europa azul 168 ONA AZKENA...

entrevista

Revista de la Mar Noviembre-Diciembre N.º 168 • 2018

Especial atúnEspecial atún

La transferencia de cuotas, unaherramienta fundamental ante laobligación de desembarque

PRESIDENTE-EDITOR: ALBERTO ECHALUCE OROZCO DIRECTOR: JULIO RUIZ DE VELASCO TISSIERCORRESPONSAL GALICIA: LARA VARELA CORRESPONSAL MADRID: TERE MONTEROCORRESPONSAL CATALUÑA: FRANCESC CALLAU CORRESPONSAL ANDALUCIA: JUAN MANUEL MORENOCORRESPONSAL CANTABRIA: JUAN CARLOS BARROS CORRESPONSAL CANARIAS: ANTONIO FLOREZCORRESPONSAL ASTURIAS: GREGORIO CALVO PEÑA COLABORADORES: Luis F. Allica, Maitena Urdangarin, Eliseo Villar, Jorge Tegedor, Manuel Llorca, Ramón Franquesa, Chema Gorostiaga, Javier Mina, Rosa GarcíaOrellán..FOTOGRAFÍA: Fernando Fernández de Retana, J. A. Apraiz, Jesús Astaburuaga, “Jota”, Richard Agirregomezkorta, Luis Fernandez, 3Migrupo, www.julioruizdevelasco.comEDITA: EUROPA AZUL S.L. Administración: Plaza de Unzaga 9-2 Tlfno movil: 606-549776. Apartado de Correos 494. 20600 EIBAR (Gipuzkoa)E-MAIL: [email protected]ÓN DE PUBLICIDAD: San Vicente, 8, 6º dpto 3 (Edif. Albia I). 48001 BILBAO. Tlfno: 94-4248046 E-MAIL: [email protected] PAGINA WEB: www.europa-azul.esMAQUETACIÓN E IMPRESION: GERTU, Oñati (Gipuzkoa)

IMPRESO EN ESPAÑADEPOSITO LEGAL: SS-228-90ISSN: 1.130-1465

La obligación de desembarque que entra envigor en el 2019 hace preciso lograr unamayor flexibilidad en su cumplimiento.

No obstante, una herramienta de necesariaejecución tiene que ser lograr unas efectivastransferencias y acuerdos de canje, bajo com-petencia de los Estados miembros. La Comisióntiene que seguir fomentando una mayor fluidezen el canje de cuotas entre Estados para mini-mizar la infrautilización de las posibilidades depesca y evitar las capturas no deseadas debidoa las limitaciones de cuotas. La asignación decuotas se suele realizar en función de las diversasmodalidades de captura que conforman la ac-tividad pesquera. Una mayor o menor asigna-ción de cuotas puede también estar determinadapor la dependencia socio-económica en la acti-vidad. Por ello, es un asunto crucial una ex-plotación acorde de las cuotas, de cara que unasflotas no se vean beneficiadas o perjudicadas so-bre otras. No es posible que una flota plantee unveto hacia una cesión de cuotas para conseguircontrapartidas sobre otras especies.

Pero la obligación del desembarque hace ne-cesario que estas transferencias de cuotas seanmás rápidas y eficaces. La repercusión que vaa tener esta medida van a ser cruciales. El des-carte tiene diferentes razones de ser. En primerlugar se tiene que entender que se da una im-posibilidad técnica de ser completamente se-lectivos sobre una captura que no se puede ob-servar a priori (o al menos no completamente)y que se encuentra en ecosistemas complejoscon gran abundancia de diferentes tipos de es-pecies y tamaños.

La obligación de desembarco y su interaccióncon el principio de estabilidad relativa ha cam-biado este panorama. Debido a la imposibilidadde descartar nos encontramos con los que se ha

dado a conocer como las especies que estran-gulan (“choke” en su palabra inglesa) la activi-dad pesquera. El estrangulamiento viene dadopor la limitación en el esfuerzo pesquero deaquellas especies con menor capacidad bióticay/o por aquellas especies de las que se dispo-ne de una cuota menor a las capturas reales quelas flotas hacen de ellas. Este estrangulamien-to de la actividad, y este es el elemento más re-levante, no se da sobre las especies “choke” sinoque se da sobre el resto de las especies, sobre lasque sí se dispone de cuota y que tienen un po-tencial biótico que permite un mayor aprove-chamiento dentro de los límites de la sosteni-bilidad. De esta forma, el principio de estabili-dad relativa, bajo el prisma de la obligación dedesembarco, impone un nuevo límite no en loque se puede vender, sino en lo que se puedepescar y por lo tanto en el esfuerzo de pesca quealgunas de las flotas pueden ejercer.

En primer lugar, no existe una receta única paraeste tipo de gestión. Ésta es una herramientaque contribuye a la eficiencia económica al pro-piciar la racionalización de la actividad pes-quera. Sin embargo, es susceptible de crear con-flictos con otros objetivos de la gestión, comolos sociales. Los gestores deben tener presen-te la utilidad de dotar de suficiente flexibilidadal modelo de gestión, de tal modo que éste pue-da ser ajustado de acuerdo a la evolución decada pesquería.

En segundo lugar, existen incentivos a descartarderivados del propio mercado, ya que los bu-ques prefieren traer a puerto aquellas espe-cies/tamaños que mayor precio les den. Peroexiste una tercera razón, y es que indepen-dientemente de que la captura sea deseada ono, la flota, hasta la entrada de este nuevo re-glamento base de la PPC, ha estado regla-

mentariamente obligada a descartar aquellasespecies para los que no se ha dispuesto de cuo-ta, cuya cuota haya sido agotada o bien si el in-dividuo pescado no alcanzaba una talla míni-ma de desembarco.

La reglamentación básica (PPC) no es ajena aeste efecto y contempla una serie de exencio-nes y flexibilidades que temporalmente per-miten aliviarlo.

Por ello, el intercambio de cuotas, incluso entreEstados, se torna imprescindible. Con esta me-dida se conseguiría aumentar la cuota de una es-pecie (receptora) a cambio de reducir la de otraespecie (donante). Al diferir la composición decapturas de cada flota, este efecto no es neutral,de forma que habrá algunas flotas que saldránmejor y otras peor paradas. En el caso de la fle-xibilidad entre años, aquí lo que hacemos es pe-dir un “crédito” de un extra de cuota que al añosiguiente tendremos que devolver por lo que suefecto, a medio plazo, es muy reducido.

Pero es que según algunos estudios la obliga-ción del desembarque va a traer consigo im-portantes repercusiones económicas. Los re-sultados de la comparativa de ambos escena-rios obligan a diferenciar el corto plazo y el me-dio plazo. Así en los dos primeros años de laaplicación de la obligación de desembarco (cor-to plazo) la reducción global de ingresos seríade aproximadamente 48 millones de euros. Es-tos 48 millones implican un tercio de los in-gresos derivados de las capturas para todas lasflotas. Esta reducción tiene una doble vertiente:la primera es que al dueño del capital (el ar-mador, sea parte o no de la tripulación) se lereduce el rendimiento de su inversión (el be-neficio) en 22 millones de euros. Cantidades im-portantes como para tomarse en serio una mi-nuciosa gestión de los recursos.

Editorial

N 168 europa azul // 3

Alberto Echaluce

4 // europa azul N 168

sumario europa azul16810-13

Actualidad

La obligación deldesembarque entraen vigor en el 2019

Finaliza el periodo transitorio de la obligación del desembarque entrando en vigor en el2019 esta medida , siendo uno de los asuntos más complejos de la última reforma de laPolítica Pesquera Común (PPC) que en 2015 inició un periodo transitorio desde una pers-pectiva regional y por categorías de especies, y que va a entrar ya plenamente en vigoren 2019, para lo que la Comisión Europea prevé dictar aún normas de desarrollo. La obli-gación de desembarque, como todo el mundo se supone que sabrá ya a estas alturas, sig-nifica que todas las capturas deben mantenerse a bordo y ser tenidas en cuenta en lacontabilización de las cuotas correspondientes, de acuerdo con la normativa europea.

Fortalezas e innovaciones de la industria deenergías renovables 48 y 53

Investigaciones sobre Anisakis yresultados 54 y 55

Situación del comercio depescado global 56 y 59

Reto de la digitalización en la pesca 60

Comercialización

Energías marinas

Astilleros Murueta 62

Astilleros de Bermeo 63

Nuevo atunero de Echebastar 65

La labor de los rompehielos 66 y 68

Trío de Ases 69 y 71

Reportaje

Astilleros

Rafael Centenera, subdirector del CaladeroNacional y Aguas Comunitarias 6 a 8

La obligación del desembarque 10 a 12

Congreso de FREMSS 14 a 17

Puerto Celeiro 18 a 19

Evaluación de la anchoa 20 a 21

Reunión ICCAT 22 a 26

Capturas ilegales de la flota turca 27

Valoración de los almadraberos de lareunión ICCAT 28 y 29

Ayudas de la Junta para pesca sostenible 30

Certificado de sostenibilidad en las latas de atúny IV Congreso de Atún 32 y 37

Observatorio del Atún Rojo de Balfegó 38 y 39

Licencias para la Capturadel Cangrejo Azul 40 y 41

Paralización temporal de flota 42

Entrevista con el gerente de Ports de laGeneralitat, Joan Pere Gómez Comes 43 y 45

Puerto de Bilbao y cruceros 46

Puerto de Huelva. Ampliación 47

Galicia

Actualidad

Entrevista

Euskadi

Europa

Andalucia

Sectores

Catalunya

Puertos

Europa

Aprobado un plan de gestión para el atúnrojo y precaria situación del patudoLa 21º reunión de ICCAT finalizó con la aprobación de un plan pluarianual para el atúnrojo y el aplazamiento un año de nuevas medidas para corregir la sobrepesca del atún pa-tudo (bigeye). El éxito del plan de recuperación del atún rojo en el Atlántico este y MarMediterráneo llevó al plenario de ICCAT a aprobar un plan de gestión plurianual paraesta pesquería a partir del 2019. Entre las mejoras del nuevo plan de gestión, informabael Ministerio de Agricultura y Pesca, destaca la flexibilización de las temporadas de cap-tura y la eliminación de las restricciones a la inclusión de buques artesanales en los pla-nes anuales de pesca.

22-26


Publicidad32-37Sectores

Latas de atún tendrán un sello que certificasu origen sostenible

España será el primer país del mundo en donde se venderán latas de atún con un sello que cer-tifica el origen sostenible de este producto. Una iniciativa anunciada en el IV Congreso delAtún, donde se repasó la actualidad de esta pesquería. Estas latas, que encontramos en lastiendas a partir de la próxima primavera y llevarán la etiqueta APR (Atún de Pesca Respon-sable), dispondrán de un código QR con el que los consumidores, mediante sus dispositivosmóviles, accederán a información sobre el pescado, su origen y procesado.

GOBIERNO VASCO

DPTO DE MEDIO AMBIENTE PAG 2

BALFEGÓ PAG 9

ABANCA PAG 15

HALTURA PAG 19

INDUSTRIAS FERRI PAG 23

NAUTICAL PAG 25

NABERAN PAG 27

SAJA INDYNA PAG 31

ITSASKORDA PAG 33

MAYEKAWA PAG 35

ROXTEC PAG 42

VICINAY PAG 51

PASCH PAG 53

LABORAL ALMAR PAG 61

TVMAC PAG 63

ASTILLEROS BALENCIAGA PAG 67

WORLD MARITIME WEEK PAG 72

Remolque de una jaula de atúnpor el Mediterráneo.

Foto Iñaki Lekunberri

El comercio de pescado se inclina haciauna situación de mayor dependenciadel exterior. Sin embargo, esta tenden-cia, no es única en España. La preocu-pación por la dependencia exterior enlo tocante al comercio mundial, hahecho que surjan sectores reclamandouna mayor autosuficiencia o soberaníaalimentaria, según un estudio de Fer-nando González Laxe, del InstitutoUniversitario de Estudios Marítimos, yde Isabel Novo Corti, de la Universi-dade da Coruña. Cabe señalar que lasexportaciones españolas registraron, ensu conjunto y para 2017 un total de277.125 millones de euros, un 8 por 100más que el año precedente, y constitu-yendo un nuevo máximo anual.

Comercialización

El comercio de pescado cuenta con másdependencia del exterior

56-59

Rafael Centenera, subdirector del Caladero Nacional y Aguas Comunitarias ha pre-sentado en las XXIII Jornadas de Pesca de Celeiro los cambios normativos que pre-tende la Administración «para mejorar en la gestión de las cuotas y dar salida a losproblemas que plantea la obligación de desembarque» desde enero del 2019. Cente-nera augura un año muy difícil por esta obligación de desembarque. “Tratamos deconseguir resolver los problemas de todo el mundo, pero vamos a tener que cambiarla forma de pescar. El próximo año va a ser un año muy duro”, decía Centenera.


Entrevista

Rafael Centenera, subdirector del Caladero Nacional y Aguas Comunitarias

“La responsabilidad de la garantía de las cuotases compartida”

Rafael Centenera ha explicado en las XXIII Jornadas de Celeiro los cambios normativos en el reparto y distribución de cuotas.

¿Cuál es el objetivo de los cambios nor-mativos que ha llevado a cabo la Secre-taría de Pesca Marítima?

Con esta normativa, la Secretaría de Pes-ca trata de cambiar la gestión en el Can-tábrico-Noroeste para evitar que se repi-ta el amarre de barcos por falta de cuotasque otros no consumen. Por otro lado, apli-cando un modelo similar al de las flotas deGran Sol y del arrastre de litoral, la Se-cretaría de Pesca también permitirá trans-ferir sus cuotas a cerqueros, volanteros ypalangreros de fondo del Cantábrico-No-roeste. Todos tenemos una responsabilidadcompartida para garantizar cuotas en to-dos los sitios. Vivimos un escenario en elque hay más cuota en unas zonas y enotras son inexistentes

¿Será posible traspasar cupos indivi-duales?

Traspasar cupos individuales equivale apermitir venderlos y comprarlos, y tam-bién será posible, bajo supervisión estatal,conseguirlos en otros Estados. Aunque de-sembocará en la desaparición de barcos yla pérdida de empleos, los que continúenno estarán como algunos ahora, arruina-dos y con los tripulantes cobrando muypoco. Al margen del nuevo modelo con-tinuarán los pesqueros de artes menores

¿Puede ampliarnos más cómo se lleva acabo la transferencia de cuotas?

Aparte de transferencias definitivas decuotas individuales, España autorizarácesiones temporales entre barcos que

compartan recursos, incluso de distintoscensos y caladeros. Supone la necesidad deque cada buque garantice antes de aban-donar el puerto que dispone de cuotas su-ficientes para cualquier posible captura deespecies sometidas a TAC y para las queno exista una posibilidad de descarte me-diante las distintas exenciones. La res-ponsabilidad de la garantía de cuota escompartida entre la Administración, los ar-madores individuales, las asociaciones ylas Cofradías. El modelo actual no res-ponde a esa necesidad de garantizar lascuotas para todos los casos, sobran en de-terminados sitios y faltan en otros.

¿Cómo ha sido la evolución de este sis-tema de reparto?

Hay que partir que en 2010 – 2011 tuvie-ron lugar los primeros repartos por mo-dalidades en el caladero. La situación erade una pesca conjunta (olímpica) con cuo-ta repartida por trimestres. Había cuotasindividuales para la flota de arrastre defondo en el caladero nacional. Se logró, conello, una mejor ordenación de la actividaden la flota de caladero aunque a la vez ge-neraba dificultades en determinadas pes-querías por cierres prematuros para todala flota por agotamiento de la cuota.

¿Y posteriormente qué ocurrió?

En la época 2013-2015 cambio del modelopara corregir ciertas deficiencias, motivadascierres prematuros y para tratar de mejo-rar la gestión de la caballa en un escenariocon una fuerte multa anual. Esta asciendeuna reducción 5443 toneladas de caballa has-ta el 2023. Esto exigía un cambio de mode-lo. Pero, inicialmente no todas las flotas semostraron a favor de contar con un sistemade cuotas individuales ni con los repartosacordados, una vez de presentarse múltiplesrecursos presentados . Se establecía la cuo-ta individual en cerco (caballa y jurel), Pa-langre de Fondo y volanta (merluza), asícomo un cuota provincial de caballa y jurelpara otros censos distintos de arrastre y cer-co. Resto de cuotas en conjunto o sin reparto.Pero con ello, se llegó a la posibilidadtransferencias definitivas flota arrastre defondo pero no para los demás censos por laoposición del sector.

¿Cuáles son las ventajas de un modelocon cuotas repartidas por buque o flota?

Cada barco puede planificar su actividada lo largo del año al ser responsable de

cuándo y cómo usa su cuota. También, seajusta la capacidad a las cuotas en pocosaños cuando hay transferencia definiti-va.Por otro lado, se permite que las enti-dades gestionaran conjuntamente la cuo-ta de varios barcos, dando así la posibili-dad de autorregularse al propio sector me-diante acuerdos internos

Posibilita actuar sobre los precios influ-yendo en el mecanismo de mercado de laoferta y la demanda ya que no todos tie-nen que salir a pescar al mismo tiempo. Y,permite un mejor control de la actividadtanto para la Administración como para elpropio sector

¿Cuáles son las debilidades del modeloactual?

Entre ellas , la imposibilidad de encontraruna fórmula de reparto que satisfaga a to-dos, elevado número de barcos que acce-den a un mismo recurso (caballa, jurel ,merluza) para el que la cuota española noes excesivamente alta. La utilización de lascuotas, al menos por parte de España, noes plena (en 2017 quedaron sin consumir21% merluza, 31 % jurel 8c…)

El mecanismo de redistribución entre mo-dalidades, aunque mejora el consumo, escomplejo y no ha sido de fácil aplicación.La flota de arrastre puede vetar la redis-tribución. Hoy hay más de 120 barcos decerco en puerto por falta de cuota jurelcuando quedan bloqueadas más de 2.000toneladas no distribuidas de buques dearrastre). Hemos permitido la transferen-cia de merluza desde la flota de arrastre ala de palangre de fondo y volanta. En lu-gar de no transferir 1500 hemos transferi-do 380 al Fondo de Maniobra. Si no utili-zas tu cuota voy a ser yo el que te redis-tribuya.

Hay desigualdad en el uso de cuotas y enlas necesidades reales. Así, mientras haybarcos o censos a los que les sobra cuota,hay otros que no tienen suficiente paratoda la campaña.Hay que conseguir unequilibrio mejor en la gestión de las cuo-tas porque están de prestado Tenemos queutilizar al máximo las cuotas.

¿Cómo configurar el modelo actualmente?

Se ha presentado un borrador de nueva or-den ministerial que modifique el modelode gestión actual. Al mismo tiempo se in-cluye otra nueva orden que introduce lasmedidas necesarias para aplicar de manera

Entrevista

Entrevista


La evolución delsistema de reparto essatisfactoria, pero faltaun paso más que es laresponsabilidad deloperador, y elcumplimiento de laobligación dedesembarque

correcta la obligación de desembarque.Ambas normas pretenden mejorar en lagestión de las cuotas y dar salida a los pro-blemas que plantea la obligación de de-sembarco

¿Cuáles son los principales cambios enlas distintas regulaciones?

Estos son la posibilidad de poder hacer ce-siones temporales de cuota, tanto entrebarcos del mismo censo como entre bar-cos de distintos censos e incluso distintoscaladeros si comparten los mismos stocks.Igualmente, está la posibilidad de hacertransferencias definitivas de cuota cuan-do haya cuota individual (en el caladeronacional en modalidades como cerco,palangre de fondo y volanta). Se aplica-rá un mecanismo universal de deducciónde cuota en el último trimestre si no se hahecho uso de la cuota para pasar a un fon-do común (se elimina el veto del arrastre).Igualmente, está la introducción de la op-ción de obtención de cuotas en otros Es-tados miembros (ya existía para los 300).En el último trimestre del año si no se usala cuota no se va a quedar nadie con lo nopescado. La Administración va a tener elpoder de coger esa cuota sobrante y te lavoy a quitar. Las cuotas si no se usan ten-drán que transferirse, para que se puedanutilizar. Se va a eliminar el veto delarrastre. Ese sobrante va a pasar a un fon-do común. Establecemos medidas técni-cas para la flota de arrastre porque se nosdice desde Bruselas que abrirá el bacalaode las zonas VI y VII si se reducen las cap-turas accidentales. Para alfonsino se re-duce el 10 por ciento, pero para mantenerel besugo.

¿Y entre las perspectivas de futuro?

Se fijan nuevos repartos de aquellas es-pecies que hasta ahora no lo estaban concriterios de la Ley 3/2001 y el Reglamen-to 1380/2013. En principio se harán por ca-laderos y modalidades. En una segunda

fase se estudiará aquellos casos en que sepueda establecer un reparto por flotas o in-dividual por barco.

Para la gestión de la cuota de caballa parala flota de otros artes se establecerá unacuota para pesca dirigida y se dejará unareserva para pesca accesoria. Se fija la for-ma en la que se pueden usar las condi-ciones especiales para acceder a más cuo-ta de jurel y bacaladilla. Y también, se es-tablecen las condiciones para el uso de lasexenciones a la obligación de desembarco(de minimis, alta supervivencia y flexibi-lidad interespecies). Una novedad ha es-tado en las cesiones temporales de cuotas,entre barcos del mismo censo o de distin-tos censos incluso de diferentes caladero.El año pasado se metió esto, con 1500 to-neladas que s transfirieron desde barcos deAndalucía a Galicia. Va a existir un me-canismo nuevo para que entre empresariosde diferentes países se transfieran cuotasentre ellos, con la supervisión de la Ad-ministración

¿Y sobre la obligación del desembarque?

Auguro un año muy duro. Se van a es-tablecer algunas medidas técnicas paradeterminadas flotas que ayuden a redu-

cir la tasa de descarte (exigencia de la Co-misión para mantener abiertas pesquerí-as tan críticas como la del Bacalao enaguas de las zonas 6 y 7) Para especiescomo alfonsinos o besugo se limitará lapesca dirigida y se fijaran zonas de veda,teniendo en cuenta la poca cuota dispo-nible así como el estado del recurso (exi-gencia de la Comisión para mantener elTAC de besugo y no reducir en demasíael de Alfonsino). Se introduce un nuevoarticulado para reforzar la responsabili-dad de los armadores en el cese de acti-vidad al alcanzar sus cupos. La evolucióndel sistema de reparto es satisfactoria,pero falta un paso más que es la respon-sabilidad del operador, y el cumpli-miento de la obligación de desembarque.

¿Qué conclusiones se pueden adoptar?

La evolución del sistema de reparto de cuo-tas hasta la fecha ha sido satisfactoria. Ac-tualmente necesita un “paso más” paraque la cuota fluya en función de la nece-sidades del sector. La modificación del sis-tema de reparto se adaptará también a laObligación de Desembarque de la PCP.Todo ello en aras de la conservación de losrecursos pesqueros y un óptimo rendi-miento de la actividad pesquera.


Entrevista

El modelo actual no responde a esa necesidad degarantizar las cuotas para todos los casos, sobranen determinados sitios y faltan en otros

Empresarios dediferentes países podrántransferirse cuotas entreellos

Centenera, a la izquierda, con armadores gallegos, y el exsecretario de Pesca,José Loira (de rojo).

Texto: Juan Carlos Barros

Finaliza le periodo transitorio de laobligación del desembarque en-trando en vigor en el 2019 esta me-

dida , siendo uno de los asuntos más com-plejos de la última reforma de la PolíticaPesquera Común (PPC) que en 2015 inicióun periodo transitorio desde una pers-pectiva regional y por categorías de es-pecies, y que va a entrar ya plenamente envigor en 2019, para lo que la Comisión Eu-ropea prevé dictar aún normas de desa-rrollo. La obligación de desembarque,como todo el mundo se supone que sabráya a estas alturas, significa que todas lascapturas deben mantenerse a bordo y sertenidas en cuenta en la contabilización delas cuotas correspondientes, de acuerdocon la normativa europea.

Tal planificación incluye detalles sobre lasespecies, la documentación de las captu-ras, los tamaños de referencia mínimos deconservación, las excepciones para el pes-cado que puede sobrevivir después de serdevuelto al mar y los permisos específicosmínimos en los descartes y bajo que con-diciones.

