FERROCARRILES - HISTORIA Y ELEMENTOS
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FERROCARRILES EL FERROCARRIL Y SU HISTORIA 1
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FERROCARRILESEL FERROCARRIL Y SU HISTORIA1
FERROCARRILESDEFINICIONES
¿QUE SE ENTIENDE POR FERROCARRIL?
SE ENTIENDE COMO AQUEL SISTEMA DE
TRANSPORTE TERRESTRE GUIADO POR
CARRILES O RIELES DE DIFERENTES
DISEÑOS, Y ESTOS HACEN LA VIA FERREA
SOBRE LA CUAL CIRCULAN LOS TRENES.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESDEFINICIONES
¿QUE SE ENTIENDE TREN?
SE ENTIENDE COMO AQUEL FORMADO
POR EL MATERIAL TRACTIVO Y EL
MATERIAL DE ARRASTRE (EQUIPOS DE
ARRASTRE), Y ESTE ULTIMO UNIDOS ENTRE
SI SE DENOMINA “FORMACION”.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESDEFINICIONES¿CUALES SON LOS TIPOS DE TRENES?
FERROCARRIL PROPIAMENTE DICHO (REGIONALES Y LOCALES, ALTA
VELOCIDAD Y LEVITACION MAGNETICA)
METRO: TREN METROPOLITANO, FERROCARRIL SUBTERRANEO DE USO
URBANO PREDOMINANTEMENTE
TREN LIGERO: UTILIZADO PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS EN AREAS
URBANAS
TRANVIA: FERROCARRIL DE SUPERFICIE DE USO PREDOMINANTEMENTE
URBANO
FUNICULAR: TREN TRACCIONADO POR CABLE, PUNTO A UNTO Y UTILIZADO EN
AREAS DE GRANDES PENDIENTES.
NEUMATICO: VA EMPUJADO POR LA ACCION DEL AIRE COMPRIMIDO Y
FUNCIONA COMO UN EMBOLO O PISTON DENTRO DE UN TUBO (TAMBIEN
FUNCIONA ASI EL TIPO ATMOSFERICO)
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESVENTAJAS PERMITE EL TRANSPORTE DE PERSONAS Y
MERCANCIA A BAJOS COSTO. EN FORMA REGULAR Y
SEGURA.
MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
REDUCCION DE TIEMPOS DE VIAJE
REDUCE EL IMPACTO AMBIENTAL QUE CAUSA EL
TRANSPORTE DE PASAJEROS, MATERIALES Y/O
MERCANCIAS, ADEMAS DE LA CONTAMINACION.
PERMITE EL DESARROLLO GLOBAL TERRITORIAL Y
GENERADOR DE EMPLEOS DIRECTOS E INDIRECTOS.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESHISTORIA
EL DESARROLLO DEL FERROCARRIL SE INICIA
DURANTE LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XIX
DENTRO DEL MARCO DE LA REVOLUCION
INDUSTRIAL. LAS VIAS FERREAS EXISTIERON POR
SUPUESTO MUCHO ANTES DE QUE SE
INVENTARAN LAS MAQUINAS QUE FUNCIONABAN
A VAPOR POR EL SIGLO XVI. LAS BASES PARA LAS
CARGAS PESADAS ERAN TABLAS DE MADERA EN
CARROS DE CUATRO RUEDAS.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESHISTORIA
EL PRIMER TRANSPORTE DE PERSONAS SE REALIZA POR
EL AÑO 1.801 EN INGLATERRA Y ERA “TIRADO” POR
CABALLOS Y GRACIAS A ESTO SE LOGRA UN GRAN
DESARROLLO. LA PRIMERA LOCOMOTORA LLAMADA
“SOUTH WALE”, UTILIZADA EN EL MUNDO POR EL AÑO
1.804 FUNCIONABA A UNA VELOCIDAD DE 8 KM/H. PARA
EL AÑO 1.829 FUNCIONABA A UNA VELOCIDAD DE 12
KM/H TRANSPORTABA CARBON. AL AÑO SIGUIENTE
ALCANZO LOS 24 KM/H (LOCOMOTORA ROCKET) Y FUE
BASE PARA LAS LOCOMOTORAS A VAPOR.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESHISTORIA
EN 1.837 FUNCIONA LA PRIMERA
LOCOMOTORA ESPAÑOLA EN LA ISLA DE CUBA
Y PARA 1.840 LA VELOCIDAD DE LA
LOCOMOTORA ALCANZABA LOS 50 KM/H,
DEFINITIVAMENTE UN GRAN AVANCE. YA PARA
1.848 COMIENZA A FUNCIONAR LA PRIMERA
LOCOMOTORA PENINSULAR UNIA A
BARCELONA CON MATARO (ESPAÑA).
