX3 es el SUV de entrada a la marca, pequeño pero práctico.

El nivel de calidad percibida y materiales: sensación premium.

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Carlos Sandoval@Sandowalsky

Ágil, veloz y sin titubeos, es capaz de surcar las autopistas como si se tratara de un jet privado en los cie-

los del Atlántico. Al salir de las autopistas, es aún más divertida, pues las curveadas carreteras libres nos dan buenas oportu-nidades de rebases donde luce su enorme par motor y el sistema de tracción integral permanente.

Hay que destacar que por difícil que parezca, el Range Rover Sport es uno de los todoterreno más capaces del merca-do. Sirve perfecto para ir al supermer-cado, para salir con clientes y cerrar un acuerdo de negocios, e incluso nos sor-prenderá por sus capacidades como un auto deportivo en una pista de carreras, pero ¿qué pasa si vivimos en una casa en la montaña, con caminos secundarios, tierra, lodo o incluso, sin caminos? Ran-ge Rover Sport puede con todo.

El secreto está en uno de los sistemas todoterreno más completos del mer-cado. De nombre Terrain Response 2 (TR2), la electrónica puede ajustar va-rios parámetros de la camioneta, desde la altura del auto respecto al suelo, hasta el ajuste de los diferenciales central y trasero y caja reductora para hacer más eficiente el paso del auto por terrenos complicados. La maravilla de RRS, es que podemos elegir manualmente el tipo de terreno por el que circulamos,

Que vivael rey

Prueba de manejo

RANGE ROVER SPORT

Uno de los SUVs más potentes,refinados y capaces del mundopresume novedades que lo ponentan actual como los más nuevoLand Rover.

MOTORV8, 5.0 l, supercargado, 525 hp

TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades, tracción integral permanente con reductora y bloqueos

DESEMPEÑOVel. máx.: 250 km/h, 0-100 km/h: 5.3 s

RENDIMIENTO7.8 km/l, tanque: 104 l autonomía: 820 km

NEUMÁTICOS275/45 R21 110Y

SEGURIDAD8 bolsas de aire, ABS, HSA, DSC, RSC, TSA, ETC y EDC

GAMA DE PRECIOSDe 1,230,200 a 2,698,700 MXN

UNIDAD PROBADAV8 HSE Dynamic: 1,784,600 MXN

FICHA TÉCNICA

o bien podemos colocar el sistema TR2 en modo automático y todos los ajustes suceden por arte de magia.

Se trata de un buque de lujo de casi cinco metros, capaz de surcar ríos, subir pendientes resbaladizas y bajar pen-dientes aún más inclinadas cubiertas en hielo o nieve. Es sorprendente ver como la mayoría de los obstáculos fuera de ca-minos parecen un parque de diversiones para este monstruo de lujo, potencia y velocidad. Al final, con sólo un 25 por ciento de piezas compartidas con Range Rover, el Sport se separa en otro seg-mento, uno que, además de presumir el apellido imperial Land Rover es rebelde, rápido e imparable.

A pesar de ser más corta que la Range Rover, el Sport tieneopción a una tercera fila de asientos.

El interior recibe unaactualización tecnológica para ponerse al día con modelos como Velar.

La versión supercargada es la más potente en nuestro mercado, pero existe una SVR de 575 hp.

El Terrain Response 2 nospermite monitorear en laconsola central la articulación de suspensiones, par en ruedas y hasta profundidad de vadeo actual.

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Prueba de manejo

AUDI A7

Un premio que no se gana fácilmente, pero que Audi repite por segunda ocasión consecutiva. Algo están haciendo bien en Ingolstadt

Carlos Sandoval@Sandowalsky

Desde hace algunos meses en México, el nuevo A7 es uno de los autos de lujo más esperados, pues representa uno de los pro-

ductos mejor logrados por la marca de los cuatro aros en este año. En marzo pasado recibió el máximo galardón automotriz al lujo, el World Luxury Car of the Year, de los World Car Awards, por encima incluso del Audi Q8 y del nuevo BMW Serie 8. Esto es resultado del buen trabajo de la marca en términos de calidad, equipamiento y sobre todo de experiencia de uso.

Por fuera es muy diferente a la genera-ción saliente, además de que estrena faros Matrix LED, que son una maravilla para conducción nocturna, y un enorme techo panorámico opcional para las dos filas de asientos. Quizá sólo los grupos ópticos traseros no nos fascinaron, no se sienten Audi, pero es un tema sólo de gustos.

Al interior todo es fascinante. La carac-terística calidad de Audi en materiales es formidable, pero lo mejor es la calidad de los ensambles en conjunto con la suspen-sión. Jamás, sin importar dónde mane-jemos, escucharemos piezas chillando o golpeando contra otras, en el interior, reina la calma y sensación de calidad en cada esquina, eso es lo que hace a un Audi diferente de casi todo.

EL AÑO PASADO FUE EL AUDI A8 EL GANADOR DEL WORLD LUXURY CAR OF THE YEAR

Al volante todo puede ser comodidad y tranquilidad, pero bajo el cofre se escon-de un pequeño monstruo turbo capaz de acelerar los corazones, y la calma se transforma en latidos del corazón. Con 340 hp a nuestra disposición, la acelera-ción es casi instantánea si manejamos en modo deportivo, y aún así no perdemos calidad de marcha. Con una dirección precisa como bisturí de cirujano plástico, suspensiones regulables (opcionales) y un motor flexible y delicioso, el A7 es un exclusivo buque para cuatro que jamás decepcionará. A7 se ubica en un nicho extraño entre A6 y A8, es un coupé grande cuatro

puertas, que compite contra Serie 8 GC, CLS y Panamera, por mencionar algunos.

