Especial ConservasEspecial Conservas - Europa Azul

entrevista

Revista de la Mar Julio - Agosto N.º 178 • 2020

Especial ConservasEspecial Conservas

PRESIDENTE-EDITOR: ALBERTO ECHALUCE OROZCO CORRESPONSAL GALICIA: M BEREA CORRESPONSAL MADRID: TERE MONTEROCORRESPONSAL CATALUÑA: FRANCESC CALLAU CORRESPONSAL ANDALUCIA: JUAN MANUEL MORENOCORRESPONSAL CANTABRIA: JUAN CARLOS BARROS CORRESPONSAL CANARIAS: ANTONIO FLOREZCORRESPONSAL ASTURIAS: GREGORIO CALVO PEÑA COLABORADORES: Eliseo Villar, Javier Mina, Rosa García Orellán, Iñaki Garro, Julio Ruiz de Velasco, Susana RivasFOTOGRAFÍA: José María Fernández, J. A. Apraiz, Jesús Astaburuaga, “Jota”, Richard Agirregomezkorta, Luis Fernandez, 3Migrupo, www.julioruizdevelasco.comEDITA: EUROPA AZUL S.L. Administración: Plaza de Unzaga 9-2 Tlfno movil: 606-549776. Apartado de Correos 494. 20600 EIBAR (Gipuzkoa) E-MAIL: [email protected]ÓN DE PUBLICIDAD: San Vicente, 8, 6º dpto 3 (Edif. Albia I). 48001 BILBAO. Tlfno: 94-4248046 E-MAIL: [email protected] PAGINA WEB: www.europa-azul.esMAQUETACIÓN E IMPRESION: GERTU, Oñati (Gipuzkoa)

IMPRESO EN ESPAÑADEPOSITO LEGAL: SS-228-90ISSN: 1.130-1465 N 178 europa azul // 3

La vulnerabilidad de la pesca a pequeña escala

El COVID-19 ha revelado la vulnera-bilidad de las pesquerías en pequeñaescala en los sistemas de mercado glo-

bal. El consumo de productos del mar pro-porciona nutrientes vinculados a la reducciónde la desnutrición y las enfermedades paracasi la mitad de la población mundial.

Casi la mitad de los productos del mar delmundo provienen de la pesca de pequeña es-cala que también emplea al 90% de la po-blación pesquera mundial. Pese a que los pes-cadores proporcionan alimentos y medios devida cruciales a las comunidades a nivelmundial esta importante industria prácti-camente quedó colapsada, desde enero de2020, cuando el inicio de la pandemia de CO-VID-19 cerró uno de los mercados másgrandes del mundo, en China, bajo la acu-sación falsa que la pandemia se había ini-ciado entre los de mariscos de Wuham.

El cierre de un mercado dominante mostróla creciente vulnerabilidad del mercadomundial, ya que muchas de estas pesquerí-as dependen cada vez más de un número li-mitado de compradores extranjeros en lugarde existir una preponderancia de mercadosnacionales menos lucrativos.

Además, las estrategias de gestión local dis-ponibles pueden ser efectivas para mantenerlas poblaciones locales de pesca, pero son in-capaces de garantizar la estabilidad de unmercado globalizado. A pesar de una ampliagama de estrategias de resistencia, la pescade langosta en todo el mundo, valorada en

912 millones de dólares solo en China, se de-tuvo antes de que la OMS declarara al CO-VID-19 como una emergencia pública. Así,es preciso señalar que China importa el 90%de la captura mundial de langosta, tenden-cia compartida por muchas otras pesquerí-as de alto valor.

Reconociendo esta vulnerabilidad, los pes-cadores de langosta en México y Australia in-tentaron obtener acceso a mercados adicio-nales a través de la certificación del MarineStewardship Council, pero ninguno pudoofrecer los precios superiores de los domi-nantes. Mismas circunstancias están ocu-rriendo con los precios del bonito del Nor-te, muy similares a los de hace 25 años. Y, en-cima acuciados porque el pequeño conser-vero no ha conseguido vender, por el confi-namiento, las producciones de latas que ha-bía fabricado.

Todo ello en claro perjuicio también para lanutrición y salud. Esto hace que el sector pes-quero se enfrente a un futuro más incierto.Las pandemias mundiales pueden ocurriruna vez en la vida, aunque muchos científi-cos predicen que vamos a tener que convi-vir siempre con ellas. No obstante, puedenser comunes otras perturbaciones imprede-cibles del mercado, como recesiones, ines-tabilidad política, guerras comerciales o de-sastres naturales que pueden repercutir so-bre los precios. Ahora es el momento de ac-tuar, siendo cruciales las especies pesqueraspara la seguridad alimentaria global y los me-

dios de vida, pero se aprecia con preocupa-ción una falta de capacidad para mitigar lasfuerzas del mercado global. Para ello, se re-quiere implementar soluciones a nivel glo-bal para protegerse contra la volatilidad delmercado global siendo fundamentales paramejorar la sostenibilidad del sistema ali-mentario global y apoyar a millones de me-dios de vida en todo el mundo.

El director de la División de Política de Pes-ca y Recursos de Pesca de la FAO, ManuelBarange ya lo ha dicho en la segunda edi-ción del Encuentro de los Mares, el volumende pesca y acuicultura en el 2018, el últimoaño que se refleja en el informe SOFIA, hasido un récord absoluto en la historia del sec-tor y, como consecuencia, ahora cada unode nosotros consumimos 20.5 kg de pesca-do al año, más del doble de lo que consu-míamos, por cabeza, en los años 60. En loslugares donde los recursos son gestionadosde forma intensiva, con el apoyo de la cien-cia, de instituciones de gestión, control y vi-gilancia, de una industria responsable, losrecursos son cada vez más sostenibles y cre-cen en volumen. Sin embargo, en lugaresdonde esto no es así los recursos están de-teriorándose, y como consecuencia no pro-ducen la alimentación y los sustentos quepodrían asegurar. Junto a ello, el 34% de losrecursos pesqueros (en número) están so-breexplotados, pero que en volumen pes-quero el 79% del pescado que llega al mer-cado viene de recursos que son explotadossosteniblemente.

Alberto Echaluce

Editorial

El secretario general de Anfaco Cecopesca, Juan ManuelViéites, mantiene que “la pandemia nos ha obligado aacelerar el proceso de reinvención de la conserva” queen las primeras semanas del confinamiento hubo unproducto alimenticio que no faltó en las cestas de la com-pra de unos consumidores noqueados por una situacióninédita: las conservas. Del crecimiento que experimentóel sector, que compensó la falta de ventas en el CanalHoreca y las tiendas gourmet, nos habla el secretario general de Anfaco, Juan Manuel Viéites.Para Viéites, la nueva normalidad tiene sus luces y sombras pero, en definitiva, es una opor-tunidad para “para reinventarnos como sector, no sólo en lo que se refiere a los productos sinotambién en el modelo de organización y de proceso productivo”.

El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto demejora de las condiciones de trabajo, en el sector pesquero,que trata de elevar el nivel de protección de los pescado-res en los buques españoles, con medidas como la forma-lización del contrato de trabajo por escrito y deber deofrecer información a la persona trabajadora sobre los as-pectos esenciales del contrato. De esta forma, el Ejecutivoculmina la transposición de la directiva comunitaria2017/159, adoptada el 19 de diciembre de 2016, tras el acuerdo de los interlocutores sociales eu-ropeos del sector pesquero. La aprobación de este real decreto es un paso previo para la ratifi-cación del Convenio 188 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) sobre en trabajo enla pesca.

4 // europa azul N 178

sumario europa azul1786-8

12-13

Entrevista

La conserva obligada a acelerar su proceso de reinvención

Sectores

La formalización de los contratos con los tra-bajadores de la pesca deberán ser por escrito

Evitar la generación de ruido submarino. 46 a 49

Puerto de Huelva en los Premios deSostenibilidad. 50

Cadiz Port. . 52

El Puerto de Bilbao contará con un remolcadorpropulsado a gas y gasoil. 53 y 54

La World Maritime Week será en marzo. 56

Puertos

Astilleros

Ferias

El Salón Náutico colaboró con la Regata BaseMini Barcelona. 57

Encuentro en un atraque 58 y 59

Hemingway y la Pesca. 60 y 61

Vrouw Maria. 60 y 61

Vuelve el fogonero desde Noruega. 66

Encuentro de los Mares 67

Náutica

Reportaje

Gastronomía

Juan Manuel Viéites, secretario general de laAsociación Nacional de Fabricantes de Conservasde Pescado y Marisco ( Anfaco). 6 a 8

El IVA en la pesca. 10 y 11La formalización de los contratos por escrito. 12 y 13

Ayudas millonarias a a diferentes sectores. 14 y 15Las organizaciones transnacionales buscanla gestión conjunta.. 16 y 17

Fuerte ritmo de capturas en la costera debonito. 18 y 19Campaña de estudio de los cañonessubmarinos de Cap Bretón. 20

El ICES propondrá la reducción de la merluzanorte y sur para 2021. 22 y 23

Campaña de las almadrabas con incertidumbrecomercial. 24 y 25

Descenso de la descarga de pescado fresco. 26 y 27Radiografía de la industria de transformación. 28 y 29

Despliegue mundial de la flota china, sin controles. 30 y 31

Balfegó regresa al mercado con una apuestamás sostenible y digital. Campaña de atún rojo.Capacidad de granjas. 32 a 35Potencia económica mediterránea en el ámbitode la economía azul. 36 y 37

Marine Instruments. 38Signify.. 39Frioport. 40Vulkan. 41

Los Clusterd Marítimos solicitan apoyo aEuropa. 42 a 45

Entrevista

Sectores

Galicia

Euskadi

Europa

Andalucía

Comercialización

Internacional

Catalunya

Empresas

Innovación

N 178 europa azul // 5

Publicidad

entrevista

Revista de la Mar Julio - Agosto N.º 178 • 2020

Especial ConservasEspecial Conservas

42-45Innovación

Los clústeres marítimos europeos solicitanapoyo a Europa para garantizar la viabilidaddel sectorAnte los efectos negativos de la pande-mia, los presidentes de los clústeres ma-rítimos europeos, incluido el español,buscan la ayuda de las instituciones eu-ropeas solicitando un apoyo continuo delos entes financieros, los gobiernos cen-trales y la CE para garantizar la viabili-dad del sector marítimo y fortalecer laEconomía Azul de la UE.Debido a la cri-sis por el Covid-19, las fronteras estáncerradas, la demanda mundial ha dis-minuido y la producción se ha reducidoo incluso detenido. La actual falta decambios de tripulación a una escala su-ficiente está creando una situación muydifícil para todos los marinos que ga-rantizan el comercio y el movimiento depersonas por mar.

PROTECNAVI 2

SAJA INDYNA 9

KATIAK-THIELE 11

NABERAN 19

TVMAC 21

INDUSTRIAS FERRI 23

UHINAK 27

VOLVO 31

NAUTICAL 33

ARRANKOBA 45

PUERTO DE HUELVA 51

SEAPLAST 53

SEAFOOD FROM NORWAY 55

BALFEGÓ 68

La flota pesquera, pese a las nubarrones delmomento, se está adaptando y le ilumina laluz del horizonte para salir de todas las si-

tuaciones dífíciles. Foto: Noel Barreiro.

El impacto del COVID-19 sigueapreciándose en los datos ofreci-dos por Puertos del Estado. Las es-tadísticas correspondientes al mesde mayo apuntan una caída, en elperiodo acumulado enero-mayo,del 13,94 %, pasando de 77 356 a 66575 toneladas. En el mes de mayo,no obstante, la descarga de pescamejoró respecto al mismo mes delaño anterior, pasando 16 101 en2019 a 16 674 en 2020. Los cincoprincipales puertos de descarga depesca, teniendo en cuenta el pe-riodo acumulado, son Vigo, A Coruña, Pasaia, Avilés y Gijón. Estas dos últimas lonjas son lasque más crecen de todas las pertenecientes a Puertos del Estado.

Comercialización

La descarga de pesca fresca en los principalespuertos cayó un 14 % en 2020 pero mejoró enmayo

26-27

En las primeras semanas del confinamiento hubo un producto alimenticio que no faltóen las cestas de la compra de unos consumidores noqueados por una situación inédita:las conservas. Del crecimiento que experimentó el sector, que compensó la falta de ven-tas en el Canal Horeca y las tiendas gourmet, nos habla el secretario general de Anfa-co, Juan Manuel Viéites. Para Viéites, la nueva normalidad tiene sus luces y sombras pero,en definitiva, es una oportunidad para “para reinventarnos como sector, no sólo en loque se refiere a los productos sino también en el modelo de organización y de procesoproductivo”.


Entrevista

Juan Manuel Vieites, secretario general de la Asociacion Nacional de Fabricantes de Conservas de Pescado y Marisco (Anfaco)

Juan Manuel Viéites, secretario general de la Asociacion Nacional de Fa-bricantes de Conservas de Pescado y Marisco (Anfaco)

“La pandemia nos ha obligado a acelerar el proceso de reinvención de la conserva”

Texto y fotos: M. Berea

¿Cómo les ha afectado la pandemia, quéincidencia ha tenido en el sector?

Nosotros, como actividad esencial que so-mos, estuvimos abiertos durante todo elconfinamiento y tuvimos un poco detodo. Lo positivo nos vino por parte delretail y el comercio exterior, sin duda. Poraportar algún dato significativo, te pue-do decir que en la semana 11, en el retailhubo un incremento de ventas del 80% yaunque después bajó un poco, la conservade pescado siempre tuvo muy buenos da-tos. Se mantuvieron las ventas en las se-manas siguientes y después se incre-mentaron de nuevo en las semanas 15 y16 del estado de alarma, y de la 18 a la 21. Y tampoco nos podemos quejar del co-mercio exterior, que se comportó muybien, con más de dos dígitos de incre-mento tanto en volumen (10%) como envalor (12%) y en países muy significati-vos.

¿Qué producto reinó en ese periodo y aqué países exportaron?

El primer producto exportado, eso nocambió, fue el atún, que representó másdel 60% de las exportaciones en el primercuatrimestre de 2020. Y en relación al des-tino de las exportaciones, hay que des-tacar el caso de Italia, que siempre fueuno de nuestros destinos preferidos,pero donde este año por la pandemia des-cendieron las ventas con respecto a otrosaños. Sin embargo, en Francia, Portugaly Países Bajos la demanda se incremen-tó de forma muy significativa.

¿Les sorprendió el comportamiento dealgún país en concreto?

El Reino Unido era el cuarto país com-prador de nuestras conservas y a raíz detodo el proceso del Brexit, esto cambió,las ventas bajaron. Pues bien, con los úl-timos datos oficiales que tenemos, ReinoUnido se ha vuelto a colocar en la quin-ta posición de nuestros compradores. Yya fuera de Europa, nuestro principal

destino fue Estados Unidos. Las ventasallí descendieron en los primeros meses,fundamentalmente por los aranceles deTrump, pero se han seguido vendiendoconservas.

¿Y cuál fue la parte negativa?

El Canal Horeca, evidentemente, y elgourmet delicatessen. El Canal Horecapara nosotros es muy importante y al es-tar parados no pudimos vender. Pero, engeneral creo que ha habido una estabili-dad para el sector, con incrementos sig-nificativos en el retail, aunque sin olvidarque hubo un aumento de los costes, y unareducción del volumen de producción. Apesar de eso, siempre hubo stock, traba-jamos duro para que los lineales nuncaestuvieron vacíos.

¿Ese aguante del sector se debió a quevenía de una situación buena o a su re-siliencia?

Creo que venía de una situación, en glo-bal, bastante buena y que se mantuvoporque al ser considerada una actividadesencial, no dejamos de trabajar. Aunqueen un momento determinado, me refie-ro al 15 de marzo, todavía no se sabía sise mantendría la actividad y hubo un pe-riodo de incertidumbre, que se solventó

rápido. Además, ,gracias a Dios el im-pacto de la COVID-19 entre los trabaja-dores del sector ha sido mínimo y aun-que a algunos al principio les pudo elmiedo, a la semana ya estaban trabajan-do todos. Hay que tener en cuenta tam-bién que, salvo en 2018, en los últimosseis años este sector no ha parado de in-crementar el empleo. El 2019 en concre-to con un 6’66%, y eso da una idea de quese estaban haciendo bien las cosas.

La pandemia ha obligado a cambiar mu-chas cosas

Sin duda, yo creo que todo este impactose empezará a notar en septiembre poreso estamos reconduciendo nuestrascampañas de promoción. Pienso que decara al futuro no podemos seguir ha-ciendo la venta, ni en la promoción on-line como ahora, sino que debería teneren cuenta la tipología de cliente. Nocreo que haya que ir hacia el consumidorglobal, sea mayor o menor, sino hacercampañas específicas para según quécliente y según qué conserva. Ferias vir-tuales, medidas más creativas de pro-moción, lo cierto es que se impone uncambio.

¿Qué les han pedido a las administra-ciones?

Sobre la mesa de las administraciones he-mos puesto dos cuestiones que son cla-ve para nosotros: la necesidad de liqui-dez por parte de las empresas e impul-sar la demanda, el consumo, a través demedidas que ayuden a revitalizar elmercado en una situación como la que es-tamos viviendo. Y les hemos contadocómo lo vemos nosotros, cuál debería serel eje de la estrategia y del valor dife-rencial, renovando el lineal sobre la basede lo que siempre hemos dicho, que sonproductos saludables y de calidad, peroesta vez valiéndonos de la tecnología yde la sostenibilidad.

Hay que desarrollar herramientas quepermitan viajar al consumidor al origende los productos, con la protección delentorno como una tendencia que para no-sotros es sagrada desde hace muchosaños. Considerando la tecnología como

Entrevista

Entrevista


“En la semana 11 de lapandemia, en la venta al detalle hubo unincremento de ventasdel 80%”

“Hay dos cuestionesclave para el sector: lanecesidad de liquidez eimpulsar el consumo”

ventaja competitiva. De esta forma, la in-novación y la diferenciación, unida alcompromiso de transparencia y una co-municación adecuada, son ventajas com-petitivas importantes para nuestros pro-ductos.

¿La pandemia ha trastocado mucho lahoja de ruta del sector para 2020?

Para empezar, no hemos ido a ningunade las ferias que teníamos previsto y,además, habíamos planeado una serie deacciones de promoción que ya no sepueden hacer. En el sector conserverodesde el primer momento de la pande-mia, además de organizarnos para que lasplantas fueran seguras para los trabaja-dores, impulsamos la actividad no sólodel complejo mar-industria, sino de todaslas empresas auxiliares y servicios co-nexos. Ahora mismo, por ejemplo, esta-mos diseñando un plan de operatividaddel comercio minorista y del canal Ho-reca, tanto hostelería como restauración.Ahí estamos trabajando con numerosasasociaciones para intentar promover elimpulso de la demanda en este sector,que seguramente irá lenta, pero dondecreo que podemos jugar un papel rele-vante.

¿A día de hoy, tras esos repuntes de losque hablaba, la demanda ya se ha esta-bilizado?

Sí, el mercado nacional ya se ha estabi-lizado, en estos momentos se agudiza lacompetencia de mercado porque todo elmundo quiere volcar ahí lo que no havendido ni en el Canal Horeca, ni en elgourmet delicatessen. En esta situación,lo que estamos haciendo en aumentar losratios de eficiencia y competitividad.

En definitiva, estamos acelerando el pro-ceso de reinvención, con reestructuraciónintegral y digital, no sólo en los produc-tos sino también en el modelo de orga-nización y de proceso productivo, sin ol-vidarnos de mejorar la competitividad yla rentabilidad. Esta pandemia nos ha va-

lido para muchas cosas, entre ellas para

pensar cómo mejorar el acceso de los con-

sumidores de todo el mundo, no sólo los

españoles, teniendo en cuenta que somos

los primeros productores de la Unión Eu-

ropea y los segundos a nivel mundial.


Entrevista

Hay que desarrollarherramientas quepermitan al consumidorconocer el origen de losproductos

Trabajadoras de la fabrica Salica de Bermeo

La demanda y los precios del pes-cado tienden a estabilizarse y asubir lentamente, aunque todavía

están lejos de la situación óptima. Las ven-tas de marisco siguen siendo práctica-mente inexistentes, pese a la paulatinaapertura del canal de la restauración.

Los responsables del Comité de Crisis delsector pesquero, integrado por la Confe-deración Española de Pesca ( CEPESCA ),la Federación Nacional de AsociacionesProvinciales de Empresarios Detallistasde Pescados y Productos Congelados (FEDEPESCA ) y la Federación Nacional deCofradías de Pescadores ( FNCP), ven ale-jarse las perspectivas de recuperación a cor-to plazo.

Esa tónica se refleja en la actividad en lon-jas y en los precios en primera venta. Noobstante, los productos destinados al con-sumidor final van recuperando los preciosprevios a la pandemia, aunque la deman-da no crece mucho.

El sector confía en que el Gobierno desoi-ga la propuesta de subir el IVA reducido dela alimentación –situado en el 10%– plan-teada por el gobernador del Banco de Es-paña, Pablo Hernández de Cos, ya que es-timan que perjudicaría al consumo y acen-tuaría la crisis.

Por el contrario, el sector demanda com-pensaciones para los trabajadores y em-presas que hayan mantenido su actividadpese a registrar pérdidas, así como la exo-neración de tributos (IVA, IAE, IRPF), y lastasas y cuotas a la Seguridad Social.

Reducción solicitada por Fedepesca

En esta misma línea, la Asamblea anual deFedepesca acordó volver a solicitar la re-ducción del tipo impositivo del IVA al 4%para los productos pesqueros y transmitiresta demanda, que cuenta con el respaldo

del Comité de Crisis, al presidente delGobierno, al vicepresidente Pablo Igle-sias, por ser el responsable de Derechos So-ciales y Agenda 2030, y al ministro Alber-to Garzón, como responsable de la carterade Consumo y, por tanto, de proteger losderechos de los consumidores.

Sectores


Los comercializadorespiden la reducción deltipo impositivo del IVAal 4% para losproductos pesqueros

Las ventas de pescado pueden verse influenciadas por un aumento del IVA

El sector pesquero no es competitivo con un aumento del IVA

El sector espera que no suba el IVA de la alimentación como propone el Banco de España

Sectores

En este estado de cosas, los armadores españoles, con el apo-yo del Comité de Crisis del sector pesquero y la colabora-ción de la Secretaría General de Pesca y de algunas Emba-jadas de España en terceros países, trabajan intensamentepara facilitar el reemplazo de los más de 300 tripulantes es-pañoles que permanecen en sus buques de pesca, en altamar, desde el inicio del estado de alarma, fundamentalmentede las flotas atunera congeladora, marisquera y de palan-gre de superficie. Algunos trabajadores llevan más de sie-te meses sin pisar tierra firme y sin garantía de relevo pró-ximo y los ánimos empiezan a flaquear.

