EVALUACIN AMBIENTAL DE LA CONSTRUCCIN DEL VIADUCTO CARRERA NOVENA

INTEGRANTES:DANA ELICETH JAIMES ROJASJULLY CAROLINA PARADA GONZALEZ

TRABAJO DE GRADO IV

GRUPO E-145

DOCENTE: WILSON RUEDA INE

UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDERCIENCIAS NATURALES E INGENIERIAINGENIERIA AMBIENTALBUCARAMANGA2014CONTENIDO

1.DETERMINACION DEL PROBLEMA........3

2.JUSTIFICACION........5

3.OBJETIVOS DEL PROYECTO7

3.1Objetivo General..7

3.2Objetivos Especficos.7

4.MARCO TEORICO-CONCEPTUAL8

4.1Marco Terico..8

4.2Marco Legal.17

4.3Estado del Arte20

5.DISEO METODOLOGICO..23

6.PRESUPUESTO.25

7.CRONOGRAMA..26

8.BIBLIOGRAFIA...27

EVALUACIN AMBIENTAL DE LA CONSTRUCCIN DEL VIADUCTO CARRERA.

1. DETERMINACION DEL PROBLEMA

La evaluacin del impacto ambiental surge en el fin de los aos 60 enEstados Unidoscon el nombre de environmental impact assessment (E.I.A.). El EIA introduce las primeras formas de control de las interacciones de las intervenciones humanas con el ambiente (ya sea en forma directa o indirecta), mediante instrumentos y procedimientos dirigidos a prever y evaluar las consecuencias de determinadas intervenciones. Todo esto con la intencin de reducir, mitigar, corregir y compensar los impactos.En Amrica Latina, el proceso de institucionalizacin de la Evaluacin de Impactos Ambientales respondi inicialmente a satisfacer los requisitos exigidos para conceder crditos por parte de organismo financieros internacionales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) o el Banco Mundial. Este requerimiento, hizo que tuviera mayor prioridad, el enfoque de la presentacin de estudios e informes de impacto, antes que ser tomado como un criterio en la formulacin y evaluacin de proyectos y mucho menos ser incluido en la cultura de los pases como procedimiento a travs del cual mejorar el sistema de decisiones pblicas FARN (1999). Colombia fue pionera en incorporar la evaluacin de impacto ambiental en su cdigo de Recursos Naturales (1973), le sigui Mxico (1978), Brasil (1988), Venezuela (1992), Bolivia (1992), Paraguay (1993), Chile (1993), Honduras (1993) y Uruguay (1994). El resto de pases de Amrica, cuentan con resolucin, acuerdos o normas que abordan la necesidad de tomar en cuenta los aspectos ambientales con relacin a hidrocarburos, conservacin de la fauna silvestre, actividad minera o residuos peligrosos, pero carecen de una legislacin nacional de impacto ambiental.LEYENDO BIEN ESTE PUNTO PODRIAMOS ENTENDERLO MAS COMO ESTADO DEL ARTE QUIZAS? En la construccin del Puente del Viaducto Carrera Novena se vieron impactados diferentes recursos por las actividades antropognicas realizadas a diario en la obra, ya sean de impacto directo o indirecto sobre el medio ambiente, lo que ha conllevado a la alteracin de estos, generando contaminacin y deterioro del medio que nos rodea.QUIZAS HABLAR ACA UN POCO DE LOS ANTECEDENTES DE LA OBRA , DIMENSIONES, CONCLUSIONES DEL EIA, PLAN DE MANEJO?Planteamiento del ProblemaCules son los impactos ambientales que se generan en la Construccin del Puente del Viaducto Carrera Novena?Descripcin del ProblemaDebido a la importancia de la preservacin de los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente el cual va de la mano con la modernizacin y progreso de una ciudad, en este caso, Bucaramanga donde se debe tener en cuenta un desarrollo sostenible el cual garantice tanto el sostenimiento, como la calidad de vida de las generaciones actuales y futuras, particularmente para la empresa Mexicana de Prefuerzo S.A. la generacin de programas para la mitigacin de los impactos siendo este un objetivo claro para el desarrollo de la obra, a su vez, no cuentan con una evaluacin que soporte datos de este.

