Fase III - Ojo de Londres
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CURSO : FISICA I
TEMA : “OJO DE LONDRES (LONDON EYE)”
PROFESOR : LIC. MARIO PUMACALLAHUI PINEDA
ALUMNAS : BUSTAMANTE CHANCAYAURI, JHON
CALDERÓN GAMARRA, CHRISTIAN
CALDERON ZEGARRA. LESLIE JACKIE
CERVANTES GARCES, LUIS ANDRES
CEVALLOS ANGLES, JOSÉ IVAN
SEMESTRE : II PAR
AÑO : 2012
1. RESUMEN
El London Eye (Ojo de Londres), también conocido como Millennium Wheel (Noria del
Milenio), terminado en 1999 y abierto al público en marzo de 2000, fue la mayor noria-
mirador (apéndice 1) del mundo hasta la apertura de la Estrella de Nanchang en mayo de
2006, y la posterior Singapore Flyer en 2008. El London Eye alcanza una altura de 135 m
sobre el extremo occidental de los Jubilee Gardens, en el South Bank del Támesis, distrito
londinense de Lambeth, entre los puentes de Westminster y Hungerford. La noria está
junto al County Hall y frente a las oficinas del Ministerio.
El 25 de mayo, el alcalde de Londres Ken Livingstone prometió que la atracción
permanecería en Londres, pidiendo también que si el conflicto no se resolvía haría uso de
sus poderes para solicitar a la London Development Agency que ejecutase una orden de
compra obligatoria.
El Southbank Centre y el London Eye firmaron un contrato de arrendamiento por 25 años
el 8 de febrero de 2006, tras una revisión judicial sobre la disputa por el alquiler. El
acuerdo de alquiler significaba que el Southbank Centre, una organización benéfica
públicamente financiada, recibiría al menos 500,000£ anuales de la atracción, que a su vez
asegurada su situación a medio plazo. Tussauds también anunció la adquisición de los
otros dos tercios en manos de British Airways y la familia Marks Barfield, así como la
asunción de la deuda con la primera. Estos acuerdos otorgaron a Tussauds el 100% del
London Eye y resolvieron el problema de la deuda de la financiación original para la
construcción de la noria, que British Airways había estimado en más del 150 millones de £
en 2005 y había ido incrementándose un 25% anual.
Fue inaugurado el 31 de diciembre de 1999, aunque fue abierto al público recién el 3 de
marzo de 2000.
La London Eye fue diseñada por un matrimonio de arquitectos, David Morks y Julia
Barfield, que también gestionarían una parte de su explotación durante un tiempo junto
al Tussaud’s Group y British Airways, que la financió con 50 millones de euros. Se
construyó por secciones sobre barcazas fluviales, ensamblándose luego mediante grúas.
El resultado fue una gigantesca rueda de 2.100 toneladas con 32 cápsulas (una por cada
distrito londinense) selladas y climatizadas, cada una con capacidad para 25 personas.
Esto permite que suban 800 pasajeros cada vuelta, que dura media hora porque gira con
Ojo de Londres (London Eye) 1
tanta lentitud (0,26 metros por segundo) que no necesita detenerse y los clientes pueden
subir en marcha (salvo en caso de discapacitados o ancianos).
2. INTRODUCCION
Más de 15 millones de personas han viajado en la rueda gigante que desde febrero de
2000 se convirtió en parte del paisaje londinense: el London Eye.
El London Eye encabeza la lista de los diez monumentos privados más populares en la
ciudad. Gira en un recorrido que dura 30 minutos, con un máximo de 800 pasajeros y que
en un día claro permite ver hasta el castillo Windsor, a 40 km de distancia. Desde sus
cabinas se logra una vista panorámica de 360º. Con sus 135 metros de altura, tiene 32
cabinas de vidrio que representan los 32 distritos de Londres y en las que caben 25
personas cómodamente sentadas en bancos.
Un aspecto importante del proyecto fue la creación de un espacio público de alta calidad
en la base de la rueda, estableciendo la base para la creación de otros espacios públicos
en la zona.
Para su construcción, una grúa flotante fue instalada en ocho plataformas para levantar el
gigantesco aro de la rueda. Se izó lentamente en varias fases, se trata de la estructura más
pesada izada hasta la fecha.
Se requirieron siete años y la destreza de cientos de personas de cinco países para hacer
realidad el “Ojo de Londres de British Airways” (“British Airways London Eye”). El diseño
es similar a una enorme rueda de bicicleta, con un cubo central y un eje conectado a los
bordes internos y externos por rayos hechos de cables. Es aproximadamente 200 veces
mayor que una rueda de bicicleta común.
Ojo de Londres (London Eye) 2
3. MATERIALES Y METODOS
La rueda fue construida en secciones, 16 concretamente, que flotaban sobre barcazas en
el Támesis y se ensamblaron tumbadas sobre pontones. Cuando la rueda fue completada
se levantó con la ayuda de grúas a una velocidad de 2 grados por hora hasta alcanzar los
65º. Se dejó en esta posición durante una semana mientras los ingenieros preparaban la
segunda fase de izado. El peso total del acero del London Eye es de 1.700 toneladas.