Los esfuerzos realizados van cosechando resultados, y di-versas situaciones se han resuelto con éxito, como ha ocu-rrido en el puerto de Victoria, en Seychelles; en Maurita-nia, donde ya se han realizado los relevos de la flota de fres-

co, o en Senegal y Costa de Marfil. Pero siguen pendien-tes reemplazos de tripulaciones de buques en Azores, Na-mibia, Angola, Perú, Papeete, Sudáfrica, Uruguay, Ma-dagascar e Isla Mauricio, entre otros. Los responsables delsector pesquero lamentan esta situación y solicitan un es-fuerzo adicional al Gobierno español y a las embajadas yconsulados de los países afectados para la gestión de vue-los y permisos que agilicen los relevos pendientes, siendoconscientes de que dependen de las autoridades de los ter-ceros países.

Por último, el Comité de Crisis solicita al Ejecutivo de Pe-dro Sánchez que se agilicen al máximo los procedimientospara que las empresas y trabajadores puedan recibir las ayu-das previstas en el Fondo Europeo Marítimo y de Pesca loantes posible.

Apoyo a la repatriación de pescadores


Sectores

El Consejo de Ministros ha apro-bado el Real Decreto de mejora delas condiciones de trabajo, en el

sector pesquero, que trata de elevar elnivel de protección de los pescadores enlos buques españoles, con medidas comola formalización del contrato de trabajopor escrito y deber de ofrecer informa-ción a la persona trabajadora sobre losaspectos esenciales del contrato. De estaforma, el Ejecutivo culmina la transposi-ción de la directiva comunitaria2017/159, adoptada el 19 de diciembrede 2016, tras el acuerdo de los interlocu-tores sociales europeos del sector pes-quero. La aprobación de este real decretoes un paso previo para la ratificación delConvenio 188 de la Organización Inter-nacional del Trabajo (OIT) sobre en tra-bajo en la pesca.

Asimismo, se establecen las condicionesmínimas que deben cumplir los aloja-mientos de la tripulación, se introduce underecho a la repatriación al país de resi-dencia en caso de que la relación laboralse suspenda temporalmente o se extingadefinitivamente, se garantiza el derechodel trabajador a la atención médica, es-pecialmente en los casos de desembarcoen puerto extranjero, y no se permite el tra-bajo nocturno a las personas menores de18 años.

En la rueda de prensa posterior al Consejode Ministros, la portavoz del Gobierno yministra de Hacienda, María Jesús Mon-tero, señaló que “esta norma eleva el ni-vel de protección de los pescadores adop-

tando un conjunto de estándares "eleva-do" existente en el mundo de la pesca”.Asimismo, explicó que la mejora de lascondiciones laborales del sector pesque-ro se llevará a cabo de forma armonizadacon el resto de Estados miembros de laUnión Europea, reforzando por tanto elmercado interior y la dimensión social dela norma europea.

Asimismo, se resalta que se trata de un"elemento muy importante" desde el pun-to de vista de la modificación del artícu-lo 8 del Estatuto de los Trabajadores en re-lación con los contratos escritos de los tri-pulantes a bordo con aspectos como el se-guro de repatriación. Según afirmó, el Mi-nistro, Luis Planas, el Gobierno es "parti-cularmente sensible" con las condicionesde trabajo y de habitabilidad.

La aprobación de este Real Decreto, jun-to con la obligación de que el contrato detrabajo de las personas trabajadoras en elsector pesquero se realice siempre por es-

crito, y la obligación de concretar un se-guro de repatriación aprobada en el Con-sejo de Ministroscompletan la transposi-ción de la Directiva. Este Real Decreto res-ponde a una de las principales demandasdel sector pesquero para mejorar las con-diciones de trabajo en un sector clave parala economía española.

Esta normativa, fruto del consenso de lasorganizaciones empresariales y sindica-les más representativas del sector, creaunas condiciones equitativas de compe-tencia con otros países de la Unión Eu-ropea, al tiempo que refuerza el merca-

El Real Decretoresponde a una de lasprincipales demandasdel sector pesquero

Culmina latransposición de ladirectiva comunitaria de 2016

Los contratos con los pescadores tendran mas luz publica

La formalización de los contratos con los trabajadores de la pesca deberán ser por escrito

do interior y la dimensión social a niveleuropeo. Finalmente, con la adopción deesta norma se equipará la situación de lospescadores con la de otras profesiones delsector marítimo, como las de la marinamercante, que ya disponen de una nor-mativa similar.

Implicación en la toma de decisiones

Por último, FAO reconoce que en muchascomunidades pesqueras de pequeña es-cala los actores no se implican en la tomade decisiones y es vital que se realicen es-fuerzos para permitir la organización so-cial “ya que no hacerlo impide la plena ex-tensión de sus derechos humanos, in-cluidos sus derechos civiles, políticos,económicos, sociales y culturales”. “Igual-

mente importante, es que los trabajadorespesqueros cuenten con la capacidad y lasinstalaciones para optimizar la cantidady la calidad del producto que se comer-

cializa, ya que también es crucial para re-ducir la presión sobre los recursos y pre-servar los ecosistemas marinos”, recalcandesde FAO.

Sectores

FAO pide mayorimplicación en la tomade decisiones

La regulacion laboral de la pesca experimenta cambios

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y el deTransición Ecológica y Reto Demográfico informó que es-taba acelerando los trabajos para elaborar una estrategiacontra la pesca accidental, sobre todo de especies protegi-das, como delfines y marsopas, las más vulnerables a es-tas interacciones con la actividad pesquera. La ComisiónEuropea abrió expediente a España por no haber tomadomedidas para evitar capturas accidentales. El Gobierno venecesario mejorar el conocimiento sobre el uso del espacioy zonas de alimentación de estas especies e información delas causas de varamientos para obtener un mejor diagnósticoy tomar así las medidas más eficaces tales como reforzarla presencia de observadores a bordo, una medida que pon-drá en marcha durante las próximas semanas. Además dela red de observadores en buques de pesca para mejorar elconocimiento científico, el plan incluirá la obligación de re-

alizar un registro diario de pesca de cualquier captura ac-cidental de cetáceos que deberán firmar los capitanes de losbuques pesqueros. En el marco de la elaboración de la es-trategia, el Gobierno informa de que también está estu-diando la posibilidad de instala dispositivos acústicos dedisuasión, que cuenta con referencias sobre su efectividad,o el establecimiento de reglas de movimiento, que permi-tan evitar esas capturas accidentales. A raíz de la apertu-ra de un expediente por parte de la UE, las organizacionesEcologistas en Acción, Fundación ENT, Greenpeace, Oce-ana, Seo/BirdLife y WWF España han reclamado precisa-mente al Gobierno medidas para mitigar las capturas de del-fines y otras especies. En un comunicado conjunto desta-can que solo en el Golfo de Vizcaya murieron en el inviernode 2018-2019 unos 11.300 delfines comunes como resulta-do de la actividad pesquera.

Los capitanes de pesqueros deberán registrar cada captura accidental de cetáceos



Galicia

Galicia se vuelva con el sector del mar y anuncia ayudas millonarias que se extenderán hasta 2021

Santiago de Compostela/M. BEREA

Galicia ya cuenta con un plan dereactivación para el ámbito marí-timo-pesquero ante la crisis pro-

vocada por el coronavirus que supondráuna inyección global de 77 millones deeuros en 2020 en el complejo mar-indus-tria. Estas ayudas se canalizarán a travésde cinco líneas de apoyo que buscanaportar liquidez y solvencia a las empre-sas del sector para garantizar su sosteni-bilidad y competitividad ante lasdificultades derivadas de la covid-19. Elobjetivo, según explicó la consejera delMar, Rosa Quintana, es que nadie quedeatrás en el camino de la recuperación yque el sector vuelva a la situación previaa la pandemia lo antes posible.

Con este ambicioso objetivo, el plan de re-activación y dinamización del ámbito ma-rítimo-pesquero, denominado Avante-mar, nace con la idea de ser un programageneral de apoyo al sector ante las im-portantes pérdidas acumuladas en los úl-timos meses, que ascienden a 25 millonesde euros en primera venta, casi 60 millo-nes de euros en pérdidas inducidas por lafalta de actividad y más de 500 millones deeuros en el conjunto de la cadena mar-in-

dustria. Por eso, destacó la titular de Mar,el Gobierno gallego considera necesarioadoptar medidas de manera urgente paraque los profesionales del mar puedan su-perar las dificultades y volver a la nor-malidad.

El programa de apoyos diseñado por la Con-sejería del Mar, que fue presentado a los re-presentantes del sector en una reunión detrabajo, pretende atender a todos los secto-res y subsectores y hace especial hincapié enaquellos profesionales que no puedan be-neficiarse de las aportaciones y medidas di-señadas por el Ministerio de Agricultura,Pesca y Alimentación al amparo de la mo-dificación del Fondo Europeo Marítimo y dePesca (FEMP). Es el caso de las embarca-ciones que mantuvieron su actividad du-rante el estado de alarma para suministraralimentos de calidad a la ciudadanía, a pe-sar de que la actividad no era rentable.

Así, además de los barcos que paralizaronsu actividad durante la crisis de la covid-19 -que contarán con aportaciones víaFEMP-, el plan Avantemar prevé apoyospara aquellos pesqueros que siguieron fa-enando para mantener el mercado abas-tecido, pero que sufrieron pérdida de in-gresos. Podrán beneficiarse de ellos aque-llas embarcaciones con puerto base en Ga-licia inscritas en el registro de buques pes-queros de Galicia que en el período com-prendido entre el 14 de marzo y el 15 demayo de este año sufrieran una caída enla facturación superior al 25% por lasventas efectuadas en lonjas de Galicia, enrelación a la media obtenida en el mismoperíodo de los tres ejercicios anteriores(2017, 2018 y 2019).

Esta vía de apoyo para la flota que per-maneció activa está dotada con más de 7millones de euros, dispuestos por la Xun-

“El plan de reactivaciónpara los profesionalesdel mar en Galicia estádotado de 91 millones”

Rosa Quintana visita empresas para explicar las ayudas

El plan Avantemar, diseñado por el Gobierno gallego para impulsar el sector ma-rítimo-pesquero tras la pandemia, está dotado con 77 millones de presupuestopara este año y otros 14 millones para 2021

Galicia

ta con fondos propios y la cuantía mínimaa percibir por buque es de 500 euros y lamáxima de 40.000 euros, en función de laactividad que tuvieran en los tres años an-teriores en el mismo periodo de tiempo.

El plan también contempla aportacionespara las cofradías y entidades gestoras delonjas que registraron pérdidas debido aldescenso de sus ingresos durante el perí-odo comprendido entre el 14 de marzo yel 14 de mayo en relación con el mismo pe-ríodo del año anterior. Para estas entida-des, la Xunta de Galicia dispone de600.000 euros procedentes también defondos propios.

Apoyos especiales para lasmariscadoras y rederasEntre los apoyos que incluye Avantemarpara los profesionales, Quintana tambiéndestacó los destinados a las mariscadorasy mariscadores que pararon su actividaddurante la pandemia debido al cierre delcanal Horeca, su principal canal comercial,y que no pudieron beneficiarse por el cesede actividad habilitado tras la declaracióndel estado de alarma. Para estos profe-sionales el plan prevé más de 5 millonesde euros con fondo FEMP asignado aGalicia y con fondos propios. Además,para paliar los efectos de inactividad en elcolectivo de rederas a consecuencia de lacovid-19, para este sector se pondrán a dis-posición apoyos con fondos propios porvalor de 400.000 euros.

Todas estas medidas y otras destinadas aempresas y profesionales se enmarcanen la línea de Avantemar relacionada consu dinamización y la solvencia general, unade las cinco líneas que comprende estenuevo programa financiero. Las otrascuatro son la relacionada con la sosteni-bilidad, liquidez y financiación general,donde se enmarca, por ejemplo, la flexi-bilización de tasas; la que tiene que ver conla adecuación y sostenimiento de las acti-vidades conexas, la relacionada con la re-orientación del sistema económico-co-

mercial pesquero para adecuarse a la si-tuación social derivada de la pandemia y,por último, la línea de adecuación y fle-xibilización administrativa.

Coincidiendo con su visita al puerto de Ri-beira, la consejera gallega explicó que lasvías de apoyo que contempla el plan de re-activación destinado al mar de Galicia se-rán presentadas en detalle al sector.

“Avantemar contemplaayudas paramariscadores y rederas”

“El fondo hace especialhincapié enprofesionales que nopuedan beneficiarse deotras aportaciones”


Presentacion Avantemar


Galicia

Las organizaciones transnacionalesapuestan por una gestión conjunta de lascuotas de pesca

Santiago de Compostela/M. BEREA

Los participantes en la jornada detrabajo organizada por la Organi-zación de Palangreros Guardeses

(Orpagu), y que tuvo a las organizacionesde productores transnacionales comoprotagonistas, coincidieron en demandara los funcionarios comunitarios presentesen el workshop una normativa específicapara estas OPP's o una modificación de laya existente: “Queremos que Bruselas re-gule las funciones y competencias de lastransnacionales para aclarar aspectos yavanzar en otros como la gestión con-junta de la actividad pesquera de los so-cios, la logística y la parte comercial”,subrayó Juana Parada, gerente de Or-pagu. Los productores y representantesde los gobiernos de España y Portugal -

también presentes en la jornada virtual-pidieron concreción sobre la posibilidadde financiación conjunta o común en losproyectos presentados por estas OPP's,“independientemente del territorio en elque se lleven a cabo”. Otro de los aspec-tos demandados en la jornada por partede las organizaciones de A Guarda, Aya-monte y La Rápita fue la necesidad de ho-mogeneizar parte de la documentación ytramitación que requieren las adminis-traciones a las transnacionales "para sermás efectivos y atractivos para que más

productores a entrar o a crear este mo-delo de organización".

De todas estas peticiones tomó buenanota el Jefe de Unidad de Análisis Eco-nómicos, Mercados e Informes de Im-pacto de la DG Mare, Fragkiskos Nikolian,y su colaboradora Laurénce Jolly, quienesinvitaron a todos los ponentes a participaren la elaboración de un informe sobre lasOPP's que Bruselas presentará en otoño deeste año y que "sin duda, incluirá lasaportaciones que he escuchado en esteworkshop", destacó Nikolian. Por su par-te, Carola González e Iria Soto, subdirec-toras general y técnica del Ministerio deAgricultura, Pesca y Alimentación, res-pectivamente, y Manuela Estudante Duar-te, directora de Servicios de la Secretaríade Estado de Pesca de Portugal, se refi-rieron en sus intervenciones a las dificul-tades con las que se encuentran ambos go-biernos a la hora de aplicar criterios "por-

“La principal ventaja deuna transnacional esque nos permite seguircreciendo”

Representantes de las organizaciones de productores transnacionales solicitaron una normativa específica para las OPP's

España congrega a tres de las cuatro OPP’s transnacionales que existen en laactualidad en la Unión Europea. Sus representantes, y los de las administracionesimplicadas, demandan a Bruselas una normativa específica que les permita aco-meter proyectos conjuntos.

que la normativa comunitaria no dejaclaros ciertos términos", subrayaron.

El encargado de dar la bienvenida a losasistentes a la jornada, que estaba previs-ta para marzo y que se pospuso a conse-cuencia de la pandemia, fue Joaquín Ca-dilla, presidente de Orpagu, quien semostró convencido de todos los beneficiosque aporta la colaboración y el trabajo con-junto: "La flota europea se debilita año trasaño frente a la asiática y, en este sentido,creo que las organizaciones transnacionalessuponen una buena herramienta para se-guir creciendo".

Los mejilleros formarán la primera transnacional deacuicultura Otro de los ponentes en la jornada, ademásde los representantes de las OPP’s de AGuarda, Ayamonte y La Rápita, fue LinoSuárez, de Opmega. La organización delsector mejillonero gallego, a falta de es-casos trámites burocráticos, se convertiráen OPP transnacional, gracias a su aso-ciación con varios productores portugue-ses, concretamente de la zona del Algar-ve, que cultivan este molusco con el sis-tema Long-line. Será en ese momento laprimera organización transnacional deacuicultura de la UE.

Luces y sombras Juana Parada, gerente de la Organizaciónde Palangreros Guardeses

Para la gerente de Orpagu, la principalventaja de una transnacional “es que nospermite seguir creciendo y en un momentoen el que la flota no va a ir a más, sino todolo contrario, desde un punto de vista em-presarial es la única forma de contar conmás barcos”. A esa ventaja se le une el he-cho de tener mayor representación enBruselas y ,a nivel internacional, en los or-ganismos de gestión pesquera: “En nues-tro caso estamos hablando de flota de lar-ga distancia que está regulada por orga-nismos internacionales y nuestro repre-sentante es Bruselas que debería ir con unasola voz. Teniendo en cuenta que esta flo-ta sólo está en España y Portugal, hay queunificar esa voz para tener mayor peso yesperar a que, por una vez, nos hagancaso”. La gerente de Orpagu habla tambiénde las futuras ventajas que podría aportareste modelo de OPP: “La gestión conjun-ta de las cuotas de pesca ya que esta flota

se mueve mucho en todo el planeta y esemovimiento hace que en algunas zonasqueden huecos de posibilidades de pescalibres o que falten”.

Para Juana Parada, lo lógico sería que, aun-que sus barcos tengan diferente pabellón,“optimizar esas posibilidades de pesca y po-der compartirlas, pero esto es algo que aúnno está contemplado en la normativa”.

En el apartado de sombras, se refiere a lafinanciación: “Si queremos llevar adelan-te proyectos comunes que se impulsen yse apoyen desde la asociación, esas ayudasque vienen a través del FEMP no deberí-an estar diferencias por el pabellón del bar-co, sino que debería poder hacerse de for-ma conjunta desde la OPP transnacional”,asegura.

Alonso Abreu, presidenteOPP80 AyamontePara el responsable de la OPP80 de Aya-monte, los inconvenientes que presentanlas OPP’s transnacionales podrían serventajas en el futuro “que atraigan a mu-chos más barcos”. Así, y a día de hoy,Alonso destaca como parte negativa la decoordinar las legislaciones de dos países:“Los motivos por los que se crearon las or-ganizaciones de productores transnacio-nales fueron, en primer lugar, para hacerun transporte vía terrestre, descargando enun país y realizando una primera venta enotro, y en segundo lugar, para realizartransferencias de cuotas dentro de losbarcos que compone la organización deproductores”. Pero, se lamenta, “eso esalgo que por ahora no se puede hacer, peroen el momento que cambie se convertiráen uno de los mayores atractivos para quese animen más barcos”.

Entre las ventajas, el representante de losarmadores de Punta del Moral destaca elhecho de que “al ser representativos en dospaíses, en nuestro caso España y Portugal,

nos podemos coordinar mejor”. Se refie-re, por ejemplo, a las paralizaciones tem-porales que pueden darse en diferente épo-ca en ambos países. “Es algo que siempregenera conflictos, pero nosotros lo tenemosmejor porque aclaramos todas las dudasen los aspectos legislativos y eso le da ma-yor seguridad jurídica a nuestros arma-dores”.

Para los armadores de Ayamoente el serlimítrofe con Portugal “y que nuestros so-cios montasen empresas en Portugal fuedefinitivo a la hora de crear la transna-cional”. En su caso, cuentan ahora mismocon 37 armadores españoles y 11 portu-gueses asociados.

Mario Vizcarro, gerente de la OPP67 San Carles de laRápita La OPP67 es una organización transna-cional, “pero no transfronteriza”, pun-tualiza su gerente Mario Vizcarro. De he-cho, su caso es bastante particular y vienemotivado por la presencia de barcos ita-lianos que asiduamente venían a descar-gar su producto en el puerto de Sant Car-les de La Rápita: “Nosotros nacimos comoOPP nacional y en un momento determi-nado, y básicamente por la presencia de es-tos barcos y amparados en el reglamentoque nos daba esa posibilidad, decidimosmutar a transnacional”, explica el dirigentecatalán.

En su opinión, el que no haya una normaespecífica para estas organizaciones tienesventajas e inconvenientes: “Por un lado, notienes una norma que te ahogue, por asídecirlo, pero, por otra parte, la propia noregulación genera una cierta inseguridadpara determinadas ayudas que puede te-ner el plan operativo de una OPP al uso”,señala Vizcarro.

En cuanto a la posibilidad de presentarproyectos conjuntos con los armadoresitalianos, el gerente de la OPP La Rápi-ta no lo ve operativo: “Tenemos los gru-pos de acción local de pesca, con los queya se pueden hacer proyectos de coope-ración. Además, ahora mismo no creoque nos atreviésemos a hacer un planoperativo dentro de la OPP transnacio-nal ya que la norma no es clara al res-pecto”. En esta línea, señala que “seríaalgo bastante complicado, y hablo desdeel punto de vista pragmático, no filosó-fico”.


Galicia

“En la Unión Europeahay en la actualidadcuatro OPP’stransnacionales, tres deellas españolas”


Euskadi

Las buenas capturas de bonito queestá llevando a cabo la flota decebo vivo va camino que se desate

la misma situación que en los dos últi-mos años en el que se tuvo que poner fina la costera por agotamiento de la cuo-ta. Para la segunda semana de julio laflota llevaba 7.000 toneladas, aproxi-madamente un 40 por ciento de las16.000 toneladas de tope. El bonito me-diano, entre 4 a 7 kilos se había pagadoentre 3,40 euros-kilo a 3,50 euros, mien-tras que el bonito grande de 7 a 11 ki-los oscila entre 3,60 a 4 euros kilo.

Los pescadores señalan que "el merca-do en fresco está parado con una esca-sa demanda". Entre las causas destacanque las conserveras no están compran-do en lonja, porque la restauración y loscomedores, que se encuentran entresus principales clientes, cuentan con un"stock" importante de latas, debido aque el cierre de estos negocios por lapandemia redujo el consumo.

En una situación diferente se encuentranlos conserveros que han vendido a lasgrandes superficies. Estas últimas, al ha-ber permanecidas abiertas, han conse-guido importantes ventas. En conse-cuencia, se espera que estas conserverassí adquieran la especie en lonja.

Los arrantzales añaden al cúmulo deproblemas que el bonito del Norte com-pite con el canario y, a mayor oferta, seobtiene un precio menor.

Los pescadores también explican queademás de padecer una mala costera deanchoa, "los costes siguen subiendo,aunque nos queda el dato positivo deque las faenas se están realizando cer-ca de la costa".

