Especial Navalia y Seafood - Europa Azul

entrevista

Revista de la Mar Mayo-Junio N.º 165 • 2018

Especial Navalia y SeafoodEspecial Navalia y Seafood

Nadie valora el ajuste de flotaque ha llevado a cabo el sectorpesquero español

PRESIDENTE-EDITOR: ALBERTO ECHALUCE OROZCO DIRECTOR: JULIO RUIZ DE VELASCO TISSIERCORRESPONSAL GALICIA: LARA VARELA CORRESPONSAL MADRID: TERE MONTERO CORRESPONSAL CATALUÑA: FRANCESC CALLAU CORRESPONSAL ANDALUCIA: JUAN MANUEL MORENOCORRESPONSAL CANTABRIA: JUAN CARLOS BARROS CORRESPONSAL CANARIAS: ANTONIO FLOREZ CORRESPONSAL ASTURIAS: GREGORIO CALVO PEÑA COLABORADORES: Luis F. Allica, Maitena Urdangarin, Eliseo Villar, Jorge Tegedor, Manuel Llorca, Ramón Franquesa, Chema Gorostiaga, Javier Mina, Rosa GarcíaOrellán..FOTOGRAFÍA: Fernando Fernández de Retana, J. A. Apraiz, Jesús Astaburuaga, “Jota”, Richard Agirregomezkorta, Luis Fernandez, 3Migrupo, www.julioruizdevelasco.comEDITA: EUROPA AZUL S.L. Administración: Plaza de Unzaga 9-2 Tlfno movil: 606-549776. Apartado de Correos 494. 20600 EIBAR (Gipuzkoa) E-MAIL: [email protected]ÓN DE PUBLICIDAD: San Vicente, 8, 6º dpto 3 (Edif. Albia I). 48001 BILBAO. Tlfno: 94-4248046 E-MAIL: [email protected] PAGINA WEB: www.europa-azul.esMAQUETACIÓN E IMPRESION: GERTU, Oñati (Gipuzkoa)

IMPRESO EN ESPAÑADEPOSITO LEGAL: SS-228-90ISSN: 1.130-1465

Desde ninguna instancia se valora la re-ducción que ha llevado a cabo la flo-ta comunitaria española, ni se to-

man medidas para frenar el goteo al que nosestamos acostumbrando, con desguaces y másdesguaces. Los planes a largo plazo a los quese ve sometida la flota son los de conseguir unaaproximación ecosistémica como eje de ver-tebración para la gestión pesquera dirigida aprohibir gradualmente los descartes y obligara los Estados a adaptar la flota a los recursosbajo la voluntad de conseguir el rendimien-to máximo sostenible. No obstante, no seafronta lo suficientemente esta situación conunas garantías de ir atajando el continuo go-teo de la flota para consolidar con unas ga-rantías de futuro, con lo que es inevitable quecontinúe este proceso de transformación quenos ha llevado a una pérdida de pujanza, perocon una esperanza en el futuro en función delinterés por la renovación de los barcos anti-guos. Además, el ajuste en el tamaño de la flo-ta ha ido acompañado de un decrecimientoimportante de la ocupación en el sector pes-quero extractivo que continúa acentuándosedebido al pequeño margen económico de laspesquerías. A pesar de los esfuerzos se sigueestando lejos de una sostenibilidad económicay social indicando que el ajuste no ha sido has-ta la fecha suficiente para adaptar al sector pes-quero a la actual competencia económicaglobal. El reto consiste en que esta transfor-mación, partiendo de las limitaciones ecosis-témicas y sociales existentes, se realice con elmínimo impacto social posible, con la máxi-ma eficiencia de los fondos públicos, y con lamejor orientación, preparando al sector paraintegrar con éxito las futuras tendencias.

El sector pesquero, se encuentra, en el frágilequilibrio que requiere el desarrollo de unaactividad conforme con los principios de sos-tenibilidad social, económica y medioam-biental. Dificultades que son varias, ya seaen la fijación de cuotas pesqueras comuni-tarias en el marco del obsoleto Principio deEstabilidad Relativa y en el contexto del des-plazamiento de especies como consecuenciade los cambios ambientales en el planeta, osea ya en la adopción de acuerdos comer-ciales o acuerdos internacionales de pescacon países terceros que tomen en conside-ración los más básicos principios y derechoslaborales y humanos.

Pero el caso es que si bien la flota ha aumen-tado en potencia existen subsectore en los queexiste un desequilibrio notable entre los re-cursos disponibles y el número de unidades.Mírese los palangreros y volanteros de As-turias que han sufrido una reducción del 60por ciento de las posibilidades de captura demerluza, o la flota de artes menores del Can-tábrico, con unas cuotas de caballa, merluzay jurel muy escasas, o la la flota de Almería quecon el nuevo reglamento del Mediterráneo encontra del arrastre está abocada a la desapa-rición, o los barcos que pescan cigala con el es-tablecimiento de una cuota cero, o la reduc-ción al mínimo de la flota del bacalao en Ca-nadá, por el cierre de caladeros.

El adelgazamiento paulatino que la flota pes-quera cántabra ha experimentado en los últi-mos 12 años, con un 33% menos de barcos –ha pasado de de los 169 que registraba en 2004,a los 114 que tenía en 2016–. Esto podría in-terpretarse como un dato para hacer saltar to-das las alarmas, pese a que se han incremen-

tado las capturas sólo por los avances tecno-lógicos. El número de embarcaciones que con-forma la flota pesquera vasca se ha reducidoen un 35% (de 300 a 195) desde el 2006. El casoes que no se puede permitir que subsectoresenteros desaparezcan porque no se han sol-ventado unas correctas negociaciones en el re-parto de cuotas o porque una determinada re-glamentación carga en contra de un deter-minado arte de pesca.

El proceso de destrucción de buques dentrode la flota española ha sido duro, aunque sedice que está prácticamente concluido y en laactualidad lo que se están realizando son ajus-tes en aquellos segmentos que se han identi-ficado que todavía se encuentran en dese-quilibrio. Pero que ajustes podemos realizara un sector si apreciamos que los recursos seha incrementado notablemente y no se valo-ra nada la reducción de esfuerzo. Las medi-das de gestión de los recursos y de la flota co-mienzan a dar sus frutos. Podemos afirmarque gran parte de nuestras flotas han alcan-zado un equilibrio entre sus posibilidades depesca y la capacidad de captura, pero más ajus-tes de flota no son necesarios.

Para las flotas en equilibrio podemos preveruna planificación que incluya la renovacióny modernización de sus unidades con el fin delograr flotas más eficientes tanto desde el pun-to de vista de su menor impacto sobre el me-dio ambiente como desde la perspectiva deluso energético y de la capacidad de captura.Pero será preciso hilar muy fino para que al-gunos segmentos; en desequilibrio, entre la ca-pacidad de la flota y las posibilidades realesde pesca, desaparezcan de cuajo.

Editorial

N 165 europa azul // 3

Alberto Echaluce

4 // europa azul N 165

sumario europa azul16520-21

Galicia

Las Jornadas Técnicas de Burela priorizancuestiones sociales en la pesca

Las Jornadas Técnicas de Burela han priorizado establecer cuestiones sociales en la pesca paraconfigurar un sector atractivo y evitar que pueda estar paralizado por falta de tripulaciones. Lapesca es uno de los sectores con el nivel salarial más alto, mejorándose considerablemente enlos últimos años las condiciones de trabajo a bordo. Con el objetivo de avanzar en la concilia-ción familiar, se necesita un mayor número de activos en el sector, por lo que es urgentísimocubrir la falta de tripulaciones y titulados, que afecta ya a todas las flotas. Por ello, urge el sec-tor facilitar la contratación del personal necesario, mejorando la inoperatividad del ServicioPúblico de Empleo para la pesca. En las tripulaciones, ante la falta de tripulantes españoles hayque facilitar la contratación de extranjeros, modificando para ello la norma necesaria. Así, se ne-cesitan medidas urgentes para adaptar la formación a la realidad de las flotas, la formación deadultos y la homologación de la experiencia profesional. Aunque las escuelas náuticas tienenalta ocupación, no se cubren las plazas necesarias. Así, se pide que unificar el nivel de las titu-laciones y tripulaciones mínimas entre los distintos países de la UE

La mejor de la historia 44

Novedades de las empresas 45

Astilleros y aceleradora de proyectos 46

Novedades electrónicas 47

Renovación de la flota y apoyos 48

JL Survival 50

Murueta y Zamakona 51

Balenciaga 52 y 53

Astilleros gallegos 54

Navalia

Empresas

Astilleros

Tráfico del Puerto de Bilbao 55

El reto de la digitalización 56

Gran participación en el Festival de Pasaia59 y 60

Planeta Azul Marino 61 y 62

El viejo, el mar y Cuba 64 a 67

Reportaje

Festival Marítimo

Sector marítimo

Puertos

Gustavo Larrazábal 6 a 7

Situación del sector 8

Jornadas Técnicas de Burela 9 y 12

Fremms y los descartes 13

Merluza de pincho de Celeiro 14 y 15

La obligación del desembarquesigue sin clarificarse 16 y 17

Propesca y la mejora de la calidaddel pescado 18

La flota de Gran Sol y el `Brexit´ 20 y 21

Negociaciones Reino Unido y la UE 22 y 23

Campaña de la anchoa 24

Bermeo Tuna Capital World 26

Vendida la cuota de atún 27

Campaña de Almadrabas en Cádiz 28

17 millones de ayudas para el sector 29

Plan de Gestión del Mediterráneo 30

Consejo Consultivo de Larga Distancia 31

OPAGAC y sostenibilidad social 32 a 34

Costa Brava Yacht Ports y Barcelona ClústerNàutic 35 y 36

La Costa Brava, se promociona en el salónMYBA 37

Pescadores del Mediterráneo Occidental 38

Arrastre de Tarragona 39

Avance de los países en desarrollo yparticipación importante 40 a 43

Andalucía

Euskadi

Europa

Galicia

Acuicultura

Entrevista

Sectores

Catalunya

Seafood


Publicidad

Comercialización

La Seafood muestra la importancia que estáncobrando los países en desarrolloLa Seafood Excellence Global ha demostrado que los países en vías de desarrollo comienzana jugar un papel importante en el mercado pesquero global y que cada año tratan de ocu-par un espacio considerable en el mercado. Mientras, tanto los países más desarrolladoscrean innovaciones, con un alto valor añadido, en donde siguen destacando, los productoselaborados con salmón, trucha o vieira, y por qué no, microalga spirulina. Es una muestraque cuando el producto tiene calidad puede competir sin complejos sean de la acuiculturao del sector extractivo. El número de expositores de este año alcanzó los 1.954 firmas, 87más que en la última edición, gracias a la ampliación en 1.000 metros cuadrados del espa-cio expositivo.

24Euskadi

Excelente campaña de la anchoaLa campaña de la anchoa está siendo de las mejores de los últimos años, una vez que en cerca de dosmeses y medio de campaña desde el inicio de la pesquería, la flota de cerco del Cantábrico com-puesta por cerca de 140 embarcaciones había capturado del orden de 16.000 toneladas de las 23.000t oneladas de cuota tope, para el primer semestre. Para tratar de alargarla, los pescadores tomaronuna serie de medidas que afectaban al tope diario de capturas establecido para cada embarcación. Así,los barcos grandes verán reducidas sus posibilidades de pesca diarias en 2.000 kilos, pasando de los10.000 kg vigentes desde el inicio de campaña a los 8.000 kilos establecidos ahora por las cofradías.Asimismo, los buques de menor tonelaje podrán capturar un máximo de 6.000 kilos diarios frente alos 8.000 vigentes hasta la fecha. Igualmente, las faenas solo podrán realizarse de lunes a jueves.

PROTECNAVI PAG 2

PESCADOS LLORENTE PAG 9

ITSAS KORDA PAG 15

OLIVEIRA PAG 17

ZF PAG 23

BALFEGO PAG 25

NABERAN PAG 27

KATIAK-THIELE PAG 29

Gº Vº DPTO DESARROLLO ECONÓ -

MICO E INFRAESTRUCURAS PAG 43

ROXTEC PAG 44

FURUNO PAG 49

NAUTICAL PAG 68

Botadura del barco salmonero noruego,Norwegian Gannet,

en Astilleros Balenciaga, en Zumaia (Gipuzkoa)

Foto. A.E.

39-41

La feria Navalia, celebrada en Vigo, ha dado por superada la crisis del sector naval, conuna gran participación en el que la feria aumentó un 30% los expositores y alcanzó unacifra de negocio estimada de 4.000 millones de euros. Contó con la participación de 600empresas y 400 expositores procedentes de 90 países, que "acreditaron" que esta es "unagran feria con relación directa con el mar, la pesca, la industria de transformación y eltransporte marítimo". El secretario general de Pesca, Alberto López-Asenjo, anunció enNavalia que el Instituto de Crédito Oficial (ICO) está movilizando cerca de 200 millonesde euros para financiar la renovación de la flota en la que están sumergidos los armado-res gallegos desde hace dos años.

44-Ferias

Navalia da por superada la crisis del sectornaval

Gustavo Larrazábal, director gerente de la firma de acuicultura Aquanaria, de Cantabria, esuno de los empresarios españoles con más proyección internacional, surgido desde el inicialGrupo Tinamenor, en donde fue presidente y consejero delegado de esta entidad y vicepresi-dente de la Federación Europea de Productores de Acuicultura. Anteriormente, fue presiden-te de la Plataforma Tecnológica Europea de Acuicultura, en donde trabajo en reconciliar lasinversiones procedentes de agentes públicos y privados para promover y coordinar la inves-tigación y el desarrollo del sector acuícola. En esta entrevista describe los problemas que atra-viesa la acuicultura española, con la falta de igualdad de oportunidades con respecto a paí-ses como Turquía, así como las particularidades del proyecto que puso en marcha, Aquana-ria, centrado en el cultivo de lubina.


Entrevista

Entrevista

Gustavo Larrazábal, director gerente de la firma de acuicultura Aquanaria

“En acuicultura no tenemos las mismas oportunidades con los países de fuera de la UE”

¿Cuáles son los principales problemasque tiene la industria acuícola de la dora-da y lubina?

Sin duda, el principal problema que seguimosteniendo es la falta de igualdad de oportuni-dades versus aquellos que producen las mis-mas especies en países fuera de la UE, prin-cipalmente el caso de Turquía. Ellos reciben

subvenciones a la explotación que nosotros notenemos; pueden utilizar materias primas ensus piensos que nosotros no podemos, ni que-remos; no siguen las mismas normas medio-ambientales; y un largo etc de diferencias quelos hacen ser mucho más competitivos que no-sotros en costes en nuestros propios merca-dos. La Comisión de la UE no exige en fron-tera las mismas reglas que nos exige para pro-ducir dentro de los mares de la Unión.

El siguiente gran problema es la falta de agi-lidad en la consecución de los permisos para

llevar a cabo la actividad o incrementar nues-tras producciones. El sitio más grave es Ca-narias donde desde hace cinco años no se otor-gan concesiones.

¿Cuáles son los principales retos que tieneencomendada la investigación y la innova-ción con respecto al cultivo de la dorada y lalubina?

Los indicadores que miden la eficiencia en laproducción de dorada y lubina no progresan

desde hace 12-15 años. La inversión colecti-va en I + D ha sido escasa. Afortunadamen-te esta situación ha cambiado con la concesiónpor parte de la Comisión de la UE de los pro-yectos PerformFish y MedAid. El sector pro-ductivo europeo está poniendo sus mejoresesfuerzos para colaborar con los científicos enla enriquecedora tarea que tienen. Esperamoslos mejores resultados de su labor.

¿Cómo surge Aquanaria?. ¿Cuáles son losmotivos que le han llevado a montar estagran empresa, con sedes en Cantabria y Ca-narias, a partir de todas las empresas inte-gradas en el anterior Grupo Tinamenor, a ex-cepción de la filial Doradas y Lubinas Ca-narias de Crianza (Dylcan)?

Aquanaria es la culminación de una estrate-gia durante años perseguida por mi perso-nalmente. La última crisis del sector nos lopuso muy difícil pero finalmente hemos tenidoéxito total en la producción de grandes ejem-plares de lubina, actividad en la que estamosvolcados en exclusividad. El 80% de nuestraproducción la vendemos por encima de 1.000gramos de peso individual con un porcenta-je elevado de peces mayores de 2 kilos.

No nos interesa crecer en cantidad de pro-ducto, el volumen no es nuestro objetivo, de-

dicamos todo nuestro esfuerzo a mimar cadauno de los ejemplares de lubina que tenemos,para obtener un producto exclusivo y de má-xima calidad. Nuestros clientes del canalgourmet están encantados con la textura y sa-bor que estamos obteniendo en cada una delas piezas que vendemos. La diferenciación deproducto, presentación y calidad está siendomuy apreciada por aquellos que desean algomás que alimentarse.

¿Piensa que el consumidor tiene una co-rrecta imagen de la calidad que le puedeaportar una marca acuícola como la lubinade Aquanaria?

Realmente lo estamos consiguiendo, eso si en-tregando un producto diferenciado, cuidado,de máxima calidad gastronómica y por su-puesto con un servicio “excelente”.

¿Frente a las crecientes importaciones de lu-bina a bajo precio cómo hacer frente a estadificultad añadida?

Claramente diferenciándonos. Nuestro en-foque es hacia la calidad. Para ello es funda-mental creer en lo que haces. Lo bueno y ba-rato, no existe.

¿Piensa que se valora la producción nacio-nal que consigue de la lubina de Aquanariaun sabor intenso y excelente, y la textura, fir-me y melosa. Ambas conseguidas gracias ala alimentación especial que siguen y al há-bitat en el que se crían?

Por supuesto. Ha mencionado característicasesenciales de lo que estamos haciendo. Aun-que no es mi opinión exclusiva, es la de nues-tros clientes del canal gourmet. Estamos en unentorno único. Las aguas bravas en donde ha-cemos nuestro trabajo aportan a la lubina deAquanaria una textura y un sabor únicos taly como lo describen los profesionales de la altacocina.

¿Cómo hacer posible que la sociedad co-nozca que la lubina de Aquanaria tiene unaalimentación compuesta de proteína vege-tal y marina, sin aceite de palma, sin trans-génicos ni ningún tipo de proteína animalterrestre (PAT)?

La sociedad solo puede conocer estas carac-terísticas porque se lo comuniquemos ade-cuadamente. Difícil tarea, en ello estamos.Ahora bien, probamos lo que decimos, de allíque tengamos certificaciones de calidad y decaracterísticas del producto.

¿Que ha supuesto para la empresa Aquana-ria los certificados de Lubina halal, de Lubinakosher y el de pescado libre de anisakis?

Satisfacción por un trabajo bien hecho. Estetipo de certificaciones viene a decir que la com-pañía está haciendo las cosas como debe ha-cerlas. En este momento estamos trabajandoen certificar que estamos haciendo las cosasrespetando el medio ambiente y con respon-sabilidad social. Lo hacemos, ahora lo que-remos certificar.

¿Cuáles son los canales de comercializaciónque utilizan de la lubina de Aquanaria?

Principalmente la distribución especializadadadas las características de nuestras lubinas.Clientes de calidad que no de volumen.Clientes que miran mucho más la calidad, elservicio y la estabilidad que el precio.

Entrevista

No nos interesa creceren cantidad deproducto, el volumenno es nuestro objetivo,dedicamos todonuestro esfuerzo amimar cada uno de losejemplares de lubina


La última crisis delsector nos lo puso muydifícil pero finalmentehemos tenido éxito totalen la producción degrandes ejemplares delubina, actividad en laque estamos volcados enexclusividad

La acuicultura permanece estancada

La acuicultura española perma-nece estancada según datos dela a patronal del sector, la aso-ciación empresarial de acuicul-

tura de España (Apromar), que ha avan-zado avanzar los datos de producción delas principales especies durante el año pa-sado. Y las cifras confirman una estabili-zación, que la organización califica de la-mentable «porque en España existe ca-pacidad, conocimiento e ilusión por con-tinuar creciendo». Pero no ha podido ser.Esos datos revelan incluso que la pro-ducción global acuícola (no incluye el me-jillón) cayó un 1 %, al pasar de 64.866 to-neladas, en el 2016, a 64.168. Esto inclu-ye tanto las instalaciones de engorde(de donde sale el pescado listo para su co-mercialización), como las de cría de lasprincipales especies, más la trucha arcoiris. En el gráfico anexo solo están incor-poradas las granjas de engorde de las cin-co más importantes.

Pero el panorama no es así de gris en todoel territorio nacional. De hecho, en Gali-cia ocurrió todo lo contrario. Las granjasde engorde ubicadas en la comunidad(doce, una menos que en el 2016) logra-ron sacar al mercado un 15 % más de ro-daballo que el año anterior: 8.441 tone-ladas, frente a 7.346. Esa es la especie enla que Galicia es líder nacional absoluto.No le hace sombra ninguna otra comu-nidad. Solo Cantabria produce una pe-queña cantidad (105 toneladas).

Anisakis AENOR está trabajando en una certifi-cación que acredita a una granja que su

pescado ha sido criado “exclusivamente”en un entorno libre de anisakis viables.

Como señaló al respecto David VeranoCañaveras, director de Industria Agroa-limentaria y Distribución de AENORdurante su intervención en la Conferen-cia Sectoria de APROMAR de la pasadasemana, se trata de un certificado que darespuesta a lo establecido por la regla-mentación europea que busca “dar con-fianza y transparencia y ayuda a la de-nominada Due Dilligence.

Para obtener esta certificación el pro-ductor se debe someter a control a todala cadena de custodia del producto, des-de la cría, pasando por la manipulaciónen la sala de envasado, hasta que llega al

punto de venta. Solo así, señaló David Ve-rano Cañaveras, se puede hacer uso deesta indicación.

Para obtener este sello, las granjas debensometerse a un exhaustivo control de suproducción, teniéndose en cuenta en lasauditorias requisitos relacionados conlas autorizaciones, la procedencia de losanimales, la trazabiliad, el alimento su-ministrado y cualquier otro relativo conel método de cría.

Igualmente se evalúa en cada caso as-pectos relativos con la bioseguridad, la ca-lidad del agua donde se ubica la granja,los métodos de recogidas de las bajas, ylas medidas de minimización de riesgospor la presencia de aves ictiófagas.

La producción globalacuícola (no incluye elmejillón) cayó un 1 %,al pasar de 64.866toneladas, en el 2016, a64.168

Acuicultura


AENOR está trabajando en una certificación queacredita a una granja que su pescado ha sidocriado “exclusivamente” en un entorno libre deanisakis viables.

Responsables de Apromar en una jornada con miembros del Gobierno.


Galicia

Madrid anuncia en Burela cambios enla actividad extractiva en el Cantábrico

El subdirector general de CaladeroNacional y Aguas Comunitarias,Rafael Centenera, anuncio en las

Xornadas Técnicas de Burela que a par-tir de fin de año la actividad extractivaen el Cantábrico Noroeste experimentaráuna serie de modificaciones tratando deatender sugerencias del sector. El Go-bierno seguirá avanzando en flexibilizarla transferencia de cuotas entre los dis-tintos censos. Como en el arrastre de li-toral «aún falta ajustar un poquito y otrosaún más», con lo que sugirió Centenerainvertir en cupos para garantizar posi-bilidades de pesca e ingresos. «Parte delsector reclama la posibilidad de acu-mular cuotas para ser rentable; una vezque en Gran Sol, gracias a las cuotas in-dividuales transferibles, tenemos la flo-ta más rentable», razonó Centenera.Ante este foro lucense de dirigentespesqueros, abogó por modificar el actualmodelo de gestión en el Cantábrico No-roeste para que a fin de año no quedencuotas sin consumir, como ahora.

Ahora solo los arrastreros pueden rea-lizar transferencias definitivas de cuotasy, en el caso de palangreros y volanteros,temporales para la merluza. «Hemospropuesto una modificación de la or-den», anunció Centenera en Burela. Asíabogan por extender la «flexibilidadpara que la transmisión definitiva ytemporal se pueda hacer entre los demás

buques, al menos la definitiva dentro delmismo censo y la temporal» entre losotros. Se trata de «permitir a los arma-dores conseguir cuotas para solucionarsus problemas en el mercado de otros Es-tados».

Como ejemplo de lo que plantean, men-cionó el de «flotas dentro del arrastre quecompran posibilidades y hacen ejerciciosaludable de concentración de cuotaspara garantizar la rentabilidad de lapesca». Aclaró que se trata de «una de-cisión empresarial», aunque tambiéndejó constancia de que la Administraciónha de «buscar mecanismos que permitanal propio sector «ajustarse a la realidad»de un sistema de topes de capturas ycuotas «que está aquí para quedarse, por-que quitarlo sería cargarse la estabilidadrelativa y eso no lo quiere ningún Esta-do miembro».

La bajura, al margenAclaró que las ITQ (cuotas individualestransferibles) «son de cada barco, y de-ben ser mantenidas y respetadas por laAdministración mientras dure la im-

posición de un tope admisible de cap-turas y una cuota española». Eso sí,«no dan derecho a una indemnizacióndel Estado si desaparecen las cuotas».Aunque también modificará el actualmodelo, el Gobierno descarta implantarlas cuotas individuales transferibles enla flota de artes menores del CantábricoNoroeste. Será conjunta «porque lo hapedido el sector y es muy difícil hacer re-parto individual».