ESTE PARRAFO ESTA ALGO DESARTICULADOEs evidente que la modernizacin tiene ventajas y beneficios pero tambin trae consecuencias que si no son tratadas a tiempo pueden llegar a una contaminacin y deterioro irreparable para el medio ambiente y la poblacin en general.En la obra se impactaron recursos a los cuales se les lleva un seguimiento a travs del plan de manejo ambiental pero a su vez no cuenta como se mencion anteriormente con una evaluacin del ndice de generacin de los recursos impactados regidos por los lmites permisibles que exige la norma para cada uno de ellos.2. JUSTIFICACION

En la construccin del Puente del Viaducto Carrera Novena, ubicado en la ciudad de Bucaramanga (Santander) se vieron impactados diferentes recursos por las actividades antropognicas realizadas a diario en la obra, ya sean de impacto directo o indirecto sobre el medio ambiente, lo que conlleva a la alteracin de estos, el cual genera contaminacin y deterioro del medio.Debido a la importancia de la preservacin de los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente, el cual va de la mano con la modernizacin y progreso de una ciudad, en este caso, Bucaramanga donde se debe tener en cuenta un desarrollo sostenible que garantice tanto el sostenimiento, como la calidad de vida de las generaciones actuales y futuras. Particularmente para la firma consorciada Mexicana de Prefuerzo S.A. ( ESTO YA LO DIJERON EN LA DESCRIPCION DEL PROBLEMA )de C.V. (MEXPRESA) se ve la necesidad de implementar programas para la mitigacin de impactos siendo este un objetivo claro para el desarrollo de la obra, a su vez, no cuentan con una evaluacin ambiental.Es evidente que la modernizacin tiene ventajas y desventajas que deben ser tratadas a tiempo para evitar un riesgo de contaminacin y deterioro para el medio ambiente y la poblacin en general. . ( ESTO YA LO DIJERON EN LA DESCRIPCION DEL PROBLEMA )dEn la obra se impactaron recursos a los cuales se les lleva un seguimiento a travs del plan de manejo ambiental, pero no cuenta como se mencion con una evaluacin del ndice de generacin de los recursos impactados regidos por los lmites permisibles que exige la norma para cada uno de ellos. . ( ESTO YA LO DIJERON EN LA DESCRIPCION DEL PROBLEMA )dEsta idea de proyecto surge al haber una demanda demogrfica en la ciudad de Bucaramanga que trae como consecuencia principal la expansin de la infraestructura y de vas, que son el reflejo del progreso. Los impactos que se generan en la construccin de una obra va depender de las actividades antropognicas diarias las cuales constituyen fuentes generadoras de impacto por el manejo de materiales, escombros, utilizacin de volquetas, maquinaria pesada, entre otros; ms especficamente del Puente del Viaducto Carrera Novena. A pesar de que cuenta con un plan de manejo ambiental que compone programas a su vez carece de soportes sobre evaluacin de los impactos ambientales que se hayan realizado desde el inicio hasta este momento.Todo este proceso se llevar a cabo bajo la aplicacin de una metodologa, que abordar con una revisin inicial para obtener informacin acerca del Plan de Manejo Ambiental (PMA) y los lineamientos plasmados por la CDMB que se debe estar llevando a cabo en la obra. Posteriormente, se elaborar un listado de los principales recursos impactados en la obra con sus respectivos tems a cumplir. Finalmente, se verificar los datos de los recursos impactados con los datos permisibles en la norma para cada uno de estos.

Este proyecto se realiza con el fin de identificar y evaluar los impactos que a diario suceden en la obra, para alcanzar un desarrollo sostenible en la construccin, donde los recursos que se estn manipulando para satisfacer la necesidad de mejorar la movilidad en la ciudad no comprometan los recursos y el bienestar de las generaciones futuras.

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1 OBJETIVO GENERAL:

Evaluar los principales impactos ambientales que se generan en la construccin del Puente del Viaducto Carrera Novena, mediante la observacin y revisin al Plan de Manejo Ambiental con el fin de mitigar y calcular sus impactos.3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS:

Nro.OBJETIVOS

1Identificar los recursos impactados a partir de la revisin de diferentes programas plasmados en el Plan de Manejo Ambiental del Puente del Viaducto Carrera Novena.