Este año el total admisible de capturaspara toda la flota del Cantábrico se sitúaen poco más de 16.000 toneladas, una ci-fra acordada por la Comisión Interna-cional para la Conservación del AtúnAtlántico (ICCAT) .

Año nefastoLos pescadores atraviesan un mal año,con malas costeras de verdel y de anchoa.En el primer caso tuvieron que parar porel decreto del estado de alarma. Después,desde el 20 de marzo al 20 de abril pre-pararon la costera con todas las medidasde seguridad. De ahí que el sector tengasus esperanzas puestas en los túnidos,tras la escasa rentabilidad obtenida en laspesquerías del verdel y de la anchoa.

La flota inició las faenas después de lo-grar un incremento de la cuota de verdel,tras progresivos descensos y el cumpli-

miento de multas. Sin embargo, a los po-cos días de arrancar la pesquería, los bu-ques de cerco decidieron amarrar dada lacrisis sanitaria y ante la imposibilidad decumplir las medidas de seguridad.

La reanudación con la anchoa siguió lamisma tónica, con precios muy bajos. Trasmes y medio en la mar, se hizo más re-comendable parar para preparar la cos-tera de bonito. Por ello, los pescadoressuspiran por conseguir los niveles de cap-turas y precios de los dos últimos años,unas campañas "excepcionales". La de2019 se cerró el 27 de agosto. Ese día lospescadores llevaban capturados14.783.057 kilos, en 2019, frente a 16 mi-llones en la campaña de 2018.

El fuerte ritmo de capturas de bonito vacamino de agotar la cuota para finales deagosto

Las piezas medianas debonito se están pagandoentre 3,40 y 3,50 eurosel kilo, en tanto que lasgrandes alcanzan entre3,50 y 4 euros-kilo

La pesca de bonito esta contando con bajos precios este ano

Las capturas de anchoade la flota vasca fueronde 4.600 toneladas y suprecio medio en lonjaalcanzó los 1,38 euros-kilogramo

Euskadi

De acuerdo con la última campaña de investigación deAZTI, la estima provisional de biomasa de anchoa en elgolfo de Bizkaia se sitúa este año en torno a 330.000 to-neladas, la cifra más alta de la serie histórica, iniciada en1987. Estos resultados se encuentran muy por encima delas 21.000 toneladas, que marcan el valor mínimo reco-mendable para garantizar la sostenibilidad de la especie.Si bien los datos obtenidos durante los últimos cinco añosya eran buenos, nunca, desde que dio comienzo en 1987la serie histórica de la campaña Bioman, había registradoun resultado como el de este año.

La estimación de biomasa de anchoa se sitúa este año entorno a 330.000 toneladas, según datos de la campaña Bio-man, impulsada por AZTI .La cifra, la más alta desde quearrancó este estudio en 1987, se encuentra muy por en-cima de las 21.000 toneladas que marcan el valor mínimopara garantizar la sostenibilidad de la especie. Las cap-

turas de anchoa de la flota del País Vasco han sido de 4.600t y su precio medio en lonja ha sido de 1,38 euros-kilo-gramo.

Buena salud de la anchoa


Euskadi

El pasado 30 de junio concluyo laundécima campaña oceanográ-fica del proyecto LIFE INTEMA-

RES con la obtención de información delsistema de cañones submarinos de CapBretón, frente a las costas del País Vas-co; una información que contribuirá amejorar el conocimiento de los hábitatsde interés comunitario que se encuen-tran en este espacio para su posible de-claración como nueva área marina pro-tegida. La información obtenida se ana-lizará y procesará de forma posterior enel laboratorio. La identificación de há-bitats y especies de alto valor ecológicocontribuirá a mejorar el conocimiento deesta zona para su posible declaracióncomo Lugar de Interés Comunitario(LIC) de la Red Natura 2000, la mayorred de espacios protegidos del mundo.

Investigadores del Instituto Españolde Oceanografía y de la FundaciónAZTI han estudiado, durante 14 días, lageomorfología, los hábitats profundosy sus comunidades de especies asocia-das de un área que comprende el cañónprincipal de Cap Bretón, sus cañones tri-butarios, la zona de un megadesliza-miento, además de diversos campos depockmarks, depresiones de sedimentosmarinos generadas por emisiones defluidos. En total, han cartografiado unaextensión de 1.243 km2.

Los científicos destacan el esfuerzo pio-nero en el estudio de la fauna que al-bergan los campos de pockmarks, una

de las estructuras submarinas causadaspor emisiones de fluídos, y que consti-tuyen un hábitat de interés comunitario.Se han obtenido imágenes de alta reso-lución y variables oceanográficas paracaracterizar el hábitat de los pockmarksque están situados en la región sur delcañón principal y en profundidadescomprendidas entre los 300 y 1200 me-tros, obteniendo una valiosa informa-ción sobre este hábitat y sus comuni-dades asociadas. Y se han podido iden-tificar especies de alto valor biológicoasociadas a este hábitat de interés co-munitario, entre las que destacan ejem-plares adultos de gran tamaño del pezconocido como reloj anaranjado (Ho-plostethus atlanticus), singular especievulnerable que tarda más de 25 años enalcanzar la madurez reproductora. Tam-

bién han constatado que los pockmarksson zonas de concentración de coloniasde cigala (Nephrops norvegicus).

El sistema de cañones tributarios a CapBretón también alberga arrecifes, otro delos tipos de hábitat vulnerable de inte-rés comunitario, que aparece muy de-sarrollado en los afloramientos rocososa 80-200 metros de profundidad en laplataforma continental, según los in-vestigadores. Sin embargo, a más de 200metros de profundidad del cañón prin-cipal y sus tributarios, los investigado-res han comprobado que los arrecifes decoral son inexistentes o muy escasos; yúnicamente en la región de megadesli-zamientos situada al este del área de es-tudio se han identificado montículoscarbonatados relictos con restos de co-rales muertos.

Investigadores del IEO y AZTI finalizanla campaña de estudio de los cañonessubmarinos de Cap Bretón

Investigdores de AZTI y del IEO han desarrollado un estudio pionero de lafosa de Capbretón. Foto: IEO

Los científicos destacanel esfuerzo pionero en elestudio de la fauna quealbergan los campos depockmarks


Europa

Concretamente, el organismo cien-tífico recomienda un tope decaptura de merluza para aguas

de ‘Gran Sol’ y Golfo de Bizkaia (en unamisma recomendación) de 98 657 tone-ladas, siguiendo el enfoque del Rendi-miento Máximo Sostenible (RMS). “Elconsejo para 2021 es aproximadamenteun 5% más bajo que el consejo para 2020porque la percepción del stock ha sidorevisada hacia abajo”, señalan los in-vestigadores. En 2019 el acuerdo delConsejo estableció un TAC de 63 325 to-neladas para ‘gran sol’ y 42 235 para elgolfo de Bizkaia.

Respecto a la merluza sur, correspon-diente al Cantábrico Noroeste (VIIIc) ylas aguas del Atlántico de Fisterra a Ta-rifa (IXa), se propone un enfoque pre-cautorio de no más de 7.825 toneladas.“El ICES no puede evaluar el stock y elestado de explotación en relación con elrendimiento máximo sostenible (RMS)y puntos de referencia precautorios deaproximación (PA) porque los puntos dereferencia no están definidos”, aclara elorganismo científico. La cuota en 2019para esta área fue de 8752, que ya su-puso un 5,5 % menos que el año ante-rior.

El ICES también ha hecho públicas lasrecomendaciones de rape, gallo, jurel,lenguado, anchoa sur, eglefino, merlány abadejo.

En el caso del rape, el organismo re-cuerda la existencia de un plan pluria-nual y propone una horquilla de 23 320a 45 996 toneladas para aguas de ‘gransol’ y golfo Bizkaia, con el RMS situadoen las 34 579 toneladas (podría sumar-se más cuota en función de criterios es-pecíficos del plan). El rape sur (VIIIc y

IXa) recibe una recomendación a labaja. El ICES sitúa la horquilla entre las1295 y las 2472 toneladas. En 2019 elConsejo autorizó 4023 toneladas.

Otras especies

Respecto al gallo, el ICES diferencia en-tre las especies Lepidorhombus whif-fiagonis y Lepidorhombus boscii. Parala primera variedad, el organismo cien-tífico recomienda un rango de 12 706 a24 748 toneladas en aguas de ‘gran sol’y golfo de Bizkaia, con el RMS situad en19 184 toneladas. “El consejo para 2021es ligeramente inferior al de 2020 por-que las estimaciones de biomasa hansido revisadas hacia abajo en esta eva-luación”, indica el organismo. Para la se-gunda especie, el ICES propone unTAC de entre 1148 y 2375 toneladas enla zona sur (VIIIc y IXa) con el RMS enlas 1690 toneladas.

La recomendación de jurel para la zonaIXa es de 128 627 toneladas, siguiendoel enfoque de RMS, lo que supondríauna mejora respecto del acuerdo de2019, cuando se autorizaron 116 871 to-neladas.

El TAC de lenguado se divide por las di-ferentes áreas específicas de ‘gran sol’.En las zonas VIIf y VIIg el ICES propo-ne de 811 a 2364 toneladas (RMS: 1413);en la zona VIIe de 1141 a 2197 toneladas(RMS: 1925); en la zona VIIa, 768 tone-ladas; en el golfo de Bizkaia de 2036 a4814 toneladas (RMS: 3453); VIId, 3248toneladas y en el mar del Norte de 12237 a 32 920, con el RMS en 21 361 to-neladas.

La anchoa, boquerón o bocarte de lazona IXa recibe una doble recomenda-ción. Para la zona sur (golfo de Cádiz)se proponen 11 322 toneladas y para la

El ICES propone recortes para la merluzanorte y sur en 2021El Consejo Internacional de Exploración del Mar (ICES, por sus siglas en in-glés) hizo públicas esta semana sus recomendaciones de TAC para los princi-pales stocks pesqueros del Atlántico Noreste. El más relevante para la flota es-pañola, la merluza, recibe una doble cruz, tanto en aguas de ‘gran sol’ y golfode Bizkaia como en la zona sur.

Las reducciones de cuotas danan al sector pesquero

zona oeste (sur del cabo Fisterra), se pro-ponen 4347 toneladas.

Sobre el bacalao pesa una recomenda-ción de TAC cero en aguas de Escocia(VIa) se proponen 14 755 toneladas enmar del Norte y zona VIId.

El eglefino de aguas del oeste de Esco-cia (VIa) y mar del Norte (IV) recibe unarecomendación de 69 280 toneladas y elde la zona VIb, 6239 toneladas.

El ICES propone para el merlán de laszonas VIII y IXa un TAC de 2276 tone-ladas. El abadejo, en la misma área, su-maría 1131 toneladas y en las zonas VIy VII, 3360 toneladas.

Europa

La merluza es una especie esencial en la dieta alimenticia

Andalucía

La incertidumbre comercial provocada porla Covid-19 empaña la temporada dealmadrabas

Texto y fotos: Juan Manuel Moreno

La almadraba de Zahara de los atu-nes capturaba el pasado 25 de abril60 ejemplares de atún rojo dando así

comienzo a la temporada más extraña delos últimos años. El estado de alarmamotivado por la pandemia de Covid-19 ha-bía provocado retrasos en la instalación delos copos, así como adaptaciones en ma-teria de seguridad. Pero lo que realmen-te ha marcado esta campaña ha sido el pro-longado cierre de espacios hosteleros y decanales turísticos, claves para la comer-cialización de esta especie.

A los efectos en el turismo y la hosteleríahay que sumar la gran incertidumbre enel mercado asiático, la otra pata funda-mental para la explotación del atún rojosalvaje de almadraba. “Hemos hecho unbuen trabajo, hay muy buena materia, mu-cho pescado y ahora las ventas están cre-ciendo poco a poco, pero estamos muy

pendientes de los posibles rebrotes del vi-rus porque afectan directamente al turis-mo y al consumo. Además, el mercadoasiático está igual que el español, conmuchísima incertidumbre”. Son palabrasde Pedro Muñoz para Europa Azul.

Muñoz es el responsable de la almadrabade Barbate y, a su vez, gerente de Pes-querías de Almadraba -sociedad que reúnelos intereses de la empresa gaditana PetacaChico y de la murciana Ricardo Fuentes ehijos, y que explota la almadraba barba-teña-. El veterano pescador y empresarioha subrayado a esta revista que “la tem-porada ha sido muy buena en cuanto acapturas, hay mucho atún, pero a niveleconómico todavía es una incógnita por-que con la pandemia en el mercado aho-ra todo es incertidumbre”.

Debido a estas circunstancias, la almadra-ba barbateña ha alargado la fase de captu-ras hasta casi mediados de julio y han op-tado por la innovación para mejorar la co-mercialización de su producto. Así, al res-taurante del que disponen en Conil de laFrontera han sumado la inauguración deuna tienda en la misma localidad costera(‘Shopping Almadraba’) para mejorar su re-lación directa con el cliente.

No obstante, el sistema de ultracongelaciónde las capturas y el trabajo de manteni-miento y acuicultura que esta almadraba re-aliza durante el año en piscinas será deter-minante para ajustarse a las fluctuaciones ac-tuales del mercado sin perder demasiadarentabilidad. Al cierre de este número de Eu-ropa Azul Muñoz declaraba que “la rea-pertura del turismo y la hostelería se está no-

El estado de alarma,por la pandemia delCovid-19, provocaretrasos en lainstalación de los coposy adaptaciones enmateria de seguridad

Reunión del sector de la almadraba y de la Junta


Las capturas de atún rojo salvaje en las cuatro almadrabas gaditanas ratificanun año más el excelente estado del stock. Sin embargo, los efectos de la pande-mia por Coronavirus están marcando la comercialización de esta pesquería ex-clusiva, aún pendiente de que el mercado defina sus precios finales. Además, alos retrasos en las fases de calamento y venta se unen ahora los problemas en laleva de las artes, derivados de la presencia masiva de algas asiáticas en redes.

tando y ya se trabaja al 60% aproximada-mente y vamos en aumento”. A diferenciade otros años, añade, “llevamos un retrasomuy grande, a estas alturas tendríamos mu-cho vendido y mucho ronqueo realizado,además de la realización de rutas y otras ac-tividades ahora paradas”.

La cuota de la almadraba de Barbate para2020 partía de las casi 450 toneladas, unacantidad que ha ascendido hasta las 1.100aproximadamente tras comprar cuota apescadores de Cantabria y el País Vasco. Entotal unas 200 toneladas más de lo capturadoen 2019. Por otro lado, las almadrabas de Co-nil, Zahara y Tarifa, unidas en la OPP 51,aglutinan el 70% de la cuota que inicialmentedetermina el gobierno español para este artetrimilenario. En total, las cuatro almadrabasgaditanas partían para la campaña actualcon 1.480 toneladas (frente a las 1.342 del añopasado) de las 6.108 adjudicadas para la to-talidad de España.

Invasión de algas asiáticas

De su lado, Marta Crespo, directora geren-te de la Organización de Productores Pes-queros de Almadraba, OPP 51, advierte deque el alga asiática está complicando la rec-ta final de la temporada. En concreto, ase-gura que “está dificultando la leva con gra-ves daños materiales y está afectando a latrayectoria de los atunes, que huyen de lasredes totalmente tapadas por las algas,como una pared oscura”.

La Rugulopterix okamurae, aún no decla-rada como especie invasora, está compli-cando la última fase de la temporada, la de-nominada leva, donde se recogen y seguardan hasta el próximo año los enseresque estos meses han formado las almadra-bas. Se trata de un problema que perjudicaespecialmente a la almadraba de Tarifadada su proximidad con el Estrecho de Gi-braltar. En el caso de Barbate Muñoz afir-ma que “las algas también nos han moles-tado pero de momento no suponen grandesproblemas”.

Como causa de la expansión de estas algaspor el litoral andaluz se apunta a las trave-sías de petroleros, que se detienen en Al-geciras o continúan hacia el mar Medite-rráneo, y al calentamiento del agua. El ori-gen de estas algas asiáticas estaría en el aguade lastre que los buques que viajan hastaAsia cargan antes de iniciar el camino devuelta y que luego sueltan en aguas anda-luzas. “Esas aguas de lastre normalmente secontrolan pero hay muchísimos petrolerosque vienen y todas no se pueden depurar.Entonces sueltan microorganismos de allí.Normalmente esos microorganismos noproliferan, porque estas no son sus condi-ciones”, explica Ana Santos, secretaria de laOPP 51. Santos añade que en 2015 hubo unpico muy elevado de la temperatura y en-tonces esta alga, que vive en temperaturaselevadas, pudo asentarse y proliferar.

Por otro lado, desde la OPP 51 denuncianque la almadraba es “una pesquería discri-minada”. Esta organización de producto-res recuerda que advirtió en marzo de2019 a la Dirección General de Pesca y Acui-cultura de la Junta de Andalucía de la ne-cesidad de incluir a las almadrabas gadita-nas en la orden de ayudas de mínimis. “Lasalmadrabas son la única modalidad depesca no incluida en el acceso a las sub-venciones pesqueras de la Unión Europeapor culpa de una regulación autonómica quelas mantiene en el olvido”, lamenta Crespo.

Al margen de estos problemas, en la fase decapturas, que las almadrabas de la OPP 51concluyeron el 12 de junio, se ha constata-do una vez más la magnífica recuperación

del atún rojo. En el apartado de comercia-lización, ante el cierre de la hostelería, Ga-dira, comercializadora exclusiva del atúnrojo salvaje de las almadrabas de la OPP51,también se vio obligada a innovar. Así, enplena temporada de pesca, impulsó la ven-ta online del atún rojo salvaje de almadra-ba en toda la península.

En el último encuentro de la Comisión In-ternacional para la Conservación del AtúnAtlántico (ICCAT, por sus siglas en inglés),celebrado en Palma de Mallorca, el sector secolocó en cifras muy próximas a la situaciónanterior a la crisis del stock. Hay que re-cordar que en 2006 los propios pescadoresdieron la voz de alarma por la situación delrecurso. Los esfuerzos realizados durantemás de una década han dado sus frutos y,aunque la recuperación ha sido más lentade lo deseado, las almadrabas han vuelto asu esplendor amparado por su sostenibili-dad y la calidad de su producto.

En el encuentro de Marrakech de 2017quedaron fijadas las cuotas para los años2018, 2019 y 2020, por lo que la próximacita, prevista en Turquía y cancelada yade manera presencial por los efectos de laCovid-19, supondrá el comienzo de unnuevo ciclo muy importante para las as-piraciones de los pescadores andaluces deatún rojo. “Esperamos un cambio de ges-tión tras el fin de ciclo, nos subieron loprometido, un 20%, pero no del total asig-nado sino el 20% de una cuota parcial. Escierto que estamos mejor que antes peroconfiamos en seguir mejorando”, con-cluye Pedro Muñoz.


Andalucía

Gadira,comercializadora delatún rojo salvaje, se vioobligada a innovar

Pescadores de almadraba en plena faena


Conservas

El impacto del COVID-19 sigue apre-ciándose en los datos ofrecidos porPuertos del Estado. Las estadísticas

correspondientes al mes de mayo apuntanuna caída, en el periodo acumulado ene-ro-mayo, del 13,94 %, pasando de 77 356a 66 575 toneladas. En el mes de mayo, noobstante, la descarga de pesca mejorórespecto al mismo mes del año anterior, pa-sando 16 101 en 2019 a 16 674 en 2020.

Los cinco principales puertos de descargade pesca, teniendo en cuenta el periodoacumulado, son Vigo, A Coruña, Pasaia,Avilés y Gijón. Estas dos últimas lonjas sonlas que más crecen de todas las pertene-cientes a Puertos del Estado.

En la lonja de Vigo se registraron 13 141 to-neladas de pescado, un 45,63 % menos queen 2019. Este descenso se debe más a la re-tirada del mejillón de la contabilidad ana-lítica que a los efectos de la crisis sanita-ria. En el mes de mayo aportó 2989 tone-ladas al conjunto del sistema portuario.

La rula de A Coruña es la segunda a nivelespañol con 11 343 toneladas, un 10,07 %menos que en 2019. En el mes de mayoaportó 2519 toneladas al cómputo general.La tercera lonja es la de Pasaia, que en loque va de año registra 9883 toneladas, un16,33 % menos que el año anterior. En elmes de mayo sumó 1771 toneladas.

Avilés y Gijón se sitúan en cuarta y quintaposición. Las rulas astures son las que máscrecen del territorio español, con dos posiblesexplicaciones. La primera, el aumento de lacuota de caballa (+41 %) que se tradujo enuna cuota, tras ‘swaps’, de 2083 toneladas. Lasegunda, la que apunta el Gobierno vasco ensus estadísticas: la paralización de la campañade la anchoa temporalmente por la COVID-19 permitió que el pelágico llegase hasta lacosta asturiana, a donde acudieron los arran-tzales y donde descargaron sus capturas.

En el caso de Avilés en lo que va de año acu-mula unas descargas de 9202 toneladas, un46,69 % más que en 2019. En el mes de mayoregistró 1954, más que Pasaia. En el caso deGijón, la rula acumula 5920, un 88,62 % más.En este caso, el dato de mayo es el más lla-mativo. Pasó de subastar 393 toneladas en2019 a 3434 en 2020. Esto implica que, ob-servando solo el mes de mayo, Gijón fue lalonja de España con más descargas de pes-ca fresca.

De sexta a décima posición se sitúan las au-toridad portuarias de Bahía de Cádiz

(4949 toneladas, -10,59 %); Santander(2579 toneladas, +61,97 %); Santa Cruz deTenerife (2355 toneladas, +10,13 %); Cas-tellón (1338 toneladas, -0,42 %) y Almería(1213 toneladas, +15,81 %).

La campaña del bocarte en el puerto deGijón registró en el mes de mayo variasjornadas con grandes volúmenes de pes-ca subastada. Lonja Gijón subastó 3 186462,30 kilos de este pescado en lo que queva de temporada, superando con creceslos registros de los últimos años. El má-ximo histórico se remonta a 2015, cuan-do cerró la temporada con 1 514 023,58 ki-los. En la mejor jornada en lo que va decostera se rularon 400 000 kilos de hasta74 pesqueros.

La flota de la campaña de bocarte que lle-ga a El Musel es en su mayoría vasca, conbase en Guetaria, Orio y Hondarribia.Hay también tres barcos asturianos y al-guno más con base en Cantabria. El 95 %del bocarte rulado en Lonja Gijón tienecomo destino final las conserveras cánta-bras.