Centenera: “Parte delsector reclama laposibilidad de acumularcuotas para ser rentable;una vez que en GranSol, gracias a las cuotasindividualestransferibles, tenemos laflota más rentable”

XIX Encuentro Empresarial Organizaciones Pesqueras.

Garat: “El futuro de lapesca solo puedegarantizarse medianteuna combinación entrela competitividad delsector y la explotaciónsostenible de losrecursos”


Galicia

Por su parte, Javier Garat, de Cepesca,apuntó que “estamos ante una tendenciapositiva en el estado de stock: no es elmomento para la apocalipsis sino para re-conocimiento y trabajo en equipo (in-dustria, gobierno, científicos y algunasONG), promocionando la pesca sosteni-ble para mejorar en caso de que sea ne-cesario. Junto a ello aportó que los grá-

ficos del Comité Científico, Técnico yEconómico de la Pesca (CCTEP) mues-tran la reducción significativa de la mor-talidad pesquera (F / FRMS), el aumen-to de la biomasa (B / B2003) y el reclu-tamiento (R / R2003) en el Atlántico nor-deste. No obstante, incidió en que “hayque garantizar la seguridad alimentaria,una los océanos proporcionan unafuente importante de alimentos a laspersonas. España genera 3.700 millonesde raciones de pescado al año. Más de 10millones de comidas al día., mientras quela UE aporta 14,500 millones de comidas-año con 40 millones al día. De esta ma-nera Garat veía que el futuro de la pes-ca “solo puede garantizarse mediante unacombinación de dos elementos funda-mentales, el de garantizar la competiti-vidad del sector y explotar de forma sos-tenible los recursos. La sostenibilidaddebe implicar un equilibrio entre losproblemas económicos, sociales y am-bientales”.

García Negro: ”Galiciase juega 535 millones enlas negociaciones delbrexit”

Otro tema que se tocó fue el empleo de arrastre pelágico en lacampaña de túnidos de verano por parte de barcos de Irlanday Francia. Veinticinco años atrás la flota bonitera española lu-chaba contra las redes de enmalle a la deriva que amenazabanla supervivencia de más de 400 pesqueros artesanales. «El pro-blema se resolverá aplicando argumentos de una pesca selec-tiva y sostenible, tal como que practicamos nosotros», recordóRosa Quintana, conselleira de Mar, en la inauguración de Ex-pomar. Cada verano se suceden las protestas porque arrastre-ros pelágicos franceses e irlandeses compiten deslealmente conlos barcos boniteros que navegan en pos del bonito del norte.«Ahora ese problema se transformó en el empleo del arrastre

pelágico nada selectivo y poco respetuoso con calidad, y seguroque tenemos que emplear los mismos argumentos de una pes-ca selectiva y sostenible para ganar también esta batalla», pro-puso Quintana en Burela.

Lanzó el mensaje en medio de un discurso en el que destacó la«unidade de acción» entre sector, Administración y científicosque propician foros como los de Expomar en Burela. Y a esaunión apeló «para trabajar el futuro da pesca en terminosmosde viabilidad y sostibilidade», cooperando para defenderla conargumentos y estrategias conjuntas. Por ejemplo, para comba-tir el arrastre pelágico en la campaña bonitera.

La Conselleria del Mar de Galicia anima a combatirel arrastre pelágico en la campaña bonitera

Rosa Quintana: “El arrastre pelágicono es nada selectivo y poco respetuoso conla calidad”


Galicia

1. ÁMBITO SOCIAL EN LA PESCA. Queremos que nin-guna empresa pesquera pueda estar paralizada por fal-ta de tripulaciones. La pesca es uno de los sectores conel nivel salarial más alto, mejorándose considerablementeen los últimos años las condiciones de trabajo a bordo.Con el objetivo de avanzar en la conciliación familiar, senecesita un mayor número de activos en el sector, porlo que es urgentísimo cubrir la falta de tripulaciones ytitulados, que afecta ya a todas las flotas. Hay que faci-litar la contratación del personal necesario, mejorandola inoperatividad del Servicio Público de Empleo parala pesca. En las tripulaciones, ante la falta de tripulan-tes españoles hay que facilitar la contratación de ex-tranjeros, modificando para ello la norma necesaria. Senecesitan medidas urgentes para adaptar la formacióna la realidad de las flotas, la formación de adultos y lahomologación de la experiencia profesional. Aunque lasescuelas náuticas tienen alta ocupación, no se cubren lasplazas necesarias. Hay que unificar el nivel de las titu-laciones y tripulaciones mínimas entre los distintos pa-íses de la UE. La necesidad actual de actualización con-tinua de titulaciones complica más esta situación.

Se solicita a la Secretaría General de Pesca medidas ur-gentes para avanzar en la modificación de la normati-va necesaria, ampliando las competencias de las titu-laciones.Y a los distintos departamentos del Gobiernode España, la adopción urgente de medidas para faci-litar la contratación del personal necesario, modificandoel Real Decreto contratación extranjeros y/o solicitan-do que la pesca se incorpore al Catálogo de las ocupa-ciones de difícil cobertura.

2. POLÍTICA PESQUERA COMÚN. Queremos unaPPC acorde con el esfuerzo del sector pesquero en Eu-ropa y así garantizar la soberanía alimentario

Estamos ante la “tormenta perfecta”, con una serie denormas de imposible cumplimiento, como por ejemplo:

- La Obligación Desembarque (OD) que entrará en vigorpara todas las flotas el 1 de enero de 2019 es de impo-sible aplicación tal y como está diseñada. Es necesarioampliar las posibles flexibilidades para no paralizar laflota. Nos adherimos al movimiento europeo convocadopor el sector de otros países en protesta por la aplica-ción de la OD.

- La consecución del Rendimiento Máximo Sostenible(RMS) en todas las pesquerías en 2020. Hay que poneren valor el incremento de las pesquerías en RMS quese han logrado hasta el momento con el esfuerzo y res-ponsabilidad del sector. Según datos recientes delCCTEP, en el Atlántico Nordeste ya hay 53 stocks ges-tionados en RMS en comparación con sólo 5 en 2009.Esta clara evolución positiva no justifica las prisas dela Comisión por su consecución total en 2020.

- Las normas pendientes de aprobación como: el nuevoReglamento de Medidas Técnicas, el anunciado nuevoReglamento de Control o la propuesta de nuevo Planplurianual de aguas occidentales, son un hándicap parala seguridad jurídica de nuestras empresas.

- El Brexit y sus posibles consecuencias. Si a todo lo an-terior sumamos la gran incertidumbre ante el nuevo es-cenario europeo, no tiene justificación que no se revi-sen y actualicen estas normativas. Por otro lado, el granobjetivo del mercado común europeo era el de autoa-bastecerse. El resultado de las contradictorias políticaseuropeas actuales, con una clara mejora de los recursospesqueros y sin embargo con limitaciones a nuestras flo-tas, hace cada vez más deficitario y lejano ese objetivode abastecimiento.

Por ello, se solicita a las instituciones europeas una ma-yor flexibilidad en la aplicación de la Política Comúnde Pesca, que no comprometa la viabilidad de nuestrasempresas.

3. POTENCIAR EL CONSUMO DE PESCADO SAL-VAJE. QUEREMOS QUE LAS FAMILIAS ESTÉNMÁS SANAS GRACIAS A CONSUMIR MÁS PES-CADO, EN ESPECIAL INCULCANDO SU CONSU-MO ENTRE LOS MÁS JÓVENES

Defendemos el consumo del pescado salvaje como unejemplo de alimento sano para nuestras familias y queademás repercutirá en un menor gasto sanitario en elfuturo.

Somos defensores de que la nutrición sea una asigna-tura obligatoria en los colegios, especialmente para in-culcarles a los más jóvenes el consumo del pescado ensu dieta como fuente de salud.

Priorizan conclusiones de carácter social en mejoraspara tripulaciones y salarios


Galicia

Somos proveedores de alimentos y nos proponemos ga-rantizar la seguridad alimentaria. Sólo en España pro-porcionamos unas 3.700 millones de raciones de pes-cado al año, que son más de 10 millones de comidas aldía, lo que representa un 25% de toda la UE

Reiteramos nuestra solicitud de la aplicación urgente deun IVA superreducido, al igual que otros productos deprimera necesidad, así como más medios económicos parala promoción del consumo del pescado salvaje y una me-jor estrategia de comunicación para lograr revertir la ten-dencia actual del consumo en nuestras familias.

4. COOPERACIÓN ENTRE CIENCIA Y SECTOR. Que-remos y necesitamos colaborar estrechamente con loscientíficos.

Es imprescindible potenciar la investigación marina. Ma-nifestamos nuestra preocupación por la situación queatraviesa el IEO (Instituto Español de Oceanografía) yconsideramos necesaria su potenciación para el futurodel sector. Por ello SOLICITAMOS que las competen-cias pasen de nuevo al MAPAMA con una dotación ade-cuada de recursos.

Se deberá tener en cuenta el impacto en los stocks pes-queros y en los ecosistemas, de otras actividades dis-tintas de la pesca como son: la actividad petrolera, pros-pecciones de gas, parques eólicos, y otras actividadesque influyen en el cambio climático, por lo que llama-mos también a la corresponsabilidad de los otrosusuarios del mar.

5. OPTIMIZAR APROVECHAMIENTO FONDOS CO-MUNITARIOS DE LA PESCA. Queremos optimizar almáximo los fondos para la pesca y garantizar su futuro.

Ante el bajo nivel de ejecución de los fondos comuni-tarios en este momento, se generan distintos efectos: porun lado, la falta de aprovechamiento de recursos ne-cesarios para un buen desarrollo el sector pesquero ypor otro, esta no utilización compromete el futuro dedichos fondos en el próximo periodo.

Es necesaria una mejor coordinación entre todasAdministraciones para un aprovechamiento racionalde estos mecanismos, pero también mejorar su sim-plificación, facilidad de tramitación y agilidad en laejecución.

En una intervención realizada en Madrid la Fundación Ren-dimento Máximo Sostenible y Social (Fremss) ha demostradoque se desperdicia más comida de los alimentos tradiciona-les que de los descartes -peces capturados que se devuelvensin vida al mar por falta de cuota, de tamaño o de valor co-mercial-. Según un informe presentado, el sector desecha un10 % de las capturas, frente al 30 % de la comida que se tira.

Historias como la de que en la actividad extractiva se dese-cha más pescado del que finalmente se pone a la venta al con-sumidor han quedado tumbadas por los profesionales ga-llegos en Madrid.

Fremss presentó el manifiesto para la flexibilización de la obli-gación de desembarque de las capturas realizadas por la flo-ta de la UE, un documento que ya lanzaron en Galicia, don-de recabó el apoyo de todos los grupos políticos del Parla-mento gallego y de instituciones como el Consello Galego dePesca y la Universidade de A Coruña. Según expusieron losmiembros de Fremss, con su presidente Juan Carlos Corrása la cabeza, los descartes no son «ni tantos ni tan fieros». Ase-

guran los pescadores europeos que forman parte de una delas flotas más sostenibles a nivel mundial, que apenas des-carta el 10 % de sus capturas, «fundamentalmente especiespara las que no se dispone de cuota suficiente» y eso que, enmuchos casos, «se podría pescar más sin poner en peligro lasupervivencia de los recursos». Frente a esa proporción,Fremss confronta el desperdicio de otras actividades eco-nómicas: ahí están los 89 millones de toneladas de comida enbuen estado que acaban en la basura, el 30 %, dicen, de lo quese produce. Los profesionales gallegos parten del convenci-miento de que el problema parte de un «diagnóstico miope»y un «tratamiento contraproducente», en el sentido de quela Comisión Europea, «tal y como ha reconocido», impulsóla norma que veta los descartes «sin certezas sobre su apli-cación práctica», solo para atajar un problema «estético-po-lítico» y contentar, de paso, a una parte de la opinión públi-ca y, sobre todo, a las oenegés medioambientalistas que, re-cuerda Fremss, premiaron a su impulsora, Maria Damana-ki, accionando la «puerta giratoria» que la llevó a ocupar unadirección de The Nature Conservancy.

FREMSS demuestra que se desperdicia más comidaque el pescado que se descarta

La merluza del pincho de Celeiro lle-gará al consumidor con una eti-queta en la que figurará la fecha de

descarga, una referencia importante sobrela frescura de la especie. La especie cap-turada en los caladeros comunitarios deGran Sol por parte de los veintidós pa-langreros de fondo están siendo acredi-tados por la oenegé Friend of the Sea quedarán cumplida información de la des-carga y por practicar una pesca sostenible,para el medio ambiente, la economía y lastripulaciones.

Según fuentes de Puerto Celeiro que des-cargan una media de 10.000 toneladas demerluza europea fresca con esa marca, seprevé comercializar la especie con una eti-queta informativa con el día de subastade cada pieza, en un afán de ser más trans-

parente por parte de esta sociedad de ar-madores. Un año de experiencia ven-diendo merluzas por parte de ocho pa-langreros celeirenses con el sello de Friendof the Sea permiten lanzarse con esta me-dida que a la postre permitirá renovar el«apoyo de los consumidores» hacia estesuministro

Apuesta por la calidadTodo este proyecto partió del 2016. El añopasado dio los primeros frutos certificandola sostenibilidad de ocho pincheros. Aho-ra que Friend of the Sea acredita a los vein-tidós de Puerto de Celeiro, y, por tanto, atoda la merluza del pincho celeirense, des-de la Xunta, su conselleira Quintana res-palda el nuevo paso en la apuesta por lacalidad y la diferenciación. .

Gestión sostenible define a la que procu-ra satisfacer las necesidades actuales pro-tegiendo las de generaciones futuras. Asíauditores independientes de organismosde certificación acreditados han compro-bado que veintidós palangreros de Puer-to de Celeiro pescan merluza del pinchoen Gran Sol bajo «los estrictos requisitos»de sostenibilidad de Friend of the Sea.También acreditan que la lonja de Puer-to de Celeiro funciona con los mismos cri-terios de cuidado mediombiental y res-ponsabilidad social.

Solo las merluzas capturadas por esosveintidós pesqueros saldrán de la lonja ce-leirense con la etiqueta de Friend of theSea, la misma que indica la fecha de de-sembarco. Desde marzo del año hasta aho-ra ya se comercializaban merluzas de los


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La merluza de pincho de Celeiro tendráuna etiqueta de la fecha de descarga

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ocho pincheiros pioneros en esta nuevaapuesta de Puerto de Celeiro por la dis-tinción y la calidad.

Solo el 4 % de descartesLa marca Friend of the Sea ratifica comoselectiva la pesca de merluzas una a una,con las líneas de anzuelos del aparejo delpincho. Además de que esa especie no estásobreexplotada, esos palangreros apro-vechan el 96 % de las especies que pican,solo son descartes el 4 %. También es bajosu nivel de capturas accidentales y su im-pacto sobre el fondo marino no es rele-vante.

Además de pesca sostenible, los veintidósbarcos aplican «rigurosos protocolos paraevitar capturas de aves, gestionan los re-siduos a bordos, racionalizan el consumode combustible, usan refrigerantes que nodañan el ozono y registran los descartes».

Tanto las empresas armadoras como la so-ciedad que las agrupa gestionan los pin-cheiros de Gran Sol y la lonja de Celeiro«con criterios de responsabilidad social»,certifica Friend of the Sea.

Eduardo Míguez, director general ad-junto de Puerto de Celeiro, pone el acen-to al destacar «el compromiso de los ar-madores. La merluza del pincho de Ce-leiro es un producto de una calidad, sos-tenibilidad y origen reconocidos y acre-ditadas, con el marcado 1 a 1 del 100% delas piezas queremos transmitir esa infor-mación al consumidor final». En clave la-boral, añade que el programa de marca-je una a una de las merluzas del pinchocreará «hasta seis nuevos puestos de tra-bajo directos» en la lonja.

Paolo Bray Fundador-Director de la ONG‘Friend of the Sea’, declaró que “Friend ofthe Sea se complace en reconocer este paso

adicional de la flota de merluza de Puer-to de Celeiro hacia prácticas verificadas depesca sostenible. Toda la flota ha sido au-ditada y vigilada por auditores indepen-dientes acreditados de organismos decertificación según los estrictos requisitosde ‘Friend of the Sea’. Los minoristas, res-taurantes y consumidores ahora puedenseleccionar productos de merluza dePuerto de Celeiro, que llevan el logotipode ‘Friend of the Sea’¡y a su vez, pro-mueven y apoyan la pesca sostenible y laconservación del hábitat marino.

Esperamos que pronto otras pesquerías es-pañolas y europeas acepten ser verifica-das, corrijan sus prácticas para reducir suimpacto ambiental. Es fundamental parael futuro de la industria pesquera explo-tar los recursos marinos de manera sos-tenible.”


Galicia

La obligación del desembarque nosólo no va a tener marcha atrás,sino que las dificultades de apli-

cación a seis meses de su puesta enmarcha van a ser mayúsculas, tal comose ha demostrado en el Congreso Mars-tec 18, de Vigo. No existe ni el mínimoconsenso, ni claridad en cómo llevarla acabo a tenor de las propuestas que se evi-denciaron en estas jornadas. Ya de por sílevantó polvareda, la prohibición dedescartes para todas las especies some-tidas a TAC (totales admisibles de cap-turas) y cuotas que se trató de minorizarcon los mínimis de descartes permitidosy la posibilidad de descontar un 9 % con-tra la cuota de las especies que sí se tie-nen. No obstante, para la Comisión, lapropuesta de mínimis por especies quecada Estado tiene que incluir en los pla-nes de descartes y someter a decisión delComité Científico y Económico de la Pes-ca (STECF) puede contribuir a resolvergran parte de los problemas si se utilizanal máximo. Y lo mismo ocurre con lasexenciones por alta supervivencia, aun-que aquí se precisaría una mayor clari-ficación, como precisar un porcentaje, untipo de arte o la profundidad.

No obstante, se perciben algunas pegas.Así Juan Martín, gerente de la Organi-zación de Productores de Marín, apun-tó que "los mínimis son muy inferioresa los que se necesitan, sobre todo en pes-querías mixtas de fondo, y abogó porpermitir establecimientos de mínimiscombinados, especialmente en esas artesde fondo y en pesquerías pelágicas". A

ello sumó Rafael Centenera las elevadasexigencias del STECF, al menos con lasespecies que afectan a España, y solo re-cuerda un único caso en el que la Co-misión desoyese a ese comité y aproba-se la excepción propuesta: un 5 % parael caso del bonito del norte.

Martín planteó la necesidad de seguirprogresando en la gestión individuali-zada de cuotas, facilitar los intercambiosde especies de tú a tú con armadores deotros Estados miembros sin trabas de laAdministración, facilitar los estudiospara definir especies de alta supervi-vencia e, incluso, introducir cambios enlas tallas mínimas para especies que se

capturan a pesar de haber aumentado laselectividad, porque si al principio delproceso el sector ironizaba con que la redno tenía ojos para esquivar las especiesque no interesan ahora «se los están po-niendo».

Los Tops Up El director de Desarrollo de Políticas y

Cooperación, el gallego Ernesto Penas,criticó que los denominados tops-up -lacantidad adicional que se añade al TACpara cubrir los descartes- se están usan-do para aumentar la mortalidad porpesca, con lo que aleja el horizonte de al-canzar el RMS, que tiene como fecha lí-

La obligación del desembarque sigue sin clarificarse

Armadores plantean la necesidad de seguir progresando en la gestiónindividualizada de cuotas, intercambios de especies con otros Estadosmiembros, facilitar los estudios para definir especies de alta supervivencia, ycambios en las tallas mínimas

Las repercusiones de los descartes generan preocupación en el sector.

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mite el 2020. Además, en un sistema deestabilidad relativa, se da más top-up alpaís que más cupo tiene y no se resuel-ve el problema del que tiene cuota cero.Claro que la cosa cambiaría si esos tops-up se empleasen solo para cubrir los des-cartes y no a la pesca dirigida, comoplantea la Administración española.Porque ¿qué va a hacer una flota palan-grera selectiva que apenas tiene descar-tes con la cantidad adicional de merlu-za más que pescarla?

Penas planteó no modificar la estabilidadrelativa, pero sí de cambiar la clave de re-parto en algunas especies. También sehabló como el artículo 15 da pie a dejara la bajura fuera de la obligación de de-sembarque. A juicio de la Administraciónespañola, el texto jurídico hace una ges-tión, no por especies, sino por pesqueríasy regiones, y especifica que lo que no estáahí englobado queda afectado por el ar-

tículo 15.1, que deja a decisión de los Es-tados miembros a qué pesquerías seaplica la obligación. Eso es lo que per-mitiría a España dejar a la flota artesanalal margen. Al menos por ahora. Más ade-lante, ya se vería. Más o menos como hanhecho los noruegos.

Igualmente Penas planteó la posibilidadde incentivar a través de un sistema debonus la instalación de cámaras a bordopara monitorizar los descartes. Si los in-tercambios de cuota se utilizan poco, laflexibilidad interespecies -esa que per-mite desembarcar aquellas de las que nose tienen cuota si se descuentan de otrasque sí-, no se emplea nada. El mismoPena es consciente de que cuesta traba-jo perder kilos de merluza o de rapantepara desembarcar bacalao, pero «hay queexplorar todas las posibilidades». Y laComisión no va a mostrar «simpatíacon quien no haya utilizado todos los

mecanismos. Claro que si lo que hay quedescontar contra la merluza es el ocha-vo... Esa especie de la que España no qui-so cupo cuando se repartió porque no leinteresaba y ahora se la encuentra comouna de sus peores especies de estran-gulamiento. Por eso desde el sector,Juan Martín apunta la necesidad deaplicar un factor de conversión paraque ese 9 % de flexibilidad interespeciesno sea igual si se trata de una merluza oun bacalao o de una bacaladilla.

A juicio del sector, que las especies queno dan la talla mínima no puedan serdestinadas a consumo humano se con-tradice con el objetivo de la FAO de con-seguir el hambre cero. Por eso creen quedebe recogerse la posibilidad de incor-porar proteínas marinas a través de losdescartes.


Galicia

Los proyectos de Propesca, sobre losque trabaja la asociación empre-sarial Arvi Innovapesca, han sido

dados a conocer, en la sede de los ar-madores de la Cooperativa de Armado-res de Vigo, en los que se han mostradométodos revolucionarios en el procesa-do de la merluza, el calamar y el lan-gostino, así como la conservación de lascapturas. El proyecto ha sido bautizadocomo Propesca y permite disminuir lamanipulación del pescado, el uso decompuestos químicos y agilizará la evis-ceración.

Iberconsa, Arvi, Copemar, Pereira, Op-timar e Inpromar impulsan este proyectoque dispone de fondos europeos y del

Gobierno. “Son empresas interesadasen las mejora del tratamiento de las es-pecies y sus sistemas han obtenido re-sultados positivos. Contamos ya conuna máquina que clasifica el calamar por

tamaños, cosa que no existía. Se haavanzando en el corte de la merluza pe-queña, en el eviscerado, y en la conser-vación del langostino. Han sido las no-vedades de estos estudios que van a con-tribuir a la mejora de la calidad delproducto”, según decía José AntonioSuarez Llanos, director gerente de Arvi,sobre la presentación de estos proyectos.

Los promotores de Propesca han dado aconocer los resultados del experimento.La puesta en práctica del prototipo parala limpieza del gallo de talla legal de me-nor tamaño, que hasta ahora se venía re-alizando de forma manual, se efectuó conéxito a bordo del buque Novo Alborada,socio de Arvi.

“Los proyectos de Propesca van a reportar en una mejora de la calidaddel pescado”


Galicia

En el caso del calamar actividad, lideradapor Armadora Pereira y con la colabora-ción del socio tecnológico Optimar, se haestado testando la viabilidad tecnológicade varias soluciones existentes para el cla-sificado automatizado de alimentos.

Este producto tan conocido en la gas-tronomía nacional, posee una textura yuna morfología muy particulares que im-piden que su manipulación sea asimila-ble a la de otros productos pesqueros. Porello, durante el desarrollo del proyecto,se han seleccionado diversas tecnologí-as aplicables en la automatización de suclasificación para luego testar su viabi-lidad. Sus fases de clasificación son elpreclasificado, el clasificado óptico, el lo-teado y el embalaje.

Además que estos avances repercutiránde forma favorable en el consumidor, loscientíficos de Propesca han encontradotambién una alternativa al uso de meta-

bisulfito sódico, que se emplea actual-mente para evitar el pardeamiento de loslangostinos, que pasa por el uso de sus-tancias antimelanósicas que no estánclasificadas como alérgenos.

También realizaron ensayos con merlu-za y descubrieron que el tratamientocon ácido cítrico de origen natural, paracuya aplicación se ha diseñado una ma-quinaria específica, mejora la conserva-ción de esta especie. También se ha pro-

bado una fileteadora para tallas inferio-res y un sistema de clasificación del ca-lamar.

Estos avances permitirán que «el sectorpesquero que sea sosteble, innovador ecompetitivo», subrayó la conselleira doMar, Rosa Quintana, que participó en lapresentación del nuevo sistema acom-pañada por la directora xeral de Pesca,Acuicultura e Innovación Tecnológica,Mercedes Rodríguez.