Ahora, a punto de llegar ya a la fecha se-ñalada, desde el punto de vista legal, la si-tuación es que hay una Propuesta de la Co-misión Europea de modificación del Re-glamento 1224/2009, donde se preven lossiguientes cambios: el articulo 25º, que serefería a los barcos exentos de la declara-ción de desembarque queda suprimido y

Actualidad

OBLIGACIÓN DESEMBARQUE ÁMBITO DE APLICACIÓN

Todas las especies reguladas por TAC y cuotas

Todos los buques europeos independientementedel arte de pesca

Hay excepciones para ciertas flotas:

Justificadas científicamentePermitirán descartar volúmenes que se fijen enla normativaAlgunas son temporales y su continuidaddependerá de que se aporte informacióncientífica adicional que la COM y el STECFevalúen suficiente

OBLIGACIÓN DESEMBARQUE ÁMBITO DE APLICACIÓN

Las flotas que no dispongan de exencionesde ningún tipo deberán:

traer todas las capturas realizadasdesembarcarlascomputarlas contra las cuotasy destinarlas al uso que esté permitido encada caso

AGUAS SUROCCIDENTALESDEMERSALES 2019

EXCEPCIÓN : ALTA SUPERVIVENCIA 2019-2021

Cigala en el arrastre zonas 8 y 9

Rayas todas las especies, todas las artes en zonas 8 y 9 Nota: para la raya santiaguesa solo durante 2019 A la espera de más información científica.

Besugo para voracera zona 9a

AGUAS SUROCCIDENTALES DEMERSALES 2019

EXCEPCIONES De MINIMIS

Arrastre de fondo zonas 8 y 9: merluza, gallo, rape, solla europea, abadejo, merlan, jurel, caballa, anchoa y ochavo

Enmalle zonas 8 y 9: gallo, sollaeuropea, abadejo, merlán, jurel y caballa.

Solo para Golfo de Cádiz: besugo y lenguado

AGUAS NOROCCIDENTALESDEMERSALES 2019

EXCEPCIONES ALTA SUPERVIVENCIA 2019 - 2021

Rayas todas las especies, todas las artes en zonas 6 y 7 Nota: para la raya santiaguesa solo durante 2019 A la espera de más información científica.

Cigala en el arrastre en zonas 6 y 7, con ciertas restricciones de artes de pesca y medidas técnicas

AGUAS NOROCCIDENTALES DEMERSALES 2019

EXCEPCIONES DE MINIMIS

Arrastre de fondo zonas 6 y 7:

merlán, eglefino, jurel y caballa

OTRAS SOLUCIONES PARA EVITAR PROBLEMA ESTRANGULAMIENTO

Condiciones especiales entre distintas áreas

Uso de la flexibilidad interespecies

Eliminación de la gestión por TAC y cuotas de ciertaspoblaciones de peces que en su mayoría son capturasaccesorias no deseadas

Cuotas para cubrir capturas accesorias para flotas que tienecuota cero

Intercambios de cuota entre EEMM para dar solución aciertas carencias

Nota: La obtención de algunas de las flexibilidades podría estarsupeditada a la implementación de medidas más selectivas para lasflotas que lo necesiten.

ESPECIES SIN PROBLEMA EN 2019

El 1 de enero de 2019 se acaba la fase transitoria y se impondrán nuevas normas


La obligación del desembarque entra envigor en el 2019

Actualidad

hay modificaciones en los artículos 23º y24º, a la vez que se crea un nuevo artícu-lo 25º bis.

La modificación del artículo 23º, con-cretamente, dice que la cumplimentaciónde la declaración de desembarque elec-tronica le corresponde hacerla al capitándel barco, que es el responsable, además,de la exactitud de los datos anotados, yque contendrá como mínimo la siguien-te información: a) el número de identifi-cación único de la marea; los números deidentificación y el nombre del barco; elcódigo 3-alfa de la FAO de cada especiedesembarcada y la zona geográfica co-rrespondiente en la que se han efectua-do las capturas; las cantidades estimadasde cada especie desembarcada en kilo-gramos de producto pesado y en pesovivo, desglosadas por tipo de presenta-ción del producto o, cuando proceda, pornúmero de ejemplares, incluidas, ano-tándose por separado, las cantidades oejemplares que no alcancen la talla mí-nima de referencia para la conservaciónaplicable; el puerto de desembarque; lafecha y la hora del desembarque; el nú-mero de registro del pesador; y por últi-mo los factores de conversión utilizados.De tal manera que al capitán más le valellevarse a bordo una copia del Regla-mento para que no se le olvide nada.

Comités, actos delegados y deejecución ampliarán aún masla complejidadEn cuanto a la conversión, dice la Pro-puesta que para convertir el peso del pes-cado almacenado o transformado en pesovivo, a efectos de la declaración de de-sembarque, el capitán aplicará un factorde conversión que se establecerá poste-riormente conforme a un procedimien-to de Comité previsto por el propio Re-glamento, que de momento no se hareunido.

El artículo 24º, por su parte, se refiere a latransmisión electrónica de la declaraciónde desembarque y dice que también le tocaal capitán enviarla a la autoridad compe-tente del Estado del pabellón en un plazode 24 horas a partir de la finalización deldesembarque. Ahora bien y como excep-ción, con respecto a los productos de lapesca destinados al consumo humanodesembarcados sin clasificar que se pesende conformidad con otro procedimientotambién previsto en el Reglamento, el ca-pitán deberá presentar la información ac-tualizada inmediatamente después delsegundo pesaje, e incluyendo el resultadodel pesaje.

ESPECIES EN LAS QUE PERSISTE UN PROBLEMA DE ESTRANGULAMIENTO

ESPECIES POR DETERMINAR SI SON O NO SON UN PROBLEMA

EL OBJETIVO DEL RENDIMIENTO MÁXIMO SOSTENIBLE

La PCP obliga a conjugar:

la búsqueda de la sostenibilidad del recurso, pero también el mantenimiento de objetivos económicos, sociales y de empleo

El RMS alcanzar como muy tarde en 2020. La Comisión Alcanzar el mayor número de stocks ya en 2019

Para ello, se basa en la información científica de ICES

EL OBJETIVO DEL RENDIMIENTO MÁXIMO SOSTENIBLE

CON TODA LA INFORMACIÓN, SE LLEGA A CONCER LO QUE SE PUEDE PESCAR Y LO QUE NO SE DEBE PESCAR

RMS EN 2019Actualmente, hay 53 especies cuyos límites de captura se sitúan a nivel del RMS, 9 más que en 2017, lo que supone dos tercios de lo pescado en el Atlántico Norte (a nivel comunitario)

Como dato de partida, en 2009, solo 5 stocks se situaban a este nivel.

Futuro: avanzar para alcanzar el máximo rendimiento a todos los niveles: Equilibrar la balanza entre RMS de los stocks y rendimiento económico del sector.

ESPECIE STOCKCUOTA 2019

ESPAÑA ADOPTADA

CUOTA 2020 ESPAÑA

ADOPTADA

VARIACIÓN 2018-2019 (%)

VARIACIÓN 2019-2020 (%)

Sable negro (Aphanopus carbo )

Aguas de la Unión y aguas internacionales de las zonas V,

VI, VII y XII (BSF/56712-)

Sable negro (Aphanopus carbo )

Aguas de la Unión y aguas internacionales de las zonas VIII,

IX y X (BSF/8910-)

Alfonsinos (Beryx spp.)

Aguas de la Unión y aguas internacionales de las zonas III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XII y XIV

(ALF/3X14-)

Granadero de roca (Coryphaenoides

rupestris )

Aguas de la Unión y aguas internacionales de las zonas Vb,

VI y VII (RNG/5B67-)

Granadero de roca (Coryphaenoides

rupestris )

Aguas de la Unión y aguas internacionales de las zonas VIII,

IX, X, XII y XIV (RNG/8X14-)

Besugo (Pagellus bogarave o)

Aguas de la Unión y aguas internacionales de las zonas VI,

VII y VIII (SBR/678-)

Besugo (Pagellus bogaraveo )

Aguas de la Unión y aguas internacionales de la zona IX

(SBR/09-)

Besugo (Pagellus bogaraveo )

Aguas de la Unión y aguas internacionales de la zona X

(SBR/10-)


En casos determinados se per-mitirá pesar las capturas sinclasificarMerece la pena destacar que los Estadospueden autorizar que los productos de lapesca se pesen sin clasificar en el momentodel desembarque, para el supuesto que va-yan destinados al consumo humano, demanera que un pesador lleve a cabo un se-gundo pesaje por especie. Tal pesaje po-drá efectuarse, después del transporte, enuna lonja, en las instalaciones de una or-ganización registrada de compradores o deproductores, y cuyo resultado de ese se-gundo pesaje se transmitirá al capitán, quetendrá que estar atento igualmente a esacircunstancia.

Con respecto a esto, dice la Comisión Eu-ropea en su Propuesta, que es necesarioreforzar los procedimientos relativos alpesaje de los productos de la pesca du-rante el desembarque, para lo cual creenque lo mejor es que se haga por medio desistemas homologados por las autorida-des competentes de loe Estados y llevar-lo a cabo recurriendo a agentes autori-zados.

Todos los productos de la pesca deben pe-sarse por especie durante el desembarque,añade la Propuesta, ya que eso garanti-zará una notificación más precisa de lascapturas. Además, los datos del pesaje de-ben registrarse electrónicamente y con-servarse durante tres años, por si a al-guien se le ocurre en un momento dadohacer alguna comprobación. De maneraque solo se permitirá el desembarque deespecies no clasificadas si se cumplenunas condiciones estrictas, incluido elmencionado pesaje por sistemas gestio-nados o controlados por las autoridadesde los Estados.

Según el nuevo art. 25 bis, tantas medidasexigen el uso de herramientas de controlelectrónico remoto, es decir de sistemasde circuito cerrado de televisión (CCTV),para que el control de la obligación de de-sembarque sea realmente efectivo. Lasnuevas disposiciones para ejecutar estoafectarán a los barcos a título individualy a los segmentos de flota, con arreglo ala evaluación de riesgos que se haga, y se-rán aplicadas por los Estados a escala re-gional.

Actualidad

ESPECIES QUE SUBE EL TAC

TAC Y CUOTAS 2019

ESPECIES ESTABLES

TAC Y CUOTAS 2019

TAC Y CUOTAS 2019ESPECIES QUE BAJAN


Cierto número de barcos de-berán llevar sistemas de tele-visión en circuito cerradoDe acuerdo con ese mismo artículo 25º biscorresponde a los Estados garantizar elcontrol de todo este proceso tan laborio-so y para ello se determinará un porcen-taje mínimo de barcos que capturen las es-pecies sujetas a la obligación de desem-barque para que estén equipados con losdichos sistemas de televisión en circuito ce-rrado (CCTV) de grabación continua y que,además, incorporen dispositivos de al-macenamiento de datos porque en casocontrario no servirían para mucho.

Ese porcentaje se establecerá para dife-rentes categorías de riesgo en programasespecíficos de control e inspección. Tales

programas también determinarán las ca-tegorías de riesgo y los tipos de buquespesqueros incluidos. Y además de los sis-temas de CCTV los Estados podrán com-plicar las cosas todavía más y exigir el usode otros sistemas de seguimiento electró-nico para controlar la obligación de de-sembarque. Igualmente está previsto quecuando un barco desembarque sus cap-turas en un Estado que no sea el de su pa-bellón, las autoridades competentes del pa-bellón transmitirán electrónicamente alas del Estado donde se haya realizado eldesembarque los datos de la declaración.

Desde el punto de vista normativo, aun-que aquí terminan las modificaciones delReglamento, en cambio no termina la re-gulación de la obligación de desembarque,pues la Comisión Europea está facultada

para adoptar actos delegados en los casossiguientes: excepciones; fallo técnico, fallode comunicación o ausencia de funciona-miento de los sistemas electrónicos de re-gistro y notificación de los datos de la de-claración de desembarque; ausencia de re-cepción de los datos de la declaración dedesembarque; el acceso a los datos de ladeclaración de desembarque y las medidasque deben adoptarse en caso de imposi-bilidad de acceder a los datos.

La Comisión Europea podrá, finalmente,establecer mediante actos de ejecución,ciertas normas de desarrollo sobre el for-mato y el contenido de la declaración; lacumplimentación y el registro digital de losdatos, el funcionamiento del sistema elec-trónico de registro y notificación de los da-tos de la declaración de desembarque; losrequisitos para la transmisión de los datosde la declaración de desembarque de unbuque pesquero de la Unión a las autori-dades competentes del Estado miembrodel pabellón y los mensajes de respuestade las autoridades; los requisitos y el for-mato de intercambio de datos de declara-ciones de desembarque entre Estadosmiembros; los cometidos del organismoúnico de coordinación estatal en relacióncon las declaraciones de desembarque; lafrecuencia de las transmisiones de datos dedeclaraciones de desembarque.


Actualidad

FLOTA CALADERO GRAN SOL

Mayoría de los stocks en buen estado (preocupación por la caída de rendimientos de merluza)

Flota operativa 89 buques (29 arrastre-60 palangre (4 de menos de 100trb))

Ajuste de la capacidad a los recursos

FLOTA CENSO CNW

CALADERO NACIONAL CNW Y GRAN SOLRETOS 2019

La mayoría de los recursos en RMS. Tan solo la merluza sigue por debajo y la cigala que sigue muy mal.Peores perspectivas para 2019: Merluza Sur (-14%) y Caballa (-25%)Subida de jurel importante (69% y 18%)Sigue habiendo un exceso de capacidad con respecto a las cuotas máximas disponibles, aunque la flota está siendo rentable en muchas de las modalidadesNecesidad de mecanismos de flexibilidad para uso eficiente de la cuota nacional disposible


Galicia

¿Qué le parece la moratoria?

Lo ideal sería que el pre-acuerdo que estásobre la mesa sea refrendado por los par-lamentos europeo y británico para que apartir del 29 de marzo tengamos ese pe-riodo transitorio que nos hace falta a to-dos, tanto a nosotros como al ReinoUnido.

¿Por qué es necesario ese periodo tran-sitorio?

Es muy necesario para preparar tanto el ac-ceso a los caladeros como la regulación delmercado. Si no hay acuerdo y a partir del29 de marzo se producirá una paralizacióny y habrá un grave perjuicio económicopara ambas partes. Los barcos se queda-rían sin poder pescar, y no hablamos sólode la flota gallega sino también de la debandera comunitaria no española.

¿Qué importancia tienen para ustedes loscaladeros británicos?

En Pescagalicia no tenemos flota quevaya a Malvinas, pero las capturas de bar-cos gallegos allí son importantes, en cuan-to a Gran Sol el valor de las mercancías quepescamos allí superan los 30 o 40 millonesde euros. Son 8 o 10.000 toneladas de pro-ductos pesqueros. Sería muy negativoque no hubiese acuerdo.

¿Qué especies se pescan en Gran Sol?

Principalmente merluza, rape o gallo, ytambién algo de cigala. Son especies queademás están en muy buenas condicionesbiológicas...

¿Y de interés comercial?

Sí, el valor comercial viene añadido por-que todo lo que captura España le sabedar rendimiento. Lo vemos también enespecies como la caballa, el jurel o el li-rio, que se pagan mejor que en otros lu-gares gracias al buen trato que le damosaquí al pescado.

A medio plazo qué esperán..¿podremosseguir pescando en el Reino Unido?

Hay varios modelos, pero nosotros nos in-clinamos por una situación similar a la quetenemos ahora con Noruega, con permisivi-dad de acceso a las aguas y a los recursos, acambio que el Reino Unido pueda acceder anuestro mercado. Hay que recordar queellos tienen bastante dependencia del mer-cado europeo.

“Sería preocupante que la UE no llegase a un acuerdo pesquero con el Reino Unido”Juan Carlos Corrás, gerente de Pescagalicia, muestra los problemas de la pesca de al-tura de Galicia, muy pendiente de Bruselas y de Londres “porque el Brexit puede te-ner efectos nocivos para sus intereses”. Hasta 2020 va a poder la flota seguir accediendocomo hasta ahora a los caladeros de Gran Sol y Malvinas, pero a partir de ahí todo vaa depender del acuerdo al que llegue la UE con el gobierno británico.

Responsables de la asociación FREMSS en el Congreso celebrado en A Coruña.

“Si no hay acuerdo; y a partir del 29 de marzo seproduce una paralización, se producirá un graveperjuicio económico para ambas partes”

Galicia

Desde Pescagalicia se ha querido replicar unas declaracio-nes del subdirector del Caladero Nacional y Aguas Comu-nitarias, Rafael Centenera, que en las Jornadas de Pesca deCeleiro (ver entrevista página 9 a 12), expresó que un cen-tenar de cerqueros estuviesen parados por falta de cuota dejurel por culapa de arrastreros que «bloquean más de 2.000toneladas» de esa especie. Aunque no son los únicos , los ar-madores de la coruñesa Pescagalicia-Arpega-Obarco sehan sentido señalados porque, es cierto, están en disposiciónde ceder 374.000 kilos de jurel de la zona IXa -de Fisterra algolfo de Cádiz- que probablemente no conseguirán pescarhasta diciembre. Lo mismo ocurre con unos 400.000 kilos debacaladilla y otros 228 de cigala. Ahora bien, discrepan conque se diga que están bloqueando la cesión de esas tonela-das. «Ya manifestamos nuestra disposición a ceder ese so-brante», expuso Torcuato Teixeira, secretario xeral de la Or-ganización de Productores Pesqueros 31 (OPP 31) Pescaga-licia. Pero para desprenderse de esas toneladas reclaman «re-ciprocidad y solidaridad», pues este segmento de flota al quele sobra jurel de la IXa, le falta cupo de esa especie en la VIIIc,así como merluza y gallo. «Solicitamos que se nos reasignasencuotas para acabar el año y no contestaron a nuestra petición»,comentó Teixeira. Según los cálculos de la organización, losarrastreros de litoral necesitan 50.000 kilos de jurel en la zonaVIIIc -de Fisterra al golfo de Vizcaya-; 78.000 de merluza; 1.000de rape y 34.500 de rapante.

Desde Pescagalicia exponen que segmentos como el arras-tre del golfo de Cádiz tienen sobrantes importantes de lirioo gallo, que bien podría ser distribuido entre aquellas em-barcaciones que a estas alturas ya hayan consumido más del50 % de dichas especies. Recuerdan asimismo que en la úl-tima redistribución se pasaron más de medio millón de to-neladas de merluza a los censos de volanta y palangre de fon-do, pero no a los arrastreros, que la necesitaban. Y como quie-ra que también hay excedentes de cuota de pez espada, Pes-cadegalicia sugiere que se les cedan unas toneladas para am-parar una pesquería incidental y descargar un máximo dedos piezas por marea, rompiendo así una discriminación quesufren con respecto a los arrastreros portugueses, que sí pue-den descargar pez espada. Así las cosas, manifiestan su dis-posición a ceder la cuota que le sobran, pero con la condi-ción de recibir lo que ellos necesitan. De otra manera, seguiránbloqueando, como dice Centenera, el jurel. Desde Pescaga-licia arremetieron contra la intención del Gobierno de ge-neralizar las ITQ (cuotas individuales transferibles) en el Can-tábrico Noroeste -a excepción de la bajura- puesto que esoalentará la concentración de las posibilidades de pesca enunos pocos barcos, no todos con capacidad para extraerlosy propiciará los armadores de sofá, que acumulan cuota paraespecular con ella.

Bloqueo de jurel a cambio de cuotas

MMNSUNSUCOCORAENT

LALAGAGACICISS OOMM VVEN VIGODA RA

ccIIIIVIVI EDIAEDIAMM 2020ESTIÓNN XPLAR

1212- 16162020ESTIÓN

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“Barcos con muchos derechosacumulan más cuota sobrante quela media de Pescagalicia o la mediadel conjunto de arrastre de litoral”


Galicia

El Congreso FREMSS reclamó más flexibilidad, un aspectoque se lleva reclamando a la UE desde que se puso en mar-cha, en el 2013 su nueva política comunitaria de pesca (PCP).Se acerca el 2019 y, con la llegada del año nuevo, y durantela celebración del Congreso surgió la temida prohibición delos descartes. Pese a las advertencias, la Comisión Europease ha plantado sin haber terminado los deberes. Sus exper-tos reconocen que queda trabajo por hacer para preparar ala flota, pero se niegan a desabrochar el corsé de la PCP. Quie-ren llevar a todas las especies a su rendimiento máximo sos-tenible (RMS) en el 2020. Eso se traduce en un inevitable: re-cortes de cuota. El comisario de Pesca, Karmenu Vella, soloestá dispuesto a conceder prórrogas en casos «excepciona-les» y con informes de impacto socioeconómico en la mano.«No nos carguemos la flota y la pesca por llegar a unos ob-jetivos demasiado ambiciosos», pidió el presidente de la fun-dación FREMSS, Juan Carlos Corrás, al director general dePesca, João Aguiar.

El portugués tuvo la oportunidad de pasar revista al mani-fiesto por una mayor flexibilidad en los descartes, presen-tado este miércoles en la Fundación Galicia Europa. «Que-remos que vea que detrás de la pesca, no todo es reduccióny descartes. Hay flota detrás, marineros, familias y regiones

altamente dependientes de la pesca. Nos podemos ver abo-cados a parar la actividad con el gravísimo problema so-cioeconómico que acarrea», sostuvo Corrás, quien trasladóla enorme inquietud de los pescadores gallegos en torno alas «especies de estrangulamiento».

Bacalao, eglefino, merlán, besugo, sable negro e incluso lasrayas siguen siendo especies con cuota ínfima. El recorte desus cupos fuerza a los buques a aumentar la selectividad paraevitar que caigan en sus redes. De hacerlo, corren el riesgode agotar demasiado pronto su cuota y verse obligados a ama-rrar en puerto. «Se están intentando hacer propuestas, perode momento no vemos ninguna solución. Nuestras especiesobjetivo, como la merluza, el rape y el gallo, están en bue-nas condiciones biológicas, pero las capturas accesorias pue-den llegar a paralizar nuestras pesquerías principales», de-nuncian. Es el caso de la xarda. Se trata de una pesquería «ex-plosiva» que se desarrolla entre los meses de marzo a mayoy para la que la flota gallega tiene una cuota ínfima. «Si nopodemos pescar esa especie y lo único que hay en el mar esxarda, nos veremos abocados a parar y parar en mayo seríaun desastre económico muy importante para Galicia», aler-ta Corrás.

El Congreso FREMSS reclamó más “flexibilidad”

Aunque los portavoces de FREMSS trasladaron a Bruselasla necesidad de aumentar las cuotas, también pidieron al Go-bierno español que haga «los deberes» y revise la clave dereparto, como le ha pedido la Comisión: «España debe cam-biar el actual plan de gestión del caladero nacional. En losúltimos años ha habido una infrautilización de las cuotas alestar en manos de unos pocos», sostuvo Corrás, quien tam-bién tuvo tiempo de abordar con Aguiar uno de los asuntosque más revuelo está generando: el brexit. «Lo tenemos a lavuelta de la esquina. Esperamos que haya acuerdo. Habráque ceder y negociar pero ni la UE ni el Reino Unido estánpreparados para un no acuerdo», le trasladó el gallego.

Por su parte, el Secretario General de Pescagalicia, Torcua-to Texeira, apuntó que “Los recursos naturales pertenecenal Estado. Si los estados desean mantener la responsabilidadecológica están obligados a garantizar el control estatal desus recursos naturales,. Sin embargo, la privatización de losderechos de acceso a los recursos facilitaría la especulación

en la apropiación de los ingresos del recurso y la concen-tración de la propiedad.Con la privatización el Estado per-derá la posibilidad de mantener la soberanía sobre los re-cursos marinos. No se puede diseñar un sistema de priva-tización que sea capaz de impedir la especificación de valoresnaturales limitados: sería una contradicción para nuestras pro-pias lágrimas”

Por su parte Texeira denunció la situación del sobrante decuotas en diferentes especies y la acumulación de cuota enpocas empresas. Así, en la cuota VIIIC, la cigala contaba conun sobrante de cuota del 66% y consumida del 34%. En estamisma especie, antes de la entrada del Plan de Gestión, en2010-2011, se producía un 57% de consumo de la especie yun 43 % de sobrante. Ante esta situación demostraba Texeiraque barcos como el Agrela, caracterizados por una gran acu-mulación de cuota tenían más sobrantes que el resto de la me-dia española, la media de Pescagalicia o la media del con-junto de arrastre de litoral.

Cambiar el Plan de Gestión del caladero nacional



Galicia

El informe económico anual sobre laflota pesquera de la UE, publicadoel lunes 1 de octubre por el Centro

Común de Investigación, informa un be-neficio económico sin precedentes delsector en 2016. El informe muestra que laflota de la UE registró ganancias netas ré-cord de 1.300 millones de euros en 2016,un aumento del 68% con respecto a 2015.