La descarga de pesca fresca en los principales puertos cayó un 14 % en 2020 pero mejoró en mayoEn el mes de mayo la lonja de Gijón fue la que más pescado vendió de toda España debido a la descarga de anchoa procedente de pesqueros vascos

Descarga de verdel en un puerto vasco

En el mes de mayo, ladescarga mejorórespecto al mismo mesdel año anterior,pasando 16.101, en2019, a 16.674 en 2020

Conservas

La demanda y los precios del pescado tienden a estabili-zarse y a subir lentamente, aunque todavía están lejos dela situación óptima. Las ventas de marisco siguen siendoprácticamente inexistentes, pese a la paulatina aperturadel canal de la restauración. Los responsables del Comi-té de Crisis del sector pesquero, integrado por la Confe-deración Española de Pesca ( CEPESCA ), la FederaciónNacional de Asociaciones Provinciales de Empresarios De-tallistas de Pescados y Productos Congelados ( FEDE-PESCA ) y la Federación Nacional de Cofradías de Pes-cadores ( FNCP ), ven alejarse las perspectivas de recu-peración a corto plazo. Esa tónica se refleja en la actividaden lonjas y en los precios en primera venta. No obstante,los productos destinados al consumidor final van recu-perando los precios previos a la pandemia, aunque la de-manda no crece mucho. El sector confía en que el Gobiernodesoiga la propuesta de subir el IVA reducido de la ali-mentación –situado en el 10%– planteada por el gober-

nador del Banco de España, Pablo Hernández de Cos, yaque estiman que perjudicaría al consumo y acentuaría lacrisis.

La demanda y los precios tienden a estabilizarse


Conservas

Texto:Juan Carlos Barros

La industria de transformación de losproductos de la pesca en España ha de-mostrado su capacidad de especiali-

zarse y adaptar su estrategia a los grandes cam-bios que ha habido en la cadena de valor du-rante los últimos años y al comportamiento delconsumidor. Las grandes empresas del sec-tor han consolidado sus niveles de producción,estrategias de gestión y comercialización y so-bre todo han aumentado su actividad en losmercados exteriores en un contexto en elque la demanda domestica se ha contraído yde hecho las mejoras en términos de ingresototal han sido claramente lideradas por lasgrandes empresas.

Según el último Informe del Comité Científi-co, Técnico, y Económico para la Pesca(STECF) de la Unión Europea más de 99% delingreso de la industria procede de la factura-ción, lo cual demuestra que los ingresos tota-les dependen claramente de la actividad prin-cipal de la empresa. La facturación ha segui-do una tendencia positiva en el periodo 2008-2017, lo que ha resultado en un aumento to-tal del 45% , que se acentuado sobre todo des-de 2015, cuando creció un 22% en solo dosaños.

Esta evolución muestra una fuerte tenden-cia positiva en los resultados económicos dela industria de transformación. El aumentoen la facturación no se ha debido a un au-mento en el volumen de la producción, que

contrariamente ha disminuido un 4% desde2015, sino que el aumento de los ingresos hasido generado ampliamente por la subida deprecios.

El fuerte aumento en las exportaciones hasido también una de las fuerzas impulsorasdel aumento en el volumen de ventas. Lapromoción de productos más elaborados yde mayor valor añadido puede también ex-plicar en parte la mejora de ingresos. Las sub-venciones directas representaron el 0,39% deltotal de ingresos y descendieron desde 2015,cuya baja influencia no es sino una muestrade la competitividad de las empresas detransformación.

El principal coste operativo de la industria detransformation de la pesca en España fue lacompra de materia prima, que en 2017 supu-so el 77% del total de los costes de produccióndurante el periodo 2008-2017, con un aumentodel 22% en 2017 con respecto a 2015. Esta evo-lución en un contexto en el que las cantidadesproducidas se redujeron indica que hubouna subida en los precios de la materia prima.En paralelo el aumento del precio en los pro-ductos sugiere entonces cierta capacidadpor parte de la industria para transferir ese cos-te a sus clientes.

Con respecto a la evolución de las cantidadesproducidas en cada segmento de actividad, no

hubo cambios significativos comparados conlos niveles de 2015, aparte del continuo au-mento de la relevancia de los productos con-gelados. Los productos preparados y enconserva ocuparon el 50,6% del total de pro-ducción, cuyas principales especies fueron elatún, la sardina, el calamar, el mejillón, la an-choa y el verdel por orden de importancia. Losproductos congelados representaron el 42,9%del total, cuyas especies principales fueron ce-falópodos, atún, gamba y pulpo.

Los recientes cambios en la cadena de valor delos productos de la pesca en España, que se tra-ducido en un aumento general de la compe-tencia, continuaron en 2016 y 2017. La con-centración de la distribución en grandes mi-noristas (supermercados e hipermercados) au-mentó de nuevo en 2017. Los grandes mino-ristas acumularon el 61,3% del pescado con-gelado, el 61,8% del marisco y el 70% de losproductos enlatados. Además el precio mediolos productos en los canales de venta al pormenor aumentó el 6,2% en el pescado conge-lado, el 5,4% en el marisco y el 3.8% en los pro-ductos enlatados.

La disminución en las inversiones netas des-de 2011 puede tener varias causas y no signi-fica necesariamente que haya habido una re-ducción en la modernización de la industriapesquera. En los años recientes las grandes em-

Facturación, costes, inversión, rendimiento y empleo mantuvieron diferentes tenden-cias entre 2008 y 2017

Radiografía de la industria de transformaciónde productos pesqueros en España

El aumento enfacturación (+45%) nose debió a más volumende ventas sino amayores precios y a lasexportaciones

Produccion artesanal de conservas de anchoa por la empresa Don Bocarte,Santona, Cantabria.

Conservas

presas del sector desarrollaron diversas ini-ciativas de relocalización de las activates deproducción en varios países fuera de la UniónEuropea, lo que significó igualmente una re-localización de parte de las inversiones.

Distribución de la producciónde la industria pesquera en 2017:

Total: 896 084 toneladas

- harina de pescado y desperdicios (10%).

- pescado preparado y en conserva (41.3%)

- pescado congelado (23.9%),

- moluscos e invertebrados congelados (14%),

- moluscos e invertebrados preparados y enconserva (8.80%)

- crustáceos congelados (5%),

- pescado seco, salado y ahumado (4.4%),

- pescado fresco (2%)

- crustáceos preparados y en conserva (0.59%)

Sin embargo en 2017 se produjo un aumentode más del 50% en la inversion neta y esta evo-lución positiva junto con la orientación haciaproductos mas elaborados en las grandes em-presas puede ser la razón para la adquisiciónde nuevos activos. Al mismo tiempo la peorevolución de los resultados en las pequeñasempresas pudo haberles hecho extender el pe-riodo de vida de parte de sus instalaciones.

Los únicos indicadores disponibles para va-lor el rendimiento de la industria española detransformación de los productos de la pescaes el valor bruto añadido bruto (lo que apor-ta el sector a la economía en general) y el flu-jo de caja operativo, los cuales pueden no sersuficientes para efectuar un análisis detalladode rentabilidad y rendimiento económico. Encualquier caso el valor añadido bruto entre2008 y 2017 reflejó fluctuaciones, pero en ge-neral mantuvo una tendencia estable excep-to en 2015 cuando cayo un 31%. En 2017 re-presentó menos del 20% de los ingresos tota-

les. Mientras que es cierto que la industria con-tinuó creando valor añadido, su contribuciónse ha reducido significativamente debido so-bre todo al aumento del precio de la materiaprima.

El empleo aumentó un 7% en número de em-pleados y casi un 10% en ETC (Equivalente aTiempo Completo) desde 2015. Esta evolucióncontinuó la tendencia positiva que empezó en2012 y es una consecuencia y está en línea conel aumento del número de empresas, de la pro-ducción y de las ventas.

Las empresas con menos de 50 trabajadores re-presentaron el 86% del total en 2017, sin em-bargo este segmento solo emplea el 30% de lamano de obra, lo que supone el 28% ETC. Porotra parte, solo el 18% de las empresas empleamas de 50 personas, pero crea el 70% del em-pleo. A largo plazo, el empleo en las grandesempresas ha aumentado mientras que en laspequeñas ha disminuido. Esta evolución esconsistente con la mayor concentración de losvolumen de producción en las grandes em-presas.

La industria de productos de la pesca españolaproporciona en general trabajos a tiempocompleto, en 2017 el aumento proporcional enel numero total de empleados fue menor

que en ETC, esta evolución puede explicarsepor varias razones como la reducción de tra-bajos a tiempo parcial, el aumento en la acti-vidad de los trabajadores a tiempo parcial ya que parte de los nuevos empleos creados en-tre 2015 y 2017 fueron a tiempo completo.

A pesar del aumento del numero de emple-ados y del número de empleados a tiempocompleto, la industria sufre aún de un alto gra-do de contratación temporal. Los datos másrecientes muestran que hubo un aumento enla contratación y en la rotación de trabajado-res. El número de contratos registrados parala categoría “trabajadores de la industria pes-quera” fue 25.626 en 2016, los cuales se hicie-ron a 10.986 personas. Los contratos a tiempocompleto fueron 19.816 mientras que los con-tratos a tiempo parcial fueron 6.100.

Sin embargo, solo 1.058 contratos fueron deduración indefinida, comparado con los 24.568contratos temporales, lo que confirma el altogrado de temporalidad del empleo. Cuandose analiza el ETC relativo por empresa no hayuna tendencia clara. Tras un periodo de vo-latilidad desde 2008 a 2012 cuando tuvo unatendencia positiva de aumento del 7%, siguióotra negativa hasta 2015, y en los últimos cua-tro años ha permanecido estable.

La reducción de lainversión se produjopor relocalizacionesfuera de la UniónEuropea


Internacional

Una investigación realizada porOverseas Development Institu-te refleja la expansión de la flo-

ta de larga distancia china y la proble-mática a nivel mundial que se abre por elincumplimiento de las recomendacio-nes de las Organizaciones Regionales dePesca, así como la que persiguen la pes-ca ilegal.

Según, Miren Gutierrez, Alfonso Da-niels, Guy Jobbins, Guillermo GutierrezAlmazor and César Montenegro, en el es-tudio de ODI, señala que “ante la re-ducción de las reservas de peces las flo-tas de muchos países industrializadosahora están viajando más lejos para sa-tisfacer la creciente demanda de pro-ductos del mar”.

De hecho, gran parte de esta pesca enaguas distantes (DWF) se realiza enaguas territoriales de países de bajos in-gresos. Además de competir contra los in-tereses de la población local, el DWF enlos países de bajos ingresos a menudo seasocia con niveles insostenibles de ex-tracción y con actividades de pesca ile-gales, no declaradas y no reguladas(INDNR). La flota de larga distanciaDWF de China es la más grande del mun-do, pero hay poca información disponi-ble sobre su tamaño real y la escala de susoperaciones. Tampoco está claro si el Go-bierno de China tiene una visión globalde la flota DWF de China; La propiedadde embarcaciones está muy fragmentadaentre muchas pequeñas empresas y la flo-ta incluye embarcaciones registradas enotras jurisdicciones.

Recomendaciones

El Gobierno de China puede tomar me-didas para demostrar el liderazgo mun-dial en la gobernanza de DWF, la soste-nibilidad de la pesca mundial y la luchacontra la pesca INDNR. Los pasos debenincluir, según el estudio de ODI.

-Mejorar el registro y la transparencia delos buques DWF, así como las compañí-

as propietarias y operadoras; adoptandoestándares más altos como la ratificacióndel Acuerdo de Medidas del Estado delPuerto (PSMA), como un estado del pa-bellón; regulación y aplicación más es-trictas de las operaciones de la DWF.

-Fortalecimiento de la cooperación bila-teral con los estados donde pescan los bu-ques chinos.

La flota de larga distancia china atenaza alas comunidades pobres costeras

Con 16.966 buques, laflota DWF de China es 5a 8 veces mayor que lasestimaciones que sehabían realizado

Trabajadores de una factoria de Hong Kong preparan aletas de tiburones para laexportacion

Barco chino interceptado por presunta pesca ilegal de coral

Internacional

-Nuestros hallazgos también destacan la necesidad de unaacción regional y global más efectiva:

-Mejorar la capacidad de monitoreo, intercambio de in-formación y aplicación de la ley, o las de tomar medidasproactivas para interrumpir el ingreso de las existenciasINDNR a las cadenas de suministro internacionales; y apo-yar la capacidad de gobernanza en los estados costeros endesarrollo.

Se necesita más trabajo para explorar los impactos eco-lógicos, sociales y económicos de la flota DWF de Chinaen los países en desarrollo, y para investigar el compor-tamiento de las empresas transnacionales que participanen DWF, particularmente aquellas registradas en los es-tados con bandera de conveniencia y paraísos fiscales.

Importancia de la flota

La importancia cultural, económica y política del sectorpesquero en China, el crecimiento económico en auge yla demanda de proteínas de pescado,

y la política estratégica exterior ha creado las condicionespara un auge extraordinario en las actividades de la flo-ta de larga distancia (DWF) de China. La flota ha creci-do de 13 buques a mediados de la década de 1980 a 16.966buques en la actualidad, operando en todo el mundo. Elnúmero de barcos, en DWF ha proliferado, y las estruc-turas y los asuntos fiscales de las grandes flotas corpo-rativas ahora se gestionan con mucha mayor sofisticación.Este auge ha beneficiado a China, los consumidores chi-nos y las empresas chinas.

Filipinas acusa de homicidio al capitan de un buquechino

El arrastre es el arte más comúnchino, y la mayoría de los buques seencuentran en el Pacífico Noroeste


Catalunya

Texto: Teresa MonteroFotos: Ana Ruiz de Villota

Balfegó, después de una exitosa campa-ña de pesca, vuelve a nutrir de atún rojofresco a sus clientes, olvidando la bo-

rrasca Gloria que diezmó en enero las des-pensas de este manjar.

La empresa, que estrena nuevo logo mono-color, "simple, elegante y nítido,solo blanco yazul", ha aprovechado la fase de confinamientopara madurar diversos proyectos de moder-nización y mejora tanto comercial como en sos-tenibilidad y ámbito digital.

Uno de estos proyectos es el lanzamiento deuna Aplicación 'Balfegó Orders' para pedidosinmediatos que representa, además, un canalde comunicación bidireccional con sus clien-tes. Una herramienta para que los chefs pue-dan proveerse de atún rojo y “si de madrugadaven que falta al abrir la nevera, pedirlo por sumóvil”. Esta aplicación es para profesionales,ya que la empresa vende por Internet atún rojoa los consumidores.

Otras novedades comprenden la renovaciónde su empaquetado, sustituyendo el porexpanactual por un material más sostenible como esel cartón; la modernización de su catálogo deproducto, "digital, versátil y con mayor con-tenido"; y la unificación, por primera vez, delas Jornadas del Atún Rojo en todo el territo-rio nacional, celebradas del 10 al 26 de julio enlos mejores restaurantes de diversas ciudadesde toda España.

Con esta última iniciativa, impulsó el consu-mo en restaurantes de todo el país que ofre-cieron menús con atún rojo, con objeto de re-cuperar las ventas hoteleras sufridas por la cri-sis del Covid-19. "Ahora más que nunca que-remos ayudar a llenar los restaurantes", ex-plicaba Juan Serrano, director general de Bal-fegó, anunciando que "a finales de verano ten-dremos otra gran noticia".

Asimismo, se consolida la tienda online Balfegó,nacida en plena crisis del COVID-19, que haacercado a los particulares de todo nuestro paísun atún rojo con el sello de sostenibilidad, tra-

zabilidad y garantía alimentaria y sanitaria quecaracteriza a esta empresa desde sus orígenes.

Para dar a conocer estas iniciativas, a sus clien-tes y a todo el mundo de la restauración, Bal-fegó organizó un evento gastronómico, que secelebró el pasado 2 de julio en la terraza del Pe-dro Larumbe, de Madrid, y contó con grandesfiguras de nuestra cocina.

A la presentación de las novedades, le siguióel Kaitai –corte tradicional japonés– de un atúnrojo de 200 kilogramos, que fue realizado porel maestro nipón, Nobuyuki Tajiri, y contó conlos comentarios gastronómicos de los chefsMario Sandoval (Coque) Ricardo Sanz (KabukiWeillington) y Ekaitz Apraiz, chef y gerentede Tunateca Balfegó.

Desde hace unos cuantos años, Balfegó apues-ta por la gastronomía como opción perfectapara acercar, a las mesas de los consumidoresespañoles, su producto, el Atún Rojo Balfegó,pescado y gestionado de manera sostenible,desde una perspectiva de innovación, traza-bilidad y calidad extra.

El Concurso Internacional de Cocina Profe-sional ‘Chef Balfegó’, que premia y reconocea los cocineros que mejor trabajan y preparanatún rojo; el innovador espacio gastronómicoTunateca, o las Jornadas Gastronómicas son

algunos de los eventos organizados por la em-presa en torno a esta especie.

Secuelas de la pandemia

Por otra parte, en relación a la pandemia y elestado de alarma, Serrano señala que entremarzo y junio el grupo dejó de efectuar ope-raciones comerciales por valor de 4 o 4,5 mi-llones de euros al mes, aproximadamente.

Reconoce asimismo que las restricciones detránsito por la Covid-19 van a afectar esta cam-paña a sus operaciones. Por ejemplo, la em-presa que envía su género en aviones de pa-sajeros, en espacios reservados, ahora deberárealizarlo en aviones dedicados únicamente acarga, lo que encarecerá los costes.

El grupo también se verá afectado por el cie-rre del tránsito aéreo entre España y muchospaíses y las limitaciones de turistas extranje-ros. No obstante, Serrano confía en que este ve-rano se recuperen las ventas, especialmente enhoteles y restauración. No obstante, como es-tán haciendo bares y restaurantes, Balfegó seha recuperado de un “momento difícil, y en-caramos el presente con fuerza y afán de ex-celencia”. Juan Serrano, director general deGrup Balfegó, quiere lanzar un mensaje de op-timismo al sector.

Balfegó regresa al mercado con una apuestamás sostenible y digital

Exhibicion de Balfego con el ronqueo de un atun

Capturan en tres días toda su cuota de atún rojo


Catalunya

Texto:Francesc Callau

Adaptándose a la nueva normalidad, la empresa ha implemen-tado una serie de medidas y sistemas de seguridad y ha equipa-do algunas embarcaciones con una nueva tecnología que le ha per-mitido estimar el número de ejemplares y el peso mediano de car-dúmenes antes de realizar la operación de pesca, evitando así lacaptura de ejemplares excesivamente grandes que pudierancomportar complicaciones operativas en las tareas de transferencia.

Pere Vicent Balfegó, copresidente del grupo, explica que, “la abun-dancia del stock es un hecho aplastante y junto con las condicio-nes climáticas y del mar, ha propiciado que los bancos de atunessean de dimensiones importantes. Y eso nos ha facilitado muchola labor”

Las embarcaciones llegaron el lunes día 1 de junio al puerto de l'A-metlla de Mar(Tarragona) y, en las siguientes semanas, lo hicie-ron los remolcadores con las jaulas repletas de atún, a las insta-laciones acuícolas.

La campaña empezaba con un incremento del 10% en las autori-zaciones de capturas al sector del cerco español. Este año, entrecuota propia y los derechos adquiridos a otros sectores, el GrupoBalfegó podía capturar 2.440 toneladas de atún rojo.

El Grupo Balfegó hizo la prueba del Covid-19 a todos sus traba-jadores, dando todos resultado negativo. La Frau, el Tio Gel delGrupo Balfegó, y Gepus abandonaron el puerto de l'Ametlla deMar en dirección al caladero balear sin la preocupación de que unpositivo pudiera echar por tierra la campaña.

El Grupo Balfegó podía capturar un total de 2.440 toneladas dis-tribuidas de la siguiente manera: 554 Tn de los barcos la Frau yTio gel, a los que se tienen que añadir las 212 toneladas del bar-co Gepus, 725 Tn de derechos de barcos franceses y 947 Tn cedi-das por barcos de la flota del Cantábrico, mayoritariamente vas-cos, y palangreros del Mediterráneo.

Este año la expedición del Grupo Balfegó estaba formada por ochobarcos del cerco atunero, 16 remolcadores, cinco embarcacionesauxiliares y cerca de 200 pescadores.

Leonardo Brull con Fuentes

El otro barco atunero del puerto de l'Ametlla de Mar, LeonardoBrull, se unió con la flota de la empresa murciana Ricardo Fuen-tes e Hijos con quien tiene acuerdos comerciales, formada por 14embarcaciones, entre las cuales se encuentran Nueva Elorz y Nue-va Panchilleta, que durante muchos años tuvieron su base en l'A-metlla de Mar.

La cuota autorizada a pescar este año por Leonardo Brull era de247 toneladas, que formaba parte de las 3.123 que pescaron las em-barcaciones con acuerdos comerciales con Ricardo Fuentes e Hi-jos con sede a Cartagena.

La campaña empezaba con unincremento del 10% en lasautorizaciones de capturas alsector del cerco español

Tiempo récord en la campaña del atún rojo. Poco más de tres días es lo que tar-daron las embarcaciones del Grupo Balfegó en capturar toda su cuota de esteaño, a pesar de que todavía disponían de un mes de margen. Concretamente,en unas 72 horas de pesca, capturaron 2.250 toneladas entre los derechos pro-pios y los adquiridos a otras flotas.

Catalunya

La polémica en la campaña de este año ha venido marcada por elreparto desigual, por parte del Estado, del incremento de la cuo-ta de engorde. Balfegó solo dispuso finalmente de 60 de las 547 to-neladas que se han repartido. Esto supone que no pudieron pes-car 190 toneladas de atún rojo de sus derechos, porque no las pu-dieron introducir en sus granjas.

El enojo del Grupo Balfegó con el gobierno central por reparto delincremento de capacidad de engorde para este 2020 enrareció el ini-cio de una campaña. Balfegó mostró su malestar con el gobiernocentral por haberle otorgado inicialmente para sus instalaciones del'Ametlla de Mar, solo 10 de las 587 toneladas de incremento de ca-pacidad aprobadas este año para las granjas españolas, y el resto,577 Tn las repartió entre las instalaciones que tienen Ricardo Fuen-tes e Hijos a Cartagena (Murcia) y Petaca Chico en Barbate (Cádiz).

Según Juan Serrano, director general del Grupo Balfegó, “consi-deramos que es una injusticia tremenda. Solo pedimos que se re-partieran esos derechos de manera justa y proporcional. En legis-lación pesquera no existe nada de estas características y tendríanque remitirse al artículo 29.2 de la Ley de Pesca”.

Serrano cuestiona que, “ya no entendemos, que cuando nosotrosestamos conservando la especie, se limite una industria como lanuestra a capturas y temporalidades determinadas. Si me dicen quepuedo pescar 2.440 toneladas, y no me prohíbe meterlas en una con-servera, porque me prohíben meterlas en unas instalaciones quetiene todos los permisos. Ahí es donde España tendría que partirsela boca con Europa para defender nuestros derechos”.