Esta rueda gigante de 135 metros de altura tiene 32 cabinas de vidrio que representan los
32 distritos de Londres y en las que caben 25 personas cómodamente sentadas en
bancos.
Un aspecto importante del proyecto fue la creación de un espacio público de alta calidad
en la base de la rueda, estableciendo la base para la creación de otros espacios públicos
en la zona.
Dicha estructura de la rueda consta de:
Cápsulas
El London Eye cuenta con 32 cápsulas para pasajeros selladas y climatizadas, de 8 mts de
longitud y 4 mts de diámetro que en lugar de estar colgadas de la estructura como sucede
en la mayoría de las norias están sujetas a la parte superior de la rueda mediante dos
anillos y tienen un sistema mecánico de estabilización que mantiene a la cápsula nivelada.
Este sistema evita el problema del balanceo y permite una mayor visibilidad desde el
interior de la cápsula, ya que la estructura no obstaculiza la visión.
Las cabinas están fabricadas en cristal, acero y aluminio y su interior está climatizado.
Fueron construidas en Francia, en una empresa especialista en ascensores.
Los paneles de cristal laminado se cortaron en Italia y cada cabina está protegida por tres
capas de cristal de calidad óptica laminado y curvado, con un mínimo de elementos
estructurales.
Ojo de Londres (London Eye) 3
Las capsulas son de vidrio laminado, acero y aluminio
Radios
Su circunferencia externa se une al centro por radios y se asemeja a una enorme rueda de
bicicleta.
Rodamientos
En el cubo central, en el “corazón” de la noria están montados dos rodamientos oscilantes
de rodillos, que pesan toneladas y tienen un diámetro interior de 1 metro.
Afianzan la seguridad de la estructura dos grandes rótulas ELGES, de ejecución especial,
con diámetros exteriores de 600 mm y un peso, cada una, de 194 kg. que fueron
indispensables para mover la noria desde su posición horizontal, en la que fue montada
hasta la posición vertical, junto al Támesis. Durante este proceso se produjeron presiones
superficiales superiores a los 450 N/mm2.
Cables
Llaman la atención poderosamente a los visitantes por su originalidad, grandiosidad y
parecido con los radios de una bicicleta gigante. Tiene dieciséis cables de rotación y
sesenta y cuatro cables auxiliares que crean un conjunto sorprendente.
En el cableado se han usado dos clases distintas de material, el cable de la noria y el cable
backstay.
Ojo de Londres (London Eye) 4
Uno de los amortiguadores
Cimientos
Los cimientos del London Eye de Londres están constituidos por dos mil doscientas
toneladas de hormigón y cuarenta y cuatro pilotes del mismo material, cada uno de ellos
a treinta y tres metros de profundidad. Hay otra cimentación detrás de la noria, para los
cables, que se sirvió de mil doscientas toneladas de hormigón para fijar sólidamente ésta
mole gigantesca.
Materiales
El material principal es acero carbonado. Los elementos más importantes del cubo, tubo
de acero laminado, y del eje, fabricado a partir de ocho pequeñas secciones, se fabricaron
el acero fundido, a través de la empresa Skoda Steel.
El avanzado mecanismo de tracción (apéndice 2) lleva 32 rodillos guía de acero revestidos
de poliuretano, 64 amortiguadores especiales, 28 muelles compuestos de acero y caucho.
El pivote central de 23mts de longitud y 335 tn y el abocardamiento se fabricaron en la
República Checa y los cojinetes, en Alemania.
Las patas en forma de A, de un peso de 310 tn, que soportan toda la estructura y la rueda
de acero, se hicieron en Holanda con acero de Gran Bretaña.
Pivote central de 23 m de longitud y 335 tn.
Ojo de Londres (London Eye) 5
Patas en forma de A que soportan la estructura
4. RESULTADOS
El Ojo de Londres, London Eye, fue construido en el año 2000 y financiado por la
compañía British Airways, para celebrar el cambio de milenio en el centro de Londres,
sobre Jubilee Gardens, South Bank, en la misma orilla del Támesis. Desde el otro lado del
río la mira, con cierto recelo, el mismísimo Big Ben.
La construcción de esta noria de Londres fue un enorme desafío. Fue una convergencia de
innovación audaz y diseño revolucionario, combinando lo mejor del diseño, la
arquitectura y la ingeniería británica bajo la supervisión de un excepcional equipo de
expertos. Para su construcción, una grúa flotante fue instalada en ocho plataformas para
levantar el gigantesco aro de la rueda. Se izó lentamente en varias fases, se trata de la
estructura más pesada izada hasta la fecha.
La rueda fue construida en secciones, 16 concretamente, que flotaban sobre barcazas en
el Támesis y se ensamblaron tumbadas sobre pontones. Cuando la rueda fue completada
se levantó con la ayuda de grúas a una velocidad de 2 grados por hora hasta alcanzar los
65º. Se dejó en esta posición durante una semana mientras los ingenieros preparaban la
segunda fase de izado.