2Verificar el cumplimiento de los lineamientos ambientales propuestos por la Corporacin Autnoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga (CDMB), mediante la resolucin 708 del 28 de Julio de 1999 modificada por la resolucin N 1921 del 17 de Septiembre de 2011.

3Determinar el ndice de generacin de los recursos impactados, a travs de, las normas que rigen a cada uno.

BIEN!

4. MARCO TERICO - CONCEPTUAL

MARCO TEORICO

CONSTRUCCION DE PUENTES

En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cmo va a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a utilizar, cules van a ser sus luces, etc. Pero este cmo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario saber cmo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este conocer cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los puentes de luces mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre otras razones porque sus procedimientos de construccin son ms fciles de llevar a cabo y requieren menos medios, que los de otras estructuras. Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a hacer, no se pueden separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se debern tener en cuenta simultneamente. La importancia del proceso de construccin es tan grande y est tan presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes se conocen por su procedimiento de construccin.

Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo los muy pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros factores que pueden corregir este planteamiento bsico. El puente se deber construir por adicin de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a s misma y debe permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar. El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos medios de fabricacin y montaje, o los mnimos materiales adicionales para poder resolver la construccin, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a s mismas y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se ver corregido por otros factores que intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor determinante a la hora de elegir la solucin de un puente, y su influencia ser cada vez mayor segn crece su luz.

La economa de medios de construccin se consigue ms fcilmente cuando las estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los ms parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los materiales que es necesario aadir para resistir estos estados intermedios sern mnimos o nulos. Ejemplo de un proceso de construccin adecuado es el de los voladizos sucesivos para construir puentes viga, porque los momentos flectores del voladizo van a ser menores que los de la estructura terminada. En cambio, la construccin de un arco por voladizos atirantados requiere tirantes provisionales, y en general ms armadura en el arco de la que necesita el puente terminado. Esto no invalida la solucin arco respecto de la solucin viga, construidos ambos por voladizos sucesivos, porque el proceso de construccin, aunque es fundamental, no es el nico factor que define la economa del puente. Para evaluar el costo de la obra acabada es necesario sumar los materiales de la propia obra y todos los elementos necesarios para su construccin. No siempre ser ms econmica la obra con un proceso de construccin ms adecuado y por tanto ms econmico, porque puede haber casos en que el exceso de materiales y de medios auxiliares necesarios para la construccin, se vea compensado por la economa de materiales de la propia obra, de forma que la suma total puede resultar menor que en otras estructuras con procesos de construccin ms econmicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que por ser una estructura que resiste por forma, no puede funcionar como tal hasta que no se completa. Ello exige gran cantidad de medios para su construccin, pero la economa de materiales del puente arco terminado puede compensar en muchos casos el exceso de medios auxiliares.Tambin se reducen los medios de construccin, haciendo que las diferentes partes que van a formar el puente sean lo ms ligeras posibles. Conviene por tanto utilizar materiales con la mayor resistencia especfica posible. Por ello, la construccin de un puente metlico es siempre ms econmica que la de uno equivalente de hormign, y a esto se debe que los puentes de grandes luces sern siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia especfica menor. En los puentes de luces pequeas, medias, e incluso grandes sin llegar a las mayores, la economa del costo del hormign respecto del acero puede compensar el mayor costo de la construccin, pero en los ms grandes no.En el momento actual se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su costo es todava muy alto para que se puedan considerar materiales de construccin.Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de elegir el proceso de construccin de un puente, es la independencia respecto del medio donde se encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es independizar la plataforma de la va de trfico del agua o del suelo que hay bajo l, y por ello el proceso de construccin necesitar con mucha frecuencia la misma independencia del medio que la obra acabada; ejemplo de ello son los puentes sobre ros de gran caudal, de avenidas frecuentes, o navegables; o los pasos sobre autopistas en funcionamiento. En estos casos ser necesario que, una vez construidos los cimientos, el resto de la obra se construya con la mxima independencia posible del suelo. Este problema condiciona de forma decisiva la construccin de los puentes, y ha dado lugar a muchos de los procedimientos de construccin que se utilizan hoy en da, y que estudiaremos en los distintos tipos de puentes.Los problemas sealados y muchos otros particulares de cada proyecto llevarn en cada caso a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de construccin, ms adecuados para el puente que se quiere construir.REDUCIR ESTE ITEMSESTUDIOS BSICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTESAntes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes que lo requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y la inventariaran de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad.

Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente.

Topografa.Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y abajo

Hidrologa.Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros).En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua (ver figura 1.4 Pg. 1-11), cuya notacin presentamos a continuacin:

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.N.A.M. = Nivel de aguas mximasN.A.O. = Nivel de aguas ordinariasN.A.m. = Nivel de aguas mnimas

Geologa.Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.

Riesgo ssmicoSe llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar.

Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones correspondientes.Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos:

Datos geomtricos.Ancho de la calzada (nmero de vas)Dimensiones de la vereda, barandas, etc.Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.Datos de las cargas vivas.Sistemas de cargas de diseoCargas excepcionalesCargas futurasOtros datos.Velocidad de diseoVolumen de trficoAccesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

Datos socio econmicos.Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos.Geometra.Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente. Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.REDUCIR ESTE ITEMSEVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

Se define como un estudio de evaluacin, descripcin y determinacin de impactos de los aspectos fsicos, qumicos, biolgicos, sociales, econmicos y culturales en el rea de influencia del proyecto, con la finalidad de determinar las condiciones existentes y capacidades del entorno, analizar el ecosistema y prever los riesgos directos e indirectos, indicando las medidas de prevencin, las de control.

Que tiene por objeto la identificacin, prediccin e interpretacin de los impactos ambientales que un proyecto o actividad producira en caso de ser ejecutado, as como la prevencin, correccin y valoracin de los mismos, todo ello con el fin de ser aceptado, modificado o rechazado por parte de los rganos competente Instrumentos La declaracin de Impacto Ambiental DIA (categora I) El Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado EIA-sd (Categora II) El Estudio de Impacto Ambiental Detallado EIA-d (Categora III) Categora I: La declaracin de Impacto Ambiental DIA: estudio ambiental mediante el cual se evalan los proyectos de inversin respecto de los cuales se prev la generacin de impactos ambientales negativos leves. Categora II: El Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado EIA-sd: estudio ambiental mediante el cual se evalan los proyectos de inversin respecto de los cuales se prev la generacin de impactos ambientales moderados. Categora III: El Estudio de Impacto Ambiental Detallado EIA-d: estudio ambiental mediante el cual se evalan los proyectos de inversin respecto de los cuales se prev la generacin de impactos ambientales significativos.

4.1 MARCO LEGAL

NORMACONTENIDO

Decreto 2811 del 18 de diciembre de 1974 Por el cual se dicta el Cdigo Nacional de Recursos Naturales Renovables y de Proteccin al Medio Ambiente.

Decreto 1541 del 26 de julio de 1978 (Min. - agricultura)Por el cual se reglamenta la parte III del libro II del decreto - ley 2811 de 1974: "de las aguas no martimas" y parcialmente la ley 23 de 1973.

Ley 9 del 24 de enero de 1979Por la cual se dictan normas para preservar, conservar y mejorar la salud de los individuos en sus ocupaciones.

Resolucin 2400 de mayo 22 de 1979 (Ministerio de Trabajo)Por la cual se establecen las disposiciones sobre vivienda, higiene y seguridad industrial en establecimientos de trabajo.

Resolucin 2413 de 1979 (Min.-trabajo)Por la cual se reglamenta la higiene y seguridad para la industria de la construccin.

Decreto 02 del 11 de enero de 1982 (Min.-salud)Por el cual se reglamentan parcialmente el ttulo I de la ley 09 de 1979 y el decreto ley 2811 de 1974, en cuanto a emisiones atmosfricas.

Decreto 1594 del 26 de junio de 1984 (presidencia)Por el cual se reglamenta parcialmente el ttulo i de la ley 9 de 1979, as como el captulo II del ttulo VI -parte III- libro II y el ttulo III de la parte III -libro I- del decreto - ley 2811 de 1974 en cuanto a usos del agua y residuos lquidos.

Resolucin 2309 del 24 de febrero de 1986 (Min.-salud)Por la cual se dictan normas para el cumplimiento del contenido del Ttulo III de la Parte 4 del Libro 1 del Decreto -Ley nmero 2811 de 1974 y de los Ttulos I, III y XI de la Ley 9 de 1979, en cuanto a Residuos Especiales.