Suárez Llanos. “Contamos ya con una máquinaque clasifica el calamar por tamaños, cosa que noexistía. Se ha avanzando en el corte de la merluzapequeña, en el eviscerado, y en la conservacióndel langostino”

Prototipos diseñados y construidos, con fileteadoras y evisceradoras, que persiguen preservar la calidad de los productospesqueros y aumentar su seguridad mediante innovación de procesos a bordo y en tierra.


Europa

El brexit no podía encontrar un es-cenario más aterrador para desa-tar su furia: el Gran Sol. En las tur-

bulentas e implacables aguas de este ca-ladero, Galicia y Euskadi, en menor im-portancia, se juegan su futuro. La es-quilmada flota de los 300 ha logrado so-brevivir a tempestades, hundimientos eincluso a la adhesión y reparto de cuo-tas de la UE (la llamada Política Comu-nitaria de Pesca, la PCP), pero le quedapor delante el reto más importante de suhistoria: resistir a la salida del Reino Uni-do de la UE.

En la actualidad ya solo faenan en la zona66 buques gallegos (un 70 % menos), la ma-yoría arrastreros de fondo (los del pincho)

de los puertos de Celeiro y Burela, así comocerca de 12 de Ondarroa.

El apetito por la merluza es lo que lleva aesta flota a adentrarse en territorio britá-nico. Solo en el 2017 la flota de A Mariñafacturó unos 106 millones de euros graciasa la comercialización de su producto. Y esaes solo una parte del pastel que se llevaGalicia de la pesca en el Gran Sol, y queel temido brexit podría arrebatarle.

De la actividad de estos barcos dependen44 de los 88 sectores económicos de la re-gión. «Una cantidad de relevancia es-tructural», aseguran los expertos delGrupo de Investigación Pesquera y Re-cursos Naturales de la Universidade deSantiago de Compostela en un informe

reciente sobre el impacto que tendrá enla pesca gallega la salida del Reino Uni-do de la UE. Al menos 27 de los sectoresdependientes de esta pesca de altura sonindustriales y de alta tecnología (ma-quinaria eléctrica, electrónica, mecánica,suministro de combustible...), y otros 17son de servicios (jurídicos, transporte, co-mercio, publicidad...). Todos ellos pres-tan asistencia a los buques, que perte-necen a empresas «bien dimensiona-das, innovadoras y dotadas de los másavanzados dispositivos de detección,captura, predicción, procesado y estiba»por las millonarias inversiones que hi-cieron en los últimos años los armadoresdel Gran Sol con el objetivo de adaptar-se a la nueva PCP.

La flota de Gran Sol obtiene más de 500millones de euros en aguas británicas

La flota de Gran Sol pide que se clarofique su futuro con el `Brexit´.

FOTO

JOSÉ

PINO


Europa

En términos económicos, son 533 millonesde euros de los 61.000 millones que generala economía gallega al año (tomando da-tos del 2017), 140 millones en salarios y 23millones en cotizaciones a la Seguridad So-cial los que están en la picota.

Si finalmente el Reino Unido decide cerrarsus puertas a la flota gallega tras el di-vorcio, buena parte de ellos se esfumarán.«Los británicos pueden usar la pescacomo amenaza, en la misma medida quese pueden sentir amenazados o menos efi-cientes», reza el documento.

Y es que en los últimos tiempos, la flota pa-langrera aumentó productividad, sala-rios y rentabilidad al tiempo que se erigí-an como ejemplo en el cuidado de las po-blaciones pesqueras. «La mejor garantía delcuidado del recurso en las aguas que ro-dean al Reino Unido han sido su capturapor los gallegos», dicen los expertos. A esose suma el alto valor comercial de las cap-turas de la flota galaica, «muy superior»,dicen esos expertos, al de los británicos.Ganan en cantidad y calidad. Es precisa-mente la pérdida de competitividad ymúsculo de la flota británica la que azuzalos malos vientos en el brexit. Los pesca-dores escoceses siguen presionando alGobierno de Theresa May para que ex-pulse de sus aguas a la flota comunitariaa partir del 29 de marzo del 2019, sin es-perar a que termine el período de transi-ción (previsto hasta el 31 de diciembre del2020). May pactó una prórroga aceptandoel statu quo y renunciando a negociar el re-parto de cuotas durante la desconexión,pero el pasado 11 de marzo publicó unadeclaración conjunta con la líder conser-

vadora escocesa, Ruth Davidson, en la quese retracta y -en contra de lo que le pro-metió al negociador europeo, Michel Bar-nier-, asegura que es «vital» retomar el con-trol sobre la gestión pesquera.

La Xunta trasladó a Bruselas la inquie-tud por esta situación. Tras verse con al-tos cargos comunitarios, la conselleiraRosa Quintanaaseguró que «a pescaestá a ser considerada motivo funda-mental nas negociacións».

La cerrazón de Londres puede poner enaprietos a toda la flota gallega y vasca, yno solo la del Gran Sol. La UE y el Rei-no Unido comparten hasta 100 stocks mi-gratorios. Y ahí miles de barcos gallegosde bajura podrían tener problemas si, alfinal, los británicos fijan de forma unila-

teral cuotas para especies como la xarda.Los expertos no creen que ese vaya a serel escenario cuando se consume el brexit.Londres necesita tener acceso al mercadointerno de la UE, adonde van a parar el 68% de sus exportaciones pesqueras, por1.340 millones de euros. Barnier lo ha de-jado bien claro: Deberán abrir sus aguas ala flota comunitaria (pescan el 33,7 % delas capturas en el área británica) si quierencolocar sus productos en las despensas delos europeos. «En el contexto general delacuerdo de libre comercio, debe mante-nerse el acceso recíproco a las aguas y re-cursos pesqueros», rezan las orientacionesde negociación del Consejo Europeo. Esaes la condición sine qua non impuesta porlos Veintisiete.

«Que no cunda el pánico» por el impacto del brexit en Galicia,tranquilizó en Burela María do Carmo García Negro, investi-gadora de Economía Pesqueira de la Universida de de Santia-go a la que la Xunta le encargó valorar cómo podría repercu-tir. «Negámonos a ponernos en el peor de los escenarios», aña-dió, porque se elaboró en base a una «cualificación económicade un proceso de una negociación política».

María do Carmo García Negro concretó que los 535 millonesque Galicia se juega en las negociaciones del brexit, según ex-puso la Consellería en Bruselas, «no significa que perderemos

esta cantidad, sino que su significado es que se protejan los im-puts intermedios».

Aunque están en negociación la salida del Reino Unido de laUnión Europea la flota gallega faena sobre todo en aguas es-cocesas, el 61 % de la zona de competencia exclusiva británica,donde Escocia tiene «autonomía legislativa en gestión pesquera».Apelando «prudencia» ante un proceso negociador en marcha,María do Carmo García Negro cree que el «enfoque colabora-tivo-consensual es la mejor arma de negociación» con los bri-tánicos.

Tranquilidad por el impacto del «brexit» en Galicia

TextoJuan Carlos Barros

La Comisión Europea (CE) ha publi-cado un documento destinado a losagentes económicos del sector pes-

quero sobre la retirada del Reino Unido y lasnormas aplicables a la pesca, donde dice queprepararse para esa salida no es un asuntosolo de la Unión Europea y de las autorida-des nacionales sino también de los agentesprivados. En ese documento la CE expone lasconsecuencias del Brexit, pero, significati-vamente, solo para el caso que no haya unacuerdo formal y ratificado entre el ReinoUnido y la Unión Europea.

El pasado mes de marzo los negociadores eu-ropeos y británicos presentaron ya el borra-dor del acuerdo de retirada, donde se deta-llaban los progresos alcanzados, pero pocodespués el Consejo Europeo recordaba quemantiene vigente la fórmula de “nada estáacordado hasta que todo esté acordado”. Estosignifica que puede haber un periodo tran-sitorio entre el 30 de Marzo de 2019 y el 31de Diciembre de 2020, pero el Consejo Eu-ropeo también llama a continuar el trabajode preparación teniendo en cuenta todos losposibles resultados.

Recordemos que el Reino Unido presentó sunotificación de retirada el 29 Marzo de 2017,y a menos que en el propio acuerdo de reti-rada se ponga otra fecha distinta, lo que sepuede dar ya como cierto a día de hoy es quetoda la legislación europea dejará de aplicarseal Reino Unido desde las 0 horas del 30 demarzo de 2019 y el Reino Unido ya no esta-rá en la Unión Europea. Efectivamente, po-dría haber un acuerdo transitorio, pero el mis-mo formaría parte del acuerdo de retirada,

si es que hubiera finalmente tal acuerdo deretirada.

A la luz de las considerables incertidumbressobre el contenido del acuerdo de retiradaque sigue habiendo, dice la CE que los ope-radores económicos que lleven a cabo acti-vidades de pesca, en las fases de producción,transformación, venta, distribución y ven-ta minorista de productos pesqueros y de laacuicultura, deben recordar cuales son las re-percusiones legales cuando el Reino Unidosea ya un país tercero.

Si el acuerdo de retirada no pone otra fecha,la legislación europea dejará de aplicarse alReino Unido el 30 de marzo de 2019

Esto significa de momento que en la fechaprevista de salida, es decir el 30 de marzo de2019, la política europea de pesca se dejaráde aplicar en el Reino Unido y eso tiene im-portantes consecuencias jurídicas. Concre-tamente, habrá que empezar a aplicar el de-recho internacional del mar, el cual dice quelos barcos que quieran desarrollar activida-des de pesca en aguas bajo la soberanía o lajurisdicción de un país tercero tienen que ob-tener una licencia de pesca de ese país.

Además, los barcos pesqueros que ejecutenesas actividades pesqueras en aguas deltercer país están sometidos a las leyes y re-gulaciones del estado ribereño y por lo tan-to pueden sufrir las actividades de control yejecución llevadas a cabo por las autoridadesde tal estado ribereño, en este caso del Rei-no Unido.

El Estado del pabellón del barco, por su par-te, es el responsable de elaborar planes de li-cencias de pesca y de llevar a cabo un se-guimiento diligente de las actividades de losbarcos que lleven su bandera cuando operanen aguas de un tercer país, para asegurar quetales actividades no socavan la sostenibilidadde los recursos pesqueros de ese estado ri-bereño y que son conformes con las normasde conservación de ese estado.

Para pescar en aguas del Reino Unido senecesitará licencia británica, nacional y eu-ropea.

Esto significa que el acceso a las aguas te-rritoriales del Reino Unido, por tanto, re-quiere autorización de ese Estado y a la vez

supone también que hay que someterse alprocedimiento de autorización europeo pre-visto en el Reglamento 2403/2017 sobre lagestión sostenible de las flotas pesqueras ex-ternas.

La CE recuerda ahora que en este contextoy siempre y cuando se cumplan los requisi-tos previstos en tal reglamento, son los es-tados europeos quienes autorizan a sus bar-cos a pescar bajo licencias directas de acuer-do con el procedimiento establecido, que exi-ge la notificación previa a la propia CE, quientiene la posibilidad de oponerse a tal auto-rización si las condiciones legales no secumplen. Esta normativa para el acceso a lasaguas del Reino Unido se empezaría a apli-car ya desde la fecha de retirada.

En cuanto al acceso a las aguas europeas debarcos de terceros países, es decir de los bar-cos del Reino Unido, estaría regulado por elprocedimiento de autorización previstoigualmente en el Reglamento 2403/2017. Estosignifica que tales barcos solo pueden pes-car en aguas europeas con una licencia de laCE y siempre y cuando cumplan con todoslos requisitos de control y medidas de apli-cación para las actividades pesqueras de losbarcos que lleven pabellón de un tercerpaís.

La CE recuerda también que “barco pes-quero” significa un navío de cualquier ta-maño usado o destinado a usarse con pro-pósito de explotación comercial de los re-cursos pesqueros, lo que incluye también losbarcos de apoyo, los barcos factoría, losbarcos para efectuar el transbordo y losbarcos cargueros equipados para transpor-te de productos de la pesca, excepto los bar-cos containers.

El acceso a los puertos de terceros países, se-ñala también la CE en su documento, inclu-ye los servicios portuarios y las instalacionesde primera venta. El desembarco de captu-ras en tales puertos por navíos que lleven labandera de un estado europeo estará sujetoa las normas del tercer país. Es decir que des-de la fecha de retirada del Reino Unido losbarcos europeos que quieran descargar allítendrán que cumplir las reglas británicas.

Está incluido el acceso a los puertos, los ser-vicios portuarios y de primera venta


Europa

El futuro sin acuerdo tras el brexit

Aclaraciones de la Comisión Europea sobre las consecuencias comerciales yde acceso a las aguas territoriales

Europa

Por lo que se refiere al acceso a los puertosde los estados europeos, incluyendo los ser-vicios portuarios y las instalaciones de pri-mer venta , así como el desarrollo de la des-carga y el transbordo, todo ello estaráprohibido a los navíos que lleven la banderade un tercer estado a menos que cumplanlos requisitos del Reglamento 1005/2008.Esas normas se aplicaran ya desde la fechade retirada a los barcos del Reino Undo quequieran atracar en la Union Europea. Todoello sin perjuicio de las reglas internacio-nales de derecho del mar en caso de fuer-za mayor y de socorro.

Para la exportación de productos de la pes-ca a la Unión Europea capturados por barcosque lleven pabellón de un tercer estado, la CEha de recibir una notificación del estado delpabellón. Y solo podrán entrar en la UniónEuropea cuando lleven un certificado de cap-tura, que habra de ser validado por el Rei-no Unido. Concretamente tal certificado ha-bra de decir que las capturas referidas se hanhecho de acuerdo con las normas, regula-ciones y medidas internacionales aplicablesde conservación y gestión.

Las relaciones comerciales estarán regidaspor certificados de captura que tendrán queestar validados

El certificado de captura deberá haber sidovalidado por la autoridad competente del Rei-no Undo y cuando sea preciso, irá acompa-ñado de los documentos previstos en elplan de certificación para los casos de im-portación indirecta tras un transbordo, trán-sito o transformación de los productos en otrotercer país.

Las exportaciones al Reino Unido de captu-ras hechas por barcos europeos también es-tarán sujetas al plan de certificación de cap-turas si el Reino Unido acredita a la UniónEuropea por medio de notificación que tie-ne en vigor medidas pertinentes de puesta enpractica, control y ejecución, y que hay au-toridades publicas con competencia paraverificar los certificados.

Los productos de la pesca y la acuicultura quese ponen en el mercado europeo estarán su-jetos a los requisitos específicos de mercado,lo que incluye la información pertinence a losconsumidores, los standards de comerciali-

zación y la prohibición de vender por deba-jo del tamaño mínimo de referencia para laconservación. En cuanto a la acuicultura or-gánica, para los productos que entren al mer-cado desde la fecha de retirada, los certifi-cados emitidos por las autoridades de con-trol en el Reino Unido dejarán de ser validos.

Las organizaciones de productores y las or-ganizaciones intersectoriales solo podránfuncionar dentro de la Unión europea y de-berán cumplir las tareas establecidas por elderecho europeo si están reconocidas por losestados miembros. Esto quiere decir que des-de la fecha de retirada del Reino Unido todassus organizaciones dejaran de ser organiza-ciones profesionales en la Unión Europea.

Finalmente, hay que tener en cuenta en elsector pesquero los requisitos horizontalesque aplica la Unión Europea de la legisla-ción alimentaria, que tienen carácter gene-ral, independientemente del lugar de pro-ducción. La CE ha publicado documentossimilares en referencia al transporte marí-timo, cualificaciones profesionales y equi-pamiento marino.

La campaña de la anchoa va ca-mino de ser de todas las mejoresde la historia. Después de haber

transcurrido tres meses de campañadesde el inicio de la pesquería el pasadouno de marzo, la flota de cerco del Can-tábrico compuesta por cerca de 140 em-barcaciones llevaba capturadas delorden de 18.000 toneladas de anchoa delas 25.000 tn de cuota para 2018. Ade-más, un 10% corresponde al segundosemestre del año por lo que las posibili-dades de pesca hasta finales de junio sesitúan por debajo de las 8.000 tonela-das. Para tratar de conservar este botínlas cofradías de pescadores del Cantá-brico han adoptado una serie de medi-das para gestionar correctamente lo quequeda de campaña de anchoa. Así, losbuques que faenan mediante el empleode artes de cerco con base en Gipuzkoa,Bizkaia, Cantabria, Asturias y Galiciano podrán pescar al este del Cabo Ma-txitxako al objeto de evitar las capturasde anchoa joven. Asimismo, las cofra-días han reducido a cuatro las jornadasen las que se podrá comercializar an-choa en los puertos del Cantábrico, eli-

minando las ventas que se realizabanen la jornada del viernes.

Otra de las medidas adoptadas por lascofradías afecta al tope diario de captu-ras establecido para cada embarcación.Así, los barcos grandes verán reducidassus posibilidades de pesca diarias en2.000 kilos, pasando de los 10.000 kg vi-gentes desde el inicio de campaña a los8.000 kilos establecidos ahora por lascofradías. Asimismo, los buques demenor tonelaje podrán capturar un má-ximo de 6.000 kilos diarios frente a los8.000 vigentes hasta la fecha.

Estas medidas han sido acordadas pormayoría en la flota del Cantábrico apropuesta de las cofradías de Bizkaia,Gipuzkoa y Cantabria y podrán ser mo-dificadas en función del desarrollo dela pesquería durante las próximas jor-nadas.

Los acuerdos alcanzados por los pesca-dores tratan de responder a la proble-mática suscitada tras varias semanas de

importantes capturas de anchoa. Contodo, la campaña de anchoa de 2018 vacamino de convertirse en una de las me-jores de la historia.

Por otra parte, el elevado volumen deanchoa comercializada afecta de ma-nera directa a la cotización del pescadoen lonja y los pescadores no están satis-fechos con el valor en primera venta desu producto. Así, la reducción de jorna-das de pesca y los topes diarios propi-ciarán un decremento en la entradasemanal de anchoa que permitirá a losprofesionales finalizar la campaña sinsobresaltos.


Euskadi

La campaña de la anchoa va a seruna de las mejores de la historia

Tomaron medidas deautorregulación losbarcos grandes al verreducidas susposibilidades de pescadiarias en 2.000 kilos,pasando de los 10.000kg vigentes desde elinicio de campaña a los8.000 kilos establecidos

Los pescadores no estánsatisfechos con el valoren primera venta de suproducto


Euskadi

La Bermeoko XXIV Arrain Azoka, que secelebró el fin de semana ha hecho deBermeo la capital Tuna World Capital,

una iniciativa cuyo reto es promover a nivelglobal la gestión sostenible del atún desde elconocimiento y el liderazgo de las buenas prác-ticas. A la presentación de esta iniciativa pú-blico-privada, que busca la implicación de lacadena de valor de atún, desde el sector de ba-jura y el sector congelador atunero, pasandopor la industria conservera y llegando hastala gastronomía, asistieron o la consejera de De-sarrollo Económico e Infraestructuras, Aran-txa Tapia, el diputado general de Bizkaia, UnaiRementeria, la alcaldesa de Bermeo, Idurre Bi-deguren, el viceconsejero de Agricultura,Pesca y Política Alimentaria, Bittor Oroz, y eldirector de Pesca, Leandro Azkue, entre otros.

Según han destacado en la presentación, se tra-ta de una iniciativa que “tiene como garantíala importante aportación económica y socialdel sector, marcando como prioridad el co-nocimiento científico como base para la sos-tenibilidad de los océanos y que busca posi-cionar Euskadi en el panorama internacional”.

Hasta la fecha ya se han sumado a esta ini-ciativa las Asociaciones de Atuneros Conge-ladores (ANABAC y OPAGAC), la Cofradíade Pescadores de Bermeo, varias conserveras(Sálica, Serrats, Arroyabe y Zallo), el centro tec-nológico AZTI, así como el Ayuntamiento deBermeo, la Diputación Foral de Bizkaia y el Go-bierno Vasco.

La ‘capitalidad’ busca fomentar la colabora-ción entre la ciencia y la pesca, el conocimiento,la formación y la innovación, y la recuperación,gestión y difusión del patrimonio histórico.Además, con esta iniciativa se pretende im-pulsar el desarrollo económico y social del pue-blo de Bermeo.

En la presentación se indicó que Bermeo li-dera esta causa “por su tradición e historia,por el impacto social y económico del sectoratunero y conservero y por ser un referentea nivel mundial en las mejores prácticas depesca sostenible”. Así, han recordado quecuenta con un sector atunero congelador con50 barcos y más de 25 barcos de bajura consistemas pesca sostenibles y pesquería deatún blanco certificada por MSC, y es sede,

además, de numerosas empresas conserve-ras, así como de empresas tecnológicas debienes de equipo.

Por otro lado, han destacado que se trata deun sector de “referencia mundial, ya que re-presenta el 10% de las capturas mundiales detúnidos tropicales, con 1.250 millones de eu-ros generados por la cadena de valor del atún”.Además, han indicado que “también los bu-ques atuneros más modernos e innovadoresdel mundo con casi el 95% del producto finalson ‘made in’ Euskadi, lo que genera más de6.000 empleos directos e indirectos, desde eldiseño e ingeniería pasando por las diferen-tes fases de construcción”.

Por otro lado, han explicado que existen“múltiples razones” por las que los asocia-dos se han unido en torno a esta causa, y hanseñalado que, “debido a la previsión del au-mento de la población mundial y el cambioclimático, entre otros factores, el consumo percápita mundial de pescado aumentará y lademanda será difícil de satisfacer debido aque la mayoría de los recursos naturales ma-rinos están en su rendimiento máximo sos-tenible”.

En ese sentido, han advertido de que el atúnes “una fuente de proteínas natural y salu-dable, básica en la alimentación humana quese debe garantizar para las generaciones fu-turas” y han afirmado que es “una obligaciónmantener los océanos limpios y unos recursospesqueros sostenibles”. Por eso, han consi-

derado que “se hace fundamental liderar unmovimiento que promueva las buenas prác-ticas en torno a este recurso escaso”.

Entre las iniciativas que ya están en marchadestacan la colaboración de la Great Tuna Raceen el marcado de atún blanco en el Golfo deBizkaia, proyectos de limpieza de plásticos denuestros mares y océanos del mundo, un Con-greso Mundial sobre la gastronomía del atúny la configuración de una oferta turística ba-sada en el atún: cultural, gastronómica, etno-gráfica y medio ambiental.

La Arrain AzokaPor otro lado, en el acto de inauguración dela Arrain Azoka se concedió el XXII Hegalu-ze Saria al sector atunero congelador de Ber-meo por “su capacidad de transformación alos nuevos tiempos, tanto desde un punto tec-nológico como por los pasos que han dado enmateria medioambiental, y por dar a conocerel nombre de Bermeo a nivel mundial”, tal ycomo ha explicado Bitor Agirre, miembro deArrain Azoka Elkartea y del jurado que con-cede este galardón.

De esta manera, las empresas Inpesca, Atun-sa, Pevasa, Nicra, Albacora, Garavilla y Eche-bastar han recibido el galardón de manos dela alcaldesa de Bermeo y presidenta de ArrainAzoka Elkartea, Idurre Bideguren, quien lesha felicitado y ha reconocido su labor, al tiem-po que ha destacado sus avances a favor deuna pesca sostenible.

Bermeo Tuna World Capital buscafomentar la ciencia y la pesca

La flota vasca ha decidido vender el 82%de la cuota de atún rojo de que dispo-ne para pescar este año en el Atlántico

a las empresas de engorde de Cartagena(Murcia), Ricardo Fuentes e Hijos y a la deL´Ametlla de Mar (Tarragona), Balfegó. Las Fe-deraciones de Cofradías de Gipuzkoa y Biz-kaia han vendido un total 660 toneladas a am-bas empresas, mientras que la flota se quedacon 140 toneladas para capturarlas en verano.

El motivo de la operación es que los pesca-dores del Cantábrico sacan más partido ven-diendo la cuota que saliendo a la mar para pes-carla. En este sentido, Eugenio Elduayen,presidente de la Federación de Cofradías deGipuzkoa, incidió en que "tenemos que velarpor nuestros intereses. El pasado año se ven-

dió el atún en lonja a una media de 5 euros elkilo. Sin embargo, las empresas de engorde es-tán dispuestas a pagarnos entre 8 y 9 euros, sinafrontar gastos en gasoil, víveres y demás.Todo el mundo vendemos al mejor postor. Silos comercializadores están dispuestos a pa-garnos ese precio les venderíamos a ellos", re-marca. El sector de bajura considera que "laventa de la cuota no genera ningún perjuicioa ningún sector porque en un mercado globallos comercializadores encuentran la especie enotros mercados".

Por su parte, las empresas de engorde, ad-quirientes de la cuota vasca, buscan incre-mentar su nivel de actividad para vender elpescado en EE UU y, sobre todo, Japón, don-de lo pueden colocar a unos precios muy su-

periores (entre 25 y 27 euros por kilo en los úl-timos años ), toda vez que las cuotas de estaespecie son muy bajas.

No obstante, los comercializadores de pesca-do de Pasaia y Ondarroa han mostrado su ma-lestar por esta venta "porque supone perder,para nosotros, un importante canal de venta,y una especie más, entre las muy pocas que co-mercializamos". Los mayoristas explican que"si pierdes un cliente es difícil volver a recu-perarlo".

Asimismo, inciden en que "la flota vasca es laúnica que hace el paro biológico de inviernodejando sin suministro de pescado azul, fren-te a otras flotas como la gallega que siguen tra-bajando en esa época".