Enojo de Balfegó por el reparto del incremento de capacidaden granjas



Catalunya

Texto y fotos:Francesc Callau

Según el informe, Catalunya se vi-sualiza junto a los estados europeoscon mayor peso de la economía ma-

rítima en el conjunto de la economía na-cional, atendiendo el criterio de contar consectores económicos azules que generenmás del 5% de los puestos de trabajo yaporten más del 3% al VAB nacional:Portugal, Estonia, Grecia, Croacia, Maltay Chipre.

La potencia de la economía azul catalanaqueda patente por el hecho que la ocupa-ción azul en Catalunya constituye el 26%de los puestos de trabajo del sector azul enel Estado, y el 16,8% de los del conjunto delos territorios del Mediterráneo occidental.En cuanto a la aportación al VAB, el VABazul catalán constituye el 25,2% del del Es-tado, y el 15,2% de toda la región medite-rránea occidental. La pesca recreativa y las acti-

vidades maritimorecreativasy deportivas

La pesca recreativa y las actividades ma-ritimorecreativas y deportivas, practicadashabitualmente en Catalunya por la po-blación local durante todo el año, crean unaactividad económica muy específica y re-levante, y, por lo tanto, la Estrategia Ma-rítima de Catalunya 2030 los trata comosectores económicos singularizados.

Actualmente, se está trabajando en sucuantificación precisa, por lo cual el pesode estos dos sectores todavía no se refle-

ja en las estadísticas. En consecuencia, esprobable que el peso relativo de los sec-tores económicos clásicos representadossea sobreestimado.

En este sentido, es importante destacarque la primera evaluación del impacto enla economía de la pesca recreativa en Ca-talunya por parte del Instituto Catalán deInvestigación para la Gobernanza deMar (ICATMAR) revela unos flujos eco-nómicos totales de 89 millones de eurosanuales.

La cuantificación del sector de las activi-dades maritimorecreativas y deportivasestá todavía en proceso. En Catalunya, hay

Catalunya potencia económica mediterráneaen el ámbito de la economía azul

El sector pesquerocatalán emplea a214.496 personas (el 5,8% del total de ocupación deCatalunya)

La economía catalana se encuentra entre las más marítimas de Europa, con una ocu-pación directa de 214.496 personas (el 5,8% del total de ocupación de Catalunya),y produce un Valor Añadido Bruto de 7.300 millones de euros (3,4% del VAB de Ca-talunya). Son datos ofrecidos por el informe que publica anualmente la ComisiónEuropea sobre economía azul, que este año incluye por primera vez una atenciónespecial a Catalunya, con estadísticas pioneras impulsadas por el Departamento deAgricultura en el contexto de la implantación de la Estrategia marítima de Cata-lunya 2030.

84 escuelas náuticas que han emitido losúltimos 25 años más de 156.000 licenciasnáuticas recreativas. Los 184 centros náu-ticos autorizados y los 215 centros desubmarinismo constituyen un importan-te sector económico que en 2016 tuvouna facturación de unos 360 millones deeuros con la venta de productos y servicios.

Actualmente, se está trabajando en el di-seño de la estadística anual oficial de laEconomía Azul en Catalunya en el marcode la implantación de la Estrategia Marí-tima de Catalunya.

Fondos europeos competiti-vos destinados en Catalunya

Por otro lado, para el informe de la Co-misión Europea sobre economía azul 2020,se ha elaborado un estudio exhaustivo so-bre los fondos europeos competitivos des-tinados en Catalunya que contribuyen a laeconomía azul desde el año 2014 en 2018.Los principales programas financiadosfueron Horizon 2020, Connecting Europey LIFE.

Durante este periodo, se han financiado untotal de 123 proyectos en el ámbito marí-timo, cosa que representa un 4% de la can-tidad total de proyectos financiados en Ca-talunya. Un total de 67 organizaciones ca-talanas se beneficiaron de estos proyectos.Estas organizaciones han recibido 80,6millones de euros, el 6% del total de los

fondos captados por instituciones esta-blecidas en Catalunya.

¿Qué es la Estrategia Marítimade Catalunya?

Desde el mes de junio de 2018, Catalunyacuenta con una Estrategia marítima. Se tra-ta de una herramienta de país, con hori-zonte 2030, que tiene como propósito de-sarrollar plenamente el potencial de la eco-nomía azul en Catalunya, garantizando elequilibrio social y territorial, basado en eco-sistemas resistentes, biodiversos y plena-mente funcionales que generen serviciosde máxima calidad para la sociedad. La es-

trategia catalana adopta todavía una re-levancia mayor en el marco del nuevo Pac-to Verde Europeo (European Green Deal)promovido por la Comisión Europea.

El gobierno de la Estrategia se basará enel Consejo de Cogestión Marítima de Ca-talunya, un órgano de nueva creación di-señado para asegurar una gestión adap-tativa de la estrategia por parte de las par-tes interesadas (sectores económicos, cien-tíficos, sociedad civil y administraciones)siguiendo el principio de cogestión. La co-ordinación y el impulso de la EstrategiaMarítima de Catalunya recae en el De-partamento de Agricultura.

Catalunya

El Valor Añadido Brutoes de 7.300 millones deeuros (3,4% del VAB deCatalunya)

El Consejo de CogestiónMarítima de Catalunyaserá un órgano paraaunar intereses de todaslas partes implicadas



Empresas

Se calcula que la flota atunera mundialemite un total de 7,7 mil millones de to-neladas de C02 al año, siendo el com-

bustible el 50% de su gasto operacional. Ma-rine Instruments lleva 15 años trabajando conel sector atunero desarrollando soluciones in-novadoras para una pesca más sostenible y efi-ciente con el fin de reducir esa huella de car-bono en el océano. No es casualidad por tan-to que la empresa nigranense haya sido la ele-gida por la Unión Europea para liderar el Pro-yecto Sustunable (Sustainable Tuna FisheriesThrough Advanced Earth Observation Tools)financiado a través de Horizonte 2020, dondeel Centro Tecnológico AZTIdel País Vasco tam-bién juega un importante papel dentro del con-sorcio.

El objetivo principal de Sustunable es reducirel consumo de combustible y las emisiones dela flota atunera mediante el desarrollo de nue-vos sistemas que ayuden a mejorar la toma dedecisiones y, por tanto, optimicen al máximola actividad pesquera. En el proyecto se com-binará la información de las boyas satelitariasde Marine Instruments, datos de distintossensores instalados en dos buques atuneros dela empresa Echebastar, información oceano-gráfica obtenida de Copernicus, técnicas de ma-chine learning y algoritmos de inteligencia ar-tificial desarrollados por AZTI, NewcastleUniversity (Reino Unido) y Marine Instruments,

que servirán para obtener mapas de distribu-ción del atún, recomendaciones sobre la na-vegación, así como determinar las mejores ru-tas a seguir para minimizar el gasto de com-bustible. Por otra parte, la información obtenidapor los sensores será enviada de vuelta a Co-pernicus para mejorar sus modelos de obser-vación en los océanos en lo que se podría de-nominar una economía circular de los datos.

Además de las empresas mencionadas ante-riormente, también colaboran en este ambi-cioso proyecto universidades tanto españolascomo europeas como la Universidad del PaísVasco y empresas del ámbito industrial comoZephyr (Italia), Maridis (Alemania) y Sintef(Noruega). El proyecto, con un presupuestosuperior a 3 millones de euros pretende reduciren un 20%-25% el consumo de combustible.Su duración será de 3 años y posteriormenteverán la luz varios productos comercialescomo por ejemplo Ratatosk como recolectorde señales en los barcos, por parte de Sintef ySmartMarineView por parte de Marine Ins-truments, una versión mejorada del produc-to MarineView que actualmente ya está en elmercado. Este nuevo producto facilitará al pa-trón información del consumo instantáneo yestado de los motores, mapas de distribución

del atún y, combinando todo esto y la infor-mación de las boyas, recomendaciones sobrela ruta óptima a seguir. El resultado derivaráen un ahorro significativo de combustible yemisiones a la atmósfera.

“El proyecto Sustunable es una gran oportu-nidad para demostrar que sensorizar barcospesqueros y compartir esa información generabeneficios en toda la cadena de suministro. Enprimer lugar, los propios pesqueros se bene-fician por la eficiencia obtenida en tiempo depesca y el ahorro de combustible, lo cual po-drá ser revertido al cliente final en mejor pre-cio del pescado. Además, los datos en tiemporeal de los barcos enriquecerán los modelosoceanográficos de Copernicus, que dispondráde atuneros con sensores en movimientopara corregir sus modelos oceanográficos, quea su vez serán enviados a los barcos de nue-vo para encontrar las mejores zonas de pesca.Finalmente, la reducción de las emisiones ten-drá un impacto directo en el medioambiente,permitiendo una pesca del atún más sosteni-ble, apunta Carlos Groba, Responsable TIC enMarine Instruments y coordinador del pro-yecto Sustunable. Más información sobre elproyecto en https://www.sustunablepro-ject.eu/

Marine Instruments lidera un proyecto europeo para mejorar la sostenibilidad de laflota atunera

“Supondrá importantesbeneficios para laindustria atunera nosólo a nivel económicosino también a nivelmedioambiental,mejorandosignificativamente lasostenibilidad de laflota”


Empresas

Signify, el líder mundial en ilumina-ción, presenta su última innovaciónen iluminación LED para acuicultu-

ra, Philips Seacage 340W, que ayuda a op-timizar los resultados de crecimiento parael cultivo terrestre y marino de salmón ytambién muestra resultados en otras es-pecies de rápido crecimiento como la lu-bina y la dorada. La distribución de la ilu-minación ayuda a prevenir la exposicióna los piojos de mar, reduciendo en un 50% la necesidad de tratamiento.

La luz es una poderosa herramienta paramejorar la cría y el bienestar de los peces.Con una relación de contraste optimizada,la iluminación LED para acuicultura dePhilips mejora el índice de conversión dealimentos y la distribución adecuada deluz ayuda a prevenir la exposición a lospiojos de mar. Con un escalado suave y ni-veles bajos de atenuación, también redu-ce los niveles de estrés de los peces, me-jorando su bienestar. El espectro de luz estáoptimizado para su distribución bajo elagua, respetando la sensibilidad ocular delos peces y los fotorreceptores de la glán-dula pineal y optimizando su contribuciónal crecimiento de las especies en su mejormomento. El salmón se mantiene en un es-tado perpetuo de verano para evitar el de-

sove y mantener un gran sabor y texturadurante la época de crecimiento.

La distribución de la luz, única en su tipo,se dirige por separado hacia los tanques.La densidad de luz óptima en combinacióncon el haz dirigido hacia la parte inferiordel tanque permite que los peces nadenmás profundo. Asimismo, cuando este sis-tema se instala por debajo de los cinco me-tros, se reduce la necesidad de tratamien-

tos para los piojos de mar, ya que los pe-ces nadan principalmente por debajo de lazona ocupada por los piojos. Esto tambiénreduce la cantidad de electricidad utilizaday evita la contaminación lumínica. En lostanques, la distribución de la luz respon-de a la necesidad de iluminación en cadazona permitiendo que la luz pueda llegara donde se necesita, sin que los peces in-terfieran.

Signify presenta el nuevo sistema de iluminación para acuicultura que optimiza el crecimiento de los peces y reduce en un 50% el tratamiento de los piojos de mar

La densidad de luzóptima en combinacióncon el haz dirigidohacia la parte inferiordel tanque permite quelos peces naden másprofundo

Empresas


La empresa vizcaína Frioport es unade las más importantes del norte es-pañol que ofrece sus servicios de al-

macenamiento logístico a temperaturacontrolada en uno de los puertos másatractivos de la cornisa Cantábrica, loca-lizado en el Muelle Reina del puerto de Bil-bao, enclavado dentro del municipio deSanturce (Vizcaya).. Cuenta con más de4.000 metros cuadrados de instalaciones ydispone de 250 metros de atraque prefe-rencial con un calado de 10 metros. Todoello concebido para convertirse en unaliado de gran valor para sus operacionesen el tráfico internacional de mercancías re-frigeradas y congeladas. “ Somos especi-lialistas en el manejo alimentos y bebidascon especial incidencia en las de SeccionI , pescados y crustaceos y la II frutas , ver-duras y hortalizas. que llegan a nuestra ins-talación bien por buque (contenedores) opor carretera y que almacenamos para sureenvió posterior a las empresas. Igual-mente, nos dedicamos al transbordo de ex-portación de frutas y verduras”, señalabandesde la empresa vizcaína.

Amplitud de serviciosPor ello, Frioport aporta una gama com-pleta de servicios logísticos que va desdela manipulación de producto, con serviciosde pesaje, clasificación, empaquetado, eti-quetado, preparación de pedidos y acti-vidades anexas.

Un capítulo importante implica la gestiónfinanciera y fiscal de las mercancias ,puesto que en su calidad de recinto adua-nero, Frioport posibilita el almacena-miento de mercancías de importación en

régimen ADT , DA y DDA , lo que posi-bilita el aplazamiento del pago de los co-rrespondientes impuestos y aranceles has-ta la salida del almacén.

Otra tarea interesante cara a los clientes esla capacidad de Frioport de actuar comoImportador autorizado para España perono dispongan de personal e infraestructurapropia. Con este servicio se pueden hacerventas en depósito, previo al despacho aconsumo de sus productos.

Preguntados sobre las repercusiones sobresu empresa del freno al comercio inter-nacional por la pandemia del COVID-19,señalaban desde Frioport que “el nivel deactividad se ha mantenido debido a que senos ha considerado un sector de actividadpreferente, manteniendo un nivel de stocksalto, debido a las menores ventas a con-sumo. por un menor volúmenes de com-pra”, finalizaban desde Frioport.

Frioport, el principal aliado en el Cantábrico para el tráfico internacional de mercancías refrigeradas y congeladas

Un capítulo importanteimplica la gestiónfinanciera y fiscal de las mercancias

Empresas

Se trata de un detector industrial defugas, que por su tamaño es portátil(550 g) . La alta flexibilidad del LO-

KATOR VL20 permite su uso con dife-rentes refrigerantes y con líneas que llevanH2 como gas trazador, utilizando una mis-ma sonda. Este equipo es la herramientaperfecta para encontrar una fuga de ma-nera rápida y precisa, independiente-mente del gas que se detecte.

El equipo LOKATOR VL20, simple y fácilde usar, está diseñado para líneas de pro-ducción de unidades de refrigeración y aireacondicionado de pequeño o medianotamaño. Su principal ventaja es encontrarrápidamente la fuga, incluso las más pe-queñas. El operador puede establecer dosniveles de alarma o seleccionar uno ma-nualmente. La unidad proporciona unaclara indicación de alarma visual y audi-ble tan pronto como se excede el nivel defuga. El mantenimiento se puede realizarfácilmente en el mismo sitio y en tan solounos pocos segundos.

VULKAN Lokring pertenece a VULKANGroup, y es líder del mercado en la uniónde tubos sin soldadura. Desarrollado ori-ginalmente para las condiciones más ex-tremas en viajes espaciales, la unión de tu-bos LOKRING avanza en el desarrollopara aplicaciones de refrigeración y tec-nología de aire acondicionado.

VULKAN Española SA se dedica a: la fa-bricación, comercialización y distribuciónde acoplamientos altamente elásticos,para aplicación marina, industrial y eóli-ca on y offshore; a la comercialización ydistribución de embragues, frenos, tomas

de fuerza, transmisiones, filtros de aire y

equipos de ventilación; y a la realización

de estudios e instalaciones acústicas llave

en mano.

Más información sobre otras soluciones Lo-

kring: Vídeo: Conexiones de tubo mono-

anillo LOKRING para líneas de refrige-

rantes.

Nuevo detector portátil de fugas para refrigeración y aire acondicionado

E CABLE

VULKAN Lokringpertenece a VULKANGroup, y es líder delmercado en la unión detubos sin soldadura.



Innovación

Texto:.Teresa MonteroFotos: Cluster Marítimo

Debido a la crisis por el Covid-19,las fronteras están cerradas, lademanda mundial ha disminuido

y la producción se ha reducido o inclusodetenido. La actual falta de cambios de tri-pulación a una escala suficiente está cre-ando una situación muy difícil para todoslos marinos que garantizan el comercio yel movimiento de personas por mar.

La fuerza laboral extranjera en las plantasindustriales no pudo volver a trabajardebido al cierre de las fronteras, con un im-pacto negativo en la producción industrial.

Igualmente, se ha producido el aplaza-miento de las inversiones en nuevos bu-ques y reacondicionamientos. Se estimaque los nuevos pedidos aparecerán en2023/2024 lo más temprano. Los progra-mas innovadores se suspenden (en parte)

y, no olvidar la prohibición de la mayoríade los viajes y la reducción de los ingresosdel turismo costero.

Se prevé que la crisis afecte fuertemente alClúster Marítimo Europeo este año y en lospróximos años, ya que se espera que el co-mercio mundial continúe disminuyendodurante algún tiempo, lo que provocará in-certidumbres comerciales y un retraso enlas decisiones de inversión.

Ya son muchos los afectados: Transbor-dadores, cruceros, buques de carga y con-tenedores, astilleros, fabricantes de equi-pos marítimos, puertos (incluidos serviciosportuarios), manejo de carga, etc.

Y otros sectores del clúster notarán el im-pacto a finales de este año cuando las in-versiones en innovación y en energía re-

novable se paralicen temporalmente entoda la cadena de suministro.

Una caída de la facturación de más del 20%en 2020 podría convertirse en una esti-mación optimista si la situación económi-ca actual continúa. Al mismo tiempo,

Los clústeres marítimos europeos solicitanapoyo a Europa para garantizar la viabilidaddel sector

Los clústers europeossolicitan medidas deliquidez de bancos ygobiernos hasta 2021 yfuentes de financiaciónque combinen fondospúblicos y garantías conpréstamos y programasde innovación

Impulsar lainvestigación y eldesarrollo, y las pruebasy el despliegue decombustiblesalternativos es otra delas peticiones

Ante los efectos negativos de la pandemia, los presidentes de los clústeres maríti-mos europeos, incluido el español, buscan la ayuda de las instituciones europeas so-licitando un apoyo continuo de los entes financieros, los gobiernos centrales y la CEpara garantizar la viabilidad del sector marítimo y fortalecer la Economía Azul dela UE.

Preocupa las repercusiones del Covid-19 sobre el transporte marítimo

Asia ya está apoyando financieramente asu comunidad de clúster marítimo local,además del apoyo financiero que ya exis-tía antes de esta crisis. La competitividadglobal del Clúster Marítimo Europeo po-dría deteriorarse como consecuencia.

Sin un clúster marítimo, Europa pierde po-der innovador para liderar la ecologizacióndel transporte por agua y el trabajo de tran-sición energética, un sector de empleo sus-tancial, una manera eficiente y sosteniblede proporcionar alimento y la capacidadde resolver complejos asuntos marinos.

Europa también perderá una forma devida, ya que el clúster marítimo es uno delos sectores fundamentales en varios pa-íses y regiones de la Unión Europea.

Mantener un grupo marítimo fuerte tam-bién significa ser consciente de las fuerzasgeopolíticas y el campo de juego a nivelmundial. El carácter europeo del sectorcontribuye a su éxito y su valor para la eco-nomía de la UE.

Sin precedentes

Así pues, este panorama inaudito requie-re medidas sin precedentes y por ello,agrupados en la ENMC (European Net-work of Maritime Clusters), los clústersmarítimos europeos han enviado un ma-nifiesto a la Comisión y Parlamento Eu-ropeo reclamando el apoyo necesario paraafrontar la crisis económica y sanitaria delCovid-19.

Del mismo modo, se han dirigido a otrasasociaciones europeas como el ConsejoMarítimo Internacional y del Báltico (BIM-CO) o la Asociación Europea de Arma-dores (ECSA), y en especial a los respon-sables de las comisiones de Transporte yTurismo, Medio Ambiente, Salud Públicay Seguridad Alimentaria, e Industria, I+Dy Energía.

"Estos tiempos requieren cooperación,

apoyo y una visión ambiciosa sobre el fu-turo”, afirma el manifiesto nada más co-menzar.

En este documento, exponen los diferen-tes desafíos marítimos de hoy y del futu-ro, las oportunidades que se esperan tenery y cómo se pueden abordar con la coo-peración de las partes públicas y privadas.Recoge también diferentes medidas acor-dadas por todos los países miembros conel fin de fortalecer la Economía Azul de laUE.

La iniciativa tiene el objetivo de garanti-zar la viabilidad del sector pesquero demanera que pueda hacer frente a los de-safíos actuales de liquidez, sobrevivir a lacrisis y volverse cada vez sea más limpioy sostenible.

Medidas de liquidez hasta 2021

Con el fin de poder lograr todo esto, losclústers europeos solicitan la ampliaciónde las medidas de liquidez de los bancosy gobiernos hasta finales de 2020/2021para los sectores que se vean afectados mástarde, o que no puedan beneficiarse di-rectamente de un repunte económico paramantener la posición del clúster marítimoeuropeo como un activo estratégico parala UE.

Asimismo, señalan que para cumplir conlas ambiciones de la industria y de las ins-tituciones europeas y "hacer que la eco-nomía de la Unión Europea sea neutralpara el clima, el Clúster Marítimo de la

Unión Europea también necesita apoyo fi-nanciero a medio y largo plazo”.

Para hacer frente a todo esto, reclamanfuentes alternativas de financiación quecombinen fondos públicos y garantíascon préstamos bancarios y programas deinnovación, que apoyen financieramenteel I+D y proyectos piloto. El acceso a fi-nanciación para proyectos medioambien-tales es un desafío específico para las PY-MES.

En definitiva, lo que el sector necesita esun plan de recuperación que incluya unaseguridad económica y financiera conmedidas para mantener la liquidez dentrode las empresas. Y también, estimular me-didas que aceleren las licitaciones guber-namentales para que la inversión públicarealmente apoye a las empresas sin gastarmás dinero.

Transporte verde y digital

En el mencionado manifiesto, uno de losaspectos en el que más se incide es en lanecesidad de contar con un plan europeoque revitalice el transporte de pasajeros yel turismo costero “de manera segura ycontrolable, según lo publicado reciente-mente por la Comisión Europea”.