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESCOMPONENTES
SE DENOMINA BALASTO DE VIA A LA PIEDRA
PARTIDA UTILIZADA EN LA CONSTRUCCION DE VIAS
FERREAS. CUMPLE LA FUNCION DE DAR
ESTABILIDAD A LA VIA, HACIENDO QUE CUMPLA CON
LA GEOMETRIA PARA LO CUAL FUE CONSTRUIDA.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESCOMPONENTES
SE DENOMINA RIEL A CADA UNA DE LAS BARRAS
METALICAS SOBRE LAS QUE SE DESPLAZAN LAS
RUEDAS DE LOS TRENES, ACTUANDO COMO
SOPORTE, DISPOSITIVO DE GUIA Y ELEMENTO DE
CONDUCCION DE LA ENERGIA ELECTRICA.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESCOMPONENTES
SE DENOMINA DURMIENTE A LOS ELEMENTOS
TRANSVERSALES A LA VIA QUE SIRVE PARA
MANTENER UNIDAS Y A LA VEZ A UNA DISTANCIA
FIJA A LOS RIELES QUE CONFORMAN LA VIA, ASI
COMO MANTENERLO UNIDO AL BALASTO.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESCOMPONENTES
SE DENOMINA ANCHO DE VIA o TROCHA A LA DISTANCIA
ENTRE LAS CARAS INTERNAS DE LOS RIELES, MEDIDAD 14
mm POR DEBAJO DEL PLANO DE RODADURA EN ALINEACION
RECTA. EXISTEN DIEZ TIPOS DE ANCHO PRINCIPALMENTE Y
EN VENEZUELA SE UTILIZA 1435 mm Y SE LLAMA ANCHO
INTERNACIONAL O ANCHO DE VIA NORMAL.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESSISTEMA EN VENEZUELA
ACORDE A LA CONSTITUCION BOLIVARIANA DE VENEZUELA
DE 1.999 EL SISTEMA FERROVIARIA ES UNA PRIORIDAD EN
SU EJECUCION Y MATERIALIZARLO Y LAS FUNCIONES Y
RESPONSABILIDADES RECAEN EN EL INSTITUTO DE
FERROCARRILES IFE, Y ESTE SISTEMA TIENE PREVISTA SU
FINALIZACION EN 20 AÑOS Y ALCANZAR 13.600 KM EN
RIELES UNIENDO LOS CUATRO PUNTOS CARDINALES DEL
PAIS, LA RAZON PRINCIPAL DESARROLLAR E IMPULSAR EL
TURISMO Y LA MOVILIZACION ECONOMICA ADEMAS DE
PODER LLEVAR UN MEJOR MANTENIMIENTO DE LAS
CARRETERAS Y AUTOPISTAS.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESSISTEMA EN VENEZUELA
SISTEMA FERROVIARIA CENTRAL (EZEQUIEL ZAMORA)
TRAMO CARACAS – CUA
TRAMO LA ENCRUCIJADA – PUERTO CABELLO: PREVISTO PARA FINALES DEL 2.011
SISTEMA FERROVIARIO CENTRO-OCCIDENTAL (SIMON BOLIVAR)
SISTEMA FERROVIARIO NORTE-OCCIDENTAL
SISTEMA FERROVIARIO NORTE-LLANERO: PREVISTO PARA FINALES DEL 2.012
SISTEMA FERROVIARIO CENTRO-SUR: PREVISTO PARA FINALES DEL 2.011
SISTEMA FERROVIARIO ORIENTAL
SISTEMA FERROVIARIO OCCIDENTAL
SISTEMA FERROVIARIO REGION GUAYANA
SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL CARACAS-LA GUAIRA
SISTEMA FERROVIARIO RECREACIONAL: RENOVACION 2.008 Y ACTUALMENTE EN
USO
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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FERROCARRILESBIBLIOGRAFIA
Togno M. F. (1990) Ferrocarriles. Editorial Dossat. Paris, Francia
Reveron Larre, Andrés. (1982). Tratado
del Transporte Ferroviario y su
Economía. Ferrocar.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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