Puerto de Celeiro sigue siendo un ejemplode gestión empresarial pesquera a nivel es-pañol, europeo y mundial. Y, uno de lospasos fundamentales ha sido acreditartoda su merluza de pincho, de Gran Sol,su producto estrella, con un certificado desostenibilidad medioambiental, econó-mica y social, con la firma internacional`Friend of the Sea´, dada la utilización deartes selectivas que llevan a cabo en el de-sarrollo de su actividad. En concreto 22barcos que se dedican a la pesca al pincho,han sido acreditados este año con la Cer-tificación de Pesca Sostenible 'Friend of theSea', por utilizar artes selectivas en el de-sarrollo de su actividad.

Según incidía, el director adjunto de Puer-to de Celeiro, Eduardo Miguez, “estamospensando de certificar otras pesquerías conunos volanteros franceses, de armadoresde Celeiro”. La certificación del origen dela especie ha traído consigo que “se pu-diera documentar la procedencia y supo-ne un trabajo amplio como traer los plás-ticos a tierra o hasta la selectividad”.Otro de los planes es también, con ello, lapromoción la merluza de Celeiro, en redes

sociales. La descarga de esta especie al-canza anualmente a las 11.000 toneladasde merluza.

En total Puerto Celeiro gestiona: 24 barcosde Gran Sole y 8 más abanderados enFrancia y Reino Unido. A ello se le unentambién: 3 bakas, 4 cerqueros y 10 barcos aldía caracterizándose Celeiro como “unpuerto estable que no depende de flotas fo-ráneas”

No hay que olvidar que Celeiro y Burela si-guen siendo los puertos más pujantes enpescado fresco. Ambas ocupan el cuarto yquinto puesto, respectivamente, por volu-men de ventas en 2017”, pero matizó que enla clasificación por valor de facturación su-ben “hasta el segundo y el cuarto puesto”.

Las subastas en Celeiro rondan las 16 to-neladas de pescado, mientras que en lo queva 2018, concretamente hasta el día 13 de no-viembre, se habían vendido 12,7 toneladas.

En lo referente a las especies, “la reina in-discutible” en la lonja de Celeiro es “lamerluza del pincho, que representó el año

pasado un 88% de la facturación total”.Hay que reseñar el importante peso quetiene la pesca en la economía local”, por suvalor específico en el empleo “de la co-marca” de A Mariña, dado que “la flotapesquera que tiene como puerto base Ce-leiro y la propia lonja dan trabajo a casi1.200 personas”.

Eduardo Miguez, director de Puerto Ce-leiro, señaló que “estamos en el momen-to que soñamos hace años. Estamos con-solidados como grupo, con el nivel de cuo-tas necesario para pescar. No necesitamosmás flotas”.

Otro de los proyectos que está acome-tiendo Puerto Celeiro está relacionadocon la limpiezas parásitos, limpieza y evis-ceración de las capturas, para lo que sepresta especial atención a los problemas deresolución de la anisakis. “Se está haciendolas primeras pruebas para que desde losbarcos arrojen las vísceras inertizadas,dentro de un proyecto experimental quese ha implantado en un barco”.

Puerto Celeiro, el ejemplo de la innovaciónpesquera

“Estamos en elmomento que soñamoshace años. Consolidadoscomo grupo, con el nivelde cuotas necesario parapescar”

El presidente de Puerto de Celeiro, José Novo, que recogió el premio; asícomo Eduardo Miguez, adjunto a la gerencia, Jesús Lourido, responsable deflota, y Manuel Bermúdez, responsable de calidad.

Galicia

CAMIÑO VALEIRO, 11, CHAPELA • 36320, REDONDELA • Telf: [email protected]

La a 30 edición de los Premios Alimentos deEspaña del Ministerio de Agricultura, Pes-ca y Alimentación (MAPA) ha premiado ala Merluza de Celeiro, galardón recibido enla categoría “Producción de pesca y acui-cultura” por su actividad pesquera sosteni-ble y la calidad y trazabilidad de su producto.

Con el ministro Luis Planas como anfi-trión, en la recepción del galardón estuvie-ron presentes el presidente de Puerto de Ce-leiro, José Novo, que recogió el premio; asícomo Eduardo Miguez, adjunto a la geren-cia, Jesús Lourido, responsable de flota, y Ma-nuel Bermúdez, responsable de calidad.Puerto de Celeiro ha recibido un diplomaacreditativo del galardón y podrá hacermención del reconocimiento en sus accionesde promoción y publicidad.

La secretaria general de Pesca del MAPA,Alicia Villauriz, acompañó a los represen-

tantes de la empresa Puerto de Celeiro comomuestra de apoyo al sector pesquero y a lasbuenas prácticas en la pesca. Se trata, ade-más, de la primera vez que un galardóncomo este recae en un producto gallego. Lamerluza de Celeiro ostenta, además, la ga-rantía de Galicia Calidade, una certificaciónen la que de nuevo fue pionera en su sector.

La merluza de pincho más consumida en Es-paña proviene de Puerto de Celeiro y este he-cho no es casual. Puerto de Celeiro ha asu-mido la importancia de llevar a cabo su ac-tividad pesquera de forma sostenible y estácertificada por Friend of the Sea. La pesca enCeleiro se entiende bajo criterios de traza-bilidad, sostenibilidad, y transparencia.

La pesca con anzuelo conlleva que apenasexistan descartes en su actividad y se respeteel producto, procurando que llegue a nues-tros hogares con la calidad que se le exige:

firme, entero y fresco. La pesca sostenible im-plica así mismo el respeto al ecosistema ma-rino y la puesta en valor de las buenas prác-ticas en un sector primario que se conside-ra imprescindible para nuestra economía, nosólo por su impacto económico, sino comodeferencia a todas las gentes del mar que vi-ven de este sector.

En Celeiro la pesca es sinónimo de identidady tradición, generaciones que llevan la pes-ca en sus genes y hacen de su forma de vidaun ejemplo de buen hacer. En la actualidadmás de 1.200 profesionales de la pesca tra-bajan en el puerto de Celeiro y son sus prin-cipales embajadores. La vida celeirense in-corpora la merluza a su gastronomía y ce-lebra su producto cada año en la Fiesta dela Merluza de Celeiro, declarada de interésturístico gallego y que suma más de 20 añosde historia a través de su Cofradía.

Alimentos de España premia a la “merluzísima”

Los científicos vaticinan una buenacampaña de la anchoa para el 2019, atenor de los datos extraídos de la cam-

paña JUVENA 2018. Por medio, del estudiode seguimiento anual de biomasa de juveni-les de anchoa realizado por AZTI, se estableceque unas 490.000 toneladas de anchoas me-nores de un año habitan en las aguas del gol-fo de Vizcaya. Esta cantidad es superior a lamedia histórica de la campaña. No obstante,el volumen, a título comparativo, es neta-mente menor al del pasado año, en el que Ju-vena estimó una biomasa de 725.000 tonela-das, la más elevada de la serie temporal ini-ciada en el año 2003, superando ligeramen-te los niveles del año 2014. Hay que tener encuenta que en 2016 la población de anchoa ju-venil en el golfo de Vizcaya ascendía a unas371.000 toneladas. Junto a ello, el tamaño me-dio, el pasado año, era de unos seis centíme-tros y medio, y que la mayor parte de la bio-masa se ha localizado fuera de la plataformacontinental, con lo que auguraba una cam-paña 2018 magnífica, tal como ocurrió en elque se agotó la cuota.Todo ello, hace confe-rir que el TAC volverá a estar sobre las33.000 toneladas.

Por este motivo, AZTI ha querido conocercuántos juveniles de anchoa hay en la ac-tualidad, permite anticipar cuántos ejem-plares llegarán a adultos el verano que vie-ne, período en el que se produce la pesca deesta especie en nuestras costas, constitu-yendo la base de una de las pesquerías demayor importancia para esta zona. Sólo através de una gestión sostenible es posiblegarantizar la supervivencia de la especie yel futuro de la actividad económica, un sec-tor que emplea a más de 3.500 personas, en-

tre el sector pesquero y la industria con-servera y alimentaria.

Para recabar los datos, el personal investi-gador de AZTI se embarcó en septiembre abordo de los buques oceanográficos “EmmaBardán” y “Ramón Margalef”, pertenecien-tes a las flotas de la Secretaría General de Pes-ca y del IEO, respectivamente, y posterior-mente ha analizado y tratado estadísticamentelos datos recogidos para finalmente estable-cer la estima. En esta ocasión, a través de laemisión de ultrasonidos, que alcanzan hastalos 400 metros de profundidad, se ha deter-minado por el eco obtenido tanto la estima debiomasa de juveniles de anchoa (de unas490.000 toneladas), como su localización(distribuida tanto por la plataforma conti-nental como el talud). A su vez pescas reali-zadas durante el recorrido han permitido de-terminar el tamaño medio de los juveniles (deunos 6,3 centímetros). Esta estima que ofre-ce la campaña JUVENA 2018 anticipa un re-clutamiento medio alto, lo que nos sitúaante un escenario favorable de cara a la cos-tera de la anchoa de 2019.

El análisis de los datos de esta campaña, fi-nanciada por el Gobierno Vasco, el Ministe-rio de Agricultura y Pesca, Alimentación yMedio Ambiente y el Instituto Español deOceanografía (IEO), permite efectuar reco-mendaciones a las autoridades pesqueras so-bre los riesgos asociados a las capturas ad-misibles de anchoa y en caso de que los da-

tos así lo aconsejen abrir o cerrar la pesque-ría y recomendar el TAC para la temporadavenidera.

Aproximación ecosistémicaSin embargo, la campaña JUVENA va más alláde determinar la abundancia de los juvenilesde anchoa y cómo se distribuyen a lo largo delgolfo de Vizcaya. En los últimos años lacampaña ha aumentado su ámbito de estudiopasando a un enfoque ecosistémico del re-curso. Dentro de este enfoque, se estudia laabundancia no solo de la anchoa juvenil sinode toda la comunidad de pequeños pelágicoscon los que comparte el ecosistema, entre ellosanchoa adulta, sardina, chicharro o verdel.

Además, se estudian también los factores am-bientales que caracterizan el ecosistema pe-lágico en su totalidad, como temperatura, sa-linidad o turbidez en la columna de agua.También se tiene en cuenta la disponibilidadde alimento, analizando la distribución es-pacial y abundancia de diferentes tipos deplancton.

Los científicos vaticinan una buena campañade anchoa para 2019


Euskadi

Se establece que unas490.000 toneladas deanchoas menores de unaño habitan en lasaguas de golfo deVizcaya

El TAC se presume quevolverá a estar sobre las33.000 toneladas

La campaña de anchoa del 2018 fue magnífica.


Euskadi

La pesquería de atún listado con redde cerco de Echebastar en aguasdel océano Índico ha obtenido la

certificación de acuerdo con el Estándarde Pesquerías de MSC. Pesqueras Eche-bastar con sede en Bermeo, cuenta concinco barcos cerqueros que desembarcanel atún que capturan en las islas Sey-chelles. Su certificación abarca a la tota-lidad de las capturas de atún listado dela flota.

La certificación de la pesquería de Eche-bastar es el resultado de las importantesmejoras realizadas en el océano Índico,en cuanto a gestión y prácticas pesque-ras se refiere, como son la implantaciónde determinadas normas de control decapturas y la actualización del sistema de

gestión de los dispositivos de concen-tración de peces (DCP). Por su parte,Echebastar ha implementado una serie deprocedimientos para reducir las capturas

accesorias, como son la utilización deDCPs no enmallantes que minimizan lascapturas accidentales de tiburones yotras especies en peligro y mecanismosen sus barcos que permiten la rápida li-beración de estas especies no deseadas,garantizando así unas tasas de supervi-vencia más elevadas. Además, la pre-sencia del 100% de observadores en susactividades de pesca desde 2014 se tra-duce también en una mayor confianza enlos datos recopilados relativos a esta pes-quería. “Esta certificación es la culminaciónde muchos años de liderazgo y mejoras porparte de la pesquería y de la Comisión delAtún para el Océano Índico” – señaló Mi-chael Kaiser, Director de Ciencia y Es-tándares de MSC.

La pesquería de atún listado con red de cercode Echebastar en el océano Índico obtiene lacertificación de MSC Su certificación promoverá continuas mejoras para la pesca del atún en el océano Índico

Los pescadores del Cantábrico verán re-ducidas en un 20% sus posibilidades de pes-ca de verdel o caballa durante 2019 tras elacuerdo alcanzado por la Unión Europea,Noruega y las Islas Faroe para establecer elTAC (Total Admisible de Capturas) deesta especie. En el documento suscrito trasla reunión celebrada en Bergen (Noruega)

se reduce a 653.438 toneladas el máximo decapturas, de las que 322.077 correspondena la flota de la UE.

La reducción del 20% acordada para el 2019se produce tras otro decremento previo del20% en 2018. Así, las posibilidades de pescade verdel han pasado de 1.020.996 toneladasen 2017 a 653.438 toneladas para 2019. En 2014

se llegó a contabilizar un total de 1.393.000.Según las claves de reparto empleadas porBruselas para el reparto de la cuota de ver-del entre los estados miembros, a la flota quefaena bajo pabellón español le correspondeun 7,63% del total, lo que supone una cuotade 24.618 toneladas para 2019 frente a las38.432 2017.

La caballa quedará reducida un 20 % para el próximo año

Depredadores marinosPor último, para cerrar el estudio de la ca-dena trófica del ecosistema, en los últimosaños, los investigadores de AZTI han in-

cluido también en la campaña JUVENAel estudio de la distribución espacial delos grandes depredadores marinos en elGolfo de Bizkaia. Para ello, han analiza-do la distribución y abundancia de aves

y mamíferos marinos, recolectando in-formación sobre las especies presentes, elnúmero y el comportamiento de los in-dividuos avistados durante el recorrido.

La 21º reunión de ICCAT finalizócon la aprobación de un plan plua-rianual para el atún rojo y el apla-

zamiento un año de nuevas medidas paracorregir la sobrepesca del atún patudo (bi-geye). El éxito del plan de recuperación delatún rojo en el Atlántico este y Mar Me-diterráneo llevó al plenario de ICCAT aaprobar un plan de gestión plurianual paraesta pesquería a partir del 2019. Entre lasmejoras del nuevo plan de gestión, infor-maba el Ministerio de Agricultura y Pes-ca, destaca la flexibilización de las tem-poradas de captura y la eliminación de lasrestricciones a la inclusión de buques ar-tesanales en los planes anuales de pesca.

Para los años 2019-2020 las capturas tota-les serán de 32.240 toneladas para 2019 y36.000 para 2020, de las cuales 17.623 y19.460 respectivamente corresponden a laUnión Europea, que consigue un leve au-mento, lo que supone para España pasarde las 5.000 a las 5.625 toneladas.Así, es-tas cuotas adicionales están pendientes dereparto en el seno de la UE, lo que incre-mentaría el cupo de 5625 toneladas pre-vista para España el año que viene. “Conello, el aumento global de cupo superaríael 13 %, respecto a las 5000 toneladas de2018”, asegura Pesca.

PatudoEl mal estado del atún patudo en al Atlán-tico, sobreexplotado y sujeto a sobrepes-ca, fue confirmado por el Comité Perma-nente de Investigación y Estadística(SCRS). Esta especie se captura en asocia-ción a otras pesquerías de túnidos, fun-damentalmente rabil y listado. Los túnidostropicales están sometidos a una presióncreciente en el Atlántico como conse-

cuencia de la entrada de nuevos buquesabanderados en terceros países.

Para abordar esta situación, la UE defen-dió una propuesta de medida de gestiónde túnidos tropicales basada en una con-gelación de la flota, reducción del TotalAdmisible de Capturas (TAC) de patudoy medidas complementarios de reduccióndel esfuerzo asociado a la pesquería de cer-co tropical, que utiliza dispositivos de con-centración de peces en su operativa.

Las partes de ICCAT no alcanzaron unacuerdo, principalmente por la oposiciónde algunos países interesados en continuarexpandiendo su flota. ICCAT acordó laprórroga por un año del régimen actual,con un TAC de patudo de 65.000 tonela-das. “España lamenta la falta de consen-so para recuperar esta pesquería”, asegu-raba el Ministerio.

Enmiendas al ConvenioLa comisión de ICCAT se mostró deacuerdo con seguir adelante con la adop-ción del paquete de enmiendas exhausti-vas para modernizar el Convenio de IC-CAT, que se han desarrollado a lo largo delos últimos cinco años en el seno del gru-po de trabajo encargado de enmendar elConvenio. “Las partes contratantes tra-bajarán durante el año próximo con mirasa garantizar que dichas enmiendas, y lasmedidas relacionadas, sean formalmenteadoptadas en la reunión de la Comisión de2019”, asegura ICCAT en un comunicado.

Fracaso para CepescaLa Confederación Española de Pesca (CE-PESCA) calificó de fracaso la incapacidadde las partes contratantes de la Comisión In-ternacional para la Conservación del Atún


Europa

Aprobado un plan de gestión para el atúnrojo y precaria situación del patudo

La Reunión ICCAT decepcionó a los responsables de Cepesca.

En atún rojo, el TAC queda para 2019 en 32.240 toneladas, de las cuales,17.623 son para la UE y 5.700 para España. En 2020, el TAC será de 36.000,19.460 corresponderán a Europa y 6.380 a España

Atlántico (ICCAT), para alcanzar un acuer-do sobre un nuevo Programa Plurianual deConservación y Ordenación para los túni-dos tropicales y, en especial, para la espe-cie patudo. Igualmente, la patronal valorabael acuerdo para adoptar un plan de gestióndel atún rojo, una vez certificada la recu-peración de esta especie y muestra su de-cepción por el veto de los países asiáticosa la aprobación de un proyecto de reco-mendación sobre la conservación de tibu-

rones capturados en asociación con pes-querías que son competencia de ICCAT.

Cepesca lamentó, en referencia a los atu-nes tropicales y específicamente del pa-tudo, las trabas puestas principalmente porlas delegaciones asiáticas (China, Corea yJapón) a un acuerdo, básicamente para evi-tar la aplicación de cualquier tipo de me-dida de gestión a sus flotas de palan-gre.También destacaba la oposición y lapostura de Brasil que, tras superar am-pliamente en 2017 el umbral fijado para lospaíses sin cuota, “exigía que el resto de lospaíses se hiciera cargo de la devolución delas mismas”, apuntaba Garat, secretariogeneral de Cepesca, que ha estado presenteen la reunión, también en representaciónde EUROPÊCHE, organismo del que espresidente. Según Garat, “estos paísessolo querían que se incrementasen lasmedidas para los cerqueros congeladoreseuropeos”. En este punto, cabe recordarque los barcos cerqueros solo capturan el33% del patudo del Atlántico, frente al 50%de los palangreros.

Ante estas realidades, y según Cepesca, losarmadores europeos son conscientes de lasobreexplotación de atún patudo y las flo-tas comunitarias, incluida la española,están dispuestas a realizar sacrificios,pero siempre y cuando sean asumidos portodos los países y artes de pesca. Así, Eu-ropa asumiría disminuciones de TAC, re-duciría progresivamente el número de losdispositivos agregadores de peces (FAD),aunque no exista base científica sobre elnúmero adecuado a utilizar en esta pes-quería y asumiría que el Comité Perma-nente de Investigación y Estadísticas de IC-CAT (SCRS, por sus siglas en inglés) es-tudie el impacto de los buques auxiliaresen la capacidad de pesca.

Con referencia a los palangreros asiáticos,que capturan el 50% del patudo del Atlán-tico, Europa apuesta por medidas de con-trol y gestión, y en particular: prohibir lostransbordos en alta mar; incrementar el nú-mero de observadores a bordo al menos enun 20% (ahora 5%) y prohibir los descar-tes de juveniles.

Europa

El plan de gestión delatún contempla unaflexibilización de lastemporadas de capturay la eliminación de lasrestricciones a buquesartesanales

Por último, desde Cepesca se aboga por laasunción de medidas efectivas de limita-ción y gestión de capacidad para todas lasartes y países y se hace un llamamiento atodas las partes contratantes para quesean responsables en la gestión de sus res-pectivas flotas en la pesca de patudo.

Atún rojoRespecto a las decisiones tomadas en IC-CAT sobre la pesquería de atún rojo, Ce-pesca valora que se haya pasado de unplan de recuperación a un plan de gestiónde esta especie en el Atlántico y Medite-rráneo, ya que la población de atún rojoestá completamente recuperada y en ni-veles de biomasa históricos. A este res-pecto, Cepesca confía en que las partes con-tratantes de ICCAT respeten las normas yapuesten por una gestión responsable ysostenible.

Cepesca también valora que se haya de-cidido que para los países miembros de IC-CAT que tienen barcos costeros de pe-queña escala autorizados a pescar atúnrojo, se asignen cuotas sectoriales especí-ficas y se indiquen en sus planes de pes-ca e inspección qué medidas adicionales seestablecerán para supervisar estrecha-mente el consumo de cuota de este seg-mento de la flota, tal y como ya prevé lalegislación española.

TiburonesPor último, Cepesca ha mostrado su de-cepción por el veto, una vez más de los pa-íses asiáticos, a la aprobación de un pro-yecto de recomendación para la conser-vación de tiburones capturados en aso-ciación con las pesquerías que son com-petencia de ICCAT. Este proyecto pre-tendía mejorar la recopilación de datoscientíficos y la aplicación de obligación dedesembarcar los tiburones con la aleta na-turalmente adherida, total o parcialmen-te, al cuerpo de los peces, práctica realizadapor la flota europea desde 2013.

Además de Javier Garat, por parte de Ce-pesca han participado en ICCAT repre-sentantes de FAAPE, Opagac, Anabac, OPLugo, Anapa, Arpoan, Carbopesca, Aso-ciación de Pesca, Comercio y ConsumoPesponsable del Atún Rojo (APCCR) y laAsociación de Armadores de Pesca deAtún con Artes de Cerco.

Reacción francesa El Comité national des pêches maritimeset des élevages marins (CNPMEM), pa-tronal pesquera francesa, lamenta en un co-municado “que no se haya tomado una de-cisión sobre el patudo atlántico” en el senode ICCAT. “A pesar de la seria propues-ta de la Unión Europea, en vista de la so-breexplotación y sobreexplotación delstock de patudo, el bloqueo organizadopor algunos países asiáticos y sudameri-canos ha vencido al progreso deseable deeste stock”. Desde la organización desta-can que habían apoyado, entre otras me-didas, disminuir el número de dispositi-vos FAD activos, una cuota de buques deasistencia de uno para cinco cerqueros yun refuerzo de las medidas de segui-miento, control y vigilancia. “Los pesca-dores franceses también estaban listospara aceptar una reducción de cuota y unaextensión de la moratoria de pesca de losDCP a toda el área de la convención du-rante dos meses”, explica el comunicado.

La patronal pesquera francesa consideraque 2019 “será un año crucial para las pes-querías de atún tropical, ya que también

está programada una evaluación del atúnaleta amarilla y la revisión del plan de ma-nejo de patudo seguirá siendo válida”. Fi-nalmente, la CNPMEM valora positiva-mente, en cambio, la decisión de instaurarun plan de gestión para el atún rojo “re-compensando los esfuerzos realizados portodos los pescadores por más de 10 años”.

Atún Blanco en CanariasCanarias, Madeira y Azores podrán con-tar con una cuota específica de atún rojoasignada por la Unión Europea para susbarcos de cebo vivo. El viceconsejero , AbelMorales, que siguió las negociaciones delICCAT en Croacia junto a representantesdel subsector pesquero canario, explicó queactualmente España cuenta con una cuo-ta dentro de la UE, y, a su vez, Canarias tie-ne asignada para su flota un volumen decapturas que determina el Gobierno de Es-paña, dentro de esa cuota española. “Lospescadores y el Ejecutivo canario no con-sideramos justa esta cantidad, y venimosreivindicando que dicho reparto se mo-difique ya que no atiende a criterios obje-tivos, medioambientales, sociales y eco-nómicos, ni ofrece incentivos a la pesca se-lectiva -aspectos que cumple la pesca deesta especie en Canarias- como estableceel Reglamento europeo”.

El secretario regional de Mar, Ciencia yTecnología del Gobierno de las Azores, GuiMenezes, “se congratuló por el aumentodel 9 % de la cuota de atún rojo”, explicaen un comunicado el organismo. Menezes

Europa


El mal estado del atúnpatudo en al Atlántico,sobreexplotado y sujetoa sobrepesca, fueconfirmado

La reunión de ICCAT tuvo lugar en Croacia, con una nutrida presencia deresponsables pesqueros de muchos países.