Euskadi

Vendida la cuota vasca de atúna empresas de engorde


Andalucía

Texto y fotosJuan Manuel Moreno

El mes de mayo siempre es especial enel litoral gaditano porque la milena-ria tradición de las almadrabas dibuja

en sus aguas una estampa única, que esejemplo de pesca sostenible. La actual tem-porada arrancó a últimos de abril en la lo-calidad de Barbate, en una jornada en la quese capturaron hasta 30 ejemplares que su-maron un total de 6.600 kilogramos. Una deesas piezas llegó a pesar 344 kilogramos.

Desde el sector aseguran que el stock está“totalmente recuperado”. La cantidad y ca-lidad de los atunes que entran al copo de lasalmadrabas confirma la pauta de los últimosaños y certifica la recuperación de estapesquería después de años de ajustes y sa-crificios del sector. Unos sacrificios que es-tán siendo valorados progresiva pero len-tamente por parte del organismo que fija lacuota anual para la captura del atún rojo, laICCAT (Comisión Internacional para laConservación del Atún Atlántico).

En declaraciones a Europa Azul, PedroMuñoz, jefe de la almadraba barbateña y ge-

rente de Pesquerías de Almadraba -sociedadque reúne los intereses de la empresa ga-ditana Petaca Chico y de la murciana Ri-cardo Fuentes e hijos, y que explota la al-madraba de Barbate-, explica que “la cam-paña está siendo muy buena y esperanza-dora, con pesca muy abundante gracias a larecuperación del stock”.

Muñoz reivindica el aumento de cuota se-ñalando que “es algo que merecemos, las al-madrabas hemos hecho el gran esfuerzo ysomos una de las pesquerías más sosteniblesa nivel mundial, puesto que capturamos me-nos del 1% que pasa por la malla y solo ma-tamos adultos de gran pesaje”.

Inicialmente, la almadraba de Barbate con-taba con una cuota de 357 toneladas, la cualhan conseguido duplicar al comprar cuotade barcos del País Vasco, del Cantábrico ydel Mediterráneo. “En total este año cap-turaremos unas 800 toneladas”, afirma Pe-dro Muñoz. Una cifra que permitirá a estaalmadraba alargar la temporada más allá delos seis meses que requiere el arte de la al-madraba, prolongándola hasta los 10 u 11

meses gracias al trabajo de acuicultura.Durante el verano comercializarán aproxi-madamente la mitad de sus capturas y laotra mitad pasará a las piscinas de engor-de para ser vendida al mercado asiático en-tre septiembre y octubre.

La almadraba de Barbate cuenta con seis pis-cinas de engorde y emplea directamente a80 personas. La cuota asignada a las cuatroalmadrabas gaditanas para 2018 –Barbate,Conil, Zahara de los Atunes y Tarifa- as-ciende a 1.293 toneladas, antes de opera-ciones. En fechas anteriores a la crisis(2006), estas almadrabas sumaban una cuo-ta de 1.600 toneladas.

La campaña de almadrabas en Cádizcertifica la recuperación del atún rojo

Desde las primeras “levantás” de la temporada se ha podido constatar el buenestado del stock de atún rojo en aguas andaluzas. En la primera jornada, a finalde abril en Barbate, se llegó a capturar una pieza de 344 kilos. Desde el sectoraseguran que “hay mucho atún” y confían en que, de una vez, la ICCAT apuestepor volver a los valores anteriores a la crisis de esta pesquería.

La almadraba deBarbate contaba conuna cuota de 357toneladas que haconseguido duplicar conlas compras de cuotashasta las 800 toneladas

En 2006 las almadrabastenían 1.600 toneladasde cuota, mientras queahora se ha reducido alas 1.293

Andalucía

TextoJuan Manuel Moreno

La Consejería de Agricultura, Pesca yDesarrollo Rural ha canalizado en lasúltimas semanas una serie de ayudas

económicas destinadas a organizacionespesqueras. Se trata de un conjunto de sub-venciones que prioriza proyectos de em-presas constituidas por jóvenes o mujeres y

que cuenten con plan de igualdad. Una deesas líneas de ayudas permitirá a jóvenes pes-cadores adquirir la condición de propietariospor primera vez de un barco de pesca.

Estas ayudas servirán para financiar ini-ciativas que contribuyan al ahorro energé-tico o a reducir el impacto medioambiental,a mejorar las condiciones de trabajo, paraapoyar proyectos que sirvan para la trans-formación del pescado que no se destina aconsumo humano, o para fomentar la co-

mercialización y la transformación de pro-ductos pesqueros, entre otros.

En total se conceden ayudas para nueve lí-neas de actuación que tienen como deno-minador común el desarrollo de la pescasostenible. Todas estas líneas de subven-ciones se enmarcan en el Programa Ope-rativo del Fondo Europeo Marítimo y dePesca (FEMP) 2014-2020 y son cofinancia-das por la entidad comunitaria y la Junta deAndalucía.

El sector pesquero andaluz dispondráde más de 17 millones euros en ayudasEn las últimas semanas se han lanzado distintas subvenciones para las orga-nizaciones profesionales de pesca y acuicultura sufragadas con fondos euro-peos y de la administración andaluza.

48213 Izurtza-Bizkaia • tfno. 94-6815516 fax: 94 6818295 • email: [email protected]


Andalucía

Texto y fotoJuan Manuel Moreno

El plan plurianual propuesto por la Co-misión Europea para el MediterráneoOccidental afecta de pleno a los inte-

reses del sector pesquero andaluz que faenaen aguas mediterráneas. Este plan supone unanotable reducción de las posibilidades de pes-ca en una zona donde el stock de la mayoríade las especies demersales atraviesa un mo-mento preocupante.

En Andalucía hay 92 embarcaciones dearrastre afectadas por este plan. Desde la ad-ministración andaluza se exige que cadauno de estos buques pueda faenar al menos210 días al año en aguas mediterráneas en2018. Y critican que el Gobierno español plan-tea reducir las posibilidades de pesca un 10%cada año hasta 2020.

Según la Junta de Andalucía esto supondríaestablecer una media de 190 días útiles en lossiguientes años, algo que, a juicio del conse-jero andaluz de Pesca, Rodrigo SánchezHaro, “comprometería muy seriamente la via-bilidad de la actividad debido al descenso deingresos anuales en el sector”. El consejero an-daluz del ramo reclama que se establezca unnúmero de días de faena concreto para cadazona de gestión pesquera según sus especi-ficidades, ya que entiende que la reducciónanual del 10% es “indiscriminada e injusta”.

En este marco la administración andaluzaanuncia “batalla por un plan de gestión delMediterráneo que garantice la rentabilidad dela flota”. Sánchez Haro trasladará al Parla-mento Andaluz una iniciativa en busca deapoyos y pretende elevar al Congreso de los

Diputados el debate sobre la aplicación en Es-paña del reglamento propuesto por Europa.

Desde la Consejería de Agricultura, Pesca yDesarrollo Rural andaluza enfatizan la res-ponsabilidad y el esfuerzo realizado por elsector en los últimos años con poblaciones ex-plotadas para favorecer su regeneración enbase a la disminución de la actividad co-mercial, y recuerdan que se han desguazado69 buques de arrastre.

Este plan llega después de que las capturasde dichas especies se hayan reducido en un23% desde el año 2000. El ejecutivo comuni-tario calcula que ante este escenario más del90% de las poblaciones estudiadas podríanestar en situación de sobreexplotación en 2025.Este contexto ha sido clave para que Bruse-las otorgue prioridad a la situación del cala-dero mediterráneo y haya decidido actuar conurgencia.

El resultado es un plan plurianual que, enbase a informes científicos del Comité Cien-tífico, Técnico y Económico de Pesca (CCTEP),plantea reducciones de capturas, especial-mente en aquellas especies de mayor valor co-mercial, como pueden ser la merluza, la gam-ba roja, la cigala, la gamba de altura o el sal-monete. El plan también contempla cada año

la restricción de la pesca de arrastre entre el1 de mayo y el 31 de julio en los fondos ma-rinos de hasta cien metros de profundidad,para proteger las zonas de reproducción y lapesca artesanal.

Este plan de gestión afecta, además de a Es-paña, a Francia e Italia, por lo que la Comi-sión Europea sugiere crear un sistema de co-operación regional para establecer disposi-ciones sobre las medidas técnicas del plan ysobre la obligación de desembarque. Con-cretamente, este plan de gestión, que llegadespués de los propuestos para el mar Bál-tico, el mar del Norte y el mar Adriático, abar-ca las aguas mediterráneas que van desde elnorte del mar de Alborán, pasando por el gol-fo de León y hasta el mar Tirreno, incluyen-do el archipiélago balear y las islas de Cór-cega y Cerdeña.

Andalucía critica que el plan de gestióndel Mediterráneo amenaza el equilibrioeconómico y social de su flotaDesde la Consejería de Pesca se critica la imposición de un TAC y piden quelos días de pesca no utilizados se acumulen para la siguiente campaña. Tam-bién reclama que se fijen los días de faena según las características de cadazona y que se valore el esfuerzo realizado en los últimos años.

El plan plurianualplantea reducciones decapturas, en la merluza,la gamba roja, la cigala,la gamba de altura o elsalmonete

En Andalucía hay 92embarcaciones dearrastre afectadas poreste plan. Desde laadministraciónandaluza se exige quecada uno de estosbuques pueda faenar almenos 210 días al añoen aguas mediterráneas,pero el plan contempla190 días útiles


Sectores

El Consejo consultivo de la flota co-munitaria de larga distancia, en elque están representadas 53 organi-

zaciones pesqueras, procesadores, ONGs,conservacionistas y de la sociedad civil, sereunió en Roma con la FAO para estudiaruna futura colaboración contra la pesca ile-gal. El secretario ejecutivo de dicho consejo(conocido por sus siglas en inglés LDAC),Alexandre Rodríguez, detalló en el en-cuentro que estarían interesados en coope-rar a favor de la gobernanza internacionalde los océanos y del combate a la pesca ile-gal, no declarada y no reglamentada en susdistintas facetas.

Alexander Rodríguez apuntó que ” hemosalcanzado cierta madurez con el regla-mento de la IUU, el reglamento de control,y también se ha incrementado la transpa-rencia en aguas lejanas, las sanciones, altiempo que se viene exigiendo una mayortrazabilidad de los productos pesquerosque permite conocer la procedencia delpesca y también la FAO ha ratificado lasmedidas que los Estados llevan a cabo enel control de las descargas y transbordosque exige dar avisos sobre las desembar-cos de buques y también se conoce las san-ciones que ha podido tener un barco. Porello se programa el Día de la Lucha contrala Pesca Ilegal para el día 5 de junio”. Todoello trata de conocer la procedencia del pes-

cado que no puede cumplir estandars lega-les de actividad. Así , Rodríguez criticaba“los casos de exclavitud en muchos barcoscon estancias de más se un año de los ma-rineros en la mar , con unas condiciones defalta de higiene, que les impiden cumplirla normativa transparencia a la hora de dara conocer de donde procede el pescadocapturado, sus transbordos, sus descargas,y también queremos lograr con la FAO lacooperación con los puertos, en asuntoscomo la información de los armadoreshasta los barcos que han podido tener”.

Uso de la regulaciónPor ello busca la LDAC la colaboración conFAO en aspectos de lograr descargas elec-trónicas, controles en puerto, una vez quemuchas de estas empresas están asociadascon grupos criminales que evaden los sis-temas de control. “Trabajan con abogados,empresas fantasmas que al final consiguenque la pesca ilegal sea el 15 por ciento de latotal, con, con una economía sumergida de25 millones de dólares y 26 millones de to-neladas. Hemos ser conscientes de estasproblemáticas, y hemos conseguido un en-tente para lograr potenciar el crecimientode las Organizaciones Regionales, la go-bernanza en alta mar, las reservas protegi-das, el crecimiento azul y el desarrollo deinversiones en países terceros”, dijo Rodri-guez. Ante responsables de la Organiza-ción de la ONU para la Alimentación y laAgricultura (FAO), Rodríguez consideróprioritario garantizar la transparencia de

las políticas pesqueras en la Unión Europeay hacer el “mejor uso de la regulación”.

Este consejo consultivo pesquero, el únicocentrado en las aguas lejanas fuera de la re-gión, asesora a las instituciones europeas yestá integrado por más de 50 miembros, in-cluyendo asociaciones de la industria yONG de 13 países de la UE.

La plataforma vela tanto por la conserva-ción de la biodiversidad marina como porlos intereses de la flota europea de largadistancia, 289 buques de más de 24 metrosde eslora que capturan un millón de tone-ladas anuales.

También mantiene un diálogo con los paí-ses terceros que tienen acuerdos pesqueroscon la UE a cambio de una contrapresta-ción económica.

En ese sentido, Rodríguez apuntó que estánapoyando a pequeñas pesquerías artesanalesafricanas y fomentando la trazabilidad en lascadenas de valor pesqueras con instrumen-tos como los certificados de capturas electró-nicos para controlar la procedencia delpescado, entre otras actividades.

El Consejo consultivo de la flota comunita-ria de larga distancia organizó en la capitalitaliana su asamblea general y consejo con-sultivo, donde participaron representantesde las patronales españolas Anfaco (con-servas), Conxemar (productos congelados)y Cepesca (armadores), entre otros.

El Consejo Consultivo de LargaDistancia establece como prioridadatajar la pesca ilegal

Se viene exigiendo unamayor trazabilidad delos productos pesquerosque permite conocer laprocedencia del pesca,de cara a conseguir uncontrol en puertos

Los certificados decapturas electrónicospueden controlar laprocedencia delpescado


Sectores

Opagac solicita que las importacionesatuneras de la UE cumplan con lasostenibilidad socialAnte la pesca ilegal, Opagac ha propuesto a la Comisión Europea que su nor-ma Atún de Pesca Responsable, la única del mundo que incorpora los dere-chos laborales, sirva de base para un futuro estándar de exigencias de las im-portaciones atuneras comunitarias. También solicita a los distribuidores uncompromiso con la pesca responsable.

La pesca ilegal permite precios muy bajos de las latas de atún y con ello elriesgo de que nuestra industria pase a manos de otros, advierte Morón

La pesca ilegal practicada por flotascon mínimo o nulo cumplimientode las normativas sanitarias y de-

rechos sociolaborales ha instaurado unmarco de competencia en desigualdad decondiciones con aquellas flotas cumpli-doras, previo coste adicional, con toda lalegislación y sujetas a férreos controles.

Esta coyuntura ha propiciado, en parte,ofertas de atún en conserva que, en mu-chos casos, rozan la venta a pérdidas. Y

además supone “el riesgo de que nuestraindustria pase a manos de otros”, conunos costes de explotación mucho máscompetitivos, ha señalado Julio Morón,director gerente de la Organización deProductores Asociados de Grandes Atu-neros Congeladores (Opagac), en un en-cuentro con la prensa.

Ante esta situación, y conscientes de la ne-cesidad de ponerle fin para sobrevivir enel mercado, Opagac apuesta por hacerse

fuerte en donde destaca. Esto es en elcumplimiento de la legislación españolay comunitaria.

Es más, ha ido un poco más allá con la es-pecialización y diferenciación mediantesu certificado de Atún de Pesca Respon-sable (APR), que garantiza la sostenibili-dad medioambiental, económica y social.Y ha solicitado a la UE que todas las im-portaciones cumplan con este estándar.

En 2015, la patronal atunera puso en mar-cha este certificado junto con la Asocia-ción Española de Normalización yCertificación (Aenor), y es el único delmundo que garantiza los derechos socio-laborales a bordo, al basarse en el Conve-nio 188 de la organización Internacionaldel Trabajo (OIT).

Cabe recordar que, aunque firmado en2007, este convenio ha sido ratificado,hasta el momento, por tan sólo 10 países.Una directiva europea obliga a todos losestados miembros a ratificarlo antes del2019.

La norma APR establece exigencias talescomo retribuciones mínimas, horas dedescanso, prevención de riesgos laboralesy seguridad social, además de reconocerel derecho a la negociación colectiva.Estas condiciones ya se aplican a los 1.600tripulantes, 900 de terceros países, de laflota de Opagac.

Por esta y otras razones, la flota atuneraespañola, nos confirman desde la organi-zación, “está considerada la mejor delmundo, es muy eficaz”. Y consideran queesta eficiencia se ha de transformar en unvalor que reside en los marineros, queestán tratados “con consideración y bienpagados. Su salario fijo cercano a los 1.000

euros más variables está muy por encimade los 680 euros de salario mínimo queexige la OIT”.

Algo que contrasta, y mucho, con casos enIrlanda, donde algunos marineros han lle-gado a cobrar sólo 200 euros al mes. La pa-tronal atunera denuncia estas condicioneslaborales y el trato inhumano y trabajo in-fantil de las flotas de Corea del Sur, Tailan-dia, Turquía, Rusia y Nueva Zelanda.

La flota atunera española prevé que esteaño y 2019 van a significar un punto deinflexión para la pesquería de atún tropi-cal, una de las más castigas por la injeren-cia de flotas ilegales. De acuerdo con laOrganización de las Naciones Unidaspara la Alimentación y la Agricultura(FAO), actualmente, la pesca ilegal mueveun negocio mundial de entre 9.000 y23.000 millones de dólares.

Petición a los distribuidoresOpagac cree que los primeros pasos paraluchar contra la pesca IUU ya se comien-zan a dar en el mar y ha llegado el mo-mento de que la cadena de valor y elconsumidor se impliquen. “La sostenibi-lidad del atún tropical no se podrá garan-tizar en su totalidad hasta que la cadenacomercial se implique y permita al consu-midor final seleccionar y elegir un pro-ducto con garantías”, apunta Morón.

Por ello la organización atunera, ante elescaso interés de los industriales de latransformación, está hablando con los dis-tribuidores para que empiecen a tomar sunorma APR como estándar, que espera

“sirva de referencia y sea reconocido en elmercado”.

Los distribuidores están receptivos ya queel atún es un producto muy interesante yporque todo lo que tenga que ver con lasostenibilidad “a nivel de imagen preo-cupa al sector alimentario en general y ala pesca extractiva en particular”, apuntaDavid Verano, director del Área Agroali-mentaria de Aenor.

Así, conocimos que Eroski se comprome-tió, en 2017, a que todo el atún utilizadopara la elaboración en conserva de cual-quier marca comercializada en su red pro-ceda de flotas sostenibles. La norma APRha sido incluida en su política de com-pras, como requisito, pero no como únicosino como deseable.

Otras cadenas de distribución tambiénmuestran interés por suministrar produc-tos con garantías sociales, pero hoy día loscertificadores de pesca no recogen este as-pecto sociolaboral.

No obstante, los distribuidores tienenmiedo de que se haga una diferenciación


Sectores

Opagac defiende unsello en las latas queindique que el atún fuecapturado por flotasrespetuosas con losderechos laborales delos marineros

Las iniciativas en favorde una pescaresponsable sólotendrán éxito si secomunican al público

Eroski se hacomprometido atrabajar sólo conproveedores garantes delas mejores prácticassociolaborales

entre lo que está certificado y lo que no.“Nosotros les estamos intentando con-vencer de que por algo hay que empezar,por lo menos que empiecen a reconocer aquien lo está haciendo bien, que sepanque tienen esa garantía con nuestra certi-ficación”, señala Morón.

Y ese es el objetivo de la promoción de lanorma APR, que algún distribuidorapueste por un producto que la incorpore,dándole así un valor añadido, “de modoque nuestro atún sea más valorado en elmercado y venga a suplir la demanda quese pueda generar en el consumidor”, ex-plica el director gerente de Opagac.

Este es el gran reto, que algún distribui-dor dé el primer paso y desencadene queel resto se una al verlo como una opciónde venta ventajosa, aunque desde la pa-tronal atunera nos recuerdan que se tratade un sello voluntario.

Informar al consumidorOtro asunto a tener en cuenta es que losconsumidores, a día de hoy, no puedenver en la lata de atún ningún distintivoque indique que está certificado comoAtún de Pesca Responsable.

No se refleja el origen del atún, dónde seha pescado, y por ello la patronal atuneray Aenor defienden su implantación, yconsideran que las iniciativas en favor deuna pesca responsable sólo tendrán éxitosi esa información llega al público.

Lo ideal, según ambas organizaciones, esque el mensaje de que existe una flota quepractica pesca responsable y sostenible en

sus tres vertientes, incluyendo las condi-ciones laborales, llegue a los consumidoresy así puedan poner en valor todo lo queestá haciendo la flota atunera española.

Una flota que está trabajando para que laspersonas sean capaces de elegir aquelproducto que da garantía de calidad ysostenibilidad. “El consumidor quieretener garantía de que aquello que se dicede un producto es cierto”, anota Morón.Y la certificación APR precisamente loque ofrece es garantía de cumplimientocon las normas sanitarias y con condicio-nes laborales decentes a bordo.

El reto, nos explicaban los responsables deOpagac y Aenor, es que esta certificaciónsea exigida por el consumidor, pero “pri-mero lo tiene que conocer, el distribuidorse lo tiene que contar a su cliente. Y en unsegundo paso, lo tiene que identificar” dealgún modo en el supermercado.

Opagac ya ha expuesto su modelo deAPR en foros internacionales en Londres,Bruselas, Barcelona y Bangkok, y “se nosestá empezando a reconocer, pero nosfalta el saltito al mercado, que es dóndeesperamos que la gente conozca un pocomás lo que estamos haciendo”, apuntaVerano, de Aenor, reconociendo que “elconsumidor cada vez valora más los as-pectos de sostenibilidad”.

Equidad en importacionesCabe recordar que las normas de la UEno exigen etiquetar el origen del atún delas latas, por lo que sería un “reto” cam-biar las reglas en la próxima reforma dela Política Pesquera Comunitaria.

Según Morón, “la implicación de toda lacadena de valor del producto evitará quela UE importe materia prima procedentede pesquerías deshumanizadas e ilega-les”. La patronal atunera española re-clama que las importaciones atuneras dela UE avalen la responsabilidad social,pero reconoce la dificultad que entraña.

Las instituciones europeas, remarcaMorón, "son responsables de garantizarque los productos pesqueros que llegan almercado comunitario provengan de flotaslegales, es decir, flotas que no permiten laviolación de los derechos humanos y prác-ticas como el esclavismo, el tráfico de per-sonas o la explotación laboral infantil".

A este respecto, Opagac ya trabaja, to-mando como base su certificación APR,en el desarrollo de una norma del ComitéEuropeo de Normalización (CEN), quedesea sea referente para que el mercadoeuropeo exija estos estándares a las im-portaciones de atún, y para la extensión anivel global de este tipo de normas, con elfin de erradicar la pesca ilegal.

Así, la eliminación de la pesca IUU pasa,señala Morón, “por la aplicación de lasmismas reglas tanto a las flotas europeascomo a las extranjeras que surten el mer-cado europeo, y en este sentido, la UEjuega un papel imprescindible, exigiendoy exportando nuestros elevados estánda-res al resto de la flota internacional".

Precisamente a finales de abril, el Comitéde Pesca del Parlamento Europeo haadoptado el informe sobre “La aplicaciónde medidas de control para determinar laconformidad de los productos de la pescacon los criterios de acceso al mercado dela Unión”, en línea con la demanda deOpagac, Cepesca y Europêche de exigir alas importaciones al mercado de la UE losmismos estándares que soporta la flotacomunitaria. Se confía en que éstos refle-jen lo recogido en la Norma APR.

Sostenibilidad socialAsimismo, Opagac se ha referido a la ne-cesidad de que ecoetiquetas, como MSC,contemplen la sostenibilidad social e in-corporen el estándar laboral establecidopor la OIT.

Aunque la patronal atunera valora la ini-ciativa de MSC (ha abierto dos consultasen busca de opinión) para incorporar a susello los derechos sociolaborales, consi-dera insuficiente que el respeto de éstosdescanse en una mera autodeclaración.

Según Morón, “no es lógico que MSC déla espalda a la sostenibilidad social”, debeabordarla “en línea con el Objetivo de De-sarrollo Sostenible sobre ‘Trabajo decentey desarrollo económico’ de la ONU. Otrascertificaciones sí abrazan este aspecto,como la ForestStewardship Council(FSC), que recoge siete convenios de laOIT”; o la AquaculturesStewardshipCouncil (ASC), con un principio Social yotro de Buena Vecindad que contiene losaspectos principales de la OIT.


Sectores

La sostenibilidad delatún tropical no sepodrá garantizar hastaque la cadena comercialse implique y permita alconsumidor seleccionary elegir un productosostenible y congarantías


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Costa Brava Yacht Ports y BarcelonaClúster Nàutic unen sinergias parapromoverse como destino de grandes esloras

Representantes de las marcas Costa Brava Yacht Ports y Barcelona Clúster Nàutica colaboran conjuntamente en la promociónde la Costa Brava.

Texto y fotos: Francesc Callau

Las marcas Costa Brava Yacht Ports yBarcelona Clúster Nàutic han reali-zado una joint venture con el fin de

colaborar conjuntamente en la promociónde la Costa Brava como destino de grandesesloras. Esta alianza les permite compartirconocimientos del sector y recursos eco-nómicos para diseñar una estrategia de

marketing, darse a conocer en el mercadode grandes esloras y fomentar la demandade este sector en la Costa Brava. Ambasmarcas quieren impulsar el crecimiento dela actividad de grandes esloras en la costacatalana mediante la combinación de undestino base en el cual los barcos de graneslora pasan la temporada invernal, comoes Barcelona, y un destino en tránsito detemporada estival, como es la Costa Brava,con el objetivo de conseguir que estas em-barcaciones permanezcan todo el año en lacosta catalana.