Para ello la ENMC considera fundamen-tal el apoyo de todas las iniciativas inter-nacionales y europeas, que estimulen latransición a una industria limpia; ya sea lapropuesta de la Cámara Internacional deTransporte Marítimo (ICS) que vincula un


Innovación

Con el apoyo financieronecesario, se podríaalcanzar el transportepor agua con ceroemisiones

Barco faenando en alta mar.

gravamen de combustible y un fondo deI+D, aprobación del Partenariado PúblicoPrivado para un Transporte con CeroEmisiones en el marco de Horizonte Eu-ropa o de un fondo marítimo con un en-foque en la construcción naval.

Para que todo esto sea posible, es im-prescindible que exista “un fuerte meca-nismo de conexión de Europa para apoyarla transición a un sector de transporte ma-rítimo verde y digital”, reclaman en el ma-nifiesto.

En este sentido, afirman que “los pro-gramas de Horizonte Europa deberíanestimular la innovación en sectores es-tablecidos y nuevos de la EconomíaAzul, como la asociación para el trans-

porte por agua con cero emisiones”. Así,creen que con el apoyo financiero ne-cesario, se podría alcanzar este modo detransporte.

Asimismo, solicitan la mejora de la po-sición competitiva del transporte poragua frente a otros modos de transpor-te terrestres, y así estimular un cambiomodal.

Y por último, requieren incentivos finan-cieros para actores marítimos que desa-rrollen proyectos que contribuyan al for-talecimiento de una economía azul. Y es-timular la contratación pública para in-vertir en tecnologías verdes y la investi-gación y el desarrollo, las pruebas y el des-pliegue de combustibles alternativos, y eje-cución de la infraestructura del búnker enEuropa.

Economía Azul

El manifiesto recoge el trabajo de las últi-mas semanas en la que los diferentes pa-íses han manifestado sus problemas ypropuesto diferentes medidas, que final-mente han sido acordadas por todos losmiembros.

Durante los próximos meses, la ENMC in-crementará sus contactos y reuniones conla Comisión y el Parlamento Europeopara tratar de conseguir un apoyo decididoa la Economía Azul.

La economía azul del futuro y el futuro delClúster Marítimo Europeo están interre-lacionados. El conocimiento y la expe-riencia de las organizaciones marítimas deEuropa son la columna vertebral de la nue-va Economía Azul, que aborda las opor-tunidades de las energías renovables y laacuicultura.

Según los clústeres europeos, los sectorestradicionales y los sectores emergentes sonrelevantes. Y el conocimiento y la expe-riencia de los primeros son necesarios tan-to para los mercados establecidos comopara los nuevos.

Mantener un grupo marítimo fuerte tam-bién significa ser consciente de las fuerzasgeopolíticas y el campo de juego a nivelmundial. El carácter europeo del sectorcontribuye a su éxito y su valor para la eco-nomía de la UE.


Innovación

Se espera que elcomercio mundialcontinúe disminuyendodurante algún tiempo,lo que provocaráincertidumbrescomerciales y un retrasoen las decisiones deinversión

Reclaman mejorar laposición competitivadel transporte por aguafrente a otros modos detransporte terrestres

Barco electrico

Innovación

El Clúster Marítimo Europeo es una valiosa red de institutos de co-nocimiento, astilleros, terminales, armadores, puertos, pescadoresy proveedores marítimos (de servicios), por nombrar algunos.

Es una combinación de startups, pymes, empresas de mediana ca-pitalización y corporaciones que están activas en el desarrollo y man-tenimiento de fuentes de energía renovable en el mar.

Conectan a Europa con la economía mundial mediante el transportedel 76% del comercio exterior de la UE por mar y el 32 % del co-mercio intracomunitario, la navegación, el desarrollo de biotec-nologías azules, el mantenimiento del turismo costero, el fortale-cimiento de la cadena de valor marítima y logística y la garantíade Europa, la seguridad y un papel de liderazgo en el negocio ma-rítimo, así como su soberanía digital e industrial.

Algunos temas en los que el Clúster Marítimo Europeo es de re-

levancia estratégica se refieren a asegurar la energía renovable, lle-var alimentos del mar a la tierra y abastecer a las industrias euro-peas con materias primas, barcos innovadores y plataformas en altamar, y tecnologías innovadoras verdes.

Este clúster, según el informe de la Economía Azul de la UE de 2019,empleó directamente a más de cuatro millones de personas y ge-neró 658 mil millones de euros de facturación.

Mantener el ecosistema intacto es esencial para el buen funciona-miento del Clúster Marítimo Europeo. Y su fortaleza radica en ladiversidad de los mercados a los que sirve, los buques que nave-ga y en su impulso por la innovación sostenible.

Precisamente, es su carácter innovador la clave para su competi-tividad global. El trabajo realizado y las ambiciones del clúster ma-rítimo contribuyen al éxito de la UE.

El Clúster Marítimo Europeo

Innovación

Texto y fotos:Teresa Montero

Bajo el título “Estudios de ruido sub-marino en proyectos portuarios yoffshore: marco legal y requisitos

técnicos”, el Clúster Marítimo Español(CME) ha celebrado una jornada online (lacrisis de la Covid-19 obliga) de la mano delsocio Centro Tecnológico Naval y del Marde Cartagena (CTN), que expuso el marcolegal aplicable a los estudios de ruidossubmarinos y dio a conocer unas guías me-todológicas.

El impacto por ruido submarino es uno delos grandes retos ambientales, identificadosen las estrategias marinas, generalmente des-conocido por la sociedad y difícil de abor-dar desde el punto de vista técnico y cien-tífico, ya que se trata de una materia de grancomplejidad y en continua actualización.

En sus estudios sobre el ruido submarino, elCNT, especializado en hidroacústica, estáaplicando la digitalización al medio marino.Trabajan desarrollando tecnologías y herra-mientas software que faciliten el procesado deesa información tan compleja.

Marta Sánchez Egea, responsable de MedioMarino en el CTN, inició la jornada y su po-nencia haciendo referencia a la Directiva Ma-rina 2008/56/CE, que tiene como principal ob-jetivo que los Estados Miembros adopten lasmedidas necesarias para mantener un buen es-tado ambiental del medio marino en 2020.

Llegada esta fecha, Sánchez reconoce que “notenemos probablemente un buen estado am-

biental, pero si es bien cierto que se ha traba-jado y avanzado mucho desde entonces has-ta ahora”.

Como objetivos específicos, la directiva per-sigue proteger y preservar el medio marinoy recuperar los ecosistemas donde se en-cuentren afectados. Y también prevenir y re-ducir los vertidos, velando para que no seproduzcan impactos y riesgos para la bio-diversidad, la salud humana o los usos le-gítimos del mar.

Esta Directiva tiene un enfoque ecosistémico,no es puramente conservacionista. De lo quese trata es de garantizar que las actividades hu-manas realicen un uso sostenible de los ser-

Evitar la generación de ruido submarino, el gran reto de las construcciones en el mediomarino y los proyectos portuarios y offshore

La Ley 41/2010 deProtección del mediomarino incluye el ruidosubmarino entre los 11descriptores del buenestado ambiental delmedio marino

El impacto del ruido submarino afecta de modo adverso (al ecosistema y la bofi-versidad marina) a numerosas especies y al ecosistema. Ha despertado en los últi-mos años una creciente atención y han surgido numerosos estudios y un abanico le-gal. Consciente de esta realidad, el Clúster Marítimo Español ha celebrado una jor-nada online, donde el Centro Tecnológico Naval y del Mar de Cartagena expuso lanormativa y requisitos técnicos en los estudios de ruido submarino en los proyec-tos portuarios y offshore.

Las extracciones de gas van a tratar de reducirse por los efectos del ruido.



Innovación

vicios y bienes marinos y que a su vez esto seacompatible con un entorno ambiental óptimo.

Buen estado ambiental

La Directiva define un Buen Estado Am-biental como aquella situación en la que las ca-racterísticas de los mares y océanos sean eco-lógicamente diversos, dinámicos, limpios,saludables y productivos.

Este buen estado ambiental se describe en ladirectiva a través de 11 descriptores cualita-tivos que ayudan a entender cuándo es al-canzado: El primero hace referencia al man-tenimiento de la biodiversidad. Y el segundoa que las especies autóctonas no alteren ne-gativamente el ecosistema.

El siguiente descriptor alude a la necesidad deque la población de especies de peces y mo-luscos comerciales se encuentre dentro de lí-mites biológicos seguros. En cuarto lugar, loselementos de las redes tróficas deben asegu-rar la abundancia y reproducción a largo pla-zo.

El quinto punto clave recoge la minimizaciónde la acumulación de residuos orgánicos en ellitoral marino que causa la proliferación deciertas algas (la reducción de la eutrofización).Que la integridad del fondo marino asegureel funcionamiento del ecosistema es el si-guiente punto. El séptimo descriptor señalaque la alteración permanente de las condi-

ciones hidrográficas no afecte negativamen-te al ecosistema. En los siguientes descripto-res las concentraciones de contaminantes nodeben producir efectos negativos, y asimismolos contaminantes en productos de pesca tie-nen que estar por debajo de los niveles segu-ros.

A su vez, el décimo indicador alude a la obli-gación de que las propiedades y cantidad debasura marina no resulten nocivos. Y el últi-mo, expone que la introducción de energía, in-cluido el ruido submarino, se sitúe en nivelesque no afecten de manera adversa al mediomarino.

Actividades excluidas

En cuanto a su aplicación, esta directiva afec-ta a las aguas marinas de todos los estadosmiembros. También incluye aguas litorales, le-cho marino y subsuelo, como parte integral delmedio.

Por el contrario, se excluyen a las actividadesrelacionadas con la defensa o la seguridad na-cional, aunque se recomienda que se efectúeun esfuerzo para que estas actuaciones se re-alicen de la manera más compatible posiblecon la Directiva.

La cooperación entre países es transfronteri-za, no podría ser de otro modo por el propiocarácter del medio marino. Así, las estrategiaspueden incluir varios Estados Miembros y ter-ceros países.

En este sentido, se anima a que haya una co-operación entre estos países a través de losconvenios marinos regionales OSPAR (Atlán-

tico nordeste), HELCOM (Mar Báltico), Bar-celona (Mar Mediterráneo) y Bucarest (MarNegro).

En cuanto al enfoque territorial, la Directivaestablece estas regiones Mar Báltico, OcéanoAtlántico Nororiental (con las subregiones:Mar del Norte, Mar Céltico, Golfo de Vizca-ya y costas ibéricas, Océano Atlántico-RegiónMacaronésica), Mar Negro y Mar Mediterrá-neo (con las subregiones: Mar Adriático, Me-diterráneo Occidental, Mar Jónico y Medite-rráneo Central, Mar Egeo Oriental). Ade-más, permite que los propios países esta-blezcan subdivisiones adicionales.

La Directiva se aplica a través de diferentesgrupos de trabajo: de cooperación; a nivel téc-nico; especializado en la definición del buenestado ambiental; y aquel relacionado con elintercambio de datos, información y conoci-miento. Existe además un último grupo de-dicado a los programas de medidas.

Asimismo, se localizan también diferentes gru-pos técnicos que se encargan de asesorar e in-vestigar cuestiones más concretas y, en el casode las estrategias, hay grupos específicos de-dicados a basuras, datos y ruido.

Implantación cíclica

Según apuntó Sánchez, la implantación de estaDirectiva es cíclica, contando con diferentes ca-sos que se revisan cada seis años. Estas etapascomienzan con una evaluación inicial del es-tado ambiental de las aguas de cada país, paraver qué necesidades tienen y en qué grado seencuentran.

El ruido submarinotiene efectos nocivos enel ecosistema y la biodiversidad marina

La Directiva Marcosobre energía marinatiene como objetivo quelos Estados Miembrosadopten las medidasnecesarias para tenerun buen estadoambiental del mediomarino en 2020

Los contaminantes en los productos de la pesca tienen que estar por debajo de losniveles seguros.

El segundo paso es la definición de qué sig-nifica el buen estado ambiental para cada unode los países. Y el tercero es el establecimien-to de los objetivos ambientales y sus indica-dores para lograr ese buen estado ambiental.

Destacar que las definiciones hechas por lospaíses sobre el undécimo descriptor, el quehace referencia al ruido submarino, “suelen serbastantes genéricas porque falta todavía unpoco de información y de investigación parapoder concretarla, pero poco a poco si que es-tamos viendo definiciones más precisas”,anotaba Sánchez.

Tras esto, se establecen unos programas de se-guimiento, que van a ayudar a cada país a ac-tualizar esos objetivos que se han marcado. Porúltimo, se lleva a cabo un desarrollo de me-didas que se diseñan para lograr ese buen es-tado ambiental.

Ruido submarino

Por otra parte, siguiendo con el método de de-finición del buen estado medioambiental, seelaboró una Decisión de la Comisión Europea2017/848 de 17 de mayo de 2017 por la que seestablecen los criterios y las normas metodo-lógicas aplicables a este estado medioambientalde las aguas marinas.

Así, en el caso del ruido submarino, se dis-tinguen dos criterios: uno relacionado con elsonido impulsivo y otro con el sonido conti-nuo. El impulsivo se refiere a la distribuciónespacial, la extensión temporal y las fuentes,y que los niveles de las fuentes de sonido im-pulsivo antropogénico no superen los nivelesque puedan afectar adversamente a los ani-males marinos. Y el segundo alude al mismoconcepto, pero referente al sonido continuo an-tropogénico de baja frecuencia en el agua.

Sin valores umbrales

De momento, tal y como comentó la repre-sentante de CTN, no se han establecido valo-res umbrales para estos sonidos. “Será nece-sario llegar a un acuerdo a nivel internacional,de región y subregión de todos los estadospara poder determinar dentro de qué nivelesnos encontramos”.

A este respecto, indicó que estos valores “de-ben basarse en los mejores datos científicos dis-ponibles”, y que “se está avanzando muchoen diferentes metodologías comunes parapoder definirlos”. Estas metodologías tienenen cuenta no solo los niveles de ruido sub-marino, sino también los hábitats o especies

que se puedan ver afectados. Cierto es que in-teresan las cifras y que al hablar de valores desonido, explicaba Sánchez, se piensa en valo-res de decibelios, pero hay que tener en cuen-ta que “estamos hablando de distribución es-pacial y temporal. Por lo que apuntamosmás a definir una extensión en el tiempo y enel espacio de los elementos de ruido o de lastendencias de ruido continuo”.

Por otra parte, sobre el tema de los impactos,continuaba la representante de CTN, “existemucha literatura científica y muchos estudiosque caracterizan los impactos del ruido sub-marino, pero tampoco tenemos una relaciónclara sobre presión por ruido e impacto. Y aho-ra se trabaja sobre todo en poder determinarel riesgo de impacto más que en el propio im-pacto en sí”.

Para poder desarrollar estas metodologías parala estrategia marina, la UE financia proyectosespecíficos relacionados con el ruido subma-rino para implementar esta Directiva. El CNTcoordina dos proyectos a nivel de la Regióndel Mar Mediterráneo: QuietMed I y Quiet-Med II. En el Quietmed I, terminado hace dosaños, se establecieron medidas metodológicascon el fin de ayudar a mejorar la coherenciay a estandarizar los aspectos relevantes al es-tudio del ruido: monitorización del ruido con-tinuo con cuatro proyectos piloto (Cabrera,Malta y Creta), calibración, procesamiento deseñal y modelización. También se llevó a caboel registro conjunto de ruido impulsivo en elMediterráneo.

El segundo de nuestros proyectos va a seguirañadiendo funcionalidades a la herramientaanterior y se trabaja para desarrollar unametodología viable para establecer esos valoresumbrales del ruido o al menos acotar un po-quito más donde estarían.

Ley de protección marina

Todo esto tiene su traducción en el contexto na-cional a través de la Ley 41/2010 de 29 de di-ciembre de la Protección del Medio Marino conlos mismos objetivos que la Directiva europea.

Las estrategias marinas españolas a cargo delMinisterio de Transición Ecológica incluyen unaevaluación inicial del medio marino, la defi-nición del buen estado ambiental y el estable-cimiento de objetivos ambientales para suconsecución. Todo ello se recoge en programasde medidas que permiten el cumplimiento deobjetivos medioambientales.

El ámbito de aplicación en España se efectúamediante subdivisiones, que vienen marcadaspor demarcaciones marinas (esto es, el ámbi-to espacial sobre el que se desarrolla cada es-trategia marina). Son cinco: noratlántica, su-batlántica, del Estrecho y Alborán, levantino-balear y canaria. Así, existen cinco estrategias,una para cada demarcación.

Actualmente, nos econtramos en la segundafase de la aplicación de esta ley (2018-2024). Has-ta hoy se ha evaluado el estado inicial y defi-nido lo que es el Buen Estado Ambiental y losobjetivos medioambientales. Y los programasde seguimiento y de medidas son los mismosde la primera fase y se actualizarán el año queviene.

La estrategia seguida para cumplir con lamencionada ley recoge un primer paso de eva-luación del estado inicial, que consta de un do-cumento marco común y el desarrollo de in-formación específica para cada demarcación;marco general, análisis de presiones e impac-tos para los 11 descriptores; análisis económi-co y social; evaluación del estado del medio ma-rino y definición del Buen Estado Ambiental,y objetivos ambientales.

En la propia estrategia se señala que es com-plicado evaluar el alcance del Buen Estado Am-biental por la falta de información, pero hay quereconocer apuntaba la representante del CNTque se han hecho avances en las metodologí-as y se cuenta con mapas orientativos de rui-do continuo.

Prevención de impactos por ruido

En cuanto a los objetivos ambientales, existendos objetivos específicos para el descriptor 11concerniente al ruido marino. Uno es el desa-rrollo de medidas de prevención y/o mitiga-ción de impactos por ruido ambiente y ruidoimpulsivo.


Innovación

El Real Decreto79/2019, de 22 defebrero, exige estudiosde ruido submarino enlos informes deevaluación ambientalde gran cantidad deactividades realizadasen el medio marino

Y el segundo objetivo se refiere a la mejora dela coordinación y estandarización a nivel na-cional de los programas de seguimiento de laintroducción de sustancias basura y energía almedio marino.

En los programas de seguimiento de los ruidos,se trata de hacer un seguimiento de la distri-bución temporal y espacial de los ruidos im-pulsivos. Los datos se solicitan a los promoto-res del estudio de impacto ambiental. Y en elcaso del ruido continuo se realiza el seguimientopara conocer su evolución en cada demarcación.

Por lo que respecta a las medidas, existe una es-pecífica, que es la regulación de los criterios delos proyectos generadores de ruido submari-no y para la elaboración de estudios de impactoambiental de estos proyectos.

Del mismo modo, como medida horizontal,Sánchez hizo referencia al Real Decreto 79/2019,de 22 de febrero, que establece los criterios decompatibilidad con las estrategias marinas y re-gula el informe de compatibilidad de las acti-vidades en el medio marino con los objetivosde conservación marcados en las cinco estra-tegias marinas de España.

Y se aplica a actuaciones que requieran bien laejecución de obras o instalaciones en las aguasmarinas, su lecho o su subsuelo, bien la colo-cación o depósito de materias sobre el fondomarino, o bien los vertidos que se desarrollenen cualquiera de las cinco demarcaciones ma-rinas. No se aplicará a las actuaciones desa-rrolladas en aguas de transición. Entre las ac-tividades afectadas por este Real Decreto se en-cuentran los sondeos exploratorios y explota-ción de hidrocarburos en el subsuelo marino;el almacenamiento geológico de gas o CO2; lainstalación de gaseoductos, oleoductos, cablessubmarinos de telecomunicaciones y con-ducciones para vertidos desde tierra al mar; in-fraestructuras marinas portuarias y de defen-sa de la costa; dragados y vertidos al mar dematerial de dragado; extracción de áridos; mi-nería submarina; regeneración de playas;energías renovables; balizamiento de señales;fondeaderos; arrecifes artificiales; e instala-ciones de acuicultura y colocación de cenizasfunerarias.

La autorización o aprobación de estas actua-ciones deberá contar con el informe favorabledel Ministerio para la Transición Ecológica. EsteReal Decreto implica asimismo que habrá queincorporar estudios de ruido submarino en losinformes de evaluación ambiental de las men-cionadas actividades. El período de vigencia esde cuatro años desde su notificación. Si en ese

plazo la actuación no ha sido ejecutada, debe-rá solicitarse un nuevo informe.

Guías metodológicas

Para hablar sobre metodología, tomó la pala-bra Iván Felis Enguix, responsable del depar-tamento de I+D del CTN, que centró su inter-vención en la existencia de una serie de guíasmetodológicas sobre ruido submarino.

Las guías metodológicas son publicadas por elGrupo de Expertos Nacional del Ruido Sub-marino. En 2011, la UE se lo solicita y en el 2014aparecen los primeros documentos técnicos conalgunas recomendaciones. En breve, a finalesde 2020, ya “tendremos la publicación de la ac-tualización de estas guías metodológicas en basea los resultados de los proyectos”, confirmó Fe-lis. A nivel español, se dispone de unas guíasmás amables con recomendaciones y buenasprácticas para la medición del ruino submari-no. Esta medición se realiza con un hidrófono,que ha de cumplir con unos requisitos técnicosespecíficos para este cometido.

Según Felis, para saber dónde colocar el hi-drófono las guías establecen los programas demonitorización, con dos objetivos diferentes. Porun lado, está el monitoreo A, que pretende co-nocer información del ruido ambiental que pue-de haber en el área que se quiere estudiar y parapredecir el ruido real de la tierra; y por otro lado,el monitoreo B, que mide el ruido que emite lafuente (la ola, el dragado, el buque…).

El hidrófono se puede desplegar desde la em-barcación sumergiéndolo hasta dos metros.También se anclan en el fondo marino o se aco-plan a una boya. Asimismo, se puede realizarla medición desde el aire y también con vehí-culos autonónomos, tanto superficiales comosubmarinos. Es conveniente, explicaba Felis, “elempleo de dos modalidades combinadas para

tener una mayor resolución temporal y espa-cial”.

Análisis y propagación

Una vez se ha decidido la posición desde la quese quiere registrar el sonido, se establecen dostipos de análisis: el del ruido impulsivo (ana-lizado entre 10 Hz y 10 kHz) y el del ruido con-tinuo (centrado en 63 y 130 Hz).

Con el fin de identificar estos ruidos, Felis apun-tó las etapas necesarias para ello. En primer lu-gar, el pre-procesado de señales acústicas:consistencia y cobertura de datos, saturación dela señal, conversión analógica a digital, ruidopropio del despliegue, rango dinámico, etc.

La segunda etapa corresponde al procesado deseñales acústicas: extracción de métricas y es-tadísticas sobre las señales (nivel de presión so-nora y nivel de exposición sonora). Y la terce-ra versa sobre la obtención de los indicadoresde ruido: variabilidad temporal (distinguida pormeses consecutivos en la misma zona) y es-pacial.