Europa

destacó que este aumento de cuota para elatún rojo, “una especie de alto valor co-mercial, se traduce en una discriminaciónpositiva para las Azores, destacando el he-cho de que, a partir de ahora, las embar-caciones de salto y vara de la región pue-dan efectuar una pesca dirigida a esta es-pecie de atún, dado que hasta ahora el atúnrojo era considerado una captura acceso-ria”. El secretario regional del Mar indicóque "las cuotas para todas las especies detúnidos no sufrieron ningún recorte", aña-diendo en ese sentido que durante el pró-ximo año "los pescadores podrán mante-ner el nivel de capturas para todas las es-pecies de atunes al nivel de las capturasaños anteriores”.

Laa ONG The Pew Charitable Trusts, asegura que “este año, IC-CAT continuó sin avances hacia la pesca sostenible. A pesar desu responsabilidad de conservar el patudo del Atlántico y el atúnrojo del Atlántico, no lo ha hecho; en el atún patudo del Atlán-tico, en lugar de comprometerse con un plan de reconstrucciónpara una especie muy agotada, determino un límite de captu-ra que ya es demasiado alto y eliminó las medidas necesariaspara evitar el aumento de la pesca excesiva. Esto es inacepta-ble y continúa dejando las decisiones difíciles para el futuro. Enel atún rojo del Atlántico se adoptó una medida que relaja el mo-nitoreo y los controles de la pesquería, lo que podría llevar a unamayor pesca ilegal. También continuó ignorando la acción ne-cesaria para proteger a los tiburones mako de aleta corta”.

Entre los puntos que destaca PEW como negativos están la re-versión “de las únicas disposiciones destinadas a poner fin a lasobrepesca; ahora, en lugar de tener que pagar los excedentesen la captura, los principales pescadores de patudo del Atlán-tico pueden continuar pescando sin consecuencias”.

PEW también valora las decisiones adoptadas sobre el atún rojo,entre las que cita la cuota de 2019 para el atún rojo del Atlánti-co este y Mediterráneo. “Será la más alta de la historia, y per-mitir menos monitores y controles en la pesquería podría de-bilitar la recuperación prometedora de la especie”.

Alessandro Buzzi, gerente regional de atún rojo, WWF Medi-terranean Marine Initiative, dijo:

"El fracaso de las partes contratantes de ICCAT para encontraruna respuesta firme y unida contra las actividades criminalese insostenibles en las pesquerías de atún es deplorable. El re-sultado de hoy dejará en libertad a las empresas pesqueras y agrí-

colas para seguir contrabandeando grandes cantidades deatún no declarado, actividades que alimentan a las redes cri-minales y agotan las poblaciones de atún a expensas de la se-guridad del consumidor”. En esta dirección Buzzi dijo que

“la decisión de ignorar el consejo científico y posponer por otroaño cualquier acción para abordar la pesca excesiva del atún ale-ta amarilla y del patudo ya amenazado podría socavar seriamentela recuperación de estas especies. Es muy decepcionante ver queno existe una voluntad política seria para garantizar la plena le-galidad y sostenibilidad de estas pesquerías ".

La propuesta original de la UE de un plan de gestión más só-lido, que habría incluido algunas nuevas medidas de flexibili-dad al tiempo que aseguraba la recuperación de la especie y elaumento de los controles, fue fuertemente debilitada por las Par-tes contratantes de ICCAT del sur y este del Mediterráneo

Adam Baske, Director de Políticas y Difusión de la ONG In-ternational Pole & Line Foundation (IPNLF), afirma que“IPNLF llegó a estas negociaciones para intentar cambiar el rum-bo de la enorme pero vulnerable reserva de patudo del Océa-no Atlántico. Desafortunadamente, a pesar de más de una se-mana de largas negociaciones, noches de insomnio y una seriede naciones pesqueras que prometen tomar medidas enérgicas,todo lo que nos quedó al final de la reunión fueron palabras va-cías. La gente dice que ICCAT ha fracasado, pero la Comisiónes simplemente el órgano que refleja la voluntad de sus miem-bros. Algunos miembros claramente no se preocupan por el fu-turo de esta pesquería porque no es su especie objetivo, mues-tra de que ICCAT es completamente incompetente cuando setrata del manejo efectivo de los atunes tropicales”.

Las ONG aprecian que “no existen avances”


Responsables autonómicos de Canarias estuvieron en Croacia.

La europarlamentaria del grupo Alde,Izaskun Bilbao, se ha hecho eco de la si-tuación de la denuncia presentada por

36 patrones de pesca griegos que elevaron unadenuncia a las autoridades de su país sobrelas operaciones ilegales desarrolladas por laflota pesquera turca en aguas comunitarias.De acuerdo con la versión de los denuncian-tes, las embarcaciones otomanas toman par-te en estas actividades al amparo de la armadade Turquía. Igualmente, denuncian que el te-mor a que se produzca una escalada de ten-sión entre la UE y el citado país ha condicio-nado la respuesta de las autoridades helenas.Además, destacan que estas incursiones afec-tan tanto al mar Egeo como al mar de Tracia.En este último, informan de que son más decien los barcos de Turquía que en este mo-mento faenan sin licencia, frente a los 30 bar-cos de las flotas locales asentadas entre Ale-xandroúpoli y Kavala.

En junio de 2018, la Comisión recibió infor-mación procedente de las autoridades griegasrelativa a avistamientos en el mar, en el mar-co del Reglamento sobre la pesca ilegal, no de-clarada y no reglamentada (INDNR). Esta in-formación menciona varios avistamientos debuques que, presuntamente, enarbolan el pa-bellón de Turquía y han cometido actividadesde pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.

La Comisión está analizando en estos mo-mentos la información, con vistas particular-

mente a intentar confirmar si los buques esta-ban realizando actividades pesqueras cuandofueron avistados y a designar su localizacióngeográfica. Con arreglo a este análisis, la Co-misión estudiará las medidas oportunas quepodrían adoptarse tanto de forma bilateral (en-tre la UE y Turquía) como multilateral (en losforos pertinentes en materia de pesca).

La Comisión considera que las actividades depesca INDNR ponen en peligro la explotaciónsostenible de los recursos acuáticos vivos y me-noscaba los medios de subsistencia de las co-munidades costeras. Finalmente, la Comisiónseñala la necesidad de que Turquía respete lasnormas internacionales en vigor relativas a lagobernanza de la pesca y de que emprenda ac-ciones eficientes y responsables para combatirla pesca INDNR, también en el marco de la or-ganización regional de ordenación pesquerapertinente.

Europa

Izaskun Bilbao denuncia capturas ilegalesde la flota turca en aguas comunitarias

Texto y fotos:Juan Manuel Moreno

Nuevo frenazo a las expectativas delas almadrabas gaditanas de equi-parar las cuotas a la abundancia

del recurso. La reunión anual de la Comi-sión Internacional para la Conservación delAtún Atlántico, la ICCAT (por sus siglas eninglés), ha dejado una sensación de satis-facción incompleta en el sector almadraberoandaluz. Este encuentro ha estado marca-do por la nueva propuesta de la Unión Eu-ropea (UE) para actualizar la normativa so-bre el atún rojo, estableciendo un plan degestión y medidas de control en el cerco ylas granjas de engorde, sobre todo.

Tras una semana de negociaciones en la ciu-dad croata de Dubrovnik, la ICCAT reco-noce el incremento de atún rojo en aguasdel Atlántico Norte y el mar Mediterráneoy sustituye el plan de recuperación por otrode gestión plurianual, que pretende sim-plificar las medidas existentes y mantendráel sistema de control implantado. El TotalAdmisible de Capturas (TAC) será de32.240 toneladas para el próximo año y de36.000 toneladas para 2020, de acuerdo alplan trazado el año pasado en la cita de Ma-rrakech y dentro de los límites establecidospor el Comité Permanente de Investigacióny Estadística (SCRS).

“Aunque los estudios científicos vienen cer-tificando desde hace años la recuperacióndel atún, ha sido ahora cuando la ICCATha decidido pasar del plan de recuperaciónal de gestión, no sabemos por qué no lo hizoantes, pero tenemos que valorar positiva-mente este cambio”, apunta Pedro Maza,presidente de la Federación Andaluza deAsociaciones Pesqueras (Faape), en de-claraciones a Europa Azul, tras participarcomo observador en Croacia con la comi-tiva andaluza.

La subida general supone un incrementodel 14%, si bien, las almadrabas solo se be-neficiarán de una ligera subida que, en prin-cipio, será de unas 60 toneladas. De estemodo, las almadrabas gaditanas de Tarifa,Conil, Barbate y Zahara de los Atunes, jun-to a las flotas de caña y líneas de mano delCampo de Gibraltar, recuperan aproxi-madamente un 9% de cuota para la cam-paña de 2019.

Pendientes del reparto de las cuotas adi-cionales entre los países de la UE, Españacontará el año próximo con derechos depesca alrededor de las 5.625 toneladas, fren-te a las 5.000 de este año y las 4.250 de 2017.El Ejecutivo español publicará próxima-mente un Real Decreto donde se especifi-que el reparto exacto de esa cuota, inclu-yendo las 1.350 toneladas para las alma-drabas de la próxima temporada, que se ve-

rán abocadas a incrementar su cupo ad-quiriendo cuotas en otras pesquerías comolas de País Vasco, Murcia o Cantabria.

La gerente de la Organización de Produc-tores de Almadraba (OPP-51), Marta Cres-po, lamenta que la cita de Croacia se hayaceñido al guion previsto y no haya servidopara acelerar la tendencia marcada por laICCAT. Crespo critica que “los almadra-beros seguimos pagando los platos rotos,nuestra cuota no sube todo lo que se habíaseñalado el año pasado en Marrakech”, enreferencia a que no se alcanzará el 20% pre-fijado. La representante de las almadrabasde Tarifa, Conil y Zahara de los Atunes, rei-vindica volver a valores anteriores al plande recuperación y critica que desde el Mi-nisterio se ignoren los derechos históricosde esta pesquería.


Andalucía

Sabor agridulce entre los almadraberos

La cita anual del organismo internacional que regula la captura del atún rojo se ha sal-dado con la mínima subida de las cuotas prevista hace un año, lo que frustra las ex-pectativas de mejora de las almadrabas gaditanas. El encuentro en Croacia ha servi-do para reconocer la recuperación del stock tras los planes de recuperación y se im-planta un nuevo modelo de gestión para esta pesquería artesanal trimilenaria.

La reunión de ICCAT no fue positiva para las almadrabas gaditanas.

Tendrá que ser finalmente en 2020 cuandose alcancen valores anteriores al plan de re-cuperación del stock, impulsado por los pro-pios productores hace diez años ante la si-tuación de sobreexplotación. Entonces lacuota para las almadrabas rondaba las1.500 toneladas (1.440 en 2008 o 1.535 en2006).

El Plan de Gestión tardíoPor su parte, Pedro Muñoz, gerente de Pe-taca Chico, que explota en asociación conla empresa murciana Ricardo Fuentes la al-madraba de Barbate, explica a esta revistaque coincide con Maza, al reconocer que “elpaso a un plan de gestión debió ocurrir hacetiempo porque somos un arte de pesca muysostenible y el stock está recuperado”, y conCrespo a la hora de reclamar los derechoshistóricos de las almadrabas andaluzascon respecto al reparto de la cuota nacional.Los almadraberos gaditanos recuerdanque históricamente percibían el 49% de lacuota española y que ahora solo están ob-teniendo el 25%. El presidente de Faapeapunta, por su parte, que reabrir la cuestiónde las cuotas históricas “provocaría muchosenfrentamientos dentro del sector y es unasunto que, a mi juicio, se saldó en las ne-gociaciones de 2006 y 2007”.

Junto a los intereses de los almadraberos lapesca del atún rojo también atañe a otraspesquerías de la flota andaluza como las delíneas de mano o los buques artesanales oc-cidentales y mediterráneos. En este senti-do David Martínez Cañabate, de RicardoFuentes e Hijos, ha declarado a Europa Azulque “la actividad de la pesca de atún rojoen Atlántico y Mediterráneo se realiza porsectores muy dinámicos, por lo que las re-visiones y actualizaciones de la normativason necesarias de un modo periódico y ladelegación europea lo ha conseguido porfin, tras el intento fallido del año anterior”.

De la cita de Dubrovnik han emanado fi-nalmente un total de doce recomenda-ciones y dos resoluciones, incluyendo lamodernización del Convenio de la ICCAT.Entre las medidas de control implantadaspor el organismo presidido por el pana-meño Raúl Delgado destaca que se per-mitirá la pesca de atún rojo con cerco unasemana más, entre el 26 de mayo y el 1 dejulio. La talla mínima para el atún rojo seestablece en 30 kilogramos o 115 centí-metros de longitud a la horquilla. Además,no se autoriza el traspaso de cuota no uti-lizada, ni el traspaso de atunes rojos vivos

no sacrificados salvo excepciones. Semantiene la prohibición a la comerciali-zación de atunes rojos capturados me-diante pesca recreativa o deportiva, y seprohíbe el uso de medios aéreos comoaviones, helicópteros o drones para la bús-queda de bancos de atunes.

Hay que recordar que este nuevo marco re-gulador llega en un contexto marcado porlas peticiones de ecologistas –como WWF-demandando medidas para frenar el con-trabando de atún rojo y tras el caso Taran-telo, una macrooperación producida estepasado verano contra la comercialización

ilegal del atún rojo en España, donde se in-tervinieron 80.000 kilogramos de pescado,se produjeron 49 registros y se detuvo a 79personas.

De otro lado, en Croacia no se ha logradoun nuevo acuerdo para la captura del pa-tudo (thunnus obesus), y se ha prorrogadopor un año el régimen actual, con un TACde 65.000 toneladas. La falta de consenso seha debido, principalmente, a la oposiciónde algunos países que prefieren seguir ex-pandiendo su flota para la captura de estaespecie cuyo stock está en problemas.

Andalucía


El peso mínimo del atún rojo se establece en 30 kilogramos.

El sector almadrabero andaluz no está muy de acuerdo con las decisionesadoptadas.

Texto y fotos:Juan Manuel Moreno

La Consejería de Agricultura, Pescay Desarrollo Rural ha habilitado va-rias líneas de ayudas para favore-

cer la pesca sostenible en la región anda-luza y la comercialización de los pro-ductores pesqueros y acuícolas. Todas es-tas subvenciones cuentan con la cofinan-ciación del Fondo Europeo Marítimo y dePesca (FEMP).

Destacan los 11,4 millones de euros en in-centivos para el desarrollo sostenible dela acuicultura marina, en régimen deconcurrencia competitiva. Esta línea deayudas cuenta con una partida de 8,1 mi-llones para 2019 y otra de 3,3 millones para

el año 2020. Los proyectos pueden pre-sentarse hasta el 8 de enero.

Por otro lado, al margen de la producciónacuícola, se convocan ayudas para el fo-mento de la pesca sostenible por valor decinco millones de euros, distribuidos encinco líneas de incentivos destinadas a im-pulsar la competitividad y viabilidad delas empresas del sector pesquero y a res-paldar la mejora de las condiciones de tra-bajo y seguridad de los profesionales delmar. Igualmente, el plazo para concurrira estas ayudas se extiende hasta el 8 deenero.

Por último, se han convocado las ayudascorrespondientes a 2019 y 2020 para el fo-mento de la comercialización y promo-ción de los productos pesqueros y la acui-cultura de Andalucía, para lo que se des-

tina un total de 417.838 euros. El perío-do de entrega de la documentación con-cluye el próximo 27 de diciembre de 2018,inclusive. En concreto serán 250.000 eu-ros para el fomento de la comercializa-ción y 167.838 euros para promoción ybúsqueda de nuevos mercados. La fi-nanciación de estas ayudas procede en un75% del FEMP de la Unión Europea y enun 25% de la comunidad autónoma an-daluza. Respecto a la línea de Promoción,los incentivos se dirigen a entidades sinánimo de lucro y a cofradías de pesca-dores que presenten proyectos destina-dos a la realización de campañas de co-municación para sensibilizar a la pobla-ción respecto a la calidad y sostenibilidadde los productos de la pesca y de la acui-cultura.

Andalucía

Abierto el plazo en Andalucía para optara 17 millones en ayudas públicas para lapesca sostenible y su comercialización

Se trata de tres líneas de ayudas cofinanciadas por Europa y la administración anda-luza, dotadas con 11,4 millones de euros para el desarrollo sostenible de la acuicultu-ra, 5 millones para mejorar la competitividad del sector pesquero, y casi medio millónpara acciones de promoción y comercialización.

LÍNEA DE AYUDA 2019 2020

Medidas de higiene, salud y seguridad 274.000 200.647

Eficiencia energética 170.000 0

Sustitución o modernización de motores 70.000 133.765

Inversiones a bordo para mejora de calidadde productos

100.000 267.530

Mejora de infraestructuras en puertos pesqueros 3.262.722 520.265

Total 3.876.722 € 1.122.207 €


Texto y fotos:Teresa Montero

España será el primer país del mun-do en donde se venderán latas deatún con un sello que certifica el ori-

gen sostenible de este producto. Una ini-ciativa anunciada en el IV Congreso delAtún, donde se repasó la actualidad deesta pesquería. Estas latas, que encontra-mos en las tiendas a partir de la próximaprimavera y llevarán la etiqueta APR(Atún de Pesca Responsable), dispon-drán de un código QR con el que los con-sumidores, mediante sus dispositivos mó-viles, accederán a información sobre el pes-cado, su origen y procesado.

En total, 50.000 toneladas de atún tropicalen el mercado con este sello que certificaque el atún ha sido capturado respetandolos derechos laborales y humanos y que sehan cumplido los requisitos medioam-bientales y de control pertinentes. “Másallá incluso de las exigencias legales", se-ñaló Julio Morón, director gerente de la Or-ganización de Productores de GrandesAtuneros Congeladores (OPAGAC).

De este modo, esta etiqueta es la única delmundo que garantiza que una flota cum-ple con las mejores prácticas en la vertientesocioeconómica, medioambiental y decontrol. “Un paso de gigante” en el sector,aseguró Morón, pues el consumidor "po-drá apostar por primera vez por produc-

tos que garanticen la sostenibilidad de losocéanos".

Asimismo, señaló que es tarea de la dis-tribución “generar la conciencia de con-sumo responsable en los ciudadanos.Que tire del carro y que el resto de las flo-tas se sumen a este estándar”, reconocióMorón, recordando que “ante la com-petencia desleal de otras flotas” han de-cidido “predicar con el ejemplo en ma-teria social”.

La etiqueta es fruto de dos iniciativas dela flota atunera española desarrolladas des-de 2016: su Proyecto de Mejora de Pes-quería (FIP, por sus siglas en inglés) y lanorma UNE APR con la que se han certi-ficado ya 47 barcos de Opagac/Agac a tra-vés de AENOR.

El FIP, en el que colabora WWF, aseguraque barcos y tripulaciones siguen prácticasde pesca que respetan el medioambiente ylas especies. Y la Norma UNE APR garan-

tiza el cumplimiento de las condiciones la-borales y de seguridad marcadas por la Or-ganización Internacional del Trabajo (OIT)en su Convenio 188 de 2007.

Asimismo, en la inauguración del con-greso, la secretaria general de Pesca del Mi-nisterio de Agricultura, Pesca y Alimen-tación (MAPA), Alicia Villauriz, paraquien el atún “es una especie determinantedel sector productor y transformador es-pañol”, ha manifestado el "apoyo y alien-to" de la Secretaría hacia la Norma APR yla necesidad de “comunicar que se estánhaciendo bien las cosas”.

La secretaria general ha destacado que laNorma exige operar bajo el estricto siste-ma español de control y la utilización dedispositivos de agregación de peces no en-mallantes. Sin olvidar que garantiza re-tribuciones mínimas de salarios, horas dedescanso, atención médica, prevención deriesgos laborales y seguridad social de lastripulaciones.


Sectores

El consumidor español será el primero delmundo en encontrar en las latas de atún uncertificado de sostenibilidad

Las latas de atún consello APR llevarán uncódigo QR quepermitirá acceder ainformación sobre elproducto

Latas de atún tropical certificarán que el atún ha sido capturado respetandolos derechos laborales y humanos.

Sostenible y competitivaA su vez, esta certificación, ha indicado Vi-llauriz, supone una herramienta para la di-ferenciación de la flota cerquera españo-la frente a la competencia desleal, en oca-siones practicada por buques de otrasbanderas que no cumplen los estándaresmínimos en ningún ámbito.

Destacar que la lucha contra la pesca IUUes una de las principales prioridadespara el Ministerio, ha apuntado la secre-

Sectores

El sello APR garantizaque el atún fue pescadopor trabajadores conlas mejores condicionessociales

Alicia Villauriz, secretaria general de Pesca del MAPA; y Julio Morón, direc-tor gerente de OPAGAC.

taria, ya que se ha convertido en una delas mayores amenazas a la explotaciónsostenible de los recursos y para la bio-diversidad marina.

El reto así, según Villauriz, es seguir pes-cando de modo sostenible, pues es un ele-mento fundamental al negociar las tasasadmisibles de capturas y para conservar laespecie y mantener una actividad econó-mica estable.

También, durante el acto inaugural, el pre-sidente de Opagac, Jon Uría, solicita que“los contingentes de lomos de atún que en-tran en la UE tengan los mismos meca-nismos de control sanitarios, de sosteni-bilidad y condiciones de trabajo que los es-pañoles”.

Por su parte, Bittor Oroz, viceconsejero deAgricultura, Pesca y Política Alimentariadel Gobierno Vasco, ha señalado que “ne-cesitamos una flota fuerte, competitiva ysostenible” para garantizar el futuro de un

sector alimentario, “cada vez más estra-tégico a nivel mundial”.

Además, añadía, “hemos impulsado unainiciativa que aglutina distintos agentescon el fin de impulsar la sostenibilidad entoda la cadena de valor. Acciones enca-minadas a la sostenibilidad económica,pero también relacionadas con el medioambiente y la cultura".

A su vez, Oroz considera que “la defensade los mercados se debe basar en defendery potenciar el consumo de los productos”,controlados y con garantías de trazabili-dad, capturados por nuestra flota.

Para terminar, Cristina Gallach, alta co-misionada para la Agenda 2030 en Espa-ña, valora “apostar por compromisos condiferentes actores para tomar decisiones en


Sectores

Josu Santiago tomó parte en el Congreso del Atún, celebrado en Madrid.

No podemos hablar desostenibilidad real sinasegurar unascondiciones laboralesdignas a bordo

La defensa de losderechos sociolaboraleses clave para evitar lacompetencia deslealque tanto daño hace ala actividad pesquerasostenible y responsable

favor de las personas y la conservación delplaneta", puntualizando que "el gobiernoespañol está absolutamente comprometi-do con la agenda de la sostenibilidad".

Informar al consumidorTras la inauguración, en la mesa redondasobre los resultados del FIP de OPAGAC,José Luis García, responsable del Progra-ma Océanos de WWF, señaló que las pes-querías sostenibles implican tres líneas deacción: triplicar el volumen de pesquerí-as en transición hacia la sostenibilidad, re-ducir la pesca ilegal en un 50%, y detenerlas capturas accidentales de las especiesmás vulnerables.

Además, explicaba García es preciso sen-tar las bases de una buena gestión pes-quera y que los responsables de la políti-ca, el mercado y la tecnología trabajen enconjunto.

No obstante, recordó que el 75% del atúnestá gestionado de manera efectiva o re-

cuperado, que se han reducido los im-pactos sobre el ecosistema y establecidoacuerdos entre los mercados para mejorarlas pesquerías de atún. Y que ahora se estátrabajando en aumentar el la sensibiliza-ción y conocimiento del consumidor sobreel atún.

Las ineficiencias en la gestión de las ORPsatuneras frente a los criterios de certifica-ción de Marine Stewardship Council(MSC), fue el tema del ponente, Josu San-tiago, jefe del Área de Gestión de Atunesde AZTI, quien considera que el sector atu-nero español tiene gran capacidad deadaptación y lo que hay que trabajar es ladiferenciación y “enseñar al consumi-dor”, a la opinión pública y al mundo engeneral que estamos trabajando de modotransparente.

Stocks en buen estadoRespecto a los stock, Josu Santiago decla-ró que se encuentran en buen estado todaslas especies, excepto el rabil en el Índico,

(serían necesarias evidencias de recupe-ración) y en el Atlántico (ambos con unplan de recuperación). El patudo en elAtlántico se encuentra en situación críti-ca; y en el Pacífico Este, es incierta. Aún así,el 78% de las capturas de atún tropical pro-ceden de stocks en buen estado.

Un reciente informe de la OrganizaciónInternational Seafood Sustainability Foun-dation (ISSF) revisa el estado y gestión delos stocks con respecto a dos criterios deMSC: poblaciones sostenibles Principio 1(P1) e impacto en el ecosistema Principio2 (P2).