Resolucin No. 1792 del 3 de mayo de 1990 (ministerio de salud)Por la cual se adoptan valores lmites permisibles para la exposicin ocupacional a ruido

Ley 99 del 22 de diciembre de 1993Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector Pblico encargado de la gestin y conservacin del medio ambiente y los recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA, y se dictan otras disposiciones.

Ley 100 del 23 de diciembre de 1993Por la cual se crea el sistema de Seguridad Social Integral y se dictan otras disposiciones.

Ley 134 del 31 de mayo de 1994Por la cual se dictan normas sobre mecanismos de participacin ciudadana.

Resolucin 541 del 14 de diciembre de 1994 (M.A.V.D.T.)Por medio de la cual se regula el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposicin final de escombros, materiales, elementos, concretos y agregados sueltos, de construccin, de demolicin y capa orgnica, suelo y subsuelo de excavacin

Decreto 948 del 5 de junio de 1995 (M.A.V.D.T.)"Por el cual se reglamentan; parcialmente, la Ley 23 de 1973; los artculos 33, 73, 74, 75 y 76 del Decreto Ley 2811 de 1974; los artculos 41, 42, 43, 44, 45, 48 y 49 de la Ley 9 de 1979; y la Ley 99 de 1993, en relacin con la prevencin y control de la contaminacin atmosfrica y la proteccin de la calidad del aire". Modificado por el Decreto 2107 de noviembre 30 de 1995.

Resolucin 005 del 9 de enero de 1996 (M.A.V.D.T. y Min.-transporte)Por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisin de contaminantes producidos por fuentes mviles terrestres a gasolina o diesel, y se definen los equipos y procedimientos de medicin de dichas emisiones y se adoptan otras disposiciones.

Resolucin 909 del 20 de agosto de 1996 (M.A.V.D.T. y min transportePor la cual se modifica parcialmente la Resolucin 005 de 1996 que reglamenta los niveles permisibles de emisin de contaminantes producidos por fuentes mviles terrestres a gasolina o diesel, y se definen los equipos y procedimientos de medicin de dichas emisiones y se adoptan otras disposiciones.

Resolucin no. 619 del 7 de julio de 1997 (M.A.V.D.T.)Por la cual se establecen parcialmente los factores a partir de los cuales se requiere permiso de emisin atmosfrica para fuentes fijas.

Ley 388 de julio 19 de 1997Por la cual se modifica la Ley 9 de 1989, y la Ley 3 de 1991 y se dictan otras disposiciones. El ttulo VIII de esta ley regula todo lo relacionado con el tema de las licencias ambientales

Decreto 806 del 4 de agosto de 1998Por el cual se reglamenta la afiliacin al Rgimen de Seguridad Social en Salud y la prestacin de los beneficios del servicio pblico esencial de Seguridad Social en Salud.

Ley 685 del 15 de agosto de 2.001Por medio de la cual se expide el Cdigo de Minas y se dictan otras disposiciones.

Decreto nmero 1713 de agosto 6 de 2002 (Presidencia)Por el cual se reglamenta la Ley 142 de 1994, la Ley 632 de 2000 y la Ley 689 de 2001, en relacin con la prestacin del servicio pblico de aseo, y el Decreto Ley 2811de 1974 y la Ley 99 de 1993 en relacin con la Gestin Integral de Residuos Slidos.FUE DEROGADO POR EL DECRETO 2981 DE 2013

Decreto 1220 de 2005 (M.AV.D.T.)Por el cual se reglamentan parcialmente los Ttulos VIII y XII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias ambientales.

Resolucin no. 627 del 7 de abril de 2006 (M.A.V.D.T.)Por la cual se establece la norma nacional de emisin de ruido y ruido ambiental.

Decreto 330 del 8 de Febrero de 2007Por medio del cual se reglamentan las audiencias pblicas ambientales en materia de licencias y permisos ambientales y para la presentacin del PAT.

Ley 1124 del 22 de diciembre de 2007Por medio de esta ley se reglamenta el ejercicio de la profesin de Administrador Ambiental y se exige la creacin de un departamento de gestin ambiental en todas las empresas industriales

Decreto 1299 de 2008Por medio del cual se reglamenta el Departamento de Gestin Ambiental segn el artculo 8 de la Ley 1124 del 22 de Diciembre de 2007, para todas las empresas industriales.