Para saber si el nivel de ruido es el mismo endiferentes zonas se dispone de los modelos depropagación que permiten saber cómo ese rui-do se va ir propagando por todo el espacio quese desea analizar.

Destacar que la investigación se ve dificultadaporque el suelo es irregular, las propiedades fí-sico-químicas del agua no son siempre las mis-mas y además la velocidad de propagación delsonido no es siempre igual. También influye lavegetación existente.

Todo esto es tenido en cuenta por diferentesmodelos de propagación que requieren de unosinputs y requisitos específicos que permiten ele-gir el más adecuado en función de los rangosde frecuencias del sonido en el agua.


Innovación

El dragado de arenales y tierras produce grandes ruidos


Puertos

El Puerto de Huelva ha resultadofinalista a los premios de soste-nibilidad 2020 de la Asociación

Internacional de Puertos y Costas(IAPH) por el proyecto de restauraciónmedioambiental de la margen izquier-da de la ría en la modalidad de “Diálo-go puerto ciudad y relación con la co-munidad”. De un total de 45 proyectospresentados y tras superar la primeraclasificación que seleccionó 18 candi-daturas, el proyecto del Puerto de Huel-va ha sido valorado por el tribunalcomo segundo mejor proyecto en la ci-tada categoría.

La presidenta de la Autoridad Portua-ria de Huelva, Pilar Miranda, se ha mos-trado muy satisfecha con este nuevo re-conocimiento “que nos reafirma ennuestra apuesta por desarrollar nuestraactividad de una manera sostenible,algo en lo que somos un referente a ni-vel nacional e internacional”.

En este sentido, Miranda ha destacadoque “la APH tiene previstas inversionesambientales por valor de 40 millones deeuros en los próximos años en diversasactuaciones como un plan de mejora dela calidad del aire, la conexión del sa-neamiento del Muelle Sur a la red bá-sica, un plan de eficiencia energética ola regeneración de suelos para usos lo-gísticos, entre otros.

El proyecto, que ha sido llevado a cabomediante un desarrollo científico y téc-nico muy singular a nivel mundial, hapermitido la recuperación ambientalde la margen izquierda de la ría delOdiel, usando bioherramientas, fun-damentalmente la spartina marítima,

como experiencia pionera en Europa enespacios costeros de marismas.

El resultado ha sido la creación de unimportante sumidero de carbono, de 4km de longitud y más de 220.000 m2 desuperficie, donde se han recuperado lasfunciones ecológicas del ecosistemamareal y se han capturado más de1.500 toneladas de carbono atmosféricodesde el inicio, aspecto de gran rele-vancia que se adelantaba a las actualesen las políticas de lucha y adaptación alcambio climático y las políticas europeascomo el reciente Green Deal.

Además, la recuperación de especies,la erradicación de especies invasoras,la estabilización de marisma baja, la re-cuperación de espacio para el ocio ydisfrute de la ciudadanía y la divul-gación ambiental y científica, han sidootros de los éxitos cosechados coneste proyecto, enmarcado en una es-trategia medioambiental muy clara, yque ha requerido y requiere gran es-fuerzo e inversiones que redundanen el posicionamiento medioambientaldel Puerto de Huelva, generando va-lor para la sociedad, la economía y elmedio.

El Puerto de Huelva finalista en los Premios deSostenibilidad de la Asociación Internacional de Puertos y Costas (IAPH)

Es el segundo mejorproyecto en la citadacategoría

Se ha creado un importante sumidero de carbono,de 4 km de longitud y más de 220.000 m2

El Puerto de Huelva afronta la recuperación medioambiental de terrenos que le lle-van a obtener premios.


Puertos

Cádiz-Port, la Asociación de laComunidad Portuaria de Cá-diz, abordó las posibilidades de

desarrollo de la industria de energía re-novables en la Bahía celebrando el pa-sado 1 de julio su primera mesa redon-da: “Energías Renovables y la industriade la Bahía de Cádiz. Una mirada al fu-turo”. Una iniciativa que forma parte delproyecto Neo Cádiz Bay, en el que unode sus principales objetivo, es la creaciónde un debate sobre el actual escenariode la Energías Renovables en España, ylos mecanismos estratégicos y legalesnecesarios para transformar la Bahía deCádiz como un vector logístico en estesector.

La bienvenida corrió a cargo de RafaelFernández Bernal, presidente de la aso-ciación Cádiz-Port. Momento de estre-no y presentación del vídeo promocio-nal del proyecto, bajo el lema “Neo Cá-diz Bay, estamos preparados”. RafaelFernández afirma que, la buena res-puesta obtenida en ambas convocato-rias, con más de un centenar de ins-cripciones procedentes de un total de 5países, demuestra el gran interés en elproyecto, así como, el posicionamientoclave de la Bahía de Cádiz en el sector.

El debate, moderado por el Capitán An-tonio Padrón y Santiago, contó ademáscon la presencia como invitado especialde Javier Sánchez Rojas, presidente de

la Confederación de Empresarios de Cá-diz.

El vídeo de la mesa redonda, está dis-ponible en el canal de YouTube de Cá-diz-Port. Pueden acceder a él median-te el siguiente enlace: https:// www.youtube.com/watch?v=yCAMM7gMUps.

A partir de septiembre, está previsto de-finir las próximas fechas para los semi-narios que abordarán los otros dos sec-tores en los cuales se sustenta el pro-yecto: el naval y la industria offshore.

Para más información acerca de la ini-ciativa, pueden acceder a la páginaweb de Cádiz-Port: http://www.ca-diz-port.org/ neo-cadiz-bay/

Cadiz-Port aborda el futuro de las energías renovables marinas

A partir de septiembre,está previsto definir laspróximas fechas paralos seminarios queabordarán los otros dossectores en los cuales sesustenta el proyecto: elnaval y la industriaoffshore


Astilleros

La compañía Remolcadores Ibaizabal yAstilleros de Murueta han ultimado laspruebas del nuevo remolcador pro-

pulsado a Gas (LNG) y Gasoil (Dual), que en-trará en servicio en el Puerto de Bilbao pró-ximamente, dentro de la flota del servicio por-tuario de remolque.

En este proyecto participa, además del ar-mador y el astillero, el Gobierno Vasco, a tra-vés del Ente Vasco de la Energía. Asimismo,está incluido en el proyecto CORE LNGas hivede la Unión Europea, en el que participan laAutoridad Portuaria de Bilbao, Enagas, Puer-tos del Estado, Ibaizabal, Murueta y el EnteVasco de la Energía.

El remolcador llevará el nombre de IbaizabalXV y tiene 28 metros de eslora,12 metros de

manga, un registro bruto de 397 GT, una ca-pacidad de tiro de 55 toneladas y alcanza unavelocidad de 12 nudos.

Pioneros en la gestión medio-ambientalEl Puerto de Bilbao es pionero en la gestiónmedioambiental y promueve diferentes ini-ciativas que encajan en los ejes seleccionadospor el sistema portuario para contribuir a laAgenda 2030. Uno de ellos es potenciar el su-ministro de GNL a buques. Además de la en-trada en servicio de este nuevo remolcador,Repsol ha anunciado recientemente que quie-

re construir, en el Puerto de Bilbao, su primeragasinera. Fruto del acuerdo con Brittany Fe-rries, estará aneja a la terminal donde atracansus ferries, y abastecerá a los barcos propul-sados por GNL que esta naviera está cons-truyendo, y a otros buques cuando no esté ocu-pado el atraque.

Esta iniciativa se suma a otras llevadas a cabocon anterioridad como el primer bunkering“truck to ship” (de camión a barco) realizadoen 2017, o la primera prueba piloto de cargade GNL de un barco a otro de todo el ArcoAtlántico y del Mediterráneo realizada en fe-brero de 2018.

El Puerto de Bilbao contará con un remolcador propulsado a gas y gasoil

El Ibaizabal 15 es un uevo remolcador propulsado a gas.

Asimismo, Bilbao fue, hace un año, el primer puerto del mundoque obtuvo Declaración Ambiental de Producto (DAP) o en inglésEnvironmental Product Declaration (EPD), basado en el Análisisde Ciclo de Vida de los servicios portuarios. Otra iniciativa me-dioambiental ha sido la sustituido el alumbrado exterior del Puer-to por tecnología LED. Este proyecto ha permitido que en 2019 elconsumo eléctrico se redujera en un 14% respecto a 2018. La in-versión ascendió a 1,6 millones y contó con una financiación del50% de la CE dentro del Fondo de desarrollo regional, Feder.

Otros consumos, además del eléctrico, han experimentado un im-portante descenso el año pasado gracias a las iniciativas puestasen marcha en este sentido y, así, se ha reducido un 7% el consu-mo de combustibles de automoción, un 5% el consumo de agua,un 37% las emisiones totales de Gas de Efecto Invernadero (GEI)a la atmósfera, o un 24% el consumo de papel. En estos momen-tos se trabaja en la puesta en marcha de un Plan estratégico ener-gético para el Puerto de Bilbao.

Primer puerto con Declaración Ambiental de Producto

Tendrá 28 metros deeslora,12 metros demanga, un registrobruto de 397 GT, unacapacidad de tiro de 55toneladas y alcanza unavelocidad de 12 nudos


Ferias

Bilbao Exhibition Centre tiene fi-jadas las fechas para el World Ma-ritime Week que tendrá los días

23 a 25 de marzo, de 2021, uno de los en-cuentros marítimos más importantes deEuropa. La cita bienal con el mundo dela economía azul vuelve reforzando sucarácter internacional y con la celebra-ción de distintos congresos de manerasimultánea siempre con el mar como de-nominador común.

La novedad de esta tercera edición serála incorporación al programa deOil&Gas Conference, que mueve las fe-chas en su tercera edición para coinci-dir con WMW y tratar todo lo relacio-nado con el petróleo y el gas en sus ver-tientes upstream y downstream. Juntoa ello, el sector de la industria naval sereunirá en torno a Sinaval, el certamenveterano que celebra su 23 edición; lapesca tendrá su foro en Eurofishing, ytodas las novedades y las últimas tec-

nologías en los puertos se pondrán encomún en FuturePort.

Exposición y encuentrosWorld Maritime Week dispone tambiénde una zona expositiva, además de unprograma de networking y encuentrosB2B que lo han convertido en una citamuy reconocida por los profesionalesdel sector. No en vano, en la pasada edi-ción se mantuvieron 458 reuniones re-partidas en las dos jornadas del pro-grama B2B con la participación de 35compradores internacionales, que acu-dieron con una agenda cargada decompromisos.

“Es una buena oportunidad para con-tactar con empresas y proveedores delsector marítimo”; “venimos buscandonuevas oportunidades de trabajo y nue-vos nichos”, o “tratamos de ampliar

nuestros horizontes con empresas es-pañolas en Europa”, son algunas de lasimpresiones de estos compradores in-ternacionales llegados a BEC desde Fi-lipinas, México, Tailandia, Alemania,Reino Unido, Egipto o Marruecos, entreotros países.

World Maritime Week celebró el año pa-sado su segunda edición con la asis-tencia de alrededor de 2.000 personas,que acudieron a las charlas y conferen-cias del encuentro con los principales ar-madores y empresarios internacionalesde la economía azul en todas sus ver-tientes: naval, puertos, pesca y energía.Un centenar de expositores exhibió sutrabajo en la zona expositiva de esta edi-ción, en la que también se vivió la tra-dicional cena de gala de los premiosFINE, que reconocen el esfuerzo deempresas y particulares del sector ma-rítimo.

World Maritime Week se celebrará los días 23 a 25 de marzo del 2021

Contará con unaprograma denetworking yencuentros B2B

El año pasado, en susegunda edición, contócon la asistencia dealrededor de 2.000personas

El Salón Náutico celebrará su próxima ediciónen octubre de 2021 de acuerdo con el sector

Náutica

De este modo, Fira de Barcelona haatendido y valorado la peticióndel sector que, ante la compleja

e incierta situación actual, la posibleevolución en los próximos meses y las res-tricciones de movilidad internacional, hamanifestado su recomendación de tras-ladar a 2021 la edición de este año, asícomo su voluntad de empezar a trabajarjunto a la institución ferial para organi-zar un gran certamen el año próximo quecontribuya de forma efectiva a la reacti-vación de la industria náutica y econó-mica del país.

En estrecha colaboración con Anen, Firase prepara ya para la organización de unanueva edición del Salón Náutico con el finde volver a reunir en el Port Vell de Bar-celona la mejor oferta comercial con laparticipación de las embarcaciones y úl-timas novedades de expositores de lasgrandes marcas, así como atraer com-pradores nacionales e internacionales,agentes clave del sector, y mostrar unavez más su condición del evento más im-portante de la náutica en España y unode los referentes de toda Europa.

En la pasada edición de 2019 reunió a másde 290 expositores y 700 embarcaciones,con unas 180 en la muestra flotante, y re-cibió más de 55.000 visitantes que pudie-ron ver las más de 120 novedades pre-sentadas y disfrutar del centenar de acti-vidades programadas para la difusión ypromoción de la práctica de la náutica en-tre familias, aficionados y profesionales.

El Salón Náutico se suma así a otros cer-támenes internacionales del sector que enlas últimas semanas han decido pospo-ner las ediciones previstas para este añoante las circunstancias actuales y la in-certidumbre derivada de esta grave cri-sis sanitaria que se está sufriendo en todoel mundo.

Esta prueba, formaparte de la serie de trescompeticiones de Mini6,50, puntuables para laclasificación de laprestigiosa Mini Transat

Pospone su celebración ante el contexto actual y prepara un salón de éxito para elpróximo año. Fira de Barcelona, de acuerdo con la Asociación Nacional de EmpresasNáuticas (Anen), ha decidido trasladar a octubre de 2021 la celebración del SalónNáutico Internacional de Barcelona, programada inicialmente para octubre de esteaño, ante la actual situación generada por la COVID-19 y con el objetivo de cele-brar en un contexto más favorable una nueva edición que reúna la oferta comercialcon compradores clave nacionales e internacionales.



Reportaje

Texto y fotos:Julio Ruiz de Velasco

Llego de “turistrongo” como me suele lla-mar el incombustible bermeano IñakiZabaleta a Lekeitio a bordo de mi As-

tinor de nombre “Tempranillo” en una ma-ñana de sábado después de un largo confi-namiento de casi tres meses en Bilbao.

Tenía ganas de oler la mar, de sentir el vien-to en la cara y el salitre en la piel. Han sido tresmeses duros pero a la vez distintos, increíblese inimaginables. Después de una pequeña na-vegación de una horita, fondeo enfrente de laplaya de Isuntza y del antiguo hostal de la Em-peratriz , hoy flamante hotel Silken.

Un txonbito y sentir el agua todavía a 17º esdelicia de principios de verano. Levamos an-cla y entramos en puerto. Hay poco movi-miento de embarcaciones y sitio de sobra entodo el muelle para amarrar. Los pantalanesestán todos ocupados. Aquí están las embar-caciones deportivas a vela y a motor, cabina-das y descubiertas y los pocos pesqueros debajura inscritos en este singular puerto de fren-te de muelle con casas relucientes que pare-cen pintadas por decreto del Ayuntamiento.Una preciosidad.

Me abarloo al único pesquero que veo. Sunombre “Lagundu Berria” - Nuevo Ayudar-en castellano. Enfrente de la Cofradía de pes-cadores. Casi 15 mts de eslora y de un azul ajuego con el cielo. En su cubierta impoluta yordenada se ven dispuestos varios carretes conaparejos para capturar bonito del norte.

Y primera sorpresa. Nombre euskaldun, ma-trícula de Bermeo y con base en Santander.

Enseguida salen a recoger mis chicotes paraamarrarme dos jovenzuelos y sin atarme aúnentablamos conversación. Y segunda sorpre-sa: El acento gallego es inconfundible.

Por eso lo de la globalización.

Me cuentan que habían salido de Aldán-Cangas del Morrazo el día 13 de junio a las 7de la mañana, rumbo oeste de Finisterre y en-seguida comenzaron a pescar aunque nogran cosa. Siguieron rumbo oeste y casi en laspuertas del archipiélago de Azores, un aviso

La globalización pesquera en tiempos de Covid 19

Un simple atraque enpuerto puede forjar unaamistad duradera

Las casas relucientes en en el puerto lekeitiarra

El Lagundu Berria, en el muelle

de unos amigos a tiempo les hizo virar total-mente el rumbo y volver hacia el Golfo de Viz-caya porque en el Cantábrico estaba empe-zando a salir pescado. Dos días de navegacióny lo encontraron. Lo descargan en Laredo(Cantabria), casi 3000 kgs. Una marea satis-factoria y rentable.

Son cuatro gallegos, tres de Aldán y uno deBueu. Alvaro Castro , el patrón, Noel Barreiro,Juan Gregorio y Fernando Dacosta. marineros.(Fotos 6). En Bermeo va a desembarcar Juanaprovechando que van a subir al carro vara-dero para una reparación rutinaria de urgenciay le coge el relevo Sergio Fdz Castiñeira de Ca-mariñas.

Dos días en grada y pasar la noche en seco yabordo sin el vaivén del agua salada. A todohay que adaptarse y se adaptarán. Termina-mos de buen rollo y con tres bonitos que meregalan de 5, 7 y 9 kgs. Álvaro me lo descabezay me lo deja preparado en un barreño de ven-dimiar albariño y cubierto de hielo. Llega per-fecto a destino.

Al día siguiente les visito en Bermeo y ya es-tán en el varadero. Les devuelvo el cubo ven-dimiador y aprovecho para seguir estre-chando lazos de amistad.

Lo que un siempre atraque puede ocasionar.Estaba todo el muelle libre y preferí “pegar-me” al profesional de pesca. Un acierto y unavivencia mas.

Y es que gallegos y vascos siempre hemos es-tado muy unidos. Incluso por la mar.

Reportaje


Cofradía de Pescadores de Lekeitio

Alvaro Castro, patrón. En el varadero de Bermeo

Profesionales y deportivos se mezclan en Lekeitio.


Reportaje

Texto:Juan Carlos Barros

Ernest Hemingway era un gran escri-tor y también un experto pescador yesas dos actividades se juntaron para

dar lugar a una novela corta llamada “El vie-jo y el mar” por la que le dieron el premio Pu-litzer en 1953.

En su obra, Hemingway cuenta la historia deun viejo pescador que sale a pescar un pez velaen Cuba. Pero Santiago, que así se llamaba, es-taba “salao” debido a una racha de mala suer-te y hacía ya tres meses que no pescaba naday se propuso como un desafío vital ir él soloa capturar un gigantesco pez vela. La pesca seconvierte en una auténtica epopeya que durótres días seguidos con el pez atrapado en el an-zuelo y la barca siendo arrastrada a través delmar. Cuando por fin y tan fatigosamente leconsigue pescar, le ata a la barca y emprendeel viaje de regreso, pero le atacan los tiburo-nes que devoran al pez y al llegar a puerto nolleva mas que una carcasa.

La pesca del pez vela (Istiophorus albicans)o “aguja” como le llaman en Cuba por esalanza que tiene en la cabeza como el pez es-pada, es una pesca artesanal tradicional ytambién deportiva por las dificultades quesupone para el pescador (de hecho todavíaen Cuba se sigue celebrando un torneo depesca de pez vela que lleva su nombre: el An-nual Ernest Hemingway International Bill-fish Tournament).

El pez vela es consumido por su carne, dela cual nos dice que Hemingway que es“firme y jugosa como la carne de vaca,pero no es roja ni tiene nervios por lo queen el mercado se paga al más alto precio”.

Y del tamaño de los peces nos da una ideala siguiente descripción: “Los pescadoreshabían limpiado sus agujas y las llevabantendidas sobre dos tablas —dos hombrestambaleándose al extremo de cada ta-bla— a la pescadería, donde esperaban aque el camión del hielo las llevara al mer-cado, a La Habana.”

La historia comienza cuando Manolín, el jo-ven amigo del viejo pescador, le ofrece ayu-da para preparar el viaje: “Recogieron el apa-rejo del bote. El viejo se echó el mástil al hom-bro y el muchacho cargó la caja de maderade los enrollados sedales pardos de apreta-da malla, el garfio y el arpón con su mango.La caja de las carnadas estaba bajo la popa,junto a la porra que usaba para rematar a lospeces grandes cuando los arrimaba al bote.”

Manolín le había traído sardinas frescas y dospequeños atunes o albacoras frescos (enCuba nos aclara Hemingway que los pes-cadores llaman atún a todos los peces de esaespecie y solo distinguen entre ellos por susnombres propios cuando van a cambiarlospor carnada) para usar como cebo, el cual escolocado de la siguiente forma:

“colgaban de los sedales más profundoscomo plomadas, y en los otros tenía una grancojinúa (jurel amarillo o carangoides bart-holomaei) y un cibele (serrano pálido o se-rranus tortugarum) que habían sido usados

antes, pero estaban en buen estado y los co-locó juntos con las sardinas que les prestanaroma y atracción.”

En Cuba a las zonas de aguas profundas lasdenominan “hoyos” y una vez que el viejo sehizo a la mar nos cuenta como al aproximarsea una de ellas: “vio la fosforescencia de los sar-gazos en el agua mientras remaba sobreaquella parte del océano que los pescadoresllaman el gran hoyo porque se producía unasúbita hondonada de setecientas brazas, don-de se congregaba toda suerte de peces debi-do al remolino que hacía la corriente contra lasescabrosas paredes del lecho del océano. Ha-bía aquí concentraciones de camarones y pe-ces de carnada y a veces manadas de calamaresen los hoyos más profundos y de noche se le-vantaron a la superficie, donde todos los pe-ces merodeadores se cebaban en ellos.”

Antes de hacerse de día el viejo pescador ha-bía sacado sus carnadas e iba a la deriva conla corriente mientras nos dice Hemingwaycómo era la disposición de los cebos:

En “El viejo y el mar” describe la pesca del pez vela en Cuba

Hemingway era un enamorado de la mary la pesca

Hemingway era un enamorado del mar y la pesca

“Un cebo llegaba a una profundidad de cua-renta brazas. El segundo a sesenta y cinco yel tercero y el cuarto descendían allá hastael agua azul a cien y ciento veinticinco bra-zas….Cada cebo pendía cabeza abajo con elasta o tallo del anzuelo dentro del pescadoque servía de carnada, sólidamente cosido yamarrado; toda la parte saliente del anzue-lo, la curva y el garfio, estaba recubierta desardinas frescas. Cada sardina había sido em-palada por los ojos, de modo que hacían unasemi guirnalda en el acero saliente.”