Así, las pesquerías de túnidos suspendenen su evaluación del Principio 1, sólo seisaprueban. Y respecto al Principio 2, las eva-luaciones de MSC están separando la cer-tificación del banco libre y de los FADs. Estose hace para promover la actividad de ban-co libre frente a los FADs, pero algunosejemplos como el listado de PNA (Partes delAcuerdo Nauru) indican que no se está evo-lucionando hacia el banco libre.

Sectores

En general, según el informe de ISSF elmarco de gestión de la Organización Pes-quera del Pacífico Sur (RFMO) permitecumplir con la gobernanza (el Principio 3)en todas las pesquerías. Pese a ello, se hanidentificado problemas de cumplimientoen declaración de estadísticas y otras me-didas.

Buenas prácticasMiguel Ángel Herrera, gerente adjunto deOPAGAC, nos mostró el camino de estaorganización hacia la sostenibilidad par-tiendo de sus dos principales compromi-sos: la pesca responsable, que incluye elbuen trato a sus trabajadores y el certifi-cado APR, y la pesca sostenible.

Por esto último, están inmersos en su FIPcon WWF, con resultados, en su segundoaño, por encima de las expectativas; y enla obtención, para 2021, de la eco-certifi-cación de su flota con MSC.

Hasta la fecha mucho ha sido lo hecho. Re-cordemos que toda la flota de OPAGACestá equipada con Sistemas de Segui-miento por Satélite (VMS) y observadoreshumanos / electrónicos. Y que en España,más de 500 capitanes y marineros fueronformados en buenas prácticas y en re-ducción de los impactos negativos de la ac-tividad pesquera.

Además, se han reducido las capturas ac-cesorias mediante FADs no enmallantes ybiodegradables y la adopción de proto-colos de liberación para especies accesorias,desde el cerco y la cubierta. Y OPAGACtambién es líder en planes de recuperaciónde FADs.

Alta tecnologíaLa tecnología al servicio del control de la pes-quería también fue tratada en el congreso.Así en la ponencia “Soluciones tecnológicaspara una gestión eficiente de flotas pes-queras”, Faustino Velasco, CEO de Satlink,que nos presentó algunos casos de éxito.

Uno de ellos es el VMS (Sistema de Loca-lización de Barcos de Pesca) que consta deun equipo satelital a bordo que transmiteposición y actividad. Destacar el nuevoELB2020, compatible con la nueva nor-mativa recientemente aprobada.

Otro ejemplo, es el ERS, un programa demareas para OPAGAC, que ofrece infor-mes de capturas, inventario de boyas y ac-tividades en pesca con FADs.

Velasco también se refirió al Seatube, unsistema de monitoreo, una solución degrabación de vídeo instalada a bordo conocho cámaras simultáneas grabando 24horas todos los días de la semana y quepodría definirse como la suma de ob-servador electrónico más trazabilidad,gestión efectiva y transparencia. Ofreceinformación en tiempo real con sistemade alarmas.

Y por último, hizo referencia a la empre-sa independiente Digital Observer Servi-ces (DOS), formada por biólogos y obser-vadores marinos, que garantiza seguridadde la información ( sujeta acuerdos de con-fidencialidad), uso apropiado y análisis ob-jetivo.

Asimismo, Gabriel Gomez Celaya, direc-tor general de Marine Instruments, tam-

bién presentó los avances en tecnología deesta empresa española que diseña y fabricaequipos electrónicos, principalmente parael sector pesquero, y especializada ennuevos desarrollos e innovación

Destacó los vehículos aéreos no tripulados,TunaDrone™, que busca pájaros que in-dican la posible presencia de una sergue-ra de atún; el Monitoreo ElectrónicoeEye™ para el control de descartes; las so-luciones de optimización Marine View™;las boyas satelitarias M3i+(con ecosondapara la pesca del atún mediante FADs); ylas radioboyas M3P, que permiten a los pa-langreros seguir el recorrido de la línea ydetectar cuando ésta se rompe.

En total, la empresa ha instalado 750 sis-temas en 21 países. En España, han tra-bajado principalmente con buques atu-neros y auxiliares montando 26 instala-ciones.

Trabajo decenteLa conciencia social de la empresa atune-ra fue la protagonista de la última mesa re-donda. La primera en intervenir fue LuzBaz, coordinadora de la InternationalTransport Workers' Federation (ITF), unaorganización que trabaja para asegurar laseguridad en los barcos y unas condicio-nes decentes de trabajo a bordo.

Su objetivo es elevar los estándares, pro-teger a los vulnerables y erradicar la ex-plotación. Para ello inspeccionan barcos(10.234 buques en 2017), crean acuerdos decondiciones de trabajo con las compañíasy ofrecen ayuda a los pescadores.


Sectores

La defensa de losmercados se debebasar en defender ypotenciar el consumode los productoscontrolados y congarantías detrazabilidadMiguel Ángel Herrera, gerente adjunto de OPAGAC; Josu Santiago, jefe del

Área de Gestión de Atunes de AZTI; y Jose Luis García Varas, Responsabledel Programa Océanos en WWF.

Sectores

Cerró la mesa y el congreso, Javier Molero, experto en Objetivosde Desarrollo Sostenible (ODS) y Derechos Humanos de la RedEspañola del Pacto Mundial. Este organismo persigue implementar10 principios universalmente aceptados para promover el desa-rrollo sostenible en materia de derechos humanos, trabajo, medioambiente y anticorrupción.

Molero estableció una relación de estos ODS con el sector del atún.Así, el objetivo 14 referente a la vida submarina recoge que de aquía 2020 se ha de reglamentar eficazmente la explotación pesque-ra y poner fin a la pesca excesiva, la pesca IUU, y las prácticas pes-queras destructivas.

El objetivo 8, trabajo decente y crecimiento económico, implicaadoptar medidas para erradicar el trabajo forzoso y el infantil. Ytambién, proteger los derechos laborales y promover un entornode trabajo seguro.

En cuanto a la producción y consumo responsables (objetivo 12),se estableció la necesidad, de aquí a 2030, de reducir a la mitadel desperdicio de alimentos per cápita mundial y de alentar a las

empresas a ser sostenibles y que incorporen información sobre lasostenibilidad en sus informes.

Y el objetivo 16 sobre paz, justicia e instituciones sólidas insta areducir considerablemente la corrupción y el soborno en todas susformas, y a proteger las libertades fundamentales, de conformi-dad con las leyes nacionales y los acuerdos internacionales.

A su vez, Molero relacionó los ODS y Norma UNE 195006, des-tacando las condiciones sociales y de seguridad (edad mínima paratrabajar, contratos por escrito, salario, horas de descanso, enfer-medad, lesión o muerte, prevención de riesgos laborales, atenciónmédica y seguridad social), la formación sobre impactos, el con-trol de la actividad mediante el diario de pesca y el certificado decapturas, y las buenas prácticas en los buques para una pesca sos-tenible (documentación básica y número IMO).

“Más de 9.500 empresas ya están adheridas a la iniciativa y Es-paña se encuentra en posición de liderazgo”, señaló Molero. 38organizaciones españolas del sector agroalimentario ya están com-prometidas con esto.

Objetivos de Desarrollo Sostenible


Conocimos que la agencia de las NacionesUnidas está trabajando para la mejora so-cial en este sector con su programa “Tra-bajo decente en la Economía Azul” porque“no podemos hablar de sostenibilidadreal sin asegurar unas condiciones labo-rales dignas a bordo”, afirmó la respon-sable de ITF.

Asimismo Baz se refirió a los problemas queafectan a la tripulación: trabajo infantil, dis-criminación contra los inmigrantes, aisla-miento, largos periodos en el mar, prácti-cas de trabajo inseguras y abusivas, buquesanticuados, inadecuada alimentación ycondiciones sanitarias, inexistencia de con-tratos de trabajo y asistencia médica, bajossalarios, engaños, precarias condicionesde habitabilidad. E incluso escenarios pro-pios de la esclavitud: abusos físicos, tráfi-co de personas, violencia y asesinatos.

Como conclusión, para asegurar decen-tes condiciones de trabajo, Baz aboga porimplementar prontamente el Convenio188 de la OIT, proteger los derechos de lospescadores mediante negociaciones co-lectivas, luchar contra la pesca ilegal y la

impunidad de los crímenes trasnaciona-les, promover la norma APR como es-tándar, eliminar la competencia desleal ytrabajar juntos (gobiernos, industria,ONGs, representantes del sector) en favorde la Economía Azul. Después fue el tur-no de Joaquin Nieto, director de la ofici-

na de la OIT para Espana, que subrayó,vía vídeo, el trabajo de las empresas ar-madoras y sindicatos en defensa de losderechos sociolaborales, clave para evitarla competencia desleal que tanto dañohace a la actividad pesquera sostenible yresponsable.

Un día después de que saltara a los me-dios la noticia de que la Guardia Ci-vil había confiscado más de 80.000 ki-

los de atún rojo de procedencia ilícita (de Mal-ta e Italia), tuvo lugar en Madrid, el 25 de oc-tubre, el último Observatorio del Atún Rojode Balfegó, empresa especializada en la pes-ca, acuicultura y comercio del atún rojo.

Se importaron a España 1.200.000 kilos deatún legal procedente de Malta y ampara-do en esa legalidad se importó el doble, dosmillones y medio de kilos de atún ilegal quese blanqueaban con los documentos de laspartidas legales. Y se detectaron un millónde kilos procedentes de Italia.

Las personas que formaban parte de lared, desarticulada en el marco de la opera-ción Tarantelo, coordinada por Sepronacon la participación de Europol, podrían ha-ber obtenido unos beneficios brutos supe-riores a los 12 millones de euros.

Según Juan Serrano, director de Balfegó, estecomercio ilegal “es un punto de inflexión”para estas prácticas y hay que “adoptar me-didas serias y reales de control que destie-rren este tipo de acciones, pero no a costa deaquellas empresas que han actuado dentro

de la más estricta legalidad y que han con-tribuido con su esfuerzo e inversiones a con-seguir la recuperación de esta especie”.

Una ilícita actividad que Balfegó viene de-nunciando desde hace años y que, consi-deran, excluye del mercado a “aquellasempresas que cumplen la normativa”.

Por ello critican la “falta de voluntad polí-tica”, pues como ha insistido Serrano “es im-posible controlar los mares, pero sí los mer-cados”. Simplemente, por el precio de ven-ta podría ser detectado el fraude. “Es un in-dicador para sospechar que algo pasa”, in-cide. Entre ocho y diez euros el kilo oscila elatún ilegal, mientras que el legal va desdelos 25 a los 45 euros en función de su pre-sentación y despiece.

En este sentido, la empresa ha reclamado alas administraciones públicas que adopten

las medidas necesarias para erradicar estasprácticas y no esperen al final del proceso ju-dicial, actualmente en marcha, ya que pue-de dilatarse durante años.

Retirada de licenciaAsimismo, Balfegó solicita a la UE que se re-tiren licencias y autorizaciones tanto a nivelnacional y europeo como de ICCAT, ya que,consideran que la pérdida de la licencia es laúnica medida coercitiva que puede evitar quelos operadores ilegales sigan actuando. “Lassanciones económicas, apunta Balfegó, yahan demostrado que no sirven para nada”.

Es más, señala Juan Serrano “hay más y me-jores maneras de controlar los mercados. Sa-bemos cómo poder reducir ese tráfico ilegalde atún rojo, al menos en un 70% o 80%usando el eBCD, el documento electrónico


Catalunya

Es imposible controlar los mares, pero sílos mercadosEl comercio ilegal de atún rojo ha quedado una vez más al descubierto. 80.000 ki-los confiscados y 79 detenidos en la última acción de la operación Tarantelo. Me-didas serias de control, y no parches como la supresión del carry over, retirada delicencias, y mayor concienciación al consumidor es lo que reclama Balfegó para erra-dicar estas prácticas.

Observatorio del Atún Rojo de Balfegó

Balfegó pide "voluntadpolítica" para evitar elcomercio ilegal de atúnrojo y mayorconcienciación alconsumidor

Juan Serrano, director de Balfegó; y Juanjo Navarro, director general adjuntode Balfegó.

de capturas de esta especie. Haciendo quesea obligatorio” el registro del operador quecomercializa el atún rojo “y si cambia de ma-nos también ha de quedar registrado”.

No olvidemos que todo el atún rojo que salede su factoría lleva incorporado, desdehace varios años, un sistema de gestión in-formatizada y digital de trazabilidad paraofrecer la máxima transparencia al consu-midor y luchar contra el fraude y el comer-cio ilegal de esta especie.

En este marco no deja de ser llamativo quela pesca del atún rojo sea la más regulada.Pero desde la compañía nos recuerdan quequeda mucho por hacer, pues una vez quellega el pescado a puerto, el control es com-petencia de comunidades y ayuntamientos.

Consumidor informadoTambién es un trabajo que implica a produc-tores y consumidores. Los primeros tienen “eldeber de poner en conocimiento de los con-sumidores qué productos llegan a su plato yes obligación de los consumidores, cada vezmás, exigir que los fabricantes les demos in-formación de los productos y de aquellos pro-cesos por los que ha pasado el producto has-ta llegar a sus manos”, apuntó Serrano.

Es más, añadía el director de Balfegó, “si noconcienciamos al consumidor que exija va-mos a correr el riesgo de estar siempre ali-mentando que exista fraude alimentario ennuestros mercados”.

De este modo, el sector considera vital laeducación en los supermercados y denun-cia la falta de formación entre los empleadosde las cadenas españolas. Desde Balfegó exi-gen que se realice un etiquetado correcto delas diferentes clases de atún, ya que confir-man que “nadie lo está haciendo bien”.

No obstante, el fraude destapado, aún pre-ocupante, puede suponer una oportuni-dad de generar valor para aquellas empre-

sas que como Balfegó “actúan de manera le-gal y con controles sanitarios exhaustivos”,señaló Serrano.

Cierto es que “cuando sale una mala noticia,como es normal cae la venta del producto”,reconoció el director de la compañía. No esbueno “para el sector ni para los consumi-dores. Yo no quería hacer una alarma gene-ral porque hay empresas y comercializado-res que lo están haciendo bien”, añadía.

Este encuentro, también estuvo marcado porla cercanía de la celebración de la 21ª Reu-nión Extraordinaria de la Comisión Inter-nacional para la Conservación del AtúnAtlántico (ICCAT), del 12 al 19 de noviem-bre en Dubrovnik (Croacia).

Así, Balfegó aboga por una gestión coherentey sostenible del atún rojo del Atlántico Estey Mediterráneo una vez certificada su re-cuperación y la previsible adopción de unplan de gestión por ICCAT. Un plan quedebe incluir, añaden, medidas de control efi-caces y ejemplares que erradiquen cualquiertentación de comercializar ilegalmente estaespecie.

Mantener el carry overEl grupo también ha instado a la ComisiónEuropea a retirar su propuesta de suprimirel denominado carry over, práctica que per-mite la comercialización de atún rojo frescoproveniente de granjas de engorde más deun año después de su captura.

Su supresión, consideran los responsables deBalfegó, no mejoraría el control comercial so-bre la especie ni beneficiaría a nadie, pero sílimitaría el comercio y perjudicaría al ope-rador legal. Sólo sirve para simular un in-tento de controlar la pesca y comercio deatún rojo.

Precisamente para controlar esta práctica co-mercial, abierta a posibles fraudes, la em-presa catalana propuso hace un año a la CEcrear comisiones internacionales que co-rroboraran la correcta gestión del carry over,lo que garantizaría su transparencia.

Según Juanjo Navarro, director general ad-junto de Balfegó, si algún operador ha co-metido alguna irregularidad lo apropiado esque se hable con él y “se le sancione si pro-cede, y el que se reduzca la operatividad atodos los operadores porque alguno haya de-linquido, nos parece una medida total-mente sin razón. Es una medida que no so-luciona el problema, es para lavar la imagen,para mostrar que se están haciendo cosas”.

Lo que se propone es “que no guardemos elpescado más allá de junio”, explicaba JuanSerrano, porque al haber nuevas capturaspuede haber confusión y actos fraudulentos.“Nosotros ofrecemos documentos que cer-tifican la cantidad de atunes que hay en losviveros” antes de que entren los nuevos cap-turados. “Lo que queremos es que nos de-jen desarrollar esta actividad comercial to-talmente legítima”.

Serrano calificó como “inaceptable” y “tor-pe” esta propuesta de la CE, que reclama laventa de todos los atunes antes del 30 de sep-tiembre, algo para él “impensable” en cual-quier sector comercial y que supondría la ba-jada de los precios.

La medida, añadía el director de Balfegó, be-neficiaría a países como Japón, que podríacomprar atún rojo a mejor precio. “Lo quenosotros tenemos vivo en nuestras piscinasno es más que un almacén regulador que re-gula la oferta y la demanda del mercado”.

Mayor periodo de pescaEn otro orden de cosas, la empresa valoraque ICCAT pueda ampliar el periodo de pes-ca, que transcurriría entre el 26 de mayo yel 30 de junio, aunque considera que esa se-mana añadida no es garantía para alcanzarla cantidad asignada. “Si las condiciones cli-máticas son adversas y/o surgen problemastécnicos” podría acabarse el plazo para“apresar los ejemplares de atún rojo pre-vistos e indispensables para mantener anuestra plantilla y la rentabilidad de la em-presa”, afirma Serrano.

En ese sentido, Grup Balfegó insiste en su pe-tición de se amplíe un mes más el periodode pesca de atún rojo, al igual que solicitaque se permita el empleo de aviones en lapesca, lo que reduciría el uso de combusti-ble, acortaría el tiempo necesario para lascapturas al agilizar los procesos y, en con-junto, mejoraría la eficacia de las flotas.


Catalunya

La pérdida de lalicencia es la únicamedida coercitiva quepuede evitar que losoperadores ilegalesactúen

“El que se reduzca laoperatividad a todos losoperadores porquealguno haya delinquido,nos parece una medidatotalmente sin razón”

Texto y fotos:Francesc Callau

El pasado 13 de noviembre se consti-tuyó en la Cofradía de Pescadores dela Virgen de Carme de Sant Carles de

la Ràpita, el Comité de Cogestión del Can-grejo Azul de las Tierras del Ebro. Se tratadel segundo comité de estas característicasque se crea desde la publicación en junio delDecreto de gobernanza de la pesca. El pri-mero fue el Comité de Gestión de la Sepiade las Bahías de Palos y Roses, constituidoen septiembre pasado.

Este Comité es una iniciativa que ha na-cido a instancia de la Dirección general dePesca y Asuntos Marítimos del Departa-mento de Agricultura, Ganadería, Pesca yAlimentación, a propuesta del sector pes-quero, con objeto de generar el máximo be-neficio en el aprovechamiento de esta es-pecie y a la vez tratar de contener la ex-pansión, especialmente relevante en los úl-timos dos años.

Constituirán el Comité la Dirección generalde Pesca y Asuntos Marítimos conjunta-mente con el sector pesquero dedicado ala captura de la especie, las federacionesde pescadores, el sector científico y las or-ganizaciones medioambientales. En esteplan de gestión, se propone incorporar unsexto ámbito, en este caso el Parque Na-tural del Delta del Ebro.

El Comité de Cogestión del CangrejoAzul en las Tierras del Ebro tendrá comoprimer objetivo la elaboración del Plan de

gestión del cangrejo azul en las Tierras delEbro, que contendrá las medidas técnicasde regulación de la actividad extractiva delcangrejo azul. A la vez, este plan integra-rá un programa socioeconómico dirigidofundamentalmente a incrementar el valorañadido del producto y, consecuente-mente, a mejorar la comercialización.

Con la creación del Comité de Cogestióndel Cangrejo Azul en las Tierras del Ebrose quiere fomentar la explotación profe-sional intensiva de esta especie y crear lasherramientas necesarias para garantizar lacomercialización a través de los circuitosoficiales de las lonjas pesqueras. Esta co-mercialización tiene que llevar asociadauna valorización del producto y garanti-zar su trazabilidad hasta el consumidor fi-nal. Estas acciones, no tendrían que excluiractuaciones puntuales de control en pun-tos concretos que aseguren el manteni-miento de la densidad de las poblacionesde cangrejo azul en niveles asumiblespara los ecosistemas deltaicos.

Situación actual de la especieAdemás del delta del Ebro, en estos mo-mentos se ha detectado también presencia

de cangrejo azul en las desembocaduras delos ríos de la costa central de Cataluñacomo por ejemplo el Foix y el Llobregat ytambién en la zona de Girona, en los ríosTer y el Fluvià, donde se están dando li-cencias específicas.

Precisamente, se ha integrado en esta Co-misión la Federación Nacional Catalana deCofradías de Pescadores porque deter-minadas medidas que se tomen para lazona del delta del Ebro puedan ser ex-portadas al resto del litoral.

En este sentido, hay que destacar que lospescadores profesionales de cualquier


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Concedidas un centenar de licencias pro-fesionales para la captura de cangrejoazul en las Tierras del Ebro

Se trata de generar elmáximo beneficio en elaprovechamiento deesta especie y contenerla expansión

Concedidas uncentenar de licenciasprofesionales para lacaptura de cangrejoazul a las Tierras delEbro

El director general de Pesca i Afers Marítims, Sergi Tudela, ha presidido la reu-nión de constitución del Comité de Cogestión del Cangrejo Azul de las Tierrasdel Ebro

modalidad pueden capturar cangrejo azulcon las artes que tienen autorizadas, y laadministración ha concedido alrededor deun centenar de licencias profesionales es-pecíficas (tanto a embarcaciones comomariscadores a pie) dirigidas a la capturade cangrejo azul en las Tierras del Ebropara gestionar la pesca de este crustáceotanto en aguas marítimas cómo en aguascontinentales (un ejemplo es la Cofradía dePescadores de Sant Pere de Tortosa ySant Carles de la Ràpita, que están auto-rizadas a pescar esta especie en el interiorde las lagunas de la Encanyissada, la Tan-cada, el Canal Vell y las Olles y en los ca-nales proveedores. Próximamente, tambiénse autorizarán más licencias profesionalesespecíficas en el litoral gerundense.

La Dirección general de Pesca y AsuntosMarítimos, de acuerdo con la Dirección ge-neral de Ecosistemas Forestales y Gestióndel Medio, ha dirigido el control de las po-blaciones de cangrejo azul exclusivamen-te hacia la actividad pesquera profesionalintensiva para que garantice el manteni-miento de estas poblaciones en niveles asu-mibles para los ecosistemas locales.

Sobre la especieDesde el primer registro sobre la presen-cia del cangrejo azul en el delta del Ebroen 2012, esta especie ha mostrado en los úl-timos dos años una clara expansión por eldelta del Ebro y de manera menos rele-vante por otros sistemas deltaicos del li-toral catalán.

Se trata de una especie alóctona, procedentede la costa atlántica de América, que se ca-

racteriza por tener una gran capacidad dedispersión y de adaptación a un amplio ran-go de salinidades y temperaturas.

El cangrejo azul (Callinectes sapidus) esuna especie incluida en el listado de es-pecies pesqueras admitidas en España(Resolución de 26 de enero de 2018 de laSecretaría General de Pesca) y, por lo tan-to, puede ser pescado profesionalmente.

El cangrejo azul, tanto en los países in-cluidos dentro de su rango de distribuciónnatural como en otros países donde se haestablecido recientemente, es una especiecon un gran potencial comercial. Es poreste motivo que se están estudiando dife-rentes opciones con el objetivo de dar a estaespecie una salida comercial que permitauna revalorización del producto.

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Este plan de gestión sigue las directrices marcadas por la Políti-ca Pesquera Común y se basa en un modelo de cogestión adap-tativa.

Estas experiencias tienen que servir de referente para la aplicacióna nuevos planes de gestión destinados a otras modalidades y/oespecies pesqueras, con el objetivo de lograr una pesca sosteni-ble a través de la cooperación entre los sectores implicados.

La constitución del Comité de Cogestión del Cangrejo Azul delDelta se enmarca dentro de la Estrategia Marítima de Cataluña,

concretamente dentro de dos de sus ámbitos: el de EcosistemasMarinos resilientes y plenamente funcionales, para conseguir unsector pesquero competitivo comprometido con una gestión in-tegral y a largo plazo de sostenibilidad medioambiental, social yeconómica, y el de la Gobernanza, un mecanismo participativo einnovador fundamentado en conceptos como por ejemplo la co-gestión y la gestión ecosistémica, adaptativa y precautoria, la cualimplica la participación e implicación de la administración, el sec-tor y el mundo científico y el asociativo.

En línea con Europa

Tratan de conseguir unsector pesquerocompetitivocomprometido con lagestión integral


El cangrejo azul es una especie con un gran valor comercial.