Decreto 2820 de 5 de Agosto de 2010 (M.AV.D.T.)Por el cual se reglamenta el Ttulo VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias ambientales

DEBE REDUCIRSE A LA MITA EL MARCO LEGAL, SINTETIZANDO LO MAS IMPORTANTE4.2 ESTADO DEL ARTE

La tendencia actual de concentraciones de la poblacin en las ciudades, como consecuencia de las nuevas tecnologas y mejores oportunidades en materia de empleo han hecho que en la ampliacin e innovacin traiga como consecuencia el impacto al medio ambiente.

Al deteriorarse el medio natural es inevitable que nuestra calidad de vida tambin disminuya puesto que son dos mbitos estrechamente vinculados y de difcil equilibrio dados las constantes intervenciones antropognicas en los ecosistemas.

En la modernizacin se encuentran actividades en diferentes sectores de la poblacin como la construccin de vas para una mejor movilidad y acceso dentro y alrededor de la ciudad, en algunos casos es necesaria la creacin de puentes donde es esta actividad generadora de impactos ambientales por la intervencin que realizan para satisfacer la necesidad bsica de la urbe. A continuacin se citan algunos textos desde la parte global, nacional y municipal que han realizado diferentes investigadores para la Evaluacin de Impactos Ambientales en la construccin de puentes:

El Procedimiento de Evaluacin de Impacto Ambiental de Proyectos en Castilla- La Mancha realizado en Marzo del 2007 tiene en cuenta diferentes parmetros como la solicitud, documentacin, necesidades de la evaluacin de impactos, estudio del impacto, anlisis del estudio del impacto, declaracin del impacto ambiental y por ltimo el de gran importancia el plan de vigilancia y seguimiento que se debe tener para los impactos ambientales determinados.

HERNNDEZ PEREZ, Santiago es el responsable de la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental en la Construccin del Puente la Concordia en el municipio de la concordia, estado de Chiapas- Mxico ao 2010 este proyecto forma parte de los compromisos de Gobierno de la entidad, con la Unin de Pueblos de la Presa la Angostura y paralelamente, forma parte del Programa General de Modernizacin de la Red de Carreteras Alimentadoras de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.).

La construccin de este puente, se debi principalmente a la necesidad que existe en la regin para coadyuvar al mejoramiento, a travs de la modernizacin, de la infraestructura de la red de carreteras municipales; con un alcance de beneficio social y econmico a niveles local, estatal, regional e incluso nacional e internacional; toda vez que esta va permitir la interconexin con Amrica Latina donde implica actividades de interpretacin de mapas, cartas e inspecciones de campo para determinar aspectos geolgicos de vegetacin y aprovechamiento de los recursos, adems describe el sistema ambiental y sealamiento de la problemtica detectada en el rea de influencia, cuenta con programas de identificacin, descripcin y evaluacin de los impactos ambientales, para tomar medidas preventivas y de mitigacin de lo anterior, promoviendo pronsticos ambientales y elaboracin de alternativas de monitoreo y vigilancia que corrobora en la proteccin, del medio ambiente de la construccin.

Consorcio Puente Plato- Puente Zambrano- Estudio de Impacto Ambiental, Bogot- Marzo de 1994, en el estudio se presenta una descripcin de las caractersticas estructurales y funciones del proyecto vial Puente Zambrano, que tiene importancia desde el punto de vista ambiental como es el caso de la oferta ambiental, la geomorfologa del suelo, el rgimen hdrico, la metodologa del estudio de limnologa se conoce las diferentes especies, hbitats, abundancia, parmetros fsicos y qumicos del agua, la demanda ambiental y la creacin de programas de restauracin del sistema de caos, as como la prospeccin arqueolgica se basa en los hallazgos de excavacin exploratorias; cuenta con las posibilidades de desarrollo en el sector como lo es la consolidacin de la reubicacin de barrios ubicados entre las vas, estas a su vez van encaminadas de las normas ambientales, y el plan de manejo ambiental que ayuda a mitigar los impactos que causaron en el proyecto.