Su objetivo escolaborarconjuntamente en lapromoción de la CostaBrava como destino degrandes esloras


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La unión de Costa Brava Yacht Ports y Bar-celona Clúster Nàutic nace como un modelode colaboración público-privada clave paragenerar actividades que dinamicen la cos-ta catalana, generen valor añadido, creenocupación y continúen potenciando lospuertos como motores económicos. El nue-vo proyecto responde a la petición del sec-tor náutico de potenciar la llegada de em-barcaciones de grandes esloras en las ins-talaciones portuarias, que ayude a diver-sificar las actividades y promueva la opti-mización de los espacios portuarios. El ob-jetivo es captar superyates y atraer unnuevo perfil de turista de mayor poder ad-quisitivo.

Barcelona es un polo de atracción interna-cional que desea consolidarse como basetécnica invernal y como destino náutico in-ternacional. Para ello debe contar con la co-laboración de otras destinaciones atractivascomo la Costa Brava, en la que estos barcosnavegan durante el verano. A su vez, laCosta Brava quiere posicionarse en el sec-tor de las grandes esloras ofreciendo fon-deo y amarre en los puertos de Roses, L’Es-tartit, Palamós y Sant Feliu de Guíxols. Es-tos últimos años, las cuatro instalacionesportuarias y sus destinos ya han ido expe-rimentando la llegada del turismo de gran-des esloras y con esta unión esperan poderincrementar la actividad, ya que existe unmercado potencial que se puede cautivarporque existe un producto detrás y unas in-fraestructuras de calidad acorde con lademanda del sector.

Costa Brava Yacht PortsCosta Brava Yacht Ports se daba a conoceren el marco del Salón Náutico Internacio-nal de Barcelona en la edición de 2017. Lamarca nacía después de la buena expe-riencia de colaboración institucional llevadaa cabo con Costa Brava Cruise Ports parapotenciar el tráfico de cruceros en lospuertos de Palamós y Roses y sus destinos.Tras el éxito alcanzado con esta iniciativa,surge la idea de crear un nuevo distintivo,un proyecto para promover las grandes es-loras, y nace Costa Brava Yacht Ports con

la cual se promueven en este sector lospuertos de Roses, L’Estartit, Palamós y SantFeliu de Guíxols, sus poblaciones y entor-nos, con el fin de ofrecer instalacionesportuarias y servicios de calidad junto a pa-quetes turísticos diseñados para los gustosmás exigentes. Forman parte del proyectoy la marca Costa Brava Yacht Ports las ad-ministraciones y entidades siguientes: Portsde la Generalitat, Patronato de TurismoCosta Brava Girona, Ayuntamiento de Pa-lamós, Ayuntamiento de Roses, Ayunta-miento de Sant Feliu de Guíxols y el Ayun-tamiento de Torroella de Montgrí. Cola-boran en este proyecto el Club NàuticSant Feliu de Guíxols, Port Roses y elClub Nàutic Estartit que cuentan con ins-talaciones adecuadas para esta tipología debarcos. Además, el proyecto tiene el apo-yo de agentes generales y empresas con-signatarias. Costa Brava Yacht Ports po-tencia su presencia en esta industria con laparticipación en los principales eventos delsector como la feria de alquiler de embar-caciones de grandes esloras MYBA Char-ter Show 2018 que se celebró en Barcelonadel 23 al 26 de abril.

Barcelona Clúster NàuticBarcelona Clúster Nàutic se constituía en2013 con la vocación de convertir la ac-tividad náutica en uno de los motores dela economía de Barcelona, su área me-tropolitana y del país. El objetivo es apro-vechar la existencia de un sector dondeconvergen industria, empresas, entida-des y centros de investigación con po-tencial para generar riqueza y valorañadido. La creación de Barcelona Clús-ter Nàutic suponía una nueva aperturade la ciudad al mar después de la trans-formación urbana que experimentó Bar-celona a principios de los 90, abriéndo-se a su litoral con un importante frentemarítimo. También ha influido el papelde Barcelona como pionera en la prácti-ca de deportes náuticos. En la actualidad,Barcelona Clúster Nàutic está formadapor 90 miembros entre los cuales desta-can los socios impulsores siguientes:Puerto de Barcelona, Ayuntamiento deBarcelona, Barcelona Regional, MarinaBarcelona 92, Marina Port Vell, la Uni-versidad Politécnica de Catalunya (UPC)y la Fundación de Navegación Oceáni-ca de Barcelona (FNOB).

Un superyate fondeado en Cadaqués. (Foto: David Aparicio)

Nacen como un modelode colaboraciónpúblico-privada clavepara generaractividades quedinamicen la costacatalana


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La marca Costa Brava Yacht Ports participó en el certamen degrandes esloras de Barcelona para captar estos barcos y atraer unanueva tipología de turismo que potencie la actividad económi-ca y la ocupación en el territorio.

El Mediterráneo es en verano el primer destino de yates de graneslora del mundo con un 80% de ocupación. La Costa Brava, ubi-cada en el epicentro de un triángulo de éxito que forman Barcelona,la Costa Azul francesa y las Islas Baleares tiene un destino, unproducto detrás y unas infraestructuras de calidad en concordanciacon la demanda de la industria de superyates. Los puntos fuer-tes de este destino son la buena localización geográfica dentrodel Mediterráneo, además de la atractiva oferta turística de pla-yas y calas, una gastronomía de primer orden y una variedad deactividades culturales, deportivas y de ocio para todos los turistas.

Con el objetivo de dar un paso más en el ámbito de la promo-ción en el sector de las grandes esloras, Costa Brava Yacht Portsse promocionó del 23 al 26 de abril con estand propio en el sa-lón MYBA Charter Show 2018 de Barcelona. La feria MYBA, queacogió por segundo año consecutivo el Port Vell de Barcelona,es uno de los escaparates más importantes de la industria de gran-des esloras en Europa destinado únicamente a profesionales delsector. De este modo, mostraba el atractivo turístico que ofreceel destino, los servicios de calidad y las instalaciones portuariasde Roses, el Estartit, Palamós y Sant Feliu de Guíxols, que estánpreparadas para recibir grandes yates.

El gerente de Ports de la Generalitat, Joan Pere Gómez Comes,ha dicho sobre la participación en este acontecimiento, “abrimosnuevas líneas de actividad para que se genere ocupación y riquezacon la llegada de un nuevo perfil de turista, se dé un valor aña-dido a los puertos y la costa de Girona y se continúe posicionandola Costa Brava en el mundo”. Gómez Comes ha añadido “aho-ra trabajamos con la costa de Girona, pero esta fórmula la que-remos desarrollar en todo la costa catalana para que todo el mun-do se pueda beneficiar”.

Los capitanes de los barcos, así como los brokers más influyen-tes del sector, pudieron conocer de primera mano la Costa Bra-va, mediante un seminario organizado por Costa Brava YachtPorts, que bajo el título Navegando por la costa catalana, la pre-sentaron como un complemento atractivo en la ruta hacia las Is-las Baleares.

Este posicionamiento ha ayudado a la nueva marca a hacerse unnombre en este sector que poco a poco va creciendo en la costade Girona. Los puertos de Roses, el Estartit, Palamós y Sant Fe-liu de Guíxols recibieron una cincuentena de yates de gran es-lora el verano pasado y esta temporada se prevé muy positivapara esta actividad, experimentando en los últimos años la lle-gada de un nuevo turismo náutico que despacio se abre cami-no. Actualmente, la Costa Brava dispone de una cincuentena deamarrares de entre 24 y 150 metros de eslora distribuidos entrelos puertos de Roses, el Estartit, Palamós y Sant Feliu de Guíxols.

La Costa Brava, se promociona en el salón MYBA

El gerente de Ports de la Generalitat Joan Pere Gómez, con dos técnicas de Costa Brava Yatch Port, en la feria MYBA 2018


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Promocionar los productos pes-queros de proximidad dentro dela Dieta Mediterránea. Con este

objetivo, los Grupos de Acción Local Pes-queros (GALP), la Federación NacionalCatalana de Cofradías de Pescadores yla Dirección general de Pesca y AsuntosMarítimos (DGPAM) del Departamentode Agricultura, Ganadería, Pesca y Ali-mentación de la Generalitat de Catalu-ña, presentaron un manifiesto que se fir-mo en el marco de la feria Alimentaría2018.

Con este acuerdo, los signatarios quiereninvitar a los diferentes operadores de lacadena de valor a trabajar en la difusióny sensibilización de los valores del pro-ducto de proximidad y a promover la co-rrecta identificación de estos productospara poder diferenciarlos, incrementar elconocimiento de las especies locales, sutemporalidad, sus tradiciones y gastro-nomía local para garantizar la informa-ción al consumidor y a la vez apoyar alsector pesquero local.

Los Grupos de Acción Local Pesqueros(GALP) participantes de esta iniciativason: GALP Costa Brava, GALP Tierrasdel Ebro, GALP de Menorca, GALO Ibi-za y Formentera, FFLAG Sardegna Cen-tro Occidentale, FLAG Pays Pyrénées

Mediterranée. Estos GALP representanuna superficie de más de 3.000 km cua-drados con una población superior a 0,5millones de personas y gestionan un pre-supuesto FEMP (Fundes Europeo Marí-timo y de la Pesca) de más de 1 millónde euros.

En la jornada se presentó la estrategia delGobierno de la Generalitat para el Fon-do Europeo Marítimo y de la Pesca(FEMP) y especialmente para el Desa-rrollo Local Participativo de las zonaspesqueras. Además se pudieron conocer,gracias a las presentaciones de los GALPasistentes, las diferentes estrategias te-rritoriales y mediante mesas de debatese identificaron oportunidades de coo-peración que permiten conectar las co-munidades pesqueras del Mediterrá-neo Norte Occidental.

Los GALP son un instrumento de co-gestión a nivel territorial, que incorpo-

ran todos los actores de la comunidadescosteras para aplicar las estrategias dedesarrollo local participativo, y así de-tectar sinergias, aportar respuestas alos retos sociales, medioambientales yeconómicos que plantea la ciudadanía,favorecer el diálogo para solucionarconflictos, dinamizar y desarrollar eco-nómicamente el territorio y poder ge-nerar puestos de trabajo.

Después de la presentación del mani-fiesto, al espacio Catalonia Food & Gas-tronomy HUB se hicieron unas demos-traciones culinarias a cargo de los coci-neros Rafa Zafra del restaurante Estimary galardonado con 2 estrellas Michelin,y el cocinero Ladis Alcalà del restauranteMas de Prades, ganador del programaJuego de cartas de Tv3. Estos cocinerostrabajaron con boquerón y pulpo res-pectivamente, especies sencillas y típicasdel Mediterráneo que pueden hacerunos platos exquisitos.

Pescadores del MediterráneoOccidental suman esfuerzos parapromover el consumo de pescadode proximidad

Se trata de promocionarlos productos pesquerosde proximidad dentrode la DietaMediterránea

En el marco deAlimentaría, se hainvitado a losdiferentes operadoresde la cadena de valora trabajar en ladifusión ysensibilización de losvalores de las especieslocales

El cocinero Ladis Alcala del restau-rante Mas de Prades, ganador delprograma Juego de cartas de Tv3,trabajando con pulpo

Texto y fotos: F.C.

El sector del arrastre de la costa ta-rraconense empezó el pasado día 2 demayo la parada anual para mejorar

el estado de los caladeros y recuperar es-pecies. Este año y a petición de los propiospescadores se ha vuelto a la programaciónoriginal de parar las embarcaciones de lospuertos de la zona norte entre los meses demayo y junio, y la zona sur entre los mesesde julio y agosto. De este modo actualmenteestán paradas las barcas de Torredembarra,Tarragona, Cambrils y l'Ametlla de Mar ya partir del día 2 de julio, pararán los puer-tos de Sant Carles de la Ràpita y las Casesd’Alcanar.

La provincia de Tarragona es de los pocoslugares del estado donde la veda dura dosmeses, en vez de una. Por eso, los propie-tarios de las embarcaciones reclaman que lacompensación sean mayor que el resto.

Durante este periodo, los marineros cobrandel paro. En cambio, los armadores, que re-cibirán las ayudas aprobadas por el estado,reclaman que se les pague por los dos me-ses que estarán sin pescar. Según MiquelBrull, patrón mayor de la Cofradía de Pes-cadores de l’Ametlla de Mar, “hemos hecho

frente común con la provincia de Castellónpara pedir a la administración que las flo-tas amarradas dos meses tengan más com-pensación económica que las que sólo ama-rran una”.

Los pescadores sí que están de acuerdo enla realización de estas paradas biológicas

que funcionan, dicen, cuando se hacen conlos plazos correctos para que se puedan re-generar los caladeros. A pesar de que lascapturas hace una década que van a labaja, confían que la recuperación de es-pecies de cara al verano y unos preciosmás comerciales permitan mantener viveel sector.

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El arrastre de Tarragona inicia el periodo de vedas

Se ha vuelto a la programación original de pararlas embarcaciones de los puertos de la zona norteentre los meses de mayo y junio, y la zona surentre julio y agosto.

Insostenible estar parado dos mesesLa respuesta de algunos es mal, y la de otros, muy mal.«Como empresa, parar dos meses es insostenible», asegura Do-mingo Pedrol, armador y patrón de La Guita I. Y es que, duranteestos meses, las empresas del arrastre no reciben ningún tipo deingreso. En cambio, hay muchos gastos, ya que, en esta época,los patrones y armadores aprovechan para arreglar la embar-cación y llevar a cabo el mantenimiento para después no en-contrarse con sorpresas durante las inspecciones. Los propietariosde las embarcaciones, –conocidos como armadores–, dejan detrabajar y de ganar durante dos meses por obligación, y el Es-tado, –encargado de gestionar los fondos europeos destinadosa la pesca–, solamente paga quince días de los sesenta.

«Es complicado trabajar diez meses al año para mantenernos docemeses», explica Pedrol, quien añade que, «puedo permitirme es-tar un mes parado, dos ya no». Pero la mayoría manda y deci-de. «Es una decisión complicada. Está claro que parar dos me-ses es mejor para la regeneración de las especies marinas, pero,por otro lado, tener la empresa parada dos meses es terrible»,explica Esteve Ortiz, presidente de la Confraria de Pescadors.

Por otro lado están los marineros, que, por ley, trabajan tresdías después de empezar la veda y tres días antes de finali-zarla. Su historia es diferente, aunque tampoco mejore mucho.Ellos utilizan el paro para poder sobrevivir estos dos meses.Cobran una media de mil euros mensuales, que les ayuda apasar esta temporada.

La Seafood Excellence Global ha de-mostrado que los países en vías dedesarrollo comienzan a jugar un

papel importante en el mercado pesqueroglobal y que cada año tratan de ocupar unespacio considerable en el mercado. Mien-tras, tanto los países más desarrollados cre-an innovaciones, con un alto valor añadi-do, en donde siguen destacando, los pro-ductos elaborados con salmón, trucha ovieira, y por qué no, microalga spirulina. Esuna muestra que cuando el producto tienecalidad puede competir sin complejos seande la acuicultura o del sector extractivo.

A la final del concurso accedieron: 40 pro-ductos de 17 países, de los cuales 4 eran es-pañoles. Las elaboraciones se sometieron ala valoración del jurado que tuvo en cuen-ta el sabor, la experiencia al comerlos, el pac-kaging, la promoción, la conveniencia, los va-lores nutricionales o la innovación.

Sin embargo, si algún país ha destacado enestos premios ha sido Francia, que arrasó conlos dos premios principales. Uno de los ven-cedores fue el salmón ahumado de Navidadde Labeyrie Fine Foods, de Saint-Geours-de-Maremne que recibió el premio al mejor pro-ducto minorista, y eglefino blanco ahumadode J.C. David de Boulogne-sur-Mer, que re-cibió el galardón en la especialidad Horeca.

El salmón producido para su exclusiva y li-mitada a la edición de Navidad procedía deuna granja en Lapland, en el norte de Fin-landia. El jurado destacó el delicado equili-brio y su packaging elegante y llamativo.

Ya en el apartado de premios accesorios, enla categoría de nutritivo y saludable el ga-nador fue el de perlas congeladas de GlobeExport de Rosporden, Francia, con un tipo deelaboración que permite mantener todas laspropiedades saludables de estas microalgassin utilizar aditivos y sin cambian el sabor.

En la valoración de las microalgas premia-das, el jurado destacó los altos niveles de vi-tamina B12 y de proteínas que contienen, así

como su rico sabor de queso fresco y su bo-nito color natural verde.

En el premio de producto de convenienciafue para Open Blue de Halifax, Nueva Es-cocia, por sus Filetes de Sashimi de Cobiaenvasados individualmente al vacío.

El premio a la innovación fueron para elGrupo Viciunai de Brujas, Bélgica, por suLasaña de hojas de Surimi y el premio es-pecial fue para las vieiras envueltas en to-cino de Clearwater Seafood de Windsor, enReino Unido. Finalmente, la empresa is-landesa Finest of Reykjavik recibió el pre-mio especial a la línea de productos.

El número de expositores de este año al-canzó los 1.954 firmas, 87 más que en la úl-

tima edición, gracias a la ampliación en 1.000metros cuadrados del espacio expositivo. Enla nueva edición estuvieron representadasempresas y organizaciones de 78 países.Hubo de hecho, 70 pabellones nacionales yregionales, con novedades como las deColombia, a través de Pro-Colombia, o deFrancia, con nuevos pabellones temáticos deLorient Bretagne Sud o Business France. Entotal, 39.322 metros cuadrados.

Karmenu VellaEl comisario europeo de Asuntos Pesqueros,Karmenu Vella explicó durante la presenta-ción del debate“Food from the Ocean” la im-portancia que tendrá para el futuro de la ali-mentación de la humanidad el desarrollo de

Seafood demuestra el avance depaíses en vías de desarrollo que venen la pesca su fuente de exportación


Comercialización

Un total de 40 productos de 17 países, de los cuales4 eran de España, concurrieron en Seafood Prixque valoró las elaboraciones en función, delpackaging, la promoción , la conveniencia, losvalores nutricionales o la innovación

Francia aporto una variedad de empresas obteniendo los primeros premios.

la acuicultura, ante unos recursos pesquerosextractivos que ya no pueden crecer, y que enuna parte importante están sobreexplotados.

Durante su discurso destacó el papel “esen-cial” que tendrá la acuicultura para proveerde alimentos sanos, nutritivos y sostenibles.El reto, indicó, será hacerlo de manera sos-tenible y para ello, “tenemos que ponernuestra casa en orden para que las veniderasgeneraciones no tengan que pagar el precio”.

En la Unión Europea estamos listos para serparte de la sostenibilidad, añadió. Al respecto,Vella destacó que en la Unión Europea hayuna “clara apuesta política” para liderar laproducción de productos acuáticos en el fu-turo. “Debemos hacer más cultivo y menoscaptura, ya que la acuicultura tiene un ma-

yor potencial de crecimiento para el futuro”,indicó al respecto. En la Unión Europea, aña-dió, estamos trabajando para impulsar nues-tra acuicultura, y la sostenibilidad es nuestromayor argumento para convencer a los con-sumidores. En 2014 los acuicultores regis-traron un récord en valor de producción deaproximadamente 4.000 millones de euros.

El futuro de la acuicultura europea pareceprometedor, los Estados miembro de la UEestán comprometidos con hacer crecer un 25por ciento entre 2013 y 2020; y según los úl-

timos informes, en la mayoría de países se es-tán alcanzando estos objetivos, “lo cual noshace ser optimistas”.

También la innovación está en auge, añadió.“Nuevas tecnologías como la acuicultura in-tegrada multitrófica con varias especies en unmismo sistema se están comenzando a cul-tivar juntas y están ayudando a la industriaa ser más eficientes que nunca antes”.

Uno de los problemas para el crecimiento dela acuicultura es la falta de espacio para ha-cer crecer la actividad, ya que ésta debe com-petir con otras industrias, esto nos obliga ausar estrategias inteligentes para maximizarla eficiencia y la sostenibilidad.


Comercialización

El número deexpositores de este añoalcanzó los 1.954firmas, 87 más que en laúltima edición, graciasa la ampliación en 1.000metros cuadrados delespacio expositivo

El secretario general de Pesca del Ministerio de Agricultura yPesca, Alimentación y Medio Ambiente, Alberto López-Asen-jo, participó en la Seafood no si antes de haber mantenido unencuentro con la DG Mare, Joao Aguiar, y con homólogos deotros países, como el secretario general de Pesca de Argenti-na, con el fin de favorecer la expansión exportadora de los pro-ductos pesqueros españoles.

El Ministerio contó con un pabellón de 224 m2 ubicado en elHall 7, en el que estaban presentes la Asociación Nacional deFabricantes de Conservas de Pescados y Mariscos (ANFACO-CECOPESCA), la Asociación Española de Mayoristas, Im-portadores, Transformadores y Exportadores de Productos dela Pesca y Acuicultura (CONXEMAR), la Asociación Empre-sarial de Productores de Cultivos Marinos de España (APRO-MAR) y la Asociación de Importadores y Manipuladores deProductos de la Pesca y Acuicultura (ASIMPORT). Estas aso-ciaciones acudieron acompañadas por distintas empresas devarios subsectores de la comercialización del producto pesquerofresco, congelado, en conserva, y de acuicultura marina y con-

tinental. En el Pabellón 7 del recinto ferial participaron igual-mente las Comunidades Autónomas de Andalucía, Canarias,Cataluña, Galicia, País Vasco y Principado de Asturias.

En la zona institucional del stand del Ministeriose mostraron lasdiferentes actuaciones relacionadas con la pesca y la acuicultu-ra, y la internacionalización de los productos pesqueros, así comode las reservas marinas españolas, todo ello bajo el lema “Conocenuestra pesca, competitiva y sostenible”. También se dio visibi-lidad, con material gráfico, a la próxima I Conferencia Interna-cional de Mujeres de la Pesca, que la Secretaría General de Pes-ca del Ministerio organizada, en colaboración con FAO, a cele-brar en Santiago de Compostela del 5 al 7 de noviembre de 2018.Igualmente, se mostró la marca “Crianza de Nuestros Mares” paralos productos de la acuicultura marina española, a través de lacual, el consumidor ya puede acudir al lineal de pescado frescoe identificar las doradas, lubinas y corvinas criadas en nuestrosmares, que llevan un distintivo fijado en las agallas, con un se-llo identificativo así como con un código de trazabilidad de cadauno de los ejemplares.

Notable participación comercializadora

El Gobierno Vasco apoyo a lasempresas vascas

En la nueva ediciónestuvieronrepresentadasempresas yorganizaciones de 78países, con 70 standsnacionales y regionales


Comercialización

El Ministerio organizó, coincidiendo con la feria, una agenda dereuniones de negocios, abierta a todas las empresas españolas par-ticipantes, con listados de posibles socios comerciales adaptadosa las necesidades de cada una de ellas.

Empresas como Marfrío reflejaban en una nota que “entre el 30y el 40 % de su facturación anual dependen de esta feria, ya quesirve como plataforma para reunirse con los clientes más im-portantes y que conozcan de primera mano la excelente calidadde los productos. Además es una buena oportunidad para reu-nirse con sus socios de Namibia y de Atunlo”, dio cuenta Mar-frío. La compañía participó con un stand 100 metros cuadradosque aglutinó a Marfrío, Marfrío Perú y Marfrío Namibia.

Desde Opagac, Julio Morón, destacó “la importancia de la con-ciencia de los consumidores sobre el costo real de los productosque compran en términos de derechos y condiciones de traba-jo y de vida de los pescadores y las mujeres”. Asimismo desta-có la ”necesidad consumidores conozcan coste real productos depesca ya que no hay sostenibilidad sin responsabilidad social”.

Asturias

Por Asturias, 17 empresas del sector transformadora asturianoparticiparon en la Seafood dentro del stand institucional del Prin-cipado de Asturias. La consejera de Desarrollo Rural y RecursosNaturales, María Jesús Álvarez, visitó el stand que albergó a cin-co empresas como coexpositoras y también mostraon su laboruna piscifactoría y otras once compañías. Las firmas que parti-ciparon son: González Barrio, Conservas del Viejo Pescador, De-licrab, Cetárea Tazones, Vivapesca Import-Export y Asturpes-ca. Fue la cuarta edición en la que el Principado participó con unstand en la feria. “Somos conscientes de la importancia de la pro-moción y la comercialización para dar valor a las empresas, poreso hemos realizado un gran esfuerzo para acudir con un pabellónpropio, al que hemos dedicado 80.000 euros, y acompañar a lascompañías transformadoras de pescado”, señaló Álvarez.