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ELa Dirección general de Pesca yAsuntos Marítimos del Departa-mento de Agricultura, Ganadería,

Pesca y Alimentación de la Generalitat deCataluña destinará casi 732.000 euros alpago de las ayudas a la paralización tem-poral de la actividad pesquera, correspon-dientes en 2016 y 2017, en las modalidadesde arrastre y cerco catalanas.

El Departamento ha valorado las solicitu-des presentadas y ha acordado la elegibili-dad de 188 expedientes de armadores de lasflotas de arrastre y cerco de toda Cataluñay de 13 pescadores.

Las ayudas a la paralización temporal,convocadas en el marco del Fondo EuropeoMarítimo y de la Pesca (FEMP), están des-tinadas a los armadores y marineros del sec-tor pesquero con puerto base en Cataluñade las modalidades de arrastre y cerco.

El director general de Pesca y Asuntos Ma-rítimos, Sergi Tudela, ha manifestado su sa-tisfacción porque el dinero empiece a llegaral sector y confía en que el MAPAMA acep-te los recursos de altura presentados por elresto de la flota en relación a los sistemas deverificación del requisito de inactividad delas embarcaciones pesqueras. Estos recur-sos afectan a 54 embarcaciones de pesca yrepresentan 199.270,18€ que tendrían quellegar al sector.

Cataluña se ha dotado recientemente de unmodelo de cogestión pesquera fundamen-tado en la plena implicación de los pesca-dores, científicos y sociedad civil en la ges-tión. Este sistema, que ha sido galardona-do recientemente por la FAO, contribuye a

la transición del sector pesquero hacia la sos-tenibilidad.

Garantizar la competitividad del sectorpesquero es una de las estrategias de la Es-trategia Marítima de Cataluña. Por eso elGobierno de la Generalitat ha reclamado alMinisterio que se vuelva al modelo des-centralizado de gestión de las ayudas a lasvedas, para mejorar y agilizar la tramitaciónde las ayudas y su pago efectivo.

Cataluña se ha dotadorecientemente de unmodelo de cogestión quecontribuye a latransición del sectorpesquero hacia lasostenibilidad

La Generalitat continúadefendiendo elestablecimiento de unasvedas adecuadas a larealidad catalana

Cataluña destina cerca de 732.000 eurosen ayudas a la paralización temporal deactividades pesqueras

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Texto y fotos:Francesc Callau

Ports gestiona 19 puertos pesqueros en lacosta catalana, ¿qué novedades hay eneste sector?

La pesca es un sector clave para la Gene-ralitat de Catalunya y desde la Adminis-tración portuaria mantenemos un com-promiso de trabajo con las Cofradías depescadores, a través del cual hemos in-vertido 4 millones de euros en los últimoscinco años, en la renovación de las infra-estructuras pesqueras, los equipamientosy los servicios para ofrecer un mejor ser-vicio a los pescadores y mejorar la co-mercialización del pescado.

Por otro lado, estamos trabajando con laDirección de Pesca y Asuntos Marítimosde la Generalitat de Catalunya y con lasCofradías de pescadores para promocio-nar el pescado como un producto de ca-lidad y de proximidad. Continuaremosdando prioridad al sector pesquero yprestándole todo nuestro apoyo para quela actividad sea sostenible y eficiente.

La actividad de cruceros ha batido récordsen los puertos de la Costa Brava, ¿conti-nuarán apostando fuerte por este sector?

Gómez Comes: “Hemos invertido cuatro mi-llones de euros en instalaciones pesqueras”

En la recta final del año, hablamos con el gerente de Ports de la Generalitat, Joan PereGómez Comes, sobre las principales actuaciones y líneas de promoción llevadas a caboeste año y las previsiones más importantes cara al 2019.

El Plan de inversiones2019-2022 prevé unainversión pública de28,8 millones de euros

Joan Pere Gómez Comes, gerente de Ports de la Generalitat.



Catalunya

Los puertos de Palamós y Roses han ce-rrado una temporada excelente con másde 51.000 pasajeros, 54 escalas y nuevos ré-cords. En conjunto han incrementado un17% las escalas y un 13% los pasajeros.Una buena temporada que ha generadoun impacto económico estimado de casi4 millones de euros en el territorio. Es im-pacto genera actividad económica en laCosta Brava y da gran proyección inter-nacional al territorio. Una de las noveda-des que llevará a cabo Costa Brava Crui-se Ports en el 2020 es la organización deuna asamblea de la asociación de puertoscon cruceros en el Mediterráneo (Med-cruise), en el puerto de Palamós. Una citainternacional crucial para los puertoscon tráfico de cruceros. En el 2019 parti-ciparemos en las principales ferias y foros,visitaremos compañías y continuaremosbuscando acciones innovadoras para cau-tivar nuevas líneas de crucero.

¿Se ha impulsado la promoción del sec-tor náutico?

Es uno de los ejes de la economía y ungran dinamizador del turismo náutico enla costa catalana. Contamos con 33.000amarres de embarcaciones de recreo, cifraque nos sitúa como primera comunidadautónoma en la materia. Estamos poten-ciando la actividad desde diferentes ver-tientes para continuar siendo líderes en elsector. Realizamos acciones promocio-nales en las ferias del sector en Düsseldorf,Southampton, París, Mónaco, Palma deMallorca y Barcelona. Se ha creado la mar-ca Costa Brava Yacht Ports para promo-cionar las grandes esloras en los puertosde la Costa Brava. Por otro lado, poten-ciamos el sector del chárter náutico en lospuertos de las Terres de l’Ebre con dos ru-tas establecidas y el puerto de Sant Car-les de la Ràpita como puerto base, una ac-tividad que promocionamos bajo el pa-raguas Delta Ebre Port. Además, losClubs Náuticos están haciendo una granapuesta por fomentar la vela entre los es-

colares y a los ciudadanos, con el objeti-vo de acercar más la actividad a la ciu-dadanía, una iniciativa que cuenta connuestro apoyo.

¿La captación de mercancías tambiénestá siendo una línea estratégica?

Catalunya es una tierra de entrada y sa-lida de mercancías, con un importante te-jido industrial y productivo y una valio-sa posición geográfica estratégica en el surde Europa. Los puertos comerciales de Pa-lamós, Vilanova i la Geltrú, Sant Carles dela Ràpita y Alcanar son instrumentosesenciales en el desarrollo económico desu territorio, por su aportación a la eco-nomía productiva. Con el fin de dar ma-yor recorrido a la actividad comercial, he-mos realizado una importante campaña de

promoción en los mercados europeo yasiático, ayudada con elementos promo-cionales para captar más mercancías por-que a estos enclaves todavía les queda re-corrido.

¿Continúan fomentando la política de in-tegración de los puertos con sus entornosurbanos?

La integración puerto-ciudad es una de leslíneas maestras del nuevo Plan de puer-tos de Catalunya que busca impulsar la si-nergia entre les instalaciones portuarias yel territorio. El engranaje Puerto-ciudad seconsigue haciendo los puertos accesiblescon la creación de espacios para uso ciu-dadano como: zonas de paseo, carriles bici,itinerarios peatonales, plazas para realizaractividades ciudadanas. Esta política de in-

El nuevo Plan se centraen prestar servicios a laciudadanía y enpotenciar los puertoscomo centros dedesarrollo

Doble escala de cruceros en el puerto de Palamós.

Paseo Marítimo de Cambrils.


Catalunya

tegración requiere una inversión en in-fraestructuras, equipamientos, jardineríay mobiliario urbano, alumbrado públicoy cámaras de videovigilancia. El objetivoes dar continuidad a les frentes portuarioshacia los núcleos urbanos para que los ve-cinos puedan disfrutar de la actividad por-tuaria i del mar.

¿En qué punto se encuentra la Ley depuertos de Catalunya y qué novedades in-cluye?

El proyecto de Ley de puertos de Cata-lunya se encuentra en fase de impulso ytramitación parlamentaria. La nueva Leyactualiza la política portuaria del Go-vern de Catalunya para dar respuesta a losnuevos retos del sector y reforzar la con-cepción de las instalaciones portuariascomo operadoras económicas y presta-doras de servicios. Uno de los objetivosprincipales de la Ley es poner las infra-estructuras portuarias al servicio de la pro-moción económica, industrial, logística,nauticodeportiva, pesquera, turística y so-cial, tanto desde la vertiente pública comode la privada.

¿El nuevo Plan de puertos de Catalunyasupone un giro respecto al anterior con-cepto del sistema portuario catalán?

Sí, el Plan de puertos anterior era facili-tador de infraestructuras, mientras que el

nuevo se centra en prestar servicios a laciudadanía y potenciar los puertos comocentros de desarrollo, facilitando un efec-to sinérgico con el territorio. El objetivo esdar respuesta a las necesidades detectadas.De este modo, la orientación del Plan seráprincipalmente estratégica, marcando cri-

terios que establezcan las bases de desa-rrollo del sistema portuario catalán y fa-ciliten la toma de decisiones en materia degestión e infraestructuras. Esta filosofía valigada a la necesidad de dotar el Plan depuertos de un carácter dinámico que per-mita su revisión y actualización cadacuatro años. Prevemos que se apruebe elaño próximo.

El próximo ejercicio van a desarrollar elnuevo Plan de inversiones de Ports.¿Qué nos puede avanzar?

En el 2019 trabajaremos en el desarrollodel Plan de inversiones 2019-2022 que pre-vé una inversión pública de 28,8 millonesde euros. El Plan se tiene que desarrollarcon criterios de sostenibilidad económicay social para generar sinergias con el te-rritorio y facilitar el autofinanciamiento delsistema portuario de Ports de la Genera-litat. El Plan va más allá de un plan de in-fraestructuras y destina recursos a dotarla empresa de herramientas que permitanmejorar la productividad, la calidad y elnivel de servicio. El Plan tiene tres líneasde actuación, la mejora de las infraes-tructuras, la potenciación de la formaciónen todos los sectores portuarios y el apro-vechamiento sostenible de los recursos na-turales y económicos.

Embarcaciones de pesca amarradas en puerto.

Puerto de Alcanar.


Puertos

Con la llegada del crucero Cele-brity Silhouette de CelebrityCruises (grupo Royal Caribbe-

an), el Puerto de Bilbao cierra un año ré-cord en cruceristas.

Desde el 25 de febrero, en que llegó elprimer crucero, hasta el día 1 de no-viembre, que ha atracado el último,han llegado, por primera vez, cerca de86.500 pasajeros de cruceros (2.800 másque el año pasado). De estos turistas,más de 3.000 han utilizado el Puerto deBilbao para iniciar o finalizar su cruce-ro.Por nacionalidades, predominan losbritánicos (46%), alemanes (20%) y es-tadounidenses (15%).

El número de escalas ha sido de 59, conesloras entre 68 y 339 metros; y siete deellos, uno más que el año pasado, hanhecho noche en el puerto. Este año hancoincidido, además, hasta en ocho oca-siones varios cruceros.

En total, han escalado barcos de 16compañías, de las cuales dos han visi-tado Bizkaia por primera vez.

La Autoridad Portuaria de Bilbao semuestra muy satisfecha por el desarro-llo de esta temporada, que confirma laposición del Puerto de Bilbao paraafianzarse como puerto base (futuroturnarround port). Destaca, por un lado,el aumento de turistas, “porque más im-portante que el número de escalas es elnúmero de pasajeros que llegan en loscruceros”. Por otra parte, señala el he-cho de que se haya diversificado y am-

pliado las nacionalidades de los cruce-ristas y, en este sentido, remarca el re-punte de los alemanes, cuyo gasto me-dio es superior, que han pasado de re-presentar el 9% a ser el 20%. Y, por úl-timo, considera muy significativo quecada temporada aumente el número

de cruceros que deciden hacer noche an-tes de continuar su itinerario.

En abril, cuando se celebre la feria deMiami/Fort Lauderdale - la más im-portante del circuito internacional - sedarán a conocer las previsiones para2019.

El Puerto de Bilbao cierra una temporadarécord de cruceristasHan llegado, por primera vez, 86.500 turistas

Han llegado barcos de16 compañías, de lasque dos visitaronBizkaia por primera vez

Hasta tres cruceros han coincidido este año.

La Autoridad Portuaria de Bilbao se muestra satisfecha de la llegada de cruceros.


Puertos

La Autoridad Portuaria de Huelvaha iniciado la licitación pública lostrabajos de construcción de la nue-

va “Ampliación Norte del Muelle Sur –1ª Fase” con un importe total de45.973.475 euros para el acometimientode esta nueva infraestructura.

Esta licitación es un paso más en la apues-ta del Puerto de Huelva por la diversifi-cación y la innovación, tanto en tráficos demercancía general y contenedores, comotráfico rodado y de pasajeros en línea re-gular. La apertura de nuevas líneas ynuevos mercados requiere la moderniza-ción de sus instalaciones e infraestructu-ras, por lo que la Autoridad Portuaria deHuelva las está ampliando y moderni-zando para hacer frente al crecimiento delPuerto en los próximos años.

Esta ampliación, incluida dentro de loque será la gran plataforma multimodaly de generación de negocios de los pró-ximos años en el entorno de Huelva, otor-gará una nueva extesión de 500m. adi-cionales al Muelle Sur en su extremo Nor-te, prolongando su superficie de atraquea un total de 1.200m. una vez finalicen di-chas obras, con una superficie pavimen-tada a lo largo de la ampliación de40,75m. de anchura, sobre la cual sedará continuidad a los cuatro carriles yainstalados en el Muelle Sur. La primerapareja de carriles, dará servicio a la grúapórtico, mientras que la segunda, servi-rá a la grúa portacontenedores.

Además, el muelle dispondrá de un ca-lado inicial de 15m de profundidad conobjeto de dar servicio simultaneo a dosbuques portacontenedores Post-Pana-max de 6.400 TEUs, siendo ampliable aun calado futuro de 17m. para poderadaptarse a buques de mayores dimen-siones en un futuro.

La ampliación Norte del Muelle Sur,dará soporte a nuevos tráficos marítimosintegrándose en el futuro con una nue-va área de almacenamiento de contene-dores y con la actual terminal ferroviaria,continuando así con la línea trazada porel Puerto de Huelva para el aumento demercancías generales y la diversificaciónde su actividad, como lo demuestran las

nuevas líneas regulares de tráfico roda-do con las Islas Canarias inauguradas enel presente mes.

La Autoridad Portuaria de Huelva licita laampliación Norte del Muelle Sur por 46millones de euros

La ampliación Norte delMuelle Sur, darásoporte a nuevostráficos marítimos

La nueva superficie de atraque podrá dar servicio simultáneo a dos buques portacon-tenedores Post-Panamax de 6.400 TEUs

Se creará una nuevaextensión de 500 metrosadicionales al MuelleSur prolongando lasuperficie de atraquehasta los 1.200

El Puerto de Huelva apuesta por la diversificación y la innovación.

Texto y fotos:Teresa Montero

El campo de las energías renovablesen el entorno marino ofrece gran-des posibilidades de negocio y

nuestro país reúne las condiciones preci-sas para despuntar en esta industria en laque “todo está por hacer en España”,apuntó Luis Ramón Núñez Rivas, direc-tor de la Escuela Técnica Superior de In-genieros Navales (ETSIN) en elEncuentro con la Mar del Clúster Marí-timo Español sobre este tema.

Según Núñez Rivas, la eólica offshore esel único sistema de obtención de ener-gía del mar con un aprovechamiento in-dustrial, de momento mínimo, pero latendencia de futuro pasa por la explota-ción a profundidades superiores a 50metros.

Por su parte, el presidente de honor delClúster Marítimo Español, Federico Es-teve explicó que este organismo creó en2009 un grupo de trabajo sobre energíaseólicas marinas que elaboró un estudiopara prever cómo funcionarían en 2020.

Dicho estudio analizó las repercusionesque tendría esta modalidad de genera-ción de energía en todo el sector naval(astilleros, armadores, puertos, industriaauxiliar, consultoras, empleo, etc), lo quesirvió para abrir la puerta a estas nuevastecnologías.

A raíz de este estudio, seguidamente, seelaboró un segundo análisis sobre la ca-dena de suministro y valor de un parqueeólico, creándose una base de datos detodas las empresas que estaban traba-jando en ello. De las 640 localizadas, sólo19 eran españolas.

Aprovechando la proyección de futurode este ámbito, Esteve animó al sector apresentar propuestas para la elaboraciónde otro estudio sobre las energías mari-nas, con la ayuda del Clúster. Y es que,

según reconoció su presidente el mar es“una fuente inagotable de energía”.

La presentación de los retos tecnológicosy oportunidades que ofrecen las energíasrenovables marinas al sector marítimo es-pañol” corrió a cargo de Amable LópezPiñeiro, miembro fundador del Grupo deI+D Tecnológico en Energías RenovablesMarinas (GITERM) de ETSIN, quien ex-plicó que este grupo desarrolla tecnolo-gías para el aprovechamiento de lasenergías renovables marinas.

En GITERM, único grupo de investiga-ción español dedicado a este tipo de ener-gías, son expertos en el estudio del uso delas corrientes marinas como fuente deenergía. Únicamente trabajan con pro-yectos que puedan materializarse a tra-vés de una orientación industrial. Así,


Energías Marinas

“Tenemos que poner en valor el impactode las energías renovables marinas”En el Encuentro con la Mar del Clúster Marítimo Español “Energías renovables en el en-torno marino” se presentaron las fortalezas e innovaciones de esta industria con una granproyección de futuro y buenas perspectivas para España, según coincidieron todos losponentes.

Se está desarrollandoun sistema de velarígida orientable,plegable y autónomocomo alternativa depropulsión al motor

López destacó el Proyecto CODAEC/COMMAEH, para el aprovechamientode la energía hidrocinética, mediante eldesarrollo de un dispositivo multirotor.

También se refirió a su “proyecto estre-lla”, GESMEY, el diseño de un disposi-tivo de segunda generación para obtenerenergía de corrientes marinas profundas,a más de 40 metros, apto para operar su-mergido por completo. Incorpora ancla-jes que utilizan sistemas más simples yrobustos, y cables que sujetan el disposi-tivo al fondo del mar.

Además, ante el alto coste que suponeoperar a más de 40 metros, donde se lo-caliza cerca del 80% de la energía, han de-sarrollado un sistema que evalúa el costede un parque de generación de energíabasado en estos nuevos dispositivos.

Así pues, con la ayuda de este sistema, eldispositivo GESMEY ha evolucionadodesde generadores con un rotor grandehasta aquellos con varios rotores, como eldispositivo Hive-TEC, que reduce el costede producción de energía en casi un 30%.

En cuanto a las posibilidades de futuro,el fundador de GITERM apuntó que elviento es ya un negocio en el que la eólicamarina cuenta con gran proyección de fu-turo, quedando atrás la energía de lasolas y las corrientes.

Reclaman apoyo político

Por último, entre los principales retos alos que se enfrenta este sector, destacó lafinanciación de los proyectos y prototi-pos, el impacto ambiental y social, la faltade normativa y legislación, el conoci-miento de los recursos marinos de laszonas en las que se instalen proyectos, lanecesidad de infraestructuras y soportelogístico, y una cadena de suministro,“eficiente, amplia y flexible”.

También incidió en el desarrollo de la tec-nología de los prototipos, que han de sereficaces en el aprovechamiento del re-curso, fiables y mantenibles, con capaci-dad de supervivencia en situacioneslímite, y con costes competitivos. Otro delos desafíos es la necesidad de procedi-mientos de concesión transparentes y ági-les.

Pero no todo son obstáculos, el conseguirnuevas infraestructuras y todo lo refe-rente a instalación y mantenimiento sonejemplos de oportunidades de negocio.“Hay mucho por hacer”, reconocíaLópez, quien reclamó apoyo político,“hay que poner en valor el impacto de lasenergías renovables marinas”.

Por último, subrayó que hay que consi-derar la utilidad de las energías renova-bles marinas teniendo en cuenta el altogrado de ocupación en tierra, la diversifi-cación de las fuentes renovables, los cos-tes del paso de los consumibles(importados) a productos industriales yservicios (marítimos), y la aplicación es-


Energías Marinas

Los prototipos han deser eficaces en elaprovechamiento delrecurso, fiables ymantenibles, y concapacidad desupervivencia ensituaciones límite

Luis Ramón Núñez, director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navalesde la Politécnica de Madrid; Amable López, miembro fundador del Grupo de I+DTecnológico en Energías Renovables Marinas (GITERM); José Miguel Bermúdez-Miquel, cofundador & CEO de bound4blue; y Alfonso Montero, máximo respon-sable de Ingeniería del Negocio Offshore de Iberdrola.

pecial a las islas (geográficas y energéti-cas). En ellas “los costes de transmisiónse reducen y ahí tenemos una oportuni-dad de negocio”.

Alfonso Montero, máximo responsable deIngeniería del Negocio Offshore de Iber-drola, comenzó su intervención señalandoque “el boom de este tipo de energía se haretrasado, pero ha llegado y se espera unaevolución positiva”, y que “tenemos queadaptarnos a cada país en el que estamos”.Explicaba que cada proyecto requiere deuna adaptación nueva y completa, aten-diendo a las distintas condiciones geográ-ficas, del mar, tecnología empleada, etc.Así, apuntó que los principales retos a losque ha hecho frente la compañía han sidoprincipalmente técnicos.

Mayores turbinas

La experiencia de Iberdrola en este ám-bito le ha permitido pasar de realizar unproyecto, a cuatro o cinco a la vez. Con elfin de avanzar en la creación de los mis-mos, ha identificado como principalestendencias el aumento en el tamaño delas turbinas y el número de megavatios;así como la simplificación de los procesoslogísticos.

Según Montero, lo más importante de unproyecto de eólica marina es el tamaño dela turbina, uno de los mayores retos yaque influye para abordar la cimentación yla altura. En un principio, empleaban detres a seis megavatios, pero ahora utilizande ocho a doce.

En Iberdrola, empezaron por los disposi-tivos de cimentación conocidos comomonopilotes, la estructura más básica quese entierra hasta 30 metros para sujetar elmolino e ideada para suelos arcillosos oarenosos.

Hoy trabajan, para 30 o 35 metros de pro-fundidad, con jackets de varias piernas,

esto es, armaduras de celosía que incor-poran tres o cuatro puntos de anclaje alfondo marino, de modo que ofrecen másseguridad a la fijación de las torres. Pue-den alcanzar los 60 metros de longitud yson aptos para diferentes tipos de suelos,excepto los rocosos.

“Estamos intentando ir a monopilotesXL, de tamaño grande y se intenta re-ducir costes y avanzar en logística”, ex-puso Montero, reconociendo a su vez

que a los retos de la cimentación sesuman la profundidad de las aguas yproblemas como las olas y el tipo desubsuelo marino.

Por otra parte, con los cables están estu-diando aumentar su voltaje. La conexióna red es también diferente en cada país yotro problema es la distancia a tierra. Noolvidemos que la conexión a red internaes difícil y que transformarla a continúaes complejo.


Energías Marinas

El futuro es lacimentación flotante enel campo de la energíaeólica marina

Roger Mir, Tender & Sales Manager de Igeotest.

Jacket, un dispositivo de cimentación para la eólica marina.

De la misma forma, Montero consideróque cada condición es un reto, por lo quees importante realizar pruebas reales que

permitan optimizar los diseños y reducirlos costes y riesgos antes de embarcarsede lleno en el proyecto.

Como retos futuros destacó la disminu-ción de costes, la instalación de mayoresturbinas y voltajes, el desarrollo de nue-vos diseños de cimentaciones (como losflotantes), o la proyección de parques enaguas más profundas, superiores a 50metros.

Eólica flotante

Para Antonio Sánchez, jefe de Eólica Ma-rina en Navantia y el encargado de expli-car la experiencia del astillero, el futurode esta energía “se masca día a día”.

Energías Marinas

En la eólica marina, elfuturo pasa por trabajara profundidadessuperiores a 50 metros

Alfonso Montero, máximo responsable de Ingeniería del Negocio Offshore de Iberdrola.

Sánchez nos explicó que los coreanos hancopado el mercado del Offshore y“hemos buscado alternativa en la cons-trucción naval”. El astillero público, quedesde 2014 mantiene una relación conIberdrola para proyectos de eólica ma-rina, cuenta con instalaciones en Fene(con un pórtico que se mete en el mar 100metros) y Puerto Real (con un dique de500 metros de largo por 100 de ancho)preparadas para llevar a cabo la cons-trucción de instalaciones offshore.

Hasta la fecha, Navantia ha participado ensiete proyectos de estas característicasentre los que destacan Wikinger (Iber-drola), Hywind Spars (Statoil), NissumBredning (Siemens), East anglia One (Iber-drola) o Windfloat Atlántica (EDP). Comocaracterísticas comunes, Sánchez Pérezdestacó la corta duración de los plazos yla elaboración de un plan logístico.