En cuanto los sedales hace la siguiente des-cripción:

“Cada sedal, del espesor de un lápiz gran-de, iba enroscado a una varilla verdosa, demodo que cualquier tirón o picada al cebo ha-ría sumergir la varilla; y cada sedal tenía dosadujas o rollos de cuarenta brazas que podíanempatarse a los rollos de repuesto, de modoque, si era necesario, un pez podía llevarsemás de trescientas brazas.”

Por lo que se refiere al momento de la cap-tura Hemingway dice: “cogió el sedal y lo su-jetó suavemente en el índice y el pulgar dela derecha. No sintió tensión ni peso yaguanto ligeramente. Luego volvió a sentirlo.Esta vez fue un tirón de tanteo, ni sólido nifuerte, y el viejo se dio cuenta, exactamente,de lo que era. A cien brazas más abajo unaaguja estaba comiendo las sardinas que cu-brían la punta y el cabo del anzuelo en elpunto donde el anzuelo, forjado a mano, so-bresalía de la cabeza del pequeño bonito.”

Y luego añade: “A esta distancia de la costa,en este mes, debe de ser enorme a seiscientospies en el agua fría y a oscuras.…dejó que elsedal se deslizara abajo, llevándose los dos pri-meros rollos de reserva… Lo lleva atravesa-do en la boca y se está yendo con él. “Luegovirara y se lo tragará” pensó. En ese momen-to sintió que había dejado de moverse, pero elpeso persistía todavía. Luego el peso fue en au-mento, y el viejo le dio más sedal…–Ya ha pi-cado…¡Ahora! –dijo el viejo en voz alta y tirófuerte con ambas manos; ganó un metro de se-dal; luego tiró de nuevo, pero el pez seguía ale-jándose lentamente y no podía levantarlo unapulgada. Su sedal era fuerte, era cordel cata-lán nuevo, de este año.”

El bote, entonces, empezó a moverse lenta-mente hacia el noroeste. Cuatro horas despuésel pez seguía tirando y llevaba el bote a re-molque. El sesgo del sedal indicaba que el peznadaba a menos profundidad, pero eso no sig-nificaba, necesariamente, como el viejo pes-

cador bien sabía, que fuera a salir ya a la su-perficie:

“Ahora que es de día, conviene que salga paraque llene de aire los sacos a lo largo de su es-pinazo y no pueda luego descender a morira las profundidades…tengo que tener cuida-do de no sacudirlo, cada sacudida ensanchala herida que hace el anzuelo y si brinca pu-diera soltarlo.”

Cuando por fin salió el pez, comprobó que erados pies más largo que el bote:

“Surgió interminablemente y manaba aguapor sus costados. Brillaba al sol y su cabeza ylomo eran de un púrpura oscuro y al sol lasfranjas de sus costados lucían anchas y de untenue color azul rojizo. Su espada era tan lar-ga como un palo de béisbol, y la gran hoja deguadaña de su cola sumergiéndose y el sedalcomenzó a correr velozmente.”

El viejo trataba de mantener con ambas ma-nos el sedal a la mayor tensión sin que se rom-piera. Sabía que si no podía retener al pez conuna presión continuada, el pez podía llevar-se todo el sedal y romperlo. El sol salió por ter-cera vez desde que Santiago se había hecho ala mar, cuando el pez empezó a dar vueltas.Justamente entonces sintió una serie de tiro-nes y sacudidas en el sedal debido a que el pezestaba golpeando el alambre con su pico. Encada vuelta que daba el pez, el viejo iba ga-nando sedal y estaba seguro de que en dosvueltas más tendría ocasión de clavarle el ar-

pón: “Pero tengo que acercarlo. No deboapuntar a la cabeza. Tengo que metérselo enel corazón.”

Una vez que se lo hubo clavado y el pez mu-rió, el viejo pescador empezó a tirar de él paraponerlo a lo largo de la barca, de modo que pu-diera pasar un sedal por sus agallas, sacarlopor la boca y amarrar su cabeza al costado deproa. Pero, no había pasado ni una horacuando llegó el primer tiburón. Era un tibu-rón mako o marrajo muy grande que habíasurgido de la profundidad cuando la nube os-cura de la sangre del pez vela se había formadoy dispersado en el mar a una milla de pro-fundidad. Luego vinieron muchos más que agrandes dentelladas se comieron al pez.

Santiago emprendió, entonces, el viaje devuelta a casa, aunque no iba derrotado,pues dice Hemingway que “el hombre noestá hecho para la derrota. Un hombre pue-de ser destruido, pero no derrotado”. Al lle-gar, dejó la barca con el esqueleto del pez enel puerto y se fue a dormir. Al rato pasaronunos turistas:

–¿Qué es eso?, preguntó la mujer.

–Un tiburón, dijo el camarero, que quiso ex-plicarle lo que había sucedido.

–No sabía que los tiburones tuvieran colas tanhermosas.

–Ni yo tampoco, dijo el hombre que la acom-pañaba.


Reportaje

Hemingway de campana de pesca


Reportaje

Texto y fotos: Alberto López Echevarrieta.

El hundimiento del buque holandésVrouw María (Señorita María) ha sidouno de los sucesos más comentados

de la moderna historia marítima, no tan-to por el hecho en sí del naufragio, sinoporque la carga que llevaba venía a sercomo la cesta de la compra en el mundodel Arte de la mismísima emperatriz Ca-talina de Rusia. A pesar del tiempo trans-currido, el caso Vrouw Maria sigue abier-to.

Las aguas del Golfo de Finlandia estánconsideradas como las más difíciles denavegar del mundo. No lo son por la pro-fundidad media del mismo -unos 27 me-tros-, sino por los arrecifes y fondosrocosos situados en su fondo. Basta echaruna ojeada a cualquier mapa de la zonapara apreciar un gran número de archi-piélagos, islas e isletas que lo pueblan.Hablo de elementos pétreos que sobresa-len del nivel de las aguas y que, en algu-nos casos, las islas Aoland por ejemplo,constituyen una muralla natural que pa-rece cerrar el golfo entre la ciudad suecade Upsala y la finesa de Turku.

El peligro real no está en las islas, queestán a la vista, sino en las rocas que, sinasomarse a la superficie de las aguas,están próximas a ella. En estas condicio-nes no es extraño que la zona sea el ce-menterio de muchos barcos, sobre todode aquellos que surcan el golfo por pri-mera vez.

Catalina, simplemente apasionada

Uno de los pecios más buscados ha sido eldel buque holandés Vrouw Maria, un mer-cante de dos mástiles que partió de Ams-terdam el 5 de setiembre de 1771 condestino a San Petersburgo. Hubiera sido unbarco siniestrado más, pero en este caso lasbodegas se habían cargado hasta los topesde obras de arte y productos coloniales -entre ellos una enorme cantidad de sacos decafé-, con destino a Catalina la Grande deRusia.

La gloria y el amor fueron las dos grandespasiones de esta soberana que, curiosa-mente, era alemana de nacimiento. Fue des-pechada por su esposo en el tálamo nupcial,por lo que se tomó la libertad de proveersede amantes que cumplieran en sus necesi-dades afectivas. Uno de ellos fue AlexeiOrlov a quien dio el mando de la flota rusadel Mar Báltico. En marzo de 1771 se pro-dujo un hecho histórico muy significativo:Por primera vez una escuadra de guerrarusa tomaba contacto con los mares oceáni-cos, concretamente con el Mediterráneo,para enfrentarse con la flota otomana.

La maniobra se llevó a cabo gracias a laayuda inglesa. Los doce buques y las docefragatas rusas se avituallaron en Ports-mouth y llegaron sin tropiezos por Gibral-tar a Menorca. El primer encuentro tuvolugar el 5 de julio cerca de la isla de Chíos,en el Mar Egeo. El almirante Spiridoff quecomandaba el destacamento ruso a bordodel Rotislav, se acercó tanto al navío del al-mirante turco Hassan d’Alger, que los dosbarcos explotaron. A pesar de lo aparatosodel choque, los dos almirantes sobrevivie-ron.

El turco quiso proteger su escuadra reagru-pándola en la bahía de Cesme, frente aChíos, pero fue un grave error, ya que por

La cesta de la comprade la reina Catalina laGrande, de Rusia,hundida en aguasfinesas

El punto rojo señala el lugar donde naufragó el Vrouw Maria en aguas del MarBáltico.

El naufragio de estemercante holandés fueuno de los mássorprendentes del sigloXVIII

Vrouw Maria, un tesoro bajo las aguas

Reportaje

la noche los rusos destruyeron a la prácticatotalidad de la flota turca. De sesenta y dosnavíos turcos tan sólo uno consiguió huir.La ardiente Catalina premió con largueza alresponsable de semejante triunfo.

Los inicios de L’Hermitage

La zarina, mujer de carácter muy altivo, co-menzó a adquirir obras de arte en el mer-cado internacional en 1764. Llegó a tener talcolección en el Palacio de Invierno que de-jaba epatados a todos los aristócratas invi-tados. Llegó el momento en que, como yano cabían más cuadros, pensó en construirel mejor museo del mundo, lo que hoy co-nocemos como L’Hermitage, al que trasladótoda la pintura holandesa y flamenca queposeía. Consideró que el triunfo sobre losotomanos era buen motivo para hacerse unhomenaje y encargó nuevas compras enAmberes, Brujas y las zonas de influencia.Sus embajadores no repararon en el coste,de forma que seleccionaron un buen loteque debía ser enviado a la corte de San Pe-tersburgo en las bodegas del mercante ho-landés Vrouw Maria.

El barco atravesó el Mar del Norte, superóla península de Jutlandia y, tras atravesar

los estrechos daneses, se internó en el MarBáltico. Cuando llegó a la boca del Golfo deFinlandia, al final del cual se encuentra lacapital rusa, la nave, tal vez empujada poruna tormenta, no tomó la ruta debida, sinoque siguió hacia el Norte. Nunca llegó a suobjetivo.

El misterio de un naufragio

Durante mucho tiempo se ignoró cuál fueel lugar exacto del naufragio hasta que fi-nalmente, tras muchos rastreos, se localizóel pecio en esa barrera natural que confi-gura el archipiélago de las Aoland formado

por unas cien mil islas e islotes que, en laactualidad, están unidos por puentes.

El Vrouw Maria tropezó con alguna masa ro-cosa no perceptible que destruyó los bajosdel navío partiéndolo en dos. Su capitán,Raymond Lourens, conocedor del tesoroque llevaba a bordo, no pudo hacer nadapara mantenerlo a flote. Al producirse la co-lisión, según parece, se deshizo uno de loscargamentos del barco compuesto por sacosde café. Los granos quedaron sueltos y obs-truyeron las bombas que la tripulación tra-taba de accionar. Era el 9 de octubre de1771. Históricamente no ha trascendido sila marinería pereció o si consiguió salvarse

3- Museo de L’Hermitage, en San Petersburgo, lugar donde se debía haber depositado la carga del Vrouw Maria.

Reproduccion pictorica del Vrouw Maria.


Cuadros de Rembrand yRubens perdidos parasiempre antes de llegara su destino


Reportaje

alcanzando alguna de las islas más próxi-mas de las que forman la cadena que al-canza el puerto de Turku.

Un tesoro bajo el agua

El año del naufragio se estimó que el carga-mento de aquel mercante estaba valoradoen 9.700 talentos de oro, todo un tesoromuy superior al que portó el Sankt Mikaelcuando, treinta años más tarde, se hundióen las mismas aguas. En este caso, la carga“sólo” estaba valorada en 2.300 talentos deoro.

El contenido del Vrouw Maria no estabacompuesto, por tanto, por cosas sin impor-tancia. Si de algo alardeaba Catalina deRusia era de un refinado gusto con los ob-jetos valiosos. En esta ocasión esperaba conimpaciencia las obras de arte de los pintoresholandeses del siglo XVII que había encar-gado. Con ella también lo hicieron muchosaristócratas, palmeros suyos, que intenta-ban rivalizar en materia artística con laegregia dama, aunque sin éxito. La corte deSan Petersburgo estaba pendiente de aque-lla mercancía.

La noticia de la localización del pecio delVrouw Maria en las proximidades de la islaJurmo, en el archipiélago de Turku, fue unode los temas más tratados de la época, sobretodo a niveles aristocráticos. Había muchosintereses implicados en recuperar el conte-nido de aquel barco. Cierto que las pintu-ras habrían desaparecido por acción deltiempo y el agua, pero había muchos obje-tos de extraordinario valor, como figuras yobjetos de oro macizo, que debían perma-necer indemnes. El interés por recuperar

aquel tesoro no sólo tentaba a los especia-listas en arqueología marítima, sino tam-bién a buscadores profesionales que luegocomerciarían con el material hallado. Seabrió la veda.

La investigación

Catalia la Grande inició una investigaciónen torno a lo ocurrido con la desaparicióndel barco contratado. Todo fue inútil. Elmar se lo había tragado y, posiblemente, lanula esperanza de que aquellas obras dearte volvieran a tener el esplendor de su ori-gen provocó una especie de desidia entorno al rescate. ¿Merecía la pena el es-fuerzo?

El Vrouw Maria lleva durmiendo decenas deaños bajo las aguas acunado con el vaivén

de las mareas que fluyen entre los bajos delas dos islas que lo atrapan. Sin embargo, elMar Báltico le ha maltratado menos de loque todos esperaban, puesto que, al seraguas casi interiores, son poco saladas. Loatestiguan los submarinistas que se han su-mergido y lo han visto.

Así opina Christian Ahlström, arqueólogode fondos marinos, tras estudiar los docu-mentos encontrados en los archivos de lanaviera que comerciaba con el Vrouw Maria.Afirma que este descubrimiento, al margende las riquezas de su cargamento, es únicoen el mundo. Coincide con él el submari-nista Rauno Koivusaari, jefe del equipo debúsqueda de la Asociación Pro ‘Vrouw Maria’y director del proyecto que trata de recupe-rar lo que queda de la embarcación.

Un error de navegacióndel capitán del buquefue la causa del desastre

La carga de obras dearte tenía como destinoel Palacio de Invierno,germen del Museo deL’Hermitage

El pecio ofrece este estado de conservación a las cámaras submarinas.

Una de las anclas del Vrouw Mariasegún la información que facilitanlas cámaras submarinas.

Estado en que se encuentran los res-tos del buque de los tesoros reales.

Reportaje

Koivusaari, que ha llegado a ver los res-tos que quedan de este bello durmiente,asegura que el pecio se encuentra a 41metros de profundidad. Su examen haservido para recoger una exhaustiva in-formación sobre un hecho ocurrido en elsiglo XVIII y que plantea el clásico pro-blema legal en torno a la propiedad delcontenido del barco. ¿Pertenece a Rusiaque adquirió la carga o a Finlandia que laha encontrado? El tema no es nuevo. Al-gunas piezas ya han sido rescatadas, peroes el conjunto -barco y carga- lo quepuede suponer una captura histórica deindudable interés.

La bondad de las aguas bálticas

Hace tiempo les conté en estas mismaspáginas la aventura del Vasa, aquelbuque de guerra sueco que tuvo un itine-rario tan corto que se hundió en estasmismas aguas, en los astilleros de Esto-

colmo, cuando lo estaban botando en1628. ¡Se lució el rey Gustavo Adolfo IItras desearle larga vida!

Durante siglos, la recuperación del Vasafue como la asignatura pendiente que te-nían los suecos, máxime sabiendo ellugar exacto donde se había dado la cu-riosa circunstancia. Su recuperación fueuna cuestión nacional. Como les dije, estenavío se reflotó, le hicieron un museo asu medida y hoy es uno de los principa-les atractivos turísticos de la capitalsueca.

Viene esto a cuento de que el casoVrouw Maria, a todas luces mucho máspequeño que el anteriormente citado,no afecta a Finlandia más que en elhecho de que yace bajo sus aguas. Laimportancia no es la misma e iniciar elproceso de su recuperación debe ser ungran fregado de consecuencias imprevi-sibles que, posiblemente, el tiempo re-solverá.

Una asociaciónfinlandesa confía enrecuperar el pecio yexhibirlo públicamente

Piezas recuperadas del fondo del Báltico.

Pipa recuperada del Vrouw Maria.

Parte del tesoro que contenía elVrouw Maria.

Así se llevan a cabo los trabajos dearqueología marítima en torno alVrouw Maria.



Gastronomía

Comienza la temporada de fogonero no-ruego fresco, una variedad de bacalaoprocedente de las frías y cristalinas

aguas del norte de Europa y que va ganandoaceptación en España, un mercado en el queaún hay margen de crecimiento para el pes-cado blanco y en el que el fogonero va afian-zándose debido a sus cualidades y a su atrac-tivo precio.

Se calcula que, cada año, se capturan enaguas noruegas 300.000 toneladas de estepescado. En 2018, parte de ellas comenzarona exportarse a nuestro país, al que llega des-de septiembre hasta marzo, con buenos re-sultados, ya que es un pescado blanco cuyo sa-bor agrada mucho a los consumidores espa-ñoles, que ofrece una gran relación entre el sa-bor y el precio y que se adapta muy bien anuestra manera de cocinar. Por estos motivos,la industria de productos del mar de Norue-ga apostará este año por España como uno delos mercados en los que desarrollará una cam-paña de apoyo para promover un mayor co-nocimiento y consumo de este sabroso pescadoblanco.

Además, el fogonero fresco con garantía de ori-gen noruego procede de compañías pesque-ras certificadas con el sello azul MSC, y cuen-ta con la garantía de los productos del Mar deNoruega.

Fresco, sano y con una excelenterelación sabor-precioEl fogonero comparte familia -peces gadifor-mes- con el Skrei, el bacalao fresco y el baca-lao tradicional o salado, pero se distingue fá-cilmente por la línea en la piel que recorre lon-gitudinalmente ambos lomos. Al ser un pes-cado que nada contracorriente, su carne tieneuna textura firme y color gris claro y es un pes-cado muy sabroso.

En España se puede encontrar fresco -que escomo más se potencia su sabor- y es una bue-na opción para incluir pescado sano, sabroso

y a un precio muy atractivo para incorporar-lo en la dieta diaria.

También ayuda a su introducción en el mer-cado ibérico lo bien que funciona en prepa-raciones clásicas como el horno, rebozado, ala plancha, al vapor o en guisos, tan habitua-les en muchas de las recetas tradicionales es-pañolas, en las que el fogonero puede susti-tuir perfectamente a otros pescados blancos.Por todo esto, el fogonero noruego comenza-rá este otoño verano la que se espera sea unacampaña que ayude a que en lo que resta de2020 esté presente en cada vez más mesas delos hogares y restaurantes españoles.

Vuelve el fogonero noruego, cada vez con mayor aceptación en España

NSC. Fishing white fish

NSC. Fishing white fishFilete de fogonero noruego fresco


Gastronomía

La II edición del Encuentro de los Ma-res, con carácter on line, ha consti-tuido un éxito de participación y de

calidad en las ponencias. El biólogo marinoCarlos Duarte apuntó que “una cuartaparte del alimento tendrá que venir en unfuturo no lejano del mar”. Duarte afirmóque podemos multiplicar la actual pro-ducción de alimento marino si actuamosrápida y sosteniblemente. Varios son losfrentes de batalla. En 1990 llegamos a uncolapso de la capacidad de los océanospara mantener los stocks pesqueros, pero,afirmaba Duarte, que si “relajamos un pocola presión sobre estos stocks pesqueros sepodrá recuperar su biomasa en 10 ó 20años. El mar tiene una alta capacidadpara regenerarse, como se demostró en Es-paña con la recuperación de la anchoa delCantábrico o con los años de moratoria delatún".

Pero el problema de fondo es, segúnDuarte, que, así como en tierra el hombrerápidamente pasó a producir su propio ali-mento “en el mar, sigue siendo básica-mente cazador y recolector. No podemosdepender únicamente de la captura salvajesi necesitamos alimentar a casi 10.000 mi-llones de personas en 2050. Es ahí dondeentrará en juego la acuicultura.

Duarte explicó la paradoja que supone “in-sistir en usar el agua de la cuarta parte delplaneta que es seca, los continentes”, fren-te a la inmensidad de los océanos. ¿La con-clusión? Debemos seguir apostando pornuestros mares: sin infinitos.

Enric Sala, explorador Residente de Na-tional Geographic, contó que durante unaparte de su carrera como investigador sedio cuenta de que estaba "escribiendo la es-quela mortuoria del mar". Cuenta Sala queahí entendió que la ciencia tenía que com-binarse con la práctica. Y eso es lo que hapasado en #EncuentrodelosMares, graciasa la combinación única de profesionales dela pesca, la biología y la investigación ma-rina y los mejores cocineros del mundo, seha dado a conocer que si no queremos acu-

dir al aniquilamiento marino tenemosque actuar. Entre los ponentes se hizo re-ferencia a que se deberían de aprovecharlos descartes y los desperdicios pesqueros.Antes nos planteábamos: ¿cómo alimen-tamos a 10.000 millones de personas en2050? Enric Sala, que recibió junto a ManuSan Félix el premio Sartun por su trabajoPristine Seas, contestó claramente: "Yahay comida para todos, el problema es quedesperdiciamos un tercio". Gracias al tes-timonio de investigadores como ManuelBarange, director de la Política de Pesca yAcuicultura y División de Recursos de laFAO, se dieron cuenta cómo las políticas

sostenibles permiten asegurar la saludde las especies y los ecosistemas. Pero tam-bién conseguiremos "erradicar la pobreza"."De los 30 países mayores consumidoresde pescado, 17 de ellos son países de ba-jos ingresos y déficit alimentario”, nos ex-plicó.

La combinación de ciencia y gastronomíala comprendemos más que nunca cuandoal escuchar a grandes cocineros comoQuique Dacosta o Ángel León coincidencon los grandes investigadores. Podemosdecir que su alta cocina está en la era delaprovechamiento (como deberían estarnuestras neveras). El Chef del Mar (Apo-niente***) está haciendo palomitas y pancon semillas de junco, algo absolutamen-te novedoso. Pero también cómo los coci-neros del Mar de Alborán aprovechan elpescado: en el restaurante Chinchín Puer-to (Málaga) se aprovecha hasta la colitabaja, con la que hacen sashimi.

Dacosta explicó que el aprovechamien-to también pasa por evitar el desperdicio"estético": "Solo queremos esa pieza con-creta de ese pescado. Nuestras madres yabuelas lo aprovechaban todo y consi-guieron alimentarnos mejor". Para eso elcompromiso de los cocineros, decía elchef, pasa por "concienciar" a los clientes,pero "es un compromiso que nos atañe atodos".

El Encuentro de los Mares lanza el mensaje urgente de aprovechar el descarte y el desperdicio pesquero

Carlos Duarte

Encuentro de los Mares

Especial ConservasEspecial Conservas - Europa Azul

Documents

Transcript of Especial ConservasEspecial Conservas - Europa Azul