Euskadi

Entre las empresas de Euskadi se contó con: Bacalaos Alkorta,de Elgoibar, Donibane Fish, de Oiartzun, Ducamar Spain, de Bil-bao y Agrokomplex, de Oyón. No obstante, con stand propio,estuvo Biolan, que presentó con éxito sus nuevos productos, re-lacionados con avanzados biosensores en un stand propio, sir-viendo de escaparate de sus innovadores productos al mercadomundial. Con esta participación Biolan ha tenido la oportunidadde presentar directamente a la industria del pescado y sus trans-formados, sus biosensores para la determinación de parámetrosanalíticos relevantes como la histamina y el sulfito. Concretamenteen esta edición, Biolan ha realizado el lanzamiento de su nuevobiosensor Biofish 700 histamina, equipo analítico portátil para ladeterminación de histamina en cualquier punto de la cadena decaptura y/o procesado del atún, de una forma fiable, precisa, sen-cilla, rápida y coste-eficiente. Además, ha aprovechado a divulgarentre el sector el reciente y nuevo reconocimiento de su tecno-

logía, que ha supuesto el haber conseguido la certificación AoacPtm para el Biofish300 Sulfito, por parte del AoacResearch Ins-titute, referencia internacional en materia de validación y certi-ficación analítica. Esta certificación demuestra la fiabilidad y pre-cisión del equipo de BIOLAN y la equiparación con los métodosoficiales utilizados actualmente.

Galicia

Por vigesimosexta vez, Galicia desembarcó en la capital belga conuna flota de 36 empresas de congelado y procesado, de la manode la Xunta. Muchas repitían en esa caseta, como la patronal An-faco, Leiroo Barlovento. Otras acudieron con las Cámaras de Co-mercio. Entre los productos que despertaron más interés en losmostradores gallegos estuvieron los clásicos: pulpo, mejillonesy vieiras. A la industria galaica no hay quien le niegue el sello decalidad en congelado y procesado. Los empresarios insistieron:Galicia sabe hacer las cosas muy bien. Compitió en calidad, noen cantidad o precio. A pesar de que los asiáticos han mejoradotécnica e innovación, el sector gallego cree que seguirá compi-tiendo en otra liga.

Por su parte, Nueva Pescanova participó con una selección delos últimos productos que ha lanzado en los principales merca-dos europeos donde estuvo presente: España, Francia, Portugale Italia. Así, explicaban que "innovamos apostando por momentosde consumo más espontáneos, cómodos y adaptados a las ten-dencias actuales del snacking", explicaron. Así, la marca lanzóal mercado su nueva gama de Tapeo con los Bocados Crujien-tes de Merluza y las Piruletas Crujientes de Langostinos que secomercializan en Italia y España; los filetes de merluza empanadosal curry y a las finas hierbas en Portugal; y la gama Sabores delMundo, tartar, ceviche y carpaccio de langostino, que permite dis-frutar al consumidor de las recetas más exóticas sin salir de casani requerir elaboraciones largas o complicadas. También incidieronen los “refrigerados, segmento de más crecimiento en Europa".La pesquera apuesta por esta gama a través de una gama de lan-gostinos refrigerados (enteros, crudos o cocidos) en Italia y Fran-cia; o las Lonchas de Mar y los Palitos de mar reducidos en salen España.

Canarias

Un total de 14 empresas del subsector de la producción, trans-formación y comercialización pesquera del Archipiélago cana-rio participaron, con el apoyo de la Consejería de Agricultura, Ga-nadería, Pesca y Aguas del Gobierno de Canarias, en esta feria,para promocionar sus productos del mar. Se trata de una cita anualclave en el contexto de las relaciones comerciales internaciona-les de compradores, proveedores, distribuidores, importadores,exportadores y mayoristas de más de 150 países de todo el mun-do. Canarias contó con un stand de 138 metros cuadrados en elque están presentes como coexpositoras Acuipalma, Aframar,Aquanaria, Aston Seafood Europe, Crestaola, Freiremar, JaimeLlorca, Junifish, Marpefish, Opulent Ocean, Roda Internacionaly Unión Martín, Inescan y Geremar.


Comercialización

Los países latinoamericanos presentes en esta edición de la fe-ria en Bruselas fueron: Argentina, Brasil, Chile, Colombia,Ecuador, Perú, Uruguay y Venezuela. Todos ellos coincidieronen resaltar la importancia de un evento crucial tanto para afian-zar clientes como para conseguir nuevos contratos.

Además de los tradicionales pescados del continente y su ofer-ta más convencional, Seafood acogió la presentación de algunasmarcas nuevas como el atún "premium" de Ecuador o produc-tos como el paiche de Perú.

En el caso de Ecuador, se trataba del segundo exportador mun-dial de atún y el más reconocido del mundo "por su trazabilidad,su calidad, sus buenas prácticas pesqueras, su industrializacióny su comercialización", según aseguró el ministro de ComercioExterior e Inversiones de Ecuador, Pablo Campana. El ministrotambién presentó un nuevo etiquetado de certificación de cali-dad para los productos pesqueros ecuatorianos que pretende ayu-dar a obtener "diferenciación y reconocimiento inmediato" delatún ecuatoriano.

Por su parte, la directora peruana de Comercio, Turismo e In-versión de la Embajada de Perú en Bruselas subrayó e la pro-moción del paiche, un pescado salvaje de la selva amazónica quepuede llegar a medir más de dos metros y cuyo atractivo se pre-tende mostrar al mercado global durante la Seafood. Según co-mentaron varios representantes institucionales latinoamericanos,esta feria es muy importante ya que reúne a todos los actores delmercado internacional de pescado y ayuda a conocer las nuevastendencias del sector pesquero.

Por ejemplo, fuentes institucionales argentinas explicaron que elobjetivo de las 18 empresas participantes de ese país es el de brin-

dar su oferta, consolidar mercados y ganar nuevos clientes, porlo que resulta "fundamental" participar. En la misma línea, Eduar-do Estellano, de la empresa uruguaya Novabarca, indicó que estaferia "es la gran vidriera del mundo" de la pesca porque aquí sereúnen "todos los pescadores, todos los clientes, se conocen nue-vos productos y se ve lo que está haciendo la competencia".

Uruguay, que participó por tercera vez consecutiva con su pro-pio pabellón en la feria mundial buscó reforzar la presencia desu marca en el mercado internacional de la pesca, así como mos-trar el auge de su industria de acuicultura. Otra de las tenden-cias de la feria fue la creciente producción por los productos de"quinta gama"; es decir, aquellos que están precocinados y fáci-les de preparar, así como la promoción de productos "bio".

Empresas chilenas destacaron durante la jornada el auge de pro-ductos como salmones envasados al vacío con especias y otrosacompañamientos, listos para meter al horno, o mejillones en ali-ño preparados para la olla. Cuatro importantes exportadoras delsector piscícola colombiano: Comepez, Proceal, Piscícola New Yorky TroutCo están representado la oferta colombiana de trucha ytilapia.

Finalmente, Seafish UK celebró durante la feria un encuentro enel que diversos científicos que analizaron los impactos de los ar-tes móviles. Entre los participantes destacó Ray Hilborn (Uni-versidad de Washington). En el encuentro se abordó cómo a tra-vés de datos de alta resolución y la colaboración de las partes in-teresadas, la huella de la pesca de arrastre en muchas áreas ma-rinas que se puede gestionar de forma adaptativa para “garan-tizar que pueda capturar peces y conservar los hábitats del fon-do marino”.

Países latinoamericanos con mucha oferta

Ferias

La feria Navalia ha sido la mejor desu historia al quedar bien claro lafuerte participación de público y de

empresas, con un total de 600 marcas re-presentadas, alrededor de 400 expositores,y presencia de 90 países y más de 25.000visitantes. La Feria Internacional de la In-dustria Naval del Vigo, finalizó su sépti-ma edición con un éxito rotundo”, tras ha-ber superado dos ediciones marcadas porla crisis de la industria naval. Superó asíla ocupación de un 30 %,, tanto en expo-sitores y como delegaciones internacio-nales, y aprovechó la ampliación del Re-cinto Ferial de Vigo, en 5.000 metros cua-drados, convirtiéndose ya en uno de lostres eventos referentes internacionales re-lacionados con la construcción naval en ge-neral y el puente entre América y Europa”.

Expositores presentes en Navalia seña-laron que “esta feria ha demostrado queEspaña ha recuperado ser un referente en

la construcción naval, pese a la compe-tencia que tiene de otros países, pero sonmuchas las empresas que han olvidadola crisis que supuso el tax-lease y pien-so que han salido claramente reforzadas”.Todo ello se ha comprobado, en el buentranscurrir de Navalia, sin duda, con-siderada como la mejor de su historia, yfue recordada “no sólo como la de la con-solidación del sector naval sino como lade su lanzamiento a nuevas metas, mer-cados, y oportunidades para esta indus-tria”, destacaba la organización del cer-tamen, una vez que “las dificultades su-fridas por el sector naval en los últimosaños han servido de acicate para que tan-to nuestros astilleros como industria au-xiliar apostasen por la exportación y la in-ternacionalización, tal como se ha de-mostrado en esta última Navalia”.

La organización de la feria dio por hechoque durante la feria se anunciarían nue-

vos contratos que sirviesen para impul-sar el bueno momento de la industria. Eneste sentido, el sector de los cruceros, es-pecialmente en los del segmento de lujo,así como en el segmento de barcos pes-queros fueron donde se dieron nuevosnegocios

Entre las novedades destacó la presenciade expositores de países hasta ahora“anecdóticos”, como es el caso de EE.UU,Emiratos Árabes o Sudáfrica. Otros ga-naron peso, como Holanda, Francia, Ca-nadá, Colombia o Cabo Verde. Todoello acompañado por un amplio progra-ma paralelo en el que destacó una jornadadedicada a la renovación de la flota pes-quera y construcción de barcos pesque-ros 4.0, así como la presentación de múl-tiples innovaciones de la industria navaly marítima.

Navalia, la mejor de su historiaEspaña recupera ser un referente en la construcción naval al salir reforzadodel tax-lease, aspecto que se ha comprobado en el excelente transcurrir dela feria viguesa


Ferias

Roxtec estuvo presente en estaedición de Navalia, para mostrarel potencial del sellado de cables

sin soldadura SLA en los buques yequipos offshore.Así, mostró,su nuevasolución de sellado de cables sin solda-dura SLA, que simplifica y acelera el tra-bajo de reparación en los procesos demodernización y digitalización de losequipos de comunicación navales yoffshore.

En el stand E20B del Instituto Ferial deVigo (Ifevi), Roxtec exhibió las ventajasdel sellado SLA en los trabajos de mo-dernización y digitalización de buquesy plataformas offshore. Estos productosayudan a la industria marítima a im-plantar con rapidez y eficiencia susnuevos sistemas de comunicación.

La solución SLA de Roxtec incluye trán-sitos Roxtec R bien probados o sellos RScon fundas de adaptación recién desa-rrolladas. Simplifica la incorporación decables al final de un proyecto y permi-te actualizaciones y trabajos de repara-ción sin soldadura.

La sencillez en la instalación de la so-lución de sellado se fundamenta en unasimple perforación de un agujero en laestructura usando una sierra de aguje-ro. La manga está roscada, unida conuna contratuerca y diseñada para adap-tarse a las aberturas estándar de sierrade agujero. Las ventajas del sellado seobtienen de eliminar la soldadura, mi-nimizar el corte de los agujeros, y reducirel trabajo de fijación. Esta nueva soluciónde Roxtec ofrece una protección certifi-cada con la calificación de fuego de la di-visión A-Class y con 2.5 bar de estan-queidad.

Quero

Por su parte, el Grupo Quero, referenteen la fabricación y distribución de com-ponentes termoplásticos, dió a conocersu gama de productos certificados comoDNV o ABS y los desarrollos que reali-zan en sus divisiones de maquinaria in-dustrial de soldadura de plásticos, adap-

tándose a las necesidades reales de estesector.En línea con su propuesta demejora continua, Grupo Quero, ha de-cidido impulsar su línea de negocio es-pecializada en el sector naval poniendoa disposición de sus clientes una ampliavariedad de productos y soluciones tec-nológicas que han desarrollado apro-vechando el expertise del grupo en elcampo del mercado del plástico técnicodurante los últimos cincuenta años.

Nautical

Nautical fue una de las expositoras en laferia Navalia, en el que ofreció “ofertasespeciales para sistemas VSAT”. Así, lospedidos formalizados entre el 1 deMayo y el 30 de junio se beneficiarían decondiciones especiales de airtime y po-drían obtener un regalo tecnológico.La empresa cuenta con un porfolio com-pleto de tecnologías y servicios VSAT enbanda Ku y banda Ka.

En banda Ku disponía de ofertas con an-tenas de 60cm, 80cm y 1m y planes con

tarifa plana de datos tanto en cobertu-ra global como regional en los princi-pales caladeros para adaptarnos a cual-quier tipo de buque.

En banda Ka ofrecía una cobertura glo-bal a través del servicio Inmarsat FleetXpress, que incluye datos ilimitados yback up de FleetBroadband en una solacuota mensual tanto en antenas de 60cmcomo de 1m, y una cobertura regionalque cubre todo el Mediterráneo y la zonade pesca de Gran Sol con el satélite Thor7 que permite disponer de tarifa planade datos a bordo desde tan solo 250 eu-ros al mes.

Todas las ofertas incluían la antena delprincipal fabricante, SAILOR, y un mo-derno equipamiento bajo cubierta paraofrecer servicios de valor añadido comoconexión Wi-Fi a bordo para la conexiónde los dispositivos personales del capi-tán y otras personas autorizadas, Wha-tsApp, correo electrónico y la gestión delas llamadas y conexiones de datos de latripulación.

Las empresas con las últimas novedades


Ferias

La aceleradora de proyectos Océano Azul, impulsada por el Co-legio Oficial de Ingenieros Navales (COIN), dio a conocer inte-resantes novedades en buques autónomos, pilas de combusti-ble por H2, energía generada por las corrientes, drones para sal-vamento, velas rígidas para pesqueros, impresión 3D para el di-seño de piezas o submarinos de inspección, como algunas de lassoluciones que tenían cabida en el stand. Entre ellas, laBound4Blue, empresa, con base a medio camino entre Barcelonay Santander, que ha desarrollado un sistema de velas rígidas parala navegación. La propuesta ya formó parte de la primera edi-ción de la Fishing Accelerator, la aceleradora de proyectos en lapesca de Kaleido. Gracias a esta iniciativa, Orpagu se alió conla start up para la implantación de este sistema de propulsiónen uno de sus palangreros .

En fase comercial también estaba el ROV de Nido Robotics. Ofre-ce un sistema de inspección subacuático diseñado para todo tipode trabajos de mantenimiento o control. La empresa ha desa-rrollado dos modelos, uno con capacidad de alcanzar los 100 me-tros de profundidad y un segundo, de mayor dimensión, que al-canza los 300 metros. Revisión de cascos, hélices, tanques de las-tre, instalaciones sanitarias o acuicultura son algunos de sus usos.

Por otro lado, la impresión 3D irrumpe con fuerza en la indus-tria en general y en el naval en particular, una vez que habi-tualmente se hacían los moldes de madera, y ahora se sustituyela madera por el plástico para hacer el modelado. Esta tecnolo-gía permite, además, hacer prototipos. Rysia inició su trayecto-ria hace dos años y se encuentra en fase comercial también, perodemostrativa del avance generado.

Una aceleradora de proyectos tecnológicos

Los principales astilleros participantes en el encuentro estabansatisfechos, aunque sólo uno confirmó la firma de nuevos con-tratos durante el certamen. Nodosa, astillero con sede en la ríade Marín (Pontevedra), hará dos nuevos barcos para la holan-desa Osprey. Se tratan de dos unidades similares en tamaño ycaracterísticas al “Henk Senior”, entregado el año pasado y queincrementarán hasta 5 el número de unidades construidas parala firma holandesa. Hijos de J. Barreras estaban pendientes dela entrada en vigor del del ferri para la Naviera Armas (el 20 dejunio). No obstante, todavía se oían ecos del el crucero ultra-premium de 190 metros que construye que Barreras construyepara The Ritz-Carlton Yacth Collection, el cual desata una ex-pectación sin precedentes entre el exclusivo sector donde se es-trena la filial creada por la afamada cadena hotelera estadouni-dense. Por el prestigio de la firma, de partida cuenta con difu-sión extra garantizada, aunque en esta ocasión tan especial -el pri-mero de los tres buques que se propone construir- se ha esfor-zado en despertar la curiosidad mundial por conocer lo que ofre-cerá este elegante barco de 250 millones de euros

La presencia de armadores extranjeros abría la posibilidad a Ar-món y Cardama de contratar pesqueros, dragas, oceanográficosy remolcadores. Otros no querían lanzar euforias, ni alegrías ade-lantadas, pero el optimismo era evidente entre los responsablesde contratación.

Los astilleros contentos de los resultados


Ferias

Eurotech Marine estuvo presente con el Sonar OMNI Digital, unode los mejores del mercado, dirigido tanto a la flota de altura comoa la de bajura. Esta empresa es uno de los fabricantes de sóna-res referentes: Sonic-Kaijo. También un medidor de corrientescon transductor cuádruple y piramidal que permite ver en 3D;una sonda para la talla de pescado con transductor Split-Beamen 38/70/120 kc/s; sonares Suzuki 2018 o la nueva serie de son-das para pescado pequeño con tres frecuencias 50/20/400 kc/so multi-frecuencia desde 20 a 200 kc/s. Balanzas Marinas CE; elradar especial “rutter” con polarización vertical OSD, sistema anti-piratería, hielos, análisis superficial de olas, corrientes y batimetría.También dio a conocer una cámara submarina especial para ar-tes de arrastre y espantadores de delfines, entre otras soluciones.

La multinacional tecnológica japonesa Furuno, presentó un sis-tema de piloto automático NAVpilot-300 dotado de un novedosocontrolador gestual, sistema de dirección asistida Fantum Fe-edback y software de autoaprendizaje, con el que el usuario dis-frutará “de un nuevo nivel de navegación con tranquilidad”, se-ñalaron desde esta empresa. Su software, tras la salida al mar,aprende sobre las condiciones del mar y calcula automáticamentelos mejores ajustes para una navegación suave. El controlador ges-tual “es un dispositivo revolucionario y único de dirigir su em-barcación de forma remota”. Mediante el uso de señales Blue-tooth, es posible controlar el piloto automático desde cualquierlugar del barco a 10 metros.

Por su parte Siemens, “compañía global líder en tecnología”, pre-sentó sus nuevos motores accionados con Gas Natural Licuadocon grupo electrógeno de alta velocidad para la propulsión eléc-

trica y generación de energía del sector marino. Esta nueva fa-milia de motores y grupos electrógenos permite, además, su-ministrar energía auxiliar de los buques atracados en puerto. En-tre sus múltiples ventajas, estos motores destacan por no emitirpartículas de hollín u óxidos de azufre (SOx), producir un 80 %menos de NOx y reducir en un 10 % la emisión de gases de efec-to invernadero, con respecto al suministro convencional.Esta gamade motores ha sido creada en el centro de investigación y desa-rrollo de referencia de la compañía que se encuentra en la loca-lidad alavesa de Miñano, en España, y está previsto que su pues-ta en funcionamiento se realice en los mares de Europa y Asia.Una de sus particularidades radica en que son “más silenciososy cuentan con una menor vibración”, indica la empresa.

Simrad Yachting, especializada en diseño y fabricación de sis-temas de sonda, comunicaciones, radar, piloto automático y na-vegación marítima de primer nivel, dio a conocer una nueva ac-tualización de software para los dispositivos NSS evo3, NSS evo2,NSO evo2 y GO. Esta actualización incluye mejoras de la son-da, una nueva función de ruta automática, mejoras en la carto-grafía C-MAP y control mediante pantalla táctil para los moto-res de arrastre MotorGuide Xi5. Esta versión incorpora FishRe-vealTM, una nueva función que facilita la visualización de pe-ces en DownScan ImagingTM. La actualización también inclu-ye mejoras significativas en StructureScan 3D y StructureScan HD,además de una nueva paleta de navegación de C-MAP fácil deinterpretar y compatible con el control mediante pantalla táctilde los motores de arrastre MotorGuide Xi5.

Muchas novedades electrónicas


Ferias

La Jornada de Construcción de Pes-queros, celebrada en Navalia, diocuenta de las posibilidades que se

abren con la renovación de la flota pes-quera al darse a conocer las medidas queestán establecidas de apoyo para este co-metido. El secretario general de Pescadel Mapama, Alberto López-Asenjo, se re-afirmó en la necesidad de promover me-didas que permitan a la flota garantizar sucompetitividad y su viabilidad futura,apostando por mejoras en la eficiencia, lasostenibilidad, la habitabilidad y la segu-ridad. En el marco de esta estrategiaanunció que el ICO está ultimando su lí-nea de ayudas para la renovación y la cons-trucción de buques, con un enfoque haciaestos objetivos. En total, 200 millones deeuros. Estas líneas están a punto de serabiertas, dijo. “El elemento fundamentalserá el tema de las garantías y contrase-guros que nos permiten habilitar una se-rie de líneas que en el pasado fueron de-sestimadas por la UE y posteriormente elTribunal de Justicia avaló”, aseguró López-Asenjo.

El secretario general de Pesca indicó queel Gobierno prevé habilitar unos 200 mi-llones de euros en créditos para impulsar"elementos de renovación y modernizaciónde embarcaciones" pesqueras. López-Asenjo incidió en la importancia de "ins-trumentar una serie de medidas y ejes",como los que la Administración españo-la fomenta con el Banco Europeo de In-versiones (BEI), el Instituto de Crédito Ofi-cial (ICO) o la Sociedad Anónima Estatalde Caución Agraria (Saeca), entre otras ins-tituciones como la Xunta, para movilizarestos fondos. También añadió que "el ele-mento central" se sitúa "en el tema de ga-rantías y contraseguros que permitan ha-bilitar líneas que, lamentablemente, en elpasado fueron desestimadas por la UniónEuropea". También expuso que "pensamosque una manera de garantizar la compe-titividad es poder tener las embarcacionescon los medios tecnológicos necesarios y

suficientes para poder desarrollar unaactividad tan compleja como es la pes-quera", resumió.

El secretario general de Pesca aludió a los"retos" a los que se enfrenta esta industria,citando entre ellos los descartes o el bre-xit, y defendió que "también es necesarioque nos podamos apoyar en la tecnologíapara ir superando estas barreras".

Además, remarcócomo "importante", ante"los nuevos retos" que se presentan con,por ejemplo, "el establecimiento de nuevosplanes de gestión, como puede ser el delMediterráneo", mantener "abiertas todaslas medidas estructurales que puedanapoyar al sector".

La renovación de la flota tiene unapoyo de 200 millones de euros del ICO

Rosa Quintana.“Tenemos queconseguir barcosdonde la vida abordo sea másagradable”

López Asenjo y Quintana, en la última Navalia

En este sentido, expresó que "lo que se havenido haciendo desde hace ya más de 35años en los planes de ordenación y gestiónen el Atlántico se tiene que trasladar demanera eficaz y efectiva a lo que es el Me-diterráneo".

Rosa QuintanaPor su parte, la conselleira del Mar, RosaQuintana, coincidió en apuntar a esta edi-ción de Navalia como muestra del "mo-mento esperanzador que está viviendo elmundo de la construcción naval". Quinta-na expresó que la Xunta trabaja "en la mis-ma línea" que la Secretaría General de Pes-ca y record que el presidente autonómico,Alberto Núñez Feijóo, "defendió ante el Co-mité de Regiones un dictamen sobre el Fon-do Europeo Marítimo y de Pesca (Femp).

Añadió que dicho dictamen se basa "en lalínea prioritaria de hacer nuevos barcos quemejoren la habitabilidad de sus espacios",

una medida a la que ha sumado otrasorientadas a promover "el relevo genera-cional" en esta industria. "No lo consegui-remos si no podemos conseguir tener bar-cos donde la vida a bordo sea más agrada-ble y tranquila, porque el trabajo de la pes-ca ya es en sí mismo una actividad com-plicada", enfatizó

La conselleira de Mar apuntó , finalmente,que en la actualidad los astilleros gallegoscuentan con 20 buques en cartera y "otrostantos en previsión de entrada".

Satisfacción de la organizaciónPor otro lado el director de la feria, JavierArnau, mostró la término de la feria su sa-tisfacción por los logros conseguidos.“Nosotros no decimos barbaridades de ci-fras porque cualquiera del sector que es-tuviera allí lo sabe. No es solo que este añohubo colas para entrar, algo que nunca ha-

bía pasado, o que los hoteles y vuelos es-taban llenos, es que veías una alegría en-tre la gente. Algunos de ellos que sabes quehan hecho negocio porque los conoces dehaber viajado con ellos e iban con una son-risa de oreja a oreja. Y ya no solo los asti-lleros, que es más difícil de concretar, peroen la industria auxiliar salieron muchoscontratos seguros”.

El éxito logrado se basaba, entre otras cau-sas, en la campaña internacional muy po-tente conseguida y en los mercados a losque se había girado visita.

Así Arnau decía que ”Aclunaga nosayuda mucho y el tema de la pesca lo he-mos trabajado muy bien (con Perú, Ecua-dor o México), el militar (Canadá o Aus-tralia), y luego los cruceros, que hay quedecir objetivamente que el contrato de Ba-rreras con The Ritz-Carlton ha ayudadomucho. Cuando vas con esa tarjeta depresentación se abren puertas que antesno se abrían”.