Como el resto de ponentes, resaltó laoportunidad creciente en el desarrollo deeste tipo de energías, sin olvidar el au-mento de competidores, no sólo a niveleuropeo, sino también mundial. En estesentido, advierte que el cuidado de la ca-dena de suministro es un requisito fun-damental.

Asimismo, el responsable de Navantiacree que el futuro es la eólica flotante,“cada vez habrá más estructuras flotan-tes. El mundo se está moviendo a la ener-gía eólica ya sea fija o flotante.”

La importancia del subsuelo

Roger Mir, Tender & Sales Manager deIgeotest, durante su intervención sobrelas investigaciones del subsuelo en pro-yectos de energías renovables marinas,destacó la importancia del subsuelo a lahora de plantear aspectos como la cimen-tación, cableado y turbinas en los proyec-tos eólicos marinos.

A su vez, indicó que el futuro se dirigehacia una cimentación flotante por tra-tarse de instalaciones más sencillas y porla tendencia de trabajar en zonas másprofundas. Escocia, Francia, Noruega,Japón y Portugal ya han apostado porello. “En España vemos un mercado po-tencial por las características costeras denuestro país”.

Dado que “se espera que este tipo de pro-yectos crezcan y en España se apueste por

ellos”, Mir insistió en la necesidad de estu-dios geotécnicos previos para analizar lasposibilidades de viabilidad de los mismos.Para ello, se deben llevar a cabo prospec-ciones intrusivas o no intrusivas, que de-penderán del grado de análisis y toma demuestras que se realice en cada proyecto.

Además de producirse un avance deestas técnicas para conseguir unos resul-tados fiables, con objeto de mejorar la ca-lidad de estos estudios, se ha invertidocada vez más en seguridad.

Actualmente, se están instalando cuatroo cinco molinos por parque eólico ya quela mayoría de las cimentaciones son mo-nopilotes porque principalmente se estánmontando en el Báltico, que es un maradecuado para este tipo de cimentación.Y en cuanto a los cables, son enterrados aunos dos o tres metros de profundidad.

Mir concluyó su exposición incidiendo en laimportancia de realizar los diseños de la ci-mentación o la ruta de los cables en etapastempranas y basado en datos de calidad.


Energías Marinas

Amable López, miembro fundador del Grupo de I+D Tecnológico en Energías Re-novables Marinas (GITERM).

Varios de los ponentes del Encuentro del Clúster Marítimo Español sobre EnergíasMarinas Renovables.

Asimismo, reconoció como fundamentalplanificar los plazos de la investigación,el esfuerzo en I+D+i, y tener en cuenta losriesgos, la seguridad y la salud.

Igeotest Geoscience Group es un grupode empresas expertas en el estudio delsuelo y del subsuelo. Empezó trabajandoen tierra en 1957 y en 2007 dio el salto almar y luego al Offshore.

Propulsión a vela

José Miguel Bermúdez-Miquel, cofunda-dor & CEO de bound4blue, presentó unsistema de vela rígida como sistema depropulsión alternativa al motor, durantesu ponencia “Vuelta a los orígenes, el usodel viento como método de propulsiónasistida para la navegación comercial”.

Este sistema de vela orientable, plegable,autónomo y que no requiere formación pre-via por parte de la tripulación, surge como

una solución al gran consumo de petróleoy con objeto de respetar la nueva legislaciónmedioambiental, que requiere el uso decombustibles menos contaminantes.

Consultaron a los armadores sobre estepanorama, y contaba Bermúdez-Miquelque les dijeron “que sólo pensaban usarcombustible más limpio, que es más caro,y con menor azufre”. No obstante, cuen-tan ya con varios proyectos encargadospor el sector pesquero. “No esperábamosuna respuesta tan positiva” de los arma-dores al tratarse de un sector muy con-servador y de sus primeras opiniones,reconoció.

Actualmente la compañía cuenta con cua-tro proyectos en marcha y todos son enEspaña: un palangrero para Sima enPerú, el carguero Fura dels Baus finan-ciado por la Comunidad Europea, unbuque para la naviera Murueta, y otroquimiquero, cuyo armador aún no se

puede desvelar. Además, se están intere-sando en el sistema armadores de buquespesqueros, Suezmax o de investigación,entre otros.

La empresa empezará a operar en Asiay en 2020 espera dar el salto a la co-mercialización, por lo que 2019 será unaño clave, embarcándose en tres pro-yectos y el desarrollo de una cadena desuministro.

Un año de duro trabajo porque “el mer-cado es enorme y empezamos a no estarsolos solos”, anotaba Bermúdez-Miquel.Cada vez surgen más empresas compe-tidoras. Dos de ellas son: Norsepwer,cuyo sistema no es plegable y requierede una energía extra para lograr la pro-pulsión. Y la otra es SkySails, que desa-rrolla un sistema de cometas sujeto albuque. “Algo poco eficiente porqueaprovecha poco los vientos y no es usa-ble durante la noche”.

Energías Marinas

POTENCIA A TODA MÁQUINA

www.pasch.es

Son abundantes las noticias sobre elconsumo de pescado fresco queprovocan paranoias y los consumi-

dores que incluso ven parásitos dondeno los hay», dijo Carlos Rodríguez, deAnfaco-Cecopesca, que intervino en lasJornadas de Pesca de Celeiro dandocuenta de sus investigaciones sobre elanisakis, un parásito con mucha menosincidencia en la salud humana que otrosde productos del mar, como los Myxo-zoos, e ínfima si se compara con las debacterias de otros alimentos (Campylo-bacter, Salmonella...). En total, de 70 citasde crónicas de periódicos recopiló Ro-dríguez todas ofrecían una visión nega-tiva de la anisakis. Estas crónicas, “alfinal machacan al producto fresco”, decíaRodríguez.

Abogó por trasladar al consumidor todala información al consumidor y evitar eldesplome de las ventas “hasta el 50 porciento como hemos conocido”. Así, pusoejemplos de gusanos en el pescado,cuando era sangre coagulada. “Se con-funde órganos de los pescados con gu-sanos”.

Y es que el anisakis solo puede ser unproblema para la salud si el producto nose cocina como siempre, al menos un mi-nuto a 60 grados de temperatura. Pero lasociedad no lo percibe «por un exceso deinformación negativa sobre el pescado

frente a otros alimentos». Rodríguez, re-calcó en Celeiro que el pescado «es sanoy saludable». Este gusano nematodo quepasa su ciclo vital entre el mar y en eltubo digestivo de peces y mamíferos ma-rinos, penetra en las víceras, viviendo bá-sicamente a su costa (que es lo que hacenlos parásitos), contando con una inciden-cia mínima en intoxicaciones.

Así, en Cantabria se localizaron 35 into-xicaciones, en País Vasco, 31, Andalucía27 y para Galicia 3, “por su tradición acocinar es menor en esta Comunidad yen otras por su tradición de escabeche ysalados es mayor”.

Una de las prácticas habituales en losbarcos de pesca que se dedican a losejemplares de mayor tamaño –atún, pez

espada, cazón, etc– es la evisceración delas capturas en el mismo barco. Aunquelos barcos tienen que examinar las vísce-ras para buscar la presencia del parásito,ninguna ley les impide tirarlas despuéspor la borda, siendo devoradas por otrospeces, esparciéndose y convirtiendo elmar en un campo de cultivo de anisakis.“Mensajes de la Alta Cocina, o de MasterChef de cocer el pescado a 45 º no consi-guen matar el anisakis”, decía Rodrí-guez.

El caso es que la psicosis del anisakis pro-voca desplomes de precios y de ventas,aunque un armador incidía en que “la si-tuación de confusión fue aprovechada porIrlanda para meter su merluza a bajo pre-cio”. Esta especie es la más afectada por la


Comercialización

“Pese a las noticias negativas del anisakis, el pescado es sano y saludable”

Carlos Rodríguez es investigador de Anfaco-Cecopesca.

El anisakis solo puedeser un problema para lasalud si el producto nose cocina como siempre,al menos un minuto a60 grados detemperatura

«

situación del anisakis. Cuando en Españacontinúa cayendo el consumo de pescadodel mar fresco, este factor ha hecho movi-lizarse también al sector pesquero for-mando a tripulantes y llevando a cabomodificaciones en los buques. «Ante cam-pañas de desinformación y manipulado-ras que desaniman a consumir pescado,el sector también tiene que aportar dineropara rebatirlas», sostuvo Javier Garat, se-cretario general de Cepesca. Así, se recor-daba como el sector acuicultor destinaba1 millón de euros para las campañas depublicidad Crianza de los Mares.“Cuando se ataca al sector de la salmoni-cultura de Noruega todo el sector sale ensu defensa. En España no ocurre eso”,adujo Rodríguez.

Rodríguez cita como ejemplos de la gue-rra abierta contra el anisakis, «normal enel medio marino», a puertos como Celeiroy Burela. Ambos han redoblado esfuerzosy, con tecnología y formación, han mejo-rado la limpieza de su producto estrella,la merluza fresca, e intentan que ningunallegue al cliente con ese parásito.

Desde la subdirección nacional de Co-mercialización Pesquera se explicó enCeleiro que el Estado ha creado ungrupo de trabajo sobre el anisakis contoda la cadena mar-comercio: «Estamostrabajando en una campaña para ayudaral sector». La «negra sombra» de las cá-maras a bordo que vigilarán la prohibi-ción de los descartes”, dijo CarolaGonzález.

Comercialización

Pescadores, comercializadores y gestores públicos apuestan porreivindicarse en medio de su tormenta perfecta interna: brexit,obligación de desembarques, rendimiento máximo sostenible,caída del consumo y falta de tripulaciones. Los millones de ra-ciones diarias del alimento sano y natural que suministran y losmiles de empleos directos que generan dependen en buena par-te de que los consumidores los conozcan más y mejor. Echan de

menos campañas públicas de promoción como las del desapa-recido FROM, pero reconocen que ellos también deben inver-tir para difundir «información adecuada para ganar la confianza»de los clientes. Paralelamente, repiten la petición de incluir laasignatura de nutrición en la enseñanza, de modo que las nue-vas generaciones aprendan que comer pescado «es seguro y sa-ludable».

Recuperar el FROM una prioridad


Vaso en el que se testa la existenciade anisakis.

Gráficos del ciclo del Anisakis.

El comercio de pescado se inclina ha-cia una situación de mayor de-pendencia del exterior. Sin em-

bargo, esta tendencia, no es única en Es-paña. La preocupación por la dependen-cia exterior en lo tocante al comerciomundial, ha hecho que surjan sectores re-clamando una mayor autosuficiencia o so-beranía alimentaria, según un estudio deFernando González Laxe, del InstitutoUniversitario de Estudios Marítimos, y deIsabel Novo Corti, de la Universidade daCoruña. Cabe señalar que las exporta-ciones españolas registraron, en su con-junto y para 2017 un total de 277.125 mi-llones de euros, un 8 por 100 más que elaño precedente, y constituyendo un nue-vo máximo anual.

Este aumento convierte al comercio ex-terior en uno de los motores de la recu-peración económica, y las mencionadasexportaciones equivalen, en 2015, al 35por 100 de la producción total pesquera,cuando en el año 1980 era solo del 29 por100. Desglosando las exportaciones es-pañolas por sectores económicos, el ca-pítulo de productos agroalimentarios su-peran los 50.000 millones de euros, sien-do superior al registrada en el año ante-rior (37.909 millones de euros) y muy porencima de la media de los tres años an-teriores a 2016 (37.909 millones de euros).Es superado en ventas al exterior por los

bienes de equipo (20 por 100), está al mis-mo nivel que los automóviles (18 por 100)y por encima de los productos químicos(14 por 100) y las manufacturas de con-sumo (10 por 100).

Si analizamos el comercio exterior aten-diendo a las áreas geográficas, según el ori-gen o el destino, en países intracomuni-tarios o extracomunitarios, se puede ob-servar que las exportaciones españolas se


Comercialización

El comercio de pescado cuenta con másdependencia del exterior

CUADRO 3PRINCIPALES DIEZ PAÍSES EXPORTADORES E IMPORTADORES

DE PESCADO Y PRODUCTOS PESQUEROS(Millones de dólares USA)

Exportadores Importadores2005 2010 2015 2005 2010 2015

España

Italia

España

FUENTE

Nuestra dependencia comercial exterior aumenta cada año.

La balanza comercialarroja un saldonegativo en crustáceos(970 millones de euros),moluscos (926 millones)y pescados frescos (609millones)

canalizan, preferentemente, hacia países dela UE; en tanto que las importacionesproceden, principalmente, de países ter-ceros, salvo en el caso del pescado fresco,como luego veremos. Así las cosas, la de-pendencia exterior de España en lo que res-pecta a productos pesqueros se centra pri-mordialmente en los países terceros. Dichaprocedencia se mantiene cuasi constanteen los últimos años: 1,149 millones de to-neladas en 2005 y 1,212 millones de tone-ladas en 2017.

Los suministros originarios de los paísescomunitarios son menores (517.000 tone-ladas en 2017); pero también arrojan unatendencia creciente, máxime en el últimoquinquenio, hasta llegar a sobrepasar elmedio millón de toneladas, casi 100.000más que en 2008.

En lo que respecta a las exportaciones, enlos últimos 12 años se han visto aumentarnuestras ventas al exterior, ya sea con des-tino a los países terceros (374.278 tonela-das en 2017) como hacia los países comu-nitarios (771.689 toneladas en 2017), aun-que la preferencia ha sido continua haciael comercio intracomunitario.

En términos de capítulos arancelarios, laclasificación del comercio exterior de losproductos pesqueros y de la acuiculturamuestra un cuadro muy significativo. Deuna parte, los capítulos de peces vivos; pe-ces secos y salados ; preparados de con-servas de crustáceos y moluscos ; aceitesy grasas de pescados y harinas de pesca-

do son las rúbricas menos relevantes de di-cho comercio.

De otra parte, la balanza comercial arrojaun saldo negativo considerable en laspartidas correspondientes a los pescadosfrescos o refrigerados (609 millones de eu-ros); filetes de pescado (386 millones de eu-ros); pescados secos y salados (125 millo-nes de euros); crustáceos (926 millones deeuros); moluscos (970 millones de euros).Los preparados y conservas de pescadosmuestran por vez primera, en 2017, des-pués de muchos años de registrar supe-

rávits, un saldo comercial negativo estima-do en cerca de 20 millones de euros. Ensuma, el balance total es un elevado défi-cit con respecto a los países terceros y su-perávits con los países comunitarios.Es de-cir, una dependencia exterior notable.

Paralela a esta dinámica internacionalis-ta las empresas españolas han ido canali-zando su presencia no solo en el mercadonacional sino también en otros mercados;aunque cada vez resulta más compleja supenetración en las principales commodi-ties pesqueras. Prueba de ello son la dis-


Comercialización

IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES ESPAÑOLAS DE PRODUCTOS DE LA PESCA Y LA ACUICULTURA POR GRUPOS DE PAÍSES Y ATENDIENDO

A LAS PARTIDAS ARANCELARIAS 2017(En miles de euros)

Importación Exportación Saldo

FUENTE La balanza comercial agroalimentaria en 2016.

Las exportacionesespañolas se canalizan,preferentemente, haciapaíses de la UE; entanto que lasimportacionesproceden,principalmente, depaíses terceros, salvo enel caso del pescadofresco

minución de las empresas pesqueras im-portadoras.

En lo que concierne a los principales paísesa los que compramos productos pesquerosconviene resaltar la variedad y la comple-mentariedad. Es decir, son muy diversos,con variedades desde todos los continentes;y responden a las especializaciones especí-ficas de cada uno de ellos ajustadas a las im-portantes demandas de consumo del mer-cado español. Así destacan las compras pro-cedentes de Marruecos y Argentina; so-bresale el número de empresas exportado-ras chinas, holandesas y británicas. Y re-saltan los importantes valores medios de ex-portaciones por empresa de las comprasefectuadas en Namibia y Argentina, que co-rresponden, preferentemente, a merlúcidosy cefalópodos congelados.

Dependencia de la UE

También, existe una fuerte dependencia delos caladeros de la Unión Europea en don-de ejerce preferentemente su operativi-dad una importante flota pesquera. Son me-nores los flujos comerciales procedentes depaíses terceros. Este grupo es marcada-mente importador. Las compras se hanmantenido muy elevadas en los últimosaños, con tendencia creciente y que han lle-gado a superar los mil millones de euros.

Por su parte, las exportaciones han mos-trado una tendencia creciente tanto en loreferente a la cantidad y al valor, aunqueen los últimos ejercicios las ventas intra-comunitarias, aunque mayoritarias, des-cienden y se constata un leve aumento delas exportaciones a países terceros. Latasa de cobertura registra un ratio del 43,4


Comercialización

COMERCIO EXTERIOR DE LOS PRODUCTOS DE PESCADO FRESCO (0302)Importaciones Exportaciones

Saldo (toneladas)

Tasa de cobertura

(valor)(%)

Volumen (toneladas)

Valor (miles de euros)

Volumen(toneladas)

Valor (miles de euros)

FUENTE

Los paísesdesarrollados, entérminos de valor,registran fuertesaumentos, en elámbito de lasimportaciones y enlas exportaciones

por 100 en 2017, muy superior a las re-gistradas en 2005 y 2010 (35 por 100 y 41por 100, respectivamente) pero inferior ala obtenida en 2015.

En cuanto a congelados, los productos mássignificativos son los túnidos congela-dos, en especial el rabil o atún de aletaamarilla (Thunnus albacares) junto a lamerluza y demás peces planos. Sus cap-turas se efectúan, muy mayoritariamente,en aguas de terceros países por flotas deelevado porte y alta tecnificación.

Fue tradicionalmente un sector exportadorhasta el año 2015. Los superávits co-mer-ciales se convirtieron en saldos comercia-les negativos en los dos últimos años, arro-

jando un déficit de 23 millones de euros en2016 y de 83 millones de euros en 2017. Lasimportaciones han ido aumentando nota-blemente desde los caladeros africanos e ín-dicos, en tanto que las exportaciones se vanredirigiendo hacia los mercados comuni-tarios, alcanzando mayores valores en tér-minos monetarios. En suma, se aprecianunas crecientes compras a países tercerosy un cada vez mayor volumen de ventas alos países europeos, empeorando los saldoscomerciales. Es de reseñar que los preciosmedios de las exportaciones han vuelto acrecer hasta 1,78 euros/kg en 2017.

Los países desarrollados, por su parte y entérminos de valor, registran fuertes au-mentos en el ámbito de las importaciones.

De los 13.500 millones de dólares en 1980,se pasa a 90.400 millones de dólares en 2015.Sus cantidades son muy superiores a las quemuestran los países en desarrollo (2.400 y37.200 millones de dólares, respectiva-mente, para los ejercicios 1980 y 2015).

En el campo de las exportaciones, los pa-íses desarrollados mantienen una ten-dencia creciente y, en el año 2015, sus vo-lúmenes de ventas son menores a los quemuestran los países en desarrollo (61.300y 72.000 millones de dólares, respectiva-mente); cuando treinta y cinco años antes,en 1980, los montantes exportadores de lospaíses en desarrollo eran inferiores al queregistraban los países desarrollados.

Comercialización

Además de proclamar que el Gobierno español considera a «lapesca y la acuicultura sectores con presente y futuro», Alicia Vi-llauriz, secretaria general de Pesca, lanzó en el foro pesquero deCeleiro un mensaje optimista ante la preocupación de armadores,tripulantes y comercializadores por la caída del consumo de pes-cado. Citó un estudio internacional que consultó el pasado 21,Día Mundial de la Pesca, que define a España «como un paísamante del mar, conde el 96 % de la población compra pesca-do regularmente porque lo considera bueno, saludable y fiable».

Aunque las estadísticas confirman que durante los últimos añoslos españoles comen cada vez menos pescado, la secretaria ge-neral de Pesca subrayó que España, con 24 kilos de pescado porpersona y año, ocupa el segundo puesto en la Unión Europeay el quinto en el mundo.

El Gobierno del país europeo con más flota, más produccióny más empleo «apuesta por un sector pesquero sostenible, quesatisfaga la demanda de alimentos, que sea competitivo y conun nivel de justo de vida», añadió Villauriz. «Competitiva y sos-tenible»Y comparte con los profesionales el objetivo de seguirtrabajando por una pesca «competitiva que permita una ex-plotación sostenible». Para lograrlo considera «clave usar los re-cursos de forma eficaz y mejorar la utilización de las cuotas»,

sin sobrepasarlas, pero consumiéndolas para que a fin de añono sigan quedando miles de toneladas sin pescar.

Carola González, subdirectora nacional de Comercialización Pes-quera, explicó en el foro de Celeiro la propuesta de la ComisiónEuropea sobre la trazabilidad de los productos de la pesca y laacuicultura. Con datos del Eurobarómetro de consumo de pes-cado del 2016, apuntó que los españoles creen clara y fácil deidentificar la información obligatoria y el 70 % confía en ella. Seinteresan, sobre todo, por la fecha de captura, por saber si ha sidodescongelado y por el nombre de la especie. Y para asesorarseconsultan al pescadero.

Control de importaciones

Queda mucho por concretar, pero la Comisión propone modi-ficar en la trazabilidad la obligación de incluir el nombre co-mercial del buque y la matrícula, que sustituiría el código de lamarea. Iván López, de Cepesca, planteó la conveniencia de quela documentación mantenga el identificador internacional delbarco. De lo contrario, el control de las importaciones se resentiríay se abrirían las puertas al blanqueo de capturas de países ter-ceros en la Unión Europea.

Preocupante caída del consumo de pescado


Las XXIII Jornadas Técnicas de Di-fusión del Sector Pesquero deCeleiro mostraron un panorama

de revolución en la comercialización pes-quera, en los hábitos de compra y con-sumo de los productos del mar que pa-san por acercarlo a los domicilios, conmucha información sobre su origen y sa-lubridad, y cada vez más preparado. Lafalta de tiempo para ir a la pescaderíaempujará, según varios ponentes, a quelos distribuidores y productores intro-duzcan el producto en las redes digita-les para la distribución inmediata. Esaventa de productos va a cambiar nota-blemente en cuanto a logística y contactocon el cliente.

Así, entre las ponentes María Luis Ál-varez Blanco, directora gerente de Fe-depesca, habló del reto de la digitaliza-ción acercó la realidad actual de los lu-gares como Shanghai, en China, dondelos peces de crianza ya superan a los dela pesca extractiva,y en donde existenpescaderías sin trabajadores donde sepuede elegir el producto online para lle-varlo, fresco o cocinado, e incluso con-sumirlo en el mismo establecimientopresentado en cajas como si fuesen unregalo. En media hora también lo pue-den servir en el mismo domicilio.

Son tendencias que seguramente gene-ren mucha resistencia en Europa por

cuestiones como la cesión de datos y laspropias costumbres (en España el pagoen alimentación con tarjeta no supera el12% de las compras y con el móvil to-davía está empezando) pero que llega-rán. El pescado y el marisco, según va-rios ponentes, se encamina hacia una lo-gística similar a la ropa u otros pro-ductos, con exigencias añadidas sobre susalubridad o sostenibilidad. Las pesca-derías de grandes ciudades introducenobradores para ofrecer degustaciones yalgunas celebran fiestas cono el BlackFriday con todo tipo de ofertas.

No obstante, la conveniencia tambiénpesa pues las grandes superficies au-mentaron del 53% al 56% su cuota demercado con el pescado, que disminu-ye en las pescaderías tradicionales. La ra-zón, según reconoció Ángels Segura, res-ponsable de Productos del Mar de Ae-coc, la asociación de industriales y dis-tribuidores españoles, es que las gran-des cadenas cada vez abren más esta-blecimientos y abren muchas horas parafacilidad del cliente que necesita este yotros productos.

Este cambio de hábitos, no obstante, re-dunda en un menor consumo de pesca-

do pues la media está en 1,4 kilos mien-tras que en los establecimientos tradi-cionales asciende a 1,9 kilos, ya que suasesoramiento también se consideramejor. El camino para productores ydistribuidores parece ser un mayor vín-culo con el cliente y la puesta en valordel producto, según defendió NuriaGustems Torné, que representa la tercerageneración de los pescaderos Gran Blau,en Barcelona, y es vicepresidenta de losmayoristas del Mercado Central delPescado de Mercabarna. Los nuevostiempos implican poner el producto enel centro, buscar lo mejor y promocio-narlo entre cocineros, consumidores ocolegios con adecuada presencia au-diovisual y de apps.