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Entre los datos más relevantes tenemos:
El peso total del acero del London Eye es de 1.700 toneladas.
Peso (rueda más cápsulas) 2100 tn.
Circunferencia 424 m.
Capacidad total 800 personas
Tiempo que gira 30 minutos
Coste 75 millones de libras
Fue inaugurada por el primer ministro británico Tony Blair el 31 de diciembre de 1999,
aunque no se abrió al público hasta marzo de 2000 debido a problemas técnicos.
Esta rueda gigante de 135 metros de altura tiene 32 cabinas de vidrio que representan los
32 distritos de Londres y en las que caben 25 personas cómodamente sentadas en
bancos.
5. DISCUSION Y CONCLUSIONES
DISCUSION DE FUNCIONAMIENTO
Gira a 0,26 m/s (unos 0,9 km/h), por lo que cada vuelta completa supone unos 30
minutos. La noria no suele detenerse para que los pasajeros suban: la velocidad de giro es
lo suficientemente lenta como para que éstos puedan subir y bajar fácilmente de las
cápsulas a nivel del suelo. Sin embargo, se detiene para permitir que pasajeros
minusválidos o ancianos tengan tiempo de subir y bajar con seguridad.
DISCUSION DE ESPACIO
Esta rueda gigante de 135 metros de altura tiene 32 cabinas de vidrio que representan los
32 distritos de Londres y en las que caben 25 personas cómodamente sentadas en
bancos. Un aspecto importante del proyecto fue la creación de un espacio público de alta
calidad en la base de la rueda, estableciendo la base para la creación de otros espacios
públicos en la zona.
DISCUSION DE MATERIALES
El material principal es acero carbonado. En el cableado se han usado dos clases distintas
de material, el cable de la noria y el cable backstay. La base de compresión está bajo unos
soportes, compuesta por miles de toneladas de hormigón y decenas de pilares del mismo
material. Los elementos más importantes del cubo, tubo de acero laminado, y del eje,
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fabricado a partir de ocho pequeñas secciones, se fabricaron el acero fundido, a través de
la empresa Skoda Steel.
C ONCLUSIONES:
Los ojos de Londres posee una velocidad angular baja pero constante
Los materiales son cuerpos rígidos
Posee una circunferencia externa y una interna.
Su centro de masa es convergente a su centro de gravedad
Tiene un único eje sostenido por 2 pilares
6. PARTES FINALES
a. AGRADECIMIENTOS
Primordialmente agradecemos a la institución puesto que nos brindo conocimientos
que nos ayudo para el desarrollo de nuestro proyecto y a elaboración final de este.
A los profesores que nos brindaron su sabiduría en varios campos del conocimiento
ayudándonos así en varios aspectos que requerimos para el desarrollo de nuestro
proyecto.
También damos gracias a nuestros compañeros de clase que de varias maneras
siempre estuvieron acompañándonos y ayudándonos en los momentos que
requeríamos ayuda , por compartir conocimientos con nosotros , por vivir compartir
vivencias con nosotros y darnos sentimientos de alegría, amor , cariño que nos dejaran
muchas enseñanzas y experiencias.
b. REFERENCIAS IBLIOGRAFICAS
http://es.wikiarquitectura.com/index.php/London_Eye http://www.viajes.net/europa/reinounido/londres/monumentos/londoneye http://elarquitectoviajero.com/tag/london-eye/ http://www.tryengineering.org/lang/spanish/lessons/buildabigwheel_sp.pdf http://es.wikiarquitectura.com/index.php/London_Eye http://www.euroviajar.com/blog/ojo-londres.html http://www.mujeresdeempresa.com/viajeras/070501-ojo-de-londres.asp http://www.viajejet.com/el-ojo-de-londres/ http://england.costasur.com/es/london-eye.html http://www.minube.com/rincon/london-eye-a684 http://www.visitarlondres.com/london-eye .
c. APENDICE
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1.
Una noria es una máquina hidráulica que sirve para extraer agua siguiendo el principio del
rosario hidráulico. Consiste en una gran rueda con aletas transversales que se coloca
parcialmente sumergida en un curso de agua, el cual, gracias a las aletas, imprime a la
rueda un movimiento continuo. Ésta, posee en su perímetro una hilera de recipientes
(arcaduces o cangilones), que con el movimiento de la rueda se llenan de agua, la elevan y
la depositan en un conducto asociado a la noria que la distribuye al canal de regadío u
otro tipo de depósito. Existen también norias para sacar agua de pozos, en las que el
movimiento se consigue generalmente utilizando tracción animal.
2.
En el cálculo de estructuras e ingeniería se denomina tracción al esfuerzo interno a que
está sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto,
y tienden a estirarlo.
Lógicamente, se considera que las tensiones que tiene cualquier sección perpendicular a
dichas fuerzas son normales a esa sección, y poseen sentidos opuestos a las fuerzas que
intentan alargar el cuerpo.
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