Ferias

De la mano de Jesús López ha na-cido la marca JLSurvival para re-presentar a empresas punteras

del mercado mundial en lo que a segu-ridad marítima se refiere. Con una ex-periencia de más de 20 años tanto en elsector náutico deportivo, como en elsector profesional y tras haber cerrado di-versas etapas profesionales, en empresasde la talla de Tridete SL, Valiant Lda., Co-salt PLC o Survitec Group Ltd., López,más conocido en el sector como ‘Suso’ ,ha decidido emprender un proyecto pro-pio para poder representar firmas deprestigio y de calidad contrastada en elsector de la seguridad marítima como sonOcean Safety Ltd. y Vanguard MarineLda.

La británica Ocean Safety Ltd. con unagama de productos propios que va des-de balsas o chalecos salvavidas a los másavanzados sistemas de recuperación dehombre al agua y que opera tanto en el

sector deportivo como en el profesional,ha apostado totalmente por JLSurvivalcomo su aliado principal para desarrolarsu proyecto de expansión en España. Per-teneciente al holding empresarial Safety& Survival Systems International Ltd. (3Si),aportará la experiencia acumulada demás de 200 años en el sector de la segu-ridad marítima, y junto al resto de em-presas pertenecientes al holding, comoson ISP, Revere, Jon Buoy, Typhoon o Kru,

asegurarán un extenso rango de pro-ductos de alta calidad y fabricación pro-pia.

Por su parte, la reconocida empresa Van-guard Marine Lda. fabricante de embar-caciones semirrígidas y ubicada en el nor-te de Portugal, confiará a JLSurvival suplan de desarrollo en el mercado nacio-nal para incrementar su alta cuota demercado. Con una experiencia de 30años en la fabricación de embarcacionessemirrígidas, su reputación en el sectornaval está fuera de toda duda, habiendoentregado embarcaciones a clientes conun alto nivel de exigencia en cuanto a ca-lidad y prestaciones se refiere, comopueden ser la Armada Española, Salva-mento Marítimo o Cruz Roja, sin olvi-darnos del sector de ocio en el que tan-to náuticas como centros de buceo oclubs náuticos cuentan con embarcacio-nes personalizadas y adaptadas segúnsus necesidades.


Empresas

JLSurvival, nueva referencia en elsector de la seguridad marítima

Representa a firmas dela seguridad maritimecomo son Ocean SafetyLtd y VanguardMarine Lda

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Astilleros

Astilleros Murueta ha botado un bu-que congelador factoría, llamadoSisimiut, para el armador groen-

landés Royal Greenland, perteneciente algobierno de Groenlandia. Se trata de unpesquero que incorpora la más alta tecno-logía y que estará preparado para realizarel procesamiento íntegro del pescado des-de la pesca hasta su distribución comercialy estará destinado especialmente a la pes-ca del ‘Greenland halibut’. Se trata de unode los dos buques que Murueta está cons-truyendo para el armador Royal Greelandy hace la construcción número 318 de Mu-rueta. Este segundo buque se dedicaráprincipalmente a la pesca de la gamba deGroenlandia.

Con la construcción del Sisimiut, Astille-ros Murueta da un paso en firme en la in-corporación de la última tecnología a los bu-ques pesqueros. Se trata de un buque de 82metros de eslora que contará con la tecno-logía más avanzada para realizar todo el ci-clo del pescado en su interior: la pesca, el

descabezado y fileteado; y el envasado, em-paquetado y congelación en sus bodegas,dejando el producto listo para su distribu-ción comercial. Para ello el buque contarácon una factoría totalmente automatizada,donde se procesará y congelará el producto.

En esta factoría flotante, el pescado seaprovechará íntegramente: la cabeza, las es-pinas y las vísceras del pescado se utiliza-

rán para hacer dos subproductos, harina depescado y aceite de pescado.

El Sisimiut cumple un hito fundamental,como es la incorporación de los estándaresde seguridad más altos para la tripulacióny para todo tipo de operaciones y condi-ciones meteorológicas.

La bendición del barco se realizará cuando seentregue el buque al armador, en 2019.

Murueta bota un buque congeladorpara un armador de Groenlandia

Astilleros Zamakona ha botado suconstrucción 787, con el nuevobuque de suministro de combus-

tible “Bunker Breeze” para la compañíaSuardiaz Energy Shipping (Grupo Suar-diaz), la tercera construcción de Zama-kona para este mismo Armador.

Esta embarcación de suministro podrá cu-brir todo el espectro de combustibles ma-rinos desde los combustibles tradicionales(fuelóleos, gasóleos) hasta los más nove-dosos (GNL).

El proyecto se inscribe dentro del marco deactuación de la Comisión Europea en mate-ria de protección del medioambiente, cuyoobjetivo es desarrollar una cadena logística

de GNL que permita impulsar la utilizacióndel gas como un combustible para el trans-porte, especialmente el marítimo. Lideradopor Puertos del Estado y coordinado porEnagás, el proyecto cuenta con 42 socios deEspaña y Portugal, entre los que se encuen-tran Suardiaz y Cepsa.

Comenzará su actividad en el puerto deBarcelona a partir del último trimestre de2018.

El “Bunker Breeze” tiene 86 metros de es-lora por 17 de manga y un peso muerto de5.250 toneladas. El buque cuenta con ca-pacidad para albergar 10 tanques de cargade HFO y MDO y cuatro para tanques deGNL.

El Grupo Zamakona Yards dispone deinstalaciones en Santurtzi (Bizkaia, Pasa-jes (Gipuzkoazkoa) y Las Palmas de GranCanaria (Islas Canarias), contando conmás de 41 años de experiencia en la cons-trucción y reparación naval de todo tipode buques.

Zamakona realiza la entrega del buqueBunker Breeze para la compañía Suardiaz

El buque se inscribe enel objetivo de conseguiruna cadena logística deGNL

Botadura del barco Sisimut para el armador groenlandés Royal Greenland.


Astilleros

Astilleros Balenciaga bota un barcocon una propulsión híbrida de Wartsilä

Astilleros Balenciaga ha botado elNorwegian Gannet, un buquede transporte de salmón, prime-

ro que se lleva a cabo en sus instalacio-nes para la armadora Hav Line, de Ber-gen (Noruega), que está estudiando en-cargar un segundo. Ahora el buque en-tra en su fase final de equipación siendouno de los buques más sofisticados, co-nocido como Aquaculture.

El barco de los más avanzados que se co-nocen cuenta con un sistema de propul-

sión híbrido de la compañía finlandesaWärtsilä (diesel soportado por baterías,el primero del mundo de este tipo) quelo convierte en un barco más respetuosocon el medio ambiente.

El contrato de este buque supone un hitomuy importante para el Astillero ya quede este modo demuestra la capacidad deBalenciaga para afrontar retos compli-cados que gestiona de una manera efi-ciente y efectiva. Dicho contrato se ob-tuvo en dura pugna con astilleros euro-

peos. Se está construyendo bajo la su-pervisión del Rina y su puerto base seráBergen (Noruega).

Con unas dimensiones de 94,00 metros deeslora, 18,00 metros de manga y 10,30 me-tros de puntal tendrá como misión cargarel salmón de las piscifactorías marinas deNoruega para transportarlo a Dinamarca,donde lo descargará. En el transcursodel viaje se realizará el procesado exigidopor la normativa sanitaria comunitariaacorde con la duración de viaje.


Astilleros

Se trata de un barco único en su catego-ría que, registrado como buque mer-cante noruego, realizará tres viajes se-manales de transporte desde la costa No-ruega a la costa danesa.

Teniendo en cuenta que cada entrega quehaga el barco es el equivalente al uso de50 tráileres, estaríamos hablando de quecon este buque se estaría evitando el usode 150 tráileres a la semana, lo cual evi-dencia la importancia que tiene el medioambiente para el Armador así como lamejora en el tráfico rodado noruego quegeneraría este tipo de solución.

El sistema de propulsión está desarrolla-do por Wartsila y le dota de una potencia

de 6.100 kW que accionará la línea de ejesque posee. Para alimentar a los consumi-dores eléctricos cuenta con un alternadorde cola y dos motores auxiliares.

Otra de las características destacables delbuque es su sistema de acomodación, setrata de un espacio de trabajo con un altoestándar de calidad como corresponde aun buque de bandera noruega. Además,en la cubierta B dispone de una sala deconferencias destinada principalmente arecibir a bordo tanto a clientes potencialescomo a distribuidores lo que eleva el es-tándar de acomodación a un nivel todavíamás alto, para este fin el Astillero cuentacon la colaboración de Oliver Design.

Este buque evitará el uso de 150 tráileres a la semana, lo cual evidencia laimportancia que tiene el medio ambiente para el armador así como la mejoraen el tráfico rodado

Su propulsión, única en el mundo, le convierte en el barcomás respetuoso con el medio ambiente


Astilleros

Los astilleros gallegoscon más trabajo que nuncaLa feria Navalia ha permitido conocer el buen estado de salud en el que se en-cuentran los astilleros gallegos, con la ejecución con muchos barcos pesqueros, cru-ceros y embarcaciones auxiliares y teniendo previsto cerrar nuevos acuerdos deconstrucción o modernización. Uno a uno estos astilleros tienen trabajado ga-rantizado, para los dos próximos años, ampliable en el tiempo.

NodosaTras la entrega del “Monteferro” en oc-tubre del año pasado, Nodosa lidera laconstrucción de grandes arrastrerospara armadores españoles con un nue-vo buque para Armadora Pereira y otro-para Pesca Baqueiro, que operará enaguas de NAFO. “La flota española, y so-bre todo la gallega, está preocupada, conplanes de renovación o de moderniza-ción de su flota”, confirmaba José RamónRegueira. El astillero de Marín tiene enla actualidad ocho buques en construc-ción. A los dos mencionados se sumandos pesqueros alemanes, dos holandeses,una eco-draga y un auxiliar mejillonerocon cocedero incorporado. Otros doscuentan con contratos firmados, y el cor-te de chapa es inminente. El año pasadoentregaron seis buques: tres pesqueros,un remolcador y dos de servicios.

BarrerasDesde principios de este año, Barrerasconstruye ya en sus gradas de Vigouno de estos minicruceros de lujo, en-cargado por Ritz Cartlon, una marca dehoteles y resorts propiedad de la mayormultinacional hotelera del mundo, la es-tadounidense Marriot. «Los empresariostenemos que estar siempre atentos a loque hay en el mercado. Es un sector enel que nos costó muchísimo trabajo en-trar. Fue difícil conseguir este contratoporque Barreras no tiene experiencia eneste tipo de barcos y ni siquiera en Es-paña hay experiencia», explicaba el di-rector del astillero vigués, José GarcíaCostas. El buque, de 190 metros de esloray capacidad para 298 pasajeros costaráalrededor de 250 millones de euros. Si elcliente queda satisfecho podrían llegarmás encargos. «Esperamos que en uncorto espacio de tiempo se pueda poner

en marcha el segundo y el tercero, perono sé cuando», explica García Costas.

Construcciones FreireConstrucciones Navales Paulino Freirese encuentra con una carga de trabajo“elevada”, confirma Guillermo Freire, di-rector comercial. En estos momentosestá construyendo cinco barcos: dosarrastreros congeladores de 80 metros deeslora para Groenlandia, uno de ellos bo-tado recientemente; un buque oceano-gráfico de 43 metros para Arabia Saudí;otro de 55 metros para Kuwait y a ma-yores en el mes de febrero entró en vi-gor otro contrato para Kuwait; y un bu-que patrullero de 42 metros. “Todosestos proyectos nos permiten dar empleoa más de 500 personas”.

MetalshipsMetalships tiene en sus gradas un granarrastrero de 80 metros de eslora, parala armadora de Groenlandia Niisa TrawlAps. También tiene pendiente de colo-car en el mercado el Maybe, el megaya-te adquirido a la desaparecida FactoríaNaval de Marín. Del mismo astillero esel casco del Sea Cloud Hussar, el queserá velero más grande del mundo y queestá a la espera de confirmar compradorpara iniciar su construcción. Sobre la

mesa está un superarrastrero de 80 me-tros de eslora para Rusia. Metalships tie-ne “un par de contratos firmados” queestá tratando de poner en vigor. Tambiéntres cartas de intención firmadas con“buenas perspectivas”.

CardamaCardama acaba de botar el multipropó-sito de 50 metros que está construyendopara Senegal. En breve entrará en vigorun ferri para Angola y “tenemos entremanos una serie de contratos en diver-sos países de los que estamos pendien-tes de saber si nos los adjudican o no”,indica Mario Cardama, director general.Entre ellos hay pesqueros, oil tanker ybarcazas, entre otros tipos de buques. Enlos próximos tres meses se da por hechola entrada en vigor de la unidad para An-gola, a la espera de resolver su finan-ciación.

ArmónLa cartera de pedidos de grupo Armón,con centros de producción en Navia, Gi-jón, Burela y Vigo, pasa por un buen mo-mento. Con trabajo garantizado hasta fi-nales de 2019, la empresa trabaja en la ac-tualidad para cerrar contratos para 2020y 2021. En estos momentos está fabri-cando un palangrero para una armado-ra de A Coruña; un arrastrero para Na-mibia; un oceanográfico para Suecia; ydos fresqueros. A todos ellos hay queañadir tres arrastreros fresqueros paraNamibia, de 50 metros de eslora, y cua-tro buques congeladores para Mozam-bique, de 32 metros cada uno. Hay“buenas perspectivas” de aquí a fin deaño para el cierre de nuevas contrata-ciones, indica Ricardo García. “Somosoptimistas, es mi trabajo serlo”, dice.


Puertos

Entre enero y marzo han pasado porlas instalaciones del Puerto de Bilbao8,6 millones de toneladas, lo que re-

presenta un 22% más que en mismo pe-riodo del año pasado. Destaca el creci-miento del 36% de los graneles sólidos y del28% de los líquidos. Por su parte, la mer-cancía en contenedores, la de mayor valorañadido, crece un 11% y la mercancía ge-neral convencional se mantiene en nivelesparecidos al primer trimestre del año pa-sado.

En cuanto a mercados, los que más crecenson América Atlántico Norte (+516.000 to-neladas), África Mediterránea (+217.000 to-neladas) y Centroamérica y Caribe(+204.000 toneladas).

Rampa Ro-Ro

La Autoridad Portuaria de Bilbao ha anun-ciado la finalización de la construcción dela nueva rampa Ro-Ro número 8 del puer-to. A través de un comunicado, la entidadportuaria indicó que los trabajos, adjudi-

cados por la empresa Astilleros Zamakona,concluyeron luego de cerca de seis mesesde ejecución en el terminal vasco. La in-fraestructura, avaluada en 2,74 millones deeuros, será movible y tendrá una capacidadde carga mínima de 250 toneladas y daráservicio a los tráficos que la demanden. Conesta inversión, el Puerto de Bilbao estimaaumentar sus registros en el tráfico decarga rodada, la que en 2017 movilizóunos 810.439 unidades de acuerdo a las es-tadísticas de Puertos del Estado.

El tráfico del Puerto de Bilbao hacrecido un 22 % en el primer trimestre

La Autoridad Portuaria de Bilbaovolverá a estar presente en Multi-modal, el mayor encuentro logísticodel Reino Unido e Irlanda, que se ce-lebra en Birmingham del 1 al 3 demayo.

Con 4,6 millones de toneladas, ReinoUnido es el principal mercado deorigen y destino del Puerto de Bilbao.Concretamente, el 35% del comercioentre el Estado español y Reino Uni-do pasa por este enclave, lo que con-vierte a Bilbao en líder con este paísentre los puertos del Estado.

Dentro de la gran variedad de pro-ductos importados y exportados, des-tacan cemento y clínker, vinos y be-bidas y alcoholes, chatarra de hierro,productos químicos, productos si-derúrgicos, materiales de construc-ción, productos alimenticios, auto-

móviles y sus piezas, conservas, o fru-tas, hortalizas y legumbres.

Bajo la marca Basque Country Lo-gistics y desde el stand 3065 (hall 4),la Autoridad Portuaria dará a cono-cer los servicios marítimos con estepaís, así como las nuevas superficiesdisponibles en el Puerto de Bilbao amedio plazo, como el espigón centraly los nuevos puertos secos que estádesarrollando en Pancorbo y Arasur.

La directora comercial del Puerto deBilbao, Amaia Sarasola, incidía que“el Brexit puede ser una oportunidadimportante porque contamos concompañías multinacionales británicasque quieren expansionarse hacia elcontinente. Nosotros contamos con300.000 metros cuadrados disponiblesen el puerto y otros 600.000 en la zonaseca”.

Es líder dentro de los puertos del Estado, al concentrar el 35%del tráfico con Reino Unido

Descarga del MV Baie de Seine,procedente de UKDescarga delMV Baie de Seine, procedente deUK


Sector marítimo

El sector marítimo está capacitado paraafrontar el reto de la digitalización

La importancia de los puertos españoles y del colectivo marítimo para la econo-mía patria ha sido uno de los aspectos destacados por Julio Gómez-Pomar, secretariode Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de Fomento, en el Desayu-no con el Clúster “Retos de la innovación y la digitalización en el sector maríti-mo”. Digitalización, descarbonización, y actuales proyectos de mejora fueron al-gunos de sus ejes.

TextoTeresa Montero

Los retos de la innovación y digitaliza-ción del sector marítimo han sidoabordados en uno de los últimos De-

sayunos con el Clúster Marítimo Español(CME). Para tal ocasión contaron con JulioGómez-Pomar, secretario de Estado de In-fraestructuras, Transporte y Vivienda del mi-nisterio de Fomento, quien reconoce que elfuturo de este sector pasa por la innovación,la reinvención y la aplicación de la tecnolo-gía para la mejora de la actividad marítima.

Así pues, Gómez-Pomar centró su inter-vención en los esfuerzos y proyectos del mi-nisterio de Fomento para lograr la digitali-zación, una acción que considera indispen-sable, para alcanzar “el mayor nivel de com-petitividad” en un mundo globalizado.

Antes de entrar en materia, el secretario deEstado corroboró la importancia del sectormarítimo, avalada por sus cifras. Aporta a laeconomía española más de un 3% de su PIB,así como más de 350.000 empleos.

Es más, reconoció que “sin los puertos es-pañoles sería imposible la actividad eco-nómica que se realiza en España”. Los nú-

meros hablan por sí solos. Por los puertospasan el 75% de las importaciones y el 70%de las exportaciones. “Si no hubiese un sis-tema portuario y un sistema de transportemarítimo tan desarrollado”, sería impen-sable la actividad económica en España,apuntó Gómez-Pomar.

También subrayó la relevancia de la flota pes-quera y de los armadores españoles. La pri-mera con 10.000 embarcaciones alcanza unValor Añadido Bruto de unos 2.000 millonesde euros y reúne 30.000 empleos. Y los se-gundos, con una flota de más de 200 buquesy un arqueo superior a los cuatro millones detoneladas.

Cabe destacar también la importancia parala cadena logística, aportando cerca del 20%del PIB del sector de transporte, lo que re-presenta el 1,1% del PIB.

DigitalizaciónTras ofrecer estas cifras, Gómez-Pomar hizoreferencia a los retos, entre los que se en-cuentran el aumento de la eficiencia y la com-petitividad en un mundo global; la sosteni-bilidad medioambiental; y el desarrollo denuevas actividades económicas dentro delsector.

Para ello es imperativo recurrir a la innova-ción, “reinventar negocios y modernizarprocesos, utilizando las herramientas que estasociedad globalizada pone a nuestra dispo-sición, como es esencialmente la digitaliza-ción”, afirmó.

En este sentido, Gómez-Pomar se refirió a lasconclusiones del Consejo de Ministros deTransporte de la Unión Europa (UE) de ju-nio pasado, la Conferencia de Malta, que es-

Hay que recurrir a lainnovación, reinventarnegocios y modernizarprocesos

Julio Gómez-Pomar, secretario de Estado de Infraestructuras.

tablecía los principios rectores de la políticadel transporte marítimo hasta el 2020, “y des-pués de ese año la competitividad, la des-carbonización y la digitalización”. Algo queel ministerio de Fomento apoyó.

La digitalización, según el secretario de Es-tado, supone una mejora de la eficiencia delsector marítimo, pues reduce los trámites in-necesarios y agiliza los imprescindibles, dis-minuyendo costes y gastos, al tiempo que au-menta la productividad y reduce la adversi-dad financiera de las navieras.

Respecto a la descarbonización, será no sóloun reto para el transporte marítimo, “sinopara todos los medios”, puntualizó Gómez-Pomar, comentando que la Organización Ma-rítima Internacional (OMI) tiene en marchauna estrategia para reducir las emisiones degases de efecto invernadero, utilizando com-bustibles alternativos respetuosos con el me-dio ambiente.

También se expresó en esta conferencia la im-portancia de la transparencia en la librecompetencia de mercado, pues “el transportemarítimo es un elemento clave en la cadenay los costes del suministro comercial de la UE,especialmente cuando hablamos de energíay materias primas”, explicó Gómez-Pomar.

En definitiva, se persigue que el transportemarítimo siga siendo atractivo y competiti-vo para el transporte de personas y mercan-cías, siendo respetuoso con el medio am-biente, e impulsando la inversión y la inno-vación.

Eficiencia y tecnologíaPrecisamente para promover la innovaciónse ha desarrollado el Plan de Innovación parael Transporte y las Infraestructuras 2018-2020,que busca el liderazgo de España en el trans-porte y las infraestructuras, con el usuario fi-nal como centro del proceso, la participaciónde toda la sociedad y la cooperación de todaslas empresas e instituciones del grupo Fo-mento.

Se centra en cuatro grandes ejes estratégicos:la experiencia del usuario, las plataformas ylas rutas inteligentes, y la eficiencia energé-tica y sostenible.

Según Gómez-Pomar, se trata de un Plan quepromueve la inversión, el conocimiento e in-novación y el desarrollo de nuevas activida-des económicas con el fin de: acelerar la in-corporación de la tecnología; elevar la ren-tabilidad económica y social de las inversio-nes; movilizar la inversión y la tecnología des-de el exterior; y hacer de España un lugar másatractivo para las empresas e inversiones delámbito del transporte.

Planes de mejoraPor lo que respecta al sector marítimo, el Planrequiere la existencia de un marco legal e ins-titucional para el desarrollo de prototipos quesean adecuados y permitan la puesta en ser-vicio de las embarcaciones no tripuladas o tri-puladas a distancia, que han experimentadoun vertiginoso crecimiento.

Pudimos conocer que desde la Dirección Ge-neral de Marina Mercante se está trabajandopara que se puedan ir desarrollando. Y quese está colaborando con otras administra-ciones, como la Xunta de Galicia, o con em-presas privadas.

Además, la OMI está realizando un estudiopara establecer qué aspectos de los conveniosmarítimos internacionales deben ser adap-tados para dar cabida a este tipo de buquesno tripulados.

Gómez-Pomar destacó en este punto la par-ticipación de la Dirección de Marina Mercanteen diferentes proyectos de la UE para la ex-pedición de certificados electrónicos porparte de buques dedicados al transporte in-ternacional, así como la mejora del actual sis-tema de acreditación y certificación de los ma-rinos.

Otro de los trabajos destacados fue el de la en-tidad pública dependiente Sasemar, partíci-


Sector marítimo

La digitalizacióndisminuye los trámitesinnecesarios y agilizalos imprescindibles,reduciendo costes ygastos, al tiempo queaumenta laproductividad

Se está estudiando eluso de drones para lavigilancia de lacontaminación porgases de efectoinvernadero de losbuques

Se redactará un PlanDirector para elsuministro de energíaeléctrica a buquesdurante su estancia enpuertos españoles

pe de importantes proyectos de innovaciónpara dar respuesta a las necesidades que sepuedan dar en el mar. Proyectos como el de-sarrollo de unidades de salvamento más in-teligentes, la gestión eficaz del tráfico marí-timo, y la mejora de los centros de servicio detráfico y de los sistemas de localización de per-sonas en el mar.

Asimismo, respecto a la digitalización, Sa-semar está implicada en planes para el estu-dio de la utilización del gas natural licuadoen la flota de Salvamento Marítimo; en el usode drones para la vigilancia de la contami-nación por gases de efecto invernadero; y enel impulso de las conexiones eléctricas en lospuertos para lograr una reducción de los con-sumos y del impacto medioambiental.

Acciones en los puertosFinalmente, el secretario de Estado, se refirióa Puertos 4.0, un fondo, de aplicación para lospróximos cuatro años, creado para el desa-rrollo de proyectos que permitan distribuirrecursos entre puertos del Estado.

Proyectos destinados, por ejemplo, a la in-terconexión avanzada de los puertos paraanexionar los datos, así como su utilizaciónen modelos predictivos para la toma de de-cisiones. “Un paso más hacia la interconexiónde las plataformas digitales de los puertos,mediante el flujo de datos a lo largo de todala cadena logística”, señalaba Gómez-Pomar.

SIMPLE es el nombre de otra iniciativa. Unsistema de gestión integral y colaborativo en-tre las diferentes partes de la cadena de trans-porte para la digitalización de información ydocumentos ligados al transporte multimo-dal de mercancías. Una simplificación de pro-yectos para la mejora de la logística y el fá-cil intercambio de información entre los di-ferentes agentes.

Los trabajos asociados a este proyecto, que seencuentran incluidos en el Plan de Innova-ción en el Transporte y las Infraestructuras,se licitará este año, tras la firma del corres-pondiente convenio entre Renfe, ADIF, Puer-tos del Estado y el ministerio de Fomento.