Comercialización

“La comercialización pesquera debeafrontar el reto de la digitalización”

Las grandes superficiesaumentaron del 53% al56% su cuota demercado con el pescado,pero disminuye en laspescaderíastradicionales

Distribuidores yproductores introducenel producto en las redesdigitales para su envíoinmediato

Ángels Segura, María Luis Álvarez Blanco, Silvia Gil y Núria Gustems Torné.

Astilleros Murueta ha botado el bu-que congelador factoría, llamadoÀvataq´, para el armador groen-

landés Royal Greeland, perteneciente al go-bierno de Groenlandia. Se trata de un pes-quero que incorpora la más alta tecnologíay que estará preparado para realizar el pro-cesamiento íntegro del pescado desde la pes-ca hasta su distribución comercial y estarádestinado especialmente a la pesca de la gam-ba de Groenlandia. Se trata del segundo delos dos buques que Murueta está constru-yendo para el armador groenlandés y hacela construcción número 319 del astillero.

Con la construcción del Àvataq´, Murue-ta da un paso en firme en la incorporaciónde la última tecnología a los buques pes-queros. Se trata de un buque de 82 metrosde eslora que contará con la tecnología másavanzada para realizar todo el ciclo del pes-cado en su interior: captura, cocido, enva-sado, empaquetado y congelación en susbodegas, dejando el producto listo para sudistribución comercial. Para ello el buquecontará con una factoría totalmente auto-matizada, donde se procesará y congelaráel producto.

El Àvataq´ cumple un hito fundamental,como es la incorporación de los estándaresde seguridad más altos para la tripulacióny para todo tipo de operaciones y condi-ciones meteorológicas, así como los están-dares de calidad más altos para hacer lavida a bordo lo más confortable posible parala tripulación. La bendición del barco se re-alizará cuando se entregue el buque al ar-mador, en 2019.

75 aniversario

Murueta, fundado en 1943, cumple 75 añosde actividad. Es una empresa de gran tra-dición industrial y con un gran arraigo enel País Vasco. Cuenta con dos astilleros, unoen la Ría de Urdaibai (Murueta) y otro enla Ría de Bilbao (Erandio), que en total danempleo a más de 500 trabajadores.

La carga de trabajo actual de Astilleros Mu-rueta está formada por cuatro buques.Junto con el buque Avataq, el astillero tie-ne en construcción el buque SISIMIUTpara el mismo armador (botado en mayo),ha comenzado la construcción de un re-molcador de propulsión dual para Remol-cadores Ibaizabal y un buque de transpor-te de pescado vivo para el armador noruegoAlsaker. Ambos serán entregados en 2020.

Por su parte Royal Greenland es una em-presa perteneciente al gobierno de Groen-landia que cuenta con filiales en varios pa-íses de todo el mundo. Opera principal-mente en la zona del Atlántico Norte y elOcéano Ártico, tanto con sus propios bar-cos como en colaboración con una extensared de pescadores independientes, siendocapaces de ofrecer una amplia variedad deespecies.


Astilleros

Astilleros Murueta bota el segundobuque congelador factoría para el armador groenlandés Royal Greenland

El Avataq en la grada.

El barco recién botado.

El sector de bajura vasco ha estadoesperando el tramo final de añopara mostrar sus soluciones adap-

tadas al primer tercio del siglo XXI. EnBermeo, los prestigiosos Astilleros deBermeo han botado el Isturiz I para elpuerto de Donostia, con un diseño no-vedoso para las costas atlánticas norte-americanas-canadienses. El Isturiz va atrabajar con redes de enmalle y presen-ta una proporción de eslora-manga de2:1, con 12 eslora y 6 manga, en otro ejer-cicio estético empeñado en daar la visinhumana. La borda en proa llega al 1.40mts. altura. Va equipado con 2 x 380 HP.

Según Kepa Aranburu, de Astilleros deBermeo, “ el diseño del nuevo barco pes-

quero es especial porque no sigue las li-neas mas tradicionales de los pesquerosde nuestras costas sino que tiene un di-seño innovador construido siguiendo lasdirectrices y necesidades de los clientesque han encargado el barco”. En este sen-tido, destaca Aranburu que “ la eslora de12 m. que tiene el barco, la superficie detrabajo en cubierta y la capacidad de car-ga es mucho mayor que en los diseñoshabituales lo que hace que sea un pes-quero extremadamente funciona, conuna característica especial en el quedestaca el aumento de la seguridad delbuque”.


Astilleros

El Isturiz I, un barco de Astilleros de Bermeo para el siglo XXI


Astilleros

La empresa bermeana Echebastartiene preparado su nuevo atuneropara ser botado. Diseñado por Cin-

tranaval está siendo construido por Asti-lleros Zamakona. El atunero congelador,de casi noventa metros de eslora, es el cuar-to gran atunero que Zamakona está cons-truyendo para Echebastar con diseño deCintranaval. Como siempre, para la defi-nición y el diseño del buque, Cintranavalha trabajado en estrecha colaboracióntanto con el astillero como con el armador.

El equipo de Cintranaval, de reconocidoprestigio internacional, ha diseñado másde 600 buques de los cuales casi la mitadson pesqueros. Asimismo, la experienciaen más de 90 atuneros congeladores se haplasmado en este proyecto, haciendo de élun buque con un diseño innovador que ex-cede ampliamente las prestaciones re-queridas por el armador.

El buque cuenta con una tripulación de 42personas y sus dimensiones principalesson 89.28 metros de eslora máxima, unamanga de 14.35 metros y un puntal de 9.35metros a la cubierta superior. Las formasdel buque han sido optimizadas para al-canzar una alta velocidad a la vez que segarantiza un excelente comportamiento enla mar.

En cuanto al equipo de pesca y cubierta,el buque está provisto de sistemas deprimer nivel, tanto en lo referido a las grú-as como a las maquinillas de pesca. Todoel equipo de cubierta ha sido desarrolla-do por Técnicas Hidráulicas S.A.

Equipos

El buque cuenta con veinte cubas con sal-muera a -18ºC y dos túneles de ultra con-gelación para pescado seco a -60ºC Elpuente del buque se ha diseñado para ob-tener una visibilidad óptima tanto en na-vegación como en las labores de pesca, yestará equipado con los más modernosequipos electrónicos de navegación, de-

tección de pesca y comunicaciones. En de-finitiva, Echebastar sigue adelante con larenovación de la flota construyendo unAtunero innovador, llamado a ser un re-ferente en este segmento de mercado, ha-biendo dispuesto del mejor equipo en elproyecto y la construcción del buque gra-cias a la colaboración entre Cintranaval yZamakona.

El nuevo atunero de Echebastar está preparado para su botadura

El equipo deCintranaval, dereconocido prestigiointernacional, hadiseñado más de 600buques

Reportaje

TextoAlberto LópezEchevarrieta

En 1898, hace ahora ciento veinte años,se construyó en el Reino Unido el pri-mer buque rompehielos, el Ermark. Su

destino, la marina rusa que lo precisaba parasus operaciones en el Océano Glaciar Árticoy en el Mar Báltico, dos zonas del norte de Eu-ropa anualmente afectadas por el hielo. La mi-sión de este tipo de barcos no ha sido debi-damente tratada en la historia y las gestas porellos vividas apenas si han merecido una sim-ple cita en la prensa. Sin embargo, sus tripu-laciones han sido testigos de arriesgadas y di-fíciles operaciones de rescate.

Una demostración en el Sampo

Mi primer contacto con un rompehielos lohe tenido en aguas finlandesas a bordo delSampo, un buque construido en los astillerosde este país norteño en 1960 con la finalidadde desbloquear sus puertos en invierno. Trasveintisiete años de servicios activos, el Sampofue adquirido por la ciudad de Kemi comoatractivo turístico. En la actualidad lo explo-ta una compañía privada durante los cinco me-ses de la temporada. La demostración que lle-va a cabo la nave, de 8.800 HP de potencia, estodo un espectáculo. La proa del buque, afi-lada como un cuchillo, se alza sobre los blo-ques de hielo dejándose caer en certero cortey con un sonido impresionante. “Sólo el 10%del buque está en la superficie, me dice Juksu, miinformante y guía, lo más parecido a IndianaJones. El resto se esconde bajo el agua”.

El lento avance el Sampo nos sirve para ha-cer historia. Juksu reconoce que los rusos han

marcado un hito en materia de rompehielosy me cita algunas aventuras vividas por em-barcaciones vecinas. Posiblemente, la quetuvo más trascendencia fue la del Cheliuskin,así llamado en honor al punto más septen-trional de Euroasia. Este barco de vapor,construido en Dinamarca en 1933, tenía su cas-co reforzado para navegar por el Mar del Nor-te. Su naufragio ha pasado a la historia de lasexpediciones polares como uno de los episo-dios más emocionantes.

El hundimiento del Cheliuskin

El rompehielos Cheliuskin zarpó del puer-to de Arkangel, en el Mar Blanco, con una ex-pedición científica compuesta por ciento oncepersonas al mando del geofísico Otto Yulye-vich Schmidt. Su misión era recoger al personalde servicio de una estación meteorológica em-plazada en la isla de Wrangel, en el OcéanoGlaciar Ártico, muy próximo al estrecho quesepara Siberia de Alaska.

El 13 de febrero de 1934, la enorme presióndel hielo obró como un cascanueces sobre elrobusto casco del navío, estrujándolo, espe-cialmente por el costado de babor. La presiónde los hielos hizo saltar una de las chapas delCheliuskin. Cuantos esfuerzos se realizaronpara reparar la avería fueron inútiles. Tampocosirvió la tentativa de apuntalar el casco congruesos maderos.

Sus tripulantes hicieron todo lo humanopor salvar al buque rompehielos, que, en durocontraste, amenazaba con ser destruido por elmismo elemento contra el que iba equipado.Todo era inútil. El Cheliuskin hacía aguas en susbodegas y los hielos avanzaban con una pre-sión incontenible. La gente de a bordo pudoabandonar el buque serenamente, sacandotodo cuanto representaba alguna utilidadpara organizar un campamento sobre loshielos. Mientras, el radiotelegrafista, Krenkel,lanzaba la petición de SOS fijando la posicióndel iceberg donde los náufragos habían acam-pado y posteriormente relatando los movi-mientos del mismo según la fluctuación de lascorrientes marinas. El radiotelegrafista noabandonó su puesto hasta el último instante.Sólo un camarero de la tripulación pereció aho-gándose.

La supervivencia sobre el hielo

Fuera del barco, los náufragos se vieron ro-deados de un desierto de hielo. Como el bu-que llevaba provisiones y la espera se supo-nía larga, trasladaron todo cuanto pudiera ayu-

Hace 120 años seconstruyó el primerrompehielos de lahistoria

El geofísico O. J. Schmidt.

El Sampo parado para recoger a nuestra expedición.


La heróica y desapercibida labor de los rompehielos

darles a mantenerse sobre un colosal icebergen el que decidieron establecer un improvisadocampamento. Les dio tiempo a salvar el telé-grafo sin hilos, principal garantía de que elmundo conociera la situación; un lote de ví-veres como para mantenerles unos tres meses,tiendas de campaña, sacos para dormir sobreel hielo, ropas, etc. y un pequeño avión con elque, el 5 de marzo, pudieron salvarse las mu-jeres y niños que había entre los náufragos,trasladándoles a la estación de Cabo Wellen.

La posición del iceberg variaba cada día,cada hora. Se le situaba a unos 300 kilómetrosa distancia del punto más próximo de la cos-ta siberiana. El 28 de febrero el profesor Sch-midt comunicó por radio que estimaba la de-riva experimentada en 28 kilómetros hacia elNE desde el punto donde se había hundido elCheliuskin. La alarma se agravó cuando el ice-

berg empezó a agrietarse. Se temió lo peor conla llegada de mayo, una fecha en la que seacentúa el deshielo.

Los trabajos de salvamento empezaron arealizarse en condiciones realmente difíciles,porque si al principio fue posible fijar la po-sición del buque, la de los náufragos se hizomás problemática por el desplazamiento dia-rio de los hielos. Las expediciones de socorrose dirigieron en persecución del iceberg poraire, mar y sobre los hielos. Trineos arrastra-dos por renos y perros partieron desde CaboWellen y Providence Bay, las estaciones árti-cas más cercanas. Transportaban víveres,medicamentos y los efectos más necesariospara el auxilio inmediato de los náufragos. Lasbúsquedas infructuosas y las enormes difi-cultades en la localización motivaron que el 22de febrero se detuvieran las expediciones desalvamento. Se dejaron depósitos bien indi-cados sobre el hielo y avisos del retorno a susbases en vista de las dificultades insuperablesque presentaba el camino.

El salvamento de los náufragos

Terminó el mes de febrero sin que los avio-nes que tomaron vuelo desde Cabo Wellen

consiguieran llegar hasta el iceberg. Así trans-currió también el mes de marzo, sufriendo losaviadores rusos diversos accidentes en susarriesgados aterrizajes sobre el hielo. Más deveinte aparatos participaron en los infruc-tuosos trabajos de socorro. La niebla, las tem-pestades de nieve y el hielo del suelo impo-sibilitaban la operación.

En las intentonas que se hicieron, con el sa-crificio de dos aviadores, se obtuvieron algu-nos resultados: Perdidos en un bloque de hie-lo hallaron a tres náufragos. Habían partidodel campamento para explorar aquella llanurainmensa. Días después encontraron a tres más.

En el rescate intervinieron también otrosrompehielos, como el mítico Krasin, construidoen el Reino Unido en 1916 para la armada delzar según planos del almirante ruso Stepan O.Makarov. El nombre original del buque fueSyatogor en recuerdo de un famoso guerrille-ro, pero, tras la revolución rusa, pasó a de-nominarse Krasin como homenaje al industrialsoviético Leonid Krasin. Las gestas de este bu-que, capitaneado por W. T. Ponomariov y conbase en Kronstadt, a unos 30 kilómetros de Le-ningrado (hoy San Petersburgo), en el Golfode Finlandia, componen las páginas más

Reportaje

La hegemonía delOcéano Ártico enmanos de abrerrutasrusos

emocionantes de la navegación por los maresdel Norte.

Anclado en este puerto ruso, fuertemen-te protegido, fue testigo de la última gran re-belión militar contra los bolcheviques en laguerra civil rusa. Su importancia sigue sien-do vital, ya que en la actualidad es sede de laComandancia General de la Armada de la Fe-deración Rusa.

Durante mucho tiempo, la aventura delCheliuskin fue narrada como una de las mejoresgestas contemporáneas hasta el punto deque se pensó en recuperar el barco. Numero-sos rastreos en la zona donde el buque se hun-dió dieron como resultado la localizacióndel pecio en setiembre de 2006.

Loor a los supervivientes

Quienes intervinieron en el rescate fueronhomenajeados en la URSS, recibiendo grandeshonores. Al profesor O. J. Schmidt se le dio tra-tamiento de héroe. Continuó con sus investi-gaciones en los mares árticos ampliando y cre-ando otra estación científica de Tierra deFrancisco José. Trazó también un detalladomapa de unos territorios inexplorados hastaentonces. Su fama dentro del régimen sovié-tico llegó a tal punto que se dio su nombre aun planeta menor.

Años después, en 1938, a O. J. Schmidt,convertido ya en director de la administraciónde la Vía Marítima del Norte, se le encargó elsalvamento de otra expedición, la que ha pa-sado a la historia con el nombre de su orga-nizador, Iván Papanin. Este científico, junto conotros tres colegas, se dejaron caer de un aviónsobre una placa de hielo ártico para crear la es-

tación Upol. A lo largo de 234 días llevaron acabo una serie de experiencias comprobandoque cerca de las costas del Mar del Norte, vi-ven gran cantidad de vacas marinas y morsas.La exploración del fondo del mar les permi-tió descubrir una rica fauna marina.

La alarma surgió cuando los expedicio-narios quedaron incomunicados por unatempestad magnética. De nuevo fue el rom-pehielos Ermark el que salió de Kronstadt paradirigirse en socorro de los desaparecidos.Los cargueros del puerto ruso aceleraron la car-ga de 3.000 toneladas de carbón para adelan-tar en lo posible la salida del buque. Final-mente, el mítico Ermark cumplió su misión ylos cuatro científicos fueron rescatados cuan-do tiritaban a 15º bajo cero.

Los relatos de Juksu en torno a los rom-pehielos surgen alrededor de una taza de cafécaliente. Conoce bien el Mar Báltico y todas lashistorias que se han generado en torno al bu-que en el que estamos. Me habla de la haza-ña de la tripulación del Munin que, en marzode 1920, se enzarzó en violenta discusión consus compañeros del Limonosoff por la posesiónde la carga que portaba: catorce rusos, dos ofi-ciales aviadores ingleses y dos oficiales y vein-te soldados belgas. O del rompehielos también

ruso Truvor, que, en 1929, acudió en auxilio delos vapores que se hallaban bloqueados por elhielo en la costa alemana del mar Báltico. Elbuque salvador quedó bloqueado a su vez porlos hielos al haberse agotado sus provisionesde carbón.

Corte a cuchillo

Detiene la narración cuando el Sampoinicia una nueva embestida contra una enor-me masa de hielo que se extiende ante noso-tros. Vamos a la proa del barco para sentir laemoción de ver cómo el navío se alza para de-jar caer su quilla cortante. La caída es brutaly el sonido que produce también. Retumba enla soledad del desierto helado, pero el cami-no ha quedado despejado. Así una y otra vez.La resistencia que a veces opone la masa obli-ga al buque a echar marcha atrás y reiniciar elataque. A uno le viene a la cabeza el naufra-gio del Titanic debido a un encontronazo conun iceberg y no puede por menos que estre-mecerse ante la magnitud del choque que tuvoque darse. La observación en este sentido quele hago a Juksu viene acompañada de su co-mentario: “Ten en cuenta que durante la Segun-da Guerra Mundial los ejércitos cruzaban los la-gos helados con material bélico pesado: tanques, ca-ñones… Y el suelo resistía”.

Reportaje

El Krassin se muestra a los curiosos anclado en SanPetersburgo.


Los territorios árticos son objeto de investigación científica.

Las expedicionescientíficas en zonasárticas vivieron épocasmuy difíciles

El rompehielos Cheliuskin .

Reportaje

Texto y fotos:Julio Ruiz de Velasco

La carretera nos llevó a los pies deSa Palomera, uno de los ejemplosde hasta donde pueden llegar las

fantásticas creaciones de la madre natu-raleza. Ese pequeño istmo, desde dondese pueden sentir todas las sensaciones delMediterráneo, marca la identidad y el ca-rácter de los habitantes de Blanes. Cuen-tan que en Blanes, primer pueblo por elsur de la provincia de Girona, fue dondeel periodista y poeta Ferran Agulló,acuñó en 1908 la terminología CostaBrava, después de publicarla en la “Veude Catalunya”. De ahí que se diga queBlanes es la puerta de entrada a la CostaBrava.

En Blanes, uno de los principales puer-tos pesqueros de Girona, junto conRoses y Palamós, conviven amistosa-mente todas y cada una de las activida-

des marinas, tanto si son profesionales,como de recreo.

Siguiendo la costa, llegamos a Lloret deMar, una de las referencias del turismoen el Mediterráneo. Seguramente la po-blación mejor preparada de toda lacosta catalana a nivel de alojamientosturísticos, es capaz de albergar en losmeses de verano a decenas de miles deturistas atraídos por sus playas y por suextensa oferta de ocio nocturno. Dehecho, Lloret ya era en los años 20 el

lugar de veraneo de un selecto grupo defamilias acomodadas de la cercana Bar-celona. Josep Carner, uno de los grandespoetas catalanes, la describió en su mo-mento como el “Paraíso gentil”. A partirde 1950 fue cuando Lloret empezó a re-cibir turismo extranjero.

Ava Gardner

Pero si hay un lugar que nos recuerda alHollywood mas dorado, ese es Tossa deMar. Su recinto amurallado de la Vila

Estatua de Ava Gardner en Tossade Mar. Barca junto a Sa Palomera.

Trío de ases: Josep Pla, Ava Gardner y elfaro de Sant Sebastiá


Vella, ejemplo de población medieval for-tificada del siglo XIII, fue declarado mo-numento histórico Artístico Nacional en1931. Fue refugio de artistas e intelectua-les. Tossa de Mar fue el escenario del ro-daje de la película “Pandora y el holandéserrante” protagonizada por Ava Gardnery Mario Cabré. Corría el año 1950 y allíempezó el idilio de la rutilante belleza deHollywood con España. Tossa de Mar seconvirtió en “Puerto Esperanza”, el pue-blo pescador mediterráneo donde em-pieza la película, la cual supuso todo unimpulso para en aquel entonces, pequeñapoblación y para la Costa Brava. Sus ca-lles y sus playas fueron los primeros tes-tigos del archiconocido idilio entre AvaGardner, Pandora en la película y elgalán Mario Cabré en el papel del toreroJuan Montalvo.

Si uno se acerca hoy en día al mirador dela Vila Vella, se encontrará con una esta-tua de bronce de Ava Gardner evocandoaquellos días de 1950, aunque la películase estrenó en España en 1952.

El rodaje de la película tiene sus iniciosun poco mas al norte, en Palamós y SantAntoni de Calonge donde el escritor Ro-bert Ruark se estableció en 1953 y graciasa él, personajes como Truman Capote, los

duques de Windsor y Ava Gardner se es-tablecieron en esta costa de Girona.

Palamós además, es una de las referen-cias mediterráneas de la pesca. Supuerto, que se empezó a construir en elsiglo XV, es uno de los mas importantesen el ámbito pesquero catalán, acu-

ñando la marca Gamba de Palamós parauno de sus productos mas preciados.Cuna de la cocina marinera, dispone delMuseu de la Pesca, referencia del tra-bajo del hombre en el mar. ActualmentePalamós, también se ha convertido enun importante puerto de cruceros conmás de 46.000 pasajeros al año.

Josep Pla

Nuestra última parte del recorrido por laCosta Brava, tiene tintes literarios. Pala-frugell, con sus núcleos de Calella y Lla-franc.

Aquí nació en 1897 Josep Pla, uno de losescritores mas importantes y universalesde las letras catalanas. Por sus calles es-trechas de Calella de Palafrugell, recorrióPla sus pensamientos. Pla siempre su-puró nostalgia de sus paseos por la CalaPedrosa o la Foradada. Siempre dijo queuno de sus grandes placeres era, que-darse dormido a la sombra de dos barcasen la playa del Canadell, con la brisa en lacara , el olor a mar y hacer la siesta des-pués de comer.

Pla fue el primer guía turístico de la CostaBrava al por mayor a través de la publica-ción de la Guía de la Costa Brava, dondeexplicó algunas de sus largas caminatas


Reportaje

Blanes: Aquí empieza la Costa Brava, al fondo el peñón de Sa Palomera.

Ava Gardner en Tossa.

Josep Pla.

junto al también escritor Josep María deSagarra a principios de los años veinte.

Calella y la Costa Brava siempre estuvie-ron estrechamente ligadas a la guerra deCuba y las leyendas que llegaban de ul-tramar. Las habaneras se convirtieron enun instrumento de popularización de lasaventuras de los que fueron, perecieron yno volvieron. Calella de Palafrugell y suplaya del Port Bo, son cada verano el es-cenario de la cantada de habaneras másimportante de Catalunya, la cual reúne amiles de personas.

Faro de Sant Sebastiá

Al norte nos encontramos con el núcleode Llafranch, bahía de fina arena con ungran atractivo turístico, como lo demues-tra su importante puerto náutico. Pasoobligado por el poblado ibérico de SanSebastià, camino de uno de los iconosmás legendarios de la Costa Brava, elFaro de Sant Sebastià y las playas de CalaPedrosa y Tamariú. Inaugurado en 1857,el faro es el mas potente del litoral cata-lán, con un alcance de 32 millas náuticas.El proyecto, que se ejecutó con 463 realesde la época, es obra de Josep María Fa-quineto. Su último farero fue Ángel Ca-sariego que dejó el faro en 1999. Mirar elmar desde el faro, fue uno de los pasa-

tiempos favoritos de Josep Pla. Aquí es-cribió, “En toda esta parte de la costa, lanaturaleza parece complacerse en ofrecerlas combinaciones de tierra y mar másauténticas e inolvidables”.

Desde Blanes a Tamariú, hemos reco-rrido las comarcas de la Selva y el BajoAmpurdán, solo una parte de la Costa

Brava. Hemos conocido la tierra de es-critores y marineros anónimos que em-brujò a una parte de la sociedadintelectual y de la élite del artisteo, y quese convirtió en un pedazo privilegiadode nuestra costa mediterránea. Más alnorte nos queda, l’Estartit y sus IslasMedas, l´Escala, Roses y Cadaqués, peroesto ya es otra historia.

Reportaje

Cala de Tamaríu.

Faro de S. Sebastiá, a 165 m. sobre el nivel del mar.


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