MOUTHON, Federico Alberto; BLANCO y otros nos hablan sobre El Manual de Evaluacin de Estudios Ambientales (Criterios y Procedimientos) que fue publicado en el ao 2002 por el Ministerio del Medio Ambiente donde define y regula tanto los instrumentos administrativos como los mecanismos necesarios para prevenir y controlar los factores que generan deterioro ambiental en las diferentes actividades que se realizan a diario en el entorno, siendo este manual una herramienta muy til, ya que se puede mejorar la calidad de los estudios ambientales y de asegurar un adecuado cumplimiento ambiental durante la puesta en marcha de proyectos.

El Consorcio Diseo Viales realiz un estudio de Impactos Ambientales en Mayo de 2009, fue tomado como diseo para la elaboracin del Plan de Manejo Ambiental en la Construccin del Viaducto de la Carrera Novena ubicado en la Ciudad de Bucaramanga en el ao 2010 donde adopta lineamientos de estudios de actualizacin, ajustes en materiales de suelo, georreferenciacin, programas para mitigar los impactos en la mejor calidad posible, tomando medidas de seguimiento y monitoreo de las entidades encargadas.

5. DISEO METODOLOGICO

Este proyecto surge de la demanda demografica por ende modernizacion de la ciudad que implica construccin de nuevas viviendas, ampliacin de vas y nuevas alternativas de descongetionamiento de las mismas; como la construccion de puentes, en donde se convierte en una fuente generadora de impactos, no slo por la zona que va a ser intervenida, si no, por los recursos que van a verse tocados como el suelo, aire y flora principalmente al talarse diferentes especies de arboles para llegar a cumplir con la meta.

La metodologia que se va a aplicar para el desarrollo de este proyecto tendra en cuenta como eje principal los objetivos, donde a partir de ellos se desarrollan ciertas etapas con su respectivo procedimiento.

Actividad 1Elaboracin del Permiso

Actividad 2Identificacin de los RecursosETAPA 1Documentacin Bibliogrfica

ETAPA 2Adquisicin de Plan de Manejo Ambiental

Actividad 3Reconocimiento de programas y actividades para cada recurso.

ETAPA 3Obtencin de la Resolucin N 1921 de 12- Sep. 2011

Actividad 1Identificacin de los lineamientosMETODOLOGIA

Actividad 2Elaboracin de la TablaETAPA 4Identificacin y Evaluacin de los Impactos

Actividad 1Parmetros establecidos para la norma de cada recurso.

ETAPA 5Anlisis de los Resultados

Actividad 2Verificacin del Manual de Evaluacin de Impactos AmbientalesETAPA 6Elaboracin del Informe Final

6. PRESUPUESTO

ITEMMATERIALESUNIDADCANTIDADVALOR UNIDADVALOR TOTAL

Papel Bond CartaResma18$11.500$207.000

FotocopiasPagina700$70$49.000

CD15$1000$15.000

Libreta4$2000$8.000

Cama Fotogrfica2$300.000$600.000

Caja LapicerosCaja2$3.000$6.000

Casco (obra)2$70.000$140.000

Chaleco Reflectivo2$30.000$60.000

Botas Tipo Tenis PunteraPar2$220.000$440.000

SUBTOTAL$1.525.000

ITEMTRANSPORTEUNIDADCANTIDADVALOR UNIDADVALOR TOTAL

Desplazamiento (visitas de Obra)Viaje37$20.000$740.000

SUBTOTAL$740.000

TALETO HUMANOPERSONALUNIDADCANTIDADVALOR UNIDADVALOR TOTAL

Ingenieras AmbientalesHorario Laboral2$2.500.000$5.000.000

SUBTOTAL$5.000.000

TOTAL$7.265.0000

7. CRONOGRAMA

EtapaActividadDuracin (meses)

123456

1Documentacin Bibliogrfica

2Adquisicin del Plan de Manejo Ambiental

3Obtencin de la Resolucin N 1921 de 12- Sep. 2011

4Identificacin y Evaluacin de los Impactos

5Anlisis de resultados

6Elaboracin del informe final

8. BIBLIOGRAFIA

http://industrial.unmsm.edu.pe/archivos/investigacion/proyectos/111701095.pdf http://www.anla.gov.co/contenido/contenido.aspx?conID=8052&catID=1373 http://www.minambiente.gov.co/documentos/manual_evaluacion.pdf http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/chis/estudios/2010/07CH2010V0003.pdf

CREO QUE PUDO SER MEJOR. NOTA: 4.428