Gas natural licuadoEn lo que respecta a la sostenibilidad me-dioambiental, se aboga por el impulso decombustibles alternativos en el puerto, másconcretamente, del uso del gas natural li-cuado. Se desarrollará una cadena logísticaintegrada, segura y eficiente para su sumi-nistro a través del proyecto CORE LNGashi-ve, seleccionado por la Comisión Europeadentro de la iniciativa Energía Limpia parael Transporte.

Por otro lado, según explicó el secretario deEstado, la descarbonización del transportemarítimo pasa por la reducción local deemisiones de ruido procedente de los moto-res auxiliares de los buques, para ello se hainiciado el proyecto OPS (Master plan for Spa-nish Ports).

Este proyecto, integrado en el Marco deAcción Nacional para el desarrollo de infra-estructuras para el uso de combustibles al-ternativos en el sector del transporte, inclu-ye la redacción de un Plan Director para el su-ministro de energía eléctrica a buques durantesu estancia en puertos españoles.

Destacar que se ha introducido en el proyectode Presupuestos Generales del Estado para2018 una reducción del impuesto especial so-bre electricidad; un mínimo de 0,5 euros porMWh para la electricidad suministrada enembarcaciones atracadas en puerto, que notengan la condición de embarcaciones pri-vadas de recreo. Por último, se está impul-sando la inscripción en el registro de huellade carbono de las autoridades portuarias.

PreocupacionesEn el turno de preguntas, ante la constante re-ducción de la flota de abanderamiento es-pañol, el presidente del Clúster, Alejandro Az-nar, trasladó al secretario de Estado, la ne-cesidad de adecuar el registro canario “a las

necesidades actuales, que le permitan serigual de competitivos que otros de nuestro en-torno, como puedan ser el de Malta o Ma-deira, que ya han hecho sus deberes”.

En este sentido, Gómez-Pomar aclaró que elRegistro Especial de Buques y Empresas Na-vieras de Canarias (REBECA) es un asuntoprioritario para la Administración, pero muycomplejo por la amplitud competencial y nor-mativa que tienen impacto en este ámbito.

No obstante, afirmó que Fomento está in-tentando sacar adelante una propuesta, si bienla falta de una mayoría parlamentaria “es unproblema que reduce la capacidad de accióndel Gobierno”, que incluso puede distorsio-nar el propósito original de los proyectos pre-sentados a la Cámara.

Aznar también planteó su inquietud por lainiciativa “para prohibir las lanchas rápidas,dentro de la lucha contra el narcotráfico”. Lepreocupa el posible impacto negativo sobrela generación de riqueza y empleo, tanto enel sector de la náutica de recreo, con gran ca-lado en el turismo, como en la construcciónde embarcaciones y la industria auxiliar.

Gómez-Pomar adelantó que no se va a rea-lizar ninguna acción que ponga en riesgo laactividad. Y reconoció que han mantenido al-gunas conversaciones y que Fomento está me-diando para que la actividad empresarial le-gítima no salga dañada.


Sector marítimo

Ante la posible prohibición de las lanchas rápidas,en la lucha contra el narcotráfico, Fomento nodesarrollará ninguna acción que perjudique laactividad del sector marítimo


Festival Marítimo

L´Hermione y la nao San Juan unieronsus destinos

El I Festival Marítimo de Pasaia ha constituido un éxito de público y de recupe-ración de la tradición naval y pesquera vasca. Con unos días de retraso llegó elbarco “L´Hermione" al puerto guipuzcoano tras un periplo difícil y lo hizo consalvas de cañonazos. La imagen de esta fragata reconstruida en madera de la épo-ca de Luis XIV completó el éxito de la primera edición del Festival. L´Hermio-ne y la nao San Juan –la gran apuesta del astillero Albaola– son dos proyectos quenacieron para objetivos bien diferentes, pero que han unido sus destinos.

L’Hermione", es un buque francés cons-truido como una réplica del mítico bar-co de La Fayette del siglo XVIII, entró

en la bahía de Pasaia, en medio de las salvasde sus 26 cañones. La mayoría de la tripu-lación iba en cubierta ataviada con trajes dela época, y sus sirenas sonaban con fuerza .Decenas de embarcaciones escoltaron ademásal navío por toda la bahía, con una nota decolor añadido: desde pesqueros hasta pira-guas, además de las viejas txalupas de Al-

baola. Las miles de personas que llemaronSan Pedro y San Juan aplaudieron este es-pectáculo. Sus ochenta tripulantes saludabandesde la cubierta, además de los cuatro o cin-co encaramados a los palos.

El Festival Marítimo de Pasaia se ha con-vertido en una buena oportunidad para po-ner en valor al sector naval, uno de los quehistóricamente han servido de dinamizadorde la economía guipuzcoana y vasca. La re-

El Festival Marítimo dePasaia se ha convertidoen una buenaoportunidad para poneren valor el sector naval


Festival mar

construcción de la nao San Juan en el astillerode Albaola, en San Pedro, es la imagen de larevitalización de una tradición marítimaque ahora, con este certamen, se adapta y evo-luciona al abrigo del auge turístico, con el pa-trimonio y la cultura ejerciendo de palancastractores del desarrollo económico. De estaforma, la costa guipuzcoana se incorpora aotros enclaves de la fachada atlántica en la quelos eventos marítimos constituyen verdade-ros alicientes y atractivos, como puede com-probarse por la espectacularidad de la pues-ta en escena de todas las embarcaciones quehan atracado en el puerto pasaitarra.

El "Kaskelot" fue la goleta británica que aca-paró todo el protagonismo del Festival en au-sencia de "L"Hermione". Este velero, de 47 me-tros de eslora y tres mástiles, se abrió para con-templar uno de los últimos grandes veleros demadera que se mantienen en activo.

Miles de personas se agolparon en los márgenes delas rías para ver el paso de las embarcaciones

TextoI.J. Pérez de Aragón

Vivimos es este extraordinario PlanetaTierra,que tal vez debería ser lla-mado "Océano Azul", teniendo en

cuenta que representa el 70% de su super-ficie, predomina el color Azul y ha sido elorigen de la vida en el planeta.

Tenemos cinco océanos y un centenar demares que unen continentes y países habi-tados por 7.500 millones de seres humanosaproximadamente, en los cinco continentesque representan el 30% del Planeta.

En estos océanos, solo explorados en un10%, se sabe de la existencia de más de unmillón de especies y plantas marinas y se es-tima que puede haber otro tanto por des-cubrir, que son y serán fuente de vida y fu-turo de la humanidad.

Estas inmensas masas de agua salada, sonlas equilibradores naturales del clima,generadores del 50% del oxígeno que res-piramos, ademas de una importante des-pensa , sin lo cual,la vida en el planeta noseria viable.

Estos océanos son surcados por unas 50.000naves mercantes, tripuladas por más de unmillón de marinos que desarrollan la im-portante labor del 90% del transporte detodo tipo de mercancías, fundamental parala industria y comercio mundial.

Otra marina, la de Pesca de Altura y Gran Al-tura, no menos importante en número de na-ves y marinos, ademas de navegar explo-ran,capturan, procesan a bordo y suministranla mayor parte de los recursos pesqueros, fun-damental para la industria y comercio ali-mentario mundial. De menor porte, pero mu-cho mas numerosa y con mayor peso social,es la Pesca Costera y Artesanal, compuestapor mas de 4,5 millones de embarcaciones,la mayor parte localizada en Asia, que llevansu pesca fresca cada día a tierra.

Reportaje

Planeta Azul Marino

Es necesaria la mayor transparencia, con leyes,normas y controles estrictos y universales paraprevenir la pesca ilegal


FOTO

I.J. P

ÉREZ

ARAG

ÓN

Todos ellos conforman un "universo ma-rino", de seres especiales, que desarrollansus vidas en un mundo muy diferente a lavida y trabajo en tierra, siendo estadísti-camente la profesión mas dura, inestabley peligrosa.

La pesca de Gran Altura

El caso mas extremo y sacrificado de estemundo especial de los marinos, es el de lapesca de Gran Altura, por su permanen-cia prolongada "aislados" en caladerosremotos, viviendo a bordo de un buque-

casa-fabrica, trabajando durante amplioshorarios laborales e ininterrumpidamen-te durante meses en medio del océano,para lo que se requiere una gran capacidadde soledad, trabajo y entrega en esta pro-fesión tan necesaria como singular y pocoreconocida.

Estos marinos conocen e intuyen antes quenadie cuando una pesquería no va bien,porque lo viven y lo sufren en primera per-sona. Sienten que la disminución de los re-cursos pesqueros han sido producidospor cambios climáticos naturales y desdelos 80, por el Calentamiento Global delEfecto Invernadero, provocado por lacontaminación industrial terrestre, queha alterado corrientes y migraciones y des-plazado stocks, aunque algunas organi-zaciones y grupos de presión culpabilizana los pescadores e industria pesquera detodos los males, en lugar de profundizaren las múltiples, complejas y verdaderascausas.

Hace medio siglo, fue precisamente un ma-rino, el Capitán .Cousteau, quien alertó almundo antes que nadie sobre los desechosradioactivos que irresponsablemente severtieron en los océanos países como:EEUU,URSS, Gran Bretaña, Bélgica, Ho-landa,Francia ,Suiza, Suecia, Alemania eItalia. Igualmente alertó sobre la conta-minación y sus negativos efectos y advir-tió que la Humanidad necesita de ellospara sobrevivir, porque sin vida en ellos,sería la más grande catástrofe para lavida en la Tierra.

Según numerosos estudios científicos, enlos últimos 30 años, los mares han absor-bido el 90% del calor y el 30% del CO2 ge-nerados por la industria terrestre, alte-rando el Ph, elevando la temperatura delagua y alterando la productividad y bio-diversidad.

España ha sido pionera y lleva más tiempoque la mayoría de países, explorando e in-vestigando con rigor científico estos ma-res.Ya en 1788, el Capitán .Malaspina rea-lizó durante 5 años una gran expedición decircunnavegación con las fragatas Atreviday Descubierta en los Océanos Atlántico, Pa-cífico e Indico.De hecho, España dispone de5 buques hidrográficos de la Armada y 18buques de investigación oceanográfica ypesquera que gestionan prestigiosos orga-nismos como el CSIC e IEO,que han reali-zado innumerables e interesantes campañascientíficas de gran importancia.

La última gran expedición Malaspina(2010-2011),de circunnavegación realiza-


Reportaje

Según numerosos estudios científicos, en losúltimos 30 años, los mares han absorbido el 90%del calor y el 30% del CO2 generados por laindustria terrestre, alterando el Ph, elevando latemperatura del agua y alterando la productividady biodiversidad

da con los buques oceanográficos Hespe-rides y Sarmiento de Gamboa, se hizo paragenerar un inventario actualizado cohe-rente del impacto global en el ecosistemade los ocáanos y explorar su biodiversi-dad,especialmente en aguas profundas.

Fue realizado por medio millar de notablesinvestigadores y técnicos españoles y ex-tranjeros y mas de 100 marinos militaresy civiles.

El resultado es que las actividades hu-manas terrestres repercuten sobre los eco-sistemas marinos, como contaminación ,en el cambio climático y es complejo de-terminar si las variaciones de la biomasase deben a causas naturales o a la pesca,pero se ha podido demostrar que la bio-masa de peces mesopelágicos en el océa-no es 10 veces superior a lo estimado.

Es necesario tener en cuenta estos datos yno olvidar que los océanos están conecta-

dos y sus habitantes no saben de fronterasy que lo que esta pasando en la pesca enlas tres ultimas décadas se debe a muchosy complejos factores, pero los mas signi-ficativos son el cambio climático, la con-taminación generada por la actividad hu-mana que utiliza los océanos y marescomo vertederos de basuras y residuosplásticos, químicos, etc..

Cumplir normas

La Flota Pesquera española, ya muy dis-minuida y el conjunto de la flota pesqueraeuropea que solo representa un 5% de lacaptura mundial, cumple estrictamentecon las muchas y rigurosas normas, regu-laciones y controles establecidos por laUE, mientras otras de países terceros, Chi-na en particular, crecen constantemente,siendo ya la mayor en buques, capturas,producción y exportación de productospesqueros. En la Pesca, como en toda acti-

vidad importante, es necesaria la mayortransparencia, con leyes, normas y contro-les estrictos y universales para prevenir lapesca ilegal así como la defensa y protecciónde mares y océanos y sus recursos, garan-tizando una pesca sostenible y con futuro.

Para ello, sería conveniente y necesario unamayor cohesión y colaboración entre el sec-tor pesquero y el científico, así como unametodología que combine el conocimien-to empírico y el científico, para conseguiruna conciencia universal para la Pesca Glo-bal responsable y desarrollo sostenible.

Tal vez algún día, las autoridades com-petentes se acuerden y quieran contarcon los inmensos conocimientos y expe-riencia de los genuinos profesionales de laPesca Marítima,

los cuales viven, entienden y aman los océ-anos y Mares,que son parte fundamentalde sus vidas.


Reportaje

Los pescadores sienten que la disminución de los recursos pesqueros han sidoproducidos por cambios climáticos naturales, contaminación industrialterrestre, que ha alterado corrientes y migraciones y desplazado stocks,aunque algunas organizaciones y grupos de presión culpabilizan a lospescadores de este declive

TextoAlberto LópezEchevarrieta

Todos los años, a principios de mayo,tiene lugar en La Habana el TorneoHemingway de Pesca, un concurso

público instituido por el escritor estadouni-dense que tiene una gran repercusión inter-nacional entre los aficionados. Se celebra enla zona “Marina Hemigway” situada en lazona occidental, en la desembocadura del ríoJaimanitas, donde El viejo y el mar tiene unapresencia física en la forma de uno de los ho-teles más lujosos de la isla.

Cuba es la mayor de las islas de uno de losmares que más literatura ha merecido porparte de muy diversos autores, el de las An-tillas. Unos le han dado protagonismoaventurero a través de acciones de piratasque han actuado en sus aguas, y otros, comoErnest Hemingway, han loado a las gentesde sus costas que se dedican a ese noble ofi-cio que es la pesca. En algunos puntos de suscostas, como Trinidad, al sur, la pescaconstituye todo un sistema de vida, sobretodo en la época comprendida entre no-viembre y abril. La palometa y la lubina sonlas presas más apreciadas, sobre todo en lazona de Cayo Guillermo.

Letras de oro

La historia de Cuba está obligatoriamenterelacionada con el mar. Su condición isle-ña nos habla de una llegada de Cristóbal Co-lón en plan conquistador el 27 de octubre de1492 y de su admiración por el paraíso te-rrenal que encontró, una sensación seme-jante a la que posiblemente sintieron mástarde los piratas que recorrieron sus costasbuscando refugios adecuados para sus na-ves con negras banderas que lucían la clá-sica calavera y las dos tibias cruzadas. Mu-chas leyendas aún siguen contándose en pe-queños pueblos arrimados a pequeñas ca-las que aspiran a ser la meta de Henry Mor-gan y Cornelius Jols, mucho más conocidoen la literatura infantil como “el pirata patade palo”.

El avance de la Historia sobre los calenda-rios del tiempo se aprecia con un simple pa-seo por cualquiera de las calles de La Ha-bana Vieja, Patrimonio Mundial de la Unes-co en 1982, viejas rúas que trasteó el nobelErnest Hemingway cuando descubrió esteparaíso natural, como la calle Obispo, cer-ca de uno de los puntos de referencia de la

capital cubana, la Plaza de Armas. Posi-blemente, el entusiasmo que el notable es-critor sintió por Cuba nació en la cantina delHotel Ambos Mundos y en El Floridita, don-de sentó sus reales a la hora de consumir susexcelentes daiquiris, o en La Bodeguita, en-tre mojito y mojito, escuchando siempre alos viejos lobos de mar que le contaban milaventuras con las que conformar sus argu-mentos.

Trinidad

Trinidad es un puerto situado en la parte surde la isla, cuyos habitantes viven esencial-mente de la pesca. No precisan salir a marabierto para conseguir la carnaza que lue-go emplearán desde las viejas lanchas quemantienen su oficio a la hora de atrapar par-gos rojos o peces sierra para venderlosmás tarde en las calles de la ciudad.

Declarada Patrimonio de la Humanidad en1988 por la UNESCO, Trinidad es una an-tigua ciudad que mira al mar desde sus ca-sas de estilo colonialista pintadas con colorestan vivos y diferentes como los que sepueden ver en la bonaerense calle Camini-to. Protegida por la Sierra de Escambray quetanto juego dio en la revolución castrista,asoma al Caribe a través de su puerto y delos más variados embarcaderos que se uti-


Reportaje

El viejo, el mar… y Cuba

Hemingway hizoliteratura de lujo de sudedicación a la pesca

Castillo de los 3 Reyes en la bocana de La Habana.

lizan para sacar del mar el alimento de susseres vivos, traducible mayormente en pe-queñas cantidades de dinero que ayudan ala subsistencia de los pescadores.

Los vecinos de Trinidad parecen escapadosde esa reflexión sobre el modelo épico delMoby Dick de Melville que es El viejo y el mar,el gran libro que le valió a Hemingway el Pre-mio Nobel de 1954, uno de los más bellos re-latos que jamás se han escrito sobre el mun-do de la pesca. En su momento sirvieroncomo modelos al escritor que los encumbróinternacionalmente.

El tiempo no ha pasado para ellos. Ahí estánlos viejos, sentados en los porches de sus ca-suchas oteando el horizonte, tratando de bus-car en esos cielos legendarios un halo de ilu-sión que tal vez les premie al día siguiente ensu salida con las redes. Los más cultos del lu-gar saben que lo de Trinidad les viene delrumboso nombre de Villa de la Santísima Tri-

nidad que le pusieron los conquistadores es-pañoles en 1514, cuando llevaron a cabo el ter-cer asentamiento en la isla.

Hemingway vive

Tomarte un mojito sentado en los viejos es-calones de una de estas viejas casuchas quehace las veces de bar-tienda-restaurante ylo que se precie, produce la placidez de sa-ber que estas mismas arenas fueron ho-lladas por Hernán Cortés cuando juzgóque le había llegado el momento de con-

quistar México. “Esto estaba habitado en-tonces por los tainos, una raza que fue exter-minada en el siglo XVI. Luego llegó la mezclade culturas, tipos y etnias”, dice el taberne-ro cuando me sirve. Cuesta creer quetodo se fraguó a orillas de este mar tran-quilo y complaciente y que bucaneros ycontrabandistas encontraron aquí el refu-gio perfecto en sus correrías allá por los si-glos XVII y XVIII, que es tanto como de-cir la época de oro de sus esplendorosasaventuras.


Reportaje

Poco ha cambiado en laisla desde que el PremioNóbel describió a suspescadores

Cadenas que se empleaban para proteger el puerto de La Habana.

Ambiente en que vivía Hemingway.Además de escritor fue un granamante de la pesca.

“El mar es fundamental para nosotros, me diceun compañero de soledad. Por aquí llegaron losconquistadores y los comerciantes de azúcar. Todoel desarrollo de la ciudad está supeditado a estaagua”. La brisa del atardecer es compartidapor el pequeño círculo de comentaristas quepoco a poco se va ampliando. Sus rostros en-jutos asoman bajo sombreros de paja quehan visto muchos soles. Hablan poco, perocuando lo hacen dejan escapar de sus labiosuna cierta nostalgia, de cuando Trinidad erauna potencia económica gracias a las cose-chas de azúcar y a la pesca. Los grandes edi-ficios y algunos palacios se mantienen en piemilagrosamente, como las ruinas de suentorno, gracias a la intercesión de NuestraSeñora de la Candelaria de la Popa, patro-na de la localidad, a decir de los lugareños.Su propia iglesia, que por datar del sigloXVIII es la más antigua de la zona, está clau-surada y pide a gritos una restauración.

“Aquí pescamos el tarpón y el pez vela, me diceun artesano que muy bien puede ser elSpencer Tracy de la versión cinematográfica

de “El viejo y el mar”, el anciano que acon-seja al adolescente en las artes pesqueras.Hay muchas especies que pululan en la Corrientedel Golfo, aunque lo más solicitado por las gran-des compañías extranjeras es el marisco, prin-cipalmente las langostas y langostinos que tan-to se dan en esta zona”.

La perla de las Antillas

El ambiente de Trinidad se repite en Moa,Matanzas, Guanabo y La Esperanza, cuatropuertos del norte de la isla cargados de his-toria por muy distintos motivos. En ellos, lascooperativas pesqueras estatales agrupan apequeños pescadores que parten hacia marabierta siguiendo pautas muchas vecesmarcadas por las santeras de turno, capa-ces de engatusar a mentes primitivas sobrela bondad o maldad del tiempo en deter-minadas fechas. Y es que aquí, sobre todoen los pueblos, su voz goza de una enormecredibilidad.

El trajín de estos puntos de pesca se rompeen La Esperanza, un puerto tranquilo concasas alineadas en una calle principal en tor-no a la cual se centra la actividad de la Fe-deración Cubana de Pesca Deportiva queagrupa a 400 socios. “Nosotros les facilitamoslicencias para pescar con la condición de que cadasocio no supere diariamente los 15 kilos de pes-cado”, aseguran.

Mención aparte merece La Habana, una ciu-dad que jugó un papel preponderante en-tre las colonias españolas merced a su pri-

vilegiada situación geográfica dentro delmar de las Antillas. Su Castillo de La Fuer-za es mudo testigo de la partida de la ex-pedición de Hernando de Soto camino dedescubrir el Missisippi mientras dejaba enla fortaleza a su esposa, Isabel de Bobadi-lla. Por el puerto de La Habana pasaron pi-ratas franceses, ingleses y holandeses bus-cando refugio ante tempestades y perse-cuciones. De uno de ellos, del joven PietHeyn, considerado todo un héroe en los Pa-íses Bajos, se guarda especial recuerdo en lazona, ya que fue hecho prisionero y, tras sucanje por otros bucaneros, durante los añoscomprendidos entre 1623 y 1626 llevó a cabotodo un rosario de asaltos a puertos isleñosen los que no faltaron saqueos, violacionesy muertes. Aún se conservan algunos gan-chos para amarrar las cadenas que cerrabanla entrada al puerto. Y es que, a base de sa-queos, aquella bahía hubo de protegerse.

Todo este ajetreo histórico en torno a Cubafue uno de los motivos por los que He-mingway eligió este país para residir en losúltimos años de su vida. El hombre, que ha-bía tenido un gran vigor, veía cómo éstemermaba por el paso de los años y su cuer-po no era capaz de aguantar las cantidadesde whisky que había trasegado en su ju-ventud. Ni otras cosas de las que siemprehabía hecho alarde. Picoteaba haciendocortos viajes a aquellos lugares del mundoque tanto le habían apasionado en susaños de lozanía. Pamplona, los sanfermines,el vino… Pero luego retornaba a aquellosrincones de Cuba para recobrar su sereni-dad tratando de recuperarse -al menos


Reportaje

La palometa y la lubinade Cayo Guillermo sonexquisitas

De noviembre a abril,época ideal para pescaren los cayos sureños

La langosta y ellangostino, productosapreciadísimos para laindustria de congelados

Pescadores cubanos en plena acción.

ambientalmente- en viejos rincones ya fa-miliares.

Hemingway siempre prefirió las cantinasportuarias donde aún se cuentan gestas demarinos que pudieron existir y de otros queexistiendo se dedicaron al comercio marí-timo del que La Habana fue capital indu-dable. Esas tiendas inmediatas al puerto, elPuente de la India cerca del Capitolio, losalrededores de la casa natal de José Martí…La vieja Habana que mira a esa magníficabahía que la Naturaleza les ha proporcio-nado y que, durante muchos siglos, ha sidomotivo de fijación conquistadora de muchosmarinos. Don Ernesto, habitual transeúntede la calle Obispo, conocía como la palmade la mano tanto el puerto -uno de los ex-

tremos de la calle- como todos y cada unode los tugurios de la zona donde reponíafuerzas a la vez que escuchaba entusias-mado las aventuras, ciertas o no, de los lo-bos de mar que recalaban en El Floridita.Luego, en la soledad inmediata del HotelAmbos Mundos, transcribía aquellos rela-tos marinos que tanto le ayudaron a con-seguir el Premio Nobel.

Un puerto desde el que se comercializabala producción agropecuaria de la isla y lapesca conseguida por sus hábiles artesanos,especialmente los pulperos. Tuvo especialimportancia La Pescadería de La Habana dela que el viajero inglés B. M. Norman dijoen una de sus obras: “La pescadería es un lu-gar de no poco interés en La Habana, no sólo por

la rica variedad de hermosos peces que usual-mente decoran sus largos mostradores de már-mol, sino por el sitio en sí y por su historia. Esel más próspero y más atractivo establecimien-to de su clase que jamás haya visto en ningúnpaís, y nadie debe venir a La Habana sin hacerleuna visita”. Interesado por la pesca, He-mingway escuchó en aquellos garitos queel pargo y la rabirrubia eran las especies másfrecuentes, aunque el cefalópodo era unmanjar bien preparado a orillas de la bahía.Los establecimientos donde se vendía lle-garon a tener un impuesto denominado“composición de pulperías”.

“Todo el misterio de Cuba se descifra con sólo de-jarse llevar”, en opinión del escritor ManuelVincent.


Reportaje

Entrada al puerto de La Habana en 1900 según una postal antigua.

¿Fue una captura de Hemingway oun simple posado? Hemingway en la barra, su lugar favorito.

Drake en una acción frente a Cuba.

Especial Navalia y Seafood - Europa Azul

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