MOTORV6, 3.0 l, turbo, 340 hp

TRANSMISIÓNAutomática de 7 velocidades, tracción integral permanente

DESEMPEÑOVel. máx.: 250 km/h, 0-100 km/h: 5.3 s.

RENDIMIENTO14.3 km/l, tanque: 104 l, autonomía: 820 km

NEUMÁTICOS245/45 R19 102Y

SEGURIDADSeis bolsas de aire, ABS, EDB, ESC y AHA

GAMA DE PRECIOSDe 1,259,900 MXN a 1,309,900.00 MXN

UNIDAD PROBADAA7 Sportback Elite: 1,259,900 MXN

FICHA TÉCNICA

El interior es muy similar al resto de la gama Audi, con tres pantallas, una para el cuadro de instrumentos, una para el clima-tizador y otra para el sistema de infoentreteni-miento.

La versión supercargada es la más potente en nuestro mercado, pero existe una SVR de 575 hp. 2019WORLD LUXURY CAR OF THE YEAR

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Relojes¿RELOJ FERRARI

HUBLOTMasterpiece MP 05 Laferrari.

Con un impactante y diferenciador diseño por su esfera de esqueleto, esta pieza con reserva de 50 días cuenta con caja de titanio PVD negro y una correa de caucho negro con un cristal de zafiro resistente a rayones. Las complicaciones de este excéntrico reloj incluyen: tourbillon, indicador de reserva de potencia, hora, minuto y segundo mostrados mediante cilindros giratorios. Esta edición limitada de 50 piezas, tiene una resistencia al agua de 30 metros.

Cuando el dinero no es problema, también hay grandes decisiones que tomar. ¿Qué comprarías con un poco más de 250 mil dólares? Un lujoso bólido italiano o alguna de estas majestuosas piezas de mano que, debido a su historia, diseño y materiales de primera calidad, pueden llegar a costar lo mismo o más

Laura Malaver@MalaverLau

ULYSSE NARDINTriple Jack Minute Repeater Platinum

Esta edición, limitada a 50 piezas, tiene una esfera en negro con marcas de oro blanco y está encerrado en una caja de platino de 42 mm que impermeabiliza hasta aproximadamente 30 me-tros de profundidad. El fondo de caja transparente ofrece una vista del movimiento y una elegante correa de piel de cocodrilo negro con un cierre de platino. Las fun-ciones del reloj son proporciona-das por un movimiento mecánico Ulysse Nardin UN-73 de cuerda manual que ofrece una reserva de marcha de 36 horas.

DESDE 289,440 USD

?O

DESDE 365,454 USD

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Esta pieza se lanzó en 2004. El calendario perpetuo retrógrado es considerada la complicación más importante y con más presti-gio de la marca. Este reloj de 43.5 mm de caja es elaborado en pla-tino. Tiene un indicador de hora, uno de reserva de energía de

ocho días y ecuación de tiempo que se muestra a través de una manecilla sideral en el dial de tiempo. Su edición se limita a 75 unidades. La banda esta elaborada con piel de cocodrilo negro y la hebilla desplegable es de platino.

PANERAI Radiomir 1940 Minute Repeater Carillon Tourbillon GMT

Nacido como herramienta de la marina italiana, este dispositivo se destaca no solo por su diseño sino también por sus com-plicaciones: es un GMT, Tourbillon, repetidor de minutos con carrusel, repetidor decimal y puede dar la hora en dos zonas horarias. La caja de 49 mm está fabricada en oro rojo en alea-ción con platino, que garantiza un sonido superior. De noche, el efecto de SuperLuminova permite ver la hora con una gran sensación visual.

GIRARD PERREGAUX Neo-Tourbillon Con Tres Puentes

DESDE: 275,000 USD

DESDE: 400,000 USD

AUDEMARS PIGUETRoyal Oak Offshore Automático Tourbillon Cronógrafo.

DESDE 243,995 USD

DESDE: 360,000 USD

JAEGER-LECOULTRE GyroTourbillon 1

Este reloj de la marca sueca de lujo creada en 1975, cuenta con una caja de 44 mm en donde el realce interno es en cristal de zafiro. El innovador calibre automático es accionado por una masa oscilante periférica de platino. Cuenta con caja de acero inoxidable, cristal y

fondo de zafiro con tratamiento antirreflejos, pulsadores, corona atornillada, moldeados con cau-cho color naranja, contadores plateados, índices aplicados y agujas Royal Oak de oro blanco con revestimiento luminiscente. La pulsera es de caucho naranja con hebilla de acero inoxidable.

El Neo-Tourbillon es uno de los pilares de las colecciones actuales de Girard-Perregaux. Lanzado por primera vez en 2014, el Neo-Tour-billon ahora viene en una versión esqueletizada que permite admirar sus extravagantes com-plicaciones camufladas. El reloj

está hecho de titanio con una caja de 45 mm y 15.85

mm de grosor, es resistente al agua

por 30 metros y cuenta con

una reserva de 60 horas. La correa es de cocodrilo negro.